【关键词】盾构；地表沉降
引言
地铁盾构隧道施工对周边建筑物的影响一直是地铁工程建设者所关注的问题，尤其是近年来全国许多城市地铁线路的大量修建，盾构掘进过程中穿越建筑物不断增多，该问题越发突出。目前在盾构施工过程中对建筑物的保护主要通过1）对建筑物预加固或施工隔离桩2）对盾构掘进过程的各项参数控制，从而达到减小对地层的扰动来实现。
苏州轨道交通2号线盾构施工过程中，借鉴现代工业企业管理中的ABC管理方法、调度会议制度和调度报告制度等方法加以管理；对地层及周边环境分析；对进场的机械设备、注浆材料加以管控，从而达到了在整个地铁盾构施工过程中，对地面众多建筑物保护的目的。
1、工程概况
苏州市轨道交通2号线线路全长约25.556km，其中有15个区间采用盾构法施工，长度约13.4双线公里。沿线多数区间下穿居民小区、工厂、市保护性建筑等共400余幢。施工环境复杂，工程安全风险控制难度大。
线路地层层序自上而下依次为：①3素填土、③1粘土、③2层粉质粘土、④1粉土、④2粉砂、⑤4粉质粘土、⑥1粘土、⑥2粘质粘土、⑥3粉质粘土、⑦粉质粘土夹粉土、⑧1粉质粘土。隧道主要位于④1粉土、④2粉砂层，其中粉砂层含量占约70%；含水量高、约36%，盾构在掘进过程中盾尾容易产生涌水、突泥现象。
2、盾构穿越建筑物段沉降控制区域划分
在对地面沉降计算中，最广泛的是利用Peck曲线预测沉降槽；Peck在分析大量地表沉降观测数据的基础上，提出了地表沉降槽符合正态分布曲线的概念。根据国内外的经验，隧道沉降一般在轴线10m范围内是盾构掘进时主要影响区域，据此考虑，将隧道线路上方有无建筑物作为不同控制要求的区分点。同时根据盾构施工对建筑物影响程度又细分为A区和B区（A区定义为盾构穿越建筑物前10环以及盾构穿越建筑物后管片脱出盾尾10环加上建筑物本身宽度三者之和，B区定义为盾构穿越建筑物前10环到前20环间的范围）。
3、盾构设备要求
（1）盾构机额定扭矩大于4000KN.m，额定推力大于3200t；（2）盾构刀盘为面板式或复合式，开口率在28%～43%；（3）具备超前注浆功能（刀盘上布置有超前探测孔）；（4）螺旋输送机有2道以上的土压计；（5）土舱内装有3个及以上的土压计；（6）刀盘上有4个以上添加剂注入口；（7）盾尾密封3道及以上，密封刷为国内具有良好信誉的知名品牌；（8）如采用铰接式盾构机，必须为主动铰接，具有1MPa及以上防水能力；（9）推进千斤顶最大可伸长量相等。
4、盾构机掘进施工
4.1盾构机状态：对盾构机进行自检，保证盾构机工作状态良好；穿越建筑物段掘进施工过程中，盾构机不允许停机。
4.2土仓压力的设定：通过将盾构土仓内的实际土压值Pi与设定土压值P0进行比较，将设定土压值P0控制在以下范围内：（水压力+主动土压力）
4.3排土控制：合理的掘进速度控制在3cm/min左右，防止在富水、粉砂地层产生局部坍塌。
4.4渣良：添加钠基膨润土制成的泥浆，当粉砂断面大于1/2时，添加量应大于20kg/环；禁止使用肥皂水。
4.5盾尾刷：每次盾构始发前，重新更换3道盾尾刷。
4.6盾尾油脂：盾尾油脂必须使用满足盾尾密封要求的优质油脂，使用量原则上不小于35kg/环。
4.7盾构姿态控制与纠偏：（1）姿态控制。①盾构掘进曲线段，盾首或盾尾垂直偏差的绝对值不大于30mm，水平偏差的绝对值不大于28mm，盾首或盾尾偏差（水平或垂直）绝对值之和不大于40mm；②盾构掘进直线段，盾首或盾尾偏差（水平或垂直）绝对值之和不大于30mm。（2）常用的纠偏方法。①采用千斤顶推力修正；②采用楔形衬砌环修正。
5、同步注浆及二次补浆
同步注浆使用准厚浆，正常段每环注浆率210%；在盾构穿越建筑物段，每环注浆率不小于240%。在盾构穿越建筑物段（AB区）或沉降量达报警值时，开始二次补浆。二次补浆使用水泥、水玻璃双液浆，每环注浆量控制值为不小75%的注浆率。
6、管理制度
6.1盾构机验收制度：三次进行检查验收：（1）第一次验收：盾构机在进入施工现场前进行第一次验收，验收通过后方可进入施工现场（满足合同对盾构规定要求）；（2）第二次验收：盾构机在现场组装完成后、始发前进行第二次检查验收（满足施工前准备要求）；（3）第三次验收：盾构机在进入盾构穿越建筑物段前进行第三次检查验收（满足穿越建筑物段施工对机况的要求）。
6.2现场值班制度：（1）现场值班人员由业主、监理和施工单位三方共同组成。盾构掘进到达控制区B区前30环时，施工单位上报现场值班人员安排，上报的现场值班人员必须有现场指挥权。（2）进入AB区后，参建各方需24小时现场值班，值班人员不得离开值班监控室。如有特殊情况时需离开施工现场，施工、监理单位值班人员必须向业主值班人员请假；业主人员必须向部门负责人请假。（3）各方负责人及以上人员，须对管理区域内的值班情况进行巡查，主要检查值班人员的到位情况。
6.3会议制度：（1）现场碰头会：盾构进入AB区后，现场每日召开碰头会。会议由施工、监理、建设单位现场负责人员参加，对现场出现的问题及时进行协商解决。（2）专题会议：如现场协商不能确定解决方案，由施工、监理、建设单位主要负责人召开专题会议，必要时可召开专家咨询会。
6.4安全警示制度：地表及建筑物变形控制标准实行预警值、报警值和控制值三级警示制度，具体变形控制标准和管理方法见下表1（非AB区沉降标准按相关规范及设计要求执行）。
6.5突发事故应急与紧急疏散：（1）盾构穿越建筑物的风险因素众多，常见风险因素：加固质量差或效果不佳，导致建筑物沉降过大，影响工程及人身安全；盾构推进参数设定不合理，导致开挖面失稳，严重者可导致塌方；同步注浆和二次补注浆量不足，导致建筑物沉降过大；（2）突发事故应急预案。发生突发事故时，为能迅速、高效、有序地开展救护及善后工作，及时采取切实有效的措施控制事态的发展，最大限度地降低财产损失和人员伤亡，必须制订专项应急救援预案。
7、结语
苏州轨道交通2号线地下段盾构隧道施工于2010年9年开始，到2012年9完成，历时2年；建设过程中通过采用借鉴工业企业中ABC管理方法、调度会议制度和调度报告制度等加以管理；重点通过对地层及周边环境分析、对进场的机械设备、注浆材料提出了明确的要求并规定了各项管理制度，从而达到了在整个地铁盾构施工过程中对地面众多建筑物保护的目的，此类管理方法与技术可以借鉴到其他城市地铁线路盾构施工时应用。
参考文献
[1]苏州轨道交通2号线盾构施工管理办法.苏州市轨道交通有限公司，2010.11
（西安市地下铁道有限责任公司，西安710018）
摘要：文章主要阐述了西安地铁三号线通化门～胡家庙～石家街盾构区间预制管片施工工法、管片检验、管片质量控制措施等内容，希望能够为盾构混凝土管片生产质量提高起到借鉴作用。
关键词 ： 盾构管片；早强塑性混凝土；插入式振捣；脱模剂；钢筋骨架；养护
中图分类号：TV512 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）17-0235-04
作者简介：王住刚（1985-），男，陕西乾县人，毕业于西安建筑科技大学，研究方向为公路、铁路、地铁。
0 引言
地铁盾构隧道已被广泛采用，作为盾构隧道最主要部分的钢筋混凝土管片不仅要承载隧道外侧的土压、水压，保持隧道净空，防止渗漏，同时还要在盾构施工过程中承受施工荷载，这对管片的尺寸精度、外观、结构性能和耐久性提出了很高的要求，因此管片的施工工法、检验及质量控制就显得尤为重要。
1 工程概况
西安地铁三号线通化门～胡家庙～石家街区间隧道盾构管片共计1982环，外径6米，内径5.4米，环宽1.5米，厚度0.3米；混凝土强度等级为C50，防渗等级为P10。管片厂占地约120亩，厂内设置钢筋加工区、混凝土浇筑区、CMA认证试验室、室外养护池、管片堆放区、管片检测及试验等设施设备。车间投入12套高精度模具，保质保量完成盾构管片预制。
2 预制管片施工工法
2.1 预制管片施工工艺流程 预制管片施工工艺流程见图1。
2.2 原材料选择
2.2.1 水泥：宜采用非碱活性骨料；当采用碱活性骨料时，混凝土中碱含量的限值应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010的规定，采用强度不低于42.5R的普通硅酸盐水泥其性能符合GB175的规定，具备产品质量证明文件、称重单，并应复检合格。不得采用受潮和过期水泥，不同厂家、不同品种和不同等级的水泥不得混用。
2.2.2 钢筋：管片钢筋采用HPB300和HRB400E。所有钢筋必须符合GB1499、GB13013、GB/T701的规定，具备产品质量证明文件、称重单，并应复检合格。
2.2.3 砂：宜采用级配良好的II区中砂，细度模数2.3～3.0，含泥量不大于2%，非碱活性，每批进厂后应取样复检合格后方可使用。
2.2.4 碎石：宜采用最大粒径25mm的连续级配碎石，含泥量不大于2%，非碱活性，每批进厂后应取样复检合格后方可使用。
2.2.5 水：混凝土拌合用水应符合JGJ63的规定。
2.2.6 外加剂：应有质量证明及使用说明书，并应符合GB8076、GB50119等规范的有关规定。外加剂进场后，经抽样检验合格后方可使用。不得使用业主控制厂家之外的钢筋。
2.2.7 粉煤灰：所用粉煤灰应符合GB/T1596规定的Ⅰ级或II级粉煤灰，烧失量不大于5%。进场应有产品合格证并经检验合格后方可使用。
2.2.8 吊装孔预埋件、螺栓孔预埋件：材质、规格尺寸、形状、质量等应符合设计要求。
2.3 钢模板选型与安装检测
2.3.1 钢模板选型 钢模的振捣形式可分为三种类型：人工插入式振捣、附着式整体振捣、振动台自动化生产线；钢模板选型对比具体见表1。由表1所示，第二套及第三套方案中影响模具的寿命且易变形，从而有可能影响成品尺寸精度，经多方面考虑决定选用人工插入式振捣，通过早强塑性混凝土和蒸汽养护可解决生产效率低问题。
2.3.2 安装检测
①钢筋混凝土管片精度是以钢模加工合拢振捣后的精度作保证的，因此钢模在正式投入管片制作前必须经过四阶段检验。即加工装配精度检测、运输到厂钢模定位后的精度复测、试生产后的钢模精度同实物精度对比检测及管片三环水平拼装精度的综合检测。各项检测指标均在标准的允许公差内，经现场监理工程师批准，方可投入正常生产。
