以《危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国道路运输条例》、《湖南省道路运输条例》、《道路危险货物运输管理规定》等有关法律法规为依据，重点解决危险货物道路运输安全管理工作中存在的突出问题，夯实道路运输安全基础，全面提升道路运输安全生产综合治理能力和安全发展水平，确保十八届五中全会期间安全稳定，确保社会长治久安。
配合相关机构，进一步严格寄递市场准入、强化职能监管、规范经营行为、落实企业安全生产主体责任、提升企业管理水平、取缔和淘汰不符合安全生产条件的运输企业和运输车辆，逐步形成企业负责、政府监管、行业自律、社会监督的安全生产工作机制，推动我县道路运输安全生产形势持续好转。
为有效开展本次危险物品寄递物流专项整治行动，局成立专项清理整顿领导小组，由陈绍汉任组长，黄 勇（常务）、杨镇国、曹国辉任副组长，刘 进、刘秋生、黄建斌等为成员，黄建斌兼任办公室主任。
严格依法加强危险货物道路运输企业、人员、车辆审核；严格做好危货运输车辆运输动态监控；规范零担货运安全检查，加强路检路查，严禁普通货物运输车辆夹带危爆品；督促客运站、做好三品防控工作，严禁三品行包、货物托运。
（一）严格全面清查危险货物道路运输企业、车辆和从业人员情况
1、严格按照交通运输部《危规》的企业许可条件和《危险货物道路运输企业安全管理标准》（jt/t911～914—2014）要求，对已许可的危险货物道路运输企业（单位）进行资质复查，督促、指导企业完善危险货物道路运输企业（单位）档案、车辆档案和各项安全生产管理制度。发现达不到安全条件许可要求、存在重大运输安全隐患的，上报市局按照《道路货物运输及站场管理规定》（交通运输部令2012年第1号）第66条的相关规定予以处理。
2、严格道路危险品运输车辆年度审验和安全技术审核。对辖区内所有危险货物道路运输车辆进行一次彻底清查，对车辆技术等级评定和二级维护超期、罐式车辆经营类别与罐体充装介质不相符以及罐体检测、承运人责任险超期的车辆，一律不予通过审验，并下达停运通知书，此项工作应常态化、长效化；对未安装紧急切断装置且无安全技术检验合格证明的液体危险货物运输罐车和使用年限到期的车辆，严格按照相关法规、文件要求注销其道路运输证。
3、严格从业人员准入管理。从事道路危险品运输的驾驶员、押运员、装卸管理人员必须持相应的资格证上岗。运输企业要对危险货物道路运输企业的驾驶员、装卸员、押运员的从业资格情况进行一次集中清理，清理结果报县局主管部门备案。对不符合要求的人员，运输企业应予以辞退或调整工作岗位，不得继续从事危险货物道路运输工作。同时要与驾驶员、押运员、装卸管理人员、安全管理人员、车辆技术管理人员等签订安全责任书，把安全责任制落实到岗、到人。
（二）进一步加强道路危险品运输安全监管
1、联合县公安、安监等部门，强化对危险货物道路运输安全源头监管。一是联合公安、安监等部门确定辖区重点监管区域和企业；二是联合公安、安监等部门开展明察暗访；三是发现违规托运或者违规装卸的要依法进行处罚，并将有关情况通报相关主管部门。
2、加强危险货物道路运输车辆动态监管。凡未实现联网联控的车辆以及故意破坏卫星定位装置、恶意人为干扰、屏蔽卫星定位装置信号的企业、车辆，责令其整改，未按要求进行整改的，按照《安全生产法》和《道路运输车辆动态监督管理办法》的相关规定予以从严处罚。
3、加强危险货物道路运输事故应急处置。建立完善应急联动机制，完善危险货物道路运输事故应急预案，加强应急救援力量建设，配备应急装备设施和物资，并按规定开展应急演练。有条件的应建立专业
应急救援队伍并纳入地方政府事故应急处置体系。（三）进一步严厉打击非法运输危险货物等行为
根据《关于印发2016年道路运输安全生产“打非治违”集中整治行动工作方案的通知》（湘运管运政发〔2016〕52号）的要求，进一步开展安全生产“打非治违”工作，并结合寄递物流业务的实际情况，配合相关职能部门积极开展打非治违工作。
（四）全面摸清危货运输市场供给情况
深入开展市场调研活动。详细了解危险货物生产、经营、储存源头企业分布和危险货物主要品类、年度运输量、运输流向、运输方式等情况；全面摸清危险货物道路运输企业运输品类、年度运输量及运输需求情况等情况，着力研究解决危险货物运输需求及运力供给矛盾。对调研过程中发现的重大安全隐患和违法违规行为要及时通报相关管理部门并上报。
（一）市场调查和企业自查阶段（10月底）
将整治行动的各项内容和要求传达至所有危险货物道路运输企业、货运物流企业，组织企业根据相关法律法规要求对本企业车辆、从业人员、停车场地等情况进行全面自查。各相关单位、企业在11月5日前将自查情况报县道路运输管理所进行汇总并上报局综治办。
（二）全面整治阶段（11月1日至11月30日）
由县局牵头，局综治办、安全股参加，县道路运输管理所具体负责，深入到各运输企业开展现场督查检查，重点掌握清理整顿情况，及时发现安全隐患，督促整改落实到位，全面推进危险货物道路运输安全专项整治行动工作。
（三）总结与上报（12月底）
对本次危险货物寄递专项整治行动开展的各项工作进行全面总结并上报。
（一）提高思想认识
要进一步提高思想认识，牢固树立安全生产红线意识、底线思维，时刻绷紧安全生产这根弦，切实把危险货物清理整顿作为安全生产工作的首要任务加以落实。
（二）加强部门协作
要加强与辖区公安、安监等部门的联系沟通和协作配合，加大联合执法力度和频率，切实形成工作合力。
关键词：安全风险管理；调度班组；业务培训；安全文化
高铁调度是高铁运输组织的指挥中枢，在高铁列车运行过程中承担着日常运输组织及非正常应急处置等重要职责，是高速铁路运输安全生产的关键。当前高速铁路行车密度高、运营速度高、安全起点高、高科技应用程度高等特点，给安全风险的有序可控带来了新的考验。而调度班组作为调度所运输生产的最前沿，其面临的安全风险管理压力极为巨大。如何适应调度班组在安全风险管理存在的考验，充分利用安全风险管理先进的管理理念及其科学手段，不断适应高速铁路带来的运输组织新变化，提升调度安全管理水平，控制安全风险，确保了调度安全的平稳有序。成为我们当前急需解决的问题。
一、调度班组开展高铁安全风险管理的背景
1、适应高铁安全关口前移的需要
高铁调度员既要组织行车相关工作，还承担着既有线车站值班员岗位的工作。较之既有线铁路具有高度集中。新的作业特点、作业方式大大增加了高铁调度的安全风险。列车调度员作为日常行车工作的组织者、指挥者所承担的安全责任明显加大，安全压力明显前移。
2、适应高铁安全风险管理的需要
高铁安全具有不确定性和不可预知性，高铁调度指挥随时面临着人员、设备、环境的变化，变化就是风险，变化就是非正常，这些变化都蕴含着诸多风险因子，需要摸索相关安全规律，不断进行安全风险分析、安全研判、安全隐患识别等。同时，安全风险排查也是一个渐进的过程，新的安全风险会不断出现，必须要有一个动态排查和控制机制，真正地确保调度安全可控。
3、适应高铁应急处置能力提高的需要
在应急处置过程中确保运输安全是调度指挥的首要职责。调度应急处置能力的高低举足轻重。高铁行车若发生不稳定因素后果将很严重，相应高铁应急处置能力就显得更加重要。对于突如其来的非正常事件，应急处置就要围绕安全关键点，迅速有效的联系相关部门进行处理，并在第一时间运用相关规章制度等迅速展开及时处置，将高铁安全的影响降低至最小程度。应急处置是否正确及时是高铁调度安全保障的一个重要环节，若应急处置执行上存在着偏差或执行效果的不理想会带来一定的安全隐患。
二、调度班组开展高铁安全风险管理所存在的考验
以上海局调度所为例，其涉及到高铁的共有10个高铁调度台，9个客运综控调度台，3个动车调度台。工作中所面临的人员、设备和环境复杂，安全风险点点多面广，其主要存在的问题如下：
1、设备复杂
上海铁路局管辖的高铁线路中既有采用CTCS-2级列控系统的客运专线，也有采用CTCS-3级列控系统的高速铁路；有普通旅客列车与动车组列车混跑区段，也有开行货物列车的调度区段。有的线路穿行于山区，夏季易受台风、暴雨影响产生限速甚至停运；有的线路靠近北方，冬季降雪之后不仅道岔容易发生冻结，应答器也极易损坏。有的区段需要调度员完成调车转线任务，有的区段则需要转到非常站控模式下完成。
众多的设备、天气特点，不同的作业组织模式，应对着不同的风险卡控要求，需要班组管理人员逐一检查落实执行情况。例如新开通的沪昆高铁杭州至长沙段分相无电区较长，部分车型动车组开行受限，在应急救援时就必须认真与动车调度台核对所使用的动车组车辆型号。
2、人员素质参差不齐
2010年上海局管内第一条300-350km/h高速铁路开通运行时，调度员是从既有线调度员中通过考试选拔的。这些调度员一般具有10年左右的调度工作经验。作为第一批高铁调度员他们大部分已走上技术管理岗位。现在参与高铁日常行车工作的调度员中，很多是2009年之后参加调度工作的。相比之前的调度员，他们的优点是年龄轻，干劲足，学历高，可塑性强。缺点是行车工作经验不足，尤其是面对设备故障、天气不良、非正常行车组织时，工种间的协调组织能力、故障影响范围的预判能力明显不足，工作方法尚不够成熟。在新入职的高铁调度员中，有的调度员不注重日常知识的积累，习惯于吃以前工作的老本；有的调度员从不同班组转岗而来，班组管理人员对该调度员之前业务能力的了解不够全面；还有的调度员刚从基层站段调入，对调度所管理方式、作业要求尚不熟悉。
3、规章变化频繁
