关键词：汽车维修；信息资源
传统的汽车维修资料信息查询，主要借助于传统的媒体，信息资源是无限的、可再生的、可共享的；其开发利用过程中对材料要求少，能源消耗低，减少了环境污染。这种传统媒体，存在着信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于改革开放以后大量涌入国内的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就现在汽车维修技术人员而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对信息的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。
一、信息资源在汽车维修中应用的背景
传统的汽车维修资料信息查询，主要借助于传统的媒体，这种传统媒体，存在着信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于改革开放以后大量涌入国内的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就现在汽车维修技术人员而言，没有一个人能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修技术人员的知识技术、经验以及对信息的全面掌握，越来越显示出自身的局限性。
纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式。在当今社会的汽车维修当中，大部分维修设施都已手工为主，难以实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量的不断增加，汽车结构的不断复杂和形式的不断增多，维修行业作业过程愈显复杂、数据信息量大，在这种维修的过程当中，传统的维修模式早已无法满足当前市场的需求。人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。
此外，电脑管理系统软件与技术在现代汽车维修企业中的应用，也是信息资源与信息技术在汽车维修业的应用实例。目前，汽车维修企业正面临一场革命。一大批新的汽车维修企业成立，相应的汽车维修服务行业急剧扩张，维修行业的规模也随之变得庞大。到目前为止，全国大大小小的维修企业已经发展到近30万家。如何面对接踵而来行业内的挑战，提高企业在维修界的竞争力，提高企业自己的生产利润，已成为现代汽车维修企业经营者和管理者所面临的主要问题。解决这一问题的关键主要在于两个方面：一方面在于提高企业的技术水平，而更重要的另一方面就是提高企业的管理水平。完善的管理制度，现代化的管理方法，精确的管理数据分析以及电脑在企业管理中的应用，对于一个现代化的汽车维修企业更为重要
二、信息资源在汽车维修的优势
1、信息对生产要素起优化作用。信息可通过优化生产素质，导向生产要素的合理有效配置，促进生产力系统运行的有序等方面发挥功能作用。信息资源刺激生产力的发展，增加在维修过程中各种数据结构的存在，为后续维修打下基础。信息通过与领导层相互作用，导向生产要素的最优组合，从而提高生产力。信息通过与生产管理者的的相互作用，增强管理者与管理对象的可知性和透明度，从而提高生产力系统运行的有序度。生产力系统是由多个生产要素构成的整体，而生产是通过一系列生产要素的信息来运行的，准确的信息有利于管理者把握生产运行的尺度，使生产正常、有序、高效地进行。
2、信息对资源起补充作用。物质、能源、人力和资金构成社会的基本资源，而信息的发展，对这些社会的基本资源起到补充作用。信息资源在维修过程中可以加快维修效率，节省人力物力。
三、信息资源在我国汽车维修业的应用方面还存在以下问题：
首先，政府扶持政策的力度还不强，资金投入更是不足，资金短缺，投资分散，正常融资环境不健全等，都在阻碍着信息资源和学习技术在我国汽车维修界的应用，从事汽车维修专业互联网站的公司大多于依靠自有资金、人才、技术进行发展，缺乏政府的政策扶持。
其次，电脑在众多汽车维修企业的应用不够，有很大一部分汽车维修企业装备的电脑 还只是花瓶式的摆设，并没有真正成为生产力。可以说，由于许多汽车维修企业厂长、经理的认识局限，许多汽车维修企业对电脑的兴趣，甚至还不如许多家庭高。电脑已经大规模的进入家庭，甚至许多小学生都能够熟练的操作电脑，而在很多汽车维修企业，电脑还是稀罕物，许多员工还是电脑盲，这不能不说是我国汽车维修业的悲哀。
再次，由于我国汽车维修业长期处于原始落后的状态，人员素质普遍较低，对电脑、互联网及信息产业有一种本能的神秘和畏难情绪，存在着电脑难学，不会上网等困难，而企业领导者更愿意将资金投入到厂房、设备等硬件设施方面，对电脑、互联网方面的投入的力度及对员工在这方面的培训力度很小。
最后一点，由于我国电信部门长期处于垄断经营的地位，网络收费过多，服务不良等现象，也直接影响到我国汽车维修界的电脑应用和互联网络的应用。
四、我国信息资源在汽车维修界的应用前景
尽管由于多种条件的限制，信息资源在我国汽车维修业的应用还存在一系列的问题。但是信息产业的浪潮正以汹涌澎湃之势，不可遏止地向全社会各领域冲击。也自然将给进入新世纪的我国汽车维修行业产生更大的推动作用。信息资源在汽车维修界的应用前景将是十分广阔的。
（一）汽车维修专业互联网在汽车维修企业的应用中，会因汽车维修技术人员方便、快捷地查询进口汽车维修资料，迅速排除故障，减少车辆维修时间而显著提高生产效率，仅此一项即可为企业节约可观的经济收入，以欧亚?笛威汽车维修互联网为例，该网站目前已有网员600余家，每家会员修理厂利用互联网方便、快捷查询资料，提高生产力，所产生至少5万元/年的经济效益，全年的总经济效益可达3000万元/年，由此产生的影响是十分巨大的。
（二）随着电脑的迅速普及，大批掌握使用电脑和互联网的人才将源源不断地进入汽车维修企业，为企业的职工队伍注入新的血液和活力。由于他们的文化素质较高，求知欲强，对新生事物具有很强的敏感性，因此从企业内部产生了掌握现代信息技术的需求，这种需求将会更进一步推动信息资源在汽车维修业的应用。
（三）现代维修企业采用电脑的管理方式不仅势在必行，而且时机也已经成熟：其一，电脑硬件的价格已经降低到很低的水平。其二、软件的开发、设计方面也越来越成熟，功能方面也越来越适合维修企业的实际运作。其三、随着一些大中专汽车专业毕业生进入维修企业，为实行电脑管理奠定了良好的人才基础。其四、远程通讯技术的诞生为软件的售后维护工作奠定了坚实的基础。
“它是汽车轮胎安全的最后一道防线。”黄景中用带着广西口音的普通话对《张江新经济》说道。在离上海股权托管交易中心不远的餐馆里，黄景中刚刚和一些在沪的广西商人在这里进行完了餐桌上的交流，桂商们在餐桌上随兴地唱起了广西民歌，为这次聚会添上了几分喜气。
的确有一件事情让黄景中心中欢喜。这次他从广西飞到上海，是因为他所创办的桂林博达汽车科技有限公司正式挂牌上海股权托管交易中心，他希望自己精心准备的定增方案路演能够给投资者留下深刻印象。
将自己定位于场外市场投资银行的慧榕资本对博达汽车的表现十分满意。一位慧榕资本内部人士透露，博达汽车发行的126万股中，在路演的第一天就已经被认购了20%。
这是一份还算不错的成绩单。投资者的热情至少证明了博达科技具备一定的投资价值，黄景中也越来越为博达科技感到骄傲。
