关键词：沥青面层；摊铺；碾压
Abstract: the asphalt pavement as the highway engineering pavement commonly used practice, its in highway engineering construction of rapid development. In view of its widely applied, combined with the highway project to adopt the asphalt pavement construction technology, deeply discuss the asphalt pavement construction in the quality control of raw materials, asphalt mixture mixing, spreading and rolling construction technical measures.
Keywords: asphalt surface; Paving; rolling
中图分类号： U416.217 文献标识码：A文章编号：
沥青路面质量好坏是影响公路工程使用性能和质量的关键，因此沥青混凝土路面施工应贯彻“精心施工、质量第一”的方针，保证沥青混凝土路面施工质量，使铺筑的沥青混凝土路面坚实、耐久、平整、稳定。而要保证施工质量则须从沥青路面施工工艺进行控制，并掌握其施工技术要点具体应做好以下方面：
1沥青路面施工准备
(1)所选取的沥青材料其沥青标号选择应考虑该公路所在地区的气候条件、交通量以及混合料的类型。
(2)对粗集料选取时主要考虑其强度、磨耗性、形状、表面纹理及矿料同沥青问的粘附性等。在选取矿料时，又因混合料类型、铺筑层位(面层或底层)、交通量大小等不同而有所差别。
(3)沥青混合科中的细集料可采用天然砂、人工砂及石屑。在沥青混凝土中，细集料的棱角对于提高材料内摩阻角的作用，往往比粗集料的棱角更为重要，另外细集料应与沥青有良好的粘附性。
(4)对沥青路面的填料矿粉不要求太细，过细会加大施工与和易性的难度，对水的稳定性也降低，但过粗会使矿料与沥青问的作用不充分，不利于性能的改善。
2沥青路面施工规范与技术要求
2．1沥青的压实度，一般来说要求达到95％；
2．2沥青的厚度，允许偏差为+20～5mm；
2．3弯沉，路宽小于9m，2点20m，9～15米的4点20m，大于15m的6点20m。弯沉值不小于设计规定；
2．4平整度，鱼汛偏差为5mm；
2．5宽度，允许偏差范围为-20mm；
2．6中线高程，允许偏差为20～-20mm。沥青路面施工上基本的要求是，到场沥青温度不得低于110度，经过摊铺机摊铺后，用12T-15T压路机碾压，达到设计及当地的施工规范要求。
3沥青路面的施工
3.1沥青路面的施工工艺流程。
测量放样一清扫透层一混合料拌和一混合料运输一混合料摊铺一碾压一接缝处理一开放交通。
3.2沥青混合料的摊铺。
在公路施工中，热拌沥青混合料要用沥青摊铺机进行摊铺。高速公路由于路幅较宽，当采用一台摊铺机全路摊铺时，较容易出现离析，因此要采用两台或两台以上的摊铺机进行摊铺，每台摊铺宽度控制在6～7.5m范围内，摊铺机前后错开控制在10～20m范围内为宜。
3.2.1一般要求。摊铺前，熨平板必须清理干净、调整好熨平板的温度和横坡度、预热熨平板，预热温度应接近沥青混合料的温度，一般应加热到100℃以上。摊铺时应检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否适当，并调整好自动找平装置，同时，料车要在摊铺机前10～30cm处停住，并挂空挡等候，由摊铺机推动前进、缓慢卸料，避免料车撞击摊铺机而引起路面不平整。为了避免沥青混合料产生离析，摊铺机的供料系统要稳定均衡的供料，要尽量采用具有大直径、低转速螺旋布料器的摊铺机，并同时降低螺旋布料器的高度，使混合料的高度超出螺旋布料器(即沥青混合料完全埋住螺旋布料器)。
3.2.2摊铺速度。沥青混合料的摊铺，必须缓慢、均匀、连续不断的进行，摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿，操作人员应根据既定的摊铺速度进行摊铺，同时要注意前后，左右的变化。对于普通沥青混合料摊铺速度可控制在2~6m/min的范围内，对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1~3m/min。摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面层平整度和预压密实度。
3.2.3沥青混合料的碾压。压实是沥青路面施工的最后一道工序，其目的是提高沥青混合料的强度、稳定性(抗车辙能力)、抗磨耗等路用性能。
1)碾压温度。碾压温度的高低，直接影响沥青混合料的压实质量。混合料温度较高可用较少的碾压遍数，获得较高的密实度和较好的压实效果；而温度较低时，碾压工作变得比较困难，且易产生难消除的轮迹，造成路面的不平整，同时现场空隙较大造成渗水，容易引起沥青路面早期水损坏。所谓碾压最佳温度，是指材料允许的范围内，沥青混合料能够支承压路机而不产生水平推移，压实阻力较小的温度。一般的沥青混合料，最佳碾压温度在120～150℃，最高不超过160℃。
2)碾压厚度。与碾压路基、基层相反，沥青面层压实时，碾压层厚些更容易达到高密度，其原因是薄层的沥青混合料的温度降低得太快，较低温度明显降低沥青混合料的压实效果，因此我们控制沥青混合料的最小厚度一般是混合料、矿料中最大粒径的三倍左右。
4沥青路面的施工应注意的问题
4.1沥青混合料的要求。
沥青混合料的矿料质量及矿料级配应符合设计要求和施工规范的规定；粗集料宜采用碎石、破碎砾石、筛选砾石、矿渣、钢渣(钢渣应在破碎后有6个月的存放期)等，应由具有生产许可证的采石场生产；粗集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的刚度、耐磨耗性。细集料可采用天然砂、机制砂及石屑，并确保其与沥青有很好的粘结性；沥青混合料的填料可以采用矿粉、石灰粉、水泥、粉煤灰等。
4.2碾压时，应科学安排压路机，让其均衡地进行碾压；碾压时应保持直线方向、均衡慢速，折返时关闭振动，渐渐改变方向，折返点错开不得在同一个断面上；应控制碾压速度，碾压至要求的密实度，基层必须碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土，其平整度和路拱度应符合要求；应科学合理安排轮胎压路机和振动压路机，通常是轮胎压路机在前，压实效果好，平整度通过振动压路机来弥补。
4.3接缝、修边处理。
4.3.1纵缝。由于沥青路面的纵向接缝不好造成纵向开裂的情况屡见不鲜，严重影响了路面寿命。因此，在施工时，可参照国外做法，在压路机上安装一个圆盘式切刀，碾压边缘时放下来将边缘切齐；摊铺时采用梯队作业的纵缝采用热接缝。施工时将已铺混合料部分留下102cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。
4.3.2横缝。横向接缝的碾压应先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压。碾压带的外侧放置供压路机行驶的垫木，碾压时压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向混合料移动15―20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用钢筒式压路机纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15―20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。由于施工中断及每天施工段落产生的横向冷接缝，应由有经验的人现场指挥，操作工人工作熟练，做到施工前接缝处的清洁干燥，旧面涂刷粘层油与新面粘结，并做到施工后进行检查验证。
5结论
沥青路面的施工较为复杂，因此，在沥青路面施工中应注意施工工艺的质量控制，将沥青路面施工质量提高到新水平。随着社会日益发展，科技的进步这方面的技术也会日趋完善，在以后的公路建设中,沥青路面技术也将会得到更多的提高。
参考文献
关键词：沥青路面；施工技术；控制措施
Abstract：Highway Asphalt Pavement Construction Quality Control and other issues were analyzed and discussed.
