根据县委、县政府下发(关于印发县农村寄宿生周末返家往校乘车安全管理工作实施方案的通知)(以下简称(实施方案))，为确保(实施方案)的各项措施贯彻落实，根据(实施方案)的精神，结合我乡的实际，认真做好寄宿生周末返家往校乘车安全管理工作。特制定如下工作方案：
目标任务
以“三个代表”重要思想为指导，全面落实科学发展观，坚持以人为本、执政为民理念，着力解决好群众关心、社会关注的农村寄宿生乘车安全问题。进一步落实责任，完善措施，广泛宣传，严格执法，在我乡中小学寄宿制学校全面推行“周末班车”制度，确保寄宿生返家往校有序乘车、规范乘车、安全乘车，为中小学生全面发展和健康成长营造良好的安全环境，为办好人民满意教育、构建和谐社会提供有力保障。
组织领导
我乡学生乘车安全管理工作按照“依法管理、部门协作、各负其责”的原则，管理工作由乡政府统一领导协调，成立以乡政府分管教育副乡长为组长，以派出所、中小学等单位负责人为成员的“中小学寄宿生周末回家返校乘车管理工作小组”，负责指导协调全乡学生返家返校乘车安全管理工作。领导小组下设办公室，由中心小学副校长兰跃文兼任办公室主任，具体负责指导、协调全乡农村寄宿生周末返家往校乘车工作。
措施办法
1、强化宣传，提高认识。一是通过召开全乡农村寄宿生周末返家往校乘车工作会议，对推行“周末班车”制度进行动员部署，促使各级各部门领导和学校负责人清醒认识到我乡农村寄宿生乘车现状及存在的安全隐患，增强全乡上下推行“周末班车”制度的责任感、使命感和紧迫感。二是通过学校乘车安全教育、村干部入户说教等形式，向寄宿生及其家长宣传相关政策和法律法规，使其认清乘坐三轮车、小四轮等非客运车辆及超载的危险性和危害性，增强乘坐“周末班车”的自觉性和主动性。
2、合理分担，落实车费。根据农村实际情况，采取“寄宿生或村负责基本票价县、乡两级按比例承担包车放空费、鼓励车主在放空费和票价上作些让利”的办法，分担解决寄宿生乘车费用问题。基本票价可由学校在每学期注册时一次性收取，再由当地政府按约定支付给客运车队。包车放空费采取“乡支付为主、县里补助为辅”的办法解决，按6：4的比例分担，即乡占60%、县里占40%；县财政每半年给乡核拨一次放空补助费，所需资金从教育费附加中列支，乡每半年与客运车队结算一次放空费。基本票价和放空费由乡与客运车队协商定价，并鼓励客运车队在确保客运适当赢利前提下作些让利。
3、分工协作，形成合力。
(1)学校职责：要成立以校长为组长学生乘车安全管理工作领导小组。学校一要建立详细的周末乘车的寄宿生花名册；二要与中巴车队、驾驶员签订学生接送安全管理责任状；三要建立组织学生上、下车值日教师管理制度；四要落实乘车情况跟踪制度，值勤教师每次学生周末乘车必须填写周末回家返校乘车管理情况记录表，填清是否按时到位；五要与学生家长签定周末寄宿生乘车安全责任书。
(2)派出所职责：依法加强接送车辆安全管理，加强路面监控，打击接送车辆超载、非法营运等违法行为，并及时把处置情况抄送给乡政府。
(3)承运车主职责：确保接送车辆合法、有年检，能够安全行驶；确保定时、定点接送学生返家返校，驾驶员须具有三年以上驾龄,无事故记录,同时做到“六不许”：不许超载、不许超速行驶、不许驾驶员疲劳驾车或酒后驾车、不许走危险路段、不许车门边站学生、不许学生把头手伸出窗外，确保行车安全。
(4)行政村职责：按照属地管理原则，各行政村应对本村学生乘车安全管理工作负起责任，凡有学生在校寄宿日常接送的村应积极配合学校及相关部门做好返家乘车安全工作，严禁各村使用违规车辆接送学生。
乘车方案
1、集中乘车次数：每周接送两趟，即星期五下午送一趟、星期日下午接一趟。
2、乘车线路安排：根据目前我乡各村分布情况，目前，周末学生返家返校车辆行驶线路主要拟定分为三个方向：①旧县至岩下、木城；②旧县至洋前、官村、下段、李墩、六墩五个村；③旧县至马坪、游墩、东厝、船坑、黄沙五个村。所有学生接送车辆只行驶至行政主村。
3、乘车管理：旧县中心小学寄宿生返家乘车地点在学校大门口，周末放学时，值勤老师要将回家的寄宿生统一在校内操场排队，清点人数，做好记录后按乘车路线组织学生排队上车，分送到各行政村的指定集中乘车点，各村还要指定两名责任心强的寄宿学生(担任路队长，各村路队长要负责督促学生遵守交通规则，安全有序上下车。同时，学校要以村为单位，对寄宿生乘车的人数、分布、家庭情况登记造册及分组，按学生居住地分布情况从近至远实行固定车辆、固定座位。
组织实施
1、前期准备阶段(XX年12月30日前)。乡政府对全乡农村寄宿生乘车安全情况进行调研，召开全乡农村寄宿生周末返家往校乘车工作会议部署工作，并做好相关前期准备工作。
2、方案制定阶段(XX年1月15前)。乡组织相关单位对当地寄宿生乘车情况进行调查摸底，协商确定周末班车使用车辆、运送线路、基本票价及放空费、运送时间、地点及相应责任等，办理非专用校车报批手续，建立相关管理制度，并于XX年1月15日前分别向教育、交警、交通等部门上报“周末班车”实施方案和拟与车队签订的运送学生协议。
选择航空公司很重要
因为航空公司不可控的因素，延误或者取消，那是没有办法的事情。但是不同的航空公司，在面对这种不可抗情况的时候，应对的方法很不一样，能力也不相同。
前段时间经常要从香港飞上海，我会选择每天来回航班最频密的公司。这是因为，航班越多，一个航班延误或者取消，转到下一个航班的机会就越大。另外，航班多，说明航空公司的飞机也多，如果飞机少的话，只要有一班延误或者取消，就会影响这家航空公司后面几乎所有的同一路线的航班，最终使你无法在当天离开。
还有一个考量当然是航空公司的服务。成熟和有口碑的航空公司，在遇到延误或者取消的情况时，会尽量从乘客角度着想，提供服务，而不是把责任全部推卸到不可控的原因上面，让乘客无法决定下一步的计划。
比如上次从上海飞香港延误，机长每隔一段时间就会通报进展。当大家在飞机上等待了两个多小时之后，机长决定让大家下飞机，原因是至少还需要4个小时才能起飞，而飞机在起飞前，舱内无法把空调维持在让乘客觉得舒适的程度。
只要说清楚原因，乘客们还是通情达理的。但是出了登机口，可以看到气氛就有些紧张了。观察了一会儿，发现一些乘客情绪开始激动，这是因为地面只有一位工作人员，虽然态度非常好，但是却对于接下来如何安排，毫无头绪。过了大约20分钟，才有第二位地勤人员出现，开始安排转签和分发食物券等工作。对于性子比较急，或归心（离心）似箭的乘客来说，一问三不知，即便只是20分钟，也很煎熬。
地面人手不足，或者反应不够迅速，我的判断，这和航空公司节省成本有关。因为如果一切正常的话，当班的地勤人员是足以提供有质量服务的，只是一旦出现意外，就会暴露出人手不足的问题。这当然是航空公司的选择，因为这会影响乘客对于一家航空公司的观感。
飞国内航线时，我还会考虑一下航空公司的主场因素，因为过去的经验显示，当航班排队的时候，航空公司之间的起飞先后的差别，就会表现得比较明显，往往不是依照原本的起飞时间先后。
另外，遇到航班延误或者取消，而自己又当天非走不可的时候，主动在航空公司柜台等候，以便获取最新资讯，这非常重要。因为哪怕是航空公司地勤人员，也往往要到最后一刻才知道飞机是否能够起飞，而如果有空位，柜台的地勤人员又很尽责不怕麻烦的话，会乐意在最后一刻为乘客更改机票。当然，乐意程度和系统操作的熟练程度，往往也就显示出航空公司之间的差别，所以说到底，还是回到了如何选择航空公司这个问题。