在几年前，博达科技还是一家主要向汽车修理厂、汽车轮胎店、汽车4S店等提供四轮定位仪等轮胎服务设备的制造企业。可就在一年多以前，黄景中开始带领博达科技向车联网企业靠近，将“制造”变为“智造”。新的核心产品是一款名为增强型轮胎气压监测系统（E-TPMS）的智能产品。这款产品被黄景中誉为“爆胎事故的终结者”，也被认为是汽车轮胎安全的最后一道防线。
一旦出现爆胎事故，系统将在65毫秒内提示车主并自动开启减速刹车，这将避免因人反应不及时而引发的交通事故。这种具备汽车爆胎监控和自动稳向刹车功能的增强型轮胎气压监测系统有着12项专利保护，黄景中认为除了博达科技，没有其他任何一家企业能够做到这件事情。
营销见长
慧榕资本内部人士认为黄景中并没有说大话。“黄就算不做这个事情，给他1000万元让他做别的事情他也能做成。”这位内部人士给予了黄景中高度信任。
更多人看中的是黄景中的过去。黄景中在汽车行业摸爬滚打二十余年，对汽车后服务市场的门道摸得一清二楚。
1997年，黄景中在深圳元征计算机有限公司任销售总经理，完成了迄今为止都能排上号的4000多万元的大单。这家公司已经于2002年在香港H股上市。
黄景中至今还记得他当年在上海乘着公交车跑客户的情形。他乘坐了2个小时的公交车，同时利用乘车的时间与远在深圳的技术人员打了2个小时的电话。“手机都打得滚烫，我担心我因为技术不熟丢了单子。”
这种细致、精益求精的态度一直保留到了现在。为了获得最好的路演效果，黄景中几易其稿。在路演前的那晚，相关人员收到了黄景中的修改稿。就当这位工作人员以为黄景中不会再有修改的时候，路演当天的早晨，他又收到了黄景中的邮件。
黄景中向来以销售见长。在离开元征公司之后，黄景中又分别在北京和上海创业，他总能以小博大，得到常人难以想象的大单，找到最优质的合作伙伴。
这种营销能力始终贯穿在博达科技的发展脉络中。博达科技成立于2006年11月，挺过了最为困难的2008年（金融危机）。黄景中认为，这一切依赖于“坚持技术创新和商业模式变革，打造产业链整合营销电子商务模式”的生存技能。
据介绍，博达科技制订“分销+直销”模式，以公司总部为大本营，向周边延伸开辟汽保直营（连锁）店战略，向轮胎快修客户提供“交钥匙”全方位供应服务工程。
根据黄景中提供的数据，在过去的几年中，博达科技全球发展了100多家经销商，并成功在美国和中国同时设立直销分公司，同时开辟了阿里巴巴、淘宝、腾迅QQ与企业官网相结合的网络销售平台。
平台策略
覆盖全国各地乃至在全球亦有布局的营销网络，以及独一无二的增强型轮胎气压监测系统让黄景中有信心将博达科技从制造企业过渡到平台运营商。
目前，博达科技有三大系列产品――拥有7项专利保护的四轮定位仪以及其他轮胎传统服务设备；超越国际标准（TPMS）的增强型轮胎气压监测系统（实质是胎压及爆胎监护）；能够保障车辆安全的基于车载自诊断系统（OBD）的车匣子。
博达科技技术总监彭世益认为上述三大系列产品是博达科技打造平台的技术支撑。这位在在航天165厂（桂林）担任过专业副总工程师，以及曾在长征火箭技术股份有限公司（北京）任技术专家的科学家，在退休之后将自主研发的汽车轮胎安全监控及爆胎自动制动系统引入到博达科技。
在黄景中的设想中，博达科技将会被打造成一个基于轮胎店、车主、车联网用户的运营平台，以期找到能够重复消费的精准客户。
换句话说，在现有直销分公司和经销商的前提下，博达科技会将三大系列产品提供给更多的汽修厂、轮胎店等。另一方面，由于增强型轮胎气压监测系统、车匣子等基于车联网的自主产品正在产业化阶段，这些产品背后的大数据将为加盟的汽修厂、轮胎店导入客户以及增加用户黏性。
“马云也是在打造一个平台，平台找到能够重复消费的精准客户。” 尽管黄景中此前的经历更多在制造业，但时常把互联网思维挂在嘴边，他认为如今商业趋势是平台运营价值最大，“将增强型轮胎气压监测系统、车匣子及四轮定位仪等轮胎服务设备结合好，为车辆轮胎安全服务提供系统的解决方案，才能把轮胎快修服务的圈子组织起来。”
关键词：新能源汽车；维修；人才培养
2010年我国全年汽车产销量超越美国，越居世界第一位。汽车是能源消耗的大项目，在我国汽车消耗的成品油占消耗总量60%，这个比例随着汽车保有量的增加逐年提高，而我国又是世界第二大能源消耗国，能源消耗的增加会加剧环境的污染，据统计全球大气污染最严重的前20个城市，中国就占了16席。由此可见，大力发展新能源汽车产业是解决我国能源危机和提高城市空气质量的最有效的途径。
新能源汽车从广义来说，是指除汽油、柴油发动机外所有其他能源的汽车，但燃烧天然气的汽车也会造成环境的污染，因此就目前来讲包括电动汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车，而氢能源汽车和太阳能汽车造价非常昂贵。新能源汽车已经成为汽车工业发展的主要方向，结合当前的技术水平，纯电动汽车将领跑汽车行业，现在属于过度关键期，一旦技术得到突破，电动汽车将主宰汽车行业，新能源汽车的投入使用必然会导致汽车服务发生变化，首先维修服务必须跟进。
一、广西新能源汽车的类型和特点
从2001年起，我国启动了“863”计划，确定了电动汽车重大专项，国家汽车产业结构进行调整，大力发展新能源汽车。广西的新能源汽车产业得到了广西政府的大力支持，发展非常迅猛，主要有纯电动汽车、天然气汽车和油电混合动力汽车，其中纯电动汽车属于自主研发，并且已经进入批量生产和销售。
柳州五菱汽车工业有限公司生产的五菱牌纯电动汽车，已经在国家工业和信息部《车辆生产企业及产品公告》上并列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型》。目前该公司生产的五菱牌WLD2080、WLD2110的纯电动观光车于2008年向市场推出，V108、V109系列则在2010年推出， 48V搭载的直流串励电机起步性能卓越，72V以上（含72V）配备交流电机维护简单，现已经在国内各大旅游景点和重大会场非常受到青睐；电动货车系列则在一些仓储运输要求零排放的中央空调环境受到重用，72V电动货车甚至还远销美国，36V电动高尔夫车深受欢迎，电动社区车和电动邮政车也逐步投入使用。
柳州延龙汽车有限公司已经成功开发出纯电动乘用车、电动货车、电动专用车等10余款产品，即将量产。上汽通用五菱纯电动乐驰微型轿车正处于紧张的研制开发阶段。东风柳汽配合东风汽车总部也在研发电动景逸和电动风行乘用车。
广西玉柴机器股份有限公司与国内整车企业合作，共同研制开发油电混合动力，目前混合动力总成在国内7个整车生产企业完成了样车和公告实验，并在重庆等5个城市进行了运行试验，取得良好的效果。另外，柳州五菱汽车工业有限公司与桂林客车工业集团有限公司合作研发的城市小公交属于双燃料汽车，也已经步入量产阶段。
在汽车产业链中，主要分为整车的生产、销售和售后服务，对于一个完全成熟的汽车企业而言，其实主要的获利并非是整车的销售而是售后服务，随着我国汽车行业逐步与国际接轨，汽车后市场不仅潜力巨大，服务质量提升的空间也很大，对于一个新兴的产品要在市场中站稳脚跟，并且做大做强，生产企业必须同时兼顾整车的生产、销售以及售后服务，而做好售后服务更是企业屹立不倒的重要保障，这就需要大量的高素质、掌握新能源汽车专业技术的人才。在广西南宁有相当一部分的公共汽车线路已经运行电动公共汽车，世界摩托艇大赛和广西园艺博览会上柳州五菱的电动观光车肩负接送游客和宣传绿色交通的重任，然而在电动汽车的维修服务方面，一直是挂靠传统汽车的维修平台，由企业派遣技术人员到场解决，这种维修效率不能满足以后电动汽车的发展，因此需要借助学校或培训机构等社会力量。
