关键词：卓越计划 维修工程管理 形象化 项目教学
中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）07（b）-0145-02
“卓越工程师教育培养计划”的主要目标是培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才[1]，而创新思维能力的培养是卓越人才培养的重要目的。因此，针对此目标，相关课程的教学内容与教学方法均需进行相应的改革，以适应培养工程技术人才的需求。
《航空维修工程管理》是针对机务专业本科学生开设的一门限定选修课，主要讲授民用航空工程管理的概念、方法与相关理论。而原针对普通本科学生开设的《航空维修工程管理》课程存在部分教学内容陈旧、教学方法死板和考核不科学等问题，无法满足卓越人才培养的要求。针对该课程存在的问题，在卓越计划建设的大背景下，通过课程组教师的努力，对课程的教学内容进行了调整、更新，更重要的是，利用调研等方法收集了大量与工程管理相关的文件、资料及视频等，通过整理、制作了相关的教学案例，形成了该课程的教学资源库。
1 教学大纲的调整
课程教学大纲是实施教学计划的基本保证，是教学工作的重要依据。因此课程改革首先需对教学大纲进行调整。
原《航空维修工程管理》存在部分教学内容陈旧、教学方法死板和考核不科学问题，此次教学改革，在充分调动课程组教师的积极性基础上，通过向各航空公司的维修管理人员发放调查问卷、座谈等方式，对该课程的教学内容进行了深入的讨论和调研，尤其是特别重视各高级管理人员的问卷与谈话，这对案例教学内容和教学方法的改进有更加切入实际的工程实践参考背景。
该课程的重点应当是使学生掌握工程管理的各类相关文件的制订，并了解航空公司工程管理的组织架构与工程决策等相关内容。综合分析后，确定课程的教学内容主要分为以下5个部分。
第一部分，航空维修管理简介及民航规章对工程管理的要求：简要介绍民用航空维修理论的发展与民用航空维修的发展趋势，介绍航空维修管理的组成，使学生了解工程管理在航空维修管理中的地位与作用；重点讲解CCAR-121对工程管理的要求，说明CCAR-121与CCAR-145对于工程管理的要求；并在此基础上说明FAA与EASA相关规章的要求；民航适航规章对于学生来讲并不陌生，因为在前期课程飞机适航管理中，学生已经有所了解，但是适航规章又是难点，在本门课程中，将适航规章的内容规定如何运用到航空维修工程管理中，是学生真正需要熟悉掌握的。
第二部分，维修理论：对于单一定时维修思想，重点分析其理论基础，使学生了解该思想在现代飞机维修管理中的作用；使学生了解MSG-2原理的思想方法；重点掌握MSG-3的系统/动力装置分析、结构分析、区域分析及L/HIRF分析的方法；在现代维修思想中，MSG-3的目的是提供一种方法，以便制订管理当局、使用单位及制造厂家均能接受的维修审查委员会报告。维修审查委员会报告的详细内容将由使用单位、制造厂家和制造国管理当局的专家们共同制订。使用MSG-3方法，是为了确定初始预定维修要求，可用于制订航空器运行维修要求，确定所有预定维修工作和间隔以及这些要求的改进。在航空维修工程管理中，掌握MSG-3方法至关重要，在教学中可以针对某一系统、结构或者区域，将具体的实例引进，让学生主动去分析维修任务的内容，明白其中的逻辑关系，比抽象地去说更具有实践性教学效果。
第三部分，工程管理相关文件：重点介绍工程管理的各类文件的颁发、作用，介绍S1000D与IETM技术。其中，S1000D与IETM技术本次大纲新增加内容。S1000D 是使用相互关联的模块化数据组织技术制作交互式电子技术手册的标准，其目的是解决数据重用和数据共享问题。IETM交互式电子技术手册（Interactive Electrical Technical Manual. IETM）是以数字形式存在的技术手册，它应用先进的计算机技术以程序为载体描述传统的文字、表格、图像、工程图形、声音、视频、动画等多种信息，通过合适的平台将其以最优化的方式显示在电子屏幕上[2]。IETM是一种先进的维护保障手段，是技术手册的数字化表现方法。经实践证明，IETM在降低保障费用、提高工作效率、提高设备可靠性、维修性和保障性等方面具有显著优势，所以有必要让学生在课堂上接触现代比较先进的维修理念，更能够了解现在维修新技术的发展。
第四部分，可靠性管理：此部分的内容重点讲解可靠性方案的作用，并详细分析可靠性管理与工程管理的关系；可靠性方案是持续适航维修大纲的一个重要组成部分，是用来管理维修过程的一套规则和做法，其中包括对维修方案的管理，它将使用经验与建立起来的维修管理制度真实而可靠地联系起来，用以改进维修工作。在讲维修可靠性方案时，比较理论化，可以基于某航空公司的维修方案制定的案例，从维修方案改进工作的背景出发去教授，让学生更好的理解工程管理中可靠性的实际意义。
第五部分，工程管理的组织机构、维修决策与维修成本：使学生了解工程管理的组织机构，了解维修决策的方法与影响维修成本的因素。让学生能够对航空公司的经济行为进行科学的分析和研究，了解航空公司在保障安全经营的同时，影响其经济效益的重要因素。
2 教学方法的改变
研究性学习是培养学生创新能力的重要手段。《航空维修工程管理》原来采用的教学方法主要是讲授，学生被动地听课，学习兴趣不高，教学效果不好。改革后，该课程组的教师通过各种途径收集了大量的相关视频、工程案例，采用大量的形象化教学的手段，如针对工程管理的意义，通过播放阿洛哈空难视频，使学生通过生动的案例深刻理解工程管理在航空维修中的地位；在MSG-3中加强区域分析部分，对于为什么强调对于既有导线又有可燃物的区域检查问题，学生通过观看联合航空811空难视频很容易理解其中缘由。通过这些空难视频的观看，使得学生能够积极思考其中的问题所在，并且印象深刻，更有利于探讨MSG-3中区域检查任务的问题。
对于航空公司工程管理的过程是通过对某公司的工程文件管理程序为实例进行讲解分析的。类似这种形象化的教学方法在本课程教学中有很多实例，又如针对飞机结构设计思想中的破损安全设计结构，利用自己制作的虚拟飞机结构图进行教学，使得较难的课本内容能够深入浅出的表达出来，在课堂上极大地吸引学生兴趣。这种对于相关内容采用案例教学的方法，加强了教学效果，提高了教学质量。
另外，针对航空公司工程管理的程序，以工程指令的颁发为主线，分析服务通告、适航指令的评估流程等工作，采用项目化教学的方法[3]，将课程与工程有效地结合起来，让学生提前进入到机务工程师的角色里，为他们将来走向工作岗位打下坚实基础。
3 实验教学的加强
为了使学生了解和掌握航空维修工程管理的理念和维修管理的科学原理，航空维修工程管理课程设置了实验课程。实验教学目的是在学习维修管理系统的基本职能、结构要素、持续适航、工程管理、质量保证和控制等原理基础上，获得组织和管理维修生产的基本知识。更重要的是通过该课程的学习，可以培养学生的综合分析问题、解决问题的能力以及工程应用的能力。
