为了进一步落实矿井安全主体责任，全面推行准军事化管理，提升队伍执行能力，提高班组管理水平，促进矿井安全生产持续稳定发展，结合矿井自身实际，特制定了本制度。
一、安全确认报告制度
1、安全确认报告的范围是：井下包括采掘工作面、单项工作作业点及其它特殊操作岗位；地面包括各类机房、车间、库房、各临时作业点等。
2、汇报人为各采掘工作面的现场跟班队干、安全瓦斯检查员等特殊工种岗位上的操作员工。
3、汇报要求，一是现场由跟班队干和安全瓦斯检查员等特殊工种员工汇报；二是特殊工种岗位上有两人同属一个工种且在同一作业点的由其中一个人汇报即可；三是一个工作面或作业地点有两个单位的人员需要汇报时，由距离领导最近的汇报人先汇报，汇报完毕，领导指示后，另一单位再进行汇报；四是现场超过两人以上且同时来到同一检查地点，汇报人只须向现场最高行政职务人员报告一次即可。
4、汇报的对象是本矿副总工师以上领导、上级检查人员、外来参观考察单位的人员。
5、汇报的内容：本人单位、职务、姓名、班组名称、班组人数、以及当班“安全状况（安全检查情况、隐患排查处理情况）、特殊工种持证情况、文明生产情况、设施设备完好情况、人员工作状况、生产情况”等内容。
6、跟班队干汇报的见范例一，安全瓦斯检查员及特殊工种员工汇报见的范例二。
7、汇报形式是汇报人在安全地带汇报，汇报人应选择好站位，立正面向汇报对象，两手自然垂下，两眼平视，目光充满真诚和敬意，声音宏亮，不急不缓，铿锵有力。
8、在班组中开展安全报告确认制度以后，班组长和跟班副队干、特殊工种每天必须在现场实行五查五看：即查人员，看有没有思想情绪不稳定；查器具，看有没有准备充分或安全设施是否安全可靠；查设备，看有没有电器失爆或运转不正常；查重点环节及工序（顶板、一通三防、斜坡提升、防治水等），看有没有违反作业规程及措施；查牌板，看各种牌板填写是否及时规范统一。
9、不按规定要求汇报的班组及个人，对现场最高行政职务人或岗位人员罚款10元/次，基层队当月出现三次不按规定汇报，处罚施工队100-200元，并扣该队质量标准化1分。
10、未汇报的班组及个人，对现场最高行政职务人或岗位人员罚款30元/次，基层队当月出现三次未汇报，处罚施工队100-200元，扣该队质量标准化1分。
11、本制度从2月份试运行，从3月1日正试运行，否则处罚施工队100元。
二、现场抽问制度
1、现场抽问的范围是：井下包括采掘工作面、单项工作作业点及其它特殊操作岗位；地面包括各类机房、车间、库房、各临时作业点等。
2、被抽问人为各采掘队及辅助队的绞车司机、磨盘工、放炮员、瓦斯检查工等特殊工种岗位上的操作员工。
3、抽问人是本矿现场跟班队干或班（组）长，安全生产线管理人员及相关人员，上级单位检查人员，外来参观考察单位的人员。
4、抽问的内容：本岗位操作技术要求、煤矿三大规程相关内容、煤矿应知应会、应急处理、避灾线路等。
5、抽问要求：抽问人提出问题，被抽问人在安全地点回答，应选择好站位，立正面向汇报对象，两手自然垂下，两眼平视，目光充满真诚和敬意，声音宏亮，不急不缓，铿锵有力。
6、本着教育为主、处罚为辅的要求，对拒绝回答问题的员工，给予10元/次的处罚；对多次（3次及以上）不能回答或回答错误的员工，给予30元/人.次的处罚。
7、抽问人每次抽问后，要耐心给被抽问人讲解问题，给出正确答案。
跟班队干安全确认报告制度范例一
“报告领导：我是××队现场跟班队干×××，当班共有××人，正在从事×××工作，安全隐患全部排查处理完毕或正在排查处理安全隐患，特殊工种均持证上岗，文明生产合格，设施可靠、设备正常运转，生产正常，请领导指示。”
安全瓦斯检查员及特殊工种员工安全确认报告制度范例二
“报告领导：我是××采掘头面现场跟班安全瓦斯检查员×××，当班共有××人，正在从事×××工作，碛头瓦斯为×××，回风瓦斯为×××，其它气体已检查到位，瓦斯传感器、风筒到位，探放水措施执行到位，残管处理到位等，请领导指示。”
一、组织领导
道路交通事故发生后，应急处置工作在公司安委会的统一领导下，成立由经理任组长，分管副经理任副组长，有关部门主要负责人及安管人员为成员的交通事故应急处置领导组，统一组织、同意协调，研究解决处置工作中的相关工作。
领导组下设办公室，由所属车队队长任主任，了解和掌握事故和人员伤亡情况，协调解决工作中遇到的困难和问题，做好上情下达和下情上传工作。
为加强对事故发生后处理工作的领导，成立事故处理工作领导小组，由分管副经理任组长，所属车队长为副组长。事故处理领导小组下设四个专业组：
（1） 现场处理组：主要任务是接到事故报告后，所属车队相关人员在第一时间赶赴事故现场，及时了解事故现场情况，随时向公司经理或副经理汇报情况（经理或副经理应至少有一人赶赴现场），并配合事故处理的交警人员控制现场情况，维护现场秩序，及时抢救、转移伤员。经理或副经理将事故情况按规定向上级相关领导汇报，确保信息畅通。
（2） 医院处理组：安机、车队相关人员及时赶赴医院（经理或分管副经理必须有一人到达医院），了解伤者情况，及时和医生沟通，竭力抢救伤者，并能确保抢救资金及时到位，并将人员抢救伤、亡情况向上一级汇报。
（3） 事故处理组：有公司分管副经理具体负责，所属车队及相关部门负责人协同，配合肇事驾驶员按事故处理程序做好事故的相关赔偿工作，并根据实际情况，做好事故的应、起诉工作。
