1.1贯穿裂缝
1.1.1纵向裂缝桥台和路基连接的部位或路基混凝土路面，在所填的土质和温度不均匀的作用下，就有可能造成路基支承不均匀的现象产生。这样的桥梁上，倘若路基发生下沉，车辆行驶的压力和板块自重将共同作用在桥梁之上，纵向裂缝就此发生。一旦出现，裂缝将在雨水的侵蚀下，愈演愈烈。
1.1.2横向裂缝
（1）温度裂缝。热胀冷缩是所有材料都具有的固有属性，水泥混凝土也都具备。之所以桥面铺装层会出现热胀冷缩，很大程度上是因为相邻部分或整体性的限制，混凝土的抗折强度要小于抗压强度，因此铺装层一旦有拉伸变形，裂缝在所难免。一般情况下，温度下降就容易造成温度裂缝。
（2）冷缩裂缝。水泥水化过程中，初期时，热量散发的速度偏慢。半小时后，温度后慢慢升高，水泥凝结后的12小时后，温度将上升到80~90℃，内部硅的体积逐渐变大，板面温度会随着湿水养护和夜间温度的降低而发生收缩，混凝土外部收缩，内部却在膨胀，将产生巨大的拉力，拉力一旦超过混凝土所能够承受的抗拉范围，就会产生横向断裂或冷缩裂缝。值得注意的是，在高温降低后，受到已有硬化硷或基层限制的影响，收缩的幅度会因为温度的降低而受到限制，进而产生裂缝，这种裂缝以贯穿路面为主，技术人员一旦发现此问题，应该及时的实施切缝，减少裂缝的发生率。
（3）干缩裂缝。混凝土容易出现硬化，在此过程中，水泥浆体会因为水分不足而产生收缩，收缩应力会在收缩受制的情况下产生，混凝土受到限制时，其抗拉弹性和徐变应变在硬化干燥过程中，与混凝土自身的自由收缩率不一致时就会出现裂缝。混凝土的单位用水量越小，Ef越小。基于此，在桥梁建设工程中，缩小侧限系数K是必须要考虑的范畴，以达到减小或避免裂缝出现的目的。
1.2板角裂缝板角是混凝土路面板较为脆弱的部分，由于侧模的模壁作用，使得对混凝土振捣密实很难进行，板角密实度没有达到要求，强度自然不足，进而在受力上存在不力，车辆行驶在上，板角裂缝就此产生。
1.3表面裂缝混凝土混合料初期失水速度较快，从而造成干缩或碳化收缩，是桥梁表面发生裂缝的主因。混凝土混合料出现分层离析，进而形成表层泌水，混凝土表面的含水量随之增大。当表面水的蒸发速度大于泌水速度时，水的蒸发面会渗入到混合料，并且致使凹面的压力大于凸面的，固体颗粒间形成毛细管张力。混凝土表面没有完全硬化时，难以对抗毛细管张力，混凝土表面就出现了裂缝。
1.4接缝碎裂水泥混凝土路面板接缝两侧的剪切挤碎情况就是接缝碎裂的理论内涵。胀缝宽度在不同的温度下会产生不同的效果。气温高时，缝中的填缝料会被挤出；气温低时，性能比较差的填料很难予以恢复，缝中极有可能出现缝隙，成为板块伸张的阻力，造成接缝处损坏。
2控制桥面裂缝的措施
2.1桥面钢筋网对裂缝的影响我国现阶段的很多桥梁的铺装层，为了质量都选择进口金属网，但是实践证明，结果并不尽如人意，还是无法避免桥梁裂缝的情况。经过技术人员鉴定，裂缝的根本原因是金属扩张网所含有的筋量比较低，刚度不足，在车辆的行驶过程中，荷载没有达到有效扩散或加大硅承压面积而减少车载局部压力。当下，桥梁建设中比较常规的是使用#8钢筋网，10*10cm间距以及含筋率7.9kg/m2，铺装厚度为10cm，这是行业内比较认可的。顺桥面纵向、横向的垂直布筋方式，达到良好的桥梁横向、纵向的拉伸受力。
2.2加强桥面薄弱部位一是，加强板梁之间纵缝的联系。板间属于铰结构，比较容易发生开裂，这个部位是特别要重视的地方。桥面硅一次铺装，在预制梁时可预留钢筋于梁侧；假如是二次铺装，在板上整体现浇层内布设$12钢筋，进而使得各板块能够连接成为一个整体。二是，加大预制架设的板梁和铺装层的联系。因为板梁和铺装层硷浇不在同一时间内，硅龄期也不尽相同，所以应该铺设竖锚筋或把梁内钢筋伸入到铺装层，达到一个整体的目的。
2.3做好控制桥梁施工工艺的工作以下这几个方面是必须要注意的。
（1）正确铺设钢筋网。$8钢筋网的位置需要在要求的合理范围内，既不能沉底，也不能上浮，避免产生顺筋裂缝和钢筋锈蚀。
（2）配合比应适中，坍落度要控制在合理的范围内。在混凝土标号进行确立的基础上，科学合理的选择配合比，放慢硅的收缩进度，能够有效减少裂缝的出现。放缓硅的早强时间、严格控制坍落度、骨料用量适当增加、减少砂率是主要的措施方法。
（3）把握好混凝土施工时间。施工现场的温度变化是影响混凝土路面质量程度高低的重要因素。温差是在任何季节进行施工时都必须要注意问题。温差大于20℃，混凝土的应力就很可能发生变化，再加上强度欠缺，开裂就会产生，所以混凝土的施工时间一定要控制好。
（4）控制好切缝的时间。适当的切缝时间是防止混凝土路面开裂的有效方式。太早，混凝土强度不在要求的范围内，路面会被切缝机弄坏，产生缝啃边；太晚，混凝土收缩出现断板。
（5）做好混凝土养护的工作。低温浇筑混凝土，为了减少混凝土受冻的情况，必须按照要求将混凝土养护工作落实到位。混凝土终凝后，养护措施不可少，早期养护更为重要。可以利用铺砂或铺麻袋进行洒水养护，或通过采用黄粘土在硅板面四周筑成土埂，灌水养护。
3结束语
关键词 桥梁工程 施工技术 施工 工艺
中图分类号：U445.551 文献标识码：A
1桥梁工程施工的要点
在桥梁施工准备之前要注意对各种施工工具的检测，以防出现有故障的机器，另外对易损部件和工具要储备足够的部件，例如对于钻机的使用就要注意很多的要点，因为在钻井的过程中会超负荷的不停而且持续的工作，所以钻机的部件很容易被损坏，因此要储存足够的部件。另外要注意的一点是，在桥梁浇筑混凝土的过程中，要及时了解各个影响因素，保证浇筑工作的顺利安全的进行，其次，在桥梁建设的过程中，要有足够的精准的计划以保证施工有序的进展。所以在混凝土浇筑的过程中，不可以存在时间的间隔，因此水泥的凝固时间很快，稍微的时间间隔就会对桥梁的质量产生很多的不利影响。
浇筑临近终盘时，排水的泥浆可能会过稠，应进行剔除疏通。为了更好地实施桥梁工程施工技术，要加大桥梁工程施工技术人员的培训。同时也应注意桥梁工程施工技术项目小组之间的信息正常沟通。这样会收到更好的效果。
2桥梁工程的施工准备
根据总体施工布置和桥梁工程设计的结构形式，其中包括地形、地貌、外部环境、水电设施、进场道路等，工程开工前对施工现场需进一步进行调查、核实，并结合施工单位的实际技术能力， 编制详细的施工技术方案、项目质量保证计划和材料供应计划， 进一步明确工期进度计划、工期控制点， 以及关键工序控制和质量检验评定标准，报请监理工程师批准后认真组织实施。施工前期工作准备内容， 主要有施工进场便道、临时供水、供电、生产生活临时用房的搭建、资料堆场的硬化处置、各种原材料的进场检验和试验，以及进场设备的装置和调式， 为正式开工做好一切准备工作。
