关键词：工程机械；滚筒；同轴度；冷包胶
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.10.041
0 引言
我公司主要生产路面养护等机械产品，在路面养护机械产品中经常用到滚筒类零件，例如在铣刨机、沥青洒铺机等都会用到驱动滚筒。
1 设计初始方案
我公司在开始设计的驱动滚筒大致如图1。
根据本零件特点和施工概况，此类零件要求同轴度要求0.06，件1和件4内孔和外圆等粗糙度要求Ra=1.6，考虑我公司生产条件，初始加工工艺方案如下：
各零件粗加工拼焊退火半精车精车插键槽包橡胶层（热包）
按照以上方案加工时，由于件1粗糙度要求高以及内孔键槽精度要求高，在加工时成本很大，特别在插键槽时，工装复杂，操作麻烦，精度也存在超差。
经过施工实际检验，驱动滚筒在工作过程中存在摆动现象，驱动端马达摇摆较大，经常经出现短轴现象，造成工地停工，零件返厂回修。
经过检验，驱动滚筒的同轴度和键槽对称度均存在超差现象。
分析：由于包胶层是热胶法，滚筒壁厚太薄，造成零件加工完毕后经过热胶处理后，零件变形导致同轴度和垂直度超差，键槽本身加工难度大，加之零件经过热胶后变形，所以键槽精度亦超差。
经过工艺人员和设计人员沟通，将滚筒设计方案更改，同时工艺方案也做了大量改进：
2 优化后的设计方案
（1）将滚筒改为分体式，将驱动端和筒体以及支撑端分离，减小零件加工难度，利用公差配合来保证其精度。
（2）将外胶层更改为冷包胶，消除热包胶引起的变形。具体更改方案见图2。
经过设计改进后，滚筒工艺如下：
零件精加工装配冷包胶
件1加工工艺如下：
锻造毛坯粗车毛坯热处理（调质）半精车磨内孔磨外圆插键槽钳（钻孔）检验
注意在此件加工过程中，要注意件1右端面根部清根，同时为保证加工精度制作锥度芯轴来磨削外圆保证内孔外圆同轴。
件2加工工艺如下：
镗两端面（孔口倒角）利用倒角顶住车削外圆中心架架外圆车削内孔焊（两端腹板）热（退火去除焊接应力）车外圆车内孔
注意：在最后加工内孔时，需要在件2内壁车止口深8mm，目的在后面检测时用此止口作为基准。如图3。
件4加工工艺如下：
锻造毛坯粗车毛坯热处理（调质）半精车精车钳（钻孔）检验
等以上零件全部加工完毕后进行组装，然后采用冷包胶法对滚筒表面进行包胶，冷包胶工艺简单，对环境要求低，适应于各个车间，必要时候可在工地实行。该加工过程经过工艺和设计改进，加工完毕后的滚筒经过检测合格，在工地施工状况良好，并且本滚筒工艺包胶采用冷包胶方法，设备维修方便，大大节约后期服务成本。
作者首先介绍了国内外汽车色彩材质设计的发展概况和设计开发流程。然后以C61X车型为例，说明了汽车色彩材质设计的过程和方法。最后，对C61X在色彩开发过程中遇到的问题进行了总结，并提出了后续改进办法。
本文通过实际整车项目的正向开发工作，为国内汽车色彩材质研究提供了第一手的素材和经验。
关键词：色彩材质设计、色差匹配、工作流程、C61X项目
一、汽车色彩材质设计工作概述
1、国内外汽车色彩材质设计发展概况
早在上世纪四五十年代，国外汽车厂的设计师们已经发现色彩材质设计对汽车外观产生的重要作用。有的车型因为颜色与造型搭配得当，取得了夺人眼球的效果，比如红色的法拉利、黄色的兰博基尼、绿色的捷豹，成为载入史册的经典车型。不同的颜色适用于不同的车型；不同的颜色适用于不同的消费者。同一款车型，不同颜色的销量会大相径庭，有的颜色非常好卖，有的则一直库存积压，难以售出。有的颜色，可能一部分人非常喜欢，而同时有一部分人又非常地厌恶。所以，针对不同的消费者，不同的车型特征，恰当的选择颜色变得越来越重要。他们开始雇佣专门的人负责为汽车挑选合适的颜色，选用恰当的面料进行装饰。由于女性天生对颜色识别和材料质感的敏锐，所以这项工作以女性为主，她们是最早的汽车色彩材质设计师。
随着汽车设计的专业分支越来越细化，人们逐渐发现，汽车色彩是一门学问，需要专门的人来研究分析并且设计。所以，色彩材质设计专业（Color&Trim design）逐渐形成并且独立出来，与汽车外造型、内饰设计师一起，成为汽车设计中不可或缺的重要部分。
在比较成熟的主机厂，色彩材质设计师的数量通常与外形、内饰设计师相近，大约20-30人。他们主要从事汽车漆色、内饰颜色、面料、皮革、装饰件的设计，除了对颜色、材质的高品位审美和精准的判断力，设计师在选择过程中还要同时考虑车型本身的造型特征、人群定位、工艺要求和成本限制等因素。设计就是要达到艺术与工程的完美结合，使产品既美观又可行。
对于国内，上世纪90年代小汽车才逐步进入都市百姓的生活，随着汽车需求的增大，汽车厂迎来了发展的春天。国内最早的汽车设计团队起源于泛亚设计中心，这是一家美国通用和中国上汽的建立的合资公司。人们对汽车的外观要求越来越高，一汽、上汽、长安、二汽等自主品牌车厂，也纷纷建立了自己的造型设计团队，以适应不断变化的流行趋势和消费者喜好。但这时还没有人专门从事颜色的开发，通常是外形和内饰设计师在做形态设计时，“顺便”把色彩纹理的设计工作“代劳”了。国内色彩材质设计专业的诞生和独立，大概要在新世纪初，也就是2005年以后了。
2、汽车色彩材质设计开发工作流程
汽车色彩材质设计包含对汽车外观和内饰两方面的设计。外观主要指漆色和外观装饰件的颜色材质设计，内饰主要指内饰色彩搭配、各部分皮纹、装饰件、座椅面料、皮革及其他部位软质材料的设计。
开发流程主要包括：预研-策划-设计-评审-验证-发放。其中，预研指针对目标用户喜好、市场流行趋势、对标车型方面的调研，设计师收集以上信息，结合市场部门和规划部门给出的开发车型定位和分析、工程部门和成本部门给出的工艺条件和成本限制，进行初步的色彩材质开发策划。内部达成一致后可进入设计阶段。
设计阶段是工作流程中最重要的部分，通常从G8开阀持续到G5设计冻结，包含效果图方案的绘制，实物样板的收集和挑选，实物模型的制作，设计评审的组织等。整个过程需要涂料、皮纹、装饰件、面料、皮革等供应商的支持，设计师需要通过与供应商的交流，相互激发灵感，合作开发得到最终方案的效果。
一旦最终量产方案确定，设计师将编制《色彩材质定义清单》，这个清单定义了整车内外饰所有可见零部件的表面的色彩及外观样式（包含皮纹＼装饰件＼喷漆＼面料＼皮革的定义），是工程开发和色差皮纹匹配的依据。同时，设计师要与供应商一起完成所有设计样板的确认和制作，设计师负责全程跟进确保样板符合设计要求，并且在规定时间内完成，不能影响后续工作开发的时间。
一旦交付物发放完毕，设计开发阶段转为工程开发，色彩材质设计的工作可以告一段落，后续主要是跟进和辅助工作，辅助零部件工程师进行皮纹画板和确认纹理图纸。所有工程文件下发完毕后，进入生产导入阶段，设计师协助进行零部件色差评审、皮纹评审和整车匹配等。
到车型成功上市，开发工作算真正画上了句号。但这时，接下来的“年度改款”、“中期改款”往往就要开始酝酿和立项了。
二、北汽C61X车型的内饰色彩开发
C61X是北汽研发阶段的内部代号，这个车型上市后的商品名称是绅宝X65，是北汽第一款城市型SUV，2015年3月正式开售，目前销量不错。从2012年起，这款车型历经了三年的设计开发，作者认为老名字更加亲切，所以本文中还是使用它的研发代号C61X。
2013年，在分析了规划部输入的用户定位基础上，造型评审中确定了C61X的两种内饰配色方案：1、棕色+米色内饰；2、全深仄色内饰。并且每个配置均有以上两种内饰配色供消费者选择，车型定位和内饰色彩方案效果如下。
2014年11月，北汽研究院色彩材质团队突然得到输入：公司领导要求对广州车展进行全面深入的配色和皮纹分析，对竞品车型进行设计对标，对C61X棕米方案进行紧急的优化整改。
这是一个十分艰巨的任务，C61X的配色方案早在一年前就已确定，设计定义、样板和相关文件早已下发，零部件供应商也按设计定义完成了工程开发工作。此时SOP只有不到三个月时间，新方案几乎是不可能完成的。接到任务后，我带领两名色彩材质设计师当天前往广州车展进行了为期五天的调研。这五天中，我们深入调查了189辆国外、国内品牌量产车型。调研发现，在汽车内饰配色方面：全黑或搭配彩色内饰占75%，黑+米内饰占18%，黑+仄内饰占7%。
在汽车纹理方面：仪表板主要以仿皮纹（荔枝纹）为主。高级车上IP一般为真皮包覆，中级车为搪塑，经济型车为硬塑。下IP一般都为硬塑，纹理与上IP相似，尺寸、光泽和深度上略有区别。
在材质方面：仪表板装饰件以木纹、喷漆、膜片、亚光镀铬为主。木纹和喷漆（包括钢琴漆）的使用仍然非常普遍。
我和两位同事对每辆车型的内饰细节进行了仔细的观察和拍摄，带回了大量有参考意义的特色照片，第一时间完成了广州车展对标报告，为下一步设计优化工作储备了完善的参考资料、奠定了坚实的基础。
以下是报告中截取的一部分资料，包括近两年十分火热的自主品牌哈弗，后起之秀观致，国内设计典范长安，国际上的设计先驱奔驰等品牌的重点SUV车型。并且对座椅缝线的针脚宽度等细节都作了调查。
报告得到了这样的结论，内饰颜色方面：发现大多数展车都是以全黑仄或深色内饰为主，近年双色IP的内饰减少，整体上来说黑色+α的内饰颜色成为主流。由于竞争环境日趋激烈，企业削减成本和零部件种类的同时，也必须应对多种多样的客户需求，各家公司都在为此积极探索。所以，全深色是非豪华型SUV车型内饰配色的主流趋势。