二、新能源汽车维修人才的要求
（一）专业技术能力要求不断提高
汽车新技术层出不穷，对汽车服务人才的要求也不断地提高。汽车新能源的推广应用，对汽车电动机驱动、电池材料的应用、汽车电动机控制技术、充电机的应用和原理、混合动力的控制和应用，都提出更高的要求，维修职位通常要求的人员必须是汽车维修专业，并且具有汽车技术服务及维修工作经验，同时具备较强的分析能力、沟通能力、学习能力等，此外还应具备一定英语水平，能够熟练操作计算机。
从事新能源汽车服务的人员不仅需要传统汽车的技术功底，还需要具备新能源汽车新技术方面的专业知识。企业派来的技术员理论功底非常扎实，但实际拆装零部件时效率远比不上维修工人，如果能把掌握理论知识和熟练实际操作两项集中在一个人的身上，这将是一个完美的结合，省去指导和交流的环节可以提高维修效率。新能源汽车上有些部件国内无法生产，完全靠进口，这个时候就需要维修人员具备一定英语基础和较强自学能力。因此，新能源背景下的汽车维修人员是在传统维修的基础上增加电动汽车专业技术能力和一定英语能力和自学能力。
（二）能够适合售后服务多种岗位
现在的汽车售后服务不仅仅是某一台车的技术维修，还包括零部件物流配送、客户的跟踪等等，即服务人员由专才向通才发展。对于新能源汽车来说，专才就是指服务人员具备传统汽车的实战经验，懂得新能源汽车电池、电机、混合动力和控制系统的维修和保养等知识；通才则在专才的基础上，增加对配件的名称、用途、损坏部件的修与换的标准及市场价格的行情实时掌握，以便与客户能够进行更好的交流和沟通，即汽车维修不仅要会修车，而且还要会和客户进行沟通。这对于一个新兴产品来说，企业必须借对人才进行培养，以达到企业用人的基本要求：不仅精通本职工作岗位上的业务，而且还要熟悉汽车维修服务行业的其他业务，不仅掌握理论知识，还会动手实践操作，不仅自己会做，而且还会教别人怎么做。因此新能源背景下培养汽修人才过程中，要确立厚基础、重实践的人才培养思想明确在具备汽车基本知识的基础上搞好汽车维修，注重对实际动手能力的培养。
三、新能源汽车维修人才的培养
（一）适应社会需求优化方向
混合动力汽车是当前技术条件下新能源汽车的一种应急方案，它只是纯电动车时代的过渡期，纯电动具有燃料汽车无法比的优越性，特别是城市道路。因此汽车维修人才的培养必须与汽车发展相吻合，及时调整方向、优化课程结构及重点，侧重于纯电动汽车，如汽车电动机、充电站和蓄电池等。学校应该经过调研，逐步建立起弹性化、多样化、个性化的专业课程模式，从而让毕业出去的学生更贴近市场要求。
（二）校企共建、深化教学改革
学校根据企业实际要求灵活安排课程，同时在教学方法上应该尽量与生产实际对接，实行现场教学。通过校企合作，选用最新的设备和培训资料，在组织实施教学过程中贯彻理论联系实际，着力提高学生对理论知识和经典案例的理解，给学生创造一个贴近实际的学习环境。把企业带进学校、把课堂放到工厂，这就能够保证行业里涌现出新技术、新动向密切结合在教学过程，能对知识不断推陈出新，又可以将学校的理论知识运用于实践，教与学双边互动提高学习的兴趣，防止教学滞后于生产。
（三）健全能力教育与职业培训
纯电动汽车与传统汽车最大的区别在于驱动的电源电压增高了，对于以前的维修工必须增加对强电的培训学习，考核通过后才可以上岗。针对新能源汽车维修，国家劳动和社会保障部和电力公司进行的职业资格认证包括：汽车维修等级证、高压电工证、新能源汽车维修专项技能证等，这样，一方面能理论联系实际，提高学生学习的兴趣，加深对课堂知识的理解，另一方面能提高其职业适应能力，在毕业后参加工作能够更快地进入工作角色，满足企业的要求。
参考文献
[1]侯刚.广西新能源汽车发展SWOT分析.装备制造技术. 2011 （8）.
[关键词]汽车运用技术 专业建设 成效
中图分类号：U471-4 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）40-0397-02
前言
新疆交通职业技术学院汽车运用技术专业通过长期汽车类专业教学的积累，本专业形成了较为鲜明的办学特色，得到了社会的认可。2013年本专业被评为新疆维吾尔自治区特色专业，在此对本专业建设过程中取得的一些成效和较好的做法与各位读者分享，希望通过对专业建设工作的总结和分析，能够对本专业今后的建设工作有一定的促进作用。
一、 专业建设背景
据调查资料表明，目前我国汽车运用维修从业人员中，一是工人的文化素质偏低，初中、高中、专科及以上学历的人员比约为4：5：1，（发达国家为2：4：4）；二是技术水平偏低，具有故障诊断技能的技工仅占20%（日本为40%，美国高达80%），其中维修技师和高级技师仅占8%左右，（其中年龄在50岁以上的约占40%），结构明显老化； 三是受过职业技术教育的员工少，多数是学徒出身。
由上述资料可以看出，汽车后市场对各类人才需求旺盛，但最紧缺的是一批年轻的、具有较高学历、高技术水平的应用型人才。
据有关资料统计：新疆地区交通运输从业人员已达60多万人，其中汽车销售及维修服务人员约6万多人。截止2010年底，全区机动车维修行业从业人员为7.02万人，增长了0.85万人，增长13.7%。我区现有的汽车维修人员中已取得技术等级证书的占53%，高级技术等级证书的占8.7%，技师和高级技师占1.2%；从年龄结构上看，维修人员中30岁以下占大多数，而全区汽车维修人员的学历分布如图4-3-1所示。在区域分布上看存在较大的不平衡，大多数人员特别是高技能人才主要分布在乌鲁木齐及周边地区，南疆四地州和边远地区高技能技术人员极度匮乏。由此可见，汽车销售、维修人员无论是从数量还是质量上都无法满足行业快速发展的需求。新疆地区汽车维修从业人员学历情况如图1：
新疆交通职业技术学院的汽车运用技术专业应运而生，适时于2005年开办了高职汽车运用技术专业，近三年的招生（ 2010级108人，2011级121 人，2012级138人 ）和就业情况证明了本专业设置的前瞻性、正确性，也表明了今后持续发展的空间仍然很大。
学院的汽车运用技术专业立足新疆，服务交通，面向汽车后市场。主要针对汽车后市场的人才需求，做到以“服务为宗旨，以就业为导向”，以需求人才的培养规格为标准，从适应市场需要出发，面向地区、行业、企业急需和紧缺的人才设置专业。目前，本专业毕业生具有很宽广的就业范围，面向的职业岗位群主要有：高级汽车维修人员、汽车维修技师、汽车检测与质量检验员、汽车营销技术人员、汽车保险与理赔专业人员，汽车运输企业管理与技术人员、汽车服务企业的各级各类管理人员等，职业发展前景可观。自从开设汽车运用技术专业以来，本专业毕业生就是自治区汽车维修行业的生力军，为我区汽车后市场输入了一股新鲜血液。
二、专业建设成效分析
1. 深入进行企业调研，改革人才培养方案
在制定本专业人才培养方案之前进行了大量的行业企业调研和同类院校调研。行业企业调研主
要了解行业、企业发展趋势，企业岗位设置，企业用人要求等；同类院校调研主要了解兄弟院校的专业建设情况以及专业建设过程中好的经验和做法。
通过调研掌握了大量的第一手资料后，汽车运用技术专业建设团队制订了本专业人才培养方案。
并且经过专业建设指导委员会多次召开专业人才培养方案论证会议，对人才培养方案反复进行讨论和论证，由专业建设团队不断修订和完善，形成了目前较成熟的人才培养方案。
本专业人才培养方案主要对专业人才培养模式进行了改革，重构了课程体系。目前汽车运用技