②对管片脱模和起吊后的钢模，必须在不损伤钢模主体的前提下进行彻底清理。确保钢模内表面和拼接缝不留有残浆和微小颗粒，以保证钢模合拢的精度，模具每月定期进行保养。
③脱模剂应用专门工具均匀抹刷在钢模与混凝土的所有接触面上。涂刷后应有专人检查，不得留有影响管片质量的隐患，确保脱模剂涂刷质量。
④钢模定期检查：每套模具每生产100环管片，应再次进行系统检验，超标必须上报和及时修正，复检达标后方可继续进行管片制作。模具允许偏差和检验方法见表2。
2.4 管片钢筋骨架制作与安装
2.4.1 钢筋断料和弯曲成型 ①进入断料和弯曲成型阶段的钢筋必须是标识可用状态的钢筋。所有原材料经试验室取样试验合格，监理见证后，方能使用。②断料、弯曲成型之前必须要有经过详细翻样确认的尺寸、形状明细表，并准备好准确的样棒和校核基模，以保证在断料、弯曲成型过程中快速检测。③切断和弯曲工序的操作和公差控制应遵从规范和标准中有关的规定。切断和弯曲成型后的钢筋制件应分类存放在支架上，并标识状态。
2.4.2 钢筋骨架组装 ①根据管片钢筋骨架制作的精度特殊性，要求各单体部件制作成型精度必须满足组装精度要求。为此根据各单体部件和组装工艺的精度，专门加工相应的制作靠模，来达到各自的精度要求和组装的精度要求。②各单体部件和组装工序中的钢筋连接均采用低温焊接工艺（即CO2低温保护焊）。③按照设计和规定的要求对组装完成的钢筋骨架进行严格的质量检查，主要内容包括：外观、焊接和精度（公差）三个方面，检查合格后可挂牌标识进入成品堆放区待用。
2.4.3 钢筋骨架入模 ①钢筋骨架的隔离器采用专用塑料支架。选用标准：应符合厚度、承载力和稳定性要求，并经监理工程师检验认可方可使用。②钢筋骨架入模条件：经检验合格认可的骨架，形状同钢模相符合，钢筋骨架尺寸符合要求，经监理工程师检验合格后方可使用。
③钢筋骨架入模位置应该保持正确，骨架任何部分不得同钢模、模芯等相接触，并应该有规定的间隙。入模工序全部完成后，将塑料套管套在弯芯棒上，经质检员检查认可，方能进行混凝土浇筑工序。钢筋骨架制作、安装允许偏差和检验方法见表3。
2.5 混凝土浇筑成型
2.5.1 混凝土拌合与运输 ①管片混凝土由搅拌系统供应。搅拌上料系统和搅拌系统及试验室等辅助设施均应经工程师确认能满足本标段管片制作的要求。②管片混凝土搅拌配合比经模拟对比试验后，由工程师指定的配合比作为管片混凝土的基本配合比。每天混凝土开拌前根据气候、气温和骨料的含水量变化，出具当日搅拌的混凝土配合比。③根据当日混凝土配比单，调整好称量、计量系统。称量计量系统应定期校核，把称量计量公差控制在允许公差之内，以保证上料计量系统始终在受控状态下工作。④混凝土搅拌要充分、均匀，现场测试的混凝土坍落度公差满足设计要求。搅拌时间不得小于90秒，塌落度不宜大于70mm。⑤混凝土试块留置每次浇捣不少于3组。其中一组进标养室标养，作28天标样强度试验；一组作为管片同条件养护，作同条件出水强度试验；一组用于管片脱模起吊时的抗压强度。⑥混凝土倒入专用1m3储料斗内，由汽车运输到管片预制车间内，经龙门吊垂直提升运到浇注位置，下料入模。
2.5.2 混凝土布料、振捣和成型 ①开始阶段混凝土用储料斗由两边向钢模内均匀进行布料。当盖板封上后，混凝土从钢模中间下料。下料速度应同振捣效果相匹配，尤其是在每块钢模即将布满时，更要控制布料速度，防止混凝土溢出钢模外。②振捣是管片成型质量的关键工序。振动时间、混凝土坍落度、布料速度和振动器的效率等是构成振捣效果的四大要素。采用插入式振捣棒进行振捣，按照快插慢拔的原则进行振捣，沿管片边宽度1.5m方向应不少于5点采用梅花型布点均匀布置，间距20cm左右。沿管片弧长方向布棒间距不得大于30cm。浇捣密实后盖上盖板拧紧螺栓。③混凝土管片成型后为保证管片外观和表面质量，成型后的管片外弧面混凝土收水应根据气温间隔一定时间后进行。管片外弧收水工序应由熟练的抹面工实施操作。拆卸面板进行收水的时间应随气温及混凝土凝结情况而决定，混凝土管片外弧面混凝土的收水，应根据当时天气温度条件，间隔一段时间后进行，间隔时间应控制在外弧面混凝土达到初凝，一般以掀开中间的薄型布用手按微平凹痕为准。
光面程序应分三步进行即：粗光面：刮平去掉多余混凝土或填补所凹陷处，并进行粗抹；中光面：待混凝土收水后使用大尺进行光面；精光面：使用钢抹子精工抹平，力求使表面光滑平整。
2.6 蒸汽养护、脱模、养护
2.6.1 蒸汽养护 采用蒸汽养护可提高混凝土早期强度，从而提高生产效率。①在浇捣结束及收水完成后，静养不少于1小时开始蒸养。②升温速度每小时不得超过15℃/h，降温速度每小时不超过10℃/h。恒温温度不宜超过60℃，管片应在室内静养区进行降温。③整个蒸养过程中，蒸养值班人员加强责任心，如实记录各个温度测点的温度变化，确保各蒸养罩内的温度的统一性，使管片均匀升温或降温。
2.6.2 脱模 采用真空吸盘作业时的强度应不低于30%，采用专用吊具作业时的强度应不低于40%。脱模要平稳起吊，起吊时吊具必须垂直，脱模后的管片经行车调运时应匀速行驶，严禁猛吊猛落，超速行驶。管片脱模后吊运静养区进行降温，温度与环境温差不大于20℃即可进行水养。
2.6.3 养护 养护分为14d水养和14d自然养护。
14d水养：管片入池前对产品温度及水温进行检测，温差不大于20℃即可进行入池作业，避免发生温度裂缝。
14d自然养护：完成14d水养护的管片吊至管片存放场进行周期为14d的自然养护，提高混凝土后期强度，28天强度满足设计要求方可运往盾构施工现场。
3 管片检验
管片检验主要分为：水平拼装、检漏试验、抗弯性能试验、抗拔性能试验、出厂检验等。
3.1 水平拼装 预制混凝土盾构管片生产正式开始之前，进行三环试拼装，在安装三环试拼装前通知监理工程师，进行三环试拼装前的28d强度、单片尺寸外观、检验设备验收合格后方可进行三环试拼装，拼接方式采用错缝拼装，具体检测方法见表4。
3.2 检漏试验 管片龄期达到28天可以做检漏试验，管片正式生产后，每50环抽查一次，如果连续三次检验合格，每100环抽检一次，如果连续三次检验合格，每200环抽检一次。如出现一次不达标，则恢复每50环抽查一块管片的最初检测频率，再按上述要求进行抽检。
管片检漏过程分别加压至0.2MPa、0.4MPa、0.6MPa、0.8MPa、1.1MPa检查管片是否有渗漏点；如果无渗漏，保持恒压1.1MPa，恒压2小时，同时仔细检查管片渗漏情况，侧面渗水高度不超过管片厚度的1/5，应判定该检验批管片检漏性能合格，并做好记录。
3.3 抗弯性能试验 在管片生产期间进行每1000环进行一次管片的抗弯试验，管片整体抗弯试验是对管片进行的承载能力破坏性试验，以检测其在规定的试验方法下的最大承载力，从而验证管片的实际强度是否符合设计要求。试验结果必须符合：开裂荷载（裂纹为0.1mm时）大于176kN；破坏荷载（裂纹为0.2mm时）大于232kN。
3.4 抗拔性能试验 在管片生产期间进行每1000环进行一次管片抗拔性能试验，注浆孔抗拔试验是对管片中心注浆孔进行破坏性拉拔试验，以检测其在外力作用下承受的最大抗拔力，从而验证管片施工时的安全性；加载至设计抗拔出力值，持续2min，观察注浆孔周边是否发生开裂破坏等现象；承载力荷载检验值必须大于280kN。
3.5 出厂检验 每块管片必须经过严格质量检验，必须逐块填写好检验表，检验合格后的管片应在统一部位盖上合格章以及检验人员代号，合格的管片才能运出，管片运到工地后，须经盾构施工单位验收合格后，方可认为管片出厂。管片出厂检验内容：生产龄期达到28天，管片强度达到设计强度的100％才能出厂；管片无缺角掉边，无麻面露筋，表面密实、光洁、平整；管片预埋件完好，位置正确；管片型号和生产日期的标志醒目、无误；管片检验应符合相应标准。
4 管片质量控制措施
4.1 建立健全质量管理体系和管理制度 根据国家质量管理制度和质量管理要求，建立健全项目质量管理制度和管理体系，以便对管片生产质量进行控制和改进；对人员开展质量培训教育，实现全员全过程质量控制，提高员工的操作技能和质量意识；严格工序自检、互检、交接检制度，实行规范化质量管理；采用PDCA（计划、执行、检查、改进）质量控制管理，持续改进，提高质量管理水平。
4.2 制定管片生产质量控制标准 严格按照国家规范并结合自身质量控制要求从严制订本项目的管片生产质量控制标准，在生产过程中严格执行，保证管片生产质量。
4.3 加强管片生产过程关键工序控制 严格遵守材料进厂检验制度，抓好钢模板选型与安装检测、钢筋骨架制作与安装、混凝土浇注成型、养护和管片检验等关键工序。只有对管片的生产实施全过程的控制，才能有效保证混凝土管片的质量，从而为盾构隧道的工程质量打下坚实的基础。
4.4 提高管片合格率的有效措施
4.4.1 管片在起吊过程中最容易发生螺栓孔烂边、构件边角磕碰等问题；从构件生产至出池工序看，构件脱模、入静养区、入池、出池工序来看，螺栓孔烂边率约达到42%，由于多次起吊过程中对管片螺栓孔上部造成挤压破坏。从构件入堆场至盾构安装工序看，构件吊入指定区域、翻环、装车、盾构施工现场卸车、堆放、安装工序中，螺栓孔烂边率达到55%、构件边角磕碰率达到20%。老式吊具起吊不垂直，难以保证平衡，对此我们在吊具上加设扁担控制平衡，在螺杆上面端部向内3cm处焊接高4mm宽2cm的环形受力面，受力点偏移，使外部不受任何力量，且受力点位置有钢筋笼的约束以及受力由点转面，增大受力范围，行成专用吊具，见图2。
4.4.2 改造后的吊具有效减少了螺栓孔烂边率和构件边角磕碰率，大大提高了管片的成品率，同时也提高了管片调运效率，专用吊具试验结果见表5。
5 结束语
盾构隧道混凝土管片是地铁盾构法施工中的重要预制构件，其生产工艺控制的好坏直接影响到管片的质量，进而影响盾构隧道的质量。通过对管片预制施工中人、机、料、法、环等方面实施严格的控制，为管片预制技术的提高提供一定的参考。
参考文献：
[1]GB50299-1999，地下铁道工程施工及验收规范[S].