我国高速铁路仍处于发展探索期，规章制度建设道路上出现反复在所难免。有的变化反复涉及行车速度等，调度员运用中容易发生错误；有的则对于行车组织办法进行了大的改动，例如对高速铁路区段列车发生晃车现象时，新规章从列车运行速度出发，增加了扣停列车检查线路的规定；有的改动直接涉及列车调度员接、发列车操作，比如动车组列车改按LKJ方式运行时，常态灭灯的调度区段需进行点灯操作。除此之外，运行图调整频率也在加快。每当有新的高铁线路投入使用，都会有列车改变运行径路、延长或缩短运行区段、调整运行时间和办客股道。在节假日来临之时，不仅会开行图定临客，还要开行图外临客，甚至还要变更日常列车的运行时刻和办客股道。这些都是调度日常工作中的风险源。
三、调度班组开展高铁安全风险管理的措施
1、 严格把好人员入口关
调度班组应从高铁调度员学习高铁台开始就介入，在学习过程中重点关心学习人员的学习进度和效果，重点检查其规章制度掌握程度和实际操作技能。对于不能胜任相应岗位的，应加强与相关科室的协调，严把人员入口关。
2、强化调度业务培训
夯实调度班组安全管理的基础，就应提高每名调度员的安全作业水平。调度班组管理人员应高度重视调度员的教育培训工作，不能仅仅将其视为技术教育部门或业务处室的工作，而应形成自己的工作特色。调度班组的培训工作应注重个性化。班组应为高铁相关岗位调度员建立个人工作档案，记录其在日常工作、应急处置、规章学习中的表现，全面掌握各台调度员的作业习惯，有针对性地为每位调度员指出业务提高方向。对新转岗高铁调度员，要检查其对高铁区段不同于既有线区段规章的掌握程度，观察其对接、发列车作业标准能否熟练运用，特别是考察其对各项应急处置预案的理解程度，逐一记录作为判断其能否正式工作的依据。其次，应注意培训的内容及手段。一方面调度班组应配合调度所每月的业务学习，注重检查调度员对新规章文电的掌握情况。另一方面应重视对行车案例的学习。通过对案例的深入分析，启发调度员思考在特定环境下如何合理、正确运用规章、标准。更进一步，应将积累的各种案例与调度仿真训练系统结合，使各种应急演练更贴合实际，让更多的调度员有机会接触不同类型的设备故障，体验身处应急处置中的心理感受，增加其行车工作经验。
3、强化高铁人员的安全风险意识
在工作中要求高铁调度人员要进一步树立“安全第一”思想，提高安全敏感性。通过班前点名会、专题学习会、座谈会等多种学习形式，重视和加强对高铁调度人员的安全风险意识教育，增强安全风险意识。在日常工作中，调度班组长应加强巡台，采取提问、谈话等形式强化高铁调度员的安全意识，举一反三、防微杜渐，结合调度实际，研究思考安全上的对策，避免类似问题的发生。在增强调度安全风险意识过程中，不断要求调度人员发现了问题没有？看到了本质没有？想过了后果没有？针对高铁安全风险管理的超前性的特点，立足于超前防范，想尽办法防止问题发生。尤其是对于老师傅要打破固有的安全观念，理顺高铁与既有线存在的差别，建立健全高铁安全风险意识。
4、加强应急处置水平培训
以调度指挥仿真系统为载体，为调度员提供先进的调度指挥训练环境，提高应急处置能力和列车运行调整能力，确保每名调度员和管理人员都能熟练操作设备，掌握调度作业过程，有提高调度人员的实战能力，提高调度人员的应急处置水平。对于在班中或其他班组出现的典型案例，要加强宣传，深入学习先进经验，落实到具体的环节，切实提高应急处置水平。
5、全员参与安全风险管理
在安全风险管理过程中，风险识别是开展各项活动的首要环节。面对复杂的线路设备特点，日渐扩大的管理规模，只依靠调度班组中的几名管理人员查找风险源点，难免产生遗漏。安全风险管理本身强调全员参与。因此调度班组开展安全风险管理，应通过强化教育加深调度员对风险管理原理的认识，提升安全风险辨识的能力，形成全员参与的管理体系。
根据影响高铁调度作业安全的风险源点，可将风险源分为设备风险与作业风险两类。以路局调度所局域网为平台，经过各调度台梳理总结本台影响安全的设备、作业特点，汇总形成班组的风险源点数据库。班组管理人员在班前情况了解过程中，通过翻阅风险源点数据库，结合当班工作内容掌握该班工作中的主要作业风险、应采取的控制措施，使得班前预想更有针对性，班中检查监督及时到位。当线路设备、作业内容发生变动时，由该台调度员及时对数据库进行更新，补充新的风险源或剔除已彻底消除的风险源，为实现调度作业“本质化”安全提供基础。
6、重视班组安全文化建设
调度班组做好安全风险管理工作，还应重视班组安全文化的建设。试想当恶劣天气来临，多个调度台发生大风限速情况时，一、两名班组管理人员如何能同时做好相关限速调度命令交付情况的检查工作？做好班组安全文化建设，就是为使调度员主动、自觉地遵守规章标准。长期管理实践发现，虽然制度规定了调度员做什么、怎么做，然而调度员在作业时违反作业规定、简化作业程序的事件仍时有发生。这归根到底是调度员对标准制度的不认同、不理解、不敬畏。因此，在标准制度的执行过程中辅以文化的导向作用，才能让各工种调度员以主人翁的心态认真对待工作，严格执行各项卡控措施。班组安全文化应是调度班组成员在长期生产实践中形成的共同的价值观和行为规范，核心是形成对规范、有序、安全作业的认同。在班组安全文化建设活动中，班组管理人员发挥着引领骨干作用。比如在设备故障应急处置中，班组管理人员的应对决策应符合规章制度，对调度员各项行为的要求应符合作业标准。班组应对调度员查找的设备隐患及时反馈整治意见，鼓励调度员参加技术比武、安全演讲等活动，记录听取调度员对作业标准的改进意见，对在各项活动中取得优异成绩的调度员及时奖励，在班组内营造安全工作齐抓共管的氛围。
一、高度重视，加强组织
为确保安全度汛，牢固树立“防大汛，抗大灾”的安全意识，层层落实安全责任，我所成立了以县交运局党委副书记、运管所长为组长，副所长杜长明、王诚、张奋发为副组长，所各股、室、队负责人为成员的防汛抢险工作领导小组，负责全县道路运输行业的防汛抢险工作的领导、指挥和应急处置工作。办公室设在安全股，郁成志同志负责防汛工作的具体落实和组织管理。
二、完善预案，全面部署安排
针对今年汛期特点，为有序开展防汛抢险救灾工作，根据省、市、县有关文件精神，我所以减轻洪灾损失、保障车辆通行、保护人民生命财产安全为工作目标，制定了2016年防汛抢险工作预案，进一步细化分工，明确责任，要求全所人员杜绝麻痹思想和侥幸心理，增强防汛安全意识。同时，督促、指导各企业做好相应的防汛应急预案，确保当汛情发生时，能够迅速启动应急预案，做到有效预防、及时控制和消除汛期紧急突发事件。
三、明确防汛重点，做好防汛工作
（一）落实人员物资，做好后勤保障
防汛期间，我所组织了20人应急抗洪抢险队伍，配备了铁锹、雨具、照明等应急装备50余具，组织防汛抢险应急车辆50台，分别由圣辉、顺全、大地货运公司选派货运车辆承担物资运输任务，由巴运集团159队和平安公司分别选派大、中巴车承担旅客运输任务。我所要求运输企业要保证选派车辆的技术状况良好、驾驶员思想品质好，人员车辆要招之即来，来之能用，听从指挥，服从安排，确保了防汛工作后勤人员物资保障，防汛期间我所共出动抢险车辆10台次，出动抢险人员24人次。
（二）加强检查，消除安全隐患
为认真贯彻落实将省、市、县政府安全生产大检查工作精神，针对辖区实际情况，我所要求各道路运输企业认真开展汛期安全隐患自查工作，并成立检查组，在行业内开展为期两月的暗访督查，加大隐患排查整治力度。期间，我所一方面通过派出各片区稽查队加强对全县各乡镇的安全隐患排查，另一方面所领导亲自带队，多次深入企业进行检查，着重查看了道路运输企业的安全生产责任制是否落实到位、客运车站车辆例检制度是否执行到位、驾驶员学习教育培训制度是否贯彻到位、各运输企业应急救援预案工作及值班制度是否制定到位等情况。通过汛期安全隐患“大排查、大检查”活动，共发现安全隐患40余起，增设标志标牌20余处，确保了此次行业安全度汛。
（三）将汛期安全与“打非治违”等安全专项活动相结合
针对夏季高温、汛期、季节性事故高发特点，在认真抓好各项宣传活动的同时，我所将汛期安全与隐患排查治理、“打非治违”等专项活动相结合，深入组织开展夏季安全生产大检查，进一步深化“安全生产年”和“道路客运安全年”等活动，加大对非法运营、站外揽客等违法违规经营行为的打击力度。期间全所共出动执法人员300余人次，出动车辆100余台次，查处非法营运车辆30台，站外揽客车辆20余辆，串线经营行为6车次，处罚款10余万元，通过深入开展执法检查，使我县道路运输市场发展更加稳定、有序。
（四）加强部门间沟通联系，有效监管运行车辆
结合今年我县汛期雨量大的特点，道路容易发生滑坡水毁等险情，为随时掌握汛期气候变化和营运线路道路状况，我所加强了与县防汛办、气象、交警等部门的联系，重点加强了对易发塌方、易发洪水路段运行的客运班线车辆的监管，并督促运输企业提前做好运行安全防范措施和运输组织方案，严禁冒险行车。各企业针对恶劣天气和突发事件，制定完善了应急预案，开展了突出事故应急救援演练，进一步加强了驾驶员的安全教育培训，提高了驾驶员的安全警觉性和临危置能力，同时，各运输企业还充分利用GPS对行运车辆进行有效监控，及时向驾驶员各类暴雨预警信息，并提醒驾驶员在气候异常等时段的行车安全，在今年防汛工作中，我所和相关道路运输企业向辖区驾驶员各类暴雨预警信息100余条，有效防范了汛期行车安全事故。
四、做好值班和应急管理工作
1.1道路运输系统属于生产系统，具有开放性的特点，主要由人、车、路等要素构成，易受外部因素干扰，且不易掌控，故危险货物事故的发生机率较高，预防难度较大。
1.2尽管道路运输车辆能实现“门到门”的运输服务，但当装载危险货物的车辆穿行于人、车密集的城镇街道时，则带来了巨大的风险隐患。
