论文摘要:企业物流;物流规划;规划方法?
论文摘 要摘要:加强物流规划是企业物流管理的重要课题,是当前我国企业增强获利能力的重要途径。指出客户服务驱动和改进服务目标、减少固定投资和降低营运成本是企业物流规划的指导原则,认为确定客户服务目标、物流设施选址、库存和运输、信息系统、多样化分拨等是物流规划的主要内容,并采用系统方法提出了企业物流规划设计程序。?
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1 企业物流规划的指导原则?
物流系统规划是企业物流管理的关键环节,是一个围绕企业所涉及的物流活动进行具体设计的过程。所谓物流系统规划,就是把物流系统的各个子系统联系起来作为一个大系统进行整体的设计和管理,以最佳的结构、最好的配合,充分发挥其系统功能和效率,实现整体物流系统运行合理化和物流系统化的总目标。企业物流规划有以下指导原则摘要:?
1.1 客户服务驱动和改进服务目标?
一般说来,物流服务和成本的关系有下述四个方面摘要:?
(1)在物流服务水平不变的前提下,降低成本。即在实现既定服务水平的条件下,通过不断降低成本来追求物流系统的改善。 ?
(2)为提高物流服务水平,不得不增加物流成本。这是许多企业提高物流服务的作法。?
(3)积极的物流成本策略,即在成本不变的前提下提高服务水平。在给定成本的条件下提高服务质量。这是一种追求效益的办法,也是一种有效地利用物流成本性能的办法。 ?
(4)在降低物流成本的同时,实现较高的物流服务水平。这是增加效益的、具有战略意义的做法。?
改进服务战略认为,企业收入取决于企业所提供的客户服务水平。尽管改进客户服务水平将大幅度提高成本,但由于顾客满足度的极大提高所带来的企业收入的增加可能会超过成本的上涨幅度。在当今买方市场的情况下,市场竞争日益激烈,大家都在想尽一切办法去降低成本,可以说物流系统成本压缩的空间在不断减少;而改进服务目标战略另辟蹊径,从提高对于客户的服务水平着手,既符合“顾客至上”的企业理念,又避免出现和竞争对手的正面价格战而带来的两败俱伤局面。? 减少投资是指改进服务战略的实施目标是使系统的总投资最小化,其出发点是投资回报最大化。例如,为避免进行仓储而直接将产品送达客户,放弃自有仓库选择公共仓库,选择适时供给而不采用储备库存的办法,或者利用第三方物流管理等等。和高额投资的战略相比,这些战略虽然可能导致可变成本的增加,但投资回报率得以提高。?
降低成本是指在保持一定的客户服务水平的条件下,尽量将系统总成本降到最低。通常需要评价各备选的行动方案,例如,在不同的仓库选址、库存决策方案中进行选择或在不同的运输方式中进行选择,以形成最佳战略。在社会分工不断细化的物流领域,物流的重要目标是消灭库存,把从起运地到目的地之间的所有运行工具和技术都充分利用起来,实现最短送达方案,包括路途最短、时间最短和费用最低的综合目标。在企业内部的物流体系中,则要帮助企业实现即时生产,减少企业的库存成本和费用。?
2 企业物流规划的有关内容?
企业物流系统是一个包括众多子系统的复杂机体,其中主要有订单处理、运输、仓储、猜测、采购和供给以及选址新问题等。确定客户服务目标、库存规划、运输规划、物流设施选址、信息系统规划、多样化分拨是物流规划的主要内容,因为这些决策都会影响到供给链各企业的盈利能力、现金流量和投资回报率。?
2.1 确定客户服务水平?
确定客户服务水平是企业物流系统规划的首要任务,企业提供的客户服务水平比任何其他因素对系统设计的影响都大。服务水平的高低,直接影响到物流成本的大小,进而影响到物流各阶段的服务方式以及服务质量的高低。显然,服务水平过低或过高都不利于系统的总体效率发挥。过低的服务水平满足不了用户要求,过高的服务水平则会带来较高的物流成本。? 2.2 物流设施选址?
物流设施选址中,必须把握两个方面的新问题摘要:一是要考虑选址的环境。如既要考虑运输费用,又要考虑自然环境、经营环境和基础设施等。二是要把握选址方法,目前主要有数学模型、模糊评价法和层次分析法。物流设施选址主要确定设施的数量、地理位置、规模,并分配各设施所服务的市场范围。良好的物流设施选址规划还应考虑所有产品的移动过程及相关成本,包括从工厂、供货商经中途库存点后到达客户所在地的产品移动过程及成本。假如是通过不同的渠道来满足客户要求,如直接由工厂供货、供货商供货、经选定的库存点供货等,则会影响总的分拨成本。寻求成本最低的需求分配方案或利润最高的需求分配方案是选址规划战略的核心所在。?
2.3 库存和运输规划?
库存规划是指库存管理方式。即将库存分配到存储点和通过补货自动拉动库存,代表两种不同的战略。其他方面的决策内容还包括摘要:产品系列中的不同品种分别选在工厂、地区性仓库和基层仓库存放,以及运用各种方法来管理永久性存货的库存水平。?
2.4 物流标准化及信息系统的规划、设计?
物流、供给链渠道中的标准化可以通过可替换的零备件、模块化的产品设计和生产以及给同样产品贴上不同品牌的标签等而实现,这样可以有效控制供给渠道中必须处理的零备件、供给品和原材料的种类。通过延迟也可以控制分拨渠道中产品多样化的弊端。例如在彩电产品的新品设计中,如尽量作到零备件标准化,则可大大降低材料的采购成本和库存成本。?
2.5 多样化分拨战略实施的规划?
(1)在同一产品系列中实施多种分拨。?
(2)提高企业资源的使用柔性。?
(3)实施分拨整合。?
3 企业物流规划的设计程序?
企业物流规划在设计程序上,规划设计必须采用系统的设计方法,即对原有系统情况进行调查探究、分析、找新问题,为制定目标和工作程序做预备;设计出能最大限度地满足系统要求和功能的各种具体方案;对设计出来的各种具体方案,用技术经济的观点来评价其是否可行等。?
3.1 企业物流规划的调查探究?
对规划对象现实的物流和非物流情况进行调查,找出新问题,为制订改进目标或提出新的目标做预备,调查内容包括以下若干主要方面摘要:①物流情况的调查。②贮运方法的调查。③贮运情况的调查。④贮运工艺和生产工艺的调查。⑤外部衔接的调查。⑥非物流情况的调查。是指除物流之外的一切关系,如生产管理、后勤服务,对外联系,规划区域的气象资料、建筑、朝向、总体布置、地质条件等情况,各作业单位之间的人事、组织、计划和业务方面联系的情况,以及它们之间的密切程度,以确定它们之间的相互关系等。全部情况调查完毕后,绘制出整个系统的物流图和相互关系图,为规划设计分析做预备工作。?
3.2 实施调查情况分析? 3.3 物流规划的初步设计?
根据对规划单元的目前状况调查和分析的结果,首先着手对规划内部各区域之间物流路线、方法、设备、设施和各种工位器具的类型进行综合比较。然后,进行物流工艺的设计,制订数个工艺方案,绘制方案流程框图。在此基础上,经过分析比较,绘制物流规划工艺初步设计图,完成设想到制订方案的过程,一般需提出2—3个方案供比较选择,最多不宜超过6个方案,并同时绘出相互关系图。? 3.4 技术经济比较?
对所提出的方案逐个从投资、建设、经济效益比较,然后要求使用单位、建设单位、使用者同进行评议,并提出改进意见,即多方案比较。在初评的基础上对整个规划进行修改,绘制出相对最佳方案,列出整个系统的概预算,经大家认可后请上级审批。?
3.5 施工设计?
对最终方案经过上级审批之后进行施工设计,施工设计包括整个系统,各区域内,直到各工段、工位之间,贮存点之间等的设备、设施、建筑、仓库和场所,以及工位器具等进行具体布置,选择各种标准设备、设施和工位器具,设计各种非标准设备、设施和工位器具,以及整个系统的道路、管线、绿化等后勤服务设施、设备的选择和设计图纸,为整个系统的实施做好全部施工要求的一切设计文件、图纸等和具体的工作预算。?