[2]GB50446-2008，盾构法隧道施工与验收规范[S].
【Abstract】:This paper waterproof construction quality supervision and management of subway project, the subway project waterproof construction process supervision, the main parties material site supervision and random inspection, the construction process of solid sampling (especially details waterproof construction, carry out spot checks) waterproof construction quality inspection system and quality acceptance of node analysis of the principle, summary and discussion, to improve its waterproof construction quality supervision and management work of subway engineering.
【关键词】：地铁工程 防水施工质量通病监督管理探讨
中图分类号：U231文献标识码： A
1前言
地铁工程防水施工质量一般涉及两大部分：地铁车站（含出入口、风亭）和区间（含U型槽），根据规范规定及使用功能要求，车站防水等级为一级，区间防水等级为二级。根据杭州地铁建设的周边环境、交通、地质条件等因素，地铁车站施工工法一般采用明挖顺作法、盖挖逆作法；区间隧道施工工法主要采用盾构法，少量的区间隧道采用明挖法。每一工法的防水施工质量控制要点各有侧重点，遵循“材料是基础、施工为关键、管理抓源头”的综合治理原则，是杜绝或减少防水施工质量通病的法宝。
2当前地铁工程防水施工质量通病
2.1防水混凝土施工质量控制不到位，混凝土自防水不能达到预想要求。
混凝土自防水是地下工程防水的根本保障，但施工单位常常认为混凝土是一种常见材料，对防水混凝土原料质量控制（如砂细度模数偏小、氯离子含量偏高、粗骨料的含泥量偏大等）和配合比设计（如减水剂等外加剂种类的选择和含量控制（防裂、抗腐蚀）等）不是很重视，总认为现在都采用商品砼，混凝土的原材料质量和配合比等生产厂家会控制，而且混凝土施工是一种成熟的技术，只要按常规工艺进行管理即可，既没有区别对待防水混凝土材料质量要求，也没有区别对待不同环境下施工工艺的要求，施工缝（冷缝）等细部处理往往又不够仔细，最终造成结构渗漏，混凝土自防水失效。
2.2辅助防水材料（防水卷材、防水板、防水涂料等）质量把关不严。
辅助防水材料生产厂家多，种类多，产品生产采用标准多，更新快，加上市场竞争激烈，低价竞争，导致产品质量良莠不齐或供应产品质量不稳定。地铁工程业主一般指定防水材料供应商名录，但常常忽视产品质量管理责任和实行进出供应商名录的动态管理机制，施工、监理单位没有认真对照辅助防水材料标准要求，严把材料进场关，见证取样试验管理过程不严格。
2.3防水施工“细部处理不细”，隐蔽验收流于形式。
地铁工程防水施工中，混凝土自防水的施工缝、沉降缝的处理以及辅助防水材料施工，细部处理不能满足要求，体现在车站侧墙施工中基层干湿度、平整度以及基坑支撑部位的处理，没有达到规范规定的材料与基面粘结密贴，有牢固的粘结力、不空鼓、不起泡、不串水。盾构施工主要在管片的拼接过程清理、止水片成品保护等细部、关键部位施工管理，隐蔽验收过程各方不认真履职，资料均显示“满足要求”。以下为防水施工细部存在处理不到位的情况（图1-图6）：
图1施工缝止水钢板施工质量（转角处） 图2施工缝止水钢板施工质量（焊接）
图3施工缝止水钢板（未焊接及埋置错位）图4防水卷材施工基层未处理（钢支撑部位）
图5防水卷材施工不规范（阴角位置）图6防水卷材基层施工未处理（出入口位置）
2.4防水施工队伍不稳定，缺少技能型防水作业工人。
混凝土振捣、止水钢板焊接、柔性防水卷材料搭接、预铺等操作看似简单，但实际是一门技术活，如果操作不当就可能会失去防水的效果。而如今防水施工的施工人员变动大，更换快，该工种人员缺失严重，具有一定文化知识的年轻人不愿做，目前主要还是靠文化程度不高和没有通过培训教育的年长者、技能尚未掌握或不熟悉的工人在作防水施工。以下为部分施工节点施工或管理不到位的情况（图7-图10）：
图7 施工缝止水钢板安置方向错误 图8 防水卷材材料保护不够
图9U型槽侧墙下部砼振捣不实 图10 盾构施工管片拼装破损
3地铁工程防水施工质量通病监督管理重点的探讨
地铁工程防水施工质量是保证地铁结构质量和提高耐久性的重要保障，如何有效控制防水施工质量通病一直是建设行政主管部门和各方主体关注的重点。作为地铁工程质量安全监督管理部门，将之作为质量监督工作重点之一。如何减少和杜绝防水施工质量通病的产生，提高地铁工程防水质量效果，我站地铁工程监督人员一直在创新探索中，努力寻找解决地铁防水施工难题的突破口。
3.1督促责任主体建立一个较为稳定的作业队伍和管理队伍。
严格监督程序，督促各责任主体履职是我们监督管理工作的重点之一。防水工程施工，要求具有相应的资质条件，相应的业绩以及较为固定的持证上岗的作业队伍，目前施工单位多数为总承包施工或专业分包施工，相应的企业资质条件一般没有问题，但施工人员多数为劳务分包单位派遣，人员变动大。在监督检查中，我们将防水阶段施工作业人员列为检查的重点，当前我市防水施工上岗证还没有进行，开展岗前教育，以安全教育为主。为此，我们一方面呼吁主管部门尽快进行岗位培训，规范持证上岗。另一方面督促总包单位联合产品供应厂家技术部门进行“先培训合格再上岗”，并实行动态监督管理。
3.2建立防水施工质量节点验收制度，样板引领指导施工。
开展防水施工质量节点验收制度，主要督促落实以下问题：1）督促施工单位编制防水施工专项方案，由设计、监理单位审核防水施工专项方案，一一列举本工程防水施工重点薄弱环节（如变形缝、施工缝、穿墙管（盒）、预埋件、预留通道接头、预留孔洞等细部构造）防水措施；2）施工作业人员的针对性培训和管理人员（质量员）的管理要求、管理目标和记录、影像留存等，强化自检、互检、交接检及工序检查等制度，确保防水工程质量一次检查验收合格；3）形成防水材料质量把控措施和施工指导，防水材料供应厂家做好防水施工人员的技术培训及现场跟踪、技术指导工作；4）监理单位针对本工程防水施工的重点，制订监理细则和旁站计划、影像留存要求，对防水工程施工的关键工序和特殊部位进行旁站监督，对防水基层、防水层的施工过程以及成品保护等要逐项检查并作好隐蔽工程验收记录、中间检查记录和分项检查记录，上道工序不经隐蔽检查验收不得进入下道工序；5）现场具体做法，对照专项方案检查确认，过程中及时调整专项方案的薄弱点，积累特殊部位的作法；6）形成防水节点验收报告（结论），形成“样板段”的施工要求，指导下一步施工、检查的要求。下面部分列举车站防水（图11-图14）和盾构防水施工过程（图15-图18）的要求：
图11侧墙铺设卷材前基面渗水点聚氨酯堵漏图12 底板疏干井防水节点做法
图13 阴阳角钝角 图14侧墙砂浆找平层
图15 盾构拼装前基底清理图16 盾构管片对位检查
图17 盾构管片对位检查及安装 图 18盾构管片安装完毕
3.3加大对防水材料的监督管理，杜绝不合格的产品进入施工现场。
防水材料的管理，建立建设单位源头把控管理为主（供应商名录），施工监理单位材料进场严格把关（实体抽检），我站建材科对产品厂家的备案管理和监督科室的监督抽测等一系列管理制度，严防不合格品进入施工现场。建设单位在建立承包商目录时，必须对防水材料厂家（混凝土、辅助防水材料）进行考察抽查，动态管理。我站建立产品备案制度，建材科不定期的对备案产品进行质量抽查，连续二次抽查异常的，一年内停止其对地铁工程供应。监督科室日常检查、督促材料进场报验、见证取样，以及开展监督抽测，对程序管理不到位的，对相关责任主体或从业人员进行信用扣分，发现不合格材料一律作退场或返工处理。
3.4加大防水施工过程抽查力度，严格监督防水工程质量验收。
建立防水节点验收制度，形成防水施工工序管理标准，也作为监督抽查的标准和要求之一。对发现不符合施工工序要求的“点、面、线”，可以整改的，一律责令整改，否则不得进入下道工序施工；不能整改的，一律作返工处理。防水工程作为结构工程的一个分部，由相关责任主体进行验收，监督人员参与验收过程并对实体进行抽查，抽查不符合规范要求的部位，出具责令改正通知书，要求相关责任主体进行整改。竣工验收时，必须分部验收合格，且综合考虑实体条件，对防水等级为一级的车站（出入口、风亭等），不得有渗漏水现象，对防水等级为二级的区间工程的不得有滴水现象且渗水面积基本达到规范的要求，但“3点到9点钟”位置不得超过规范的要求，否则验收一律不予通过，必须进行整改堵漏，重新组织验收。
4结语
防水工程施工质量控制是地铁工程施工的核心及难题，防水工程质量的好坏直接影响地铁工程的感观、结构安全、运营安全及结构耐久性，必须从组织管理，防水材料源头管理、施工过程工序质量管理和落实、严格监督等环节入手，综合治理，达到规范规定的质量标准。
关键词：大型建筑；内装修；施工；质量控制
一、工程概况及质量控制难点
1.1 结构及建筑简况
某工程，建筑面积34650m2，框架剪力墙结构。地下一层，地上十层，建筑总高度48.2m，主要功能为办公用楼。
其中主楼、群楼一层为入口、餐厅、档案存贮室以及部分附房；二层主要为公众入口、大厅、咖啡厅、精装小民庭等；三层主要为大中厅、精装、普通小民庭等；四层主要为多功能厅、普通小民庭等；五层主要为会议室、六层为计算机机房；七层至十层为办公室。
1.2 主要用材情况