1.3在交通事故频率增高的情况下，如果装载危险货物的车辆受损，则会造成危险货物泄漏、飞溅、洒落、或燃烧，进而导致人员伤亡、环境污染等大灾害。研究表明，道路交通事故被认为是危险货物灾害的最大诱因。
1.4道路危险货物运输车辆运行具有非定线、非定班、非定点等特点，车辆流动性大，运输期间的加油、车辆维修、食宿停车等属于随机性较大，驾驶员的随意性也很大。在上述环节及场合中，由于受多种因素影响，驾驶员与押运员忽视了对货物的特别保护，也增加了危险货物事故的发生率。
1.5道路货物运输见效快，有较多的参与者，这很容易混入不具备货物运输条件的车辆，增加了安全隐患。此外，运输作业涉及点、面较多，安全管理难度较大，存在许多管理死角。
1.6尽管汽车行驶基本不受限于道路，但装载有危险货物的车辆应尽量行驶在平稳的道路上，防止对危险货物造成冲击、颠簸。若危险货物运输车辆未能选择合适的路线，或是失控进入恶劣路段等，则会增加危险货物泄露、爆炸等事故的发生率。
1.7汽车的行驶是驾驶员独立进行的，管理者很难对其进行直接的监控。因此，危险货物运输的安全在很大程度上直接取决于驾驶员，安全保障能力较低。
二、危险货物运输企业安全管理的现状分析
2.1公司规模小，缺乏安全意识在一些企业中，负责人、驾驶员及押运员缺乏强烈的安全意识，口头与实际行动不相符，未能从思想上重视安全问题。收费多、管理少也是较普遍的一个现象。许多企业主要以挂靠经营为主，只顾吸纳社会车辆及收取挂靠管理费，并未真正落实对车辆的管理。受危险货物运输行业发展史的影响，难以做到公司化经营。
2.2安全管理不到位因为企业规模较小，加上专业管理人员少、组织机构及制度不完善等因素，使得企业的安全管理工作很难做到位。现阶段，许多企业都采用承包、租赁或挂靠等经营方式，“以包代管、以罚代教”现象泛滥。与此同时，安全管理手段较落后，没有完善的监管、激励及奖惩机制。
2.3未能正确处置危险化学品事故各企业虽有危险品运输应急预案，但缺乏实际演练，结果使得驾驶员及押运员不了解危险货物的应急处置措施，发生事故后未能及时处置，延误了救援时机。
2.4管理不严一方面，从业人员专业知识水平不高。现阶段，许多从业人员文化水平较低，培训时间较短，加上培训考试的要求与级别均较低，使得从业人员安全意识及业务素质均不高，埋下了较大的安全隐患。另一方面，无证上岗现象严重。虽然开办了培训班，但参与培训的人员不多，加上培训班无法定时开办，许多从业人员未能及时接受培训，无证上岗人员较多。
2.5无证经营及违法现象严重通过路检可发现，一些普通小货车违法运送民用液化气的现象时有发生。然而，监管危货运输的部门，却不能对其采取法规执行手段，仅可以依靠路检路查的方式处罚承运人，故该类现象发生率较高。
三、应对措施
3.1加强部门动态化监管道路危险货物安全管理是一项长期、复杂的工作。各级道路运输部门对危险货物运输安全的责任，我国相关法律、法规中有明确规定。所以，道路运输管理部门必须对危货运输安全管理给予足够的重视，并加大管理力度。比如每年定期检查与指导企业的安全工作，并详细记载对企业的各次监管情况，然后建立安全监管台账档案。
3.2加大企业内部管理力度道路运输管理部门应督促企业不断完善内部管理机制，并将其贯彻落实。同时，还要督促企业加大对驾驶晕、装卸员、押运员、车辆的管理力度，并注意检修机械设备，保证各种设施的正常运行。此外，还要配备专门人员担任安全管理工作，定期检查运输过程中存在的隐患，尽量减少或控制运输事故的发生。
3.3注重整顿市场，创造良好的条件运输管理部门应加强稽查管理工作。如果企业或从业人员在危险货物运输过程中存在违法行为，应严格依法惩处；如果未达到资质条件，则要取消其经营资格；如果车辆技术状况不达标，应取消其承运危险货物的资格。与此同时，对于无证经营行为、违法从事危货运输的车辆，应坚决查处与打击，营造一个良好的运输市场环境。
3.4注重从业人员素质的提高从业人员的素质在很大程度上也会直接影响到货物运输的安全。所以，必须积极组织对从业人员的危险货物运输安全管理培训，提高从业人员的专业知识水平；应规定从业者的最低学历，以确保其能够掌握相关知识；加大培训力度，比如增加培训时间、扩充培训内容等。
3.5提高市场准入门槛应进一步提高危险货物运输市场的准入门槛，比如严格限制车辆、场地、人员、资金等，并鼓励企业采取集约化与规模化的经营方式。与此同时，应全面推广GPS的应用。对于申请办理与换发危险货物运营经营许可的企业或车辆，应要求安装GPS系统，不然则依法吊销企业的经营许可证或是道路危险货物运输经营资质。
3.6强化安全责任意识企业应注重提高运政安全监管人员的综合素质，使其认识到安全生产及运输的必要性与重要性，便于开展安全监管工作。同时，还要强化安全生产意识，将生产意识明确落实到道路运输安全生产主体。此外，还要不断建立健全安全生产管理制度，经常组织对员工的安全职业道德与业务知识培训，还要多进行预防性应急演练，提高从业人员的安全事故应急处置能力，最大限度地减少安全事故的发生。
3.7注重现代物流和运作方式的运用物流管理被认为是现代商品流通的先进管理方式之一。采用该管理方式，既能实现对危货销售、运输、存储等环节的一体化管理，减少环节之间的摩擦，提高流通效率，又可以有效整合物流企业资源，提高企业的竞争能力，有利于先进技术与设备的应用，实现对危险货物的专业化、规模化管理，提高危险货物的运输安全性及运输效率。此外，通过运用先进物流管理技术，比如物流虚拟技术，还能有效整个危险货物货源、运输车辆等资源，减少了实体流动的机会，大大降低了运输事故的发生率。所以，条件允许的企业，在危险货物运输过程中可引入先进的物流管理与运作方式，最大限度地保证运输货物及人们的安全。
四、结束语
尊敬的xxx：
我怀着无比愧疚的心情，为xxx车辆交通事故做深刻剖析和检查。
2011年x月x日星期五我x从………………(事情经过)，造成单位安全安全发展形势受到严重损坏，危害极其严重：
(一)辜负了各级首长对中队的信任
一直以来，我中队的全面建设都得到了各级首长的关心和帮助，中队在良好的环境中各项工作取得了明显的进步。特别是最近两年来，各级首长对我连在车辆保障方面的工作给予了高度的肯定，一些急难险重的任务都交给我连执行。这次事故的发生让我们愧疚万分。由于我们工作的失职，辜负了首长的信任，也破坏单位安全发展的大好形势。扪心自问，确实是由于我们工作的失职，深知车辆交通安全的重要，也看到了其他单位出事的危害，轮到我连怎么就对车辆交通安全没引起充分的重视呢?深刻反思我连工作的失误，我连官兵定会以认真而严肃、虔诚而紧张的态度看待车辆交通安全工作。
(二)分散了首长机关的工作精力
在单位大项任务多，抗洪抢险任务重的情况下，在省军区刚刚召开安全工作电视电话会议之后，发生这起事故，非常不因该，严重干扰了首长机关的工作，极大的分散了首长机关的精力。今年以来，各级首长一再强调今年的保障任务与往年有很大的不同，车辆交通安全工作是各项工作中的重中之重，来不得半点马虎，绝不能有半点差错。但是由于我们工作的失职，导致首长机关不能全力投入到指导单位全面建设中去，严重分散了首长机关的工作精力。
(三)破坏了单位安全发展的良好局面
今年以来，全区车辆单位都在大抓军事训练，搞好思想教育，严密组织驾驶员作风整顿，狠抓军车交通运行秩序。截至事故发生前，我连还进行了道路通行规则的教育。由于我们工作的失职，导致此次事故的发生。是我们直接破坏了单位良好的发展势头，给单位的建设抹了黑，使单位车辆装备受到损坏。事故造成车辆xxxx的副驾驶车门变形，部份重要零部件损坏，不能正常使用。同时地方当事人货车驾驶员身心受到伤害，财产遭受了损失，事故损坏了军人军车在人民百姓心目中的良好形象。
xxxx交通事故的教训是深刻惨痛的。任何事故的发生都不是偶然的，只有深刻检讨我连支部在工作中的失误，深刻查找事故的原因，深挖根源才能真正吸取经验教训。经过深刻剖析，我连支部存在的问题主要有：
(一)安全防事故工作不深不细，没有把握住关键问题环节
这次事故的发生表明中队存在安全防事故工作不深不细，没有把握住重点。一是思想认识不到位。没有认识到各类教育整顿的重要作用。教育整顿虽然组织得多，只注重形式没有收到应有的效果。虽然按照机关的指示和计划落实了各项教育和管理，但是对中队经常担负出车任务的人员的管理和教育还不到位，认为他们经常出车，驾驶技能比较好，弱化了对这些人员的跟踪管理和问效，没有及时准确的把握他们的思想动态和操作技能水平，导致这次事故的发生。二是工作作风不够扎实。对车辆安全防事故工作满足于工作做了，没有深入的去了解底层官兵对各类知识和技能的掌握情况。没有有针对性的搞好分类，分层次教育管理，对安全防事故的重点内容和重点法规没有进行强调，没有抓反复，没有考核检查。三是安全风险评估没有抓住关键环节。中队对担负出车任务的驾驶员存在过于相信战士的技术，只满足于提要求，控制车速，但是在交待驾驶路线而对路线中可能存在的危险路段提示不够具体。特别是道路条件好，容易被轻视的地方，提醒不够。这说明中队的交通安全风险评估还停留在比较低层次，不深不细，没有抓住关键的环节。
(二)驾驶员安全观念树得不牢，应对突发情况处置能力弱。
在事故中，驾驶员xxx没能完全按照道路交通中关于规避的原则处理，一定程度上违反了道路交通安全法的有关规定。虽然不是负全责，但足可以说明，驾驶员在行驶过程中安全观念树得不牢，在处理情况时有安全观念淡化，盲目自信，自认为车速慢，安全有把握，地方车会采取措施，能够过去，不会有事，不能严格的按照规定的通行规则驾驶车辆，直接导致了事故的发生。在事故发生前，驾驶员有明显的犹豫的情况，本应该停止前进确保安全，但是错误处置情况，继而产生了误操作，导致事故发生，这说明驾驶员在处置突发情况时的反应能力和处置能力还很薄弱，心理素质不过硬。
