【Abstract】According to the characteristics of the cruise ships， this paper divides the cruise area into different grids according to its function. We determine the focus of the cruise through calculating the risk value of the grid， and then establish the valuation index system of cruise path， which can be used to calculate the weight of the evaluation index. Moreover， based on the theory of grey system theory， this paper establishes a method to determine the optimal path of cruise ships.
【关键词】海巡船；最优路径；网格化；灰色理论
【Keywords】sea patrol vessel；optimal path；gridding； grey theory
【中图分类号】U674.4 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）05-0167-02
1 引言
目前，受困于企业经营压力，企业安全隐患得不到较好地治理，事故频发。再加上航运市场的不景气，使得有关航运企业的所得利益有所下降。为保障企业安全，维护企业利益，政府相关部门已经开始转变理念，从督促企业治理隐患变为帮助企业治理隐患，以威海港为例，威海海事局增加了海巡船的巡航频次，但从近几年事故发生情况看，收效甚微。因此，科学指导巡航显得尤为重要，建立科学的巡航船指导不仅可以为企业提供安全保障，弥补企业在安全管理方面的不足，从而更好地服务企业，而且可以结合现有技术及社会资源的合理利用，将可航行海域进行网格化划分，突出巡航重点区域，做到科学调派巡航力量，合理安排巡航范围，避免巡航的盲目性和不必要的浪费，从而达到有效节约资源，提高巡航效率的目的。[1]
巡航路径的优化对于提高巡航的针对性，节约巡航资本有着更为重要的作用。对于路径优化这一类问题，建立灰色理论模型是比较适合的方法，本文正是基于网格化划分与灰色理论系统建立的最优巡航路径选择的方法。
2 巡航船的基本特征
海巡船是海事部门行使职责的工作平台，负责对港口、水域的监管以及船舶的安全管理，是维护海洋权益的重要保障。海巡船的工作状态大致可分为两类，一类是为保障海域的日常安全以及海洋权益，对海域进行巡逻；另一类是当遇到海事情况发生时，为了能够及时出动，起到紧急救援的作用。因此，海巡船在维护海洋权益、海事监管以及海上救援等方面均做出了卓越的贡献。[2]
3 海域的网格化划分方法
近些年来，网格化管理模式在海事管理中应用的较为广泛，并取得了较好的效果。本文利用网格化划分方法将可航海域进行网格化处理。网格化划分的方法有等距区域划分法、不等距单元划分法、同类功能划分法和多标准综合划分法。为更好地满足海巡船路径优化的研究，本文采用同类功能划分法，其划分方法是将海域内同类功能区域划分在一起，比如航线、锚地、港口等分别划分为不同的功能区域，并对不同功能区域进行实地调研以及事故分析。通过对网格内事故总数及风险情况进行风险值计算，计算所得到的值越大风险就越大。根据计算所得的风险值，确定不同网格的风险状况，对风险较大的网格进行重点巡航，从而为海巡船的路径优化及路径设计提供理论依据，进而提高海巡船的巡航针对性，减少资源的浪费。[3]
4 巡航最路径选择指标体系
影响船舶航行的因素有很多，比如航行时间、航行距离、本船的条件、水文气象条件、航线中是否存在受限区、航行路径中交通流的大小等一系列因素。综合考虑到海巡船的特殊性，其航行路径的制定或选择应与普通船舶有所不同。本文选择航行时间、航行距离、交通流大小、航行水域安全等级以及水温气象条件作为最优路径的评价指标。海巡船巡航目的不同选择的路径也不相同，比如，当发生海事事故时，应充分考虑以最短到达时间为基本原则，同时也要兼顾其他要素。因此我们说巡航目的不同时，所选择的最优路径也会不相同，这里的最优是针对某一目的来说的，并不是唯一的，一成不变的[4]。
5 以威海港为例
5.1 网格化划分
结合威海港实际情况，根据海域内不同功能区域以及安全等级将威海港进行网格化处理，其划分方法为同类功能划分法，图中不同颜色网格所表示的安全等级不同，其安全等级排列顺序为红、黄、蓝、绿，巡航时可针对不同等级区域进行有针对性的巡航（如图3）。目前，威海港还未实现网格化管理模式，图3针对于威海港的网格化划分提供参考[5]。
5.2 巡航示例
假设某海域发生海事事故，海巡船应进行紧急救援，此时，应以最短到达时间为原则进行救援，并适当兼顾其他要素。假设有3条可行路径，对其路径信息进行处理后的信息矩阵如表1所示。
根据层次分析法求取各指标的权重，其结果为W=（0.39，0.22，0.15，0. 13，0.10）
根据计算结果可以看出路径1是最优路径。
6 总结
由于海巡船的特殊性，针对于某一地点的巡航目的不同，所选择的最优路径也不相同。本文以海事网格化管理模式中的同类功能划分法，将巡航海域进行网格化划分，以航行时间、航行距离、交通流的大小、航行水域的安全等级、水文气象条件五个因素构造最优路径的评价体系，并通过层次分析法计算不同路径，不同目的的指标权重。结合灰色理论模型，建立了最优路径的评价方法，且通过实例对评价模型进行了进一步说明。该方法能够满足海巡船针对不同目的的巡航要求，从而提高海巡船的巡航针对性，降低航行成本，同时也为以后无人巡航的路径研究提供参考。
【参考文献】
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【2】徐健.山东海事网格化监管模式研究[D].大连：大连海事大学，2013.
【3】吴志华，林孝鸿，胡甚平，张锦朋. 沿海水上交通安全网格化管理模式的设计与实现[J]. 中国航海，2011（01）：54-58.
