关键词：汽车涂装；节能减排；工艺技术；发展；绿色生态经济
作为企业在生产汽车过程中耗费能源较多的环节，汽车涂装的耗能比例高达百分之六十，由此可见，汽车涂装节能减排工艺对企业生产的重要程度之高。购车主在买车的时候，往往会通过对涂装的检查以确定自己是否购买，多半因为这个原因，汽车涂装质量成为汽车制造业重点关注和检测的对象。对于能源消耗都比较高的汽车涂装生产环节，节约涂装能耗成为当前一个热点话题。
1 汽车涂装节能减排工艺技术发展的机遇和挑战
在国家大力倡导创建绿色生态城市的背景下，汽车涂装工艺技术的发展为节约资源具有重要作用。随着绿色生态城市建设不断向目标靠近，汽车涂装工艺技术获得了快速发展。为保护环境，达到绿色生产的目的，企业逐渐改进传统的汽车涂装工艺技术，不断引进国外先进的涂装技术，使汽车涂装工艺加工环节耗用的资源大大降低，极大地促进了生态经济建设的快速推进。然而，当前汽车涂装工艺仍然面临诸多挑战。虽然我国的汽车涂装工艺技术对节能减排的重视性不断增强，但其与国外的汽车涂装节能减排技术相比仍然存在很大差别。比如，进行汽车涂装工艺的高素质人才匮乏；由于汽车涂装工艺技术在生产中的不规范应用导致耗费资源量增高，汽车产品质量水平降低；汽车涂装工艺技术的引进需要大量资金等。企业应树立节能减排的理念，并吸纳更多高素质人才，规范员工涂装工作流程，从而把握汽车涂装工艺技术发展的机遇，应对汽车涂装工艺技术的挑战。
2 汽车涂装节能减排工艺技术的应用现状
近些年来，随着汽车产业的快速发展，汽车产业的竞争越来越激烈。面对国际市场的汽车产业的竞争，汽车涂装工艺技术中的节能减排越发重要。总的来说，汽车涂装工艺主要分为两个部分，即涂装前金属表面的清理和涂装的施工工艺。首先，涂装前金属表面清理技术也被称为前处理技术，其中电镀主要是通过采用在基材上镀上金属层的方法，对基材的表面尺寸和性质进行改变，该方法可以增强基材的抗腐蚀性、硬度，提高其导电性、耐热性、性以及增强美观效果。其次，涂装的施工工艺主要包括对工件表面的尘土、油污、锈蚀以及旧涂料层进行清除的工作，其中主要通过对工件进行化学或物理处理，比如氧化、钝化等，从而达到清理工件的目的。
汽车涂装节能减排工艺技术具体包含精修、前处理、面漆烘烤、刮灰、打磨、涂焊缝密封胶、喷PVC、喷中涂层漆等组成部分。其中，防腐蜡、中涂、底色漆三个环节排除的挥发性有机化合物高达81%，对环境起着不良影响。车身涂面漆色差将导致汽车的美观效果大打折扣，为了增强车身的美观效果，相关工作人员可以通过下列两个方面进行改善：第一、运用黄变色差的原理将蓝色或白差进行调整。如果因为生产的汽车的车身颜色蓝差无法符合视觉标准而被暂时退单，相关工作人员可以使油漆公司对其进行黄变色处理，使车身达到标准的蓝色视觉效果。第二、依据车身漆色和标准色板色差实行调整。色差是汽车涂装过程中经常发生的现象，为有效解决这个问题，技术人员可以根据所需漆色制定新的标准色板，然后对漆色进行有效的调整，从而使汽车涂装漆色处在标准范围内。
3 汽车涂装节能减排工艺技术的分析
在汽车经济的快速发展的过程中，汽车制造业的竞争越来越激烈，节能减排工艺技术是汽车涂装的重点所在。有效的节能减排可以增强企业的竞争力，促进汽车制造业的快速发展。当前，汽车涂装节能减排工艺技术主要是通过预热回收再利用技术、预烘干设备节能减排技术以及空调回风再利用工艺技术来实现对资源的节能和对挥发性有机化合物排量控制。下面对以上三个方面进行具体分析。
3.1 预热回收再利用技术
在汽车涂装车间中，180摄氏度到200摄氏度左右是多种烟气排放的温度范围，其中在电泳、面漆烘干炉和中涂环节中，烘干炉内的温度不断升高，在烟雾大量排出的过程中，热能会随之=流失，于此同时，涂装前金属表面的清理工艺又通过吸收大量热量使槽内热度不断升高。针对废气在排放时的温度很高的问题，可以合理地在涂装前金属表面的清理工艺中加入外来热量。
3.2 预烘干设备节能减排技术
烘干温度的控制对于烘干环节的能源控制起着重要影响，因此，应合理控制烘干温度的范，从而达到节约能源的目的。实际中，外界空气湿度的不稳定性会影响烘干室的温度范围，如果在烘干时使外界空气进入，烘干升温的时间就会大大延长，这不仅极不利于车身的保养，还使得能源耗用量升高。较低维度强力冷旋风可以解决这个问题，因此在注入新风时，直接注入强冷循环风，从而有效地节约能源。
3.3 空调回风再利用工艺技术
作为汽车涂装环节的重要组成部分，汽车喷涂对汽车涂装质量产生着重要影响。在实际生产中，汽车喷涂所耗用的资源量占整个涂装耗能的大部分，由此可见，喷涂过程的资源控制对汽车涂装节能减排环节具有重大意义。当前，喷涂部门应将喷涂室的长度和宽度进行缩短，并不断开发和引进新技术，顺应时展潮流。比如，空调人泵技术的应用、喷涂室空调风循环再利用等。春季喷涂室空气的温度和湿度和夏季的基本相同。空调回风再利用工艺技术可以将喷涂室的空气进行除尘和净化，净化后的空气通过后续的调节，从而使温度和湿度有效吻合。
4 结束语
综上所述，有效的汽车涂装工艺节约能源技术对降低资源耗用率至关重要。如何使汽车涂装工艺真实、有效地运用到企业生产中成为当前亟待解决的问题。首先，企业应建立有效的监督部门对汽车生产环节进行严格监督以降低能源耗用量，提高产品质量；其次，国家应支持企业使用规范的汽车涂装工艺技术进行生产，并给予财政补助，以充分发挥涂装工艺技术的优越性，从而促进汽车制造业快速发展。
参考文献
[1]王雷.汽车涂装节能减排的新工艺研究[J].城市建设理论研究（电子版），2015，5（12）：1486-1487.
【关键词】建筑装饰技术发展方向表现形式
我国改革开放以来，建筑装饰行业的蓬勃发展，成为集产品、技术、文化、艺术于一体的重要行业，它的造价占工程投资分额的比例也逐步提高。
1.装饰材料的发展
1.1装饰石材
除采用天然石料外，已广泛采用了人造石材，人造石饰面板是以所用的胶结材料不同又分为：有机人造石饰面板、无机人造石饰面板和复合人造石饰面板三种。石材饰面也已发展为镜面、防烧防滑面、雕刻面、磨菇石等多种饰面。
1.2涂饰饰面
除采用天然漆料外，已广泛采用了无机和有机高分子涂料。按其成膜状况和装饰质感已有了薄质涂料、厚质涂料、复层花饰涂料和多彩花纹涂料。
1.3装饰陶瓷
除了釉面砖、墙面砖外，已出现了劈裂砖、地面砖、磨菇砖、壁画陶瓷等多种品种。
1.4装饰壁纸
墙布已由原来的涂塑壁纸、塑料壁纸、装饰墙布、无防贴墙布发展到麻草壁纸、植绒、绵缎以及防静电，防虫蛀等特殊壁纸。
1.5玻璃装饰制品
不仅有了用于门窗装饰的各种玻璃（平板玻璃、磨砂玻璃、花纹玻璃、有色玻璃） 和用于墙面装饰的玻璃锦砖，而且研制开发了吸热玻璃、热反射玻璃、中空玻璃以及空心玻璃砖等多种产品。
1.6以往尚属空白的金属装饰
已有了长足的发展，常见的有铝合金板材、不锈钢板材、铝塑复合板材、蜂窝复合铝材等。
1.7木制饰品
竹地面是新兴起的室内地板，具有光洁度好，耐磨坚硬、变形小、略有弹性、脚感好、色彩自然等优点，且可与木地板媲美。再如广泛用于家具和木装饰装璜镶贴的薄木片材贴面，按原材料和加工工艺的不同分为天然和人造两类。总之，建筑装饰材料，不仅要具有装饰的效果，而且还应兼有隔热、保温、吸声隔音、防火、防潮、防霉的功能。换句话说，装饰材料的绿色环保越来越被人们所重视。
2.装饰设计的发展
2.1装饰与结构
结构外露作为装饰已屡见不鲜，因其质量好、成本低、工期可缩短而被采用，主要的结构设计有：1）球节点钢网架：钢架外露，必须对安装前后的除锈、刷防锈漆精心施工，再按装饰要求施涂面漆。2）清水混凝土墙、柱、天棚：可不需抹灰层或直接施涂涂料，关键是模板设计和施工要确保牢固平整，消除模板之间接缝，不漏浆、不变形，拆模不损坏混凝土。3）清水砖墙：现在餐厅、吧间、客厅的内墙部分也用清水砖墙作装饰，体现回归自然的情趣。在砌筑质量材料要求上很精致。
2.2装饰与防火
装饰材料大多是易燃品，为达到建筑消防要求应采用两种设计：1）采用经当地消防主管部门认可的防火涂料、防火剂，对木材和木制品涂刷2度，装饰夹板涂在背面，支撑木档和衬板需满涂。防火门外表面涂刷时，用笔刷理直刷纹，以增加美观。对织物系列（窗帘床罩等） 经防火剂浸泡晾干即可。2）采用防火装饰材料，现市场上不少人造装饰板材，看似高级木夹板，却具有防火性能，其加工操作性能类同木板，可与木夹板拼花嵌铜条，已广泛用于内门、护壁及家具等高级装饰。轻钢龙骨板材天棚有纸面石膏板、FC 板、埃特板和金属穿孔板等，防火性能好，装饰效果亦佳。目前已兴起厨房设计施工专业公司，所采用的都是高级人造防火板和铝合金，美观整洁，深受住户青睐。