（4） 善后处理组：主要任务是负责家属可能的来访接待，及时做好后勤保障和安抚工作（包括食宿等），正面引导，合情解释，防止矛盾激化和冲突。确保不发生上访、集体闹事的现象发生。具体由相关车队负总责，综合科，安机科相关人员协同参加。
二、工作要求
1、各级、各部门要提高认识，高度重视，精心组织，明确责任，积极做好交通事故的预防和事故的应急预案的启动工作，确保工作开展井然有序，事故处理快速、准确、及时。
2、明确分工，严格落实工作责任。各专业处理组在公司的统一领导和组织下各司其职，各尽其责，严格按照本预案的要求落实责任，确保及时、有序、有效的处理道路交通事故。
“加强基层管理、促进有效发展”经验交流结束后，站里迅速召开站领导班子、车间干部会议，对经验交流会及参观情况进行了认真传达，各车间认真组织学习了先进基层单位的经验材料，并结合学习情况深入查找自己单位与先进单位之间的差距，深挖产生差距的原因，制订了改进措施，为明年起好步、开好头打下基础。具体情况汇报如下：一、学习先进经验
经验交流会结束后，我站组织站领导班子成员及车间主任、书记、干部一起，对采油一矿的采油工培训基地、职工创新创效和职工培训成果展、采油十队职工修旧利废成果展、采油三队“三单核算”有效作法等现场参观情况及作业一大队作业一队、采油一矿采油十七队、准备大队特车队、地质大队开发室等单位的促进增产增效先进经验进行了深入学习。同时，各车间也充分利用早晨协调生产会组织职工学习。学习中对与车间工作实际和工作性质相同的单位，把学习重点放在学习他们工作方法、管理模式上；与车间工作性质不同的单位，重点学习他们的管理理念、工作精神等。为提高职工学习的主动性，站总支认真做好贯彻落实本次会议重要意义的宣传工作，教育职工本次经验交流会是学习贯彻油田两级领导干部大会精神的具体措施，具有加强基层交流，提高工作水平，促进我站发展的重要作用。通过学习教育，全站干部职工认为这些作法和经验都是各基层单位在管理实践中总结创造出来的，符合我们单位的工作实际，在学习中都能与自己单位的工作实际结合起来，有效促进了我站各项工作的顺利开展，提高了我站的基层管理水平。
二、对照先进找不足
在学习教育的基础上，我站认真组织各车间对照先进单位的经验，深入查找我单位存在的不足。站总支先后召开两次车间干部座谈会，分别以“我们与先进单位相比还存在哪些不足？”“存在不足的原因是什么？”等为主题开展讨论。在讨论中，各车间干部结合自己单位的实际和学习到的经验深入查找自己单位与先进单位之间的差距。同时，针对查找出来的问题，各车间深挖产生差距的原因，并认真制订出整改措施。我站查找出的不足有：
1、工作创新力度不如先进单位大；
2、做为设备修理单位应进一步加强队伍管理；
3、应进一步树立团队精神；
4、创新创效工作还需进一步加强；
5、在引进新技术、新工艺方面还不够；
6、“四基”建设水平还需进一步提高等
存在不足找到后，各车间经过认真分析，制订了行之有效的整改措施，为提升我站明年基层管理水平的提高奠垫了基础。
三、整改问题定思路
通过学习、讨论，各车间对照先进单位经验，查找了自己单位的不足后，将这些情况对站里进行了汇报。站里进行了汇总、研究，制定了今年基础管理的基础思路为：坚持一个原则，树立三种思想，抓好四项工作。即：坚持以效益为中心的原则，树立过苦日子的思想，树立高标准严要求的思想，树立人人为企业负责的思想；抓好领导班子建设、职工队伍建设、生产经营精细管理、制度管理四项工作。具体做法是：
1、认真抓好教育工作。坚持不懈的把干部、职工的教育培训工作放在加强基层管理的首要位置抓好抓实。大力开展“五好班子”建设、“两创一争”、“师带徒”等活动，从思想素质、业务水平、专业技能等多方面，采取不同形式、多种渠道对全站员工进行培训教育，以高素质的领导班子和职工队伍促进基层管理水平的全面提高。
2、抓好生产经营管理。结合我站保前服务单位的工作实际，把质量管理当做生产经营管理重要的内容来抓。在全站大力推广机械修理车间在服务质量、产品质量等方面先进管理经验的基础上，进一步学习电泵管理站检修车间在深挖潜力控本增效方面、维修大队维修五队在夯实基础工作提高竞争能力方面、特车大队三车队在强化设备管理方面等单位的先进管理经验，全面提高生产经营管理水平。
为进一步做好安全管理工作，切实保证队伍高度安全稳定，大队依据安全教育整顿月活动以及结合自身实际，紧密部署开展安全工作。大队党委召开党委会对今年上半年的安全形势进行了研判，对大队上下进行了全面的安全隐患排查和整治。我就今年上半年安全工作出现的问题及整改措施作一个简单的汇报：
一、大队现状
现有指战员28人，其中干部9人，樟树中队现有干部3人，消防员17人，合同制消防员3人。张家山救援中队现有消防员1人，合同制消防员13人。盐化基地救援中队现有消防员1人，合同制消防员12人。
二、存在的问题
1、部分队员平时养成较差，队容风纪不严整，时常出现穿浅色袜子，头发、指甲过长的现象。
2、营门岗哨的职责落实不到位，岗哨对出入车辆以及人员的登记存在随机性的现象，且出现提前下岗，脱岗漏岗的现象。