内饰皮纹方面：各车型以“荔枝”型皮纹为主。在年轻时尚类车型中辅以局部几何纹理装饰。另外得到一个教训，需要在以后车展上注意：因车展现场聚光灯亮度过强，深色上IP的效果要大大优于中性色调。这是造成C61X棕米内饰现场效果不佳的原因，以后车展避免展出对比度较小的内饰颜色搭配展车。
之后，作者开始思考如何最快速的对目前C61X有两种内饰配色方案进行优化。最终，造型团队决定，在保证SOP条件下，颜色件不进行重新开发，在上述两种配色基础上重新组合，以保证体现新的颜色风格，又同时将后续执行的风险降到最低。
色彩材质设计团队紧急制作了C61X新增3种内饰配色方案。均在原有方案基础上进行换搭，实现新的配色效果，不增加新的颜色开发。最大程度沿用原有方案，可快速实现量产，无需大规模重新下发色板。
以下是这3个方案的设计说明
内饰方案一（基于现有方案，进行“混搭”）
在棕米色内饰基础上，改变上IP和门板上饰板的颜色，改为既有的深仄色。涉及的部位如下：①上IP本体②门板上部饰板③方向盘④换挡手柄和护套⑤手刹⑥空调出风口。目前在深仄色内饰中，以上零件均有深仄色版，故可以直接替换。
理由：利用已有零件颜色，不需要重新下发色板。节省时间、成本、风险比较小。
内饰方案二（基于现有方案，进行“混搭”）
在深仄色内饰基础上，改变座椅、中央扶手、门板上装饰蒙皮的颜色，改为既有的米色。涉及的部位如下：①座椅②中央扶手③门板装饰蒙皮。目前棕米色内饰已有米色座椅、扶手、门板蒙皮，故可以直接替换。
理由：利用已有零件颜色，不需要重新下发色板。节省时间、成本、风险比较小。
内饰方案三（基于现有方案，改变软质材料颜色）
在深仄色内饰基础上，改变座椅、中央扶手、门板上装饰蒙皮（软质材料）的颜色，产生新棕仄色内饰方案。涉及的部位如下：①座椅②中央扶手③门板装饰蒙皮。目前没有有棕色的座椅、扶手、门板蒙皮，故需要重新进行调色。预计完成调色并试装需要时间>3个月。
理由：内饰软质材料部分需要重新调色，预计需要3个月左右时间周期。
经过效果图评审，最终领导选定了“方案二”为调整方向，立即实施。这个方案涉及的改动范围最小，又实现了新的风格效果。本专业立即调整并下发了新的定义和零部件更改说明。此方案得到了各部门的认可，在短短两周内，我们圆满完成了“不可能”的工作任务。
面对工作中遇到的问题，我们积极对标，寻找解决方法，完成对标报告、经验总结共计十余份。最终，C61X车型成功上市，并在几个月的销售中，销量一路攀升，取得了不错的成绩。
三、通过C61X车型开发的经验总结设计验证工作不充分及后续改进方法
根据县安委会《关于印发〈xx县安全生产整治活动“回头看”工作方案〉的通知》（x安委〔XX〕x号）精神，我局结合工作实际，认真开展了安全生产整治活动“回头看”工作，现将工作开展情况总结如下：
一、制定详细的实施计划
根据省市县“回头看”工作要求，结合我县交通实际，我局认真制定了详细的实施计划。一是以全县国、县道路桥梁重点地段为重点制定计划。在计划制定中注重考虑各县道存在的道路隐患点及桥梁存在的历史隐患。二是以客、货运输企业（含危货）、公交和出租汽车企业、维修企业（特别是二级维护企业）、机动车培训驾驶学校为重点，针对运输企业安全生产主体责任和“一岗双责”安全责任制落实情况及主汛期安全工作开展情况等为内容制定计划，开展横向到边，纵向到底的拉网式安全隐患“大排查、大检查、大整治”行动。
二、完善回头看相关制度
根据实际情况，制定详实的道路巡查制度、各货运公司、维修企业、车站日常检查制度、信息报送制度、公路桥梁日常检查制度、养护管理站巡查养护制度、信息报送制度等，并严格按照各项制度实施工作。
我局运管各稽查组坚持每日上路巡查制度，一旦发现有违规违法车辆及时准确地上报所里，并准确地填写巡查记录、对车辆按规定进行处罚。对各货运源头和车站，安排了专人进行监控、巡查，出现情况及时处理并立即上报。我们采取定期和不定期的方式对所辖运输企业进行全面的安全检查，认真记录发现的安全隐患点，及时制定整治方案并进行实施，保证道路运输市场安全生产。
我局各养护管理站坚持每日上路巡查制度，一旦发现险情及时准确地上报段部，并准确地填写巡查记录。对各管理站所辖路段的危险路段和地质灾害点，安排了专人进行监控、巡查，出现险情及时处理并立即上报。段部不定期对所辖道路进行全面的安全检查，认真记录发现的安全隐患点，及时制定整治方案并进行实施，保证车辆行人的安全通行。
养护段桥梁养护工程师每月对所辖全部桥梁进行了经常性检查，认真对每座桥梁的基础、墩台、梁拱、护栏等各部件进行认真检查，并做好经常性检查记录。对桥梁的技术状况进行了分析研究，有安全隐患的及时制定相应的治理方案，保障桥梁安全。
三、切实搞好安全培训
组织客运车辆驾驶员（含公交、出租）进行安全操作培训学习，真正做到管理人员、从业人员、驾驶员安全管理水平提高、安全防范思想提高、安全行车意识提高、安全行车技能和应急处置能力提高，以雅西高速客运、农村客运、危险品运输为重点，进一步强化汛期行车安全管理措施，把提高驾驶员的安全行车意识，规范安全行车操作规程，作为当前重点工作来抓，并保证抓出成效。加强客运包车、加班车的安全管理，特别是高度重视学生包车、旅游客运包车的管理，严禁不符合条件的企业、驾驶员和车辆从事包车、加班车运输，严禁异地包车，严禁线路不清、路况不明盲目包车，要严格客运包车牌、加班牌的发放，严格实行趟次包车签单制度，严禁乱开包车牌、擅自延长包车时间，严禁将包车牌、加班牌交由企业自行填写，确保加班车、包车的安全。城客股督促公交公司、出租公司认真落实好城市公共交通客运各项安全工作措施，工作要立足“控制重大事故发生，减少事故总量”这个重点，以事故教训为教材，强化驾驶员的安全意识，提升驾驶员反恐防暴意识和紧急处置能力，把驾驶员安全责任扎扎实实落实到每一趟次的运输生产当中，最大限度消除人为造成事故的隐患。对所属车辆技术状况及时加强排查，配齐公交车上安全锤、灭火器等随车安全设施、设备，落实各线路车辆动态安全监管责任，防止易燃、易爆和有毒化学物品上车引发安全事故。
四、全力做好路面整治工作
在路面运输砂石车辆整治中，我局运管、路政、养护段认真做好砂石车辆抛洒物路段调查，联合水务局、公安交警和各相关乡镇作好法律法规宣传工作，专项整治工作。同时，安排养护段各及时清除路面抛洒物，消除道路安全隐患。
在对所辖国县道路的交通安全隐患排查工作中，我局养护段认真对每条道路进行了检查，对检查出的各项安全隐患，如波形护栏缺损、枯死行道树、路面防滑性能差等，都仔细进行了统计和上报，并制定了相应的整治方案建议。对安全隐患，及时安排机械人工和资金，进行了排险工作，如荥岗路鹰嘴岩路段高岩垮方的巨石，及时采取爆破清除等措施，消除路面障碍，保证了道路畅通，共投入整治资金5万余元；上半年安排资金5万多元，对国、县道枯死行道树进行了砍伐和截枝，保障了道路通行安全。
在本次“回头看”工作中，我局认真回顾检查了各项工作，对实施良好的继续认真执行下去，对实施有困难的工作找出问题、认真分析原因，并采取有力措施改进工作，确保交通建设事业健康发展。
关键词：客运站；列车运行图；铁路运输组织
中图分类号：U292.1文献标志码：A
doi:10.3969／j.issn.1001―8360.2014.1.001
Railway Passenger Traffic Organizations to Optimize System
Du Wei,Dong Jie,Zhang Jun-feng
(1.China Railway Eryuan Engineering Group Co.Ltd.,ChongQin,400023;2. Beijing Science and Technology Development Co.Ltd. YaoHui,Beijing,100085; 3.Dispatching station of TaiYuan Railway Administration,TaiYan,030000)
Abstract：Analysis of Railway Passenger diagram prepared to adjust working methods, equipment and station facilities combined lane organizational characteristics, the optimization of railway passenger transport organization, pointing out that the development of passenger transport organization to optimize the necessity and urgency to optimize the system. Transport organization scheme for mathematical optimization model overview. Content analysis system design objectives, functional requirements, data organization, to provide decision support for the organization of passenger transport station, providing operational guidance for the station daily work organization.