2.3装饰与节能环保
1）门窗工程，从钢到铝合金，已发展到塑钢门窗，它保温隔声性能好，使用寿命长，其色彩和窗扇分隔线条丰富了室内外墙面造型，目前在门的应用上还较少。2）木夹板、穿孔板和织物软包装及立体造型等装饰能调节室内混声，使人们能在自然舒适的音响环境中生活、工作、娱乐，有利于人体健康。3）光污染已引起社会的极大关注，室内木装饰和涂料大多采用亚光，它不刺眼，使人感到协调柔和舒适。室外反射玻璃幕墙的大量应用已遭非议而逐渐歇止，以塑铝亚光不锈钢、天然石材幕墙取而代之。
2.4预制成品拼装化
木装饰施工采用预制成品拼装化方面有较大的发展。即木装饰饰件在工厂预制并油漆完之后，在市场上销售，有成品木地板、复合地板、踢脚板、护壁板、天棚和花饰线脚等，在现场只需做好木基层，然后将预制件拼装成活，不用油漆，拼装时必须注意拼缝的处理，并做好成品保护工作，这种做法可大大缩短工期。金属装饰也是现代化装饰的一个门类，安装速度快，具有富丽感的装饰效果，但应注意金属表面的处理质量。主要有钢质、不锈钢和铸铁，前两者用于高档木装饰嵌线花饰、扶手栏杆，铸铁主要用于室内外栏板和围墙。
3 建筑装饰技术在未来的发展方向
3.1 多元化的建筑装饰技术时效
近来来，人们冷静反思技术崇拜后，意识到技术只是一种工具而不是目的和负担。视具体的情况，运用适当的技术，达到最佳的效果成为人们审视技术的新态度，这促成为了技术手段在多层面上的发展。建筑装饰风格的“模糊性”也进一步加强，越来虎多的作品已经难以用某种精确的概念确定。设计师们已经开始不那么愿意谈论什么“风格”和“主义”了，不希望自己被限定在某个固定的套路之中。这种多元化发展的时代是一个新时代来临前的转型期，也是一个既定的发展道路，现在尚无法定论，但正是这种不确定构成了建筑装饰领域最辉煌的时期。
3.2 以“以人为本”的建筑装饰技术为宗旨
随着人类技术的进步，对于“以人为本”的本质回归人和自然的本身追求。而在建筑、工业方面的运用进入了一个新阶段。在建筑装饰领域，无论是新技术还是新材料，在拓展设计维度的同量，都抓住了人性化的主题和以人为本的设计。这种人本化倾向带给建筑装饰的不仅是结构上的精密的节点和精细的加工，更主要的是通过新技术、新材料的应用，在建筑装饰上烙上人为的因素，人们在欣赏精致的建筑装饰的同时还可以产生情感上的共鸣，从而改变早期技术构建中的缺陷。
3.3 生态化技术在建筑装饰中可持续发展策略
当前全球性的生态危机、环境污染等问题严重威胁着人类生存，在总结了上世纪技术文明的“大发展”与“大破坏”历史的基础上，建筑师们提出了建筑特的生命周期不仅要结合建筑的生产与使用阶段，还要基于最小的耗材，少量的“灰色能源”的消费和污染排放，最大限度的循环使用和随时对生态环境加以运营、整治。
综上所述：随着时代的变迁，新技术和新物质的不断发展，使得建筑装饰呈现出新面貌。如果说技术在工业时代扮演了令人不能满足的角色的话，那么在信息时代，装饰技术和地域化的发展方向则使得建筑装饰创造出更加宜人的人居环境，通过不断减少能源消耗，降低污染，从而能创造出一条属于建筑装饰技术可持续发展的永久之路。
参考文献：
关键词：桥梁，防水技术，现状
随着我国公路事业的不断发展，大跨径桥梁、高架桥、立交桥的大量兴建，桥梁结构防水技术的使用越来越广泛，但桥梁漏水对桥梁结构腐蚀十分严重，影响桥梁的使用寿命。由于不少桥梁不做防水或防水不力造成桥面渗水、钢筋锈蚀、铺装层剥落、碱骨料反应、钢筋锈蚀而引起的混凝土胀裂等严重的损坏问题，极大地影响了桥梁结构的耐久性和正常使用寿命，以及行车的舒适性和安全性。
我国现行规定，桥梁钢筋混凝土桥桥面是否另设防水层，视桥梁结构的型式而定：“桥面系产生负弯矩(悬臂梁、连续梁、刚架，及连续板和大挑臂板等)，桥面顶面产生拉应力，则全桥面(包括车行道和人行道部分)均须设置柔性水层；若上部构造为双向预应力混凝土结构，在设计荷载下，主梁上缘及桥面板上缘(纵、横向)不产生拉应力，则可只设铺装，不另设防水层。规定具有钢筋混凝土桥面的钢梁，全桥面应设置柔性防水层，柔性防水层可用饱浸沥青料的卷材，以3~4层沥青料逐层粘贴构成”。
一般来讲柔性铺装的桥梁防水主要采用柔性铺装卷材类和涂料类防水材料；刚性铺装采用涂料类和防水砂浆，以及钢筋防腐防水等工艺。在实际工程应用中尤以柔性铺装卷材类和防水涂料类居多。
1.柔性铺装(沥青砼)防水卷材类的选材和工程应用
1.1主要评价指标
对于桥面柔性铺装防水材料的使用性能，其主要评价指标是抗剪性能和低温抗裂性。
（1）抗剪性能。防水层一般铺设在铺装层与桥面板之间，要承受车辆行驶时所产生的垂直压力和水平方向的剪力，其间必须具有足够的剪切强度，特别是在夏季高温状态下。
（2）低温抗裂性能。桥面铺装层一般主要承受压应力，但在连续梁桥等具有负弯矩的桥梁结构中，对防水材料及桥面铺装层要求应有一定的抗裂性，特别是一般防水材料在低温状态下具有脆性，更容易开裂，为此对防水材料的低温抗裂性提出较高的要求。
1.2防水卷材的技术指标
不少桥梁选用聚合物改性沥青防水卷材，使用效果良好，其性能与适用环境如下：
（1）适用于温度为-45~80℃的环境(热熔法施工应满足130℃的环境要求)。
（2）符合厚3~4 mm卷材防水层的主要技术性能。
卷材防水层应采用热熔法施工，其施工速度快，适用于工期紧的桥梁工程。由于有的桥面铺装基面的平整度较差，粘结率不能满足要求，易形成空鼓及搭接部位粘结质量不易保证，应予以充分注意。
1.3卷材防水层的设计、施工要求
（1）卷材防水层应选用抗菌性的橡胶、塑料和沥青等类卷材。
（2）对使用冷涂作业的卷材，应规定选用的相应粘结剂，确保其粘结强度。
（3）卷材防水层铺贴在整体浇筑施工的桥梁混凝土结构基面时，应防止防水层产生空鼓。
（4）细部构造要求
①桥梁机动车桥面与检修(人行)步道应设置防水层。
②在预制安装主梁的纵向缝、横向缝顶处设置加强防水层时，其缝宽两侧各在5~10 cm范围内不粘贴，以确保结构变形时，防水层有足够的变形量。
③钢筋砼预制梁安装后，桥面板间或主梁间出现“错台儿”，应在“错台儿”处用水泥砂浆抹成缓坡处理。
④应避免桥面泄水管口处雨水溢至桥面板结构层内,卷材应按剪切受力处理。
2.刚性铺装(水泥砼)涂料防水材料的选材和应用
2.1桥梁涂料防水材料的技术指标及特点
（1）阳离子乳化沥青氯丁胶乳防水材料与潮湿基面结合较好，成膜较快，施工简便、无毒，对周围环境无污染，分别与砼基面、顶面的沥青混凝土面粘结好，层间粘结性强，可用于-30~80℃的环境。
（2）聚合物改性沥青桥梁防水涂料(刚性或柔性铺装)是以特殊加工的乳化沥青为基料，选用优质高分子胶乳及合成树脂为复合改性剂，经科学配方合成为耐高温达160℃的沥青砼桥面专用涂料。
（3）聚氨酯防水材料主要适用于桥面为砼铺装的桥梁，可用于-30~80℃环境中的地下建筑、屋面、管道接缝和桥梁防水。
（4）JS复合防水涂料。此复合防水涂料在我国南方的一些桥梁广泛应用。要求基面应平整、牢固、干净、无明水,但不能在0℃以下或雨中施工，否则影响成膜。
2.2涂料防水层设计、施工要求
（1）应选用易在潮湿基面作业的湿固型涂料，如乳化沥青、阳离子氯丁胶乳化沥青等亲水性涂料。论文格式。
（2）选用延伸性好的防水涂料。
（3）选用的涂料层与层间应分别与桥面板和顶层粘结可靠。为增强防水效果,涂料应与玻璃丝布、土工布等纤维材料复合使用。涂料防水层的基面必须平整、清洁、无浮浆,基面应保持干燥。
（4）桥梁防水的细部构造。论文格式。桥梁机动车道桥面防水层应设置在混凝土找平层顶,检修(人行)步道防水层应设置在混凝土找平层下(也可设在找平层顶)，在防护栏杆(道牙)、地袱侧顶用107水泥砂浆聚氨脂胶泥封严。
（5）防水涂料间玻璃丝布的技术规定为：玻璃丝布宜用中碱平纹玻璃纤维布；断裂强度要求经向不小于450 N，纬向不小于250 N；密度，经12根/cm，纬10~11根/cm；厚度,0.12~0.13 mm。
3.桥梁防水对策
3.1桥梁防水一般规定
（1）钢筋混凝土桥面板与铺装层之间应设置有效的防水和防溶解盐的不透水层，以避免发生水侵害锈蚀钢筋。
桥面板防水层顶可采用水泥混凝土或沥青混凝土桥面铺装层。