3、虽然经常强调安全，但是个别驾驶员对安全工作重视不够，在外出行车时思想依然麻痹大意，出现换了应急牌消防车还是开“霸王车”的现象；另外，几个老驾驶员已转业退伍，新驾驶员上岗时间太短，“传帮带”的作用没有体现，新驾驶员对随车装备及性能熟悉程度不够，车辆保养存在问题和隐患。
4、器材装备损坏频率高，如城市主战车无法正常出泡沫，20吨水罐车吸水口损坏，维修时间长，导致执勤战备实力不足。由于总队两年未发装备，水带损坏严重、数量不足，灭火战斗结束后更换不及时，灭头灯与手提照明灯也不能满足日常战备，器材紧缺，给执勤战备带来隐患。在灭火救援中对装备器材的操作不熟练，例如在抗洪抢险中，经过系统培训的冲锋舟驾驶员只有两名，难以满足抗洪抢险的需要。很多器材装备从配发后就没有使用过，装备技师也是浅尝辄止，只会使用，不会维修和保养。
5、没有严格落实一日生活制度。现已进入炎热季节，部分消防员晚上不按时就寝，查寝时经常发现熄灯后玩手机的情况，导致白天训练没精神。
6、中队日常训练忽视训练安全，训练过程中指战员受伤的情况时有发生。例如爬绳上四楼会做好保护，但是上二楼就比较随意不做好安全防护，还有个别同志在训练时不穿戴好个人防护装备。在长跑和力量训练前，热身准备不够，训练后的拉伸也没有的得到重视。
7、专职队管理水平不足，今年上半年出现两起合同制消防员与带队队长发生矛盾的事件，在队里造成不良影响。
8、接警员自身业务水平差，对辖区情况不熟悉，不能做到第一时间准确调派出动力量，例如不能中队、盐化基地
三、整改对策
1、要紧贴指战员的思想实际开展安全教育，提高指战员的安全意识。开展一次针对“人、车、酒、网、贷、密”的专题安全授课，列举出近些年出现的安全事故，用案例警醒全体指战员人人讲安全，处处讲安全，时刻防事故。
2、组织学习新的条例条令，强化炎热季节队伍安全管理工作。严格落实一日生活制度，每晚熄灯后都必须查寝两次，严抓手机管理，杜绝熄灯后玩手机的现象发生，保证第二天有充沛的精神投入到工作与训练中去。加强队容风纪和营门岗哨的日常检查，狠抓队伍正规化建设，规范队伍的“四个秩序”。
3、要突出车辆安全，切实把车管好。车辆事故在消防队伍行政责任事故中占相当大的比例，为此，要在强化车辆装备管理上狠下功夫，要经常对驾驶员进行安全考核，对所有执勤车进行检查，加强对驾驶员的教育管理，严格落实车辆派遣制度和“谁主管谁负责、谁派车谁负责”的用车责任制。坚持执勤车干部带车制度，谁用谁管谁负责，让带车人当好驾驶员的安全监督员；车辆外出实行人车不分离，确保牌证安全。
4、加强执勤训练及灭火救援的安全工作。严格按操作规程实施，在训练前要做好热身训练，避免不必要的受伤；在训练后要及时拉伸，使得到训练的肌肉群放松，以免影响后面的训练。随时保证训练器材装备完好，特别是高空训练科目，每次训练前对器材的完整性与安全性进行严格的检查，干部跟班作业、安全保护措施到位，严防事故的发生。在灭火战斗和抢险救援中，穿戴好个人防护装备，服从指挥员的决策缜密有序开展战斗，并加强应急避险训练科目。
一、科学安排，合理调度，确保生产任务的完成。
完成服务运输，是xx公司重要而艰巨的任务，保障生产任务的完成，是车辆管理的核心任务。xx为保证生产任务的完成，车队通过科学安排，合理调度车辆运行，并努力发挥驾驶人员的积极性，从而全面保证了生产任务的圆满完成。
二、加强安全管理，抓好驾驶人员队伍建设
车队在管理过程中，努力摆正生产与安全的关系，既要保证生产任务的完成，又要防范事故的发生。既要反对为了生产不顾安全，又要让全体驾驶人员明白，安全也出自效益；为此车队抓好生产任务完成的同时，认真抓好驾驶员队伍的管理和安全教育，组织驾驶员认真学习《道路安全法》及xx公司的《车辆安全管理制度》，增强司机的安全意识，并对天气变化等容易影响车辆安全行驶的实际情况，及时通过gpc监控提示，提醒驾驶人员注意安全。并坚持每周《四》例行会议。无特殊必须签到参加。要求驾驶员合理安排工作和休息，做到疲劳不驾车，酒后不驾车，不开斗气车，不开英雄车，不开情绪车，坚决杜绝工作时间段，使用无线对讲机闲聊天，保障工作通信畅通。。。。出车前做到车辆十一检，发现问题及时汇报，及时解决，加强对新驾驶员的考核，把好技术关。提高人品素质、密切联系兄弟单位，相互帮助、相互体贴、相互作战。摆正位置、脚踏实地、规规矩矩、堂堂正正、确保安全。
三、认真抓好车辆技术保障管理车队能认真按xx公司规定，对车辆进行年审年检二级保养。节前安全检查，建立车辆行驶里程记录，维修档案，详细填写各类报表，严把车辆技术状况制度关，查看车辆车况是否完好，确定无磕碰现象。严格遵守xx公司规定，按秩序停放车辆，发现问题及时汇报车队和报修，完善车辆管理档案，保证车辆手续合理，并及时办理省级包车证，做到不过期。安全出行。
四、存在问题
xx公司业务发展快，车辆运输任务重，由于各种因素，驾驶员的素质参差不一，难免发生一些事故，车队领导都努力认真做好每个交通事故的处理工作，通过努力加强与交警、法院、保险等部门的协调。都较好地得到处理，最大限度维护了xx公司利益，也得到公司领导的肯定。然而，还有许多工作做得不够细致，不够透，管理力量较为薄弱等等。
工作总结可以是一项官僚化工作，可以是一项任务和负担，也可以是有效提升自我的一项工具，这全取决于如何应用。下面就让小编带你去看看司机月工作个人总结报告范文5篇，希望能帮助到大家!