中国公司“买买买”的代表，2014年前是“三桶油”，2014年是安邦，2015年是万达，2016年是海航。海航官方数据显示，2015年1月至2017年3月，海航完成交割的并购交易额约255亿美元，其最大的六宗收购均在此期间完成，其中2016年完成了四宗。近日，《财经》记者有机会参访这六大项目中的三个，分别是：
――Swissport，全球最大的民航地面服务与货运服务公司，总部位于瑞士苏黎世，被海航集团100%收购，交易额27.3亿瑞士法郎（约28亿美元），为海航第四大收购。
――AVOLON，飞机租赁公司，总部位于爱尔兰都柏林，被海航旗下的渤海租赁（现名渤海金控）100%收购，交易额25.6亿美元，为海航第五大收购。
――Gategroup，全球第二大航食与机上零售公司，总部位于瑞士苏黎世，海航香港航空服务控股有限公司（HKAC）收购其96.1%股份，交易额14亿瑞士法郎（约14.4亿美元），楹：降诹大收购。
这三起并购的共同特征是：以生并熟、以长换短、以静驭动、文化先导。
以生并熟。这三家公司在各自行业都是世界顶级公司，业务水平比海航相应公司高得多，规模也大得多。比如Swissport的标准是7分钟完成航班设施更新补充（国内需要20分钟-30分钟），用工量是双通道大飞机三人，单通道小飞机2人（国内需9人-10人）。相形之下，国内同行落后很多，落后是因为民航业未打破垄断，没有竞争就没有改进动力。比如行李状态查询，国内随便一家快递公司或电商都能做到，但机场地服公司做不到。因此，海航若能将Swissport的先进生产力引入国内，将大大提升国内同行的水准，当然前提是国内市场得开放。
以长换短。这也是海航能做到以生并熟的原因之一。这三家公司中，Gategroup是股权高度分散的上市公司，AVOLON和Swissport的大股东都是PE（私募股权投资基金），PE投资期限多为5年左右，以获利退出为目的。海航则是长期战略投资者，收购目的是延伸主业产业链，有着清晰的行业发展愿景，这一点很能打动被收购公司管理层。
实现以生并熟、以小并大，并购的协同效应同样重要。对于被并购方，海航意味着便宜的资本来源和进入巨大中国市场的机会，这对实现AVOLON的做大雄心，对改善Swissport和Gategroup的不佳业绩意义非凡。此外，在这三起并购中，海航都是出价最高的。
正因为是以生并熟，海航在并购后的整合环节采用了以静驭动的策略。完整保留原管理团队、运营体系，除了公司LOGO下面加了句“a member of HNA”，被并购公司员工几乎感受不到有何变化。但高管有所不同，海航的快速发展理念已经让他们修订了公司的增长目标。区别在于，AVOLON雄心勃勃的CEO和海航一拍即合，Swissport和Gategroup似乎有点儿被动而为。但从各公司高管组成即可看出，海航作为所有者，发挥的是影响力，而不是充当指挥官。海航在三家公司各派一名高管，分别担任副CEO、执行副总裁、整合与特别企划总裁。
文化先导是海航并购后整合的另一特色。并购之后，海航创始人陈峰会与被并购公司高管专题讨论企业文化，先是讲解海航文化，然后讨论双方的文化如何融会贯通。这给被并购方留下了深刻印象。海航企业文化的核心是“同仁共勉”十条，来自国学大师南怀瑾。这些中国人也需仔细揣摩才能明白的格言被译成英文，挂在了被收购公司的展示墙上。
2014年“中国航海日”上海宣传和纪念活动由上海市交通委、上海海事局、虹口区政府、交通运输部东海救助局、海军上海水警区主办，中国航海博物馆、上海国际港务（集团）股份有限公司协办，上海市航海学会承办。今年“中国航海日”的主题是“海上丝绸之路与船员生活”。
7月11日8时40分，启动仪式在“东海救101”轮直升机平台上隆重举行。身着制服的海事、海军及大学生代表，航运界高级船长、科研人员代表等百余人列队。英姿飒爽的海军士兵护卫升起的国旗，“中国航海日”会旗在一对家族中有航海人士的孪生学童手中冉冉升起。
上海市交通委副主任张林主持仪式。上海海事局局长徐国毅、纪检组长丘铭，东海救助局局长陆鼎良，91668部队副司令夏志法，虹口区副区长钱元运，中国航海博物馆党委书记年继业，上港集团副总裁杨智勇，上海海运（集团）公司党委书记陆洪新等出席，并向“郑州”舰、“东海救101”轮和国客中心代表颁发锦旗。夏志法副司令员在致辞中评价了航海事业在国民经济发展中的重要作用。徐国毅局长宣布活动正式启动，舰船鸣笛。
各界人士络绎不绝赶到活动区域，参观舰船，参加航海文化和技术科普论坛。“东海救101”轮是海上救助先锋航海科普主力，连续三年参加航海日活动，是市民的老朋友。作为国际上最先进的救助船之一，是续航力10 000海里、14 000kW全天候远洋救助船，能搭载获救人员200人，设有直升机起降平台和机库，可搭载中型救助直升机出海和返航。登舰的市民竞相和担任引导员的“郑州” 舰士兵合影留念。“郑州”舰2013年底入役，最大长度155米，宽17米，标准排水量5 950吨，满载排水量7 500吨，装备了多套中国自主研发的新型武器装备，性能先进，具有较强的远程警戒探测和区域防空作战能力。2014年5月20日至26日，“郑州”舰作为中方主力战舰，参加了中俄“海上联合-2014”军事演习。
在国际港务大厦B1层多功能会议厅，航海文化和技术科普论坛吸引各界代表驻足聆听。上海市航海学会秘书长桑史良主持论坛。中国航海博物馆党委书记年继业、上海海运（集团）党委书记陆洪新、上海市交通委航运发展处处长施正伟、虹口区航运发展办公室主任张萍、上海极地研究中心“雪龙”号船长王建中等向2013年度上海市航海学会优秀论文作者代表颁奖，向中国航海博物馆文物捐赠杰出贡献单位交通运输部长江航务管理局、江南造船（集团）有限责任公司和忻厚富、岑国和等个人颁发证书。
“雪龙”号船长王建中介绍在南极冰区救援俄罗斯“绍卡利斯基院士”号及搜寻马航MH370航班的非凡经历；中国航海博物馆介绍“海上丝绸之路”历史文化及馆藏文物；还播放了交通运输部东海救助局抢险救助专题片。
当日，近1 900名各界人士兴致勃勃地登舰观摩，充满自豪感。上海市航海学会还组织业界专家参观上海海事局吴淞船舶交管中心。中国航海博物馆、中国打捞陈列馆向市民免费开放。人流如潮的地铁人民广场站 ，在陈列上海沙船模型区域，展示了上海国际航运中心建设成果、“中国航海日”活动的视频和图片长卷。
关键词：文化引导 就业教育 探索
引言
随着经济全球化的发展，国际航运业发展对高素质船员的需求量不断增加，但同时也对航海院校毕业生的综合素质的培养教育提出了更高的要求，这是满足航运业快速、持续、健康发展的必然要求，这也成为了航海院校就业教育创新的动力和源泉。航海院校在学生就业教育中，以文化导引创新就业教育模式，融“航海文化、军事文化、企业文化”于一起，形成了极具特色的就业教育文化氛围，不仅可以丰富校园文化的内涵，而且能有力地提高学生的职业素质，提升学生国际人才市场竞争力，促进了航海院校毕业生就业。
