内容提要】文件运动始终在矛盾的对立统一和物质运动的普遍联系之中，它阶段性、螺旋式地向前发展，其过程与形式具有多样性、不平衡性等特点。
【关键词】文件运动规律/阶段性/螺旋式……
文件（档案）作为一种客观存在物，它与所有的客观事物一样，总是在一定条件下按照一定规律阶段性、螺旋式地向前发展变化的。其阶段性表现为文件（档案——下同）运动的周期性，其螺旋式表现为文件运动周期的连续性与循环性。在档案学研究中，其阶段性特点已为档案学家发现并概括为文件生命周期理论，而螺旋式特点则为档案学家们所忽略，近年来，国内档案学者有所研究，但主张为“文件运动的回流形式”，其认识仍未超越文件生命周期理论。笔者认为，文件运动的阶段性和螺旋式正是文件运动微观与宏观的两个互补性规律，并就此略陈管见。
一、文件生命周期理论作为文件运动阶段性质变的微观规律，既是世界档案实践和理论的一般原理，也是各国档案实践和理论的个别结论
文件从现行——半现行——非现行是一个相对独立而完整的运动过程，通常称作文件生命周期，它是客观世界物质运动阶段性在文件运动中的一种表现形式。最早发现文件运动周期性特点的是美国档案学家，最早形成理论成果的是英国档案学者，该理论自20世纪50年代初诞生以来，经过半个多世纪的发展，现已相当成熟了。随着经济全球化和科技国际化的加速，各国文件、档案工作实践的发展，国际档案界对该理论的认识和运用也显现出求同存异的时代特性，即在不断增强和扩大共识之时，也很重视与本国实际相结合，这一特征既符合事物发展的客观规律，也顺应了世界多元化发展潮流。
首先，从文件生命周期理论的形成过程和运用范围来看，它实际上是国际档案界集体智慧的结晶。现代世界档案学史表明，文件生命周期理论的实践和理论源头来自：20世纪40年代美国的文件中心和文件生命周期论述，正式提出则是由英国档案学者在1950年第一次国际档案大会上完成的，其后又经加拿大、阿根廷等国档案学家的丰富和发展，才不断完善起来。作为新的档案工作实践的科学总结，文件生命周期理论不仅清晰地揭示了“文件”转化为“档案”的阶段性质变的基本规律与特点，而且普遍适用和作用于各国档案工作实践。尽管各国国情不尽相同，对该理论认识和接受的程度也参差不齐，但是，只要建立了档案工作的国家大多受到这一理论的影响，这是不争的事实。
其次，从文件生命周期理论的具体运用情况来看，各国又结合本国社会经济制度、历史文化背景与文档工作实际，作出了不同的理解、反映和表达，又表现出一定的实践与理论的个性。我国档案学者在这方面的研究成果就很有典型意义，如20世纪的60年代初曾三从我国文档工作实践中发现的“档案自然形成规律”，80年代陈兆＠①提出的“文件运动周期理论”，90年代何嘉荪提出的“文件运动规律”等。这些中国式的文件生命周期理论，不仅具有我国档案实践和理论的特色，而且丰富了世界档案学理论宝库，为文件生命周期理论更加国际化充实了新内容。
第三，文件生命周期理论的重大贡献。文件生命周期理论虽然只是反映文件运动阶段性质变规律的理论，但是，从半个多世纪档案工作实践和理论发展的实绩来看，其贡献是不可低估的。一是理论贡献，它对于深入研究和把握文件运动的周期规律、正确认识和处理文件与档案对立统一的辩证关系、科学地指导文档工作实践，具有十分重要的理论意义。二是实践贡献，它对于科学合理地组织文档工作流程、切实有效地实行文档一体化管理、促进文件向档案健康有序的转化，具有极其重大的实践意义。三是创新性贡献，除包括上述两大贡献外，它还对进一步探索文件运动的基本特征，拓宽研究视野和提高认识层次，为发现文件运动的其他规律，奠定了基础、创造了文件和提供了可能性，因此，档案学界称它为20世纪档案学史上“划时代的里程碑”。
二、文件运动螺旋式发展作为文件运动整体性变化的宏观规律，既是文件运动周期性质变的扩展和深化，也是文件运动周期之间质变的内在逻辑联系
从系统论、信息论、控制论的角度来认识，文件运动作为社会大系统中的一个信息系统，它是根据利用者需要，通过人工干预使“文件”与“档案”两种不同的社会价值循环转化的一个信息流。其特点有时间的无限性、空间的转换性、内容的一致性、价值的互变性和动态的可控性等；其实质是客观世界物质运动质量互变规律和否定之否定规律在文件运动中的具体表现，也真实地反映了社会主体对文件和档案的需求愿望、利用目的及工作机制的发展变化。现作下述简要分析。
（一）在一个相对独立的文件运动周期内，“文件——档案”的转化呈线性运动状态，文件生命周期理论的科学性就是揭示了这一规律，同时其局限性也正在于此，所以，它无法对“档案——文件”的转化过程及其关系作出合理的解释。“档案——文件”的转化，作为档案利用中不可回避的客观事实，首先在理论上正视和研究它的是何嘉荪、潘连根，他们称之为“文件运动的回流形式”，并试图用文件生命周期理论来作其“回流”观的理论依据。然而，由于文件生命周期理论本身的局限性和研究者认识的局限性，何、潘两人仅勉为其难地作了一些形而上学的论证，并没有透视出该运动形式的实质。可见，就文件运动而言，文件生命周期理论只是揭示了其中一部分规律，并没有穷尽它的全部规律。尽管如此，文件生命周期理论仍然启发我们：文件与档案之间在社会利用价值上存在着一定或明或暗的必然联系。这就为我们提供了一把解开文件运动规律秘密的钥匙。从文档工作实践和档案学基本理论来看，笔者认为，“文件——档案”转化规律体现了两者之间的显性联系（明），“档案——文件”转化规律则反映了两者之间的隐性联系（暗）。前者已获得中外档案界的普遍认同，并已形成文件生命周期理论；而后者则刚刚进入档案学者的研究视野，正所谓“路慢慢其修远兮，吾将上下而求索”。
（二）辩证唯物主义认为，事物总是在矛盾的对立统一和普遍联系中不断向前发展的，静止不变是相对的，运动变化是绝对的。“文件——档案——文件——档案”螺旋式发展的运动过程充分证明了这一点。
1.文件运动的普遍联系性表现在其价值定位的纵、横两个方面。
从横向来看，文件运动中各种价值的定位，总是与利用者的价值取向、需求意愿和预设目标的定位密切相关的，即文件（档案）一定的价值形态与利用者一定的需求期望值是基本一致、相辅相成的。从纵向来看，“文件——档案”或“档案——文件”的转化，总是与其自身价值实现方式的定位紧密联系的，即一定的文件运动形态与其一定的价值时态是基本一致、相辅相成的。因此，在一定的主、客观条件下，文件就是文件，档案就是档案，其价值定位是十分明确的；当主、客观条件发生变化的，“文件——档案”或“档案——文件”的价值转化也就随之发生了。
2.文件运动的对立统一性表现在其价值转化的时、空两个方面。
从时间上看，“文件——档案”的转化是信息的现行价值与历史价值从对立到统一，“档案——文件”的转化则是信息的历史价值和现行价值的再对立统一。从空间上看，“文件形成者——档案管理者”的转移是信息的文件价值与档案价值由对立而统一，“档案管理者——文件形成者”的转移则是信息的档案价值与文件价值的再对立统一。决定上述转化的内因是文件和档案之间具有信息来源一致性、信息内容等同性及其利用价值可互变性，其外因是文件和档案的信息价值都具有社会需求性和可实现性，而且仅当内、外两方面条件都充分具备时，“文件——档案”或“档案——文件”的价值转化才由可能变成现实。
3.文件运动螺旋式发展的基本形式及其特点。
（1）文件运动螺旋式发展呈现出文件生命周期连环结构的运动状态。如图所示：
附图
（2）分析上图，我们可以发现文件运动螺旋式发展的以下特点：a.从信息内容来看，具有转化关系的各期文件与档案之间均保持着信息内容的同一性，即此信息即彼信息；从信息存在来看，具有转化关系的各期文件与档案之间又都保持着时、空的独立性，即此文件（或档案）非彼文件（或档案）。这样就形成了既相对独立又相互联系的不同的文件生命周期，为文件运动的持续进行提供了物质条件和实践支撑。b.从信息利用价值的角度来看，“文件——档案”的转化是档案对前文件利用价值的扬弃，“档案——文件”的转化则是后文件对前档案利用价值的再扬弃。从社会职能的角度来看，“文件——档案”的转化是档案对前文件社会职能的否定，“档案——文件”的转化则是后文件对前档案社会职能的再否定。其中“档案”身兼二用：一为链接前、后文件利用价值和社会职能的路径；二作两次扬弃和否定从低级向高级发展的阶梯，“后文件”的作用亦然。这样就使文件和档案遵循着自然形成规律、一个周期套着一个周期连续不断地螺旋式地向前发展，构成了文件运动的全部历史过程。
