骑行风尚：王总您好，今年是志庆工业20周年，首先向您祝贺。
王总：感谢《骑行风尚》杂志对我们的关注，其实我从1981年开始从事自行车零件加工生产，到目前30多年，还是有一定的经历经验积累的。严格意义上说，是从1994年开始创业，之前我服务的企业破产，逼得我不得不自己创业。到今天为止，从一开始的年产值1500万元到3亿元，也就是原来的20倍，可以说以数倍的速度增长吧；人员也从当初的4个人加工到现在450人；厂房是从当初的1000平方米到现在超过4万平方米，我预计2013年将会超过6万平方米。生产上从单独的加工体系到目前5个主力产品的研发生产；这些都是这十来我们志庆人不断努力换来的成果。
志庆人对于工作的认真程度可以用“狂热”来形容，当然我更是一个热爱事业、热爱工作的人，因为喜欢骑自行车，所以选择了自行车行业作为自己一生的事业。对于我而言，工作就是生活，生活也是工作，二者是完全融为一体的。我太太经常说：“工作是生活，生活是工作，Bracket也是生活，生活也是Bracket。
志庆近20年的风雨历程中，我是既尝到了成功的喜悦，也体会到了挫折的痛苦。NECO品牌的不断发展，见证着志庆的坎坷，志庆的坎坷也磨练着我不断成长，可以说没有志庆就没有我的今天，可以说志庆成就了今天的我，我见证着志庆的茁壮成长。
我自己也是一个骑行爱好者，经常参加各类骑行活动，2010年和中国自行车协会马中超理事长、贾秘书长、喜德盛的车友们和骓驰的车友们参加全程近5000公里的——“低碳行动 骑行中国”2010北京—深圳自行车骑行活动，一路上尽管风餐露宿，尽管困难重重，但热情从未减过。从这个意义上说我也是一个“骑行达人”，一个“工作达人”，这两者是不矛盾的而是互为促进的。
骑行风尚：您不仅是一个立体的掌门人，更是一个骑行爱好者。每次见到您都给人很乐观、很随和的印象，不太像一个工作忙碌的企业老总，有什么秘密和大家分享呢？
王总：这个其实很简单，也没什么秘密喽，我从事这个产业30多年，看惯了潮起潮落，习惯了各种风霜雪雨，很多事情都见怪不怪了，看得开，想得开，自然不心烦，呵呵。很多人在事业做到一定程度的时候，把大量时间花在应酬上，花在吃饭、喝酒、抽烟、打麻将上，结果造成了体力不支，身体每况愈下。而我至今烟酒不沾，不打麻将，大部分时间用来工作，我喜欢工作，工作着是快乐的。
我也喜欢骑自行车，喜欢接触自然，积极参加各类体育锻炼，除了工作我就抽出时间运动，运动能强身健体，又有益于身心，所以至今我身体非常棒，体能很好，像北京深圳骑下来都是5000公里，沈阳到漠河也是2000多公里都不是闹着玩的，需要有坚强的意志和良好的体能素质。在大自然中徜徉，人肯定是心旷神怡，宠辱皆忘的，自然也就更加豁达、乐观、自信了。一句话是工作和骑行成就了我的自信、乐观和豁达。
骑行风尚：您每天怎么安排自己的日常工作和生活？自行车在您生活中处于什么位置呢？
王总：我每天的生活都很简单，早上骑自行车上班，开始一天的工作，下班时间和大多数人一样也是陪老婆孩子，照顾家人的感受。一般每天会安排5～8名干部骑车，一周至少是骑5天的，一次绕湖是半小时，三圈下来也就是1个半小时。骑行的时候会发现这里有很多中国传统建筑特色的美景，有中国元素的青砖白瓦，湖光掠影非常的美，真是很棒，能够让人心情舒畅。
一般各类骑行活动在网上都会提前公布，像喜德盛湖南衡阳，骓驰云南，荣辉西双版纳等的活动我也都会积极参与，周末我会征求家人的意见是逛街购物还是安排骑行，如果他们愿意骑车出行我会非常开心全力配合，保证大家度过一个愉快的周末。
说到骑行的好处，首先让我更加健康，稍高的高血压、脂肪肝不见了，身材更好了，俗话说：“身体是革命的本钱”。当今社会每个人都面临着社会、工作的巨大压力，身体好了工作起来就有劲儿了，工作效率也更高了，反过来也会有更多的时间陪家人，使生活更加美满幸福。在游山玩水的同时测试了我们NECO的零件，结交了更多的朋友，提高睡眠质量，有更多的时间思考公司的未来。
骑行风尚：您所生产的产品都是小部件，对于整车而言似乎是配角，您有没有想过也做主角做“大”呢？
王总：每个人都有一个远大的梦想，都有做大事的梦想，当然小部件也会有大作为，因为目前几个核心产品的研发生产已经够我们忙的了，专注做一件事我认为比什么都重要，当把小部件做到极致，自然会有更大的项目投入，这是水到渠成的事情，肯定是有想过做一些“大”事儿，只是目前还不是时候，不着急，先把质量和品牌做到位，做到极致，品牌打造出来了，消费者认可了品牌自然也就做成了大事。
骑行风尚：志庆的产品在社会上口碑很好，您的秘诀是什么？
王总：这个嘛，“成功是没有捷径的”，“机会是留给有准备的人的”。我们也没有什么所谓的秘诀，要说秘诀就是鸭子划水，把每一件小事做到极致，产品的品质和成功的行销远大于硬邦邦的广告效果，骑友的口碑是最重要的。
一天不骑感觉缺点什么
“我现在体重只有130多斤，比迷上骑行之前减了10斤。‘将军肚’骑没了，腿上的肌肉也结实了很多。”阿亮对骑行的热爱溢于言表。
55岁的阿亮精瘦干练，相较同龄人的确显得格外精神。他说自己也没什么特别的故事，只是一个纯粹的业余爱好者，经朋友推荐加入自行车俱乐部，至今也只有一年时间。但这一年中，只要天气允许，几乎没有间断过骑行。
阿亮选择的路线难度一般不大，路程在50到60公里之间。晚上7点左右从家里出发，用2到3小时进行骑车健身。这已经成为习惯。
虽然入行不久，但阿亮在装备配置上已经花了不少功夫。目前他拥有两辆组装山地车，价格在5万元左右。他认为装备不一定要追求高价、奢华，适合自己的就行。阿亮说骑车可以放飞心情，远离喧嚣。他喜欢骑车过程中那种大汗淋淋、酣畅淋漓的感受，回到家再洗个澡，很是舒畅，一觉睡到自然醒。一年的骑车经历后，他开始离不开自行车了，一天没骑，总感觉缺少点什么。
“除了健身，骑自行车有白驾轿车所体验不到的休闲情调。”阿亮说，从前自驾游很少留心沿途的风景，而骑单车就不同了，想在哪个地方停留或就餐都可以。
组织骑游活动是阿亮生活的另一个快乐源泉。“每次一队人高高兴兴出发，平平安安返回，很是惬意。不同职业、不同身份地位、不同年龄的自行车运动爱好者齐聚一起，谈论的话题永远都跟自行车、户外运动、各地的美好风光相关。”
不仅要坚持还要骑得更远
自从花了上万元组装了一辆时髦自行车，骑行就成了自行车发烧友“枫叶红”生活里最大的乐趣。他结识了不少同伴，有的平时最爱骑山地车，在周末去周边亲近—下大自然：有的爱骑公路车，一口气骑上数十公里，体验骑行的：有的从头到脚都进行了专业的“武装”，也有的穿着普通运动服就能上路。
什么时候迷上玩自行车，已经说不清了，他只记得2001年，改装自行车行才刚刚开始在街头出现，玩高端的人也只是极少数，而刚上班的他已经开始攒钱，想拥有一辆真正按照自己意愿组装的自行车。