以航海文化导引就业教育资源“共同体”
航海类专业按照国际海事组织（IMO）颁布的《STCW公约》的要求，确立了职业能力和就业岗位国际化的人才培养标准。为了履行国际公约要求，南通航运职业技术学院突出航海文化在就业教育中的核心地位，高度审视航海文化在培养符合国际海事公约、具有国际竞争力、胜任远洋船舶操作和管理岗位的航海专业人才工作中的重要性，以航海文化导引就业教育国际化资源，不仅形成了就业教育的文化特色，而且确保了航海类专业人才的职业能力国际化，让更多的毕业生进入国内外知名航运企业就业。
1、航海文化交流，丰富就业教育资源
为适应国际航运市场的需求，引导师生学习和借鉴海外航海教育的办学理念、培养模式，促进人才培养更好地走向国际化，南通航运职业技术学院与新加坡海员联合会、森海海事服务有限公司合作共建了“中新（南通）国际海事培训中心”。“中新国际”的建成，是学院加强国际交流与合作的一项重要成果。学院充分利用这一平台，与新加坡、马来西亚、香港等海外航海院校进行了互访和交流。应邀出席亚洲航海高级论坛，与马来西亚海事学院签署了建立跨国合作院校伙伴关系备忘录，与新加坡海事学院建立了师生互访意向。此外还邀请“中新国际”的海外培训师为学生开展拓展训练。近年来南通航运职业技术学院已有近千名毕业生，在海外100多家国际知名航运企业（如：马士基、OCEANTANKES、新加坡丽星邮轮、台湾长荣海运等公司）工作，从而进一步提升了毕业生在国际海员市场的竞争力和知名度。
2、航海文化搭桥，形成就业教育“共同体”
充分利用江苏省航海学会“落户”南通航运职业技术学院的有利资源，联合举办了“航海人才需求与培养工作研讨会暨南通航院2012届航海类毕业生双选会”。成功开启了“航海文化搭桥，政、企、校搭建就业教育‘共同体’”的先河。
3、航海文化节，催熟就业教育成果
融“技能竞赛与展示、科普宣传、职业生涯规划大赛”等于一体的航海文化节，是南通航运职业技术学院“文化导引就业教育模式创新”的又一载体。通过校内成功举办航海文化节的深厚积淀，催生了一批就业教育成果。南通航运职业技术学院组织在首届全国海员技能大比武活动中被江苏海事局授予优秀组织奖，20名参赛选手获得优秀学生荣誉称号，在第二届全国海员技能大比武活动中荣获团体总分第二名。航海文化节还催生了招聘会模式创新。在航海类的招聘会上采用了“情景”招聘新模式，以技能展示的形式，让用人单位对毕业生有直观的第一印象，从情景招聘会的效果来看，受到用人单位好评，90%的航海类学生当场被企业签约录用。
以军事文化导引学生职业素养培育新机制
半军事管理是参照军事管理结合培养高等航海人才的需要，逐步创造出来的一套适合于培养航海人才的制度、方法，以达到学生既有高度的组织性、纪律性，也具有海上防御军事知识的目的。南通航运职业技术学院以军事文化为导引，努力营造航海类专业的职场氛围，培养学生冷静、机智、果敢和沉着等航海类专业行为特质，在学生职业素养培育机制创新上，做出了有益的探索和实践。
1、确立学生职业素养的半军事管理理念
南通航运职业技术学院在半军事管理指导思想、基本要求和基本目标的确立上，遵循航海院校的文化传统、高等教育的规律和学生的时代特点，突出学生职业素养培育的中心，服务于航海专业学生培养目标，提升学生的专业认同和职业期待，把半军事管理与培养强烈的爱国热情、高度的组织纪律性相结合，与培养良好的军政素质和坚毅果敢、勇于挑战的意志品质相结合，与引导职业取向和职业素养的形成相结合，与锻炼和提高学生自我管理能力和水平相结合，促进优良校风和学风的形成，促进学生综合素质的全面发展，打造具有国际竞争力的航海人才。
2、建立有利于学生职业素养培育的组织文化
南通航运职业技术学院以科学理性的精神，推进制度文化建设。以中国人民“三大条例”为依据，结合船员的职业环境特点和要求，修订了《南通航运职业技术学院半军事管理实施办法》，将学生的日常学习、生活当中的一日生活制度、内务卫生制度、军容风纪制度、军事训练制度、请销假制度、值勤检查制度、例会制度、公告制度等进行细化，形成了具有航海院校特色的制度、标准。
3、以半军事管理营造专业特色的职场氛围
半军事管理的持续推进，成为多元文化背景下学生就业教育和锤炼学生职业素养的有力抓手和有效形式。2012年2月，南通航运职业技术学院的《半军事管理--多元文化背景下学生教育管理的有力抓手》，获得了江苏省高等学校学生教育管理“创新奖”。对此，江苏远洋、厦门海隆、上海中船等航运企业给予了高度认同和赞许，并在南通航运职业技术学院长期实施订单式人才培养，学生的“订单”比例达到53.8%。
以企业文化导引就业教育的评价体系
校企合作已经成为航海教育的主流培养模式。引入企业文化，形成校企合作办学、合作育人、合作就业、合作发展、合作评价的良好氛围，不仅有利于培养航海类专业学生良好的职业素养和就业竞争力，有利于航海教育服务企业科技进步，有利于毕业生“零距离”就业，更有利于构建航海院校就业教育的评价体系。
1、校企共同制定人才培养方案
学生专业技能是就业能力的核心内容，航海类专业学生在校除了要取得三副、三管轮适任证书外，还要通过适任评估和考试，取得国际海事组织（IMO）认可的专项培训证书和适任证书。这些证书都是由国家海事局主考，真正实现了教考分离。证书的取得，直接关系到学生的就业和就业质量。为此，南通航运职业技术学院建立了政校企于一体的理事会，下设了航海技术、轮机工程技术专业建设指导委员会。在人才培养方案的制定上，遵循国际公约和国家海事局颁布的《海船船员适任考试和评估大纲》的要求，结合航运企业提供的专业人才市场调查统计分析、毕业生质量跟踪调查、用人单位对人才的规格要求等。在评审环节，邀请有海上资历的高级船员（大副以上）参加，对培养目标、培养规模、课程设置、课程教学时数和学分、实践教学以及理论与实践教学比例等进行审核。保证了人才培养适时对路，确保航海专业人才培养的质量和规模均衡的发展。
2、企业高管参与人才培养过程
一方面，航运企业通过专业建设委员会、建立订单教育工作领导小组、安排船东到校面试学生、派员住校管理等形式，全程参与南通航运职业技术学院的人才培养过程、监督学校的人才培养工作，评价人才培养的效果。另一方面，学院重视并采纳企业的评价，根据企业的专家们提出的意见，适时调整理论与实践教学计划，尽力满足企业对人才培养的特殊需求。目前，南通航运职业技术学院专业建设委员的成员中有50%来自江苏远洋、南京远洋、厦门海隆等多家企业的高管和高级船员，他们在人才培养和评价上与学院的专家一样具有话语权，他们的评价直接影响所在企业对南通航运职业技术学院毕业生数量和质量的需求。
3、企业全程评价学生就业能力的满足度
关键词 高等教育 高等航海教育 国际化 中外合作办学