(三)带车干部思想麻痹大意，对可能出现的危险预见性不够
事故发生的地点是在一处无红绿灯、无交警职守的十字路口，属于比较危险、容易发生事故的地点，带车干部xx不能对司机做出提前预警和给予提醒，事发前没有发现驾驶员的异常反应，没能及时采取有效措施制止不当操作，说明带车干部存在思想麻痹大意的问题，对危险的预见性不够。原本可以避免的一起事故，原本不应该发生的事故，由于思想上的麻痹大意发生了。造成严重的后果，非常痛心，万分的不应该。看到事故的后果，当事干部后悔莫及，深深自责，没有牢记区下发的“安全工作十要”，没有履行好职责，愧对各级首长机关的信任。
四、下一步整改
(一)牢记xxxx车辆交通事故教训，强化交通安全防事故工作，项筑牢车辆交通安全防线。
一是通过xxxx交通事故，给全连的官兵敲醒了警钟，使大家从盲目乐观的中队安全建设形势的误区中走出来，正视中队存在安全隐患和安全管理中的薄弱环节，切实吸取经验教训，为下步工作的安全顺利开展打好基础。二是中队进行深刻剖析xxxx事故的教训，中队支部作出深刻检查，开展事故原因分析。全连官兵开展车辆交通安全知识技能的自评和互评，重新对自身存在的思想上的，心理上的，知识和技能上的缺点和不足进行自查互查，从这次事故的发生对照自己，找准自身存在的问题。使错误的安全观，盲目自信的思想刹住车。三是引导官兵正确看待事故的发生，使全连官兵在思想上不为此次事故背上包袱，加强交强交通安全事故教育，加大学习《道路交通安全法》《事故防范细则》等法规，深入开展安全工作大家谈活动。以此为契机，找准官兵在法规掌握方面的薄弱环节，搞好有针对性的教育。
(二)严密细致科学安排各类车辆保障工作，确保放心人开放心车
中队将进一步完善细化车辆交通安全风险评估制度。从人、车、路以及天气和时段来分析在出车过程中可能会遇到的安全隐患。确保放心人开放心车，明确各类事故多发路段，和事故高发时段和季节性防事故工作。突出做好各种突发事件的处理办法的授课，讲授中队经常出车路线中的危险路段及其处理办法，特别是以前容易被轻视的路段和路口，使带车干部和驾驶员成为车辆交通防事故的明白人。强化驾驶员队伍的知识技能储备，加强车辆的管理和维护保养，保持良好的战术技术性能，严格派车制度，根据天气情况、出车的任务和驾驶员的特点派遣车辆，确保放心人开方心车。
(三)扎实开展好，“交通安全月”
中队将结合正在开展的“交通安全月”活动，切实抓好整改提高，中队将根据机关的要求进一步把活动的各项教育和配套活动进行细化，并与中队的实际情况结合，特别是xxxx交通事故的原因危害进行有机结合，扎实开展安全行车大家谈、驾驶员交通安全知识技能自评互评、理论学习和考核等活动，将本次事故的经验教训深化提高，切实打牢中队安全发展的基础。
在xxxx交通事故惨痛的教训下，我们深刻认识到安全工作的良好局面是多么的来之不易。多一份认真，多一份细心，就会少一份灾难，少一份失望。从现在做起，为不再让惨烈的车祸的场面再一次出现，不让交通事故无情地伤害我们的官兵。我连支部一定克服麻痹思想，认真细致抓好各项工作的末端落实;严格管理教育驾驶员队伍，严格遵守各项交通道路交通安全法规法律，时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘，控制好脚下飞旋的车轮，守好道路交通安全的第一道防线;不开霸王车、不违规超车会车、不疲劳驾驶、不酒后驾驶，不超载、超速;避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。如履薄冰，如临深渊的做好车辆交通安全防事故工作。
检讨人：
20xx年xx月xx日
尊敬的领导：
7月19日，在工作中，由于我的工作态度不认真，导致发生一起交通事故。几天来，我认真反思，深刻自剖，为自己的行为感到了深深地愧疚和不安，在此，我谨向各位领导做出深刻检讨，并将我几天来的思想反思结果向领导汇报如下：
通过这件事，我感到这虽然是一件偶然发生的事情，但同时也是长期以来对自己放松要求，工作作风涣散的必然结果。经过几天的反思，我对自己这几个月的工作经历进行了详细回忆和分析。记得刚上班的时候，我对自己的要求还是比较高的，时时处处也都能遵守相关规章制度，从而努力完成工作。但近几个星期来，由于工作逐渐走上了轨道，尤其是领导对我的关怀和帮助使我感到温暖的同时，也慢慢开始放松了对自己的要求，反而认为自己已经做得很好了。因此，这次发生的事使我不仅感到是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起领导对我的信任，愧对领导的关心。
同时，在这件事中，我还感到，自己在工作责任心上仍就非常欠缺。这充分说明，我从思想上没有把工作重视起来，这也说明，我对自己的工作没有足够的责任心，也没有把自己的工作做得更好，也没给自己注入走上新台阶的思想动力。在自己的思想中，仍就存在得过且过，混日子的应付思想。现在，我深深感到，这是一个非常危险的倾向，也是一个极其不好的苗头，要是我继续这么放纵和发展，那么，后果是极其严重的，甚至都无法想象会发生怎样的工作失误。因此，通过这件事，在深感痛心的同时，我也感到了幸运，感到了自己觉醒的及时，这在我今后的人生成长道路上，无疑是一次关键的转折。所以，在此，我在向领导做出深刻的检讨。
此外，我也看到了这件事的恶劣影响，如果在工作中，大家都像我一样自由散漫，漫不经心，那怎么能及时把工作落实好.做好呢。同时，如果在我们这个集体中形成了这种目无组织纪律观念，不良风气不文明表现，我们工作的提高将无从谈起。因此，这件事的后果是严重的，影响是恶劣的。
发生这件事后，我知道无论怎样都不足以弥补自己的过错。因此，无论领导怎样从严从重处分我，我都不会有任何意见。同时，我请求领导再给我一次机会，使我可以通过自己的行动来表示自己的觉醒，以加倍努力的工作来为我单位的工作做出积极的贡献，请领导相信我。
检讨人：
20xx年xx月xx日
尊敬的交警同志：
因为我在主观意识上的错误，将我的别克轿车交付给我那还没有驾驶证的朋友去开。严重地违反了交通安全法规，给正常的车辆及行人交通造成不便，造成严重的安全隐患。如果万一发生交通意外，后果将是灾难性的，轻者给车辆和行人造成诸多不便，重则造成严重地人员伤亡和财产损失。如今被交警同志及时抓到，及时制止，及时教育，让我每每考虑到这些问题，心里都感到非常的悔恨和难过。我真的是犯错看，我愧对党和国家的培养，有负于家人朋友的期望。
我承认我是一个四肢健全吗，头脑简单的老实人，我做人做事都实实在在。这次违规，我扪心自问是我犯了严重的错误。我也是有几年驾龄的老司机了，各种交通安全法律法规我可以说都谙熟于胸。
但我今天却做出这样一桩糊涂事，我真巴不得给自己一耳光，好好抽醒我自己。但事已至此我还是要给交警同志您好好检讨，我要正视我的态度，我要为自己的行为负责。除交纳罚款之外，我还应该好好地让身边家人和朋友监督我，以后决不再犯下这样的错误。
这件事之后，我要立誓做一个遵守交通规则的正义青年，要去参与交通安全知识教育，更加深刻的认识交通安全重要性。严格遵守交通法规，增强交通安全意识，在此非常感受交警同志此次对我的教诲。
理赔中心车险分部全年工作主要围绕：市场变化和公司业务发展需求，在依法合规的前提下，坚持“稳健经营，/！/以效益为中心”的指导思想，全面实施预算管理。不断加强理赔车险队伍基础制度建设，切实抓好理赔服务体系建设；继续深化各项理赔制度改革，狠抓理赔队伍建设；全面提升管理水平，提高公司经营效益，扩大市场份额。
（一）加强学习,扩宽思路，不断提高履职能力和水平
加强管理能力和政治理论方面的学习。坚持把管理能力的学习放在首位，不断提高思想政治站位。结合理赔中心车险分部工作实际，不断提高工作认识的思想和论断。通过学习上级领导的讲话精神，增强了事业心，提高了工作的管理能力。同时不断拓宽工作思路，综合各个理赔环节全方面考虑问题，目前看来合理的工作方法，并不一定是最好的方法，在工作中不断总结好的经验，不被陈旧的经验所束缚，增强创新精神，才能让自身工作能力得到提升，明确努力工作的方向，从而增强了做好车险理赔工作的责任感和使命感。
（二）进一步加强工作机制改革创新
进一步规范完善理赔中心车险分部管理制度和流程的同时，管理模式的创新意识也逐步增强。今年初，为配合城区三家公司，从公司业务出发，管控方式从公司内部转移到协合作单位和个人，切实落实协合作单位的管理考核机制，充分调动一切可以利用的资源，围绕着公司目标开展工作。特别是在市政两大班子的招、投标车辆以及重点客户的疑难处理等方面取得了很好的协调，在自己工作职责范围内，充分发挥积极性、主动性和创造性，提高预见性、超前性和计划性，在管理成本相同的前提下，为公司创造出了更多的经济价值。
（三）完善理赔管理制度，依法合规经营
今年是人保公司的合规年、服务年。在合规经营方面，总、省公司要求理赔发展要建立在依法合规的基础上，理赔中心车险分部严格按照上级公司内控制度和监管部门的要求操作，定期进行自查工作，对于出现的问题及时汇报、总结，不是藏着掖着，把问题放在桌面上，在依法合规的前提下，共同讨论解决方法。同时不仅只要求自己，也要求分部员工共同学习，深刻领会合规工作的重要性。为提升车险理赔队伍服务水平，年内多次组织分部员工进行《标准化操作指引》统一培训及书面测试，标准话术场景模拟，结合总公司对车险查勘“四个一”理赔服务的要求，引导查勘定损员在理赔观念上要有转变，把理赔服务工作放在首位。把“提升服务质量，用理赔创造效益”的理念带到理赔一线。
（四）抓好理赔基础工作，推动公司业务有序发展