4.文件运动的基本规律、定律、判断和规则。
（1）基本规律：在一定条件下，文件能直接转化为档案，档案也可直接或间接转化为文件。
（2）定律：当文件的现实目的已经实现或基本实现且具有备以查考价值和历史文化价值时，现行文件就直接转化为档案。当档案能在现实社会活动中发挥现行文件作用时，档案可以并能够直接或间接转化为现行文件。
（3）判断：a.凡现实目的已经实现或基本实现了的现行文件都可以直接转化为档案，凡档案都是现实目的已经实现或基本实现了的前现行文件。b.凡具有备以查考价值与历史文化价值的现行文件都必然直接转化为档案，凡档案都必是具有备以查考价值与历史文化价值的前现行文件。c.凡能在现行社会活动中发挥现行文件作用的档案都可以直接或间接转化为有效现行文件，凡能转化为有效现行文件的档案都必须具有现行文件价值。
（4）规则：a.文件能直接转化为档案且只能通过档案来作用于后文件，而档案则不能逆转为和反作用于前文件。b.档案可以转化为后文件且只能通过已转化的文件来作用于后档案，而文件则一般不宜反作用于前档案。
三、文件运动规律给予我们的新启示
（一）文件运动具有多样性和不平衡性的特点。
文件运动作为一个物质运动系统，在一定主观与客观、内部与外部等因素的影响和制约下，通过文件与档案、主体与客体的相互作用，总是在阶段性质变规律的基础上按照螺旋式发展规律不断向前运动的。这一现象正是客观世界物质运动多样性和不平衡性在文件运动中的综合反映。只有认识到这一点，建立在“文件——档案”运动基础上的现行理论中才会有“档案——文件”运动的合法地位。
（二）文件运动是文件的周期运动和周期连续运动有机结合的历史过程。
“文件——档案”和“档案——文件”作为文件运动两种基本形式，充分反映了文件运动规律普遍性和特殊性的辩证统一。从普遍性来说，“文件——档案”的转化是文件运动中普遍存在的显性运动方式，也是文件运动的主流。从特殊性来说，“档案——文件”的转化是文件运动中个别存在的隐性运动方式，也是文件运动的支流，并常常为主流所遮蔽而令人“不识庐山真面目”。“青山遮不住，毕竟东流去”，由于它们的客观存在，并在其价值规律的作用下统一于一个共同的运动体内，因此才构成了一个完整的文件运动的历史过程。这一事实告诉我们，文件运动规律不仅要揭示“文件——档案”的微观运动规律，而且也要揭示“文件——档案——文件——档案”的宏观运动规律，只有这样，它才是符合文件运动实际的科学理论。
（三）文件与档案相互转化是一定历史条件下文件、档案价值规律和社会需求规律相互作用的结果。
文件与档案之所以能够相互转化，一方面是因为利用主体随着社会实践的发展对客体价值的认知不断深化和需求不断发展，另一方面是因为客体价值可互变规律为利用主体的认知和需求提供了客观依据，两者相互作用就推动了“文件——档案——文件——档案”的周期性、螺旋式的向前发展。
（四）文件运动规律为正确认识文件与档案的性质及其关系提供了理论根据。
从表象上看，文件和档案似乎为同一种事物，但文件运动规律清楚地说明：一是文、档在物质形式上是一种继承关系，在实质上是社会职能完全不同的两种事物，有着不可混淆的界限。二是不同时期的文件、档案是在不同时期的社会活动中根据利用主体的需要而形成的，它们在适用对象和具体作用上都有明确的分工，在时间和空间上是不可替代的。因此，把“档案——文件”的转化认为是“文件运动的回流形式”的观点就值得商榷了：一是缺乏充分的理论和实践根据；二是将会产生时间可以倒流、历史可以篡改、档案可以伪造的误导。
综上所述，深入探索文件运动规律，对于电子信息时代深入认识文件和档案的本质属性、科学构建文档管理模式及其理论体系，都是重要的和必要的。
【参考文献】
1.黄存勋、倪道善等著：《文档一体化——网络时代的文件与档案管理》，四川大学出版社2000年版。
2.何嘉荪、傅荣校著：《21件运动规律研究——从新角度审视档案学基础理论》，中国档案出版社1999年版，
3.邹吉辉：《文件生命周期的实质是文件利用价值转化过程》，《兰台内外》1999年第3期。
4.邹吉辉、何永斌：《档案本质属性再研究》，《上海档案》2002年第2期。
选址、工程规模确定、方案对比及转运站工艺流程设计方法。通过转运站设计方案的比选，
确定适宜的工程设计方案。本工程转运站设计的小型转运站案例，在东北地区具有代表性。
关键词：生活垃圾转运站运输
中图分类号：TE08文献标识码：A
1引言
生活垃圾收集转运站作为城市生活垃圾处理系统的一部分，是生活垃圾收系统的枢纽。
转运站是基于生活垃圾处理系统远离城市中心区域，为降低运输成本、减少运输过程造成二
次污染而建设的，因此，转运站在设计之初应充分考虑工程规模、工程选址、工艺装备、环
保措施等。其中，转运站布置方案设计和工艺设计是设计的关键环节，直接决定了转运站的
效率和成本，本文以吉林省某县城的转运站设计方案为例，系统介绍乡镇生活垃圾收集转运
站的工艺设计过程。
2国内小型转运站设备工艺介绍
目前，适用于小型生活垃圾收集转运站的工艺设备分为两大类：可移动式压缩设备和固
定式压缩设备。其中可移动式设备主要包括小型垃圾压缩车和可移动式压缩箱，固定式压缩
设备根据垃圾压缩方向的不同，可分为水平压缩设备和垂直压缩设备；根据垃圾填装方式的
不同可分为后装式和侧装式等。小型设备的研发不断向集约、环保的方向发展。
3转运站的选址
转运站选址首先应符合城市总体规划和环卫专项规划要求。张建立[1]认为选址时，应与
规划和建设部门沟通，避免产生选址位置多次变更的情况；在实际的选址过程中，应靠近垃
圾产生源的中心以减少拉运距离，减少二次污染的产生。对于转运站的选址与布局，陈海滨
[2]等人认为，转运站的选址及建设应予以优化，以提高整个系统的投资效益和运转效率，使
系统内部各设施设备间运行协调，同时降低整体建设和运行维修费。
转运站在选址设计过程中，应进行工程方案的比选以确定更为合理的选址与工艺布局。
4转运站规模的确定
转运站工程规模按照《生活垃圾转运站技术规范》[3]的设计公式，转运站规模:Qd=Ks・Qc
式中：
Qd：转运站设计规模（日转运量），t/d
Ks：垃圾排放季节性波动系数，应按当地实测值选用，本工程选用1.3
-2-
Qc：服务区垃圾收集量（年平均值），t/d。
根据县城的实际人口及生活垃圾产量，对县城内的转运站总规模做如下统计：
县城区2012年-2021年生活垃圾产量表表4-1
年份人数（万人）人均日产量（公斤/人・天）日垃圾产量（吨/天）备注
201212.391.30161
201312.601.28161
201412.801.26161
201513.001.24161
201613.521.22165
201714.061.20169
201814.621.18173
201915.211.14173
202015.801.12177
202116.011.10176
平均13.841.20168
转运站规模:Qd=Ks・Qc=1.3×168=218t/d。
5转运站的工程方案比选
县城内转运站的服务范围为20.6km2，为合理进行布局与建设，工程设计中比选如下：
方案一按照平均服务半径为1000m设计，城区内布置8座收集转运站，按照每座转运站服
务人口和服务半径确定转运站规模。方案二按照平均服务半径为2000m设计，在城区设置转
运站4座。在转运站设计中，应结合当地原有的收运机械设备进行设计，以减少工程投资。
方案一8座转运站工艺统计表表2
序
号
转运站名
称
服务
半径
（m）
服务
人口
数
（人）
人均垃
圾产量
（kg/d）
垃圾
日产
量
(t/d)
季节
波动
系数
转运站
规模
（t/d）
车辆拉
运次数
收集车
辆拉运
次数
1转运站1150098001.2121.315.6
6.6m³压
缩车4
次
2转运站2550218001.2261.333.8
12m³压
缩车4
次
3转运站3870160001.2191.324.7