我的同事就遭遇过这样的事件：国内航班，飞机晚点，某航空公司地勤人员通知说，让他们到某个时间点再回来问，结果，当他们准时回到柜台，飞机已经关闭舱门，准备起飞了。地勤人员则责怪他们：为何不勤快一点，多来问问？而我在国外也遇到柜台工作人员更改机票的系统操作不熟的情况，差点改不成机票。
以上的分享，都是在可以选择航空公司的前提下，如果没有选择，那只能接受现实，或者更改交通工具了。曾经试过，为了赶时间，从一个城市（国家）坐车到相邻的城市（国家），去赶那里出发的航班到下一个目的地。飞机、铁路、公路，赶时间的话，需要自己搜寻信息，然后制定一个行程，以便准时赶到目的地。
看到很多航空公司和乘客之间出现争执和矛盾，甚至肢体冲突的新闻，说到底还是沟通问题。在信息是否透明、及时，态度是否诚恳，餐饮住宿安排是否得当，转签机票是否方便等方面，航空公司需要制定标准、培训员工。但是，对于那些动手或者骂人的乘客，也应该按照法规来处理，航空公司的工作人员，是没有理由成为暴力的受害者的，公司也有保护员工的责任。至于乘客的权益？当然要靠自己维护，但绝对不是用暴力的方式。
【关键词】实践教学 客舱设备运行 对策
《客舱设备运行》是空乘专业的核心技能课程,特别强调实践教学。武汉职业技术学院空乘专业与企业合作共建了模拟客舱,使得《客舱设备运行》这门学习领域课程的开发有了实施的可能。在《客舱设备运行》空乘教学中,特别强调实践教学。例如客舱设备的使用,仅仅靠理论教学,其效果只是纸上谈兵,远远不如学生在模拟客舱中几分钟的亲身实践效果显著。但是,模拟客舱实践教学由于客舱自身的局限,在教学模式、课程内容安排甚至设备使用等诸多方面都有一定限制,再加上缺乏有空乘工作经验的专业教师,教学过程中难免存在一些问题。
一、《客舱设备运行》课程实践教学中存在的问题
1、模拟客舱空间狭小,容纳学生人数有限
目前,全国非民航直属院校绝大多数空乘专业教学采用的是B737-800/A320型混合模拟舱,即B737-800和A320型舱门两种类型。客舱前后服务间、头等舱与真实飞机基本相同,但是客舱长度大为缩小(将真实飞机经济舱中间截去了一大截),经济舱只有48个座位(可能多点或少点,在这个数字上下浮动)。B737-800、A320型飞机一个乘务组至多配备6名乘务员,所以每次模拟训练只能有6名学生参与服务,其他学生充当旅客。模拟乘务组完成一个航线服务程序大约需要20―30分钟左右,为了更好地达到训练效果,90分钟的课时量只能容纳24―30人同时上课,人数过多容易引起混乱,影响实训效果。
2、模拟客舱使用成本高,保养和维护困难
模拟客舱本身价格昂贵,使用成本较高,如果管理不善,极易损坏。由于若干班级若干个乘务组反复模拟航线服务过程,客舱设备和服务用具的使用频率较高,而模拟客舱的设备质量与真实飞机差距较大,服务用具的更新也远远不如航空公司来得快速,客舱设备和服务用具容易出现不同程度的磨损和老化。此外,设备维修需要和客舱制造商联系,花得时间较长,成本较高,从而影响课程教学。
3、模拟客舱设备配置不齐全,部分实训项目无法进行
由于航空业的特殊性及飞行安全的需要,客舱各种设备不仅价格昂贵,而且许多设备难以采购。比如舱门训练系统,大部分非民航所属院校都没有配备,院校配置的模拟客舱也不可能配备真实的舱门,滑梯预位及分离器操作和紧急撤离的训练就不能在模拟客舱进行。再如点火和灭火训练系统设备也没有配置,厨房配电系统、服务间的烤箱、烧水器等也只是模型,这些设备的操作和训练也不可能在模拟客舱进行。至于客舱服务设备,旅客座椅除了头等舱前排、经济舱前排座椅与真实飞机座椅基本相同外,其他位置的座椅都是模仿真实座椅的外观而没有其功能,只有这几排旅客座椅扶手上有旅客服务系统(耳机插孔、音量调节按钮、频道调节按钮、烟灰缸、椅背调节按钮),也只有这几排座椅上方有阅读灯、呼叫按钮、通风孔、氧气面罩储藏室、系好安全带和禁止吸烟信号灯等服务设施。由于设备配置不齐全,给实训教学带来一定困难。
4、模拟客舱机型单一,无法操作其他机型客舱设备
不同机型、不同设备也有所差别,使用方法不尽相同,很多院校往往只能购买某一种或几种常见机型的相关客舱设备,不可能配置各种机型的模拟客舱,尤其是造价较高的波音747和空客380等机型,对这些机型设备的操作只能借助图片和教师的讲解进行想象操作。此外,随着航空业的不断发展,机型不断升级换代,客舱设备也在不断更新,因此,高职院校的实训设备建设永远无法与行业变化同步。
以上种种问题都是各个高职院校空乘专业实践教学中带有共性的问题,专业教师应在实践教学中不断发现问题,深入地探讨问题,寻找具体的解决方案。
二、《客舱设备运行》课程实践教学的对策
1、科学组织课堂教学,合理安排学生实践
由于模拟客舱空间狭小,不可能容纳所有学生同时实践,因此,讲授《客舱设备运行》课程的教师可以采取角色扮演的教学方法,每6人分成一个乘务组,每次训练选定1名乘务长(每人每学期至少有两次机会成为乘务长),按一个班级40人左右算,一次课至少重复训练7次,每个乘务组进行客舱设备操作时,其他同学作为旅客观摩并提出问题或合理化建议。
在模拟客舱分组操练时,学习训练的乘务组十分认真,但由于设施条件的限制,其他小组成员则无所事事,要求他们观摩评分、发现问题并提出建议,往往效果不佳。这就要求各乘务长切实履行自己的职责,督促各乘务组保持安静,在观摩中学习,轮到自己小组操作时,能够做得更好。要求每个小组给自己打分,小组之间互评打分,这些分数与教师打分相结合,决定本次训练的成绩。上述措施不断克服了模拟客舱空间狭小的困难,而且促使学生学会观察别人、尊重别人、学习别人的长处、遵守纪律,培养了他们的团队合作精神。
2、切实遵守客舱管理制度,及时保养维修客舱设备
空乘专业要制定科学合理的模拟客舱实训管理制度,实训室管理人员、教师和学生都要学习和遵守该制度。在上《客舱设备运行》实训课之前,教师要强调模拟客舱使用规范,在使用中,教师要严格监督学生,未经允许不能乱动设备,养成轻拿轻放、爱护设备的习惯。课程结束后,管理人员要及时清点物品并清扫客舱,保证设备完好,延长其使用寿命。另外,平时管理人员应注意保养设备,对于反复使用造成设备的磨损与损坏,应及时养护维修。
3、添置多媒体设施,实施一体化教学
借鉴国外一体化教学的职业教育经验,我院空乘专业教师提出利用模拟客舱外的大片空间,添置全套多媒体教学设施设备,实现多媒体教室与模拟客舱连为一体,使《客舱设备运行》课程理论部分可以在教室采用多媒体技术手段学习,而实践部分可以进模拟客舱操作训练。一体化教学不仅解决了模拟客舱设备配置不齐全的实际问题,部分设备还可以借助图片和多媒体技术加以展示。
4、引进空乘CBT实训系统,搭建空乘虚拟实训平台
高职院校要想从根本上解决空乘专业实践教学的难题,最好的办法就是利用计算机多媒体和网络技术,通过IT环境下虚拟实训平台的构建,借助多媒体仿真技术模拟真实工作全过程,从而提高学生的学习兴趣,改变学生的学习方式,变被动接受为主动学习,节约院校教学投资成本,将课堂理论教学与实践教学相结合。