随着经济全球化进程加快和知识经济时代的到来，教育开放的全球指向性和教育交流的全球合作性愈加明显，各国教育都在向国际社会开放，在教育开放中彼此合作，互相借鉴，共同发展。教育国际化是当今教育发展的趋势。中国自加入WTO，也加快进入经济全球化行列，面临着激烈竞争和来自发达国家的挑战，中国高等教育将走向国际化。作为高等教育重要组成部分的高等航海教育，必然也将走向国际。高等航海教育国际化的重要途径之一就是加强中外合作办学。
1 高等航海教育国际化的必然性
目前，我国已成为国际上拥有和控制船舶运力较多的国家之一，海上运输的重要作用更加明显。国家交通部2006年底最新统计显示，我国连续4年保持世界第一海运大国地位。中国作为一个航运大国，要早日实现向航运强国的转变，就必须加快航海教育国际化的进程。高等航海教育是高等教育的重要组成部分，随着STCW78/95国际公约在我国的正式生效，高等航海教育的国际化已成为必然的发展趋势。
航海教育具有鲜明的职业针对性和行业特色，又受到国际公约的规范，并要严格履行国际公约，航海教育的培养目标、教学内容及培养模式等必须与国际接轨。航海教育的发展受航运产业的影响极其深刻，航运产业的全球化，决定了为其提供人才保障的航海教育必须国际化。
高等航海教育国际化首先表现在教育观念的国际化，要参与全球航运业的竞争就必须把国际的、跨文化的、全球的观念融合到航海教育当中去；其次还表现在教育主体和资源、学生交流、师资队伍的建设与流动、航海人才培养模式以及教育规章制度等培养规范的日趋国际化。航海教育的国际化的核心是培养目标、培养模式的国际化。
2 中外合作办学的必然性
2.1 中外合作办学的内涵
中外合作办学是指外国法人组织，个人以及有关国际组织同中国具有法人资格的教育机构及其他社会组织，在中国境内合作举办以招收中国公民为主要对象的教育机构，实施教育、教学的活动。
中国航海教育国际化仍处在渐进的发展过程中，其国际化进程需要更多深入的思考与探索。国际交流与合作是航海教育国际化的重要途径。它是通过与其他国家特别是发达国家的航运企业界、航海教育界以及国际海事机构在教育、学术和技术等方面的合作与交流，引进国外先进的教育思想、人力资源、教育技术与资金，并使本国航海教育融入到国际航海教育环境中去，进而成为其先进部分。因此，加强中外合作办学显得尤为重要。
2.2 合作办学的作用
中外合作办学是航海教育国际化的一种重要形式，能够推动航海高等教育国际化进程。
中外合作办学不仅可以引进国外先进办学理念，办学模式以及办学体制，促使我国高等教育的改革创新，还可以利用国外资金注入以及国内生源可观的学费收入来弥补我国高等教育投入不足的缺点。我们可以充分吸收和借鉴国外的先进教学思想和方法、引进国际上先进专业课程设置、更新专业，加强师资培训。
中外合作办学目前正逐渐成为我国航海教育对外交流与合作的一种新形式，成为加快培养中国航运事业急需的各类人才的新途径。
3 如何更好地推动高等航海教育国际化的合作办学
在高等航海教育国际化的大背景下，如何更好地推动中外合作办学？笔者认为，主要表现在以下几点：
3.1 转变办学理念，引进国外航海高校先进的教学模式与办学经验
长期以来，我国高等航海教育基本仿效前苏联的传统教育模式，办学思想上强调基础理论，岗位能力和素质的培养比较薄弱；课程设置上主要采用“公共课—基础课—专业课”三段式；公共基础课比例偏高，专业课等加宽知识面的选修课比例偏低；课程教学时数比例偏大，实践教学时数比例偏少；课程内容上，则以教材为本，教学内容不能及时更新；教学方法上基本为灌输式，以课堂教学为主。
目前欧美航海院校在制订教学计划与课程设置时，呈现以下特点：办学观点上突出职业教育，强调基础知识服务于专业需求；教学计划上主要以培养目标和岗位能力要求为主线设置课程，课程内容服从于岗位能力的需要，有的课程往往综合了几个学科的内容；教学方法上普遍采用讲授、辅导加讨论的形式，讲授与讨论相结合，与练习相结合，注重调动学生的主观能动性和积极性，进行综合训练；教学内容上注意紧密跟随现代航海技术的发展，不断及时删减旧内容，增加新内容，讲课没有固定的教材。
为此，在高等航海教育国际化的大环境下，通过中外合作办学，我国各航海高校在学习国外先进的教学模式与办学理念等方面显得尤为重要。
3.2 优化本国资源，引进国外航海高校先进教育资源
通过中外合作办学，能够引进国外资金，引入国外先进航海教育资源，从而弥补高等航海教育的投入不足，提高办学实力。中国自身就具有丰富的航海教育资源，为此，我们要优化本国现有航海教育资源，使其与国外先进教育资源很好结合，从而大力发展高等航海教育。转贴于
3.3 航海高校引入质量管理体系，建立健全航海教育法律体系
我国是国际海事组织(IMO)八个理事国之一，也是《STCW78/95》公约履约国。我国港监字[1997]348号文件规定在航海教育机构要建立质量管理体系，以保证我国航海教育与国际航海教育相一致，保证我们培养出来的海员懂得国际航海规则，符合国际航海业的需要。同时，在高校建立质量管理体系，能够提高教育质量，还可以促进教师队伍发展，对我国高等教育国际化，培养世界性通用人才，加强我国高等教育在国际竞争中的地位，具有重要作用。目前，我国各航海院校，如上海海事大学、大连海事大学、武汉理工大学、青岛远洋船员学院等，以及其他的船员培训教育机构都已建立了符合STCW国际公约的质量管理体系，保证了我国航海教育和航海业与国际接轨。
3.4 依托航海特色，办好留学生教育
国际间学术交往越来越密切，研究生教育的国际交流与合作也日益增强，留学生人数呈快速增长趋势。许多国家重视研究生教育的国际化问题，扩大留学生招生规模、提高办学质量。
为发展高校留学生教育，应当丰富留学生的专业领域，注重抓好留学生所涉专业与本国高校科研、学术的交流与合作，以提高航海高校在国际中的学术竞争能力。
上海海事大学重视并不断发展与国外的交流与合作，先后与近30个分布在美国、加拿大、英、法、德以及中国台湾和香港地区的高校、国际组织、港航企业等建立了合作与交流关系，内容涵盖了合作办学、合作研究及学生交换等领域，留学生的招生规模也不断扩大。近几年，该校商船学院接收与其合作院校缅甸海事大学航海学院留学生，至今已圆满毕业。
3.5 尝试师生互换的合作模式
中外合作办学促进了中外师生的交流与合作。对于脱颖而出的青年教师，学校应鼓励其通过去外方学习，在较短的时间内外语及专业水平都得到迅速提高。同时有中外合作办学项目的学校，也会有外方的专业教师来校任教，这无论在教学内容还是教学方法等方面，都可以为无法出国深造的青年教师提供一个向外方专业教师学习的良好机会。因此，中外合作办学机构中的教师、学生，不论是中方的还是外方的，他们在工作、教学、学习中不仅接受了新观念、新知识，同时也感受到了不同文化的碰撞。他们在碰撞中增加了相互的了解，促进了中西文化的交流。这在我国部分航海高校中已有了尝试，比如上海海事大学、大连海事大学，但仍需进一步加强。
3.6 提高本校教师专业素质，推动合作办学