那时，他把全城为数不多的几家自行车行挨个跑遍了，跟车行老板、发烧友全都混了个脸熟。攒了几月，终于凑齐了2000元，按照当时发烧友们流行的配置，拥有了自己的第一辆改装自行车。之后，每逢周末他就和车友结伴骑行，十几年来，几乎游遍了本地所有的山路，线路还拓展到周边地市。
十几年的玩车经历让他深谙修车技术。骑友中谁的车有什么毛病，他都会主动帮忙。解决技术问题带来的成就感，骑友圈子的那份单纯、融洽，这是玩自行车给他带来的另外一分收获。
有了自行车后，家里轿车的利用率就大幅下降了。除了出去谈生意或出行时间紧的时候，平时不赶时间都会骑车出行。“我会一直坚持骑行下去，明后年计划要骑车去、青海，甚至更远的地方。”
玩的不仅是自行车更是精神享受
“通过骑高难度的山路，不断挑战自我，带来更高的精神快乐。”骑友“夜风”喜欢这种力量和技术结合产生出来的速度。
“夜风”可谓资深玩家，早在兴起骑行热时，他便早早拥有了一辆价值1.8万元的自行车。如今，他拥有5辆高档自行车，骑遍了本地主要的山路，一路走来，骑友换了一拨又一拨。他一直坚持下来，也见证了骑行的一段发展史。“早在十几年以前，买车的大多是年轻的工薪阶层，消费的水平、档次也不高：而现在，顾客更多的是开着小汽车来，车顶上载着辆自行车回去，30～50岁之间的消费群体已是自行车运动的主力军，消费水平、玩家素质，都有了明显的提升。”
玩自行车是不断自我挑战的过程，别人骑不了的路段你能行，这种成就感不断推动他继续玩下去，并不断组装新车、更新设备去追求更高更快。他说，骑车是意志力的比拼，其实很多时候，只要咬牙坚持住，一切困难都不是困难！
对于骑车的乐趣，“夜风”给笔者发来他骑友博客里的一段描述：“去年骑游青海湖的那段经历依然记忆犹新。带上一辆单车出发，走到什么地方，都能交上一群志趣相投的朋友一—从成都坐火车到西宁，在火车站就碰上了来自上海和安徽的5名自行车爱好者，乘同一趟火车，到同一个目的地：骑行第一天，又遇到了同一俱乐部的两位老朋友，三个人一天轻松地骑行了150多公里，收获了环青海湖沿线各段不同的绝美景色……”
从代步工具到健身休闲化
据业内人士透露，从1998年起，各地相继开出自行车专卖店，高端品牌自行车，目前，国外“四轮加两轮”的现代都市主流生活方式正被越来越多的市民所接受。
笔者走访发现，各大自行车店生意红火，很多传统自行车行纷纷改卖“高端自行车”。目前，购买价格在万元以上自行车的消费者并不鲜见，而花费数千元买辆自行车的市民更是大有人在。自行车已不再扮演过去代步的角色，而是逐步走向健身、运动器材的发展方向。
一位捷安特自行车经销商告诉笔者，近年来，自行车运动风生水起，最好卖的是1000至3000元的价位，每个月都能卖数百辆，5000元以上5万元以下的中端也日益受骑友青睐，销售业绩不菲。“目前最贵的自行车近12万元一辆，一年也能卖出好几辆。”
至于为什么自行车从普通的代步工具华丽转身为一种运动方式，业内人士认为是人们对健康认识的逐步加深。从各种运动方式的硬件来说，现在较为流行的运动方式有羽毛球、乒乓球、健身器材等，但这些运动有共同的局限性，它们大都在室内，而自行车不同，自己就可以进行运动，一路上不仅能锻炼身体还能领略到沿途的风景。另外，现在私家车的数量逐渐增多，堵车等事情常见，久坐、不常运动对身体伤害很大，不如骑上自行车省时又健康。
自行车重归代步工具现实吗？
尽管自行车运动风生水起，对当下的骑自行车环境，许多市民仍有不少怨言。
酷爱单车的李建项每晚总要骑着近万元的爱车在市区来回兜风，这几乎成为他健身的主要方式。对于当前的骑自行车环境，他坦言：“相当不方便。街路上难觅自行车道，骑自行车在机动车流中穿行，安全从何谈起7有人建议对私家车进行限行以减少路面上机动车数量，与其这样不如多开辟些自行车道，从根本上解决问题。”
里根爱骑马：美国第40届总统罗纳德・里根，是美国建国以来年龄最大的总统，他在年过古稀后，身体仍然很健康。当他在谈到自己的养生方法时兴奋地说：“体育运动是健身的法宝，我一生从未间断过体育锻炼，它是我生活中最重要的一部分，不仅使我增强了体质，而且给我带来了许多乐趣。”里根对登山、划船、跑步、滑雪、骑自行车等运动项目都很感兴趣，而对野外骑马更是特别地喜爱。当上总统后，他虽然公务繁忙，但还是挤出时间到野外去骑马。每逢周末，便和夫人南希去华盛顿近郊的度假山庄去骑马，一连能骑好几个小时。他经常对别人说：“骑马是一种很好的运动，一旦你跳上马背，身心两方面都能得到锻炼，不仅心脏跳得快，肌肉也在不停运动，大脑还把一切烦恼都抛掉了。骑马能够调剂精神和锻炼体魄。”1981年，里根遇刺幸免于难后，遵照医生的嘱咐不再到野外骑马，而改为在室内外参加健身活动。
布什热爱多种体育运动：美国第41届总统乔治・布什从小就热爱多种体育运动，他常常是刚结束一项运动，又去从事另一项运动，每项运动都有很强的竞争性。他把长跑作为健身锻炼的基本运动，隔一天长跑一次，每次2英里。还喜欢在大风大浪中激流勇进，在寒冷的水域里驾舟疾驶。9岁时曾驾舟到大西洋航行，后来他参加了海军航空兵部队，作战十分勇敢。1997年，他以72岁的高龄，同美国的空军一起进行了一次高空跳伞，成为历史上第一位“从天而降”的美国总统。
布什非常爱骑自行车，青年时期曾多次参加自行车比赛，而且取得了较好的名次。即便在中国任美国联络处主任时，也经常在北京街头骑自行车游览市容。入主白宫后，他仍坚持每天在院内骑自行车锻炼身体。
邵明：三年看似很短，实际上却能总结成四个阶段，我从2012年底开始想做一台长途旅行车，长途骑行的人，想鼓捣出自己的车架很正常，没有品牌概念，纯粹觉得这件事很有趣，也因此结识了一大帮出谋划策的朋友，从形式上看，与现在的众筹有些类似。
从2013年6月开始，用了一年半的时间让不死骑品牌化，我们发现在长途骑行这种细分市场里，无论是对车型概念的转变还是对旅行文化的传播都有大量的工作可做，这一阶段，不死骑正式推出了线上销售业务。
第三阶段是在2015年，是让我们备感混沌的时期，用户群规模逐步增大，各方声音也越来越多，有什么需求我们就做什么车架，甚至觉得无论是奇怪的还是更小众的车架我们都可以制作，却没想过对需求量或需求点做评估。我们甚至忘了自己在这个传统行业里初出茅庐，却像风中之叶飘摆不定，生产的车型放宽到了八款，你知道每款车架都要分尺码，同时要储备大量零件，这种压力就如同被人卡住脖子无法喘息。所以我们现在要收一收心，回归到自己擅长的旅行车领域中，Overlander、Shuttler、Wanderer，重点延续并打造这三款产品。 outdoor：你觉得不死骑在发展中有没有走过弯路？
邵明：太多了，比如刚才提到的在去年，我们什么车型都想做，这些车不能算滞销，但投入的精力和收到的回报不大匹配，就像一个拳头挥出去，没击出效果，力量被化解了一样。