我院空乘专业引进了空乘CBT实训软件,空乘CBT系统由专业软件开发人员与民航各岗位一线人员共同开发,不同岗位的教学内容是由相应的岗位一线人员根据该岗位工作规范、工作内容、工作要求以及长期积累的工作经验制定的。这样,既能保证软件系统的实用性、易用性,又能最大化贴近真实岗位需求,从而真正实现了教学内容与实践的无缝衔接,使学生能够学以致用。空乘专业CBT实训软件可以模拟不同机型所有客舱设备,以动画的形式真实地展示设备原貌以及设备运行全过程,使得《客舱设备运行》课程可以拓展到其他不同机型的客舱设备。同时,客舱内易于损耗的部分设备操作,可以利用软件进行虚拟操作,这样可以延长客舱的使用寿命。
5、校企合作探索以民航企业为主导的实习实训基地建设新途径
空乘专业的实训设施设备造价高、科技含量高,仅靠院校本身购置是不现实的。我院依据航空运输企业服务标准和规范,围绕空乘服务各环节的专项技能训练和职业习惯养成,与各民航类企业及相关培训机构合作,通过校合作模式,以企业为主组织实训,由企业提供设备、技术和师资支持,由学校提供实训场地,合作探索以民航企业为主导的实习实训基地建设新途径。本专业教师应在实训教学中进一步探索,力争打造配套完备、环境真实、切合岗位要求的校内实训基地,满足职业素质培养、课内实训、项目训练、仿真实训以及对外培训、科研等方面的需要,不断完善专业实训教学。
以上五个方面的措施基本解决了空乘专业实践教学中的诸多问题,尤其是CBT软件系统的使用完全解决了实训设备不足的问题。我院《客舱设备运行》课程开发中实施的学习情境教学,较好地运用了现有空乘专业实践教学条件,规避了原有实践教学中的问题与不足,解决了空乘实践教学环节中的困难与问题。 《客舱设备运行》课程选用我国使用最频繁的机型之一――波音737-800作为通用机型,正好与学院现有模拟客舱的机型一致,便于学生操作练习。其中,学习情境1(机门操作)由教师使用多媒体课件进行讲授,通过大量的图片和场景展示真实工作步骤及方法,并通过CBT实训软件进行虚拟操作。学习情境2(客舱服务设备操作)则由教师讲授为主过渡到学生自主学习为主,充分利用现有模拟客舱及设备进行操作训练。一体化实训室的修建保证了学习任务的顺利完成。学习情境3(客舱应急设备操作)由于部分应急设备过于贵重,只能一次性使用,所以贵重设备操作采用多媒体图片进行展示讲解,然后到CBT实训室进行虚拟操作训练。而能够多次使用的设备,比如演示用的氧气面罩、救生衣、安全带等,则要求学生反复练习。学习情境4(其他机型客舱设备操作)是在学习情境1、2、3的基础上进行的拓展学习,学生在掌握波音737-800和空客320机型客舱设备操作技能的基础上,迁移到其他机型(A320、A340、B747等,随着将来A380的推广使用,将增设空客380机型),教师指导学生利用空乘CBT实训软件进行自主学习、虚拟操作。教师布置学生比较不同机型客舱设备的差异,学生在比较中领悟客舱设备操作的一般规律,从而触类旁通、举一反三,这一阶段以学生自主学习为主。通过四个学习情境的学习,使与空乘职业紧密相关的职业工作任务在行动情境中予以充分体现,并通过教学过程得以充分展示。
总之,武汉职业技术学院空乘专业的教师在实训教学环节中要不断发现问题,不断探讨解决问题的方法,使得该专业的实践教学体系趋于科学合理、实训基地建设日益完善、实践教学效果不断提高。
【参考文献】
关键词：拼车；空气污染；定价模型；政府政策；财政补贴
【背景】
——厦门市出租车市场运营现状
当前我国的出租车市场不是完全自由化的，而是一个存在政府干预的受控市场，政府对其的主要管制包括： 准入限制、数量控制和价格管制。具体到厦门市，出租车市场组织形式主要为经营型企业，即公司拥有出租车所有权和出租车运营权，将车辆租赁给驾驶员运营。根据管制机构的规定，由企业向出租车司机收取租金和管理费，负责车辆安全、服务质量等日常管理。其准入限制是对经营出租车的资格进行规范和限制；数量控制是通过控制出租车经营牌照的发放数目限制城市出租车总数；价格管制是对起步价、每公里运费、等待费、燃油附加费等一系列价格的规定。其主要搭乘方式为无拼车模式下的沿途招车。
一、厦门市出租车乘车计费：
根据2013年最新核定标准，厦门市出租车起步价为8元/3公里，超过3公里起步里程后运价为2元/公里；单次营运里程超过8公里以上部分加收50%回空补贴；每日23点至次日5点加收20%夜间补贴；等候费计费时间为每5分钟按车公里运价计算，第一个5分钟免费。此外，每趟营运向乘客加收3元的燃油附加费。
二、出租车容量
采用供需平衡理论探讨市内出租车的合理容量，当客运需求量与供给量达到平衡时为最佳状态。参考《厦门市居民出行特征分析及交通对策研究》中的数据进行测算，2011年厦门市合理的出租车数量为4153辆，比实际中的保有量4574辆要少421辆。厦门市出租车保有量由2004年的3437辆增加到2011年的4574辆，增加了33%。然而，根据供需均衡模型，厦门市出租车供给量大于实际需求量，造成资源浪费、空气污染等不良后果。
三、出租车空载率
出租车空载率一般指出租车没有搭载乘客的行车里程在整个运营行车中的百分比。根据我国城市出租车协会对国内外城市出租车运力供求关系的调查分析，城市出租车运力达到基本饱和（供求平衡）时，出租车空载率在30%左右。但厦门市出租车空载率达到35.5%，占用道路资源比例达到12%以上。以厦门市2011年4574辆出租车进行计算，假设每辆出租车每日行驶600公里，百公里耗油10升、油价平均8元/升，则每日空驶公里数974262公里，空驶耗油量97426升，空驶耗油成本779410元，并由BP中国碳排放计算器可得，空驶造成的碳排放量为每日69854千克。
四、出租车合乘现状及问题：
（1）政府对出租车合乘的政策引导和法律制度欠缺，合乘车费定价机制空白。（2）尚无出租车经营企业规范地进行乘客合乘的运营。（3）民间存在部分拼车现象，多来自于出租车司机的私自拉客行为。
厦门市出租车合乘的问题主要由于政策上无法可依的现状。政府暂未出台有关出租车合乘的明确法规和细则，整个社会缺乏正确导向，出租车司机和市民主导的民间拼车现象关系到乘客安全、车费分配、行驶路线、争端投诉、运营管理等不可回避的问题，都必须要由政府的宏观引导，法律的明文规定并以出租车经营企业为载体进行规范。
五、现行的出租车运营模式造成的环境问题
出租车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染，其主要污染物为氮氧化合物、一氧化碳及固体颗粒物等。根据发展中国家机动车污染排放模型——IVE模型，厦门市出租车平均排放因子为氮氧化物：0.9g/km， 一氧化碳：32.2g/km，颗粒物：10.7g/km. 以厦门市2011年4574辆出租车进行计算，假设每辆出租车每日行驶600公里，则日均氮氧化物排放量为2470千克，一氧化碳排放量为88370千克，颗粒物为29366千克。其中，出租车对一氧化碳总排放的贡献率达到25.8%。
【政府政策】
为改善目前厦门市汽车尾气污染严重、有效拼车机制缺乏的情况，政府可制定拼车模式并推广至全市出租车行业，同时给予出租车公司一定金额的财政补贴，以促进拼车机制的长期稳定运行。
一、协助出租车公司建立各自的拼车网站系统