Key words: asphalt pavement; construction technology; control measures
中图分类号：TU714 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）
沥青路面的平整度是反映路面使用品质与行车质量的重要指标之一。但由于影响沥青路面平整度的因素很多，对每一个因素的忽视都将对沥青面层最终的平整度产生影响，因此要达到高标准是有一定难度的。下面从施工角度对影响沥青路面平整度的有关因素作一分析。
一、沥青混合料的质量控制
热拌沥青混合料的质量是影响沥青路面平整度的一个重要因素，而它是受以下几个因素的影响。
1、集料的规格和质量
由于沥青路面材料消耗量很大，而每个矿的生产能力较小，需从多个矿场采购石料，质量参差不齐。尽管在配合比设计过程中控制了最大粒径、最大粒径的一半、4.75mm、2.36mm、1.18mm五档规格料的通过量；但施工时中间粒径的通过量出入较大，引起集料级配变化较大，使压实系数产生波动，影响路面平整度。
2、拌和料的温度
为确保摊铺机连续、匀速、不间断的摊铺，每台拌和机产量必须达到一定的量，否则必须采用多台拌和机联合供料，在联合供料过程中，每个拌和机的拌和温度不可能完全一致，再加上料源的不一致，使得摊铺后的局部在碾压过程中碾压温度产生变化，使压实效果变化，影响路面的平整度。
3、混合料的离析
一般沥青拌和机均带有储料仓，混合料通过运料斗进入储料仓再放入运输车辆，均会产生一定程度的粗细粒料离析，再加上传统习惯施工过程中每车料摊铺结束时摊铺机接料斗的两翼都将翻起，使得摊铺后的沥青面层产生离析，离析后由于粗、细粒料的压实系数不同，使得压路机在压实过程中有明显的摇晃，引起压实效果不同而影响到平整度。
二、沥青摊铺技术
要保证沥青面层达到预期平整度，沥青混合料的摊铺工艺至关重要，缓慢、连续、均匀、不间断的摊铺是提高路面平整度最主要的措施，因此摊铺机在操作过程中应注意以下几个方面。
1、摊铺应保持连续，速度要保持缓慢均匀。一般摊铺速度应控制在每分钟2—6米，根据供料情况，以保持不停机为原则，如果摊摊停停，则因为停顿时摊铺机各工作部件将遭冷却，造成混合料不均匀现象，使平整度下降。
2、从摊铺速度应保持恒定的原则出发，运料车不得冲撞摊铺机和卸料过猛，也不得在作业中使用制动而增加摊铺机的牵引负荷，卸料过程中应挂空挡，靠摊铺机的推动前进。否则，因摊铺机的速度变化，容易形成“搓板”等缺陷，从而使平整度下降。
3、在摊铺过程中，摊铺机螺旋送料应均匀不停顿的转动，两侧应保持有不少于送料器高度2/3的混合料，并确保在摊铺全宽断面上不发生离析。摊铺后的混合料，原则上不应用人工进行整修。
4、料车卸料时不慎撒落的混合料应及时清除，否则不能摊铺，因为两侧履带因撒落料影响而产生接地标高与横坡不一致时，会影响摊铺后的横坡，使坡面产生波浪，影响平整度。
三、沥青混合料的碾压技术
碾压工艺与碾压机具的组合对平整度的影响很大。
1、初压应在较高温度下进行，以不产生推移、发裂为原则，初压温度应根据沥青稠度、压路机类型，摊铺初始密度等因素通过试铺确定，但通过祁临路的施工情况来看，对SBS改性沥青混凝土，一般都紧跟在摊铺机之后立即碾压，初压温度多在150℃～170℃左右；对沥青混凝土，在摊铺机摊铺30-40m后进行，初压温度多在130℃～140℃左右。未见有推移、发裂等不良现象出现。
2、压路机应以慢而匀速的速度碾压，初压时主动轮在前，防止热混合料被挤压隆起，碾压中从外侧向内侧，从低向高处碾压，碾压过程中不得打方向刹车，碾压必须重叠，既防止超压又要防止漏压。碾压过程中的起动、换向、倒退等方法不当都将引起油路面出现拥包和凹坑。特别是振动压路机倒车时应先停止振动，并在向另一方向运动后，再开始振动，以避免混合料形成鼓包。
3、压路机不得在未碾压成型并冷却的路段上转向、调头或候车等候，振动压路机在已成型的路面上行使时应关闭振动。合理选择振频和振幅，保证最佳压料效果，振频主要影响沥青面层的表面压实质量，振动脉路机的振频比沥青混合料的固有频率高一些，则可获得较好的压实效果。经验确定，DD-110压路机采用了42Hz的频率，振幅主要影响沥青面层的压实深度，当碾压层较薄时，宜选用较高振频、低振幅；而碾压层较厚时，可在较低频下选择较高振幅，以达到压实的目的。在过桥时，考虑对结构物的影响，可适当减少振幅，但应当相应减慢碾压速度，增加压实遍数，以保证压实效果。实际工作中，对DD-110压路机选择了0.4～0.8mm的振幅，以分别适应厚度不同及桥面的沥青砼碾压。
四、沥青混合料辅设中的接缝处理
影响平整度最常见的因素是接缝处理不当。接缝处理的常见缺陷是，接缝处结合强度不够而产生松散或裂纹；或因处理不当而使平整度下降而使车辆颠簸。横缝以平接缝为佳，由专人小组进行处理，以确保接缝处的平整度。同时要注意：(1)从接缝处起继续摊铺混合料前，应用6m直尺检查端部平整度，不符合要求时，应予清除，注意不要为了省料而接缝不到位，引起平整度不佳。(2)摊铺时应调整好松铺厚度，接缝处摊铺层施工结束后再用6m直尺检查平整度，当有不符合要求的地方时，应趁混合料尚未冷却立即处理。
五、摊铺机的使用技术
现代化的沥青混凝土摊铺机的使用与操作是提高平整度的重要因素，因此摊铺机的使用与操作应注意以下几点。
1、摊铺作业速度
摊铺作业速度应保持恒定，前面已讲述不再赘述。
2、熨平板的工作角――即熨平板底面与摊铺层平面的夹角
这里主要讨论熨平板的初始工作角。初始工作角的选择应根据摊铺厚度，即较大的厚度应选择较大的初始工作角，反之则异。
熨平板组合调整时，应检查其初始工作角是否一致。不一致将造成摊铺层同一横断面厚度不一致或出现台阶，直接影响平整度。
3、铺料螺旋处的物料压力
铺料螺旋处的物料压力，是指被计量的推在慰平板前拌和料的压力。在摊铺作业中，应根据不同的铺层厚度和宽度及其摊铺速度，正确地调整刮料板的开度，以保证物料压力的稳定。 物料压力过大时，即熨平板前的堆料较多，物料对熨平板底面的阻力增加，促使工作角相对变大，厚度增加，致使平整度下降。物料压力太小时，情况相反，平整度同样下降。
六、基层平整度的影响
由于桥头填土和桥面沉降的不一致，使得桥头产生不均匀沉降差，尽管桥头采取了许多处理措施，但沉降毕竟还是存在的，不均匀的沉降使得桥头产生跳车。基层平整度对沥青面层的平整度影响很大，基层如果标高不准，平整度不好，将使得油面松铺厚度不等，碾压后表面就会出现不平整，因此基层施工时就要注意：(1)严格控制基层标高和平整度，应大力提倡基层也用摊铺机进行摊铺，以提高其平整度，标高宁可适当低一些，以确保摊铺厚度。(2)要十分重视基层的横坡度，横坡度验收时一个断面应多测几个点(横坡应是单向坡)，防止产生复合横坡引起横向摊铺厚度的变化，影响松铺厚度，影响平整度。(3)防止桥头填土对平整度的影响。
【关键词】公路施工；沥青路面；技术
中图分类号：U416 文献标识码： A
沥青路面相对于传统的混凝土路面的价格要高，但是从长期的使用效益和维护成本等方面考虑，沥青路面具有较大的优势，首先沥青路面对车胎的磨损小，能够提高车子的抓地力；另外，沥青路面具有较好的物理性能，抗压、耐拉伸、坚实；最后沥青路面便于维护，可以重建。在公路建设中得到广泛的应用。
1 沥青路面施工中的主要影响因素
沥青路面施工技术较为复杂，受到的影响因素也较多，主要分为资源因素、外部环境因素以及公路自身的建设要求因素。
1.1 各种资源对施工技术的影响
首先，人力资源。建造活动中的主导因素为人，人力资源不仅能够对工程产生积极影响，还能够导致负面问题。在沥青路面施工中，人力资源的专业素质和水平直接关系着施工技术的水平，同时对整个公路工程的建设质量也产生着至为关键的影响。另外，目前众多公路施工中，由于技术人员和操作人员缺乏责任心、作业不规范导致了诸多质量问题，严重影响施工的顺利进行。