12m³压
缩车3
次
4转运站42170190001.2231.329.9
12m³压
缩车4
次
5转运站5110090001.2111.314.3
15m³拉
臂车2
次
5吨密
闭收集
车3次
-3-
6转运站6910215001.2261.333.8
15m³拉
臂车
4次
5吨密
闭收集
车7次
7转运站71400216001.2261.333.8
15m³拉
臂车4
次
5吨密
闭收集
车7次
8转运站81050210001.2251.332.5
12m³压
缩车4
次
汇总1397001.21681.3218.4
方案一县城区垃圾收运系统设备购置表表3
编号名称规格单位数量备注
115m³可压缩式垃圾收集箱15m³台4
215m³拉臂车15m³台2与收集箱配套
35吨密闭式垃圾收集车15m³，载重量5吨台5
4.垃圾收集箱12m³台10
按照每座转运站征地面积为500m2统计，则8座转运站总征地面积为4000m2，按照每
座转运站建筑物面积为247m2统计，则方案一的总建筑物面积为1976m2。
方案二县城区4座转运站工艺统计表表4
序
号
转运站
名称
服务
半径
（m）
服务
人口
数
（人）
人均垃
圾产量
（kg/d）
垃圾
日产
量
(t/d
)
季节
波动
系数
转运
站规
模
（t/d
）
车辆拉运
次数
收集车辆
拉运次数
1转运站11500235001.228.21.337
12m³压缩
车4次，
6.6m³压缩
车4次
5吨密闭
收集车8
次
2转运站2550456001.254.721.371
15m³拉臂
车3
次,12m³压
缩车4次
5吨密闭
收集车16
次
3转运站3870325001.2391.35115m³拉臂车5次
5吨密闭
收集车12
次
4转运站42170381001.245.71.36015m³拉臂车6次
5吨密闭
收集车12
次
-4-
汇总1397001.21681.3218
在充分利用原有生活垃圾收运车辆基础上，需要购置的转运车辆及设备的数量表如下：
方案二县城区垃圾收运系统设备购置表表5
编号名称规格单位数量备注
1固定式垃圾压缩系统LYZ35套3
215m³可压缩式垃圾收集箱15m³台4
315m³拉臂车15m³台4与收集箱配套
45吨密闭式垃圾收集车15m³，载重量5吨台9
按照小型Ⅴ类转运站征地面积500m2，建筑物面积247m2，小型Ⅳ类转运站征地面积
3000m2，建筑物面积993m2统计，则方案二的总征地面积需9500m2，建筑物总面积为3226m2。
县城区转运站设计方案工艺技术比选表表6
比选项目方案一方案二
转运站分布城区内8座转运站，可按照城
区人口合理布置转运站位置
4座转运站，转运站布置距离
远，收运效率低
拉运距离按照站点分布，拉运距离在
1.0公里以内。
按照站点分布，拉运距离在
3.0公里以内。
生活垃圾收集距离收集半径小，垃圾收集快速灵
活。
垃圾收集距离远，周期长。
工程征地面积4000m29500m2
建筑物面积1976m23226m2
设备操作及维护设备小型化，操作指示灵活，
维护费用低。
设备操作相对繁琐，维护费
用高。
管理站点分散，需统一调配。站点分散，需统一调配。
人员每座转运站配二人，并配备垃
圾运车辆司机，共计23人。
小型Ⅴ转运站配备2人，小
型Ⅳ类转运站每站配备5人，
并配备拉运司机，共计32人。
征地占地面积小。占地面积大。
拆迁无需拆迁征地面积大，部分占地为商
户及住户，拆迁费用较高，
且部分业主不同意拆迁。
环境保护污染源分散，但每座转运站设
置有效的环保措施后可达到
环保要求。
单一污染源，污染物集中，
设置有效的环保设施及方案
可以达到环保要求。
主要优势可以根据县城区域的不同特
点合理布局，可以有效利用原
有的收运设备，垃圾收集半径
小，收运灵活，投资省、征地
面积相对较小。
站点相对较少，便于管理。
主要缺点站点分散，需统一管理调配，
相对污染源个数增加。
占地面积大、人员多、设备
投资高，运行成本相对较高，
征地及拆迁费用高，且有部
分商户不同意拆迁，征地困
难。
根据以上比选，本工程采用方案一作为转运站总体布置。
6转运站的总体设计
-5-
每座转运站的征地面积为500m2，新建转运站建筑面积为247m2，厂区周边设置3m宽的
绿化隔离带，收集站的垃圾收集箱两侧设置大门，一侧可容双车拉运大门宽度为8.5m，此
门与进出转运站的主要公路相邻，设置双垃圾收集箱，一用一备，可保证随时收集生活垃圾。
另一侧门可容纳单车拉运垃圾收集箱，门宽4.2m，此门也可作为站内人员的进出之用。收
集站内设置6.9m长，0.3m宽的排水沟，沟内污水可汇入积污坑内或直接排入邻近市政管网。
积污坑为直径1.5m，深3m的钢筋混凝土井。
转运站内设置设备维修间用于日常设备的维护，除尘除臭设备间用于放置除臭设备，为
方便转运站内的人员如厕，设置卫生间。县区冬季温度低，为保证收运车辆的冬季防冻问题，
设置车库间两间用于车辆的维护和管理。
转运站采暖采用邻近市政管网接入，在无市政热源地区采用电采暖。电力引自邻近社区
电网，给水由市政管网接入。转运站内产生的渗沥液经污水收集井收集，由吸污车拉运至垃
圾填埋场处理，生活污水及洗车废水排至市政污水管网中。
转运站门前设置交通管制指示牌，烟火管制提示牌，转运站内的压缩设备旋转件、齐备
装置等零部件设置警示提示牌。
每个转运站内采用两个人进行维护和管理。
7结论
（1）小型转运站设计应与城市规划及环卫规划相协调，并确保征地选址的合理性和可行性。
（2）转运站的选址及工艺设备的配置应因地制宜，在转运规模较小的地区，采用分散式的
转运站布置可以提高收运效率，降低工程造价。
（3）北方小型转运站设计之初应考虑车辆的冬季防冻措施及人员的采暖。
参考文献：
【1】《城镇垃圾转运系统布局研究》陈海滨，邓成《中国环保产业》2006.09
报关单是海关监管、征税、统计以及开展稽查和调查的重要依据，又是加工贸易进出口货物核销，以及出口退税和外汇管理的重要凭证，也是海关处理走私、违规案件及税务、外汇管理部门查处骗税和套汇犯罪活动的重要证书。因此，报关单的填制非常重要，报关单填制的差错率也会影响企业类别。
海关特殊监管区域进出口货物报关单的填制与普通进出口报关单有所不同，下面就以常州武进出口加工区为例，对不同报关单填制过程中常见的问题进行分析总结。
一、出口加工区深加工结转报关单填制
出口加工区内企业将生产的产品转入其他出口加工区，或其他海关特殊监管仓库及境内区外加工贸易企业进一步加工后复出口的活动,叫做深加工结转。在出口加工区内，申报货物深加工结转时要特别注意报关单的填制规范。比如，出口加工区内A企业与区外B 企业进行生深加工结转，区外B 企业为出口方，那报关单的贸易方式应跟手册的贸易方式一致，不能使用深加工结转的贸易方式，而且运输方式应该是“0”（非保税区运入保税区）。
案例：光宝科技（常州）有限公司是常州武进出口加工区内的生产企业，常州瑞生科技有限公司是常州的一家电子产品生产企业。2013 年11 月5 日，瑞生公司出口一批发光二极管支架到光宝科技公司深加工，瑞生公司的加工贸易手册是“B”（来料加工）手册。瑞生公司委托出口加工区内的报关企业亨通海晨物流公司为其报关，海晨在向出口加工区海关申报时，因考虑到货物为深加工结转，所以将贸易方式栏填为“0255”来料深加工。最后因报关单填制不规范而改单重报。
深加工结转的贸易方式、运输方式填报错误，可以向海关申请改单，但如果报关单中的“关联报关单号”、“备案号”填制错误，就一定要删单重报，所以在填制深加工结转货物报关单的时候一定要注意这一点。
二、报关单运输方式栏的填报
报关单“运输方式”指载运货物进出关境的运输工具类别。报关单中的运输方式包括实际运输方式和海关规定的特殊运输方式。
案列：常州武进出口加工区内的某生产企业出口一批电脑用电源适配器到区外某家的电脑生产公司，双方都委托出口加工区内的某报关公司报关。该报关公司在向海关申报时，将货物的进口与出口报关单的运输方式栏都填为“其他运输”，最后因为企业报关单的运输方式栏填报错误而改单，同时报关员卡被扣5分。