目前互联网、手机软件广泛应用，为更大程度上方便市民乘车需要，政府派专员协助并监督出租车公司建立其名下拼车网站。网站与厦门市E通卡管理系统挂钩，日常运作由出租车公司下设分管部门完成，信息流通渠道和安全性受政府监管。在保证拼车系统健康有序运行的情况下，每家公司可设计不同界面并提供除拼车外的其他便民服务。
网站的具体运作和拼车机制根据乘客不同需要分为长期固定和散乘两种模式。
长期固定
首先，用户在网站上注册个人信息，包括姓名、性别、身份证号、年龄、职业、手机号、QQ号这些必填项以及个人兴趣、爱好、毕业院校等选填项（有助于系统自动匹配可能拼车成功的乘客组合，同时为用户之间进行交流提供便利）。之后，注册人将阅读一份电子协议书，其内容包括个人信息安全、拼车计价模式和遇到相关问题时的法律责任分配情况等。用户同意签署协议并确认提交后，网站系统会对填报信息的真实性进行审核，并对用户个人信息进行严格保密。
用户注册成功后，即可根据个人需要填报出发地、目的地、出发时间及意向同乘人数（选择3或4人/车），系统会自动匹配出发地相近且路线、方向相同的乘客，按人数情况建立多个人数上限为3或4人的讨论组，并根据用户登记信息将背景相近的乘客加为一组。考虑到讨论组间可能存在人员的流动，每组都将显示“剩余容纳人数”，供新晋成员参考。用户在组中只能看到其他成员的姓名和性别，但可在讨论组里自由交流，依个人习惯决定是否与他人交换联系方式。若用户不满意自己的分组，可选择“退出讨论组”，并自行寻找容纳人数未满的小组。每组乘客需在讨论组建立的48h内向系统提交确定的拼车组合。
拼车组合一经确定，公司便会根据系统反馈情况为每条路线分配司机和车辆，并以短信形式通知乘车地点和时间。用户的个人账户与E通卡挂钩，上下车须刷卡计费，合乘计价器自动累计里程。遇到忘记带卡或卡内余额不足的情况也可缴纳现金。
因个人原因中途退出拼车者，需提前一星期提出申请，否则仍正常收费。缺席者无论是否请假，都由网站从用户的E通卡账户上自动扣除定额费用。
散乘
每辆出租车最多乘坐4位乘客。当第一组乘客上车，告知司机目的地，在其愿意进行散客合乘的条件下，出租车司机通过多功能合乘触摸屏上的GPS地图选择目的地及已载人数，并由出租车挡风玻璃处的LED屏显示该车前往的目的地及车内空位数。同时，司机在触摸屏上选中“上车”按钮，合乘计价器开始计费。出租车行进过程中，候车乘客可根据LED显示屏上的信息拦车，上车后司机再次选中“上车”按钮，计费开始。依此类推。
到达目的地时，司机选中“下车”按钮，各组计费终止并根据上车顺序自动打印发票，乘客付款（刷E通卡或付现）。
细节说明：
1、合乘计价器由多功能合乘触摸屏、LED显示屏、刷卡机和发票打印机四部分组成。
合乘触摸屏上显示“上车”、“下车”、“空位数（0-4）”多个手触屏按钮及高清GPS地图，刷卡机自动感应卡片用户信息，计价器与触摸屏和刷卡机相连，可以同时计算4个不同地点上下车乘客的费用，并通过发票打印机打印多份发票。
2.出于行车效率的考虑，散客合乘要求各组乘客的目的地相近，即模型化为起点不同终点相同的乘车方式并确定相应的定价机制。
3.隶属于政府的公营事业信息技术部门将开发与每家出租车公司网站关联的手机软件，每家网站的出车信息都将同时汇总到该软件系统中并随时更新，用户可随时随地用手机上网查询出租车的路线、位置、空位数信息。
二、财政补贴
1.公司利润
根据厦门市目前出租车行业的收费水平和主要出租车公司出租车拥有量，假设某出租汽车有限公司于2013年建设并投入使用拼车网。目前出租车公司的主要收入来源由车主承包费和每月需缴纳的管理费构成。其成本主要包括三部分内容，包括支付驾驶员岗位补贴、五险一金、职工福利等，车辆折旧、给司机发放燃油补贴的费用和车辆年检、车辆保险、职工补充保险、车辆维修保养、企业管理等费用。
根据搜集到的数据，对建设拼车网前后两年的利润进行预测。其中，主要差别项体现在：
（1）管理费用的增加：新的合乘计价器的引入，网站管理维护费用，公司下设信息部门人力资本成本及办公费用，设备折旧费用。（2）财务费用的增加：公司发展阶段进行债务融资支出的利息费用。（3）营业外收入的增加：网站提供拼车外其他便民服务获利，网站作为广告平台从广告商方面获利。（4）非流动资产处置损失：由于新设备的引入，原有计价设备报废作价。
2.财政补贴
由以上分析，在2013年建成并投入使用拼车网后，公司的营业收入及营业外收入都比上期有了增加，这主要是因为网站的投入使用能够带来广告收入，并且随着网站成熟这部分收入存在规模性增长的潜力。但是由于网站建设初期，与拼车相关的业务链未完善，收入的增加不足以弥补网站建设带来的管理费用、财务费用、以及非流动资产处置损失的明显上升，包括网站建设和管理的人力资本、新购设备折旧费、投资建设新项目的贷款、更换新计价系统的固定资产清理费用等，使得企业利润在初期下降，这将影响出租车公司参与此项目的积极性，需要政府的财力支持。
因此，为维持出租车公司的经营利润，鼓励其采用拼车机制，政府将根据每家出租车公司的出租车保有量和盈利能力给予相应补贴，在弥补其同比利润损失额的同时，划拨一定金额作为公司中长期发展投资，有助于拼车业务完善化、覆盖范围扩大化。随着拼车机制和网站运营的成熟，政府对该项目的引导作用将主要体现在信息流通和交通安全性的监管方面。
【预期收益】
一、经济效益——拼车模式的简单定价模型
1.模型概述和简单假设
模型是建立在根据网络信息平台拼车乘客提供的路程信息计算出来的拼车路线总路程的基础上，将费用平均分摊到每公里，根据乘客搭乘的路程和合乘的人数来具体确定每个乘客所需支付的价格。出租车的拼车模式必须建立在双赢的基础上，即出租车公司的收入（或简单看为司机每趟的收入）必须高于只拉成单个乘客的收入，每个乘客所需支付的成本必须低于单独打车的成本。基于这两方面的考虑，作出如下假设：
简单假设1：假设司机的收入受到乘客下车频次的影响。司机每趟收入：W（Ki）*=W（Ki）×（1+R×N）>P（Ki），即司机每趟收入高于只拉乘一人的收入。
简单假设2：目前出租车的实际计价方式是P（Ki）=A+B（Ki-K0），对其中线性计价价格作变换，将其分摊到每一单位里程，得到固定单价b=limKi∞P（Ki）×（1+R×N）Ki。
其中，各字母的代表值为：
A：出租车起步价B：超出起步公里数的单价Ki：超过起步公里数K0：起步公里数N：下车频次R：每多一位乘客司机收入的增加数占原有总价格的比例
2.常态的三人合乘计价模式：
以图1-1所示的拼座为例，在这种拼座模式下，在S1路程中只有乘客P1单独乘坐出租车，在S2的路程中P2上车和P1合乘，在S3路程中乘客P3上车，此时车内三人合乘，包括P1、P2和P3。S4路程P2下车，车内只剩乘客P1和P3合乘，在S5段路程中，P1下车，车内只剩乘客P3单独乘坐直到终点后结束此次拼车之旅。
（2）存在等待时间的情况下每个乘客需要支付的费用
存在等待时间下等待时间内额外的费用按照原出租车的计价方式进行计算，再根据每段合乘路段的合乘人数进行平均分摊。因等待而产生的费用的计价方式现为：
（3）有人无故缺席，导致常态的拼座模式被打破
如果在签订了合乘拼座的合约但出现无故缺席，到时另外几名同伴必须分摊更多的费用，对该名缺席乘客每日处以定额罚金，该定额定为M.