司机工作月总结报告1作为一名司机，踏踏实实开好自己的车才是永远最重要的。驾驶技术过硬，才可以做一名合格的驾驶员。我在单位里给科室开车，闲暇时间也为单位做一点其他的工作，总之一切都是为了更好的工作。上半年的工作结束了，我将会对我这半年来的工作做一下个人总结：
作为单位的一名司机，为领导提供周到细心的服务，是我的职责，我坚持做到车辆时刻处于良好的状态，保持车内卫生，给领导和同志们提供一个卫生舒适的乘车环境，做好出车前的各项准备工作，随叫随到，不误领导和同志们用车，严格按照驾驶员操作要求，搞好车辆的维修和保养，节约车辆的用油，确保车辆的安全。现将我上半年学习、履行岗位职责的情况汇报如下。
一、注重学习
在业务学习方面，认真学习物价知识，了解物价的业务，使自己能够成为名付其实的物价员工。不断的提高驾驶技术，苦练基本功，不断提高自己的驾驶水平和服务水平。
在政治理论学习方面，作为一名和平年代的驾驶员，认真学习保持共产党员先进性的精神和要求，要结合实际，确确实实的不愧于中国共产党，不给单位添麻烦，进一步解放思想，转换观念，提高思想觉悟和认识水平，增强共产党员的先进性。
二、严格要求自己，遵守纪律，团结同志
在我上班后，自己时时处处以热情的工作态度，严格按照单位的各项规章制度，在思想上严格要求自己，坚持做到早上班，晚下班，不迟到，不早退，出满勤，干满点。工作中服领导具体分工，以严谨的工作态度和踏实的工作作风干好每一项工作。永远把安全第一做为工作中的座右铭。在每一次出车或下乡中时刻都在提醒自己，把好手中的方向盘，安全回家是关键。作为一名驾驶员，把安全第一放在第一位，这样不仅是对自己、家人、别人以及公司都是一个好的交待。
单位就是我的家，我能够自觉维护单位形象，不说有损单位形象的话，不做有损单位的事，能够和同志们和睦相处，搞好团结，集体荣誉大于个人的成绩，积极地参加集体活动，向老同志虚心请教，把在上半年学到的勤勤恳恳，兢兢业业，任劳任怨的工作作风坚持下来。
下半年，我相信我会做的更好，这是我一直以来不断的努力，不断的进步得到的最好的启示。只要努力去工作了，万事大吉，没有什么人会来为难你，也不会有人对你说三道四，所以我相信，只要我去努力了，我就一定能够做好，我相信我的能力和我的毅力。我会在下半年做的更好!
司机工作月总结报告2本人20_年10月份进入公司担任行政司机一职，在经理的正确指导和同事们的热心帮助和支持下，我深刻认识到作为一名司机工作责任的重要性。通过努力学习企业文化、积极参加部门培训课程，两个月来，无论在本职工作的执行上还是企业文化的学习上都已经进入状态。现将这两个月来的工作总结如下：
在工作中，坚持服从公司安排。在公司有需要或临时安排工作的情况下，不论安排什么工作，也无论早晚，我都认真的去做好，做到立足本职，努力工作：
第一，保证公司用车，随叫随到，时刻保持一种待命状态，从未耽误过任何一件事情。
第二，服从公司的调动，坚决不私自出车，听从公司指挥，按规定时间返回单位。
第三，加强学习专业技术，保持车辆整洁美观，车况良好。每周至少清洗两次车辆，做一次车辆维护。对于车辆的维修，小的毛病尽量自己处理，对于大的问题及时向经理汇报，并尽快到指定的修理厂进行维修。
第四，在职业道德方面，遵守交通法规，安全行车。
行车中不急加速、不急刹车、不强行超车，避免不必要的高速行车，不开情绪车，不开英雄车，绝对不酒后驾车;另外，出车前搞清楚行车路线，避免走冤枉路。
两个月来，我接受公司下派的出车任务64次，机场接送站21次，车辆清洗18次，车辆检修8次。本着每出一次车要为公司负责的态度，做到认真、安全、圆满完成每次出车任务。
做到无论什么恶劣天气，只要有任务，都能随叫随到，随时做好出车的准备。同时，虚心接受经理和同事们提出的意见和建议，认真改正。
但是，这两个月来，我也总结出自身存在的很多问题需要在今后的工作中不断提高和加强：
第一，作为一名司机，服务效率有待进一步提高。
第二，有些工作做的还够细致，有待于加强。
我会继续努力做好本职工作，继续坚持安全行车，不开情绪车、不开故障车，不酒后驾车;做到勤检查、勤维修，不让公司车辆带病上路，同时能自己维修的'不进汽修厂，决不让小毛病变成大故障，做到防患于未然。
今后的工作中，我将进一步改进工作方法，更加努力地做好行政司机一职，期待自己的工作能够有一个新局面。
司机工作月总结报告3在领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我扎实工作，对照既定的工作计划，积极主动，强化落实，顺利地完成了自己所承担的工作任务，现将5月工作情况汇报如下：
做为一名驾驶员，为领导和同志们服务，促进着单位工作的正常开展，在后勤工作中起着重要作用。
1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。
在工作中，认真学习公司及小车班的各项规章制度，服从领导的工作安排，严格做到派车必应、行车必稳，努力做好自己的本职工作。
