时间：2023-08-12 09:15:22
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关键词:农林高校;热工基础及流体力学;课程教学;实践创新
当前，在“绿色发展理念”深入人心的时代背景下，农林类高校迎来了很好的历史发展机遇;同时社会和企业对农林类专业人才的需求更加重视质量，对人才的知识深度、广度和对专业基础课、专业特色课核心知识的实践运用能力，均提出了更高要求。提高机械设计制造及其自动化专业学生林业装备系统总体及其子系统技术的掌握程度，拓展学生在林业装备系统上运用专业基础课、专业特色课中核心知识的科研能力，是农林类高教工作者面临的共同课题［4］。
1课程教学剖析
1．1课程内容
“热工基础及流体力学”这门课程是机械设计制造及其自动化专业的一门综合性专业基础课，是后续液压与气体传动、泵与风机、林业机械等专业及特色专业课的重要基础。课程目标包括:掌握工质的热力学性质、热力学第一定律、第二定律、热工转换的规律和理想气体的热力学过程，学会基本的理论分析与计算方法;通过对热量传递的三种基本方式、导热基本理论、对流换热基本规律、黑体辐射基本定律等内容的学习，使学生具备对基本的传热学问题进行分析和总结的能力;掌握流体的主要物理性质和流体静力学的基本理论知识，学会流体上的作用力分析，能够推导流体动力学方程的连续性方程和伯努利方程，针对黏性流体，能对管内流动状态进行判断;能够对“传热学”“工程流体力学”的实验结果进行分析和解释，通过实验数据综合分析工程中的现象及问题，并得到合理有效的结论。总体来看，本课程讲授内容包括工程热力学、传热学以及工程流体力学三大板块的内容，是在高等数学、大学物理、理论力学、材料力学的基础上进行深化学习，拓展到实际的工程问题，所以本课程不仅理论性强，而且工程应用性也很强;与机械设计制造及其自动化专业其他课程相比，该课程涵盖了本应三门独立开设的课程内容，知识难点聚集、微积分公式众多、三大知识板块思维跨度大、学生融会贯通掌握难。但是，学生对课程内容的掌握程度直接影响后续专业特色课程的学习情况。
1．2教学思路
目前，本课程总学时为48学时，理论授课42学时，实验授课6学时。三大板块的教学内容多，理论授课课时较少，矛盾突出:(1)学生由固体学科切换到流体学科的学习需要较长适应期;(2)课程中较多章节内容抽象，且涉及大量公式推导及专业的概念铺垫，加之为了跟上教学进度教学内容更新较快，学生普遍反映课程难度较大;(3)教学内容和后续专业及特色专业课内容衔接性不够紧密;(4)从内容的充实性和课程的结构上来看，“热工基础及流体力学”这门课程的教学内容已经满足要求，但是对接林业机械领域最新技术，强化学生创新思维方面，当前的课程建构仍无能为力;(5)由于本课程的学习不涉及具体的机械装备系统，使得同学们对本课程在专业中的地位认知不足，学习积极性欠佳，这些现状使得提升教学效果难度较大。针对上述课程特点及教学现状，结合农林类高校“机械设计制造及其自动化”专业的实际情况，制定了如下教学思路:(1)授课时，使学生从机电系统、固体力学等学科的思维中切换出来，将空间观测法跟同学们探讨透彻，基于空间观测法开展“热工基础及流体力学”的课程教学。(2)在教学大纲中删除过于抽象、应用面较窄的教学内容，深入讲解与后续“液压与气体传动”“泵与风机”“林业机械”等课程关联度较深的内容，为专业及特色专业课的学习做好扎实铺垫。(3)结合在林业机械领域与“热工基础及流体力学”紧密关联的科研经历，探索寓教学于科研、科研反哺教学的授课模式，强化同学们对“热工基础及流体力学”在“机械设计制造及其自动化”专业里占有重要地位的基础认知，显著提升同门们自愿学习、自主学习的热情。(4)注重思维方式、终身学习意识的培养。教学过程中注重切入问题角度的讲解，使得同学们在明白问题的同时更养成学习思考问题方法的习惯;从固体学科到流体学科是一个较大的跨越，在跨越的过程中，使同学们树立终身学习意识，为以后培养同学们提出、解决林业机械领域学科前沿性、热点性问题的能力打下坚实基础。
2课程构建探讨
在“碳达峰、碳中和”的硬性发展要求及“绿水青山就是金山银山”的发展理念加速推进的浪潮之下，农林高校“机械设计制造及其自动化”专业的毕业生在高等教育系统中的地位不断提升，所以基础专业课程构建更需获得与之地位匹配的重视。一方面，基础专业课课程构建要体现基础知识的深度和广度;另一方面，内容要很好衔接并服务于核心专业课、特色专业课，为学生后期毕业设计、研究生科研深造做好铺垫。
2．1课程内容深度衔接核心专业课
