【关键词】模型教学法 成本会计 实训教学 改革
【中图分类号】G【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2013）12C-0048-04
成本会计是企业财会工作的重要组成部分。成本会计也是财会类专业的核心课程之一。学好成本会计课程必须强调成本会计实训。目前高职高专成本会计实训课时比例偏小，这与应用型会计人才培养是相矛盾的。此外，成本会计实训教学中还存在较多问题，使得学生未能很好地掌握成本会计技能，严重地影响到学生的就业。笔者认为，将模型教学法充分运用到成本会计实训教学中，将有利于学生较为轻松地掌握成本会计核算的方法，并能很好地将成本会计知识运用到今后的工作中，实现“零距离”就业。
一、成本会计实训教学中存在的问题
目前，成本会计实训教学中存在的问题表现在以下几方面：
第一，学校“双师型”教师很少，教师实践经验不足。成本会计教师很多都是从学校毕业进入学校担任教师，企业实践经验不足。因经验不足，其教书育人的底气就不足，导致教学效果大打折扣。
第二，成本会计实训教学的教材多数是没有答案的，理解难度较大。目前，多数成本会计实训教学采用的教材，如《成本会计实训教程》，是无答案的，即使有，也只是有结果，无计算过程，对于经验欠缺的教师来说，无从下手。例如，关于辅助生产成本交互分配，有的实训教程只给一个分配的结果，无分配过程，很多教师只好放弃实训，专门以理论讲授为主，便出现理论课时较多、实践课时较少的现象。
第三，很多学院无正规的成本会计实训室，实训效果不尽如人意。有的学院只是摆几张桌子、椅子便充当成本会计实训室，这样的实训室既无软件又无模型，基本无效果可言。很多学校仍以财务会计实训室代替，其深度、广度达不到成本会计实训要求，实训效果不尽如人意。
第四，校企合作是实现成本会计实训的最理想的方式，但企业出于成本保密的考虑，接纳在校实习生十分有限，学生很难接触到企业成本会计资料。在企业实习时，很多实习生只能帮助企业整理、装订凭证，达不到实习效果。
第五，校内模拟实训有名无实。除校企合作外，校内模拟实训是成本会计实训的另一个重要环节。目前很多校内模拟实训的案例不足，涉足的领域不宽，模拟实训的难度不大，理论与实践脱节，有些仅仅是成本会计理论课本上品种法练习的翻版，成本会计实训起不到应有的效果。
第六，成本会计实训教学手段方法落后。一般担任成本会计实训课的教师，会在课堂上做好实训答案，教师边讲，学生边抄答案，学生抄完答案并整理后上交实训报告，实训课程就完结了，整个过程机械照搬，枯燥无味。在教学方法上，教师能采用PPT、案例法进行的较少，采用挂图、模型教学的很少，采用分组讨论、分享成果的教学方法更少。综观教师教学手段、方法以及教学观念，客观地说仍是沿用传统教学模式。
二、成本会计实训教学改革趋势
（一）结合实际自编教材
当前，成本会计教学要培养的是应用型会计人才，学生只学习成本会计理论是解决不了成本会计实际问题的，必须理论联系实际。学生只有接触不同体制的工业企业的实际知识，融入成本会计实践中去，才能真正领会成本会计知识。为此，在实际教学中，教师应结合实际，自编教材，让学生能够结合实际领会知识。如笔者动员会计教研室的教师到不同的企业参观学习，了解企业成本会计的运作，并选定一家水泥厂（校企合作企业）作为成本会计实训的对象，制作水泥厂模型，并自编《成本会计实训教程》、《成本会计教学指导书》。选定水泥企业作为实训对象，是因为水泥厂较为普遍，水泥产品较为单一，原材料不复杂，而且，学生对水泥产品不陌生，易于接受。教师自编实训教材，一是教师提高了科研能力、编著能力，二是学生使用教材后，能完整地体会到成本会计的严谨性，会计技能明显提高。
（二）采用模型教学法
采用模型教学法讲授成本会计实训教程，与传统板书教学法相比效率有所提高；与案例法教学相比更真切、直观；与任务驱动法相比，目标任务更明确；与项目教学法相比，更全面。模型教学法与PPT结合使用，实训效果更佳。
三、模型教学法在成本会计实训教学中的应用及其效果
成本会计实训教学可采用的模型很多，本文所采用的模型为“水泥厂模型”。
（一）模型教学法的优势
成本会计知识点较多，而且计算多、表格多，授课内容比较抽象，学生普遍反映学习该课程难度较大。上述问题主要是因为在教学过程中理论和实践脱节，没有实践的依托，学生很难掌握教材中的理论知识，久而久之，很多学生难以跟上课程的进度，从而产生厌学情绪。在成本会计及实训课程教学中引入水泥厂模型教学法，可有效解决这些矛盾。
模型教学法的优势体现在，模型教学法在相关专业如医学、机械工程的教学中经常用到，其本质是通过在课堂讲授中引入让学生看得见、摸得着的实体模型，来增强学生对于学习对象的感性认知。有研究者还利用统计学工具，分析了模型教学法的教学效果，并证实了其有效性。
（二）水泥厂模型展示
从图1可见，水泥厂教学模型展示了水泥厂整个生产流程。作为成本会计教学，着重展示原材料名称及物料流向、车间名称、辅助生产车间名称，学生在模型前如同置身于工厂。
（三）水泥厂模型教学的要求
采用水泥厂模型教学法有以下几个要求：一是每个小组在教师讲完具体要求后，独立开展实训，小组内成员可自由交流。各组员按要求完成自己的任务。二是先完成的成员可以帮助未完成的同学整理资料，未完成的同学应按要求完成自己的任务。三是各小组在模拟实训完成后，将实训成果交由教师初审，教师给出整改意见，并交小组讨论修改，定稿后再上交。四是以小组为单位将其学习过程和成本计算结果进行公开展示，在教师的带领下与其他小组实训结果进行对比并综合点评。五是学期末，要求每位学生根据小组综合实训结果，自己整理一份实训结果并上交指导教师，目的是让学生全面掌握水泥厂综合实训内容，消除因成员间岗位差异而出现的技能差异。
（四）根据水泥厂模型确认企业会计岗位与会计任务
综合模拟实训以小组为单位，全班大约分4组，每小组设计为12～13人，会计岗位及会计任务为：材料会计1人对应材料汇总分配表，往来会计1人对应应付账款登记，薪酬会计1人对应工资薪酬核算，成本会计5人分别对应固定资产及折旧核算、其他支出核算、辅助生产成本核算（含直接分配法或交互分配法）、制造费用汇总分配（含产量法或车间原值法）、生料及煤成本核算、熟料成本核算、水泥成本核算，出纳1人对应现金、银行日记账，会计2人对应明细账、多栏账、总账。每组财务经理负责稽核原材料、工资、其他支出、制造费用、明细账、总账、报表的审核。财务总监负责车间成本核算、报表分析及成本报表说明。另外，因制造费用、辅助生产成本方法不同，作如下规定：第一、第二组承担辅助生产费用的交互分配法，制造费用按产量分配法。第三、第四组承担辅助生产费用的直接分配法，制造费用按车间原值分配法。
（五）水泥厂成本会计实训模型教学法的应用
1.原材料汇总分配表。以生料磨车间原材料分配为例。首先，教师指导学生了解生料制作的工艺流程。根据图1可知，生料制作必须经过石灰石的开采和运输（石灰石价格按采石车间品种法计算后的价格内部转账）、外购铁矿石、外购粘土和页岩。其次，将四种原材料经过立式磨机磨成粉后，形成水泥生料粉。
水泥厂原材料费用分配汇总，如表1所示。假设本月生产生料200000吨。教师通过表1指导学生（材料会计、往来会计）正确填写会计凭证，具体如下：
借：基本生产成本――生料 6169006.11
贷：原材料――石灰石 4589454.70
――粘土 590223.01
――页岩 289962.42
――铁粉 699365.98
经过指导后，学生不仅会填写凭证，而且还会根据原材料配合比、所含水分、单价等验算原材料的金额的正确性。这些验算知识，涉及原材料配合比，在成本会计理论课上是无法学到的，扩大了学生学习的视野。
2.辅助生产费用对外分配。水泥厂辅助生产车间的核算是比较复杂的，因各厂而异。可将辅助生产车间划分为机修车间、运输车间、动力车间。其中机修车间含供电、供水、供气，如图2所示。教师指导学生开设基本生产成本、辅助生产成本、制造费用等多栏账，其中辅助生产成本多栏账包括原材料、人工费、辅助车间制造费用等二级科目。
具体业务指导如下：其一，指导学生（会计）登记辅助生产多栏账。首先，根据原料汇总表、工资汇总表、折旧汇总表、其他费用汇总表，逐项登记辅助生产车间费用，确认各辅助车间费用总额。其次，根据生产统计表，确认各辅助车间消耗的劳务量，确认对外分配的劳务量。其二，准备交互分配法、顺序分配法的相关数据资料。其三，按组分别计算辅助生产成本，其中第一、第二组采用交互分配法，第三、第四组采用顺序分配法。现以交互分配法和顺序分配法为例说明。
辅助生产成本车间分配表栏目较多，本文只选择部分数据，如表2所示。辅助生产车间分配：除分配给基本生产成本――生料外，还有基本生产成本――煤粉99855元、熟料1854450元、P32.5水泥1426500元、P42.5水泥2138978元。制造费用除生料车间外，还有烧成车间121945元、成品车间258977元、实验室12959元，总计对外分配金额为7985625元。另外，动力车间（供电）7428810元、动力车间（供水）136829元、动力车间（供风）31127元。
教师根据表2，指导学生编制辅助车间内部交互分配分录。以机修车间为例：
借：辅助生产成本――机修车间 22248
贷： 辅助生产成本――供电车间 16618
辅助生产成本――运输车间 5630
表示机修车间得到车队的施惠受益5630元，得到供电部门的施惠受益16618元，合计受益22248元。机修车间施惠支出20917元，其中供电8367元，运输12550元。
根据表2，指导第三、第四组学生掌握谁受益最大，谁受益最少。显然，机修车间受益22248元，为最多，供电车间受益9774元，为最少。在顺序分配法下，分配顺序是供电―运输―机修，这是顺序分配法需要掌握的知识。
交互分配法下，指导第一、第二组学生根据辅助车间对外分配汇总表作如下分录：
借：基本生产成本――生料 1830675
――煤粉 99855
――熟料 1854450
――水泥（P32.5） 1426500
――水泥（P42.5） 2138978
制造费用――生料车间 190036
――烧成车间 121954
――成品车间 258978
――实验室 12959
管理费用 51241
贷：辅助生产成本――机修车间 161972
动力车间――供电 7428810
――动力车间――供水 136829