术专业人才培养模式为：“前厂后校、工学交替、订单培养”人才培养模式，如图2：
前厂后校：利用学院的自身优势，深化校企合作，在学院中校企共建汽车销售服务企业，实现
厂校融合，以素质教育和职业技能培养为中心，突出学生的一岗多能和多岗适应能力的培养；工学交替（六个环节）：学生自入学后的教学过程划分为持续发展能力培养、真实情境学习、专项技能实训、阶段实习、技能强化训练、顶岗实习六个环节，通过六个环节的培养，充分实现工学结合的教学模式。订单培养：校企合作、订单培养；，充分依托丰田、雪铁龙等汽车名企，按照企业人才规格进行培训，以企业培训标准进行专项技能提升、参加企业实际生产实习，最终为企业培养出高技能人才。
根据人才培养模式的要求，按照汽车维修企业岗位设置及岗位能力要求，对本专业课程体系进行合理重构。本专业岗位能力分析如图3：
根据本专业岗位能力分析，构建“德育贯穿 能力本位 ”516课程体系。我们将需要开设的课程划分为5个能力模块、1个专业平台，并且通过6个教学环节进行实施，实现工学交替。课程体系如图4：
课题体系各模块说明如表1：
通过专业人才培养方案的顶层设计，促进本专业教学条件的改善与教学情境的设计，厂校的深度结合，促进“工学结合”的持续发展建设，确保人才培养的质量；通过对汽车市场人才需求的充分调研，广泛征求各类汽车服务企业专家的建议，针对职业能力中核心能力的培养要求，构建基于工作过程、阶次递进培养职业能力的课程体系；逐步完善“工学结合”优质核心课程建设及教学资源信息库建设；编制符合国家职业标准的课程标准。
2. 有效管理师资队伍，充分发挥教师特长
汽车运用技术专业在建设过程中非常注重师资队伍的建设。精心打造一支集“服务型、教学型、研究型”各类人才为一体的综合型师资团队。本专业师资队伍建设采取两大措施：分层管理，专项培养。
分层管理，实现梯队建设。教学团队按照年龄层次划分为三个层次：老教师、中青年教师、年轻教师。按照层次科学管理和培养，不同层次的教师培养方向和侧重点不同。老教师作为团队的元老，是团队的导师和顾问，甘为人梯。中青年教师重点培养专业建设能力和教科研能力，年轻教师注重专业实践能力培养和教学能力的提高。
专项培养，实现一专多能。这个培养模式主要是针对年轻教师的培养。我们将汽车运用技术专业课程划分为四个方向：发动机检测与维修方向、底盘检测与维修方向、电气设备检测与维修方向、汽车故障诊断与检测方向。每2到3名教师主讲一个方向，同时兼顾其他方向的课程。这种培养模式有利于培养年轻教师一专多能，又利于培养专家型人才。
3. 积极开展校企合作，建立共同育人机制
汽车运用技术专业在多年的建设中，积极开展校企合作工作。目前，已经形成了较好的校企合作模式，引进多家著名汽车公司，校企共建校内实训基地，建立了长期稳定的共同育人机制。2005年与一汽丰田汽车公司签订了共同开展“T-TEP（丰田汽车技术教育课程）”项目合作书，成为丰田汽车技术合作院校；2007年与东风雪铁龙签订了合作办学协议，成立了东风雪铁龙新疆培训中心；2008年与博世公司联合开办“博世班”，开展“订单式”培养。2012年与上海景格公司合作，建立了景格仿真模拟教学实训基地。
作为校企共建人才培训基地，一方面开展订单式教育，在学院开设“丰田班”、“博世班”、“雪铁龙班”等订单班，企业提供培训有关的设备、资料及教师培训，并派企业人员担任部分培训教学工作。学院教师承担企业的员工培训、考核工作。另一方面企业还为学院提供教师培训，提高教师的专业实践能力，极大地提升了学院知名度和学院实训基地的水平和实力，也为学生在企业的就业打通了管道。
这种合作模式不仅充分发挥了学院和企业的优势，并且建立了有效的校企共同育人机制。
结束语：
在自治区特色专业建设项目的推动下，新疆交通职业技术学院汽车运用技术专业，将进一步明确特色专业建设的理念、目标、思路，继续优化师资结构，从办学思想、办学条件、教学改革、人才培养模式、人才培养质量等方面发挥优势、强化特色，构建以汽车运用技术专业为龙头，推动汽车类专业群的建设和发展。提升特色专业对社会经济发展的贡献。
参考文献
[1] 卜锡滨：《高职院校特色专业建设与实践》，2013（5）.
【关键词】管理人员复合化 服务意识 企业忠诚度 就业能力 综合素质
【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2013）11-0242-02
一、行业背景
随着汽车在我国逐步普及，直接带动了汽车维修行业的繁荣，它已成为一个迅速崛起的庞大产业。在其快速发展的同时，它的管理和技术发展方面仍存在一些问题，汽车维修人员的综合素质不高已经成为制约汽车维修业发展的瓶颈。
1.汽车维修行业管理方面
汽车维修行业在我国还是小型的修配厂居多，其管理者文化水平比较低综合素质不高，没有成熟的管理经验，从而造成维修企业的无序竞争、盲目发展。
2.汽车维修业技术、服务发展方面
检测、维修设备落后，技术发展不平衡，专业技术人员缺乏服务意识，没有形成好的服务理念，技术工人没有学习新知识的主动性，对企业的忠诚度不高。
那么造成此种现象的原因是什么呢？原因是现在汽修企业人员综合素质现状与行业要求不一致，限制了行业的发展。
二、汽修行业人员综合素质现状
1.维修业人员的组成比例不合理，综合素质偏低，技术水平偏低
汽车维修企业从业人员中有相当数量的文化水平偏低，且未经过正规、系统的专业培训，在一线技术人中，技师和高级工少，中、初级工多；半路出家的和农民工多，来自技校、中专和大专院校的毕业生少，所以造成行业内的技术人员综合素质偏低，而且，有不少老员工受知识和经验所限，技术上保守，跟不上时展的步伐，从而制约了企业的技术进步和发展。
因此汽车维修企业一线工人的技术更新进步，综合素质的提高是企业发展的基础。
2.维修企业从业人员服务意识淡薄
许多汽车维修企业从业人员没有良好的服务意识，缺乏服务技巧与热情，没有好的服务理念。
3.管理标准和管理制度不科学不严密，人员执行力不彻底
汽车维修企业要提高服务的质量，必须作到管理标准化、科学化，企业要组织制定健全科学的管理标准。建立并贯彻执行管理标准是企业管理上台阶的重要标志，是现代管理区别于传统管理的一个鲜明特征，可以大幅度地提高企业的维修服务质量，提升企业品牌形象。
4.员工忠诚度不高
汽车维修企业的技术工人工资，没有统一的标准，我开价、你还价，随意性很大。这样的工资制度无法调动技术工人的积极性，工人干活，企业给钱，往往彼此斤斤计较，只要有企业出更高的价钱，技术工人就毫不犹豫地往“高”处流。造成员工忠诚度不高，从而给企业带来损失。
以上是现在行业人员的综合素质现状，那么企业需要什么样的人才呢，行业的要求是什么呢，并应如何保证呢？
三、汽修行业对从业人员的期望要求
1.管理人员复合化
汽车维修企业的管理人员要求是懂一定的技术和企业管理方面知识的复合型人才，现存的企业必须按照现代企业制度去经营，规范运行，这就要求管理人员懂管理，善经营，熟悉有关汽车维修市场方面情况，能够合理运用企业各种资源要素，以取得最大的经济效益。
2.维修人员有知识，主动学习能力强，素质高
随着汽车机电一体化的进程加快，汽车上的电子化设备日益增多，汽车的故障表现为电子故障而非机械故障，科学技术的发展，进一步推动了汽车工业的进步，而且由于现在汽车的新品牌、新装备、新功能层出不穷，汽车的技术资料种类繁多，所以维修人员要有主动学习能力，能快速接受新知识，熟练使用高科技检测设备。