3严格执行桥梁施工工艺
（1）浇筑前的检查。主要包括：支架和模板的检查、钢筋和钢素位置的检查、浇筑混凝土前的准备工作。
（2）混凝土浇筑。主要包括：确定混凝土的浇筑速度、确定混凝土的浇筑顺序；浇筑混凝土前的准备工作。
（3）预制安装。起重机架设法、架桥机架设法、支架加染法、简易机具组合法和塔架架设法等。
（4）桥梁施工过程控制。对桥梁施工过程实施控制，确保在施工过程中桥梁结构的内力和变形始终处于容许的安全范围内，确保成桥状态符合设计要求。
4桥梁加固技术
梁式桥上部结构加固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加固法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法、增设纵梁加固法。加大截面加固法采用增大构件的截面面积，根据荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加配钢筋为主两种加固方案。外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部，以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场合，必须保证粘和剂的质量外部预应力加固法指运用预应力原理，在增设的构件或原有构件上施加一定初始应力的一种加固方法。采用对受拉区施加预加压力，可以抵消部分自重应力，起到卸载、减小跨中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用。改变结构体系加固法通过增设支撑或桥墩，把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲梁或叠合梁，以减小梁内控制截面峰值弯矩，提高承载能力的一种加固方法。增设纵梁加固法在桥梁墩、台基础稳定，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载能力高和刚度大的新纵梁，这些新梁与旧梁连接在一起共同受力。由于应运中的车辆荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原梁中所受荷载得以减少，加固后的桥梁承载能力和刚度得以提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，有拓宽的作用。此法适用于梁体结构基础完好，而承载能力不能满足要求的场合。
5桥面系施工
板梁架设完毕之后，即可进行绞缝的填筑、桥面铺装及人行道板，栏杆安装等桥面系的施工作业，桥面铺装之前，各片梁之间的横向联接钢筋已经铺设好，且绞缝砼已经按要求浇筑完毕，桥面铺装过程中要注意钢筋网的位置，侧模采用角钢，通过预埋在梁板上的膨胀螺丝调整标高及加固，调整好标高后，上紧螺丝，角钢下用砂浆堵缝，防止角钢变形及漏浆。砼捣固采用插入式捣固棒配合振动梁进行捣固。浇注后要加强砼养生工作，等砼达到一定强度后用压纹机压纹，压纹深度为1-2mm。伸缩缝安装采用预留割槽施工，安装时做到平顺，牢固耐用。人行道板及栏杆在预制场集中预制，再运至现场进行安装。栏杆在人行道板铺设完毕后方可安装，安装时，全桥对直、校平，竖直后用水泥砂浆填缝固定。
6大跨度桥梁施工技术
近几年来，随着我国综合国力不断增强，以苏通长江大桥、桥天门大桥、泰州大桥为代表的世界级的超大跨度的各种结构形式的长大型桥梁相继建成或者已开工建设，这也使得我国的桥梁施工技术得到了长远的发展。由于是超长跨度的桥梁，所以在施工技术要求方面要比大中小桥的更加严格，例如苏通长江大桥的平台设计施工采用的是直接利用钢护筒作为平台的支承结构以及超大直径的钻孔灌注桩；泰州大桥沉井定位要求精度较高，而下沉偏位难以控制，采用的是刚性导向定位系统，这是桥梁施工技术与信息技术的结合范例；苏通长江大桥采用爬模系统进行塔身混凝土施工，以保证塔身的线形。
7结语
公路交通有很大发展，桥梁工程的地位不断提高。桥梁工程施工中必须采用严格的施工工艺流程，采用优质材料配制，把好原材料关，选取便于浇筑、振捣时不离析、力学性能稳定、早期强度高、具有长期的力学性能、抗渗性、密实性、水化热、韧性、体积稳定性等性能的耐久的混凝土，充分考虑桥梁的使用寿命和经济效益，从而确保桥梁工程质量达标。
参考文献
1工程概况
某桥梁工程6#墩基础采用钻孔灌注桩基础，基础之上为承台，每个承台上设一个墩柱，双墩柱之上为盖梁。6#墩桩基础、承台、墩柱和盖梁结构均处于铁路30m范围内，施工均列入临近营业线施工范围。所有施工都必须在铁路运行天窗进行，且必须严格按照临近运营线施工安全管理规定进行，施工环境非常复杂、施工条件差、施工难度大。
2主要施工方法
(1)基础施工
6#墩基础是由4根准1.2m长的钻孔灌注桩基础组成，，桩的长度为22m，可用C30混凝土灌注，灌注桩时注意让桩端嵌入岩层。桩基础持力层为中风化岩层，可用CZ－5型冲击钻机钻进成孔。在成孔前要先确定钻机的位置，注意使钻机钻锤的中心与桩孔的中心保持在同一垂线上，稳定好扒杆和揽风绳。在成孔钻进过程中，要先用小冲程慢慢的钻进，使钻头全部进入土层后，查看桩位复测是否合格，合格后再进行正常钻速钻进。同时要注意，地勘结果不同的地层，要采用不同的冲程和泥浆的比重，做好记录。在钻进中遇到数据突变等异常情况时要及时排查原因，排除隐患，再进行钻进。吊放钢筋笼时也要据计算确定吊装点，注意入孔时须对准孔位轻放、慢放，防止碰撞孔壁，混凝土浇筑要保证一次性连续浇筑完成，这样可保证整根桩混凝土均匀，密实。
(2)承台施工
根据本承台基坑支护的特点，可采用支护结构受力简单，明确的钢板桩支护方案，它不仅对基坑支护有很可靠的稳定性，其在插打工艺上机械设备也都狠成熟，工程造价低，可在钢板桩插打后拔除重复使用，施工速度也挺快。对于6#墩的承台，它的平面尺寸是4.8m×4.8m，厚度是2.4m的钢筋混凝土做的矩形承台。承台的开挖主要以机械为主，人工为铺的分层开挖，按基坑边坡1∶1的比例开挖。当基坑开挖超过基坑底标高的20cm时，改用人工开挖，破坏基底的原状土结构，便于之后的施工。在整平基底后，进行基底验槽，合格后才能开始用混凝土浇筑垫层，在桩基检测合格后，才能进行承台的施工。承台模板由于都是采用大块拼装的钢模板，在用吊机分块吊装时注意用法兰螺栓连接，并用混凝土一次连贯建筑成型，浇筑砂石泵采用6BS，并采用初凝时间大于6小时的C30标号混凝土，其塌落度在15－18cm间，注意浇筑中应充分振捣，使混凝土密实。
