土石坝是目前世界坝工建设工程中应用最为广泛和发展最快的一种坝型。与其他坝型相比较，无论从经济方面还是从施工方面，土石坝具有绝对的优势，据不完全统计世界土石坝占大坝总数的82.9%，而在中国土石坝数量占到大坝总数的93%.
因土石坝的施工所用材料一般采用就地开采，同时在施工中充分利用各种开挖料，包括当地土料、石料或混合料，土石坝的施工即是将这些材料经过抛填、辗压等方法堆筑成的挡水坝，故土石坝又称作当地材料坝，对于坝体材料以土和砂砾为主时，称土坝；以石渣、卵石、爆破石料为主时，称堆石坝；当两类当地材料均占相当比例时，称土石混合坝。
土石坝按施工方法的不同，土石坝可分为：碾压式土石坝、冲填式土石坝、水中填土坝和定向爆破堆石坝等。其中应用最为广泛的是碾压式土石坝，其主要特点是对基础要求低、适应基础变形强。
土石坝按坝高可分为：低坝、中坝和高坝。而高坝筑坝技术是近代才发展起来的。
碾压式土石坝按照土料在坝身内的配置和防渗体所用的材料种类，又可分为均质坝、土质心墙坝、土质斜墙坝、多种土质坝、人工材料心墙坝、人工材料面板坝等。
土石坝是历史最为悠久的一种坝型。其优点包括：就地取材，节省钢材、水泥、木材等重要建筑材料，减少了建坝过程中的远途运输；结构简单，便于维修和加高、扩建；土石坝的坝身是土石散粒体结构，有适应变形的良好性能，因此对地基的要求低；施工技术简单，工序少，便于组合机械快速施工。其缺点是坝身一般不能溢流，施工导流不如混凝土坝方便，粘性土料的填筑受气候条件影响较大等。
土石坝建设最大的病害即是渗流。如何控制和预防渗流是土石坝工程建设中最主要的工作之一。
所谓渗流，即是指由于填筑土石坝的土料和坝基的砂砾是散粒体结构，颗粒间存在大量的孔隙，因此具有一定的透水性。当水库蓄水后，在水压力的作用下，水流必然会沿着坝身土料、坝基土体和坝端两岸地基中的孔隙渗向下游，造成坝身、坝基和绕坝的渗漏。假如这种渗流是在设计控制之下，大坝任何部位的土体就不会产生渗透破坏，则为正常渗流，此时渗流量一般较小，水质清澈透明，不含土壤颗粒，对坝体和坝基不致造成渗透破坏；反之对能引起土体渗透破坏，或渗流员过大且集中，水质浑浊，透明度低，使坝体或坝基产生管涌，流土和接触冲刷等渗透破坏，这种影响蓄水兴利的渗流则为异常渗流。
根据我国早期的土石坝工程的资料统计，由渗流而引起的破坏事故对于中小型水库而言，漫坝冲垮者最多，其次就是渗漏导致垮坝，由此可见渗漏造成的溃坝问题是相当严重的。因此确保对坝体和坝基的渗流控制是保证土石坝安全的一项重要措施。
渗流控制的控制理论是在工程实践中的发展和运用起来的，是实践反馈的结果，其中渗流的基本原理、渗流场的分析方法、土体渗透稳定性三大部分，是渗流控制理论的基础。而渗流控制技术是渗流基础理论的实施措施，它主要包括灌浆技术、反滤坝技术、土石坝坝坡滑动破坏加固技术、土石坝坝体灌注粘土浆加固技术、坝体和坝基的密度加固技术、土工合成材料加固技术以及防渗墙及其坝体坝基加固技术等。
总结起来产生异常渗流的原因有以下几个方面：①坝体填土与排水体之间的反滤层设计不正确，层间系数过大，或施工时有错断混层现象，或填土不够密实，过大的渗流使填土向排水体流失，都会造成反滤层破坏失效。反滤层在整个防渗体系中是尤为关键的环节，即使前面的防渗体裂缝或出现渗漏通道，只要反滤层工作正常，排水降压，渗漏破坏就不会扩大。②防渗体没有直达基岩或底部连续可靠的粘土层，在开挖截水槽时，因施工困难，半途而废，从而留下隐患。③土石坝两岸岸坡产生台阶状。应该开抢成较平顺的坡度，为减少开挖可以变坡，在上下两坡度转折处，两坡角之差不应大于15°～20°，若有平台，则平台处填土高度与平台的两端的填土高度，高差悬殊沉陷量突变，容易产生裂缝，导致渗透破坏。
如何组织科学有序的施工，提高工程质量，控制渗流是整个过程成败的关键。我认为土石坝过程在施工中应从以下几个方面进行控制：
①做好基础处理，必须万无一失。很多大型土石坝，必须要满足坝基承载力及基础防渗的情况下，完成基础处理的稳固后，方可进行填筑施工，特别是在深覆盖层上修建工程，基础处理工程量大、不可预见因素多，需要经常采用防渗墙、振冲、帷幕灌浆、固结灌浆等对地基进行综合处理。
②掌握当地地质、水文气象资料，控制好施工工期的季节性 土石坝对水文气象的因素极为敏感，在雨季，土料的含水量影响极大，直接制约着大坝填筑，施工强度将受到影响；对于度汛期的施工，应编制具有针对性的施工方案。土石坝工程，一般不允许漫顶过流，对开挖工程、混凝土工程、灌浆工程以及填筑工程均有不利的影响，因此必须要提高月填筑强度，方能按安全渡汛的要求按期达到拦河高程。
③确保工程所用料场开采土、石料的材料质量 料场对土石坝的重要性不言而喻，却也是最容易影响大坝顺利填筑的软肋。根据工程实践，一般而言，料场的地质勘探工作深度远不如坝址，特别是填筑量最大的堆石料，往往仅靠几个探洞或地形勘查进行地质描述，进场后，与招标文件发生变化的可能性很大，无法形成大规模开采条件，直接影响大坝填筑级配是否得到保证。在防渗土料方面，含水量的高低也成为大坝能否快速填筑的关键，因此，完善而慎重地进行料场复查及复勘工作显得尤为重要，搞好料场复查和储量计算，做到心中有数。
此外材料的碾压试验也是非常重要的一项工作。对土石坝而言，碾压试验是填筑前最为重要的技术参数论证工作，也是确定大坝能否顺利填筑及确保大坝安全的重要环节。碾压试验工作的好坏，直接影响坝体的填筑。
碾压试验中还需对防渗土料的含水量进行确定及调节，同时还应确定好对堆石料洒水量。此外，为确保土石坝填筑质量，土石坝工程的施工必须要求进行试坑取样，只有在填筑面碾压合格并能过验收后方可进行上一层填筑。
【关键词】公路桥梁；施工进程；过渡段；技术措施
随着公路建设规模逐年扩大，桥梁建设比例也越来越大。这就对公路建设和运行路面平整度有了更直观的要求，其直接影响交通行车安全性和舒适度。一旦公路桥梁发生路基沉陷或者是早期损坏，交通线路安全存在严重安全隐患。因此，在公路桥过渡段施工过程中，不但要保证原材料质量，还要引进先进施工技术和管理技能，全方面提高公路桥梁施工质量。
