连续两周，本报记者探访汉口武广商圈、江汉路花楼老商圈和武昌徐东商圈、司门口老商业街，实地调查停车现状，发现这些人气旺盛的商业区，停车供需矛盾非常突出，停车位缺口日益加大，停车难现象正在加剧。
【样本之一】武广商圈
调查地点：武广商圈
调查时间：5月28日(周五)、6月2日(周二)、6日6(周日)
6月6日，中午12时，记者来到sogo。由于缺少地下停车位，前来购物的车辆都停放在武展东路的路边临时泊位，划线泊位40个，车位满员。靠武展一侧的路边，违章停车35辆。sogo周边实际停车75辆。
当日，武汉展览馆正在举办小型的家居建材展，周边停车压力较大。东侧的停车场有停车位75个，满员;武展门口的广场上临时收费停车，从武展东路一直停放到武展西路。记者粗略统计，广场上共停车170辆，而实际划线泊位只有70个;武展西路上，设置收费停车位30个，记者发现在绿化带和路边共违章停车25辆，实际停车55辆;在武展背后的京汉大道非机动车道上，没有设置划线停车位，而实际停车45辆。
此外，武展地下的专业停车场内，500个车位满员。
统计来看，武展周边设置地面停车泊位总共175个，地下停车场停车泊位500辆，总共设置停车位675个;而当时实际停车845辆。
由于双休日，武汉广场地下200个车位满员，国广地面设车位30个;世贸广场地下80个车位满员，院内45个车位也没有空位;在解放大道门前，共违章停车48辆。此外，由于武广地下停车位没有空位，只能出一辆进一辆，因此武商路上停满了等待进车库的车辆，足有50辆。
统计来看，武广附近共有停车泊位355个，实际停车453辆。
从记者调查结果来看，武广商圈内共有停车泊位1070个，而实际停车1373辆。
另外，从5月28日、6月2日两个工作日来看，武广的200个车位的使用率为八成，世贸的80个车位基本满员，武展的地下500个车位则有一半闲置。而路边的停车位平时也比较紧张，时常满员。
【样本之二】花楼片
调查地点：中山大道花楼商圈
调查时间：6月2日(周二)、6月6日(周日)15时
6月6日，中山大道花楼商圈，佳丽广场地下300个车位满员，停车只能出一辆进一辆，路边等待进车库的排队车辆30辆;东侧的交通路设置泊位30个，实际停车45辆，违章停车15辆。
大洋百货，地下500个车位满员;万达广场，地下200个车位满员，毗邻的花楼街违章停车70辆。相邻的民生路，一侧设置停车泊位70个，满员;马路另一侧同样违章停满汽车，记者粗略统计，从中山大道到沿江大道，共违章停车75辆。此外，附近的花楼街、黄陂街停车超过50辆。
统计来看，中山大道花楼片商圈，设置的路边停车和地下车位总共1100个，而实际停车1260辆。
记者采访发现，由于花楼商圈地处老城区，周边道路交通状况紧张，加上花楼片拆迁范围大，周边施工范围较大，导致片区路边停车位较少，也使得这一带地下停车位利用率较高，双休日车位满员。
而周边临时停车位，基本设置在民生路、黄陂街上，同时承担了民众乐园等商业场所的临时停车。由于片区路边泊位只有70个，而配建的地下车位不足，导致车辆违章停车较多。光花楼街、民生路、交通路上，违章停车数量就达到160辆。
【样本之三】徐东商圈
调查地点：武昌徐东商圈
调查时间：6月2日(周二)、6月6日(周日)17时
比起武广商圈和花楼商圈的地下泊位居多，徐东商圈的停车位以露天为主。
徐东平价门前，共设置90个停车位，双休日和平时几乎满员。相邻的新世界，门前设置50个泊车位，路边设置临时停车位约25个，华天酒店有自己的配套地下车位。
马路对面的销品茂，配建的600个车位，八成在周边的露天广场上。双休和节假日600个车位基本满员，平时地面的400多个车位满员，地下的100多个车位停车不足一半。
附近的欧亚达家居，配套有收费停车位50个，由于正处维修改造，停车20辆。附近连接徐东大街的宏昌路，没有设置停车位，不过，该路段违章停车严重，停有70多辆。其中，几辆被贴了违章通知的小汽车，违章停车时间长达七个小时。
此外，友谊大道靠近销品茂的一侧路边，违章停车40辆。
经统计，徐东商圈内，共设置地面和地下泊位815个，实际停车约925辆。
记者调查发现，由于徐东大街全线改造施工，道路两侧的临时车位被取消，停车基本在徐东商圈内的配套停车场，附近的宏昌路、宏茂巷等支路违停严重。由于徐东大街限制单双号通行，徐东商圈的停车压力大为缓解，平时工作日的停车基本可以满足需要。但每逢节假日，周边停车明显不足。
【样本之四】司门口
调查地点：武昌司门口商圈
调查时间：6月2日(周二)、6月6日(周日)19时
相比较以上三个大型商圈，地处老城区的司门口解放路商圈，由于缺少大型商场，配套的停车位较少，只能以路边停车为主。
记者调查发现，解放路商业街的停车路段主要集中在粮道街、中华路、解放路等次干道和支路上。其中，中华路、粮道街设置停车位40个，解放路一侧划线泊位60个，户部巷借用民主路小学院内停车20个，民主路靠近临江大道一侧划线泊位55个，司门口周边总泊车位175个。
而实际停车粮道街、中华路为80辆，解放路从中华路到彭刘杨路路段共停车130辆，户部巷附近停车35辆，民主路西端实际停车95辆，总停车340辆。与停车位供给相比较，停车缺口165个。
司门口停车难，使得原本就交通吃紧的老商业街雪上加霜。2日和6日晚7时前后，记者站在司门口天桥上看到，从天桥下到中华路的四五百米路段，一侧道路停满四五十辆汽车，原本两车道的路面变得更加狭窄。再加上商业街上人流滚滚，车辆前行如同蜗牛爬行，解放路如同停车场。
据了解，解放路南段毗邻彭刘杨路美食街，每晚6时至8时的彭刘杨路的停车压力较大，道路两侧的非机动车道和绿化带上，停车数量超过50辆。
关键词：多功能建筑群；立体停车；功能；高效
Abstract: this article is how to comprehensive all kinds of restrictions in architectural design, found that resolve contradictions, reasonable way, USES the many kinds of parking planning and smooth traffic flow, make full use of architectural space, make the city's parking space on the use of more convenient, efficient, and puts forward some Suggestions.
Key words: multifunctional buildings; Stereoscopic parking; Function; efficient
中图分类号：TU248.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)
近十几年来城市汽车增速迅猛，据统计目前我国机动车保有量达2.23亿辆，汽车保有量达1.04亿辆，许多城市已进入汽车时代。从大中城市汽车保有量情况看，达到100万以上的城市数量达14个。城市停车的压力越来越大。无论城市规划管理者还是城市建设部门，都对停车问题非常重视。建筑师的工作也面临着新的挑战，如何在建筑设计中综合各种限制条件，发现矛盾解决矛盾，合理采用多种停车方式，规划顺畅的行车流线、充分利用建筑空间、使城市停车空间的使用更加便捷、高效，是我们建筑设计人员必须面对的一个重要课题。
笔者在位于三亚市中心的天阔广场方案设计中，根据该建筑群多种使用功能和针对不同用户的多种停车管理模式，提供了复合式多种停车方式案，较好地解决了该项目用地狭小、功能繁多、停车量大、车流复杂等问题，对多功能建筑群采用复合式停车方式解决这些问题进行了有益的探讨。
三亚天阔广场场地为沿解放路闹市区的狭长地块，占地面积4.1万平方米，建筑面积21万平方米。是集回迁安置、商品住宅、酒店、餐饮、商业于一体的大型综合建筑群。（右图）该项目具有容积率高、建筑密度大、沿街底层商业价值显著、沿三亚河岸地质情况差等特点。规划部门要求配建停车位1600个。通过对这一地块的场地特点的分析：我们针对不同的停车方式进行了反复的测算和设计比选。
为了达到本项目停车数量要求，传统车库必须立体化：
以往建设的多层坡道式停车库，占用过多的场地，层数也受到限制。我们看这样一个比较，（右图）在一块55米*16米的场地上设计停车600辆的停车楼，按传统坡道自走式方案设计每层仅能做19个车位，需做31层，每个停车位约占空间80立方米。而机械仓储式停车楼每层可停车31辆，仅需17层，而且层高较低，每个车位占用空间为42立方米左右。
另外传统的坡道式地下车库的效率非常低，通风、消防、人员疏散等要求消耗更多的空间，据统计，单纯的地下停车库平均每个车位的所占建筑面积高达40~50平方米/车位，且多层地下停车库也受到地下水位、场地环境、建设成本等因素的限制。由此机械立体智能停车库应运而生。立体机械车库以它的高效、智能、安全等优势越来越被人们接受。欧洲早在上个世纪50年代就开始了智能化停车库的使用，我国最近十几年，立体车库发展较快，从大城市到中小城市逐步漫延。
2、根据不同的建筑功能、不同的停车管理方式，优化停车流线及停车空间；
天阔广场的方案设计中，根据多种使用功能和管理模式，针对不同的用户提供了多种停车方式。对于数量较少的回迁安置部分我们仍采用传统的坡道式地下停车的方式，尽量降低管理成本。对于商品住宅的用户，采用机械立体停车的办法，但机械车库的入口位于地下一层，采用沿坡道开车进地下室，再进入立体车库的入口刷卡存车。即传统的坡道式停车库与机械智能车库结合的做法。在地下机械车库中我们还巧妙的安排了人防工程，有效地利用了该部分的建筑面积。回迁安置和商品住宅这部分用户停车时间相对固定，而且用户对于停车位置比较熟悉，从小区入口进入，与商业车流互不影响。针对沿街商铺的停车特点是停车时间短、停车频率高，用户群随意性大的特点。我们主要配置了沿街地面停车，既缩短了用户停车后的步行距离，也缩短了停放时间，提高了车位的使用效率。对于酒店、餐饮、商业部分的用户，作为旅游城市，这一部分用户的特点是流动性大，对该区域的环境陌生，采用地面专门人员代客停车的方式，在首层设有升降机的出入口，将车送至立体停车系统中。尽量让底层商业面积能充分利用，满足业主利益最大化。
