本工程选用某地区新建铁路作为参考，铁路下行线0.7km临近某高速公路，并行线北走1.3km为产业大道，再向北方1.2km便抵达铁路装卸站，可见线路全长3.233km。期间预应力混凝土T型梁专用于铁路线路中部结构建设，而区域封锁部位前方有高速钢架桥，因为桥梁承载问题限行。因此仅考虑桥梁限高，以便为后续施工方案提供参照。

1区间封锁卸T型梁施工难点

1.1T梁预制及运输困难。根据铁路工程施工资料可知，T梁预制必须根据工程荷载环境判断确切的数值，便根据跨度、承载力与材料刚性确定适宜的图纸参照，才能使预制梁质量得以保障。铁路工程通常具备结构距离长，质量要求高，施工现场条件变量大的特点。在此期间，T梁预制与施工难度较大，并且将预制梁运输至施工现场，经常会受到线路或环境的影响，使运输困难性显著提升。若采用汽车运输方式，则部分途径铁路的桥梁必须进行加固，以便T梁运输环境安全且稳定，而部分运输道路宽度不足的位置，则必须有民房进行拆迁，并对部分道路进行拓宽，才能确保大型T梁能够及时运送至现场。结合铁路工程施工实际状况可知，T梁运输受环境与施工成本等因素影响，主要选用铁路运输形式，以便将材料及时送至指定位置，使施工工期得以控制。期间，设计单位必须提供详细的预制梁运输方案，确保铁路运输能够往返于相邻车站，顺利通过封锁点，并能够预留足够面积的施工架梁结构，才能使卸梁工作质量得以全面保障。

1.2顶梁、落梁稳定性不足。在顶梁与落梁期间，施工管理人员必须根据工程结构判断梁体的稳定性，并提供刚性或柔性支撑点，确保T型梁移动过程中能够持续保持平稳，并不会对周围设备及施工人员生命安全造成损害，才能确保后续结构施工质量得以保障。期间，管理者需明确卸梁过程中潜在的风险，并避免梁体失稳使构件开裂，以此造成铁路工程结构的永久性损伤。而PLC技术的有效落实，能够借助先进的机械检测平台更全面的控制顶梁与落梁的稳定性，以便工程施工进行过程中，能够为管理人员提供详细的资料参照，使卸梁工作的效率与质量得以保障。另外PLC控制系统具备自动补偿功能，在T型梁输送过程中，能够根据预制的系统路线输送至线路外的钢管支架上，以便为后续铁路工程结构体系的施工提供更全面的技术保障。

1.3卸梁资源与工期紧张。根据工程资料可知，卸T型梁施工期间，经常会受到周边环境等因素的影响，使工程施工流程与管理面临较多难题，甚至部分区域封锁环境中，部分结构体系仅能够单独卸载一片T型梁，若要继续卸载便需要提供稳定的支撑结构，以便为施工人员的生命财产安全提供有效保障，但从工程施工效率角度来看，每个结构体系内存在的T型梁数量都为复数，若要逐个拆卸则势必会耗费较多的工期，使工程质量受到严重影响。

2PLC同步系统结构分析

2.1液压同步顶升系统。PLC控制系统具有自动补偿功能，它装备有同步补偿千斤顶，采用PLC控制液压同步系统控制，是一种力和位移双控制的系统，同步精度可达到±2．0mm，同步顶升力精度在0．5kN之内，从而起到位移补偿的作用，监督整个顶升过程梁体是否处于三点平衡状态，并维持三点平衡状态，很好的保证顶举过程的同步性，保证结构的安全性。PLC液压同步顶升控制系统为国内目前最为先进的同步顶升控制系统，已在部分电气化改造工程二十余座桥梁净空改造及大桥支座更换、卸梁换梁等项目中成功运用，顶升同步精度控制可达2mm。千斤顶选用200t液压千斤顶，均配有液压锁，可防止任何形式的系统及管路失压问题，从而保证负载有效支撑。

2.2卸梁移位系统。重物移位器(滚动台车)是短距离搬移重物安装就位的一种新型的有效工具，它具有承载能力大、高度低、稳定性好、滚动阻力小、能连续滚动等优点。每片梁体两端各布置2个共布置4个台车，可提供支撑力为:200t×4=800t＞142．2t(满足要求)。

2.3卸梁动力系统。采用穿心千斤顶进行拖拉，空心千斤顶又称为穿心千斤顶，不但具有普通千斤顶的一切功能，而且具有拉伸功能，操作简单，移动速度快，同时能在PLC系统的控制下达到同步移动的效果。另外，在移梁跑道上布置2套穿心千斤顶，每套可提供20t拖拉力，总共可以提供拖拉力40t＞142．2t×1%=1．422t(满足要求)。