中国制造企业转型升级已成为必须直面的发展课题，其中也必然要进行物流体系升级改造。在此过程中，企业会面临哪些问题，如何解决这些问题？为帮助企业解惑，本刊记者采访了在制造业物流领域具有丰富经验的法布劳格物流咨询（北京）有限公司总经理张芸女士。
记者：近年来，我国很多制造企业都计划或已经开始进行物流优化。您怎么看待企业的这种需求？
张芸：我国的制造企业产生物流优化的需要，可能是两个因素造成的。
一是中国企业在工厂建设之初没有做好物流设计，造成生产流程不顺畅，存在很多断头式问题。这一点与德国形成了鲜明的对比。在德国，工厂建设已经形成合理、规范的流程，所有环节的设计和建设必须考虑物流运作的需要，因为物流是串联制造企业所有运营环节的基础。德国企业在工厂建设之初做物流规划方面的工作，称之为生产物流设计。
反观我国制造企业，真正从物流设计开始规划建设工厂的很少，占比不到5%。往往都是企业先拿了地，已经盖好厂房，生产线建好了，库房也建完了，这时才找到我们来做物流优化。当然这种模式是错误的。对于我们来说，限制条件已经有了，很多物流设计不能采用最佳的方案，往往只能局部改善。这种工作就称之为生产物流的优化。等我们做完优化后，很多客户恍然大悟，才知道应该早在工厂动工建设之前先做好物流设计。
第二个因素是，制造业生产向自动化和智能化方向提升，要求相应的物流体系进行匹配。自动化的生产必然要求物料精准配送，这会涉及到一系列环节，要倒推至供应链的前端。外型尺寸和重量繁杂多样的物料自动化配送上线，就需要做到物流器具标准化，需要做到每种零件与物流器具的对应关系标准化，进而需要在给供应商下采购订单的时候就要求其按照对应关系提供最小包装单元的零件。因此，如果前期这些工作没做，所有工作都压到总装环节，根本是无法实现的。以上的要求涉及到产业链条上的一系列环节的工作。因此，制造业物流的优化其实是一个系统工程，环环相扣。物流优化需要有系统性思维，应按照点一线一面做好统筹。如果不是以这种思维来考虑，只是从运作流程的一个点去做优化，肯定不会取得良好的效果。对于制造企业来说，物流如同血液和经络贯穿了设计、生产、销售和售后的全过程。因此，如果―个企业要做物流优化，而且想认真去做，首先要做好“伤筋动骨”的准备。从头到尾的环节会涉及到产品外观尺寸设计、采购模式、供应商管理、生产排产计划、要料方式、信息系统之间的衔接、产线布局、厂房和库房的建筑布局、组织架构、人员岗位、责任划分、成本核算等等。所以物流升级改造是“一把手”工程，要董事长、总经理下定决心才能做得好。
记者：制造企业实施物流优化项目，具体会有哪些重要的环节和步骤？
张芸：在制造业发展比较成熟的国家，如德国，企业一般都会邀请如法布劳格这样的专业咨询公司帮助他们做物流规划或物流优化，并且已经形成了成熟、完备的模式和方法，分为四个步骤：
第一步，数据分析。数据分析是物流体系建设的根基，是物流系统规划最基础的环节，不能跳过。在这方面，国内很多企业往往准备不足，没有收集充分的数据。通过数据分析，我们才能真正梳理清楚客户的个性化工作流程，各个环节之间配合的问题，真正了解客户的需求。在这个基础上，咨询公司才能提出合理的有针对性的规划方案，帮助客户建立高效的物流体系。
第二步，概念规划。制造企业只有管理层和操作层这两个大的层次。管理层关注概念性的规划，只有在理解各种物流供应方式可行性的基础上，才能正确决策一种适合企业的方式。所以概念规划的结果必须包含管理层所关心的内容，如各种可能的概念方案、与之相匹配的投资费用、运营成本等，为管理层决策提供依据。一般法布劳格会做两到三个方案，向客户详细解释并推荐最优方案，但最终的决策还需由客户自己做。
第三步，技术设计。就是按照确定的概念方案，给操作层制定具体的操作实施细节方案，包括要采购的各种标准设备型号和数量、需要专门设计的特殊器具方案、具体操作流程SOP、库房内部和生产线边物流区域的布局、内部配送上线运输方式和路线、拣选方式和路径、物流软件系统的功能模块、人员岗位配备等，甚至细到规定出每一步的操作动作。具体的方案要面对一线操作工人、采购人员和软件开发人员，只有细节设计真正做到位，才能方便一线人员去实施设计方案，否则执行效果会打折扣。
最后一个步骤，也是非常重要的，就是现场实施。因为最终使用方案、执行方案的大量实际操作人员前期是不可能人人参与方案的设计过程，基于各自岗位的原因也不可能理解整个方案的每个环节，现场运营中也可能出现各种变化的情况。面对种种困惑，如何解决？这就需要咨询公司提供现场的实施支持服务，协助企业将优化后的方案实施到位，否则客户很有可能走回旧有体系的老路，有可能把刚刚建立起来的体系推倒，这是必须要避免的。
记者：如何评价制造企业物流项目的实施效果？
张芸：在项目实施之前，客户与我们签订合同时，会针对需要解决的问题提出要求，一般有以下几项：1.当前仓库面积不够用，要求优化仓储系统，清理出浪费的面积。2.要求解决库存资金占压问题。3.要求精简物流人员，提高工作效率。4.提高物流信息流畅通性，能够随时动态了解物料的情况。5.降低物流成本，建立KPI指标等。如果认真按照以上步骤落实和执行，一般都会取得明显的成效。
以我们的经验，尤其是一些比较老的工厂，由于之前管理粗放，多余的环节很多，实施物流优化项目后往往能够取得很大成效。以一个指标为例――解决仓储面积不足的问题，经过物流优化，至少能比原来节省50%的仓储面积。具体做法是：首先通过梳理工艺流程，发现根本不需要储备这么多物料；其次，梳理各个工作环节，找出不必要的工作步骤和岗位；第三，将一定数量的物料拆包装和排序工作前置到供应商仓库；第四，分步将部分物料存储管理和配送工作外包；第五，打通信息流各自为政的情况，做到信息实时化。经过这样仔细梳理和优化，将供应链上所有的浪费消除，没有了多余的物料，自然就减少了仓储面积和资金占压，也减少了用工数量。而且疏通了流程，信息就畅通了，效率提升，也降低了物流成本。
记者：我国制造企业在做物流优化工作的时候，会产生哪些误区？如何避免？
张芸：要做好物流设计或物流优化工作，首先要有正确的理念。就像我之前谈到的，要从企业整个运作链条去考虑，而不是只盯住仓库这一个点。需要引起重视的是，我国企业在扩大生产规模或进行技术改造时，往往有一个不好的倾向，就是更愿意为一些看得见、摸得着的硬件设备埋单，而不愿意为规划、设计等智力投入付费。反映在物流设计或物流优化工作中，往往重视技术设计环节，也就是物流系统集成建设这个环节，轻视甚至完全忽略前面两个重要步骤：数据分析、概念规划。这是完全不可取的。
企业在做物流优化的时候，要相信专业机构给出的专业的意见，尽量采用国际通行的解决方案和做法，不能盲目推崇自动化设备，优化一定要以物流实现为导向，不能以设备为导向。以国际化高标准为起点，才能规避短期行为，避免走弯路，避免重复和多次建设投资，避免浪费资金和时间，才能使企业朝着正确的方向稳步发展和提升。信任专业的公司、专业的人才，才能快速、经济地解决问题；忌讳凡事自己摸索、碰壁、总结、再摸索、再碰壁、再总结。
还有，引入信息系统要慎之又慎。正确的次序是先做流程优化，然后才能上马信息系统，这是保证信息系统实用、好用、效率高的前提条件。因为软件系统往往会固化企业运作的流程和模式，一旦建立起错误或者不适当的流程或运作方式，将很难纠正，这会给物流优化工作带来巨大障碍。
最后，要注意物流优化和改善的持续性。企业物流系统建设不是一朝一夕的事情，只有持续不断地优化改善，才能不断提升能力，因为没有一成不变的市场需求，所以没有一成不变的生产制造，也不可能有永远不变的物流体系与物流流程。同样，物流体系的建设、发展和提升也是需要逐步完成的，物流人员的操作水平、公司的物流管理水平也是逐步提高，不是一次性安装了设备、上马了管理系统就解决了问题。如果没有持续的改进，可能曾经非常好用的物流体系会变得不好用，曾经先进的会变为落后。
记者：在制造业物流优化方面，法布劳格公司有哪些优势？您如何看待这个领域的市场前景，对公司发展有哪些愿景？
关键词：卓越计划；物流工程；项目教学；校企合作
作者简介：朱莉（1983-），女，江西上饶人，南京信息工程大学经济管理学院，讲师；史超（1990-），男，内蒙古呼和浩特人，南京信息工程大学经济管理学院本科生。（江苏南京210044）
中图分类号：G642.3 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2012）14-0055-02
随着经济全球化趋势的不断加强和社会主义市场经济的深入发展，物流产业在我国发展势头迅猛。截至2010年底，我国物流市场规模已达4.9万亿元，活跃着的国有、民营和外资物流公司已达万家。[1]受物流行业不断变热和物流人才市场需求不断扩大的影响，我国物流教育从2002年开始持续升温，至今已有378所本科院校开设物流相关专业。然而不容忽视的是，由于我国现代物流产业发展历史较短、物流教育中尚存在诸多弊端，导致物流工程与技术人才缺乏、物流相关专业本科人才供不应求等现象在未来较长时间内仍会存在（见图1）。[2]在这样的大环境下，加大力度为新型工业化培养面向社会需求的实用型工程人才是解决物流行业人才需求缺口的有效途径。本文借鉴卓越工程师培养的特点和宗旨，对本科高校的物流工程专业教学改革进行深入探讨。
一、物流工程专业教学中存在的问题
1.教学方式单调
首先，教学手段单调。单以课堂讲授为主，一定程度上忽略对通讯视频技术、多媒体技术、网络技术等现代教学资源的综合运用，结果降低了学生学习的积极性和专注程度。其次，教学方法单调。学校过于重视“填鸭式”理论教学，而忽视对学生自主学习能力的培养和引导，“读书式、满堂灌”导致学生昏昏欲睡，教师也是心力交瘁、苦不堪言。
2.教材存在缺陷