――动力车间――供风 31127
――运输车间 226888
3.原料车间制造费用分配。第一步，教师引导学生开设制造费用多栏账，并按车间核算。根据原料汇总表、工资汇总表、折旧汇总表、其他费用汇总表、辅助生产车间费用分配表，逐项登记各车间制造费用。因生料、煤粉、烧成车间生产的均为半成品，与水泥成品有显著区别，故三大车间制造费用放在一起分配，图1所示为车间名称及车间固定资产原值。制造费用的总额按三个原料车间的固定资产原值比例进行分配（也可按生料、煤粉、熟料的产量来分配），根据会计登记的制造费用多栏账总额是2607735.12元，计算出分配率为103.2766，如表3所示。
第二步，指导学生编制会计分录：
借：基本生产成本 ――制造费用 ――生料 929489.40
――煤粉 160078.73
――熟料 1518166.99
贷：制造费用――生料（含煤粉） 1189809.65
――熟料 1417925.47
其他如制成车间制造费用分配，水泥成本计算表、水泥成本综合结转法还原等项目皆可运用图1所示的模型对应的车间进行账务处理。
（六）水泥厂模型教学效果
从上述3个模型教学案例可看出，综合模拟实习场景教学直观，简明。会计岗位与会计任务分配合理，并按照“岗位会计任务会计技能模拟训练交流互动上交报告提高创新”的实训教学步骤，指导学生扮演好岗位角色、完成工作任务、增强专业技能，效果是明显的。表现在：
其一，水泥厂实物模型是水泥企业成本会计理论与实践联系的桥梁，是成本会计感性知识过渡到理性知识的桥梁，模型教学法优点是其他教学方法不可替代的。
其二，每组学生初步做完水泥厂模拟实训后，也许收获不大，但经过每组成员中各个会计岗位的人员对所负责的任务进行演说和交流后，学生的技能前后相比截然不同，他们所分享的成果是巨大的。这样做可以使得学生及时发现自身的不足之处，学习他人的先进方法，开拓自身的思维，树立合作创新的意识。
其三，学生通过模拟实训后，逐步明白了会计与出纳、财务经理与财务总监是不同的财务角色；明白了成本会计因不同的辅助生产方法，不同的制造费用分配方法计算的成本结果是不同的；明白了分步法成本计算的步骤，分步法与品种法是相互依赖、不可分离的；明白了总账、明细账、报表、科目汇总表的钩稽关系。
其四，学生通过模拟实训后，与期初相比，对成本会计工作更熟悉，对成本会计理论理解更透彻，达到了预期效果。
综上所述，模型法教学效果是明显的，但仍须完善和补充。首先，模型企业要选准，工艺流程步骤简单为好。其次，产品原材料3～4种为宜。再次，产品型号2～3种为好。这样的企业适合高职高专教学。综观水泥厂模型教学，因车间多，生产步骤较多，实训难度较大，对指导教师的要求较高，还有待完善。
【参考文献】
[1]刘淑春.理实一体化在成本会计课程教学中的应用[J].财会通讯，2012（11）
[2]杨予，傅军.模型教学法在建筑结构专业课程中的应用探讨[J].理工高教研究，2009（6）
【基金项目】广西南宁市科技局科学研究与技术开发计划科研资助项目（20123166）
【关键字】中职汽车 运用与维修 实训 设备 配置
一、中职汽车运用与维修专业实训设施设备配置标准
在中等职业学校和培训机构汽车维修实训基地建设中，我们需要参考国家在中职教学中制定的相关标准教育部《汽车运用与维修专业仪器设备配备标准》（JY/T0380-2006）、国标《汽车维修业开业条件》（GB/T16739.1-2004）及教育部等有关行业部门制定的技能型紧缺人才培养培训指导方案为主要依据。按照汽车维修行业对汽车维修职业教育提出的要求，广泛吸收职业院校、行业和企业专家的意见和建议编制而成。配备标准可分为合格配备标准、规范配备标准和示范配备标准。
（1）合格配备标准。合格配备标准是开设汽车运用与维修专业仪器设备应配备的最低要求。合格配备标准应设置以下实验室、实训室和实训车间。基础技能实训。包括电工电子实验室、液压实验室和钳工实训车间。专业技能实训。包括汽车发动机构造与维修实训室、汽车底盘构造与维修实训室、汽车电气构造与维修实训室、汽车信息资料应用实训室、汽车整车实训车间、汽车钣金实训车间和汽车涂装实训车间。汽车运用与维修专业未开设汽车整形与涂装专门化方向的学校，可不设置汽车钣金实训车间和汽车涂装实训车间。
（2）规范配备标准。规范配备标准是完成汽车运用与维修专业人才培养目标应达到的基本配备要求；在合格配备标准的基础上增加了一个项目，即汽车综合性能检测实训车间。
（3）示范配备标准。示范配备标准是汽车运用与维修示范专业应达到的基本配备要求，也供有条件的学校及培训机构增加学生实训课、提高学生专业技能、紧跟本专业新技术和新工艺发展时选配。与规范配备标准不同的是增加了一个项目，即仿真模拟实训室。
二、中职汽车运用与维修专业实训设备要求
在中职汽车运用与维修专业实训设备的要求中，我们需要参考标准中提供的装备规格、功能要求、数量单位是本标准的基本要求，各实训基地可根据地域特点和汽车维修行业对从业人员的具体要求，选择相应规格的仪器设备。配备的仪器设备产品质量应符合相关的国家标准或行业标准，并具有相应的质量证明。此外，应该根据实训基地空间的大小，有效的确定人数，实训基地设备数量是以两个教学班的规模（40人/班）配置。其中，中职汽车运用与维修专业实训设备基地环境的要求也有明确规定，实训场地应根据师生的健康、安全要求和实训内容，确定使用面积，并符合国家相关规定。实训场地采光、照明、通风、电气安装、防火及安全卫生等要求参照《汽车运用与维修专业仪器设备配备标准》（JY/T0380-2006）。实训设备的安装应符合有关国家标准和行业标准。
三、中职汽车运用与维修专业实训分类及功能
实训基地设备配置按照中等职业学校汽车维修专业课程设置、汽车维修行业岗位设置和能力培养进行分类，分为：1）汽油发动机构造与维修实训；2）柴油发动机构造与维修实训；3）汽车底盘构造与维修实训；4）汽车电气构造与维修实训；5）汽车空调维修实训；6）汽车整车实训；7）汽车综合性能检测实训；8）汽车钣金实训；9）汽车涂装实训；10）汽车信息资料应用实训；11）仿真模拟实训。当前实训基地设施设备配备的功能主要包括有，满足教学、培训需要，使学生具备汽车维修初、中级工操作水平。开展社会技术服务培训（初、中级维修工培训与考证）。技术咨询及汽车数据库资源共享，实现远程维修服务。对外承接汽车维修业务。承办各类汽车维修技能比赛、学术讲座和相关专业会议。
四、中职汽车运用与维修专业实训设施设备配备
4.1汽油发动机构造与维修实训
汽油发动机构造与维修实训主要包括有汽油发动机构造拆装实训；汽油发动机零件测量技能实训；汽油发动机故障诊断技能实训。
汽油发动机构造拆装实训所需要的设备名称有实物解剖汽油发动机、汽油发动机附翻转架、汽油发动机起动运行试验台架、吊车、汽油发动机零部件、拆装工具、气动工具、工具车、工作台。
汽油发动机零件测量技能实训所需要的设备名称有发动机主要零部件、发动机维修测量常用量具、连杆校正器、气门座口修复设备、平板、V型铁、弹簧测力计。
汽油发动机故障诊断技能实训所需要的设备名称有电控汽油发动机实训台、发动机综合检测仪、汽车故障电脑诊断仪、冷却系统测试仪、红外测温仪、汽车发动机电喷嘴清洗检测仪、汽车示波器、手动真空泵、汽油机点火正时灯、多功能万用表、汽油机气缸压力表、燃油油压表、真空表、直流钳形电流表、汽油机转速表、曲轴箱压力表、内窥镜。
4.2柴油发动机构造与维修实训
柴油发动机构造与维修实训主要包括有柴油发动机燃油供给系的构造拆装实训；柴油发动机喷油泵、喷油器调试实训；柴油发动机故障诊断、排除实训。
柴油发动机燃油供给系的构造拆装实训和柴油发动机喷油泵、喷油器调试实训所需要的设备名称有电控喷油泵试验台、柴油机燃料系零部件、柴油喷油器检测仪、工作台、拆装工具。
柴油发动机故障诊断、排除实训所需要的设备名称有电控柴油发动机实训台、柴油发动机实训台、柴油机故障诊断仪、柴油机喷油正时测试仪、柴油机气缸压力表、柴油机转速表。
4.3汽车底盘构造与维修实训
汽车底盘构造与维修实训主要包括有汽车传动系统构造拆装实训：变速器（离合器）、传动轴、驱动桥的拆卸、测量和装配；自动变速器的构造拆装与测量实训；自动变速器故障诊断实训；转向及悬架拆装实训；动力转向及悬架故障诊断实训；制动系统维修实训。
汽车传动系统构造拆装实训所需要的设备名称有变速器（离合器）、传动轴、驱动桥的拆卸、测量和装配、工作台、工具、量具。
自动变速器的构造拆装与测量实训所需要的设备名称有自动变速器总成、工作台、工具、量具。
自动变速器故障诊断实训所需要的设备名称自动变速器测试仪、自动变速器阀体测试仪、自动变速器油压表、多功能万用表。
转向及悬架拆装实训所需要的设备名称有转向机、转向及悬架实训台、拆装工作台、工具、弹簧拆装器、弹簧测试仪。
动力转向及悬架故障诊断实训所需要的设备名称有动力转向及悬架台架、油压表、万用表、直流钳形电流表。
制动系统维修实训所需要的设备名称有制动系各总成、液压制动系实训台、气压制动系实训台、ABS实训台、解码器、万用表、油压表。
4.4汽车电气构造与维修实训
汽车电气构造与维修实训主要包括有汽车电气系统各总成、部件的结构拆装实训；汽车电气系统各总成、部件维修实训；汽车电气系统常见故障检测、诊断、排除实训。
汽车电气系统各总成、部件的结构拆装实训和汽车电气系统各总成、部件维修实训所需要的设备名称有交流发电机及调节器。
汽车电气系统常见故障检测、诊断、排除实训需要的设备名称有分电器总成、车身电器总成、车身电器实训台、汽车万能电器试验台、分电器式点火系统部件、无分电器式点火系统部件、汽车蓄电池、起动系统示教板、点火系统示教板、汽车照明、信号、仪表、雨刮系统示教板、中控、防盗、电动后视镜、电动车窗示教板、电源系统示教板、汽车故障电脑诊断仪、汽油机点火正时灯、万用表、直流钳形电流表、密度计、高率放电计、稳压电源、充电机、工作台、拆装工具。
4.5汽车空调维修实训
汽车空调维修实训主要包括有汽车空调系统拆装实训；汽车空调维护实训；汽车空调系统常见故障检测、诊断、排除实训。所需要的设备名称有空调系统部件、汽车手动空调实训台、汽车自动空调实训台、故障诊断仪、空调制冷剂测漏仪、制冷剂加注回收机、万用表、湿度计、温度计、工作台、工具车。
4.6汽车整车实训