二、环境效益
根据厦门市统计局及《厦门市居民出行特征分析及交通对策研究》提供的数据，将“会”与他人拼车同行的17.9%的居民与“可以考虑”的26.9%的居民共同列为拼车人群（44.8%）。保持其他因素不变， 在拼车模式建立的情况下，由供需平衡理论测算得适量的出租车数量为3453辆，相比目前厦门市出租车实际保有量4574辆降低了1121个单位。
同理，我们根据发展中国家机动车污染排放模型——IVE模型，厦门市出租车平均排放因子为氮氧化物：0.9g/km， 一氧化碳：32.2g/km，颗粒物：10.7g/km. 以可以减少的1121辆出租车进行计算，假设每辆出租车每日行驶600公里，则日均减少氮氧化物排放量为605.34千克，减少一氧化碳排放量为21657.72千克，减少颗粒物7196.82千克。
【结论】
在政府政策主导下，拼车机制的创建及网站运营作为一项市场前景广阔的新型业务，不仅能够为乘客提供便利、安全的服务，还有利于提高租乘双方的经济效益。政府通过多种行政、财政措施，协助出租车公司进行拼车网站的创建和推广，对信息流通、网站运营的安全性实施监管，并对出租车公司建立拼车系统的初期利润损失进行适当财政补贴，有效地提高了出租车司机和乘客双方经济效益以及全社会的环境效益，使得社会总福利得到提升。
同时，多人合乘的模式减少了出行高峰时段的拥堵，有效缓解了汽车尾气排放对于环境污染的压力。此外，完善的计价体系使得乘车收费制度进一步规范化，避免了“黑车宰客”等违法现象的发生，很大程度上促进了市民的安全出行和整个出租车行业的健康发展，对于政府行政、交通部门的工作也起到了一定的协助作用。（作者单位：1.厦门大学经济学院； 2.厦门大学王亚南经济研究院）
参考文献
[1]姚志良、贺克斌、王岐东、霍红、刘欢、何春玉、James Lents.IVE 机动车排放模型应用研究中图分类号：X511 文献标识码：A 文章编号：025023301 （2006） 1021928206
[2]曹斌.出租车市场的管制租金及其分配——以北京市为例【中图分类号】F294.3 【文献标识码】A 【文章编号】1004- 2768（2009）17- 0076- 04
[3]宗刚. 出租车市场的利益分配格局及对策
[4]张艺娜、孙伟杰、王森、田野、李林珈. 出租车与乘客即时运输交互信息系统的可行性研究
[5]胡列格、周佰会、刘阳、刘荣、张梦启. 中等城市出租车保有量适量性研究中图分类号：U491 文献标志码：A 文章编号：1672 - 7029（2012）02 - 0079 - 05
[6]王玥. 《浅析节假日出租汽车“拼车化”——以上海为例》[J] 《经济论坛》2011年11月第11期190——193页
[7]高纳会.《出租车拼座模式优化设计与分析》[D]西北农林科技大学2011年
亲爱的同事们：
通勤车是联系单位和家庭的纽带，来回一百多公里的路程既是专属于您的小憩时间，也是思考工作和静心学习的最佳时段。为了让这段旅程变得更加舒适和美好，**项目部党委特向全体同事发出文明乘车倡议书，邀请大家一同遵守以下行为准则：
一、严格按规定乘坐相应班次车辆
为了能让有特殊需要照顾的人员得到关怀，项目部发车时间实行两个不同班次。请大家严格遵守规则，非特定人员不得乘坐特定班次车辆。
二、先坐“里”后坐“外”
上车早的同事要先坐靠窗户（里）的座位，将外面靠过道的座位留给后上车的同事。此外，不要先把个人物品放在身旁的座位上，待开车后确定身旁无人乘坐时，再将物品放置在旁边座位上。
三、靠背调节互相体谅
通勤车内空间有限，先上车的同事会第一时间调节座位，如此一来会给后排的入座带来困难。倡议大家等待后排坐满或开车后再进行座位调节。调节座位请尽量考虑后排空间压力，遇到有孕妇、晕车、腿脚受伤的同事，请尽量为他们留出足够的空间；下车前请将座椅收回并调整到直立状态。
四、后排乘客勿用膝盖顶前排靠背
通勤车空间有限，有些同事会将膝盖蜷缩顶到前排靠背上，影响前排同事休息。请同事们文明坐姿，心中常顾及他人感受。
五、阳面窗帘及时关闭
坐在靠窗位置的同事，请及时根据阳光射入方向关闭自己身边的窗帘，为他人和自己创造舒适的车内环境。
六、前排同事提醒司机增减冷热风
由于司机位置在乘客位置的下层，经常出现上层太热而处于下层的司机感觉不及时的情况。前排乘客在感知到温度不舒适时应及时提醒司机调节冷热风。
七、车内不吃带馅食物
早上许多没来及吃早餐的同事有时会把包子、馅饼等带馅食物拿到车上食用，影响车内空气。请大家尽量不在车内吃东西，坚决杜绝和抵制带馅食品上车。
八、请勿在车内大声喧哗
请同事们不要在车内“高谈阔论”、大声接打电话，看视频或听音乐时，请使用耳机。
九、请听从司机指挥
乘坐车辆时，请您听从司机指挥，保持车内卫生、系好扣紧安全带，遇到突发状况服从指挥有序疏散。
十、请勿擅自带人乘车
请勿擅自带人乘车，确因工作需要应提前征得综合管理处同意后再执行。
美好的行程需要靠大家共同维护，请大家一起遵守文明之约，共同争做文明乘车人。
一、上半年工作总结
第一部分 上半年主要工作开展情况
一、对X生产矿井设备需求计划进行了摸排，组织参加设备衔接会，配合集团公司机电设备管理中心对各煤业公司X年综采和综掘设备衔接进行了敲定。
二、为了确保电网安全可靠稳定运行，做好春检工作。制定下发了《地面高压电气设备春季安全大检查工作安排》文件，对各煤业公司春检工作进行了统筹安排。
三、配合集团公司机电动力部对8个矿井：X个生产矿井；2个基建矿井；1个计划关闭矿井的主通风机进行了专项检查。按照检查问题全部进行了“三定”，并按计划逐条落实整改。
四、对5个生产矿井上半年停产检修工程进行摸底汇总，制定下发了《上半年矿井预防性停产检修工作安排》文件，对各煤业公司停产检修工作进行了统筹安排，为安全生产创造了良好条件。
五、按照《去产能关闭矿井自查处置工作实施方案》对3个关闭矿井的设备状况进行了摸底，完成了公司可利用设备、材料的分类建档工作。
六、对所辖各煤业公司的雨季三防工作，重点对防排水、防雷电情况进行了专项检查，对存在的问题进行了“三定”。
七、配合x每季度开展质量标准化和安全大检查，对发现的机电和运输管理方面存在的问题进行汇总并跟踪落实整改情况。
八、制定下发《带式输送机管理规定》、《大型固定设备检测检验管理规定》、《大型固定设备巡查管理规定》、《矿井预防性停产检修管理规定》、《地面高压供电系统检查评比办法》、《关于加强安全供电的通知》。强化了各煤业公司带式输送机、设备检测检验、停产检修、供电系统的安全管理。
第二部分 上半年重点工程完成情况
一、X公司
1、副立井提升机、主扇风机、压风机10KV配电柜加装“五防”系统；
2、主斜井、副斜井、副立井三部提升机安装了保护装置模拟实验系统，增加现场模拟试验。
二、X公司
1、东运输巷安装架空乘人装置一部；
2、更换9+10#煤主斜井架空乘人装置钢丝绳；
3、主斜井强力胶带机更换2#电动机，主斜井皮带机、集中胶带巷第一部带式输送机、给煤机实现集中控制；