(3)墩柱施工
本工程6#墩墩柱为双柱墩，墩平面为1.7×1.85m(横桥向×纵桥向)的矩形，高6.641m，平面四角设半径15cm的倒圆，采用C40混凝土浇筑。为了能够保证墩柱的外观质量，墩柱模板可采用表面平整光滑，拼接严密的定型钢模板，连接时可采用连接螺栓来栓接，为保证接缝的平整，还可设定准确的定位孔并用销钉过渡配合使用。墩柱混凝土浇筑是分层浇筑的，但每层的浇筑都必须保证一次浇筑完成，每层的厚度也都要控制在30cm左右。可以用串筒下料，要注意串筒口与浇筑面间的距离尽量控制在2m内，边浇筑边用振动棒振捣，这样可保证浇筑的混凝土的密实性。
(4)盖梁施工
盖梁支架采用满堂式和碗扣式钢管脚手架，支架底落在承台顶高程处，承台间及两头需开挖并进行地基硬化处理，其中承台基坑范围用山皮石回填，基坑范围外用30cm厚山皮石回填，用10cm厚碎石垫层和20cm厚C20混凝土进行硬化，来达到满足支架地基的承载力。安装盖梁模板，先要沿着横桥方向在碗扣支架顶托上安放10槽钢，并在沿桥纵向槽钢上每隔20cm布置10×10方木，在方木上铺设15mm厚竹胶板，盖梁侧模板用15mm厚竹胶板，模板外侧在竖直方向每隔15cm安放5×10方木，方木外侧安放2道水平钢管围棱，另外还需沿水平方向和竖向每间距0.61m设置准20对拉螺杆，保证模板稳定。盖梁骨架钢筋采用闪光对焊或双面焊接成型，钢筋骨架在平地上制作焊接成型，吊装至盖梁上搭架子进行安装，局部需焊接时底部需垫木板，焊接时不能烧坏底模，双面焊缝长度不小于5d，焊缝要满足要求。本工程盖梁为变高盖梁，结构体积将近200m3，为大体积混凝土结构。盖梁混凝土浇筑拟分3次进行，第1次浇筑3.2m+0.55m高+挡块部分，第2次浇筑1.84m高+挡块部分，第3次浇筑支承垫石。盖梁混凝土用C40商品混凝土，混凝土分层浇筑，每层浇筑厚度控制在30cm左右，边浇筑边用插入式振捣器振捣充分使混凝土密实。为防止混凝土内部因水泥水化热反应导致温度过高产生不良温度裂纹，影响盖梁施工质量，在盖梁内每隔2m设置准=32mm的循环冷却水管，在高度和宽度方向各布置一道。在浇筑承台混凝土前应进行闭水试验，保证管道严密性，管道还应与钢筋绑扎牢固，确保管道在浇筑混凝土时不发生位移。
二桥梁下部结构施工中的质量控制关键点
1模板配置
桥墩的施工中，主要的就是模板的配置问题，它可以直接影响到整个桥墩工程施工的质量，所以，配置模板一般要注意以下几点:首先就是确保模板的材料，数量齐全，保证施工所需;其次，对模板本身来说，它的质量，尺寸要严格按照规范要求执行，质量偏差要控制在有效范围内;然后，用洗刷脱模剂的话，便于拆卸;最后，模板的刚度和强度上要保证，避免在施工中发生变形或者裂缝等现象，影响施工进度。
2钢筋质量控制钢筋
在桥梁施工中占据着重要的纽带作用，是很重要的施工材料，因此在钢筋入库时，都要进行严格的质量检测，检验等。钢筋材料一定要有齐全的相关证书，经技术主管审核后可进入开料的程序，把钢筋按编码分开堆放，做好防潮防雨等措施，避免在使用前生锈而影响后期使用，要严格控制钢筋的质量。
3混凝土质量控制
在混凝土质量控制上，主要就是控制各个实验室的配比单操作了，是把各类原料按照一定比例混合搅拌生成混凝土，这个过程要加强监督，管理，控制原料的用量，成分，以及质量上要合格，才能生成合格的混凝土材料。
4施工管理要加强施工中的管理
对施工队伍而言，要明确各个岗位的负责人，分工明确，落实到位，职责分明。指定完善的规章制度，和建立质量管理小组，健全质量管理体系。
三结语
关键词：桥梁；加固；施工
中图分类号：U445 文献标识码：A
引言
桥梁在交通基础设施当中有着十分特殊和重要的地位，它的使用功能的好坏程度直接关系到其所处交通线路的畅通与否。众所周知，桥梁结构的设计使用年限一般都比较长，随着交通运输事业的发展，通行量和车辆载重不断增大，导致桥梁服役期间需要承受的荷载日益增加，但桥梁结构的老化、破损、变形、开裂等病害都会使它持荷能力明显下降，甚至影响到桥梁的使用安全，为了保证桥梁最大限度发挥其作用，桥梁加固已成为桥梁建成后有着重大现实意义的课题。
一、桥梁加固方案设计原则
当前普遍认为桥梁加固技术就是通过对构件的补强和结构性能的改善来修复或提高现有桥梁的承载能力及使用性能，以延长其服役期，从而满足新的交通运输要求。通常，桥梁加固设计分为承载力加固、使用功能加固和耐久性加固等三种情况，实际施工时则主要包括现有桥梁的改造和病害桥梁的修复两类。桥梁加固方案设计一般应遵循如下原则：
1、先分析评估原则
在进行具体加固方案设计之前，应对拟加固桥梁的劣化和受损情况进行全面的检测，结合现有的技术状况、检测结果、交通量要求以及未来交通发展需要等因素进行综合分析，确定加固的可行性，并根据分析评估结论和加固后使用要求共同来确定加固设计的内容及范围。
2、技术可靠性原则
在进行方案设计时不但要考虑施工工艺简洁、易操作，重点还应考虑方案的技术可靠性，加固方案实施之后，经过加固的桥梁其承载力、结构性能及耐久性方面都应达到预期使用效果，能保证加固改造后桥梁的安全运营。
3、经济合理性原则
加固方案应尽量做到减少工程量，减少对原结构的破坏，避免不必要拆除，并保留具有利用价值的构件，减少因对现有交通的干扰或中断造成的经济损失，现在，一般认为只有当加固方案比新建桥梁的费用节约60~70%以上，这个方案的经济指标才是合理、可行、有意义的。
4、方案比选原则
在前面三个原则执行的基础上，比选原则是对设计方案的科学性、严谨性提出的更高要求，当加固工程规模大时，比如对一些大桥、特大桥的主要构件进行加固时，设计的加固方案不应少于两个，对加固方案的先进性、经济性和安全性等进行全面综合评价，通过比选，确定最佳方案。
二、桥梁加固的原因
1、桥面平整度
我国虽然有很多新建的桥梁，但是一些上世纪50、60年代建筑的桥梁在服役的也不在少数，对于这些老一些的桥梁，由于当时没有考虑到经济社会的发展会如此迅速，在设计强度和设计功能上都是与现代的交通事业不相匹配的。加之疏于日常的管理，使得桥面出现了破损问题。还有的桥梁虽然是新建的，但是由于在建筑的时候有偷工减料或以次充好的行为，虽然桥身没有大碍，但是桥面的强度不够，来往汽车的轮胎与桥面相互作用，久而久之就形成了一些坑洼不平的地带，这不仅会使车辆颠簸，严重的时候还会造成交通事故。
2、栏杆不完整
我们在国道上行驶之时，经常能够看到桥面两侧的护栏经过长时间的雨水侵蚀或是其他方面的损害，有的已经损坏或是缺失。还有的路段临近村庄或人口聚居区，这样的路段，桥面栏杆的丢失很多。也有一部分是由于大型的货运汽车在行驶的时候不慎剐蹭而损坏。