3.从业人员执行能力要强，服从管理，严格遵守各种操作规程
4.身体健康，头脑灵活，思维逻辑性强，有责任感，积极向上，诚实守信，善于合作，工作踏实肯干
5.处理一般事件的能力。具有较强的服务意识，具有与用户沟通、协调的能力
6.对企业忠诚度高
四、汽修行业对中职毕业生不满意原因的分析
1.中职毕业生基础素质差，主动学习能力差，性格浮躁
2.工作态度不踏实，没有吃苦耐劳的精神
3.执行能力不强，不服从企业管理
4.服务意识不强，服务技巧缺乏
5.合作能力差
6.缺乏沟通、协调能力以及处理一般事件的能力
7.频繁跳槽，对企业不忠诚
五、解决措施
我认为我们的汽车维修职业教育，不能仅仅从学生选定的职业方向、专业内容考虑，还应该从学生当前在校的学习、就业后的继续学习和持续发展考虑，更要从学生的综合素质的发展考虑。
通过以上的分析，我们培养的学生很难适应汽车行业的快速发展，究其原因是由于我们的培养模式无法与行业需求很好的结合，所以我们要以提高学生的综合素质，来提高学生就业能力，适应就业，适应汽车行业的发展。我想提高学生的综合素质，就要有以下认识：
1.影响学生综合素质水平的因素
（1）是否有较齐全的配备。
实用的实物教具和先进的检测设备是职教事业成功的前提条件，能否配备较实用的，实物发动机及整车作为教具是目前各中职学校的当务之急。
（2）教师的个人技能素质是否过关
教师队伍主要有三部分人群：一是既有理论又有丰富实践经验的教师（年龄偏高）；二是只有理论知识，缺乏实操经验和技能（比如刚毕业的大学生）；三是只有传统的国产汽车维修经验的教师，没有理论基础。所以，教师的个人技能素质是汽车职业教育成功的关键所在。
（3）学生的基础素质状况
学生的素质是汽车职教事业成功的重要因素。目前中职教育系统中，生源的文化素质都比较低。要想把这些学生培养成为社会上有用的人才，就需要了解他们的基础素质状况，再加上教师的努力，才会收到良好的效果。
2.解决方案
科学的教学手段是汽车职业技术教育事业成功的重要因素。鉴于目前学生的状况，我们怎样才能让我们的学生适应汽车维修业的发展呢？
（1）对学生进行理论授课时要进行职业道德教育
（2）对学生进行实习授课时的德育教育
（3）培养学生的忠诚诚信
（4）培养学生的就业能力
综上所述，我们职业教育如何把这批学生培养成社会上有用的人才是一件艰苦的工程，但这也是职业教育的职责和使命，必须努力去完成，积极的改造我们自身，改革创新。这样，我们才会培养出综合素质高的学生，我们才能与汽车行业的发展相同步，学生才能拥有更广阔的发展空间。
参考文献：
[1]张皓明.职业技术教育中行动导向教学模式的研究.[D].华东师范大学.2006年
关键词：信息技术；汽车维修；应用
中图分类号：U472 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）19-0146-02
当今社会是一个经济和科技高速发展的社会，此时广大群众对于车辆的性能也有了更为严格的规定，在这种背景之下很多先进的科技开始被运用到车辆之中，像是最常见的光学技术以及电脑信息技术等。现代汽车高安全性、低排放污染和低耗油的要求与高度成熟的电子技术的结合使汽车技术发展迅猛，汽车正广泛采用发动机电子控制系统、防抱死制动系统等这些新技术的应用，使得车辆的Y构明显改变，高技术含量的零件不断增加。
与此同时，目前的车辆维修工作已经不再像是过去一样单纯进行机械修理了，如今的维修活动更多的是一种电子诊断模式。由于车辆的电子零件非常多，因此其维护和检修必须依靠电子设备来开展，如果单纯地依靠我们用眼睛看，用耳朵听的话是无法精准的获知零件存在的问题的。所以，要想提升维修技术的水平，就要使用信息技术。
1 汽车维修检测诊断技术的概念
所谓汽车维修检测诊断技术，具体来讲，指的是借助所需的仪器，使用合理的措施，在不分解车辆的前提之下，对车辆的各种数据进行测定，并且分析测定结果，以此来评价车辆的总体状况，得知问题部位以及问题的成因，最终明确维修策略的一种方法。目前，我们常用的方法有两种，分别是传统诊断方法和仪器诊断。所谓的人工诊断，顾名思义就是依靠工作者的工作经验和自身掌握的理论内容，在不对车辆分解的前提之下，按照由简到繁，从表到里的原则，依靠工作，通过用眼睛看，用耳朵听以及用手摸等方法，来判定车辆的技术状态，明确问题所在。此类方法的特点是不需要太多的专业机械，而且不需要花费大量的资金，在过去的时候，由于我们国家的汽车工业发展的速度较慢，因此这种方法被延续使用了很多年。因为它有很多的缺陷，像是速度非常慢，而且问题诊断不精确，无法获知一些隐藏的问题等，导致其不能适应当前的工作了。
而仪器诊断法，在人工方法的前提之下不断演化发展而来的。它又分为两种方法，分别是随车检测诊断和专用检测设备诊断法。具体来讲第一种方法指的是借助车辆上面的电脑控制体系自身的问题诊断功能开展故障分析工作。它有很大的局限性，只能分析与本系统有联系的问题。而第二种方法是由各种汽车专用诊断仪器应运而生的，它的优点比较明显，比如检测速度快，而且精确性高。信息技术的应用主要集中于采用现代化的信息仪器设备促进汽车检测诊断技术的发展，由于计算机、自动化等先进技术在汽车上的广泛应用，使得新型信息技术得以在汽车维修行业中大展拳脚，使得车辆结构变得很先进。不论是我国的造车厂，抑或是外国的造车厂，都在使用各种先进技术，以此来确保车辆节能舒适，只有这样才能够获取消费者的喜爱。正是因为这种背景使得车辆开始朝着自动化方向迈进，如燃油电控喷射系统（EFI），驱动防滑系统（ASR），安全气囊（SRS）等等，它们都被大量的运用。
2 我国汽车维修业对信息技术的需求
2.1 我国传统汽车维修业在信息技术方面的局限性
在过去，我们国家的车辆维修行业的发展情况不容乐观，非常落后，具体来讲落后体现为管理能力较差，技术水准不高，工作者的素养较低，使用的设备不先进。除了这几点之外，最为关键的是信息技术的运用情况较差。当世界上的第一辆汽车出现的时候，它仅仅是一个非常简单的交通设备。在历经了多年的发展之后，它已经成为了一个融合了多种高新技术的综合体。尤其是最近几年，由于电子技术以及信息科技的快速发展，使得车辆的这一特征更为明显。电子燃油喷射系统的应用，ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统、动力转向系统、自动巡航系统等一系列高新技术的运用，使得车辆的性能一直在完善，从未停止过。正是因为车辆本身的技术含量较高，加上厂家每年都会研发很多的新款式，使得车辆维修工作者急切的呼吁，希望能将信息技术合理地运用到工作之中。
在过去的时候，我们查询车辆维修信息的时候，多是依靠书刊报纸之类的媒介，很显然它的信息量不多，而且速度非常缓慢，信息无法很快的更新，尤其是对于那些从国外进口来的车辆来讲，更是因为缺少这方面的信息，而导致维修活动无法很好的开展。在这种背景之下，广大车辆维修工作者希望能够尽快的将信息技术运用到工作之中。此时就出现了汽车维修专业互联网络，即INTERNET互联网。它的出现，使得我们不再受制于时空方面的局限，可以在问题出现的第一时间里获取相关的信息，并能够将其传递。目前，该技术不论是在我们国家抑或是西方国家都有普遍的运用。
2.2 我国现代汽车维修业对信息技术的需求