在公司业务发展的同时，也要求自身管理能力要不断得到加强。在制度制定工作方面不断完善的同时，严格按照相关制度的要求安排工作，把工作分解到各个环节，责任到人，确保工作按质按量完成。为配合理赔人员薪酬改革，特制定员工量化考核细则，并每月在公司及中心网站上公示，以此提升员工工作积极性，加强员工理赔数据化管理。三季度随着理赔服务年活动的推进，车险理赔也把跨越式发展作为下半年的工作重点，按上级公司要求，落实“四个一”理赔服务的同时，还推行“一张纸”理赔、快捷案1小时通知赔付、自助理赔查询等服务举措。德阳分公司万元以下的案件1小时通知赔付达成率在全省排名第二，车险案件处理率达107%，万元以下结案周期2.4天，万元以上12.6天。正是把车险理赔服务作为工作方向，围绕“以利润为中心”的思路，车险理赔分部每个季度都有不同的业务发展重点。
（五）定期分析总结，发现问题及时跟进解决
定期对分部日常工作进行总结、分析，及时发现工作中的问题，把问题消灭在萌芽状态。针对个别员工工作不在状态的情况，平心促谈，更多是站在员工立场来分析解决问题，让员工真正热爱本职工作。
通过定期对理赔各项指标的分析，发现问题出现的原因和预计可能的结果，为理赔管理决策提供依据。理赔数据分析能够比较客观的反映公司理赔情况，为营销、承保等各个业务环节提供数据支持。
（六）以点带面，强化培训，全面提高部门综合素质
高标准、高要求这是对工作结果的要求，充分调动分部员工工作能力，提高他们工作能动性，才能确保工作结果准确无误。车险分部工作压力大、进度快，对新员工进行系统化培训是不现实的。我们采用的方式是工作中学习，是将工作安排到每个人，由工作责任人先向上级主管汇报此项工作怎样去完成，需要多长时间，需要怎样的支持。再由主管对不足或错误的地方给予意见，锻炼他们对工作的解码能力和处理能力。在工作过程中由上级主管不定时督导，避免偏差的出现，逐步增加工作的难度，使其能力在工作中得到不断提升，员工的工作能力相对初期有了长足进步。
（七）加强廉政和作风建设，严格遵守廉洁自律各项规定
努力完善自身道德体系，严格执行廉洁自律的各项规定。牢固树立正确的价值观和人生观，自觉抵御腐朽思想文化的侵蚀。严格按照一名优秀共产党员的标准要求自己，严格按照《保险从业人员行为准则》以及《理赔纪律八条禁令》等相关规定要求每一位员工，带头遵守公司制定的各项 规章制度。认真抓好部门的廉政工作，做到严格管理、严格教育、严格监督。
关键词：两线一体化交通安全管理 方法
一、 项目研究思路及框架。
交通安全管理风险集中，可能导致交通事故诱因复杂，人、车、路、环境的变化都可能引发交通事故；一旦发生交通事故致死、伤残几率大、造成财产损失严重。随着我厂生产规模的扩大、承包商的引入，机动车辆作为油田生产组织、施工作业的主要工具，交通安全管理面临的风险更为突出。面对油田生产规模不断扩大，生产区域分散、道路环境复杂、车辆运行频次较高、交通资源多元化的实际，我厂通过严格准入进行源头控制，通过路查、路检和GPS监控，对驾驶员的行为进行过程监督；通过风险评估、隐患治理消减交通风险，并结合工作实际，提出了“两线一体化”的管理思路：即对内外部驾驶员“培训教育、考核评价、行为监督” 一体化管理；对内外雇车辆“调派、检验、日常管理” 一体化管理
；利用GPS监控系统和路查路检，对内外雇车辆的运行动态和驾驶人员的驾驶行为一体化监控，从而加强车辆动态管理，规范驾驶人员交通行为，确保了交通安全风险过程受控。
二、 项目实施情况及做法
（一）理顺机制夯实交通安全管理的基础
1、内、外雇交通资源。各单位将“人、车”统一归口由小车班进行管理，加强基层小车班的管理力量，形成交通安全专业化管理。通过定期召开外雇车主承包商专题会，签订交通承包商《诚信服务安全承诺卡》，整合外雇交通资源，增强承包商自主管理的意识和能力，解决外雇车辆交通安全管理的问题。
2、驾驶员准驾证考核机制。抓住“内、外”部两条主线，重点突出外雇驾驶员准入前的“交通法规、机械知识、道路驾驶”的综合考评，对合格驾驶员进行安全培训后申报办理准驾证。在外雇驾驶员准驾证上加盖用车单位字头及年号章，严肃劳动纪律和准驾证管理实行末尾淘汰，保障了良好的人力资源。
3、梳理、完善交通安全管理制度
完善车辆调派制度。在明确“三加强、六控制、九禁止”内容的基础上，针对基层单位对车辆管理调派程序不清的问题，制定了机关部门、作业区、大队、井区交通安全管理“九个禁止、三个必须”的车辆调派管理制度。建立动态管理考核办法。以各基层单位为平台，对驾驶员的“服务质量、精神状态、车辆维护、行为规范”四个方面进行考核，即：井区对配属车辆驾驶员进行评价，将《动态考核卡》上报作业区小车班；小车班每月对全区驾驶员进行考核，将考核结果报厂部；安全科对各单位上报的考核资料，结合交通路查路检、车辆GPS监控、专项检查情况，对全厂驾驶员及基层单位进行考核评价，对连续两个月考核不合格的驾驶员，外雇驾驶员予以辞退，内部驾驶员调离驾驶岗位。通过实施动态考核
，增强了驾驶员队伍的综合素质。
（二）开展“驾驶员、车辆、动态监控”两线一体化管理
1、内外雇驾驶员一体化管理：
培训教育一体化：各单位以交通安全例会、月度交通安全形势分析、季度专题培训教育会等形式，定期组织驾驶人员对安全行车、职业道德、制度职责等进行培训教育，提高司驾人员的安全意识和驾驶技能行为监督一体化：通过专兼职监督人员的日常检查、上路督查，乘车人员车行中的过程监督，对驾驶人员的驾驶行为实施全方位、全过程监督考核评价一体化：实行月度测评考核和年度综合评价，每月由各单位负责，开展对驾驶人员的驾驶技能、职业道德、行为规范、遵章守纪等进行测评考核。对连续两个月考核末尾人员实行淘汰，外雇驾驶员予以辞退，内部驾驶员调离驾驶岗位。由质量安全环保科负责，结合交通路查路检、车辆GPS监控、专项检查情况，对全厂驾驶员进行考核评价。
2、内外部车辆一体化管理 车辆调派一体化：内外部车辆按照 “用车作计划、派车看性能、出车要审批、乘车须签字”的运行模式，利用车辆管理信息系统开具、打印路单，统一进行调派日常管理一体化：执行“四交一封”制度，实现了车辆集中停放、集中管理、回场车辆“行驶证、准驾证、钥匙、路单”集中封存，出车前签字领取，加大车辆的监控力度。
3、 监控一体化管理
GPS监控一体化：以厂部GPS监控岗为中心，以作业区、井区监控为支撑的层层监控体系，利用GPS速度限定、行驶范围限制、轨迹回放、短信提示等功能，对全厂内外部车辆实行不间断监控，发现问题及时处理。截至目前，共开展路查路检647次，检查车辆 4579台，处理一般性违章397起；通过路查路，
强化对上路车辆运行状态全方位的监控。
三、初步取得成效：
“两线一体化”交通安全管理模式，是总结适应大规模建设、市场化服务的形势下，将内外部交通资源管理资源整合，通过统一思想认识、转变管理观念、理顺管理机制、明晰规章制度，基层管理力量的加强和职责的落实，一体化的管理思想得到了响应，有助于对交通安全的专业化管理程度，提高我们抵御交通风险的能力。
针对“两线一体化”交通安全管理模式的运行情况，下面谈几点认识和体会：
（一）加强交通安全管理必须首先解决有人管、明确谁来管、应该怎样管的问题。
“两线一体化”管理模式的建立将车辆、驾驶员、道路进行统一管理，成立专业管理机构，整合、优化管理资源，变复杂为简单，有利于管理工作的顺利开展和管理职责的落实。管理机构和管理人员的到位为开展工作造了条件，在此基础上指导、帮助基层开展交通安全管理工作，提供相应的载体，赋于基层管理的具体工作内容，起到了发挥基层交通管理职能的作用。
（二）内、外部车辆必须统一管理，实行监、管分开。
“ 两线一体化”交通安全管理模式的建立与实施，我们通过调整配属车辆，按属地管理和监管分开的原则，给承包商自主管理创造了条件，解决了承包商只配车、配人而不管交通安全的问题，在合同约束的基础上，加强了人、车一体化的运行过程的控制管理成重要的主题。
（三）承包商蕴含着强大的交通安全管理力量，需要我们进一步挖掘和培育。
“两线一体化”交通安全管理模式自实施以来，在承包商交通安全管理作用发挥后，极大缓解了我厂交通安全管理的压力，甲、乙双方的协作也更为紧密，交通安全管理向体系化的步履加快。在此过程中，我们不难看出承包商蕴藏着较为强大的交通安全管理力量，在交通承包商管理能力和综合素质进一步提升的前景下，需要我们不断创新管理机制，运用市场经济扛杆调整和宏观指导的方法，达到交通风险全面受控的目标。
交通管理的核心是强化末端管理，杜绝交通事故必须要做好一人、一车的工作。关键在领导、重点在基层、核心在岗位”是安全管理的重要指导思想，交通安全也不例外。只有重视和加强末端管理，将风险控制的核心放属地管理、岗位管理上，做好一人、一车的工作，才能有效杜绝交通事故的发生。。
四、 下一步重点工作及安排
（一）团公司有感领导、属地管理、经验共享的管理理念，全面落实管业务必须管安全的要求，强化各级管理人员的安全责任意识。
铁路自我总结范文一 自全面推行安全风险管理以来，我站认真贯彻落实部、局及车站安全风险管理有关工作的部署，深刻领悟盛部长问题在现场，原因在管理，根子在干部的讲话内涵。管理人员深入作业现场，积极宣传安全风险管理理念，明确安全风险关键环节并制定对应的卡控措施，对影响运输生产安全的风险进行有效的控制。
一、明确风险管理目标，确定安全风险关键。
铁路安全工作一直以来是最重要的工作，也是最难做好的工作。在血的经验教训面前，只有尊重铁路安全生产规律，树立安全风险意识，从根本上查找安全管理的薄弱环节，才能最大限度地减少或消除安全风险，从而实现运输安全的长治久安。