1.公路桥梁过渡段定义及其规定
公路桥梁是柔性路堤和刚性桥台结合部位，其结构特点是刚性和塑性变形突变体。公路桥梁桥台部分与横向基坑机构的回填是在隐蔽性验收工作完成后进行的，在标准过渡段范围内，原地面施工处理也应符合地基施工标准，同时进行路堤和椎体部分的施工，填充同一A组及其组合材料，注意路堤连接处碾压程度、方向和高度，保持一致的均匀碾压，做到稳定、安全的填筑压实横向结构和桥台。
2.公路桥梁施工过渡段现存问题
2.1引道处软土地基问题
如果公路桥梁软基处存在地基下沉问题，会造成桥头跳车，究其原因：路桥软基设计初期，地质钻探布控操作不细致，没有达到标准深度要求，发现软基情况已晚；软基土质疏松、深度不够，以及物理学性质没有调查清楚形成的桥头软土地基问题，或者是没有正确采取有效解决措施造成的遗留问题。一旦桥头存在软基路面，台北路堤填筑压实程度不够，大面积的降雨就会对路基产生冲击力，迫使路基填土流失、强度下降，安全系数随之降低，这时过渡段沉降主要原因。一般情况下，根据标准规范进行的沉降设计，但实际值则小于理论值的问题容易被忽视，需要加强软基路堤沉降施工。
2.2路面平整性问题
公路桥梁路面没有达到平整度要求，会降低行车安全系数和舒适性。其原因是行车车速较快，路面作用效果加强，交通事故发生概率就会加大。除此之外，由于前期施工造成路面不平整，会加大后期维修量，需要消耗一定的人力、财力和物力，还会限制公路桥梁的使用寿命。
2.3过渡段结构设计问题
公路桥梁过渡段是施工技术包括粗粒料填筑法、加筋土法、钢筋混凝土结合过渡板法等，其目的是加强路基使用强度，降低路桥过渡段沉降，高山路面平整性问题，避免发生桥头调车。但是，由于过渡段结构设计的不合理，实际情况往往相反：
第一，桥梁长度的设计，主要分为两种情况：其一是对于大中型桥梁来说，搭板长度为8米；其二是低于0.5米涵洞、通道和小型桥梁，长度为5米。桥涵和桥头路堤结构沉降值大，搭板长度不够，顺利结构不能顺利完成，行车跳车问题很容易出现。
第二，以弹性地基支撑板为基础计算出的搭板，常常会忽略雨水和沉降对桥梁台背冲击作用，形成搭板和台背间不受力，造成搭板强度不够，易出现桥头变形或断裂，促使发生桥头跳车。
第三，桥头定型搭板计算方法不成熟，以及严格的技术规范还不完善。
3.公路桥梁施工过渡段的技术措施
3.1选择合适填筑材料
在选择填筑材料方面，一般选择轻质材料：第一种是泡沫聚苯乙烯 EPS 材料，可以提高路面结构稳定性和承载力，间接达到降低沉降差效果，满足车辆行驶安全；第二种是粉煤灰，其特性是透水性良好、材质轻、强度高、压缩性小，对其进行适当处理，可用作桥梁过渡段填筑材料，使用在桥头、路堤和回填方面，会降低沉降差。
3.2处理软土地基
现有软土地基处理方式有换土法、排水凝固法、降低外压、超载预压、深层搅拌法和高压喷射注浆法等，按照实际发生的情况，合理选择处理方式，关键在于改良地基性能，提高自身承载力和抗压力，减少桥台和路堤间沉降差，为避免出现错台问题，也会选择用桩基来修建桥台。并且，在施工过程中，也会减轻回填材料，用桩基增强集土抗位移强度，从而防止桥面和桥台遭到水平位移的破坏。
3.3台背填筑技术
公路桥梁形成路堤沉降的主要方面地基、路基和路面压缩变，行车超过路面承载力容易造成地基变形，将搭板和桥面面层结构和厚度按照相同系数进行设计和施工，就可避免沉降差，故填筑台背材料和进行加固，会在一定程度上减少沉降差，提高路面平整效果，一般会选择碎石、石灰砂砾、水泥、砂性土等。在施工过程中，还需要注意，软土地基应先进性加固、压实，选择小型压实机和易压实材料，配合桥梁搭板，可避免桥头跳车。
3.4设置搭板
首先，根据桥梁桥台衔接处进行搭板设置，设计标准地域搭板和路面连接处，形成反向坡，确定预留沉降差。在此条件下，搭板锚固分为横、纵两个方向，横向锚固是在搭板自由端开始竖向位移后，与桥台共同受力，符合车辆荷载力。在理论设计基础上，适当调整搭板角度，尽量满足路面沉降和车辆荷载作用差。其次，不设置搭板，对台背填筑有很高要求，要严格控制结构填筑材料和预先结构控制。
3.5排水技术措施
首先，公路桥梁过渡段排水要求：在路桥过渡段施工前，应进行防水和排水措施。台背回填材料应为高防水材料，并按要求设置防排水层，使用A组材料和其他材料混合填筑，并设这反滤层。对过渡段坡脚路堤和两侧部位应分为横纵两个方向处理，路堤两侧在地基稳定后进行防护砌体施工，从而加强路堤和防护砌体协调效果。
其次，公路桥梁过渡段后背排水。过渡段排水也会影响路桥使用寿命，桥台路基连接处有水分沉渗问题，会影响路面结构稳定性，间接影响地基稳定，加剧行车跳车和错台问题。因此，选择适当的排水方式非常重要，需要结合实际施工环境、地质环境、台背填筑材料等进行分析，保证桥台台背水分疏干效果。
最后，技术措施细节：先在原地基基础上设置排水管道，然后进行路基填筑；对基底结构进行物理或化学处理，使之形成粘性，采用双向构造地沟方式，同时进行台背防水铺设，一般选择粒径大、透水性良好的砂石填筑在塑料管道周围，可避免排水结构死角。在确定排水管道已伸出桥头或路基后，分层填筑透水性材料，以及填筑地沟，填筑到路基顶面方可停止此项施工，对于盲沟出口也要进行相应的排水垫层技术处理。
4.结束语
交通事业的发展是带动城市进步和国家经济发展的关键，发展规模也在逐年扩大。公路桥梁作为基础性工程，其结构设计、施工材料、技术措施、管理模式等，都会影响公路桥梁工程质量。但是，我国公路桥梁过渡段施工技术还处于发展阶段，技术创新和人才引进非常重要，对于达到国际先进技术水平有很强的引导作用，对此，我们仍需不断探索和发展。
【参考文献】
[1]陈尊.科技创业家，对公路桥梁施工过渡段的技术措施探讨[J].2012（08-16）.