4、更换主排水泵房备用泵（原MD46-30*8型多级离心泵更换为MD85-45*6(110KW)型多级离心泵；
5、更换数字式电子保护真空磁力启动器（原JDB保护）共计52台，剩余JDB保护的真空磁力启动器约50台计划陆续全部更换；
6、东轨道大巷梭车进行技术改造，使用变频开关，梭车运行速度能够根据巷道实际情况而变换。
三、X公司
1、完成9+10#煤主水平变电所安装，安装17台高压开关、2台变压器、11台低压开关及接地保护系统，所有的高、低压开关进行编号管理；
2、2#煤主煤流连续运输系统安设连锁、闭锁控制装置；
3、新采购数字式电子保护真空磁力启动器120台，现井下已更换原JDB保护真空磁力启动器20台，剩余计划陆续全部更换；
4、9+10#煤临时水仓安装小型自动排水装置。
四、X公司
1、井下主运输系统第5（2×75KW）、6（2×160KW）2部皮带合并1部皮带（2×200KW变频永磁），第7（2×75KW，带宽1000mm）、8（2×55KW，带宽800mm）2部皮带合并1部皮带（2×200KW变频永磁,带宽1000mm），减少岗位工6名，降低维护量，节约电耗、维护成本，提高了运输能力。
五、X公司
1、井下临时排水点安装小型自动排水装置。
二、下半年工作计划
第三部分 下半年主要工作
一、对所辖5个生产矿井、2个基建矿井的“下半年停产检修计划进行摸底”，制定公司“下半年停产检修”红头文件，报送集团公司总调、机电动力部、通风管理部、安监处，并对检修重点工程进行现场督查，落实领导现场跟班及措施执行情况，确保停产检修工作圆满完成。
二、积极开展主扇风机、主提升绞车及主运输皮带等大型固定设备的检修、保养和维护工作，消除设备隐患，避免大型固定设备“带病”工作。
三、加强供电管理，对各矿高压供电线路及地面高压电气设备进行安全大检查，查找各煤业公司供电管理方面存在的问题，并按“三定”要求积极跟踪落实整改情况。
四、继续深入持久地开展机电安全质量标准化检查工作，对各煤业公司机电质量标准化工作推进情况进行严格要求，加强机电质量标准化管理，建立健全标准化管理组织，提高全体机电人员的质量标准化意识。
五、以人为本，加强职工素质培训工作。①进一步加强机电系统人员的培训及考核，认真搞好“手指口述”操作法在各煤业公司的推行工作。②积极同集团公司机电动力部及职教部门联系，开展整定员、防爆员培训工作，进一步提高各矿机电职工的业务技能水平，有效促进矿井安全生产。
第四部分 下半年重点工程
一、X公司
1、中央配电室在线监测、防越级跳闸升级改造；主通风机房、空压机房在线监测系统升级改造；井下中央水泵房自动排水、在线检测系统升级改造；
2、副立井提人罐笼更换为不锈钢材料，钢丝绳探伤在线监测系统升级；
3、新建主井口工业场地配电室，使主斜井的皮带和绞车电源与筛分楼电源分离，提高供电安全可靠性；
4、完成一采区配电室安装；原安设在轨道大巷内的10KV配电点迁移到顺槽或横贯内，保证大巷畅通；
5、井下增加机械运人装置单轨吊一套，锅炉房增加电锅炉一套；
6、建立机电资料档案室，完善机电相关资料。
二、X公司
1、2#煤供电系统检修并恢复运行、2#煤皮带机检修安装并运行、2#煤架空乘人装置、给煤机检修安装并运行；
2、2#煤采区配电室标准化工程、2#煤排水泵安装；
3、9+10#煤架空乘人装置延伸至北胶带皮带机机头处；
4、中央水泵房静压引水装置改造；
5、入仓皮带机安装防乘人装置；
6、集中胶带巷入仓皮带机、转载点皮带机、北胶带皮带机、东胶带一部皮带机、东胶带二部皮带机，五部皮带机安装集中控制系统。
三、X公司
1、9+10#煤临时排水点及采区水仓安装小型自动排水装置2套；
2、9+10#主水平变电所实现自动化保护和控制功能；
3、地面建设乳化液站集中供液系统完成。
四、X公司
1、二采区安装无极绳连续牵引车。
2、完成燃煤锅炉的改造，并取得相关手续，保证正常供暖；
五、X公司
关键词：机电设备技术资料 管理 安全生产
0 引言
机电设备技术资料是设备从生产到使用过程中形成的最原始的、图物相符的最有价值的真实反映，是机电设备在安装、使用、维修、改造和更新过程中最重要的依据，技术资料管理工作的重要性也越来越被企业重视。技术资料是企业管理不可分割的重要组成部分，因此要把技术资料管理放在首要的位置上，并以此服务企业的中心工作。技术资料尽管不是企业的核心任务，但是它对于企业的核心任务却有着不可或缺的促进作用，机电设备是煤炭企业资产的重要组成部分，如何管好、用好维护好提高企业效益，就得把技术资料管理放在首要的位置上。
规范化、程序化、合理化对机电设备工作进行管理，是搞好煤矿安全生产的基础命脉，同样的，规范化、程序化、合理化对技术资料进行同步管理，是做好煤矿安全生产的一个重要基础工作。建立、健全管理制度，利用管理制度做到对技术资料的来龙去脉，运转流向胸中有数，严格管理。从下面3方面进行管理：
1 技术资料移交
一部新进企业的设备技术资料是指从设备规划、设计、制造（购置）、安装、使用、维修改造、更新、直至报废等全过程中形成并经整理归档的图纸、图表、说明、计算资料等科技文件资料。
设备档案资料包括内容有：
1.1 制造厂的技术检验文件、合格证、技术说明书、装箱单。
1.2 设备安装验收移交书。
1.3 设备附件及工具清单。
1.4 设备大、中修理施工记录，竣工验收单，修理检测记录。
1.5 精度效验及检验记录。
1.6 设备改装、更新技术。
1.7 设备缺陷记录及事故报告单（原因分析处理结果）。
1.8 设备技术状况鉴定表。
1.9 安装基础图。
1.10 设备结构及易损件、主要配件图纸。
1.11 设备操作规程（包括：岗位职责、主要技术条件、操作程序、维护保养项目等）。
1.12 设备检修规程（包括：检修周期、工期、项目、质量标准及验收规范等）。
1.13 其他资料。
设备到货后，由机电科、企管科、财务科等部门技术人员依照技术协议内容，严格认真的对货物进行验收，项目负责人根据“技术协议”检查资料是否符合要求，如不符合继续向供应商索取，对资料不齐全的设备不得验收。验收合格后交使用单位进行安装使用，安装验收合格后，将以上资料交由专业机电设备技术资料管理人员管理。在移交过程中，一定保证技术资料的齐全、完整、准确。
2 技术资料建档存放
技术资料移交后，由机电设备资料管理人员经过整理，按照设备类别进行编号、装订，然后登记上账，建立档案妥善存放。
设备资料管理人员认真整理移交资料的所有内容，建立详细的资料目录和清单，每一部设备建立一个档案，每一档案有一详细技术资料明细表，明细表要标明资料名称、供应厂家等。移交内容建档完成后，根据机电设备档案资料标号明细，对建档后的每一部设备技术资料进行对应标号，然后装订存放。
耿村煤矿机电设备档案资料编号明细如表所示：
3 技术资料的借阅
为使每一个借出人员提高保护资料的意识，在借出机电设备技术资料时，除填写表格和借出人签字外，写上借出时间，这样提高借阅人对技术资料的保护意识，保证资料的完整。
资料借阅管理规定：