航空维修工程管理实验课的任务就是让学生通过实验进一步了解航空维修中维修方案的制定流程，使学生掌握机务维修人员进行维修作业所依据的维修工卡的编制，提升学生对现代维修理念的理解。进一步认识航空维修企业中维修所使用的各类维修资料、手册。通过实验，培养学生综合分析问题、解决问题的能力；培养学生的独立思考、独立工作能力和创造能力；培养学生应用基本概念、基本定律解决实际问题的能力。实验教学是与理论教学具有同等重要地位的不可分割的一部分，实验教学和理论教学互为依存，互为补充，共同组成《航空维修工程管理》课程的重要环节，让学生积极主动地去实验和探索，更加有效的去学习工程管理知识。实验课程资料主要是波音737NG和空客A320的AMM手册以及相应的维护工卡。学生可以利用中国民航大学图书馆特藏室的波音和空客的维护手册，了解维护手册的主要内容及章节编排方法，并利用波音和空客飞机的维护工卡，学习例行工作单卡的形式及其主要内容。本课程的实验报告成绩也会记入本门课成绩中。
4 考核方式的改革
对于航空维修工程管理这样的理论和实践结合性强的课程，单凭一次期末考试很难做到全面考核学生对教学内容的掌握程度，而且不能启发学生的讨论。结合本课程特点，综合考虑调研的结果，确定该课程平时采用作业与小论文的方式进行考核。学生可以根据自己的兴趣进行项目分组，可以研究民航适航规章，例如66部、121部、145部适航规章等。也可以研究维修文件，例如MPD（维修计划文件）、SB（服务通告）、AD（适航指令）、维修方案等。也可以分析MSG-3理论，例如系统/动力装置维修大纲、飞机结构维修大纲、区域检查大纲等。项目组可从某一知识点出发去查阅资料进行研究，撰写研究报告，并进行口头答辩。教师需安排适当时间，让各个项目组一起交流，这样既锻炼学生的表达能力，扩展他们的视野，也能激发学生的兴趣，加深对知识的理解，达到专业培养目的。这一部分成绩以及上述的实验报告成绩计划占期末总成绩的40%，期末的闭卷笔试成绩占60%，而且闭卷笔试的内容也是侧重于考核学生对于知识的理解与应用，达到学以致用的教学目的。
5 结语
该文主要结合卓越计划课程建设的要求，针对机务专业《航空维修工程管理》的教学内容进行改革。在对航空公司维修工程管理调研基础上，对教学大纲进行了调整，并且对考核方式也进行了改进，力求更加合理。在教学方式上，结合多种形象化的教学手段，对该课程创新地使用了项目教学的方法，进行教学方法改革，对提高教学质量，改善教学效果有重大意义。
参考文献
[1]林健.卓越工程师创新能力的培养[J].高等工程教学研究，2012（5）：1-17.
关键词：民用航空器；现代航线；维修
近年来，科学技术与经济发展迅速，带动了民用航空事业的高速上升，目航线越来越多，越来越复杂，这就要求航线维修要跟上这种节奏。航线维修不仅可以保证航空运输的正常运行，还能确保航线的安全性和可靠性，如此可以保证在安全的前提下提高经济效益。研究民用航空器航线的维修，可以提高飞行的签派率，降低飞行故障出现的频率。
1.民用航空器现代航线维修的特点介绍
民用航空器维修中最难最频繁的维修工作就是现代航线的维修工作，在飞机的整个运营期间，最基础最直接的也是航线维修，这项工作渗透到民用航空器飞行前后的任何一个阶段，这项维修工作可以说比较简单，因为航线维修均是一些比较基本的工作，但同时，想要把这项工作做具体，做精确又是比较难的，因为维修过程中很容易出现麻痹大意的情况，而且，航线维修工作中很容易出现一些难以预料的突况，这就造成了维修工作的部分难度比较大。
基于现代航线维修工作的重要性，它一直是民用航空最关心的维修活动。现代航线维修工作的时间性很强，无论是在航前还是短停或者航后，维修工作的时间都是固定的，这就要求维修部门必须掌控好精确的时间点，稍微不注意造成时间延迟或者出现任何故障，就会影响航运。航线维修工作的另一个重点在于保证维修时需要的器材供货充足，不可出现断货或者收货延迟等情况，否则就会造成延迟营运或者站外调机等情况，这都会耗费人力物力，增大开支。
现代航线维修工作是最基础的维修单位，并且航线维修工作的外委工作比较多，航空公司在组建维修和制定维修方案是，最关心的是维修的经济性，在维修成本、投资回报率和组织风险几个方面的检验，也只能基于航线维修工作上考虑，只有通过大量的实际维修工作，从中获得经验，才能综合考虑并制定出一套节省成本，增加投资回报率的维修方案，所以说，民运航线维修工作是民航企业最基础的维修工作。
2.现代航线维修工作中存在的问题
2.1.航线维修工作水平较低
目前很多航线维修单位的维修水平比较低，维修人员的业务水平和专业技能不够高，这就导致这些维修单位只能进行一些比较简单比较常规化的维修工作，对于一些非常见故障的排除和一些技术性难题不能及时解决，这在一定程度上影响的维修工作的效率。
2.2.设备不全
很多维修单位的维修设备不全，常常缺乏一些必要的维修设备和工具，一些资料和使用器材不全，这就很容易导致一些维修中的小问题不能及时解决，从而影响航运。
2.3.航线维修的放行不严格
航线维修的放行不严格主要体现在放行标准上，放行标准低以及放行工作中的态度不端正不认真都可能会导致在航运中出现一些问题，为航运埋下了安全隐患。
2.4.航线维修工作的管理机制不健全
航线维修工作中存在一些不正当竞争的现象，日常的运行管理中，会有强迫运营人签航线维修协议的现象，这就导致一些不合格的航线维修单位参加航线维修工作。对于维修工作的监管和监督工作不严格，整体运营机制和管理机制不够健全。
3.加强民用航空器现代航线维修管理的几点建议
3.1.调整航线维修的收费标准
民航总局应该对航线维修的收费标准进行统一提高，这会大大促进维修单位的积极性，促进维修单位做好航线维修工作，保证航线维修工作严格、及时的进行。从长远来看，大大增加了社会效益和运营效益。其次，民航总局要开放航线维修的收费标准，对维修收费不去强行干涉，交由承运人和承修人去商定，大大提高了航线维修收费的宽松性，增加了航线维修工作收费的协调性。
3.2.将航线维修分为不同等级
目前我国航线维修单位的水平水平不一致，针对这种情况，可以将航线维修单位分为不同等级。对不同等级的维修单位进行不同难度维修工作的安排，对于一些非常见故障排除工作和一些高技术难题，交给维修水平较高的维修单，对于一些日常的勤务工作，交给维修水平一般的维修单位。这样就能避免一些不正当竞争，也保障了航线维修工作的公正性和安全性。对于不同水平的维修单位，收费水准也不一样，这样就能大大提高维修单位的积极性，一些条件较差，维修水平不高的维修单位就会积极改进其维修条件和维修水平，这大大促进了整个航线维修领域的维修水平，提高了航线维修工作的效率。
3.3.健全航线维修工作的管理机制