关键词：水电站；工程；高面板堆石坝；施工技术；研究
一、高面板堆石坝施工概述
混凝土面板堆石坝对地形地质条件适应性好，采用当地材料建坝，对外来物质需求少，施工期对恶劣气候适应性强，工程造价低，建设速度快，运行安全，容易维修，具有良好的安全性、经济性和适应性。混凝土面板堆石坝是当今世界普遍采用的坝型，在国内外得到了广泛应用和迅速发展。近10年来，我国混凝土面板堆石坝工程发展迅速。通过国家科技攻关、大量的专题研究和工程实践，在坝料性能及试验方法、坝体变形控制、大坝防渗系统结构和材料、大坝施工与质量控制、大坝性状监控及安全评价等方面有重大创新和突破，形成了一整套超高面板坝筑坝关键技术体系。
二、混凝土面板堆石坝坝体施工技术
堆石坝填筑的施工设备、工艺和压实参数的确定，和常规土石坝非黏性料施工没有本质区别。堆石坝填筑质量控制关键是要对填筑工艺和压实参数进行有效控制。一般面板坝的施工程序为：岸坡坝基开挖清理，趾板基础及坝基开挖，趾板混凝土浇筑，基础灌浆，分期分块填筑主堆石料，垫层料必须与部分主堆石料平起上升，填至分期高度时用滑模浇筑面板，同时填筑下期坝体，再浇混凝土面板，直到坝顶。
1、垫层施工：垫层为堆石体坡面上最上游部分，可用人工碎石料或级配良好的砂砾料填筑。垫层须与其他堆石体平起施工，要求垫层坡面必须平整密实，坡面偏离设计坡面线最大不应超过？0～50mm，以避免面板厚薄不均，有利于面板应力分布[1]。垫层系采用水平铺填水平碾压，由于振动碾不能行走在上游坡的边缘上，故在上游边缘约1m的范围内往往不能被压实到设计要求，需要在上游坡面上再沿坡面进行碾压与平整，碾压与平整后，必须防止人与机械使坡面遭受破坏。
2、趾板施工：对于河床段的趾板，应在基岩开挖完毕后立即进行浇筑，在大坝填筑之前浇筑完毕；岸坡部位的趾板必须在填筑之前一个月内完成。趾板施工的步骤是清理工作面、测量与放线、锚杆施工、立模安止水片、架设钢筋、预埋件埋设、冲洗仓面、开仓检查、浇筑混凝土、养护。如工期和工序不受约束，也可在趾板基岩全部开挖完以后，再进行趾板施工。
3、面板施工：混凝土防渗面板包括主面板及混凝土底座，是刚性面板堆石坝的主要防渗结构，厚度薄、面积大，在满足抗渗性和耐久性条件下，要求具有一定的柔性，以适应堆石体的变形。
4、面板分缝止水：混凝土面板的主要作用是防渗，由于其面积大、厚度薄，为使其适应堆石体的变形、温度、应力变化以及施工等方面的要求，一般用垂直于坝轴线方向的纵缝将面板分为若干块，中间为宽块，两侧为窄块。其中，垂直缝、周边缝和底座伸缩缝为永久伸缩缝；而水平施工缝为临时缝[2]。垂直缝从面板顶到底布置。垂直缝在面板中部受压区的分缝间距一般为 12～18m；在两岸受拉区分缝间距则减半布置。
5、混凝土面板施工：对于中低坝，混凝土面板一般是在堆石体填筑全部结束后进行，这主要是考虑到施工期产生沉陷的影响，避免面板产生较大的沉陷与位移，以减少面板开裂的可能性；对于 80～100m 以上的高坝或需拦洪度汛等，面板也可分期施工。
三、水电站建设中高面板堆石坝施工质量控制
水电站高面板堆石坝在施工过程中对组成坝体的面板、趾板、垫层、过渡层、主堆石区、次堆石区等部分都有比较高的施工要求，需要对施工过程进行全面的质量控制。
1.施工前的质量监督和控制
（1）对坝基和岸坡的处理
坝基和岸坡施工的处理时整个水电站工程石坝施工的基础和关键，其施工质量的好坏将直接影响到大坝的安全。在施工过程中，应严格按照设计规范制定相应的施工措施。
（2）对料场的质量控制
由于高面板石坝容易受到水的侵蚀，因此水电站工程施工中对坝体的填筑料质量和施工强度要求非常高，对坝体填筑料质量和填筑强度的核查也就成为施工开始之前质量控制的关键环节。
2.施工过程中的质量控制
（1）坝体填筑
水电站的坝体填筑施工应在部分趾板施工完成后进行，其中填筑和碾压工序是整个坝体填筑质量控制的关键。因此，在填筑开始前，必须对填筑料进行相应的碾压试验，确保填筑料质量符合要求，并可根据实际施工情况优化相关质量参数，实际操作中主要包括铺料的厚度、碾压的次数、添加的水量等工序[3]。试验过程中，对于性能参数不符合施工要求的填筑料应严格禁止使用。
（2）混凝土浇筑
混凝土浇筑分为趾板浇筑和面板浇筑两部分。
（3）监督质量要点
趾板和面板混凝土浇筑施工的质量监督要点主要包括：表层清理质量验收记录；止水面嵌缝材料检测报告；混凝土材料出厂证明和质量检测报告；混凝土温度控制和养护措施规定；结构尺寸标准；施工缺陷处理报告等。
四、结语
经过近十多年的探究和发展，我国高面板堆石坝施工在施工工艺和质量控制方面都取得了可喜的成绩，突破了部分重大技术难题，进一步推动了我国水电工程建设向前发展。但是在工程建设过程中，也遇到了一些凭借当前技术还无法解决的问题，作为一名水电工程建设人员，我们只有继续加强对其施工技术的理论研究和实践探索，才能为国家的建设和构建和谐社会做出更大的贡献。
参考文献：
[1] 李文国.大河水库面板堆石坝施工方法的论述田[J].中国高新技术企业，2012（33）
[2] 敖细平.滩坑水电站工程高面板堆石坝施工技术研究田[J].科协论坛，2012（3）.