汽车整车实训主要包括有汽车整车拆装、调整和汽车维护实训；汽车常见故障的检测、诊断、排除实训。所需要的设备有轿车、二拄举升器或剪式举升器、四柱举升器、通用工具及工具车、零件车、轮胎气压表、轮胎胎纹深度检测仪、皮带张紧力计、密度计、真空表、气缸压力表、制动液补给和回收机、脂加注器、液废油机油回收机、制动系换油机、手动真空泵、制冷剂加注回收机、轮胎拆装机、轮胎动平衡机、制动系统压力表、转向系统测试仪、自动变速器压力表、汽车故障电脑诊断仪、万用表、变速箱举升器、吊车、卧式千斤顶、汽车尾气分析仪、汽车尾气排气设施、系统免拆清洗机、冷却系统免拆清洗机、燃油系统免拆清洗机、自动变速器系统免拆清洗机、空调系统免拆清洗机、蓄电池检测仪。
4.7汽车综合性能检测实训
汽车综合性能检测实训主要包括有汽车综合性能检测；汽车整车综合性能分析、检测和调整。所需要的设备有：制动检验台、轴重仪、侧滑检验台、车速表检验台、机动车前照灯检验仪、汽车尾气分析仪、烟度计、声级计、发动机综合性能分析仪、汽车四轮定位仪、汽车底盘测功机、转向盘转向力仪、悬架振动检验台。
4.8汽车钣金实训
汽车钣金实训主要包括有钣金整形及焊接实训；车身测量与矫正实训。
钣金整形及焊接实训所需要的设备有气体保护焊设备、点焊设备、外形修复机、工作台、常用钣金工具、钣金工作台。
车身测量与矫正实训所需要的设备有两柱举升器、轿车车身、车身校正仪、机械式车身测量系统、车身电子测量系统、风挡玻璃割刀、气动切割锯、等离子切割机、单轨道打磨机、砂带磨机。
4.9汽车喷涂实训
汽车喷涂实训所包括的项目有色彩与调色实训；打磨实训；喷涂实训；汽车美容实训。
色彩与调色实训所需要的设备有调漆机、电子秤、计算机、调漆工作台、粘度计、小样板烘箱、油漆振荡器、标准光源。
打磨实训所需要的设备名称有干磨设备、贴护纸架、护目镜。
喷涂实训所需要的设备名称有喷烤漆房、底漆喷枪、面漆喷枪、枪尾压力表、油水分离器、红外烤灯、压缩空气机及管路系统、防毒面具、供气面具、涂膜光泽仪、膜厚仪、涂膜摆式硬度仪、涂膜铅笔式硬度仪、百格刀、溶剂回收机、喷枪清洗机、脸部清洗机。
汽车美容实训所需要的设备有汽车清洗机、美容抛光机、美容吸尘器、美容发泡机。
4.10汽车信息资料应用实训
汽车信息资料应用实训所包括的实训项目有汽车维修资料检索技能实训；利用计算机网络学习汽车维修知识的能力实训。所需要的设备有学生用计算机、教师用计算机、打印机、扫描仪、交换器、服务器、汽车维修资料库、多媒体汽车仿真教学平台、投影仪及幕布、音响及功放设备。
关键词：汽车电气设备构造与维修 一体化 教学改革
【分类号】G712；U463.6-4；U472-4
前言
汽车电气设备构造与维修课程在传统的教学模式中，教师讲授课程内容时，以陈旧的教材为基础，借助大量的教具和教学模型，努力讲解课程内容，但教学效果不理想，学生实际动手操作能力不强，无法真正掌握汽车电气设备检测与维修技能。为了让学生掌握汽车电气设备检测与维修操作技能，提高教学效率和教学效果，我们必须开展一体化教学改革。
1《汽车电气设备构造与维修》课程的教学现状
1.1培养目标不明确
传统的汽车电气设备构造与维修课程主要是以学生对知识的掌握为培养目标，忽视了技能教育实用性较强的特点，没有紧跟市场、注重企业对维修人才掌握汽车电气设备维修技能的要求，导致学生毕业后不能尽快地适应所从事的工作岗位。
1.2教学方法落后
传统的汽车电气设备构造与维修课程教学，主要采用先在教室进行理论教学，然后在实训室进行实操技能训练的模式。这种教学方法，学生一直被动地接受知识，学习中没有经过深入思考，不能将理论学习和实操技能训练有效结合，无法发挥自主学习的作用，难以最大限度地激发学生的学习积极性，他们对知识和技能的掌握与教学目标相差甚远。
1.3教材内容陈旧
第一，教材内容与汽车电气设备检测与维修的实际应用有一定差距，存在着学生掌握了教材内容，却在实际工作中不会使用所学知识来检测、排除电气设备故障的问题。
第二，教材内容已形成固有体系，没有紧跟市场技术的发展对教材内容进行实时更新。
2汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革目标
2.1满足企业岗位人才需求
学校人才培养及教学内容的安排应根据企业工作岗位的技术要求有针对性的进行。因此，在汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革中，应组织专业教师赴维修企业调研机电维修工作岗位中电气设备维修工作经常进行的维修任务与技术要求，了解企业需求，以企业工作岗位要求为基础，开展汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革。
2.2培B学生综合职业能力
综合职业能力即在真实环境中整体化地解决综合性的专业技术问题的能力，是人们从事一门或者若干门相近职业所具备的本领，是个体在职业工作、社会热情和私人情境中科学的思维、本着对人和社会负责的态度行事的热情与能力，是科学的工作和学习方法的基础。所以，汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革要满足职业要求和学生个人发展需求两方面的要求，培养学生的综合职业能力。
3理实一体化教学模式在《汽车电气设备构造与维修》课程中的实施
3.1.理实一体化教学模式的内涵
所谓理实一体化的教学模式，是指将专业理论知识与职业技能结合起来，在实践中学习理论知识，用理论知识支持职业技能的学习，理论与实践紧密结合的一种教学模式。
3.2理实一体化教学模式的教学流程
理论讲解教师对教学目标所涉及的内容边讲解边演示（操作），通过现场实物、教学模型、多媒体课件、实际操作等内容的演示，让抽象枯燥的学习内容变成看得见、动得到、易理解的实实在在的东西，让学生可以做到，边理解理论知识，边对实物进行操作。
3.3优化教学内容，丰富教学资源
既然要优化教学内容，就必须进行课题分解和模块化组合。具体操作方法是：教师根据教学目标和任务，将学生需要学习的各个知识点分解为一个一个的模块；学生有计划地针对各个模块进行理论学习和专门化训练，在训练中让学生知其然；教师对学生在实践中出现的问题或困惑，用专业理论知识加以解释，使学生知其所以然，从而实现理论与实践的有机结合。以《汽车电气设备构造与维修》第二版“单元一电源系统”这一部分内容为例，这部分内容的知识点包括电源系统概述、汽车蓄电池、汽车交流发电机、电压调节器和电源系统电路。我们教师在授课过程中，将这部分内容划分为两个教学模块。模块一：对汽车蓄电池和汽车交流发电机进行边讲解理论边进行实际操作的授课方法，并且教师对实物（总成）进行实际操作演示，加深学生对知识点的掌握及提高自身的动手能力。模块二：带学生到汽车整车实训室进行实车讲解，并且教师对应着电路图进行实际操作演示，让学生了解了在汽车整车各零部件的安装位置，读懂电路图，并掌握以电路图结合实车进行检测与故障分析。
4理实一体化教学资源的运用
《汽车电气设备构造与维修》课程是一门与实际工作岗位联系非常紧密的课程，脱离了工作实际，学生就会难以理解知识，无法形成技能，进而失去学习兴趣。因此，准备丰富的教学资源是《汽车电气设备构造与维修》教学中必不可少的环节。在《汽车电气设备构造与维修》课程教学中，笔者建议教师可以通过以下途径合理运用教学资源。
4.1组建专门化教室
专门化教室是将教室与实训场地融为一体、使教学与实践紧密结合的场所，能够让学生感受情境教学的氛围，在课题（或案例）教学中学习技能，获得能力。所以，专门化教室必须具备充分的教学条件，如：包括黑（白）板和多媒体教学设备，有足够的实验或实训操作工位和实物（总成）等。
4.2充分利用现有实物（总成）
比如，在汽车电气实训室利用已有的继电器、点火开关总成、发电机总成、起动机总成等教学实物，可以进行整体外观认识、正确拆卸、拆卸后的检测（检修）项目、正确的装复等内容，还可以结合电路图或原理图分析其工作原理。
4.3利用计算机仿真动画进行辅助教学
应用于课堂教学，使理论教学直观化。此外，根据教学的要求，还可组织学生到汽车整车实训室进行现场教学。通过组织学生到汽车整车实训室进行现场教学，使学生认识在汽车整车上零部件的安装位置及其连接关系，增强了感性认识，并且根据我们教师所提供的电路图进行实际动手测量，加深学生对知识的理解，特别是增强学生对实物（总成）工作原理、理解电路图的能力，对“电”这种看不见摸不着的东西等方面知识的理解大有帮助。
5结束语
汽车电气设备构造与维修课程一体化教学改革要充分了解企业对人才的需求，在汽修人才职业发展规律的基础上，以培养学生综合职业能力为宗旨，从课程标准、教学内容、实训场所、评价机制各个环节入手，按照一体化的要求进行设计与教学，这样才能培养出企业满意的技能型人才。
参考文献：
关键字：数控技术 实训 实训教学 四个阶段
数控是机械加工的重要基础和关键技术，也是培养学生主要就业岗位技能的关键课程。随着数控机床的广泛应用，数控技术是中职学校的必开课程，该课程在中职学校主要是通过理论学习和职业技能训练，提高学生的操作实践能力，目前在中职学校里，学生学习时间较短，怎样才能使学生掌握理论的基础上提高操作能力，是这门课程的教学难点，为了满足社会对数控技术应用型人才的需求，更为满足毕业生的需要，根据笔者的实际教学经验，谈谈如何在短而集中的时间内提高学生的理论知识和实践能力。
一般情况下，在中职学校数控应用技术专业的学生先进行1~2年的理论学习，包括《机械制图》、《车工工艺学》、《公差测量与技术》、《数控加工技术》、《数控编程与设备》、、等十几门专业课和专业基础课，之后到学校实训车间操作实践，最后到企业顶岗实习。课程的实训在该课程的整个教学体系中占有举足轻重的地位，实训教学要分阶段、分层次，循序渐进的进行。为了巩固和深化理论知识，提高和完善操作技能，培养合格的毕业生，大致把中职学生的实训分为四个阶段：
第一阶段：普通车床实习，熟练操作车床，熟悉数控实习环境。
在中职学校，普通车床的实训高达80%以上，因为数控机床是在普通机床的基础上产生发展起来的，先进行普通机床的实训，有利于学生较快的学习数控方面的相关知识。所以，学生在实习期间应在数控车床编程、数控车削加工工艺之前应该进行普通车床加工实训。具体实训内容包括普通车床上实习、练习刃磨车刀，熟练操作车床，从加工端面等。在教学中一般是把数控工艺最简单最常用方法和普通机床对比结合讲解，学生没有进行普车学习和实训，教学效果明显降低。只有掌握了普加基础，对机床结构、相应运动等了解和掌握之后才能提高学生的实训能力。没有普通机床加工经验，学生进行数控机床操作的安全隐患也大幅增加。只有经过这一阶段的学习和实训，才能节约教师时间，为以后的数控实习和提高打下坚实的基础。