对于航线维修工作的管理，要加大管理力度，健全管理的规章制度，健全管理机制。杜绝不正当竞争现象的发生，制定监督方案，对任何不符合维修工作规章制度的行为都要进行严肃的处理。建立仲裁机构，对于不履行航线维修协议的仲裁要由相关法律机关来执行，如此可以提高航线维修的工作效率，还能维护维修协议自身的严肃性。
3.4.加强对外站的监督和管理工作
建立对外站航线维修的运行机制，加强对外站的监督和管理工作十分重要，机制建设作为一项很重要的内容，航空公司运营人应该提起重视，同时要加强对外站设备、技术资料、人员培训及信息管理工作等，并将外站的管理和监督工作纳入到民用航空的运行管理中来。除此之外，承运人要严格把守基地放行并支持外站严格按放行标准执行。
结论：民用航空器现代航线维修工作要稳定并良好的发展，需要航线维修单位提高自身的维修条件和维修水平，需要民航企业制定健全的管理监督机制，还需要政府的相关部门协作，在航线维修工作中所有相关部门协同配合，各尽其责，整个民用航空器现代航线维修工作才能顺利的的开展。
参考文献：
关键词：民航航空器；维修；风险管理；改进措施
2011年，通过调查发现，一个国家的民用飞机坠毁，问题就出在民航企业对机维修风险管理工作的不重视。虽然经过飞机维修确实会使得它的维修风险有一定程度的降低，但这不是人为力量所能改变的，要想有效地避免最糟事态的发生，就要对民用航空器进行科学有效的风险管理。因此，民用航空器维修风险管理是很重要的一项工作。
1 维修风险管理概述
1.1 风险管理的定义
通过风险识别，风险分析和风险评估，能够从一个公认的危险事故风险中清楚地分析出来其可能会对项目或系统所产生的威胁，并利用它来进行各种措施各种风险应对方案的制定，在进行风险管理时，所利用的技术手段必须是切实有效的，这样才能最大程度上预防或者控制风险的发生，妥善处理由风险引起的事故或结果，以最少的成本，确保整个系统目标规划的实现和项目目标的成功完成。
1.2 风险管理的原则
要实现良好的风险管理，就必须了解风险管理的基本原则，按照思想和系统工程的方法，主要的风险管理原则如下：
1.2.1 目的原则
航空安全管理系统是一个重要的系统维护工作，在所有系统和各部门的所有流程中，风险管理评估都是十分重要的方面，这样做的原因是为了确定加强安全监控维护，使得民用航空器的维修技术能够有所提高，最大程度上使飞行安全得到保证。
1.2.2 系统原则
安全系统理论里面有一项十分关键的组成部分就是“共同文化”，作为一个航空公司，所有雇员都希望致力于发展一种安全文化，有一个良好的沟通环境等方方面面。系统安全理论还着重提出，“公证文化”是十分重要的，即当员工有自己的错误，要勇于承认错误，航空公司也应该宽容为怀，并对他们实行安全常识方面的教育工作，使飞机维修的安全性能够得到保证。
1.2.3 层次原则
风险管理总共分为很多层次的，从主系统，子系统，通过各级步骤从管理执行开始向下划分，一直到最后一层，就是执行层。但是，如果只是一味只重视执行层，肯定会严重阻碍实现维护部门的整体工作；但若只是一味重视管理，安全管理这个目标就没有办法得到很好的实现。因此，安全系统的建设维护工作应该从宏观和微观管理人员这两个方面同时进行。
2 我国目前航空器维修风险管理现状
今天，民航具有高科技，投入资金量巨大，风险也十分大三个特点。相比之下，飞机维修风险管理工作是十分重要的，这项工作一直是人们关心的焦点问题，在保证航空飞行安全工作中是一个优先事项。但依据目前我国风险管理下飞机维护的状态，会发现很多缺点。
其实主要的问题是风险管理上的不平衡，价值和安全效益得不到有关部门的重视，很大一部分资金都用在维护飞行安全上了，投入成本过高，虽然飞行安全才能保证很多航空公司的良好发展，但在缺乏风险管理的情况下仍然存在很多纰漏。近些年来，中国的各种类型的企业都开始重视增强飞机的抗风险能力，风险管理这项工作也逐渐被企业管理人员所接受，而且其地位也越来越重要。虽然各航空公司都在这方面加大了资金的投入，但纵观历年来我国飞机维修风险管理工作仍然还有很多不足之处：
（1）在风险管理的工作过程中，有一部分管理人员经验十分不足。
（2）很多方面的维修信息资料都差很多，数据丢失情况严重。
（3）对于航空器的维修风险管理，还没有制定出相应的有效制度，单一浅显的管理方法已经不能适应民航企业的发展现状。
3 加强民用航空器维修风险管理的对策
3.1 建立符合我国国情的航空器维修安全管理体系
国际民航组织曾提出关于民用航空器风险管理的一系列建议和意见，建议里面包括要求国际民航组织中的缔约国要改进风险管理系统，保证民航的飞行安全。安全管理的重点是杜绝由于人为原因而导致飞行过程中发生事故，所有的员工都要从中受到启发，避免类似事故的出现，并保证在未来飞机设备的设计与使用，机员培训工作，机场建设等若干个基本方面得到改善。
3.2 总结西方航空当局的安全管理经验
美国可以说是当今世界的头号强国，其一直认为航空安全管理系统是保证航空安全的一项十分必要的举措，如SMS也参与到民用航空安全战略和长期行动计划的制定中来，这是发展航空运输安全政策的标准，也是必须具有的程序。
加拿大：制订了与之相关的规则，航空公司，机场，空中交通控制和维护组织都有了新的规范和要求。
英国：全国范围内进行飞机维修的组织研究，并制定了一系列方案来解决这一问题，以确保飞机维修工作的顺利进行。
3.3 注重民用航空器安全文化对建立安全管理体系的影响
安全风险管理过程中有一项重要保证，就是安全文化，这也是确保环境管理体系建设顺利进行的依据。飞机维修是最关键的过程和环节。民用航空器的安全文化建设需要各航空企业的重视，使航空公司的内部人员从经理到员工，以及客户和公众可能会受到伤害降至最低。“尽管与安全所规定的最低标准是相符合的，那么就能最大程度上保证飞机的飞行安全”安全文化这一良好氛围的营造能够在一定程度上使风险下降。
3.4 加大政策的扶植力度和制度供给
扶持政策是国家所能给予帮助的最基础的手段。目前，中国航空风险管理工作仍然是我国这一行业中的“弱点”部分，使各项事业都能够自上而下的动力推动必须要通过政府来完成。除此之外，民航安全的管理制度在推进政策的时候会很虚弱，需要政府行政部门的各个层面的协调合作，民航企业也要不断完善强有力的政策，从福利的制定上给予民航企业最有力的支持，使得民航企业的发展和经营再无后顾之忧。
总而言之，民航飞机的飞机维护航空安全和保养是重点内容，文章从各个方面阐述了民航飞机维修仍然具有的弊端和不足之处，总结出风险之所以存在的主要原因，并针对性地给出了相应的解决措施和方案，力求最大限度地降低风险，使民航能够安全运行。
参考文献
[1]辉.风险管理在民用航空器维修中的探讨[J].心事，2014（18）：189.
[2]张晴辉.对民用航空器维修的风险管理研究[J].中国科技博览，2015（9）：193.
[3]张超.对民用航空器维修的风险管理[J].科技致富向导，2012（24）：253.