现行使用的物流工程专业教材模式较单一，不同教材之间内容存在雷同、创新质量不高。主要体现在物流工程专业教学教材的具体内容与我国物流产业特点结合不到位、与物流人才培养的层次结合不到位，不能很好地反映物流产业发展现状。
3.课程设置不合理
目前我国物流工程专业课程设置是按照传统的“3.5+0.5”模式开展：将课堂教学和实验教育安排在前7个学期，只有最后一学期用于毕业实习、毕业论文。这种模式培养出的学生解决实际问题能力和创新能力都比较弱。[3]另外，物流工程教学过程中具体课程设置结构不当，重基础课程、轻专业课程；重课堂教学、轻自主学习；重显性课程、轻隐性课程等。其结果是课程门类多、课时多、学生负担重、自学时间少，不利于培养学生的兴趣爱好和个人特长，不利于锻炼学生的动手和创新能力。[2]
4.校企合作不到位
一方面，纳入物流工程教学的校企合作体系单位少之又少，且校企合作形式仅仅停留在参观学习阶段；另一方面，本科高校对校企合作模式创新不够重视、大多物流相关企业也没有从根本上认识到企业的高效管理、业务创新和可持续发展等都与员工的素质紧密相关，导致低效合作，校企双方很难有所实际收获，双方缺乏继续加强合作的动力。
二、物流工程专业教学的改革和创新
针对上述物流工程专业教学过程中存在的问题，深入分析了导致这些问题出现的原因，以提升学生实践就业能力为核心，借鉴“卓越计划”的培养特点和宗旨，紧密结合实际提出改革建议，以切实贯彻落实“以就业为导向、以素质为本位、以能力为核心”的物流工程专业教学指导思想。
1.标准化
我国目前物流工程专业教学刚刚起步，各方面缺乏规范、统一权威，故急需对教学的一些基本环节进行规范化和模式化处理，建立一套相对稳定的、标准的物流教学体系。
（1）教学计划标准化是物流教学标准化的基础。教学计划标准化设计要处理好两种关系：公共基础课和专业课的关系；专业基础课、专业理论课、专业实践课三者之间的关系。要处理好这两种关系，学校既要重视物流专业课的学习，也要重视物流专业实践课的学习，即物流工程专业基础课程的开设要以专业运用为导向、普及专业常识，要为专业实践课的学习提供理论基础和工具；专业方向性课程要以就业为导向，加强针对性和实用性；专业实践课程要形成相对独立的体系，且应加大其在整个物流工程教学计划中的比重。
（2）教材标准化是物流教学标准化的重要条件。对物流工程专业相关教材的编取，可由教育部牵头，由中国物流与采购联合会和各高校联合承办，由物流企业参与评审。首先在全国各地选出经典优秀的物流工程教材，然后由上述承办方和企业相关人员进行可行性评估，最后在全国范围内推广评估较好的教材。教育部的评估内容应侧重把握物流教学的总体方向，中国物流与采购联合会的评估内容应侧重把握物流教学与物流产业的结合，各高校的评估内容应侧重把握物流理论的全面性和系统性、相应于不同层次学生的针对性、具体理论的实用性等，企业相关人员的评估应侧重把握物流教材理论与具体应用实践过程的紧密对接。
（3）教学基础设施标准化是实现物流教学标准化的有效途径，也是对各本科高校物流工程专业建设提出的较高层次要求。随着计算机网络技术和通讯技术的发展，无论是对物流操作单据的管理还是对物流数据的传输，都要以现代信息处理技术为支撑。首先，可建立物流工程和物流信息管理的模拟实验室，能够使学生熟悉各项物流业务单据的填写、传递、核对和差错处理操作，掌握各种物流相关信息的汇总、分析和处理技能，掌握常用的物流信息技术处理程序，以加强对运输、储存、配送、包装、流通加工、搬运装卸、信息处理等关键物流环节的认识。其次，可购置物流教学模拟软件，提倡运用现代化的教学设备进行教学。采用演示教学法，运用视频、网络等多媒体技术来为学生阐释物流操作的过程，这种方法既能够激发学生的学习欲望，也能够更直观有效地帮助学生掌握相关技能。
2.案例教学与校企合作相结合
案例教学是一种通过模拟或重现现实生活中的一些场景，让学生把自己纳入案例场景，采取讨论或研讨来进行学习的一种教学方法。教学中主要通过分析比较，研究各种各样成功和失败的管理经验，从中抽象出某些一般性的管理结论或管理原理。作为专业实践课的重头戏，同时作为锻炼学生实践能力的关键途径，案例教学的重要性不言而喻。
（1）案例教学与校企合作结合的模式。目前我国本科高校物流专业的案例教学大多采用引用一些企业经典物流案例、组织学生讨论分析的方法，[4]但经典案例毕竟只代表历史，很大程度上不能与时俱进，且经典物流案例所存在的环境有时也与学生实际所处环境大相径庭。针对这个问题，亟需对物流案例教学进行一定创新，这个创新很大程度上体现在加大校企合作的力度：可以将校企合作中企业在当前经济环境下、当前发展阶段中出现的实际问题作为真实案例呈现给学生，此时高校与企业就分别扮演着智囊团和决策者的角色。
（2）案例教学与校企合作结合的优势。案例教学与校企合作相结合的优势在于此模式能够促使校企双方实现双赢：一方面，学生通过对真实案例的处理，能够更加深入地了解行业发展状况、更加熟悉物流操作流程，从而提升个人业务操作等实践能力。另外，由于案例的真实性，学生在整个操作过程中会更加谨慎、更加认真，这有利于调动学生的积极性，增强学生的责任意识。另一方面，对于企业来说，他们可以利用一些先进的学术理论来解决实际遇到的问题，从而得到更多的决策参考建议。此模式尤其适用于中小型企业：首先中小型物流企业的经营业务和操作流程较为简单，遇到的问题在学生能力范围内的可能性较大；其次有志于从事物流行业的学生在将来就业实践中所遇的问题及环境，同刚起步中小型企业的相似度较大；最后中小企业由于资金储备、企业素质、人力资源等方面的制约，对较高素质物流人才的需求更为迫切。
3.项目教学法与校企合作相结合
物流工程专业的综合性较强，学生在掌握专业基础知识的同时，还需要对经济学、管理学、社会学、工程学等学科知识有一定了解。并且物流工程专业所涉及的大部分内容具有较强实践性，尤其卓越计划更倡导本科高校为学生提供更多的实践机会，以使学生在实际操作中逐渐熟悉物流运行模式、提升业务操作能力。
（1）项目教学与校企合作结合的模式。项目教学法，它是以学生为中心，以培养学生综合能力为目的，把整个学习过程分解为一个个具体的项目或事件，并在教师的适当引导和示范下让学生分组并围绕各组项目进行讨论，协作学习与实际操作训练，最后以共同完成项目的情况来评价学生是否达到教学效果的教学模式。项目教学法的特点是以项目为主线、教师为主导、学生为主体，改变以往“教师讲、学生听”的被动教学模式，创造学生主动参与、自主协作、探索创新的新型教学模式。校企合作是通过学校与企业之间的有效合作，对学校的教学理念、教学计划、教学方法、课程设置、教学设备和师资力量等方面进行适应性地改革和优化。为了使物流工程专业毕业生走上岗位后能尽快胜任相关工作，可在平时的教学过程中，采取项目教学与校企合作相结合的模式，选用一些物流行业中热点课题作为研讨项目，以小组为单位，引导学生完成相关项目的综合技能学习，即在完成项目的整个过程中达到掌握知识的教学效果。
（2）项目教学与校企合作结合的步骤。可采取以下步骤来实现项目教学法与校企合作的结合（如图2所示）：将学生划分为不同兴趣或专业小组－企业提出问题并且给出必要的背景资料介绍－师生围绕问题进一步了解各方面相关情况，获得更为真实可靠更为全面的信息－运用专业相关理论知识进行系统分析，找出理论上的最优解决方法－企业对解决方法进行评估，以决定是否采纳。
1）划分项目小组。根据学生的兴趣爱好、专业知识方面的特长，将学生划分为不同小组，不同小组可被安排在不同的物流环节（如运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送等）。
2）提出问题。企业提出自身在物流操作不同环节中所遇到的问题，且以问题为中心给出企业在运营和技术方面的一些基本情况介绍，方便学生将理论知识同实际情况联系起来。
3）分析问题、制定方案。首先明确问题所处的环节，也就是明确问题出在哪里；然后，将问题细化，以理清导致问题出现的若干原因；最后，根据原因寻找理论知识的支撑，并以理论知识为基础，结合企业具体情况，制定解决问题的不同方案。
4）筛选方案。筛选方案是整个项目教学与校企合作相结合模式的特色环节，通常包括三个程序：讨论、实践、筛选。首先学生通过讨论淘汰掉一部分在理论上不可行的方案；将可行性较强的解决方案放到企业实践环境中进行模拟运行；最后对方案在模拟运行过程中所产生的效果进行评估，并且选出效果最好的方案作为最优解决方案。
5）评估方案。经过筛选之后，企业已经得到了几个在模拟运行过程中确实可行的解决方案，为保证方案在更为复杂的现实环境中同样具有可行性，企业要对其进行进一步评估。
6）可行便执行。解决方案是否可执行的决定权在企业方，如果优化方案经论证切实可行即可被真正执行。
三、结语
综上，在物流工程专业的实际教学过程中，应以国家卓越计划为契机，鼓励各高校按通用标准和行业标准培养物流工程人才，强调物流企业深度参与、强化培养学生的物流操作能力和创新能力。通过一系列教学改革与优化措施，更好地调动学生的学习积极性，增强学习兴趣，提高学生综合理解分析问题和处理问题的能力，加强其实践能力和应用能力，为学生将来的充分就业做好准备。当然，物流工程专业是随着时代的发展而不断进步和发展的，故在今后的教学改革中仍需要不断探索、勇于实践，进一步探寻和完善具有自身学科特色的专业发展模式。
致谢：南京信息工程大学经济管理学院物流专业学生（史超、章苗苗、周摞、徐雅雯和黄伟）承担了部分调研工作，且对教学改革和创新积极献计献策。
参考文献：
[1]何黎明.2011年中国物流发展报告[EB/OL].wuliu.acs.省略/sites/xmwz/gyjjc.jsp?contentId=2528736474057.