1.1工程开工报审表缺少监理机构审查意见、公章、总监理工程师签字与审查批复日期。
1.2开工报告表头计划开工日期与实际开工日期均未填写，建设单位、监理单位签章与批准日期均无。
1.3单位（子单位）工程质量控制资料核查记录表中核查意见与验收结论存在施工单位机打，应有监理单位派驻现场的总监理工程师本人填写，且核查人一栏存在未予填写，核查日期往往不予填写。
1.4施工现场质量管理检查记录表头开工日期未填写，监理单位检查结论未填写，现场监理工程师签字缺以及检查日期未填写。
1.5技术核定单全部为复印件，应加盖原件存放处公章。
1.6技术复核记录表中复核人一栏应有现场质量检查员或现场施工员签字，技术复核记录应有监理工程师或业主住工地代表参加复核。
1.7技术交底表格使用会乱，多种表格使用，表格不统一，且缺少交底统计目录，不便于检索或日常检查，技术交底不全面。
1.8工程测量定位复核记录缺或表格填写不完整、不规范，如缺少坐标或方位标注。
1.9现场施工用的钢筋原材分批进场，现场取样员会同监理单位见证员取样，其钢筋原材料复试报告缺少汇总表。
1.10钢筋出厂合格证部分为复印件，未按要求加盖原件存放处公章和抄件人签字、抄件日期，缺少钢筋原材合格证汇总表。
1.11混凝土试块抗压强度汇总表以及砂浆试块强度汇总表填写不规范，建议加盖承建单位红章。
1.12使用的商品混凝土缺少商品混凝土厂家资质材料，且部分商品混凝土粉煤灰质量检验单为复印件，缺少商品混凝土厂家质量专用红章，部分商品混凝土原材料（水泥、砂、石子、外加剂）放射性检测报告和材料检验报告均为复印件，未加盖原件公章。
1.13基础回填土检验报告份数不够，该部分资料缺少回填土取点平面示意图。
1.14建筑物沉降观测点布置不符合规范要求，部分墙体阴角部位或沉降缝两侧缺少观测点设置，观测点布置不合理，观测点平面图中缺少基准点位置；沉降观测未按要求有第三方进行，存在施工单位自行建筑物沉降进行，建筑物沉降资料缺少沉降量观测曲线图。
1.15混凝土构件钢筋保护层检测报告缺少测试日期；地下室防水效果检查记录监理结论一栏中，现场监理结论施工单位进行机打，不符合要求，应有监理单位现场专业监理工程师本人填写；有防水要求的地面蓄水试验记录表缺少简图；屋面淋水试验记录与建筑物风道检查记录监理单位验收结论存在施工单位代签。
1.16隐蔽工程检查记录总表建设单位项目负责人未签字认可；隐蔽工程检查记录隐蔽部位缺少施工、监理单位公章，部分隐蔽工程部位未做或漏做。
1.17分部（子分部）工程验收记录表头中存在子分部标注，承建工程若不存在子分部工程应予划斜线，以示规范。
1.18检验批质量验收记录表中施工单位检查评定结果一栏中专业工长、施工班组长存在机打，应有本人签字，表中一般项目允许偏差值标注不规范，主控项目也存在填写不规范情况，应规范填写。
1.19分项工程质量验收记录表中施工单位检查评定结果进行机打，这样不符合资料要求，应有施工单位质量检查员填写，可以打“√”或填写“符合要求，验收合格”，监理填写的验收结论填写不够规范标准，施工单位检查结论应有施工单位项目技术负责人填写，而不应该机打检查结论。
2如何做好高层建筑工程技术资料收集整理工作
针对高层住宅工程施工技术资料存在的诸多问题，笔者认为做好高层住宅工程施工技术资料收集整理工作应做到以下几点：
2.1建立健全高层建筑工程技术资料整理责任制
高层建筑工程在进行现场施工之初，承建该项目工程施工的项目部即建立健全该工程技术资料收集整理管理责任制，指定专人负责进行该工程施工技术资料的收集整理工作，对于分包商的工程内容则要求分包单位也按要求指定分包工程资料员进行其分包工程的技术资料收集整理工作，总包单位负责分包单位施工技术资料的汇总工作，确保承建施工的高层技术资料真实性、及时性、完整性和有效性。
2.2及时做好资料的收集整理工作
高层建筑住宅工程施工技术资料应随工程的施工进度进行收集整理，按工种、按专业进行分类整理，资料应做到是实实在在的原始资料，资料内容应填写规范、完整、准确、真实、有效，字体填写规范标准端正清晰，不存在伪造和涂改资料，资料在施工现场分门别类地进行装盒，每个资料盒内都有资料目录。
2.3工程开工前做好资料整理策划
工程开工前，施工单位项目部已及时安排人员对承建施工的高层建筑住宅工程概况认真熟悉，对工程即将开始的资料收集整理进行整体策划，编制有高层建筑住宅工程资料策划方案，并遵循资料形成的客观规律进行分类收集，编制有切实可行的资料收集目录，目录按一级总目录、二级分目录，三级细目录进行编排，依此指导原始资料的形成和收集整理。
2.4重视资料汇总工作
高层住宅工程技术资料在工程竣工时，其施工技术资料的整理应从资料的三级目录开始汇总资料，过度到二级资料，二级资料汇总成一级资料，一级资料复查无误后，把合成一级资料组卷编制资料总目录和页码，设计封面，装订成册。
2.5规范的资料交接手续
高层住宅工程竣工验收并经质量认证机构评定等级备案后，要及时与业主（建设单位）方面进行联系，即施工企业和建设单位办理技术资料交接文字手续。施工技术资料交接单上施工单位和建设单位技术负责人要分别履行签字、盖章手续，并注明交接日期。
3结论
【关键字】市政道路工程，台背回填，施工技术，控制措施
中图分类号： U41文献标识码：A文章编号：
一．前言
最近几年，由于国家在城市基础设施方面的投入在不断的加大，城市基础设施的建设力度也在不断增加。市政道路工程作为城市基础设施中的重中之重，也在快速的发展着。市政道路工程是民生工程，同时也是经济工程，市政道路的质量的好坏关系着人们生活水平的提高，城市经济的发展。而市政道路的施工同其他建设工程又存在很多的不同之处，市政道路的施工难度大，对工程质量的要求高，同时工期的要求比较紧，而台背回填又是市政道路施工中的关键环节也是薄弱环节，如果对其施工不当，就会造成市政道路的路面出现不均匀的沉降，使得车辆在道路上行驶出现跳跃或者是冲击的现象，这就大大降低的行车的舒适性和安全性。因此，应该努力解决好市政道路工程台背回填施工技术难题。笔者结合自己多年来在施工道路工程施工方面的研究，对市政道路工程施工中的台背回填施工工艺进行研究，并提出具体的解决方法，希望对该领域的研究具有一定的作用。
某市二环市政道路全长45 km，宽80 m，全线有全互通立交10座、分离式立交桥8座、跨铁路立交桥3座、跨江大桥4座。由于各个标段工期紧，台背回填自然沉降时间短，在施工过程中，为保证台背处路基的稳定，防止出现跳车现象，采用了台背回填的施工新工艺。同时，制定相关的质量标准，加强质量控制措施，从而有效杜绝桥头跳车的隐患。
二．产生桥头跳车的起因
1．软弱土质路基填筑完成后沉降
桥通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土，天然含水量大，压缩性强，抗剪强度低。在软土上填筑路基，极易产生沉降。同时桥头路基填土高度较其他路段大，产生基底应力相对较大，更易引起路基沉降，特别是完工后沉降较大。
2. 桥头台背排水系统不完善
台背一般无排水设计，防护工程仅仅防护了路基以外的水侵人，但路基内的水却无法排出。台背长期处于潮湿或过湿状态，会大大降低台背路基的承载能力。
3．设计方案不当
设计中对中、小桥台背一般不作专门的设计，等同于其他路基填筑，所以无专项费用。大桥台背设计一般采用桥头搭板、土工格室、水泥稳定土等方案。如果设计不当，就会造成桥头跳车。