主要入口、电梯厅、走道等部位：地面为莎安娜米黄石材，吊顶材料为铝板和石膏板，墙面采用莎安娜米黄复合板干挂；大厅地面为钢架毛地板铺设实木地板、PVC 塑胶卷材，顶面为上人吊顶主要采用铝板，墙面为石材干挂和成品吸音板干挂；中小厅地面为PVC 塑胶卷材，顶面为石膏板，墙面为木饰面、吸音板及乳胶漆；餐厅地面为800×800 地砖，墙面为莎安娜米黄复合板干挂，顶面为铝板及乳胶漆；会议室等地面主要是PVC 塑胶卷材和实木地板，顶面为石膏板异形吊顶，墙面为木饰面、吸音板及乳胶漆；走道地面为花岗岩石材，墙面为乳胶漆，顶面为石膏板及铝板组合吊顶。普通办公室地面为实木或复合地板，墙面为乳胶漆，顶面为硅钙板、石膏板吊顶。
其中：莎安娜米黄地面石材约有6500m2，莎安娜米黄复合板干挂石材约有9000m2，复合木地板约有9800m2。
1.3 大楼装修涉及专业工程
因为大楼功能要求高，涉及的专业工程较多，非常复杂。本工程电气（强电）包括变配电系统，动力及照明配电系统，防雷与接地系统；智能建筑（弱电）包括火灾自动报警和消防联动控制系统，其他弱电系统包括：楼宇自动控制（BA）和楼宇弱电管理系统（BMS）；综合布线系统；卫星有线电视系统；电子机房系统；综合安防系统；一卡通系统；会议系统；庭审系统；电子显示系统等；给排水部分包括室内、外给水系统，雨、污排水系统，消火栓给水系统和自动喷水灭火消防给水系统；暖通部分包括大楼舒适性中央空调系统、防火防排烟系统、平时通风系统、地下人防通风系统；电梯工程，办公楼内设有7 台垂直电梯。
1.4 本项目内装饰工程质量控制难点
①要保证装修与各种末端设备或用具安装的协调美观，有效解决其他专业工程与装修造型、标高的矛盾，保证装修造型。
②各公用地面大理石石材铺贴的质量控制，重点是莎安娜米黄石材铺贴防空鼓、防吐碱的控制。
③装修工程细部处理，如石膏板吊顶的防裂处理，安装专业各种末端用具或设备及管道与装饰面的交界处的缝隙、套割处理；木饰面板的拼缝处理、各种装饰线条的收口、收边处理。
④如何保证各种装饰造型构造的安全、可靠性。建筑装饰装修工程设计必须保证建筑物的结构安全和主要使用功能。当涉及主体结构和承重结构改动或增加荷载时，必须由原结构设计单位或具备相应资质的设计单位核算有关原始资料，对既有建筑结构的安全性进行核验。本工程室内干挂石材墙面钢骨架固定支点的设计及构造措施要经原结构设计单位确认，使干挂石材的荷载有效传递到结构梁上，骨架连接件的数量、规格、位置、连接方法、防腐措施要符合设计要求。对中庭栏杆的基座固定措施，大法庭上人吊顶及检修通道的构造措施是否牢固等都要严格控制，即要保证美观，更要保证安全。
⑤吊顶的变形、防裂控制，本工程大部分吊顶较高，吊顶内管道设备多，且吊顶内部装有大截面风管，装饰吊顶面与上部楼板之间的空间大部分超过1.5m，局部区域达到3m 多，必须要有可靠的构造措施保证吊筋的牢固、保证安装的设备或管道不受影响，对吊杆要有反支撑措施。同时吊顶在结构变形缝处要分开，对面积大、走道等处窄且很长的的吊顶设置伸缩缝，保证不开裂。
⑥装饰材料的质量控制，重点是木饰面装修用材、油漆材料、卷材地面、木地板、石材等的质量控制，要按规范要求做好检测和复试工作，保证其符合消防和环保要求。
二、重视施工质量全面管理，把握重点难点
2.1 明确项目质量目标，编制施工质量控制计划
①明确装修工程质量控制目标，严格按合同质量目标要求，从每个工序的质量控制入手，组织建立质量控制小组来组织开展工程质量的各项管理工作。尤其对质量通病加以认真研究，制定出切实可行的质量通病防治办法，切实做到预防为主。
②根据工程的特点编制出实施细则，以确保质量保证体系完整、制度及管理架构健全。本工程针对前面所列质量控制难点及有关关键工序制定了专项实施细则和控制方法，并要求承包商编制了专门的施工方案。
③督促施工单位质量保证体系建立健全，核查施工单位人员、机械等所投入情况，能否满足施工进度及质量要求。
所投入的人员素质是影响装修工程质量的关键，因此专业管理人员要到位，操作工种应齐全，对各工种大工与小工的比例作一定的限制，特种工还要持证上岗，主要工作一定要有技术熟练的技术工人进行把关。设备方面要齐全，其性能应保持良好，才能保证施工材料加工质量，机械设备要满足施工要求。一般使用的机械设备施工单位必须经过自检，自检合格才能投入生产。测量、检测、试验仪器设备，除精度、性能需满足工程要求外，还需获合法部门的校验认可。
2.2 先采取主动控制，强化预控措施
①尽早介入装修工程的前期工作，在设计阶段提前解决专业矛盾。
当前工程的建设，在设计方面很多工程是结构和安装施工图纸出图在先，装修图纸在后，且不是由一家设计单位总体完成，结构与装修、安装与装修总会出现打架、碰撞矛盾，想要美观效果，可又保证不了功能，矛盾和遗憾总是难以克服，该大楼也存在此类问题。为此监理配合业主主动参与装修方案的讨论，协助业主做好审图工作，把专业矛盾消化在施工图设计阶段。装修工程开工前，实行图纸会审制度，图纸未经会审，坚决不允许施工，做到尽可能地减少图纸上存在的错、漏、碰、缺，实行图纸质量连带责任制，以增强会审各方责任心，尤其是装饰施工单位，要防止图纸会审流于形式，造成变更、返工影响工程
质量。
③推行样板引路制度
对于安装和装修工序衔接碰到的矛盾做到在保证功能的前提下微调，使得装修效果实现得更好。严格按《工程质量通病防治手册》要求的内容，对容易出现的各种质量通病问题进行专项技术交底，审查好施工单位的施工作业指导书及各种专业施工方案，从源头上、制度上规范样板引路的运作。装修工程依据项目施工图纸分专业、分单体，列出样板分项，明确样板实施地点、部位、时间、验收标准，做好每个样板间如：“石材干挂或铺贴样板间或区”、“抹灰样板间”、“面砖镶贴样板间（墙）”、“吊顶样板间”“办公室样板间”等，待业主、设计、监理验收确认后,才可以点带面进行铺开作业。
④做好装修工程材料的控制工作。
装修工程所涉及的材料品种较多，所用材料的规格、品种、制作应符合设计图纸和施工验收规范的要求，所用材料应符合国家有关建筑装饰装修材料有害物质限量标准的规定，尤其是要满足国家《民用建筑室内环境污染控制规范》(GB50325- 2001)和《室内装饰建筑防火验收规范》(GB50354- 2005)要求。对于材料的确定控制方面，采用材料看样定板的方法进行确定。同时使用前还要按规定进行材料的复试、检测，检测合格并经监理同意后方可用于工程。
2.3 采取有效的管理手段，严格执行质量控制流程，做好过程控制
①施工单位自控是质量控制中重要的一环，监理要检查施工单位质量保证体系能否有效运行，抓好技术交底的实施，施工单位“三检”制度是否有效落实。对关键部位要严格进行施工技术复核，保证与施工图纸一致。监理人员在施工现场对正在施工的部位或工序进行定时或不定时的监督活动，发现问题及时指令承包商予以纠正，以便减少质量缺陷的发生，保证装修工程的质量和进度。
②对隐蔽工程、工序间交接检查验收，对重点部位执行旁站监理制度，保证在整个施工过程控制好重点、关键部位的施工。装修施工过程隐蔽验收是的一项关键工作，在隐蔽前要求所涉及的前道工序专业单位（水、暖、电、暖通、智能化、消防等专业）共同验收是防止其他专业工程遗漏、解决矛盾、检查隐蔽项目特别是构造安全项目是否符合要求的最有效方法。隐蔽工程未经监理签认验收不得进行下一工序作业，监理可采取经济手段来控制，未经监理隐蔽验收的工序拒绝办理付款签证，承包商就得不到付款，这就保证了监理工程师的控制、协调有效。在工作中监理工程师应充分利用合同赋予的在支付方面的审核签字权，承建商的任何工程行为达不到监理工程师的满意，都应有权拒绝支付工程进度款项，以约束承建商认真按合同规定的条件完成各项任务。
2.4 做好事后控制是必不可少的工序
①保护已施工完毕的成品，避免成品受到来自后续施工以及其他方面的污染或损坏。
②质量检查验收，要严格按施工质量验收统一标准，从施工作业工序开始，一步一道进行验收，多层次把关，完成质量目标。
内装饰装修工程质量控制工作流程
③利用测量手段，在工程开工前核查工程定位放线；在施工过程中核查工程的轴线和标高；特别是各专业工程施工衔接和区域交接部位是控制重点，如设备安装与装修吊顶的标高测量控制、电梯口标高与楼地面标高的控制、楼梯间与楼地面的控制、室内与室外交界处的标高控制，还有立面、平面等装饰面分格的控制应提前放样，在保证装修风格的前提下，根据结构和安装现场的实际情况微调分格尺寸。
④对功能性检测项目或材料的质量评价，必须通过见证抽样、见证抽检或复试取得数据后判定。要严格按照《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210―2001）、《民用建筑室内环境污染控制规范》（GB50325- 2001）和《建筑内部装修防火施工及验收规范》（GB50354- 2005）等规范要求，使用符合绿色环保、防火标准的材料。不允许仅凭经验、目测或感观评价其质量。本工程均按规范要求对大理石、花岗岩、木工板、木饰面板、装饰织物材料、复合吸音板等防火或环保性能指标做了复试、检测，并对室内环境进行了检测，各项指标均符合要求，室内环境检测和消防验收均一次通过。
⑤监理工程师应充分利用指令性文件，对任何事项依据合同规范发出书面指示，并督促承建商严格遵守与执行监理工程师的书面指令。对发现的质量问题或缺陷及时下达通知，要求施工单位予以整改。
⑥定期举行监理工程例会，在会上及时解决与协调施工单位各方存在的问题及提出各施工单位需注意的问题，排除影响装修质量的问题。
⑦若在施工中出现各种技术上的问题，必要时，可邀请建设单位或有关专家人员参加，以协调解决工程上的技术问题，对于复杂的技术问题，总监理工程师可召开专题会议，进行专题研讨。根据专家意见和合同条件，再由总监理工程师作出结论或提出处理措施。这样可减少监理工程师处理复杂技术问题的片面性，避免失误。
⑧对变更要求和技术核定，要严格地进行审核，并报业主和设计单位同意后办理。
⑨运用统计手段，通过排列图、因果分析图、质量直方图、控制图等，分析质量波动及变异原因，判断施工是否正常，评价施工管理水平。
2.5 严格执行规范，做好各工序完成后的质量控制
①督促施工单位对影响装修工程质量中的前一工序应进行交接、交叉工序的检查。对已完工程，监理工程师要及时组织承包商进行检查评定，并对缺陷进行处理。对已完工程进行复核性检查、成品保护的质量检查。