[2]教育部高等教育司.中国物流发展与人才需求研究报告[R].北京:中国物资出版社,2007.
[3]荆浩,姜宝山.普通高校物流管理专业课程设置探讨[J].物流科技,
关键词：混合销售 净现金流量平衡点 纳税筹划
中图分类号：F810.42 文献标志码：A文章编号：1673－291X（2011）26－0128－02
一、混合销售行为及其税收法律规定
混合销售行为是指一项销售行为既涉及增值税应税货物又涉及营业税应税劳务的行为。所谓营业税应税劳务是指属于应缴纳营业税的交通运输业、建筑业、金融保险业、邮电通讯业、文化体育业、娱乐业、服务业税目缴纳范围的劳务。
新税法对混合销售行为有如下规定：混合销售行为无论是否分开核算，都必须按照纳税人的主营业务适用的税种纳税。即从事货物的生产、批发或零售的企业、企业性单位及个体经营者的混合销售行为，视为销售货物，应当缴纳增值税；其他单位和个人的混合销售行为，视为提供营业税劳务，缴纳营业税；其中，从事货物的生产、批发或者零售的企业、企业性单位和个体工商户，包括以从事货物的生产、批发或者零售为主，并兼营非增值税应税劳务的单位和个体工商户在内。如果纳税人分立成为两个独立核算的企业分别从事增值税应税货物和营业税应税劳务，则可以分别缴纳增值税和营业税。
上述规定可以简要概括为：如果纳税人被认定为增值税纳税人，则其混合销售行为应视为销售货物，缴纳增值税；如果纳税人被认定为营业税纳税人，则其混合销售行为应视为提供营业税应税劳务，缴纳营业税。
二、混合销售行为纳税筹划方案设计
依据税法相关规定，混合销售行为下纳税人可以缴纳增值税，也可以缴纳营业税，究竟缴纳哪种税，主要取决于纳税人是增值税纳税人还是营业税纳税人。此外，作为增值税纳税人，一般纳税人和小规模纳税人缴纳的税额也有区别。如果纳税人属于增值税一般纳税人，应按照17%或13%的税率计算缴纳增值税，进项税额可以抵扣；如果属于小规模纳税人，应按照3%的税率计算缴纳增值税，进项税额不允许抵扣；如果纳税人属于营业税的纳税人，则应按照营业税的相关税目和适用税率缴纳营业税。由于混合销售行为原则上依据纳税人的“经营主业”判断是征增值税，还是征营业税。因此，企业可以通过控制应税货物或劳务和非应税劳务的比例来选择是缴纳增值税还是缴纳营业税。也就是说，在混合销售行为中，纳税人年货物销售额与非应税劳务营业额的合计数中，若年货物销售额超过50%，则缴纳增值税；若年非应税劳务营业额超过50%，则缴纳营业税。
据此分析，混合销售行为的纳税筹划重点就是找出混合销售的利益平衡点，分析企业究竟是作为增值税的纳税人缴纳增值税，还是分别作为增值税纳税人和营业税纳税人分别缴纳增值税和营业税。由于企业纳税筹划不仅仅是为了减轻税负，更重要的是要提高企业整体的经济效益，因此，笔者选择现金净流量作为衡量企业经营好坏的指标，以此来评价企业纳税筹划的效果。那么，混合销售行为的纳税筹划重点就是计算混合销售现金净流量的平衡点。
（一）纳税人为增值税一般纳税人
纳税人为增值税一般纳税人时，根据税法规定，其购进材料的进项税额可以抵扣。假定纳税人混合销售行为发生的含税销售额为S，含税购进金额为P，适用的增值税税率为t1，发生的营业税应税劳务适用的税率为t2，适用的城市维护建设税税率为7%、教育费及附加税率为3%、所得税税率为25%。目前，该企业有两个方案可供选择。
方案一：企业不进行筹划，继续缴纳增值税，此时获得的现金流量为F1。
方案二：企业通过筹划，尽量使非应税劳务营业额超过50%，使企业缴纳营业税，此时获得的现金流量为F2。
如果企业选择方案一，此时获得的现金流量＝含税销售额－含税购进金额－应缴增值税－应缴城建税及教育费附加－应缴企业所得税。用公式表示为：
F1=S－P-（S-P）÷（1+t1）×t1×（1+7%+3%）-[（S-P）÷（1+t1）（S-P）÷（1+t1）×t1×（7%+3%）]×25%；
如果企业选择方案二，此时获得的现金流量＝含税销售额－含税购进金额－应缴营业税－应缴城建税和教育费附加－应缴企业所得税。用公式表示为：
F2=S-P-S×t2×（1+7%+3%）-[（S-P）-S×t2×（1+7%+3%）]×25%；
令F1=F2，解得现金净流量平衡点的含税购销额之比P/S=1-t2-t2÷t1.下面分别设增值税税率为17%，13%，营业税税率为3%，5%，，代入上式可得增值税与营业税在不同税率下现金净流量平衡点的含税购销金额比，计算结果如表1所示。
根据表1可做如下决策：当P/S大于平衡点的购销比时，F1＞F2，此时企业应尽量使年货物销售额超过50%，缴纳增值税；当P/S小于平衡点的购销比时，F1＜F2，此时，企业应尽量使年非应税劳务营业额超过50%，缴纳营业税。
（二）纳税人为增值税小规模纳税人
当纳税人为小规模纳税人时，根据税法规定，其购进材料的进项税额不能抵扣，适用的增值税税率为3%。假定其他条件和上述一般纳税人时相同。此时，
F1=S-P-S÷（1+t1）×t1×（1+7%+3%）-[S÷（1+ t1）-P-S÷（1+ t1）×t1×（7%+3%）]×25%，将t1=3%代入得F1=0.7260S 0.75P
F2=S-P-S×t2×（1+7%+3%）-[（S-P）-S×t2×（1+7%+3%）]×25%
=（0.75 0.825t2） ×S-0.75P
因为营业税的税率有3%，5%，5%～20%几档税率，所以F2=（0.75-0.825-t2） ×S-0.75P≤（0.75-0.825×3%） ×S-0.75P=0.7253 S-0.75P＜F1。
根据以上分析，当纳税人为小规模纳税人时，如果发生混合销售行为，企业应尽量使年货物销售额超过50%，缴纳增值税，此时企业能获得更多的现金净流量。
（三）纳税人为营业税纳税人
如果企业被认定为营业税纳税人，则其发生混合销售行为时，筹划方案的选择与增值税纳税人的情况正好相反。基于上述企业作为增值税纳税人情况的分析，我们可归纳出企业作为营业税纳税人时对混合销售行为的纳税筹划方案选择表，具体结果如表2所示。
结语
根据以上分析，纳税人在对混合销售行为纳进行纳税筹划时，主要通过对比缴纳增值税和营业税两种情况下现金净流量的大小来进行选择，现金流量较大的方案为优选方案。但是，现金净流量只是反映纳税筹划效果的其中一项指标，企业在进行决策时，还应结合税负的高低、税后净利润的大小等相关指标进行综合分析。同时，企业应在税法允许的范围内合理运用纳税筹划的方法和技术对企业的经营活动进行筹划，以最大限度地降低纳税筹划的风险，帮助企业实现企业价值的最大化。
收稿日期：2011-06-19
作者简介：申艳艳（1981-），女，硕士，助教，从事税务、财务管理研究。
参考文献：
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内容摘要:跨国物流企业自进入我国以来取得了不俗成绩,市场份额不断扩大。除了先进的管理理念、雄厚的资金实力、覆盖范围广阔的物流网络等因素外,成功的客户维系策略起到了至关重要的作用。本文重点分析了以FedEx、UPS、DHL为代表的典型跨国物流企业的客户维系策略,总结和归纳了跨国物流企业客户维系的成功经验,以期为我国物流企业提高客户维系水平,更好地参与竞争提供借鉴。
关键词:跨国物流企业 客户维系 客户忠诚
近年来,随着我国物流市场开放程度的逐步提高,美国联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)、荷兰天地快运(TNT)、德国敦豪(DHL)等诸多跨国物流企业已进入我国市场并取得了不俗成绩。较为突出的是,FedEx、UPS、TNT和DHL已经控制了我国国际快递市场80%的市场份额。有如此表现,除了专业的服务品质、良好的品牌形象、高效的运作及覆盖范围广阔的物流网络等因素外,这些跨国物流企业成功的客户维系策略起到了至关重要的作用。
跨国物流企业客户维系策略
跨国物流企业客户维系策略具体体现为,注重收集客户相关资料,充分利用客户数据库,通过数据挖掘技术进行客户细分,确定可维系的客户群;通过提供个性化物流解决方案和不断推出增值业务,满足客户不断变化的物流服务需求;同时,提高员工素质和技术创新提升客户服务水平以及多方面地回馈老顾客。
(一)识别并维系有价值客户
威廉•谢登的“80/20/30法则”认为,在顶部的20%的顾客创造了公司80%的利润,而有50%的利润被底部30%的非盈利顾客损失掉了。这表明,并不是所有的顾客都能给企业带来利润或都值得保持。因此,企业要对现有客户进行分类,衡量不同类别的客户的价值,将重点放在识别和维系有价值的客户上。
1.注重建设客户数据库。跨国物流企业重视客户数据的收集、整理,重视建设客户数据库。UPS专门建立客户档案,详细地记录每个客户单位信息、联系办法、目前所销售使用物品的情况,对本公司服务的评价以及联系人的姓名、职务、兴趣爱好、关系等内容。FedEx建立了客户数据库,并利用CRM(客户关系管理)软件系统,为客户提供了一系列服务信息,方便了双向沟通,并且能够收集顾客的资料,为以后的决策提供依据。