3.1 资料管理员认真按《技术资料借阅登记表》填写档案编号、资料名称、数量、资料用途、借阅时间、借阅期限等。
3.2 借阅人在《技术资料借阅登记表》签字。
3.3 借阅期满，资料管理员应催收。
3.4 原件或无备件时技术资料一律不得外借。
3.5 资料管理员需报设备管理部门负责人批准后方可借阅。
3.6 借阅人对所借资料妥善保管，任何人不得在所借资料上乱写、乱画。
耿村煤矿机电设备《技术资料借阅登记表》：
4 技术资料到期更换整理
对于大型固定设备在使用过程中，因定期检修和更换需有指定单位进行安全技术检验，检验资金计划需单位负责人审核签字通过，根据《煤矿安全规程》和《煤矿在用安全设备检测检验的通知》规定，我矿在用安全设备检测检验，必须定期由河南省煤矿安全监察局安全技术中心和豫西矿用安全设备检测检验中心等单位进行检测检验报告，并及时更换安全检测报告。我矿现使用大型设备（不含备用）如下：
4.1 耿村煤矿在用空压机系统：制氮机房空气压缩机6台、地面压风机房空气压缩机4台。
4.2 耿村煤矿在用主排水系统：中央泵房排水泵5台、东延伸泵房排水泵4台、东三采区排水泵4台、西区七通道泵房排水泵4台。
4.3 耿村煤矿在用主通风系统：耿村煤矿南风井通风机房地面用防爆抽出式轴流通风机2台、耿村煤矿西风井通风机房地面用防爆抽出式轴流通风机2台。
4.4 耿村煤矿在用滚筒驱动带式运输机系统：东三延伸泵房输送机1套。
4.5 耿村煤矿在用架空乘人装置系统：副二井架空乘人装置1套、东三延伸轨道架空乘人装置1套、东区2-1煤架空乘人装置、西区2-3煤轨道架空乘人装置。
4.6 耿村煤矿在用缠绕式提升机系统：一号副井提升机1套、西区平台3米提升机1套、矸石山提升机1套。
4.7 耿村煤矿在用设备探伤：副二井架空乘人装置1套、东区2-1煤架空乘人装置、东三延伸轨道架空乘人装置1套、西区2-3煤轨道架空乘人装置。
5 总结
建立、健全设备技术资料管理，为设备的安装使用、维修、设备大修、更新改造提供及时准确的资料依据，及时准确的提供机电设备技术资料，能提高维修质量、减少设备故障和提高操作水平，确保机电设备的正常运行，从而保证煤矿安全生产，为煤矿安全生产提供保障。
参考文献：
[1]姚创业.论新整合煤矿的机电管理[J].煤，2011（05）.
[2]曹卫，邱丹丹.浅谈煤矿机电设备管理[J].科技创新与应用，2012（22）.
[关键词]航班延误 人为因素 应对措施
中图分类号：D922.296 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）18-0347-01
1 引言
随着社会的变迁与经济的发展，民航运输以其速度快、耗时少、效率高和舒适等特点，在我国交通运输体系中所扮演的角色日渐重要，与此同时，民航在国家交通体系中的比重也越来越高。目前，我国民航业市场化步伐加快，正式步入要素投入、产出规模和市场需求均高速增长的加速发展阶段。
然而，在中国民用空域有限的条件下，在民航运输由少数高档消费演变为今天的全民大众消费时，也带来了航空运输通道的拥挤和不畅，航班延误总量和比率持续增加，特别是因为航班延误造成的严重的社会影响也伴随民航业的快速发展悄然而至。
2 航班延误现状及主要人为因素
在民航高速发展的情况下，飞机使用频率明显增多，但因为航空公司运力有限，不能及时调配别的飞机执行飞行任务，必将造成航班延误，加之航班任务衔接非常紧凑，一旦有延误发生，相应后续航班计划几乎全部要受到影响而导致一系列航班的不正常。
根据民航部门统计，2013年航空公司计划航班245.3万班，非正常执行52.8万班，航班非正常率为22.8%。其中：主要航空公司计划航班207.8万班，非正常执行46.6万班，航班非正常率为22.1%；中小航空公司计划航班34.8万班，非正常执行9.6万班，航班非正常率为27.3%。不正常航班一年多达55.8万班次，涉及乘客人数粗略估计达到6183万人次，数目之巨令人惊讶。
航空运输是一种极其复杂的系统性运输活动，中间涉及到具体的业务执行单位，还包括其他运营保障单位。一次航班的正常运营，需要民航各系统之间的密切配合。因此，引发航班延误的原因也非常复杂，任何一个环节出现问题都有可能导致航班延误。此处研究影响航班延误的人为因素，主要包括如下几点：[1]
2.1 飞机调配
飞机调配是造成飞机晚到的原因。航班延误发生后，后续航班也会受到影响造成不能准时起降，这时所有延误的后续航班，民航都统计为――飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为――飞机调配。飞机要达到载客的标准需要经过多个程序，包括地面上下客、清洁、装卸货、例行检查等，这些大约要耗时6小时左右，而一架飞机一天大约要在天上飞10小时，一共是16个小时。所有飞机的飞行计划都是事先安排好的，不能随意更改，因此如果一架飞机出现航班延误，就会引发多米诺效应，后续的航班都会出现延误。
目前我国的航空公司整体效率不高，飞机调配的余地很小，导致航班运行整体效率偏低，若出现了意外情况，航空公司反应不及时，便不能临时调配，及时进行处理。
2.2 机械故障
航空运输安全是最重要的，航空飞行安全标准是全世界执行最严格的标准。每一架民航飞机必须定期进行维护，也要对相应的系统、设备进行彻底检查、更换部件。尽管如此，定期维护也不可能解决所有问题。因此，一旦飞机在非定期维护时间出现问题时，维修人员和机组人员就必须按照标准的程序对飞机进行维护检查，找出引发故障的原因，然后再针对故障进行相应的维护工作，比如换掉故障件等等，这些程序结束后，还需要进行测试工作以保障飞机已经没有任何问题，并需要填写相关维修记录。整个维护过程将非常耗时，这也将对航班准时起降造成一定障碍。
2.3 机组原因
出于安全考虑，民航局明文规定：空勤人员值勤时间达到规定时限必须安排休息。因此，在其他情况引起机组超时的情况下，即便情况好转后可以飞行，也必须调换机组，会继续影响航班延误。极个别情况下，因个人原因，机组缺员也会造成航班延误。除此之外，因航班旅客配餐不到位，无法为旅客提供空中餐食，等待餐食，也会导致航班延误。
2.4 安检原因
民航的安检措施严格，有时安全检查细致入微，尤其是民航总局下发了《关于对旅客随身携带液态物品乘坐民航飞机加强管理的公告》之后，不可避免地造成旅客在安检过程中排队等候时间延长，安检速度缓慢。尤其是在航班密度大、团体旅客众多时，旅客因为安检原因迟迟难以登机，易造成航班延误。
2.5 旅客原因
近年来，由个别乘客的不当行为造成航班延误的事件逐渐增多。这些不当行为包括如下几点：
①乘客未按时登机。主要是乘客在航班办理登机手续截止时间之后才赶到，航空公司为协助晚到的乘客顺利的登上飞机，势必造成该航班的延误。
②乘客乘机所需的证件不全或不合格，需临时卸下其托运行李。
③突发疾病减人下机。
④乘客有过激言行及违法行为。
⑤乘客行李过多过大需临时托运。
除此之外，还有乘客因航班延误等其他服务问题霸占飞机或拒绝登机，造成更严重的延误。乘客在维护利益的同时，也是在侵害后续航班乘客的利益，同时强占飞机等过激行为其实已经属于违法行为[2]。