对于我们国家来讲，开始运用汽车专用互联网是在上个世纪的末期，如今已经成了特定的规模。通过该网络，我们能够在第一时间获知相关信息，进而辅助我们做出合理的决策。同时网络上的技术交流使得维修工作者的总体能力得以提升。除此之外，由于其具有远程培训功能，所以广大工作者能够通过网络开展学习活动。这种以电脑信息处理技术为特点的互联网站，已构成现代汽车维修企业的一大高科技特征。此外，电脑管理系统软件与技术在现代汽车维修企业中的应用，也是信息资源与信息技术在汽车维修业的应用实例。如今，车辆维修企业不断革新，很多优秀的企业开始出现，行业规模也在扩张。怎样才能够在激烈的竞争中站稳脚跟，就成为了企业运作者必须要考虑的问题。然而要想获取发展首先就要做好两点，第一，要切实提升单位的技术能力，其次要做好管理工作。
现代汽车维修企业有两个显著特征：先进的检测维修设备和维修资料的应用；计算机网络的应用与电脑管理。信息化和电脑技术将引导汽车维修企业向现代管理模式转变。企业发展的根本在于人，在于管理。“服务”将成为未来竞争最重要的手段。良好的服务包括维修服务、售前及售后服务。这种主动服务，就是要建立稳定的客户关系，完善客户信息和维修档案。由于信息总量非常大，假如单纯借助人力的话是无法做好的。只有依靠电脑科技，建立完善的数据库才是真正的出路。电脑管理的速度非常快，而且需要的时间很短，效率非常高。对于一拥有一百人的企业来讲，其运营数据如果使用人工方法来处理的话，需要三到四天的时间，但是使用电脑的话只需要几秒钟就可以搞定，由此可见其速度之快，效率之高。
3 信息技术在我国汽车维修中存在的问题及展望
3.1面对的不利点简述
和西方国家比对来看，我们国家在这方面的不足之处有如下几点：第一，国家扶持力度较低，没有做好资金投入工作。第二，电脑还没有被合理的运用到企业之中，很多单位虽然安装了电脑但是完全是一种形式化的存在，未体现出真正的作用。第三，当前时期，广大工作者的工作能力较低，素养不是很高，无法掌握电脑知识 ，很多人连基本的上网都不会。第四，电信行业的垄断，使得网费太高。
3.2 发展趋势分析
虽说当前存在很多的阻碍，不过信息化是时展的必然趋势，无法阻挡。
（1）汽车维修专业互联网在汽车维修企业的应用中，会因汽车维修技术人员方便、快捷地查询进口汽车维修资料，迅速排除故障，减少车辆维修时间而显著提高生产效率，仅此一项即可为企业节约可观的经济收入。
（2）由于电脑普及，许多能力高超的技术工作者将会进入到企业之中，为单位的壮大注入活力。因为他们的素养高，能力强，不畏惧新事物，所以对信息技术有着强烈的求知欲望，这就会带动信息技术在行业之中的运用。
（3）对于维修企业来讲，运用电脑开展管理工作是时展的必然趋势。如今电脑价位非常低，而且相关的软件等也很先进，非常适合企业运用。
（4）目前国家非常重视信息产业，已然将其当成是我国的重点产业。国家投入了很多的资金用以开展信息化建设工作，目前已经建成以光缆为主、数字微波和卫星通信为辅的通信干线网络，技术上基本实现了数字化和程控化。
4结束语
通过上文的叙述，我们可知，信息技术的运用是时展的必然产物，其发展之势是无人可挡的。因此，我们一定要抓住机会，积极推动信息技术在车辆维修行业中的运用，带动维修行业的有序发展，最终起到带动国家经济进步，促进社会稳定的作用。
参考文献：
[1]姚腾飞，赵继.浅谈计算机技术在汽车维修中的应用[J].黑龙江交通科技，2010（9）.
[2]彭朝霞.未来汽车发展对汽车维修业的影响[J].山西科技，2004（2）.
中国汽车维修行业的发展过程比较特殊，如果要将其按阶段划分的话，那么现在应该正处在第4阶段（图1）。
1.第1阶段：车队或单位附属部门的阶段
这个阶段是从20世纪的五、六十年代持续到八十年代中后期，主要是由于当时几乎没有私人车辆，都是单位的车辆，所以很多企事业单位就像配备食堂一样配备了修理部门，属于内部修理厂。现在这种形式的企业还依稀可见，比如某某局修理厂、某某部修理厂等。
2.第2阶段：以解决技术问题为特征的阶段
在这一阶段，中国的汽车维修模式由“强制修理”走向了“定期维护、视情修理”，出现了众多综合性维修企业。在这个阶段还有一个比较特殊的历史背景不得不说：进口汽车大量进入中国市场。这对维修行业提出了一个非常严峻的挑战：配件和维修技术远远不能满足客户的需要。因此，与汽车维修相关的汽车配件和维修技术培训行业迅速发展。例如，当时在北京比较有名的“三里屯汽配一条街”，商户全部是以经营进口车型配件为主。直到2000年，由于市政建设的原因，这一颇具时代意义的配件市场才被取消，随之而来的就是另外几家汽配市场的兴起。
3.第3阶段：以4S店为代表的市场运作阶段
以解决技术问题为特征的综合维修企业模式持续到2000年左右发生了变化：物资公司销售汽车的情况逐渐退出了历史舞台，销售和服务一体化逐渐成为主流。客户要求提高服务水平的呼声越来越高，综合维修企业的技术、资料、配件及设备逐渐无法满足需求，行业管理部门的规范性要求越来越明确，汽车生产厂商也提出了他们的要求。总体来说，当时的汽车维修企业已经不能够满足发展的需要了，于是出现了现在非常普遍的4S店经营模式。我们也可以认为，4S店是维修企业原有模式的延伸，是为满足自身需要的一种升级手段。
纵观以上3个阶段，会发现不同时期的企业管理侧重点是不同的，这就要求企业管理者的“出身”不同。但实际情况却并非如此，大多数国内维修企业的管理者都是来自干维修一线。因为所有人都相信这样一个真理：汽车维修是技术工作，如果管理者不懂技术就管不住技术工人。于是，维修行业就出现了一个非常有意思的现象：不懂技术的人不敢轻易做管理，而懂技术的人往往又不懂管理。
4.第4阶段：以做专、做深为特征的连锁服务阶段
实际上，连锁服务的模式现在还处于转型和培育期，不同地区形成规模的时间也会有所差异。比如，现在很多一线城市的4S店已经出现了持续的利润下滑，但是在一些三线城市还在大力建设4S店，甚至不惜重金圈地。总的来说，这一特征受到中国汽车维修行业整体变革的影响。
二、现阶段汽车维修行业的危机
现在我国汽车维修行业正处于第3和第4阶段的过渡时期，也就是行业的转型期，所以产生了很多特殊现象。这些特殊现象构成了行业的危机和挑战，也构成了行业监管的特殊背景。具体来讲，这个行业目前存在“10大”危机。这是笔者对约2000家企业调研得出的结果，虽然样本量仍旧偏少，但是也具有一定代表意义。
1.进厂台次危机
导致进厂台次下降的原因很多，主要有以下几方面：以前很多企业依赖政府采购而生存，但是现在符合条件的企业越来越多，导致“僧多粥少”；企事业单位改革，花钱更算计了，公车消费减少；私家车虽然增多了，但很多企业不会开发散客i客户自主选择余地更大，信息基本透明公开：汽车制造工艺越来越好，导致单车进厂维修次数减少：当车辆遇到问题时，客户习惯于先咨询再进厂。
2.人才危机
过去的人们进入企业想的是先学习本领，现在的人想的是有没有不费力还挣钱的工作；过去认为学门手艺能够养家糊口，现在则认为什么挣钱就应该干什么；过去有工作是件很自豪的事，现在很多人觉得不工作也没什么；过去人们觉得汽车维修是技术工作，值得尊敬，现在却很少有人这么看。以上种种造成行业从业者正逐渐减少，而新开的维修企业却越来越多，人才缺口越来越大。
3.设备危机
购置设备应该是为了保证企业盈利，但现在很多设备的购置都是因为别的原因。以前，很多设备使用起来可以发挥接近100%的功能，而现在很多设备连50%的功能都没有发挥出来。设备的更新速度是与汽车技术的发展相吻合的，而设备使用者对应的能力却没有提升。
4.信任危机