2.客户细分。在客户数据库的基础上,跨国物流企业利用数据挖掘技术根据客户对企业的价值大小、需求、行为方式等将客户进行分类。FedEx利用最近一次消费(Recency)、消费频率(Frequency)和消费金额(Monetary)这三个指标数值的变化来评断客户的贡献额。根据贡献额的大小,FedEx利用数据挖掘中的聚类分析方法将所有客户分为贡献额最高的10%稳定客户群、过去六个月流失的中贡献额客户群、低贡献额的季节性客户群、高贡献额的成长客户群、中贡献额的稳定客户群、低贡献额且在过去六个月内的流失客户群和低贡献额但刚回复交易的客户群等几大客户群。
3.提供差异化营销策略。跨国物流企业根据客户价值的大小、需求、行为方式等, 将客户切割为不同特性的客户群,并且针对客户群特性,制订相对应的营销策略。以FedEx为例,针对于贡献额最高的10%稳定客户群,FedEx想尽办法留住他们,为他们提供最好的服务,以避免这群客户的流失;针对高贡献额的成长客户群,FedEx分析促使他们高速成长的原因,找到相应对策,利用这些对策来协助其他客户提高他们的贡献额;针对过去六个月流失的中贡献额客户群,FedEx通过与客户沟通来调查原因,采取相应措施以挽回这部分客户。
(二)培养忠诚员工并提升服务质量
《哈佛商业评论》的一项研究报告指出,再次光临的客户可带来25%―85%的利润,而吸引他们的主要原因是服务质量,其次是产品,最后才是价格。可见,服务质量对客户维系的重要作用。跨国物流企业从客户服务的提供者――员工入手,通过培训、参与公司管理等途径,提高员工忠诚度,促进客户服务质量以更好地维系客户。跨国物流企业培养员工忠诚的措施主要包括:
1.培训提升员工素质。培训被认为是企业给员工最好的奖励。它不仅能够提升员工素质,而且还能增强员工对企业的归属感和主人翁责任感。FedEx在员工培训方面投入了很多资源。每个员工不论级别高低,每年都有2500美元的预算用于培训,公司鼓励员工进修并辅助员工进行职业规划。
2.制定职业生涯规划。员工职业生涯规划会使员工会为实现明确的晋升目标而积极主动地工作,更能增加对企业的信任。跨国物流企业很重视员工的职业生涯规划。DHL全年跟踪员工的成长,每年公司都会有两次正式的绩效和能力考核,根据考核的结果制定个人发展计划和接班人计划。
3.薪酬激励。保证了员工基本的物质需要,才会有良好的员工忠诚度。FedEx制订了各种奖励制度,以激励员工更好地为顾客服务。“真心大使”计划借助客户对FedEx服务所给予的意见,表扬有突出表现的一线员工,从而鼓励他们迈向更高的服务水平。
4.参与公司管理。员工参与公司管理不仅能提高员工工作的积极性和主动性,更能增强员工对企业归属感和忠诚感。DHL鼓励员工对公司的发展提出建议和意见并参与公司管理。有很多员工提出的建议已被成功应用到公司的日常管理和运营中,并取得了很好的效果。
(三)技术创新提升客户服务品质
跨国物流企业不断进行技术创新,将新技术应用在货物追踪系统和客户服务信息系统上的发展和完善上,以提高客户全程追踪货物的能力,保证客户能时时获取货物的详细信息,以及增强客户沟通能力,不断捕捉客户不断变化的需求,从而以新技术应用带动服务品质的提升。
以FedEx为例,FedEx不断启用掌上电脑、GPRS、蓝牙、区域无线网等先进的无线移动技术来提高无线通讯设备水平,借此提高货物追踪系统的性能,以方便客户实时查询货物的相关信息。同时,FedEx也在客户服务信息系统进行技术创新,陆续开发Power Ship、FedEx Ship和FedEx internet Ship等一系列的自动运送软件,以及客户服务网上作业系统(Customer Operations Service Master On-line System,COSMOS)。通过这些新技术的应用,客户可在售前、售中、售后都能得到FedEx良好的服务。这些技术不仅方便公司的内部管理,而且大大提升了客户满意度和忠诚度。
(四)不断推出增值服务并提供个性化解决方案
跨国物流企业通过提供个性化物流解决方案和不断推出增值业务,满足客户不断变化的物流服务需求以维系客户。
1.不断推出增值业务。国外学者调查发现,顾客购买企业的产品品种越多,顾客的保留率越高。跨国物流企业注重分析客户需求的变化,不断为消费者提供一些增值服务。例如,在进出贸易中,为了让出口商们及时得到现金流,UPS不仅负责其库存管理并在两周内把货款付给出口商,而且还会为客户提供代收款和库存抵押等众多金融服务。通过这些提供具有“高附加值”的金融服务,UPS巩固并丰富了与客户的关系。
2.提供个性化物流解决方案。客户对物流服务的需求日益个性化,跨国物流企业纷纷针对客户个性化的需求,为客户量身定做个性化物流解决方案。DHL推出Partnership CARE(Customer Activation Resolution and Enhancement,客户激活、确定与增进)计划的目的就是为客户量身订做的个性化物流解决方案。通过这套计划,DHL可以先评估客户的运输要求,然后制定相应的计划,提出能够满足客户需求的最佳运输服务方式,并确保对客户后续要求做出及时响应,让客户轻松访问DHL的运输解决方案。
(五)创新客户回馈方式
跨国物流企业在价格优惠、有奖销售等传统方式基础上,创新老客户的回馈方式,在满足客户差异化需求的基础上,给予老客户更大的回报以达到维系的目的,并以此增强客户对企业的忠诚度。比如,DHL公司在阿联酋推出改进其客户忠诚度的Altitude项目很有特色。Altitude项目针对客户会员不仅享有DHL公司的所有产品和服务的价格优惠。而且增加可以兑换积分的合作商,会员可以包括享受珠宝、电器、办公用品、礼品券等更大折扣,以扩大老客户获得回报的选择。
对我国物流企业的借鉴与启示
(一)提高员工忠诚度
由于物流市场竞争日趋激烈,我国物流企业大多靠压缩成本,在员工培训、提升员工素质等提升员工忠诚度方面上投入很少。这导致我国物流企业员工尤其是速递人员素质不高,员工归属感不强,很难为客户提供高水平服务。因此,我国物流企业要在培训、员工职业规划、归属感培育及内部晋升上加大资金投入,善待员工,通过各种奖惩措施激励员工,以提高员工忠诚度,促进客户服务质量。
(二)注重客户资料收集并建设客户数据库
我国物流企业在与客户进行交易之前或者交易过程中不注重取得客户的详细资料,客户数据收集不够。固定的大客户由于是长期合作,所以客户是什么类型,客户有什么偏好、特征等问题可能有所掌握;但一些小型客户或者新客户,企业很少主动去关心客户的偏好等问题。此外,低水平的客户数据库建设的不完善,导致我国物流企业利用客户相关数据对客户进行分析的能力较弱。因此,我国物流企业要利用各种渠道主动收集客户相关信息,集中资源建设客户数据库,并利用数据挖掘等技术分析客户的行为和偏好,全面了解和掌握客户的需求,有助于物流企业为该客户提供及时周全的服务。
(三)运用新技术提升服务水平
面对日益激烈的竞争,我国物流企业IT基础较差,物流企业信息化仍然处于较低水平,已不能适应当前激烈的竞争环境的需要。基于此,我国物流企业一方面要将新技术应用于货物追踪系统,并加强硬件装备的更新换代。更重要的是,加快建设CRM系统。在建立客户数据库的前提下,积极构建CRM系统,利用数据挖掘技术细分客户,找出有价值客户。根据客户的需求,掌握客户的差异化需求以提供个性化解决方案。
(四)提供个性化解决方案并多方面回馈客户
我国物流企业缺乏为客户提供个性化的物流方案。客户在寻找物流服务商的过程中,面对众多商家却找不到满意的服务商,主要原因之一是得不到个性化的服务。客户可能就会因为满足不了其个性化的物流服务,而选择跨国物流企业。因此,我国物流企业要提高整体实力,针对客户的个性化需求,组织人员为其量身定做物流解决方案,这样才能进一步维系客户。同时,我国物流企业针对老客户的惠顾主要还是体现在物流业务的优惠上,缺乏其他方式的回馈。对此,我国物流企业可以参考跨国物流企业的做法,通过与满足客户其他消费需求的销售商建立合作关系,使老客户在回馈方式中能做出适合自己需求的选择,从而更大程度地满足客户需求,以进一步提高客户对企业的忠诚度。
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作者简介:
1 交通运输专业开设《物流工程》课程必要性
交通运输专业培养具备运筹学、管理学、交通运输组织学等方面知识，以能在国家及省、市的交通运输管理部门、交通运输企事业单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才为培养目标。物流工程以物流系统为研究对象，研究物流系统的规划设计与资源优化配置、物流运作的计划与控制以及经营管理的工程领域。物流工程是管理与技术的交叉学科，它与交通运输、计算机技术、管理科学与工程、信息技术、工业工程、机械工程、环境工程、建筑与土木工程等领域密切相关。物流工程主要有规划管理和运行管理两个任务。在交通运输领域，设计大量的物流基础设施规划、运作管理，属于物流工程领域。一提到物流，很多人第一反应是货物运输。因此在交通运输专业具有开设《物流工程》课程的必要性。