国外知名院校的工业工程专业会根据当地市场和产业需求定位和设置课程，学校甚至会根据企业需求调整课程，也取得了很好的效果。国内高校工业工程课程的开设较少考虑区域因素和当地及行业优势，所以借鉴国外先进经验中国民航大学的工业工程专业应依托行业优势———民航维修，培养既懂得工程技术，又熟悉维修管理的复合型专门人才。中国民航大学是我国目前唯一一所民航学科专业门类齐全、将航空宇航科学技术与交通运输工程两大学科叉融合的普通高等学校，被誉为中国民航人才的摇篮。工业工程专业作为我校的特色专业，是目前中国民航唯一一个依托于民航维修定位于航空维修管理的本科专业，其特色在于将工业工程的技术与民航维修管理紧密结合，为民航业培养复合型的中高级技术人才。借鉴欧美发达国家工业工程专业的经验，结合行业背景，中国民航大学的工业工程专业定位为以航空维修工程为背景，以工业工程技术为主线，为民航业培养优秀的维修管理人才。其特点体现为：以航空维修工程为背景，培养学生掌握扎实的理论基础和具备民航维修的相关知识以掌握现代管理理论和方法为教学目的，掌握工业工程的基本理论和方法以及应用工业工程方法解决工程问题的先进技术和手段。重视专业实践环节，增强学生实际动手能力，以培养应用型人才为主要思想。以培养学生工程能力为主要目标，培养学生解决实际问题能力，能够针对航空维修企业生产管理中的实际问题，应用工业工程方法实现维修管理、生产调度的优化，提高企业运行效率，降低成本。
二、专业人才培养模式探讨
综合美国知名高校工业工程专业，其课程体系有几个特点：重视基础理论方法的培养，专业基本课程主要是机械、制造、设计、力学等工程类基础学科以及建模、数据处理、计算机知识等基本方法；选课体系广泛，在课程体系的设置上设立多门限选课或任选课，使学生有充分的空间根据自身的特点和兴趣选择合适的课程，能通过选择某一系列的课程，确立不同的专业方向；管理和工程技术有机结合，每个学校均会针对学生的特点，设计一些管理和工程技术结合的课程。较普遍的有人因工程、工程经济、质量管理、物流工程等管理和工程制造技术的综合课程。我校工业工程专业作为中国民航大学的特色专业，应以民航为背景，紧密结合行业特色，为行业培养应用型人才。课程体系和教学计划等培养方案的制订应依据专业培养目标定位和专业特点，重点是加强对学生的基础理论教育和实际应用能力的培养。主干学科为机械工程和管理科学与工程，课程设置从纵向来说除公共基础课以外，设学科基础课、专业基础课、专业课程、专业选修课以及实践性环节等，符合规定的毕业生授予工学学士学位。除主干公共基础课程之外，专业基础课和专业课主要根据培养目标而应具备的知识结构和能力要求设置。从横向课程分类和专业所需掌握知识点角度来看，所有专业课程包含的知识体系包含了5大类课程。
1.工程技术基础类课程：
工业工程专业应以基础课程为重点，增强学生的基础知识，应包括工程力学、电工学、电工学实验、机械设计基础、金属工艺学、工程制图、工程材料、可靠性理论、自动控制原理等相关课程。
2.航空维修相关知识：
我校的IE专业应紧密结合民航机务维修背景为行业服务，此类课程包括机务工程英语、飞机结构与系统、航空发动机原理与构造、飞机机型、航空安全管理等。
3.IE管理类：
此类课程要求学生掌握现代管理知识，包括管理学原理、运筹学、数据库技术与应用、航空维修系统工程、工业工程基础、工程经济学、维修生产运作理论等。
4.维修管理及技术专业课程：
培养学生综合应用能力，通过课程及课内实验的学习，将机务维修以及现代管理方法相融合，此类课程应包括维修管理信息系统、飞机故障诊断技术、发动机故障诊断技术、航空器适航管理、航空维修质量管理、航材管理、航空维修工程与管理、飞机故障诊断技术、复合材料修理技术、供应链管理、项目管理、应用统计学等。
5.实践环节：
通过实践增强学生在航空维修方面的动手能力，接触机务维修实际，包括认知实习、金属工艺实习、飞机发动机维修实习、飞机系统实习、飞机维修基础实习、发动机系统实习、维修管理工程课程设计等。这些课程体现了我校IE人才培养模式是以航空维修的工程技术为基础，以工业工程理论为核心，以航空维修管理为落脚点，以信息技术为手段，强化实践性环节教学的办学思路。使学生掌握较厚实的航空器维修的理论基础，不仅能从事民用飞机维修相关工作、维修工程管理类等维修管理工作，还能从事工业工程资源优化方面的工作，拓宽了学生的就业面，能较好地适应民航业的用人要求。
三、专业教学模式的实现途径
结合我校的具体情况和专业的培养目标，专业教学模式的实现可以主要从以下三个方面来进行：
1.设计内容丰富的教学过程。
教学方法改革的方向应该是：整体来说以培养学生自主学习能力为主，在指导思想上以启发式代替注入式；在功能上由教给学生知识转向让学生掌握自主学习能力。在教学中，可采用以下方法：（1）多种教学方法的研究与使用：启发教学法、问题教学法以及讨论教学法等。（2）使用紧密联系实际的高水平教学资料。针对课程中的每一个知识模块独立编写一个针对当前航空维修领域最新动态、紧密联系实际、理论框架完整的讲义，作为学生学习的主要参考资料。（3）基于民航实际的航空维修管理的声像资料。针对课程知识点及讨论的问题播放一些实际工作现场的声像资料，使学生对讨论的问题的理解更直观深入、接近实际。（4）推荐一系列国际上该领域畅销的书籍，使学生能更加深入地了解该领域的应用情况。在具体教学中，教师要对课程的教学内容进行合理规划；自编与之配套的精品教材；改进教学方法；使教学手段先进，内容丰富，形式呈现立体化。例如：实施精品教材工程，编制多媒体课件，将案例、应用软件、双语教学和实验等相结合；使学生的学习不仅能系统掌握书本知识，而且能了解到实际应用情况；同时培养计算机应用能力和实际动手能力。
2.增强实践教学环节。
（1）基础IE技能的实验教学。以培养学生实践创新能力掌握关键技术为核心，按照“基础性、综合性、创新性和实用性”四个层面构建实验教学体系，既突出培养学生基础知识和系统思维，更强调创新能力和实用性。鼓励和提倡创新型实验，实现从验证模仿型实验（动作研究、时间研究、工作测定等）向设计创新型实验（装配流水线设计、生产计划的优化算法、生产与物流系统模拟仿真实验、自主创新项目等）的转变，从而培养学生的工程分析、规划、设计和方案优化的能力以及创新意识。（2）航空维修专业实践教学。中国民航大学的IE专业实践环节可利用国内各大航空公司及航空维修企业，如国航、南航、东航、AMECO等企业，作为学校IE教学实践基地，使实践环节全部结合企业生产和科研活动进行，以增强学生的实践能力。并且鼓励学生积极参加教师的科研项目，以锻炼学生的动手能力和知识的应用能力。同时，可以利用虚拟仿真技术将航空企业运作的关键环节在实验室进行模拟，将民航维修企业运营中跟工业工程技术密切相关的几个关键环节：工程文件管理、飞机排班计划编排、维修质量管理等作为模拟实践的主要内容，根据与航空公司合作项目的契机开发仿真实验系统或与相关单位共建联合模拟实验室，把企业搬进课堂。这种实践活动有助于学生理解企业的经营运作。通过实践使学生了解企业，认识专业，提高专业知识的综合运用能力；同时培养学生的团队协作精神，提高学生的组织协调和沟通能力。
3.加强师资队伍建设。
专业师资队伍建设是学科建设的关键，由于我校作为国内唯一的民航综合性高校，引进高水平具有民航背景的人才较为困难，所以师资的后期培养尤为重要。针对IE专业实践应用性的专业特点，可积极引进具有高学历并有企业实际工作经验的优秀人才，积极选派中青年骨干教师到国内外著名高校进修和民航企业实务部门挂职锻炼，提升教师队伍，尤其是青年教师的教学能力和科研创新能力。营造和谐的工作环境，鼓励和推动与国内外专家开展学术交流活动，开阔学术视野，促进学术创新和科研发展。根据师资队伍的学术背景、教学经历和教学能力，探索教学科研团队建设模式，建设教学质量高、结构合理的教学科研团队，建立有效的团队合作的机制，推动教学内容和方法改革和研究，促进教学研讨和教学经验交流，建成以学科带头人为核心的专业素质过硬、知识结构合理、科研能力强的具有创新精神的师资队伍。
四、结论
关键词：虚实结合；航空电子；维修；实训基地
随着民航业的快速发展，对飞机维修及部附件维修人员的需求量越来越大，航空电子设备维修专业面向航空维修行业生产一线，培养德、智、体、美全面发展，掌握必备的航空电子设备维修基础理论和专门知识，具备飞机航线维修、飞机定检维修、航空器电子附件维修和航空器电气附件维修的基本工作能力，具有“严谨、审慎、精细、诚实”的职业素养和创新意识的高素质技术技能人才。为了实现航空电子设备维修专业人才培养目标，使学生更好的学习专业知识，掌握专业技能，本专业建立了基于“空客A320维护模拟器与实体波音B737飞机”相结合的实训基地。