小A ：为了让长途骑行的旅行方式带动渠道拓展，我们在过去两年中开展了很多线下活动，花了大量的资金、时间和人力，却没有达到预期效果，总结看来，是跨界的合作方式有共同的利益点而没有契合的对接点，平台机构和我们互不了解，说白了就是炒作氛围，但这种方式很肤浅，并没能带来很好的销售转化。让没有运动自行车骑行经验的人理解旅行车是很难的，如果我们没有足够的把控力和寻找好资源的能力，事倍功半的结果简直就是定论。 outdoor：另一位联合创始人赵晓明不止一次提到过不死骑面对巨大危机，具体是什么？
邵明：危机就是没钱啊（笑），原因很多，比如2014年开始销售趋势很好，但我们对进销存的认识很感性，想做双人车，就订来一堆牙盘，想做专业的旅行轮组，就订来一堆车圈，结果就呵呵了。另外，外界声音，比如大量车友呼吁不死骑应当出26寸车型，以应对更好的零件适配性，但当我们真正做出26寸车款时，市场反应又一般，这意味着关注不死骑的小伙伴们抛来一个问题，但并不意味着他是最终消费转化者，或者说并没有消费的决心，这恰恰产生了一种误导。有些概念性的产品，大家都觉得不错，但实际上只是很小一部分人在想这个事，市场接受度其实更低。今年，我们只重点打造三款车架，就连是否要配置碟刹这种小细节已经过多次讨论，我们必须要有自己的判断，坚持自己的观点，不能左右摇摆自我怀疑。 outdoor：以前长途骑行是玩儿，现在做品牌，要运营、要管理，还要出优秀的产品，你觉得这种转变适应得够好吗？
邵明：不敢轻言好坏，总之是“不死”吧，但发展所带来的传动性要求我们必须往前走，虽然这步伐迈得不大也不快，气息也不那么匀，但我们能感到力量是在点滴积累。这种感觉还真不仅是我们自己，身边其他做原创品牌的朋友们也同样是这种感觉，尤其是小众品牌，可以说是一种共性吧。
不死骑有了销量，觉得被认可，有种发自内心的喜悦，不过负面的东西也会接踵而至，又开始低落。这种转变其实是一种自我提升的过程。我也反思过自己，创业开始阶段，迅速获得大家信任、理解、支持，是自己的优势。发展中怎么运用这些优势呢？如同RPG游戏，人物设定后打怪升级后的点数要怎么加，加攻击加防御还是加魔法？一个角色不可能把所有点数都加满。赵晓明专攻产品技术和供应链上游工作，小A加入后弥补了一些细节把控、团队建设方面的不足，但大多数时候，想让自己提升但又找不到方法是最烦恼的。那种怀疑、蜕变、撕裂的感觉相当五味杂陈的。
一是对自己认识不清，一是对行业对市场认识不清，有时候想这事能做多大，能做多高的程度，各种点子冒出来能特兴奋地能想一晚上，但有朋友从专业的商业角度帮忙分析这些想法时，却被批驳得体无完肤，那感觉真是瞬间坠落冰封谷，这种落差很容易让情绪脱缰。
包括对待未来，也有过混乱纷杂的想法，我甚至想过不死骑是不是应该往媒体类方向发展，或者称媒介比较恰当吧，这是由于长途骑行背后满满的都是故事，对旅行车品牌来说有自身的独特性。可以把用户群结合得很好，我们也曾为此投入大量的精力，包括做攻略、路书、出行指南、故事集锦等等，但实际上这对一个做产品的品牌来说是本末倒置了，路线跑偏了，而且越来越偏。
对商业模式思考以及想弄明白自己到底在做什么交织在一起时，会让自己特痛苦。其实只要认清自己就好了，我们到底能做什么，什么是自己擅长的，怎么能发挥它，这就是为什么今年不死骑缩减产品线，并只做精品的原因。 outdoor：你从行业外的朋友那里获得过什么帮助吗 ？
邵明：自行车可以说是一个很传统的行业，无论受益于材料科学的进步或设计的改良，还是产品线越来越细分，但都不会跳出总的框架。决定不死骑生存的客观原因是资金，要么重视线下门店，要么在电商上猛砸钱，这些套路都不适合我们，不死骑是和旅行相关的，这就决定了和竞技类产品有不同的受众群。与业外的创业朋友交流帮我们跳出圈子再去看待自行车，有助于开阔思路，越是交流越能理清自身的商业逻辑。以前很多想法的确异想天开，什么O2O啊，智能硬件啊，现在看来，这些东西谁都能做，只是看你有什么资本，有多大能力去做，能够有什么与众不同的商业观点。
：你曾表示仅仅靠长途骑行的圈子还是太小众了，如果要影响更多的人，你打算怎么做？
邵明：我这么说是有根据的，即使是长途骑行文化有着深厚底蕴的欧洲，但从人口比例来看也还是属于小众类的。我们只做旅行车，是想在可控范围内做精，再过一两百年，受众群也永远是在路上的那批人，三周年不死给了我们能够做好的信心，小而美里学问大。长远来看，怎么拓展不死的精神，用什么诠释不死的精神，则不限于通过自行车来实现，从这种文化角度出发，我们也可以用更有价值的附属类产品表达“不死”的价值观。 outdoor：移动互联网时代人们大谈资本、战略、热点、生态圈、大平台、大社群、垂直领域，外面这么热闹你却在传统行业里慢慢走，内心会有种不平衡感吗？
邵明：资本自有利弊，只是看我们是不是需要，需要多少，什么时候需要。看着自己慢慢积累，对比之下就会有不平衡感，但那仅限于还没摸清自己在做什么的阶段，逐步与其他创业者、投资人交流，慢慢才产生自己的商业逻辑，走上适合自己的道路。这时发现，融资对不死骑来说并没有必然的关联，说白了靠别人的钱活着心里总有点没底，现在看来我们拒绝融资还挺幸运的，因为可以有改正错误的时间和空间，我们生存在造血的环境下，有稳定的现金流支撑自己，去年所谓资本寒冬带来的信号是，没有烧不完的钱，死在变现模式上的比比皆是，尽管不死骑规模有限，但还有一点人性。始终还算处在良性的发展态势上。
另外，新时代背景下的中国经济决定了消费层级和认知水平，也决定了创业型小品牌可以有生存之地，让大家做出一些出彩的、有更高格调的产品，即使是像旅行车这样的细分类产品，也可以作出特色与风格，能把自己的理想实现在一个品牌上，对我们这代人来说非常幸运。中国确实需要拿出自己的品牌，这就是为什么工匠精神这类词语出现在了总理的政府工作报告中，无论在大众市场还是细分领域的，品牌必须有溢价能力，促进市场良性发展，绝不能再落入价格战的黑色漩涡中去。 outdoor：你现在似乎很少骑行了，但自行车品牌的老板不骑车，总感觉哪里不对？
邵明：我觉得骑行也分两种，一种是为了骑而骑，这种喜爱程度体现在只要能骑车，什么方式、地点都无所谓。一种是喜欢用骑行的方式去看世界，在意路上遇到的人和事，而在平时的城市生活中骑得并不多，我恰恰属于后者。实际情况是，我们目前能力不足，导致本该更具效率的事情总有迟滞，接着就加班忙碌的死循环。现阶段必须要学习、成长，做好不死骑才能更好地骑车啊。只有提高效率优化流程，才能有时间出去爽骑。
那怎么做才能不落俗套？最近，第三届深圳国际自行车嘉年华发起的“健康骑车日”的倡议让我眼前一亮，原来公益活动换个思路也会柳暗花明又一村。