桥梁为承受振动荷载结构时，桥面防水层应采用柔性的涂料与卷材防水材料，涂料与卷材相比，应选用涂料防水层为最佳。
（2）水泥混凝土作铺装层时，厚度为1.5mm，沥青混凝土作铺装层时，厚度为2 mm，当桥梁纵向坡大于1.8%时，防水层厚度应适当减薄。
（3）混凝土桥面铺装时,保护层应抹425号以上硅酸盐水泥砂浆,厚0.8 mm,为使保护层与防水层间粘结,须在防水层顶撤均匀小豆石。
桥面防水层施工中,应对防水材料及施工工艺进行必要的抽检工作。
3.2桥面排水
桥梁桥面排水系是由桥面边沟排水和桥面泄水孔设备组成。桥梁行车道桥面排水是按不同类型桥面铺装设置1%~2.5%横向坡，形成边侧排水，如有人行道时，应设置向行车道倾斜1%的横向坡。桥梁较长时，桥面排水应由设置的纵向坡完成。论文格式。
泄水孔设在桥梁跨河桥上，并直接向桥下排水，跨线桥泄水孔应借助在下部结构墩柱侧面设置的落水管排至地面雨水口。
4.桥梁防水技术的发展
（1）桥梁防水技术的标准化工作将提到重要的日程，并逐步与国际接轨，国外的一些成功经验将被借鉴和采用。
（2）防水材料的研制、开发和生产将有极大的发展。科研、材料、设计、施工和管理等部门将加大合作力度，开发一批桥梁专用防水涂料将指日可待。
（3）将广泛采用塑料盲沟材代替传统的碎石盲沟。路基的防水也将提到日程上来。
（4）高性能砼(大于C60级)将在桥梁结构中广泛应用，这将提高砼的强度、耐久性、体积稳定性和工艺性，提高桥梁结构自身防水能力。
（5）桥梁防水技术将广泛吸取其他行业防水技术的成功经验。
关键词 大客车；电泳涂装技术；探究
中图分类号U46 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2013）107-0070-02
0 引言
客车工业的发展和人民生活水平的提高，使得客车用户除了对客车的动力性和安全性有一定要求外，对客车涂装技术也提出了较高的要求。激烈的市场竞争使得只有具有最优性价比的产品才能赢得市场份额和客户的青睐。大客车以往常用的涂装方法为：第一步，喷涂环氧防锈底漆，第二步，喷涂干中漆和低温干金属闪光漆。因为环氧防锈底漆的耐盐雾性比较低，易使大客车的车体内腔、夹缝、边缘和棱角等喷涂盲区部位易产生锈蚀。电泳喷涂技术很好的解决了传统涂装技术无法解决的问题，笔者就大客车电泳漆涂装新技术谈谈自己的看法。
1 大客车电泳涂装技术
1.1电泳涂装技术概述
电泳涂装是将被涂物浸渍在浓度较低、装满水的电泳涂料槽中，作为电流的阴极，并在槽中设置相应的阳极，给两极间通电，在被涂物上析出与水不相容、均匀的涂膜。水性涂料经电气的泳动后，可通过电解、电渗、电泳和电沉积等反应，将涂料颗粒完全涂覆在工件的表面，从而形成具有装饰、防腐和功能性的涂层，这就是电泳涂装工业的详细过程。电泳涂装具有以下几个特点：
第一，电泳技术中使用的水性涂料与传统涂装技术中使用的溶剂型涂料相比，降低了火灾隐患，电泳后若采用闭路循环系统，可真正达到零排放和零污染，大大减少了涂装对操作人员的毒害和对环境的污染，电泳涂装安全性高且利于环境保护。
第二，电泳涂装使用的漆液粘度校、浓度低，涂装过程中损失小。电泳涂装中使用的涂料的利用率在百分之九十九以上，很大程度地减少了资源的浪费，降低了成本。涂料耐盐雾时间长，防腐性能高，可延长户外和沿海地区产品的使用寿命。
第三，使用电泳涂装技术涂料附着力强，涂层均匀。全方位的电泳涂装没有任何死角，能使形状复杂的工件在各表面、缝隙、内腔、等处都能均匀涂装，对结构复杂的金属制品的涂饰非常到位，克服了传统喷涂技术无法解决的问题。
第四，电泳涂装中，涂膜厚度与同电量成一定的比例关系，漆膜厚度可以通过通电量进行调整，满足了现代化工业生产对涂装自动化、机械化的要求，有利于生产自动线的建立，提高经济效益。
电泳涂装具备的这些优点，迅速提高了其在很多工业部门的使用率，如铁路车辆、冰箱、汽车、自行车等行业，电泳涂装成为现代防腐涂装中必不可少的先进涂装工艺。
电泳涂装设备由直流电源装置、温度调节装置、提料过滤装置、电泳涂装后水洗装置、搅拌装置、电泳槽等组成。电泳涂装对被泳件的要求很高，第一，进入电泳线进行电泳的车体不能存在锈蚀；第二，进行电泳的热轧件不能存在氧化皮和锈蚀；第三，冷轧件可以有少量的冲压油和防锈油，但不能有油泥；第四，有色金属件在电泳时不能和钢铁件放在一起。在电泳前务必要保证密车体使用的封胶能耐锈蚀和耐长达四十分钟，温度在150℃的烘干条件，使车体的密封性得到保障。电泳涂膜的形成深受被涂材料的底材，以及对其在电泳前的处理等因素的影响，铸件一般可以使用喷丸和喷砂两种方法进行除锈，工件表面的浮尘可以用棉纱拂去，然后可以用砂纸清除工件表面残留的一些杂物。钢铁质地的工件表面一必须除对锈和油进行处理，如工件表面的要求比较高，则需要进行钝化和磷化的处理。黑色金属质地的工件在电泳前是必须进行磷化处理的，否则会很大程度低降低漆膜的耐腐蚀性，选用厚度为1um～2um，结晶细且均匀的锌盐磷化膜进行工件的磷化处理。电泳涂装标准的工艺步骤为：热水洗、预脱脂、主脱脂、水洗、水洗、表调、磷化、水洗、水洗、纯水洗、电泳、超滤水洗、超滤水洗、纯水洗、烘干、冷却、检验、包装。这是电泳涂装的标准工艺，具体操作时，时间、温度等其他条件则需要视工件的复杂程度、材质和地区环境等因素而定。
1.2大客车电泳涂装的应用现状
阴极电泳涂装是电泳涂装技术中最先实现工业化生产的，现在已成为汽车涂装和其他行业涂装中不可或缺的重要技术。阴极电泳涂装是从七十年代才开始发展起来的新技术，受到各方的关注，正处于蓬勃发展时期，是电泳涂装技术中重点发展的趋势。由于大客车结构复杂、体积庞大、批量小、品种多，因此大客车的整车涂装比小轿车要复杂，难度也较大。而且在电泳漆用量方面而言，客车产品比小车的制造成本要高很多。目前，国内的大客车生产企业首先是对零部件及组合件进行涂装，再将侧围蒙皮和顶盖蒙皮等无法在零件状态下涂装的零部件直接组合焊接至车体，然后对整车进行涂装。世界上客车制造技术顶尖的国家的一些著名的客车企业应用了整车电泳涂装技术，我国国内的客车生产企业中只有宇通、金旅和福田可以运用电泳涂装技术实现整车电泳涂装。
2 电泳涂装存在的问题及对策
2.1局部区域磷化效果不佳
喷淋是磷化常用的方法，这种方式会导致客车表面局部区出现无磷化膜和磷化不上的死角。而且喷淋的方式易使电泳涂膜产生竖状条纹，及磷化膜不均匀[6]。目前只有调整喷嘴的压力和角度使磷化液尽量均匀的喷淋在工件的表面，长效的解决办法是将喷淋改为全浸磷化，但是会增加生产成本，在生产规模达到一定量时可酌情考虑，这样能从根源上解决这个问题。
2.2局部区域脱脂不净
脱脂也是用喷淋的方式进行的，与磷化一样也存在喷射的死角，造成车身内侧局部区域脱脂不净。针对这种情况，在上线前，人工擦洗工件表面油污较重和喷射报道的部位，使车身达到完全脱脂的状态。实践证明这种方法操作虽然有些繁琐，但是效果良好。
2.3车顶篷内部有大水滴迹，涂膜局部有漆迹
挂在车顶篷的水珠在烘烤时产生挥发挥发作用会在顶篷上留下大水滴迹，压缩空气吹水可解决这个问题。电泳后清洗不及时会造成涂膜局部有漆迹，因此，为了避免这个现象的发生，车身在电泳后一定要及时清洗。
2.4电泳底漆干燥不良且有脱落的情况
电泳底漆不符合要求时会造成底漆干燥不良，出现这种问题可以先使用气动打磨机对工件表面进行打磨，再使用压缩空气吹净灰尘，接着用除油清洗剂清洁工件表面，最后进行不饱和聚醛树脂的刮除。造成电泳底漆脱落主要有两方面的原因，一方面是脱脂不干净，另一方面是脱脂后的水洗不净，因此，在电泳前，工件表面一定要处理到彻底干净。
2.5二次流痕的出现
二次流痕是车体在烘烤时局部积液淌出而形成的痕迹。为了避免二次流痕的出现，可采取在工件电泳水洗后增加压缩空气吹水的措施。
3结论
电泳涂装技术在我国大型客车行业中的应用表明，在达到一定产量时，大客车生产企业可适当考虑引进电泳涂装技术，初期设备上需要的资金比较多是电泳涂装的最大不足，在产量没有达到一定的规模时，使用电泳涂装技术会降低经济效益，在产量达到一定规模之后，电泳涂装技术的优点如高防腐性、膜厚均匀，外观优良，涂装自动化程度高，无火灾危险，对环境破坏小等完全体现出来。电泳涂料价格略高但利用率也远远高于传统的喷涂施工工艺，因此，单从每台车的涂料成本考虑，电泳涂装和传统涂装相差无几。从长远利益的角度来看，电泳涂装技术取代传统喷涂技术是大客车生产行业的必然趋势。
参考文献