第二阶段：计算机数控仿真软件练习，编制加工程序，激发学生学习兴趣，提高实训能力。
数控加工仿真系统是结合机械机床厂家实际加工制造经验与职教学校教学训练一体所开发的一种机床控制模拟仿真系统软件，可以满足大批学生教学需求。目前大部分中职学校经费不足，数控加工设备价格高，实训设备不足，在第一阶段实训后可以进行数控仿真软件练习。在实习中首先让学生熟悉仿真机床的操作面板和录入面板明确每个按键的功能．建立工件坐标系的方法，利用仿真软件进行模拟操作，就可以做到给学生充分的实习机会，同时节省了操作的时间，缩短了实习的周期。对于机床操作的熟练程度将大大提高，而且为下一步的实际操作也做好了准备，在实训中可实现同步教学。比如对刀过程，其实是很容易的事情，但如果用传统的教学方法大多数学生都难以理解，如果利用仿真软件一边演示一边教学，通过车刀和工件的运动学生就很容易理解，而且还能让学生自己亲手操作来加深认识，教学内容中涉及数控编程和操作的内容，如工件坐标和机床坐标、G指令、M指令等都可以实现同步教学，使抽象内容形象化，提高了教学质量。培养了学生实训能力。对于中职学校的学生来讲，由于学生各方面的基本素质普遍比较差，而数控专业课又要求极高的抽象性，加上教学过程的枯燥乏味，很容易让学生产生厌学的情绪，教学效果也不理想。而数控仿真软件以其和实际机床相同的用户界面和它的可操作性，很大程度上激发了学生的学习兴趣。因此仿真软件使用只能作为缩短实习时间、提高实习效率、降低成本的一种辅助手段，总而言之，以“技能操作为核心”的数控编程仿真教学，有利于全面提高学生素质和综合职业能力，激发独立思考和创新意识；但传统实习手段，基础教学和基本功的训练、学习仍是职业技术学校培养学生的实操能力的基础；两者不可偏废，不能因为有新的手段方法而抛弃传统，也不能因为有好的传统不引进新的手段，两者如能完美结合，培养出的学生定是不可限量的。
第三阶段：编制程序，数控加工由易到难，培养学生的实践和创新能力。
仿真软件和数控车床是同一个界面，学生短时间内通过仿真软件熟练操纵机床后，就可以进行编制程序加工工件。首先要根据工件的材质，所用刀具选择不同的切削参数。经过第一阶段的实训，这将不是难题。中职学校数控实训过程中加工的材料多种多样，主要有木材、石蜡、尼龙棒、铝材和钢材，在实训中的使用比例各不相同。有时为学生安全考虑或在培训经费较少的情况下，很多学校选择了少用或不用钢材。企业工厂加工的实际产品多为钢件，在实训中我提倡实训最好还是以钢件为主。具体安排首先要在教师的指导下，让学生编制的程序进行图形模拟加工，在教师检查程序无误后就可以进行实际对刀加工。这样遵循渐进，由易到难、由简单到复杂、由单项到综合这一过程，可以提高学生的实践能力和创新能力。
第四阶段：师生共同探讨。总结经验，解决实践中遇到的问题，总结提高。
[关键词]模块化教学 汽车 课程体系
[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2014）04-0101-02
一、模块化教学方法简介
模块化教学是上世纪70年代由国际劳工组织提出的一种以学生实践技能培养为中心内容的一种新型教学模式。模块化教学在实际教学过程中，将教学内容按照教学对象的结构和性质进行有机划分，分模块循序渐进地展开教学活动，因此，特别适合学生实践技能的培养与锻炼，受到国际教育界的普遍重视和积极关注。
在我国，模块化教学最早在职业教育体系进行示范性的推广与实践，收到了很好的效果，逐渐受到了高等教育尤其是大学本科教育领域的关注。
二、模块化教学在实际教学中优点
（一）促进理论教学和实践教学的有机融合
采用模块化教学，每个模块的理论教学完成之后，紧跟着进行实践教学和技能实训，不仅提高理论教学的教学效果，而且对实践教学亦有很好的效果，易于实现两者的有机融合。
（二）实现理论教学内容的有机分配与组合
传统的教学方法，容易造成理论教学内容的重复和冲突，很多内容在课程中反复学习，造成教学资源的重复与浪费，采用模块化教学可有效避免这种情况的发生。譬如：汽车构造课程中关于发动机燃油供给系统的知识内容，在汽车电子技术课程中需要进行重复学习，如果采用模块化教学，则可将发动机的结构、原理、设计等内容集合在一起进行学习。实现教学内容的有机分配和组合。
（三）促进教师与学生的沟通与交流
模块化教学需要教师和学生进行更紧密的接触和交流，这就为教师更好地了解学生的学习状态和教学效果提供了机会，使教师及时调整教学进度和教学方法，实现因材施教。
（四）促进双师型师资条件建设
开展模块化教学，对教师的要求提高，教师不仅需要具备理论教学的基本能力，还需要具有实践教学和技能培训的能力，因此，可以促进师资建设。
三、汽车类主干课程模块化教学体系构建
将传统的以整车为系统，按理论知识深度为脉络的核心课程体系，即汽车构造、汽车理论、汽车设计和汽车试验学等核心课程，一体化整合为一门系列模块化综合课程，即汽车工程系列理论与设计；按现行教材《汽车构造》底盘部分的内容，分章节结合现行教材《汽车理论》和《汽车设计》中的相关内容，科学整合成若干模块课程，例如：离合器理论与设计、变速器理论与设计等。形成新的以系统（总成）为脉络的课程体系（简称为总成课程体系）。对每一模块课程，从该系统（总成）的结构、理论到设计，形成系统（总成）的完整知识构架，再配以汽车操纵稳定性、平顺性和底盘控制新技术等整车理论模块，模块之间以整车设计制造试验为载体，构成整个汽车的知识体系，做到各模块课程之间既相互独立，又相互联系，既各成体系，又相互支撑的新的车辆工程专业核心课程体系。以汽车整车构造为基础，构建模块化的总成课程体系。研究汽车构成的五大总成和整车理论，将传统的原四门课程的相关内容有机穿插，相互渗透，科学地整合成独立的知识模块，形成模块化的以系统（总成）为主线的总成课程体系。所有独立系统（总成）模块课程既能突出汽车的五大总成的特色，综合后又能完整覆盖原四门课程的所有内容和知识点。
四、模块化教学的实施方法
（一）学生科学分组
模块化教学强调学生的独立思考、相互协作，因此要对学生进行合理分组。每个组的学生数不宜过多，可由小组内部民主产生一名组长，负责组内的任务分配及协调工作。对学生进行合理分组，实现同组学生间的互补、互助、互鉴。
（二）确定项目及任务
根据实训设备的特点，将每个模块的内容通过几个具体的项目得以展现，每个项目要根据需要设置一系列的具体要求。
（三）学生在教师引导下实施项目
在学生结合必要的设备及教具完成任务的过程中，教师要充分地发挥其组织作用、引导作用，通过教师的有力引导，充分调动学生的自主学习积极性，让学生在兴趣中开展学习。
（四）项目及任务的评价机制
建立完善的评价激励机制，任务完成之后，组织学生进行总结、讨论，并作出最后的评价。教师在评价中主要采取激励的方式，让学生逐渐建立兴趣和学习积极性。
（五）实训
包括分项实训和综合实训，分项要求学生对实训设备中的单项操作内容进行分项实训，使学生分步掌握操作技能，为后期的集中综合实训打下坚实基础。
集中实训是学生经过分项实训，掌握各部分的独立操作后，以一个项目为单位，模拟生产实际，进行的汽车拆装综合实训。
五、实施模块化教学的条件和保障
（一）配套教材建设
目前没有适合汽车类专业的模块化教材，为了配合模块化的顺利进行，就必须根据模块化教学的要求以及学生的实际，并结合实训设备，开发配套教材。将进行汽车专业实训必须的设备知识、仪表知识、原理知识、岗位知识等，按照项目化的要求重新调整、合理组合、充分融合，使之真正成为教师“教”和学生“学”的有效指导和有力工具。
（二）师资培训
模块化教学对教师的要求较高。它需要教师有较强的组织能力，可以轻松驾驭活跃的课堂；它需要教师有全面的专业知识，以便随时给学生进行知识答疑；它需要教师有熟练的操作技能、能准确地进行故障分析和处理，以便及时而准确地给学生进行技术指导；它需要教师对教学方法的不断钻研与改进，以便改善和优化模块化教学过程，使教学相长。
（三）实训设施配套建设
模块化教学要求实现理论知识与实践技能的有机结合，要求学生“知”和“行”统一、技能娴熟。因此，缺少了实训设施的支撑和依托，模块化教学就无从谈起，学生的操作技能就无法真正得到训练，“做中学、学中做”的教学理念就无法实现。为了保证每个学生都有操作和锻炼的机会，实训设备不仅要有，而且要够用。否则，在有限的时间内，学生的操作技能的提高就无法得到有效保障。
六、模块化教学的过程化评价机制
实行模块化教学，需要建立健全相应的教学评价机制。
（一）以专业资格认证为教学评价的基本依据之一
在车辆专业开展模块化教学的模式，可以以国家见习工程师认证考证作为教学效果评价的基本依据之一。将认证考试的考核结果作为模块化教学的基本目标之一。
（二）将教学考核融入模块化教学过程的每一个环节中
考核成绩包括过程考核和结果考核两部分。其中，过程考核包括：出勤、讨论成绩、指导成绩。教师根据参加小组讨论、对教学指导过程和学生出勤的成绩等，依次给出每个人的成绩。结果考核包括课程设计成果和答辩成绩。组长根据组员在项目完成过程中的贡献，给出每成员的贡献度。最终成绩由上述过程考核和结果考核综合产生。
（三）企业层面的评价
在涉及在企业中进行的实践教学环节，可由企业指导人员给出实习学生的成绩，作为学生该环节成绩的参考成绩之一。
七、结束语
模块化教学在实际实施过程中，需要结合各专业的特点，联系学校的实际情况，在教学过程、教学条件、评价机制等各方面进行研究和专门设计，使其能够更好地发挥作用。本文结合汽车类专业主干课程体系的特点和教学需要，打破传统教学中横向切割方式，采用多元化的思维模式，探讨了汽车类专业主干课程开展模块教学所涉及的课程体系、教学实施以及教学效果评价等关键问题，为相关专业开展模块教学提供一定理论参考。
[ 参 考 文 献 ]
[1] 韩瑞功创新课程体系与模块教学模式的实践与研究[J].中国教育技术装备，2009，（12）.
[2] 张新，李岳林，雷正保.车辆工程本科专业人才培养体系探索[J].科技创新导报，2009，（20）.