3、根据市场需求，停车数量弹性化，达到停车位的可持续发展。
在天阔广场的设计过程中，如果满足1400辆的室内停车任务，地下室要设多个立体车库，堆垛3~4层，地下室挖深达十几米。造成建筑成本过高，超过原有的预算。我们通过调查用户市场，调整原来商品住宅和餐饮酒店、宾馆部分的停车方案，把商住停车的全立体车库改为简易升降式，这部分住户多为内地到三亚度假的临时住户，汽车拥有量暂时不会达到饱和状态，我们适当增加地下室的层高，局部设基坑。给将来安装钢结构多层停车提供条件。减少了建设单位的一次性的投入。又为将来不断增加的停车提供了发展的空间。对于餐饮酒店、宾馆部分的停车，我们将地下立体车库改为地上4~7层的钢结构多层智能停车车库，车库位于三层商业的裙房屋面，车库的入口和出口分开设置，有效地组织车流，让一层沿街的商业面积的到充分利用。在景观处理上，机械车库正处于沿街广场的转角处。设置巨型LED大屏幕在车库沿街的两侧，有效地解决了车库外观与商业街的不协调的问题。对于初到三亚的游客来说，这样的停车方式更加直观方便。
在该项目的设计过程中我们深刻体会到，建筑师在掌握了各种停车理念后，可以充分发挥创造力，根据不同项目的场地特点、建筑性质、用户人群、有效地组织人流与车流。选择适合的停车方式，制定更加科学合理的停车策略。
无论采取哪一种停车策略，都需要建筑师根据实际情况进行统筹安排，才能使停车空间与建筑主体有机的结合。就立体车库而言，建筑师必须了解目前机械停车的原理。在国家机械行业标准《机械式停车设备类别、型式与基本参数》（JB/T 8713-1998）中按机械的工作原理进行了多种分类，如：升降横移式、 垂直循环式、平面移动式、巷道堆垛式、简易升降式等等。目前效率相对较高，应用比较广的多为垂直横移式和平面移动类。机械智能停车库从建筑形式上又 分为全地上、全地下、地上地下结合等不同形式，可以独立建设也可与建筑贴邻或上下结合。上图就是笔者在海口市盛达商务广场项目中设计的400辆的立体停车库，采用的方式是机械立体停车库，有四层位于地下、九层位于地上，是地上地下联通的塔式停车库。车库贴邻建筑北侧裙房部分，高度和场地都受到严格的限制。在方案的比选过程中，有许多细节问题要随着设计的深入逐步解决，首先根据需要确定立体智能停车库的运行模式，确定出入口的位置，进出方式，柱网尺寸、防火分区等等。尤其在高度和场地受限的情况下，如何在有限的空间内更有效的安排车位，也需要建筑师在这一阶段根据市场调查和设备厂家提供的数据，反复对方案进行比选和优化。从而达到通过合理地安排各种车型停放位置，优化影响层高的设备管线布置、使停车空间效率最大化的目的。
随着设计手段的不断改进，软件的更新和开发、给我们对于复杂的建筑功能停车空间设计提供了新的着力点和新的思路。例如最近几年设计中开始应用的BIM设计系统，根据建筑功能的特殊性，我们可以通过对人流、车流、停车过程、机械车库的运行模式及消防手段的模拟，进一步完善设计的精准性和科学性。
综上所述，在多动能复杂建筑群体的停车空间设计中，停车策略的制定起着关键性的作用。从整体方案策划到施工图设计中不仅需要建筑师具备足够的专业知识积累，还需要建筑师具备人车流线的规划、机械停车原理、各类停车方式的特点、停车管理模式等多方面知识。
以上为笔者设计心得，愿意与同行们在停车策略及机械停车领域多做交流、共同进步。
随着我国城市化进程的不断推进和经济发展水平不断提高，我国城市住宅小区停车位的增长跟不上车辆保有量的增长，小区停车位供求的矛盾日益尖锐。早在2006年的一项相关调查中显示全国供轿车停车的停车位缺口在400万个以上，其中北京市缺口29万个、每年新增的轿车在20万辆以上，上海市停车位缺口85万个、每年新增轿车10万辆，广州市停车位缺口42万个，深圳市停车位缺口40万个，南京市停车位缺口30万个，杭州市停车位缺口12万，然而这个数据在当今已成倍的增长。伴随着开发商与小区业主对于停车位的权属纠纷不断，全国却尚未出台统一的法律法规来对停车位所有权进行确权和规范。本文试图从现有的规定出发，参考国外相关的立法情况，借助物权理论研究的成果，来分析商品住宅小区区停车场的产权归属与使用问题，并根据存在的问题提出完善建议，希望能引起重视，使商品住宅区停车场的产权归属与使用制度不断发展、完善。
2.我国住宅小区停车场（位）权属现状
2.1住宅小区停车场（位）的含义
停车位是指各种停车场所中可供一辆汽车停放的单元。停车场是指在露天或者地下设置的，供各种机动车和非机动车停放的场所，由若干个停车位组成。停车位和停车场存在着必然联系，停车位是构成停车场的最基本的元素，“也就是说，停车位是各种停车场所的基本单元，而各种停车场所则是停车位的集合形式”{3}。与停车位、停车场相关的概念还有停车库，停车库是指设置于建筑物内部的独立的专用于停放车辆的场地。其与停车位不同的是，停车库是具有封闭特征的设施，而停车位是只在其边界设定示意的区分标示。本文所涉及的停车位，不包括独立密闭的停车库，仅指设置于地上或地下各种开放式空间形式的停车位。
在现实生活中，由于停车场的种类繁多，如果单独只讨论停车场的权属关系必定会有所疏漏，所以只要明晰停车位的性质，其他关于停车场的权属问题也会不攻自破，这也是本文从停车位的角度出发进行研究的基本原因。
2.2住宅小区停车场（位）的分类
（一）不能销售的公共配套设施
开发商依照政府的法律法规修建停车场，具有强制性的法律义务，是为小区生活的业主提供便利，并不是以牟取利益作为根本出发点。如浙江省物价局颁发的于1999年4月1日实施的《浙江省商品住宅价格构成及价格行为规范》第十一条就规定：“住宅小区的基础设施、设备及经城市规划主管部门批准列入住宅小区详细规划要求配置的非营业性公共配套设施、设备，商品住宅开发经营单位必须无偿提供给整个住宅小区的住户使用，不得另行作价销售。”
（二）可以销售的公共配套设施
尽管开发商会依据政府的法律法规修建停车场，但法律并没有明确要求开发商无偿将停车位交给业主使用，因此只要具备相关的条件，开发商仍然有权销售停车场中的车位。地下停车位与房屋的关系不同于消防设施和高层建筑、水电管线和普通房屋的关系，即地下停车场并不是房屋的必备设施，它与房屋并不是主物与从物的关系，而是相对独立的建筑物。因此，在商品房买卖合同中若没有特别约定，不需要从物随主物一并买卖转让。开发商如果没有在购房协议及商品房买卖合同中承诺为小区业主免费提供停车位，且地下停车场也没有计入小区的公摊面积内，业主便无法要求开发商为其无偿提供停车位使用。
（三）非住宅区的配套设施
此类停车场的修建只要合乎法律法规的审批条件，当由开发商自由支配，即可以转让，也可以出租，也没有销售或承租对象的限制。而对于开发商能否拥有这类停车位的所有权有赖于国家出台相关的法律法规予以确定。目前我国已有一些城市出台了相应政策，如在杭州可以为地下停车位颁发土地使用权证。2003年1月1日起北京市国土资源和房屋管理局出台的《关于室内机动车停车位销售、测绘、产权登记有关问题的通知》中规定：“销售的室内机动车停车位可单独核发房屋所有权证，也可以与购买的商品房合并核发房屋所有权证。”在不久的将来，我国一定会有更多的城市出台政策来界定停车位产权的问题，当停车位具有独立的所有权，其也可以具备不动产的属性，实现抵押、转让的权利。
（四）利用人防工程改造的地下停车场
我国1996年10月29日颁布的《中华人民共和国人民防空法》（自1997年1月1日起施行）是我国政府最早对地下空间的立法。此类停车场就是利用人防工程改造的停车场，根据《中华人民共和国人民防空法》第18条规定：“人民防空工程是指为保障战时人员有物资掩蔽、人民防空指挥、医疗救护等而单独修建的地下防护建筑，以及结合地面建筑修建的战时可用于防空的地下室。”因此，它也具有军民两用的性质。由于人防工程是国家的人防战备设施，在《中华人民共和国人民防空法》第五条中“国家对人民防空设施建设按照有关规定给予优惠。国家鼓励、支持企业事业组织、社会团体和个人，通过多种途径，投资进行人民防空工程建设；人民防空工程平时由投资者使用管理，收益归投资者使用。”界定了“谁投资，谁收益”的原则。
2.3停车场（位）权属有明确规定地区的做法
（一）北京市《关于室内机动车停车位销售、测绘、产权登记有关问题的通知》
北京市于2003年1月1日期开始执行《关于室内机动车停车位销售、测绘、产权登记有关问题的通知》，其中在第五条中明确规定：“销售的室内机动车停车位可单独核发房屋所有权证，也可以与购买的商品房合并核发房屋所有权证。”这也就对于北京市停车位的权属进行了确认，但这仅限于室内停车位（包括首层架空层停车位和地下停车位），对其他停车位（露天停车位等）并未做出交代，这个疏漏势必未来对非室内停车位的权属纠纷埋下隐患。同时，在该《通知》的第五条中指出停车位的所有权证除了可以单独发也可以随商品房合并发，这就没有指明日后该商品房再交易时，停车位是否随房产一并转移。
此外，在北京市《关于室内机动车停车位销售、测绘、产权登记有关问题的通知》中没有限制停车位的购买者是否为小区业主，这样虽然可以实现停车位交易价值的最大化，但却削弱了为小区业主生活提供便利的功能。因此，北京市的此通知留有很多隐患，未来因停车位引发的纠纷仍不可避免。
（二）武汉市《关于进一步明确房产交易与权属登记发证工作中有关问题的意见》
在武汉市2003年颁布的《关于进一步明确房产交易与权属登记发证工作中有关问题的意见》中规定了停车位在办理所有权证时应符合以下的条件：必须符合房屋建筑面积认定的基本条件；必须具备固定的权属界址，且施工设计图与实际现状保持一致；在已审批的规划设计中有明确用途（泊车、商用等）的认定。在此规定中要求所有停车位都必须进行所有权属登记，但对于不符合以上条件的停车位应该如何确定性质及处置在该意见中都没有确定。