目前，国内各高校对物流工程的理解不一，造成了理论与实践脱节，并且物流工程教学计划需要结合交通运输专业的实际情况。根据交通运输的知识能力要求，同时考虑我国现代物流发展对创新型人才的素质要求，对于物流工程课程的讲授，应该结合具体行业需求。各行各业都有对物流工程知识的需求，但是，交通专业人才侧重点不同。讲授物流工程，需要结合交通运输管理部门、交通运输企业、生产制造型企业、第三方物流企业等对交通运输人才需求量较大单位的具体案例，进行授课。
2 《物流工程》课程教学改革的思路
考虑目前实际的教学状况，交通运输专业背景，和《物流工程》课程的教学内容，教学改革需要考虑建设一支了解物流工程现状和发展的师资队伍，实现与卓越计划、flexsim软件辅助和多媒体教学三结合。
2.1 建设校企联合的高水平工程型师资队伍
物流工程课程的教学，教师是关键。要通过校企联合，提高教师的工程实践能力和技术创新能力。教师要有计划本文由论文联盟收集整理到物流企业进行学习，物流企业可以选择不同类型，如物流装备制造企业、物流运输企业、第三方物流企业、仓储企业、物流中心、大型制造企业的物流部门等，在这些企业进行一个时期的学习，了解社会上物流工程的发展现状和对物流工程的具体需求。利用假期或其他时间，参与物流企业各种实际项目，积累实践经验，并了解物流工程的发展动态和前沿。也可以从各种物流企业聘请具有丰富工程实践经验的工程技术人员和管理人员担任兼职教师。
2.2 课程教学与卓越计划相结合
“卓越工程师教育培养计划”是贯彻落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》和《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020年）》的重大改革项目。“卓越计划”具有三个特点：一是，学校按通用标准和行业标准培养工程人才；二是，行业企业深度参与培养过程；三是，强化培养学生的工程能力和创新能力。
《物流工程》课程教学，要实施案例教学与校企合作相结合。案例教学是一种通过模拟或者重现现实生活中的一些场景，让学生把自己纳入案例场景，通过讨论或者研讨来进行学习的一种教学方法。可以将校企合作中企业在国际化信息化的经济环境下，中国目前发展阶段中出现的实际情况作为真实案例呈现给学生。真实案例能够引起学生的兴趣，提高学习积极性，能够客观了解行业发展实际状况，熟悉具体操作流程，提高学生综合理解分析问题和处理问题的能力，提升个人实践能力。
2.3 课程教学与flexsim软件辅助相结合
flexsim是美国flexsim公司开发的，基于windows、面向对象的、用于建立离散事件流程过程的仿真软件。flexsim应用深层开发对象，这些对象代表着一定的活动和排序过程。要应用模板里的某个对象，可以用鼠标把该对象从库里拖出来放在模型视窗。每一个对象都有一个固定的坐标、速度、旋转和一个动态行为（时间）。对象可以进行创建或者删除，并且可以彼此嵌套移动，它们都有自己的功能或者继承来自其他对象的功能。这些对象的参数可以把多有制造业、物料的处理和业务流程快速、高效、轻易的描述出来。同时flexsim的资料，结果和图像都可以利用excel表来读取和输出，可以从生产线上读取实时资料用来分析功能。flexsim也允许用户建立自己的实体对象，从而满足用户自己的要求。
使用flexsim仿真软件进行物流工程课程的教学让课程内容全面丰富。教学过程中加入flexsim仿真实例后，教学更直观感性，参与性强。掌握了该软件的使用后，学生可根据实际物流工程系统的任务和要求，设计决策变量，设置参数进行任务分配并运行优化，提高激发学生解决实际问题的能力，有效改善教学效果。
2.4 课程教学与多媒体教学相结合
有什么样的教学内容，就要有与之相适应的教学方法。适当的、先进的教学方法既可以促进教学内容的变化发展，增大教学内容的丰富性，提高学生的兴趣，从而提高教学的效果。多媒体教学是指在教学过程中，根据教学目标和教学对象的特点，通过教学设计，合理选择和运用现代教学媒体，并与传统教学手段有机组合，共同参与教学全过程，以多种媒体信息作用于学生，形成合理的教学过程结构，达到最优化的教学效果。
在《物流工程》课程教学过程中，涉及众多的物流设施设备、电子产品、规划设计，如果采用传统教学，学生一方面对单纯的文字表述没有兴趣，另一方面也很难想象出具体的实物和规划效果。利用多媒体教学就可以以图文并茂的方式阐述各种物流机械设备的外观、参数、类型、特征，讲解规划设计原理、软件开发思路、程序具体运行、参数如何设置、达到什么效果。考虑《物流工程》课程具体章节的实际内容，选用合适的教学方式，充分发挥各种教学方式优点，多种教学方式并存，就能提高学生的主观能动性，使学生掌握各个知识点。
关键词 中小企业 税收筹划 风险 防范
一、中小企业税收筹划面临的风险及其产生的原因
（一）法律风险
中小企业获取信息的途径较少，很多中小企业在一些新兴行业，尤其是高技术企业，可以借鉴的经验较少，无疑会对税收筹划人员的要求更高。在税收筹划中，首先要避免的是法律风险，所有税收筹划都应该在合法的范围内操作。
法律风险，一是由于征纳双方判定不同产生的，企业税收筹划人员与税务执法人员对于政策的判定不一致，从而造成企业的筹划结果被判定为偷漏税而违反税法的规定，这不仅给企业带来经济损失，而且还影响了企业的声誉。税收筹划的操作很多是在税法法规边缘的操作，从而使得纳税人实现利益最大化。二是税收筹划方案与其他法律法规相冲突给企业带来的风险。税收筹划方案其中的环节违反了其他法律的规定，致使该税收筹划方案的主体部分失效，从而导致整体税收筹划方案的失败。
（二）税收风险
（1）税收政策变化导致风险。税收的优惠政策与国家经济息息相关，税收优惠政策是国家调节经济及产业结构的重要手段之一。没有一个国家的税收政策是一成不变的，它会随着经济形势的发展做出相应的变更。当税收政策进行调整时，会给企业带来风险，尤其是长期税收筹划方案，有可能使得依据原有政策设计的税收筹划方案不合理或不合法，导致税收筹划的风险。
（2）税收政策选择的风险。企业在税收筹划过程中，经常会面临政策的选择。政策选择错误，导致税收筹划结果达不到预期，甚至可能会给企业带来经济损失。税收政策尤其是税收优惠政策往往具有时效性，错误的选择，会给企业带来长期的风险。中小企业由于自身发展的限制，往往会选择时效短，短期利益较好的政策，但是从企业长远来看，可能会有限制企业的长远发展的风险。故企业需要对自身进行正确的预测和估算，选择一种可以使企业实现利益最大化的政策。例如，企业既是高新技术企业又是软件企业，高新技术企业自取得高新企业证书开始享受所得税两免三减半的优惠，而软件企业可以享受所得税自获利年度开始两免两减半的优惠，这时需要企业对未来2年的利润总额有正确的预估，如果预计第2年即可获利，选择高新企业优惠政策对企业更有利，因为两年后的减半征收是按照7.5%所得税税率征收，而软件企业的减半是按照12.5%所得税税率征收。
（三）经营风险
税收筹划具有较强的计划性和前瞻性，在企业的生产经营中体现较为明显，经营项目的选择、经营注册地址的选择，直接影响企业未来是否可以获得税收优惠的利益。例如，企业本身是高技术企业，注册在高新技术园区可以获得更多的优惠政策。中小企业大多机构设置简单，经营方式灵活，经营方向变换较快。当经营方向发生变化，很可能导致企业失去享受税收优惠政策的资格。例如，软件企业认证（该认证的行政审批已于2015年取消）要求当年软件产品收入要达到企业总收入的50%以上；高新技术企业认定要求发明专利不少于一项或软件著作权不少于6项等，这些条件限制着企业的经营方向，一旦条件丧失，就会失去享受优惠政策的资格。
（四）操作风险
税收筹划操作具有较强的主观性，主要依靠税收筹划人员的主观判断和运作。虽然税收筹划方案设计是正确的，但是在操作层面出现偏差，也有可能导致方案的失败。税收筹划是对税收政策整体把握、综合运用的过程，税收筹划人员设计确定的筹划方案要全面，不能忽视任何操作中的细节，还要确保在执行中不会出现偏差。例如，高科技企业在销售产品的同时兼营提供技术服务业务，销售产品缴纳17%的增值税，提供技术服务缴纳6%的增值税。兼营业务需要分别进行核算，不能分别核算或准确核算，从高适用税率征收增值税。在实际操作中很可能出现和同一客户签订的合同中既销售货物又提供技术服务，虽然可以分别核算，但是该经济业务由于涉及混合销售，也要从高税率计征增值税。
二、中小企业针对上述风险的防范措施
（一）税收筹划是企业系统性的管理活动，需要企业管理层的支持和协调，同时也需要各部门的配合，才能有效避免税收筹划的风险
税收是在企业的经营管理过程中产生的，企业经营活动的各个环节都有可能隐藏着税收风险。而税收筹划其实是对经营主体、经济行为以及业务流程的筹划，根据政策的不同，税收筹划的方案和结果也不相同。税收筹划需要对经济行为进行事先的设计、选择和安排，以达到减轻税收负担的目的。例如，业务部门为了增加销售额，往往会用到一些促销手段。例如，“买一赠一”，如果企业和客户签订了“买一赠一”的合同，该经济行为会被税务部门认定为“视同销售”行为，按照市场销售价格征收增值税，如果合同可以签成赠品与产品打包销售，促销实质没有改变，但是却避免了因“视同销售”而多交税的风险。这种看似与税收无关的经营活动，如果事先没有进行筹划，很可能造成企业多交税款。所以税收筹划关系到企业每个部门，稍有不慎，就有可能给企业带来损失。每一个经济活动在发生前，需要对该经济活动进行整体规划，选择最优方案，并要求全体人员严格执行，避免税收、经营及操作风险。