一、概述
随着汽车保有量的不断增加汽车配件的需求量也不断增加，需要大量的有文化有一定专业知识的人才进入汽车配件市场。本文介绍的制作帕萨特领驭汽车电器平面实训台，是汽车技术服务与营销专业所学课程汽http://车配件市场营销的一个实验体系。其包括汽车配件市场营销平台中进货、仓储、销售、专业制作帕萨特领驭全车电器平面实训台的全过程。平面实训台采用国内经典机型，教学与实践紧密结合，实用性强。选择各元器件，连接电路，以便能使学生在实验期间了解掌握汽车配件市场营销、汽车全车电器工作原理。使之加深印象，达到良好的教学效果。
二、帕萨特全车电器实训台总体方案的选择和确定
1、帕萨特全车电器实训台总体方案的选择
我们把制作帕萨特全车电器实训台做为《汽车配件市场营销》课程的一个教学项目、若干个任务。因为其所用配件比较多、比较全。学院教学班一般大约40人左右，我们做八台实训台，学生分八组，每组5人，这样能够较好的完成这个项目教学。《汽车配件市场营销》实验教学采用的实验体系是汽车配件市场营销平台中进货、仓储、销售、专业制作帕萨特领驭全车电器平面实训台的全过程。实训更注重学生能通过做实验而掌握更多汽车配件营销方面以及大众汽车电器系统的相关知识点。
2、帕萨特全车电器实训台总体方案的确定
帕萨特全车电器实训台，选用1.8t领驭国内经典机型,确定全车电器系统为8个系统组成。指导教师提供汽车配件市场营销平台软件，全部配件及清单。汽车配件营销实验室，销售用电脑，柜台等设备。学生利用汽车配件市场营销平台进行汽车配件的进货计划、进货、提货、仓储、销售、装配实训台等六个任务8-10次实验完成帕萨特全车电器实训台制作。
实训台系统组成 实训台由8个系统组成包括：
1）.供电系统：蓄电池，交流发电机及调节器。
2）.起动系统：直流起动机
3）.照明系统：前照灯，雾灯，阅读灯，仪表板照明灯，行李箱灯，门灯。
4）.信号系统：制动信号灯，转向信号灯，倒车信号灯以及各种报警指示灯。
5）.仪表系统：里程表，车速表，燃油表，冷却液温度表，发动机转速表。
6）.辅助用电设备系统：电动玻璃升降器，风窗刮水器，点烟器等的制作
7）发动机电控系统：发动机（用发电机驱动电机、曲轴电机代替），各种传感器，执行器
8）实训台附件系统：高强度台架，万向脚轮，测量端子，交流电源开关
由指导教师和部分学生按8大系统备齐配件、实训秃台架和附件、存储配件小车。提供配件价格清单。
三、建立汽车配件市场营销平台
帕萨特全车电器实训台的制作项目包括5个任务。利用汽车配件市场销售软件，其中通过4
任务完成汽车配件市场营销平台的建立工作同时完成汽车配件市场营销课程的实验教学任务。指导教师提供经理签字，财务支票支取及报销程序。
帕萨特全车电器实训台项目包括如下5个任务：
任务一：利用汽车配件市场营销平台编制提单
学生根据所学过的汽车电控知识，每个组制定一台套帕萨特全车电器实训台的采购计划、通过汽车配件市场营销平台编制提单、入库单、出库单。
任务二：利用汽车配件市场营销平台提货
学生持提货单，通过汽车配件市场营销平台进行提货工作。部分学生备小车、货架配合完成整个采购过程。
任务三：利用汽车配件市场营销平台入库
学生持入库单，通过汽车配件市场营销平台进行入库，登帐、货物入货架。
任务四：利用汽车配件市场营销平台销售出库
根据帕萨特全车电器实训台所需配件清单开销售单，提货，为组装帕萨特全车电器实训台做准备。
任务五：帕萨特全车电器实训台制作
我们用汽车配件及附件组装帕萨特全车电器实训台，按车型平面布置8个系统，采用钢架梯形结构形式支承整个系统的平面实训台。这样能减少材料，减重量节省成本。安有脚轮便于整体移动。安装平板采用硬质白色塑料，达到了节省成本的效果。考虑到实验台用于室内多媒体教学，所以在满足系统硬件安置
转贴于 http://
空间的前提下，外型尺寸适中，同时考虑方便学生装配、测量实践不易过小，外型尺寸为（长*宽*高：2460*1850*800mm。以达到提供学生亲自动手组装实训台的功能。从而达到巩固加深教学成果的目的。
整个项目学生共分8个组任务一每个组各自独立完成。任务二、任务三、任务四分三次实验完成。奇偶交替进行。完成三个任务后再进行帕萨特全车电器实训台组装调试。之后，学生互查、互评。教师进行验收、考核。完成项目教学。
总结
制作帕萨特全车电器实训台这个项目，能够较好为汽车就技术服务与营销专用的学生巩固所学的汽车电控方面的知识。又能在汽车配件市场营销平台上全面的完成了汽车配件市场营销一系列实验教学任务。目标是http://为学生提供一个汽车营销专业比较系统的实验平台，使学生形象地模拟和实际演练汽车配件营销全过程。同时为其他专用的学生提供汽车全车电器教学的实验设备。
随着中等职业教育改革的深入发展,涌现出了许多课堂教学的新模式,其中运用行为导向模式的教学法教学是近年来中职课堂教学改革的一种趋势。下面我就我校的发动机构造与维修实训课中采用行为导向模式教学法的一些经验进行总结,探讨这一现代职业教育模式在我国中职学校中的实际操作流程,促进课堂教学改革的发展与创新。
一、行为导向教学模式
德国最有影响的未来学研究者M.霍尔克斯在《未来的宣言―我们准备怎样迎接21世纪》一书中指出:“21世纪的经济中,工作是重新组织的。在未来,工作越发不依赖于僵化的工作岗位,而是越发以项目、过程和团队里解决问题的形式而出现。”
行为导向教学模式是在教学过程中把“做”和“学”两者结合起来,教师设计一定的任务,通过引导学生独立思考、分析与解决来完成任务,从而实现教学目标的一种教育模式。此教学模式是以学生为主体,教师为主导;学生是演员,教师是导演。由归纳、演绎、分析、综合等传统教学方法向案例教学法、大脑风暴法、仿真教学法、项目教学法、角色扮演等转换。在学习中结合各种具体教学方法的使用,培养学生自主学习和学会学习的能力。此教学模式充分发挥了学生的主体地位与教师的主导作用,改变了传统填鸭式的被动学习模式,有效提高了学生分析问题和解决问题的能力,促进了学生的全面发展。
二、行为导向教学模式在发动机构造与维修实训课中的运用
在过去的两个学期中,我在发动机构造与维修课程中的发动机拆装实训一体化课程教学中运用了行为导向教学模式。我根据行为导向模式的理论与本校课程设置、车间设备情况、学生的实际情况设计了动机拆装中的一个子任务:缸体测量。该教学运用大众桑塔纳发动机台架,在校汽修实训车间进行,分成6人一个小组,设置小组长,负责实训小组的管理与统筹。
我首先布置项目的任务:对一台从整车上抬下的发动机总成进行缸体磨损程度的测量,判断修理级别,并安装恢复。这里要注意布置任务时要详尽,要学生“做什么?做的要求?用什么做?和谁做?怎么做?做的结果是什么?要学到什么?”都要列明。比如在布置任务书中要包括:
1.熟悉汽修车间管理规定、安全操作规范的要求。
2.掌握发动机拆装专用工具、普通工具的使用方法。
3.掌握测量工具使用方法,普通的检测计算方法。
4.了解发动机总成中各部件的名称及作用。
5.将发动机总成解体。
6.测量出汽缸磨损程度,定修理级别。
7.将发动机总成安装复原。
8.6人一组,共同完成该任务。
9.写出“发动机检修实训预案”、“发动机检修实训报告”及学会填写工单。
实训课的具体教学过程:
第一步:获取信息。
本步骤应由学生自己在书籍、互联网上寻找资料。但由于本校车间建设的限制,我在此步骤中将发动机台架主要的资料给予学生。因为学生在进行发动机维修实训前已上过《汽车概论》、《汽车机械基础》,基本掌握发动机的主要构造、各零件组成与作用、拆装注意事项及基本操作要求,所以在此步骤中我主要强调安全操作的规范,使学生在实训过程中牢记“安全第一”原则。
第二步:计划。
本步骤主要由学生自行按照发动机资料与拆装要求,制定实训内容。我从旁指导,不直接参与学生的讨论,由小组长引领组员完成“发动机检修实训预案”。我在实际教学过程中发现学生的书写能力不强,如果只是让学生自己完成,基本上没有令人满意的答案。于是,在制定计划过程中,我先做出一个模板书写,从而使学生不因无从下手而降低学习兴趣。
第三步:决策。
我根据学生制定的“发动机检修实训预案”与学生一起探讨该预案的操作可行性,在讨论过程中尽量以引导为主,除了涉及安全操作问题外,不直接指出学生的问题。
第四步:执行。
本步骤由学生进行实际的操作。根据中职生的特点,我特别关注学生在操作过程的每个动作。中职学生往往比较冲动和贪玩,对危险的认识不高,这就需要教师在学生操作过程中有高度的警觉性,一旦发现安全隐患马上制止,而在其他操作过程中出现的困难则可以由学生自行想办法解决,实在解决不了的问题则先讲解让学生试,不行再示范,再让学生操作。我还将出现的问题记录下来,以便在评估环节中与学生讲解。
第五步:检查。
学生按照预案中检查的要求进行,每完成一步,对自己的操作确认是否有效,并对操作过程进行分析,确保安全操作与规范操作,记录操作过程,完成“发动机检修实训报告”。特别是在对操作过程出现的问题与遇到的困难是如何解决的,要记录下来。并对量缸的步骤、数据、计算进行核算,得出结论。
第六步:评估。
对完成整个项目的过程情况及结果、测试方法、测试数据的处理作出总结评估。根据学生的特点,主要为在学生自己分析后,由教师作小结,将各组情况汇总、公布,使学生吸取他人的经验。
三、行为导向教学模式在发动机构造与维修实训课中遇到的问题
行为导向教学模式对教师有较高的要求,在每次实训任务设计中,教师若没有注意学生的实际情况、授课方法及所学课程特点等,便会容易导致以下教学问题出现:第一,教师如果只知道专业内容,不了解学生的实际学习水平,只让学生被动地学习,学习的能动性没有发挥出来,就会使学生提不起兴趣,课程教学的目的也就无法达到;第二,教师如果不重视授课方法的运用,课堂学习氛围较差,上课只介绍专业内容,只注意专业能力的培养,不注意学习能力的提高,那么课程教学就会缺少后续学习的动力性;第三,教师如果只按照书本的内容授课,不会根据课程的能力目标重组书本内容,那么就会达不到培养目标,课程教学要求也不能满足。因此,教师若要在实训课教学中避免发生上述情况,就应当适当运用行为导向教学模式的教学理念进行教学实践,从而提高教学效果。
行为导向教学法在实施过程中需要注意以下几点。
1.要确立总目标和子目标。教师根据教学大纲的要求确定本课程的总体目标和各子目标,明确公布并在实训与考核中严格执行,发现问题,及时解决。