（三）南京市《商品房附属房屋转让等问题的若干规定(试行)》
在南京市2004年开始实施的《商品房附属房屋转让等问题的若干规定(试行)》中，首次区分开业主专用停车位和业主共用停车位，并详细列出了产权由全体小区业主共用的类型，在该规定的第四条中指出：“属于全体业主共有的商品房附属房屋，可由业主委员会申请登记，房产、土地部门不颁发房地产权属证书”。
从这一规定中，可以明显的看出以保障本小区业主停车权利的最大化为目标，在第六条中指出：“露天停车位和相当于配建总量15%的室内机动车停车位为业主共用停车位，其余停车位开发商可售予业主作为专用停车位。规划部门核定停车位分配比例的，从其核定。”而在第八条中也明示对于公用停车位和专用停车位的位置和权属，开发商有公示的义务。此外，对于专用停车位的买卖、租赁也限定于小区内业主之间进行，并随着商品房转让时专用停车位须一并转让，且在商品房销售前，应当以出售一套房屋随售一个专用机动车停车位为限。此条规定虽然最大限度的保障了本小区业主停车的便利，但其中指出停车位出租和出售的对象必须是同小区业主实际上并没有法律依据，与物权法定原则相悖。
（四）广州市《房地产开发项目车位和车库租售管理规定》
广州市在2008年颁布的《房地产开发项目车位和车库租售管理规定》中提出停车位和车库应当首先满足业主的需要，且不得进行预售。这就避免了近年来一些城市哄炒车位的现象，最大化的保障了小区业主的基本停车权益。广州市在此规定第六条中首次提出了商品房预售时“必须按规划用于停放汽车的车位、车库的相关信息填报完整的楼盘明细表和项目概况，并在“阳光家缘”（g4c.laho.省略）网站公示。”这就让停车位的规划设计和未来的销售情况透明化阳光化，更进一步减少某些因信息不对称等因素造成的投机行为。
在广州市这一规定中，对于房地产开发项目规划用于停放汽车的车位数量少于本房地产开发项目的房屋套数的，制定了“一房一位”的原则，即房屋购买人每购买一套房屋，只能相应购买或租用本房地产开发项目的一个规划用于停放汽车的车位，这不仅保护了购房人的利益，也房屋承租人的需求。此规定对于停车位的产权证办理也做出了要求，在第九条中指出“应当注记权属人已购买本房地产开发项目房屋的房地产权证号或商品房买卖合同编号。”
除了在规定中制定要求，广州市还首次提出了对于未执行本规定的房地产开发企业和一些违规行为的处罚，即“要求其整改并退回违规所得，并在网站和新闻媒体上曝光；违规行为记入诚信档案，并向相关行政管理部门通报。”这就减少了降低了一些为牟取利益的违规开发商铤而走险的机会成本，让此规定更有效率的贯彻实施。
然而尽管广州市《房地产开发项目车位和车库租售管理规定》跟以往一些城市的法规相比有了不少完善和进步，但仍存在一些缺陷和偏差。在广州市制定的这一规定中制定的“一房一位”政策虽然有利于保障后期购置车位的业主的权益，但如果出现下列情况：业主在刚购房的相当长一段时间内没有车位需求，空置的车位该如何处置；车位在前期闲置率较高却存在其他业主一户多车的情况该如何处理等。因此，在广州市《房地产开发项目车位和车库租售管理规定》有效期满后期待更加完善。
（五）总结分析
截至目前为止，我国尚未出台全国性的统一的有关于停车位权属方面的法律法规，部分地方城市颁布的停车位销售和权属规定在内容上都未能全面涵盖所有停车位的类型，存在片面性，在实际操作中难以有效的贯彻实施。部分地方法规甚至创新法律概念和权利类型，明显与物权法定的要求不相符，即使出发点良好却难以普及推广。
停车位的权属涉及的利益广大，全国、地方立法和学界目前都没有统一定论，也没有权威的标准作为参考。本文后续的论述将在借鉴国外相关的立法例的基础上，结合我国的实际情况，将理论分析与我国目前房地产开发商和业主的做法和产生的矛盾的现实相结合，提出停车场产权规定的建议。在开发商层面如何才能事前做好争取到开发项目配套停车场（位）的所有权，或者对于小区业主来说，如何才能实现取得停车场的所有权的研究极为具有现实的研究价值，探索最有利于解决矛盾的办法。
3.停车场（位）所有权未明确地区的所有权争议
在《物权法》第73条中对小区业主所有权的范围进行了界定：“小区内的道路、绿地等公共场所、设施和物业用房属于业主共有，除了城镇拥有所有权和明示属于个人的除外。”在第74条中对于小区的停车位也有规定：“建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。”这两条规定虽然对保护小区业主的停车位所有权提供了法律依据，但其也存在一些疏漏和缺陷。
在第73条中所指的“小区内道路、绿地等公共场所”实际上是对地表空间使用权或者地上空间使用权的规定，但是对于实际生活中主要引发纠纷的地下停车位并没有界定。再如“建筑区划内的其它公共场所、公共设施”“其它场地”如何界定?“建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要”中如何判断该建筑区划内符合“首先满足业主需要”的标准都急需出台相关司法解释予以完善。
除了北京、南京、广州等城市出台了相应法规对小区停车位所有权做出规定，全国其他没有颁布相关法规的地区对停车位所有权的归属仍然存在很多争议，主要有以下几种观点：
3.1业主所有说
小区内停车场、停车位的所有权归全体业主所有这一观点主要认为：停车位主要是为了给业主生活提供便利，满足业主生活居住的需要，小区停车位从法律性质来说作为房屋建筑物（主物）的从物(也有称之为配套设施、附属设施){4}。业主在购买房屋的同时根据从物随主物一并转移的原则，同时也购买了房屋及整个小区所占用的土地使用权，小区停车位应伴随整栋建筑物一并转移给业主共有。
但是关于小区停车位是否为小区房屋从物的问题，在前面的论述中已表明停车位是相对独立的建筑物，离开建筑物而单独存在并不影响其作为物的效用之发挥，即其使用价值并不受影响。因此将车位定位为建筑物的从物从而车位随从商品房所有权的转移而转移的观点是有失偏颇的。
小区停车位业主所有说的另一种观点是根据我国现行制度中“房随地走”、“地随房走”的“房地一体”论产生的。这种观点认为：房屋所有权转移时，其占用范围内的土地使用权亦随同转让{5}，即在全体业主购买了房屋并分担了小区内的全部土地使用权出让费之后，业主便拥有小区土地的使用权，所以依附于土地使用权的地上、地下停车位也转移至小区业主名下。但是，如果小区车位的建造成本没有计入商品房成本中，按照“房地一体”理论硬性地推定小区车位归全体业主共有显然会损害到开发商的利益，将大大减少开发商建造停车位的积极性，这也会严重影响土地的利用价值。因此，由“房地一体”推导出“车位随房走”并不合理。
3.2开发商所有说
小区停车位所有权归属于开发商所有这一观点是根据《中华人民共和国人民防空法》第五条中“国家对人民防空设施建设按照有关规定给予优惠。国家鼓励、支持企业事业组织、社会团体和个人，通过多种途径，投资进行人民防空工程建设；人民防空工程平时由投资者使用管理，收益归投资者使用。”的“谁投资，谁收益”原则，即停车位由开发商出资建设，理所应当为开发商所有。倘若让以获得经济利益为目的的开发商建造的停车位全部归业主所有，势必会削弱开发商的积极性，最终损害的还是业主的利益。
现实生活中，很多开发商在开发建设房屋时，已把停车位的工程造价计入商品房价格成本中或开发商在计算共摊面积时已把地下停车场的建筑面积计算在内，此时业主在购买房屋时已承担了停车位的建设费用，停车位的使用、管理、收益的权利随购买房屋时缴纳的房价转移到业主身上，因此小区停车位的真正投资人应该是小区业主而不是开发商。这样根据“谁投资，谁受益”原则而判定小区停车位所有权归开发商所有说就不成立了。
3.3约定归属说
该种观点认为，停车位的权属问题应当通过约定来确定其归属。我国《物权法》第74条第三款采纳了此种观点，“建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式”。即停车位权属应由房地产开发商与商品房买受人通过《商品房买卖合同》进行约定，依该约定确定停车位权属{6}。这种通过开发商和业主的约定来确定停车位的权属实际上体现了“私法自治”的原则，认为在是涉及财产的归属和利用问题上，在不违反法律法规和公共利益的前提下，通过自治能协调好各方的利益，实现利益的最大化。
虽然我国《物权法》许可了了约定归属说，但在实际操作中由于业主处于弱势地位，其购买的专有部分在开发商销售面积中很小的份额，买受人容易受到开发商霸王条款的欺压，很难真正公平的保护买受人即小区业主的利益。
4.台港澳地区停车场（位）所有权的归属
4.1台湾
在我国台湾地区1995年颁布的《公寓大厦管理条例》中规定:“公寓大厦之起造人或建筑业者，不得将公用部分，包括法定空间、法定停车空间及法定防空避难设备，让售予特定人或为区分所有权人以外的特定人设定专用使用权或为其他损害区分所有人权益之行为。”由此可见，台湾的停车位视为公用部分。
在实际生活中，建筑物停车位分为法定停车位、自行增设停车位及奖励增设停车位三种{7}。法定停车位是按有关法令强制设置的停车位，面积由总楼地板面积乘以一定的系数确定，其性质为区分所有建筑物的共用部分，依附于专有部分一体处分。自由增设停车位是开发商在区分所有的建筑物内自行增设符合法律规定的停车位，其并不是法定必设的停车位，一旦增设即归属于全体业主或部分业主所共有，如果具备构造上的独立性和使用上的独立性，则可以取得所有权证书，可以自由买卖。奖励增设停车位是主管机关为供公众停车使用，鼓励开发商在进行商品房开发时，依法按鼓励系数或一定的公式计算，另行增设的停车位，它主要做公共停车场，向社会开放。
对于地下停车场，1991年4月10日，台湾地区内政部营建署命令指出:“日后建筑物在地下室依法附建的防空避难事件停车空间，应视为公共设施，不准登记为个人私有，也不准分割零售。”台湾地区最高法院2000年度台上字第2119号民事判决认为，地下室停车位属于公寓大厦的共同使用部分，仅仅属于建筑商将之列为约定专用部分另行出售，而共同使用部分约定供特定区分所有权人专有使用，本质上仍然是共同使用部分，不因约定而改变。