行业的另一大危机在于客户、维修企业及配件供应商等各方彼此信任度降低，沟通成本过大。配件的质量下降，导致车主对维修企业的信任度随之下降。例如，201 1年中央电视台的汽车空调制冷剂调研发现，在60个品牌的产品中，不合格的多达55种，这种信息最终会给客户留下“行业皆黑”的印象，好的企业也很难找到生存空间。另外，一些企业为了提高利润而千方百计降低成本，也导致行业信誉度下降。
5.配件危机
配件危机主要表现在真假难辨，很多人根本没有配件厂家的渠道资源，甚至不具备配件识别能力。就做起了配件生意。另外，渠道垄断也是一大问题，例如客户长久以来认为“只有4S店才使用原厂配件”，就是～些企业出于利益垄断目的给客户造成的错误认识。
6.技术危机
汽车技术的更新周期越来越短，造成维修技术的培训跟不上汽车技术的发展速度。各种免费培训更是扰乱了技术培训l市场，导致高级技术培训的市场空间很小。技术的综合性也越来越强，使得维修人员只能向单一方向发展。而且，现在能主动学习技术的维修人员也越来越少了。
7.管理危机
中国汽车维修企业的管理者中，真正学习过管理的比例很低，大多数都是在曾经工作过的企业中练习管理。但是我们应该清醒地认识到，因管理不善造成的损失远比因技术原因造成的损失大得多。很多管理者习惯干几十年前的“君臣”管理模式，但是现在“80后”甚至“90后”已经慢慢成为员工的主力，他们是追求民主自由的一代，所以“君臣”模式遇上现在的“民主自由”需求，势必会产生摩擦。
8.营销危机
其他行业都有市场营销策划之类的活动，而汽车维修行业中的营销很多都是靠关系，最常见的手段就是在价格上做文章。“把车修好就行”的思想是很多技术型管理者的发展障碍，技术人员本不善于营销，而且业务培训的内容更多的是流于形式，员工的内核能力并没有得到提升。
9.制度危机
在很多企业中，所有的制度都是上墙文件，是照搬或者摘抄过来的。制度的制定也仅局限于少数领导的意愿，这样的制度不是企业所需要执行的制度。另一方面，管理者对制度的执行总是时松时紧，导致制度推行和落实不彻底。
10.标准危机
评价一家企业优劣的标志之一是“标准以及标准的执行”，而众多汽车维修企业恰恰是这二者做得都不好，尤其是技术层面的标准。在实际工作中，标准成为稀罕物，很多经验代替了标准，客户对标准不清楚，监督机构对标准要求不严格，甚至管理者对标准都不认可。
关键词：模块化 课程重构 项目化课程 规划教材
近年来，随着汽车保有量的迅速增长，与其相配套的汽车维修业、汽车及配件销售、汽车保险与理赔、汽车信贷、汽车装饰与美容等汽车后市场行业显现出勃勃生机，对从业人员的需求量大大增加，要求逐年提高，因此，技能型人才精细化培养已成为汽车类高职院培养的终极目标。
一、课程开发的背景
南京交通职业技术学院作为省级示范高职院，坚持与汽车品牌企业保持紧密的合作伙伴关系，积极探索校企合作订单培养。而且一直遵循以就业为导向，以企业需求为依据，以培养汽车专业学生的职业能力为目标，根据汽车相关专业的最新发展要求，重构高职汽车运用与维修专业的课程体系，提出以培养学生第一线的维修技能为宗旨，开发实践与理论融合教学模块，编写项目化教材，使汽车维修的实践活动与课堂教学与维修技能培训融会在一起。南京交通职业技术学院编写的由国防工业出版社出版的10门高职高专汽车类专业教材，其中8门被教育部第一批评为“十二五”职业教育国家规划教材。
二、重构课程探索
1.专业的课程与普通课程相比具有以下特点
（1）定向性：汽车专业教育的课程是定向于汽车运用与维修、检测等的职业或职业群的。即使是职业教育教育中的基础课程和拓展课程，也要求体现一定的专业倾向性，同样应该具有专业思想的灌输。
（2）组合性：早期的汽车专业课程是按照汽车发动机、底盘、电器和车身四大部分，再按照结构、工作过程原理、检测维修进行组合。为了提高毕业生的职业能力，符合职业认识规律，模拟或使真实的工作情景再现，就必须按照真实的维修工作情景，提炼工作项目或任务重新组合课程。
（3）时效性：汽车技术的发展非常快，如从传统机械控制到目前的电子控制的系统。为了培养的学生适应行业发展，教材与课程资源就必须不断更新，因此专业课程必须能适应这种变化，根据汽车技术、标准、政策等的变化及时调整课程内容。
（4）实践性：汽车专业课程的教学如果不进行实践，等于纸上谈兵。实践的重要性众所周知，也是各职业院校特别关注的重点。校企合作、双师培养、设备投入、引入企业培养模式均是提高实践性的好措施。
2. 重构新的课程体系
为适应汽车维修行业人才市场需求并体现全面素质教育，必须打破学科体系，建立以基本素质、专业核心、岗位技能、素质拓展模块为主要内容的的课程体系。基本素质模块包括素质教育课程和专业基础课程；专业核心模块包括与汽车运用维修相关的十门项目化课程；岗位技能模块包括汽车保险与理赔、二手车鉴定与评估、事故汽车定损与评估等结合专业方向而定制的相关岗位课程；素质拓展模块包括一些选修课。这样安排课程突出了对学生创新能力、创业能力和实践能力的培养，突出了以第一线的任务驱动为培养目标，突出了后期的拓展和自身发展能力培养。要探索改革新思路和新方案，坚持从学科本位的教学模式向能力本位的教学模式转变的改革方向，对于学校课程的整合，突破以往以“学科为中心”的教学模式，建立以技能的操作与实践为主线组织教学的教学模式，优化专业主干课程结构，让学生学得更加轻松有效，从而进一步提升办学质量，打造汽车专业品牌。
专业核心模块10门项目化课程的构建，是以学生作为学习主体，从汽车维修企业实际职业能力要求出发，对工作过程中常见的维修与检测任务，按工作任务的相关性进行分类，将传统的汽车发动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电气设备构造与维修，划分为10个学习领域，即发动机机械维修、发动机电控系统维修、柴油机维修、汽车电器维修、汽车空调及车身电器维修、汽车传动系维修、汽车制动系维修、汽车转向与悬挂系统维修、自动变速器维修、汽车使用与维护，这10个项目涵盖了汽车运用与维修工作的各个领域。10门项目化课程均采用项目化教学，所有课程均采用“教、学、做”为一体的教学方式，知识基础达到高级汽车维修工以上水平，技能达到中级汽车维修工水平。
三、打造职业规划精品教材
1.内容职业化
在教材编写过程中进行了维修企业调研，引入企业一线人员参与，打破了原有汽车学科界限，淡化了学科意识，形成10门项目化课程。课程贯穿“以工作任务为主线”的项目化教学模式，内容紧扣汽车维修职业。2009年完成校本教材的编写，并在同年的下半年进行了修订，也得到同行的肯定。
（1）以汽车维修岗位典型工作任务和工作过程为主线，参照相关车型的维修操作规程，按照汽车维修工艺流程编排。
（2）内容涵盖汽车整个系统维修岗位典型工作任务和工作过程的主要知识和技能，包括汽车的结构、工作原理，维护与检修；汽车常见故障的诊断与排除；汽车系统的主要元件的检修。还应该涉及汽车维修资料的使用、汽车检测设备的使用等知识与技能点。通过行业、企业调研，聘请行业技术专家及工作任务分析专家，与资深专业教师共同分析工作任务，确定课程结构和课程内容，构建基于工作过程的项目化课程体系。
为了完成课程中的所有项目，课程的学习均在一体化的教室中完成。
2.形式多元化
项目化教学的实施，大大提高了学生的学习兴趣，学生沉浸在做的乐趣中。为适应这种变化，教材就必须多元化，改变过去那种说教的写法，遵循多图形、少文字的原则编写。本系列教材打破传统的体例结构，在形式安排上有项目描述、项目实施、相关知识、自我测试题和学习工单等。并且，在书中适当添加了网络资源链接和汽车相关的APP，运用此查找相关汽车营销、运用等内容。这样可以使学生自主学习，利用网络和移动设备进行再学习和课后学习。