三．施工工艺及质最标准
1．施工工艺
(一)台背填土按照水平分层填筑，两侧对称进行，每层松铺厚度严格控制在20 cm以内，严禁采用堆积法施工。压实度不小于95%。
(二)台背离台身2m宽回填透水性较好砂砾作为填料，严格控制填料的最佳含水量和最大粒径。
(三)台背回填与普通路基填土同步分层进行，采用压路机横向静压和结合小型夯实机夯实。
(四)台背回填要做到层层检测，检测不合格的，坚决进行返工。
2．质量标准及检测要求
每层采用灌砂法或核子密度仪进行压实度检测，每50时检测1点，不足50扩至少检测1点且尽量找薄弱处进行检测，每一个检测点都要求合格，否则必须重新碾压或浇水后碾压。压实度标准基坑原地表为90%，台背回填土为95 %。
四．台背回填工艺控制
本工程中桥台的形式有重力式U台、薄壁式台、柱式台、肋式台等4种。在台背回填中，根据不同的桥台形式采用不同工艺控制。回填最顶层20 cm厚全部采用5%水泥稳定层填筑，填筑范围见图1、图2。桩、柱式台、肋式台的回填最顶层也采用5%水泥稳定层填筑范围与薄壁式台一致。水泥稳定层必须采用混凝土搅拌设备拌和，验收标准与路面底基层相同。
1．重力式U台
重力式U台特点是自身有较大的重量和较大的截面尺寸，以建筑材料的抗压性能来承受竖直方向和水平方向荷载的墩台。一般采用抗压性能较好，抗拉性能较差的石料或混凝土烤工建造。它外型粗大笨重，但具有坚固耐久、节省钢材、施工简易、维修工作量小、所需砂石可就地取材等优点。采用台身施工完成后预留台帽不施工、待台身填筑完毕后再施工台帽的方式。U型桥台内填土部分采用天然砂砾填筑，要求控制天然砂砾的最佳含水量。如U台内基底存在涌水，可先回填50 cm厚的2一4 cm卵石，并设置反隔水层，侧墙后部分采用普通路基土填筑，顺路线方向预留巧m段落，边坡采用1: 1.5，采用普通路基土填筑，填筑范围见图1。
图1 U型桥台回填图
2．薄壁式台
薄壁式桥台具有截面积小、截面模量大、自重轻、结构刚度和强度较好的特点，多用于高桥。采用台身施工完成后预留台帽，耳墙暂不施工，待台背回填土填筑完毕后再施工台帽、耳墙的方式。台背填土实施时在薄壁式台两端预留一个填筑段落，长度不小于is m，边坡采用1:1. s。预留段内台背基底部分回填天然砂砾，宽度顺路线方向底部跨基础内缘2m，高度填至按坡度1: 0. 75或1: 1基坑开挖线与原地面线交界处，原地面线以上离桥身2 m部分也回填天然砂砾，除此外的预留段回填部分采用普通路基土填筑，填筑范围见图2。
图2 薄壁桥台回填图
五．结束语
市政道路工程中的台背回填施工技术对于工程的质量和施工进度具有十分重要的影响，同时其也是市政道路工程施工的关键，应该加强对于台背回填施工的工艺研究，保证市政道路工程的总体质量和安全。
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关键词：土石坝渗流原理及其控制工程质量
引言
土石坝是目前世界坝工建设工程中应用最为广泛和发展最快的一种坝型。与其他坝型相比较，无论从经济方面还是从施工方面，土石坝具有绝对的优势，据不完全统计世界土石坝占大坝总数的82.9%，而在中国土石坝数量占到大坝总数的93%。
因土石坝的施工所用材料一般采用就地开采，同时在施工中充分利用各种开挖料，包括当地土料、石料或混合料，土石坝的施工即是将这些材料经过抛填、辗压等方法堆筑成的挡水坝，故土石坝又称作当地材料坝，对于坝体材料以土和砂砾为主时，称土坝；以石渣、卵石、爆破石料为主时，称堆石坝；当两类当地材料均占相当比例时，称土石混合坝。
土石坝按施工方法的不同，土石坝可分为：碾压式土石坝、冲填式土石坝、水中填土坝和定向爆破堆石坝等。其中应用最为广泛的是碾压式土石坝，其主要特点是对基础要求低、适应基础变形强。
一、土石坝按坝高可分为：低坝、中坝和高坝。而高坝筑坝技术是近代才发展起来的
碾压式土石坝按照土料在坝身内的配置和防渗体所用的材料种类，又可分为均质坝、土质心墙坝、土质斜墙坝、多种土质坝、人工材料心墙坝、人工材料面板坝等。
土石坝是历史最为悠久的一种坝型。其优点包括：就地取材，节省钢材、水泥、木材等重要建筑材料，减少了建坝过程中的远途运输；结构简单，便于维修和加高、扩建；土石坝的坝身是土石散粒体结构，有适应变形的良好性能，因此对地基的要求低；施工技术简单，工序少，便于组合机械快速施工。其缺点是坝身一般不能溢流，施工导流不如混凝土坝方便，粘性土料的填筑受气候条件影响较大等。
二、土石坝建设最大的病害即是渗流。如何控制和预防渗流是土石坝工程建设中最主要的工作之一
所谓渗流，即是指由于填筑土石坝的土料和坝基的砂砾是散粒体结构，颗粒间存在大量的孔隙，因此具有一定的透水性。当水库蓄水后，在水压力的作用下，水流必然会沿着坝身土料、坝基土体和坝端两岸地基中的孔隙渗向下游，造成坝身、坝基和绕坝的渗漏。假如这种渗流是在设计控制之下，大坝任何部位的土体就不会产生渗透破坏，则为正常渗流，此时渗流量一般较小，水质清澈透明，不含土壤颗粒，对坝体和坝基不致造成渗透破坏；反之对能引起土体渗透破坏，或渗流员过大且集中，水质浑浊，透明度低，使坝体或坝基产生管涌，流土和接触冲刷等渗透破坏，这种影响蓄水兴利的渗流则为异常渗流。
根据我国早期的土石坝工程的资料统计，由渗流而引起的破坏事故率约占31.7%。其中大型水库占11座，而对于中小型水库而言，漫坝冲垮者最多，占51.5%，其次就是渗漏导致垮坝，占29.1%，由此可见渗漏造成的溃坝问题是相当严重的。因此确保对坝体和坝基的渗流控制是保证土石坝安全的一项重要措施。
渗流控制的控制理论是在工程实践中的发展和运用起来的，是实践反馈的结果，其中渗流的基本原理、渗流场的分析方法、土体渗透稳定性三大部分，是渗流控制理论的基础。而渗流控制技术是渗流基础理论的实施措施，它主要包括灌浆技术、反滤坝技术、土石坝坝坡滑动破坏加固技术、土石坝坝体灌注粘土浆加固技术、坝体和坝基的密度加固技术、土工合成材料加固技术以及防渗墙及其坝体坝基加固技术等。
总结起来产生异常渗流的原因有以下几个方面：①坝体填土与排水体之间的反滤层设计不正确，层间系数过大，或施工时有错断混层现象，或填土不够密实，过大的渗流使填土向排水体流失，都会造成反滤层破坏失效。反滤层在整个防渗体系中是尤为关键的环节，即使前面的防渗体裂缝或出现渗漏通道，只要反滤层工作正常，排水降压，渗漏破坏就不会扩大。②防渗体没有直达基岩或底部连续可靠的粘土层，在开挖截水槽时，因施工困难，半途而废，从而留下隐患。③土石坝两岸岸坡产生台阶状。应该开抢成较平顺的坡度，为减少开挖可以变坡，在上下两坡度转折处，两坡角之差不应大于15°~20°，若有平台，则平台处填土高度与平台的两端的填土高度，高差悬殊沉陷量突变，容易产生裂缝，导致渗透破坏。如何组织科学有序的施工，提高工程质量，控制渗流是整个过程成败的关键。我认为土石坝过程在施工中应从以下几个方面进行控制：
①做好基础处理，必须万无一失。很多大型土石坝，必须要满足坝基承载力及基础防渗的情况下，完成基础处理的稳固后，方可进行填筑施工，特别是在深覆盖层上修建工程，基础处理工程量大、不可预见因素多，需要经常采用防渗墙、振冲、帷幕灌浆、固结灌浆等对地基进行综合处理。