该活动由深圳市南山区政府和深圳市工业总会联合主办，12月3日至6日在南山区后海内湾公园举行。主办方代表在开幕式上宣读了“健康骑车日”倡议书，当天就得到了嘉年华现场近万人的响应。大家普遍认为这是“值得提倡、推广”的公益活动。
为什么说这是值得借鉴的公益活动，原因有三个：
一是这个活动很有意义，引起了大众的关注度。首先，骑自行车是冬季最佳的有氧运动之一，利于身体健康；其次，都市生活的人压力较大，容易被“亚健康”滋扰，经常骑车可以缓解神经疲劳，放松身心；再次，一线城市的交通压力日益吃紧，离得近的骑车上班也能一定程度缓解交通压力。12月5日的“健康骑车日”当天活动现场就有万人响应。
二是成本低，推广迅速。主办方通过网络营销，利用新闻、论坛、社区、微博、百度知道等进行全方位推广。围绕亚运会、网民讨论、开幕式倡议、活动日响应、给政府献言等角度新闻、评论，不断传播“健康骑车日”；另外，论坛上通过宣传骑车好处、推荐骑车旅游线路、盘点嘉年华美女、盘点嘉年华宝贝等娱乐、有趣的话题传播这一概念；此外，在微博、开心网等还发起了设立“健康骑车日”的各种讨论和投票，受到网民关注。
三是能扩大活动范围，提高嘉年华知名度、参与度。“健康骑车日”是一项可响应、可参与的公益行动，同时也是一个集合各种社会资源的大行动！毕竟第三届深圳国际自行车嘉年华的主体活动是在当地进行，但“建康骑车日”将其推向全国，让更多外地的人参与其中，扩大了在全国的知名度。
“建康骑车日”可圈可点的地方还有很多，比如线上传播与线下活动相互配合，通过最热的新闻、最有意思的话题传播等，做到了传播最大化。
那么其他公益活动和事件在操作过程中应注意什么？
一是唯一性。公益活动不但要有益，而且还要之前没人做过，也没人提过，吃别人嚼过的东西，没人会感冒。
二是低门槛。要没什么限制条件，人人都可参与。对时间、地点、工具等不要有什么具体限制，最好是参与者在身边就能做，无需任何成本。
三是配合好。线上线下要相互配合，哪怕只是一个倡议，也应该有线下的响应，否则很难被认同，传播也会受影响。
【关键词】 创伤和损伤；危险行为；对比研究；学生
【中图分类号】 R 179 G 479 R 641 【文献标识码】 A 【文章编号】 1000-9817(2008)12-1102-02
伤害是指因为能量(机械能、热能、化学能等)的传递或干扰超过人体的耐受性造成组织损伤或窒息导致缺氧，影响了正常活动，需要医治或看护。在现代社会中，伤害不仅是社会问题，更是一个重要的公共卫生问题，是各国的主要死因之一。伤害已成为1～14岁儿童致死、致残的主要原因［1］，给家庭和社会造成沉重经济负担［2-3］。为了解小学生伤害危险行为现况，为采取有效的干预措施提供依据，笔者于2007年3-4月对太原市小学生非故意和故意伤害行为进行了调查。
1 对象与方法
1.1 对象 采取多阶段随机抽样的方法。首先从太原市6个城区和2个郊县区中各随机抽取1所小学，在每所小学的三～五年级中各随机抽取2个班；被抽中的班级中所有同学都参加调查。共发放调查表2 729份，收回有效问卷2 376份，有效应答率为87.1%。其中男生1 174名，女生1 202名；城区1 777名，郊区599人。年龄为7～15岁。
1.2 方法 采用太原市小学生健康相关行为调查问卷。调查表由3个部分组成：基本情况，主要包括性别、年龄、年级、民族、父母亲学历、家庭结构、身高、体重等一般情况；各类故意及非故意伤害行为调查等；伤害相关知识调查。问卷在经过培训的调查人员统一的指导语下，由小学生独立完成问卷，当堂收回。
1.3 统计分析 在SPSS 10.0软件下，建立数据库，进行数据统计学描述与检验。
2 结果
2.1 非故意伤害行为报告率
2.1.1 骑车违规行为 小学生骑车违规行为的总体报告率为33.9%。由表1可见，骑车违规行为报告率男生（40.2%）高于女生（27.1%）；郊县区学生（38.9%）高于城区（32.2%），差异均有统计学意义(P值均＜0.05)。不同家庭结构儿童骑车违规行为报告率差异有统计学意义，其中单亲/重组/隔代家庭儿童骑车违规行为报告率最高（40.7%）。
2.1.2 步行违规及不安全游泳行为 过去30 d里小学生有步行违规（过马路时不走人行横道/过街天桥/地下通道）的总体报告率为13.0%；过去30 d有不安全游泳（在没有安全措施的地方游泳）的总体报告率为8.2%。步行违规行为报告率男生（17.2%）明显高于女生（8.8%），差异有统计学意义(P＜0.05)。不同家庭结构儿童步行违规行为报告率差异有统计学意义，其中单亲/重组/隔代家庭儿童步行违规行为报告率最高（12.4%）。不安全游泳行为报告率男生（10.2%）明显高于女生（6.2%），差异有统计学意义(P值＜0.05)。见表1。
2.2 故意伤害行为
2.2.1 受欺侮、打架、上学安全感 过去30 d里小学生有受欺侮（包括：被恶意取笑，被索要财物，被有意排斥在集体活动之外或被孤立、威胁、恐吓，被打、踢、推、挤或关在屋里，有人对你开色情玩笑或做色情动作，因身体缺陷或长相而被取笑）的为 1 226人，占总人数的51.6%；过去12个月有打架行为的为760人，占总人数的32.0 %；过去12个月里有上学不安全感的为145人，占总人数的6.1%。
男生受欺侮、打架、上下学时有不安全感报告率（55.8%，48.4%和7.5%）均明显高于女生（47.2%，16.0%和4.9%），差异有统计学意义(χ2值分别为17.35，282.00，8.22，P值均＜0.05)。在不同地区、不同家庭结构之间受欺侮、打架、上学不安全感报告率差异无统计学意义。
2.2.2 消极情绪 过去12个月里，小学生有孤独感的总体报告率为24.1%，有学习压力(因学习压力或成绩问题而心情不愉快)的总体报告率为29.8%，有失眠行为的总体报告率为9.6%，有抑郁倾向(连续十多天感到伤心或绝望而不愿做事情)的总体报告率为10.2%。见表1。
感到学习压力、失眠报告率男生分别为32.0%和11.1%，均明显高于女生(27.2%和8.1%)，差异有统计学意义(P值均＜0.05)。抑郁倾向报告率城区(10.9%)高于郊区(8.1%)，差异有统计学意义(P＜0.05)。不同家庭结构儿童学习压力、抑郁倾向报告率差异有统计学意义，其中单亲/重组/隔代家庭儿童有学习压力报告率最高（34.7%），其他类型家庭儿童抑郁倾向报告率最高（17.3%）。见表1。
3 讨论
调查显示，太原市小学生骑车违规行为、步行乱穿马路、不安全游泳行为发生率男生均高于女生，与上海市、北京市小学生非故意伤害行为性别分布［4-5］一致，提示男生是非故意伤害干预的重点人群。郊县区学生骑车违规行为高于城区学生，尤其是骑车带人的发生率最高［6］。这可能与城区交通管理人员的设置多于郊县区，同时由于城区机动车较多，家长对于儿童的安全更为关注有关。城区公共汽车的数量明显多于郊县区，使自行车成为郊县区学生上下学的主要交通工具。单亲/重组/隔代家庭儿童骑车违规行为、步行违规报告率较高，提示家庭结构对于儿童危险行为存在一定影响。