3.图片实物化
以往汽车类教材中的图片有几个关键的不足。
（1）拷贝为主，错误延续。本教材利用汽车生产企业资源、汽车零部件展览会、汽车展览会等，使用数码相机和扫描仪使零部件实物图片化，可以避免图片拷贝中的错误。
（2）机械制图表达为主。职业院校的学生，有时没有这种空间想象力，难以看懂此种三视图。利用数码相机拍摄照片使之三维的实物平面化或者线条化，实际上就是实物零部件的直接显示，读懂这样的图片如同看漫画，很简单。
（3）技术和理念落后的现实。目前，与南京交通职业技术学院合作办学的汽车企业已升至9家，学院利用提供的企业员工的培训资料，更换教材中一些陈旧过时的图片和内容。从而紧跟汽车技术发展的步伐，使得新技术、新工艺、新流程、新标准直接镶嵌在教材中。
4.成绩评价化
一改过去那种理论考试定成绩的做法，而是在教材中设计评价项目。利用自我评价、小组评价和教师评价来确定学生的最终成绩。学生通过学习准备和计划实施的学习效果，学习工单完成与实习动手情况，给自己一个客观的自我评价；组成的学习小组依据学习的主动性和独立性、交流能力，沟通和协助能力给出小组评价；教师根据学习项目完成与训练实操项目完成情况，技能与理论知识水平考核情况给予实际的教师评价。
成立教学小组，根据教学需要，按照课程安排与学生的兴趣和志向或者自由组合，成立了相对固定的课程教学小组。学生们在学习活动中，培养集体和团队协作的能力，并通过学生的互相帮助、互相研究、互相讨论、互相评价，使学生各方面的能力得到提升。
5.素材信息化
纸质教材目前过于单调，提供PPT、图片、有趣的视频等多媒体素材才是目前教材的完美补充。学院教师在这几年教学中制作和积累了大量的图片、视频、录像、PPT、微课程、MOOC等素材，对于图片和录像等内容可以通过扫描、翻拍以及翻录制成VCD等手段转化成数字化资料制作成素材；同样，在汽车4S店、汽车检测站、汽车展览会上、汽车杂志等媒体上，通过摄影、摄像、扫描等手段收集有用资料，上传素材库供使用。
四、存在的问题和发展设想
教学设备如何延续，成本如何降低，如何紧跟汽车技术前沿，是需要考虑的问题。汽车教学素材资源库的建设、计算机模拟系统、校企紧密合作是不错的方法。因为这几年，南京交通职业技术学院获得了许多厂家捐赠的汽车和设备以及素材库的建设就是一个完美的证明。
在项目化教学中，教师已经不是简单的只会说和板书，而且还需要会演示、操作、扮演等，更重要的是专业知识要等同于维修技师或工程师。培养一位合格的项目化教师，时间、成本均要增加，教师的学习、工作量也同样会增加。通过校企合作，合作培养培训教师是学院解决这个问题的最佳方法。
规划教材不可能每年都变化，可是汽车技术、标准、政策每年都有变化。汽车技术的信息和资料如何及时获取，及时补充，这也是教材编写中一直困扰我们的问题，而校企合作、素材库建设、信息化校园建设，对这个问题的解决作了有益探索。
参考文献：
[1] 郭兵,高忠明.河北省保定市中职教育校企合作现状研究——以汽车运用与维修专业为例.[J],中国职业技术教育,2011(17).
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[3] 黄葵,旅游管理专业“导游业务与技巧”课程设计与实施[J],教育与职业，2013(3).
[4] 丁红霞,李红.“道路勘测设计”课程数字化教学初探[J],教育与职业,2013(12).
关键词：移动网络技术；汽修专业教学；应用对策
我国汽车行业的蓬勃发展，为汽修专业人才发展带来广阔空间，同时也对汽修专业教学提出更高的要求。在“互联网+”时代背景下，将移动网络技术引入教学实践，突破课堂教学对学生思维的限制，并利用模拟软件加强对学生时间的培养，可逐步提升专业人才的培养质量，为我国汽车和汽修行业输送更多专业化人才。
1移动网络技术在汽修教学中的应用优势
移动网络技术的发展和大范围普及，为汽修专业教学带来全新的思路，借助移动网络开展理论和实践教学活动，不但可突破传统课堂对学生思维的限制，转变教师课堂主导角色为多重角色。还可为学生学习提供丰富的资源，带给学生行业内新技术和新理念，增加学生自主学习的针对性[1]。具体而言，由于在传统教学模式中，教师过于重视对基础知识和技能的讲解，使课堂成为教师的主导，学生处在被动接受的客体，学习的效果不理想。而移动网络技术的参与，可为教师带来新的教学理念和技术，使教师从繁重的工作中解脱出来，更多地引导学生思考和解决问题，增加学生课堂参与度和自主性，最终达到学生自主构建知识体系的目标[2]。除此之外，现代汽车技术的快速发展，使汽修涉及的专业问题种类日益复杂。学校作为人才输送的重要领地，需要将更多汽修技术融入课堂中，以提升学生的专业能力。但是结合教学现状而言，由于学校资金和技术的限制，很难引入全新的教学用车，为学生知识的理解提供参考。针对这种问题，为进一步深化对学生技能的培养，可充分利用移动网络技术的优势，将网络中储存的新型汽修关键技术展示给学生，帮助学生直观了解汽车主要结构和保养的方法，拓宽学生视野和知识面的同时，完成对学习成果的转化[3]。
2移动网络技术在汽修专业教学中的应用
2.1构建移动学习平台，完成课前导学和新课导入
针对汽修专业学生学习基础不牢固，自主学习主动性不强的问题，教师可在课前预习环节和新课导入环节充分利用移动网络技术优势，对学生展开指导和监督，在课堂中达到有的放矢的教学目的。在课前预习阶段，教师可提前为学生布置学习任务，并到线上学习平台中，组织学生自主登录移动网络查找相关资料，完成对所学内容的理解[4]。还可由教师制作教学课件，利用文字、图像、音频为一体的指导内容，增加学生预习的直观性，减少汽修理论知识学习的枯燥感，为课上深度学习和探索奠定基础。在课上导入阶段，传统案例导入的方式过于死板，学生很难集中注意力在新课内容上，对新课讲解知识的理解不够全面。为此，教师可在案例讲解的基础上引入移动网络技术，为学生搭建虚拟学习场景，并将案例讲解放置在虚拟空间中，使新课内容更具代表性，引导学生进入真实场景，完成对案例的分析和问题的解决。通过课前的预习和新课导入，学生不但对理论知识形成深刻的印象，还能积累实践操作的经验，为日后深度学习提供支撑和辅助。
2.2重视操作练习，增强学生实践能力
移动网络技术的快速发展，使各大院校在网络信息化教学上的投入逐步增大，汽车发动机仿真软件、汽车故障排查软件、线上教学平台等建设，为学生深度学习提供机会。在课上和课下，学生可充分利用课余时间进行具体案例的分析和学习，并在移动网络平台上进行模拟操作，针对遇到的学习困惑可利用线上沟通功能，与其他学生和教师共同讨论和解决，增强学生学习时效性，同时实现学生实践能力的有效提升。以“汽车发动机构造和维修保养”知识为例，课程所涉及的拆装和检修知识过于复杂和抽象，在缺少大量实践操作机会的情况下，学生很难把握维修的要点。针对此现象，在发动机构造和工作原理讲解中教师可播放网络链接来直观呈现知识，然后采用模拟仿真软件，引导学生在软件中展开仿真操作，熟悉拆装的流程，带给学生更多实践操作的机会。同时，在学生操作过程中，教师还可将学生操作进行录制，在实践教学完成后为学生播放，引导学生分析操作的规范性，进一步深化学生对汽车重点零部件检修和保养的技能，大幅度提高学生的实践能力和就业能力。
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