“林业机械”是南京林业大学“机械设计制造及其自动化”专业的核心专业课，内容涵盖林业动力、整地、清理、苗圃、造林、抚育、保护、防火、采伐、采摘、智能化等机械。其中，和“热工基础及流体力学”专业基础课相关的包括动力、清理、保护、采摘等板块。林业动力机械(包括泵、风机)涉及“工程热力学”中热能和机械能之间的转化问题，同时也涉及“工程流体力学中”可压缩混合气体压强、温度变化和装置的动力匹配问题;林业清理机械涉及“工程流体力学中”不可压液态水在管道内部的流动，在雾化器内的流态分布、出口后雾化粒径分布等复杂多相流问题，如图1所示;林业保护机械中喷雾射程、喷雾穿透涉及“工程流体力学中”可压缩流体空气的外部流动及耦合风场、雾滴的多相流动问题，如图2所示;林业采摘机械中，基于负压的采摘系统涉及可压缩流体空气的管内流动问题。从衔接核心专业课的角度来看，一方面，农林类高校“热工基础及流体力学”这门专业基础课程应该深耕“工程热力学”和“工程流体力学”，而“工程流体力学”应该是重点中的重点;另一方面，也好兼顾课程内容的完整性，“传热学”也要适度调整。
2．2匹配三大板块关系，优化课程结构
建议协调、平衡三大板块的课时占比，同时明晰课程内容的内在逻辑关系，在此基础上进一步优化课程结构。在“工程热力学”(热能的间接应用)板块中，我们将实现热力学能向机械能转化的媒介称之为“工质”，媒介一般是“单一气体”或者“混合气体”，热力学第一定律、热力学第二定律、工质热力学性质及理想气体的热力过程等课程内容和专业核心课程林业机械吻合度较好。“工程流体力学”中，对流体的终结性定义是“抓不起来的物体”，一般性的定义是“气体和液体”的总称，但课程内容中流体基本概念的铺垫、流体静力学、流体运动学、流体动力学及黏性流体等课程内容都是基于不可压的液体，同为流体，但气体和液体的性质及研究重点相差甚远，“气体”这种流体相关课程内容的缺失为后续专业核心课程的学习带来很大知识结构缺陷。“传热学”(热能的直接应用)中，对导热、对流传热(混合传热，主要是流体和固体之间)、辐射传热的基本原理、工程应用等课程内容做了比较详细的讲解，但是后续专业核心课程对传热学中的知识需求很少，仅仅在脉动燃烧技术这一研究领域有所涉及。总体来看，不管是“工程热力学”中的“工质”，还是“工程流体力学”中的“气体”，再或者“对流换热”中的“流体”，其中“气体”是课程的“最大公约数”，也是和林业机械这一专业核心课程相关的“最大公约数”。鉴于此，“工程热力学”教学内容总体上可以维持不变，部分章节可以简化，不重要的知识点减少不必要的推导，侧重理论、公式概念的理解和应用，这样可省出一部分课时。总课时不变的情况下可以合理缩减“传热学”的课时，对辐射传热只做一般性介绍;考虑到相似原理在流体力学的试验研究中也有重要应用，可以在这里对相似准则进行深入讲解，省出较多课时。将“工程流体力学”放在最突出的位置，省出来的课时分配给这一部分;增加可压缩流体“漩涡势流理论”“相似理论中的量纲分析法”、包括气体动力学中“扰动在外空间流场中的传播”及“管内气体的流动”等内容，以匹配林业机械核心专业课。
2．3树立自主学习、终身学习意识
目前，流体力学板块中关于可压缩流体的课程内容匮乏，教学中会鼓励同学们在MOOC上寻找优秀资源进行线上学习，使同学们树立自主学习意识。通过工程流体力学板块，我们在体力学的范畴内将研究运动的方法由拉格朗日法提升到欧拉法，这是一个显著的改变，也是重要的进步，通过这一步，有助于培养同学们的终身学习意识。
结语
关键词:客运专线;沿线城市;客运量;多元LOGIT模型
Abstract: Reasonable assurance as to the road the Passenger Dedicated whether introduced diversion channels formed by the cities along, and use multivariate LOGIT model to calculate the transition probabilities of the urban railway passenger traffic, statistics and research, the introduction of the cities along the Highway Passenger Line railway shunt volume reasonable quantitative treatment.Key words: passenger Line; along city; passenger traffic; multivariate LOGIT Model
中图分类号: F540.8文献标识码:A文章编号
随着国民经济的发展和人民生活水平的提高,人们对出行的舒适性、快速性与安全性有了更高的要求。另外,运输市场管制的放松使各种运输方式的竞争日趋激烈。在这样的背景下,铁路在“提速”的改革基础上,在一些经济较为发达的地区率先进行客运专线的建设,将客运和货运业务分线运行。
公路客运专线的建设将极大地提高铁路在运输市场中的地位,吸引和诱增更多的客流进入铁路运输市场。沿线城市是否引入客运专线,对铁路部门而言将出现旅客运量的分流,从而导致铁路经济效益的增减。如果要想定量地测算出客运专线引入沿线城市给该城市经济上带来的影响,那么铁路运量的分流变化情况是首先必须关心的问题。
1分流渠道的确定