1虚实结合的实训基地建设的必要性
在真实的飞机上进行专业技能的训练，可以让学生熟悉真实的工作场景，对学生实践技能提升最有效果，但是也存在如下问题：
1.1真实实训内容危害大、破环强
飞机上的部分系统在工作时会危害人身和环境安全，如雷达系统在工作时会产生很大的辐射，进行发动机试车时会对周围坏境产生很大的干扰等。
1.2真实实训设备成本高
真实的航材不仅成本高，而且购买渠道有限，设备出现故障后，维修费用高。
1.3部分实训不可及
飞机上面的很多故障在地面上无法重现，无法进行对这类故障的排除训练。通过仿真实训系统，可以很好的弥补以上的不足之处。A320仿真训练器是一种仿真软件与航线可更换件的仿真硬件相结合的模拟机，遵循空客320飞机维护手册标准，可以提供虚拟的工作场景，满足系统认知、系统操作、系统拆装、系统测试、故障分析和故障诊断等多个层面由浅入深的专业实践教学要求，能够有效的培养学生应用专业课程知识解决实际工程应用问题的能力。
2虚实结合的航空电子设备维修实训基地组成
航空电子设备维修实训基地包括一个真实的B737飞机和一个“基于A320飞机维修仿真设备”的仿真实训中心。仿真实训中心包括自主学习教室、航空维修综合实训室、航空电子设备内场维修实训室三个实训室。
2.1自主学习教室（CBT）自主学习系统里面包含有
1台教师席位和50台学生席位和一台服务器，所有的教学资源都存放在服务器中，TCP/IP网络连接组成成了一个局域网络，可学习常见飞机系统如飞机导航系统、仪表系统、通讯系统功用、组成、基本原理、结构和布局；机载设备常见故障及分析等。
2.2航空维修综合实训室
航空维修综合训练室分1个教师控制席位、1个教师操作席位和10个学生操作席位，各席位通过TCP/IP网络连接组成（见图1），可对飞机各系统原理，常见故障及排故流程进行综合2.3航空电子设备内场维修实训室航空电子设备内场维修实训室主要包含三套ADS仿真设备和三套VOR仿真设备，仿真实现甚高频通讯系统内场维修检查、测试与排故训练，大气数据计算机内场维修检查、测试和排故训练。
3实训基地建设成效
（1）满足专业课程实训需求。每年开设飞机导航系统、飞机电气系统、机载电子故障诊断等11门专业实训课程，提高了学生的专业技能。（2）在我校的航空机务人才培养研讨会上，实训基地得到了民航总局领导及行业内专家的高度肯定。（3）实训基地建设能有效支持区域内航空企业和国防建设，对国内同类院校实训基地建设具有示范和辐射作用。自实训基地建设以来，每年有不少于30家企业或院校到校进行参观、调研。（4）实训基地可以对外进行专业技能培训，如对川航员工，某飞机设计院的新员工进行相关的专业培训。（5）开发出2015省级精品资源课程《飞机结构与系统》部分实训项目。（6）成功申报2016四川省高等职业院校创新发展行动计划项目《空中客车A320飞机维修仿真训练中心》。
4结论
通过六年教学实践证明，采用虚实结合的方式进行航空电子设备维修专业实训教学，能够有效提高学生的工程实践能力，使学生快速适应岗位需求，此种实训基地建设模式可以在航空类院校中推广应用。
参考文献：
[1]李长奇.民用航空电子系统概论[M].北京:1992:15-75.
[2]蔡红霞.虚拟仿真原理与应用[M].上海大学出版社,2010.
[3]杨国良.实验教学示范中心建设的实践与探索[J].实验室研究与探索,2006(4):478-479
【关键词】航空；机务维修；控制预警系统
一、航空机务维修的重要性分析
我国的航空运输业在短短数十年里获得了快速发展，这为旅客出行提供了极大的便利条件。对于航空公司而言，确保飞机安全飞行是最为重要的环节之一，大量的事实证明，机务维修是保证飞机安全飞行的前提和基础。由机属于一种非常复杂的设备，从而使得对它的维修成为一项系统性较强的工作，为了进一步提高维修效率和质量，各大航空公司都纷纷构建起了较为完善的机务维修管理系统。在整个机务维修的过程中，航空公司的生产管理部门扮演着非常重要的角色，该部门是确保维修工作顺利开展的关键之所在。通常情况下，该部门都是按照工程技术部门下达的相关维修指令，并依据飞机的实际飞行数据，对飞机的状态进行监控，同时制定出合理的维修计划，再将计划下达给维修车间，对于一些无法执行的维修指令，则会反馈给工程技术部门。由生产管理部门负责制定的维修计划基本都是每周制定一次，维修车间会将相关的维修数据反馈给生产管理部门，并以此为依据，进行下一周维修计划的制定。虽然这种维修方式也能够确保飞机安全飞行，但是整个过程相对比较繁琐，针对这一情况，本文提出机务维修生产控制预警系统，通过该系统能够使整个维修过程得以简化，不但可以显著提高维修效率，而且还能节约维修成本。下面对系统的具体构建进行论述。
二、航空机务维修生产控制预警系统的构建研究
（一）系统的构建原则
在对控制预警系统进行构建的过程中，必须遵循的一点原则是构建出来的系统要满足当前航空机务维修的发展需要，并且还要符合机务维修未来的发展方向。为此，控制预警系统应当以机务维修部门的日常工作为基础，并充分结合相关的数据流量以及工作流程。同时，还应当按照系统论的方法对整个控制预警系统进行合理的构建。此外，在对系统进行开发时，要确保软件系统的可操作性和实用性，这样才能使系统满足实际工作要求。
（二）系统的框架程序
本系统的框架程序由以下几个部分构成：用户登录验证、初始化应用、MDI主界面。当用户完成登录验证之后，系统会自行提取用户的信息，如用户名、所属部门、权限等级等等，并以此为依据判定用户进入系统后可执行的操作。同时完成对登录用户相关信息的缓存处理。MDI界面则可以提供各种子功能、工具栏。
（三）系统功能模块的实现
控制预警系统包括的主要功能模块如下：
1.标准代码子模块
该模块具体负责对系统基本代码和相关数据信息的维护，其由两个界面组成，一个是代码表界面，该界面可以按照不同的代码进行分类显示，同时还能提供代码表录入以及编辑等操作；另一个是数据列表界面，这个界面主要负责提供以下操作：数据录入、编辑、有效和无效判定。该模块的功能分别由不同的函数予以实现，如表1所示。
2.预警设置子模块
该模块主要负责预警时间值的设置，在工作预报中会按照预先设定好的预警时间值预报单机以及机件维修剩余的时间。该模块包括以下几个界面：已设列表、未设列表、预警时间设置与编辑。在具体应用过程中，当用户通过鼠标箭头对机型节点进行点击后，系统便会自动显示出该机型的已设和未设列表，而预警时间设置界面能够为用户提供各个时间段内单位预警值的设置，当完成设置后，预警记录便会在已设列表中显示出来，通过编辑界面可以对预警值进行相应的修改。该模块能够针对不同的机型和各种部件设置不同的预警时间，进一步确保了对飞机和机载设备的精细化控制，有效防止了因人为操作不当引起维修事故的情况发生，大幅度提高了机务维修的工作效率和质量。
3.机件管理子模块
该模块主要负责实现新增和修改机件的相关信息，同时还能按照所属部件对机件的规定年限进行修改。当某个型号的部件因翻修或是其他原因需要以新的时间进行控制时，只需要对时间单位进行修改即可，无需对每个机件都进行相应的修改，这为质量控制人员对系统的维护带来了极大的方便。
4.机件构型子模块
该模块主要负责实现对飞机维修方案的综合管理，能够直观地展现出飞机的技术状态。在构型缓存表当中，只存储飞机与机件的对应关系，这样可以对飞机上的机件进行快速检索。若是从飞机上拆除某个机件时，则可在缓存表中将其与飞机对应关系的记录全部删除，此时该机件的位置信息为空。如果将一个新的机件安装到指定位置时，模块会自动生成机件构型，并在缓存表中增加该机件与飞机的对应关系。
（四）系统应用效果
本文提出的控制预警系统现已在某航空公司中获得了应用，自系统投入使用至今，系统运行稳定、可靠，为机务维修部门组织维修工作提供了可靠的依据，这不但进一步提高了维修工作效率和维修质量，而且还消除了人为因素的干扰，确保了飞机的飞行安全。
三、结论
总而言之，对于航空公司而言，确保飞机安全飞行是最为重要的环节之一，该目标需要机务维修部门予以实现，为了进一步提高机务维修部门的工作效率和维修质量，航空公司应当构建完善的机务维修生产控制预警系统。只有这样，才能使机务维修工作顺利开展，也才能从根本上保障飞机安全飞行。
参考文献
[1]李宗琦.从 ERP到AMES-论中国西南航空公司飞机维修工程系统建设[D].四川大学，2010.