1、充分利用各专项整治活动的平台，合理评估在接发列车、调车作业、劳动安全、专用线管理等方面存在的的安全风险，确立值班干部日常检查、添乘及跟班作业检查的安全风险关键点。
2、严格落实接发重点列车、动车组、切割正线调车等特殊情况干部上岗卡控制度，利用十五三对规检查及时发现作业人员在执行作业标准过程中人员忽视的安全风险。
3、定期组织召开站区联劳会，协调组织工务、电务、接触网、公安对站区行车设备进行一次五位一体联合检查，排查设备隐患，同时将隐患及时纳入设备安全风险管理问题库。
二、把握风险管理规律，统筹分析评估风险。
安全风险管理，既是结合铁路安全工作实际，通过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险。
1、对安全风险管理问题库中的问题，组织业务骨干成立专业小组，按照潜在损失或产生的风险后果分类为，然后映射到表格中进行分析。
2、对发生违线、严重违章问题的职工列为当月安全风险关键人，并由其所在班组的包班干部组织班组长、作业互控人及责任人进行问题分析。通过合理的安全风险评估，从而认识到工作中暴露的安全问题的根源。
3、利用职工日常业务学习、培训的时机，讲解全路的典型事故案例。从第三方的角度对案例进行分析讨论，引导职工对事故原因进行深入思考，把握安全风险点。
三、制定风险防范措施，积极主动应对风险。
实现安全风险的预先控制、超前防范，从源头上化解和降低风险是安全风险管理的首要环节。根据风险的性质、成因、规模、时段、力度及影响大小制定风险防范卡控措施，是强化安全管理基础的关键。
1、加强安全风险管理宣传，树立安全风险意识。利用职工大会、宣讲会与职工进行座谈，通报铁路安全形势，并结合铁路发展状况大力宣传安全风险管理理念。同时将铁路近期事故通报等文件组织干部职工进行学习，使职工充分认识到风险管理对铁路安全的重要性，树立安全风险意识，提高落实作业标准化的自觉性。
2、加强业务理论知识学习，提高风险控制能力。定期组织干部职工进行业务培训，每月进行一次业务理论考试，每周进行一次实作演练。对接发列车、联控作业标准，线路车辆检查、专用线作业安全关键、装载加固要求、危险货物运输等作业的安全风险关键进行培训，提高现场作业的实际操作技能和安全风险控制能力。
3、加强安全风险关键卡控，落实风险管理要求。根据铁路局对安全风险管理的要求，对现场作业、劳动安全、基础管理、专用线管理等方面的安全风险关键逐一制定卡控措施，进一步完善和细化各项安全管理制度及措施。对安全风险级别较高的岗位、时间段和作业环节由值班干部进行重点卡控和检查，督促职工执行作业标准，确保各项制度落实到实处。
在安全生产大如天 、安全是铁路的 饭碗工程、牢固树立三点共识，把握好三个重中之重、推行安全风险管理等一系列安全管理新理念的灌输下，引导干部职工树立安全风险意识，通过发现、分析、控制安全风险有力地夯实了安全管理基础，促进安全生产持续稳定。
铁路自我总结范文二 今年是平安铁路示范路段创建的最后一年，按照省、市、县关于铁路护路联防工作的要求和部署，我立足岗位，默默无闻，无私奉献，积极、主动、创造性地开展了各项工作，认真开展巡逻守护，认真排查处理隐患，广泛开展护路宣传，在平凡的工作岗位上，尽心尽职，忘我工作，出色完成了各项任务，为过往列车的安全保驾护航，为辖区铁路带来了平安和谐。全年，我所管辖铁路沿线内没有发生重特大行车事故，没有发生盗窃、抢劫铁路物资等刑事、治安案件，没有发生因铁路设施被盗、被破坏而危及铁路行车安全的事件。
一、严格履职，确保线路安全畅通
今年以来，我始终对自己高标准、严要求，努力学习业务知识，处处发挥模范带头作用。尤其是中队长以来，以队为家，认真负责，吃苦耐劳，为了做好铁路护路工作，每天都是起早贪黑，奋战在铁路护路一线上。
在日常工作中，我对翼城铁护中队管辖的侯月线63.5公里线路进行了多次徒步巡线，真正掌握了线路治安基础情况，对线路巡护重点做到了底数清、情况明。我坚持每日与翼城车站派出所联系沟通，及时掌握线路治安情况，根据派出所通报和自己日常掌握情况，针对性安排布置次日的线路巡护任务，并亲自到重点区段盯守，对执勤巡护中遇到的各种问题，及时上报的同时，积极想办法帮助解决。在两节、两会、五一、国庆等重要时期，取消轮休，24小时在岗，严格落实县护路办制定的巡护措施，与铁路派出所密切配合，对30km+500m云唐豁口、37km等辖区内重点部位，进行全天候值勤守护以点带面，切实有效地保障了线路安全。同时，我深入到沿线村庄、学校、收购站点，采取面
对面讲课、广播宣传、散发宣传品、张贴宣传画、签订安全协议书等各种有效形式，走村串巷、挨家挨户地对沿线群众进行了面以面地宣传教育，真正把铁路安全常识送到了沿线群众家中，极大地提高了沿线群众、学生的爱路护路意识和安全责任意识。期间，共开展路外宣传教育10余次，散发各类宣传品1000余份，签订各类安全协议书500余份，巡逻巡线100余次，巡线里程达600余公里，发现、解决各类安全隐患20余件，清理各类闲杂人员20余人。
二、增强意识，严格执行规章制度
县护路办文件精神及各种工作制度进行学习，站在讲政治、讲大局、讲责任、讲奉献的高度，从思想上提高对铁护工作重要性的认识，在行动上不折不扣的执行各项规章制度，不断提高自己的政治素质和业务素质，提高组织纪律性，从思想上认识到执勤为民的使命与责任。对执勤巡护工作进行规范，按照上级执勤计划安排，严格要求自己，完成执勤任务，确保不出任何问题。
对个人工作日志、学习会议记录按要求认真记录完整。每天在上路执勤前检查着装，对执勤情况认真记录、汇总、分析。内务整治，每天将衣物、鞋帽、日常用品摆放整齐，以军队的标准来要求，每天对自己的卫生责任区进行清理，保证不留死角，给自己和大家创造一个舒适的生活工作环境，培养个人良好的习惯。如果查找到自身存在的问题，深入剖析原因，针对性的制定整改方案，逐项落实整改。认真落实各项规章制度，增强自己的工作积极性，为提高队伍整体素质，把我们中队打造成一支正规化、高效率的护路联防队伍做一份贡献。
三、加强学习，努力提高综合素质
为了提高自身素质，我不断地加强对党和国家的方针政策的学习，坚持学习省、市、县有关文件精神，认真领会上级的意图，学习有关铁路法律法规及铁护工作知识，用理论来指导自己更好的适应铁路护路工作，努力提高自己的政治业务素质，为各项任务的顺利完成打下良好的基础。工作之余，我还虚心向前辈请教，主动对全县铁护工作情况进行调查研究，总结自己几年来的工作感受写了文章《铁护工作有感》、《做好铁路线路治安管控之我见》，今年开展发扬传统、坚定信念、服务大局、护路为民主题教育实践活动中，自写演讲稿《坚守，让生命更崇高》，在全市演讲比赛中取得了优异的成绩。
2018年，黄石东站在车务段正确领导下，全体干部职工紧紧围绕安全、运输、经营、稳定等各项中心工作，团结拼搏，全力攻坚，取得了较好的成绩。
一、坚持“安全第一”思想不动摇，全面推进安全风险管理，确保安全生产持续稳定。截止到2018年12月31日，我站顺利实现安全生产4504 天。
（一）坚持安全教育，不断强化干部职工对安全生产极端重要性的认识。车站针对各个时期、各个阶段的安全重点，坚持不懈地对广大干部职工进行安全形势教育，讲清形势、讲清任务、讲清责任、讲清目标要求，使广大干部职工做到思想上明确，工作上落实。同时以科学发展观为指导，大力宣传“安全第一”、“安全就是效益”、“安全就是形象”、“安全就是幸福”、“违章就是违法、违章就是杀人”的安全发展观念，不断增强职工的安全意识，提高职工遵章守纪的自觉性。
（二）不断加强安全基础建设。一是进一步修改完善各项基本管理制度，应急预案以及《站细》、规范各项基础台账设置管理；二是大力开展对规对标活动，狠抓一班一（批）次作业标准，对照标准各工种每班进行对规达对标考核工作，使干部对现场作业做到心中有数，职工对本班、自身安全特别是对不足之处也做到了心中有数；三是充分发挥班组长的作用，对班组长认真进行考核，将班组长津贴与班组安全管理的好坏、班组“两违”情况挂勾；四是加强干部职工的业务学习，每月对全体职工进行业务理论考试，认真完成作业，考试和作业内容必须与安全生产实际结合，做到学以致用，较好地提高了职工业务素质。
（三）积极推进安全风险管理。围绕安全风险管理这一工作重心，车站着重从以下几方面入手：一是组织专人认真编制车站安全风险管理卡控措施。自3月份起，车站结合自身岗位特点，几易其稿编制了《安全风险管理办法和卡控措施》《安全风险过程控制“五表一卡”》，并放置在行车、调车、客运、货运、装卸班组等所有一线工作岗位，以便职工掌握；二是组织全体干部职工学习。为促使职工熟练掌握车站安全风险源、卡控措施和“五表一卡”填记方法，车站通过每班点名会提问、班组学习、日常培训考试、跟班提问、组织安全风险管理知识竞赛等方式对职工进行安全风险管理知识的教育，同时注重强化职工对安全风险管理思想上的认知，使安全风险管理的意识深入人心。
（四）狠抓现场作业控制，卡死安全关键
1、强化调车作业和车辆防溜安全控制。