根据居民交通消费行为,一个城市的居民可以分为出行和基本不出行(相对区域旅行来说)两类。在新的交通工具或方式出现以前,对于出行的居民,他们只能选择运输系统中现有的运输方式;当新的交通工具建成后,它将作为运输系统中一种新的运输方式,供居民出行选择,吸引系统中其他运输方式承担的运量,并作为其运量构成的一部分,即转移运量。
如果沿线城市i引入公路客运专线,则该城市的铁路出现转移运量;如果沿线城市i不引入公路客运专线,设在相邻i城市k公里的j城市引入公路客运专线,则i城市引入公路客运专线情况下转移过来的旅客运量加上既有的旅客运量将分化为如下4种出行渠道:选择其他交通方式、选择既有铁路、选择公路客运专线和不出行。这里,选择不出行的旅客比例很小,可忽略不计。
2 运量转移概率的确定
2.1多元LOGIT模型
同一种运输方式,不同的旅客在不同的时期或从不同的角度考虑,就会产生不同的选择意向,即主观价值。退一步说,即使同一旅客在不同条件或从不同角度下也会有不同的主观价值。在这种情况下,用“选择概率”的概念来解释并衡量旅客的主观价值,就具有一定的意义。在此,提出了运输方式选择概率模型———多元LOGIT模型。
人们旅行时,总是愿意选择综合费用最小,即效用最高的交通方式。这里的效用包括安全性、经济性、快速性、方便性、舒适性在内的综合效用。效用值的变化,必然引起运输方式选择的变化,即由一种方式转移到另一种方式。这里引入著名的多元罗吉斯模型(MultinomialLogisticsModel),如下所示:
这里,Pi是第i种运输方式的选择概率,N是可供选择的运输方式,Vi是效用函数,它由多种服务特性组成:
式中,Sij是选择第i种运输方式其效用函数中的第j项服务特性;ρj是第j项服务特性(分别指经济性、舒适性、快速性、方便性、安全性)之权重,j=1,2,…,5。另外,需要说明的是安全性因素。在现实生活中,不安全的交通工具是绝对无人选择的,安全性因素对交通工具的选择起着决定性的作用。把安全性因素放在服务特性中,以相对应的权重来影响选择概率是不够的,不能反映真实的选择意向。所以,对上面的罗吉斯模型进行改进,把安全性因素从服务特性中提出,让它直接影响选择概率,起到安全性否决作用。得到修正型的多元罗吉斯模型:
2.2 服务特性权重的确定
权重的确定可以采用西南交通大学交通运输学院的硕士论文《用多目标决策方法研究公、公路铁客运合理分流》中所确定的权重值[3],并作相应的修改和调整。
2.3服务特性Si1的量化处理
(1)经济性(Si1)。旅客选择运输方式考虑到经济性因素时,主要是直接以该运输方式的票价作为依据,间接地考虑到路途的花费。路途的有关支出与旅行时间有关,在快速性中将予以考虑,所以,用票价作为经济性的衡量指标。Si1=Ci=Ri×Li,
式中,Ci是第i种运输方式票价(元);Ri是第i种运输方式运价率(元/人•km);Li是第i种运输方式旅行距离(km)。
(2)快速性(Si2)。用送达时间作为标度,送达时间即是旅客在途旅行时间,与旅行距离、交通工具以及旅行速度有关。式中,Ti为第i种运输方式在途旅行时间(h);Vi为第i种运输方式旅行速度(km/h)。
用时间价值系数将Ti转化为价值指标:Si2=W•Ti
式中,W是旅客时间价值(元/h),旅客时间价值前面已经给出。
(3)方便性(Si3)。采用间接旅行时间JTi作为标度,间接旅行时间是指旅客前往乘车点时间与候车时间之和。用时间价值转换为价值性指标:Si3=W•Ti
当发车间隔时间小于1h时,取平均发车间隔时间作为候车时间,民航侯机时间目前暂取1.2h。
(4)舒适性(Si4)。以旅客恢复疲劳所需时间来标度。恢复疲劳所需时间越长,其舒适性越差,反之则舒适性好。
旅客在旅途中的疲劳程度与其旅行时间是成正比关系的。对于健康的旅客,无论乘坐何种交通工具,旅行多长时间,从人的生理角度来看,基本恢复疲劳的时间不会无限增长。在此,我们给定一个恢复疲劳的极限时间LT,暂取为24h。可以认为,恢复疲劳所需时间与旅行时间呈曲线关系,用公式表示为:式中ti采用第i种运输方式旅行时间(h);tj(恢)采用第i种运输方式旅行ti时间后恢复疲劳所需时间;αi,βi待定参数。用时间价值将恢复疲劳时间转化为价值性指标:Si4=W•tj(恢)
一、规范集体备课流程
1.拟定计划和分工。学期初由备课组长牵头，组织备课组成员集体研究并制定本学期的集体备课计划，初步确定集体备课分工，明确主备人的任务。备课组长将分工表打印发给组内每一位教师，并报教管部一份备查。
2.一次备课。在集体备课前，每位教师都要围绕备课主题进行个人自备。主备教师按学校统一格式备好所承担的课时，于上课前一周写出初步的教案，我校使用的教学模式为我校自创的“六自三交流”建构式教学模式，教案形式也是统一要求的六大模块，即教学目标及达成度、教学过程、导学提纲、知识链接、知识树图及教学反思。
3.二次备课。备课组按规定时间进行集中研讨。主备人说课，其他教师补充完善并提供修改意见，主备人在一次备课的修订栏中做好修改记录。研讨中各抒己见，讨论修改，集体打磨，形成的教案是集体智慧的结晶。