4.2澳门
《澳门民法典》13条规定:“分层建筑物中之车位，如其所占之空间被适当定界，且可直接通往分层建筑物之某一共同部分或街道者，亦可以为独立单位，即使该等车位之间井非相互区别及分离者亦然。被适当定界之空间系指以不能除掉之方式划分相邻之分区范围，当中标明本身之编号或名称。”从该法典中可以看出，在我国澳门地区，如果停车位由明确的标界以确定其范围，则可以独立确定权属，因为没有禁止性规定，所以小区停车位的所有权人可以转让他人。
4.3香港
香港是一个地狭人稠的地区，香港对于商品房问题的相关规定有部分沿袭了英国的一些做法，但也有适当的调整。在《香港规划标准与准则》第七章《泊车位准则》中规定：购买商品房的小区业主对于小区内的停车位共同享有，根据其住宅面积的大小按其比例享受相应的权益，而且这种权益是不限定特定区域的。但这并不是说，只要购买了商品房就可以在任意一个停车位停放车辆。
在现实生活中，小区业主可以通过出让的方式出让自己对停车位所享有的份额，再由物业管理公司与相关业主确定停车位的使用，并允许取得特定停车位的业主将该停车位通过租赁方式许可小区内的业主或者小区业主之外的人使用，但不得转让其所有权。
4.4对于完善我国停车场（位）规定的建议
（一）从开发商角度
目前我国住宅小区的停车位主要为小区的公共配套设施和地下人防工程两种形式，而当下在小区业主和开发商对于住宅小区停车位的所有权纠纷案例中，法院的判断依据主要是以下四条之一：开发商在计算公摊面积时是否把停车场的建筑面积计算在内；开发商是否把建造停车场的成本计入在该房地产开发成本之内；开发商在出售房屋时是否承诺提供停车位给业主无偿使用；是否有国家相关法律法规或当地政府的法规规定无偿把停车位交付给业主使用。
在《商品房销售管理办法》第18条第2款规定：“商品房建筑面积由套内建筑面积和分摊的共有建筑面积组成，套内建筑面积部分为独立产权，分摊的共有建筑面积部分为共有产权，买受人按照法律、法规的规定对其享有权利，承担责任。”因此，只要开发商在建设商品房时不把停车场的建筑面积计算在整个小区的公摊面积之内；开发商不把建造停车场的成本计入在该小区的开发成本之内；开发商在出售房屋时没有承诺把停车位交付给业主无偿使用；国家尚未颁布统一的法律条规或当地政府没有出台相应的法规规定停车位的权属；那么住宅小区的停车位在小区建造之时根据“谁投资，谁收益”的原则就归开发商所有，开发商享有权利对商品住宅小区的停车位进行处置，当然也包括单独出售。《物权法》第74条第二款规定：“建筑区划内，规划用于停放汽车的车位、车库的归属，由当事人通过出售、附赠或者出租等方式约定。”根据这一条款，也肯定了开发商可以将小区停车位的所有权通过出售、附赠或出租的方式转移给业主。
(二）从小区业主角度
随着我国城市化进程的不断推进和经济发展水平不断提高，我国城市住宅小区停车位的增长跟不上车辆保有量的增长，小区停车位基本上处于供不应求的状态。《物权法》中对于商品房住宅小区停车位的规定提出“规划用于停放汽车的车位、车库应当首先满足业主的需要。因此，为了保障小区业主的权益，为了实现小区业主对停车位所有权的取得，应当着重体现对业主的“首先满足”。
在此，“首先满足”的规定可以作如下解释：第一，开发商在建造房屋时应该同时建设相应配比的停车位，如果业主在购房时需要同时购买停车位，开发商就应当出售或者附赠，双方通过这种约定确定产权归属。第二，在房屋销售完后一个月内或者开盘后半年内，如果仍有停车位没有出售的，开发商应当有“首先满足”期限(可以一个月为限)的通知，业主选择购买或者租赁。第三，该优先满足期限届满后，如无业主需要，为了保障开发商建造停车位的基本利益和积极性，可以向业主以外的主体出租，但不能出售。为了保障满足业主变化的新需要，租赁期限一般不得超过两年。第四，两年期限届满前两个月，开发商还得就租期届满的停车位第二轮有“首先满足"期限(仍以一个月为限)的通知。按此循环，直到停车位出售完毕为止。第五，对于已购买停车位的业主如果需要出售停车位，只能出售给小区的其他业主。如无其他业主购买，也只能出租。第六，当小区业主以外的其他人以承租期限届满后享有优先承租权来抗辩小区业主承租的优先权时，小区业主的承租权优先。
结语
停车位目前已成为居家生活中不可或缺的一部分，停车位的产权归属也进一步引发了人们的关注。同时由于实际生活中停车位的类型多样，以及我国相关的国情和法律规定，规定停车位权属的标准要结合具体的停车位进行具体的分析。我国关于小区停车场所有权方面的立法滞后于市场经济的发展，地方法规也不能对此问题做出全面而统一的规定。面对日益发展的房地产开发的社会需求和日趋激烈的小区停车位产权之争，一个行之有效的全面规制小区停车场所有权的法律体系亟待建立。
参考文献：
[1]梁慧星，陈华彬．物权法[M]．北京：法律出版社，2005．
[2]高富平，黄武双．房地产法学[M]．北京：高等教育出版社，2003．
[3]周树基．美国物业产权制度与物业管理[M]．北京：北京大学出版社，2005．
[4]史尚宽．物权法论[M]．北京：中国政法大学出版社，2000．
[5]陈华彬．现代建筑物区分所有权制度研究[M]．北京：法律出版社,1995．
[6]王利明．论物权法中车库的归属及相关法律问题[J]．现代法学，2008，（5）：63-65
[7]邓光达，钟声．论商品房住宅小区停车位的产权归属及相关问题[J]．西南民族大学学报，2005，（4）：72-73
在记者对亚运场馆的摸底调查中发现，其实亚组委对于场馆的停车问题都做了深入的考虑，特别是新建的场馆，其配套的停车位数量均相当充足。如位于广州番禺区的亚运城，其每一区域都设有大面积的露天停车场，每一幢建筑下均设有地下停车场，据不完全统计，亚运城的停车位已超万个，绝对能满足亚运期间运动员、官员及观众们的停车需求。
与新场馆完善的配套设施相比，在市区的部分原有场馆即便经过亚运改造，其停车位的供应量仍相当紧张。由于场馆周边的建筑密集，而且权属关系复杂，因此场馆的改造并没能增加充足的停车位置。经过记者的一轮“摸底”，在市区的海心沙开幕式场馆、天河体育中心、广体体育馆、广东奥林匹克体育中心、越秀山体育场和广东省人民体育场等场馆的停车位均较为紧缺。而这份《亚运场馆停车攻略》正是从这几大场馆着手，为读者介绍在这些停车较难的场馆周边，我们究竟还有什么好的停车选择。
海心沙开闭幕式场馆
相信对海心沙地区较为熟悉的朋友都会了解，在海心沙周边要找一处停车场是相当困难的事情。毕竟珠江新城现在地皮价位之高，用来建停车场实在是不符合发展商的获利原则了。
在亚运前，亚组委便预计在开幕式当天，单是珠江两岸就将有100万人聚集，其中不乏自驾车前来观看的市民，为此亚组委特别规划了海心沙附近的富力地产地块、维家思南边停车场、临江大道交叉地块及二沙岛东部户外临时停车场作为开闭幕式的主要停车点。而在10月底开放的花城广场，其地下二层设有3000个停车位，有效的缓解了周边地区的停车压力。同时，记者也努力从珠江新城中“挖掘”出几处较大型的停车场，希望对读者朋友有所帮助。
首选停车场：
维家思南边停车场、花城广场地下停车场、富力地产地块、临江大道交叉地块、二沙岛东部户外临时停车场
候选停车场：
漾晴居地下停车场车位数:142地址：华明路21-25号 电话：38620879
星汇园地下停车场车位数:612地址：华明路29-43号 电话：020-38620577
南天广场停车场车位数:154地址：珠江新城花城大道3-7号 电话：22223330
越秀山体育场
近年，越秀山体育场作为广州足球队征战“中超”和“中甲”的主场，已经历过多次赛事的考验。但体育场正门的停车场容量有限，每次广州队的主场赛事，球迷们都要想方设法地寻找合适的停车位。的确，越秀山体育场周边的停车位是相当的稀少，而且有的比较难找。记者几经周折才摸索出几个距离场馆较近的停车场，跟读者朋友分享一下。
首选停车场：
越秀山体育场停车场地址：应元路嘉洲翠庭以东约60米路北
候选停车场
三眼井社区停车场地址：应元路三眼井上街、医灵直街
明达大厦停车场地址：越秀应元路46号
嘉洲翠庭停车场地址：广州市越秀区应元路111
方凯华庭停车场车位数:68地址：应元路5号 电话：020-83557909
金港停车场车位数:48地址：越秀区小北路198号
广东省人民体育场
广东省人民体育场的停车位紧缺现象是由来已久的，虽然这里经常承担重要的足球赛事，但由于周边商业活动发达，省体育场并没有通过改造而创造更多的停车位置。所以要到省体育场观赛的朋友，其周边商业区的停车场仍是首选。
首选停车场
中华广场停车场车位数:300地址：越秀区较场西路与中山三路路口南侧
候选停车场
东川大厦停车场车位数:184地址：东川路6号东川大厦地下停车场 电话：020-61182162
广东康发有限公司停车场车位数:130地址：中山二路106号省医主体楼地下
盈泽苑停车场车位数:253地址：较场东路19-99号 电话：020-83750043
广东康发有限公司停车场（东川路）车位数:111地址：东川路91号1-2号楼地下 电话：83827812-60095
广东奥林匹克体育中心
广东奥林匹克体育中心是目前广州最大，设备最为齐全的体育中心，内部共设有曲棍球场、棒球场、垒球场、手球馆、马术场、射击馆和射箭场等场馆，是本届亚运会承办比赛项目最多的场馆。
相比天河体育中心，广东奥林匹克体育中心的占地面积更大，因此中心内部的停车位数量相当充足。但亚组委为应对多项赛事同时开赛所带来的庞大观赛人群的可能，特别在中心周边选定了多个作为后备支援的停车场所。
首选停车场
奥体中心南广场停车场 地址：奥体中心南广场
候选停车场
世界大观停车场地址：广州市天河区东圃大观南路888号
航天奇观停车场地址：广州市天河区东圃大观南路
锦龙4S店停车场地址：广州市天河区奥体路55号
花花世界停车场地址：天河区广东奥体中心环场路
广氮地块停车场
东环桥下停车场
天河体育中心与广体体育馆