②检验批、分项工程、隐蔽工程验收，承包商必须先自检合格后，填写《工程报验单》，书面通知监理验收，未书面通知监理不安排验收。分部、分项或专项工程验收，承包商必须组织内部验收合格，向监理提出书面验收申请和完整的验收资料，由总监组织验收，安排专业监理工程师进行资料核查、结构安全及使用功能质量检测，观感质量检查，提出质量评估报告后，由总监组织相关单位具备验收资格的人员验收。
③质量的整改完善，对验收中提出的需要整改或完善的质量问题，监理应督促施工单位按规定的时间和要求进行整改或完善。存在的质量问题整改完成后，由建设、监理、施工和设计单位共同在工程质量竣工验收记录上签字，并认定综合验收结论。
④监理工程师要及时组织承包商做好技术资料的整理归档工作，为编制完整合格的竣工技术资料做好准备。
2.6 工程质量检验及效果评价
该建筑项目内装修工程施工专业配合很协调，装饰效果良好，根据《建筑装修施工质量验收规范》（GB 50204- 2002）验收，质量符合设计及规范要求。目前装饰新工艺、新材料日新月异，发展很快，我们需要不断学习，掌握或摸索新的技术和质量控制方法，才能更好地把装修工程质量控制得好，才能建造出更多的精品工程。
参考文献
［1］ GB 50300- 2001，建筑工程施工质量验收统一标准[S].北京：中国建筑工业出版社，2002.
［2］ GB 50319- 2000，建设工程监理规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2001.
［3］ GB50210- 2001，建筑装饰装修工程质量验收规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2002.
关键词：盾构；地表塌陷；原因；措施
中图分类号：U455文献标识码： A
前言
现如今，我国的城市交通发达，城市轨道交通已经成为我国主要的交通方式。它不仅速度快，运量大，而且其可以相对的节约资源。但是，在现在的城市地铁轨道的修建中，还会出现地表塌陷的现象，这就对城市化的发展起到了一定的阻碍作用。因此，对其问题的研究是我国目前城市交通中最主要的问题。
一．工程地质及水文地质
某城市地铁区间隧道总长约3 km，线间距最小为12.0 m，最大为13.7 m，位于主干道下方，交通繁忙。坍塌区地层自上而 下依次为填 块石、< 2-4 > 含有机质砂、粗砂、砾砂、淤泥质粘土、含有机质砂、砾砂及全风化片麻状混合花岗岩，见(图1)。地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水，水位埋深约3.5 m，主要受海水和河水的侧向补给。隧道上方覆土厚度达14.0～15.0 m，穿越地层为全断面砾砂，其结构松散，富水性大，透水性强，属不稳定土体，对开挖面稳定性不利，施工中易发生坍塌、涌水、涌砂及管涌等现象，施工风险大。
二．地表塌陷情况
2013年10月16日下午，左线掘进409、410环时，出现推力大、扭矩大、速度慢等参数异常现象，出土较稀且伴有间歇性喷涌，至夜间10点，地面沉降达24 mm。17日早晨7点，左线盾构正在掘进415环时，施工人员巡视发现413环地面有冒水现象，路面局部下沉，施工单位紧急组织人员用临时围挡对现场进行封闭，疏散交通。至8点时，地面冒水有变大趋势，且颜色变浑浊，打开附件雨水井时发现有大股水流入，经排查，判断为413、414环位置上方水管破裂，切断水管供水后，地面冒水现象迅速消失，伴随着地面发生明显下凹现象，至9点时，漏水处出现一个直径约2.5 m，深度约2 m的塌陷坑洞，
三、地铁隧道盾构施工地塌陷的规律
地铁隧道盾构施工引起地表塌陷的原因有很多，如地层初始应力状态的改变、土体的固结沉降等，这些都是在盾构施工中最为常见的地表塌陷类型，而地表变形与盾构施工中很多因素有关，这些因素会导致地表出现塌陷，其地表塌陷规律如下。盾构施工中引起地表变形量的大小主要与地铁隧道断面的大小有着直接的关联，同时还与盾构施工后开挖洞室的收验情况以及隧道埋深等因素有着重要的关联。下面将根据相关理论分析这种变化规律。一般地表变形有任意弧形隧道开挖地表变形以及单线圆形隧道开挖地表移动变形理论。在地铁隧道施工中对于圆形弧形盾构施工来说的地表塌陷规律：
首先，相同两隧道轴线距离、相同的地层主要影响角、相同断面收验值时，其最大变形部位由隧道埋深的增加而减小，地表变形由“双峰”向“单峰”曲线转变， 由隧道轴线正上方向两隧道轴线距离中心出转移，但是地表塌陷影响范围随着隧道埋深的增加而逐渐增大。其次，在相同地层主要影响角、相同隧道埋深以及相同收验值的情况下，地表塌陷会随着两隧道轴线之间距离的增加而增大，此时由“单峰”曲线向“双峰”曲线变化，地表最大塌陷处由两隧道轴线距离的增加而地表变形也增大。并且地表最大塌陷处由两隧道轴线距离中心处向隧道轴线正上方转移，地表最大塌陷量也逐渐减小，地表塌陷影响范围随着两隧道轴线距离的增加而变大。再者，在轴线距离相同、隧道埋深相同以及收验值相同的情况下，随着地层主要影响角正值的增大，变化曲线由“单峰”向“双峰”转变，地表塌陷最大处由隧道中心处向隧道轴线方向转移，并且随着角度的增加，地表塌陷就会越大，地表影响的范围就会越来越小。
四 地表塌陷原因分析
（一） 地层条件分析
由图1 可 以 看 出，该 地 段 工 程 地 质与 水 文 地 质 情 况 相 当 复 杂 ，隧 道 全 断面 过< 5 -11> 砾 砂层，隧 道 上 方 有少 量< 5-3>淤泥质粘土，其余为填 块
石、< 2-4 > 含有机质砂、< 4-10 > 粗砂、砾砂及含有机质砂。受海水和河水的侧向补给，该区域砂层富水性好，透水性强，结构松散，盾构开挖面自稳性差，掘进时一旦出现土压波动较大，就容易造成过量的砂涌入盾构密封舱。由于盾构掘进全断面均为砾砂层，在密封舱和螺旋输送机中的渣土和易性较差，而地下水与地表水联系密切，补给快，流速大，在地下水作用下，螺旋输送机若发生喷涌，易引起密封舱内的压力小于地层侧向压力，进而导致开挖面失稳，造成地面塌陷。
（二）施工情况分析
该地表坍塌除与地层条件复杂有关外，还与现场施工情况存在着直接的联系。
1.渣良效果差。富水砂层的不稳定性及土仓内砂质渣土的离析沉淀性，使得盾构前方地层易塌方。富水砂层盾构掘进时渣良需要解决的问题有：提高土仓内渣土的抗渗透能力，避免开挖面涌水涌砂；降低土仓内渣土的内摩擦角，减少渣土对刀盘刀具的磨损；提高土仓内渣土的和易性，使螺旋机出渣顺畅。
2.开挖面失稳
该 地 表塌陷区非粘性土所占比例达到85%，水位的埋深大约3.5 m，在隧道上的覆土的厚度大约14.6 m，各地层的参数见(表1)。
据太沙基松动土压力理论计算所得刀盘上部土仓压力合理范围为1.23～1.41 bar，推力为12056.24 KN，而在掘进409～413环时，盾构机刀盘上部土仓压力均在1.05 bar左右，推力在11500 KN，上部土仓压力掘进值较理论计算值小许多，掘进时，开挖面极有可能已失稳。
3. 出土量大，出现超挖在 掘 进 4 0 9、410 环 时，两 环的出土量分别为67、68 m3，而正常出土量则在57～62 m3，两环超挖量约14 m3。
4. 注浆量偏小
410环的注浆量为4.62 m3，411～413环的同步注浆量在5.22～5.65 m3范围内，而合理的同步注浆范围为6～7 m3，壁厚注浆明显不足。
（三） 周边环境分析
在413、414环对应地面沉降超限位置，有一条直径为600 mm的给水管在隧道上方横穿，埋深1.7 m，给水管施工时，位于隧道正上方刚好有一处焊接接头，盾构开挖引起的地层变形过大，导致水管接头拉裂漏水，大量的流水将砂土带走，导致路基下方脱空，在车辆动荷载作用下，路面沉降不断加剧，最终引起了地面坍塌。
五． 地表塌陷处理措施
针对盾构工程中存在的一些主要问题，在工程进行中的不同阶段，可采取以下预防措施：
（一）精心勘察、精心设计是保证盾构工程安全的基础勘察设计质量是基坑设计及施工的首要环节．勘察设计对不能准确的预见的话，对盾构工程将带来极大的安全隐患，勘察过程中章握如下情况：
1.周边环境条件一定要调查清楚，尤其是周边建筑物结构、基础类型和埋深，地下管线的分布、埋深，道路及地下障碍的形状等。
2.应对附近地区已有的勘察资料进行收集，以便对所承担的工程勘察作出正确的评价和建议。
3.土工试验应按照国家和一些地方标准执行，对提供的试验参数应指出采取的试验方法，如快剪试验和三轴不排水剪试验。
4.对基岩段的勘察取样应细致，确保各层岩层的划分精确，确保以后盾构施工的参数选取正确。对岩面起伏较大段或地质情况复杂段，应对施工阶段的勘察提出合理建议，保证盾构施工的顺利进行。
（二）严椿按设计罔合理组织施工是盾构安全的保证
勤检查、勤换刀应作为盾构旋工管理的常理。本次地面坍塌，其中一个原因没有对刀具进行检查，错过了换刀机会，以致遇到上软下硬地层时就无法掘进了。
盾构施工要持别注意分析整个项目的地质情况，对不良地层要充分分析其对施工可能产生的影响，并采取有针对性的处理措施，而不能有侥幸的心理，要采用动态设计和信息化施工，可根据现场情况和变形数据厦时调整方案。
（三）对与盾构施工整个过程监测控制进行相应的加强
监测是不仅一种能够直观反映出盾构施工过程塌陷情况的手段，而且还是信息化施工中经常使用的一种方法。施工监测在确保盾构掘进安全上起着十分重要的作用。监测的主要内容有拱项沉降、收敛、地表沉降、管线的位移沉降、周边构建物的位移沉降、周边土体变形、地下水位变化等。在盾构掘进施工中，及时准确地监测这些内容，发现一些监控数据接近或超过警戒值时，能及时准确地发现施工过程中存在的问题，我们就能及时准确地调整施工步骤，并采取相应的正确对策，以达到有效控制基坑变形，确保基坑安全的目的。
（四）人员培训
注重专业人士培训，对专业人士的技能坚持高标准、严要求，不断更新和提高从业人员的知识结构、技术水平、工作能力和整体素质，以人员的素质保证勘察、设计及监测质量。
结语
综上所述， 在盾构施工过程中还存在着某些问题，为了避免这些问题的出现，相关部门不仅应该在技术上有所提高，还应该对其相关的工作人员以及相关的施工过程进行培训和监测。确保我国隧道的安全施工，为我国的建筑事业提供相关的技术保障，促使我国的建筑事业的发展。
参考文献
[1]彭旭红.盾构施工地表塌陷原因分析及处理措施[J].科技创新导报，2014,(5).