4.三次备课。主备人根据集体研讨的结果，在二次备课的基础上再一次修改完善，去伪存真，把零散的意见梳理整合，上下贯通融为一体。并重新抄写一遍，形成工整规范的教案。即三次备课，将三次备课交备课组长签字后复印，各学科的主备人提前把教案及教案中的导学提纲复印，下发到每一位教师手中。
5.四次备课。任课教师要根据主备人的案，在修订记录一栏内，根据本班学情结合自己的教学特色进行适当调整，或列出对问题的各种预设，或细化重、难点的突破办法，设计出个性化教案，即教案使用人采取的第四次备课。但是，不能改变大的内容，在听课检查时，上课与教案基本一致，严禁备课上课两张皮，确保集体研讨的质量。
6.反思备课。在教学结束后教师要及时写出教学反思，反思内容可以是对教学中出现的亮点进行捕捉，可以是对教学经验的总结与提升，可以是对教学中的不足进行剖析，也可以是对当堂检测中发现的普遍问题的反馈，等等。
7.检查评比。教案检查评比实行一周一收，一月一考评制度。每周由备课组长收齐本组教案交给教研组长，教管部每月组织一次教案评比，评比由业务校长、教管部主任、教研组长组成领导小组，以教研组为单位排序，记入教师业务考核，与绩效工资挂钩。
规范化的集体备课流程，有助于克服过去集体备课流于形式的弊病，有助于解决集体备课的假、大、空问题，有助于教师合作研究氛围的形成，有助于集体备课实效性的提高。经过集体备课形成的教案是集体智慧的结晶，为打造高效课堂提供了有力的保障。
二、采取多种集体备课形式
针对我校各学科教师队伍的结构特点，我们采取了多种集体备课形式。
1.同学科同年级集体备课。由于我校的语文、数学、英语、机械、电子和计算机学科教师人数比较多，教师实力比较均衡，他们可以按照上述流程开展同学科同年级集体备课。
2.同学科跨年级集体备课。我校的政治、历史、地理、书法、音乐、体育、美术学科，由于年级组人数较少，因此就实行以学科组为单位按照上述流程开展集体备课。
3.同学科跨校集体备课。为了进一步提高我校教师的教学水平，我校语文、数学、英语等教学组参加了区内的兄弟友好学校的集体备课活动，个别老师借助QQ、Blog等开展网络集体备课活动。
4.随机集体备课。上课前同一备课组的几位老师在一起议一议这一课时要注意的问题，某一环节的处理，或交流一些教学实践中的新的想法。课后大家再一起反思课堂教学中出现的新问题，总结教学经验，提出不足，这种随机集体备课活动讨论的问题具体，有很强的针对性、时效性和实效性。
同学科同年级集体备课、同学科跨年级集体备课这两种形式是我校内部的常规集体备课活动，同学科跨校集体备课是我校大力支持、积极倡导的与先进学校开展教学研讨活动的集体备课形式；随机集体备课是我校教师共同提高、共同成长的一种自发、自觉的集体备课形式。
三、建立集体备课评价体系
对集体备课的评价主要从过程和结果两方面开展。
1.对集体备课过程的评价。集体备课过程的评价关注的是对教师个体的评价，评价的内容是教师个人在集体备课活动中的表现。具体实施办法如下：①对非主备教师进行评价：由包挂学科的校干、教研组长和备课组长负责对备课组所有非主备教师的评价。主要考察对主备教师的教学设计，能否提出有价值的问题或合理的改进建议等，对被采用的有价值的问题或合理化的建议等，每一条给提出者加2分，满分为10分。②对主备教师的评价：由包挂学科的校干、教研组长和备课组长及所有的非主备教师对主备教师进行评价，主要考察主备教师对教材的理解和把握是否准确，三维目标的定位是否做到准确、适当、具体，有梯度、易检测；是否对教材进行深度挖掘；教学设计是否合理，能否彰显学生的主体地位，体现以合作、探究、交流为主的学习方式；教学方法的设计，能否调动学生的积极性；教学过程的安排是否自然、连贯；对课堂教学中可能出现的问题是否进行预设；导学提纲的编制能否做到知识问题化、问题层次化等，满分为40分。在每次集体备课活动结束时，由备课组长汇总得出每位教师的分数。学期末把每位教师的主备得分和非主备得分汇总，得出每位教师在此次集体备课活动中的总分，并纳入教师业务考核。对教师个体的评价提高了教师参与集体备课活动的积极性，促进了教师个人的专业发展。
2.对集体备课结果的评价。集体备课结果的评价关注的是对备课组集体的评价，评价的内容主要看课堂教学效果和教案、论文、公开课、技能比赛的获奖情况等。备课组其他成员按获奖本人的1/5记分。另外，由校长、分管教学的副校长、教管部主任和教师代表组成的“学校验评小组”，每学期对各备课组的课堂教学至少开展两次综合评估，评估内容包括各备课组编印的教案、教师个体在集体备课基础上对教案的补充完善情况、课堂教学的实效性等。评比的结果纳入教师的业务考核，计入教师绩效工资的发放。学期结束时“学校验评小组”综合考虑上述评价结果，评选出先进个人和先进备课组，并给予表彰奖励。这种捆绑式的评价把个人的发展与备课组整体水平的提高结合起来。
以上评价体系主要是对校内集体备课活动的评价，为了引导教师“走”出去，开展跨校集体备课活动，我校对跨校开展集体备课活动的备课组在考评时给予10分的嘉奖。另外，捆绑式的评价促使随机集体备课成为教师之间的一种自发、自觉的需求。