2.要明确分工。(1)学生实训工位要分工明确;(2)教师要分工明确。
关键词：中职学校；车间实训；项目教学法
在职业教育高速发展的今天，一所中职学校办得是否具有特色，是否具有影响力，是否能为当地经济建设服务，培养出一批既懂理论又会实际操作的中、高级技能型人才，很关键的一点就在于学校实训课的开展。如何开好实训课，更好地激发学生的学习兴趣，使学生既能学到理论知识，又能培养动手能力，以达到提高分析问题和解决问题的能力，是摆在教师面前一道重要的问题。尤其是在中等职业学校生源严重下滑，学生基础差，学习的兴趣低的情况下，教学面临着新的挑战。
笔者在长期的车间实训教学中，认真总结学习，采用项目教学法，通过这几年的教学应用，教师的能力得到提高，学生在各级技能大赛中也取得了好的成绩，达到了“教与学”共同提高的很好效果。
一、项目教学法的含义
项目教学法就是师生通过共同实施一个完整的项目工作而进行的教学活动。
该教学方法是学生在教师的指导下，以小组合作的形式完成一个项目的全过程。教师已经不是教学中的主体，而是成为学生学习过程中的引导者、指导者和监督者，学生具有极高的积极性。学生通过具体项目的学习，掌握整个过程中每一环节的基本要求和知识点，在掌握知识技能的同时，能够强化多向思维的培养，强调知识、能力和素质的协调。
二、项目教学法具体设计过程
（1）明确任务。教师提供零件图纸，布置任务，学生主动思考，积极获取工作任务的信息，达到激发学生的学习兴趣。
（2）任务分析。学生根据工作任务，集思广益，分析图纸和加工内容，确定加工工艺和切削用量、刀具、量具的选择。教师提醒学生注意对工作任务的细节描述，该过程着重提高学生对理论知识的理解、应用。
（3）决定计划。学生各组开展工艺和加工的可行性分析，教师听取学生的各个方案，并指导帮助学生做出正确的决定，该过程重在增进师生互动，提高学生总结问题的能力。
（4）实施计划。各组根据正确的工作计划，选择正确刀具、量具，同时重视安全操作，完成零件的加工。在加工过程中，学生要认真操作，耐心细致，教师要不断巡回指导，提醒学生注重加工过程中的细节，注意观察和总结，并做好记录，以防出现不该出现的问题。
（5）检查工件。工件完成以后，组内分工完成零件尺寸的测量。教师要严格检查学生检测过程，按中、高级工的标准控制好质量关，切合工厂实际，使学生体会质量问题重要性。
（6）评价反馈。各组根据加工出的工件，对工艺、加工中存在的问题进行总结。教师在听取各组的总结后，针对学生的任务完成过程，对各小组加工进行综合评定。切记注重理论与实践融合，注重学习积极性和工作的严肃性。
三、项目教学法在车间实训教学中的实际应用
学校先后建立相应的完善的机械加工车间，购置大量设备，例如加工中心、数控车床、普通车床铣床、电火花、线切割等，充分满足机电、数控专业学生技能训练的要求，为在专业实践教学中开展项目教学法打下基础。
下面，讲述一例在普通车床上加工套类零件采用项目教学的实施过程。
（1）明确任务。第一，根据班级学生的基本情况，将学生分为若干个工作小组，每组合理搭配，并选出小组长，实行组长负责制，这样既有助于培养学生间的协作和团队精神，又有助于顺利完成任务。第二，教师给出轴套零件图，要求学生明确加工要求，确定项目任务：制定零件加工工艺、选择切削用量、进行零件加工、产品质量检验。第三，通过本项目的训练，要求学生达到以下目标：熟悉套类零件加工相关工艺知识，掌握外圆及内孔加工工艺制定，工件加工操作中具备对刀、尺寸控制与机床调试的能力，掌握类零件尺寸的检验方法等。
（2）任务分析与决定计划。各小组根据图纸，做好任务分析，教师帮助指导决定出加工计划。①分析图纸。看懂零件图，零件材料为45 钢，毛坯规格为φ50 mm×50mm，确定尺寸精度、表面粗糙度。②加工工艺分析。选择沈一CA6140车床，制定加工方案及加工路线。③工、量、刃具的选用。量具方面选择必要的游标卡尺、外径千分尺、内径千分尺和内径百分表。刀具选择45°外圆车刀、90°外圆车刀、φ20mm麻花钻、φ20×45mm内孔镗刀等。④切削用量选取。粗、精车外圆，粗、精车内孔等加工内容，根据实际生产经验选择合理的主轴转速、进给量、背吃刀量。⑤确定加工工艺。1）用三爪卡盘夹持毛坯外圆，约伸出20mm左右，找正夹紧，加工图纸右端；2） 用45°外圆车刀平端面；3） 用90°外圆车刀粗、精车φ45mm外圆到尺寸要求；4） 用φ20mm麻花钻钻通孔；5） 用内孔镗刀粗、精车φ22mm内孔到尺寸要求；6） 用45°外圆车刀对φ45mm外圆倒角；7） 检查无误后，调头用软卡爪装夹φ45mm外圆，找正夹紧，加工图纸左端；8） 用45°外圆车刀平端面控制总长40mm；9） 用90°外圆车刀粗、精车φ35mm外圆到尺寸要求，同时保证φ35长度25mm；10） 用45°外圆车刀对φ35mm外圆倒角，对工件去毛刺；11） 仔细检查各部分尺寸，卸下工件，完成操作。
（3）实施计划及检验过程。实行组长负责制，组长第一位完成加工任务，生产出合格零件。本组其他同学认真观察总结，适当做些记录，找出出现的问题的原因，以避免自己实际操作中重复出现该问题。在项目实施过程中，教师要巡回指导、答疑，时刻强调安全，遇到共性问题集中讲解、示范，以便各组学生都能按要求完成项目任务。
（4）评价反馈。第一，各个小组介绍自己的加工过程，展示成果，根据评分标准进行自评，再由教师对各组的工件进行综合评测，做出中肯的点评，让学生明白在项目实施过程中自己的优点和存在的问题。第二，项目完成后要求学生写“实习报告”，把他们在项目实施过程中的思考方法、理论知识上的不足、加工过程中容易出现的问题以及相应的解决方案都总结出来。
四、项目教学法实施注意事项
（1）合理设计教学任务。车间实训课实践性很强，既能巩固理论知识，实现理论与实践的结合，又能让学生更好接近生产实际，利于就业。车间实训采用项目教学法，要处理好理论与实践的关系。这就要求教学项目的设计必须能将教学内容的理论与实践结合在一起，激发学生的学习兴趣。同时，学生完成的任务比教师讲解实例要难些，尽量结合其他学科，有一定的综合性。
（2）指导要准确清晰。教师对知识的讲解要抓住重点，避免重复，对技能的演示要合理规范。同时，尽量让学生独立完成项目，在完成过程中发现问题、解决问题，提高技能。学生在完成项目的过程中遇到困难，教师应针对不同层次的学生，指导的深度有所不同。
结语：实践证明，项目教学法能有效地提高教学质量。在今后的实训教学中，将不断地探索、完善和总结项目教学法，培养出适应社会需求的高技能人才。
参考文献：
[1]郁庆寿.项目教学法在钳工技能与训练课中的运用[J].职业时空，2010（11）.
[2]范晓鹏.谈项目教学法在数控实训教学中的应用[J].西北职业，2011（10）.
近年来，随着中国经济的发展，城镇化进程不断加速。城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，近年也得以快速发展，北京、上海、广州、天津、南京、昆明、苏州等近40个大中城市拥有或在建地铁。各地城市轨道交通的建设和运营需要大量高素质人才的支撑，这对各地铁道类相关院校的人才培养提出了很高的要求，尤其是城市轨道交通类专业学生实践能力的培养。这是各院校相关专业教学中的重点，同时也是难点。此外，对于地铁公司来说，通过员工的职前培训和在职岗位技能训练，不断提升员工的岗位能力，也是运营和安全的重要保证。
因此，一方面，打造怎样的专业教学实训平台，以培养满足当地城市轨道交通技术需求的应用型人才，成为轨道类院校面临的共同问题；另一方面，从轨道交通专业实训基地建设的情况来看，由于城市轨道交通行业属于特有工种，技术水平要求较高，在建设上一次性投入大，而许多院校开办城市轨道交通专业的时间较短，导致各校实训基地建设中普遍存在资金缺乏、技术支持要求高、缺少具有实践操作技能的教师等问题。于是，大多数院校通过校企合作共同建设实训基地来解决上述问题。笔者以校企合作共建昆明城市轨道交通实训基地为例，从技术方案、建设过程、资金筹措、师资培养以及合作机制等方面进行介绍，期望这些经验和做法能为同行提供借鉴。
一、校企共建实训基地的必要性和可行性分析
一是昆明地铁运营人才需求对实训基地提出了迫切要求。昆明城市轨道交通建设里程为187公里，首期工程于2010年5月全线开工建设，2012年6月昆明地铁6号线正式通车，2013年5月首期工程南段通车，北段也于2013年年底通车试运营。按国内城市轨道交通每公里配置60名工作人员和昆明地铁规划建设里程测算，近五年的人才需求总量逾万人，岗位涉及站务员、电客车司机、车辆、机电、供电、通信、信号、工务等运营和维修人员。随着昆明地铁运营线路的不断增加，员工亟须加强实践技能，这对实训基地建设提出了迫切要求。
二是学校外贷项目的实施为基地建设提供了资金支持。2013年1月，昆明铁路机械学校借用奥地利政府贷款购置教学实训设备项目顺利完成招投标，学校将该项目三分之一的资金投入城市轨道交通专业教学设备的购置，主要购置列车模拟驾驶训练器、车站值班员仿真培训系统、OCC仿真培训系统、城轨车辆转向架模型和地铁车辆实训装置等教学实训设备。
三是新建教学楼为基地建设提供了场地保证。2012年7月，学校新建教学楼正式投入使用。该教学楼在规划设计时，提前将2 000m2的主楼地下层按地铁车站的基本要求进行了规划，并在教学楼施工过程中进行同步建设。其中，教学楼主楼大厅进入地下层设置了三个楼梯间，其中两个楼梯间各预留上、下扶梯的安装位置。地下层侧面设置与主干道相连的大门，方便后期教学设备的进出。另外，设计时按照实训基地建成后的使用要求，充分考虑了通风、照明和消防等因素。教学楼的前期设计和建成为实训基地建设提供了场地保证。
四是良好的校企合作关系为基地共建提供了有力保障。2009年9月，学校与昆明市轨道交通有限公司签订了轨道交通人才培养合作协议，人才培养工作随之启动。2011年以来，昆明地铁运营有限公司与昆明铁路机械学校在职前培训、人员招聘、师资培养、专业建设等方面逐步建立起良好的合作关系。随着昆明地铁建设和运营的推进和发展，技术人员队伍日益壮大，培训和职业技能鉴定的需求不断增大，学校轨道类专业办学规模也逐年扩大——现有专业教学设施设备已不能满足技术培训和专业教学要求。因此，针对教学中和培训专业教学设施设备存在的问题，公司和学校在双方前期良好合作的基础上，充分利用双方各自的资源优势，经多次协商确定校企合作共建城市轨道交通实训基地。