其次，物力资源。沥青路面施工中会需要大量的原材料，沥青路面的主要构成就包括沥青、石料以及矿粉等；这些物力资源的质量对施工技术的有效应用以及公路质量产生着重要的影响。例如，沥青的质量高低表现在粘合度、凝结时间等因素上，继而影响到摊铺、碾压技术环节的实施和效果。
另外，机械设备。随着科学技术的进步和发展，施工行业的机械化水平日益提升，在沥青路面施工中往往会涉及各种机械设备，例如，摊铺机、布料器、锯缝机、压路机以及工程所需供电、供水设备等，机械设备的应用极大的提高了施工的效率和水平。尤其是对于公路施工，工作强度和难度比较大，对机械的作业性能和水平要求比较高。在沥青路面施工中提高机械设备的工作性能对于施工技术水平的提升具有重要的影响。
外部环境主要是指自然环境对施工技术的影响，其包括两个方面的内容：第一，季节和温度的变化。沥青路面铺设时对温度的要求比较高，只有在适宜的温度下才能够更好的进行凝结和压实，从而提高沥青路面的使用性能和质量。季节变化和温度高低，都会直接对物料的温度产生影响，无论过高或者是过低都会需要另外采取相应的控制措施，加大施工难度。第二，地理环境的影响。沥青路面的铺设是以地表面为基础的，公路工程的地理环境和地质条件会对沥青铺设厚度、碾压强度等产生影响。
1.3 公路自身要求对施工技术的影响
沥青路面的厚度和宽度也会对施工技术产生影响，沥青的温度影响着压实的效果，温度高则意味着压实的密度较大，温度较低则会减低压实效果。另外，路面的宽度影响摊铺的面积、碾压的时间，进而影响工程的进度。在实际施工中，经常会根据沥青路面的宽度来制定物料运输、机械设备以及碾压次数等，以制定较为科学合理的工程施工计划，提高沥青路面的施工效率和质量。
2 公路施工中沥青路面的施工技术要点
公路沥青路面的施工流程主要包括测量放样，清扫路面底基层，对混合料进行拌和、运输、摊铺、碾压，然后对路面的接缝进行处理，最后验收完毕，开放交通。下面对沥青路面施工主要技术要点进行总结和分析。
2.1 沥青路面底基层的处理
底基层指的是路基和路面之间的接触层，底基层的强度和平整度直接关系着路面的强度和平整度。在对其进行处理之前，要事先对其进行清理和检查，避免人为因素或者是天气原因对底基层造成损害。
2.2 沥青混合料的处理
2.3 沥青混合料的摊铺
在对沥青混合料进行摊铺之前要对熨平板进行清理和检查，首先对其温度以及横坡度进行调整，熨平板的温度保持在100°C以上，使其与混合料的温度接近。然后在摊铺时对熨平板的高度和宽度进行检查，混合料车需要在摊铺机10～30厘米处，将料车挂空挡等候后摊铺机缓慢前进进行卸料。这样可以避免料车与摊铺机相撞造成路面不平整问题的产生。同时，在摊铺机供料时要保持稳定与均衡，防止离析现象的发生。在摊铺中也要保持速度的缓慢、均匀且连续，禁止随意变换速度或者是中途停顿，并对前后左右的情况和变化进行实时的关注。沥青混合料的摊铺速度过快，就容易导致一些较大的粗颗粒向前滑动，从而留下小空洞或者是凸起，影响公路的密实度与平整度。
2.4 沥青混合料的碾压
对沥青混合料进行摊铺后，接下来的环节便是碾压，通过压实来提高公路路面的强度和稳定性，提高使用性能。碾压的温度与碾压的厚度关系着碾压的最终质量，关系着整个路面的使用性能。碾压的温度是否适宜直接关系着压实的效果，一般初次碾压的温度要高于110°C，如果温度较高可以减少碾压的次数，从而保证碾压的质量；如果温度较低，则需要增加碾压的次数，在碾压中注意消除轮迹，尽量防止和避免路面不平整的情况发生。在碾压中最好将温度保持在较为适宜的温度范围内，以提高路面的质量。碾压的厚度关系着碾压的密实度，一般而言较大的厚度产生的压实效果比较好，而较薄的厚度会受到混合料自身温度降低过快的影响，难以达到良好的碾压效果。
2.5 沥青路面的压实与接缝
做好路面的接缝处理工作，不仅能够提高公路的压实度，提高路面的耐久性，还能够提升沥青路面的使用性能，延长使用寿命。接缝施工可以分为纵向施工缝和横向施工缝。纵向施工缝是指的选择两台摊铺机进行作业，以梯队联合摊铺的方式进行的接缝方式。纵向接缝的过程中，前部不需要进行压实处理，而是给后摊部留有高程基准面，等后摊部分完成之后再进行碾压。横向施工缝就是指平接缝的处理方式。用直尺对摊铺段端部的平整度进行检测，如果不符合要求就用锯缝机进行切割和铲除。在摊铺前，需要清除接缝时产生的粉尘。摊铺时，用钢筒式压力机进行横向压实，实现跨缝从先铺路面向新铺路面的转移。
关键词：公路 沥青 路面 施工
中图分类号： U416 文献标识码： A
公路沥青路面施工前，为防止材料品种、级配和用量不明确而盲目地对沥青混凝土各种材料进行配合，造成沥青混凝土质量下降，进而对公路路面施工质量造成影响，应在试验室完成沥青混凝土配合比的设计工作，沥青混凝土各种材料的用量称重配合设计满足路面施工有关规定的质量要求后方可投入使用。
1. 公路施工中的沥青路面原料选择及配比
在公路工程沥青路面施工中，混合料的配合比与施工质量有着密切关系。具体来讲，为了保证混合料配合比的科学性和合理性，我们需要做好以下几个方面的工作。首先，我们需要对混合料进行试验，从而清楚掌握混合料的加热温度、搅拌时间和温度等。与此同时，我们还需要明确混合料具体的施工工艺，以便对混合料的配合比和压实性等进行验证，保证沥青用量的适当性，最终达到混合料比例平衡的目的。其次，运用拌和机对混合料进行调试，当混合料调试稳定之后，采用马歇尔进行试验设计，对混合料的配合比以及沥青的含量与试验设计结果进行对比分析。最后，使用钻孔取芯，对混合料的压实度进行检查，确保混合料的配合比符合施工质量要求。
沥青路面的施工材料最主要的成分就是沥青混合料，沥青混合材料配制的是否合理，直接影响到沥青路面的施工质量，所以，在沥青路面施工的过程中，一定要对沥青混合材料的配比进行严格把关。通常，为了保证沥青混合材料能够适合沥青路面施工，在对沥青混合材料的配制进行确定之前都需要先进行实验，此实验都是在工地的实验室中直接进行，以保证配制出来的沥青混合材料能够最大限度的满足路面现场施工。并且，对沥青混合材料中各种原材料比例的确定一定要在材料采购之前完成，只有这样，采购部门才能够对材料进行合理采购，并直接投入施工，避免对施工的流畅性造成影响，进而影响到路面的施工质量。
2 公路施工中的沥青路面摊铺工作
（ 1） 在大面积的开阔地带进行摊铺的时候，使用摊铺机进行施工，在道路两侧挂上明显的基准线，摊铺从道路的始端开始，一路向终端延伸，原则上不允许从中部地带开始摊铺。摊铺机应该沿着实现在道牙两侧安装的铁杠匀速行驶，进行摊铺作业，摊铺机的主要着力位置，以方木进行铺垫，保持摊铺机的平稳。沥青混合料运抵市政道路施工现场之后，首先采用特制的温度计测量温度，刚运抵的沥青混合料一般在150℃ 以上，此时施工人员可以先等沥青混合料稍微冷却之后，温度降至 130℃左右再进行铺摊作业。在进行铺摊的过程当中，必须要保证铺摊机的行驶速度保持匀速的状态，避免所铺摊的沥青混合料厚度不一，影响市政道路的使用性能以及使用寿命。在铺摊的时候，难免会有沥青混合料从储料斗中往外溢出，此时现场的施工人员应马上将溢出的沥青混合料清除，防止其板结凝固，影响市政工程道路的美观度。
（ 2） 铺摊作业时间尽量选择白天，夜间铺摊由于可见度差，容易为铺摊的质量造成负面的影响，导致厚度不一，断裂等情况出现。在进行铺摊的过程中，以纵向铺摊为主，原则上不提倡横向铺摊，因为横向铺摊的接缝处理难度较大，影响市政道路过程的整体观感。每天的铺摊工作结束之前，在明天的铺摊路段铺上木板，防止鸟兽破坏，第二天施工之前，将木板去掉，观察路面表面是否存在破坏情况，确认之后进行铺摊。在开始下一路段的铺摊工作之前，为了节约施工时间，昨天已经铺摊完成的路段可以同时进行碾压处理，边碾压边测量其平整度，如果平整度不符合要求，可以及时采取补救的措施，例如再进行局部铺摊等。