Key words：Passenger station；Train diagram；Railway traffic organization
伴随我国经济的快速发展，人民出行需求在不断增加，铁路旅客出行需求也在持续快速增长。为方便旅客出行，铁路总公司每年都要根据客流变化进行运行图的调整编制。而各个车站在编制列车运行图工作中要根据各站的设施设备及运输组织要求合理安排每趟列车在各车站的到、发或通过时刻，并相应组织好终到、始发列车车底的推拉计划、车站调机的工作安排，以及本务机车的作业安排等等。为了更快速地适应旅客运输变化，改变各车站依靠传统的人工进行运行图调整编制方式，充分挖掘车站运输潜力，实现增运增收，保障旅客运输安全正点，开发了客运站运输组织优化系统，该系统已经在哈尔滨车站投入使用。
1系统目标
我国铁路枢纽客运组织方案的特点是客流量大、客流量变化大、发送列车多、各工序的整体协调与配合，需要各项设备设施的综合利用，更需要进行整体的协调和优化。客运站的运输组织优化的目标是在正点接发列车的条件下，充分高效地利用车站各项设施设备完成车站各项作业。
目前，铁路客运站旅客运输组织方案主要由人工编制确定，客运站的信息化、自动化、辅助决策的程度不高，客运站到发线运用、咽喉区进路排列等作业优化研究不够，基于客运站设备运用、客运作业和技术作业的综合研究还有待进一步深化。
本系统目标是根据哈尔滨车站站场设备情况、固定接发车时刻、到停时间、本务机作业以及列车类型等数据，以各项作业等待时间的二阶矩作为运输组织的优化目标建立数学模型，从而能够更好地兼顾“紧凑”和“均衡”原则。利用优化算法，自动优化出到发线合理使用方案，自动优化出车底推送，本务机出入段等作业时机、次序和进路，使得车底推送，接发列车，本务机作业等之间干扰最小，行程最短，运力最省。实现客站基本图的优化编制。
第一作者：董杰(1987－)，男（汉），山西，工程师，硕士。Email:
通讯作者：杜伟(1979－)，男（汉），山西，工程师，硕士。E-mail:
2总体设计
客站运输组织优化系统利用客户机服务器(C/S)模式构建，车站技术科及其他运输主管科室通过办公网方式连接服务器访问本系统，系统结构如图1所示。主要由数据服务，应用服务，人机交互等3个部分组成。
图1系统结构图
（1）数据服务
本系统选用SQL Server数据库，主要存储数据包含静态数据和动态数据两个部分。
静态数据主要包括：站形图，道岔、区段、信号机等以及他们之间的拓扑关系等字典数据；基本运行图编制的数学模型及参数。动态数据主要包括：列车时刻表、数据处理运算的中间结果、运行图编制结果以及用户调整后的结果。
（2）应用服务
应用服务是将动态数据和静态数据作归一化和标准化后，按照设定的数学模型计算出最优结果，经过适当的处理和补充后进行显示，同时记录用户的操作。
（3）人机交互
首先，用户可以直接将本站及邻站的Excel格式的列车时刻表导入本系统，系统能够检查时刻表的可行性，并对问题列车进行提示；其次，用户可以根据运行图调整编制的实际需求修改列车信息，系统将实现到发线的自动决策功能。再次，用户通过调机作业决策即本务机作业决策功能优化安排出调车机车和本务机车的各项作业次序、时间及路径；最后，系统通过车站占线图、调机动态图、本务机作业图等展现所有作业的优化结果。
此外，系统提供参数配置功能，用户可以根据业务需求设置优化约束及页面展现等内容。另一部分是用户对时刻表可以做局部修改，重新查看运行图结果，或者对系统优化结果做微量调整后，选择下保存、打印等操作。
3系统功能
铁路客运站运输组织优化系统在Windows Sever 2003操作系统下，用.Net开发平台C#语言进行开发，系统采用SQL Sever 2008R2作为数据库，并提供文本输出、Microsoft Excel 2010的输入/输出和界面展现。
（1）优化功能
由于车站业务环环相扣，相互影响，相互依赖。我们在深入理解业务的基础上，以均衡、紧凑作为系统的优化目标，以车站线路，道岔、设备、机车的设备能力和正点发车作为约束条件，建立运输组织优化模型。在此基础上对车站的所有作业（包含接发列车、调机取送、本务机车作业等）的进路安排，作业时机进行综合决策，从而实现车站的运输组织优化。其优化功能主要包括接发列车自动检测、到发线自动安排，本务机车作业自动安排，推拉方案自动安排，调车进路自动安排以及综合决策等六项核心功能。
1）接发列车检测
接发列车检测是在安排到发线路和调车作业之前，首先对时刻表中的列车进行一次可行性验证。通过对接发列车到发线是否够用，接发列车的占用的进路时间是否冲突等，来测定时刻表中的列车到发时间是否合适。
2）到发线路安排
到发线路安排是在考虑车站的到发线路资源和接发车进路的前提下，根据换长限制、候车厅等限制，合理安排到发线路。
3）推拉方案安排
推拉方案是在到发线安排的前提下，对于需要取送车底作业的列车进行统筹的调机安排。主要内容包括为每个取送车底安排调机，并且安排车底的停放线路和场别，安排调机的推拉方式和调机的作业次序。
4）调车作业安排
运输组织优化系统在综合考虑站场资源的使用、调车作业的相扰、正点接发列车等因素前提下，合理高效地安排站内的调车作业。调车作业安排为每个调车作业决策要素如下：
①调车作业所使用的进路资源，包含调车作业过程中所使用的道岔、信号机和无岔区段以及机待线等资源。
②调车作业的开始时间。
③调车作业的停车点。为了高效使用进路资源，有时为了避开干扰，保证正点接发列车，需要在调车作业途中停车。
④调车作业在每个停车点的停车时间
⑤各项调车作业之间的作业次序。
5）本务机车作业安排
运输组织优化系统在综合考虑站场资源的使用、调车作业的相扰、正点接发列车等因素前提下，合理高效地安排站内的本务机车作业。本务机车作业安排与调车作业决策要素相同。
6）综合决策
上述的核心功能不是独立的，比如到发线使用肯定会影响到车次取送的安排，也会影响到本务机作业的安排。因此，需要综合考虑取送车底安排、本务机作业安排、接发车进路等因素，安排列车的到发线使用。
将上述系统功能一一实现的前提下，将所有功能组合在一起就可以实现综合决策的功能。组合方式为：在不考虑调车进路情况下，搜索到发线使用的所有可能性；在每一种到发线使用的方案下，安排调车作业；按照作业的均衡和紧凑标准，综合比较每种方案的优劣，选出最优方案。
（2）运行图调图功能
本系统着重于车站技术人员在调整车站列车运行图时的各项运输组织安排，在综合考虑车站的到发线路资源和接发车进路的前提下，根据列车长度、候车厅等限制，提供车站用户智能化、自动化调图工具，合理安排接发列车到发线路，辅助用户完成运行图调图工作，并根据调整后的运行图自动生成车底推拉方案。
图2 客站占线图
（3）系统仿真
仿真功能将系统自动优化编制的到发线决策、本务机作业决策（包括安排本务机作业的次序和作业时间及走行进路）、调机作业决策（包括取送车底作业次序和作业时间及走行进路）等在仿真中进行演示。
图3 站场示意图
（4）通过能力估算
车站通过能力（咽喉区通过能力、到发线通过能力）能力指标是评价行车设备使用是否合理及技术作业计划是否协调的根本依据，因此，本系统提供咽喉区、到发线的通过能力及利用率指标的查定功能，用于对车站的到发线运用和咽喉区技术作业安排进行了评价，为运输部门调整列车运行图提供真实有效的数据支撑。