二、实训基地建设
（一）合理规划确定建设目标
自校企双方展开合作以来，学校和公司的领导、专业教师、技术人员多次对实训基地的建设进行了研讨，并于2011年9月确定了实训基地的建设目标：通过校企合作方式，面向昆明地铁，辐射西南地区城市轨道交通行业，组建一个具备轨道交通地铁运营技术员工培训、专业实训教学和设备调试试验等功能的实训基地。建成后基地可满足昆明轨道交通地铁运营和维修技术人员的职前与在职培训，可满足相关岗位的单项演练和综合演练要求，满足学校轨道类专业的实训教学需要，同时为轨道交通设备的调试与应用搭建试验平台，并为职业资格鉴定提供基础平台支持。
（二）建立健全合作机制实现校企共赢
校企双方在前期良好合作的基础上，进一步明确了“共建、共管、共享”的合作机制，以“产权明晰、优势互补”为原则共同进行实训基地的建设。实训基地由校企双方共同建设、共同管理并使用，在规划、建设和使用过程中，双方根据各自在场地、人员、技术、资金及设备方面的优势提供必要支持，建成后实训基地的设施设备，其产权仍归属于投资方，双方享有共同的使用权，日常使用维护由学校和昆明地铁运营公司派驻管理人员共同负责。
（三）紧密合作制定总体方案与技术方案
从2010年开始，学校组织专业调研组，先后走访调查了北京、上海、广州、深圳、重庆等地铁公司以及部分铁道院校，从实训基地建设、设备组成、技术要求、教学及培训模式等方面进行深入调研。2011年10月，成立由调研组教师和昆明地铁技术人员、管理人员构成的项目组，就昆明轨道交通实训基地的建设，结合昆明地铁实际情况，从满足轨道交通主要工种的技术人员培训、技能鉴定和相关专业实践教学需要的角度，进行实训基地建设规划。经过多次论证和修改完善，共同完成了实训基地建设的详细规划和功能设计，最终确定了实训基地的总体方案：建立一个集视觉、听觉、触觉于一体的模拟车站，利用模拟设备搭建运营仿真平台，通过模拟设备和实物设备的组合达到使培训人员身临其境的岗位实训、考核、鉴定实训基地。实训基地由满足OCC调度、车站值班员、电客车司机、车站站务员、车站票务员、车站机电设备维护工、信号设备维护工、供电设备维护工、工务线路维护工及车辆检修工等运营和检修岗位培训需要和 相关专业教学需要的十个培训系统组成。
在完成总体方案的基础上，项目组制定了基地建设的技术方案，确定了设备构成和技术要求。调度、驾驶和车站作业作为地铁运营的核心岗位，与之对应的OCC调度仿真培训系统、车站作业仿真培训系统与地铁列车驾驶仿真器，通过构建“大三角”的互联关系，形成地铁运营综合训练系统。该系统通过教员系统进行控制，教员系统既可对上述三个系统单独或并行控制，包括设定参与训练的系统种类及个数、运行线路、模拟驾驶以及各类故障和突发事件，还可监控训练过程。这项技术要求是技术方案中的核心，也是该实训基地的主要特色。
（四）多渠道筹措资金确保基地建设
实训基地的建设中技术平台的大量现场实时数据，需要模拟设备提供，同时，线路设备、机电设备、信号设备、AFC设备、售检票软件系统又是模拟设备不能替代的。因此，在实训基地的建设中，采取学校采购搭建基础运营模拟平台，企业提供部分实物、声音广播文件、导向系统标识文件的方式进行共建。实现从功能表现上、使用硬软件条件、视听环境上与现场一致的实训场景。
1.学校资金筹措
城市轨道交通专业教学设备具有技术要求高和设备价值大的特点，构建实训基地需要很大的资金投入，资金不足是各地铁道院校在推进实训基地建设中面临的共性问题。因此，在政府主导、行业指导和市场引导下，通过校企合作、引入企业和社会资本，拓宽融资渠道，建立健全职业教育基础能力建设分担长效机制，是推动职业教育持续性发展的有力保证，也是解决中大型实训基地建设资金的有效途径，该城市轨道交通实训基地建设在这一方面进行了深入的探索。前已述及，基地的一部分设备购置，以学校借用奥地利政府贷款购置教学实训设备项目的方式予以解决。
2.学校基础建设
学校通过预算项目完成地铁模拟车站的基础建设，包括铺设整体道床、道岔及转辙机，完成车站站台及站厅、车控室、编码室、客服中心、调度室、模拟驾驶室、车站值班员室、运转值班室、教学机房和教学观摩室等功能室的基础设施建设。同时，在基础建设中，充分考虑实训基地的总用电负荷、配电柜的设置、接地、接零、绝缘等因素，以确保设备使用的安全性、可靠性、可维护性和扩展性。在学校基础建设中，充分考虑、灵活处理企业设备在实训基地安装过程中的问题。
3.企业设备投入
昆明地铁运营有限公司在实训基地共建基础上，提供全高安全门（含滑动门、固定门、应急门）、半高安全门（含滑动门、固定门、应急门）、自动售票机、进出站闸机、人工售票BOM机、供电第三轨及相关供电基础设施、信号机、信标、轨旁计轴设备等信号基础设施设备，组建实训基地中票务培训系统、机电、供电、信号培训系统。在企业硬件安装过程中，充分考虑了模拟平台与现场真实设备的接口关系和实训工位的问题。通过校企双方紧密合作，完成了实训基地的第一期建设工作。
（五）共同参加建设，实现师资双向培训
项目组按照实训基地总体方案要求，结合教学楼地下层的实际情况，进行地铁模拟车站的布局设计。按照设计要求，由地铁施工单位承建了轨道线路施工，设备提供方完成教学设备的设计和制造。同时，为提升教师实践能力，学校安排相关专业教师参与技术设计和施工建设。
设备在安装调试前，学校、公司和生产商三方的人员（包括校方的城市轨道车辆、城市轨道交通运营管理、通信信号、机电设备等专业的专任教师；地铁公司包括电客车司机、调度员、值班员、通信、信号、线路、供电、机电等岗位的技术人员及培训师；生产商的技术工程师）就实训基地设备的调试要求，结合技术方案，再次进行了讨论和明确，然后开始设备安装调试。
基地设备安装调试完成后，由地铁公司电客车司机、车辆、站务员、票务员、机电、电环调、行调、通信、信号、工务、供电等岗位的技术人员和学校相关专业教师组成的项目验收组，以两次综合演练的方式对全部设备进行验收。演练过程全部由公司技术人员及对应的在职在岗骨干员工操作，学校专业教师全程分岗位参与。演练结束后，三方人员对综合演练进行总结，公司技术人员对演练过程中出现的技术问题和不足，通过书面和图片形式就运行图、ATS操作、调度电话、SCADA、车辆、车站HMI、信号楼HMI、车辆段HMI等八个方面七十余个问题向生产商进行了反馈，生产商随后进行了整改和完善。建成后的实训基地如图1所示。
通过全程参与基础建设、设备调试和综合演练，不仅完成了设备调试和验收，同时也使专业教师和公司培训师尽快地熟悉了实训设备的操作，有效缩短了教师的设备使用培训周期，达到了公司培训师和学校专业教师双向培训的目的。
（六）共用共管，有效发挥基地的作用
建成后的城市轨道交通实训基地搭建了一个城轨运营的综合培训系统，其设备种类繁多、设备数量较大，使用工种多、层次不同。为保障设备的正常运转，在建设初期成立了由学校四名专业教师与昆明地铁公司的一名专职人员组成的设备管理维护团队，在设备安装调试期间全程参与，同时将负责实训基地运行后的管理和设备维护。该团队从设备的日常维护、使用管理、故障申报等环节初步制定了一整套管理办法，保障实训基地今后的正常运转，充分发挥基地在地铁员工培训和专业教学中的支撑作用，为后期的共用共管并形成长效机制奠定了坚实的基础。
2013年7月，该城市轨道交通实训基地初步完成建设，从设备配置和综合演练的情况来看，实训基地可达到提供轨道交通相关工种每年不少于2 000人次的各类培训和职业资格鉴定，同时为学校轨道类专业教学提供6个专业约200个工位的实训规模。截至2014年底，在实训基地已完成四期、6个岗位共计1 250余人的技能鉴定，有力地保障了昆明市城市轨道交通发展的人才培养需要。后期将围绕实训基地这个技术培训平台，由昆明地铁运营有限公司技术人员、培训师与学校教师共同各岗位实训课程，进一步完善各工种联合演练实训项目和技能鉴定考核标准。
在实训基地建设过程中，校企双方以企业自身发展和学校办学需求为切入点，以合作办学、合作育人、合作发展为主线，探索创新校企合作模式，通过多渠道筹措建设资金，以“共建、共管、共享”的合作机制，构建了一个符 合城市轨道交通技能型人才培养的技术平台，在校企共建实训基地方面进行了有益的探索和实践。 中图分类号：G718 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2015）04-0063-04
近年来，随着中国经济的发展，城镇化进程不断加速。城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，近年也得以快速发展，北京、上海、广州、天津、南京、昆明、苏州等近40个大中城市拥有或在建地铁。各地城市轨道交通的建设和运营需要大量高素质人才的支撑，这对各地铁道类相关院校的人才培养提出了很高的要求，尤其是城市轨道交通类专业学生实践能力的培养。这是各院校相关专业教学中的重点，同时也是难点。此外，对于地铁公司来说，通过员工的职前培训和在职岗位技能训练，不断提升员工的岗位能力，也是运营和安全的重要保证。
因此，一方面，打造怎样的专业教学实训平台，以培养满足当地城市轨道交通技术需求的应用型人才，成为轨道类院校面临的共同问题；另一方面，从轨道交通专业实训基地建设的情况来看，由于城市轨道交通行业属于特有工种，技术水平要求较高，在建设上一次性投入大，而许多院校开办城市轨道交通专业的时间较短，导致各校实训基地建设中普遍存在资金缺乏、技术支持要求高、缺少具有实践操作技能的教师等问题。于是，大多数院校通过校企合作共同建设实训基地来解决上述问题。笔者以校企合作共建昆明城市轨道交通实训基地为例，从技术方案、建设过程、资金筹措、师资培养以及合作机制等方面进行介绍，期望这些经验和做法能为同行提供借鉴。
一、校企共建实训基地的必要性和可行性分析
一是昆明地铁运营人才需求对实训基地提出了迫切要求。昆明城市轨道交通建设里程为187公里，首期工程于2010年5月全线开工建设，2012年6月昆明地铁6号线正式通车，2013年5月首期工程南段通车，北段也于2013年年底通车试运营。按国内城市轨道交通每公里配置60名工作人员和昆明地铁规划建设里程测算，近五年的人才需求总量逾万人，岗位涉及站务员、电客车司机、车辆、机电、供电、通信、信号、工务等运营和维修人员。随着昆明地铁运营线路的不断增加，员工亟须加强实践技能，这对实训基地建设提出了迫切要求。