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摘要：“慕课”的兴起，倒推我国教育模式的改革，并将在线网络教育推向了最高峰。首先阐述了大规模在线开放课程MOOC教学模式的特点，介绍了我校汽车涂装技术课程基础，进行了基于MOOC示范项目的情境设计，构建适用于MOOC的知识碎片化的任务单元教学内容，从而建设开放性平台，最后总结了《汽车涂装技术》大规模在线开放课程（MOOC）示范项目建设的意义。
关键词：MOOC；汽车涂装技术；情境设计；开放性平台
中图分类号：G718.5 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）21-0267-02
一、MOOC概述
MOOC是英文Massive open online course的简称，中文翻译为大规模在线开放课程，2008年起源于美国，迅速发展是在2012年，我国是在2013年开始慕课的融入，以北京大学、清华大学、复旦大学、上海交大等多所高校加入国外“慕课”平台为标志，“慕课”的兴起，倒推我国教育模式的改革，并将在线网络教育推向了最高峰。MOOC这种新型教学模式是较为滞后的传统教学方式与飞速发展的网络技术之间的矛盾衍生出来的产物。其呈现出大规模、开放性、在线、课程四个特点：
1.大规模。一门MOOC课程覆盖的范围很广，学员规模大，传统模式的教学局限在教室内，授课对象只有几十个或者一百多个学生，而MOOC课程的学员人数动辄达到几万甚至上百万，充分的利用了学习资源。
2.开放性的学习资源。最理想化的教育就是让所有人都可以免费获得高等教育，不分国界、不分地域、不分年龄、不分学历、不分性e。MOOC课程允许任何人在任何地方、任何时间依托网络平台进行学习，将最优越的学习资源传送到世界最偏远的地方。
3.在线异步学习。整个学习过程完全依托网络平台进行，凡是愿意来学的，只要注册即可参与，没有受到任何时空的限制。由于每位学生的接受能力不一致，传统的教室授课易导致部分学生上课听不懂从而开小差的问题，而MOOC教学模式具有可重复性，除了能够同步学习外，还能反复的进行异步学习。
4.先进课程体系。MOOC的课程更突出视频教学，从而将某一门课程的课程体系整合成多个知识点进行讲授，多采用任务驱动、项目教学，从而推动了教学改革。
二、MOOC教学法在汽车涂装技术教学中的应用
1.《汽车涂装技术》课程基础。《汽车涂装技术》主要培养学生掌握汽车喷涂专业领域的新知识、新技能、新工艺及其所使用设备的操作方法，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。该课程是我校汽车工程学院必修的一门专业课程，我院目前专业：汽车检测与维修技术专业、汽车电子技术专业、工程机械运用与维护专业以及汽车制造与装配技术专业，均开设了本课程。特别对我院国家示范专业汽车检测与维修技术来说，更是一门非常重要的职业核心必修课程，开设于2008年。本课程构建于汽车专业《汽车钣金修复》、《汽车美容技术》等专业课程的基础上，所以本课程放在第四学期开设。本课程师资队伍强，教学经验丰富，授课对象包括汽车工程学院的所有专业的学生。目前围绕本课程，建有汽车钣金实训室、汽车涂装实训室、汽车美容实训室等多个实验实训室，并在芜湖及周边地区设有多个实习及就业基地。根据市场调研和与汽车钣喷企业的深入交流，我院重新规划并设计了700平米的标准化汽车钣喷专用房，设置有研磨房、调漆房、烤漆房、举升机、大梁校正、理实一体化教学区等，本MOOC课程实训视频的拍摄均在本实训室完成。本课程一直采用理实一体化教学模式，教学资源（包括教学大纲、实验指导书、教学参考书、教案、电子教案、相关图片和课件等）储备比较完善。
2.基于MOOC示范项目，设计学习情境。本MOOC课程由若干个学习情境组成，教学内容以学习情境来设计，学习情境是在职业学校实训场地对真实工作过程的教学化加工，以完成具体的工作任务为目标。《汽车涂装技术》课程教学采用“以行动为导向、基于工作过程课程开发”方法进行设计，从岗位需求出发，及时梳理教材内容，根据汽车喷涂工艺流程按模块化教学。通过对汽车涂装企业的典型工作任务进行分析，结合学生的学习认知规律，从不同的阶段和角度设计，将整个课程设计成7个学习情景，即“汽车涂装基础技能”、“汽车底材处理”、“汽车调色技术”、“汽车面漆喷涂技术”、“汽车漆面缺陷处理”、“汽车驳口喷涂”、“汽车涂装综合技能”。学习情景的设计重点考虑汽车喷涂专业领域的新知识、新技能、新工艺及其所使用设备的操作方法。
3.基于MOOC示范项目，构建适用于MOOC的知识碎片化的任务单元教学内容。《汽车涂装技术》课程构建适用于MOOC的知识碎片化的任务单元教程设计，每个任务单元就是一个完整的工作任务，按照工作任务的完成过程设计教学过程并实施。在每个环节中多以问题或小任务的形式来布置，时长控制在5―15分钟之间，有效的在完成任务单元教学的过程中将知识碎片化，设置成适用于MOOC教学的教学过程。根据对汽车涂装技术中典型工作任务的分析总结，在学习情景下可以设置17个任务单元，分别是干磨系统的使用与维护、打磨房及喷烤漆房的使用与维护、喷枪使用与维护、去除旧漆与状边打磨、原子灰处理、中涂底漆喷涂、面漆前处理、素色漆单色母微调、素色漆双色母色差微调、金属漆双色母色差微调、单工序素色漆喷涂、双工序素色漆喷涂、双工序金属漆喷涂、尘点、流挂、驳口处理、双工序素色漆板件内过渡喷涂、单工序驳口喷涂、双工序驳口喷涂、汽车涂装工艺综合技能，每个任务单元完成一个独立的工作工程。
4.基于MOOC示范项目，建设开放性平台。通过《汽车涂装技术》大规模在线开放课程（MOOC）示范项目的建设，为汽车专业学生及汽车爱好者提供开放的优质学习平台，成为受学生欢迎的视频课程，同时配备各类优质教学资源，实现网络的共享，做到学生自主学习与师生互动相结合。
三、结语
通过安徽高校省级质量工程《汽车涂装技术》大规模在线开放课程（MOOC）示范项目的建设，使本课程受众更广，能够更好的服务社会，对于汽车企业人员或私家车主都可以现学现用。同时，在课程中体现新知识、新技术的更新，突出技能培养与企业岗位要求相适应，具有极强的实用性。基于MOOC的建设思路，本课程更强调知识碎片化，小任务化和问题化，使更多的受众人群学习起来更有兴趣、更容易。
参考文献：
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收稿日期：2016-11-28
关键词：钢结构，施工，质量
目前钢结构建筑在世界范围内已得到了普遍应用，全世界的超高层建筑中，纯钢结构约达到了50％，而国外60％以上的高档住宅都采用了钢结构。硕士论文，施工。我国炼钢技术和成型制造工艺的发展，给钢结构工程的应用带来新的活力，随着工程建设的日益增加，相应又推动了钢结构设计与施工技术的不断进步和完善，文章对钢结构工程建设过程中的相关问题进行探讨。
（1）钢结构建筑施工准备工作。首先是强化施工图纸的会审工作，施工前监理机构要组织监理人员熟悉工程图纸与项目有关的规范标准、工艺技术条件，充分领会设计意图。同时，要组织施工单位专业技术人员对图纸进行会审，检查施工图纸中的“错、漏、碰、缺”，力争把问题解决在施工之前。其次是认真审查钢结构安装施工组织设计，施工组织设计是施工单位全面指导工程实施的技术性文件，施工组织设计的完善程度直接影响工程的质量、进度。因此，钢结构安装工程施工组织设计审查全面、透彻。
（2）钢结构建筑实施阶段监理工作。应分下列四个专业进行监理，结构监理、焊接监理、无损检测(NDT)监理及涂装监理。硕士论文，施工。1.结构监理。放样质量抽检，摘要求。指定RT(X光拍片)，核查RT检测部位是否符合技术条件，复证RT检验报告；审查UT(超声波探伤)报告；根据业主委托或业主请第三方复查部分焊缝。4.涂装监理。检查除锈工装设备是否符合技术条件；除锈是否达到等级；分段工程除锈质量检查；分段工程涂层膜厚、牢度等质量情况；检查并签署报告。