②掌握当地地质、水文气象资料，控制好施工工期的季节性土石坝对水文气象的因素极为敏感，在雨季，土料的含水量影响极大，直接制约着大坝填筑，施工强度将受到影响；冬季，土料上冻，如不采取积极措施，也无法进行填筑，且冬雨季填筑施工，存在着高投入、低产出的窘境。对于度汛期的施工，应编制具有针对性的施工方案。土石坝工程，一般不允许漫顶过流，故土石坝工程“施工高峰期”应控制在工程实施截流后第一个汛前达到拦洪度汛断面挡水这一阶段，截流后均需加快施工进度，以确保在汛前将坝体全断面或度汛小断面填筑至拦洪度汛高程。因此给坝体填筑的施工工期有限，在北方地区采用冬季施工时，当月平均气温在0℃以下，有些地区河流结冰、土层冻结，对开挖工程、混凝土工程、灌浆工程以及填筑工程均有不利的影响，因此必须要提高月填筑强度，方能按安全渡汛的要求按期达到拦河高程。
③确保工程所用料场开采土、石料的材料质量料场对土石坝的重要性不言而喻，却也是最容易影响大坝顺利填筑的软肋。根据工程实践，一般而言，料场的地质勘探工作深度远不如坝址，特别是填筑量最大的堆石料，往往仅靠几个探洞或地形勘查进行地质描述，进场后，与招标文件发生变化的可能性很大，无法形成大规模开采（或台阶开采）条件，直接影响大坝填筑级配是否得到保证。在防渗土料方面，含水量的高低也成为大坝能否快速填筑的关键，因此，完善而慎重地进行料场复查及复勘工作显得尤为重要，搞好料场复查和储量计算，做到心中有数。
此外材料的碾压试验也是非常重要的一项工作。对土石坝而言，碾压试验是填筑前最为重要的技术参数论证工作，也是确定大坝能否顺利填筑及确保大坝安全的重要环节。碾压试验工作的好坏，直接影响坝体的填筑。
碾压试验中还需对防渗土料的含水量进行确定及调节，同时还应确定好对堆石料洒水量。此外，为确保土石坝填筑质量，土石坝工程的施工必须要求进行试坑取样，只有在填筑面碾压合格并能过验收后方可进行上一层填筑。
④确定合理的坝面分区，是填筑工作施工的关键由于土石坝体型较大，为坝面分区流水作业提供了必要的场面，土石坝工程一般在填筑工序上分为铺料、摊铺、洒水、压实、质检等工作。在坝面分区流水作业中，防渗土料的施工应根据填筑的需要，应根据实际情况合理划分填筑区域和进行流水作业，以及采用的机械设备及填筑情况进行调整。对采用平起填筑与临时断面填筑的土石坝工程，不可为一味减少临时断面填筑量而影响大型机械的正常施工，必须要确保填筑质量。
关键词 高速公路；路基；填筑
中图分类号U416.1 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）42-0108-02
随着我国公路建设的快速发展，施工技术和工艺日臻成熟，机械设备功率和性能也显著的增强，在路基填筑方面也有严格的要求，以充分保证公路的施工质量。
1 对路基用土的规定
1）路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土,具体应遵照有关规定执行；
2）液限大于50％、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术处理，经检查合格后方可使用；
3）钢渣、粉煤灰等材料，可用作路堤填料，其它工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标，污染环境；
4）捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。
2 路基填筑施工工艺流程
路基填筑施工的主要工序有料场选择、基底处理、填筑和碾压。现分述如下：
1）料场选择
填筑路堤的材料以采用强度高，水稳定性好，压缩变形小，便于施工压实以及运距短的土、石材料为宜。在选择填料时，一方面要考虑料源和经济性，另一方面要顾及填料的性质是否合适。为了少占耕地良田，一般应利用附近路堑或附属工程的弃方作为填料。
2）基底处理
路堤基底的处理是保证路堤稳定、坚固极为重要的措施。在路堤填筑前进行基底处理，能使填土与原来的表土密切结合；能使初期填土作业顺利进行，能使地基保持稳定，增加承载能力；能防止因草皮、树根腐烂而引起的路堤沉陷。对于一般的路堤基底处理，应按下列规定执行：
（1）基底土密实，且地面横坡不陡于1:10时，经碾压符合要求后，可直接在地面上修筑路（但在不填不挖或路堤高度小于1m的地段，应清除草皮等杂物）。在稳定的斜坡上，横坡为1:10-1:5时，基底应清除草皮。横坡陡于1:5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1m，高不小于0.5m。若地面横坡超过1:2.5时，外坡脚应进行特殊处理，如修护墙和护脚；
（2）当路基受到地下水影响时，应予以拦截或排除，引地下水至路堤基础范围之外，再进行填方压实；
（3）路堤基底为耕地土或松土时，应先清除种植有机土，平整后按规定要求压实。在深耕地段，必要时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。经过水田、池塘或洼地时，应根据具体情况采取排水疏干、挖除淤泥、打砂桩、抛填片石、砂砾石或石灰(水泥)处理土等措施，以保持基底的稳固；
（4）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实。
3）填筑
路堤填筑必须考虑不同的土质，从原地面逐层填起，并分层压实，每层厚度随压实方法而定。
（1）填筑方式
①水平分层填筑。填筑时按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经压实合格后再填上一层。此法施工操作方便、安全、压实质量容易保证。
②纵坡分层填筑。适用于推土机或铲运机从路堑取土填筑运距较短的路堤。依纵坡方向分层、逐层推土填筑。原地面纵坡小于20°的地段可用此法施工。
③横向填筑。从路基一端按各横断面的全部高度，逐步推进填筑，适用于无法自下而上，分层填土的陡坡、断岩或泥沼地区。此法不易压实，且还有沉陷不均匀的缺点。为此，应采用必要的技术措施，如选用高效能的压实机械碾压等。
④混合填筑。当高等级公路路线穿过深谷陡坡，尤其是要求上部的压实度标准较高时，施工时下层采用横向填筑，上层采用水平分层填筑，此种方法称为混合填筑法。
（2）沿横断面一侧填筑的方法
旧路拓宽改造需加宽路堤时，所用填土应与原路堤用土尽量接近或为透水性好的土，并将原边坡挖成向内倾斜的台阶，分层填筑，碾压到规定的密实度。严禁将薄层新填土贴在原边坡的表面。
高速公路和一级公路，横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向下挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不应小于lm。其中沿横断面挖方的一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，应挖够一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土应予以挖除换填，并按上路床填方的要求施工。
（3）不同土质混填时的方法
对于不同性质的土混合填筑时，应视土的透水能力的大小，进行分层填筑压实，并采取有利于排水和路基稳定的方式。
（4）填石路堤的填筑方法
填石路堤的填筑，其基底处理同填土路堤。石料的强度应不小于15MPa（用于护坡的不小于20MPa）。石料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。每层的松铺厚度：高等级公路不宜大于0.5m，其他公路不宜大于1.0m。
