1工程概况

南京市长江干流江苏段崩岸应急治理工程施工二标段(下关段加固工程)位于南京市鼓楼区长江右岸三汊河口至南京长江大桥下游350m，如图1所示，对应堤防桩号44+000～48+830，采用抛石防护型式护岸长度4830m。工程于2018年5月开工。本次施工中部分区域位于中山客运码头前沿段，施工范围堤防桩号:45+280～45+638，抛石护宽20m，厚度为1.5m，抛石区距离码头趸船前沿最近处约38m。由于中山码头负责长江南北两岸轮渡的公共运营，若白天施工将会对群众的出行带来影响。因此，为保障我市群众出行便利，经多方协商，该区域施工将在夜间进行，同时中山码头也将协助施工，提供帮助。

2施工组织设计

考虑中山客运码头轮渡运营时间为5:00～22:00，因此计划施工时间为22:30到次日4:00，即当夜22:30定位船驶入该施工区进行定位，然后进行正常施工;次日凌晨4:00前，结束现场抛石施工，所有船只撤离施工区域，石料船回码头装料，定位船及交通船进入待泊区内(暂定原下关电厂运输码头)停靠休息。中山码头及上下游影响范围约360m，设计宽20m，厚1.5m，总方量约10800m3。计划每天完成1000m3，约需11天。定位船、石料船、交通船全部停靠在施工区附近不影响航道及航运的区域或锚地，中山客运码头轮渡停运后，可第一时间进入施工区域做好施工准备，争取更长的工作时间。本次施工共采用一艘定位船，配备一艘交通船，一台挖机，石料船8条。［1］

3施工控制措施

3.1质量控制措施

(1)量方控制:虽然本工程在夜间施工，但石料组织应在施工当日白天完成，严禁夜间量方。根据施工进度计划，每天约能完成抛石6条至8条石料船(每船石料约230m3)，工程所用石料船应在当天下午提前到达指定停泊点进行量方。石料船到达现场后仍应进行外观检查，若块石粒径不符合设计要求，应做退船处理，量方后各石料船统一在停泊点按序排队等待通知，接项目部指挥人员通知后才能驶向定位船［1］。

(2)块石抛投:抛投控制主要考虑块石落距计算以及定位船定位两方面。由于南京河段属感潮河段，流速变化较大，而以往施工都在白天进行，故所测水面流速不可作为夜间施工时段代表流速，在夜间施工第一天仍应进行抛投试验，重新校核块石落距与经验落距表之间准确性，以此确保抛投准确性［2］。定位对抛投均匀性和准确性也有不可忽视的作用，由于本次施工时，船舶在完成当天施工任务后需驶离施工现场，待第二天重新返回继续施工，因此每天施工完成后应及时记录定位船内外舷角点位置，同时在指定抛投计划时尽量通过配方使当天抛投内容为完整区格、单元，避免一个网格在两天抛投，以此防止因重新定位造成误差影响抛投准确性。

3.2安全控制措施

(1)成立联合专项指挥部，除施工、监理等参建单位外，中山码头轮渡公司安全部人员也参与其中，每天施工时各项目部主要负责人应在现场，做到领导到位、管理到位、职责到位，并且彼此之间保持联络方式畅通，各单位加强联系，明确分工，相互配合，以此确保施工安全。

(2)在施工作业点，按规定在不超出施工区域范围内设置夜间警戒灯标、信号灯等警示标志，同时交通船在完成运输人员任务后应停泊在施工区前沿，作为警戒船，并采用灯光照明，避免来往航行船舶碰撞施工船舶及附属设备。灯光照明时应注意避免光直射水面，影响船舶上安全员的观察。施工船舶安全员加强值班制度，保持VHF高频电话收听和对周围情况的观察了解。所有船舶配备大型发电设备、小型独立发电设备和多组蓄电池，并备有防风防雨灯和电池灯具等，以防恶劣天气等突发情况［3］。同时在定位船、石料船、交通船上架设照明灯具，码头前沿的灯光也全部打开，夜间根据需要多角度照亮施工区域。此外，还应单独配备一台移动式照明设备，用于局部观察以及应急使用。

(3)施工定位船舶必须在渡船开航前1小时完成下水方向两个定位锚的起锚作业，施工定位船驶离现场时，现场所有船舶设备和人员服从中山码头轮渡公司管理人员指挥调度留有充足的水域，严禁影响渡船运营安全［4］。如凌晨4点半左右，定位船因绞锚故障不能及时起锚离开，应立即将锚揽割断，经确认对渡船无影响后，用浮筒将锚揽浮在江中，将所有船只驶离中山码头区域，为码头轮渡船通航让出航道。待下次施工时再重新接锚、绞锚。