（ 3） 在进行大范围的路面铺摊的时候，以机械铺摊为主，而对于市政工程道路的细小之处，例如沙井口边缘等比较隐秘的地方，则需要人工进行沥青混合料的铺摊，并且需要检查是否是沥青混合料流入沙井之中，为了避免造成沙井的堵塞，引发一系列的后期弊端，此时需要人工将沙井的沥青混合料挖出，避免其凝固。在进行人工铺摊的时候，需要安排多人同时铺摊，多人一起齐头并进，分工明确，安装专人负责运料，要求运料人员在运料的过程当中，安装原路返回，避免践蹋已经铺摊完成的路面，造成二次施工，影响施工进度，浪费施工原料，增加施工成本。
3 公路施工中的沥青路面碾压
（ 1） 经测量，确认沥青混合料的温度以及粘度都符合使用标准之后，使用摊铺机将其均匀地铺设在市政道路的表面，厚度要适中，以道牙两旁的墨线为标准。等到道路表面的沥青混合料的凝结度已达80%左右的时候，可以进行碾压工序，碾压的次数多为三次。
（ 2） 一次碾压。沥青混合料经摊铺机铺设完毕之后，等到凝结度已达80%左右，便进行第一次碾压。建议使用钢轮压路机进行碾压，碾压的温度控制在 105―125℃之间。碾压的步骤由外而内，先碾压外侧，随后向中部扩展，注重每次碾压的次数，以压路机钢轮的表面积为一个单位，每个单位的碾压次数应在三个轮回以上，碾压的速度不宜太快，整体控制在 2. 0 ～2. 8km/h 为最佳。
（ 3） 二次碾压。二次碾压的时间应在一次碾压全部完成后的 5h，碾压的控制控制在 95 ～105℃之间，依旧采用钢轮碾压机操作，碾压的步骤与一次碾压相反，先碾压中心地带，后向四周伸展，每个单位的碾压次数保持在 2 次以上。碾压的时间整体控制在 3. 5 ～4. 5km/h 之间。
（ 4） 三次碾压。三次碾压的时间在二次碾压全面结束后的 4h，碾压的温度应该介于 80 ～90℃。其实经过二次碾压，市政道路表面的沥青混合料已经被碾压得足够坚实了，满足正常的使用标准。三次碾压的目的是平整前两次碾压时遗留下来的轮轨印迹，保证市政道路的美观性。本次碾压的时间应该介于 1. 5―2. 0km/h，以道路表面轮轨印迹的多寡为判断标准。此外，为了更有效地平整前两次碾压时的遗留下来的轮轨，而又不使沥青混合料粘上压路机的钢轮上，可以将没有腐蚀性的、度大的液体涂抹到压路机的钢轮表面，例如按照五分之一的比例调和好的洗衣粉水等。
4 沥青路面道路施工技术分析
1） 施工道路的原有路面处理。为保证沥青路面的施工质量，在施工之前一定要对所施工道路的原有路面进行处理，并对路面基层进行改良。首先，在施工之前要将路面以及路面基层中的杂物处理干净，特别是路面基层中残留的树根，一定要将其尽数挖除。其次，要对路面基层的土壤进行检查，如果发现路面基层土壤不符合沥青路面的施工要求，一定要及时对土壤进行更换，保证路面基层的土壤质量。最终，要对所施工道路的路基情况进行检查，对存在坑洞或者是比较容易发生安全坍塌的土层进行填充夯实，保证地质的牢固性。
2） 路堤填料处理。在路面施工过程中，为了保证路面的施工质量，都会在路面正式开始施工之前先对路堤进行填料处理，而对路堤进行填料的过程中，需要注意几点问题： 首先，在对路堤进行填料的过程中一定要先将上层填充土中的水分排干净，同时，为了避免地下水渗透上来对路堤形成影响，下层的填充土一定要选择渗透性差的土壤进行填充，并建立横向坡形。其次，在对路堤进行填充的过程中，还要注意不同特性的土壤，应该填充在不一样的地方。例如，受外界干扰影响比较大的土壤一定要填充在下层，避免因为受到外界干扰对路面质量造成影响。
3）沥青路面的接缝施工技术
沥青路面施工中会留下一些纵向或者横向的施工缝，对于这些施工缝，如果处理不当，会给公路工程的整体质量造成严重影响。因此，在沥青路面后期的施工中，我们还要采用一些施工技术做好接缝处理工作。第一，纵向施工缝的处理。为了有效解决沥青路面中的一些纵向施工缝问题，我们可以使用两个摊铺机共同进行作业，采用梯队联合的方式进行接缝，从而达到消除缝隙的目的。在具体的应用中，首先，在对混合料进行碾压的时候，预留一部分不进行压实，使一部分摊铺层出现重叠，然后再使用热接缝的方式对其进行跨接式碾压。第二，横向施工缝的处理。对于一些横向的施工缝隙，我们可以采用平接缝方法进行处理。具体来讲，首先使用直尺确定沥青路面中裂缝的处理位置，并使用锯缝机对它进行清理。然后使用沥青混合料对缝隙进行摊铺和碾压，在碾压的时候，我们可以使用钢筒式的压路机从跨缝的开始位置向新摊铺层进行横向碾压，力求在最大程度上实现对裂缝的处理。
5结语
市政道路沥青路面施工的过程当中，必须要遵循相应的施工准则，采用先进的施工技术，使用质量合格的施工原材料，从而保证市政道路工程的整体质量、使用性能、以及使用寿命等，促进我国市政道路沥青路面施工技术的进步，为我国的经济发展提供更加可靠的基础设施保证。
参考文献
关键字：高速公路 沥青路面面层施工
在现代化路面的建设中，沥青面层已经成为了一个标准。大家都知道，沥青路面具有坚实、耐久、防渗等优点，还能抗低温开裂等。在施工技术上和国外相比还是存在着一定的差距，在施工过程中质量的控制一直是我们烦恼的。国内既使做了大量的研究，但是还没有真正形成一套有效的控制方法，来提高工程质量，还需要我们大家一起努力来改变这个局面。
沥青路面简析
在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面（包括次高级路面）。据考古资料，印加帝国在15世纪已采用天然沥青修筑沥青碎石路。英国在1832～1838年之间，用煤沥青在格洛斯特郡修筑了第一段煤沥青碎石路；法国于1858年在巴黎用天然岩沥青修筑了第一条地沥青碎石路；到20世纪，使用量最大的铺路材料为石油沥青。中国上海在20世纪20年代开始铺设沥青路面。1949年以后随着中国自产路用沥青材料工业的发展，沥青路面已广泛应用于城市道路和公路干线，成为目前中国铺筑面积最多的一种高级路面。
二、高速公路沥青路面的面层施工中存在的问题高速公路沥青路面在进行面层的施工过程时，在施工技术上还有待提高，其中还是有一些问题的存在，经过分析总结，归纳出有以下几点主要问题： 1、接缝处理的问题。路面填缝料，它的作用是防水渗入并防止各类杂物掉入接缝处，因此影响混凝土板的伸缩。沥青面层在接缝后，落物虽然不会再有，但防水的作用不是相当重要的，在现代沥青路面的施工中，诸如此类，落物这种接缝问题还是普遍存在的。 2、面层的局部离析问题。沥青面层的离析问题也是很重要的，它主要表现在：上面层每一台摊铺机的中缝，两台摊铺机之间接缝的部位存在痕迹，或者有有存在渗水现象；中面层接缝部位也同样存在痕迹；在面层将要开始施工，又或得是在临近结束时，出现的面层局部离析问题。 3、面层压实度不均匀。很多沥青高速公路在面层的施工中，虽然各段落面层的压实度一般都能满足高标准要求，但是还有一部分测点的压实度达不到要求，偏低，特别是靠近中央分隔带和硬路肩的地方，很多最大理论密度压实度根本没有达到相关的技术要求。 4、原材料质量的不稳定。沥青路面的面层施工过程中，施工中原材料的粗细集料粉尘颗粒质量无法保证，比如含量超标，基本都是在集料加工过程、集料储运中的二次污染所形成的。有时，在选取同一品牌的抗剥离剂包装时，在不同时间内的内部材料质量差异较大，原材料的不稳定就因此而造成。另外，在碾压的过程中，由于集料压碎值偏大，会造成中、下面层集料被压碎，此现象频繁出现。路面集料的供货来源不同，出现的混杂现象，会导致一系列级配不稳定的等问题。
三、沥青路面的施工技术
1 、沥青混合料的摊铺