在近一年的实践中，规范化的集体备课流程克服了过去集体备课流于形式的弊病，多样化的集体备课形式提高了教师参与的积极性，兼顾合作与教师个性发挥的捆绑式评价体系淡化了教师之间的相轻与封闭，促进了教师间合作、交流、团结互助的研究氛围的形成，进一步提升了我校集体备课的实效性，有力地促进了教师的专业发展，推动了我校教学质量的稳步提高。
参考文献：
摘 要：根据快递人才供需情况，本文提出了应用型本科院校快递物流方向的培养目标是培养快递行业中高层管理人才。在综合分析快
>> 应用型本科快递物流管理实践课程体系建设研究 民办本科院校应用型人才培养的课程体系构建 物流管理专业应用型人才培养课程体系建设研究 地方财经院校应用型本科税收专业人才培养课程体系优化研究 应用型本科院校物流人才培养方案设计 新建民办语言类本科院校应用型人才培养方案的课程体系构建 应用型本科人才培养与课程体系构建研究 应用型本科外语人才培养模式和课程体系研究 应用型本科院校《军事理论》课程体系建设研究 应用型本科院校合作办学英语课程体系建设研究 应用型本科院校项目化课程体系建设研究 应用型本科院校艺术设计专业培养定位与课程体系研究 财务专业应用型本科人才培养课程体系的构建 工程应用型汽车电子本科人才培养课程体系的构建 应用型本科院校嵌入式课程体系建设的探索 应用型本科院校信息管理专业实践课程体系的研究 应用型本科院校创新人才课程体系构建探讨 应用型人才培养体系下的力学课程体系改革研究 应用型本科院校会计学专业创新人才培养与课程体系的构建探讨 应用型本科院校经济管理类专业课程体系建设研究 常见问题解答 当前所在位置：l
[4]网易财经.快递行业人才需求量大增月薪涨至5000元起.
[5]中华人民共和国国家邮政.《快递服务“十二五”规划》出台、2015年快递年业务量将达到61亿件上
作者简介：肖玉徽：海口经济学院、海南物流快递研究中心，讲师、硕士。（1984）；梁维意：海口经济学院、海南物流快递研究中心，讲师、硕士。（1971）；汤炎非：海口经济学院、海南物流快递研究中心，教授、博士。（1963）
［关键词］第三方物流 应用型 实践课程
伴随世界经济一体化的飞速发展，我国成为第一制造大国，电子商务更是空前发展，出于核心竞争力的考虑，越来越多的企业采用物流外包，社会对第三方物流的需求急剧增长。国外物流巨头纷纷进入，国内物流企业亟待壮大，伴随而来的是对第三方物流人才的需求量持续增长。因此，越来越多的应用型本科院校物流管理专业将人才培养目标定位于第三方物流。而物流应用型人才培养的关键是实践教学，因此，必须对物流实践课程体系的建设进行科学论证与规划。
一、应用型物流管理专业实践教学目标
由于物流工作实践性强，物流企业在招聘时几乎无一例外地要求应聘者要具有一定工作经验，少则1-2年，多则5-8 年，对于刚刚跨出校门走向社会的大学生来说，实践经验的缺乏已成为阻碍其就业的最重要因素。
应用型本科的特色就是注重实践能力的培养，其主要目的就是就业与创业。因此，使学生在走出校门前能具备一定符合企业要求的实践经验与能力就成为实践教学的首要目标。
针对我国物流产业人才需求的特点和应用型本科培养中级物流管理人才的目标定位，实践课程体系应有利于培养学生就业与创业的综合能力，它包括职业基本能力，物流专业能力、管理决策能力、人际交往能力、创新竞争能力五种能力。打造的是既具有物流设计，运作，优化的专业能力，又懂得管理、经营，决策，营销，财务，法律等相关知识的复合型人才。
二、应用型物流管理专业实践课程体系构建的基本原则
应用型物流管理专业以学生就业与创业为导向，以能力与应用为核心，注重知识、能力、素质的协调发展和共同提高，为此，物流实践课程体系建设应遵循以下原则：
1.需求导向原则
实践能力的培养一定要与社会实际需要相符，要避免出现人才结构性失衡。
如香港理工大学开设国际航运课程，香港科技大学开设运输管理课程，完全是从香港转口贸易的优势出发，抓住了航运，运输的需求重点，即便有能力开设其他物流课程，也没有贪大求全。因此，我们要从地区，行业，发展阶段等方面考虑，设置物流急需的实践课程，既满足社会需求，又实现充分就业。
2.能力导向原则
物流实践能力培养应包括基本专业能力和综合管理能力两个层次。基本专业能力的实践课程设置主要针对物流企业操作岗位技能，主要有储存、运输、调配、分装、加工、信息、报关、报检，结算、货运，客户管理等能力。综合管理能力的实践课程设置主要针对物流企业中高层管理人员，主要能力为组织管理，分析决策，人际交往，创新竞争等能力。
3. 素质导向原则
著名国民素质研究专家谢思忠曾指出：大学生就业，自身素质非常重要，可以说“素质决定命运”。很多企业把员工对企业的忠诚度放在首位，他们特别欢迎那些事业心强、具有战略眼光及强烈社会责任感的人。除此之外，还要有吃苦耐劳，埋头实干的精神，具有较强动手能力，创业意识和团队精神，以及过硬的心理素质和活跃敏捷的思维。
以上素质的培养是实践课程设置的重要原则。