鼓励和支持高素质的航海教育教师和研究人员参与国际航运界的各项活动。知名教师参与国际航运界的各项活动是航海教育机构提升自身名誉、密切与国际航海教育联系的一个途径。我国各航海高校应当采取各种奖励措施和提供各种平台，鼓励和支持高素质的航海教育教师和研究人员参与国际航运界的各项活动。为使航海教育走向国际化，上海海事大学商船学院为本院教师提供去国内外学术交流平台，鼓励支持本院教师积极参加国内外学术会议，与外界专家、科研活动学术交流，学习国内外先进技术、学术信息；鼓励本院教师出国留学，学习国外先进教育理念、办学经验，提高教师自身素质，更好地推动本校合作办学。
参考文献
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4 蔡真亮.我国航海教育国际化进程中存在的主要问题及其应对措施[J].航海教育研究， 2003(2)
【关键词】航海类大学生；新媒体；文化活动
前言
随着信息技术的发展，各种论坛、贴吧、QQ、微博、微信等各种新形式的信息传播与交流平台与工具层出不穷，相对于报纸、刊物和电视等传统媒体而言，它们被称为新媒体。在社会的各个领域都可以看到新媒体的影子，它已经深入到人们的生活方式、行为习惯和文化活动等各个方面。大学生作为社会科技潮流和校园文化的引领者，在新媒体的兴起与发展中发挥了重要作用[1]。校园传统文化宣传的媒介主要有广播、橱窗、报纸等，随着网校园络的发展尤其是移动网络的普及，使得新媒体逐渐占据了校园文化建设的重要地位。航海类大学生作为一类特殊的大学生群体，面临着很大的学业压力和半军事化管理的要求，因此针对他们开展校园文化活动具有一定的特殊性，传统文化建设方面存在限制，需要充分发挥新媒体的优势来进行航海类大学生的校园文化活动的创新建设。
1新媒体的特点
高效新媒体主要是基于电脑终端的校园论坛、贴吧和网站等，以及基于手机终端的各类APP，包括微信、QQ等即时通信工具。新媒体已经渗透到大学生生活的方方面面，对于传统媒体构成很大冲击，新媒体主要具有以下一些突出特点。
1.1信息内容的丰富性
随着信息技术的发展，人类进入知识大爆炸的时代，借助新媒体的平台，信息的传播速度、范围和内容量都在快速增加，极大地丰富了人们的精神生活。由于网络的开放性，每个人既是信息的接受者又是信息的生产者。网络的开放性和快速传播的特点，使得各类信息得到共享，百度、谷歌等搜索引擎的出现，使得人们获取知识和信息的方式发生根本变化。
1.2信息传递的及时性
报纸、电视等传统媒体要经过信息的收集、加工和传播等系列程序，受众获取的信息往往具有滞后性。新媒体借助网络的快速传播，尤其是手机终端各类APP的应用使得信息能够及时地收集和，人们也可以及时地通过手机查看，微博、微信等平台的普及使得社会事件变成了网络直播[2]。
1.3信息形式的多样化
传统媒体的表现形式比较单一，报纸、杂志的信息只有文字和图片的形式，广播以声音为主等。新媒体打破了传统媒体的局限，实现了传播形式的多元化，可以以文字、图片、视频、音频等各类形式呈现。
1.4信息交流的互动性
新媒体的出现使得信息的者和接受者的界限变得模糊，双方可以进行实时地互动和交流。尤其是QQ、微信等即时通信工具的产生使得通信联络变得异常分方便，信息的传送和可以得到及时地呼应，不同的意见可以得到及时地反馈，这是传统媒体所达不到的。
2新媒体对大学校园文化建设的影响
新媒体的出现对于大学生的生活和学习产生了深刻的影响，大学校园文化建设的形式和内涵也发生了的很大的变化。新媒体作为一个新生事物，对于大学校园文化建设有积极的一面也有消极的一面。
2.1新媒体为校园文化建设提供了平台支持
大学里的新媒体平台主要有两种，一种是基于电脑终端的校园网和宣传网页，另一种是基于移动终端的各类APP。新媒体为校园文化活动的宣传和进行提供了有力的平台，具有很强的舆论导向作用，为高效宣传国家政策理论、宣传和组织各类丰富的文化活动提供了有力地支持[3]。图书资源和文化咨询的数字化使学生获取图书信息更加便捷，新媒体的互动功能也为文化的传播和交流提供了极大的便利。（2）新媒体丰富了校园文化建设的内容新媒体由于其便利性和传播的快捷性在校园文化建设，有助于拓展校园文化建设的内容。学校图书馆、校史馆、专业性博物馆等举行的文化活动往往具有局限性，如果将这些活动的开展情况和相关内容利用新媒体进行推广，比如推广微信公众号宣传和推送微视频等形式，可以大大提高这些文化活动的参与度和促进学生从中受益。此外，还可以利用新媒体宣传校园资讯、社团文化活动等，利用新媒体播发专家讲座、开展学术研讨等活动，打破了时间和地域的限制，使文化活动的形式和内容大大丰富化，使校园文化建设得到创新。（3）新媒体削弱了主流文化的认同感新媒体在丰富校园文化的同时，也给大学生的思想带来一些负面影响。随着西方思想文化和生活方式的渗透，西方的节日、习俗和文化等得到了极大传播普及，容易造成部分学生崇洋，减弱对本国、本民族文化的认同感。此外，大学生处于世界观、价值观尚未稳定的时期，缺乏判断力和定力，容易受到网络腐化、攀比、拜金主义思想的影响，形成错误的、扭曲的价值观。（4）新媒体导致人际关系的疏远传统的文化活动一般是通过面对面的交流和互动进行，新媒体技术在促进信息传播、方便文化交流的同时也拉远了人与人的距离。新媒体环境下缺少面对面的交流，甚至是以匿名的方式进行交流和沟通，此种情况下人们往往不会表露真实的自己。过多地处于新媒体创造的虚拟世界，人与人之间缺乏亲身体验与接触，易造成感情的淡化和内心孤独感加深，导致与现实中的朋友关系的淡化[4]。
3新媒体在航海类大学生文化活动建设中的应用
通过分析新媒体的特点及其对大学校园文化建设的影响，结合航海类大学生本身的特点，就新媒体在航海类大学生文化活动建设中的应用提出以下几点建议：（1）利用新媒体拓展航海类大学生文化品牌活动建设的领域。长期以来由于课余时间所限和专业特点，航海类大学的校园文化活动相对单一、缺乏。因此可以借助新媒体的平台开展更多品牌文化活动，如系列航海文化学习、航海日系列活动宣传、船长讲座直播等活动。（2）研究新媒体与传统的航海类大学生文化活动建设的有机契合点。针对现有的传统航海类大学生进行的文化活动进行研究，对传统媒体环境下航海类大学生文化品牌活动建设的精髓进行继承与发展，以及新媒体环境下充分运用新媒体进行文化活动内容创新。（3）利用新媒体解决传统媒体环境下航海类大学生文化品牌活动建设面临的问题。针对现有传统媒体下的建设模式进行研究，找出其存在的不足之处，寻求利用合适的新媒体手段来解决问题。比如对于航海类实践活动和航海文化知识缺乏的问题，可以采用新媒体的手段制作丰富的宣传内容，提高学生的实践和认知能力。
【参考文献】
［1］夏军英.新媒体环境下高校宣传文化创新和传播研究[J].西南农业大学学报(社会科学版),2012,10(07):185-187.