摊铺机的运行速度是有讲究的，搅拌机的产量、施工设备的情况、摊铺厚度和宽度来设定,首先按2-6m/min作为预先设定,然后在施工的过程中要保证缓慢、均匀、一次性的摊铺。切记不能随意改变摊铺的速度。一般在摊铺过程中不需要工人进行整修,如果有特殊情况,可以在专业人员的指挥下,通过人工找补或更换混合料,在缺陷较多的部位进行铲除,以此提高摊铺质量。摊铺用的钢丝要扭绕式的,直径应该控制在6mm以内,拉力要大于800N,每5M设一钢丝支架。前面的摊铺机左侧架应设钢丝,摊铺机上安装横坡仪控制；后面摊铺机右侧架应设钢丝,左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。
2 、沥青路面的碾压
沥青路面施工的最关键步骤就是碾压,同时，它也是施工的最后一步。我国高速公路建设正在蓬勃发展时期,我们要不断分析总结施工经验,充分认识到了沥青路面的压实度对公路质量来说是起着重大的影响,要提高路面压实的整体水平,增加压路机的压实功能,在碾压过的程中密切关注并严格控制压实机的速度 ,才能更好地保证压实质量。其实在碾压的过程中,碾压的速度和次数是相互作用、互相制约的,碾压的速度快,就会需要为保证碾压质量而增加碾压次数，降低压实效率。由此见得,合理的碾压速度是相当的重要，对减少碾压时间，提高碾压效率都有着积极的作用。施工中，速度要控制在2-4km/h，轮胎压路机可以进行一些适当的提高,但要记住应该控制在5km/h以内。速度过慢的话，摊铺和压实之间会产生空隙，会直接影响到施工的质量。因此,碾压速度的选择原则：保证沥青混合料碾压质量的前提下，尽量的提高碾压速度,减少施工次数,来提高工作效率。
3 、沥青路面压实技术与接缝施工
想提高沥青混凝土路面的耐久性,达到延长使用寿命效果,混合料的配合、设计与压实是十分关键。即使再优化的混合料配合比没有充分压实,也会降低路面的使用功能。压实的目的就是为了减少混合料中的缝隙,增加路面的密实度,增强沥青路面的耐久性。纵向施工缝:两台摊铺机在同时作业的时候,可以通过梯队联合摊铺方式的纵向接缝,首先应在已经摊铺的混合料部分留出10-20cm宽的位置,此部位不做压实,这时就有5-10cm左右的摊铺层重叠,以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹。横向施工缝:全部使用平接缝,用3m直尺从纵向延伸的位置,在摊铺段端部的直尺呈悬臂状,以摊铺层与直尺脱落的地方作为裂缝处理的部位,用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时,需要将接缝时出现的粉尘清理干净,加上一些沥青,摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机做横向压实,从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
四、施工中的注意事项 1、原材料的质量问题必须要保证，特别是一些粗细集料和填料的质量，务必要选取合格的矿物材料；
2、做好施工机械，质量检测仪器的准备工作，配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器；
3、必须进行完善的沥青混凝土配合比设计，包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验；
五、结论：
关键词：公路工程;沥青路面;施工技术;质量控制
随着我国公路工程建设的不断发展，不仅促进了经济的发展，还方便了人们的出行。道路施工的质量直接影响着道路的安全，所以在道路施工过程中，施工队应采取合适、科学、先进的施工技术，严格控制施工质量。
一、公路工程沥青路面的施工技术
1.施工材料比例控制技术
沥青混合材料是在搅拌之后方可使用的，所以材料搅拌的时间、加热时矿料的温度、混合材料的用量，以及采取的搅拌工艺等，都要根据工程建设的需要严格把控，确保工程质量。在混合搅拌时，施工队要注意材料的颗粒大小，以便适时调整冷料仓运转的速度，保持仓库供料的比例平衡。调整拌合机至稳定后，施工队可以进行抽屉试验，对比分析材料配合的比例与取样试验的结果，以达到生产配合比的要求。另外，在钻孔取芯完成后，施工队要检查压实度和孔隙率，确保混合材料满足工程需要的压实效果。
2.沥青运输技术
沥青装车的时候，施工队必须严格按照顺序进行。如为避免骨料离析，施工队要严格控制卸料车身的抬起高度；为避免出现温度离析，施工队要将沥青覆盖好，可以采用篷布有效预防雨水或者杂质污染。
3.沥青路面碾压施工技术
在碾压路面的过程中，施工队可以采取颜色鲜艳的标线。如黄色代表碾压段的初压，红色代表碾压段的负压，绿色代表碾压段的终压，从而避免施工中出现混淆，对同一个地方重复碾压或者漏压。在碾压步骤中，除了利用标线表明之外，施工队还可以运用排压的方式，将各项碾压步骤紧密相连，以防止出现差错。在碾压沥青路面的工作中，施工队首先要选择合理的压实机械设备，然后按照碾压工艺流程严格操作，最后在混合料缝隙的地方注重碾压施工。
4.沥青路面接缝施工技术
在公路工程沥青路面施工过程中，接缝质量管理是一项重点。接缝控制包括两个方面，即横向接缝和纵向接缝。通常情况下，横向接缝的上层面是平接缝，而中下层面是斜接缝。在横向接缝施工时，施工队要铲除预热用的混合料，清理搭接地方。在施工之前，施工队需要用3米长的直尺检查路面平整度，及时整理符合标准的地方，保证横向接缝路面干净平整。在纵向接缝施工中摊铺施工时，施工队要按照位置的厚度和宽度进行搭接。
二、公路工程沥青路面施工的质量控制
1.控制施工原材料的质量
原材料是沥青路面施工的基础，其质量直接影响工程质量。在沥青路面施工之前，施工队必须严格检查原材料，如沥青、石屑、矿粉、机制砂等，这些原材料必须达标。材料进入施工现场之前，施工队要安排专人检查原材料的数量，核实生产日期，进行试验检测。在使用材料时，施工队要结合施工情况再次抽查材料，进一步保障使用材料的质量。
2.仔细检查施工机械设备
在沥青路面施工质量的控制中，施工机械设备的运用也是重要内容。使用施工机械设备之前，施工队要严格检查使用的机械设备的稳定性和可靠性，以及沥青施工过程中使用的其他关键机械。另外，施工队要注重保养这些机械设备，以免出现故障，使机械设备的性能在施工中保持最佳状态，保证工作效率，进而提高沥青路面的施工效率。
3.做好施工质量检测评定
沥青路面施工质量的控制包括对沥青路面施工的质量检测和评定。公路沥青路面施工的质量检测主要包括检测沥青的混合料温度、沥青面层和原材料。检测沥青面层时，施工队要注重路面的质量问题，动态管理施工过程，科学分析检测的数据，及时处理不合格的路面，提高路面质量，减少路面翻修的概率。
三、结束语
综上所述，沥青路面的施工技术和质量控制是整个施工工程的关键，决定着道路的安全程度。因此，施工队要提高施工人员的素质，包括施工人员的专业水平、管理水平等。在施工建设阶段，施工人员还要不断总结工作经验，提高自身控制工程质量的能力，进而提高沥青路面的施工质量和整个工程的质量，为行驶车辆提供良好的条件。
参考文献：
关键词：沥青路面；摊铺；碾压；控制技术
由于高速公路沥青路面面层直接承受车辆荷载、环境等的作用，质量好坏对整个路面结构耐久性有至关重要的影响。因此，有必要就如何提高沥青路面面层质量，使其满足防渗、抗滑、耐久的技术要求提出具体的技术措施。本文着重就沥青路面面层的沥青混合料摊铺和碾压工艺要点进行阐述，确定面层施工时的碾压速度、最佳碾压遍数和碾压时温度控制要求等技术要点。
1沥青混合料摊铺方式