调查发现，受欺侮、上下学不安全、打架行为男生发生率均高于女生。小学生情绪问题突出，情绪问题的发生率男生高于女生，城区高于郊县区，单亲/重组/隔代家庭小学生高于其他家庭。情绪问题是学龄期儿童常见的心理卫生问题，产生的原因主要有学习压力过大、负担重、生活太紧张、父母期望值太高，师生关系紧张，个性消极特征多等。因此，应培养学生良好的情绪调节能力，使之形成积极向上的情绪。同时，良好的校风和学校社会环境对学生保持良好的认知行为有重要作用。
伤害虽然是突然发生的事件，但作为一种疾病，其发生既有外部原因，又有其内在规律性，是多种因素综合作用的结果，因此是可以预防控制的［7］。在现实生活中，应根据小学生伤害行为的流行特征和小学生的心理、生理、社会知识水平，应用生物-心理-社会医学模式加以干预，以提高儿童对伤害行为的自我保健意识和自我保护能力。
4 参考文献
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此时，大约七八名保安分别站立在工厂大门的两侧，当记者拿出相机准备拍照时，被其制止。
正对公司大门的是一栋高5层的灰白色的小楼，这是2007年已破产的轻骑集团曾经的办公楼。墙上的白漆已经剥落，显露出衰败和萧条的痕迹。门前聚集着约三十多名工人，他们纷纷对《投资者报》记者表示，3月26日公司向员工下发的一纸职工安置方案成为了此次停工事件的导火索。
据现场工人介绍，当时企业性质公转私、买断工龄金额低、新公司注册资金仅100万元等问题引发了工人们的停工抗议，而企业将性质转变、注册资金等问题被解释成“失误”更导致工人“失去信心”。更有工人对记者直言“很茫然”、“心里没底”，而停工聚集在这里的员工在上午会更多。
这是2012年以来短短4个月内，央企长安汽车集团在重组地方国企时，遭遇的第二次工人集体停工维权事件。
2012年1月13日至16日期间，被长安汽车集团重组的昌河汽车发生了震动汽车业界的工人集体停工事件，工人们从最初要求保留昌河铃木的汽车生产资质，逐步演变成对长安汽车集团重组之后企业长期低工资、内部薪资差距悬殊的强烈不满。
在昌河停工事件爆发的同时，长安汽车集团对*ST轻骑的重组正在如火如荼进行。2011年12月30日，证监会批复了*ST轻骑与中国长安旗下零部件企业湖南天雁进行资产整体置换的重大资产重组方案。对于长安汽车集团而言，这意味着其在零部件资产重组方面取得了阶段性突破。
2012年3月24日，*ST轻骑公告称，长安汽车集团对轻骑股份的重组方案获得证监会批准。3月28日，一份新成立的轻骑有限公司的复印件在轻骑工人们之间流传，工人停工风潮由此开始蔓延。
国企变私营 引发工人停工抗议
根据证监会批准的重组方案，长安汽车集团以其持有的湖南天雁机械公司100%股权与轻骑股份的全部资产和负债进行置换，湖南天雁的评估价值为3.85亿元，与轻骑股份评估价值5.88亿元有2.03亿元差额，由长安汽车集团以现金补足。中国兵装集团将其持有的*ST轻骑全部3.1亿股转让给长安汽车集团。
湖南天雁借轻骑股份的壳资源上市后 ，轻骑股份将成为中国兵器装备集团公司旗下的全资子公司，但名称要变更为“济南轻骑摩托车有限公司”（下称轻骑摩托）。按照现在直接的隶属关系，轻骑摩托隶属于重庆南方摩托车有限责任公司，南方摩托隶属于长安汽车集团，长安汽车集团隶属于中国兵装集团。
资产置换后，轻骑股份现有工人的劳动关系平移到轻骑有限。据《投资者报》记者了解，目前工人最不满的集中在两点，一是买断工龄的一次性补偿金太低，一般在三四万元之间，而管理层的补偿金约在十几万元，工人与管理层之间差距悬殊；二是平移后的轻骑有限性质为私营，而此前轻骑股份性质为国有，质疑公司管理层欺骗员工。
3月28日，一份新成立的轻骑有限的税务登记证复印件开始在厂子里流传。该复印件显示，公司性质为“私营有限责任公司”。
《投资者报》记者在4月9日下午来到济南和平路34号的轻骑股份，在原轻骑集团办公楼下，见到了坚持停工的30多名工人，他们大多数都穿着轻骑股份的工作服，或坐或站地聚集在楼门口，七嘴八舌地议论厂里的买断补偿金和未来的生计。
“我们怎么突然就从国有企业变成私营企业了？这不是坑骗工人吗？”在场职工如此议论。
一旦本次资产置换完成，轻骑股份的员工将“平移”到新的轻骑有限，而关于职工安置方面，买断工龄（解除劳动合同）的员工经济补偿金标准为：本人此前12个月的平均月工资乘以本人补偿月数，而补偿月数则为工龄每满一年算1个补偿月数。
三四万元的补偿金“太低”
《投资者报》记者了解到，轻骑股份目前在职的车间工人，平均年龄都在四十多岁，大部分人都在车间工作了20年以上。47岁的张书勤（化名）是目前车间中工作年限最长的工人。
她告诉《投资者报》记者，自1981年16岁入厂，她已经在轻骑工作了31年。这个月刚发的工资1500多元，而她去年的平均工资大约在1300多元。照此计算，张书勤能拿到的买断补偿金大约为4万元。
围坐在一旁的四五个女工人在旁边讲，大部分的员工工作年限在20多年，月工资基本是1200元~1300元。这意味着她们拿到的买断补偿金在3~4万元左右。
刘红玉（化名）则向记者说：“我们都四十多岁了，又没有什么技术，再找工作也不好找，下岗了就没有生活来源。这点买断金太低了。”
据公开资料显示，轻骑股份拥有从业人员6303人，其中在岗人员3382人。工人们透露在岗的一线工人约在2000人左右。按照每人3.5万元的补偿金计算，补偿金约在7000万元。
而近3000名下岗职工，每月的生活费“由275元提高到868元”，每年支付金额就在3100万元上下。这尚且不包括管理层补偿金。
据现场的工人反映“领导们都在盼着买断”，工厂总亏损，但领导们每月工资都拿到7000多元，中层干部都在四五千元，班长等小头目的工资也在3000多元。这意味着高层领导能拿到的补偿金额在20万元左右，中层也能拿到十几万元。
“差距太大了！我们要求企业职工一视同仁。”工人们说。
4月11日，厂区内时常可以见到停工等消息的车间工人。在轻骑股份办公楼二层的党群工作部办公室里，工会副主席杨晓月对《投资者报》记者表示，资产重组的相关问题，不是轻骑能解决的，是兵装集团的问题。现在事情已经完全平复了，生产正常。
她反复对记者强调：“希望媒体不要再介入采访”，轻骑现在也没有对外发言人。记者想找其他部门了解情况，却有一名穿着管理层工作服的四十多岁的中年男子对着保安摆了摆手说：“抓紧把她送走！”