（二）税收筹划要考虑企业的长远利益，避免出现短视行为
中小企业在税收筹划时，应考虑企业的长远发展，不能只顾眼前利益。由于中小企业人员流动性较大，筹划人员为了短期的利益，而损失企业的长远利益。对有些选择性政策的利用，也要为企业做长远的打算。一些方案从表面上看税负降低了，但是从企业整体来看，却并非是最好的选择。例如，企业在选择供应商的时候，选择具备一般纳税人资格的供应商可以开具增值税专用发票，企业可以抵扣进项税额，从而降低了企业税负，所以大多数企业要求采购部门选择可以提供增值税专用发票的供应商。然而在实际操作时，一些供应商虽然不能提供增值税专用发票，但是它可以给企业更多的实质优惠。如果优惠的金额大于进项税额，那么选择该供应商会给企业带来更大的利益。
（三）税收筹划方案确定后，应根据筹划方案搭建合理的流程并形成制度，要求相关人员严格执行
为确保税收筹划方案达到预期的效果，尤其是方案涉及多部门，需要多部门共同完成时，搭建合理的流程并形成制度必不可少，各部门需要按照制度要求执行。以软件产品即征即退政策为例，企业想要享受此优惠政策，第一步一款软件研发成功后需向中华人民共和国国家版权局申请计算机软件著作权登记证书，第二步由税务部门认可的检测机构对该软件进行检测并出具软件产品登记测试报告后，第三步向税务部门申请并取得该款软件享受软件产品增值税优惠政策的资格方可。在享受软件产品增值税优惠政策前，税务部门规定只有合同和发票中的软件产品名称与软件著作权登记证书上软件产品名称一致、并且该款软件在账务处理时要单独核算才可享受该优惠政策。整个业务涉及了研发部门、行政部门、销售部门、市场部门及财务部门。整个业务环环相扣，中间哪个环节出现问题，都不能享受该优惠政策。企业可以根据该业务搭建即征即退流程，设计如下：第一节点，研发部门软件研发成功后，由企业产品部门或市场部门、销售部门为该软件命名，并将该软件的代码和手册等文件及该软件安装包交与申请软件著作权的部门进行软件著作权的申请和测试报告的出具；第二节点，将软件著作权证书及测试报告交与财务部门进行该软件的税务登记审批；第三个节点，财务部门根据销售合同开具发票交纳增值税；第四个节点，财务部门进行即征即退的退税申请。企业通过流程节点的设置，将每一节点需要交接的文件及要求以制度的形式规定下来，所有涉及的人员严格执行即可。
（四）税收筹划人员不仅要进行专业素质的培训，还应熟悉企业的产品、业务流程等，将企业税收风险降到最低
税收筹划是一项专业性、政策性很强的工作，筹划方案是否科学合理、取决于税收筹划人员的综合素质。而中小企业面临人才匮乏，人员经验不足，对于税收筹划往往停留在“纸上谈兵”，或者借鉴其他企业的经验，但是每个企业实际业务有其自身的特点，完全照搬其他企业方案很容易导致筹划失败。例如，在出口业务中，来料加工的出口货物由于免征增值税，故所耗用的国内货物支付的增值税进项税额不得抵扣。而进料加工出口货物实行免抵退政策，所耗用的国内货物支付的增值税进项税额可以抵扣。如果购入的加工设备既用于生产来料加工货物又用于生产进料加工货物，那么为该设备所支付的进行税额就不能抵扣。中小企业的税收筹划人员应提高自身的专业素质，多与相关专业人员以及税务部门进行交流，及时熟悉国家税收政策，把握国家产业方向的同时，还应掌握自身企业的业务流程、产品特点等，为企业税收筹划做好充足的准备。
（作者单位为北京华大九天软件有限公司）
参考文献
[1] 奚卫华.合理节税：涉税风险防范与纳税筹划案例指导[M].合理节税机械工业出版社，2014.
通过对工业工程专业课程教学的目的、内容以及达到的要求深入的研究,分析物流知识体系在工业工程人才培养中的作用,形成合理的课程体系建设,结合培养应用型人才及体现专业特色的要求,对其教学内容的安排进行改革。
1.1物流系列课程的教学目标
物流课程体系的构成不仅培养学生掌握物流管理中的一些基本理论和基本方法,运用所学理论分析和解决当前物流企业管理中存在的一些实际问题,同时工业工程专业有别于传统的管理专业其具有较强的工程背景,培养其研究企业设施布置和物流系统主要包括生产系统及服务系统的物流分析、设施的位置选择、设施的内部布置与搬运系统的设计等内容。同时应注重应用性人才的培养,理论内容在实际的应用。并能运用所学理论分析和解决当前企业物流系统和物理管理方面的实际问题,为学生将来的后续学习和工作奠定牢固的基础。“物流系列课程”作为工业工程专业课程,在培养方案上设置《设施规划与物流分析》《物流管理》两门理论课程及《物流工程仿真实习》一门实践课程。
1.2物流系列课程教学内容体系建设
物流系列课程,形成不同方面的企业物流管理方法和技术的知识框架,其中《物流管理》的教学内容包括两方面:第一,物流基本功能的管理,包括仓储及库存控制,运输管理及配送管理。第二,制造型企业物流管理,包括企业供应采购,生产销售及供应链的物流管理。《设施规划与物流分析》教学的重点在于掌握企业物流分析方法,企业布局设计,搬运和仓储系统设计及企业选址。工业工程专业的物流系列课程虽然从学时数到教学内容少于物流专业对物流知识体系的学习,但工业工程专业的物流课程更注重培养企业物流方面的知识体系,更注重物流方法及技术的应用,能够做到紧密结合企业运营管理先进方法的学习。
1.3物流系列课程的实践教学体系建设
物流系列课程的实践教学环节,是对学生进行生产实践训练、操作技能、技巧培养、分析解决实际问题能力锻炼的重要环节。《设施规划与物流分析》和《物流管理》实验主要通过“物流仿真软件”和“物流管理”等实验教学软件,模拟企业物流分析规划及物流管理过程。工业工程实践中心的小型装配线实验设备,可实现物流相关研究型实验,例如生产过程中的物料追溯追踪。同时开展大学生科技活动,继续完善工业工程实践中心的开放和研究型学习。本专业同时设有物流工程与仿真课程设计(实习),实现物流知识体系的理论学习与实际应用相结合,最后通过开展到企业中的实习,实现企业运作管理知识的综合应用。
1.4专业特色增色物流系列课程的教学内容
课程的教学内容同时要体现专业特色,结合本校海洋特色,物流管理课程除了讲授基本物流管理知识体系,同时针对渔业工程的专业特色,教学内容上增加了关于冷链物流的讲授,同时介绍了渔业物流在仓储,包装,运输管理的特点,并以国家冰岛渔业物流为案例,介绍其水产品冷链物流的优势管理。在设施规划与物流分析中,教学内容增加以船舶企业为案例进行船舶企业的布局设计及物料控制分析,结合本校学生面向就业为船舶或渔业相关企业的就业形势,在教学内容切合专业知识的实际应用,能够在教学内容中以就业为导向。
2教学方法改革与实践
物流系列课程的教学内容的改革,为工业工程人才的物流知识体系培养起到了关键作用,但如果单一的教学方法,其教学效果与该课程应达到的教学目的和专业人才培养目标会有一定的差距,为了提高学生的学习兴趣及对知识整体的掌握,应采用多种具有创新性的教学方法。
2.1多媒体与板书结合教学
在教学过程中,多媒体已经普遍应用到实际的教学中。为了加强本科专业以掌握知识为主,同时提高学习兴趣与对知识综合运用能力,一定要做好在课堂教学中多媒体与板书的结合,提高教学效果。多媒体图片、录像、动画的应用达到增加课堂教学内容的信息量并提高学习兴趣,对于理解方面的内容采用PowerPoint进行讲授比较合适。但对于一些重要的概念和计算的过程,宜采用板书教学,提高学生对知识的重点掌握。
2.2录像教学
可以在课堂上结合教学讲课内容来进行,提高学生的学习兴趣,增强对物流知识的感性认识,节省到企业参观的时间与经费开支,也可以让学生了解国内外的先进物流管理方法。教师在教学内容准备上要注重对恰当的教学相关录像的收集。例如在本专业的教学过程中,教师通过播放物流设施设备、企业搬运与仓储和冰岛渔业物流状况等录像,让学生对课程内容有了更好的理解。
2.3案例教学讨论
在教学过程中选择具有针对具体授课内容的案例,进行讨论与教学,增强学生对知识的实际应用能力。案例选择要注重案例的功能与目的,由于学时限制不可能在教学过程中增加过多案例,每章节可以选择小案例补充学生对理论内容的理解及实际应用,大案例进行知识体系的综合应用,例如在企业选址这部分的教学中就可以增加小案例举例企业选址的影响因素,同时案例要针对教学的重点内容。
2.4开展网络教学
通过多媒体教学课件、作业及习题、案例学习资料、课程录像等内容,建立物流系列课程的课程网站,开展网络教学,使得教学活动除了传统的课堂,可以通过网络展开,丰富教学方法。
随着现代教育改革的不断深入，学生的职业能力培养受到了高校的重视，成为了现代教育的教学目标.营销策划作为营销专业的一门重要课程，教学模式的有效性受到了人们的关注.为了适应现代的人才市场，为企业提供实践技能强的人才，需要对传统的教学模式进行改革，建立新型的人才培养模式，以现代企业对人才的实际需求为导向，制定人才培养方案，从而提高学生适应社会的能力.