二是学校外贷项目的实施为基地建设提供了资金支持。2013年1月，昆明铁路机械学校借用奥地利政府贷款购置教学实训设备项目顺利完成招投标，学校将该项目三分之一的资金投入城市轨道交通专业教学设备的购置，主要购置列车模拟驾驶训练器、车站值班员仿真培训系统、OCC仿真培训系统、城轨车辆转向架模型和地铁车辆实训装置等教学实训设备。
三是新建教学楼为基地建设提供了场地保证。2012年7月，学校新建教学楼正式投入使用。该教学楼在规划设计时，提前将2 000m2的主楼地下层按地铁车站的基本要求进行了规划，并在教学楼施工过程中进行同步建设。其中，教学楼主楼大厅进入地下层设置了三个楼梯间，其中两个楼梯间各预留上、下扶梯的安装位置。地下层侧面设置与主干道相连的大门，方便后期教学设备的进出。另外，设计时按照实训基地建成后的使用要求，充分考虑了通风、照明和消防等因素。教学楼的前期设计和建成为实训基地建设提供了场地保证。
四是良好的校企合作关系为基地共建提供了有力保障。2009年9月，学校与昆明市轨道交通有限公司签订了轨道交通人才培养合作协议，人才培养工作随之启动。2011年以来，昆明地铁运营有限公司与昆明铁路机械学校在职前培训、人员招聘、师资培养、专业建设等方面逐步建立起良好的合作关系。随着昆明地铁建设和运营的推进和发展，技术人员队伍日益壮大，培训和职业技能鉴定的需求不断增大，学校轨道类专业办学规模也逐年扩大——现有专业教学设施设备已不能满足技术培训和专业教学要求。因此，针对教学中和培训专业教学设施设备存在的问题，公司和学校在双方前期良好合作的基础上，充分利用双方各自的资源优势，经多次协商确定校企合作共建城市轨道交通实训基地。
二、实训基地建设
（一）合理规划确定建设目标
自校企双方展开合作以来，学校和公司的领导、专业教师、技术人员多次对实训基地的建设进行了研讨，并于2011年9月确定了实训基地的建设目标：通过校企合作方式，面向昆明地铁，辐射西南地区城市轨道交通行业，组建一个具备轨道交通地铁运营技术员工培训、专业实训教学和设备调试试验等功能的实训基地。建成后基地可满足昆明轨道交通地铁运营和维修技术人员的职前与在职培训，可满足相关岗位的单项演练和综合演练要求，满足学校轨道类专业的实训教学需要，同时为轨道交通设备的调试与应用搭建试验平台，并为职业资格鉴定提供基础平台支持。
（二）建立健全合作机制实现校企共赢
校企双方在前期良好合作的基础上，进一步明确了“共建、共管、共享”的合作机制，以“产权明晰、优势互补”为原则共同进行实训基地的建设。实训基地由校企双方共同建设、共同管理并使用，在规划、建设和使用过程中，双方根据各自在场地、人员、技术、资金及设备方面的优势提供必要支持，建成后实训基地的设施设备，其产权仍归属于投资方，双方享有共同的使用权，日常使用维护由学校和昆明地铁运营公司派驻管理人员共同负责。
（三）紧密合作制定总体方案与技术方案
从2010年开始，学校组织专业调研组，先后走访调查了北京、上海、广州、深圳、重庆等地铁公司以及部分铁道院校，从实训基地建设、设备组成、技术要求、教学及培训模式等方面进行深入调研。2011年10月，成立由调研组教师和昆明地铁技术人员、管理人员构成的项目组，就昆明轨道交通实训基地的建设，结合昆明地铁实际情况，从满足轨道交通主要工种的技术人员培训、技能鉴定和相关专业实践教学需要的角度，进行实训基地建设规划。经过多次论证和修改完善，共同完成了实训基地建设的详细规划和功能设计，最终确定了实训基地的总体方案：建立一个集视觉、听觉、触觉于一体的模拟车站，利用模拟设备搭建运营仿真平台，通过模拟设备和实物设备的组合达到使培训人员身临其境的岗位实训、考核、鉴定实训基地。实训基地由满足OCC调度、车站值班员、电客车司机、车站站务员、车站票务员、车站机电设备维护工 、信号设备维护工、供电设备维护工、工务线路维护工及车辆检修工等运营和检修岗位培训需要和相关专业教学需要的十个培训系统组成。
在完成总体方案的基础上，项目组制定了基地建设的技术方案，确定了设备构成和技术要求。调度、驾驶和车站作业作为地铁运营的核心岗位，与之对应的OCC调度仿真培训系统、车站作业仿真培训系统与地铁列车驾驶仿真器，通过构建“大三角”的互联关系，形成地铁运营综合训练系统。该系统通过教员系统进行控制，教员系统既可对上述三个系统单独或并行控制，包括设定参与训练的系统种类及个数、运行线路、模拟驾驶以及各类故障和突发事件，还可监控训练过程。这项技术要求是技术方案中的核心，也是该实训基地的主要特色。
（四）多渠道筹措资金确保基地建设
实训基地的建设中技术平台的大量现场实时数据，需要模拟设备提供，同时，线路设备、机电设备、信号设备、AFC设备、售检票软件系统又是模拟设备不能替代的。因此，在实训基地的建设中，采取学校采购搭建基础运营模拟平台，企业提供部分实物、声音广播文件、导向系统标识文件的方式进行共建。实现从功能表现上、使用硬软件条件、视听环境上与现场一致的实训场景。
1.学校资金筹措
城市轨道交通专业教学设备具有技术要求高和设备价值大的特点，构建实训基地需要很大的资金投入，资金不足是各地铁道院校在推进实训基地建设中面临的共性问题。因此，在政府主导、行业指导和市场引导下，通过校企合作、引入企业和社会资本，拓宽融资渠道，建立健全职业教育基础能力建设分担长效机制，是推动职业教育持续性发展的有力保证，也是解决中大型实训基地建设资金的有效途径，该城市轨道交通实训基地建设在这一方面进行了深入的探索。前已述及，基地的一部分设备购置，以学校借用奥地利政府贷款购置教学实训设备项目的方式予以解决。
2.学校基础建设
学校通过预算项目完成地铁模拟车站的基础建设，包括铺设整体道床、道岔及转辙机，完成车站站台及站厅、车控室、编码室、客服中心、调度室、模拟驾驶室、车站值班员室、运转值班室、教学机房和教学观摩室等功能室的基础设施建设。同时，在基础建设中，充分考虑实训基地的总用电负荷、配电柜的设置、接地、接零、绝缘等因素，以确保设备使用的安全性、可靠性、可维护性和扩展性。在学校基础建设中，充分考虑、灵活处理企业设备在实训基地安装过程中的问题。
3.企业设备投入
昆明地铁运营有限公司在实训基地共建基础上，提供全高安全门（含滑动门、固定门、应急门）、半高安全门（含滑动门、固定门、应急门）、自动售票机、进出站闸机、人工售票BOM机、供电第三轨及相关供电基础设施、信号机、信标、轨旁计轴设备等信号基础设施设备，组建实训基地中票务培训系统、机电、供电、信号培训系统。在企业硬件安装过程中，充分考虑了模拟平台与现场真实设备的接口关系和实训工位的问题。通过校企双方紧密合作，完成了实训基地的第一期建设工作。
（五）共同参加建设，实现师资双向培训
项目组按照实训基地总体方案要求，结合教学楼地下层的实际情况，进行地铁模拟车站的布局设计。按照设计要求，由地铁施工单位承建了轨道线路施工，设备提供方完成教学设备的设计和制造。同时，为提升教师实践能力，学校安排相关专业教师参与技术设计和施工建设。
设备在安装调试前，学校、公司和生产商三方的人员（包括校方的城市轨道车辆、城市轨道交通运营管理、通信信号、机电设备等专业的专任教师；地铁公司包括电客车司机、调度员、值班员、通信、信号、线路、供电、机电等岗位的技术人员及培训师；生产商的技术工程师）就实训基地设备的调试要求，结合技术方案，再次进行了讨论和明确，然后开始设备安装调试。
基地设备安装调试完成后，由地铁公司电客车司机、车辆、站务员、票务员、机电、电环调、行调、通信、信号、工务、供电等岗位的技术人员和学校相关专业教师组成的项目验收组，以两次综合演练的方式对全部设备进行验收。演练过程全部由公司技术人员及对应的在职在岗骨干员工操作，学校专业教师全程分岗位参与。演练结束后，三方人员对综合演练进行总结，公司技术人员对演练过程中出现的技术问题和不足，通过书面和图片形式就运行图、ATS操作、调度电话、SCADA、车辆、车站HMI、信号楼HMI、车辆段HMI等八个方面七十余个问题向生产商进行了反馈，生产商随后进行了整改和完善。建成后的实训基地如图1所示。
通过全程参与基础建设、设备调试和综合演练，不仅完成了设备调试和验收，同时也使专业教师和公司培训师尽快地熟悉了实训设备的操作，有效缩短了教师的设备使用培训周期，达到了公司培训师和学校专业教师双向培训的目的。
（六）共用共管，有效发挥基地的作用
建成后的城市轨道交通实训基地搭建了一个城轨运营的综合培训系统，其设备种类繁多、设备数量较大，使用工种多、层次不同。为保障设备的正常运转，在建设初期成立了由学校四名专业教师与昆明地铁公司的一名专职人员组成的设备管理维护团队，在设备安装调试期间全程参与，同时将负责实训基地运行后的管理和设备维护。该团队从设备的日常维护、使用管理、故障申报等环节初步制定了一整套管理办法，保障实训基地今后的正常运转，充分发挥基地在地铁员工培训和专业教学中的支撑作用，为后期的共用共管并形成长效机制奠定了坚实的基础。
2013年7月，该城市轨道交通实训基地初步完成建设，从设备配置和综合演练的情况来看，实训基地可达到提供轨道交通相关工种每年不少于2 000人次的各类培训和职业资格鉴定，同时为学校轨道类专业教学提供6个专业约200个工位的实训规模。截至2014年底，在实训基地已完成四期、6个岗位共计1 250余人的技能鉴定，有力地保障了昆明市城市轨道交通发展的人才培养需要。后期将围绕实训基地这个技术培训平台，由昆明地铁运营有限公司技术人员、培训师与学校教师共同各岗位实训课程，进一步完善各工种联合演练实训项目和技能鉴定考核标准。
在实训基地建设过程中，校企双方以企业自身发展和学校办学需求为切入点，以合作办学、合作育人、合作发展为主线，探索创新校企合作 模式，通过多渠道筹措建设资金，以“共建、共管、共享”的合作机制，构建了一个符合城市轨道交通技能型人才培养的技术平台，在校企共建实训基地方面进行了有益的探索和实践。
参考文献：
[1]隋明云.校企合作共建实训基地的实践研究[J].中国职业技术教育，2012（14）.
[2]黄深泽.校企共建实训基地的建设与实践思考研究[J].物流工程与管理，2012（7）.
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