2、恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。
为了保证车辆行驶中的安全，严格遵守处里的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。下车后上好方向盘锁，锁好车门，开启防盗报警等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，杜绝了任何安全事故的发生。
3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。
定期对汽车进行保养。思想汇报专题严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。
今后，我将更加严格要求自己，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。在领导的关心和支持下，在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，我的工作一定能够再上新台阶。
司机工作月总结报告4一月份狠抓队伍思想教育，强化爱岗敬业精神，自上而下统一思想，坚决贯彻安全第一，服务至上的原则。在日常工作中认真学习关于车辆安全和服务的要求，加强驾驶员的安全意识教育和服务意识教育。
一、安全：
车队作为煤矿安全生产的特种运输行业，承担着特殊而艰巨的工作任务。因此，车队始终坚持采取专题学习、以会代训、重点帮助等方式，组织开展安全生产思想教育，及时学习国家和地方的交通法规条例和临时性交通管制文件，结合公司各项规章制度，对照现实找差距。
具体工作实施如下：
1、坚持每月开安全例会，认真学习各种法制、法规、各种安全条例等各种方式进行安全教育，促进对交通法规的理解，使驾驶员对交通安全警钟长鸣。
2、坚持每周对车辆安全内部自检，并按照规定定期检查保养车辆，及时发现车辆安全隐患并及时到修理厂对车辆进行维护和检修，确保车辆无隐患无故障完成生产任务。
3、坚持冬季车辆安全大检查，全部生产用车均到专修厂进行专业检测，并根据修理厂提供的整改意见进行及时的维修养护。
4、根据不同的天气状况，尤其是雨雪等恶劣天气，及时提醒安全驾驶，保证休息，确保安全行车。
5、根据交通法规和安全要求，坚决杜绝超速超公里违章行车，疲劳驾驶、酒后驾驶，确保行车安全。
二、日常管理
1、根据车队实际情况制定更为严格的规章制度。
明确驾驶员的职责，
2、每月例会强调安全的同时，讲解服务成为不可缺少的科目。
在严格的规章制度下，增强了驾驶员对工作岗位的危机感，确保安全行车完成各项生产任务。
3、加强各种费用的报销管理，有效降低了各种费用，节省不必要的开支。
4、严格执行派车单制度。
派车单必须有申请用车部门领导和分管矿领导签字认可，车队才进行车辆调配，并按照派车单路线行驶。
5、注意观察驾驶员的精神、身体状况，发现问题及时与本人进行沟通，最大限度的解决问题。
虽然我们还面临一些问题和困难，但相信在矿领导的正确指导关心下，存在的问题和困难都将逐步得到解决。车队将不辜负矿领导的厚望，进一步开拓创新、与时俱进、采取更加有力和有效的措施，努力把车队建设成为一个作风优良、纪律严明、技术过硬、效益明显的团结集体，建设成为千秋煤矿的一面旗帜。
司机工作月总结报告5本季度车队在公司领导的关心重视下，突出以安全生产为核心，作以抓好春季车辆技术保障和驾驶员队伍建设为重点，努力做好春节期间车辆调度，将车辆管理工作管细、管实、管好。
在全队人员的共同努力下，出色地完成了各项工作任务，现将一季度的工作汇报如下：
1、从元月至今，车队共有车辆13部，驾驶员11名，办理车辆年检手续5部，车队累计出车×次，车辆累计行程13多万公里。
2、学习关于做好春节期间安全生产的通知的文件精神。
根据文件精神做好春节期间的车辆调度工作。
3、配合各单位、各部门做好车辆调度工作。
安全准时地由各生产单位发通勤车及各科室、公司小车出车，是车队重要的生产任务，保障生产任务的完成，是车辆管理的核心任务。为保证生产任务的完成，车队通过科学安排，合理调度车辆运行，并努力发挥驾驶人员的生产积极性，从而全面保证了生产任务的圆满完成。
4、本季度组织驾驶员学习了《交通安全法》、校车事故案例分析、冬季防滑防冻交通安全培训。
5、做好车辆保养、年审年检和二保工作，建立车辆行驶里程记录及维修档案，详细填写各类报表。
［格式内容］
1.应按照重点工作多讲。非重点少讲的原则安排内容。
2.应按先主后次的顺序排列。
3.语言应简洁。
4. 不要面面俱到。
［范例参考］
消防与安全管理工作汇报
一、12月由于新进驻的多家企业进行内部装修，在对施工的工程队加强巡视检查和提醒注意安全施工外。安全员带领保安员多次清理了上门找短工的民工等闲杂人员出大院，对于民工清理运送的余泥做到跟踪督促检查，要求不得使用电梯，不得影响其他单位正常办公，搬运完后要立即清担场地，由于运送余泥的杂物多在晚上进行，实全员做到运送完余泥不清扫干净场地不放过的原则和多次要求清洁工配合，均未影响第二天进驻企业的正常办公秩序。