4数据组织
铁路枢纽客运站基础数据量庞大，如何将这些数据有效的组织起来供系统运算使用是一个非常重要的问题。本系统有效的将铁路客运站到发线股道、客技站和其他存放车体股道、道岔、信号机以及之间的前后链接关系用数据结构表示出来，存放于SQL Sever数据库中。
系统的基础数据包括以下几部分：
（1）设备信息表。用表的形式进行记录，方便数据操作、维护以及移植。包括车站的进路信息表、道岔信息表、信号机信息表、调机信息表。形成路径、道岔和信号机之间的拓扑链接关系，形成车站结果网络，供系统绘制车站站场图、路径选择的优化运算。[1]
（2）区域信息表。主要包括站场内各区域的信息，包括客技库、驼峰场、机务折返段、咽喉区等，以及邻站信息
（3）列车时刻表。
（4）字典信息表。以字典的形式存储各类列车作业的流程信息、车站进路信息等等。
（5）其他信息表。
表1 数据库表信息
5结论
铁路客运站旅客列车运输组织的合理性直接影响到旅客利益和铁路企业效益。客运站运输组织优化系统的开发是铁路既有车站与新建车站行车组织的需要，也是车站进行铁路运行图调整编制的需要，是在旅客运输组织与市场经济共同作用的必然结果。
铁路客运站运输组织优化系统，在给定铁路客运站站型结构和列车运行图的前提下，在进路与到发线资源不相扰，并且满足到发线使用偏好的约束条件下，以车站各项作业等待时间二阶距之和最小为优化目标，建立数学模型，运用优化算法实现客运站各项业务的优化组织，从而代替传统的手工编制车站基本图的方式，不仅降低了现场职工的工作强度，大大提高了工作效率，而且实现了我国铁路客运站运输组织自动决策，进一步提升了我国客站的智能化水平。
参考文献
一、发案的规律特点
（一）作案时间。其中9时至10时发案8宗，12时至15时发案14宗，18时至21时发案28宗。12时至15时、18时至21时是在外就餐的高峰期，群众多数把车辆就近停放在路边，并习惯将包放在车中，作案分子多数选择该时段，趁无人看管车辆，破坏车门或者窗户，盗窃车内财物后迅速逃离。此外，23时至次日7时，路上行人稀少，对车辆的防范措施不强，犯罪分子也容易作案。
（二）作案地点。案件高发的地段有白石大道美食街附近、益华广场周边、东湖广场周边、华侨广场周边、东华一路金华大厦附近路段。民警在侦查中发现，犯罪分子多数选择饭店、酒店、宾馆、商场周边且没有专人负责看管的停车场，作案后容易逃离现场。另外，在偏僻的居民小区周边、行人稀少的街道也较容易发案。
（三）作案手段。一是用硬物砸烂车玻璃，工具包括就地取材的石头或砖头等，以及随身携带铁棍类工具，有的案犯用软物包裹铁棍，砸车窗玻璃时不会发出很大响声。今年以来该区发生的52宗该类案件中，破坏车窗玻璃盗窃的有20宗。二是用螺丝刀、铁丝等工具撬碎玻璃，甚至用暴力拉开车窗玻璃，未将车窗关严的车辆容易受到侵害。三是撬开车门锁，犯罪分子用自制的工具扭、撬车门锁，此类手段主要针对未装电子防盗的车辆。今年以来该区发生的撬车门实施盗窃的有12宗。四是采用高科技手段，车主用遥控器发出锁车信号时，案犯在附近使用信号拦截器进行干扰，使车主未能将车门锁上；或者使用解码器，对车主发出的锁车信号进行复制，进而突破防盗系统，从容打开车门实施盗窃，这种手段作案时间更加短暂，更具有隐蔽性。
（四）作案成员。2004年至2009年，蓬江区盗窃车内财物案发案58宗，从抓获嫌疑人情况来看，嫌疑人户籍地以湖南、广西、重庆、河南、江西为主。2010年以来，蓬江区盗窃车内财物案件呈上升趋势，犯罪嫌疑人仍以广西籍为主。
（五）损失物品。事主大多疏于防备，下车后将手提袋或其他贵重物品留在车上，从车窗外即可窥探到，从而引起犯罪分子的留意。被盗物品包括提包和手机、相机、购物品、消费卡、银行卡、导航仪、手提电脑等携带财物，其中盗窃手提电脑的案件有6宗，犯罪分子得手后迅速到二手市场进行销赃。
（六）驾车流窜作案。从已破案件情况分析，犯罪嫌疑人一般居住在深圳、佛山等地，驾车流窜到蓬江区作案，一旦得逞便迅速转移寻找新目标，停留时间不超过2小时，不仅移动速度快，且活动区域范围大，不易被警方追查。
二、案件高发的成因分析
（一）车主防范意识淡薄。尽管各级公安机关通过电视、广播、网络、报纸等媒体进行广泛宣传，提醒群众勿将贵重物品放置车内，但一些车主仍存有侥幸心理，图省事方便，随手将巨额现金或贵重财物放置车内，缺乏应有的防范意识，给犯罪分子以可乘之机。
（二）停车场建设相对滞后。由于私家轿车数量日益增多，社会上原有的停车场、居民小区停车位已显得十分有限，很难满足群众停车需要，车主不得已将车停放在一些街道、广场、路边角落等治安管理薄弱部位，这些地段无专人看管，大多处在视频监控的盲区，给了犯罪分子相对“安全”的作案环境。
（三）随机性强，打击难度大。此类犯罪具有突发性强、作案时间短、逃离现场快的特点，抓捕现行难度大，从以往破获的案件看，此类案年多数成员有前科劣迹，反侦查能力强，审讯突破难。在实际工作中，此类案件现场勘查率偏低，获取的现场物证及侦查线索少，侦破方法不多。目前，除了加大巡逻打击力度以外，也仅仅依靠视频监控系统来发现犯罪分子，高科技侦查措施尚未在此类案件中全面开展。
（四）销赃容易。从以往破获的案件看，犯罪分子盗取的财物除自己享用消费外，大多到异地通讯、商贸市场销赃获利，无论价格高低与否，均能顺利出手，而且销赃时不需要出示任何证件或凭证，一些市场收购人员为了赚取利润，及时明知可疑也不多问。地下交易市场的存在，一定程度上刺激了此类犯罪的发生。
三、打防对策
（一）加大宣传力度，提高防范意识。通过警讯节目、宣传栏、分发宣传资料等形式，提醒广大车主尽可能不将车辆停放在无人看管的偏僻处，停车后检查门窗是否锁好，不要将贵重物品及包袋之类的东西放在车内，同时建议车主安装或升级电子防盗报警系统，提高车辆的防盗性能。
（二）加强巡逻力度，力争抓获现行。巡警及辖区派出所应结合辖区实际，合理安排巡逻力量，有的放矢地开展巡逻和便衣守候，发现有财物遗忘车内的及时与车主联系，有效预防案件发生。同时，加大对可疑人员、车辆的盘查力度，进行跟踪分析，力争抓获现行。
（三）加强基础控制，斩断销赃渠道。加强刑侦基础建设，落实相关措施，做好对辖区的二手交易市场、典当行等场所的管理，加强经常性督导检查，严格落实各项管控措施。加强对涉案物品的布控，要求从业者举报可疑线索，并落实奖惩措施，对违规收购赃物的从严惩处。
我所实习的单位是省县公安局刑事警察大队。县公安局现有民警300多名，其中刑警大队有民警28名。刑警大队坐落于县公安局内靠西北方向，与花炮缉私大队，禁毒缉私大队共占一座大楼。一二层为刑警大队。刑警大队现分四个侦查中队，另外还有一个技术中队，由教导员，副大队长，副教导员等分管各个中队。
实习是将自己在大学所学的理论知识运用到实践中去的一个转换过程。几年的大学是否学有所长，是否学以致用，通过三个月的实习就能够达到很好的检验效果。
一。我的实习亲身经历