《投资者报》记者致电轻骑股份，证券事务代表张晓舸在电话中先是表明自己已经“不在轻骑了”，现在接电话是怕证券相关部门有事情，接着却矢口否认，说自己仍在职但是不了解情况，就匆忙挂了电话。
四千工人停工讨要说法
在轻骑股份工作了23年的李苗（化名）等多名员工向《投资者报》记者讲述了罢工的始末。
3月26日，像往常一样来到总装车间上班的员工们接到了轻骑股份发的一份《实施安排的通知》（济轻股发【2012】27号）。这份达18页的厚厚的文件后面附有《职工劳动关系持续协议书》和《职工劳动关系持续确认函》等7个附件。
此时，领导层传达的意思是，工人必须在3月30日之前签订《职工劳动关系接续函》，逾期不予办理。李化春（化名）则对记者说：“我们不签字就不许再进厂。”更有工人让记者听了存在手机里的领导讲话录音。
激愤的工人随即走出车间，到办公楼下聚集，要求领导给说法，并未取得结果。
3月28日和平路的济南轻骑股份有限公司的总装车间（总装厂）几乎所有一线的工人没干活。
此时工人的手中传阅着一份轻骑有限的税务登记副本的复印件，该文件显示，轻骑有限为“私营有限责任公司”。国有单位变私营，这直接触动了工人们的情绪。还有职工在厂区内贴出轻骑有限营业执照的复印件，该复印件显示，新公司不涉及摩托车制造业务，注册资本仅有100万元。
消息逐步扩散之后，大部分职工拒绝重签劳动合同，并对轻骑股份和轻骑有限的做法表示不满。
3月29日，该复印件迅速传到了据和平路总装厂约十五里路外的发动机厂。发动机厂的工人们看到该件时，立即停工抗议；3月28日签了“平移”至新公司（轻骑有限公司）的劳动合同补充协议书的班长们，便去相关部门要回了“协议书”并撕毁。
3月30日早晨，发动机厂的职工开始停工并走出车间，全都站在了车间外的空地上，并锁上了厂里所有的大门。到了下午5点下班时，和平路总装厂的工人们拦下四五辆厂里的班车，向约十五里外的位于贤文庄的发动机厂驶去。两个厂区的工人在发动机厂停工持续了两天一夜。当时工人约有4000余人，包括在职和下岗的员工的绝大部分。
轻骑称误写 工人“讨价还价”
据当时在现场的知情人王齐贺（化名）介绍，在发动机厂的二层楼上，工人把总经理、董事栾健、兵装集团委派的副总李国栋堵在办公室里。一直到3月31日当天中午才放行。其间，轻骑股份发动机厂厂长刘旭东想翻墙逃走，却被工人们抓住，最终被逼退到办公室内。
随着事态恶化，3月30日，轻骑股份澄清说，之前的营业执照办理人“误写”，现在公司已重新办理营业执照，企业性质更改为国企，注册资金改为8000万元。对随意更改营业执照和注册资本额度的做法，轻骑职工强烈怀疑。
同时，领导向员工传达，“不经公司同意，不准接受媒体的采访。”还强调不签平移合同的工人将不准再来上班。
此后轻骑股份分别于4月6日和4月9日向职工下达公开信和《济南轻骑资产置换宣传手册》，但对于员工的补偿问题并未有任何改变。
自3月28日起的大规模停工一直持续到4月8日，在管理层放出话“干活的就在工资的基础上每月加50元”的鼓舞下，大部分工人选择回车间继续生产，但仍有40多名职工选择停产，他们每天8点半来到工厂，聚集在办公大楼门口或车间门口等，“坚决要个说法”。
而已经复工的赵新（化名）则对《投资者报》记者表示：“我们也是没办法，家里有老有小，总要吃饭啊！”他说，自己先干活挣着钱，等厂里让签平移安置协议的时候自己不会签。他分析道，如果公司不提高补偿标准“到时候还是会走这一步（停工）”。
长安重组地方国企遇到新包袱
业内专家向《投资者报》记者分析，长安集团重组轻骑股份，看重的是轻骑股份的壳资源，有利于长安集团旗下资产的整合，同时也增加了融资途径。
然而，长安集团重组轻骑股份遇到的第一重困境就是累计亏损已“超过10亿元”的轻骑股份的员工安置问题。
据轻骑股份的宣传手册显示，自2000年始，*ST轻骑频繁陷入了重组求生的尴尬处境，结果却一波三折并最终流产。
而在上世纪90年代轻骑股份却是鼎盛时期。“踏上轻骑，马到成功”的宣传语也彰显出轻骑的勃勃生气。1993年，轻骑股份成功登陆A股市场，成为济南市最早的上市公司。在1997年：轻骑最高产量达168万辆，名列行业第一 。如今，轻骑股份却连年亏损，仅剩残“壳”，面临退市窘境。
早在此次长安集团重组轻骑股份之前，轻骑的重组就多次搁浅。2001年与印尼的韩氏集团接洽重组夭折；2003年三联集团计划入主却最终打了退堂鼓；2004年与中国化工集团的重组也以失败终结。自从2006年10月兵装集团成为*ST轻骑的第一大股东之后，对于*ST轻骑重组的传闻一直没有中断过。
资料显示，轻骑集团在1997年前后大肆兼并扩张，先后收购32家濒临倒闭的企业，鼎盛时轻骑集团拥有全资国有企业29个，大大小小的子公司和孙公司达上百家，其中更有20个海外加工厂、海外公司等，涉及的行业涵盖摩托车、汽车、信息、房地产、广告、制药、农业、旅游、餐饮服务等各个行业。
但是，这些收购中有不少都是承债式收购，为公司带来了沉重的债务负担。何况在2009和2010年连续亏损后，2011年再度亏损1.16亿元，退市紧逼，卖壳也算是“断臂求生”。
《来自星星的你》中，都敏俊也是位都市骑行族，他的自行车实际上是一辆奔驰城市车，售价约合人民币17000元。
2011年，以骑行为主题的电影《转山》上映，引发了一场骑车去的热潮。《转山》改编自同名畅销书，原著记录了作者谢旺霖骑行2000多公里到达的旅程，这个崇尚自由的流浪故事令无数人向往。
科技的发展，让自行车不再是简单的代步工具。它不仅改变了笨重和老旧的外观，而且摆脱了沉重的钢架。据了解，最轻的碳纤维材料车可以让一辆自行车仅重4.8千克，也就是约十斤。而变速系统的升级让自行车性能大大提升，为轻便和轻松的骑行提供了可能。
对于热爱骑行的人来说，自行车简直成了一种全新的生活方式。据骑行圈里正在进行的一项统计估算，全国有大概500万骑行爱好者。虽然这个数字正在飞速地增长，但相比庞大的人口基数，以及自行车王国这顶地球人都知道的帽子，中国的骑行人数比依旧非常低。
作为典型的自行车爱好者大国，德国约有40%的骑行人口，几乎每个家庭都有爱好骑行的人。而在几乎人人有车的纽约，现在有1/3的市民拥有自行车，并将骑车作为健身方式。
而在这个曾经的自行车王国，自行车已被来往的汽车所代替。在汽车和公共交通工具的双重挤压之下，自行车作为交通工具的时代早就结束了。自行车行业在中国差不多经历了10年的艰难转型后，以骑行运动和健身竞技的形象重新出现在人们生活中。10年前，一部分自行车的功能出现了变化，一部分人开始骑着自行车去旅行，去环游，慢慢的，开始有了骑行俱乐部。然后是专门的骑行单车专卖店、维修保养店。到今天，骑行单车的产业链基本搭建完毕。
在久邦数码的总裁张向东看来，虽然东跑西跑有时候会坐私家车，但其实“在城市里骑自行车是最有效率的”。隔三岔五，张向东就会在深夜的北京骑一趟自己的“秘密线路”。他骑着车绕着故宫，穿越午门，然后经过国家大剧院。