3区间封锁卸T型梁施工方案

就该铁路工程而言，施工方案的编制起着极为关键的作用，在具体确定卸梁施工方案的过程中，需要施工人员结合本工程实际情况，认真思量。最终决定卸梁的地点为专用线的并行地段。主要是在这个位置进行浇筑，将C30条形基础作为支撑的基础部分，然后在进行接下来的安装工作。在实际施工准备的过程中，还需要500钢管和分配梁，主要用来作为移梁支撑体系与跑道，在已经完成的路基部分进行存梁支架的安装。最后，做好相关的准备工作之后，就可以正式进行卸梁施工。不过需要注意的是，在卸梁施工阶段，要严格按照施工要求进行操作。可以利用封锁点应用机车牵引平板运输T梁到施工现场，然后再利用PLC控制系统同步拖拉横移到炮车中，最终完成梁体的运输工作，转移到存梁支架上。这时，施工人员就可以利用架桥机开展架梁施工作业，以更好的完成施工任务。

4区间封锁卸T型梁施工工序

展开铁路区间封锁施工工作时，应当设置合适的卸梁施工工序，首先根据斜梁施工方案安装相应的跑道，在炮车以及顶落梁支撑系统中使用型号不同的分配梁，并有效应用拖拉装置，在车站临时性的运梁平板出使用千斤顶与分配梁，安装之后进行加固，避免其出现位移的施工问题。而后需要展开卸梁跑道的拼装工作，并对平板车进行加固，卸梁跑道安装的准备工作完成之后，开启封锁施工系统，并实施必要的施工防护工作，通过路用机车设将施工所需梁体与平板车运输到卸梁施工区域，安装部位与线路中心处的距离比较短，分配梁的安装区域主要在平板车与钢管支撑系统处，各处的分配梁安装工作结束后，需要检查其平面位置，避免出现位移偏差过大的问题，高差也需控制在2cm之内。在线路系统的枕木上运用千斤顶，控制平板车的四角，不可使其出现幅度过大的晃动现象，制动平板车时可发挥出楔形块的作用，运用该种辅助性的施工材料之后，平板车滑动的问题可以被有效解决。施工者还需妥善安装移梁台车、跑道与顶梁，平板车上的T梁构件处需安装两台重量高达200t的千斤顶，优先顶起梁体构件的一侧，拆除支撑梁体系统的外部支架时。梁体的另一端维持静置不动，这种拆除方法可以最大化地控制施工隐患，保障整个卸梁施工工作的安全性。构件一端拆除工作完成后，继续安装移梁台车与移梁跑道，落梁处理工作后，展开受力转换工作，将三角形的稳定支撑系统应用到移梁台车上，充分保护梁体，增强梁体构件的稳定性。顶起梁体的另一端，使用同样的施工方法拆除稳定支架，完成安装三角支撑系统、台车与跑道的工作。利用PLC系统执行同步移梁的施工任务，拆除跑道后，应当在施工现场中展开清理工作，回收施工所用的施工工具与构件，妥善安置千斤顶工具，利用施工机车来运输空平板材料，将其运回车站，完成封锁卸梁的施工工作。整个封锁斜梁施工时间为2h，并未超出施工预设时间，在区站完成其他的梁体拆卸工作，统一运输到存梁地点，横移所有梁体，转移到到梁支架处，准备架梁工作。

5结束语

我们在进行混凝土简支T梁的运输时，需要经过铁路区间，在封锁时间内，无法完成整个运输工序，为了解决该问题，我们引用了PLC同步控制系统。根据实际的应用调查发现，该系统可以解决简支T梁运送困难的问题，满足实际的运送需求。本文通过实例进行PLC同步控制系统的应用研究，不但可以保证简支T梁的正常运送，还可以解决简支T梁落梁平衡稳定性的问题。本文对铁路区间封锁卸T型梁施工技术进行研究分析，希望可以为今后铁路封锁区域运送施工材料提供帮助。

参考文献

[1]杨强.铁路工程T梁预制施工技术研究[J].科技经济导刊,2017(6).

[2]隋宇.铁路工程T梁预制与架设施工技术概述[J].工程技术研究,2018(1).

[3]王建成.运营铁路叠代法更换钢梁施工技术[J].山西建筑,2018.

[4]饶国庆.铁路区间封锁卸T型梁施工技术[J].山西建筑,2019.

作者:朱晓义 单位:中国铁路哈尔滨局集团有限公司