4. 学生导向原则
学生是学习的主体。教学过程往往是教师和学生的交互过程。因此，构建实践课程体系必须高度重视“学生因素”，如学生的专业兴趣、动机、需要、能力、情感等，从而在教学过程中充分调动学生的学习积极性，使学生最有效、最投入地学习。
5. 特色导向原则
各个学校都全面开展物流各个环节的研究和教学是不现实的，物流企业岗位群各有区别，需要高等院校结合自身特色，发挥优势，在制定专业培养目标时重点锁定某些岗位群，逐步打造自己的专业品牌和课程优势，培养学有专长、独具特色的毕业生群体。比如交通类院系可注重运输事务方面，管理财经类院系可以侧重管理，营销，成本等方面。
6. 前瞻性导向原则
现阶段的学历教育不可避免地存在一定的滞后性，而现代物流业发展却是日新月异，这就要求物流教育也要不断更新改进，尤其是实践课程，不但要与现实物流发展与时俱进，更要有一定的前瞻性，先进性，以使物流人才的培养符合我国物流产业的现状和未来发展的需要。
三、应用型物流管理专业实践课程体系的构成
应用型物流管理专业应构建以培养目标为依据，以基本原则为指导，以岗位技能为核心、以业务流程模拟为主线的第三方物流企业实践课程体系。调动各方资源，培养学生的基本就业能力、岗位专业能力和综合管理能力，适应2l世纪物流人才的要求。
1.培养职业基本技能的实践课程
职业基本技能实践课程是针对现代社会从业所必须的基本能力而设置的通识课程，主要是掌握以计算机应用为中心的办公自动化能力和电子商务能力。
主要课程设置为：(1)计算机操作与维护；包括微机硬件安装与设置方法；WINDOWS 操作系统使用方法；文字编辑，电子表格，演示文稿使用方法；声音，图像编辑处理方法；网络基础和INTERNET网络应用；(2)电子商务应用：包括B2C交易、B2B交易、C2C交易、网络营销、电子合同、网上银行与支付，信息、网上交易、网上支付、网上商务管理等。
2.培养物流岗位专业技能的实践课程
岗位专业技能实训实质是一种单项管理能力的仿真实训，是专门针对第三方物流企业岗位的。课程安排在物流主干课程后，主要目的是以岗位为导向，以任务为驱动，以软件为手段，实现符合岗位需求的目标。
主要课程设置：(1)运输与配送管理实训： 包括业务管理、调配管理、运输管理、路线优化等操作环节；(2)仓储与库存管理实训： 包括系统信息、入库作业、出库作业、储位管理、盘点作业、库存管理等训练内容；(3)货运实训：包括拟订货代合同，处理海运、空运进出口业务，租船订舱、报关与报检，货运保险等内容，(4)供应链管理实训：包括供应链的构建方法与技能，供应链合作伙伴的选择，供应链管理环境下的生产计划、库存控制、采购与物流管理的方法与技能，供应链的绩效评价等内容。
3.培养综合管理能力与职业素质的实践课程
综合性实践教学是实现应用型物流管理专业培养 “宽口径”，综合型, 应用型复合人才的重要环节。所设实践课程的目的是：在掌握通用基本就业技能基础上，将所学各类物流单项技能融会贯通，综合运用管理，营销，财务，法律等相关知识，培养企业或部门的总体运营能力，实现就业能力与创业能力的综合能力目标，同时培养一定的职业素质。
课程内容以企业生命周期为主线，以物流企业运营为背景，采用模块教学，角色虚拟方法，具体模块有：(1)物流企业管理模块：内容包括企业创立，机构设置，财务管理等；(2)物流企业营销模块：内容包括市场调查与预测，物流服务方案设计，物流企业竞争策略等；(3)物流企业运营模块：以家电，医药，食品，汽车等功能物流为背景开展实训；(4)物流客户管理模块：内容包括客户分析，客户获取，客户维系，客户挽留等。
四、应用型物流管理专业实践课程体系建设的保障
物流实践课程体系搭建了一个实践学习的平台，但如何实现物流应用型人才培养目标却需要一定的条件为保障。
1.打造双师型教师队伍
“双师型”师资队伍是提高实践教学质量的根本保证，“双师型”教师既能按照物流专业的岗位标准指导学生开展实训，增强学生的实际操作技能，同时也能够提供物流典型案例，对于提高教学质量起到了不可替代的作用。
培养实战型师资队伍，要走外延和内涵双重发展之路。外延发展，就是引进企业职业经理担任相关课程的教学任务，充实师资队伍力量；内涵发展，就是鼓励专任教师参加职业资格证书考试，或到相关企业进行考察学习或顶岗实习，深入了解企业实际运营，掌握应用技能和实践知识。
2.探索与创新物流实践教学法
物流管理课程教学应积极改进教学方法, 广泛运用现代化教学手段以增强其直观性、可操作性和实践性。除多媒体，案例法等常用教学法外，在物流实践教学环节建议更多的采用以下方法：(1)现场教学法：在实习基地或实训室进行现场教学，边展示、边讲、边做，直观性强，易理解、易掌握，印象深刻；(2)项目教学法：将学生分成项目小组，小组成员分工协作，提交物流设计方案，使不同性格爱好和不同基础的学生在合作的氛围中得到协调能力的提高；(3)模拟实训法 ：采用实物模型、ERP模拟沙盘、仿真教学系统等直观性强、动手能力强的实训手段，模拟流程与岗位,加强学生对专业的感性认识，有效提高学生分析问题和解决问题的能力，提高企业适应能力，培养团队精神。