沥青混合料摊铺一般采用2种方式:全幅摊铺或双机联铺。全幅摊铺可以很好地与路拱一致，有利于保证路面平整度。但应把握几点:1)全幅摊铺时摊铺机阻力增大，要求摊铺机性能稳定，防止熨平板抖动。施工中发现，有些标段摊铺机性能不很稳定，速度较快时熨平板产生抖动，造成超车道和慢车道平整度比行车道差;2)采取降低混合料离析的措施。现场施工中陕西中大D T 1600摊铺机通过提高功率和在刮料板与螺旋布料器之间加设反向螺旋等措施，基本解决了全幅摊铺的离析问题;3)应保证摊铺机熨平板衔接紧密和平顺。大型摊铺机熨平板是机械加长的，如果熨平板衔接不平顺，会在面层表面有拖痕。双机联铺也应注意儿点:1)要与路拱完全一致，需要精细调整2台摊铺机;2)双机联铺会在2台摊铺机之间形成纵向裂缝，不但影响面层表观，还使得其成为面层的薄弱点。2台摊铺机梯队施工时，横向应重叠2 0 cm左右，前后相距10~30 m;3）2台摊铺机铺出的混合料初始压实度可能不一致，进而影响路面质量。采用双机联铺时，2台摊铺机振捣系统对混合料的振捣效果应基本一致。
摊铺机的摊铺速度应与拌和楼的生产能力相匹配。若混合料每盘生产周期为45 s，则正常情况下3000型拌和楼的产量为4t/m in 。假如上面层厚度为5 cm，每幅宽度为12. 5 m ,碾压后混合料密度取2. 5t/m³，则摊铺机速度分别约为4/ (12. 5 @0.05@2.5) U2.5 m in ，为保证上面层混合料摊铺稳定、连续进行，摊铺机速度取为2. 5 m /m in左右。
在重新起步的初始过程中己发生沟槽或凸起等摊铺缺陷时，应以停机待料前铺筑的还未压实的表面和重新起步摊铺后己恢复正常铺层要求高度的表面为基准，确定需填补或铲除的高度。填补沟槽的沥青混合料宜用筛孔直径小于沟槽深度的细筛筛分出的细料。铲除凸出部分时，应力求做到铲除后的表面平整，粒料均匀，铲除厚度圆滑过渡，无欠挖或过挖现象，无粒料离析现象。
2沥青混合料的碾压技术
2. 1碾压设备
为保证面层沥青混合料能被及时、有效碾压，压路机应保证每个施工单位必须配备3台钢轮和3台胶轮压路机。钢轮压路机宜进口、重量为11~15 t、振幅和频率可调，并能控制洒水量;胶轮压路机自重应在25 t以上。同时，还应配备6~8 t和8~10 t的轻型振动压路机各1台(用于桥面铺装施工及维修),1台自重2t的手扶式小型振动压路机(用于边角处的碾压)。
2. 2技术要点
沥青路面沥青混合料的碾压除应满足JTG F40-20045公路沥青路面施工技术规范6(以下简称5规范6)的相关技术要求外，还应做到以下几点。
(1)在确保混合料不粘轮的情况下，应尽早开始碾压，做到随铺随压。初压时必须选择小吨位静压路机，以慢速稳定均匀碾压。复压可采用钢轮振动压路机和重型轮胎压路机。振动压路机必须先行驶后起振、先停振后停驶，建议采用自动起振和自动停振的压路机以确保无误。轮胎压路机的轮胎新旧程度要一致，使结构层更密实。
(2)碾压时由专人指挥，建议初压、复压、终压路段用不同彩色旗标明，避免出现过压和漏压路段。
(3)钢轮压路机应装雾状喷水装置以防混合料粘轮，同时，在不粘轮情况下，尽量减少喷水量。轮胎压路机应有专人负责用1B3的油水混合液喷洒轮胎表面或刷植物油(严禁刷柴油)，防止碾压时将沥青混合料粘起造成路面不平整。
(4)碾压时严禁急刹车和快速起步，两端折回处的位置应呈阶梯段，碾压路线方向不能突然改变。所有机械不能在未冷却结硬地路面上停留;不允许在己经压实的铺层上振动行驶。
(5)复压结束后，及时用3m直尺检查路面的平整度，并做好相应记号。终压前，压路机根据记号，采取相应的处理方法。如横向不平整度，则横向强振2~3遍;如纵向平整度有问题，则沿纵向强振2~ 3遍，以使平整度达到要求。修复碾压应在其表面温度降到60 e之前进行。
3工程实例
怀化至通道高速公路是国家规划网中包头至茂名国家高速公路湖南省境内的一段，起于邵怀高速公路竹田互通，途径江市镇、会同县城、靖州县城、绥宁乐安铺镇、通道县城，终于湖南与广西交界处，接广西桂林三江高速公路，路线全长194.69Km。全线按四车道高速公路标准建设，设计行车速度为100公里/小时或80公里/小时，路基宽度26米或24.5米。
根据怀化至通道高速公路某标段SBS改性沥青上面层AC一16C试验段铺设情况，并结合现场钻芯取样，进一步分析沥青路面碾压速度、碾压遍数、碾压时的温度等的确定方法。
3. 1碾压设备及组合方式
X P 301胶轮压路机3台，BW 202A D―2双钢轮振动压路机1台，Y ZC 12双钢轮振动压路机2台，H D-130双钢轮振动压路机1台。根据压路机性能，钢轮压路机可有效提高面层内部密实程度，胶轮压路机可改善面层表面纹理，大大减少表面连通孔隙，提高其密水性，因此试验段采用钢轮在前、胶轮在后的碾压组合方式。
3. 2初压和复压碾压速度
压路机的碾压速度是非常重要的一个技术参数。速度过快，会造成同一点混合料受到压路机持续的作用不够;速度过慢，会导致碾压段落过长，混合料温降过快，影响压实效果。根据经验并结合试验段铺筑时的环境温度，确定碾压段落长度为25 m。分别使用2台双钢轮振动压路机和2台胶轮压路机进行上面层的初压和复压。初拟碾压方式为4遍钢轮＋6遍胶轮。实际施工中碾压速度确定如下:根据5规范6要求，双钢轮振动压路机和胶轮压路机相邻碾压带重叠1/3轮宽，钢轮宽度2m，胶轮宽度2. 6 m，重叠1/3轮则每次可压成钢轮1. 4m，胶轮1. 7m，每半幅路面宽度为12. 5 m。
(1)钢轮碾压速度。每完成半幅路面碾压一遍需1台钢轮往返12. 5/1. 4 U 9遍。则其在碾压25 m过程中共行驶了9遍@2个来回@2(每台钢轮碾压2遍)=36遍。共行驶了36 @ 25= 900 m。由于压路机要紧跟摊铺机，取摊铺速度为2. 5 m /m in，其完成25m的碾压工作即摊铺机行驶25 m需要25/2. 5= 10m in，即压路机在10 m in内完成900 m行程。其速度为900/10@60 U 5 km /h。
(2)胶轮碾压速度。每完成半幅路面碾压一遍需胶轮往返12. 5/1. 7= 7. 3 U 7遍。则其在碾压25 m过程中共行驶了7遍@2个来回@3(每台胶轮碾压3遍)=42遍。共行驶了42 @ 25= 1 050 m。同样，压路机在10 m in内完成1 050 m行程其速度为1 050/10@60 U 6. 0 km /h。
由此可见，计算出的钢轮、胶轮在规定的碾压遍数下所需的碾压速度满足5规范6规定的碾压速度要求。
3. 3混合料的温度控制
根据5规范6要求和施工时天气情况，终压温度控制在110~ 120 e。根据前面计算，初压、复压完成后所需时间为10＋10= 20 m in。根据现场观测，温降速度为(2~3)e/m in，则20m in后的混合料降温将达到20 @ (2~ 3)e /m in= 40~ 60e。因此，要保证复压结束后的温度不低于110e，初压温度应不低于160 e，则出厂温度应为170~185 e。
3. 4试验段验证
考虑到施工时环境温度较低，混合料温降较快，选择了两种碾压工艺:第一种:1遍钢轮前静后振＋4遍钢轮振动＋6遍胶轮＋2遍钢轮收光;第二种:1遍钢轮前静后振＋3遍钢轮振动＋6遍胶轮＋2遍钢轮收光。试验段检测结果如表1所示。由表1可知，各项指标均满足要求。
3. 5最终确定的碾压工艺
从表1看出，第一种碾压方式比第一种碾压方式效果要好，分析原因为钢轮少振1遍温度损失降低，并目提高了碾压效率，因此选择第一种碾压方式。最终的碾压工艺为:BW 202A D一2前静后轻振1遍(2. 0km /h)十HD―130重振1遍( 4. 0~4. 5 km /h)十B W 202A D―2重振1遍(4. 0~4. 5 km /h)＋HD一130重振1遍(4. 0~ 4. 5 km /h)＋X P 301胶轮压路机6遍(5. 0 km /h)十YZC12收光2遍(5. 0 km /h)。
4结语