（3）钢结构建筑现场吊装。钢结构建筑现场吊装是检验制作阶段工作成效的关键步骤，同时也是检验钢结构与土建衔接情况的重要环节。通常情况下，现场吊装监理应在吊装前与制作厂一起对所有墩梁标高、墩梁间距、支承中心矩等有关数据进行复测，对焊接施工与变形控制方案进行认可。在吊装过程中应统一指挥，密切协调，严格按专家评审的方案实施，吊装后对梁间装配状况与支座密贴情况进行检查，对现场主要受力焊缝进行表面质量、无损探伤、涂装等监理，并对梁面长度、宽度、拱度等主要尺度进行监理。硕士论文，施工。由于钢结构尺度往往以毫米计算，土建尺度往往以厘米计算，施工中易造成总体吊装不吻合或局部返工。为此应在制作接近完工时，事前进行最后尺寸的确认，以避免差错。硕士论文，施工。
（4）钢结构有很多优点，但其缺点是导热系数大，耐火性差。在钢结构材料选择中，钢筋的质量保证，且进场检验应符合规范和设计要求。连接套筒应有出厂合格证，材料一般为低合金钢、优质碳素结构钢，其设计抗拉承载力标准值应不小于被连接钢筋的受拉承载力标准值的1.2倍，套筒长为钢筋直径的2倍。施工材料钢构件进入安装现场后，由专业质量检测人员对构件的质量进行检验。弹出钢柱的安装轴线，若发现在运输过程中钢构件发生变形缺陷，马上进行矫正和处理。同时还需要对构件纵横两个方向的安装中心线进行验收。验收完成后按结构平面形式分区段绘制吊装图，吊装分区先后次序为：先安装整体框架梁柱结构后楼板结构，平面从中央向四周扩展，先柱后梁、先主梁后次梁吊装，使每日完成的工作量可形成一个空间构架，以保证其刚度，提高抗风稳定性和安全性。为了便于调整柱的垂直度，在预埋螺栓上先拧上数个螺母全部拧到接触基础面，并用水平仪找平后，开始吊装钢柱。硕士论文，施工。吊装钢柱时，为了防止意外事故出现，在柱的上端活系两根缆风绳。测量校正，钢柱吊装就位后，用两台经纬仪和水平仪对钢柱进行测控，微调通过调整柱底脚板下的螺母来实现。钢结构工程中螺栓连接一般用高强螺栓和普通螺栓，普通螺栓连接，每个螺栓一端不得垫2个以上垫片，螺栓孔不得用气割扩孔，螺栓拧紧后外露螺纹不得少于2个螺距；高强螺栓使用前检查螺栓的合格证和复试单，安装过程中板叠接触面应平整，接触面必须大干75%，边缘缝隙不得大干0.8mm，高强螺栓应自由穿入，不得敲打和扩孔；高强螺栓不得作为临时安装螺栓，螺栓拧紧应按一个方向施拧，当天安装的应终拧完毕，终拧完毕应逐个检查，对欠拧、超拧的应进行补拧或更换。钢结构使焊前，对焊条的合格证进行检查，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤，一、二焊缝不得有气孔、夹渣、弧坑裂纹，一级焊缝不得有咬边、未满焊等缺陷，一、二级焊缝按要求进行无损检测，在规定的焊缝及部位要检查焊工的钢印。原则是采用结构对称、节点对称、全方位对称焊接。多层焊接宜连续施焊，每一层焊道焊完后应及时清理检查，清除缺陷后再焊。焊接接头要求熔透焊的对接和角接焊缝多层梁柱焊接时，应根据安装情况先焊顶层柱与梁节点，然后焊底部柱与梁节点，最后焊中间部分的柱与梁节点。在焊接顶层梓与梁节点时，应先焊梓顶垂直偏差较大的部位，以利用焊接后收缩变形应力达到减少柱顶垂直偏差。焊接顺序宜从中间轴线柱向四周扩散施焊。
（5）防火工程造成的火险隐患原因是多方面的，但很重要的一个原因是思想认识不到位，轻视火灾预防。因此钢构建筑的防火尤为重要，目前应用最为广泛的防火方式是钢结构表面喷涂防火涂料。硕士论文，施工。市场上防火涂料的品种繁多，其防火性能也不尽相同。不能把组成、制造工艺、质检方法和标准以及施用技术等方面存在明显不同的饰面型防火涂料用于保护钢结构；对钢结构防火涂料应根据钢结构耐火极限要求选用不同的防火涂料：耐火极限不超过1h时，可选用超薄型或薄型防火涂料；耐火极限不超过2.5h时，可选用薄型或厚浆型防火涂料；耐火极限在2.5h以上时，应选用厚浆型防火涂料。裸露部位且装饰效果要求高时，如屋顶承重构件可选用超薄型防火涂料，裸露的柱及网架构件则可选用薄型涂料，隐蔽部位选用厚浆型涂料。不能将技术性能仅满足于室内钢结构防火涂料标准要求的产品未加技术改进就用于保护室外钢结构，露天钢结构防火涂料的选用应考虑其耐水、防冻、防腐等因素，只有这样，才能真正发挥涂料的防火性能。
（6）验收阶段的主要工作是监理参与工程初验、核验、终验、定级。在这之前监理应完成监理总结和质量评估，总结中监理应对整个监理过程的主要技术环节、主要技术质量、指标、监理过程中发生的质量问题、管理过程与结果进行评述。总结还应包含各项主要质量指标测量结果，及对监理单独复测结果进行表述，最后对工程质量作出评估。竣工验收阶段还包含工程资料、监理资料的验收递交。对钢结构监理而言，包括焊缝质量检查表、无损检测表、工艺评定表等。这些表是竣工材料中必不可少的，能较全面、准确反映钢结构的制作安装质量。这些表连同监理合同、监理大纲、监理细则、监理总结、评估报告，及监理过程中的来往文件、技术文件、监理备忘录和整改通知单组合在一起，成为监理竣工文件。做到有据可查，可以追溯。在工程竣工验收前，消防部门应让建设、施工、监理单位出具质量检测报告，掌握工程施工情况。在工程验收时，不仅要重视消防设施的验收，还应把钢结构防火涂料的验收放在重要位置。消防监督人员不仅要眼看、手摸，还应配置测厚仪等必要的检测设备。对于施工质量达不到要求的，该返工的要返工，确保钢结构消防工程的质量，从根本上消除钢结构工程存在的火灾隐患。
只有在施工管理过程中，加强对技术人员、工人对规范标准和操作规程的培训学习，切实做好开工前的准备，加强施工过程中的质量控制和监督检查，积极发挥施工、监理等各方面的作用，做好各分项工程的工序验收工作，才能保证钢结构工程的整体质量。
【关键字】整车生产 车身涂装工艺 质量控制
中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：
一、汽车车身涂装工艺概述
汽车车身涂装工艺定义
汽车车身涂装工艺需要通过涂料对整车车身进行涂装。而用于车身涂装的涂料就是指那种处于流动或者粉末状态的有机物质，这类有机物质通过涂抹在其他物体上时能够形成一种薄膜，这种涂料形成的薄膜就称之为车身涂装涂层。而将涂料涂抹到清洁的被涂抹物的表面上，通过干燥等工艺，形成薄膜的工艺过程就成为涂装工艺。
汽车车身进行涂装工艺的目的
整车生产制造过程中的车身涂装工艺是一步重要的环节，也是不容忽视的环节之一，而对汽车表面进行涂装工艺加工的目的主要有两方面：
装饰作用
整车生产制造过程中的汽车表现涂装，可以使车身呈现出不同的颜色，并通过美化可以使汽车的车体达到立体、光滑、饱满的视觉效果。在市场经济发展的今天，消费者对产品的外观有了更高的要求，而消费者的消费偏好也随之发生改变。现代消费者在购买商品时更多的是要追求个性、达到美好舒适的感觉。因此，对汽车车身表面进行涂装加工成为整车生产制造过程中，实现消费者需求的重要步骤。
保护作用
对汽车车身进行涂装加工，可以起到基本的保护作用，而这也是七成生产加工过程中进行汽车涂装的最根本目的。汽车生产制造的材料及元件基本上都是钢、铁等金属物质，因此汽车成品就难免集成了普通金属材料的致命缺点——腐蚀性。而汽车在投入使用过程中，难免要经受住耐水、耐油、耐热、耐酸碱等诸多考验，而对汽车车身进行涂装加工，通过使用耐水、耐热、耐腐蚀等性能好材料对其外表进行保护，也就能够尽量避免汽车车身受到腐蚀，达到保护汽车的目的，提高汽车车身的使用寿命。
汽车车身涂装工艺的重要步骤
汽车车身的涂装工艺是一个复杂的过程，汽车在车身完成涂装后，要在车身由钢板层以此向上到锌层、磷化层、电泳底层、金属底层等各层。汽车车身涂装工艺一般包括七个步骤：前处理、底漆、涂胶、中涂、面漆、检查修整、后处理。下文将对汽车涂装工艺的七个步骤进行简单描述。
前处理
目前，较为常用的前处理工艺主要指的是脱脂剂磷化处理过程。这一步骤要去除汽车车身再生产过程中所存留的表面油污，并通过处理得到一层多孔性致密的磷化薄膜，这层薄膜可以有效的增加汽车的防腐蚀能力，同时还能够增加汽车基础材料和底层漆面之间的附着力，保证汽车的整个土层具有耐腐蚀能力。
前处理工艺是漆前的重要步骤，主要的目的是在涂漆前，对汽车车身进行除油、除尘等表面处理以及磷化处理的一个过程。前处理是汽车涂装工艺的基础步骤，其质量的好过坏将直接影响整个汽车图层的质量。
对汽车车身表面进行前处理通常采用的工艺首先是选用热碱溶液对车身表面油污进行清洗，以此来保证接下来的涂层工艺可以保证涂料间有良好的附着力。之后，对车身表面的缺陷通过机械方式进行清除，并得到相应的粗糙度，磷化处理通常采用的是喷射或侵式的方法得到一层厚度约为1mm——2mm的磷化膜，以此来防止车身受到氧化。
底漆