［2］吴勇.新媒体环境下的大学生价值观教育[J].广西青年干部学院学报,2011,21(02):42-44.
［3］袁铭,陈伟红.航海类专业大学生社会主义核心价值观的培育与践行[J].南通航运职业技术学院学报,2015,14(03):80-82.
众多媒体、军事专家都发表自己的观点，分析指出航母入列对于提高中国海军综合作战力量现代化水平、增强防卫作战能力，发展远海合作与应对非传统安全威胁能力，有效维护国家主权、安全和发展利益，促进世界和平与共同发展，具有重要意义。我们姑且不去讨论这些政治性、军事性的高度问题，就医药企业而言，笔者认为，打造“航母”级别的企业文化、核心产品、运营模式，是制定企业战略的的重要组成部分，那么如何来打造呢？笔者认为主要从以下几个方面来操作：
一、“航母”级企业文化
我们首先不妨来看一下“辽宁舰”的主要参数：主尺寸：舰长304米、水线281米；舰宽70.5米、吃水10.5米；飞行甲板：长300米、宽70米；排水量：57000吨（标准），67500吨（满载）；综观以上参数不难看出航空母舰其本质也是舰艇，之所以吸引关注是因为它比一般舰艇体积更大，功能更多，在战略运用上更立体化而已。所以对医药企业而言，打造“航母”级企业文化是区别于其它企业和优于其它企业的必然选择。而且这种企业文化是独有的，是其它企业、甚至是竞争对手无法复制的，只有这样的企业文化才具有持久的竞争力，才会吸引消费者关注，认同、以至被吸引和依赖。
我们经常在企业的《企业文化手册》、会议室的墙壁、官方网站上都能看见诸多企业文化内容，真正将企业文化从案头走向实践的医药企业为数不多，所以如果将企业文化贯彻于日常行为、员工思想意识、修养素质上，那么这才是真正的企业文化。也是在营销战役中立于不败之地的法宝。
医药企业中也不乏一些具有“航母”级企业文化的优秀代表，如：地处医圣故里的宛西制药，打造仲景品牌，采用仲景经方，制造仲景名药。将仲景文化与企业文化有机结合，借中医药文化传播企业的价值观、思维模式及行为方式。可谓是优秀企业文化的一经典案例。
分析：1、张仲景，东汉末年著名医学家，被称为医圣。其传世巨著《伤寒杂病论》，确立的辨证论治原则，是中医临床的基本原则，是中医的灵魂所在。在方剂学方面，《伤寒杂病论》也做出了巨大贡献，创造了很多剂型，记载了大量有效的方剂。其所确立的六经辨证的治疗原则，受到历代医学家的推崇。这是中国第一部从理论到实践、确立辨证论治法则的医学专著，是中国医学史上影响最大的著作之一，是后学者研习中医必备的经典著作，广泛受到医学生和临床大夫的重视。所以张仲景被称为医圣，其对中医文化的影响力可谓是“航母”级别，是别人无法达到甚至超越的高度。2、仲景文化是张仲景及其中医著作的代名词，除此之外，再也没有第二个张仲景了，宛西制药并且将仲景注册商标，所以他是独有的，不可复制的。3、宛西制药将产品与仲景品牌和谐结合在一起，形成企业和仲景文化联结关系，不可分割。进而达到企业文化的高端传播。
二、“航母”级核心产品
航空母舰一般不单独活动，它总是由其他舰只陪同，合称为航空母舰编队，又称航空母舰战斗群。一般包括一艘旗舰，两艘防空巡洋舰，4-6艘防空反潜驱逐舰，1-2艘攻击型核潜艇组成。
整个航母编队可以在航空母舰的整体控制下，对数百公里范围内的敌对目标实施搜索、追踪、锁定和攻击。因其编队可同时使用多兵种、多舰种、多机种，能开辟独立的海战场，真正做到全天候、大范围、高强度、长时间的连续战斗，实现中远海的一体化联合作战。
综上所述整个航空母舰战斗群是以航空母舰为核心的战斗群，所以航空母舰在整个战斗群的核心作用不容置疑。
医药企业的产品群也要打造如上所术的“航空母舰战斗群”，即以一个极具竞争力的产品为核心产品，辅助与核心产品相关的并紧紧围绕在核心产品周围的其它产品，构建“航空母舰”级产品群。这里的核心产品可以是企业的拳头产品，具有核心竞争力的，独有的，其他企业没有的，不可复制的。而且其它产品也必须是和核心产品相关联的，能用一种体系或者理论将这些产品（包括核心产品）来统领的。
以岭药业在创新络病理论指导下开发系列特色专利中药，打造了一个在发病率高、用药量大的大病种领域形成专利产品群，优势十分突出。目前已上市9个专利新药，专利保护期都在2020年以后，核心产品通心络胶囊入选国家基本药物目录，6个专利新药进入2009版国家医保目录，这些产品都是在以创新络病理论指导下开发系列特色专利中药，医保目录全面实施、基本药物制度加速推进将推动企业快速发展。
分析：1、核心产品通心络胶囊入选国家基本药物目录，年销售额迈入十亿元大关，市场占有率、影响力是航母级别，具有很强的竞争力，核心产品无可替代；2、整个产品群是以创新络病理论指导下开发系列特色专利中药。产品群间的相关度深，密不可分，并且互相依存，他们紧紧围绕在核心产品通心络胶囊周围，以通心络胶囊的产品优势带动其他产品的学术品牌发展。
三、“航母”级运营模式
有军事专家指出航空母舰是最灵活的空军基地，相当于是一个海上的移动机场。其部署规模相当于一个战术空军联队，可以随时到任何海区执行对地打击任务，而不需要陆战队拼死登岸占领，然后工兵累死修建机场码头油库，陆军拼死保卫了。这样高度灵活性的打击能力，是完全无法取代的。
步长集团已发展成一个以医药产业为主，同时涉足高科技产业、健康产业、教育产业等众多领域，多元化经营的产业集群。其医药板块“步长制药”是一家专注于中药专利药研发、生产、销售的国内知名企业，拥有员工万余人，在山东、陕西、河北设有生产基地，同时在北京、上海、广东设有分公司，分支机构遍布中国主要省份。经过多年发展，企业己建成一支高素质、专业化团队，拥有十个事业部、十家药厂，销售网络交叉覆盖全国1.5万个医院和13万零售药店。另外，由企业发起组织，中华中医药学会、北京市红十字会和首都部分知名医院联合开展“共铸中国心——西部地区心脑血管健康关爱计划“，对西部贫困地区心脑血管病患者进行免费救助。在业内具有很大的影响力。
基于以上的灵活多变、资源丰富、网络齐全的运营优势，是中恒集团梧州制药选择与其合作的原由，虽然最终以分手告终，但不可否认步长集团的立体化的运营模式在业内的影响力。
国际航标合作史逾百年
世界各国越洋过海，相互来往，进行经济贸易和文化交流已有二千多年的历史。据史料记载，不同国家间航标主管部门合作商讨保障航行船舶安全的历史也有一个多世纪。讨论助航标志的历次国际会议的起源可以追溯到1889年，法国巴黎为庆祝建成埃菲尔铁塔而举行世界博览会，同时召开海事工程会议。这次会议不仅讨论了海事架构、海港和进出航道。而且还讨论了海岸灯桩、浮标和海事信号。这次国际会议揭示了各国航海航标部门对于这种交流的必要性的认识和愿望。1900年“海事工程大会”与“内河航海大会”合并为“国际航行常设会议”(简称PIANC：Permanent Intenational Association of Naviqation Congress)。
随着世界航运和航标技术设施的发展，1929年在英国伦敦召开了第一次单独的“国际航标大会”(London International Lighthousr Con-ference)。事后，“国际航标大会”定期相继在法国巴黎、德国柏林和英国伦敦等地召开。
1955年，在荷兰舍维宁根召开第五次国际航标大会，提出了新的组织名称和形式，并起草了章程。通过充分酝酿协商，正式命名为“国际航标协会”(Internationl Association of LighthouseAuthorities简称IALA)。1957年7月1日，IALA正式宣告成立。
IALA成立49年来，为推进国际间的技术交流合作，协调制定国际统一的航标制度和技术艘策，指导各国主管航标部门的管理技术和培训工作，发挥了极其重要的作用，有力地保障了全球船舶的航行安全，己成为国际公认的全球航标导航技术最具权威的机构。
我国航标导航事业的显著成就
改革开放以来，为适应我国海运及港口的飞速发展，经过十年努力，至1995年，在我国沿海改建、重建和新建了一大批灯塔，引进国外大型先进灯器，形成了现代化“灯塔链”，使海上航标亮起来!