3.搞好物流实验室建设
物流实验室是搭建理论与实践的桥梁，是为学生提供物流实训的平台，是深化学生对现代物流理论的理解，提高学生的操作能力的重要场所，应用型院校物流实验室建设更是物流人才培养的重要保证。物流实验室建设应基于现代物流的核心理论和核心课程，并结合院校专业特色，全面系统考虑。应包括物流教学系统、物流设备、物流影视及实战推演课件、实训手册、物流实验教学计划、物流操作单据、物流运作案例等整套方案。
4.加大校企合作力度
一方面，为克服课程设置和教育体系本身存在的滞后性和适应物流实践本身的飞速发展，通过校企合作可及时洞察物流人才需求变动与发展趋势，进而明确人才培养定位,有步骤地构建合理的实践课程体系；通过对企业物流岗位职业活动的深入分析,确定物流岗位的典型工作任务,进而有针对性地确定课程内容。另一方面，通过与物流企业的合作，建立校外实训基地，实习基地，不但丰富教学内容，灵活教学手段，更重要的是，使学生在校阶段就接触企业，深入实际，培养职业素质，适应职业环境，有利于将来的就业与创业。
5.将素质教育贯穿整个教学过程
物流运作是是个动态的、连续的流程,物流各岗位人员不但要有全面的综合性知识,而且要有很高的综合素质。实践教学在培养学生实践能力的同时,还要
注重培养学生具有爱岗敬业、吃苦耐劳、团队精神等适应特定职业或职业群需要的必备职业素质。在素质教育推进过程中,应坚持课堂教学与“第二课堂”(含课外活动与社会实践)相结合,教师主导作用与学生主体作用相结合。
6.鼓励与指导学生参加社会实践
很多公司在招聘时，都要求“有一定的工作经验”， 希望新进员工能马上胜任工作，这是现在社会的普遍就业准则。而学校的实训课程，模拟再好，也与实际存在差距。因此，大学生在掌握专业技能的同时，一定要多参加社会实践。利用寒暑假期，尤其是毕业实习，多接触实际，多积累经验。通过实践一方面提升自己的专业能力，另一方面，增强适应社会的能力，尽快进入职场角色，这样在毕业之后就有了更多的竞争优势来面对激烈的职场竞争。
作为发展日益专业化，现代化，国际化的各类第三方物流企业，越来越多的需要既掌握物流专业技能，又懂得现代企业管理和信息技术的跨学科复合型人才。以突出实践性、应用性和技术性为特色的应用型本科院校能否担负起培养企业急需的应用型物流管理人才的重任，建立一套符合市场需求，重视能力培养的实践课程体系是一系列人才培养措施的核心与关键。因此，我们要深入探索，总结，修正实践课程体系，使之成为培养应用型物流人才的有力保障。
参考文献：
[1]朱长宁：应用型大学物流管理本科专业人才培养的几点思考[J].《经济师》.2007.12
关键词：国际贸易；《国际贸易实务》；课程体系
当前，华尔街金融风暴已经波及全球，对实体经济的影响也日益严重。中国的出口贸易遇到了前所未有的挑战，很多出口导向型企业面临生存危机，从而使得主要面向外贸企业的国际贸易相关专业人才的就业遇到困难，国际贸易专业人才就业竞争力的提升便成为了当务之急。目前，在我国高校的人才培养体系中，对于国际贸易相关专业的人才培养主要包括：国际贸易理论、国际贸易政策和国际贸易实务三个部分。各高校根据自身办学定位确定了国际贸易相关专业的主攻方向，例如：研究型大学注重国际贸易理论和国际经济理论，应用型大学注重国际贸易实务能力的培养。从国际贸易相关专业学生的就业去向来看，主要包括：（1）外贸相关企业，包括外贸公司、有自主进出口业务的企业等；（2）政府部门，包括商务部门、海关、检验检疫部门等；（3）高校。在上述三个去向中，以外贸相关企业的需求为主，岗位能力上又以国际贸易实务能力为主。为顺应人才需求，国内很多高校更加注重应用型、操作型国际贸易人才的培养。然而，应用型国际贸易人才的培养，必须重点把握课程体系建设这一最基础、最重要的环节，本文拟就《国际贸易实务》课程体系构建问题展开研究。
一、《国际贸易实务》课程体系构建背景
1.人才需求趋势的需要。国际贸易人才的需求是由我国外贸行业发展的大环境所决定的。我国自加入WTO以来，对外经济贸易成就举世瞩目，我国的外贸依存度已超过60％。面对国际金融危机的影响，我国政府正积极通过稳定外贸来避免经济增速过快，从2008年年初提出“保持出口平稳增长”，到年末中央经济工作会议明确提出“坚持扩大内需为主和稳定外需相结合”，配合积极的财政政策和适度宽松的货币政策，我国进出口额稳中有升，逐渐走出了金融危机的阴影。据英国《金融时报》报道，在“谁最先从危机中恢复”的评选中，中国排名第二。从历史的经验看，每一次经济危机之后，经过一个恢复期、调整期，全球经济会在2~4年后进入新的上升周期。新的经济增长必将带来人才需求的新高峰。经济的恢复离不开外贸行业的支撑，经济的发展更加需要外贸人才的加盟，2~3年后，高素质、高技能的国际贸易人才仍是最为走俏的人才类别之一。