3、桥头产生跳车
桥头跳车多半是由于路与桥的衔接处没有对接好而引发的。还有的桥头跳车是由于路面的土基较软，而桥面是完全由混凝土构成的，路面长期走车，造成一定程度的塌陷，产生与桥面的高度差。桥头跳车会严重影响汽车的使用，有案例表明，汽车会因为桥头跳车造成悬挂系统的彻底报废。
4、桥梁构件小的损坏未及时维修
有的桥梁在交付使用的时候桥面光洁，桥身完好，待几年之后就会出现一些小毛病，比如桥身出现裂缝，桥面由于车辆碾压和雨水的作用也出现不同程度的破损，这些在养护工人看来是小事，一般情况下都会放任不管，等到裂缝变大或是桥面破损严重时进行修补，他们认为这样可以把问题统一解决，也能够节省一部分的人力物力。这种想法是万万要不得的，因为据权威部门的调查结果显示，桥梁整体质量责任事故，都是由于在小的环节上没有处理好，或是忽略突发的小状况而产生的。
三、桥梁加固施工方案及施工方法
对于桥梁加固工程，要根据对已建桥梁的受损情况以及检测评定对其进行加固方案拟定，目前较为常见的桥梁加固方案有：增大构件截面加固法，粘贴钢板加固法，粘贴碳纤维增强塑料加固法，施加体外预应力加固法，改变结构受力体系加固法。本工程中对桥梁不同部分选用不同加固方案，并选用多种桥梁加固技术对受损桥梁进行加固恢复。
1、粘贴芳玻韧布技术
对于桥梁主拱片特别是其主拱腹部以及桥体存在严重微裂缝的部分，选用粘贴芳玻韧布技术对其进行加固。粘贴芳玻韧布相对粘贴钢板或粘贴碳纤维布而言，更容易形成新的符合结构，更好地提高原结构的承载力。此外，芳玻韧布具有良好的延性、强度和抗弯拉能力，外观也相对美观。
首先要对原有桥梁外部进行处理，铲除需修补位置的粉刷层及污垢，并使用砂浆材料找平抹面，对容易结露、凝水的粘贴部位，对其进行干燥处理，保证粘贴面能够与芳玻韧布较好的粘结。然后，配制用于粘结芳玻韧布的粘结材料——特殊环氧树脂，将配制好的环氧树脂均匀的涂抹在芳玻韧布上，并在修补加固的桥置也涂抹一层特殊环氧树脂作为底层。最后在树脂凝结前将芳玻韧布平整的粘贴到混凝土表面，施加一定的压力使其充分接触，保证韧布与桥体之间不存在气泡。施工完成后对加固材料在环境温度下进行养护，养护时间为48小时，养护完成后即可进行下一步工作。
2、桥体加固灌缝技术
对于桥体已出现的裂缝宽度较大，不能使用粘贴加固方法处理的部位，选用灌缝技术对其进行加固处理。灌缝技术的施工顺序为：搭设脚手架、作业面裂缝及周边处理混凝土表面清理灌缝浇筑封闭裂缝表面涂装。
首先清除裂缝周围尘土、污垢，测量开裂宽度，灌缝技术一般适用于裂缝宽度大于3mm的裂缝，对于宽度小于3mm的裂缝可以通过粘贴纤维布的方法进行处理。然后，配制灌封浆，用补缝机进行注浆，除去裂缝外多余的灌缝浆，清理裂缝表面。最后，对裂缝外部进行适当处理，避免裂缝处钢筋受到雨水及湿气的影响，提高桥梁的耐久性及安全性。
3、桥体表面处理技术
由于车辆荷载及外部环境的长期作用，公路桥梁的混凝土表面产生了严重的劣化层，存在一定的拥包、破碎、龟裂病害，因此选用表面处理技术对其外部进行修复加固，保证其正常的使用功能。
首先要对已经破裂、风化的部位进行打磨，直到露出集料的新面，打磨后使用空压机清理表面。然后在打磨面涂抹已经预先调配好的额合成树脂，用滚筒均匀的涂抹，将涂料在自然条件下养护，养护时间为3小时到12小时不等，根据当地气候及天气情况选择，待涂料全部干燥后，使用打磨机或者人工砂纸打磨的方式对其进行打磨，保证其表面初步平整。最后，对于表面凸起和凹陷现象仍较为明显的部位使用腻子找平，并再次打磨至光滑。
结束语
总之，桥梁加固技术是一门极具探索性、复杂性、实践性的新技术，对于这门新技术的研究和推广对广大工程技术人员来说，还任重而道远，需要在实践中不断积累经验，总结分析后期使用效果，判断加固方法的科学性、适用性和针对性，使其更好地在桥梁建设中发挥作用。
参考文献
[1]吴金翔.桥梁加固技术研究[J].山西建筑，2010，（04）.
关键字：桥梁工程；混凝土；桥梁；桥面防水；设计
在落实混凝土桥梁施工的过程中，桥面防水层是保障混凝土桥梁结构的重要部分，不仅能保证桥梁结构免受雨水渗透侵蚀，还能增加桥面板粘结性。在落实施工的时候，一定要保证桥梁工程符合相关的质量设计要求，以确保桥梁的使用寿命；对混凝土桥面的防水进行有效设计，提高混凝土桥面的防水性能，确保桥梁符合质量标准。
一、桥梁桥面防水缺陷的危害
桥梁工程在铁路、公路的建设过程中应用广泛，因为与生产生活相关，安全性和耐久性更是桥梁设计的根本要求，故而在进行设计的时候，一般的设计使用的寿命都会超过一百年。但是由于施工人员个人因素的限制，无法保证全部施工人员对混凝土桥梁桥面进行正确的认识，或是认为混凝土桥面的防水性不重要，在落实设计施工的时候，不采取有效措施，或是为了降低工程成本而放弃相关的施工步骤，导致桥梁桥面防水工程缺乏完善的防水系统，继而危害混凝土桥梁的质量，缩短桥梁的使用寿命。
桥梁在长期渗水的情况下，会导致混凝土腐蚀、脱落，与钢筋分离，继而导致桥梁损坏。随着时代的发展，运输业的发展也在不断地扩大，运输量的快速增长，使桥面混凝土的使用寿命缩短，加上雨水等的积累，会侵蚀、破坏混凝土桥面，继而造成桥梁伸缩缝、泄水孔漏水，继而造成梁端，墩台等处的混凝土腐蚀，最终破坏桥梁。
常规的水泥混凝土材料属于耐水材料，可以在潮湿环境中保持长久的强度和稳定性，但是在长期潮湿的环境中，水泥混凝土材料的耐久性会受到损害，若是水泥混凝土材料长期处在干湿交替的循环状态下，更会严重损害混凝土的耐久性。当桥面上的积水渗透到桥面内部，桥体内部的危害性物质就会溶解到水中，造成环境污染；另一方面，积水的增多还会腐蚀桥梁的混凝土和金属材料。
在混凝土的塑性、硬化时期，水分蒸发会造成桥面干缩裂缝。为了保证桥梁混凝土的材
料质量，在进行桥面保护时一定要加入耐久性纤维混凝土。比如在落实桥面腐蚀保护的时候，可以从混凝土碱一骨料反应角度出发，混凝土碱一骨料反应指混凝土材料中碱金属离子与砂石料中的活性物质发生化学反应，砂石料中的活性物质一旦反应，就会破坏混凝土的结构，如果遭遇冷冻期，涨裂的混凝土中的水分还会经历结冰、融化的过程，加剧混凝土裂缝的程度，破坏混凝土的结构。
二、桥梁工程中混凝土桥梁桥面防水的办法
1、混凝土防水
为了提高混凝土的密实性和防腐蚀性，在设计防水混凝土时，就需要对混凝土经常与水接触的部分进行重点设计，需要注意的是桥面和桥梁下部结构水位的防水系统。为了降低混凝土碱一骨料反应，可以在施工过程中，有意识的在混凝土中添加粉煤灰、矿粉、硅粉等物质；为了尽可能的减少保护层混凝土膨胀或是开裂，可以在混凝土中添加聚丙烯纤维网等；除了以上两种方法外，还可以从增加混凝土自身防水功能的角度出发，如改变混凝土的配合比，提高混凝土的浇筑质量等。