[2]杨建营，田巨.飞机维修现场安全生产管理的可行性研究[J].中国民航学院学报，2010（1）.
关键词:航空安全 人为差错 机务维修
中图分类号:V21 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(a)-0222-01
1 航空安全现状
随着社会的发展,科技的进步,民航事业发展的速度越来越快,飞机的可靠性和安全性有了明显的提高,机务维修人员使用的设备和程序也越来越复杂。但是,航空维修有一个主要的方面没有改变,即大部分的维修工作仍然是由人来完成,然而“人”由于受到自身心理、体力、智力、反应能力等的限制,总会有失误的时候。因此越是对人的依赖性大的设备,人的因素就越重要。随着新材料和电子系统的使用,对航空器维修的要求有所增加,机务人员必须具有更丰富的知识和技能。此外,由于航空业竞争日益激烈,效益必然成为企业生存和发展的核心,航空营运人为降低成本,提高飞机的利用率,要求减少飞机停厂维修时间,因此,维修人员经常要在夜间进行高度复杂的工作,承受巨大的时间压力。这些因素都致使维修差错成为影响航空安全的突出问题。
国际航空运输协会的统计资料显示,所有飞行事故的80%都与人的不安全行为有关。所以人为因素是当今航空飞行安全的最大隐患,同时也是提高飞行安全水平最有效的手段。人始终是航空运行复杂系统中的核心组成部分,无论航空器多么先进,它必须由高质量的人去操纵和管理,但是从人的行为学角度来看,人的行为是会发生错误的。人的行为由思想、情绪、能力、行为动机等因素所决定,也可以说人的行为是思想、情绪、能力、行为动机等因素的综合反映,所以说差错是人类正常行为的构成部分。随着飞机总量的不断增加,若不采取措施减小人为差错,事故数量也会不断增加,因此加强对人为因素的研究和应用势在必行。本文将从飞机维修方面谈谈人为差错对航空安全的影响,探讨避免发生差错的方法和对策。
2 人为因素理论
人为因素源于美国,在西欧称为人—机工程学,20世纪80年代中国学者将其发展为人—机—环境系统工程。它把人、机、环境看作一个系统的三大要素,在深入研究这三者各自性能的基础上,从系统的总体性能出发,通过三者间的信息传递、加工和控制,成为一个相互关联的复杂系统,并且具有安全、高效、经济的综合性能。这里简单介绍一下SHEL模式。
SHEL模式(见图1)是在航空维修人为因素领域使用最为普遍的模型。认为航空系统由软件、硬件、环境和人四个要素组成,它的名字由模型中各个部分的第一个字母构成。
(1)S—软件,维修程序、维修手册,检查单等。
(2)H—硬件,工具,设备。飞机结构、驾驶舱设计、操纵系统和仪表配置的特性等。
(3)E—环境,维修条件、工作环境、管理方式等。
(4)L—人,包括维修人员、主管、计划员、经理等。
SHEL模式用简化的方法表示复杂系统,具体形象的表述人为因素的研究范围、基本要素以及他们相互之间的关系:在模型中各个方块界面之间要相互匹配,有一处不匹配就意味着一个人为差错,人处于模式的中心地位,被认为是系统中最重要的,同时其适应能力也是最重要的组成部分。所以说人是航空活动的主体,随着飞机安全性、可靠性的提高,人为因素已成为当今航空业最重要的课题之一。
3 预防人为差错的方法
飞机总是要由人来操纵的,但是随着航空技术的不断发展,飞机使用要求的不断提高,对飞机的操作技术也日趋复杂,然而“人”由于受到各方面的限制,总会有失误的时候。因此越是对人的依赖性大的设备,人的因素就越重要。但是人的行为也是可以控制的,人们可以通过学习、沟通、吸取他人的经验教训,积累总结自己的经验教训,从中找出有效的防范措施,减少失误的发生。为有效的提高航空安全水平,本文提出以下几个思路来尽量避免人为差错的产生。
3.1 加强培训力度,提高工作人员整体素质
面对科学技术进步对劳动力要求越来越高的形势,提高工作人员整体素质对于避免人为差错、保证飞行安全、提高经济效益有着重要的意义。首先企业领导要立足于现状、着眼于未来,重视员工教育和培训,切实加强培训部门人、财、物的投入。其次培训部门要制定切实可行的培训计划和模块大纲,尤其要加强员工入场、上岗、岗位调整、在职业务的培训和复训工作,并要注意加大“人为因素”培训的比重。再次,要明确规范员工的行为,注重职业道德的培养,要求员工要自觉遵守各类规章制度,必要时要强制执行,从一开始就加强安全教育,责任义务教育,加强责任心,培养员工热爱工作、吃苦耐劳、严谨务实的工作作风。
3.2 树立“以人为本”的管理机制
在实际工作中要树立“以人为本”的管理思想,人是最重要的生产力,是最宝贵的财富,是最积极、最活跃的因素。管理人员要合理配置和利用人力资源来最大限度的开发员工的潜能,调动员工的积极性,还要以身作则、言行一致、为人坦荡、正确处理和对待个人利益得失,注意研究和掌握员工的心理特征和活动规律,对症下药,即实现个性化服务和管理。在用人方面,应当坚持“用人之才、记人之功、容人之过、解人之难”的原则,要善于捕捉每个人的闪光点,提供广阔的空间和充足的机会,创造一种和谐的工作关系,提高企业的向心力和凝聚力。
3.3 树立“以可靠性为中心”的维修思想
以可靠性为中心的维修思想是保证航空器持续适航的有力手段,其基本目标是对飞机、发动机及机载设备的故障或损坏前各种有意义的变化特征加以认识、分析、评估、处理和监控,以确定各类维修管理要求。
首先,加强维修管理,细化管理程序。“工程管理手册”、“质量保证手册”等是航空维修单位和个人的行为准则,在编写“手册”或“程序”时,应充分利用人机工程学的研究成果,考虑工作人员的心理和个性特点,从安全角度出发,尽量减少操作人员出现差错的机会,使各项维修活动有序进行。其次,加强组织管理,注重细节控制。加强信息管理,建立有效的监督机制,进行同步监督检查,要保证信息的及时性、可靠性、准确性、经济性,真正使公司或个人吸取教训,加强沟通,舒畅信息通道,要讲实话,讲真话,出现失误不隐瞒,及时上报采取补救措施,减少差错的产生。
4 结语
影响人为差错的因素很多,但只要应用科学的方法就能提高人的可靠性,减少人为差错的发生。当出现差错时,不仅要从操作者自身找原因,还应从管理、制度等多方面去查找,发现问题及时反馈信息,并及时制定出纠正措施,这样才能够真正意义上避免差错的产生。因此,提高工作质量,从一点一滴做起,杜绝人为差错的发生,是保证飞行安全,保证人民生命财产安全的最有效最基本的基石。
参考文献
[1] 朱丽君,刘珂.人为因素和航空法规[M].兵器工业出版社.