7月份的县天气是那么的酷热，白天县城的人寥寥无几，到了晚上八点至十点，县城人数达到一天当中最大人数。实习的时候我一直住在刑警大队，我们在值班室时不时地接到报案的电话。喂!刑警大队吗?马步帮派的人在阳乐宾馆外的停车场打架，有2个人还中了枪(改装小口径手枪)，还被砍了几十刀，你们赶快过来人啊!要出人命了!由于晚上值班室就剩值班人员和我们几个实习生在，人数有限就打了中队里其他民警的电话到现场去，等我们出了警到了现场，围观的群众很多，只见受害者满身是血躺在地上。还好头脑还清醒，还能说话，并且还能说出打他的人是哪些，这时120的车子也赶到了现场，而马步帮派的人在我们赶到之前早已逃之夭夭。根据询问，受害者是东门帮派的人，这2个帮派最近经常打架，双方都以小口径，砍刀为工具。
凌晨12点多钟，我们在值班室的都差不多都睡着了，只听见有人在敲值班室的门，我去打开了门，敲门的是一个中年妇女，她来报案。15分钟前她在宝塔路街南门桥旁被一辆载2人的摩托车的青年飞车抢夺了一只女士手提包，包里面有1000多元钱现金，一只手机和相关证件。大约10多分钟后，又有一个20多岁的女的来报案，也是被摩托车飞车抢夺了，摩托车上也是载2个人，和刚才那个中年妇女的报案材料差不多。根据她们的报案材料可以看出，很明显这是同一伙人做的案。于是，我们出了警到县城个街道去巡逻下，看看能发现什么线索，防止类似的案件再次发生。可是很不巧，当天的飞车抢夺案没有发生了。第二天晚上，我们在值班室的又不停的接到流氓帮派之间打架斗殴的事情和飞车抢夺的案件，只是这天的案子多了些盗窃案。其中以入室盗窃和盗窃机动车为主。半个多月过去了，每天这样的案子都会发生，可是这并没有引起领导的高度重视，领导只是叫我们多出出警，看现场，把笔录做好。
这段时间，由于双抢案件很多，加上流氓帮派之间的打架时有发生，一时间县城晚上阴罩着一种恐怖的气氛，市民纷纷议论说公安局的怎么不采取相关行动。这样一来，市民的言语和舆论压力引起了领导的高度重视，决定整个刑警大队分为2个专案小组，一个小组负责双抢案件，另一个小组负责扫黑除恶。我被分在了负责双抢案件的专案小组里。每天晚上，我们这个专案小组分批机动部队蹲点守候在案件多发地点。每天晚上守到12点。通过半个月下来，取得了良好的效果。双抢案件明显减少，甚至连续数天都没有发生一例被抢案件，通过现行追捕，讯问。实施飞车抢夺的犯罪嫌疑人多为郊区和附近乡镇的20岁左右的青少年，实施抢夺后，将包里的现金和受机等有价值的拿走其他的全部丢掉。而实施抢劫的犯罪嫌疑人多为县城的小混混。他们在黑暗的小巷实施持刀抢劫。案子还算破的顺利。可是，专案组的同志们都疲惫不堪，缺少睡眠不说，好几个民警由于连续熬夜和讯问生出病来，我也深深地体会到了作为人民警察的艰辛。也看到了我们的同志们不怕吃苦艰苦奋斗的精神是如何体现在人民警察的身上。通过这次专案组的破案，我看到了人民警察的伟大和公安事业的神圣，也体会到了作为一名人民警察的艰辛，同时更加坚定了我要当一名人民警察的信念。
9月中旬，我们接到报案，报案人称有一名20岁左右的男性青少年正在实施盗窃摩托车。当时，我们在袁副大队长的带领下立即出警实施抓捕。盗窃现场是一个人较少的小巷，我们通过前后夹击的方法将小偷抓住。带到讯问室后，初次讯问，这名小偷姓邬，今年21岁，无业，起初他只承认偷了2次。讯问民警不信加大了讯问力度，通过一个通宵的讯问，最后小偷承认了偷了40多辆摩托车，我们对了以前的摩托车盗窃报案笔录，发现大多数符合。这名小偷这次是单独活动，经常以3个人为同伙盗窃摩托车，盗窃之后以200元至400元等的便宜价格销赃。盗窃地点也跨越了多个地点，包括周边的县市。我们追赃都花了2个多星期。
这次系列盗窃案件的成功破获在于:
1，人民群众的举报。
2，有效的抓捕方法。
3，精炼的讯问技巧。
二，案件特点总结
在我国，刑警主要负责侦破刑事案件，刑事侦查工作是公安工作的重要组成部分，刑事侦查在刑事诉讼中处于首要环节。侦查与，审判阶段并列，是独立的诉讼阶段。刑事案件的发生有一定的发案规律。根据公安部对我国1980年至1990年刑事案件的统计，刑事案件的发案规律有一下特点。总的看，每年的春夏冬季为刑事案件的多发季节。每年有2个发案高峰，一个是8月份，一个是12月份。前者高于后者。而1986年至1990年，每年发案出现三个高峰，第一个在4月份，第二个在8月份，第三个在12月份。我们所实习的时间为7月份至10月份。由于这一季节性特点，我所在刑警大队碰到的案子特别的多。 县属于省宜春市的一个大县，人口有近48万，气候差异性接近四大火炉之一的南昌。7，8月份的是一年当中最为炎热的时候，这一时间，发案率达到一年当中的最高蜂。打架斗殴，抢夺，盗窃等刑事案件每天都有发生。由于案件较多，警力有限，一个侦查人员往往需要同时负责多起不同类型的刑事案件的主办工作。对于不同类型的案件一般是根据难易程度投入精力或者平均使用力量，很少以本地犯罪的整体形势等宏观角度有意识，有针对性的对本地多发性或对群众的利益产生较大破坏的犯罪，采取集中力量的打击。这种侦查工作现状就不可避免地使案件具有多发性，而群众反响强烈的案件得不到及时的侦破，日积月累，形成大量积案，到一定程度就不得不依靠开展专项斗争来解决。实践也证明开展严打整治专项斗争是解决重大刑事案件的有效手段和方法，体现了党领导下的社会治安 综合治理的强大威力。
三，夏季如何预防犯罪
针对夏季这一季节性特点我们广大市民怎样来做好抵制犯罪，预防不法侵害工作呢?本人有以下几点建议:
市民在出行时自觉走人行道，使犯罪分子无从下手或难以逃脱；携包行走时，应将包朝向人行道里侧；手机或贵重饰品挂在胸前时尽量不要外露；骑自行车时，不要将包放在车衣架上或购物篮子内；夜深时，女性最好不要单独行走；不要携带巨额资金或贵重物品显露人前，应尽量乘坐出租车至目的地，并记下车牌号码；男女谈恋爱，不要在深夜或在地处偏僻路段滞留，以免遭抢劫、污辱；到银行等机构存取较大数额的钱款时，要有人陪伴。切勿在公共场合翻弄、清点大额现金、贵重物品。出门后钱财不应太显眼，可放在衣内口袋里，并扣好纽扣或拉好拉链。上银行取款或携带大量现金、贵重物品上街时，应尽量结伴而行。
搞好邻里关系，彼此之间互相照应，当遇到陌生人在住所附近徘徊时，一定要多加小心，必要时进行监视或拨打报警。家里不要存放大量的现金、存单，存折上的账号、密码要记在日记本上或其他秘密本子上，不要同身份证、户口本等放在一起。做好技术防盗，门窗加固对预防盗窃很重要，安装防盗门一定要选择质量好、安全系数高、信誉好的产品，避免防盗门窗不防盗的现象发生。在阳台外要安装护栏。夏季睡觉要关好纱门、纱窗。外出旅行时，不要让人知道您携有巨款或贵重物品等，以防不测；遇有陌生人敲门，应问明身份情况再决定是否开门；不要让人以任何借口叫开房门而造成人身伤害或财产损失。
一般自行车被驳的都是后车轱辘，遇到自行车车条被驳，不要急于下车察看，而是将前车筐中的书包和物品妥善安置好，然后再观察周围的动静，最后再检查被驳的情况。自行车筐里放包，最好用夹子将包带和车筐夹牢固
四，实习心得
公安局负有依照国家法律维护国家安全，维护社会治安，防范和打击犯罪分子的破坏活动，保卫国家财产安全，保障公民人身权利和合法财产不受侵犯的神圣职责。其实人民警察的工作是非常艰巨与辛苦的，他们办案不是光坐在办公室就可以完成的。而是要去调查取证，所以才在时间上没有早8点晚6点的限制，无论何时只要碰到你所职责管理的事情，你就要挺身而出。譬如:交警，风里来雨里去，吸灰纳尘，工作十分辛苦。他们的辛苦换来的是交通的顺畅。治安警，刑警等也有着巨大的工作压力，换来的是我们生活的安宁。是他们的付出才保卫了我国法律的尊严，保护了人民，维护了正义。 在这其中涌现出了无数可歌可泣的英雄人物和英雄集体，党和人民永远不会忘记他们为了共和国所付出的一切的。