调车安全和车辆防溜是车站安全的薄弱环节。为有效的控制调车作业安全，遏制调车作业惯性事故的发生，我们一是狠抓调车作业标准化的执行。规定凡有调车作业，必须有值班干部在现场实行全过程、全方位盯控，作业未完，机车未停轮，盯岗干部不得撤岗，严格盯控调车作业标准的落实；二是强化现场调车联控标准的落实，我们结合车站调车作业的特点，规定现场盯岗干部必须携带对讲机对调车联控标准的执行进行全过程监听，严格执行“没有联控不准动车、没有防溜不准排进路”两项硬性措施，同时对联控用语不规范及遗漏的现象，及时批评指正，并班后分析定责，促进职工认真执行调车联控标准。通过这些措施，确保了车站调车作业安全稳定。黄石东站点多线长，线路复杂而不易掌握，特别是黄石西站站场设置东高西低，为保证车辆不发生溜逸造成事故，车站强化了动、静态防溜安全的检查与卡控，要求职工在调车作业时对动态车辆钩钩防溜；作业完毕，对正线、到发线的车辆两端落实铁鞋、车辆制动机双保险防溜。与正线接轨的专用线、货物线停留车辆实行“三保”险防溜。今年以来，车站运转管理人员严格落实防溜换牌检查制度、防溜登记规范、防溜“三一致”落实，发现防溜方面的问题及时解决，严格按照“四不放过”进行处理，通过上述措施，保证了车站的车辆防溜安全。
2、强化劳动安全控制
今年以来，我们始终把人身安全放在首位，对职工人身安全的教育真正做到“三个到位”：一是宣传教育到位，利用班组学习会、点名会、车站交班会，组织职工认真学习人身安全事故案例，特别是今年以来通报的几起人身安全事故案例进行反复学习，真正吸取血的教训，从思想上及时给予警示；二是考核到位，对职工在作业前和作业中发现的涉及人身安全方面的问题严格定责，不心慈手软，让职工自己分析问题发生的原因及应该吸取的教训；三是防范措施到位，值班干部班前点名必须密切注意观察每一个当班职工的精神状态，发现状态不佳及精神不振的职工，及时询问原因，根据具体情况，采取调班的方式，保证每一个职工都能精神饱满的投入到安全生产中。同时开好班前安全预想会，提高职工的班中作业的自我防范能力，职工劳动安全基本得到控制。
3、强化货物装载安全控制
货运安全的重点是装载加固安全，货装责任的行车事故多属于装载加固不良造成的，特别是火车提速，对装载加固提出了新标准、新要求，为确保装载加固安全，车站货运班组认真开展贯彻始终的装载加固专项整治活动。今年以来，车站的具体措施有：一是百分之百按照定型方案装车、百分之百使用铁路指定的加固材料、站内装车货运员百分之百现场盯控装载全过程。二是针对冶钢圆钢规格多，长短不一、大小不一的特点，货运安全管理人员从源头上抓起，在主管站长的带领下，多次到冶钢向企业装车人员讲课，严格落实定型装载方案，并要求装车单位固定装车人员，固定检查人员，制定考核办法，凡是返厂整装车的责任班组，每车扣款200元。对冶钢交出的重车，东站外勤货运员、安全员百分之百进行检查，发现装载加固不良的车辆及时向驻站人员讲明扣车原因及整装方案，并百分之百返厂整装。三是对西站卷钢的装载，装车完毕后拍照留存、对西站装车的每一辆重车过磅检斤，对超载车辆，一律减吨。四是车站成立以站长为组长的装载加固领导小组认真负责，积极落实各项装载加固安全措施，加强现场装载加固检查，定期召开专题会议，研究装载加固问题。通过这些措施，冶钢的扣整返厂车和途中报警车较去年大幅减少。
4、强化客车及非正常情况下接发列车安全控制
车站始终把客运安全放在重中之重的位置，牢固树立“客车无小事”的意识，一是进一步抓好接发旅客列车标准的执行，要求接发旅客列车时车站值班员必须填写《站停旅客列车卡控表》，安全管理人员必须对作业程序进行全程盯控把关；二是突出非正常情况下行车安全，认真落实施工、停电、设备故障等非正常情况下干部盯岗卡控制度，坚决做到干部不上岗不到位不准作业。同时重点抓好行车岗位关键环节、控制要点的落实。三是规范行车台帐填写，针对调度命令、《行车日志》、运统46等填写不规范的问题，大力开展整治。运转值班干部对行车台帐做到班班检查、班班签认。对及时解决行车台帐管理不规范的问题，起到了很好的作用。
5、强化结合部安全控制
今年以来，我站运转、货运、装卸在货物线取送车及装卸车作业等方面存在诸多问题。例如，机车进入货物线时防护信号仍未撤除、装卸作业仍未停止，货运员未及时上岗对位和监装监卸，站调、货调和装卸班长之间的联系沟通不及时、不到位等问题多次发生。因此车站以此为重点，组织各部门负责人召开协调会，组织有关人员强化学习《货物线车辆防溜及取送车作业办法》、《手推调车作业办法》、《货运与装卸结合部安全卡控措施及考核办法》，并加大考核力度和现场巡视检查力度，对作业流程执行不到位、有章不循的职工和管理人员严格定责，促使大部分职工在作业习惯、思想认识上发生根本性变化，结合部安全得到有效控制。
（五）大力开展各项安全专项整治活动
今年以来，路局和车务段开展了一系列安全专项整治活动，如开展以“盯过程、控风险、严两纪、除隐患为主题的安全大检查活动”、以消防安全为重点的“消防安全大整治活动”、以接发列车为重点的“接车立岗大整治活动”、以“查管理、查作风”为主题的安全大检查活动等。车站一是扎实开展，不走形式，并坚持讲求实效，结合实际，认真制定落实活动方案和推进计划，层层召开安全隐患排查分析会和反思会，翻箱倒柜找问题，建立滚动问题库。二是将活动重点放在安全隐患的整治上，对检查出的问题，我们在建立整治措施的基础上，着重抓好落实，并对问题实行专人跟踪管理，防止问题的反复。每一次活动结束后，车站的安全管理能够上一个台阶，解决一批问题，干部职工的安全意识得到一次巩固和提高。
二、 克服各种困难，积极开展货运营销，努力完成运输生产任务
2018年面对铁路运输经营环境的重重困难，全体干部职工迎难而上，经过不懈努力，今年1-11月完成货物发送吨52万吨，运输收入9031万元，静载重62.7，保价197万元，集装箱1700TEU，装卸路工收入455.7万元，多元收入872万元（其中410万元，支线462万元）。
1、提高服务质量，适应市场的需要。
货场是车站对外服务的窗口，我们只有用优质的服务，良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到亲切、信任。今年我们按照上级要求认真落实对规对标，加强岗位人员考核，并积极组织有关人员参加上级业务学习、练功比武活动，其中参加技师考试3人，参加铁路局练功比武1人，参加车务段练功比武4人，并获得车务段货运班组值班员第二名的好成绩。对上级投资改造的营业大厅内的微机自助查询功能、货场灯塔、汽车衡、轨道衡等服务设施精心呵护，注重日常的管理，今年上半年隶属武黄公司的轨道衡故障不断，我们及时向上级有关部门反映并得到了及时维修，保证了装好车辆能及时开出，满足了客户需要，同时加强了货场环境的清理工作，尽最大努力改善我们的作业环境，提升企业形象，给来站货主提供最大的方便。同时我们利用点名会教育职工增强市场竞争意识和营销意识，牢固树立“服务至上”这一理念，主动出去搞营销，变坐商为行商。为此，我们努力为企业排忧解难，今年装卸部门合并车站后，在车站统一管理下，车站运、货、装班组密切合作，高效运转。由于受新增企业山力兴冶卷钢集中到达的影响，给货场畅通也随之带来影响，为此车站及时采取措施调整作业配置，千方百计快卸快出并按客户要求组织出货，为此经常发生重复作业，增加额外的工作量，但作业班组没有怨言，始终把货主的需求放在第一位，赢得了货主好评。今年货场到达量67万吨，较去年同期53万吨增加了14万吨，货场生产井然有序。
加强路风建设，规范收费行为，为市场营销创造好内部环境，同时认真做好环境卫生综合治理工作以及办公室定置管理和着装标准化工作。货运各岗位卫生状况较原来有了根本性好转，职工精神面貌及办公室环境也有了很大转变。按照路风建设的要求，我们要求各岗位人员服装整洁，仪容端庄、用语规范、服务主动热情，标志佩带醒目，自觉接受货主监督，坚决贯彻执行铁道部《关于规范货运营业厅行为的若干规定》和《严禁以车谋私的若干规定》并在营业大厅公布服务电话和路风举报电话，接受社会各界的监督。
2、增强市场服务意识，积极参与市场竞争。
2018年由于国家宏观经济持续下行，铁路企业面临严峻的市场形势，营销工作举步艰难，任务重，压力大，货场主要货源发往武钢的矿石，运量急剧下滑，车站冷静地分析市场，千方百计寻求新的增长点，利用我站集装箱运输的优势，大力加强集装箱运输组织，在与老客户大冶劲酒厂保持良好的运输合作关系的前提下，同时对市场的货源我们积极组织，大力推行“门到门”运输，客户仅需一个电话即可获得我们全方位的服务，从集装箱受理到集装箱装车后，我们为货主提供所有集装箱的动态信息，让客户掌握自己的物流动态，为他们的销售提供了时间上的保证。由于服务到位江北的石材、瓦、砖的集装箱运输量得到了增加，由于发送需求大，到达量小，空箱严重不足，为解决这一困难，我们和车务段、路局积极联系，多方努力从管内和成都局组织箱源，稳定了集装箱货源。同时我们还大力组织了集装箱到达业务，今年1-9月份从乌西、燕岗、枣园堡、兰州北等站组织回铝锭210车，共计420TEU，今年集装箱到达874TEU,与去年同期572TEU，增加了302TEU,增幅52.7%，集装箱的到达量大幅度增加，虽然加大了我们的工作量，但同时也缓解了我站集装箱箱源不足的困难，大大的增加了集装箱的发送量，今年1-11月份集装箱发送完成了1526TEU。另一方面我们全力以赴动员货运全体人员参与营销，千方百计寻找货源信息，力求增加矿石新的流向，以改变目前货场矿石流向单一的局面，经过不懈的努力，从十一月开始已经引进两家新客户，分别发往娄底和勉西站，截止目前已发运193车12977吨，为我站后期有效调整流向稳定装车奠定了基础。
3、强化运输收入纪律，落实增运增收措施。
今年来，车站根据铁财函【2018】238号和武铁函【2018】2018号文件精神，成立了收入专班自查小组，对照路局检查的重点内容逐项逐条认真自查。从现场作业的检查到各种票据的使用保管、运杂费的核收、复检都进行严格把关。加大了对货统-46填记质量的检查力度，多年来货统46填制不规范，造成收费难等问题，并受到上级多次批评，今年我们配置了专人，规范了作业，使之真实的反映出车辆在厂矿专用铁道的停留时间，防止了货延费少收、漏收现象。同时加强到达检斤工作做到颗粒归仓，今年补收21批，堵漏收入35415.00元。票据管理工作基本达到了标准化、规范化，确保了运输进款安全。