2、桥面防水层和保护层防水
即使在混凝土桥梁的设计中已经落实了相关的防水设计，但是仍然无法保证桥梁工程不发生开裂等不良现象。因此进行桥面工程时，必须设置防水层，采取有效的措施，不仅要保证防水层的良好防水，还要确保防水层与混凝土面粘和力、附着力符合防水设计的根本要求，必要的时候还可以在防水层上设置纤维混凝土，充当桥梁的保护层。
3、梁端防水和桥梁泄水孔及排水坡的防水
伸缩缝是桥面最易出现漏水的地方，一旦发生伸缩缝的漏水，桥梁的损害程度往往非常的巨大。因此，需要对梁端进行有效的防水处理，减小，甚至是避免伸缩缝漏水的发生。在箱梁预制中，梁端会有锚穴，待施工灌浆完毕后，一定要落实锚穴的封锚，利用防水涂料涂刷锚具，对封锚的混凝土也需要采取一定的防水措施。另外，在设计泄水孔、排水孔和排水坡度的时候，一定要充分考虑实际，全面的思考问题，保证排水的畅通，避免积水发生。
三、混凝土桥梁工程桥面防水层的施工工艺
1、 基本的操作工艺
选择合适的防水层材料，最长采用的是氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料。对桥面基层进行检验，确保基层平整、干燥。在进行防水涂料涂刷的过程时，一定要注意封边部位的清洁，避免封边出存在浮碴、灰尘、油污等影响密封效果。
2、 准备防水材料
防水材料包括防水卷材、涂料、搅拌器、刮板等。在使用之前，需要对防水涂料进行合理的配置，搅拌防水涂料，在保证均匀的基础上定时间隔搅拌，以保证防水涂料的质量。
3、防水涂料的刷涂
在粉刷的过程中，需要从桥面防撞墙一侧开始，均匀涂刷，保证涂刷的厚度大于2mm且不要出现漏刷的现象。在防水涂料刷涂20min之内，需要粘贴防水卷材，从墙内侧根部进行防水卷材的铺设，再进行中间铺设，最后落实防水涂料的封闭。
结束语
在落实桥梁工程建设时，想要实现混凝土桥梁桥面防水，必须从强化混凝土桥梁桥面防水层的设计出发，增加混凝土桥梁桥面防水层的施工水平，提高混凝土桥梁桥面的防水性能，保证桥梁的质量合规，延长桥梁的使用寿命，继而保证人民的生命、财产安全不受损伤。
参考文献
1市政道路桥梁工程施工管理中的问题
1.1施工材料和技术问题
施工材料问题直接影响道路桥梁工程的质量，只有施工材料的质量有保证，才能保证工程整体质量较高。目前一些施工企业对材料的管理不到位，在材料采购方面，一些采购人员为了节省成本，购买了质量不达标的材料，造成施工质量无法保证。此外，一些施工企业并没有专门负责材料采购的人员，造成了在材料采购方面缺乏统一的标准，不利于后续施工的进行。施工技术对工程建设的质量同样有着极其重要的影响，因此必须保证施工技术操作的规范性，对于一些技术细节把控不到位会造成工程质量的下降。比如，道路桥梁混凝土出现裂缝的问题就可能由于没有控制好浇筑温度、混凝土振捣不密实等技术原因造成的，路面不平整的问题则可能是由沥青混合料的配比不合理或技术水平不达标造成。
1.2管理制度问题
目前我国道路桥梁工程制度管理方面仍有一些问题，比如，一般在道路桥梁工程管理当中，主要的责任承担人员是工程项目的负责人，但在实际管理中一些项目负责人或承包单位所得利益与承担的风险不对等，没能做到权利与义务相对称。同时，施工中的监督体制缺乏完善，虽然施工标准的制定上逐渐严格，但监管制度不完善影响了施工标准的落实，一些施工单位的监管制度形式化现象严重。造成这一现象的原因主要是，监管人员没能尽到责任或是监管措施不当，造成一些施工质量上的问题没有被及时发现，从而影响了施工质量。
1.3施工进度管理问题
由于道路桥梁工程综合性和复杂性较强，在施工进度管理过程中容易受施工条件、技术操作、施工组织、突发事件等多种因素的影响，造成施工进度管理难度较大。施工进度管理不当会造成工程工期无法按时完成、施工成本增加、资源利用不合理等问题。
1.4施工安全问题
道路桥梁工程施工管理当中，需要对施工人员的安全管理加以重视，目前一些企业对施工人员的安全管理问题认识不足，没有为施工人员提供有效的安全保障。在施工过程中，施工技术人员没有配备安全设备、没在施工现场附近设立警示牌等，都会造成安全隐患增加，容易引发安全事故。同时，一些施工人员存在缺乏安全意识的现象。
2市政道路桥梁工程施工管理改进措施
2.1改进施工材料和技术
施工企业需要重视施工材料的管理，对施工材料的质量进行严格控制，配备专业的材料采购人员，并提升采购人员的专业水平及素质，采购人员需具备材料检验能力，以保证采购的材料符合相关规定。在采购材料时需加强对建材供应商的对比，选择质优价廉的施工材料[1]。如钢筋是桥梁工程建设中最基本的材料之一，钢筋的质量也是影响桥梁工程承重能力和安全性的重要因素。如果施工企业选择了质量较差的钢筋，在长期使用中就会出现腐蚀问题，对桥梁安全性造成严重影响，因此可以选用耐腐蚀性强的涂层钢筋。在材料采购完成到达施工现场后，需要专门的工作人员对材料的合格证、质量、数量、外观等方面进行检查，检查合格后才能投入使用。
由于市政道路桥梁工程结构复杂的特点，需要施工人员具有较为扎实的技术水平才能保证较好的施工质量，避免因为技术原因出现的质量问题。这就需要加强施工人员的技术水平和综合素质，加强对施工人员专业技术的培训，在培训过程中适当引进先进技术。同时，在具体的操作中，注意细节问题，确保操作符合规范要求，避免操作的随意性。
2.2完善管理制度
建立合理的施工管理制度能够保证管理工作获得良好效果，施工企业需要对各项管理制度进行优化和完善，建立完善的管理制度体系。首先，需要完善责任制度，在施工中将责任落实到个人，从而保证出现质量问题时可以找到负责人员。其次，对施工人员在岗位上的基本职责作出规范，并根据工程的实际情况，建立负责施工安全的监管小组。最后，完善奖惩制度，对工作不积极、操作不规范或偷工减料的工人进行惩罚，可以进一步避免施工中安全隐患的出现。
2.3合理计划施工进度
施工单位要结合现场工作特点和文件、图纸等对施工进度提出科学划分，并做好关键项目与交叉工序的科学设计，避免施工带来的干扰[2]。在施工进度管理工作的落实上，需要对施工现场人力、材料等资源做好统筹管理与完善布局，对于施工人员、施工技术和所用材料等进行严格检查，防止由于质量等问题而出现返工。并对各项操作的关联性加以明确，做好资源整合工作，使进度计划能够充分得到分配落实，使工程建设能够按照计划有序进行。
2.4加强安全管理，提高安全意识