二、由于服务公司与保女中队和自行车、摩托车保管站的续约未明确，他们已多次询问有关的情况未有答复，原两名车辆管理员已辞职另找工作，保管站现临时招用了xx、xxx顶岗。保安员的工作情绪也很不稳定，有的保安员也辞职，保安中队对派驻的保安员进行调整，12月新进的保安员有xxx、xxx。望领导能尽快给予确立与xx保安中队和自行车、摩托车保管站承包者xxx的关系。
三、12月14日xx区市建科通知，服务公司在今年10月申请"占道经管汽车保管站"许可证己批复，经领导决定，办公室并于12月31日前办理有关手续并将"许可证"和"占道经营许可证牌"取回中心，"许可证"交由档案室保管，"占道经营许可证牌"交综合管理部树立在大院车场内。
四、12月28日办公室安排好XX年元旦中心节日值班表，并报送xx局办公室、人事处和xxxx街派出所。元旦值班人员为xxx、xxx、保安员xxx、xxx。1月3日在中心晚上值班员xxx休息一天，当天晚上的值班工作
由安全员xxx负责顶岗。
五、下月的工作计划:
1.出一期消防安全内容的墙报。
2.春节前对xx全体职工进行一次安全学习教育。
3.对多次要求配置灭火器至今未落实的企业根据"消防法"第五章"隐患整改"发出书面通知。
5. 对新进驻企业任命"安全防火责任人"。
按照总书记“要把人民群众生命安全和身体健康放在第一位”的要求，在XX市局党委和区委区政府的领导下，特别是在区疫情处置工作领导小组的指导下，XX公安机关多次召开专题会议和党委会议研究部署，制定了《应急处置预案》，成立了领导小组，明确了目标任务和工作责任，全警全力，扎实开展随访、警情处置、社会面管控等工作。截至目前，全区没有发现新型冠状病毒感染疑似病例，各项工作有效开展。
一、“内”控源头，随访跟踪重点人和车，做到底数清，管控实。各派出所依托情报信息，积极发动社会力量，强化随访跟踪，管住源头，防止疫情扩散。一是落地核查上级推送信息。接受省厅、市局督办X条，核查上级部门举报线索X条，已全部督办派发派出所，配合镇街落实管控措施。分析研判武汉来X、赴武汉返X铁路航班信息，共排查X人，其中，民航返XX人，铁路返XX人，各派出所全部落地核查到人。二是配合镇街拉网自排自查。各派出所充分发动网格员、警务助理等治安力量，逐村逐户，逐小区逐户登记，全面摸清常住人口和流动人口、自住和租赁人员底数，目前，全区疫情防控总人数为X人，含在宾馆住宿X人，全部通报街道管控到位。三是研判管控重点车辆。通过情报系统，对30天内首次入X的非过境“鄂牌照车辆”进行研判，分局指挥中心第一时间调度各交警中队和交通卡口查控，目前，共排查出X辆辖区内车辆，全部及时汇报区疾控中心和镇街道落地核查。
二、“外”防传入，交通防控重点区域，做到重落实，看实效。全面启动高等级防控勤务，落实“外防传入、内防扩散”原则，做好车辆人员入X管控。一是强化入X车辆查控。在国道、省道和主要路口设立检查站，坚决管好高速公路出入口、关卡要道等入X通道。目前，全区X个入X口包括：X处国省道（X）、X处高速出入口（X，X处县乡道路入X口，落实机关单位24小时联合防控，共检查车辆X辆，拦截劝返湖北籍机动车X人，劝返省外车辆X辆。二是加强入X通道检查。加强对汽车站、火车站“两站”地区值勤巡逻，严密安检查控，强化各项安全检查，切实维护正常运营秩序。与铁路、公交等部门密切配合，强化防疫措施，保持严查严控态势，防范新型冠状病毒被携入携出。三是加强入X人员管控工作。加强暂住、流动人口管理，充分发挥旅业信息系统作用，对疫区来济人员建立严格的登记、跟踪、上报制度，配合疾控、卫计等部门加强人员体温监测，一旦发现可疑情况，及时报告。目前，宾馆登记涉疫情人员X人，全部无异常，由镇街落实管控措施。
1990年5月，总参谋部下达命令，责成装甲兵部组织一次装甲车辆进藏试验，试验目的是为了考核装甲车辆在高海拔地区的通行能力和编队行驶的战役机动能力，探索在地区预设战场区域装甲兵部（分）队实施作战的可行性和后勤技术保障能力。
随后，装甲兵部与机电部联合组织试车分队，被挑选进入试车队的车辆，包括刚刚定型、原准备参加四十周年国庆阅兵的88式主战坦克、部队大量装备的59式中型坦克、86式履带步兵战车和正处在定型试验阶段的523轮式装甲输送车。此外，还有抢救牵引车、坦克平板拖车、指挥车、运油车等多种装甲车辆30余辆。5月底在青海省格尔木市集结。6月初，这支钢铁洪流沿着109国道，浩浩荡荡地开始了向“世界屋脊”的大进军。
生命：高山病的煎熬
从格尔木市出发，第一天的目的地是藏语意为“沼泽中的台地”的纳赤台，海拔由2700米上升到了3450米，虽然已经进入高原地域，但高山反应还未发作，短短的100千米路程，对于装甲部队来说是小菜一碟，一切都还顺利。