三、加强运输组织，提高运输效率
2018年，围绕“强化运输组织，加快车辆周转”这一总体思路，通过全站广大干部、职工的共同努力，车站的运输组织平稳有序。
（一）、强化专用线装卸车组织，大力加快车辆周转。黄石东站的卸车组织重点在冶钢，由于新冶钢遇结构调整,冶钢领导班子及部门主管理更换频繁,主管铁路卸车组织的领导对货车仃时的相关规定不熟悉、也不够重视，同时在采购原材料时不能做到均衡采购和均衡到达。导致冶钢煤炭集中到达较频繁，专用线货车平均仃留时间最长平均达45余小时，2011年延时费共计交纳210余万元，延时费最多一个月交纳了47万余元。同时车站每月都要进驻冶钢督促卸车组织，每天都要找冶钢联系卸车事宜，效果不理想。为彻底解决冶钢卸车老大难问题，大力压缩冶钢货车停留时间，加快车辆周转。今年元月份，我们先后多次到冶钢找主要领导洽谈货车延时问题，与冶钢算细帐，算成本控制，引起冶钢领导高度重视，当场表示要彻底扭转冶钢卸车严重积压及卸车不畅的问题，同时表示要将冶钢卸车这一严重问题作为2018年的重点项关课题进行攻关。经过现场调研，从取车、专用线卸车到卸后交车出场，制订了一整套《新冶钢卸车、装车考核办法》。2018年元月—11月份在车站及新冶钢的共同努力下，专用线一车平均停留时间压缩1.5小时，入线前停留时间压缩0．5小时，延时费与去年同比压缩到27．1万元，比去年减少170余万元。
（二）、加强调度指挥，运输组织有条不紊。2018年由于车站受大环境经济不景气的影响，车站两大支柱货源矿石及冶钢钢材装车大幅下降，车站装车任务面临严峻形势。为缓解车站装车持续下滑的不利局面，车站运输副站长每日亲自主持早交班会，科学合理的安排日班计划，及时发现运输重点，解决运输难点，特别是对重点装卸车工作，利用早交班抓布置、中午抓进度、下午抓兑现率。货运、运转及装卸班主任和各班组长更是精心组织，认真兑现班计划和阶段计划。一是针对大冶有色棚车装电解铜运输组织较复杂的特点，又是期货交易，货主对装车时间及到站要求较高，车站高度重视，始终将其作为运输组织工作的重中之重对待，不敢有丝毫松懈。为解决空棚车装车需求，我们积极与车务段、路局相关部门联系，取得车务段、路局的大力支持，同时每日与路局值班科长、计划员及行车调度员联系，及时了解南昌南上行列车到达预确报空棚车信息，同时请求路局值班科长、计划员及行调的理解和大力支持，利用南昌南上行到达的空棚车在铁山摘车，我们利用调车机及时拉回、送装、到组流上线，以及在途跟踪，直到到达终到站，我们始终为货主排优解难，提供最优质的服务。同时也加快了空棚车的周转。由于我们的对货主的重视和一流的服务，也得到了大冶有色的肯定，今年1-11月份，供发送电解铜1572车，与去年同比增加了682车，增长76.6%。二是准确掌握第一阶段确保的编组内容，根据确报编组到卸情况进行分类，如到达列车中东站卸车较多时就直通东站解体，然后厂矿卸车直接回厂；反之到达的列车中西站卸车较多时，就在西站解体后直接入线组织卸车，改变了以前统一在东站解体的惯性作业方式，大力压缩了货车入线前时间。三是针对重点卸车进行重点攻关。今年元月份，武钢发黄石东山力兴冶的卷钢量突然猛增，并预计今年每月的卷钢到达量在5万吨以上，而且均是集中到达，这将突破我站货九道的卸车极限，而且九道的有效卸车货位只能容纳20辆，同时还要担当煤炭、铁矿石、集装箱及其它杂货的装卸车任务。为有效解决这一卸车难点，满足货主的卸车需求，我们及时召集运转、货运、装卸、武黄公司及华超物流有关部门负责人参加的专题会，成立以站长为组长的卷钢作业管理指挥专班，运输副站长负责日常作业并负责实施。同时注重收集到达卸车信息并与武东站加强信息沟通，将掌握的卸车到达信息及时向有关班组发出预报，并进行重点部署，提前做好作业准备；另一方面针对车流到达情况及车站待卸车情况及时向路局调度汇报对车流适时进行调控，并对卷钢优先接入，优先取送、优先卸车，同时对装卸人员合理安排安，做到人停机不停。运输、货运及装卸副站长每天早、中、晚沟通信息，及时解决运输组织工作的难点问题，并亲自在货场加强卸车组织，装卸车组织中突出重点，科学合理安排，加强考核力度，在卷钢卸车不受影响的情况下，积极组织其它装卸车进行平行作业，有效压缩了入线前和站线停留时间。截止2018年11月30日，站内卸车10305车，同比完成122.3%，其中卷钢卸5668车，同比完成162．8％。
（三）、加强运输市场的调研，挖掘运输潜能，提升车站运输效益。2012年是车站运输最不景气的一年，面对大的经济环境的影响，铁路货运市场同样受到较大冲击，车站主要发送货物，如矿产品在大幅降阶后，车站运量也同样急骤下降，全年发武钢的铁矿石基本未发。而作为车站装车大户的冶钢装车数量也因经济危机的影响，在去年下滑的基础上再度大幅下滑。面对车站装车货源出现的问题，我们积极走访车站大客户，了解他们的实际情况，紧紧把握大客户装车需求信息，积极主动的为他们提供运输前的各项基础工作，稳定了大客户对车站依存关系。另一方面加强对新货源的组织工作，完善车站货源品类结构，有效地开展增运增收工作，取得了一定效果。
四、坚持以人为本，不断强化思想政治工作，确保职工队伍稳定。
由于受大环境经济不景气的影响，车站各项生产任务完成不好，职工收入下降，导致少数管理人员及职工在工作中产生干多干少一个样的心理，不愿意多干活。为稳定职工队伍，我们做了大量的工作。 一是坚持依靠职工群众，充分调动职工群众的民主参与意识，认真落实职工群众参与民主管理的有关制度和要求，认真做好站务公开工作，做到公平、公正、公开；二是真心实意地关心职工，力所能及地帮助职工，积极为职工办实事、解难事；三是坚持防范为主，抓早抓小的原则，经常对职工思想状况进行分析，摸清底细，找准不稳定因素的根源，有针对性做好工作；四是大力弘扬正气，正确引导职工思想，加强政策宣传和释难解惑，并认真做好一人一事的思想工作，及时化解矛盾，确保了职工队伍的基本稳定。
五、2018年四季度安全风险管理推进和重点工作开展情况
2018年四季度，车站重点以开展安全风险管理，落实“五表一卡”制度为重点，强化现场落实，在各个岗位按规定和要求设置了“五表一卡”，并指派专人和个班组负责人进行系统管理，确保了“五表一卡”制度的执行，同时车站加强了安全风险源控制，保证了车站在四季度行车、调车、客货运、装卸等方面无任何责任问题发生。四季度，车站组织全体管理人员召开了专题工作会议，针对三季度评估检查发现的14个问题进行了统一地部署和系统地整改，并将检查发现的问题纳入10月份安全逐级负责制考核，确保问题得到有效落实和整改。目前14个问题已经全部整改和规范到位。四季度，车站在基础管理方面、对规对标考核鉴定的有效执行方面、规章制度的整理修订方面、专项活动的具体落实方面、安全风险管理学习教育、全员推广及现场标准化作业执行方面还存在很多问题，需要在下一季度中进行重点改进，特别是把春运期间安全稳定、排查隐患作为当前工作重点，解决现场遗留的各类安全隐患，发挥管理人员和班组长的带头作用，抓好分工负责和监督考核，使各项工作落到实处，确保车站2013年一季度取得开门红。
2018年即将过去，我们虽然取得了一定的成绩，但同时也存在不少问题：
一是部分职工安全意识不强，惯性两违还大量存在。
二是安全基础仍然比较薄弱。
三是任务完成不理想。
四是干部作风有待提高。
五是职工队伍仍然存在不稳定因素。
2019年车站安全工作目标和工作设想
工作目标：
1、消灭一切责任事故，确保安全稳定，实现安全年。
2、加大货运营销力度，努力完成运输生产任务；
3、加大成本管理，确保成本不超支。
4、加强思想政治工作，确保职工队伍稳定。
工作思路：
一、夯实安全基础，强化专项整治，确保安全生产持续稳定。
1、强化接发列车和调车作业安全要害控制，确保接发列车和调车作业安全。
2、切实加强基础管理，强化现场作业控制，落实安全管理责任，深入排查非正常情况下接发列车、切割正线调车作业、车辆防溜、防火防爆、施工、货物装载加固、客运三品查堵和旅客乘降等方面存在的问题和隐患。
3、加强对规对标考核鉴定工作，推进职工标准化作业的落实，抓好职工日常技术演练和业务培训考试，规范职工一体化考核工作，促进职工队伍整体素质提高。
4、强化职工劳动安全，重点把控室外作业人员较好地执行人身安全的有关规定，坚决制止违章蛮干、违反人身安全“十不准”的有关行为，杜绝职工发生意外伤害。
5、强力推进安全风险管理，落实“五表一卡”全过程控制措施，将安全风险管理意识深入人心，将安全风险管理手段融入安全工作主线。
6、深入开展各项安全专项整治活动，查找自身问题，消除突出隐患，确保车站实现安全年。
二、强化货运营销，提高服务质量，努力完成全年运输生产任务。
1、以《武汉铁路局货运组织改革实施办法》和“车务段推进货运组织改革工作实施办法”为导向，围绕“流程再造，体系重构，关系重建，队伍再塑”的思路，加强学习，引导职工更新观念，转变思路，以适应铁路企业经营改革和物流转型的需要。
2、培养职工熟练运用电子商务平台，为客户提供优质服务，为铁路方便快捷运输提供保障。
3、加大营销力度，稳定现有货源，扩大新货源，重点是武钢以外的矿石货源。
三、严格成本管理，努力节支降耗。进一步加强管理，严格控制成本支出，特别是要加强水电管理，大力压缩非生产性支出。
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