汽车车身涂装工艺过程中的底漆主要是用来保证汽车车身具有良好的耐腐蚀能力，而目前较常采用的方法就是电泳预涂装。
底漆
底漆的喷涂主要是直接将底漆喷涂在事先经过前处理的车身表面上，其完成的前提是要保证汽车涂装用底漆与车体之间要保证良好的附着力，同时也必须要保证中涂或者与面漆相匹配，保证具有高耐腐蚀性、耐油性、耐水、耐油等良好特性。目前汽车车身涂装工艺底漆喷涂较常采用的是阴极电泳底漆方法。一般是在电泳涂装过程中，将槽液的循环次数尽量控制在每小时6—8次，以此来保证槽液的稳定性能够保证喷漆膜的质量。
刮腻子
刮腻子之前，必须要保证底层喷漆完全干透，并且每次刮腻子的厚度不能超过0.5mm。同时，在每次刮完腻子后，应该对底漆进行打磨平整，之后在进行下一次刮腻子。每次刮腻子要保证先厚后薄，以此来保证能够增强腻子层的强度及平整度。刮腻子工艺目前仅在涂装质量要求较低的大客车、工程机械、部分低端轻卡等产品生产线有应用，在诸如乘用车、重卡、高端轻卡等车身生产线上已经绝迹，大大的提高了产品的外观效果。
（三）喷漆中涂
汽车车身涂装工艺过程中的中涂喷漆是介于车身底漆与面漆之间的一层涂层，起作用是要改善车体涂层的平整性，同时中涂层还必须要有很好的抗石击能力。中涂层通常采用的是十字交叉法来进行喷涂，一般较常选用浅色涂料，采用静电或者空气喷涂法来完成。对于车身内表面的喷涂大多采用人工喷射完成（部分汽车厂已经开始对内表面喷涂采用自动喷涂方法，以降低涂料的消耗及增加涂层质量的稳定性）；对于车身外表面则通常采用自动喷涂方式完成。而汽车车身喷涂最常采用的喷涂工艺就是三涂两烘。中涂层喷涂的施工粘度应保持在18s—24s之间，第二次喷涂可以根据具体的情况进行调整，在完成第一次喷涂后，应用240—32-目的砂纸对车体表面进行打磨，之后才可以进行二次喷涂。
（四）喷面漆
面漆通常指的是图层最外的一层漆，是直接表现汽车车身衍射以及装饰效果的一层，喷面漆主要分为单色漆以及金属底漆加罩光清漆，通过这两种漆共同达到提高汽车车身耐腐蚀能力及汽车车身外观的美观性。
喷面漆是汽车车身喷涂的最后涂层，主要是达到装饰及保护的目的。若车身喷涂本色漆是其喷涂方法与中涂漆喷涂方法相类似的时候，就必须要在喷涂金属漆前先喷涂底色漆，后再喷涂罩光清漆。而喷涂的面漆必须要保证有耐候性以及光泽优良的特性。
（五）涂胶
涂胶指的是在汽车车身焊缝以及轮罩等部位进行封胶，已达到防风，防尘以及降低噪声的作用。
（六）检查修整
汽车车身涂装工艺的这步骤工作主要是要对涂层涂装过程中的缺陷进行修整，已达到涂层美观的最佳效果。
（七）后处理
该步骤指的是要对完成后的涂层进行处理，包括注蜡、贴膜以及打蜡等，要达到对涂装好的汽车涂层进行保护的目的，以保证其在运输或仓储的过程中不受到破坏。
汽车车身涂装工艺的质量控制
涂装前车身表面处理对涂层质量的影响
对于汽车车身涂装工艺的质量起到决定作用的是工件表面的质量，可以说好的车身表面才能够实现好的涂层质量。而车身表面的擦、划等伤痕通常会对车身表面出现应力集中的情况，因此车身就会出现表面高低不平的现象，进而也就会导致车身涂层厚度达不到要求，进而影响到车身表面的饿耐腐蚀性以及美观性。因此在进行车身喷涂前，必须要对车身存在的表面缺陷进行修正后在进行喷涂。同时，车身表面的油污等也是会影响涂料与车体间附着力的主要因素，为了避免影响喷涂效果，应该在喷涂前采用化学方法出去油污或锈层，尽量减少锈层对车身喷涂质量的影响。
汽车车身喷涂工艺对涂层质量的影响
车身喷涂工艺也会直接对涂层的质量产生影响。如喷枪的喷嘴与车身表面的距离如果控制不当将会影响涂层的质量。因此，在喷涂过程中，应将喷枪与车身表面的举例控制在80mm—200mm范围内，并尽力那个保持喷枪与车身表面垂直。此外，也必须要控制不同涂料在喷涂过程中的温度，以控制涂料固化的效果。近年来自动化喷涂的应用日趋广泛，不仅提高了涂料的利用效率，亦降低了涂层缺陷的发生几率，对于预防职业病的发生也起到了很好的效果。
四、结论
从以上分析来看，汽车车身涂装工艺属于工程应用技术学科，其技术过程较为复杂，同时技术难度较大，因此在车身涂装过程中，必须要重视质量控制，已达到最佳涂装效果。
【参考文献】
王锡春．涂装技术第一册[M]．北京：化学工业出版社，1986．
论文关键词：乘用车的涂装及其工艺方法
现代乘用车与衣服一样，对可见部位用户的要求特别高，车身式样和涂装则是其中最重要的。纵然这与实用性完全无关，但涂装表面外观性差，使汽车特别是现代乘用车的商品价值大大下降。为此，生产厂家对车身的防锈、涂料的退色、调色、光泽度等非常重视，对涂装给予特别的关注。
1.现代乘用车的涂装工序
现代乘用车的涂装工序一般分为三个步骤:以防锈为目的底涂、为保证面涂精度的中涂和为形成色彩和平滑涂装表面的面涂。底漆的涂装从最早的刷漆、喷涂发展到电泳涂装，电泳涂装则由阴离子型变为涂层密实性更好的阳离子型。目前，日本的轿车几乎完全采用阳离子涂装。
中涂和面涂一般是自动静电涂装后用手动静电涂装喷枪再进行补喷。今后将广泛采用机器人涂装。乘用车涂装工艺过程一般是，以油漆为原料的采购控制、原料的配料控制，然后在封闭的生产线内进行前处理工序（预清洗、脱脂、磷化和吹净），之后转到电泳涂装工序（电泳、后冲洗、烘干），再在流水线上进行连续的车身密封工序后，转到底漆涂装工序（下裙部喷漆、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干），再转到面漆涂装工序（打磨、预留段处理、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干），最后车身经检验工序后，转入装配车间。
车身前处理是轿车涂装生产的关键工序，包括预清洗、脱脂、磷化和吹净等内容。
按生产计划提取各种车型的车身文学艺术论文，并由双轨地面输送设备送到清洗工位，先在清洗平台上人工刷洗，再通过积放式悬挂输送机带着滑撬送至涂装车间；进入清洗处理的车身，先在20米左右长的生产线内进行化学清洗除锈，生产线上部一般均装有排气天篷罩，用于抽取清洗过程中产生的烟雾，车身在磷化处理时，行李箱和发动机罩处于打开状态，使磷化溶液能充分喷淋到金属表面，磷化生产线一般均安装在地面上，内有均匀分布在特殊结构坑道的加工槽。清洗后车身吹干；车身应在干燥炉120℃左右的温度中干燥30分钟，车身表面吹干便可防止磷酸盐结晶，从而不致于令其影响车身的油漆质量。
车身面漆更是涂装生产线的关键工序，该工序应该包括打磨、预留段处理、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干等工作内容。面漆喷漆室一般都装有自动换色装置，面漆可喷涂多种颜色，当需要变换颜色时，工人按照附在车身上的颜色工作指令对自动颜色转换器输入数字指令，这时转换器就可自动完成冲洗、吹净、再冲洗、再吹净，然后换色的全部工序，整个面漆涂装程序一般在12～14s内完成；面漆烘干一般分为三道烘干室，喷面漆品种有珠光漆，再包括底色漆及罩光漆；底涂及面漆均为集中供漆，都采用自动喷漆及人工补漆方法。车身面漆大多采用喷漆流水线，用电泳法涂底漆，由输送设备在工位间运送车身；同时采用自动喷漆机械装置喷漆，喷漆机一般都采用程序控制，并安装在喷漆室的顶部和两旁，喷漆的循环速度一般约为110米/分，喷射率为1400厘米/分。自动喷枪喷不到的地方，由手工喷枪补喷；车身的整理包括湿拭、吹干和异丙醇擦拭；其后进入干燥隧道；涂面漆一般有两条面漆流水线，每条线以15辆/小时速度进行。
喷漆前，对车身进行酒精擦拭、干布擦拭、喷快干显影密封材料和打磨；面漆油漆一般采用醇酸涂料，但在设计时也应考虑使用丙烯喷涂；油漆由油漆混合室通过多种不同的循环来完成，每个循环是由油漆混合筒供应，用管道和阀门连结起来；进入喷漆工段的空气经过预热、水洗、再加热和过滤等处理后使用；经过喷面漆后的车身干燥炉内干燥，炉内温度为140℃左右，车身在炉内停留时间约为45分钟文学艺术论文，有效时间为30分钟；最后检查车身烘干质量。
2.现代乘用车的涂装涂料
车用涂料是工业涂料中技术含量和附加值都比较高的品种，代表着一个国家涂料工业的技术水平。中国汽车工业的飞速发展同时推动了汽车涂料在质量、产量和品种上迈上新台阶。
为延长汽车使用的寿命，使之涂漆面的耐久性变得越发重要。为此，这促进了坚固性好的高级有机颜料和耐久性优良的粘合剂的使用以及涂膜的加厚(提高抗点蚀能力)中国期刊全文数据库。