沿海各港口以及黄渤海、长江口、珠江口、琼州海峡等重要水道按国际海事组织关于“船舶定线制”分道通航要求和IALA有关建议，加密完善了灯浮标配布、加强了口门标志视距、换装LED强光源、推广使用无污染的太阳能源、实施同步闪光……通过一系列的改造调整和应用新光源新能源，有力地保障了中外船舶进出港口的安全，获得航海界的一致好评。
特别是自20世纪90年代起，中国海区航标为适应“数字地球”的时代要求，实施了跨越式发展和变革，在网络化、信息化和多系统的“一体化”的“数字航标”建设上取得了显著成就。
1996-2000年，建成了全国联网的“航测信息系统”。航测信息系统的航标数据库和全国联网特点，使航标作业和管理实现了数字化和信息化，大大提升了航标管理的效率。
1995-1999年，建成了覆盖全国沿海的20座无线电指向标差分全球定位系统基站(RBN／DGPS)。它为航海、航测、海区工程定位提供了亚米级精度的定位信号(覆盖300公里为半径的有效范围，定位精度
1998年起，逐步建成长江口、珠江口、渤海湾的航标遥测遥控系统，并在逐年扩展中。航标遥测遥控系统是获取航标和助航实时动态信息的主要手段，这些信息是航测信息系统对航标进行管理和对航运服务的主要依据。在其应用系统中，还建有基于电子海图数据信息系统(ECDIS)的地理信息系统(GIS)，可提供有关电子海图可视化界面和面向专业的应用。
90年代起，全国建成了22个港口的船舶交通管理中心(VTS)、全球海难救助GMDSS和中国船舶报告中心。
2001-2005年，建成了长江口、珠江口、渤海湾、琼州海峡船舶自动识别系统(Automatic I-dentifieation System缩写AIS)。三年后将实现全国AIS联网。2004年6月15日，美国海岸警卫队司令柯林斯上将访问上海，参观了上海已建成的AIS中心，给予了高度赞赏和评价。
AIS作为一种信息航标，在已建航标实体上安装一台航标AIS应答器，可以在指定时隙播发标识码、航标类型、位置等信息。同时也可作为虚拟航标信息，警示船舶驾驶人员在关键航道水域，按信息指导安全航行；AIS还可与VTS实施信息网络连接的集成；水文气象服务信息；播发DGPS差分数据；用于航标保护监控……一个基于AIS的应用系统在保障中国海运航海安全上，发挥着巨大的作用。
中国航标导航事业的飞速发展，为国际同行所瞩目，国际地位也日益提高，在参与IACA的活动和决策中也发挥着重要的作用。1994年2月，在美国夏威夷召开的IA-CA第十三届大会上、原中国海事局副局长林玉乃(图3右一)当选为理事。事后，中国派遣专家全面参加IAEA所属各个专业委员会的活动，并参加工作组工作，其间提出了很多建设性的意见和建议。2002年3月，在澳大利亚悉尼召开的IACA第十五届大会上、中国海事局常务副局长刘功臣(图1中)当选为IALA副主席、上海航标厂厂长王强当选为IALA航标工业委员会主席。在悉尼会上，一致通过IALA第十六届大会在中国上海召开。这是史无前例地将IALA大会决定在发展中国家举行，它标志着中国航海和航标导航事业国际地位的提升!