[2] 李伟,林国樑.航空安全与事故防范[J].广州民航职业技术学院.
[3] 高培建,人为因素与航空安全[J].科技创新导报,2009.
关键词：航空维修;层次分析法;评估决策体系;通用航空
中图分类号： TJ762 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）33-193-2
0 引言
通用航空维修保障能力的评估体系是评价通用航空公司维修能力的重要方法之一。本文从评估体系的构建原则、模型的建立以及体系的应用等方面进行阐述，力求简明和实用，为通用航空公司维修能力的建设提供帮助，为局方审核评估通用航空公司的维修能力提供参考。
1 航空维修的特殊性及评估体系的构建原则
航空维修除了具备一般维修活动的基本特点外，还具有航空工程方面的特殊性。这些特殊性就是确定评估体系构建原则的依据，这些特殊性体现在目的、任务及分类上与一般维修活动不同。[1]
1.1 航空维修的目的及任务
航空维修的目的是持续保持和迅速恢复航空器的完好状态，保证航空器拥有最短反应时间，能够对航空器的安全飞行做出保证。基本任务包括：对航空器进行有效的监督、控制和管理;经常保持、迅速恢复和持续改善航空器的可靠性;使航空器保持和处于良好的准备飞行状态。
航空器修理的主要任务包括：
①发现故障、判定故障和排除故障;
②检查航空器并更换掉损坏和失效的部附件;
③检测并调试航空器，使其保持稳定的适航状态;
④检查航空器的各项功能。
1.2 航空维修活动的分类
航空维修活动可分为三大类，分别是管理活动、技术活动和保障活动。技术活动是管理活动的内容和基础，保障活动是让技术活动正常进行的必要条件，而管理活动则是实现修理目的、提高质量效益的保证。我国民航规章要求，航空维修的管理是闭环管理（图1）。[2]
1.3 评估体系的构建原则
航空维修活动的特殊性表明，科学、客观和实用是通用航空维修保障能力评估体系构建的出发点。其构建原则主要有可行性原则、简洁性原则、科学性原则、系统性原则、完备性原则、互斥性原则等。可行性是指体系各指标确实可用，指标的数据收集有统计基础，能得到相关信息资料的支持;简洁性是指用有代表性的指标作为系统的评价尺度，简明扼要;科学性是指指标的设置、计算途径和方法建立在科学的基础上;系统性是指所选定的指标能自成体系地反映被评估对象各主要方面的特征;完备性是指体系的构建要完整，且能充分表达保障能力的主要要素;互斥性是指各指标之间互不相容，不能互相替代。
2 评估体系的模型
评估体系模型是为了实现对航空维修保障能力的评估而建立的一种实用模型，运用定性与定量的分析方法来评价某一航空维修机构的保障能力。基于航空维修的目的、任务和分类以及由此确定的构建原则，科学选取合适的指标，运用构建递阶层次结构的方法，建立航空维修保障能力的评估模型。
2.1 指标的筛选
航空维修涉及大量的数据，但并非所有的数据都可做为评估体系的指标。通常做法是，依据民航适航维修类规章的要求并按照确定的构建原则，立足通用航空维修的实践（也可采用专家调查法选取考评指标），选择适量的参数作为指标。这里把航空维修活动中的10个项目作为考评指标，分别是航材供应、技术服务、航线维修（航前航后）、大修车间的维修，维修大纲评估、文件管理、员工储备管理、设计余度、航空可更换组件的利用和最低设备清单的利用。
2.2 建立递阶层次结构
在航空维修保障能力评估决策中，为了实现“提高航空维修保障能力”的目标，需要从两个不同角度的准则来考虑：
一方面是让飞行变得更为安全可靠（会增加成本），满足通用航空公司的适航需求;
另一方面是提高飞行的经济性和有效性，在安全可靠的前提下实现经济效益最大化。
兼顾这两个互斥准则，用筛选的10个考评指标构建递阶层次结构。目标层是提高航空维修保障能力;准则层是提高航空器的安全性与可靠性，提高航空器的经济性、利用率;10个考评指标作为措施层元素位于递阶层次结构的最下层（表1）。[3]
2.3 赋值并构造判别矩形
建立递阶层次结构之后，采用专家赋值的方法，对递进层次结构表的两个准则（表1中的准则层及措施层）层层比较和赋值，按重要程度用数字1到9赋值（表2），得到判别矩形。专家赋值就是选定通用航空维修领域的有代表性的多名专家，对各项指标打分。为降低专家的主观判断所带来的偏差，去掉最高分和最低分后再加权平均，并将各项指标的平均值反馈给专家，让其参照反馈的平均值再打分。经过多轮反馈和修正，最后得出与实际基本接近的赋值，构造出与通用航空维修实践相接近的判别矩形。
表2 重要性标度含义
[标度＼&含义＼&1
3
5
7
9
2，4，6，8
倒数
＼&表示两个元素相比，同等重要
表示两个元素相比，前者比后者重要
表示两个元素相比，前者比后者明显重要
表示两个元素相比，前者比后者强烈重要
表示两个元素相比，前者比后者极端重要
表示判断的中间值
若因素i与因素j的重要性之比为aij，那么因素j与因素i的重要性之比aji=1/aij＼&]
倒数 若因素i与因素j的重要性之比为aij，那么因素j与因素i的重要性之比aji=1/aij
3 评估体系的应用
专家赋值形成了指标的权重系数，由递阶层次结构形成了判别矩形。由此构成的评估体系在实践中的应用有两个方面，一是量化维修单位的保障能力值，另一个是评价维修单位10项考评指标的符合性。
3.1 维修保障能力的量化
可对10项考评指标的每一项再进行分解，譬如，可将“航材供应”分解为：采购订货、库存管理、索赔和送修等子项。采用审核员现场打分法，对子项现场打分，去掉最高分与最低分后再加权平均，得出子项的值。合并子项值，即可得出“航材供应”的值。依此法计算出其他考评指标的值。将每个考评指标值乘以权重系数，并代入判别矩形，即可得出维修保障能力值。
3.2 评价考评指标的符合性
评价考评指标的符合性，也就是对审核员现场打分处理后的考评指标值进行占比计算，再与专家判别矩形中的权重系数进行比较。数值相等为符合，高于权重系数的指标为优，低于则为劣。
3.3 提出维修保障能力的改进建议
维修保障能力值和每项指标的符合性，简单直观地反映了维修保障能力。审核员可据此提出针对性强的改进建议，而维修机构也很容易根据这些建议进行整改，以此来逐步提高维修保障能力。
3.4 评估体系的适应性
评估体系的考评指标和判别矩形不是一成不变的。通用航空公司的业务侧重点各不相同，其维修保障能力的评估体系也会存在差别。譬如，有的通用航空公司主要执行海上石油平台的飞行任务，有的则主要执行电力巡线的飞行任务，还有的政府部门的航空器则主要执行海上救助的飞行任务等。而同一通用航空公司在不同时段也可能会存在业务重心不同的情况，这就要对维修保障能力的评估体系进行修正，以更好地符合实际情况。