现在他拥有13辆自行车，包括中国产的复古型自行车，最近他又预订了两辆日本与美国产的车子。并且，在去年年底完成了五大洲的骑行后，他还写了一本关于骑行的新书《短暂飞行》。最近两年，他送出去200多辆自行车，身边越来越多的人爱上了这项运动。自行车运动已经成为其生命的一部分。一个例子是，最近一位买了久邦数码股票的陌生人找到张向东，问能不能跟他一起去骑车？
于海元是北京工商银行某支行的行长，他说话的语速很快，满面红光，1961年出生的他没有隆起的大肚子。他把这一切都归功于自行车。现在，他上下班都是骑自行车，而自己的私家车已经作为公车给单位使用。
骑行的门槛很低，只要有辆车就可以变成骑行客。但玩家的消费能力是惊人的。朱政军德国FOCUS已经5年，第一年销售不到100辆，而今年销售至今已达2000多辆。“我们刚做时，整个行业才10多亿。而去年达到了160多亿元。”西班牙品牌Orbea从2011年开始，通过赞助、广告等方式，大力开拓中国市场。比如，他们签约了铁人三项最优秀的运动员党琦等，还赞助了一些业余选手等。与此同时，Orbea还在江苏昆山建立了工厂。“我们每个款式的自行车销量，这几年都以每年10%的速度增长。”西班牙Orbea中国区市场主管王叶飞说。
不过，遗憾的是，大部分城市对骑行并不友好，大部分自行车道被汽车所侵占。“在交通法规里，没有尊重保护这些人”，张向东说。不过这并不影响他对自行车的喜好，6月中旬的某一天，当张向东晚上的会议临时被取消后，他立刻在微信上喊一嗓子：谁愿意一起骑车。结果就有将近30人参加。最终，他们绕着长安街骑了一圈。
十年间的价值变革
过去十年里，骑行的主力人群一直都在改变。最先关注自行车的是学生群体。1998年到2003年，中学生们开始追求外形很酷速度很快的自行车。那时候每到寒暑假都是自行车的销售旺季，因为学生放假了或者刚拿到了压岁钱。
2003年以后，中国大街上的外国人越来越多，骑单车在大街上飞驰的老外成了那几年骑行群体的主体。直到2008金融危机，中国城市里的老外少了，而越来越多的中国人则开始思考健康问题，自行车进入他们的视野。
“很多人30出头，腰围却已经三尺出头”，这是骑行圈一句很有名的话。为了追求健康，2008年以后越来越多30到40岁的中年人开始加入骑行队伍。
不过，一切为汽车出行提供便利的城市规划似乎已经不再适合骑行。交叉路和车型混杂的道路设计、城市里因为污染而日益严重的雾霾空气，都成了自行车出行的障碍。
目前二环路两侧虽然规划了非机动车道，但是由于大量机动车的侵街占道，原本供自行车通行的区域根本无法畅通行驶。
好消息正在传来，北京今年将在二环辅路与绿化带之间开辟出步行、骑行区域，打造城市里的慢行系统。不过在这些基础设施建成之前，大部分骑行爱好者还只能选择周边的郊区骑行。
在比赛场上，中国自行车似乎还有很长一段路要走。每年10月，在延庆举办的环北京职业自行车公开赛，已经成功举办了三届。中国队的成绩一直排在19支队伍的末尾。不过，城市的业余比赛在逐年增加，奖金从几千元到几万元不等，已经开始有人以比赛为职业，自行车正在重新获得新生。
嗅觉灵敏的商家早已看中了中国这个庞大市场。目前北京拥有大概300家自行车店，其中有100多家都是这两年成立的。这些自行车品牌的进入，让市场变得热闹起来。而据《骑行风尚》杂志的运营总监刘忠波告诉记者，骑行运动在三年前几乎没有媒体关注。 但今天，媒体们纷纷拿出版面来对骑行做专题报道。
骑行产业在高速发展中出现了一些问题，比如德国自行车品牌GHOST更换了北京总，曾经在北京各项比赛中表现优异的ZGL也宣布撤销北京门店。ZGL的撤店公告写得十分悲情：由于自身能力有限，在预计的两年时间内没有执行好ZGL的平民化市场路线，曲高和寡，即使倾尽全力也无济于事，现宣告即日起放弃ZGL北京市场权，撤消北京专卖店。
一位车店的经营者直言道，这两年自行车品牌的开店速度远远超过了自行车人口的增长速度，这直接导致了激烈的恶性竞争和行业泡沫。
海口作为中国最南端省会城市，也是最年轻的省会城市，她的瞩目度并不因为年轻而降低，随着国际旅游岛建设的大力推进，海口各方面与旅游相关的事业蓬勃发展，基础建设和文化建设如火如荼，注重环境整治的同时，对历史文化的深度挖掘也非常重视。海口骑楼老街历史悠久，建筑形态丰富，所蕴含的民俗文化源远流长，是为海口城市文化的典型名片之一。
海口骑楼建筑概述
海口的历史可以追溯到汉代，但带有明显“南洋”风格的骑楼建筑是在第一次鸦片战争后，西学东渐，大批出洋华侨从东南亚带回具有殖民特色的骑楼风格，逐步修建形成规模，现存的典型骑楼建筑主要集中在海口博爱路、新华路、得胜沙路、中山路、解放路这五条街道，近700栋建筑鳞次栉比，构成了特色鲜明的骑楼老街的建筑天际线，至今骑楼老街人潮如织，商业活动繁荣，为海口市生活、生产、旅游观光的热门之地。
骑楼建筑形态丰富，折中了欧洲巴洛克、洛可可、罗马式、哥特式以及适应于东南亚和海南湿热气候而演变的空间布局及装饰设计，在加上国人难以割舍的中国传统建筑范式和海南本土文化，一个包罗万象的壮观建筑画卷呈现在人们眼前。无论是从建筑形态，还是从建筑本身蕴含的深刻历史文化积淀，还是鲜活的骑楼民俗文化活动，都具有极显著的审美特征和极高的审美价值。
作为历史文物建筑其特有的精神审美价值
建筑是凝固的历史，是最深层次的文化表述，各地区不同的生产、生活及审美情趣总是通过建筑形态得以留存和反映。骑楼作为历史文物建筑，其精神审美价值可体现在怀旧审美、残缺审美、经世致用的审美价值取向和民俗文化审美。
1.骑楼建筑的怀旧审美
怀旧是人的一种心理状态和心理反应，同时在怀旧生产的审美情怀里也蕴涵着大量审美原理，怀旧主体因为客体对象已经成为逝去的美好，不免会产生惆怅、哀愁以及感伤的情绪。但是由于主体积极地对对象进行想象性建构，想要获得重回过去的满足感，因此在怀旧的过程中主体的感情主调更多的是甜蜜、愉快和美好的感觉。而作为文物建筑，人们面对骑楼时，总是不由自主的以此为线索，去遥想当时当境的情形，仿佛可从一砖一瓦当中体验到先人们的生活气味。从海口骑楼斑驳的墙面，以及隐藏在其之下的精美雕饰，无不述说着当年先人背井离乡闯荡南洋，发迹之后衣锦还乡的壮烈历程，令人感慨唏嘘，心神得以共鸣和升华。同时街区的一些历史古迹也成为人们悼念历史名人、神话人物以及革命先烈的载体，如冼夫人庙、天后宫、琼崖一大遗址等，这些文化遗址积淀了丰富的历史情结，人们通过它们，缅怀先人，记忆和想象历史场景，获得强烈的怀旧审美体验。
2.骑楼建筑的残缺审美