关键词：盾构 换乘站 刚平台 接收架
中图分类号： U455.43 文献标识码： A 文章编号：
1．工程概况
福明路站~樱花公园站的区间为宁波市轨道交通1号线一期工程。区间位于福明路和中兴路之间，沿中山东路布置。区间采用盾构法施工。樱花公园站位于中兴路与中山东路十字路口。
樱花公园站周围环境：车站东侧34m为9层的枫丹公寓，东南侧55m为9层的华侨城。西南侧60m为东航大楼。
结合现场条件，樱花公园站是换乘站，盾构洞门与换乘段底板存在高差。为了给盾构到达时的接收施工，盾构接收需搭设盾构接收钢平台。盾构接收端头井预留孔尺寸分别为18.271×7.9m和14.604×7.9m。主体结构围护采用地下连续墙，地下连续墙厚度为1000mm。
此次实施进洞的盾构机为日本产的小松盾构机，该机直径为φ6340；最小平面曲线半径250m;最大纵向坡度40‰；盾构机主机长度为8680mm，刀盘长300mm。机头自重为256T。
此次进洞时采用的接收架长9200mm，宽4800mm，重量约为32T。
2、总体方案
结合现场条件，樱花公园站是换乘站，盾构洞门底部与底板面高差约5.88m。为了给盾构施工创造接收条件，需在樱花公园站东端头井搭设钢平台。
盾构机从福明路站西端头井左线始发掘进，由于换乘段与标准段存在落差，需在樱花公园站换乘段提前一个月搭设盾构接收平台（长×宽×高=12600 mm×7800 mm×5470 mm）,并安装盾构接收托架，盾构机到达樱花公园站换乘段后，实施解体、吊装出盾构机机头，再搭设盾构后配套台车接收平台（长×宽×高=8000×7800×710），拉出后配套台车进行分解，逐一吊出换乘段，最后运输到福明路站西端头井吊装下井、组装、调试后，从右线向樱花公园站始发掘进。
3、施工部署
为了配合樱花公园站整体工筹，本标段福樱盾构区间施工部署调整为：由福明路站西端头井左线始发，达到樱花公园站后，解体、转场回到福明路站西端头井，再沿右线向樱花公园站掘进。详见下图。
4、钢平台安全检算
经验算，强度满足要求。
5、施工方法
5.1、杂物清理
进场后首先进行底板上的杂物清理、积水排除。
5.2、柱底找平
先用水泥砂浆找平，然后在底部满铺20mm厚钢板。
5.3、测量放线
在钢板面上测放出每根钢支撑立柱的平面位置，并做好标记。
5.4、钢立柱及水平拉条安装
采用25T汽车吊将长度5.25m、壁厚16mm的钢支撑，逐根吊入井下就位。
首先进行角部钢支撑立柱的安装，竖直立于井下后，在吊车钢丝绳不松的情况下，将钢立柱法兰盘与底部20mm厚钢板满焊固定，固定好后松开钢丝绳，继续吊装临近的第二根支撑，第二根支撑就位后，吊车钢丝绳不松，将其钢立柱法兰盘与底部20mm厚钢板满焊固定，紧接着将两根支撑间三根160×14角钢水平拉条和底部斜拉条焊接牢固，安装的第三根立柱同以上方法，但必须保证前三根安装的立柱平面位置形成一个三角形。然后依次安装剩余的钢立柱，每根钢立柱就位后，首先将其法兰盘与底部钢板点焊固定，然后将其与相邻的已安装立柱间三根水平拉条和底部斜拉条焊接牢固，直至所有支撑立柱全部安装就位。
5.5、斜拉条安装
为了确保钢平台整体稳定，在钢立柱之间除了设上中下三排水平拉条外，还另外设4道竖向斜拉条和2层水平斜拉条，拉条采用160×14的角钢。安装总体顺序为自上而下、自东向西，即：上部水平斜拉条上部竖向斜拉条下部竖向斜拉条下部水平斜拉条。
5.6、钢板铺设
为了便于工人操作及接收托架就位，在立柱顶部满铺20mm厚钢板，铺设宽度不小于7.8m，长度不小于12.6m。每铺设一块钢板，立即将钢板与立柱法兰盘之间点焊进行临时固定。
5.7、安装H型钢
钢板安装完成后，立即安装H型钢枕梁。枕梁的中心与下部较多立柱的中心重合。
5.8、接收托架安装
根据实测洞门位置和预计盾构机进洞姿态，合理安装接收托架位置和标高。
5.9、托架后支撑安装
接收托架安装完成后，在托架后和中板结构之间安装两根Φ609钢支撑，支撑与主体结构连接部位采用钢牛腿，确保支撑与主体结构、托架均顶实，避免砼碎裂或接收托架产生位移。同时在托架左右两侧与主体结构之间各安装固定8根HW200型钢，防止托架发生左右方向的位移。
5.10、验收
钢平台所有构件安装完成后，首先由施工单位技术负责人带领技术人员和质检人员进行验收，重点检查构件的规格、数量，焊缝的高度、长度，以及与主体结构连接处是否顶实。验收合格后，报监理进行验收，经监理验收合格后方可投入使用。
5.11、盾构机进洞
6、材料、设备及劳动力计划
6.1、材料计划
6.2、设备计划
6.3、劳动力计划
7、施工质量控制及检查
7.1、钢结构基础检查
钢支撑立柱安装前，经抄平放线，严格控制支承面的纵横轴线和标高。并清理作业面,确保支承面洁净稳固,严禁有杂物和污染。钢结构安装前，对每个立柱基础位置标高进行检查，如果其标高与设计标高误差超出±5mm，则必须对基础进行处理，达到标准后再进行钢结构吊装施工。
7.2、钢结构吊装及安装
安装时应从一端开始吊装，在钢立柱安装就位后，采用吊垂线的方法，检查其相东西方向和南北方向的垂直度，要求立柱垂直度≤5‰时方可将其与临近立柱的连接角钢焊接固定。
7.3、焊缝质量控制措施
选择技术水平较高的持证工人进行本次钢平台的焊接施工，在施工前进行技术交底，使其明确焊接部位和质量标准。
8、安全技术保证措施
8.1、按《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99和安全操作规范的要求组织标准化施工，确保施工过程中人身、机械、材料的生产安全。
8.2、施工前，由项目技术负责人向各级管理人员和操作人员进行安全和技术交底，使其明确质量标准，并提高安全意识。
8.3、认真落实国家有关部门的安全生产措施和规定，特别注意防止高空坠物、物体打击、机械伤害和触电事故的发生。
8.4、做好高空交叉多层作业的安全防护，正确设置安全围护、安全网和隔离防护，强抓安全“三宝”（安全帽、安全带、安全网）的配置配戴落实情况。
8.5、施工现场的各种安全防护措施、安全标志和警告牌应标准化，未经项目经理和安全总监同意不得擅自拆动，施工机械指定专人操作，特殊工种持证上岗。
8.6、施工现场用电要规范化，设置标准配电箱，所有的电动机具必须安装漏电保护器，井架必须安装限位器。所有的配电箱做好防雨措施。
8.7、施工现场、休息室、作业棚、仓库、材料堆场等处所都必须配备消防设施，做到卫生、安全、道路畅通。
8.8、对容易发生重大伤亡施工的有害环境，必须加强检查，把事故消灭在萌芽状态之中。夜间施工时，工作面上应有足够的亮度，在操作区域应优先选用安全的照明设备，危险区域夜间应用红灯示警。
8.9、现场施工应遵守有关消防规定及用火申请制度，现场火路应随时保证畅通，在库房及其他临时设施要放置一定数量的灭火器材，工地四周设临时围栏或围墙，设置门卫，非工地员不得入内，工地正面入口处悬挂安全标牌加强宣传。
8.10、坚持七个不准，不戴安全帽不准进入施工现场，穿高跟鞋不准进入工地上岗作业，不戴安全带不准进行悬空作业，不是专人不准操作机械和电器，不准从楼层向下抛物，跳板不准铺放空搭头，末按规定张挂好安全网，不准操作。
8.11、 严格遵守“十不吊”规定，起重指挥员与吊车司机在吊装前统一思想，明确吊装步序。
8.12、所有的起重工具在使用前必须检查，不得带病或超负荷使用。
8.13、施工区域必须与外界采取隔离措施。
8.14、机械设备要经常检查，保证万无一失，机械司机持证上岗，在施工操作中要集中思想，不随便离开岗位，随时注意机械运转情况，如发生异常及时纠正，操作人员服从指挥信号，以防事故发生。
8.15、起吊钢构件时，提升或下降要平稳，避免紧急制动或冲击。专人指挥，信号清楚、响亮、明确，严禁违章操作。构件安装后必须检查其质量，确实安全可靠后方可卸扣。每天工作必须达到安全部位，方可收工。