企业从境内区外进口货物时，报关单运输方式栏应填报特殊运输方式代码“[9]其他运输”；区外企业从区内进口货物或出口货物到区内，运输方式栏应填报“[Z]出口加工区”。如果运输方式栏填报错误，在向海关申报时，系统会自动提醒“该运输方式下不存在此类贸易方式”，但这不是绝对的。
出口加工区进口转关运输货物根据载运货物抵达进境的运输工具类别填报，出口转关运输货物根据载运货物驶离出境的运输工具类别填报。例如，出口加工区内A 企业从国外进口一批料件，以海洋运输方式进入我国境内，该企业向出口加工区海关申报货物进口时，运输方式栏应填写“水路运输”。因为区内企业进出境的货物较多，在申报区外货物进出境时，操作人员就会习惯性的将运输方式栏填为“其他运输”，这样会给企业带来不必要的后续问题。所以为了避免此类报关失误，报关人员在填制报关单时需要认真仔细。
三、报关单贸易方式栏的填报
不同区域进出口不同类型的货物，其监管方式不同。报关申报时要严格按照海关贸易方式代码表填报。报关员在填制报关单时容易将监管方式代码张冠李戴。如：区内企业从境内区外进口料件，应填报代码5000。但如果原出口成品因故退回，贸易方式栏应填报代码5100。
案例1：A 企业为常州武进出口加工区内的生产加工企业，B 企业是出口加工区内的一家物流公司。2014 年一月的某日，A 企业委托B 公司从境内区外进口一批料件，暂放B 公司仓库。B公司向出口加工区海关申报货物进区，报关单上的贸易方式栏填报“料件进出区”。一个月后由B公司将该批料件出口给A公司，B公司向海关申报货物出口，报关单贸易方式栏填报“料件进出区”。后因贸易方式栏填报错误，出口加工区海关要求改单。
上面的案例中，B 公司是物流公司，出口加工区内的物流公司进口货物时，贸易方式栏一律填报“料件进出区（5000）”，出口货物时贸易方式栏一律填报“成品进出区（5100）”。B 公司第二次向海关申报时，属于出口货物，报关单的贸易方式栏应填报“成品进出区（5100）”。
四、区外企业以一般贸易进出口货物的申报
不同企业对同一货物的单位备注方式不同，如1000 个电容，有的企业备注1000 个，有的企业备注1 千个。区外企业以一般贸易进出口货物时，报关单的数量、单位应与区内企业的数量、单位一致。
案例：光宝科技是常州武进出口加工区内的生产加工企业，2013 年12 月23 日出口一批电源适配器，该批货物的第一计量单位“个”，第二计量单位为“千克”，实际成交单位为“千个”。区外某企业以一般贸易进口该批电源适配器，报关的申报时就要将货物的申报单位改为与区内企业的单位一致。
报关行在给一票货物申报时，通常是进出口同时申报。这里的同时不是同一时间，而是这一票货物的进出口都由该家报关行申报。如果货物的进口方与出口方在进出口该批货物时都是使用企业备案手册的话，那么报关人员在申报时只需将货物在企业备注的项号输在项号栏，系统就会自动带出该项货物在企业手册里备注的单位。如果进出口货物的企业以一般贸易进出口货物，也就是企业没有备案手册的情况下进出口货物，报关行在申报该批货物时，就要将没有备案手册企业的货物计量单位改为与有手册企业的货物计量单位一致。
五、提运单号栏（提运单号、运抵编号）的填报
提运单号是指进出口货物时提单或运单的编号。在填写提运单号栏时需要特别注意的是提运单号必须与舱单数据一致，填制错误而向海关申报，会导致改单，同时报关员会被扣一分。
从2014 年开始，出口加工区内企业一线出口货物到境外，提运单号栏应填写由18 位数字组成的“运抵编号”。武进出口加工区一线出口指的是从口岸浦东机场（2233）、上海快件（2244）、外港海关（2225）、（2248）、皇岗海关（5301）等口岸出口货物到我国境外其他国家或地区。
案例：2014 年初，常州武进出口加工区内的报关企业接到通知：凡申报口岸非“武进出加（2364）”海关的一线出口到境外的货物，提运单号栏必须填报运抵编号。某家物流公司为本企业出口境外的货物报关时发现，报关单被系统退单并且报关员卡被记一分。后经检查发现，原来是18位运抵编号少了一位。
出口加工区内企业一线出口货物需要事先在海关系统录入核放单，核放单暂存时，即可获得系统自动生成的“运抵编号”。报关人员在为该批货物报关时，运抵编号栏一定要仔细核对，若运抵编号填写不正确或未填写，则会导致该票货物改单，所以在填写时一定要小心仔细。
运抵编号填写中容易出现的问题是：运抵编号不足18 位数或超过18 位数。填写时需要报关员细心仔细；货物以直转转关方式进口时，提运单号栏需填写提运单号。
六、核放单的录入应注意的问题
出口加工区内企业一线出口货物需要录入核放单，核放单的录入为的是生成18 位运抵编号。核放单的录入需要根据报关单中的“运输方式”栏的内容填写“进出境运输方式”。如果是集装箱货物，则应填写集装箱号作为车卡关联。
案例：常州亨通海晨物流公司是常州武进出口加工区内的一家物流公司，2014年2月26号，出口一批电源适配器到巴西，因为货物项数过多，所以分票向海关申报。公司工作人员录入核放单后将其中的两票单据弄混，导致两票货物的运抵编号互换。审单人员按照录入人员提供的资料进行审单，未发现任何异常，向海关申报后因运抵编号错误海关要求改单。
操作人员在录入核放单时需要注意的是运抵编号与报关单的对应关系，如果系统根据报关单基本信息生成了运抵编号，但是操作人员没有将两票或多票货物与运抵编号一一对应，报关人员很难发现错误，这样就会导致报关员扣分并且报关单要改单。
七、版本号的填制应注意的问题
电子账册备案成品序号对应的成品版本号。电子账册成品版本号错误，退单记1 分，结关前改单记1 分，结关后改单记5 分，结关前删单记2 分，结关后删单记5分。出口加工区内企业出口成品时，申报的货物都需要版本号，一般为阿拉伯数字0-9。生产企业的货物版本号通常为0-9，物流企业（如江苏海晨物流有限公司）出口货物版本号一律为“0”。
案例：武进出加内的某生产企业出口成品电源适配器，成品的版本号为“2”，因质量问题货物被退回，光宝科技申报进口该批成品，在向海关申报时，报关人员因考虑到该批成品是质量问题退回的，系统申报时没有将员成品的版本号录入进去，最后导致系统退单，报关员卡记一分。
版本号一般是出口成品才需要的，不过也有例外，对于退运的进口货物，申报时也必须加上原账册项下对应的版本号。还有，在同一账册下，品名一样的货物备案的项号不一样话，那么货物对应的版本号也不一样。
八、出口加工区提前转关的申报
提前转关分为提前进口转关和提前出口转关。以武进出口加工区为例，设A 企业是出口加工区内企业，从吴江转关进口一批晶体管作为生产料件。A 企业在向出口加工区海关申报时，报关单的进口口岸应填写对方关区代码，即“吴江海关”代码2326。报关单备注栏填写转关运输车辆的货物登记簿号码，即“白卡号”，申报前，还应进入海关系统的转关界面，输入货物的运输方式、白卡号，白卡号与车牌号是一一对应的，输入“白卡号”系统会自动带出车牌号码，这时候，报关员就要注意系统带出的车牌号码与对方企业提供的车牌号码是否一致，若不一致就要及时与对方企业联系，作出相应对策。如果有集装箱，则要在转关界面输入集装箱号及集装箱的规格（40 英尺大箱填字母“S”,20 英尺小箱填字母“L”），在转关界面的下方还要输入此票货物的项数以及毛重。
关键词：高产高效 设备选型 岩巷
1 概述
薛村矿1959年投产，目前矿井生产能力140万t/a，主采煤层为5.5m厚的2#煤层（大煤），配采煤层为1.3m厚的4#煤层（野青），全部为贫煤。生产地区主要在-280m水平，煤层埋深500m左右。
经过50余年的开发，薛村矿煤炭资源日益匮乏，面临资源枯竭和采掘关系紧张的难题，截止2012年底，主采煤层――山西组2#大煤，已无正规地区进行生产。为了延长矿井服务年限，最大限度的回收资源，减少资源浪费，薛村矿三水平南翼地区确定为后续发展需要衔接的主要地区。该区为前些年开采结束盘区，大煤和野青煤层大部分已开采完毕，但剩余呆滞煤柱资源及深部山青资源广阔，可采储量共计430万t。