在广东奥林匹克体育中心建成前，天河体育中心一直是广州市最重要的体育竞技场馆。而天河地区随着广州市新中轴线的转移，也逐渐发展成市内最大的商业购物娱乐中心。由于天河体育中心的合理规划，中心内已提供近900个停车位。另外周边的大型商业卖场和写字楼的停车位数量也相当可观，相信驾车的朋友要在体育中心外找到一个停车位并不是很困难的事。
而广体体育馆位于广州大道北广州体育学院河东片区内，能容纳约5000位观众，其配套的停车位有120个，这数量相信难以满足观赛者的需求。其实除了将车辆停放在广州体育学院内，开车的朋友还可以选择学院周边的写字楼停车场，他们距离学院仅一路之隔，是相当便捷的选择。
首选停车场
天河体育中心停车场车位数:900地址：天河体育中心内
候选停车场
广州国际贸易中心停车场车位数:160地址：林和西路1号 电话：020-87553818
荟雅苑地下停车场车位数:351地址：天河北路251号 电话：020-38850243
时代广场地下停车场车位数:256地址：天河北路28号地下室 电话：83630608
祥龙花园停车场车位数:110地址：天河北路170号祥龙花园
城建大厦地下停车场车位数:196地址：体育西路187-196号 电话：020-38797039
名雅苑地下停车场车位数:199地址：体育东路名雅苑华晓街7号 电话：020-38800153
财富广场地下停车场车位数:135地址：体育东路116-118号 电话：020-38846217
维多利地下停车场车位数:396地址：体育西路101号 电话：38792350
天俊阁地下停车场车位数:180地址：天河路365号 电话：020-38814915
天河城地下停车场车位数:763地址：天河路208号天河城广场地下停车场 电话：020-85590258
正佳广场地下停车场车位数:1500地址：天河路228号正佳广场负1-2层 电话：020-85510584
壬丰大厦停车场车位数:194地址：天河路490号 电话：020-38886058
宏发大厦高低层停车场车位数:396地址：天河南二路19-21号 电话：020-87595347
全新宾利欧陆 GT
对于克鲁郡的设计和工程团队来说，全新欧陆 GT 轿跑车将为宾利品牌中备受尊崇的欧陆系列指明了鲜明且振奋人心的车系方针。全新欧陆 GT 四座轿跑车抓住了 GT 的精髓，融入了更高水准的设计与工艺，并在动力性能与日常实用性上做了改进。经过改良的手工艺打造出更极致的奢华感。运用雕塑设计手法的新型车身赋予欧陆GT 轿跑车更明快、轮廓更分明的外观。现代风格的内饰在车厢设计、舒适性和手工豪华度方面也缔造了行业新标准。
宾利备受赞誉的6L双涡轮增压W12 发动机已将动力和扭矩输出提升到 575匹马力和 700牛顿米，与它搭配的是新的快速换档Quickshift 变速箱。凭借先进的混合燃料技术，它可以使用标准无铅汽油和低排放E85生物乙醇。至 2011 年底，宾利还将引入一款全新的高输出 8 气缸发动机，其废气排放量将比 W12 发动机低 40%，在二氧化碳排放量与动力排放比方面的表现更胜一筹。
2010 BMW儿童交通安全训练营广州开营
10月15日，2010 BMW儿童交通安全训练营广州站活动在广州市番禺区市桥实验小学欢乐举行，300多名小朋友在训练营里度过了快乐而充实的一天。为了使交通安全走进更多的家庭，BMW在下半年训练营活动别开设了“家庭日”环节，并面向社会进行了公开招募，以使家长们可以和自己的孩子一起，共同在训练营里学习交通安全知识。广州作为开展“家庭日”活动的首站，共吸引了数十个家庭前来参加活动。宝马中国南区售后高级经理黄勇先生，广东省教育厅安全保卫处副处长王自成先生和广州市番禺区市桥实验小学柯中明校长出席了今天的开营仪式。
今年BMW儿童交通安全训练营的活动主题是“交通安全伴我健康成长”，所包含的内容也紧紧围绕“交通安全教育”和“绿色环保教育”两方面展开。在每年的儿童交通安全训练营活动中，最吸引孩子们注意力的还是模拟真实交通环境的“BMW交通安全主题公园”。今年除了各类逼真的交通标志外，还新增了超市、邮局、学校、医院、停车场等生活场景，以进一步增强孩子们面对复杂交通环境的能力。
今年BMW更首次与教育部合作，联合出版了《BMW小学生交通安全读本》，下发给全国12万小学生，将安全知识送进校园。同时为了使孩子们可以更好地学习交通安全知识，在今年下半年的训练营活动中，BMW还新增了“儿童交通安全教育示范课计划”，以从“教师”的环节将交通安全知识更系统、更规范的灌输给小学生们。
“奥迪鼻子团队”―设立汽车气味新标准
在奥迪的研发部门有这样一群人，他们把鼻子伸到每样东西上闻闻，而这只是他们工作的一部分――这就是“奥迪气味团队”，通常在内部被称为“鼻子团队”。他们的工作就是确保奥迪车内一直保持令人愉快的味道。每款奥迪车型的内饰使用的约500种部件都要经过鼻子这一“测量仪器”的分析。奥迪在气味方面采用最严格的标准，也已成为整个汽车行业的标尺。嗅觉检验的评价等级分为1到6。1分代表“完全无味”，6分代表“无法忍受”。而奥迪造车的材料大多数评分结果处于2分和4分之间。
兰博基尼赛道日Gallardo LP 550-2极致驰骋上赛道
超级跑车迷期待已久的“兰博基尼赛道日”活动上海站近日正式启动。此次赛道日活动，兰博基尼推出了最新款的Gallardo LP550-2，在上海赛车场让众多参与者体验了一次极速飞车现实版的体验。
这款全新的Gallardo LP 550-2是对全时四驱的Gallardo车型系列的完美补充。后轮驱动的兰博基尼Gallardo LP 550-2非常适合热衷于积极主动驾驶风格的车迷。V10发动机的强劲动力让你轻松实现适度、可控制的“漂移”体验。操控的一致性及为该车型重新调校的ESP辅助系统，确保Gallardo LP 550-2成为最为安全的超级跑车之一。这款于今年5月上市的Gallardo LP 550-2，已经在中国上市销售。
“创业珠江•赢在宏光”五菱创业设计大奖出炉
“创业珠江•赢在宏光”上汽通用五菱创业设计大赛在广州圆满落下帷幕。在为期半个月的招募过程中，大赛主办方收到了近百份创业方案。从创业方案概述到财务目标分析，从经营计划拟定到团队管理方法。从选手精心准备的创业方案中，可以看到参赛者对此次活动的热诚和重视。最终，来自广州的韦仁肃从20位决赛选手中脱颖而出，赢得五菱宏光创业大奖，获得五菱宏光十年使用权。
关键词：动线设计与规划；业态设计；商业建筑设计；主力店铺；商业内街
购物中心动线设计规划主要包括：联系外部动线系统规划；入口及大堂动线规划；中庭动线规划；楼层水平动线；楼层垂直动线规划等五部分。
一、联系外部动线系统规划
1.联系外部道路处理
大型购物中心与外部道路的联系是动线设计中非常重要的一项，在规划联系外部道路时应结合周边道路的现状规划出主入口位置以及广场位置，这样可以吸引人流方便行人进出。
在城市道路交叉口可以引入城市广场概念，使得商业活动适应城市形态，对城市做出适当的退让，在城市道路与各个商业入口处设置景观节点，充分利用城市道路。
2.停车场进出动线设计
停车场进出口的位置将会影响周边道路的车流方向，规划不当不仅会影响停车场进口的效率，也会导致车流回堵影响周边道路交通。停车场进出口规划应注意以下几点：
出入口应设在交通较少的非主道路上，如用地受限必须设在主道路上必须退让足够距离以便车辆进出。
应配合道路交通方向进出避免交叉干扰。
采用效率高的收费系统以节省车辆进出时间。
3.行人动线规划设计
行人动线主要指停车场地到购物中心的动线。当停车场地位于购物中心垂直位置（地下或屋顶停车）可以考虑通过立体交通设计来缩短步行距离，避免人流车流交叉干扰；当停车场位于较远距离时尽量避免穿越交通量大的道路，必须穿越时可以考虑采用立体交通和地下通道的方式来解决，这样可以增加购物中心的易接近性。当位于地铁和公交车站附近时应充分考虑人流集散，设计出相应的场地和直接方便客人到达的道路体系，以方便人流进出。带动商业气氛。
4.货车动线设计
货车流线设计应尽量与消费者的车流和人流分开，避免交叉干扰，并应设置足够的卸货场地。货车动线设计要注意利用建筑物较偏僻的地方或是行人较少到达的地方，尽量减少对客人的干扰。
二、入口及大堂动线规划
入口对于商业购物中心来说是一个非常重要的形象指标，应有较强的形象性和可识别性，对外部环境要有一定的视觉形象冲击，入口处设计应当结合城市道路和城市广场，设计出适当的人流集散广场，使行人停留并对人流作出引导。将购物中心名称和标示进行显著的展示。
入口大堂设计应有明显的易辨的特征，它是室内动线的起点，购物中心内各个商品商店位置标示板以及引导地图集中放在购物中心各个入口大堂处。大堂设计尺度应相应放宽，步入大堂人们可以做适当的停留和思考。
三、中庭动线规划
在购物中心中中庭是购物中心的焦点，中庭位于各个商业内道路交通的交汇处，是人员活动最频繁处。一方面提供场所购物以外的活动使用，如流行展示和动态表演等，另一方面也是公共活动和休息的场所，在此设计时应充分把握空间尺度，塑造空间张力使其成为购物中心意向的焦点。中庭设计时尽量采用屋顶采光，具有视线上的引导性，推动购物者上楼消费。
四、楼层水平动线规划
楼层水平动线设计的目标是要使同平面上的各个店铺的空间上得到充分的展示，使得消费者可以轻松的看到店内展示细部，具有视觉渗透和引导性。商品布置尽量面向视觉焦点，以达到聚焦效果。相近功能类型的商品应尽量集中布置，方便购物的同时可以带动消费。
五、楼层垂直动线规划
在购物中心中如何引诱消费者离开低楼层前往高楼层消费，这是楼层垂直动线设计要解决的问题，他能提升购物中心的整体价值。在商业建筑设计时往往把人流较大的业态布置在顶层和底层，用垂直交通带动中间楼层的商业。
六、设计手法以及商业内街业态规划和设计
水平动线设计具体设计手法即商业内街设计和引入，商业内街的形态通常有“L”型、“回”型、“U”型、“T”型、“一”型、“H”型等，根据基地周边状况利用商业内街形态将室内空间划分为许多不同空间，在内街端头通常设计主力店铺，利用各种特色主题区域和主力店主力客户来吸引人流在各个区域流动。室内步行街全长约300-400米为宜，室内步行街出入口一般通向不同城市道路。