最近，《每日说法》收到一封“鸣冤”申诉信，此信是由灌南县公安局交巡警大队二中队的王军和包学勤口述的，他们在信中讲述了一起全国罕见的特殊刑事案件，而案件的主人公正是他们自己。他们因追截一违章摩托车驾驶员，致该摩托车撞树，驾驶员死亡，曾是人民警察的他们因此被法院审判，最终被判定玩忽职守罪，请看——
王军、包学勤一案的基本案情
王军，系灌南县公安交警大队二中队民警，兼执勤小组组长，包学勤系该大队合同制工人。20xx年6月2日上午，王军带领包学勤、唐文金等人在214、306线执勤巡逻。巡逻途中，查扣了一辆无牌无证的二轮摩托车，由包学勤（着警服）驾驶在巡逻警车前面行驶，10时许，包学勤至本县李集街东侧十字路口时，发现一人（即本案中受害人钱培佳）未戴头盔驾驶摩托车向北驶去，即停车向王军候望，王军挥手示意向北，包学勤即驾车向北追截，王军继续驾驶警车尾随其后。当包学勤追至和兴庄拐弯向东路段与钱培佳平行时，包学勤即向钱培佳打手势，示意停车接受检查，但钱培佳发觉后却加速行驶，包学勤亦加速追赶，王军继续驾车追随。由于车速过快，钱培佳摩托车在李集兽医站叉路口东约30米处，不慎撞到路边树上而倒地。包学勤见状，即减速驾车返回，至叉路口西侧迎面与王军警车相遇，包学勤即将该车已撞倒的情况告诉王军，王军明知前方发生事故，惟恐地方群众闹事，挥手让包学勤原路返回，自己继续向前从叉路口拐弯向南，急速离开现场。案发后王军、包学勤等均称未追过摩托车，也未见有事故发生。经法医鉴定，钱培佳系巨大钝性外力致颅脑严重损伤而死亡。
嗣后，经调解，灌南县公安交巡警大队赔偿了被害人钱培佳家属丧葬费经济损失12万元。
20xx年11月29日，灌南县检察院以王军、包学勤涉嫌玩忽职守罪向法院提起公诉。
20xx年1月15日，灌南县人民法院以玩忽职守罪分别判处王军有期徒刑一年，缓刑一年，包学勤免予刑事处罚。一审宣判后，王军和包学勤不服提出上诉。
20xx年3月24日，连云港市中级人民法院就此案作出终审裁定：驳回上诉，维持原判。
王军、包学勤一案是冤案，还是法院为维护国家机关工作人员的职务勤政性作出的正确断案，我们不妨让案件真相及各方观点在这里展现，让读者作出评判。
有关各方观点
王军、包学勤——
市县两级法院认定民警王军、包学勤构成犯罪没有事实证据和法律依据。首先，王军、包学勤在晴天在道路巡逻中，发现违章纠正违章，对违章者不服从指挥、检查，驾车逃跑实施追随是依据公安部有关规定履行公务的行为；其次，违章者钱培佳的死亡是自身违法行为造成的，根据法医鉴定结论和现场目击者证明，违章者是当场死亡，依据我国《刑法》关于玩忽职守罪的有关规定，在钱培佳的死与王军、包学勤的不作为行为之间，没有法律上的因果关系，不构成犯罪。
另外，如果就仅仅因为警察未及时察看违章者的死亡现场，且此行为没有造成实际侵害，就认为在社会上造成恶劣影响（检察院这样指控），是否违背事实真相夸大其词，危言耸听？（摘自王军、包学勤口述的读者来信）
灌南县公安局——
王军、包学勤的行为不构成玩忽职守罪：第一，钱培佳的交通违章行为客观存在，他未戴头盔驾驶摩托车，在弯道处从被超车的右侧超车，是严重交通违章行为；第二，王军、包学勤在巡逻执勤中，查纠交通违章，是依法行驶职权的合法行为；第三，违章者死亡是自身原因造成的，与王军、包学勤查纠违章无法律上因果关系。违章者自身原因造成死亡后，王军和包学勤没有立即察看现场与钱培佳的死亡无必然因果关系，即使他们前往现场，也避免不了钱培佳的死亡结果的发生。
（摘自灌南县公安局关于民警王军、职工包学勤玩忽职守一案的情况汇报）
连云港市公安局——
1、王军、包学勤在巡逻过程中发现钱培佳违反交通法规后及时进行纠正，示意其停车检查，系依法履行职务的行为。
2、钱培佳的行为违反交通法规，并拒绝接受检查驾车逃跑，王军、包学勤二人对其实施追截，属于正当的公务行为，符合公安部《公路巡逻民警中队警力规范》关于追截车辆的有关规定。
3、根据法医鉴定结果和现场目击者证明，钱培佳系当场死亡，且钱培佳的死亡是由于自己急于逃避检查，惊慌失措而造成的，与王军、包学勤的行为没有必然的因果关系；
4、王军、包学勤没有及时组织现场施救，严重违反了人民警察职责，属于玩忽职守行为，但不构成犯罪，应依据有关纪律严肃处理。（摘自连云港市公安局向市委政法委关于王军、包学勤申请维权一案的情况报告）
江苏省公安厅——
一、王军、包学勤在巡逻过程中发现钱培佳存在交通违法行为后及时进行纠正，示意停车检查，系履行职责的行为；
二、钱培佳无证驾驶、挪用号牌、未戴头盔、违章超车等行为，已经违反了交通管理法规，其拒绝接受检查驾车逃跑，王军、包学勤对其实施追截，属于正当的公务行为；
三、王军、包学勤的行为与钱培佳的死亡没有必然的因果关 系；
四、王军、包学勤没有及时组织现场施救，严重违反了人民警察职责，属于玩忽职守行为，但不构成犯罪，应依据有关纪律严肃处理。
（摘自江苏省公安厅关于对王军、包学勤申请维护执法权益问题的答复）
灌南县人民检察院——
20xx年6月2日上午，王军驾驶警用面包车与包学勤及唐文金等人沿214、306线执勤巡逻。10时许，包学勤在李集街叉路口发现一青年（指钱培佳）驾驶摩托车未戴安全头盔，即停在那里等候王军指示，王军见状即挥手示意向北，包即骑扣来的摩托车尾随，王亦驾车相随，当包追至和兴庄拐弯与该人平行时，包（着警服）用手示意钱培佳停车接受检查。但钱培佳发现后加速行驶，包学勤继续追赶，由于车速过快，钱培佳所驾摩托车在李集兽医站叉路口东侧约30米处，不慎撞到路边树上而倒地，包学勤见状即驾车返回，迎面与王军驾车相遇，包学勤称“摩托车跌倒了”，王军明知前方发生事故，本应积极组织抢救，由于心怕群众闹事等，挥手让包返回，自己也驾车离开现场。致使人民利益遭受重大损失，造成了恶劣社会影响。
案发后，两被告人多次订立攻守同盟逃避侦查。
经法医鉴定，钱培佳系巨大钝性外力致颅脑严重损伤而死亡。
两被告人在执行道路巡逻任务过程中，追截违章车辆，导致发生事故，本应依法积极抢救，但没有履行其职务，致使人民利益受损。（摘自灌南县人民检察院公诉书）
灌南县人民法院——
王军、包学勤身为国家机关工作人员，在执行道路巡逻中，违反规定，采用不正确手段和方式，错误地履行职责，导致违章人在被追赶途中发生事故，其后又逃避职责，不施救助，致使被害人在事故中死亡及国家因此赔偿12万元的重大损失，其行为已构成玩忽职守罪。公诉机关指控二被告人犯玩忽职守罪事实清楚，证据确实充分，指控罪名成立，本院予以支持。二被告人辩称自己的行为不构成犯罪，与法律不符。两辩护人仅以二被告人不施救助这种不作为的玩忽职守行为与被害人死亡结果之间不存在刑法上的因果关系，因而认定两被告人不构成犯罪的观点，其只阐述了被告人不作为的行为，而没有分析被告人违规追截的作为行为及二种行为与危害结果之间的因果关系，故对该观点不予采信。
被告人包学勤虽为工人性质，但属于“其他依法从事公务人员”，符合玩忽职守罪的主体要件。