施工企业需要对安全管理加以重视，首先要保证施工人员的安全设备性能良好，还要合理安排施工人员作息时间，保证施工人员休息充分，避免过于疲劳影响工作状态，可以建立轮班制度。另外还要加强对施工人员的安全培训，加强施工人员的安全意识，减少安全隐患的出现。
关键词：桥梁工程；连续刚桥；施工工艺
随着我国经济的发展，基于交通运输的需要，公路工程逐步向复杂地带延伸，这使得桥梁的类型也更加多样化，桥梁类型的复杂多样给施工技术也增加了挑战。如悬索桥、刚构桥、大跨度拱桥等每种桥梁都有其特定的施工工艺。我国近几年的工程实践积累了丰富的经验。刚构桥是我国现代桥梁施工中常见的施工类型，由于该类型桥梁具有自身的特点，相比于其它类型的桥梁来讲，它的施工技术则更为复杂。它施工精度要求较高，每个环节都不能忽视，随着工程进度要及时做好监控工作，监控的内容包括：校核主要设计数据；对施工各状态控制数据实测值与理论值进行对比分析；对成桥状态进行预测及反馈控制分析，提供必要的控制数据；防止施工中出现结构位移与应力过大现象，确保施工高质和安全快速地进行。下面对桥梁工程连续刚构桥施工工艺作以简要阐述。
1.连续刚构桥的力学特点
连续刚构桥是我国桥梁结构中常见的类型，根据工程的地理环境及施工条件，多跨刚架桥的主梁根据工程实际需要，可以做成不同的结构形式，常见的有连续结构，这就是工程实践中常见的连续刚构桥，这种类型的桥梁是T型刚构桥与连续梁桥的组合体。连续刚构桥由于跨度大，要保持它的稳定性首先要进行科学的计算。该种类型桥的预应力混凝土受力的特点具体表现为：梁、基础、墩三者固结一体，梁体连续它们共同构成一个整体的受力体。在恒载不变的情况下，连续梁桥与连续刚构桥的竖向位移与跨中弯矩基本一致，但连续刚构桥在采用双肢薄壁墩的情况下，墩顶截面的恒载负弯矩相比于相同跨径的连续梁桥要小的多，这种结构具有较强的抗震性能，同时可以充分利用桥墩的柔性来对抗桥梁的变形以增强其抗震性。在结构中，由于墩梁固结也参与工作，连续刚构桥的跨中正弯矩在活载的作用下较连续梁要小，恒载内力进一步降低，可以降低跨中区域的梁高，增大了跨越能力。连续刚构相比于T型刚构桥具有许多优点，它内力分布均匀，整体性好，但连续刚构桥属多次超静定结构，由基础变位及徐变、收缩、温度变化产生的次内力较大。但这种结构也存在着弊端，实践中为了减缓由于温度变化而引起的主梁内力，抗推刚度小的柔性桥墩等在这种结构中通常被采用，例如双肢薄壁墩、高墩等。
2.连续刚构桥的构造特点
2.1立面结构布置
立面有不同的结构形式，连续刚构桥的主梁结构为适应主梁内力的变化，在纵桥类型上通常采用不等跨变高度截面的结构布置形式。变截面连续梁桥与连续刚构桥的主梁底部的线形相类似，可以是折线形、曲线形、曲线加直线形等多种形式，不同形式有不同的特点，在工程实例中应根据主梁的内力分布情况，具体按照等强度原则选定。受温度的影响，为了满足温度变形，在全桥跨度较长的情况下，将中间的若干孔设置成连续刚构桥体系，从而将全桥主梁做成连续整体结构体系，而其余的孔则可以设计成墩梁铰支的连续梁体系，这就通常所称的刚构―连续组合梁桥。
2.2板厚
腹板在桥体工程中的作用是显著的，它的主要作用是承受结构的扭转剪应力和弯曲剪应力所引起的主拉应力，因而腹板的特点表现为：较厚、跨中区域的较薄、墩顶区域剪力大。但腹板的最小厚度与连续箱梁较为类似，在设置的时候要充分考虑钢筋布置、钢束管道布置、混凝土浇筑的要求等事项。据统计显示，已建成的连续刚构桥的腹板厚度通常为40cm，有的甚至为35cm，有的比较大，有的采用50cm或更大一些的腹板，最大厚度通常为55―80cm。在底板的设置上，不同类型的桥有不同的标准，有的桥比较厚，有的则比较薄，最小厚度(跨中)多数为32cm，有的更薄为28cm或25cm。底板厚度标准要确保承受支点区域的负弯矩，最大限度的适应箱梁下缘受压的要求。随着设计经验的积累及施工技术的提高，在底板的设置上高强混凝土的采用，其有减薄的发展趋势。
2.3桥墩
连续刚构桥结构构造的最大特点是中间桥墩采用墩梁固结，如果桥墩的刚度较大，则因主梁的预应力张拉，混凝土的收缩、徐变、温度变化以及车辆制动力等因素所引起的变形受到桥墩的约束后，将会在主梁内产生较大的次内力，并对桥撤也产生较大的水平推力，从而会在结构混凝土上产生裂缝，降低结构的使用功能。双肢薄壁墩是在连续刚构桥中应用得较多的一种形式，宜适用于桥墩不是很高的情形。为了增大桥墩的柔性，可将整体式承台在墩中心线处断开成为分离式承台，并尽量降低承台标高，以增大桥墩高度。双肢薄壁墩水平抗推刚度小，不仅可以减小主梁附加内力，而且由于主梁的负弯矩峰值出现在两肢墩的墩顶，可以减小主梁在墩顶截面处的尺寸，增加桥梁美感。
2.4预应力筋的结构布置
预应力筋是连续刚构桥的的重要组成部分，它的结构布置与连续梁桥的结构布置十分的相似，即常见的有横向、竖向、纵向预应力筋，这就是工程施工中常称的三向预应力结构。随着施工技术的革新，在目前在连续刚构桥的设计之中，有许多新的施工工艺不断的被探索，如有许多桥梁取消了连续束与弯起束，以纵向预应力和竖向预应力来克服主拉应力。在此基础上提出了新的理论实践，在纵向预应力筋的布置上只采用底板索、顶板索和仅在边跨的端部设置，在受力的特殊要求下，设置了部分弯起索的新的配索方案。
3.连续刚构桥的适用范围
由于刚构桥相比于其它结构类型的桥梁具有许多优良特点，尤其是在我国较为发杂的地形结构下，该类型桥被广泛的应用于桥梁基础工程之中。连续刚构桥常用于高墩、大跨的桥梁结构之中，在工程施工中，该式桥梁上部结构由于具有连续梁施工的一般特点，连续梁施工的工艺许多都可以直接借鉴，因此可以省下许多不必要的麻烦，有较好的技术经济性。同时就，由于桥墩纵向的刚度比较小，在竖向荷载的作用下，它基本上属于一种无推力的结构。
另一方面，连续刚构桥的主梁是保持连续的，这样既保持了T型刚构不必设置大吨位支座的优点，又保持了行车平顺，连续梁无伸缩缝的优点，同时避免了T型刚构和连续梁两者的缺点，扬长避短，兼顾两者的优点，摒弃了两者的不足，养护工作量小。在使用的过程中可以节约许多不必要的开支。此外，连续刚构在施工的过程中避免或减小了边跨梁端搭架合拢时的难度，稳固性较好。
在施工实践中，基于该桥的一些弊端，连续刚构桥对地基的要求比较严格，它要求地基具有较高的承载力，若地基达不到预计的要求或不稳定，对桥的质量具有极大的影响，它与其它结构类型的桥梁不同，在地基发生不均匀沉降或较大时，连续梁桥为了抵消地基的下沉，通常可以通过调整自身的墩顶支座标高来冲抵地基的下沉，从而保持桥体结构的稳定性，而连续刚构桥则很难做到这一点。对于大跨度连续刚构桥来说，当其主墩刚度过大时，对结构受力及其的不利，中跨梁体会因此产生较大的温差拉力，从而影响整个桥的安全与稳定。