在较长一段时间内，骑楼由于产权的更替，历经风雨，大多数呈现残破的状态，人们在感慨岁月蹉跎、时光荏苒的同时，也感受着另外一份审美体验――残缺审美。建筑艺术的残缺并不一定是精神愉悦的审美，建筑审美包涵这建筑精神的全部，建筑精神即可表达建筑本身，也表达着历史文化的变迁，而骑楼的不规则的形状、斑驳的痕迹、古旧的有着人文痕迹的艺术遗产等，都有着残缺美这样一种审美体验。百年历史在骑楼建筑本体上留下的残缺痕迹，给人以震撼、难忘、使人回味、思考，一段剥落或倒塌的墙垣、一扇破损的或掩盖了厚厚尘土的窗棂，对比着墙体冒出的丛丛鲜绿的榕树枝条，在其强烈的色彩和肌理视觉对比的情况下，让人感受到“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”的心灵震荡，历史建筑最大的价值在于岁月沧桑的古朴之美。近几年海口市政部门对骑楼建筑的修整，没能本着修旧如旧的原则，在一定程度上削弱了人们对于充满历史沧桑的残缺美的审美体验，不能说不是一种遗憾！
3.骑楼建筑审美的价值取向-----经世致用
骑楼建筑体现着先民们经世致用的审美价值取向。从地理位置来看，海口位于南渡江入海口，故称海口，汉代起源，唐代为联系琼州和雷州的商贸渡口，宋元明均为重要商港，清代海禁解除后，是大陆联系南洋等海外的重要对外通商口岸，加上20世纪初军阀邓本殷等政府力量的鼓励，归乡华侨大力营造，遂成今日骑楼之规模，骑楼一度商贾云集，热闹非凡。其实从海口地理位置和海口骑楼的发展史来看，骑楼是为商业而生，因此在先民营建骑楼时，均已获取经济效益为主要目的，在建筑空间布局、用材、纹饰运用上等均体现着经世致用的价值取向。
首先在空间布局上，上宅下商，骑楼最具特色的各骑楼楼下一层的相连的步行长廊，其主要功能为内部商业空间的延续，谓之“灰空间”，是内部商业空间和外部街道的有机延续，拓展了两者的使用空间和心理空间，也适用海南湿热的气候条件。其宽度从2.1米―2.5米之间，极少的到达了3米，从人行道0.7米的规则来看，人行道足够两个人相面而行，仍有较大空间，方便人们行走及采购货物，体现了其商用价值。同时起到遮风避雨的功能，人们在闲暇之余，也可在此会客、喝茶，成为邻里感情交流的场所。步行长廊本身就体现了先民们为商业行为而选择的建筑形态，极具实用功能。
其次在骑楼建筑面宽尺度上，大都为单开间的立面，这样在地价很高的商业地段，节约了商业成本，间的骑楼较少，一般为家境殷实的商家建造，但也是为了拓展其商用空间，三开间及以上的多为公共建筑或多户商家共建，体现了物尽其用的实用主义思想。
在建筑材料上，择善从之，开始使用耐用的新型建材，海南地处热带，气温湿热，早期建造的骑楼仍采用海南盛产的木质建材，而木质建材容易受潮腐烂，不利于长期使用，而随着通商口岸的开发，华侨的归国，带来了新型的建筑材料―钢筋、混凝土等，虽这些建材偏昂贵，但海南人民还是逐步开始使用新材料，与传统砖木共同使用，即保证了建筑本体的经久耐用（保存至今），也最大限度的控制了营建成本。
在建筑形态和装饰上，海南人民摒弃文化偏见，大胆引进欧式、南洋等风格，并与中式风格混搭营建，作为商用空间，当时经营的主要是“洋货”，为充分展现商家和商品特色，归国华侨大量采用他们在异乡已经熟悉的文化符号，同时也结合血液里难以舍弃的中国传统文化符号，进行了大量为宣传商品、营造浓厚商业氛围的建筑装饰。
4.骑楼街区的民俗文化审美
民俗文化从广义来讲，既具有物质性的一面，也具有精神性的一面，但从狭义角度来讲，主要还是指的人们的风俗习惯，具有鲜明地域特色的人类文化意识。民俗文化承载着地域民众的文化理想和价值观念，呈现出符号化特征，作为地域或民族的历史记忆世代相传，艺术活动的审美和民俗文化的审美在本质上没有什么严格的界限。
海口骑楼有非常丰富的民俗文化，如军坡节、琼剧文化、饮食文化等等，相对于屹立百年的骑楼建筑物质形态来说，她是老街街区鲜活的流动的血液，给老街建筑带来无限生机和活力，具有极高的审美价值，是骑楼百年文化历史的意识留存，失去这些鲜活的民俗文化，骑楼建筑也仅仅只是砖头瓦片，成为物质的空壳。在大规模城市建设的同时，在海口其他地区很多民俗文化由于物质载体的丧失，被人们逐步淡忘，骑楼由于保持了相对的完整性，其民俗文化仍保持着原真性，其实，是建筑实体的保持延续了了民俗文化传承，还是由于民俗文化的保持成就了建筑本体的完整性，是人们值得深思的课题。
骑楼街区的民俗文化一方面本身具有很强的视觉、听觉、味觉等感官的审美体验，如琼剧，琼剧作为海南本土文化象征之一，备受民众喜爱，骑楼街区曾是表演琼剧最为集中的地方，早年骑楼街区修建了许多电影院，由于当时电影较少，更多的还是表演琼剧为主。如，20世纪二十年代修建的“幻真戏院”，还有后来的中华戏院、冠海戏院等，虽后来这些戏院渐渐消失，但时至今日，常有剧团在骑楼街低下搭台表演，观众云集。其特色鲜明的唱腔、华丽的舞台服饰还有如泣如诉的乐器伴奏，让一些老街坊如痴如醉。
骑楼街区的饮食文化也是海口民俗文化的一个象征，海口作为省会城市，外来菜系的冲击，本土饮食特点被冲淡，但在骑楼街区，无论是海南四大名菜还是街头小吃，均能在这里觅得踪迹，由于骑楼饮食文化的特征鲜明，2010年，在离骑楼较近的大同路修建了一个“海口骑楼小吃街”，这是对骑楼饮食文化的一个大集合，也是骑楼饮食文化这个民俗的价值体现。
另一方面，骑楼民俗文化也集中体现了人们平安、辟邪、祈福的精神追求。如骑楼的军坡节，军坡节主要流行于海南北部地区，一说是纪念民族英雄冼夫人，也有是为了祭拜祖先或一些其他历史名人，每个街区祭拜的对象和时间都有所差异，叫法也不一样，有称为军坡，也有称为“公期”或“母期”，每年在固定的时节进行“迎神”活动，海南话称之为“行符”，如骑楼街区得胜沙路的行符日为正月十九，位于得胜沙路冼夫人纪念馆的神像经过一番打扮，由人抬出挨家挨户去祈福，每户人家也摆上香案和贡品迎接神像的到来，同时也有舞狮、钻“公祖”等其他的一些祭拜活动，气氛热烈，场面壮观。
在这些民俗活动或节日庆典中，体现的是海南人民的价值观、人生理想以及真实生活的写照，在这些活动中，人们得到心理的暗示和安慰，是一种精神的寄托，从这个角度来说，民俗文化的审美价值即体现在满足人们的精神追求和人生理想的寄托之上。从观看者角度来说，这些活跃在骑楼街区的民俗文化，是为这些百年建筑之灵魂，闪耀着从古至今骑楼民众们的精神，也为骑楼沧桑的街道增添几多浓郁的生活气息，令人神往，具有强烈的精神审美气质。
结语
海口骑楼老街历经百年沧桑，如今虽斑驳，但仍显岁月峥嵘，前人的奋斗和勤勉，给我们留下宝贵的建筑文化遗产，在中国大规模城市建设的当下，骑楼的存在更显弥足珍贵。我们探究骑楼建筑，既为感受先祖的精神，传承其文化，也为找寻骑楼审美原理及审美价值，最终确定其审美地位。
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