文献标识码： A引言为了更好的缓解城市地面交通压力，逐渐涌现出更多的地铁工程，有效的缓解了城市交通紧张的局面，降低了城市污染，提高了城市交通有效性。但是，地铁工程施工与地面工程相比具有明显的区别，地铁施工质量很大程度上受地质条件环境影响，不同的地质条件必须要选择不同的施工技术，尤其是在复杂地质条件下。因此，为保证地铁工程施工质量必须要加强对施工技术的研究，结合施工地质实际情况来选择最为合适的施工技术。一、复杂地质条件下地铁工程建设概况随着我国在地铁施工方面的不断发展，已由初期的明挖法发展成为目前的明挖法、暗挖法、浅埋暗挖法、盾构法及矿山法等多种施工技术并存的地铁施工技术体系。目前的地铁修建已不局限于小范围内的施工，而是随着社会的快速发展，地铁的修建范围也在不断的扩大，范围的扩大就会在施工中遇到不同的地质条件，在复杂的地质条件下施工的可能性就会增加，一般情况下复杂的地质条件包括松散土质、较软弱、断面不变及富含流沙等区域。在这些复杂的地质条件下进行地铁施工，属于高难度的施工，会根据土质的特点采取不同的施工技术，通过多年的地铁施工技术的研究和发展使我国在复杂地质条件下结合多种施工技术的特点，来完成复杂地质条件下的施工，不仅有利的推动了我国在复杂地质条件下的施工技术，还带动了地铁业的发展进程。二、地铁在复杂地质条件下的常见施工技术（一）盾构法施工盾构施工是当前地铁施工中最常使用的施工技术之一，适用于多种地质条件下的施工方法。在复杂地质条件下，例如富含流沙或者既有坚硬岩石又有软弱土质以及断裂等复杂地形都可采用盾构施工技术进行施工。地铁盾构施工技术主要分为一下几类：（1）压缩空气式盾构压缩空气式盾式是Greatbhad在1886年首次引用了这种工法。该工法中为了防止地下水的侵入，合理的利用了压缩空气。在游离水体下或地下水位下运作是它的主要优势。利用用压缩空气来平衡水压和土压是其工作原理。传统的压缩空气式盾构要求一个相对较大的工作腔，这个工作腔要封闭隧道工作面和止水隧道。本身还有一个局限性，那就是工作人员会长期处于压缩空气下，会影响隧道的掘进和衬砌。用无压工作腔及全断面开挖的压缩空气式盾构和带有无压工作腔及部分断面开挖的压缩空气式盾构等就可以很好的解决这个问题。（2）土压平衡式盾构土压平衡式盾构是在20世纪70年代由日本开始开发的。在隧道挖掘的过程中可以改变原来需要支撑介质的形式，支撑介质可以直接由切割轮挖出的材料来充当。具体的方法是：地层在被旋转的刀盘开挖时产生的渣料就通过切割轮的开口填入开挖腔。接下来渣料和塑性土浆在开挖腔内混合在一起。土浆上有压力仓壁产生的推力。达到平衡的标准是开挖腔内的土浆不能被当地的土和水压固化。如果超过平衡的话，在工作面的地层将会进一步的固化土浆。与泥浆式盾构相比优点在于：无分离设备在淤泥或粘土地层中使用，覆盖层浅时无贯穿浆化的支撑泥浆泄露的危险。（3）泥浆式盾构泥浆式盾构是1912年，由Grauel首次建造的。这种方法适用的范围相对来说较广该法可以适用于稳定的地层中，适合各种松散地层，有无地下水都不会造成影响。使用该法时主要由泥浆支护隧道工作面，隧道工作面前封闭的开挖腔内注入泥浆液，，悬浮液受到压力后进入地层之后把地层封闭起来形成滤饼，并在开挖腔内平衡水压和土压。运输的介质在这个时候就同时成了前面用作支护的液体。支护液体与开挖的地层在开挖腔中完全的混合，然后有泵把悬浮液的混合物送到地面。分离的过程由在地面的分离场来完成。（二）钻爆施工方法钻爆法主要适用于施工区域处于坚硬岩石地层的地质条件下，进行对地铁隧道钻爆开挖及喷锚支护的施工，例如我国重庆、青岛等城市在地铁隧道修建过程中都曾使用钻爆法进行施工。钻爆法首先可依据具体的施工环境，采取管棚、钢架等支护手段，其次是对要修建隧道区域进行钻爆，然后运出钻爆的土石，进行喷锚支护、灌注衬砌的施工。（三）浅埋暗挖施工技术浅埋暗挖法适用于城市地铁隧道修建时，松散土介质围岩的施工环境下，隧道直径大于等于隧道深埋的地质条件下，并且能够在施工过程中灵活运用。由于在进行地铁隧道修建时，利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，适时适当的对其采取支护措施，从而形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工技术方法，与此同时浅埋暗挖施工方法还建立了属于自身的应力监测系统，并有效的将劈裂注浆法应用到施工过程中，从而在地铁隧道施工中被广泛应用。在施工过程中，必须要严格按照“管超前、短开挖、快封闭、严注浆、强支护以及勤量测”等原则来进行施工，其施工流程主要如下：首先进行大管棚施工，并进行注浆，待隧道全断面注浆工作结束以后，接着将堵头桩破除，把其作为洞门，再进行开挖，进行混凝土的初喷，挂网和立钢架，最后在进行打锚管，混凝土的复喷和二衬施工。三、地铁工程质量控制的重点（一）建立地铁项目施工过程技术管理体系
按照目前的技术能力和管理水平，混凝土的强度和耐久性是衡量结构工程质量的主要指标，耐久性指标不像强度指标一般都能够满足要求，具有难以控制的特点。在实际工程建设时，对混凝土裂缝的问题没有引起工程界足够的重视，尤其是混凝土结构的早期开裂是影响结构耐久性的主要问题。可以通过科学的手段和一定的技术措施，建立相应的技术管理体系，根据混凝土结构耐久性要求高、混凝土强度等级较高的特点，以质量预控为出发点，确立了对混凝土实施补偿收缩组合控制裂缝的技术路线，在工程建设时期进行裂缝的综合控制，在混凝土质量控制方面进行技术管理的总体思路是“科学的指导，前期控制，过程精品，全面管理”。 （二）建立地铁工程质量控制组织管理体系
混凝土早期裂缝问题已在技术管理措施中得到了有效地解决，但工程的实施涉及到方方面面，在具体的施工过程中，操作者面对的不仅仅是技术层面的问题，还有监理管理办法、供应商的选择办法以及相关接口部位的协调处理等问题，需要一个组织管理体系以确保技术管理措施能在施工过程中得到有效实施。一般组织体系建立包括商品混凝土管理办法、商品混凝土监理管理办法、商品混凝土搅拌站履约评价管理办法、混凝土工程实施细则、混凝土生产计划管理实施细则、抗裂防水剂供应流程、结构混凝土质量管理评估办法等。例如，确保采购的产品符合规定的相关要求，按组织管理体系要求，由物资部会同其他有关部门及外聘混凝土专家等组成混凝土供应商及原材料生产厂家考察小组，考察商品混凝土生产商资质条件、生产供应力、结混凝土的需求总量、生产与质量管理实力以及集中管理的要求，再经相关部门进行审批能最终确数家合格的商品混凝土供应商。 （三）钢筋混凝土防水性能的质量控制
用矿山法修建的隧道工程在地铁中应用比较广泛，为达到二级防水的标准，通常是采用防混凝土、全包防水板、埋设渗管、背后注浆等综合防水措施。防止二次衬砌混凝土裂纹的首
【关键词】参数；过程；预防；分析
1 前言
1.1国际盾构的发展简史
盾构法施工是目前世界上最先进并被引用最广泛、被称为地铁建设的领头军的隧道施工工法，它始于英国1806年，马克・布鲁诺尔最早提出了盾构掘进隧道的原理并注册了专利。1825年～1843年，历时18年，马克・布鲁诺尔在伦敦泰晤士河下完成了人类第一条全长458米由盾构法施工的隧道。
1.2我国看构的发展简史
我国的盾构掘进机制造和应用始于1936年，原上海隧道工程公司（现为上海隧道工程股份有限公司）结合上海软土地层对盾构掘进施工参数、隧道接缝防水进行了系统的试验研究。1970年上海穿越黄浦江的第一条水下隧道建成之后，国内盾构的制造和研发工作日趋成熟，并广泛应用到全国各城市。地铁建设对我国缓解交通压力发挥巨大的作用。
2、工程概况
（一）建设单位名称：东莞市轨道交通有限公司
（二）监理项目名称：东莞市城市快速轨道交通R2线寮厦站～～珊美站盾构区间
（三）建设地点：东莞市厚街镇莞太路
（四）寮厦站～～珊美站区间东北起于寮厦站，西南至珊美站，区间线路大体呈东北～～西南走向，区间出寮厦站后大体沿莞太路下穿，途经厚街大道、岳范山大道、河田大道、阳河路、珊瑚路、珊美大道等路口，到达珊美站。莞太路现状为双向8车道，交通繁忙；区间沿线重要的建构筑物主要有S256拟建厚街大道隧道、厚街大道下穿隧道（拟拆除）、S256拟建人行天桥等。
（五）区间设计里程为：ZDK27+663.204～ZDK29+351.625（短链3.676m），YDK27+663.204～YDK29+351.623，左线长1684.745m，右线长1688.419m。
3、盾构掘进阶段管理工作
掘进阶段，通过观察盾构机控制室内电脑显示的数据了解盾构掘进过程中参数的变化和施工单位监测日报数据分析隧道及地面沉降情况等手段进行动态监控，并及时记录参数于监理日志中。在该项目施工过程中，采取巡视、旁站、平行检查等方法，发现问题及时给施工单位指出并督促落实整改，必要时下发监理工程师通知单，确保该项目施工过程中的质量和安全。
3.1、盾构机施工过程管理
土压平衡式盾构机掘进时的这些施工参数的确定是根据地质条件、环境监测等条件决定的。因此，对盾构施工参数的管理应贯穿于盾构掘进过程的始终。通过检查施工单位每天上报掘进的原始记录，和自身及时收集的有关施工信息，动态掌握施工参数的变化。盾构机监控系统能反映的施工参数很多（如土仓压力、推力、扭矩、掘进速度、刀盘转速、油缸行程、液压油箱温度和姿态等），对于这些参数，需要注意并重点关注的是以下几个：
（1）推力、扭矩、掘进速度、
施工中需要不断通过不同的地层、覆土厚度，有硬塑化沙质粘性土、全风化花岗闪长岩、强风化花岗闪长岩、中风化花岗闪长岩等主要地层，需要结合监测的数据进行预防和调整各参数，上部软塑状下部风化状（上软下硬）地层，要重点防止盾构机"抬头前进"，全断面硬岩地层要防止盾构机体被卡死。
（2）出土量