关键词：桥梁工程；安全评价；保障措施
随着交通的不断发展进步，桥梁工程的建设比重也连年增加，工程安全问题成为大众关注的焦点，桥梁工程安全评价问题意义非凡，本文围绕桥梁工程安全展开一系列的探讨。
1桥梁工程安全评价与分析
为了确保桥梁工程在建设之后正常投入使用，桥梁工程建设方面有着严格的要求，如若与要求不符，建设缺乏合理性，则会埋下安全隐患，威胁着桥梁工程的安全。以下是对桥梁工程安全的具体评价。
1.1桥梁自身设计合理性。桥梁自身设计合理性直接影响桥梁工程安全。桥梁自身设计不合理之处表现在很多方面，不论何种方面都威胁着桥梁工程的安全。以下是具体分析。1.1.1桥梁孔径或净空不符合要求。桥梁在设计之前，往往充分考虑到各种自然灾害对其的影响，为将不良影响降到最低，要将桥梁孔径控制在一定范围内，确保泥石流、漂流物、洪水等安全通过。如果桥梁孔径过小，甚至来往船舶也不能顺利通过，一旦自然灾害来袭或者频繁受到船舶剐蹭或撞击，桥梁势必会损毁，人员损伤、经济损失等不可挽回。1.1.2桥面排水系统不完善。桥梁在设计时，要确保结构完整，尤其是排水系统的设置，不可遗漏。桥梁上的排水系统可以有效排出公路积水，确保桥面干燥。如果桥面排水不畅，恶劣天气时，桥面积水，不仅影响正常交通秩序，容易引发交通安全事故，还不利于桥梁养护，缩短桥梁的使用寿命。1.1.3桥梁侧向路肩宽度不符合要求。桥梁的侧向路肩宽度较小时，会增加车辆行驶的难度，不但容易与桥梁护栏剐蹭，还容易与同行车辆剐蹭，更容易发生交通事故，且一旦发生交通事故，车辆没有合适的停靠位置，影响桥梁车辆的正常通行，或者车辆从桥梁坠落、淹溺等，不堪设想。
1.2桥梁各项性能是否符合标准。桥梁各项性能不符合标准是威胁着桥梁工程安全的重要因素，尽管不符合要求的桥梁投入使用，但却存在着极大的安全隐患。如果收到外界环境的冲击，则会桥梁崩溃，造成不可估量的损失。以抗洪能力弱为例，其对于桥梁工程来说至关重要，在夏季洪灾发生时，如果桥梁的抗洪能力未达标准，受到洪水长时间冲击与浸泡，则会迅速崩溃，威胁着来往行人安全与车辆行驶安全。
1.3桥梁施工质量。桥梁施工质量差是威胁桥梁工程安全的主要因素。原材料质量差或施工技术水平较低，致使桥梁施工质量差，影响桥梁的安全使用。现阶段，很多材料商谋取暴力，原材料掺假屡见不鲜，如果将掺假材料供应给桥梁建设，势必影响着桥梁质量。但仅有高质量的原材料时远远不够的，还需要高水平的施工技术。施工技术是整个工程施工的精华部分，是决定工程质量是否符合要求，能否投入实际使用的关键。如若施工技术应用得当，则在确保其他因素不破坏工程质量的情况下，可以大大增加工程质量。相反如若施工技术达不到要求标准，则会对整个项目工程造成很大的不良影响，严重的还会导致桥梁涵洞坍塌，造成重大的经济损失。
1.4桥梁工程建设环境。通常来讲，桥梁建设要根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。建设环境势必影响桥梁工程的建设及其发展。若桥梁工程建设环境恶劣，所处地理位置为泥石流、地震带等自然灾害频繁发生的地段，则桥梁工程很容易遭到破坏，进而造成不可挽回的损失。
1.5桥梁超负荷。一般来讲，每个桥梁都有固定的承重限度，如果桥梁长期处于超负荷承载状态，轻则导致桥梁路面平整度受损，影响行车舒适度，重则引发桥面断裂，产生诸多交通事故。
1.6桥梁伸缩缝破损。桥梁伸缩缝由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，在实际的应用过程中极易发生伸缩缝破损的情况。一旦伸缩缝破损，容易发生跳车，进而引起过往车辆的颠簸不适，埋下安全隐患。
2探讨桥梁工程安全保障措施
2.1避开恶劣建设环境。桥梁的桩基要避开断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质段，进行地质勘察时勘察深度要保证大于桩长。施工前要对桩基附近地质进行调查，发现与地质勘察报告不一致的要及时上报并请设计单位重新勘验。
2.2优化桥梁设计2.2.1桥梁及其引道的线形应综合考虑其与路线的配合，使之视野开阔，视线诱导良好。公路桥涵及其引道的线型应与路线的总体布设相协调。2.2.2当桥上线形为曲线时，其各项技术指标应符合路线布设的规定，保证桥梁的安全使用。2.2.3桥下净空应根据计算水位或最高流冰水位加安全高确定，当在河流中有形成流冰阻塞的危险或有漂浮物通过时，桥净空应按当地水文气象的具体情况确定。对于有淤积的河床，应适当增加桥下净空的高度，提高桥梁的安全性。2.2.4公路桥涵必须能安全渲泄设计洪水量，必要时应修建导流构造物或防护构造物，确保桥梁的安全。2.2.5桥梁、立交的右侧路肩宽度应符合要求，为事故或故障车辆提供停靠处，避免影响交通安全。2.2.6跨越堤坝的桥梁在下一步设计时，考虑桥梁墩位与堤坝的距离，避免由于墩位过于靠近堤坝，造成桥梁基础及墩柱施工时对堤坝的破坏。2.2.7电讯线、电力线、电缆、管道等的设置不得侵入公路桥涵净空限界，不得妨害桥涵交通安全，并不得损害桥涵的构造和设施。2.2.8桥面铺装的结构型式宜与所在位置的公路路面相协调。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统，防止桥梁路面有积水影响行车安全。
2.3严格控制车流量。对于公路及桥梁要确定载荷标准，高于载荷标准的车辆，应禁止在公路及桥梁上行驶，运营中加强对汽车超载的治理。针对超载违法行为充分利用高速公路全封闭这一特点，加大对出入口和服务区的管理。
2.4做好伸缩缝养护工作。后期的养护工作主要包括定期检查维护，清理障碍物等。就定期检查维护而言，对路面和缝体刚梁的连接处是否存在裂隙、损坏现象进行经常性的检查，修补要及时。就清理障碍物而言，在养护公路的过程中，要对橡胶带中的石屑垃圾和积存砂土进行及时的清扫，以防止胶带被大石予刺破及确保自由伸缩，尤其在冬季要对胶条内的杂物和伸缩缝砼表面的碎杂进行及时的清理。结束语交通行业的迅速发展带动桥梁工程的建设，桥梁工程安全问题对于行使车辆或桥梁本身来说都有着至关重要的意义，为了切实确保桥梁工程安全，要做好桥梁工程安全评价工作，切实分析威胁桥梁工程安全的相关因素，并针对这些因素提出切实可行的解决措施，促进桥梁工程的进一步发展。
参考文献
[1]王飞.论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J].科技资讯，2009（18）：19-20.
[2]陈云鹏.论桥梁施工管理中的质量与安全控制[J].科技资讯，2008(19):43.