室内步行街首层公共通道一般宽约10米，部分区域设置可供行人休憩的长椅，节点区域设置休闲广场，可定期举办市场推广活动。楼层之间高度及通道宽充分考虑了人体生理学的因素，基本能保证正常身高的人从每个楼层的各个角落能看到对面各楼层的店面招牌。沿着各楼层室内步行街可直接到达与之直接贯穿的各大主力店。这有利于不同消费群的互相转换，做到人流的有效共享。商业外铺设计应以城市广场为切入点，沿城市道路布置，在中间部分节点设计与室内步行街相连通的出入口，外铺设计与室内步行街相结合，充分利用商业内街主力店铺的有效带动。
垂直动线设计利用垂直交通和视线对人流产生的引导性，具体手法在商业内街交汇接点处设计中庭。
建筑平面规划上，通过室内步行街和中庭，经过科学合理的动线设计将功能不同的主力店有机地联系起来，互相补充，人流共享。通过室内步行街，把各功能店铺类如超市、家电卖场、玩具反斗城、溜冰场、ktv、影城等主力店及其他品牌店有机串联。可以说，室内步行街，是购物中心的灵魂。
业态设计以及功能组合上，考虑各类别主力店经营的特点，营业时间的差别，经营产品的类别，以及目标消费群体的类别等特点进行科学组合，形成聚留效应共享共赢。
节点空间上，将各个中庭、广场等特色节点空间有机地组合起来，布置特色餐饮、休闲咖啡茶座等，使主力店与步行街有多种多样的交流方式，丰富建筑空间的商业感觉。所有主力店、步行街的垂直交通均与地下停车场有着十分便捷的联系，结合功能分区，通过清晰的VI导视系统，极大地方便顾客出入。
作者简介：
论文关键词：停车秩序，停车设施，建设管理
随着江门市经济快速发展和广大人民群众生活水平日益提高，机动车数量急剧增加影响到原有的停车秩序。但是，由于种种原因，江门市城区停车场建设滞后，停车泊位不足与机动车保有量快速增长之间的矛盾日益突出，停车乱、停车难已成为制约经济发展、影响城市运行效率的重要问题。为了加强江门市城区停车场管理，规范城区停车秩序，提高静态交通管理水平，进一步提升城市形象，对城区停车场进行统一规划、建设、规范管理势在必行。
一、江门城区停车场现状
经调查，江门市城区现有停车场110个，共计停车泊位3396个。按照停车场使用性质共三类：第一类是社会公共停车场。有停车场33个，949个停车泊位。第二类是配建停车场。有停车场61个建设管理，2323个停车泊位。第三类是路边停车场。有停车场16个，计204个停车泊位。
根据江门市单位和市民生产、生活实际情况，建成区成规模的停车场和泊位主要集中在四种位置。第一种在商业聚集区论文提纲怎么写。此区停车场共计4处，停车泊位170个。第二种在交通集散地。主要集中在汽车站，此区停车场共计1处，停车泊位60个。 第三种在大型公共建筑和大型单位。主要集中在医院、宾馆等单位，此类停车场有61处，停车泊位2323个。第四种在小型单位密集区。此区停车场30余处，停车泊位700个。
二、目前城区停车场的主要问题
（一）停车场和停车泊位严重不足，未能满足城区的停车需求
江门城区机动车停车场地比较缺乏，停车困难及车辆占道停车，影响城市交通。城区停车场110个，停车泊位3396个，而城区仅汽车保有量近75000万，停车泊位与汽车保有量之间的差距显而易见，远远满足不了飞速增长的机动车停车需求。
（二）部分停车场建设不规范
部分停车场没有按国家标准设置统一的交通标志，科学划定交通标线和停车泊位，制度不健全。
（三）停车场布局不合理
江门市停车场分布主要集中在交通集散地、商贸聚集区、大型公共单位，这些区域又主要集中在老城区，道路较窄，人、车流量较大，再加上市民上下班出行时间集中，造成了停车时间集中、车辆密集，极易造成交通拥堵。
（四）停车场规划滞后
由于历史原因，江门市多数大型公共建筑、单位未配建停车场，直接制约周边道路的交通及停车秩序管理。老城区内大部分公共服务设施的配建停车位严重不足，一些机动车乱停乱放建设管理，已影响居民出行。
三、原因分析
（一）由于机动车数量近几年飞速增长，使停车压力加大
目前仅江门城区汽车数量接近115000台，加之数量庞大的摩托车及出入江门的外地车辆，使总共只设有3396个停车泊位的停车设施远远不能满足现实的需求。停车难问题日益突出，乱停车占道现象严重影响道路交通的有序性。
（二）多数住宅小区和建筑物没有按配建标准建设或预留停车场地
老城区的城市空间形态早已形成，原有的机动车停车场较少，居住区及公建等停车位配置率较低。比如，35幢在建、已建的高层建筑（12层以上）中，仅有15幢配建了地下停车库，仅占总数的42．9％；一些宾馆酒楼从不考虑停车场地问题，占道停车的现象十分严重；新建的小区也没有配建足够的停车场地，不少居民只能将车辆停放在小区附近道路上。
（三）老城区的人口密度太高，空间局促，增加了停车压力
由于历史原因，老城区往往是人口、商业密集区。随着时代的发展，这些地方也成为了机动车停放密集区，而老城区空间十分有限，难以满足机动车停放的需要。这些地区乱停乱放现象十分突出，摩托车挤占了人行道，汽车违规停放于街道两旁，造成过往人流拥挤和影响机动车安全行驶，形成诸多交通安全隐患。由于空间局促，使停车设施再规划、再建设难度加大。
（四）在建设停车场建设的实际操作中，存在征地难，征地费用高，征地矛盾多等情况，停车设施建设难度较大
停车需求较大的区域往往是在人口密集区、商业繁华区建设管理，而在这些地区筹建停车场难度非常大。用地紧张，这就使在筹建过程中牵扯到多方面的利益冲突和矛盾，加大了征地难度；老城区地形复杂，在技术、资金等方面给筹建工程带来诸多压力。
（五）部分室内停车场因收费和自身结构等问题造成使用率偏低
例如三角塘停车场，白天停车每月150元，全天停车每月250－300元，有些住宅小区停车位售价8－9万元，最高的11万元一个车位，市民不接受。江门人的经济收入在珠三角处于较低水平，买小车也多数是经济车型，如果花钱买小车位觉得不划算，于是就停在公路边论文提纲怎么写。
四、对策
（一）加强城区机动车停车设施使用管理
建议由江门市政府牵头制定目标、政策，整合现有的城市停车资源，使停车场的建设良性发展。措施包括：
1、改造利用现有设施，挖掘停车资源，包括合理利用城市广场和公共绿地的环境资源，新建一批公共停车场。
2、严格执行临街大中型建筑、小区配建停车场的规定和标准，同时科学合理地配置一定数量的占道停车设施。
3、交通高峰期时，允许部分路段临时停车，允许车辆在非机动车道内单向依次停放。
4、增大公共交通的分担比例，减少小汽车出行，减轻停车压力。
5、物价部门应颁发经营性停车场收费许可证，防止乱收费行为，同时制定收费停车场收费标准，采用分区、计时、累进收费的方案，使中心区收费高于边缘区收费；路边停车收费高于路外停车收费；长时间停车单位时间费率高于短时间收费，以调节停车泊位使用率建设管理，保证停车设施经营者能够通过正常的经营获得一定的收益，进而引导投资者参与停车场建设和经营。
6、要科学规划城区停车场的设置。在新开发大型建设项目时应进行交通影响评价分析；在新建高楼大厦的同时要配建停车场；在新建居民小区时，考虑配建停车的泊位；对现有的路网和旧城区改造时，留足规划停车用地；根据城市的布局，设置多个大型货车和农用运输车的停车场，让这些车有序地停放，改变这些车随意停放的现状，提高城市的品位。 加强停车场等静态交通设施建设，对于缓解城区道路交通拥堵问题、提高城市形象和品味具有十分紧迫而现实的意义。
（二）出台政策，鼓励停车场建设，推动停车产业快速发展
政府要对停车场建设问题高度重视，给与政策支持。
1、将停车场建设列入城市建设工作当中的重要组成部分。按照“配建停车场为主，路外公共停车为辅，路内停车为补充”的发展思想，从政策上进行倾斜、扶持，保证停车场等静态交通设施的规划和建设到位。
2、明确各部门管理职能，特别赋予规划和公安部门在停车场规划建设管理中的职责，组织对大型项目开发建设进行交通影响评价，在城区改造、建设大型建筑、小区规划、在城市重要干道两侧的开发和改造等建设时，在项目的选址、立项阶段需要初步的交通影响分析，以便及时对城区交通影响进行科学地分析和判断，防患于未然，避免工程建成后再采取补救措施。
3、根据城市总体规划要求，有计划地分片分段划拨出专门土地投资建设社会公共停车场。
4、按照“谁投资、谁建设、谁受益” 的原则，鼓励单位和个人参与社会公共停车场的建设和经营。经济手段是调整停车秩序的一种有效办法，政府要积极支持各种形式的停车场建设，并允许其按规定收取停车费；在允许停车的地方建设管理，按车位和停车时间进行有偿使用，根据不同地段、不同设施、不同时间按规定收取不等的停车费，所收停车费全部用作停车场点的管理和建设。一方面相对缓解停车紧张状态，另方面用聘请停车管理人员，维护停车地段的交通秩序。
5、在土地使用、税收、金融、信贷等方面实行优惠和保障，以解决停车场建设和经营等问题。
（三）倡导建立立体停车场和地下停车场
为解决江门城区建设停车场征地难问题，以最大限度地利用土地资源和建设资金，建立立体停车场和地下停车场势在必行。
1、在车辆停放密集的老城区，特别是在商业繁华地区应提倡建设多层立体停车楼，以节省土地，提高土地使用效率。
2、在具体项目建设中，应鼓励并要求采取地下停车场的形式，以充分利用地下空间，满足停车需要。
3、出台相应的规章制度，使建设立体停车场、地下停车场具有法律保障。
（四）要建立完善“政府领导，部门合作，各司其职，齐抓共管”的停车场管理体系。
政府要组织各职能部门，联合对城市停车场进行规划、建设、审批和管理。实行联席会议制度，定期不定期地研究处理在停车场规划、建设、管理中出现的问题，确保负责工作落实到位论文提纲怎么写。
（五）充分发挥公安交通管理部门的规划监管职能
公安交通管理部门要严格按照《江门市城区停车场建设管理办法》，全面监控停车场，全力推进城区道路静态交通秩序管理水平上一个新台阶，为江门市经济社会发展和和谐社会创造安全畅通的道路交通环境。