薛村矿目前正进行盘区接替，巷道开拓延伸岩巷工程量大。传统岩巷炮掘速度慢，新区准备时间长，严重制约正常衔接。为扭转这一被动局面，将传统的岩巷炮掘施工工艺改为岩巷综掘机掘进工艺施工，以加快掘进速度，缓解接替紧张，但面对全新的工艺和复杂的地质条件，掘进速度难以达到预期，有必要在已经取得的一些成果的基础上，结合薛村矿的实际条件，研究以实现岩巷安全快速掘进为目的的快速掘进应用技术。
2 研究意义
巷道掘进是煤矿生产的重要生产环节。“采掘并重，掘进先行”，巷道的快速掘进是保证矿井高产稳产的关键技术措施[1]。采掘技术及其装备水平直接关系到煤矿生产的能力和安全。以掘进机为主体的高效机械化掘进与支护技术是保证矿井实现高产高效的必要条件，也是巷道掘进技术的发展方向。随着综采技术的发展，回采工作机械化水平日益提高，使年消耗回采巷道数量大幅度增加，从而使巷道掘进成为了煤矿高效集约化生产的共性瓶颈问题及关键性技术[2]。
岩巷掘进一直是煤矿掘进施工的难题。长期以来，其掘进速度跟不上回采速度成为制约盘区接替和煤炭生产的主要问题。研究与之相适应的掘、装、运、支综合掘进技术，通过技术创新、设备配套、统筹管理，从而实现高产高效，是生产、科研人员追求的重要目标[3]。
要实现现代化综合机械化的巷道掘进，必须在设备选型及配套上下功夫，完整的综合机械化掘进作业，还必须配备高效有力的辅助运输系统，如果设备选型以及配套不科学，就会降低各单击性能，影响开机率，更严重的话会使综采活动不能正常进行。在现代化矿井建设中，掘进工作面的快速有序、安全、高效进行是一个关键环节[4]。那么如何根据现有的地质条件和日常生产，合理选择综合机械化掘进和辅助配套设备具有举足轻重的作用。
3 掘进设备及其配套装备优化研究
完整的综合机械化掘进作业，还必须配备高效有力的辅助运输系统。根据现有的运输方式，现提出4种配套方案进行对比优化。
方案1 掘进机+桥式胶带转载机+可伸缩胶带输送机作业线
该作业线主要由掘进机、桥式胶带转载机和可伸缩胶带输送机组成。它在我国煤矿巷道掘进中较为广泛的应用。设备布置是在掘进机后面紧接着胶带转载机，转载机与可伸缩胶带输送机搭接，破下的煤装上转载机，卸在胶带输送机上运出。
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1―掘进机；2―桥式转载机；3―可伸缩胶带输送机机尾
图1 输送机作业线
这套方案的主要优点：可在实现矸石连续运输，减少煤、矸转运停歇时间，能充分反映掘进机的生产效率，切割、装载、运输生产能力大，掘进速度快；上胶带出矸，下胶带运料，可做到一机多用，减少辅助运料系统，特别是在巷道跨度较小的情况下，这一优点更为明显；胶带延长速度快，并能利用缩胶带接长时间进行永久支架安设工作，有效地利用掘进循环时间。这套方案的主要缺点：该套方案投资比较大，连续掘进的独头巷道长度小于800m的条件下，它的高速度、高工效不能最好的发挥。
方案2 掘进机+桥式胶带转载机+刮板输送机作业线
该作业线主要由掘进机、桥式胶带转载机和刮板输送机组成。掘进机切割下来的煤经转载机和刮板输送机再卸入其他运输设备运出；这时需要拆掉在胶带机尾上行走的小车，换上落地车。落地车轮骑在刮板输送机槽帮两侧，随着掘进机向前掘进，桥式转载机的落地车轮沿着刮板输送机的槽帮运行。掘进机掘至桥式转载机的最大搭接长度后，需要停机接长刮板输送机。这种方案需要设置专门的运料系统。
该方案的主要优点：在巷道双巷掘进时适用，且适用于巷道坡度变化大、掘进巷道长度较短的条件。该方案的主要缺点：必须设置专门的运料系统，在停机接长刮板输送机时会浪费时间，工序麻烦。
方案3 掘进机+梭车作业线
该方案由掘进机、梭式矿车和牵引电机车等几部分组成。
掘进机切割下来的煤矸经装运机构、胶带转载机卸载于梭车内，然后和防爆电机车拉至卸载地点卸载。该方案的主要优点：工序衔接比较灵活，适用于不同弯角变化的巷道，梭车可以按实际需要穿套搭接，把工作效能提高到最大。
该方案的主要缺点：不能连续装载，只适用于装卸地点运输距离较短的条件，并且井下必须具有卸载仓。
方案4 掘进机+吊挂式胶带机+矿车作业线
该方案由掘进机、吊挂式胶带机和矿车等几部分组成。
吊挂式转载机一端与掘进机连接，另一端通过行走车轮吊挂在巷道顶板的单轨上，随着掘进机向前掘进，吊挂式胶带转载机随同一起向前移动。
该方案的主要优点：适应断面较小，地压较大且以金属材料作为永久支护的小型煤矿。该方案的主要缺点：掘进机工时利用率低，不能连续装载，掘进速度受影响，永久支架的安装质量要求比较严格，辅助工程量较大。
4 配套方案选取
由以上各方案可知方案1的特点巷道在用作皮带运输时且长度大于800mr的条件下工作效能将发挥到最好。方案2的特点在巷道坡度变化大、双巷掘进时该方案比较适合。方案3的特点所掘进的巷道如果离装卸地点比较近且巷道弯角变化比较大的该方案比较适合。方案4的特点生产系统简单，断面要求小的小煤矿该方案比较适合。
根据薛村矿南翼运输巷的现有地质条件来看，井底没有装卸仓，断面尺寸4100mm×3300mm来分析，很明显方案3和方案4不适合该巷道掘进所用。
以现有的运输系统来看，方案一二都比较合适。该巷道为单巷掘进且巷道倾角为3°～11°，巷道坡度变化小，该运输巷总的掘进长度为1077m，掘进长度远大于800m长，综合分析方案1和方案2来看，方案一的工作效能发挥最好。因此配套装备优化最终选择方案1：掘进机+桥式胶带转载机+可伸缩胶带输送机作业线。
5 结语
掘进设备选型及配套应该遵循安全第一、高效生产、相互协调、满足地质条件和掘进巷道断面的需求，同时考虑设备的尺寸大小以及运输能力，衔接好掘进和支护的关系，通风、供电和排水这些环节也要重视，只有这样才能发挥各个设备的整体效能。实践也证明，合理科学的选择综合机械化掘进和辅助配套设备是高产、高效、经济和安全的前提和保证。
参考文献：
[1]李鸿艳.煤矿综合机械化设备的选型与技术改造[J].产业与科技论坛，2011，6：035.
[2]关同，孟祥波.浅议煤矿综和机械化设备的选型与改进[J].黑龙江科技信息，2011，23：070.
关键词：岔管；整体运输安装；回转平台；油缸；顶升；吊架
中图分类号：TV54文献标志码：A文章编号：
1672-1683（2015）001-0225-03
Complications under the environment condition the branch in the hole tube whole conveyance install construction technique
YANG Lian-dong
（China Water Conservancy and Hydropower Third Countries Co.，LTD ，Liyang 213334，China）
Abstract：Aim at complications the environment descend a large branch tube whole conveyance install of demand，combine inside hole conveyance install characteristics，design appropriation turn round conveyance trolley and crest rise oil urn system and mourn to pack to turn over a body in the hole in，aim at a Wei rock structure of geology condition，under the premise that don't carry on big area to expand to dig，and have never mourn to pack for a day，anchor man，make use of decoration of hanger inside the hole carry on a branch tube of turn over a body，solve whole conveyance install medium key construction technique.