关键词：
大物流背景；营销策划；课程；教学改革
随着我国市场经济的不断变化，企业和社会对营销策划的教学提出了更高的要求，要求在教学中，应该注重培养学生的实践能力，让学生掌握有效的营销策划的知识和技能，并且可以灵活的应用到实际工作中.
1大物流背景下对营销策划课程的要求
在大物流背景下，对营销策划课程提出了新的要求，要求教学目的主要以物流营销员的岗位职责和要求来制定人才的培养方案，要求学生在学习过程中掌握物流市场营销的工作流程，掌握物流市场营销工作的基本技能，在步入企业之后，可以达到物流市场营销行业从业人员的标准.在营销策划教学中，除了专业技能、职业素质的培养，还应该提高对学生拓展技能的重视.在教学过程中应该注重学生理论知识的培养和实践活动的指导[1].虽然大多数的高校都已经意识到了实践教学的重要性，但是所有的实践活动，包括校企合作、顶岗实习等，通常都只是专业的实践，重视的依然是学生的专业知识.学生进入企业中，还是将所有的精力都放在市场营销方面的工作上，学生缺乏机会全方位的了解公司的日常经营以及运营模式等，对于客户资源以及经营渠道依然没有了解，社会实践活动没有发挥其本身应有的作用.这些存在的问题都在提醒学校，需要从物流企业对人才的实际要求入手，来制定学生的培养计划和方案.
2营销策划课程教学模式的改革策略
2.1构建合理的营销策划课程体系
营销策划这门课程以培养学生的产品营销策划能力为主，学生策划能力的培养并不是单纯的从这门课程的改革中就能提高的，还要求高校完善市场营销专业的课程体系.为了提高学生的综合能力，要求学生建立复合式的实践课程体系.市场营销专业的学生除了要学习营销策划这门重要的课程之外，还要学习《管理学》、《组织行为学》和《经济学》等多门课程，培养学生的市场营销策划能力，还要求学生掌握消费者心理学、经济学和管理学等方面的知识.因此学校在建立实践教学的课程体系的时候，应该建立复合式的课程体系，保证学生在学习过程中可以掌握全面的实践能力和实践知识.市场营销实践教学的课程体系应该包括知识模块、能力模块和发展模块等三个方面的内容.知识模块就是要求学生掌握市场营销策划的基本知识和基本技能，应该包括市场营销专业的所有基础课程的内容，这也是实践教学的基本内容.学生市场营销策划能力的培养，能力模块包括演讲与口才训练、逻辑训练、扩展训练和礼仪训练等，从而提高学生的综合能力[2].发展模块也就是实践模块，是组织学生到具体的企业的物流营销策划工作岗位工作和实习，在实际工作中不断提高学生适应企业的能力.同时学生也能够从实际工作中反思自己的学习，针对学习不足的地方进行深入学习.
2.2改进营销策划课程教学体系
营销策划课程是一门实践性很强的学生，所以在教学过程中要不断的强化营销策划课程的实践教学.首先教师应该改变过去传统单一的教学方式，采用多元化的教学方式进行教学，通过视频教学、多媒体教学等现代教育手段，提高学生的学习兴趣，直观生动的展现营销策划管理的过程和特点，从而取得更好的教学效果.在组织营销策划实践教学的时候，应该循序渐进，要进行企业认知实践，让学生走进现实生活中的企业，深入的了解企业经营物流管理的目标、体系和流程等，让学生知道物流是如何运行的.在企业认知实践中，可以从两个方面实现，一个就是创建一个仿真的企业物流流程的情境，让学生通过角色的扮演进行企业物流的营销策划，在这个过程中，可以激发学生的兴趣，但是与真正的企业管理相比，还是存在着巨大的差距.另一个是安排学生深入企业一线，让学生在企业中进行学习和调研.在这个过程中，学生可以直观的感觉到商业竞争的环境，真正的了解企业物流营销策划的整个过程.
2.3创新教学方式
高校在市场营销策划教学的改革创新上，应该改变过去传统单一的教学方式，采用多元化的教学方式进行教学.随着计算机的不断发展，教师在教学过程中可以充分利用多媒体，在教学过程中，进行视频教学，建立仿真的工作环境，不断的优化教学过程，从而提高教学质量.通过视频教学等现代教育手段，可以提高学生的学习兴趣，直观生动的展现市场营销的过程和特点，从而取得更好的教学效果.在这个过程中，教师应该精心准备教案，对学生容易出现疑虑的地方应该做重点讲解.由于市场营销策划工作的特殊性，所以要求学生具备良好的口才表达能力.为了让学生可以适应市场营销策划的工作岗位，在教学过程中，教师可以通过脱口秀训练来提高学生的表达能力[3].案例教学法是实践教学中的一种有效教学方式，在教师的引导下，组织学生对案例进行组织和讨论，让学生主动参与到学习的过程中，不断提高学生的自主学习能力，通过模拟一个个案例让学生接触市场营销实践的教学，这也是一种最简单的将理论知识用于实际中解决实际问题的一种教学方法，可以启发学生的思维，让学生学习到的知识都用于实际，从而增强学生运用知识的能力.角色扮演教学法是在案例教学法的基础上进行的，通过学生扮演项目经理、推销员、不同性格的客户等所有的角色，通过一套完整的营销策划活动，让学生与学生之间进行真正的对抗，并从中掌握市场营销策划的关键知识和技能.在角色扮演教学中，将全班学生分成若干个小组，进行针对性的项目训练，针对市场营销过程中可能出现的问题和工作情景进行模拟训练.在角色扮演教学过程中，教师应该提供模拟的案例，学生通过教师给出的案例查找相关的营销策划材料，通过角色的扮演，在仿真的工作环境中提高学生的职业能力和实践能力.还可以让学生进行换位思考，让学生在角色的发言、讨论和争论中体会当事人可能的行为和思想，感受到营销策划的真实过程[4].
2.4从学生的实践能力出发，改革考核方式
营销策划课程考试的改革应该从两方面进行，考试内容和考试方式.为了培养学生的实践技能，考试内容应该注重市场营销策划的工作过程，将考试贯穿在教学的全过程中[5].不能仅仅凭借着一直成绩来评价学生，而是要注重学生营销策划的工作过程，将课程的基本知识点和学生能力的培养融合为一体，充分展现考试的实践性和开放性.营销策划的考试内容除了包括课程基本知识点之外，还应该包括学生在学习过程中营销策划技能的掌握、营销方案的策划和市场调查报告等方面，要充分注重学生的实践能力的考察，只要这样才能提高学生的实际技能.传统的考试方法为闭卷考试，通常以笔试的形式出现，很难真正体现出学生的实际能力.为了进一步培养学生的实践技能，以工作为导向进行人才的培养，需要改变传统的闭卷考核方式，采用多元化的考核形式来考核学生的实践能力.例如可以将营销策划的考试分为3个部分，项目训练部分、知识考核部分和团队协作表现.其中项目训练部分和知识考核部分各占40%，团队协作表现占20%.知识考核就是传统的考核方式，在学期末以笔试的方式考核学生掌握课程理论知识的情况.项目训练部分就是考核学生完成一个实际的项目，学生完成这个项目的成果、活的的效益以及学生的参与积极性等.团队协作表现就是在完成项目的时候，学生的团队精神和协作意识.
2.5建设高素质的实训指导教师队伍
为了培养应用型的人才，要求实训指导教师除了具备雄厚的理论知识之外，还具有一定的实践经验，只有教师具备动手操作能力才能真正提高学生的操作能力.所以学校应该重视教师能力的提高，将教师分批送到不同的企业等实践地点进行定期实习，熟悉营销策划的操作流程，掌握在市场营销过程中需要运用的其他能力，不断加强教师队伍的建设.此外，还可以从企业中引进一些资深的营销策划人员对学院的教师进行培训，不断加强教师的职业素质和素养[6].另外，在引进专业教师时，要进行详细的规划，从知识结构、年龄结构和职称结构上进行引进，建立多元化的市场营销实训教师队伍.此外，还可以从校外或者企业中引入一些人员进行教师队伍的补充，让企业中的真正营销策划的人才辅助教学.
3结语
随着社会对人才实践能力和综合能力重视程度的不断提高，为了适应社会的需求，在进行《市场营销策划》的教学过程中，应该对学生的实践能力提出更高的重视，不断改革教学方式，将案例教学法和角色扮演教学法培养学生实践能力的教学方式应用到教学过程中，同时改变传统的考试方法，在考核学生理论知识的同时还要考察学生的实践能力，只有这样，才能提高学生的实践能力.
参考文献：
〔1〕臧良运，王辉.市场营销策划课程教学改革研究[J].黑龙江教育:高教研究与评估,2012,23(52):63-65.
〔2〕王亿,张诗林.实训课程在高职院校实施中存在问题的研究[J].北方经贸,2014,12(03):99-101.
〔3〕刘武军.高职营销与策划专业实践课程教学改革研究[J].清远职业技术学院学报，2012,11（04):59-61.
〔4〕银媛.基于工作过程导向的《营销策划实务》课程教学改革研究[J].科技信息,2013,23(21):163-164.
〔5〕左石华.“项目导向”的营销策划课程教学改革研究[J].科教导刊旬刊,2014,26(31):56-57.
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