为了提高高速公路沥青路面面层质量，不但要保证改性沥青、矿料等原材料满足5规范6要求，混合料摊铺和碾压的精细施工也是获得高质量沥青面层的基础。因此，混合料要稳定、连续摊铺，并在碾压时做到高频、低幅、紧跟、慢压。同时，根据具体工程环境，应针对性地提出沥青混合料施工的关键技术参数，从而使铺筑的沥青面层具有优良的平整、密水、抗滑、耐磨等路用性能。
参考文献：
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沥青路面在具体的建设的时候，一定要有一个周祥的计划，然后根据计划逐步的加以实施，并在施工的过程中需要一直吸取经验和方法，另外，还要不断增强相关施工人员的自身技术能力，使用科学高效的管理方法。针对具体施工中的工序，施工人员切记要把沥青混凝土的配合比、沥青碾压以及路面的接缝和质检工作落实到实处，加强施工中的监管力度，最大限度上保障公路的质量，从而使得公路的寿命可以大幅度提高。
2公路工程沥青路面施工准备
（1）原材料的控制及沥青混凝土配合比设计。公路工程沥青路面在具体的建设的过程中,主要涵盖了多种不同的建筑材料，这里有沥青、骨料和矿石,建筑材料质量满足施工要求,对路面施工质量有着至关重要的影响。在此基础上,在建设的过程中必须道路建筑材料质量的有效控制。材料方法必须进行抽样调查,以确保材料的质量符合规定的建设。沥青路面建设为主要原料,以确保材料的质量,使用特殊运输车辆运输材料,在规定的范围内将有效地控制材料的过程中加热温度。
（2）公路基层的准备。沥青路面建设的时候，需要把基层铺满筑面基层的强度的大小或者平整程度所上市导致路面的质量发生巨大的变化。在建设过程中应该一定量的吸洁溢出上面固定在底座上,并检查平面度,干燥和清洁,提高施工质量。在进行施工准备工作的时候,应严格遵循基本素质测试的工程建设要求,重型压路机的主要阶段基础碾压混凝土施工,如轧制后,基层密实度不符合的规定施工,必须及时填补压力操作,密实度检测使用弯沉仪来实行。
3公路工程沥青路面施工技术的应用
公路工程可以说是关乎到国计民生的大事,随着公路建设的发展在我国重视程度的不断提高,沥青路面是公路工程建设过程中不可或缺的关键环节，其科学的施工方法将会很大程度上决定了公路整体的质量，并且会导致大众行车驾驶的安全。所以，相关的建筑企业必须要对沥青路面的施工技术进行科学高效的合进行，避免工程在建设的过程中遭到过度的毁坏，从而使得工程的寿命大打折扣。
（1）沥青混合料的拌合和运输。为了路面摊铺质量更有保障,应高效的对混合料的配置合和温度进行科学的管控。需要较低的温度和较短时间的沥青混合料的拌制,只有这样才能充分发挥沥青混合料的作用,以提高沥青混合料的质量。在沥青混凝土的运输,必须依次应用油水混合物涂抹运输车的车斗,防止材料粘连现象,卡车的重量应该超过15吨,加载后的沥青混合料应防水帆布覆盖在前,之应该仔细的方法测试混合物的温度,确保施工质量符合规范。
（2）沥青混合材料的摊铺。在沥青混合料摊铺,一定要把天气因素考虑在内,在进行沥青混凝土铺设工作的时候切记要避开下雨天。主要原因是沥青层太湿,极易蜂窝孔现象,然后它会导致对面层的质量造成极大的影响。沥青路面铺设边缘和表层的厚度应该测量在施工之前,为了确保表层的均匀性和稳定性。摊铺机施工,设置必须禁止在西宁的道路建设和交通信号,必须遵循从上到下的施工原则，对位于斜坡位置的路段进行操作。
（3）沥青混合料的碾压。作为沥青路面建设的重要组成部分,碾压施工是公路工程施工效果的关键要素。充分压实沥青路面,完整发挥出物理属性和功能属性,碾压沥青路面施工必须保证压实应符合设计要求,并提高路面平整度。碾压混凝土施工中的温度必须符合有关规范建设,必须在适当的温度下进行压实,保证压实度的唯一途径,以满足施工需求。在正常情况下,将有效地控制轧制温度在110~120摄氏度的范围,以确保最高温度160摄氏度之下，沥青路面碾压速度在公路工程建设中发挥着关键作用在建设的整体质量,在正常情况下,将控制轧制速度在2~3公里/小时,如轧制速度缓慢而铺路的过程将不会有效地进行,从而影响压实质量。
（4）接缝处理。在沥青路面施工的过程中，接缝操作是一项非常至关重要的工作，因为它对工程的整体质量有着极大的要求。通常来说,更多和更大的表面斜纹隔离现象容易接缝治疗。在此基础上,应选择一个垂直平缝横向接缝处理。在摊铺机施工过程,应该开出去十米的距离,促进压路机的建设。人工的方式削减混合物和木头垫一定厚度最后,然后碾压混凝土施工。
4沥青路面施工质量控制的内容
在公路建设的过程中，沥青路面始终是一个极为重要的环节，有关人员必须做好各个方面的准备工作，以此提升工程建设中的质量，确保工期顺利的得以施行。下面就针对施工人员、原材料和施工机械设备管理三方面进行一个系统的阐述。
（1）对全体施工人员的管理。可以这样说，工程的质量在一定程度上是由施工人员的技术水平和综合素质决定的,任何问题或步骤发生一丁点的差错都会导致工程整体的质量,而这将影响正常的施工,并且极大的会影响到道路的最终的使用期限,提高车辆运行的安全性。因此,在建设过程中,建设单位应当建立和完善人事管理制度和机制,为顺利施工提供必要的基础,同时对所有施工人员培训,施工必须明确责任和义务,发展必要的激励措施。
（2）原材料的管理。在公路建设的过程中,沥青材料的好坏程度可以左右公路的质量。同时,原材料需要在工程结构中有着很大的比例,如果不符合此标准设计和施工要求,它将导致施工成本的不断攀升。因此,建设单位应严格控制材料质量、材料配合比,控制好各个方面的原材料的温度,检查施工所需的原材料,注重基础材料的验收,如沥青、砂石等。同时加强检验和试验材料和试验监督核实材料生产日期,避免不合格产品或不符合要求的产品不允许进入施工现场,确保公路建设的质量。
（3）机械设备的管理。机械设备能有效提高公路建设的效率,以确保施工的质量。因此,制定合理的施工机械确保使用的具体步骤。首先,开展全面以及多层次的检查设备,为了保障机械设备的正常运行,以避免施工进度和质量受到影响。建设单位机械设备的维护和管理,如摊铺机、压路机等,为了有效地保证施工质量,提高施工效率,加快施工进度,如果施工过程中机械设备故障,确保操作的连续性,为保密的合理的选择根据道路的等级建设,热接缝,确保机械设备各个方面的操作环节可以有序的进行。
5结语
关键词：市政工程 道路施工 沥青路面 施工技术
1、引言
市政道路工程质量对于政府形象和城市的市容市貌有着重大影响，与市民生活息息相关。近年来随着市政道路等基础设施建设的飞速发展，施工技术有了很大提高，沥青路面作为市政道路工程中的重要组成部分，其施工工程质量也备受关注。由于市政道路易受行政干扰和地质情况及人气等因素影响，市政沥青道路施工难度大，质量难以控制。工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。所以，要在施工生产全过程中，把握好施工技术，施工过程中的质量控制具体要求都应按有关施工技术规范的规定，在施工中坚决贯彻执行，这对于保证沥青路面施工质量是非常重要的。沥青路面是用沥青材料作为结合料辅筑面层的路面的总称，它适用于各种交通量的道路。沥青路面由于使用了粘结力较强的沥青材料，使矿料之间的粘结力大大加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的质量和耐久性都得到提高。在沥青路面施工过程中，质量的控制和检查是保证质量最重要的一环。
2、质量管理与控制的内容
对于每一个市政工程我们都要控制其质量。沥青混凝土路面是工、料、机三个主要因素结合而生产出来的。所以，沥青混凝土路面的质量管理与控制就是对工、料、机的管理与控制。
2.1 对施工人员的管理