被告人王军身为执勤小组组长，对事故的发生负有直接责任，被告人包学勤的行为是在王军组织、指挥下实施的，对事故发生负有间接责任。（摘自灌南县人民法院[20xx]灌南刑初字第233号判决书）
连云港市中院——
王军、包学勤身为国家工作人员，在执行公务中不能正确的履行自己的工作职责，致使被害人在被追赶途中发生事故而死亡，造成重大损失，在事故发生后又逃避职责，不施救助，在社会上造成恶劣影响，其行为均已构成玩忽职守罪。
（摘自连云港中级人民法院[20xx]连刑二终字第12号裁定书）
法律专家评说
丁小林（“每日说法”法律顾问，江苏国泰新华律师事务所高级律师、主任）——
我认为，对王军、包学勤不应按玩忽职守罪追究刑事责任。
玩忽职守罪，作为一种职务犯罪，其罪与非罪的认定，应看其是否符合玩忽职守罪的四个犯罪构成要件，即：侵犯的客体是国家机关的正常管理活动；客观方面表现为行为人实施了玩忽职守的行为，并使公共财产、国家和人民利益遭受了重大损失；犯罪主体为特殊主体；主观方面有过失。这四个构成要件，缺少任何一个，都不构成犯罪。
结合本案的实际情况，确定本案王军与包学勤罪与非罪关键的就是看王军、包学勤的行为是否符合玩忽职守罪客观方面的要求，即其是否实施了玩忽职守行为，并使公共财产、国家和人民利益遭受了重大损失。实质上这又包含了玩忽职守行为和重大损失这两个要件，结合本案的其他情况来看，只有王军、包学勤实施了玩忽职守的行为，并且该行为使公共财产、国家和人民利益遭受了重大的损失，王军、包学勤才构成玩忽职守罪；反之，如果王军、包学勤的行为并不同时满足这两个条件，就不构成玩忽职守罪。
而所谓玩忽职守，是指国家机关工作人员疏于职守，不按法律、法规或规章行使管理职权。结合本案来看，由于钱培佳有未带头盔、违章超车等违反交通法规的行为，王军、包学勤发现后，为了及时进行纠正，示意其停车检查，属于依法履行职责的行为，显然不是玩忽职守行为。钱培佳拒绝接受检查，驾车逃跑，王军、包学勤对其进行追截，也符合相关规定，同样不属于玩忽职守的行为。但王军、包学勤两人在钱培佳撞树后没有进行施救和现场保护、勘验等，违反了人民警察的相关职责，属于玩忽职守的行为。但该行为是否构成玩忽职守罪，还要看该行为是否使公共财产、国家和人民利益遭受了重大损失。一般而言，一次死亡1人以上，重伤2人以上，或有重大经济损失的，可以定罪。在本案中，要看王军、包学勤的行为与钱培佳的死亡之间有无刑法上的因果关系，如有，则可以定罪；如没有，则不能定罪。从本案法医鉴定的结论和现场目击证人的证言来看，钱培佳系撞树后当即死亡，二审裁定也认定钱培佳是在被追赶途中发生事故而死亡。也就是说，钱培佳的死亡在先，而王军、包学勤玩忽职守行为发生在后，所以，钱培佳的死亡与王军、包学勤的不及时施救的不作为之间并没有刑法上的因果关系。所以，从玩忽职守罪的犯罪构成要件来看，由于王军、包学勤的行为并不符合玩忽职守罪的客观要件，因此不应按玩忽职守罪追究刑事责任，而应由有关部门依据有关法律，按一般的玩忽职守行为进行处分。
综观全案，有关人员也有值得吸取的经验教训，特别是人民警察在执行公务过程中，应正确、全面地履行应尽的职责，如有关人员当时采取的措施得当，也不至于造成起诉书中所指控的“恶劣影响”。
采飞（南京市白下区人民法院调研室主任）——
我认为王军、包学勤二人的行为构成玩忽职守罪。
玩忽职守罪是指国家机关工作人员玩忽职守，致使公共财产、国家和人民利益遭受重大损失的行为。所谓玩忽职守，是指严重不负责任，不履行职责或者不正确履行职责的行为。不正确履行职责，是指在履行职责过程中，违反职责规定，马虎草率、粗心大意。
如何判断国家机关工作人员是否正当履行职责？关键在看其是否依法行使。公权来自于法定，必须依照法律规定行使，如果违反了规定行使职权，即构成违法。我们知道，出于社会公共管理的需要产生了公法，赋予相关的主体以特殊的权力，以制约普通民众之行为，维护社会公共秩序和利益。但是出于对公民私权利的保护，在平衡公共利益与私权利的要求下，有了公权法定的原则。这一原则告诉我们，无论是何种公权享有者（即实施者），都必须依照法律规定的权力范围、实施方式等行使。
交通警察发现违反交规的行为，进行处理本是应尽之职，如果不处理乃为失职。但是问题在于，交警的职责在于维护交通秩序，而不仅仅是抓获违章者。按照公安部对公路巡逻民警执法的规定，只有在抓捕逃犯的情况下才明确规定追截，在相关法律法规中都没有巡逻民警发现交通违章行为可以追截的明确规定。因此，交警在处理违章者时，应当考虑安全问题，一味追截而不考虑对方安全的行为应当属于不恰当。
并且需要指出的是，在对方被撞之后，应当处理现场并施救。其理由有二，一是其被撞乃因追截行为引起，所以在此情况下追截者负有先行为义务；二是交警处理道路交通事故是法律职责，交警在明知出了车祸的情况下，应当依照职权处理现场。因此，从上述两个角度而言，交警履行职责存在不当。
判断该行为是玩忽职守罪还是一般玩忽职守行为，其关键在于是否造成了公共财产、国家和人民利益的重大损失。按照有关的司法解释规定，导致1人以上死亡的应属于重大损失。
从此案的因果关系来看，王军、包学勤履行职责不当的行为与后果具有因果关系。具体分析如下，在案件中交警具有两种不同的行为，一是主动的追截行为，一是未现场施救的不作为行为。前者与交通事故的发生具有必然的因果关系。而后者则与死亡后果具有直接的因果关系。
张前（南京市玄武区人民检察院刑检科副科长）——
我认为，灌云县人民法院的判决正确。
1、主体。该罪为特殊主体。即国家机关工作人员。本案中王军的主体无需多言。对包学勤的主体问题，20xx年12月28日全国人大常委会对渎职罪的主体作出解释，除国家机关工作人员以外，还有三类人员在行使国家权力时，玩忽职守构成犯罪的，也应依照刑法关于渎职罪的规定追究刑事责任。其中包括“虽未列入国家机关人员编制，但在国家机关中从事公务的人员”。按照上述规定，包学勤的主体也没有问题。
2、客体。关于该罪侵犯的客体，大家认识不尽一致。归纳起来看，主要有：一是侵害了国家机关的正常管理活动，从而使管理活动失范。二是侵害了国家机关工作人员的工作责任制度，使职务行为失范。三是玩忽职守罪的危害后果，直接侵害了公民的人身权利以及公共财产权利和私有权利。我个人认为，本案侵害的直接客体在于交巡警的“职守”。
3、主观方面。该罪主观方面是过失。本案中，王、包二人对于追截车速在70码以上的摩托车可能产生的后果，以及在摩托车撞树倒地后，不履行救助义务，可能产生的后果，作为交巡警，在主观上应当有能力预见，在客观上也应当能够预见，但由于过失，却没有预见到。
4、客观方面。一是从客观行为上看，该罪客体行为的重要特点是行为上的背职性。本案中，对王、包二人不履行救助义务是背职行为没有异议。关键是违章人加速行驶后，王、包二人的追赶行为是否也是一种背职行为？我个人认为，同样是一种背职行为，是不认真履行职责的表现。根据警务规范，对暴力犯罪嫌疑人、交通肇事逃逸者、醉酒驾驶者等危险人员乘坐的车辆，可以进行高速追截，但应当尽快请求支援，尽可能避免造成更大危险。对一般违法犯罪嫌疑人乘坐的车辆以及一般违章车辆不得进行高速追截，避免给违章人、乘客、被追截车辆及其他人员、财物造成危害。交巡警有高速追击的职责，但只能对特定的人行使。本案中，钱的违章行为只是没有戴头盔等，属于一般的违章行为，王、包二人在履行职责时过于草率，因而判决书认定“采用了不正确的手段和方式，错误的履行了职责”也是正确的。二是从后果上看，该罪系结果犯，只有产生了一定的危害后果才构成犯罪。由于王、包的行为造成1人死亡的后果，按照《立案标准》的规定，属于重大损失。三是从因果关系上看，正是由于王、包二人先不正确履行职责，而后又放弃职责，才导致违章人死亡这一后果的发生。