近年来，塑料外板的使用给涂装提出了新的课题。许多汽车部件均已采用工程塑料或者聚合物基复合材料。塑料件涂覆涂料不仅可以改善其表面性质，有时还可以实现性能的改进。汽车灯罩与反光镜材料以塑料代替玻璃就得益于光固化涂料的处理技术。聚碳酸酯具有易加工成型、质量轻、柔性强、不易破碎等优点，但它的表面强度不够，不耐刻划和刮擦，而且耐候性差，易变黄。采用光固化涂料改善其表面性质，不仅可大大节省涂装时间而且涂层有很好的光学耐擦性能，并可满足长期耐候性要求。目前应着力解决与车身钢板一体涂装时涂料、塑料板双方的烘烤耐热性的问题，以及分别涂装再装配时的颜色、调色、退色的一致性等问题。汽车常用涂料见表1。
3.乘用车车身涂装修补工艺流程
(1)车身清洗。待修补的乘用车进修的第一件事是清洗。在汽车送进车间前必需把车上的泥土、污垢和其他异物彻底清除干净。一般使用纯净水冲，再用中性肥皂水或车辆清洗剂清洗，然后用水彻底洗净，以清除水溶性污染物，车辆清洗剂是一种高效能、微碱性的汽车清洁浓缩剂，由表面活性剂、污物悬浮剂及溶剂混合而成，能迅速去除表面污物和久留的污泥，然后晾干。污垢常积聚在门边框、行李厢和发动机罩缝隙等处，如果污垢不清除干净，新油漆的漆膜上就可能会沾上很多的污点。不能用汽油或油漆稀释剂来清洗油、蜡污垢，以免引起漆膜起抱或咬底。
使用表面清洁剂时，需用洁净的干抹布浸上表面清洁剂，揩擦待漆表面将其充分湿润，趁湿用另一块干净布对折后擦拭表面污物。擦干表面时布要经常翻面，保持抹布清洁。
汽车清洗好后要仔细检查车身漆面，寻找漆膜破损的迹象。要特别注意光泽状况，光泽不好通常表明表面不规则。要确定旧漆面附着性能的好坏，将旧面漆全部去掉。
(2)清除旧漆膜。乘用车清洗好后仔细地检查漆面，寻找漆膜破损迹象。在运行中，始终受到自然环境如日晒雨淋、酸雨等侵蚀以及行驶中振动引起的疲劳损伤，使旧漆面出现起泡、龟裂、腐蚀等；同时在烤补、气焊等修理过程中引起部分损坏。因此必须将旧漆膜清除掉。清除程度可根据旧漆膜的损坏程度和重新涂装后的质量要求，进行全部或部分清除。对部分清除的，可将损坏部位及四周损伤的漆膜用铲刀除去，铲除旧漆豁口四周要成坡口，有利于刮涂腻子时接口过渡的方便。
常用清除旧漆膜方法有：一是手工除漆法：是漆工施工中常用的方法；部分清除旧漆膜的唯一方法文学艺术论文，主要是依靠铲刀、刮刀、钢刷、砂纸等工具，清除车身构件表面上的旧漆。这种方法简单，但劳动强度大，工作效率低，它是用铲刀把旧漆膜铲掉，并用钢丝刷将铲后留在表面的浮漆、粗糙口子打磨干净。二是机械除漆法：使用电动或风动工具，如钢丝轮、钢丝打磨机、干湿砂纸打磨机等，利用机械工具代替手工铲磨。可提高工作效率、降低劳动度。三是喷砂除漆法：用喷砂方法清除旧漆膜，是利用压缩空气、高压水流、机械离心力将磨料、砂子、金属弹丸喷射到旧漆面上，借冲击和摩擦的作用来清除旧漆。
(3)涂装前车身表面处理。乘用车涂装前车身进行表面处理,是为了获得优质的涂层，充分发挥涂料的保护和装饰作用。表面处理是涂装的基础工序，它关系到涂层的附着力、耐久性和表面质量，因此是十分重要的。
涂装前表面处理的主要作业,是去掉被涂物表面的氧化层、铁锈、焊渣、油污、旧涂层、蜡质和其它杂物等，旨在增加涂料与物面的接合力，延长使用寿命。一是金属表面处理。金属分为黑色金属和有色金展两大类。由于材料种类不同故表面的处理方法也有一定差别，金属表面处理可分为:除锈、除油、磷化、纯化等几种。二是金属表面除油。汽车零部件在制造加工保管和使用中，常常接触到各种润滑油而形成油污或因保管不当而锈蚀。在车身涂装前，必须经过除油、除锈等表面处理。最常用的方法有溶剂除油法、碱液清洗法和表面除锈法。三是溶剂除油法。这是一种常用的较为简便的除油方法，它是利用有机溶剂的溶解力除去物件表面上的油污中国期刊全文数据库。操作时先把物件浸泡在溶剂中，用铲刀铲掉较厚油污，然后用棉纱或用刷子将零件清洗晾干。不能浸泡的物件也可直接用有机溶剂擦洗。表面光滑的物面，如新铁板表面的油污可先用有机溶剂擦洗干净，然后再用砂布打磨，这样才能增强涂层的附着力。常用的有机溶剂有: 汽油、煤油、松香水等。这些有机溶剂在使用时应远离火源，严禁在明火操作区使用，有良好的通风条件和消防设施。用角向抛光机将车身全部彻底打磨一遍，边角用240号砂布打磨，清除所用焊渣、焊皮、锈层以及焊接飞溅物等。
(4)喷涂底漆、填刮腻子、喷涂封闭涂层(中涂层)。一是调粘度。H06-2底漆：二甲苯=2：1，温度20℃，粘度测为23秒，180目铜网过滤。喷涂底漆二遍，喷涂间隔时间为7分钟，喷涂均匀。流平10分钟，60℃烘烤45分钟。二是将不饱合聚脂腻子加固化剂100：2调配均匀、刮涂凹坑及粗糙面，堵上焊缝气孔，腻子层一次涂料厚度不超过0.5mm。先用240号，后用360号耐水砂纸文学艺术论文，用硬胶垫块找平，反复湿打磨、涂刮直到表面平整。用填眼灰填堵腻子面气孔及砂眼等缺陷。用500号韩国进口耐水砂纸精打磨彻底后，清理表面，最后用粘性擦布擦一遍。三是用PPG封闭漆D839：固化剂D802：稀释剂D866=4:1:2.5，当时温度22℃，测粘度为23秒，220目铜网过滤。使用调漆的比例尺将油漆充分搅匀，比例尺一半浸在漆中，然后迅速提起，看油漆流动的线条及断线时间，能比较准确估计油漆的粘度，最后再使用涂-4测量杯检测，这样比较方便、省时。使用德国进口喷枪，口径为2.lmm，气压0.4MPa，湿碰湿喷涂两遍，喷涂间隔8分钟；流平10分钟，60℃烘烤2小时。冷却后用600号进口水砂纸湿打磨，消除漆膜缺陷，用压缩空气吹干冲净，再用粘性擦布擦净车箱表面。
(5)了解原车所用涂料和工艺路线后调、配色。做好汽车修补涂装十分重要的一步，是要搞清楚待修补车辆原来的涂装系统所采用的每种涂料和工艺路线等基本情况。乘用车修补涂装必须搞清楚原厂涂装情况：现代乘用车都有一张“身份证”，一般为铝制标牌，在其上面标明了该车的一些重要标识，如汽车型号、发动机型号及编号、底盘号、生产日期及生产厂家等。为了用户修补漆面的方便，许多汽车生产厂家将标准色号标明在该标牌上，也有一些汽车生产厂家则将标准色号标明在车身上。
一般各汽车厂家主要根据所生产的乘用车的档次，来决定所应采用的涂装系统和涂层厚度。如近年来发展成功的一种新型涂装系统，其中的金属闪光底漆涂层中不含着色的透明颜料，只有铝粉、珍珠粉之类的闪光颜料。采用这类涂装系统，涂层的装饰性更为优越，外观显得更加美观、豪华、别致，铝粉或珍珠粉的排列更为规整、闪烁均匀、立体感特强。此类涂层明显地感受到它的不同寻常韵丰满度、深度，艺术感染力强烈。
进行电脑配色调漆，利用色卡调对颜色，当色卡的颜色与车身颜色相符时，按色卡上的颜色编号文学艺术论文，在微缩胶片上再找配比表，然后再按表中推荐的比例调配漆的颜色。
试喷时,将调对好的油漆先喷涂在事先准备的试板上，待干燥后与车身颜色对比，注意应先在光线较充足的地方查看，将喷好的试样贴在车身门上，反复对此，看颜色是否一致，如有差别应及时调对准确后方可施工。
(6)面漆喷涂。一是调粘度:将配好的PPG烤漆：固化剂D802：稀释剂D807= 2：1:1，经过检阅大量PPG涂料资料之后，并进行小面积反复实验，这种配比最佳。温度23℃，粘度为24秒，220目铜网过滤。二是使用进口喷枪，喷枪涂罐所配的过滤网是240目，口径1.8mm，气压0.35MPa，湿碰湿喷涂三遍，喷涂间隔时间为6分钟。三是流平7分钟后，60℃烘烤45分钟。
(7)面漆罩光。用800号进口水砂纸全部湿打磨一遍，消除表面缺陷，并有利提高附着力，擦洗后用压缩空气吹干净水和污物，再用粘性布擦拭干净。PPG清漆D880：固化剂D841：稀释剂D807= 2：1：1实测温度24℃，湿度60%，粘度为22秒，220目铜网过滤。
采用进口喷枪，口径1.8mm，气压0.4MPa，湿碰湿喷涂两遍，喷涂间隔时间为8分钟。流平10分钟之后，60℃烘烤1小时。冷却后用1000号进口水砂纸进行打磨，消除桔皮、颗粒等漆膜缺陷，压缩空气吹干净水及异物、粘性布擦干净涂面。
(8)PPG清漆做镜面流程、抛光打蜡。调粘度:清漆D880、固化剂D841、稀释剂D821（慢干）=1:0.5:3,240目铜网过滤。使用进口喷枪,口径为1.8mm,气压为0.38MPa，湿碰湿喷涂两遍，间隔时间6分钟中国期刊全文数据库。流平时间10分钟后60℃烘烤l小时。冷却后用A673研磨膏研磨一遍,A675细蜡抛光一遍,最后用A676光蜡上光一次。如果车身及其它部件上有杂漆时，可通过抛光打蜡处理。