生产过程中各工序和主要岗位（含管理人员）必须由有经验的人员或经过培训取得上岗资格的人员操作或管理。要有明确、严格的岗位责任制。要有严格的奖惩措施。要把每个人的切身利益与产品的质量紧密联系起来。使他们既有干好的技能。又有干好的愿望和动力。要经常对全体员工进行产品质量重要性的教育。特别是各级领导者必须牢固树立质量是企业生命的思想。
2.2 沥青路面原材料的控制
为保证道路路面具有高强度、高温稳定性，低温抗裂性以及抗滑性能和耐久性能好的品质，减少因承重而产生的变形，在原材料选择上应做到:有较高强度、耐磨耗，采用锤式或反击式破碎机加工的具有良好颗粒形状的硬质石料，选用粘度高，针入度较小，软化点高和含蜡量低的优质沥青。根据施工现场的实际情况，均能满足要求。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同¨寸应尽量降低骨料的含水量。混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，做好防雨防潮措施。保证原材料的进料和堆放，只要在施工过程中，严格按设计要求，充分使用好沥青拌和设备。均能生产出合格的沥青混合料。
2.3 选择合适的压缩比(松铺系数)
根据传递作用，传递要素第一类为压缩比q或松铺系数k，压缩比是指该结构层的压实厚与虚铺厚之比。但在施工单位中普遍将他们称作松铺系数计算公式如下:
q=压实后厚度h实/碾压前厚度h虚或 k=碾压前厚度h虚/压实后厚度h实为了保证和提高平整度，要准确掌握松铺系数，碾压前厚度和碾压后的厚度要有代表性，取点要尽量的多、并用测量和钻芯进行对比。在碾压前和压实后测量和压实后的钻芯应在同一位置。同时松铺系数大，则不平整传递就大，松铺系数小，不平整度传递就小，故施工时应尽量选择先进的摊铺设备，增大摊铺后的预压密实度，以减小不平整的传递。
2.4 沥青路面面层施工工艺控制
沥青路面施工工艺水平对平整度指标的高低起着决定作用。要施工出高平整度的路面必须采取以下沥青摊铺碾压施工工艺：
3、铺筑阶段技术
3.1沥青混凝土的运输
沥青混凝土运输时宜用15t以上的自卸汽车，装料前在汽车翻斗内抹一层柴油与水的混和物，以防止粘料。另外，装好料的汽车要用保温布覆盖，然后可以出场。运输时间一般不得大于0.5h。
3.2沥青混合料的压实及成型
沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度，紧接摊铺后进行，分为初压、复压、终压三个阶段进行，一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作。碾压分段进行，分段长度控制在30～50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。
初压采用2台双轮轻型钢轮压路机（≤8t）在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度2～3km/h。复压采用3台重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压二遍，碾压速度4.5～5.5km/h.。终压采用1台轻型双钢轮压路机和1台重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度5～7km/h.。压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。压路机加水时，应行驶到已复压的沥青混凝土路面边缘停放，加水后应就地来回碾压平整后再离开原位。相邻碾压应重叠1/3～1/2轮宽，压路机转向角度不得大于35。初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象；复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹；终压后要求表面平整，光洁，颜色均匀一致，无明显轮迹。对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实。施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染，胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5口左右。 当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通。不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
3.3接缝处理
（1）采用整幅摊铺时基本上无纵向接缝，有路面加宽的情况时按照半幅摊铺的施工方法设置纵向接缝。采用半幅摊铺的施工方法时，其纵向接缝应在前部已摊铺混合料部分留下10―20口宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5～10口左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。有多层路面结构的上下层纵缝应错开15口以上。
（2）横向施工缝采用平接缝，在摊铺段端部的3m直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用切缝机切齐铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺熨平板从接缝处起步摊铺。
（3）接缝处碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层，碾压后用3m直尺检查平整度是否达到要求。
（4）上下面层的横向接缝必须错位1m以上，横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20m以外，不得设在毛勒缝处，以确保毛勒缝两边路面的平顺。
4、路基的施工技术
4.1 路堤填筑前原地面处理
路基的施工质量，是整个道路工程的关键，也是路基路面工程能否经受住时间、车辆运行荷载、雨季冬季的考验。要做好路基工程，必须扎扎实实地进行路基的填筑，尤其对原地面的处理和坡面基地的处理。
4.2 路堤填料
路堤填料一般应采用砂砾及塑性指数和含水量符合规范的土，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖质的土。对于液限大于50，塑性指数大于26的土，一般不宜作为路基填土。
4.3 填土路基压实
公路运输和市政道路路基施工时，应分别严格按现行《公路路基施工技术规范》或《城市道路路基工程施工及验收规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。
4.4 完善排水设施
为了保持路基能经常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，应予以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范围以外，注意防渗以及水土保持问题。
5、结语
沥青路面越来越多应用于市政道路工程中，其涉及因素多，规范好施工技术，保证工程质量。要做好施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，只有加强管理，精心组织施工，才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优良工程。
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