传统的汽车后视采用反光镜来实现,通过左右两个反光镜只能观察汽车左右两旁的事物,视觉范围比较窄,同时还存在一定的视角偏移。在倒车过程中,驾驶员只能通过反光镜观看到车后大致的车辆和路面情况,再结合自己的驾驶经验来进行倒车处理,所以。通过这种方式使得倒车极其不便。
为了能够更加清楚、全面的观看汽车正后方的车辆和路面情况,以便进行准确的倒车定位,大部分汽车增加了摄像头的倒车后视装置。通过摄像头后视可以清晰、全面、准确的观看汽车后方和两旁的车辆和路面情况,在方便倒车的同时,提高了倒车的安全系数,减少了交通事故的发生,保障了驾驶员的人身和财产安全。
1 方案优势对比
(1)传统方案
传统的摄像头倒车装置采用MCU或ARM做主控制器。采集摄像头图像数据到显示到TFT屏上,可能需要一定的延时,即图像显示的实时性不够好;同时,这种传统的摄像头倒车装置一般只支持一路摄像头显示,一般位于汽车正后方;此外,传统的摄像头倒车装置只是将摄像头采集的图像进行显示,不支持其他的字符、图片、画点、画线、画圆以及各种图片效果的显示。
(2)基于Actel FPGA实现的方案
本文主要介绍采用高可靠性、低成本的Actel FPGA来实现倒车后视系统,通过我们的摄像头方案和TFT方案相结合可以很好的实现倒车后视。并结合Actel FPGA单芯片、上电即行、低成本、低功耗、高安全性和高可靠性的特点,为大家提供一种倒车后视的实现方案。相比于传统的倒车后视装置,我们的方案具有极大的优势,具体表现如下:
・采用Actel FPGA作为主控制器,与一般Mcu相比,系统频率更高,可达100MHz;
・基于FPGA的并行处理,使得摄像头图像显示非常流畅,实时性好;
・可支持四路摄像头分时切换显示,可全面观看汽车周围的更多事物,视觉范围更广;
・可支持字符、图片、画点、画线、画圆以及各种图片效果的显示;
・功能设计灵活,可根据用户需要定制其他功能;
・高安全性、高可靠性和固件错误免疫使得系统可以工作在较恶劣的环境中;
・摄像头和图片字符的显示可自由灵活切换,切换方式可通过外部按键切换,也可通过检测倒车与否来自动切换。
2 概述
(1)系统框图
图1是摄像头和TFT方案相结合的倒车后视应用框图。倒车后视是我们摄像头方案和TFT方案相结合的一个典型应用。通过摄像头和TFT方案的结合主要实现将摄像头采集的图像与其他特定的图片数据分时显示在TFT屏上。分时切换可通过外部按键实现,也可通过检测倒车与否来自动切换。当作摄像头显示时,通过按键或其他方式可以选择四路摄像头中的任何一路作显示。当作特定图片或字符显示时,通过MCU的特定命令可从SPI Flash中调用特定的汽车仪表图片等进行显示,同时,通过不同命令可将图片设置成多种显示效果。包括:Flas显示、图片左移、右移、上移、下移、对角切入、矩形扩散、十字形扩散、开门效果、盒状效果等;此外,MCu可发送特定数据和字符到TFT屏进行显示。
图1中,MCU是一个SPI主设备,通过SPI接口完成对两片FPGA的选通控制,以此来对摄像头和字符图片的显示进行切换;并根据实际需要向Actel FPGA2发送字符数据来显示字符,还可以向Actel FPGA2发送各种命令来让图片显示出各种效果:此外,该MCU还需要通过I2C接口完成对SAA7113的初始化配置。
(2)系统接口
图1中,按照接口类别划分,可以把整个系统的接口分为Actel FPGA1和Actel FPGA2接口两大类。Actel FPGA1接口包括:基本接口、SAA7113接口、SPI控制接口、SDRAM接口和TFT驱动接口。Actel FPGA2接口包括:基本接口、SPI Hash接口、SPI控制接口、SDKAM接口和TFT驱动接口。其中,两片FPGA各自的基本接口、SPI控制接口、SDRAM接口和TFT驱动接口信号相同。详细的接口信息如表1所示。
3 其体功能描述
(1)摄像头方案的功能概述
图1中。ActelFPGA1主要用于采集摄像头的图像并实时显示到TFT屏上。该FPGA去掉了初始化配置SAA7113的模块,而转交给MCU完成。但增加了一个SPI从模块,用于接收MCU的命令来使能或禁止摄像头图像的显示。芯片内部主要由YUV转RGB模块、命令解析模块、SDRAM控制器、TFT时序产生模块等构成。摄像头方案的优势特点如下:
・真正完美的单芯片、低成本解决方案;
・高效可靠的矩阵算法,保证数据实时转换;
・高速的SDRAM控制器,最高工作频率160MHz;
・支持FlashLock和AES双重加密为用户提供了独一无二的安全性:
・固件错误免疫使得系统可工作于户外、工业场合以及较恶劣的环境中,可靠性极高;
・支持四路视频信号输入,四路输入可灵活切换显示;
・根据用户需求可定制其他功能,也可将整个方案嵌入到用户系统中。
(2)TFT方案的功能概述
图1中,Actel FPGA2主要根据MCu命令读取SPI Flash中的图片进行显示,并接收MCU发送的数据或字符进行显示。与此同时,该FPGAt要通过接收MCU的命令来实现各种显示效果,包括:区域拷贝、区域更新、双缓存操作、多图层操作、2D加速、画点、画线、画圆、画矩形等。Actel FPGA2也有一个SPI从模块,用于接收MCU的命令来使能或禁止字符、图片数据的显示。芯片内部主要由命令解析模块、SPI Flash读模块、数据通道模块、MCU地址译码模块、SDRAM控制器、TFT时序产生模块等构成。TFT方案的优势特点如下:
・支持双缓存拷贝;
・支持区域拷贝和区域更新;
・支持多图层操作和2D加速;
・支持1024×768及以下的分辨率显示;
・支持硬件读取SPI Flash操作;
・支持特定颜色屏蔽;
・支持位显写和字符数据的显示;
・支持画点、画线、画圆、画矩形等操作。
4 市场应用
摄像头和TFT方案的使用在当令信息化社会中越来越被重视。摄像头的应用包括电脑上使用的摄像头、手机摄像头、娱乐设施、各种闭路监控用的摄像头、机器人图像识别器、汽车路况识别器、倒车后视、各种航天用的图像采集器等。TFT方案的应用包括广告机、电梯外呼板、医疗器件、汽车仪表等。将摄像头方案和TFT方案完美结合使得功能更加强大,应用范围极其广泛。可用于安防、工业、交通、商业、金融、体育、娱乐、军事等领域。
一、加强领导，认真组织，确保活动取得成效
为切实加强领导，全面落实安全生产活动方案的部署和要求，我局班子组织成立了由局长担任组长的活动领导小组，研究制定了《****开展**安全生产检查工作方案》，由于领导重视，精心组织，活动开展有条不紊，效果良好。
二、组织开展安全生产专项检查，全面排查和消除行业的安全隐患
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