Key words：branch tube；whole conveyance install；turn round terrace；oil urn；crest rise；hanger
江苏溧阳抽水蓄能电站地处江苏省溧阳市，上水库位于龙潭林场伍员山工区，与安徽省接壤；下水库位于天目湖镇吴村，与沙河水库为邻。枢纽建筑物主要由上水库、输水系统、发电厂房（含地面开关站及副厂房）及下水库等4部分组成。电站安装6台单机容量250 MW的可逆式水泵水轮发电机组，总装机容量1 500 MW，输水系统布置在上水库左侧，引水和尾水均采用一洞三机供水方式，水库正常蓄水位1900 m，死水位000 m，调节库容1 195万m3，库口面积0706 km2。
1工程概况
1.1岔管主要技术参数
岔管由日方C6标按瓦片供货到施工现场，由本标段负责瓦片组装、焊接、水压试验等工作，小岔管基本锥在工厂整体组装，做完水压试验后运往工地安装，岔管主要外形尺寸见图1。
小岔管安装参数为：
主管直径5.7 m；支管直径4 m；分岔角70°；
钢板厚度42～46 mm、材质800 MPa；月牙肋厚度92 mm；公切球直径6 554 mm；岔管外形尺寸（长×宽×高）：12 387 mm×6 554 mm×13 817 mm（裤衩开口）。
图1岔管主要外形尺寸示意图
1.2岔管整体运输安装施工难点
1.2.1运输难点
原投标文件①②岔管运输路线为：钢管加工厂进厂交通洞1号施工支洞主洞下平段各支管安装部位。由于地质条件因素，取消了1号施工支洞的施工，钢管运输路线发生变更：进厂交通洞2号施工支洞10号施工支洞主洞下平段各支管安装部位。进厂交通洞、2号施工支洞与10号施工支洞形成“Z”字型交叉口（以下简称“交叉口”），通过2号施工支洞约15 m长度将进厂交通洞和10号施工支洞相连，断面见图2。从而造成交通车辆转弯过急，给钢管运输带来不便，常规运输方法无法实现。
图2进厂交通洞、2号施工支洞交叉口示意图
1.2.2吊装难点
原定在大岔部位卸车翻身吊装，由于洞内基岩多为Ⅳ、Ⅴ类围岩，且为断层及岩脉区，洞内不宜大面积开挖，大岔部位有效空间有限，因此造成岔管投标方案中翻身天锚取消，增加了岔管在洞内翻身吊装的难度，在岔管第一次设计联络会上，日方C6标提供的吊装方案中，顶部需要大面积的扩挖，高度约4 m，技术上有相当难度，直线工期占用近3个月，成本加大，因此，如何优化吊装方案，成为工程施工的另一个重点和难点。
2优化的运输安装方案简介
为了克服以上运输和吊装翻身难题，经过仔细研究，多次论证，进行了工艺创新设计，为了寻求技术先进、经济合理的施工方案，从技术入手，在运输中，设计了岔管运输专用回转台车、液压顶升油缸系统，成功解决了运输通道狭小、运输拖车无法直接运输到位的难题；在大岔卸车部位，架空布置钢栈桥的方法，并利用洞内安装吊架进行现场吊装翻身等工序，将小岔管整体一次顺利运输安装到位，经过详细受力计算、可行性分析，通过岔管设备采购第二次、第三次设计联络会上又对方案进行了细化，改进、完善后，并顺利地通过了C6标日方专家审核，此方案得到了一致的认可和批准。
在复杂地质条件下，洞内无法扩挖以及天锚全部取消，因此，研究复杂地质条件下岔管整体运输安装施工工艺和方法，可以有效减小危岩结构的扩挖，保证工程整体工期不受影响，确保施工安全具有很大现实意义。
3运输方案关键技术
3. 1岔管在交通洞与施工支洞交叉口处的卸车
岔管在交通洞与2号施工支洞交叉口处的运输，成为整个运输的重点和难点。 具体卸车步骤如下。
（1）汽车运输到位，布置卸车液压油缸系统，进行顶升前的准备工作：
（2）四台液压油缸同步顶升岔管，顶升到位后，临时固定，汽车撤离；
（3）台车牵引进入岔管底部，准备降落：
（4）四台液压油缸同步降落，岔管在台车固定，卸车结束。
3.2专用运输回转台车的设计
3.2.1台车设计原则及考虑因素
台车的设计需要遵循以下原则：具备足够的强度、刚度和稳定性；方便现场吊装施工，便于拆装（需考虑尺寸、重量等因素）；充分考虑现场运输、拼装焊接及安装的需要。
3.2.2台车结构简介
根据以上原则设计了运输专用回转台车，具体尺寸见下图3，为满足洞内运输，需要定制专用回转台车，HJ 800型移动回转运输台车（以下简称“台车”）主要包括主梁、万向轮装置、回转梁、回转机构、工作台面、回转支撑调整梁，锁紧装置、锁紧丝杠、钢岔管锁紧支座、橡皮垫、调整座板、调整倒链、顶升千斤顶、连接梁等组成。
由于该台车为特制运输车，具有行走和承载平台回转功能，为确保小岔管运输时的安全可靠性，在设备出厂正式使用前，需要在钢管厂内进行70%、100%、125%负荷试验。
图3台车结构简图
3.3卸车油缸系统设计
为保证卸车安全，需要在交通洞与2号施工支洞口布置一组油缸，Z字形液压油缸平面布置见图4，油缸采用一套液压系统，四个油缸可统一升降，也可以分别控制，满足卸车过程中个支点受力均匀。
图4卸车油缸布置简图
3.410号施工支洞斜坡段运输
岔管在10号施工支洞斜坡道运输，考虑到与其他标段的施工干扰，采用液压反铲进行牵引，前方反铲与台车采用连杆连接，起到牵引作用，后面反铲采用钢丝绳连接，作为安全防护措施，起到制动作用，此方案机动灵活，不受洞内地形和尺寸限制，对于岔管整体运输是个最佳选择。
4卸车翻身、吊装关键技术
4.1施工钢栈桥设计
岔管运输到大岔部位，需要进行翻身，由运输状态变为安装状态，岔管翻身需要将原钢栈桥进行改造，具体布置见图5，岔管利用60 t回转台车进行运输，在大岔部位进行翻身，钢栈桥轨道采用43轨，轨距44 m，上游与10号施工支洞进行连接，下游铺设到小岔安装部位，在小岔翻身区域钢栈桥设计成临时可拆卸形式，提供小岔的翻身空间，底部设置行走台车，提供小岔翻身过程中的辅助支撑。
图5岔管钢栈桥平面布置
4.2卸车翻身吊架设计
具体吊装设备配置如下：利用3号、4号两个40 t龙门架进行卸车，其中3号龙门架布置两组32 t滑轮组，4号龙门架布置两台20 t电动倒链，配合平衡梁进行，滑轮组采用两台5 t卷扬进行提升。
4.3卸车翻身工艺。
（1）小岔利用60 t回转台车运输到大岔部位，利用3号、4号龙门架进行联合卸车，将小岔吊起，台车退出。
（2）小岔底部进行临时支撑加固，底部钢栈桥向两侧滑移退出，让出小岔翻身空间。
（3）利用两台32 t滑轮组和两台20 t电动倒链联合进行翻身。
（4）继续翻身，32 t滑轮组上升，20 t电动倒链下降。
（5）钢岔管翻身到位，用型钢将岔管临时固定。
（6）岔管吊起岔管，钢栈桥恢复，台车就位，将钢岔管在台车上固定，准备下道工序。
岔管卸车翻身工艺流程见图6。
图6岔管卸车翻身工艺流程
5岔管安装就位的调整
岔安装调整工艺如下。
（1）小岔运输到位后，利用60 t回转台车旋转方向，并临时初步调整到设计位置。
（2）利用四台50 t千斤顶顶升岔管以及支撑件，进行高度方向的调整。
（3）根据测量放点，在三个管口悬挂钢丝线，控制岔管实际里程、桩号、高程，精确调整岔管位置，保证在设计误差范围内，并用型钢进行固定。
（4）利用上下游轨道进行前后方向的位置尺寸调整。
（5）在岔管底部铺设左右方向轨道，顶升台车万向轮，转动90度，在轨道上牵引台车，进行左右方向的调整。
（6）固定牢靠后再次进行岔管各部位尺寸检测，调整完成后，进行型钢加固。
6岔管运输安装优化方案技术经济比较
优化前方案需要洞内布置天锚，Z字口转弯部位、大岔部位扩挖，布置4台25 t吊装简易桥机等措施，优化后的运输安装方案取消天锚施工、取消大岔顶部扩挖，仅布置2台简易龙门吊架，并搭设钢栈桥的措施，前后方案费用投入对比见表1、表2。
表1优化前施工方案费用
项目名称常规费用/万元备注
运输通道扩挖18为满足100 t运输车辆或者普通台车转弯半径需要，洞壁需要扩挖石方支护150 m2。
运输台车50常规运输台车，不带回转功能
翻身部位C6方案
表2优化后施工方案费用
项目名称常规费用/万元备注
采用优化前后施工方法费用比较，节省资金约130万元，经济效益显著。而且优化后方案取消了运输支洞口的扩挖、大岔顶部吊装位置的扩挖，取消两项扩挖节省直线工期约3个月，另外，避免了在交叉口、大岔等危岩部位的扩挖，减小了施工安全隐患，为整个引水系统安全安全施工创造了条件，避免了与土建的施工干扰，取得了技术、经济、质量、安全的综合最优的效益。
7结语
2014年2月25日，4号小岔管整体运输安装到位，2014年5月28日，2号小岔管整体运输安装到位，在复杂地质环境下，如何采用优化方案，江苏溧阳抽水蓄能电站两个小岔整体运输安装实践，对此进行了积极的研究，并得到良好验证，工程的顺利施工，为解决抽水蓄能电站洞内压力钢岔管运输安装提供了新的思路，在工艺创新上进行了有益的探索，施工安全和成本大大减低，为同类压力钢管安装项目在施工工艺、工装设计、技术进步等方面提供借鉴和参考。
参考文献：
[1]宋金兴.起重吊装安全技术[M].北京：冶金工业出版社，1988.
[2]陈绍蕃.钢结构设计原理（第二版）[M].中国建筑工业出版社，1998.
[3]汪正荣.简明施工工程师手册[K].机械工业出版社，2004.
[4]中国机械工程学会焊接学会焊接手册[K].机械工业出版社，2001.