【关键词】桥梁；工程；项目管理
中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
近年来我国的经济发展迅速，在经济的推动下，我国的桥梁工程得到了前所未有的发展。连申线是江苏省有史以来最大的水上交通工程，如皋段桥梁共16座，总造价为3.7亿元，合同期为20个月。桥型以细杆拱桥和连续箱梁桥为主，工期紧任务重，安全风险高，使项目管理工作极具挑战性。
桥梁工程项目管理不仅能使桥梁工程得到更好的发展，而且推动了我国的交通行业的进一步发展，因此，对桥梁工程项目管理的研究具有重要意义。
二、桥梁工程项目管理概述
由于桥梁工程建设自身所具有的复杂性，因此，对其实施项目管理。而所谓的桥梁工程项目管理，就是从事桥梁工程管理的单位、部门、企业，受到桥梁工程建设项目的业主委托，进而对桥梁工程建设的全过程以及各个阶段进行专业化的、科学的管理活动，并为桥梁工程的建设提供一些列的服务活动以保证桥梁工程项目能够顺利完成。
对桥梁工程进行项目管理的管理方位主要包括帮助桥梁工程的业主，主要是政府部门进行工程建设的前期策划，经济分析以及专业性的评估与投资分析。然后组织人员对桥梁工程建设的设计方案进行评审，进行设计优化。在工程的建设过程中也要对每阶段的工程建设情况，包括施工进度、安全、质量、材料采购、设备采购等进行监管。在工程完成后，要进行桥梁工程的竣工结算和工程决算，并处理相关的工程验收问题。
在桥梁工程的项目管理中，最为重要的两个管理程序就是质量与成本的控制，因为这两项直接决定了桥梁工程的使用价值与经济效益。因此，桥梁工程的项目管理要特别注意这两项管理程序。桥梁工程项目管理工作要点就从领导决策的重要作用、施工人员素质、工作氛围、竣工总结等项目管理的几个方面抓起，只有提高桥梁施工项目的管理水平，才能创造更好的经济效益和社会效益。
三、道路桥梁工程建设项目管理的方法
1、建立项目经理责任制
对于桥梁工程建设项目管理来讲，其核心是实施项目经理责任制，项目经理责任制是项目管理工作的保证，是项目管理目标实现的具体保障和基本条件，是项目经理的工作原则，也是评价项目经理管理绩效的依据和基础，同时是项目管理区别于其他管理模式的显著特点；是通过项目经理和项目经理部履行项目管理目标责任书，层层落实目标的责任权限、利益，从而实现项目管理责任目标的制度。
2、桥梁工程的项目建设上，项目经理是这个工程的中心建设工程项目经理指受企业法人代表人委托对工程项目施工过程全面负责的项目管理者，是企业法定代表在工程项目上的代表人，为工程项目第一责任人，而且必须取得建造师执业资格才能上岗；其在工程项目施工中处于中心地位，起着举足轻重的作用，一个成功的项目经理需要具备的基本素质有：领导者的才能、沟通者的技巧和推动者的激情；他的工作是和整个工程建设项目紧密的联系在一起的，是组织管理成败的关键，应在投资分析、工程技术、工程管理等方面以及对桥梁建设行业特点有全面的了解；只有这样做才会保证整个工程项目的进一步协调与交流，才会确保桥梁工程项目管理的进一步发展。
3、桥梁项目建设的材料和设备的选择
桥梁项目建设是否成功的完成对项目建设材料和劳动力的要求，基于工程施工设备的选择的要求是在一定的基础上实行的，但是对项目工程建设来说，劳动力的选择和文化程度的选择也有很高的要求，但是在素质的要求上也是相当高的，应该避免那些素质比较低的项目施工工作人员。素质相对较低的施工人员会导致建设施工单位在信誉和形象上造成严重的损失。在项目工程的原材料选择上，应该采用没有招标底线方法的进行采购，确保建筑材料有很高的性价比，机械化设施的采用也是整个项目工程建设中的一部分，高性能的机械化设施对整个桥梁工程的质量和进程的速度都是不能忽视的因素，所以，对于机械化设施的选择上，监督管理制度是不能缺少的。
4、桥梁项目工程建设中对施工人员的约束制度
桥梁项目工程的建设对整个项目工程而言，也是非常典型的项目建设，在整体的桥梁项目工程施工建设中，应该合理的计划和明确的规定实施目标，这就要求我们管理层，和实行调控的工作人员进行具体的实施方案。所以，施工人员的积极性就要在很大的程度上得到提高，合理有效的制约并且提高施工人员的积极性。
四、桥梁工程项目管理面临的问题
1、桥梁工程项目施工难度大，建设工期短
我国桥梁建设任务非常繁重，许多桥梁工程正在紧张地施工建设中，还有很多桥梁在等待审批和开工。然而，与这种繁重工作任务不相称的是，桥梁工程施工测绘管理方式还很落后，属于粗放式管理模式，这种管理模式的不足主要表现在因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生。
2、不能严格遵守施工管理程序
第一，施工管理中，存在着先开工后报告的现象。某些施工单位习惯于传统的做法，工程开工前不打开工报告；或边施工边打开工报告；或提交开工报告后未经批准便施工，严重违反了施工监理程序。第二，先检验而后有检验申请报告的现象时有发生。有的承包人没有施工程序的概念，加之有些监理责任心不强、监督管理不严，使得承包人没有预先提出质检申请，监理却做了质检工作，违反了施工监理的正常程序。
3、资料缺、假、乱，技术资料欠缺是承包人的一大通病，由于承包人技术资料管理人员的缺乏或经验不足，有的资料真实性、可靠性也不足。
4、企业自检环节薄弱
企业自检是工程质量保证的关键性环节。凡是没经承包人自检以及自检不合格的工序，监理工程师有权拒绝质检签字认可。但有些承包人的质量保证体系并不健全，自检人员配备不足，自检机构形同虚设，不能发挥应有的作用。承包人不先自检而直接报监理检查的情况时有发生。
五、道路桥梁工程建设项目管理的措施
在道路桥梁工程建设项目的管理上要做好四大管理措施，即进度管理、成本管理、质量管理、安全管理；在管理的过程中，实际上就是将相关管理措施的原理应用于道路桥梁建设的实践当中。
1、进度管理
道路桥梁建设项目的进度管理是对道路桥梁项目建设过程中各种可能的进度影响因素进行预测分析后，对进度目标进行分析和论证；通过采用科学的进度控制方法和先进的控制手段来对工程项目的建设进度进行管理；通过各层次的计划控制系统及时反馈实际进度信息，并将实际进度信息与计划进度对比，分析两者的偏差；采取措施调整优化原计划，最终使项目按计划顺利完成。它的最终目标是确保项目按预定的时间投入使用，及时发挥投资效益。
2、成本管理
道路桥梁项目成本管理就是要在保证工期和质量要求的情况下，对建设项目所消耗的各项开支进行指导、监督、调节和限制，采取相应管理措施把成本控制在计划范围内，并进一步寻求最大程度的成本节约；项目经理是项目成本管理的第一责任人，应及时掌握和分析盈亏状况，并迅速采取有效措施。
实现项目经理责任制，成立以项目经理为第一责任人，组建由工程技术、物资结构、试验测量、质量管理、合同管理、财务等相关部门的成本管理领导小组，明确各级管理人员的任务和职能分工、权利和责任；实施有效的激励措施和惩戒措施，通过责权利相结合，使责任人积极有效地承担成本控制的责任和风险
3、质量管理
道路桥梁建设项目质量不仅关系工程的适用性和建设项目投资效果，而且关系到人民群众生命财产的安全，要始终坚持“百年大计，质量第一”的原则；实行项目法人全面负责，监理单位控制，设计、施工单位保证和政府监督相结合的质量管理体制。
在施工中，必须严格按照工程设计要求，施工技术规范、标准和合同约定组织施工；严把质量关，不得偷工减料，减少返工造成的浪费；对高填土下沉、软地基超限沉陷、沥青路面早期破损、路面不平、桥梁伸缩缝和桥头跳车、防护工程等质量通病制定预控措施，确保工程质量。
严把材料质量关，实行“承包人自检、监理抽检、质检站监督”的三级控制制度；所购材料应满足国家规范标准（含环保标准）和设计要求，其相关证明资料中必须包括材料合格证、质量保证书、码单、标牌、品质检验报告等；妥善保管所有进场材料、成品或半成品构件。
4、安全管理
安全生产工作，尤其是施工安全，是道路桥梁建设项目管理工作中一项重要的内容，要求参加工程建设各部门和有关单位对此高度重视，建立、健全安全生产组织管理体系，制定相应的制度与措施，对安全生产管理常抓不懈。按《交通部公路水运工程安全生产监督管理办法》的要求，配备专职安全生产管理人员，建立以企业法人代表是公司安全生产的第一责任人，项目经理为项目施工安全生产的第一责任人，建立、健全安全生产保证体系，成立安全生产工作组，制度详细的工程施工安全管理制度，安排落实施工安全措施，对安全工作负有重要责任。
六、结束语
桥梁是我国交通基础设施之一，也是使我国道路的得以畅通的保证，桥梁工程的项目管理是桥梁建设的关键所在，我们必须加强对其的研究，是我国桥梁建设达到更高的水平。
参考文献
[1]陆惠明,苏振民,王延树.工程项目管理[M].东南大学出版社,2009．
[2]何伯洲.建设工程合同实务指南[M].知识产权出版社,2008.
[3]李少平,赵益,韩飞.公路桥梁工程造价管理与控制[J].山西建筑,2011.
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