(9)乘用车车身涂层修补工艺。乘用车车身涂层修补工艺见表2。
表2 乘用车车身涂层修补工艺
工序号
工序名称
作 业 内 容
1
整形（如车身有碰撞变形处）
拆下影响车身整形及涂装作业的零部件，将车身洗刷干净文学艺术论文，然后对车身整形。
2
包扎保护非修补表面
用胶带和纸将不需修补的表面和玻璃门、窗、灯等进行包扎保护。
3
清理破损涂层
用钢铲铲除破损、松动的旧涂层。
4
打磨车身钢板
用砂纸打磨车身待修补处钢板，并将其周边旧涂层打磨至平滑过渡状态。
5
清洁车身表面
清除或吸净车身表面的污物和磨灰。
6
补底漆
对车身待修补处钢板刷涂或喷涂自干型底漆，并自然干燥24h。
7
刮原子灰
用刮刀在底漆上刮填原子灰（刮填时主剂与固化剂的比例应控制在100:2.5～100:3.0），然后将车身自然干燥2h～4h或在60℃下干燥0.5h。
8
打磨原子灰涂层表面
先用较粗砂纸将原子灰涂层打磨平整，然后用较细砂纸打磨原子灰涂层表面及其周边过渡区，并清除磨灰及水（擦干）。
9
喷二道底漆
用自干型单组分漆先点喷原子灰处，让原子灰吸饱涂料，然后进行连续喷涂，直到完全覆盖住原子灰部位；喷完二道底漆后让车身自然干燥24h或在60℃下干燥30min~40min。
10
打磨二道底漆表面
用细砂纸对二道底漆层进行湿磨，然后擦净磨灰和水。
11
喷面漆
先用粘性擦布擦净二道底漆层表面，然后用原车身涂层颜色色标号的涂料或原生产厂推荐的双组分漆喷涂2遍，必须完全覆盖住二道底漆层；喷完面漆后置车身于60℃~80℃下烘烤约2h。
12
拆除保护纸
拆除保护纸及胶带，并将被拆零件装配好。
13
抛光打腊
消除缺陷及局部喷涂的虚烟。
14
关键词：海工混凝土 硅烷 环氧涂层涂层钢筋 防腐
中图分类号：TU528文献标识码： A 文章编号：
引言
为使混凝土结构具有必要和良好的防腐蚀及耐久性能，除混凝土质量的保证和结构的合理选型和构造外，对其采取特殊防腐蚀措施也是很有必要的。码头等海工混凝土结构经常与海水接触并处于盐雾和潮湿环境中，氯离子不断渗入到钢筋砼构件的钢筋周围，引起钢筋锈蚀，因此海工构件的耐久性受到威胁。但据有关调查表明，海港码头一般使用10年左右，就因钢筋锈蚀导致混凝土开裂和剥落，码头需要大修。近年来，我国在海工混凝土结构防腐蚀工程中广泛采用混凝土表面硅烷浸渍、混凝土表面环氧涂层以及环氧涂层钢筋等技术，提高了海工砼构件的结构性能，延长了海港码头的使用寿命。笔者对上述三类技术的应用作如下简介。
硅烷浸渍技术
基本原理
本技术适用于海港工程浪溅区混凝土结构表面的防腐蚀保护，防腐材料采用异丁烯——三乙氧基硅烷单体作为硅烷浸渍材料，该材料属于化学建材，通过渗透进入混凝土表面与水化的水泥发生化学反应，在基材表面上生成了不溶性防水树脂薄膜。这层防水薄膜使混凝土毛细孔壁憎水化，使水分和水分所携带的氯化物难以渗入混凝土，从而将氯化物与钢筋隔离，起到保护钢筋的作用。硅烷具有良好的耐酸、耐碱、耐磨、耐紫外线、耐风化、耐冻融、耐氯离子、透气性佳等性能，其使用年限跟异丁烯——三乙氧基硅烷的含量有关，在海港环境下，一般含量大于40%的在10~15年之间；含量大于98.9%的在20年以上。浸渍硅烷的施工工艺较简单，可采取涂刷、低压喷涂或滚刷均可，在浸渍硅烷前，需对混凝土基面去灰尘、油污、附着物，对宽度大于0.2mm的裂缝需进行枪喷砂浆修补，喷涂硅烷前砼表面应为面干状态，砼表面无游离水即可施工。需要提醒的是在施工中切忌使用烘干设备，因为硅烷需要与水化的水泥发生化学反应才能发挥防水性能，而表面过湿会影响渗透深度，因此基面不湿也不干燥时喷涂效果最好。
技术应用的工作环境及工艺条件
施工时砼表面温度应在5~45℃之间，浸渍硅烷工作应自下向上连续喷涂实施，使被涂表面饱和溢流，被涂面至少有5S看上去是湿的，每遍喷涂量为300ml/m2,喷涂2遍，间隔时间至少为6h，对强度等级不大于C45的砼，浸渍深度应到达3~4mm；对强度等级大于C45的砼，浸渍深度应达到2~3mm。
施工成本
硅烷浸渍技术在国内应用时，一般采用异丁烯——三乙氧基的含量为40%的硅烷材料，前期施工投入为68元/m2，后期维护成本，考虑使用年限为10~15年，每年每平方米4.5~6.8元。
存在问题
由于硅烷与砼内水化的水泥反应后形成负压，砼内水可蒸发出去，外部海水不能渗透进去，而水位变动区存在水压力势必会对防水效果有所影响，故硅烷浸渍在水位变动区的防水效果不如浪溅区的好。另外，硅烷浸渍技术对裂缝宽度要求高，如使用过程中砼构件开裂，硅烷就失去了防水作用，不能对海工砼构件防腐起有效作用，还有在施工过程中喷涂不均匀，会在使用年限后，其渗透深度薄弱环节处不易发现，且也不能及时有针对性地对其进行修补。
砼表面环氧涂层技术
基本原理
砼表面环氧涂层技术适用于大气区（表干区）、浪溅区及平均潮位以上的水位变动区（表湿区），防腐材质以环氧树脂为主的涂料，作用机理为物理粘合，涂料在砼表面固化成膜。环氧树脂涂料具有良好的耐碱性、附着性、抗老化性和耐蚀性，底层涂料具有良好的渗透能力，表层涂料具有耐老化性。
涂层厚度要求
使用年限跟配套涂料和涂层干膜最小平均厚度有关，涂层干膜最小平均厚度为湿区300μm,表干区280μm，在海港环境下，使用年限10年左右。
施工要点
砼表面环氧涂层的施工和管理较复杂，涂装前应进行砼表面处理，清除砼表面碎屑及不牢的附着物，用汽油等溶剂抹除油污，最后用淡水冲洗，使处理后的砼表面平整无油污、灰尘及不牢附着物等。对砼面孔洞缺损处用高标号水泥浆或环氧胶泥找平，为了增加涂层与砼表面的粘结力，一般施工中在喷涂底漆前，在砼表面涂刷一层相溶的SY表面处理剂来增加涂层的粘结力。由于环氧涂层无透气性，所有施工时砼表面一定要干燥，否则涂层易鼓泡、剥落。砼表面环氧涂层的涂装方法宜采用高压无气喷涂，也可采用涂刷或滚涂，一般四遍成活，后道涂装必须在前道涂装8小时后进行，每次涂装前，必须对涂装面进行适当清理，把污染降到最低且表面干燥。
4.施工成本
砼表面环氧涂层技术，前期施工投入为57元/m2，后期修补费用需1~3元/m2，考虑使用年限为10年左右，每年每平方米综合费用需5.8~6元。
5.存在问题
砼表面环氧涂层在海工防腐应用中与硅烷浸渍相比各有利弊，砼表面环氧涂层防腐的弊端同样在水位变动区，由于涨落潮时间短，混凝土表面未完全干燥潮水已开始上涨，加上混凝土内含有水分子，使得涂装时混凝土表面不够干燥，因此在水位变动区涂层极易鼓泡、脱落，但环氧涂层表面起皮、脱落破坏容易被发现，修补工作也能做到及时、方便。
环氧涂层钢筋技术
基本应用情况
环氧涂层钢筋适用于海港工程混凝土结构浪溅区和水位变动区，环氧涂层钢筋防腐蚀技术目前在我国南方的部分海港码头防腐工程中初步得到应用。
涂层钢筋的加工工艺
涂层钢筋的制作，是在专业生产厂以生产流水线方式进行的，其主要工艺流程：钢筋表面预处理（喷砂除锈）钢筋加热静电喷涂环氧防腐涂料净水冷却质量检查包装捆扎成品库存。
施工成本
环氧涂层钢筋防腐蚀技术与砼表面硅烷浸渍和砼表面环氧涂层防腐蚀技术有所区别，它是直接对钢筋进行防腐起到保护钢筋的作用。环氧涂层钢筋具有良好的抗蚀作用，且涂装费仅占工程总费用的2%左右，但延长钢筋适用寿命达20年以上。
存在问题
环氧涂层钢筋的加工、包装、运输、吊装、存放和架立到浇筑混凝土的全过程质量要求较高，在此过程中容易造成表面涂层破损。因此，在整个施工过程中需随时检验涂层缺陷，严格限制环氧涂层钢筋出现缺陷的数量及位置，制作和施工质量的好坏直接影响涂层钢筋的抗蚀作用。
结论及建议
采用特殊防腐蚀措施是增加海港码头使用寿命的有效手段，以上三种防腐蚀技术在我国均得到了应用。
如果将环氧涂层钢筋技术与砼构件表面施涂硅烷或环氧树脂等防腐涂料技术综合运用，虽然一次投入成本较高，但对海工砼构件的结构可靠度、耐久性等长期性能起到事半功倍的效果，长期费用也可得以结省。
硅烷浸渍及环氧涂层技术应用在旧码头时，应对海工砼构件作深入调查，摸清构件的被腐蚀情况，剩余承载力及正常使用的变形要求是否满足海工砼结构设计规范以及实际使用荷载情况，确保结构安全和防腐工作的有效性。为延长海工钢筋砼结构使用寿命，节约维修改造费用，建议对新建海工构件采取必要的防腐蚀措施。
参考书：
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