研究 方法 :通过对广州地铁及上海地铁车辆段几种典型的洗车线布置型式进行洗车工艺比较和洗车能力分析,研究各方案的适用性及相应能力。
研究结论:不同的洗车线布置型式对洗车能力和效率影响很大,选择顺序建议为:咽喉区通过式布置型式、运用库并列通过式布置型式、咽喉区八字线通过式布置型式、尽头线往复式布置型式。
关键词:地铁车辆段;洗车线;布置型式及能力分析
地铁车辆段是地铁列车的维护、保养及检修基地,随着 社会 和 经济 的进步,乘客对列车的车容车貌要求越来越高,因此地铁车辆段的洗车功能越来越重要。目前地铁车辆段普遍采用了自动化机械洗车机以提高洗车效率和清洗质量,车辆段设计时一般需要设置独立的洗车线。洗车线布置受洗车工艺和用地条件的限制,虽然布置灵活,但不同的布置型式对洗车能力和效率影响很大,因此在车辆段设计中如何分析洗车能力、优化洗车线布置方案是值得研究的重要课题。
洗车线的布置型式一般有咽喉区通过式布置、与运用库并列通过式布置、咽喉区八字线通过式布置、尽头线往复式布置等几种典型的布置型式。其选择主要受用地条件、接轨站的配线方案和车辆段总平面布置方案制约,既灵活多样,又难以把握。本文将通过对几种典型的洗车线布置型式进行比较分析和能力 计算 ,得出各种方案的优缺点和适用范围,供地铁车辆段设计时 参考 。
1 洗车线的几种典型布置型式及实例
1.1 方案一:咽喉区通过式布置
1.1.1 咽喉区通过式布置示意图如图1所示。
洗车线与出入段线并列布置在运用库咽喉区前,列车入段时需要清洗的列车直接进入洗车线,洗车后通过咽喉区进入停车线(也包括列检、双周检、季检线,下同),洗车工艺为通过式洗车,列车洗车作业只需要1次通过洗车机,且全过程不需要转换列车运行方向。
1.1.3 咽喉区通过式布置的实例 1.2 方案二:与运用库并列通过式布置
1.2.1 与运用库并列通过式布置示意图如图3所示。
1.2.2 与运用库并列通过式布置的特点
方案二的布置型式只有在运用库为贯通式布置时才能成立。洗车线布置在运用库的一侧,列车入段时需要清洗的列车直接进入洗车线,洗车后进入牵出线,转换运行方向后通过运用库尾部咽喉区进入停车线,洗车工艺为通过式洗车,列车洗车作业1次通过洗车机,但需要在牵出线进行1次转换运行方向作业。
1.2.3 与运用库并列通过式布置的实例
洗车线与运用库并列通过式布置同样要求车辆段有足够的用地长度。一般来说,可以采用这种布置型式的用地条件,也可以采用运用库尽头式布置,洗车线咽喉区通过式布置的型式。其选择要综合考虑车辆段总平面布置的各种因素确定。广州地铁2号线赤沙车辆段和4号线新造车辆段都采用这种布置型式。图4是赤沙车辆段的洗车线平面布置图。
1.3.2 咽喉区八字线通过式布置的特点1.3.3 咽喉区八字线通过式布置的实例
咽喉区八字线布置型式在国内首次运用于广州地铁3号线洛溪车辆段。图6是洛溪车辆段的洗车线平面布置图。
1.4.2 尽头线往复式布置的特点
当车辆段用地长度受到限制不能满足方案一和方案二的布置型式时,也可以考虑采用本方案。洗车机的布置位置比较灵活,一般并列布置在运用库一侧。列车入段时需要清洗的列车首先进入洗车线完成洗车作业后,转换运行方向,反向通过洗车机进入牵出线,在牵出线上再次转换运行方向后进入运用库。列车2次通过洗车机,因此定义为往复式布置。从列车入段到洗车完毕进入运用库,也需要2次转换列车运行方向。
1.4.3 尽头线往复式布置的实例
由于这种布置方案洗车效率低,一般只适用于小规模的车辆段(或停车场),或在用地条件确实无法实施其他方案时采用。国内上海地铁车辆段使用这种布置型式比较多,如宝钢车辆段,港城路车辆段等。图8为上海地铁六号线港城路车辆段的洗车线平面布置图。
2 对洗车能力的 计算 分析
2.1 洗车作业时间计算
2.1.1 洗车作业时间的计算模型
在不考虑列车进出洗车线走行时间的条件下,洗车作业时间基本不受洗车线的布置方案的 影响 ,取决于洗车工艺和设备的效率。以下就国内使用最广泛的哈尔滨威克公司生产的自动化机械洗车机进行纯洗车作业时间的计算分析。以广州地铁3号线的洗车工艺布置,以及6辆编组B型车作为计算模型。图9为广州地铁3号线洛溪车辆段洗车工艺平面布置图。3号线初期为3辆编组,近期为3/6辆编组,远期为6辆编组。所以洗车工艺设计时,考虑了小编组和大编组两种洗车工况。 根据哈尔滨威克公司的技术资料, 参考 广州地铁1、2号线洗车机的实际作业时间进行计算,侧洗洗车速度按3km/h考虑,其结果如表1所示。
2.2 列车洗车全过程作业时间及最小间隔计算
2.2.1 方案一的全过程作业时间及最小间隔
方案一按照广州地铁一号线芳村车辆段的实例进行作业时间的分析计算(见表2)。为了满足列车出入段和洗车的需要,在接轨站西朗车站增加了1个站台,因此洗车线的布置较为特别,是咽喉区通过式布置的一个特例,但以其作为计算模型,仍然具有代表性。列车长度为A型车6辆编组。
方案一洗车时,当第一列车在清洗过程中驶离洗车线警冲标后,可以排第二列车进入洗车站台的进路,其最小间隔为470s,小于洗车作业时间870s,因此本方案中洗车作业时间是车辆段洗车能力的控制因素。
本方案洗车作业全过程时间为982s(16.4min),最小洗车作业间隔为870s(14.5min)。
2.2.2 方案二的全过程作业时间及最小间隔
广州地铁2号线赤沙车辆段是标准的运用库并列通过式布置方案,列车长度为A型车6辆编组。其计算结果如表3所示。
2.2.3 方案三的全过程作业时间及最小间隔
方案三按广州地铁3号线洛溪车辆段洗车线布置,6辆编组B型车长度进行计算,如表4所示。
2.2.4 方案四的全过程作业时间及最小间隔
方案四按照上海地铁六号线港城路车辆段的布置方案进行计算(见表5)。由于采用4辆编组的20m长度的小型车,列车长度仅为80m,与前面3个方案的技术条件存在一定的差异,洗车时间和走行时间在相同布置条件下更低一些。
2.3 方案比较及优化
2.3.1 各方案的全过程洗车时间及最小洗车间隔比较表(见表6)
从表6分析可以看出,不论从全过程作业时间还是最小洗车间隔来看,方案一都具有明显的优越性;方案二虽然为通过式布置,但由于洗车线与运用库并列布置,其总长度一般会大于作业所需要长度,造成列车在洗车线上的走行时间过长,影响了洗车的最小间隔时间,由于只需要1次转换列车运行方向作业,全过程洗车时间虽然大于方案一,但仍然小于方案三和方案四;方案三的八字线布置,虽然需要两次转换列车运行方向,但由于通过道岔将洗车线分成了3个可以信号隔离的区段,因此其最小洗车间隔受洗车作业时间控制,与方案一相同,但全过程洗车时间较方案一和方案二增加。方案四列车洗车时需要反向通过洗车机,不仅增加洗车时间,而且严重占用洗车能力,在列车长度仅80m的计算条件下,该方案的全过程洗车时间和最小洗车间隔时间都是最差的。
2.3.2 各方案中可以进一步优化的主要因素分析
方案一的布置形式是最优的,但由于它对车辆段用地长度的要求较为苛刻,实际工程设计中实践起来比较困难,因此,如何结合接轨站的配线来实施这种方案是设计中值得重点 研究 的 问题 。广州地铁1号线芳村车辆段的布置就是一个成功的例子。
方案二的布置型式使用时可以考虑在洗车线设置信号分区,使得一列车未洗完时,后一列车可以进入洗车线等待,以缩短最小洗车间隔时间,提高洗车线效率。
方案三的作业过程中,由于需要2次转换运行方向,造成洗车时间过长,当任务量大时,可以考虑在洗车时配备一名临时司机的方式解决这个问题,使得转换列车运行方向时,司机不用在两端司机室间走动,或改变运营策略允许倒车运行,以缩短总的作业时间。
方案四基本不具备优化潜力,应尽量避免使用。
3 结论
通过以上分析研究,可以认为地铁车辆段洗车线的布置型式对洗车能力和洗车作业时间都有较大影响,在用地条件满足需要时,应优先采用方案一(咽喉区通过式布置方案),其次应选择方案二(与 应用 库并列通过式布置方案)或方案三(咽喉区八字线通过式布置方案),尽量避免采用方案四(尽头线往复式布置方案)。
桥梁改扩建交通组织方案建立流程在桥梁改扩建施工之前，必须制定详细的施工交通组织方案，并经过施工路段负责的部门同意，任何改变需经交通管理机构认同。建立桥梁施工路段交通组织方案具体步骤。改扩建施工路段的交通组织方案设计桥梁改扩建工程中的施工方式主要有单侧加宽、双据道路货运企业的发展历史，经营管理水平，拥有运输设备的数量及技术水平，企业的发展潜力，企业的资金实力，企业与客户合作关系的稳定性，企业的市场组织网络与经营运输网络的完善性等方面进行综合评定，确定企业所具有的提供服务质量的水平，在此基础上，确定道路货运企业能够在何种运输区域开展运输业务。