上海IALA第十六后大会简介
上海IALA第十六届大会定于2006年5月22日至5月27日在上海浦东新区国际会议中心召开。大会主题是：“数字世界的航标”(Aidsto Navigation in the Digital World)。
大会主要议程为：1、理事会秘书长向大会作工作报告(含四年工作总结、今后工作方向和要求、总的政策、建议等)。2、财务开支报告。3、AIS、VTS、工程与环境、管理、无线电导航等专业委员会报告。4、大会技术论文交流。5、选举产生新一届的理事会理事。按IALA章程规定：IALA第十六届会议召开的四年期间，举办国航标当局的负责人不需要通过选举，当然担任主席(理事长)职务。即中国海事局常务副局长刘功臣自十六届大会闭幕后，就担任IALA主席职务。6、大会总结闭幕。
与大会同时举行的还有由世界各国航标、光源、能源、无线电导航、新材料新技术厂商参加的航标工业展览会和演示会。
美国海岸警备队及日本海上保安厅将分别派航标船停靠上海港，进行相关联谊活动并供专业人士参观。
5月29-30日，IALA将继续在大连召开航标人员培训的研讨会，并参观大连海事大学。
关键词：内部资本市场 资本配置效率 企业集团 海航
一、前言
随着我国经济的快速发展，许多公司采取了集团化的经营战略。由于我国外部资本市场的不完善，内部资本市场能够在一定程度上缓解企业集团的融资约束，增加企业集团的价值，集团内部资本市场在我国资本市场上扮演着越来越重要的角色。因此研究内部资本市场的运作机制、特点、效率，对于我国内部资本市场的发展有重要的意义。
二、文献综述
国内专家学者对我国内部资本市场效率的研究主要分成了内部资本市场有效论和内部资本市场无效论两大流派。
内部资本市场有效论方面，邵军、刘志远（2009）研究发现在市场化程度较低的地方，“系族企业”内部资本市场的配置是有效的。谢军和王娃宜（2010）以A股2003―2007年140家国有集团控制上市公司和100家非集团控制的独立国有上市公司为样本进行实证研究发现，对于集团总部而言，内部资本市场资金配置有效。王峰娟和粟立钟（2013）运用现金流敏感性法测度了H 股2000―2011 年532 家上市公司内部资本市场效率，发现大部分集团公司能够有效地配置内部资本市场资源。
内部资本市场无效论方面，万良勇（2006）认为我国内部资本市场因存在问题和信息不对称而导致利益侵占、风险加剧、投资过度及低效率补贴等诸多潜在陷阱。李焰等（2007）对复星集团资本运作进行研究发现，集团化资本运作能够提升企业短期的融资能力，但是过分依赖资本运作的集团扩张方式会加大企业财务风险。杨棉之、孙健、卢闯（2010）对2006―2007 年A股系族企业进行实证研究发现，我国大约50%的系族企业内部资本市场配置无效，且国有企业的内部资本市场配置效率高于民营企业。
三、 海航集团内部资本市场
（一）海航集团简介
从1993年至今经过20余年的发展，海航集团总资产超6 000亿元，2015年实现收入近1 900亿元，跻身《财富》杂志世界500强。海航集团参控股11家上市公司，海航系旗下的上市公司包括：海南航空、海航投资、渤海租赁、凯撒旅游、海岛建设、西安民生、天海投资、九龙山，从业务单一的地方航空企业发展成为涵盖航空、实业、金融、旅游、物流几大板块的大型企业集团。
（二）海航集团内部资本运作模式
1.集团内部借贷。海航集团于2003年组建了海航集团财务公司，为海航集团成员公司提供融资，通过搭建集团内部融资平台，集中调配内部资本从而提高集团整体的内部资本配置效率。截至2014年12月31日海南航空存放在海航财务公司的货币资金高达48.24亿元。海航财务公司与成员公司之间的资金借贷利率往往采用人民银行规定的基准利率，能够降低集团整体的融资成本。正是由于海航集团成员公司与海航财务公司保持紧密的金融业务往来，保证了集团内部资本的流动性、安全性和效益性。
2.集团内部担保。海航集团内部8家上市公司都存在着频繁的关联方担保情况，而且每年的担保金额总体呈上升的趋势，成为海航集团内部资本运作的重要方式。同时通过关联方之间的担保使得集团整体的抵押担保资产呈几何倍数增加，拓宽了外部融资渠道。
3.集团内部产品或服务的往来。集团内部产品或服务的往来是我国集团内部资本配置的重要方式之一，通过应收应付等往来科目长期挂账的方式间接对成员公司进行内部资本配置，缓解成员公司的融资约束。下页表1是对海航集团2011―2014年内部产品或服务的往来金额排名前3的上市子公司进行的统计分析，从表中可以看出海航集团内部产品或服务的往来在逐年上升。
4.集团内部资产租赁。2011年海航集团通过重大资产重组的方式对渤海租赁形成实际控制，占股44.9%。海航集团旗下的航空业是高资本投入的行业，飞机的购买往往采取融资租赁的方式，海航集团布局租赁公司符合其业务的发展情况。从2011年以后海航集团内部资产租赁金额不断上升，2014年8家上市公司的关联方出租总额达15.4亿元、关联方承租总额达12.1亿元。
5.集团内部资产、股权转让。海航集团内部同样进行巨额的资产、股权关联交易，其中海南航空公司与其他成员单位的交易最为引人注目，而且单笔交易涉及的金额动辄几个亿甚至几十亿，例如2011年海航航空向大新华航空转让海岛建设等4家公司的股权，转让价款合计43.26亿元。不少投资者质疑海航集团通过频繁的关联方资产、股权交易进行盈余管理，操纵利润。尽管饱受争议，但是不可否认，通过内部资产、股权转让的方式，海航集团实现了内部资本的有效配置。
6.集团内部投融资。海航集团以海南航空为平台，频繁地对集团成员公司投资、增资，持股比例发生经常性变动。例如：2010年海南航空以每股3.5元人民币的价格对中国新华航空集团有限公司进行现金增资，增资总额为15亿元，对新华航空持股比例60%变更为67.59%；2010年海南航空对海航集团控股子公司海岛建设公司现金增资15 亿元；2013年海南航空对天津航空有限责任公司增资16.8亿元。海航航空与集团成员公司之间的投融资情况历年如表3。
（三）海航集团内部资本市场的效率
本文使用现金流敏感法测度海航集团内部资本市场配置效率，公式如下：
其中，cfj：第j成员公司的现金流；cf：集团各成员公司以销售收入为权重的加权平均现金流；salej：第j成员公司的销售收入；cfj/salej：第j成员公司的回报率，即现金流与销售收入的比例；capexj：第j成员企业的资本支出；capexj/salej：第 j成员企业的投资支出率；若CFS结果为正值，表明集团内部资本能有效地流向创造更多现金流的成员公司，内部资本市场配置有效，反之内部资本市场配置无效。海航集团2008―2014年内部资本市场配置效率如表4。
从表4中我们可以看出海航集团2008―2014年现金流敏感系数一直保持为正数，说明海航集团的内部资本市场是有效的。同时海航集团的CFS总体保持上升的趋势，说明海航集团内部资本市场配置效率正在逐渐提高，其原因在于海航集团的多元化程度在不断提升。但是相比国外0.7以上的资本配置效率，海航集团内部资本配置结构有待优化、效率有待提高，海航集团内部资本配置效率较低的主要因素在于：海航集团的实际控制人为海航工会，但海航集团极少披露海航工会持股、参与公司经营的情况，始终保持神秘，受到广大投资者的质疑。2015年11月海航集团的实际控制人名义上变更为海南省慈航公益基金会，但是实际上海航工会依然能对海南省慈航公益基金会保持重大影响。正因如此，海航集团股权结构存在“一股独大”的现象，实际控制人对公司经营影响不透明，公司内部治理结构不完善，相对缺乏监督制约机制。
四、结论及建议
本文通过对海航集团内部资本市场进行案例研究得出以下结论及建议：
首先，适度的多元化能够提高内部资本市场的效率。海航集团在公司扩张的过程中，通过并购相关行业公司实现其多元化的战略，从表4中我们可以看出随着海航集团多元化战略的不断推进，海航集团内部资本市场的效率由2008年的0.121上升到了2014年的0.196，甚至在2013年达到了0.224，这说明适度多元化是内部资本市场效率提高的重要因素。
其次，优化股权结构，避免“一股独大”，提高公司经营的透明度，完善公司治理水平，使集团内部形成多方制衡的关系，切实有效的约束和监督企业的经营投资行为，从而提高内部资本市场效率。
参考文献：
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