1、积极参与停车场的规划审核。公安交通管理部门在大型建设项目规划时，积极向规划部门提出配套建设停车场的规模、位置、建设标准参考意见。在建筑物规划设计阶段，应该参与图纸审批，对不满足配建要求的图纸不予通过。
2、积极参与停车场建设的监督。在建筑物建成验收阶段建设管理，公安交通管理部门应该确认其按图纸要求提供停车泊位，对于没有达到要求的要予以重罚，处罚的额度要大于开发商不建停车场所带来的收益。配建停车场必须与主体同时投入使用。对利用单位门前空地建立的社会停车场和路边停车场，统一规范施划、设置交通标线、标志。
3、积极抓好停车场管理。要在加强交通公共道德观念教育的同时加大对违法停放车辆的整治力度。城区交通秩序整治收效不明显的重要原因在于公众的交通公共道德观念非常淡薄，应在加强交通宣传的同时，要加强人民群众交通公共道德观念的德育，要动员舆论界的力量，对违法者进行曝光。建议利用移动电子警察和数码摄像机、数码照相机等工具，进行纠正违法行为的同时，加强非现场执法力度，将违法车辆送到电视台的曝光台进行曝光，并制定违法处理的监督制度，防止违法人员通过各种人际关系讲情，使违法停车者在接受处理过程中得到应有处罚的同时，受到应有的教育。
解决停车设施不足、停车设施建设滞后与机动车数量逐年增长的矛盾是一项艰巨而长期的任务，能否科学合理地规划停车设施建设直接影响了江门市交通的有序性和城市建设的长远规划发展。其次需要协调各方面力量，鼓励企业和个人加入到建设当中，同时执法监督部门也应加强监管宣传力度，促使人们自觉遵守停车规则。
参考文献：
1、江门公安交通管理局宣传科内刊，2010.12.6。
2、江门建委内刊《停车场建设管理办法》，2010.7.20。
3、江门市政府颁布《有关车辆乱停乱放暂行办法》。
4、江门市年2009年统计。
关键词：商业建筑；展示贸易；景观
项目概况
宁波保税区进口商品集散中心位于宁波市保税区长江路以西、港东大道以南、兴业二路以东，南面为河流，总用地39727 ㎡。本工程建筑等级为民用一级，共一个单体2-5层多层商业组成，总建筑面积为62848.6㎡。
一、设计构思
我们在这个项目中试图寻找一种逻辑，期望由此产生这样的形式：它有效的控制着场地；完善的满足业主的要求。形式之中人是主体，他们可以在开敞的走廊、楼梯、电梯中自由的游弋，建筑本身的各个界面已经不再重要，仅仅是限定空间的手段，关注并强调人的活动空间本身以及他们的关系，将是设计的基点，而于此无关的所有东西都将最终放弃。我们始终坚信：建筑的美可以源自明确、逻辑、以及建筑师运用材料的诚实立场。根据该地块所处区位特征，利用地块周边逐渐成熟的社区和大量的人流，充分整合区域商业资源，科学合理地把该地块建筑场地定位于集商品交易、展示与一体的综合性建筑。
二、总平面设计
建筑总体呈“Z”型组合布置，共五层，沿长江路和港东大道、兴业二路均布置沿街商业，其中在港东大道西侧布置一金融营业厅，沿南面河流处景观较好，布置大空间，适宜于以后大企业的进驻。建筑内部均为可分隔的商业展销厅，一层沿长江路入口处布置了文化展示厅，用以介绍葡萄酒文化，一层内部为机动车停车库，共有车位110个；五层的局部为员工餐厅。
一层的主入口在北面港东大道上，在东面的兴业二路和西面的长江路入口部位各设置了一个双车道的汽车坡道，可以直通一层屋面，并且可穿越主体建筑。在港东大道和长江路交接处，设置一圆形的标志性构筑物，内部布置楼梯和自动扶梯，可上到一层店铺的屋顶，形成一条室外的屋顶商业街。
在本工程中把一层屋面设计成一个商业广场，内部可以停放机动车。文化展示厅中有一个内部楼梯，上来之后也可以进入这个商业广场；长江路的人流也可以通过文化展示厅旁边的自动扶梯和室外楼梯上到商业广场；同时在这个商业广场的东北角设置了一个进入整栋大楼的大堂，这样就使整个商业广场比较热闹，充满了商业气息，并且也可以通过主体建筑内部的通道和北面的屋顶商业街相连通。
沿建筑物周边布置了环形消防车道，环形车道旁边布置地面停车位，南面河流旁的消防车道同时兼做海关巡逻道。一层屋顶穿越建筑主体的机动车道同时也可以作为穿越建筑主体的消防车道。
西南角文化展示厅旁安排一层内部机动车库出入口，可将大量机动车直接停放到地下室，车辆出入便捷通畅。
一层室内汽车库共停车110辆，同时在一层屋顶顶板也设置停车位69辆，地面停车163辆。地下室停车库从地块东面设置一个双车道的汽车坡道进入看，可停放机动车99个，共计停车441辆。
三、建筑设计
1、建筑空间处理
本工程注重空间效果的营造，强调空间与空间、建筑与空间及人与商业空间的对位关系，使用体块穿插，创造丰富的建筑空间。
2、平面设计
本工程为5层的商业建筑，主要功能为进口商品市场的主体展示及贸易。其中一层包括沿街商铺、文化展示厅、变配电室，消防控制室，消防水池、金融营业厅、停车库、商场入口门厅等，二层-四层为商品的主体展示贸易区，五层为餐饮食堂及一部分的展示贸易区；为总建筑高度23.55米。
3、立面造型及建筑材料
本工程外饰材料以石材为主，辅以少量玻璃幕墙及金属构件。不同质感及颜色的石材互相之间形成呼应、对比的效果，同时运用系统模数框架将不同材质统一组织在一起。整个项目将树立起一种厚重与灵巧兼具，传统与现代并存，高雅与通俗共置，统一与变化协调的新时代高起点的商业商务典范。
4、造型设计
本设计是纯粹的几何体的集合，线型构架，有机穿插。力求线面结合，虚实对比。整个设计概念简洁、清晰、现代。
建筑通过布局结构、材料及技术连成一种轻快、现代、富有朝气的视觉效果，组成多样的室内外空间。体现现代建筑的性质与时代感，强调简洁体块的穿插与力量的同时，细化立面划分，并考虑分体空调机的外挂方式。整个建筑色调简洁清新，造型简约大气，局部处理手法细腻，整体感十分强烈。
四、环境景观
1.入口广场
基地在西北角和西南角均设置了适宜行人尺度的广场。通过围合，引导，对景等不同手法的设计，呈现出不同感受的空间，成为开放商业与城市交接的重要节点。
2.开放型商业氛围
基于项目性质，低层以商业面貌呈现，营造出商业文化开放亲和的性格。
3.沿河景观步行带
利用河景，以河岸软景辅以木质平台呈现出以线性步道为主，点式景观为辅，串联城市景观步行系统及东南广场节点的亲水景观系统。
4.西南侧文化娱乐场地
结合广场、河岸，及相应功能建筑及构筑物，在南侧
关键词： 商业建筑； 动线设计； 要点；
中图分类号：TU2文献标识码： A
1.外部动线设计
商业中心的动线设计必须考虑与外部交通的无缝对接， 这样才能达到聚集客流的效果。联系外部交通动线系统主要包括商业广场出入口、 市政接口、 车流进出动线、 人流动线、 物流动线、 消防动线。
1.1 外部交通联系方式
交通的易达性和外部人流的结合是商业项目成功的关键。联系外部道路与完善的交通运输网连结，能够扩大购物中心的辐射范围， 扩大其商圈， 方便购物者到达以及货流运送。外部交通形式一般分为： 轨道交通、 自驾车、 公交车、 步行等形式。可以将交通出入口和扶梯电梯、 商业门庭等结合， 有效串联人流。轨道交通： 轨道交通一般能提供最大的人流， 对商业的发展有积极地作用。一般的商业中心都把与轨道交通的连接设计作为其外部通接口的必要条件之一。
自驾车： 随着家庭车的拥有量增加， 自驾车将成为今后较为普遍的购物方式。设置足够的停车场是保证商业中心有足够人流的必要条件。商业中心会提供相应容量的停车库或停车场； 在市郊， 以地面停车和立体停车为主； 在市中心以地下停车库结合城市道路停车为主。
巴士： 作为以上两种客流的补充， 商业中心会结合停车场布置一定数量的巴士站。这同样为消费者提供了易达性， 甚至还会依靠商业中心发展而成为换乘中心。步行或非机动车： 一般在市中心的商业中心， 消费者会选择步行作为就近消费或约会的交通方式。因此， 位于市中心的商业中心都非常重视建筑的出入口与城市空间的设计， 营造景观， 吸引客流。在动线设计时， 有效分析客源交通形式， 并设置有效的人车聚散外部空间是首要解决的问题。
1.2 外部商业辅助空间
（1） 商业广场
大型商业项目都要设置广场， 它既是人流聚散集中场地， 也作为停车场或顾客暂时休息的场所，为顾客提供一个游玩及观景平台场所；同时，它也可作为户外展示及大型营销活动的空间， 形成商业黄金点； 从而聚敛人气， 成为城市公共活动的载体。商业广场是室内商业空间的有益延伸，比如可在广场周边布置餐饮、 休闲项目或室外运动娱乐设施， 提升局部商业价值。同时， 商业广场通常和室内外出入口相联系， 是人流、 车流动线的交通枢纽。商业广场可以和室外停车有效结合， 成为联系外部交通联系的节点之一， 丰富空间体验和感受。
（2） 停车场
对于大型商业中心而言，停车场的设计及合理安排关系到消费者的易达性， 并在很大程度上影响到消费者的购物决定。设计时要协调好商场的货物运输及的士停靠点的停车用地，并进行有效地分流， 避免人流车流的交叉、 混乱产生负面影响。一般规划停车场进出口时， 应注意以下几项。
①出入口应设于交通量较少的非主道路上。若一定要设于较大车辆的道路上时，必须在出入口处向内外缩若干距离以便车辆进去。
②应配合道路的车行方向， 采用单向进出， 避免由于车辆过于集中堵塞。
③停车出入口和人行出入口要有效分离又有机结合， 保证车流的便捷性与人流的安全性。
④采用效果较高得收费系统以节省车辆进出的时间。
2.内部动线设计
对于商业中心来说， 往往在立项选址时， 就已经对外部交通组织进行了分析，有效的外部交通体系是支撑商业中心的相对客观条件。相对外部动线， 商业中心的内部动线设计更为重要。内部交通动线的规划方案必须从总体上考虑商业的各业态平衡， 适用所有商户均可得到最大客流量,最大可能性规避商业死角。内部动线设计的关键是人流组织而不是交通组织， 主要核心问题是：其一，分析商业人流的步行特征和购物逛街的心理模式； 其二， 有效设置主力店等业态形式对人流的带动作用； 其三，有效设计平面人流动向、 竖向人流动向的引导性人流交通设置；其四， 有效设置中庭、 走道等节点要素， 能有机串联水平、垂直人流 （见图 1）。相应的几个重要设计原则有：
（1） 面积控制原则，根据业态特点及营业规模有效设置业态面积在动线中的比例；