高等级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑，分层压实。铺设低级路面的一般公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时，可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部。倾填时，路堤边坡坡脚应用直径大于30em的硬质石料码砌。
（5）土石路堤的混填方法
土石路堤的填筑，其基底处理同填土路堤。土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块最大尺寸不得超过压实层厚的2/3，否则应予剔除。当石料强度小于15MPa时，石块最大尺寸不得超过压实层厚。土石路堤必须分层填筑，分层压实。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，但不宜超过40cm。混合料中石料的含量多少将影响压实效果。因此，土石可混合铺填，但应消除硬质石块集中的现象。
4）碾压
碾压是路基填筑工程的一个关键工序，有效地压实路基填筑土，才能保证路基工程的施工质量。
3 结论
总之，各类公路用土具有不同的工程性质，在选择作为路基的填筑材料，应根据不同的土类分别采取不同的工程技术措施。
参考文献
关键词：路桥过渡段；施工技术；要点
1 路桥过渡段常见病害分析
1.1 路桥过渡段，作为通道、桥涵等构造物与两端路堤连接的部位，常因不均匀沉降而出现使车辆明显跳动颠簸的台阶。加之受行车载重的影响，通常台阶呈两边高中间略低的状态，这也让车辆的行车速度受到较大的限制。
1.2 在工程施工过程中，压路机在路桥过渡段碾压难以到位，这让桥台后面的填料就不易压实，填土就会部分下沉。而台后填土压实度因要受到机械、用料、工序、作业面和经验的影响，普遍存在压实不足的现象，外加雨水侵蚀都造成路堤强度降低和填土流失。另外，行车负重及自然因素的影响，土基塑性变形的积累让路桥间出现差异性沉降，这些都影响了路面的平顺度。
1.3 在施工图的设计上，对物理力学性质和地基的探测研究不全面，这就造成了桥头路基处治方法的不当甚至遗漏。理论计算的软土地基处治方法和实际情况有所差异，这些都让软土的处治无法达到预期理想。
1.4 路桥过渡段一般是放在桥梁和路基工程之后集中施工填筑，这无形中大大缩短了趋于稳定和静置沉降的时间，增大了运行后的初期沉降变形概率。
2 过渡段的相关施工技术要点
2.1 搭板的利用。一般来说，可以在以下情况下采用搭板。首先，按桥台连接处标高设置搭板，搭板与路面连接端高于设计标高，形成预留的反向坡。采用这种方法，应预先考虑纵断面平顺的情况下，确定沉降差和预留坡度。一般来讲，搭板的锚固有横纵两种方法，横向的锚固符合在车辆荷载作用下搭板自由端发生竖向位移的受力状态，并有利于桥台受力。其次，就是完全根据理论，在搭板长度范围内，将搭板角度进行调整，使之符合在车辆荷载作用下的路面弯沉变化，这样，即可符合力学性能，又能节省施工材料，但在实际施工中，由于施工难度和测量计算等问题的巨大影响，基本上不予采用。最后，就是不进行搭板设置，这也就要求对台后填筑作设计的周密性和施工的严格性，也对结构填料有着更高的要求，必要的时候应采用相关结构措施。
2.2 路桥过渡段的排水
2.2.1 路桥过渡段排水要求。过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。过渡段台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入。过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。过渡段间的填料与相邻路堤填料之间的反滤层应按设计要求进行施工。过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。过渡段路堤两侧防护砌体的施工应在地基和路堤变形稳定后进行。宜与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。
2.2.2 路桥过渡段的后背排水。在路桥过渡段的施工中，应对排水进行有效的施工保证，避免桥台路基连接处有水下渗的情况发生，导致路面结构层稳定性的降低，影响路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车的发生。在排水方式的选择上，主要应考虑实际的台背填料类型，施工地点的天气情况及水文情况，确保台后填料水分能够及时疏干。具体的施工措施：在路基填筑之前，应在原地基土拱上设置泄水管，在基底施工前，应预先进行必要的处理，然后填筑横坡，构成粘土土拱，之后完成双向坡地沟的构造。同时，应在地沟内有序的铺设带有排水孔的硬塑料管，在塑料管四周，应选填透水性好、粒径较大的砂石材料，在台背的整个范围内进行隔水材料的铺设，避免结构死角。
2.3 路桥过渡段台背填筑
2.3.1 应选用小型压实机具对台背回填处进行压实，作为影响台背路基沉降与跳车的重要因素，台背回填的压实质量至关重要。由于台背的位置较为特殊，在碾压中是一个较为薄弱的部位，因此，在台背回填中，压路机难以碾压，而且一旦机械处理不当，就会对台墙造成很大影响。
2.3.2 在分层压实时，应采取较薄的厚度。在材料选择上，应选用易于压实的材料。根据实际施工效果，在同一压实标准下，采用粘性土进行压实比采用砂砾料或灰碎石的压实效果好。但如果要采用粘性土进行填充压实，使用小型压实机具是相当困难的。在路桥过渡段的桥头搭板位置，如果出现路基压实度不达标而造成路基下沉，就造成搭板下的地基的沉降甚至脱空，也就会造成搭板的悬空受力，对整个路桥设施造成极大的影响。因此，台背的填筑必须紧密的配合搭板的设置，对路基的压实必须进行有效的控制。
2.3.3 在压实过程中，在接近路基顶面时，应改用振动式压路机或其它小型压实机具，并应滚动压路机械的振压作用深度，决定填筑的厚度，应采用分层填筑、分层碾压、分层检测的方法进行施工。同时，为保证压实作用尽量靠近构造物，可将路基纵向填筑成带有一定角度的斜坡，以便压路机碾轮尽量接近，在角度的调整上，应保证与构造物成钝角，并且不宜过大，以保证碾压机械能够稳定安全的作业。
3 路桥过渡段施工技术发展
3.1 对路桥过渡段施工技术的创新发展。作为当今社会城市道路建设工程技术应用的一项重要的门类和学科，要不断的对路桥过渡段施工技术进行摸索、研究，在科学技术日新月异的今天得到创新性的大步发展。路桥过渡段施工技术和其他建筑行业的施工技术能够在许多方面相通、互补，同时它也有着明显的自身特点。路桥过渡段的施工技术的发展对施工技术、安全管理、建筑技术等许多方面的技术问题都有所涉及，其发展也要进行多方面的考虑，做到发展的立体化、多角度、全方位，这才能够使路桥过路段施工要求得以满足。
3.2 对路桥建设工程施工人员的技术水平进行提高。施工人员的技术水平是路桥工程建设质量的根本保证。在路桥工程中，施工人员的技术水平主要在专业知识、高新技术、技术创新等多方面有重点体现。提高路桥工程施工人员的技术水平对路桥过渡段施工质量和进度要求有着直接影响。在路桥工程施工管理中，要进一步对路桥工程建设人员的岗位培训和专业知识的教育进行加强，使路桥建设施工人员的技术水平得到提高，使员工的责任心和工作热情增强。并且施工时施工人员要对预定的施工组织计划、施工方案和技术措施严格遵守，做到管理和操作的严格、仔细，为路桥过渡段施工的进度和质量提供良好的保障。