第二天从纳赤台到沱沱河兵站，约300余千米，本来是旅游观光的极佳地区，沿途有昆仑山冰川冻土国家地质公园，有终年不冻美名远扬的不冻泉，有著名的可可西里自然保护区，有母亲河长江的源头楚玛尔河与沱沱河，有海拔4700米的长江第一桥沱沱河大桥。沿途无数的雪山、草地、冰川、蓝天白云，迤逦的高原风光美不胜收。然而，这段路程恰是高山病最为猖獗的时刻，也是试车队最艰难的历程。
高山病是在刚进入海拔4000米以上高原时，因为高度突然增高，人体来不及适应，而产生体内氧气供应不足的病症，海拔愈高、过渡时间愈短，产生的反应就愈剧烈。急性高山反应一般多发生在开始登山的24小时内。在青藏公路上流传着“到了五道梁，哭爹又叫娘！”、“纳赤台得了病，五道梁要了命”的谚语，故这里被世人称为“生命”。
试车队行军到不冻泉和五道梁，大部分同志开始出现头昏、头疼、恶心、胸闷等一系列症状。晚上到达沱沱河兵站时，高山反应更剧烈，多数人嘴唇发紫，头痛欲裂，不少同志高烧、呕吐、腹泻，连在工作了十几年的试验大队副政委也不得不进行过抢救。这是对此次试验最严峻的一次考验，车队领导强打精神，一方面组织抢救重病号，一方面进行思想工作，动员大家与高山反应作斗争，坚持就是胜利。具有优良传统的人民指战员和具有老兵工精神的中国兵工战士，以其坚强的意志和顽强的作风，战胜了高山反应，闯过了“生命”这道坎儿。
那曲：野外抢修
车队通过海拔5231米的唐古拉山口后，算是进入地域。在那曲地区，海拔4500米的高山上，59式坦克发生了严重故障，由于气压过低，水在五六十摄氏度就沸腾汽化，致使发动机冷却水管爆裂，冷却液流失，发动机烧毁，抛锚在渺无人烟的荒山野岭之上。
试车队没有备用的发动机。怎么办？或者用平板拖车拉到最近的兵站，以后待试车完毕后再拉回格尔木。如果这样，59式坦克就失去了此次试验的大好机会，太可惜。经与军区联系，正好他们储备了一台62式轻型坦克用的某型发动机，与59式机型一样，只是马力较小。试车队决定，将59式坦克留下，就用这台发动机，实施就地抢修。其余车辆继续按原计划行军试验。
换装发动机是坦克大修级别的维修工作，需要“开膛破肚”，吊出坏的发动机，吊进新发动机，即费力又费事，技术复杂，一般都是在条件较好的维修车间进行。然而这次是在世界屋脊上，在空气稀薄，氧气很少的高山上野外抢修，难度可想而知。而且不巧的是，老天也在故意考验试车员的意志和能力，一会儿大雨倾盆，一会儿风雪交加，一会儿冰雹劈头盖脑，修车过程中居然经受了七场雨、雪、冰雹的洗礼。
然而，维修人员个个都是好样的，就在如此恶劣的天气下，顶风冒雪，不辞辛劳，累了喘几口大气，饿了啃几口方便面。连续奋战18个小时，终于完成了世界屋脊上野外更换发动机的抢修任务，证明了我军战地抢修的保障能力。
紧接着，他们连夜行军169千米，在当雄赶上了试验大队。
冈底斯山：路考
从电视以及照片上，大家都可以看到现在的主要公路都已经沥青化。然而1990年那时，从格尔木到日喀则基本都是砂石路，由于温差大，路面翻浆，坑洼不平，加上盘山路居多，弯多路陡，无论对装甲车辆还是对驾驶员都是严峻的考验。在高山缺氧的条件下长途行军，拉一下操纵杆得18千克力，踩一下制动器得35千克力，驾驶员体力消耗很大，许多驾驶员硬是咬着牙坚持，一到目的地人就累瘫了。
曲水山和小冈底斯山是拉萨到日喀则的必经之路，这里山高坡陡，一面临山，一面是悬崖峭壁，坡度11%，路面仅4米宽，转弯半径最小只有11米，稍不注意就可能坠下悬崖，车毁人亡，这可以说是一段考验驾驶员驾驶技术和胆量的“天路”。为了确保试验队伍的绝对安全，大队决定全部换上驾驶技术最好的老驾驶员，预先研究了安全措施，经过大家精心驾驶，终于安全通过了这次“路考”，30千米的路程花了足足5个多小时。
行驶的车辆如果没有了转向，那可是非常危险的事。就在羊卓雍错湖旁，我国最先进的88式主战坦克的液压助力装置坏了，没有了助力，转向十分困难，只得以最低档速度，一点点地挪，一步步地蹭，慢慢地转过向来，全靠的是胆量和娴熟的技术。特别是这段路最小的转弯半径有只11米，对于长达16.5米的坦克平板拖车来说更是一次大考，因为拖车要求的转向半径为不小于12米，还是靠技术高超的驾驶员沉着冷静，细心驾驶，虽然拖车后面的引桥板被山崖刮掉了，但还是闯过了这道难关，创下了这个庞然大物首次登高的记录。
日喀则：武器射击试验
试车队到达此次行军的目的地日喀则，按计划在这里要进行武器的射击试验。
59式100毫米坦克炮、88式105毫米坦克炮、86式步兵战车的73毫米滑膛炮等火炮的穿甲弹、破甲弹分别进行了射击试验，红箭-73反坦克导弹也在世界屋脊首次试验。试验结果表明，各种武器的战术技术性能良好，但由于空气密度低、气压低，弹的飞行弹道要比低海拔地区略显平直，直射距离和最大射程都有所增加。如果不加以修正，往往会出现远弹，即弹着点往往会远于目标。