3 航班延误应对措施
3.1 优化空域结构，提高航班正点率
一个被业内经常引用的数据显示，现在中国民航仅使用了全国不足25%的空域，其余都由空军管理，而在美国这个数字是80%左右。因此，优化运行程序，与空军及周边管制单位协调，增加空域，开辟新航线十分重要[3]。除此以外，航空公司应将航班正点率作为重要考核指标，从而督促加强内部管理，避免一般航线成功申请就不注重航班管理的现象。
3.2 进一步规范乘客乘机标准
上文中因旅客原因造成的航班延误，通过航空监管部门进一步规范乘客乘机标准，并在购票以及安检中多方积极实施可以有效减少此类问题的发生。如孕妇的怀孕情况，若地服人员在乘客登机时能早发现、早询问、早处理，便可避免；再如，乘客到舱门口后发现行李过大无法安置，若地服部门在乘客登机时，能严格按照局方标准行李尺寸和数量放行，便可避免此类原因引发延误。
4 结语
航班延误为民航业的发展做出了负贡献，但反过来航班延误又是促进民航业改革的催化剂。要想处理好航班延误问题，进而减少航班延误，需要民航部门、航空公司、机场、乘客等多方面共同努力，才能为我国民航业创造更美好的明天。
参考文献：
[1]王娟娟，叶纪.航班延误原因解析[J].中国民用航空，2012（03）
勇当“霸王花”
青春靓丽的外形、娇小匀称的身材，嫣然一笑楚楚动人。当笔者在上海东方航空公司保卫部见到叶莉时，根本无法把这位1986年出生的太原女孩，与传说中身怀绝技的空中安全员联系起来。但事实上，这位85后美女“空保”，曾在航班上生擒过穷凶极恶的毒枭和飞天大盗，是不折不扣的“空中霸王花”。
2008年大学毕业后，叶莉凭借自身的优秀条件，一路“过关斩将”，成为东航的一名空姐。“飞天”之前，叶莉一直觉得当空姐很神气，然而登机后她才明白，这份云端上的工作看上去挺光鲜，做起来并不容易，但叶莉坚持了下来。
此后的两年里，国航、川航等几家航空公司出现的一批英姿飒爽的美女“空保”。令叶莉艳羡不已。
2010年初，叶莉终于盼来一个令她惊喜的消息――东航也要推出女“空保”了!因为女性细腻，善于沟通，她们在飞机上更具隐蔽性，当面对突发事件时，美女空保们扮演的“乘务员”或“旅客”，更容易使对方放松警惕，有利于出其不意一招制敌。
东航的女空保都是从空姐队伍中选拔产生的，但选拔标准之严格出乎叶莉的想像。“不但要具备本科学历、英语4级以上水平，对身高、形象、视力、应变能力等也都有苛刻要求。”
结果，最后从数千个报名空姐中胜出的只有区区15人，被称作“东航15朵金领霸王花”。机舱擒毒枭
要从一名温柔空姐转型为“航班女保镖”，为期数月的魔鬼式训练必不可少。2010年2月，叶莉来到中国武警指挥学院开始了军事化特训。每天早晨6点集合哨一响，30秒内大家必须到位。
在3个月的全封闭训练中，叶莉每天面对的是烈日、汗水、疲劳，而眼前的敌人只有器械、长跑、格斗。女孩叹息过、哭过、受伤过，但从不言放弃。几个月艰苦卓绝的训练。使她丢掉了女孩子的娇弱，逐渐被摔打成刚柔并济的年轻女空保。论格斗擒拿，她一个人可以放倒两三个年轻小伙；论机智，她接受了种种危机应对措施，包括反劫机谈判训练等。
2010年5月，叶莉顺利通过一系列考核，获得了民航总局颁发的《航空安全员执照》，从此掀开了她的“空中保镖”生涯。在外人眼里，女空保堪称“金领丽人”：工作就是坐飞机，一会儿巴黎一会儿美国，15万元年薪之外还有可观的奖金，其收入远高于空姐。但实际上，这份工作并不轻松，叶莉每天一登上飞机，心里就承受着巨大压力，因为她要保证飞机上每一位乘客的生命财产安全。
每次跟机时，为不影响旅客们轻松愉快的心情，叶莉都要按公司要求乔装成空姐，在飞机上笑意盈盈地倒水送饭有时则扮成普通乘客。“潜伏”在某个座位上，默默注视着机舱内的一切。一旦有威胁飞行安全的事件发生，她会立即转换角色。
2010年9月2日深夜，一架由上海飞往泰国的航班上，旅客们都进入了梦乡，机舱内一片寂静。但叶莉却毫无睡意。原来，在飞行中，机长接到地面传来的一条信息：在这架飞机上，有一个全国通缉的大毒枭，座位为4排A座，年龄二十八九岁，身高1.75米左右，体格健壮。根据指示，地面要求飞机上的安全员实施监控，落地后配合机场公安人员实施抓捕。此刻，离飞机降落只有二十多分钟。
叶莉此时遇到了一个难题――因为飞机上常有旅客调换座位。4排A座和B座上的两人体貌特征非常相似，不能马上判定目标。几分钟后，可能因为航班即将到机场，B座乘客到前排行李箱取旅行包――这是千载难逢的机会。叶莉暗暗跟了上去，近距离观察了B座乘客后排除了此人。确定疑犯后，监控方案开始实施，叶莉在空姐安排下悄悄坐到了那个毒枭附近。同时，前后舱厕所被锁闭。
5分钟后飞机安全降落。开舱门时，拿行李的旅客较多，秩序有些乱，叶莉紧跟着疑犯。在他走下客梯的那一刻，女孩终于闪电般出手了：前扑，锁喉，铐牢……瞬间完成。就这样，那名自称“打架从未遇到过对手”的亡命之徒，还没弄清楚是怎么回事，就被一个看似娇弱的女空保生擒了。
“天之骄女”也愁嫁
因中国航班的安全系数极高，平时能让叶莉大展身手的机会很少。从业以来，她尚未遇到过真正的恐怖事件。除了负责反劫机、反爆炸等重大使命外，叶莉平时在飞机上处理更多的是酗酒闹事、性骚扰、乱开手机之类的琐事。有时乘客发生纠纷，她也要出面解决。在叶莉眼中，空中无小事，哪怕是鸡毛蒜皮的小摩擦，空保若处理不好，就有可能演变威一场空难。
叶莉执勤的航班起飞后，两拨旅客发生了激烈争执，一方数+同伴站起身，准备对男一方动拳头。剑拔弩张之际，她和同事先巧妙制服了带头动粗的人，再及时化解了险情。
自从当了空保，叶莉感觉属于自己的时间少了，她和同学、朋友的联系也越来越少。虽然叶莉也想呼朋唤友小聚一下，但每次一“落地”，疲惫不堪的她只想好好睡一觉。
不飞的日子里，叶莉还要像男空保一样，泡在训练房里浑汗如雨。毕竟。航班一起飞，上百名乘客的安危就攥在她手上，保持强健的体格和敏捷身手，是叶莉对自己的基本要求。
业余时间除了健身、练功，叶莉最大的享受。是窝在家里贴上面膜做脸一“高空紫外线辐射强，机舱里又干燥，不注意保养，干几年空保脸上就会出现许多皱纹。”爱美是女孩的天性，叶莉也不例外。
很多人以为美女空保容易在机上“钓得金龟婿”，但叶莉至今仍是单身。尽管也有乘客被她的美貌和气质所吸引，在飞机上主动搭讪、留名片，但后来明白了她的真实身份后，唯恐避之不及。
一位在跨国公司上班的小伙，曾几次乘坐叶莉工作的航班，两人很快成了甜蜜情侣。但好景不长，当男友通过叶莉的同事了解到温柔女孩居然是“强悍空保”时，很快，他就和叶莉断了联系。
今年春天，叶莉又和一位体操运动员擦出了爱情火花。女孩想，这位运动健儿，总不至于像身体瘦弱的前男友那样被自己的职业吓跑了吧?果然。当女孩说出她是女空保时，小伙子表示“挺好的啊，你教我格斗，我教你体操，我们还可以相携并进!”这令叶莉欣喜不已。
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