4 结论
从通用航空维修的基本实践出发，采用层次分析法和专家赋值方式，把通用航空维修中的定性问题量化，可以构建判别矩形并计算出评价指标的权重系数。根据量化的维修保障能力值和考评指标值的符合性，有针对性地评价维修保障能力并提出改进建议，为通用航空公司及其维修保障机构提供了方便简洁、系统合理的评估方式，以实现资源的有效配置和效益最大化。
参 考 文 献
[关键词]航空维修 人因失误 控制措施
中图分类号：F234.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）35-0216-01
航空领域中的人因失误随着现代化和自动化的发展没有消弱，人在维修系统中反而发挥着更为重要的作用，随着机械设备先进性的提高，人在操作中的失误得到有效控制，但是在设计、制造、维修和训练都需要更为高超的技能和心理素质作为支撑，因此人因失误成为航空事故的主要原因之一，据调查现今我国工业企业的直接或间接的人因失误高达85%，因此我们着重对航空维修中人因失误及其控制做浅要分析。
一、 航空维修人因失误分析
1. 人因失误的基本特征
人因失误具有以下几个特点：一是重复性。人因失误不是提前设置好的程序或机械性的运作，因此在不同的环境和心态下很可能由于同一个原因导致类似的事故发生；二是引发事故的潜在性。航空工作人员在工作状态下受到外在或内在原因的影响，很有可能直接或间接引发事故； 三是可修复性。人因失误由于其主体是高智能的人，工作人员可以凭借自身的专业技能和现有的环境条件对其造成的事故后果及时处理，从而减缓或消除事故后果带来的影响；四是学习能力。人因失误可以根据学习各种技能来增加自身的工作能力，从而提升工作人员的工作效率。
2. 航空维修人因失误的分析
航空维修中人因失误的原因主要分为以下几点：一是违规。据调查航空维修人因失误中由于工作人员操作不当，违反规定而引起高达45%，由此可见，违规是人因失误的主要原因；二是知识技能缺乏。现今我国航空维修对于维修人员提出更高的要求，维修人员不仅仅需要巩固传统的维修知识与技能，还需紧跟时代的步伐，接受新的维修技能，从而增加自身的综合判断能力，降低其在维修过程中的事故概率；三是监管不到位。维修人因失误发生概率不断上升，监管不到位导致维修人员违规操作，增加人因失误的概率；四是维修文件不规范。维修文件是维修人员工作时的基本依据，维修文件的不完善或错误直接导致维修人员的错误操作，从而造成安全事故；五是设备工具的不健全。维修工具是维修工作的基本设施，一个先进的、健全的设备工具是维修工作正常进行的基本条件，避免维修人员在缺乏工具设备或设备质量问题的环境下选择其它途径，从而埋下安全隐患；六是维修环境的不达标。良好的维修环境是提高维修人员工作效率的必备条件，反之亦然。例如通风、照明等环境因素不达标，不仅仅可能造成航空事故的发生，还有可能危机维修人员的生命安全等。
二、 航空维修人因失误控制的有效措施
1. 优化维修环境，提供全面的维修设备工具
改善航空维修环境主要从三方面着手：一方面是维修工作人员的工作现场的清洁状态，将该环境中的设备工具归纳整理，放置在规定的固定位置，并保持现场的干净，对不相干的设备工具进行清理，对不符合规范的维修设备工具进行维修或更换；另一方面是优化维修故障制度，维修文件，将其较为专业的维修术语尽可能转化成简单明了的看图说话，甚至让初学者能够根据操作图片“对症下药”，并对故障进行正确维修；第三方面是维护维修人员提供良好的工作环境，例如在湿度、温度和空气质量等方面得到保证，在保证维修人员身体健康的同时也促进其在最佳状态下进行工作，从而提高其工作效率，很大程度上降低维修人因失误的概率。
2. 提高航空维修人员的综合素养
航空维修人因失误很大程度上源于维修人员的专业技能和职业素养不达标引起，而提升航空维修人员综合素养的最为直接有效的方案一方面是建立系统的培育与教育机构，针对航空维修所需的技能人才进行专项培训。航空维修教育与培训机构要针对不同阶层的员工进行培训及再教育，并针对该机构建立系统的监管体系与制度，确保该教育与培训机构真正发挥自身的作用，对维修人员要定期进行考核，确保该职员的专业水平，并针对不同层次的员工制定出定期培训，针对具有潜力的员工着重进行设计方面的培训，建立针对性强的培训机构，从而实现提升整体维修人员的综合技能与职业素养；另一方面是从社会上招聘一些高技能和设计方面的人才，提高对维修人员的要求，经过层层考核，选拔出符合航空维修企业所需的综合性人才，这些主干人才组建自己的团队，从而整体上提升维修人员的综合素养，降低人因失误的概率。
3. 优化管理制度与落实
人因失误的概率持续不降，很大原因源于管理层的监管不到位，制度不健全，存在安全漏洞，从而引发维修事故，通过不断改进、优化管理与制度，虽然该改进短期内不能见效，但是却从根本上降低航空维修人员因个人失误造成维修事故。管理体系的优化手下要在航空全体员工心中建立人因失误的严重性，落实到每一个员工身上，严格规范维修操作规程，培养员工较高的职业素养，在心理与技能双重要求下进行维修工作；其次是重视维修人员的人身安全，不仅仅是管理人员的重视，维修人员也应该意识到自身安全的重要性，工作期间严格执行相关规定，佩戴安全设施，管理人员也应该随时监督维修人员安全设备佩戴情况，进行不同程度的考核，对维修现场也要不断排除安全隐患，尽可能保证维修人员的人生安全；再次是做到责权分明、责任到人，硬性增加维修员工的责任感；最后是质检管理人员要严格按照工艺要求随时监管维修人员的工作，建立自检、互检和专检三项检查制度，保证其规范化操作和维修产品的质量，从而降低维修事故的发生概率。
结束语：
综上所述，航空维修人因失误是其事故发生的主要原因之一，为了降低人因失误带来的负面影响，我们首先分析人因失误的特征及在航空维修领域中的主要诱因，主要从环境与设备、综合素养和管理制度三方面提出对其控制的具体方案，从而降低在航空维修领域中人因失误发生的概率，并提升我国航空维修的整体水平，促进我国航空领域的发展。
参考文献：
[1] 刘伟.航空维修人为失误分析及控制[J].科技风.2013（18）.
[2] 夏克强，谢丽梅，时钟，李小兵.生产系统人因失误评价技术研究[J].电子产品可靠性与环境试验.2014（5）.
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