（2）最长动线原则， 最大限度的让人流经过更多地商店门口， 同时又不能让路线太长以取得最佳购物线路；
（3）易达性原则， 以更多的物业单元和走道相连， 做到尽可能的可视和可达。同时均衡主次动线的人流量， 设置好收银、 卫生间等辅助功能空间；
（4）空间节点聚散原则， 中庭有聚散人流、 增加商铺沿街面、 延长空间线路等作用。通过有效设计空间节点起到人流的拉动和聚散作用， 成为动
图 1 和图 2、 平面交通、 垂直交通有机结合示意图内部动线设计系统主要包括入口及大堂、 水平动线、 楼层间垂直动线、 室内中庭等节点。在设计内部动线时， 首先合理布置业态是动线设计的前提，根据不同的楼层和位置布置适宜的业态。商业的主要租金收入来自于各种中小型店铺， 中小型店铺经营灵活， 赢利能力高， 平均租金水平远远高于主力店， 是商业主要租金收入的贡献者。同时， 也应注意商家租赁面积与租金体系的平衡问题。建立最高利润与最低风险的平衡点就要找出最佳的投资回报方式。合理的投资回报方式应从低风险出发， 制造出高利润。动线的设计也是根据不同业态的需求和特点进行有效串联，从而获得最大的商业价值。
2.1 入口及大堂
入口大门是商业购物中心尤为重要的空间形象标志，也是重要的空间动线指引。因而， 也应该带有明显易辨的特性， 且对外部环境要有一定的视觉形象冲击。此外， 要将购物中心名称及图案标志进行显著地展现， 购物中心的人口应大而显著， 体现出综合的形象视觉系统。
2.2 楼层间垂直动线
垂直动线主要是指运输人流的电梯设计，主要包括自动扶梯、 自动步行梯和垂直电梯。一般而言， 自动扶梯和电梯的数量由购物中心的面积大小和人流情况来决定，并且电梯与过道衔接处的空间应宽于过道。而自动扶梯布置， 一般采用交叉式的剪刀梯形式，这样才能让人流很顺利地到达购物中心的每一层。自动扶梯的数量应按客流、 通道宽度等因素计算得出， 但须满足舒适性的原则。自动步行梯与自动扶梯相比较而言，优势在于可以承载婴儿车及手推车， 且没有台阶。在购物中心内， 如果大型超市设在二楼， 最好是采用自动步行梯上下联系。尤其是下行时， 自动步行道更方便于购买日用品或食品较多的顾客。在楼层之间设立的垂直电梯，应位于购物中心的边缘地方或不影响商铺可见性的位置。同时要离购物中心的出入口有一定距离， 以使消费者尽量使用手扶梯流动。当然， 中庭观光梯除外。总之， 富有趣味的垂直交通工具， 能够创造活力和动感， 激发购物者登高购物的欲望。
2.3 室内节点
室内节点包括道路交叉、 汇聚点、 休息点、 业态、 功能区转换处、 简单的人流聚集点、 小广场、 中庭。无论是哑铃型带型街面，还是环形街面， 室内节点是成为商业店铺的人流带动点， 有效设计室内空间节点， 是激活各街铺的有力保障。商业动线的节点， 根据性质不同， 分别承担着分流、 聚流、 转换的作用。顾客受节点的视觉刺激， 从行进状态转为驻足观赏或短暂休息。或将从主通道引导来的人流通过节点分流出去， 导向其它功能区； 或将分散的人群聚拢， 形成局部焦点。顾客经过一段时间的参观、 购物， 通过节点的功能设计或提高、 或缓和、 或转变大脑兴奋点， 以保持新鲜感。通常在内部人流动线设计中每隔 20～30m应设置兴趣节点和休息节点， 核心兴趣节点最好不要超过 250m。成功的节点， 既要实现功能与空间的结合， 又要与整体环境相呼应。在大型购物中心内， 按空间挑高庭院节点位置划分， 可分为门庭、 中庭和边庭， 人们通常都习惯统称为中庭。通常中庭有交通组织核心、 展示作用核心、 多功能载体等功能。中庭经常作为购物中心的焦点，这既是垂直交通组织的关键点和集散地，也是步行空间的序列高潮，人流集中且流量很大。它一方面是购物以外的活动场所， 如流行展示、 动态表演、 休息等； 另一方面也是最可能鼓励人流上行的地方。因此， 中庭设计和中庭垂直交通能否促使人流向上运动，是决定上层商铺客流量的关键。
3.结语
优秀的动线设计不仅要设计精心，更重要的是设计要合乎消费者的行为习惯。良好的客流导向系统设计可以最大限度地避免商业区出现盲区和死角， 创造高价值的商业空间。在考虑顾客浏览商品和购物感受的同时， 为消费者营造一个自然舒适、 轻松愉悦的购物环境。
参考文献
关键词：城市规划；城市交通；先进的
城市交通是城市规划的重要构成部分。城市交通的本质是为人们提供更为迅捷的出行体系，缩短两地在时间和空间上的距离，方便人们的工作与生活。但如今，全国各地的交通拥堵现象已从大城市向中小城市蔓延，早高峰晚高峰的持续时间向两头拉长。市区道路不堪重负，人们出行需要等待。我所在的城市属于中小型城市，目前这种状况也已成为常态。交通问题也已成为党和政府迫切需要解决的热点问题，成为交巡警部门的老大难。
一、城区交通拥堵原因
究其交通拥堵原因，就拿我所在的城市镇江而言，我认为主要有以下六点原因造成：
1、私家车总量增长过快
从2008年到2011年的三年时间，镇江的汽车上牌量超过了1978年到2008年改革开放三十年的总数，增长的速度，令人乍舌。而这个速度，仍然保持着一定的加速度继续增长。各种购置汽车的优惠政策出台，城区的扩大，公车改革，种种原因继续刺激着人们购车的欲望。目前为止，全市日均上牌量都在100辆以上，巨大的车流涌向不堪重负的城市交通体系。高效、便捷的交通似乎已离城区市民们越来越远。
2、城市道路建设相对落后
镇江市区的主干道――中山路，早已是20多年前建设的了，该路东西走向，双向4车道，但在东面是一个丁字路，并未形成环路，其间十字路口多，人、非机动车流量大，在这条路上只能龟速行使。路两侧非机动车道，大多划有停车线，占用了一部分非机动车道，少数非机动车因抢时间，驶入机动车道，一定程度上加剧了交通的拥堵，还造成交通安全隐患。其他一些建设较早的城市主次干道，也一样存在上述的问题。
3、停车位建设落后
全市每年新增的停车位远远满足不了新增的车辆，按小时收费的停车场虽多空位，但也少有人问津，比如京凌大厦停车场，体育场停车场等。新的建筑规划也未见与原先老的建筑有太大不同，依然是房屋面积巨大，公共停车面积巨小。常常是几十层的住宅，地下只一层的停车库，远远满足不了新增的车辆的停车需求。
4、停车库改作其他用途
如今新建小区一般都设计有汽车库，但一些居民虽购有汽车库但并未用作停车用途，而是擅自改成居住，或是室、仓库等，直接扰乱了规划设计的初衷。更为甚者，直接购买多个汽车库，打通以后改作它用。某些商业大楼的地下车库，由于经济效益驱动，也有改作办公、超市的。以上偏离当初规划设计的做法，间接的增加了道路的压力。
5、占道严重
市区违章搭建面积每年都在增加，虽然政府拆违机构一直在努力，但是执法力量较之众多的违建方还相对薄弱。短短数年，大部分社区的道路、空地，几乎都被违章搭建侵占。有钉桩圈占公共用地的，在人行道放置各种房产中介广告信息牌、“禁止泊车”牌占道的，油炸食品三轮车占道经营的，等等。原有的社区富余空地已不再有可能供市民行车、会车、停车，甚至，发生火情的时候，消防车都进不去。人行道被侵占了，人们只有与机动车、非机动车争道。所以，违章建筑也是争道的一个重要方面。
6、经营城市土地的理念过强
城市的经济需要发展，最大效率经营城市的土地是一个重要的手段。特别是城区中心地块，简直寸土寸金。近几年来，镇江的城市建设正跨入一个崭新的时期，一幢幢商业大楼、高档高层住宅拔地而起，城市面貌与日俱新。但同时也带来了负面效果，高楼起来了，进出高楼的人车更多了，楼前楼后的道路也越来越拥挤。没错，城市的土地是需要经营，但是否应考虑到应当使道路更为通畅、便捷呢？
二、新城市规划设计理念设想
规划的失误是城市建设最大的失误，规划是源头，是一切建设的方向，而且规划的变更，付出的代价是也巨大的。本人大胆设想，抛开政策上的制约，从规划的角度上，力求破解城市交通拥堵这个课题。
1、从停车场地的规划上限制人们购车。采取持有停车库、停车场地的规划许可手续购车的政策，无停车库、停车场地的不得购车，保证一个停车位只能购一辆车。规划部门应破除旧思想，力求在行政许可上求得突破，向有停车库、停车场地的人们颁发规划许可手续，以此作为购车的凭证。
2、加强道路规划设计。以镇江的运河路为例，一但修桥修路了，交通就开始堵了，原来的规划被一次次的否定，道路在一次次的整修，因规划的缺失造成各部门的管道、线路未能有效衔接，造成人们出行困难和相关方面的经济损失。新规划的设计，应广泛调查，结合统计数据，在新城区的建设上，大手笔大气魄的超前规划，多设环路少设路口，道路尽量宽，红灯尽量少，避免出现“断头路”。同时，在老城区的改造上，加大道路两侧的拆迁力度，努力扩充车道数，在道路交通的硬件上求得突破。
3、加大力度建设停车场。使得每年增长的车辆与每年新增的停车位大致持平。规划部门要严格控制商品房规划，要求设计单位、开发单位在每幢商品房的地下建设2层以上的地下停车库，在满足小区居民的停车需求的同时，也能向社会提供一部分富余停车空间。
4、两点入手解决好车库改居住问题。一是在商品房规划设计的时候，不要在一楼设置车库，改为建在地下，从源头上防止车库改其他用途，造成停车资源的浪费。二是，由政府牵头组织相关部门、街道办、社区加大力度整治已发生的车库改居住，腾出存量空间。
5、加强规划执法力度。通过集中整治，重点拆除占道的违章建筑，还社区道路通畅。政府、街道办要加强后续跟踪管理，实现小区物业全覆盖，切实保障拆违成果，防止违章建筑死灰复燃。
6、转变经营城市土地的理念，建设适宜人居的城市交通体系。土地和交通其实是两个相辅相成的两件事物，交通便利了，土地就会升值。反之，交通滞后，土地就会贬值。镇江市的大西路，曾经是全镇江最繁华的商业中心。但因道路狭窄，逐渐满足不了商业上的需求。就在这里，出现过全国唯一一例KFC在大西路倒闭的事件。所以，缓解交通的压力，是提升商圈土地最直接的方法。缓解交通的压力，除扩建道路外，可由政府扶持，在适当的地方建设公益性质的大型多层停车场，取缔一部分占用非机动车道的停车线，同时严查非机动车驶入机动车道的行为，引导人们遵守交通规则，形成通畅的、环保的、秩序井然的城市交通体系。
购物车(0)