土压平衡式盾构推进中切削后土体通过幅条缝进入土仓，通过螺旋输送机完成排土，再通过传动带输送到土斗中外运。出土量的多少与地面沉降、是否空洞等问题密切相关；如有异常将督促施工单位加强地面监控量测和检查地面是否变形、空洞等异常，如有及时进行灌注混凝土进行填充。
（3）盾构掘进姿态控制
盾构姿态控制就是将盾构轴线控制在设计允许范围值内（±100mm）。盾构姿态控制的好坏，不仅关系到盾构机是否在设计轴线允许偏差内推进，而且还影响到后续管片拼装的质量，"要求不能硬纠猛调"。同时，每次施工单位进行测量转站，都必需通知测量监理进行同步跟进，以能及时掌握最新姿态。
（4）寻找合适位置检查并更换刀具
为确保盾构顺利、快速通过剩余地段，需根据掘进过程中的参数变化情况进行开仓更换磨损严重刀具，在换刀前做好安全教育和交底，通过地勘报告和出土情况估计地层的稳定性、地下水情况，先进行注浆止水，直到注满土仓内部，经预留孔开孔检查后无水或少量水流出方可打开仓门挖仓，人员入仓前，必须认真检查所需的工具是否带齐；换刀过程中，禁止进行机械设备任何运转操作，并且对刀盘周围情况做密切监视，更换刀盘是保证盾构推进顺利前行的必经过程。
3.2管片进场检查
（1）检查管片上生产日期至运至现场时间是否满足保养期限（一般为28天）。
（2）审查管片出厂质量合格证明文件、签署资料和不定期进行强度测试（C50）。
3.3盾构接收阶段监理工作
盾构接收阶段掘进是盾构法隧道施工最后一个关键环节，该关键环节进行全旁站监督，并重点做好观察出洞洞口有无渗漏的状况，发现洞口渗漏督促施工单位及时封堵。
（1）盾构出洞装置安装
由于隧道洞口与盾构之间存在建筑间隙，易造成泥水流失，从而引起地面沉降及周围建筑物、管线位移，因此需安装出洞装置；一般包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈等；检查帘布橡胶板上所开螺孔位置、尺寸进行复核，对出洞装置安装的牢固情况进行检查，确保帘布橡胶板能紧贴洞门，防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。
（2）盾构出口部位土体加固
盾构出洞区域土体加固方法需根据地层情况进行不同的加固措施，像寮珊盾构左线出洞口段是采用的旋喷桩加固方式；严格控制加固的埋入深度及注浆环节，确保土体加固的稳定性。
（3）盾构接收基座设置
盾构接收基座用于接收进洞后的盾构机，由于盾构进洞姿态是未知的。在盾构接收前测量监理工程师复核接收井洞门中心位置和接收基座平面、高程位置，确保盾构机出洞后能平稳、安全推上基座。
（4）盾构接收出洞
盾构接收出洞准备工作就续后，盾构机向前推进，在前端刀盘露出土体直至盾构壳体顺利推上接收基座，该关键环节应进行全旁站监督，并重点做好观察出洞洞口有无渗漏的状况，发现洞口渗漏督促施工单位及时封堵，检查千斤顶使用状况，防止盾构出洞后出现姿态"上飘"现象。
4结束语
盾构技术在隧道建设中越来越突显了它的重要性，它逐渐完善并有效使用不仅节约了投资和减少了工期，而且还大大提高了安全性，对于未来地铁、隧道施工的发展起到了举足轻重的作用，具有极为广阔的应用前景，而盾构掘进过程管理是一项综合性强的工程，也是一个动态控制的过程，只有做好掘进过程的管理，才能更好的发挥盾构技术对隧道工程施工的强大作用。
参考文献：
[1] 朱合华，傅德明.盾构隧道[M].北京：人民交通出版社，2004.
关键词：建筑工程 施工质量 验收标准 问题
中图分类号：TU47 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）09（a）-0184-01
现行的建筑工程施工质量验收标准主要是指对于建筑质量的最低限度要求，任何建筑工程的质量都不应当低于这个标准。该文正是根据此类相关标准和要求，对于那些不符合设计规范和标准以及在工程质量上存在欠缺的问题作出的相应建议。
1 现行建筑工程施工质量验收标准的相关问题
1.1 不符合设计要求的施工质量是否允许吃设计余量
现行建筑工程施工质量验收标准中明确提出，在经过相关检测后发现达不到相应设计标准，可是在经过原设计单位核算过后仍然能够满足结构安全以及使用需求时，该检验批可以予以验收。大多数条件下，虽然规范中对于安全以及使用功能给出了最低标准限度，但是设计环节上在此类标准中往往还有可供考量的余地。不满足设计要求与不符合规范标准的要求之间并不存在矛盾。但正是在这种思维的影响下，在过去的很长一段时间内存在不符合设计要求的施工质量时，很多时候都会去考虑到吃设计留有的余量。并且这种情况还将在未来很长一段时间里延续下去。但是国家相关部门不应当放任这种情况继续进行和发展下去，而是要严把吃余量的关口。并且对于“两者并不矛盾”的说法也应当予以重新探讨。严格意义上来讲，二者之间确实存在矛盾。但是国家在相关标准规范的制定上对于这种矛盾却没有指明，而且虽然在现行建筑工程施工质量验收标准中规定了最低限度的要求，但是对于那些不符合要求和标准的工程却没有提出具体的处理意见。作为国家进行建筑工程质量监管的重要凭据，最终的工程验收不仅要遵循现行建筑工程施工质量验收标准的要求，同时还要符合合约上的要求。
1.2 造成永久性缺陷工程的验收
与此同时，现行建筑工程施工质量验收标准中还指出：“经返修或加固处理的分项以及分部工程，虽然外形以及尺寸上发生变化，但是仍然能够满足安全和使用性能时，可以按照技术处理方案和协商文件进行验收。”这点意见和标准也是存在较大问题的，许多存在严重质量问题或者存在重大安全隐患的建筑工程都能够通过加固处理来达到安全性能方面的要求。但是在具体的使用功能上无疑将大打折扣，令使用者的权益遭到损害。这条标准的设定实质上是为不符合标准的建筑工程找到了一条合法的通路，对于我国建筑工程的质量具有重要的消极影响。所以我国有关部门应当对质量标准进行严格限定，严格要求国家规范标准就是一个最低要求的限度，所有质量在限度以上的建筑工程为符合标准要求的，而在限度以下的则为不符合标准要求的。并且针对于那些质量没有达到相应标准的工程，不允许再通过其他方法来予以处理。
1.3 语言不一难以准确理解和掌握
现行建筑工程施工质量验收标准中存在许多这样的情况，由于语言使用不一使得很难在具体地实施过程中予以掌握和理解。例如，在“满足结构安全和使用功能”与“满足安全使用”的相关条文上，先后出现过多次不一的语言，并且彼此之间存在一定区别，这就严重影响到了人们对于他的认识和理解。此外，在主要功能与次要功能方面的条文上，虽然对于主次功能进行了明确的划分，但是在现实的验收过程中对于主次功能却并没有予以明确，这就在很大程度上造成了主次功能混乱的问题。
2 关于现行建筑工程施工质量验收标准问题的相关建议
对于现行建筑工程施工质量验收标准中存在的相关问题应当予以积极解决，为此做出如下建议。
（1）杜绝为不符合标准和设计要求以余地。当前我国实行的建筑工程质量验收标准相对于发达国家来说已经较低，如果在此基础上在进行降低将会严重威胁到我国施工质量水平的提升，限制我国建筑工程事业的发展。同时，我国的建筑施工水平也将在这种环境的影响下同发达国家之间的差距逐渐增大。为此，对于那些不符合标准和规范的质量不应当留有出路，在验收标准上只提要求，不讲条件。
（2）鉴于现行标准和规范之间是相互依存、相互匹配的，因此在标准和规范中的语言运用上也要尽量做到一致，避免造成二者衔接不当的问题。
（3）与此同时，我国的建筑标准规范还应当充分吸收借鉴国际化因素，争取做到与国际接轨。随着经济全球化的不断深入，我国将有越来越多的建筑企业走出国门，也将有更多的外资建筑企业进入我国。在这样的条件下，考虑将现行建筑工程施工质量验收标准同国际接轨显得势在必行。
（4）此外，现行建筑工程施工质量验收标准的制定还应尽量照顾到各方面的利益。但拿现行建筑工程施工质量验收标准为不符合标准和规范开口子为例，这种做法不仅无法有效保障建筑工程的质量，为质量不符合规范的建筑工程提供“合法”出口，还会在很大程度上对业主们的利益造成损害。因此，在现行建筑工程施工质量验收标准中应当充分将各方的利益需求考虑进来，最大限度的去完善验收标准。
3 结语
简而言之，《建筑工程施工质量验收统一标准》要不断按照应有的制度体系来进行完善和填充，面对这样一个系统、复杂性较高的标准体系，一定要根据建筑工程的实际特点和人们的现实需要来加以改进。随着社会的不断进步和发展，《建筑工程施工质量验收统一标准》的内容也将随之调整，以此来适应不断变化发展的社会，不断满足广大人民群众的需要，促进我国建筑工程行业的健康稳定发展。
参考文献
[1] 殷许鹏，潘文，宋廷苏，等.建筑隔震工程施工质量验收标准研究[J].施工技术，2013（9）：61-63.
[2] 丰淑玉.议现行建筑工程施工质量验收标准的几个问题[J].新疆有色金属，2013（5）：101-102，104.
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