单侧并线改扩建路段施工交通组织方案所谓单侧加宽，即保持原路基不变，紧邻原路基一侧按横断面要求修筑路基，路基顶面横坡采用单面坡形式。交通组织可以将作业区所在方向的所有车道封闭，利用中央分隔带紧急开口绕行的方式来改变交通流方向，使来往车辆在对向车道范围内双向行驶，即所谓的原有公路“半幅双向通车，半幅封闭施工”。这种交通组织方式的优点是，有利于施工作业面的展开，最大可能地减少施工作业和交通流之间昀干扰因素，合理缩短施工工期。对于大型桥梁结构物等的专项改扩建工程，为避免过往车辆对桥梁的冲击振动作用而影响施工质量，应尽量采取单向封闭施工的交通组织方式，这样可以合理缩短工期，并最大限度地减少对车辆的影响。
两侧拼接加宽路段施工交通组织方案双侧拼接加宽，即保持原路基不变，紧贴原路基两侧边坡填筑新加宽部分，新路基顶面横坡与原路保持一致。相对于单侧加宽，双侧加宽施工对公路上的交通影响较大。这种方式的施工路段交通组织可以将作业区按车道划分，在不改变交通流方向的前提下，封闭单向车道中的部分车道，利用其余车道通行的交通管制方式，即所谓的“半幅范围内部分车道封闭施工，其它车道通行”。这种交通组织方式的优点在于，仅对施工作业区所在方向的交通流进行交通管制，对于对向行驶的交通流不产生任何影响。不足之处是，施工作业和同向交通流之间的干扰因素较多，由于施工作业面受到一定的限制，施工工期较长，并输业务，一旦超出该区域所造成的损失将有其承担。同理，在省域和全国开展运输业务的企业主要是干线运输企业，更多的是发挥市场组织者的功能。只有将服务质量招投标制度应用在道路货运市场的准入方面，才能为区域运输制的执行奠定良好的基础。且给安全、组织和管理等多方面带来较多的问题，总之在施工过程中尽量减少对交通流的管制时间和范围。
【关键词】煤矿通风；倒机；瓦斯控制；方案设计
引言
在我国很多煤矿矿区，如两淮矿区、重庆贵州矿区等，煤矿瓦斯含量很高，煤矿开采过程中很容易发生瓦斯突出事件。如何防止瓦斯对开采造成的威胁，是广大煤矿工作者需要面对的问题。做好通风工作是防止瓦斯超限的一个重要措施，目前，我国很多煤矿使用的通风系统，当主通风机倒机时，会有短暂停风，对于低瓦斯矿井来说，短暂停风对安全生产不会造成什么影响，但对于高瓦斯矿井而言，这段时间出现瓦斯含量超限的可能性还是很大的，所以有必要采取措施进行治理。本文设计了一种主通风机倒机时不停风的控制方案，对于高瓦斯矿井的通风具有重要意义。
1、传统的矿井通风系统及倒机方式概述
煤矿矿井通风方式很多，主通风机的工作方法也很多，不论采用哪种通风方式和主要通风机工作方法，都需要每月将主备用通风机切换一次，即将原来作为主用的通风机关闭停用，用作备用通风机；而将原来备用的通风机开启，作为主通风机。目前，大部分煤矿均采用手动来完成主备用主通风机的倒换，具体操作程序如下：主通风机停止运行主通风机风门关闭备用通风机风门开启备用通风机运行。由于主备用矿井主通风机倒换工作需要一定的时间，因此，存在以下问题：
（1）倒机过程中，必然会有一段时间井下无风，对于高瓦斯矿井而言，这段时间容易出现瓦斯超限问题。
（2）因为备用通风机处于冷备用状态，即运行通风机停转后再启动备用通风机，如果备用通风机因某种原因突然无法启动，而运行通风机已经停转，容易引发事故。
（3）在备用通风机故障情况下，即使迅速恢复原通风机的运行，也会造成倒机时间过长。
2、矿井主通风机倒机不停风控制方案
针对主备用通风机倒换时存在的问题，这里介绍一种通风系统优化方案。具体措施如下：在矿井主通风机的入口处将原来的风门改造成2个联动的风门：一个为对空风门，另一个为挂网风门，如图1所示。为缩短风门开闭时间，对空风门和挂网风门均选用百叶窗式风门，该风门开闭时间可控制在30s内完成。具体倒机程序：
（1）开启备用通风机（此时通风机处于空运转状态，所谓空运转是指风流从对空百叶窗进，出风口出）。
（2）检查备用通风机运转正常后，关闭原运转通风机的挂网风门，同时打开对空风门（2个风门由同一驱动机构带动），使原运转通风机处于空运转状态。
（3）打开已运转备用通风机的挂网风门，同时关闭对空风门（2个风门由同一驱动机构带动），使已运转备用通风机处于正常运转状态。
（4）检查备用通风机运转正常后，停下原运转通风机，完成倒机过程。
3、不停风倒机优化方案的应用
某煤矿为高突矿井，该矿戊二风井目前安装有两台BDK系列的煤矿用防爆型主通风机。从2010年4月到2011年12月，在该风井主通风机倒机检修过程中，已经出现了5次瓦斯超限事故，严重威胁着生产的安全。针对该问题，我们于2012年3月在该矿戊二风井风机入口处安装了对空百叶窗式风门，同时安装了相应地自动控制系统，实现了不停风倒机。该控制系统的总体结构如图2所示，它具有三种操作模式，即现地手动、远方手动和远方自动操作模式，手动和自动方式可以随时自由切换。同时还具有定期倒机和故障情况下不停风倒机的功能。该系统自从安装运行以来，已经连续安全运行了两年多。
图3和图4分别是戊二风井改造前后的主通风机倒机控制系统的风速及瓦斯体积分数对比曲线图。由图3可以看出，改造前，倒机过程中风速下降幅度很大，由2.5m/s降到了最低0.5m/s，低风速持续的时间较长，总的影响时间约为5min，而改造以后，风速下降幅度较小，最低风速约为1.0m/s，而且低风速持续时间非常短，连1min都不到。由图4也可以看出，改造前，在倒机过程中会有5min左右的时间，瓦斯含量较高，最高达到2.5%左右，而改造以后，倒机过程中瓦斯含量几乎没有升高。由此可见，改造效果非常明显。
为顺应社会发展趋势，档案管理工作要站在信息技术前沿，把握社会对档案信息需求的新变化，变被动为主动，通过更好地服务社会，来实现自身的价值。而要达到这一目标，必须在转变上下功夫。
1 档案管理在定位上应由“馆藏”为主向“开发利用”为主转变
档案建好管好不是目的，目的是为了更好地开发利用。其价值能否实现，也取决于开发利用的程度。当前，互联网、3g手机等新兴媒体技术应用越来越成熟，也越来越广泛，这对档案管理方式创新和功能提升都提出了更高的要求。《中华人民共和国信息公开条例》的颁布，从法律上确认了公民对档案信息的知情权。所以，传统以“馆藏”为主的管理模式，必须顺势而变，顺势而为，向开发利用为主转变。一是树立开放意识。要在规定许可范围内，尽可能地为社会提供档案信息服务。首先，是开放案卷，方便查阅。其次，是录入电子文档，方便网上查阅。二是树立开发意识。要善于从浩如烟海的档案资料中“沙里淘金”，发现整理出当前社会急需的信息资料。要善于把资料“深加工”成如传记、文艺作品等成品推向社会。要善于上门服务、定项服务、长期合作等，手段多样化，方式灵活化。在服务社会中宣传自己，在服务社会中体现价值，获取收益，使档案管理逐步走上“服务——发展，http://发展——服务”的良性循环轨道。
2 档案管理在方式上应由传统的“手工作坊型”向现代的“流水作业型”转变
档案管理只有跟上时展步伐，才能提供切实有效的服务。档案管理现代化，包含整个工作的方方面面。首先，是组织管理上的现代化，要以系统论、信息论、控制论等现代管理理论为指导，运用管理科学的原理，努力做到管理方法科学化，管理机构高效化，管理工作现代化，档案工作标准化。其次，是技术运用上的现代化。档案的收集、存贮、整理、加工、查找、交流、传递、结算等，都要采用先进的技术装备，实现工作手段的科技化。比如，通过信息网络、计算机技术、复制技术、缩微技术、声像技术的综合运用，建立起功能完备、技术先进的档案信息综合管理系统、检索系统、服务系统，实现管理的标准化、程序化、自动化和高质量、高效率、低投入的流水作业。
3 档案管理在收集上由追求数量向讲求质量转变
档案资源的丰富，确实是档案工作的资源和发挥作用的基础。多年来，正是在这一理念的支配下，许多档案馆“捡到篮里就是菜”，碰到什么收集什么。久而久之，虽然有了量的积累，但质的提升不明显。相反，由于过分繁乱芜杂，不但因此占用了空间，加大了工作量，还因“沙”的倍增，导致“金”被“淘”出难度的加大。许多用户，就是因为没有时间，失去耐心，查着查着就索性放弃了。特别是随着现代生活、工作节奏的加快，这一点也表现得越来越突出。所以，原有的收集理念，必须向讲求质量转变。对少而精的资料，按专业和可开发利用的角度进行梳理、整合、加工
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、优化结构，分门别类，合理归档，输入计算机，逐渐形成专业性强、载体多样、特色显著、可纵深拓展的馆藏。
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