4 结语
路桥过渡段在路桥工程中有着重要作用，同时也是路桥工程中的难点。对路桥过渡段施工的加强是对路桥工程质量的保证。这就需要在工程中对路桥过渡段的施工技术有着进一步探讨，通过科学的管理，实施有效的施工技术，对过渡段的不均匀沉降以及桥头跳车现象进行改善，使工程的经济效益提高。
参考文献
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关键词：水利工程；土方回填；施工技术
中图分类号： TV 文献标识码： A
一、土方回填施工中的常见问题
（1）不能确保干场做业
在进行土方回填施工的过程中，由于场地面积较大，同时回填深度过深不能及时分层夯实，同时又没有设置必要的排水设施，会造成回填场地积水现象，给下一步的回填土施工带来了非常大的困难。
（2） 回填土含水量不合格
在进行土方回填施工的过程中，回填土的含水量过高或者过低都会影响回填施工的质量，回填层面会出现橡皮土现象。这主要是因为在进行填土时，回填土含水量较高或者过低，在夯实过程中受到夯机振动的影响，造成回填土土体的不稳定、压的不够密实，对地基的稳定性造成威胁，形成类似橡皮泥的回填土层
（3） 压实度难控制
在进行土方回填施工时，很容易受到夯实荷载的影响，过振或者欠振都会影响回填土的施工质量，直接表现为压实度过高或者过低，造成地基不稳定的现象。
二、回填施工过程
（1）编制详细的土方填筑施工方案并报监理工程师审批，编制施工作业指导书，对相关施工人员进行技术交底和质量安全培训。
（2）土料击实试验。土料击实试验的目的是测量土料的最大干密度值和最优含水率。由于最优含水率下的土料才可以保证土料压实可能达到最大干密度，或者说达到最大的压实度，所以，土料填筑前的含水率控制是压实度能否达到最大的前提。另外，由于压实度是填筑压实后实际干密度值与最大干密度值的比值，所以，最大干密度值选取是否正确直接关系到实测压实度值是否可信。故土料击实试验成果至关重要。
（3）现场碾压工艺试验。碾压工艺试验的目的主要是复核设计指标，确定施工机械和施工参数，如铺料厚度、碾压遍数、行进速度和最优含水率等。铺筑厚度过大，不能保证土方压实效果；铺筑厚度过小，又会造成碾压机械的浪费。特别地，某些土质受过量碾压反而会成为弹簧土，不管怎样压实都达不到最大干密度。因此，碾压试验成果报告至关重要，需得到监理、业主和设计代表的审批通过，一旦批复，需严格执行。
（4）回填基础面清理。土方填筑前，填筑基面上应无腐殖土、草皮树根等杂物，且无明显凹凸。项目部终检合格后，应按隐蔽工程由施工方、监理、业主、设计、地质勘测5方对基面进行联合验收，验收合格后方可进行填筑施工。
三、土方回填施工质量控制关键点
（1）回填土料场选择
水利工程土方填筑碾压施工技术控制与管理中，料场的选择是保障填料质量、保障施工技术控制目标实现的基础。根据填料需求及施工成本要求，料场宜就近选择，且储量集中、料层厚、易于开采。同时土料的质量直接决定了土方填筑的质量。含有杂草、树枝等腐蚀性的杂质更是坚决不能使用，这样做的目的是为了保证填筑土料和相关的设计标准规范相一致。另外，骨料的选择时还应加强经济技术比较与分析，在满足施工填料质量要求基础上注重成本的控制，实现料场选择的目标。
（2） 回填施工技术要求
严格按进占法卸料，即自卸汽车行走平台及卸料平台为该填筑层已初步推平但尚未碾压的填筑面，自卸汽车退行进入工作面，不在工作面调头，边卸料边用推土机摊铺，按水平分层，由最低处开始，自下而上铺筑。各填筑作业面安排1人专职指挥车辆，使车辆有序进出工作面。摊铺平整前，人工摊铺出一块标准面。其虚铺高度要严格按照碾压试验成果执行，误差不宜超过±5cm，最大虚铺高度不宜超过40cm。然后，推土机铲刀贴于标准面进行摊铺平整，并用自制的刻度标杆随铺随量。每层摊铺平整后，测量校核填筑高程及边线。
（3）低温季节施工措施
土方回填一般不在负温下施工，如具备保温措施时，经监理人批准后方可在不低于－5℃的情况下施工。在负温条件下进行填筑时，取正温土料，装土、铺土、碾压、取样等工序，采取快速连续作业，土料压实时的气温必须在－1℃以上。负温下填筑时，粘性土含水量不得大于塑限的90％，铺土厚度要比常规要求减薄，或采用重型机械碾压。如施工过程中出现冻结现象，要停止施工，填土中不得夹有冰雪和冻土块。
（4）雨季施工措施
下雨前要采取措施，防止雨水下渗，及时压实作业面，并做成中央凸起向两侧微倾。当降小雨时，停止填筑，并加以覆盖。雨后恢复施工，填筑面要经晾晒、复压和刨毛处理，必要时要对表层再次进行清理，并待填筑面含水量调整至合格范围，才能复工。
四、土方回填施工质量检查要点
（1）质量控制与检查贯穿整个填筑过程。检查填筑料、检测含水量变化、铺土厚度、碾压遍数、层问结合、压实后干密度或相对密度，以及边坡尺寸等，要达到设计要求。施工中，每分层、分段填料经碾压后，用环刀取样作干容重试验，取样检查合格后，才能填筑上一层，回填土压实度不小于0.92，检查结果及时报送工程师。填筑的位置、尺寸、标高用全站仪和水准仪检测。
（2）结合面处理
地面起伏不平时，要按水平分层由低处开始逐层填筑；所有作业面要分层统一铺土，统一碾压，严禁出现界沟。相邻施工段作业面宜均衡上升，若段与段间不可避免高差时，以斜坡面相接，坡度采用1：3－1：5。斜坡结合面需刨毛处理，再铺土跨缝搭接碾压，搭接宽度不小于3m。
在堤身的斜坡上填筑时，堤防横断面上的坡度陡于1：5时，将地面坡度削至缓于1：5，当削坡受到限制时，将堤身的斜坡开挖成阶梯状，有利于新老土的结合。削坡合格后，控制好结合面上土料的含水量，边刨毛、边铺土、边压实。
下一层填料按规定参数施工完毕，经检查合格后才能继续铺筑新料，在继续铺筑上一层新料之前，对压实层表面进行刨毛、洒水等处理，以免形成各层结合不良的现象。
（3）分段、分片碾压时，相邻作业面的搭接碾压宽度，平行于堤轴线方向不小于0.5m，垂直于堤轴线方向不小于3.0m；分段填筑时，设立标志，以防漏压，欠压和过压。上下层分段接缝位置要错开。对占压堤身断面上的上堤临时坡道作补缺口处理，要将板结老土刨松，与新铺土料统一按填筑要求分层压实。
（4）削坡、整型
边坡修整采用液压反铲进行削坡，初步平整，经挂线后，用人工进行边坡精确修整。填报《填方质量验收通知单》。质量检验主要指压实度每层按规范用环刀或灌砂法取样检测，填筑的位置、尺寸、标高用经纬仪和水准仪检测。自检后，填报《填方质量验收通知单》报监理工程师审批认可。
土方填筑作为水利工程施工的基本内容，对整个工程的进度、质量、安全都有着相当重要的影响，因此，必须实行全面、全过程、全员参与的质量管理，严格控制施工质量，确保工程整体安全。随着科技的发展，工艺的提高，会有更好更完善的施工质量控制措施。只有在施工过程中，严格按照规范施工，做好预防控制措施，才能保证土方回填的施工质量，做到防患于未然。
参考文献：
[1]陈征伟.浅谈水利工程中土方回填施工技术[J].河南科技，2013
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