在日喀则试验时，还发生了这样一件事。坦克打靶的靶场，离一个天葬台较近。天葬是藏族的传统丧葬方式，人死后把尸体肢解成一块块放在天葬台上，让老鹰或者其他鸟类、兽类吞食，从而将亡灵带入天堂，吞食得越快越吉利。但由于我们试验时炮声隆隆，老鹰不敢下来啄食，亡灵老也升不了天。当试验大队得知这一情况后，为尊重藏民的风俗习惯，决定暂停试验，受到了藏民赞许。
拉萨：汇报演习
6月中旬，总参装甲兵部与机电部联合组织了赴藏慰问团，慰问试车指战员和技服人员。团长是装甲兵部部长陈本梴同志，副团长是我。团员有装甲兵部科研处的姚神宝、邱明，军务处的刘处长和装技所所长孙杰等同志，还有兵器工业集团车辆部的王敏、质量部的张恩祥等人。我们先在进行了体检，6月20日出发，经过两小时飞行，到达位于雅鲁藏布江河谷的拉萨贡嘎机场。
6月26日试车部队从日喀则返回到拉萨，傍晚时分，晚霞映红天边，我们来到拉萨附近某兵站，在雅鲁藏布江上一座桥头迎接凯旋归来的将士。当一辆辆铁骑轰轰隆隆威武雄壮地驶过大桥的时候，陈部长带领我们在晚霞中向将士们敬礼致意，将士们也在车上回礼。在兵站的广场上陈部长发表了充满激情的讲话。
第二天上午，我随陈部长来到拉萨郊外，迎接试车部队，然后伴随车队浩浩荡荡地开进拉萨市，许多拉萨市民第一次见到这样威武的装甲部队，十分惊喜，在路旁瞩目鼓掌欢迎。试车队开进了军区大院，一方面进行修整，一方面为30日向自治区党政军各界领导汇报表演做准备。陈部长专门给我布置了一项任务，认真检查86式步兵战车武器装备的技术状况，确保汇报表演时红箭-73反坦克导弹发发命中。627厂工人师傅一次次查了又查，并向我们打了保票。
29日下午进行预演，按照参谋们设计的程序走了一遍。陈部长一看不像个战术演习，层次不清。这位教官出生的将军，立即自己设计了演习方案，并再次进行了排练。
30日上午拉萨天高云淡，风和日丽，西郊一块开阔地，背靠着相对高度两百多米的山头，在向东的山坡上，有几个用白灰标出的弹着区，这就是此次演习的攻击目标。观礼台十分简陋，几排行军桌、行军椅。十点多钟自治区与拉萨市的各界领导先后来到观礼台，当时正在自治区担任党委书记的同志也来了，陈部长特意把我安排在同志的座位旁边担任现场解说。张太恒司令员也专程赶来指导此次战术汇报演习。
三发红色信号弹腾空而起，汇报演习正式开始。首先由陈部长致词，他介绍了此次装甲车辆试验的重大意义与取得的重大成果，介绍了今天汇报演习的主要内容，言简意骇，铿锵有力。
战术演习共分三个层次。
首先由主战坦克充当开路先锋，只见两辆坦克开足马力，风驰电掣，越战壕，翻秃岭，向“敌人”阵地飞奔而去。跑在最前面的坦克是88式主战坦克，是我军最新型坦克，安装了730马力发动机，采用了先进的废气涡轮增压技术，特别适用于高原作战，它不但比旁边的一台老坦克跑得快，而且发动机排出的烟也比老坦克白，说明它的发动机在空气稀薄的高原能够比较完全地燃烧，所以跑起来很有劲。
坦克在距离目标1000多米处停了下来，准备向目标实施压制射击。88式坦克安装的是从西方引进的105毫米坦克炮，当值炮手是装甲兵著名的神炮手老王，能够百步穿杨，百发百中。正说着，三发穿甲弹依次全部命中，观众席上热烈鼓掌，全场一片欢腾。
主战坦克撤出战斗后，86式履带式步兵战车作为第二批攻击波闪亮登场。它跟随坦克打扫战场，肃清残余敌火力点，为后续部队占领敌军阵地创造条件。86式步兵战车向2000多米外的目标发射了红箭-73反坦克导弹，导弹像长了眼睛似的正中靶心，把汇报表演推向了高潮。红箭-73是当时我国的第一代反坦克导弹，更先进的红外制导反坦克导弹也已设计定型，并开始装备部队。
最后登场的是有二十多名士兵搭载的三辆523轮式装甲输送车，进入“敌占区”后，步兵迅速下车在战车火力的掩护下向制高点冲去，一举把红旗插上制高点。随即三发绿色信号弹腾空而起，宣告演习结束。参试车辆向观礼台集结。至此，这次汇报演习取得圆满成功。
在拉萨期间，正值布达拉宫大修，停止对外开放。但破例接待了我们，使我们有机会瞻仰了藏传佛教的圣殿、汉藏民族团结的象征。我们还参观了拉萨著名的藏文化名胜罗布林卡、大昭寺和八角街等。我们还随陈部长看望了进驻的第一支装甲兵部队。七月一日，慰问团离开拉萨回到成都。
试验大队完成汇报演习后，在拉萨略加修整，沿原路返回格尔木，然后经铁路运回北京，我们到车站热烈欢迎。后来，亲自参加了试车的装技所政治部麻晓军同志，还专门来机电部做报告，介绍了在试车过程中试验大队全体人员，不怕苦不怕难，英勇奋斗的动人事迹。
结语
这次装甲车辆高原大试车试验取得了丰硕成果，装甲兵部队在高原纵横驰骋数千里，展现了中国人民现代化的风采，振军威、壮国威，增强了人民反对分裂，保卫祖国统一的信心。更为重要的是，这次大试车试验创造了我军装甲兵建设历史上乃至世界装甲兵史上的多项纪录：
在世界屋脊上连续履带行军1510千米（从格尔木经拉萨到日喀则）；
坦克装甲车辆履带行军通过海拔5231米的唐古拉山口；
装甲车辆驶抵珠穆朗玛峰脚下的定日，海拔5550米；
坦克装甲车辆在高原编队一日强行军420千米；
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