(4)合理安排施工人员作息时间，白天不施工时，施工人员在船上及岸上项目部休息充分;夜间施工，所有施工人员必须在岗，不得擅自脱岗或疲劳上岗，一旦出现人员不适，应停止施工或安排人员替换。工程施工开始前，项目部应召开专题安全会议，加强施工人员安全教育培训，现场作业人员必须熟悉施工现场的水文条件和水域情况，掌握自我保护和水上救生的技能。作业人员必须穿好救生衣，现场配备应急救生设备，有人员落水时及时营救。各类船舶不得超载航运，交通船按要求载人不得超员并备齐救生设施。作业船只及抛石人员应服从现场指挥人员统一指挥，不得擅自进入作业区，不得随意乱抛。除特殊情况外，交通船夜间不接送人员［5］。安全员加强检查监督和巡查以及瞭望，发现有船只行驶路线有可能碰撞定位船、石料船时，及时用探照灯打信号提醒对方船员，如无回复，再用高音频喇叭呼叫对方。直至对方发现并驶离危险航线。

(5)作业前应进行检查，检查锚缆绳、石料船缆绳的质量，有缺陷的必须更换，防止落潮时水流速过大，缆绳断裂导致船舶失控造成安全事故，待确认所有设备齐全完好，挖机大臂和铲斗运动范围内无障碍物和其他人员，鸣笛示警后方可作业。作业时驾驶室门打开，操作人员穿好救生衣后方可作业。对于移动机具以及照明的使用应实行二级漏电保护，并定期进行检查、维护、保养。工程船舶有自备的发电供配电设备供应，严格执行船舶发电电机安全操作规程。作业船舶按章显示信号，并设置足够的施工照明设施［3］。

(6)挖机在运石船行走时，须在船舶中轴线上行走，不得偏向船舶任何一侧。抛石时，船舷两侧轮流抛投，不得单抛一侧，使船舶产生较大横倾。挖机过档时，照明灯集中照射挖机行驶区域。必须待两条船船首、船尾及船中缆绳系结牢固，船舶较为平稳后，方可过档。挖机过档应选择在近岸处过档，严禁在水流大或水深的航道中进行过档。由空载船向重载船过档时，需用铲斗将过档位置处石料修平整后过档，过档时，空载船甲板与重载船石料表面高差不宜大。过档时由专人指挥、专人监督［5］。采用定位船配合作业，抛石船泊靠时，应保持船体稳定，两船体连接时，必须使连接牢固、稳定可靠。除挖机过档外，不允许定位船同时挂超过一条定位船［6］。

3.3环境保护措施

水下抛石工程虽然不会对道路、生活区造成环境污染，但仍需对于噪音、垃圾排放、空气及水体污染加强管理［6］。本工程距离最近的住宅区直线距离约150m，夜间施工时基本不会对居民造成太大影响，但在实际施工时仍应选用低噪声设备，并加强对机械设备以及船舶的维护保养，特别是进气、排气系统是否正常工作，以此减少汽、柴油的泄露以及噪音污染。此外，在船上还应设置垃圾桶以及污水收集、处理装置，所有垃圾收集处理完后应交至专门环保接收船，避免垃圾直接排放入江。除此之外，还应做好信息宣传工作，应在中山码头等醒目位置设置告知牌，做好宣传解释工作，以此取得周边居民、企业的理解支持。施工过程中，建设单位还要求环境监理单位对现场施工进行噪声测量以及水样抽检，以此确保工程环保措施落实到位。

4结语

通过周密计划部署和施工过程中严格控制以及各方的配合、协调，本次夜间施工从2018年9月10日至9月18日，实际耗时9d，工程施工过程中未发生一起事故，未受到投诉，从施工后检测结果看，工程取得良好效果，断面平均增厚在1.35～1.47m之间，所有检测断面均合格［7-8］。综上可见，虽然抛石工程夜间施工难度较大，但通过各参建单位的共同努力，落实管理措施，做好技术控制，仍可以较为顺利完成施工任务，但为了保证隐蔽工程实施效果更好，仍应在设计阶段强化现场勘察，合理布设施工区，尽量避免因外部环境影响需在特殊时段施工的情形。

参考文献

［1］张伟．宁沪高速公路夜间施工的安全与质量控制［J］．工程与建设，2018(6)，898-900．

［2］刘贝，蔡灿炎．荆南三河河道整治工程抛石护脚施工质量控制［J］．水利技术监督，2021(12)，224-226．

［3］王伟，徐竹青．水利工程安全管理指数体系及评价指标研究［J］．水利技术监督，2021(4)7-11，65．

［4］杨丽，李金瑞．河湖治理工程建设安全管理实践与思考［J］．水利建设与管理，2020(9)，42-47．

［5］张入方，邹显成．建筑工程夜间施工安全管理问题探讨［J］．中外企业家，2015(7)，180-182．

［6］宋健民，寇成贵建筑施工噪声监督管理对策研究［J］．黑龙江环境通报，2015(2)，95-96．

［7］罗青，赵钢，王茂枚，等．两种主要测量手段在抛石护岸工程水下质量检测中的应用［J］．水运工程，2020(12)，217-221．

作者:杨樾 冷伟 彭广东 何昊 朱相丞 单位:南京市长江河道管理处 南京市水务建设工程有限公司 江苏省水利工程建设局