2.人才培养模式的需要。国际贸易活动具有程序复杂、操作性强、风险性大等特点，因此从事国际贸易活动的外贸人才必须熟悉国际贸易规则、具有较强的动手能力和较强的风险规避意识。高素质国际贸易人才的培养离不开科学合理的培养体系，合理的培养体系必须以完善的人才培养计划为依托。课程体系作为人才培养计划的基础要素，历来受到各高校的重视。要实现以科学发展观为指导，以就业为导向，以专业能力为本位，以岗位要求和职业标准为依据，并能满足学生职业生涯和社会经济的发展需要的人才培养目标，就必须做好课程体系建设这一基础性工作。
3.人才岗位技能的需要。国际贸易人员的从业活动通常会从具体的贸易实务工作开始，而具体的贸易实务工作又需要相应的从业资格。就目前而言，国际商务“六大员”（单证员、跟单员、货代员、外销员、报关员、报检员）基本涵盖了国际贸易实务的主要工作，因此，在校国际贸易专业学生在就业前就应该报考相应的从业资格证书。为了保障学生的课程学习和从业资格考试，就需要在课程设置中兼顾从业资格考试的相关要求。
二、构建依据和构建目标
1.构建依据。应用型国际贸易人才的培养，需要以《国际贸易实务》课程体系为支撑。《国际贸易实务》课程体系的构建可围绕国际商务“六大员”从业资格考试和岗位要求展开，见表1。各高校可以结合自身优势，选取其中的几个方向作为重点，有针对性的进行课程设置。
三、实施步骤及保障措施
1.前期调研。高校可结合自身办学优势，综合考虑学校招生就业情况，深入外贸企业和国内其他有相关经验的高校进行调研，了解目前各高校人才培养现状和各用人单位人才需求方向。
2.确定方向。结合调研情况，综合学院设备师资等软、硬件条件，确定主攻方向。建议首先确定单证员、货代员两个方向，主要理由如下：（1）国际贸易实务中，单证是基础，货代是主流，其他4个从业资格考试均以单证员、货代员为基础；（2）可以服务国际经济与贸易、物流管理、商务英语等多个国际贸易相关专业；（3）国内针对这两个方向的实习软件的研发和实习设备的制造已经比较成熟。
3.人才培养计划修订。结合国际商务“六大员”考试要求，确定《国际贸易实务》、《国际结算》、《国际商务单证理论与实务》、《外贸英语函电》、《外贸软件综合应用》等课程为专业核心课程，修订课程大纲，完善课程教案和习题集，并将部分应用性教强的国际商务专业课程设置为经济管理相关专业共选课程。同时，围绕主攻方向构建国际商务“六大员”岗位能力课程模块。
4.师资保证。从满足核心课程和主攻方向专业课程的教学要求出发，确定课程骨干教师，选派其到国内其他高校及知名培训机构进行专业培训，鼓励相关专业教师报考国际商务资格证书。
5.办学条件保证。扩大以国际贸易实务为主攻方向的招生规模，完善实践教学软件，加强与高校周边外贸企业及外贸主管部门的沟通与交流，进一步扩大影响，寻求社会和企业的支持。
参考文献：
[1]全国国际商务单证培训认证考试办公室.国际商务单证培训认证考试复习指南[M].北京：中国商务出版社，2006.
[2]全国国际商务单证培训认证考试中心网[EB/OL].http：//省略.
关键词 物流管理 应用型人才培养 课程体系 方案
中图分类号：G642 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2016.01.017
Research on Construction of Curriculum System for
Logistics Management Pragmatic Talents
LI Hua
Abstract With the development of China's logistics industry， demand of logistics talent continues to increase. Many training units set up logistics major. However， there's a gap between personnel training and actual needs of enterprise. Based on analysis of pragmatic talents training， a solution is proposed on research on construction of curriculum system for logistics management pragmatic talents according to the method of applied talents training curriculum system. Then safeguard measures are presented on the aspect of training mode selection to ensure successful implementation of curriculum system for pragmatic talents.
Key words logistics management; pragmatic talents training; curriculum system; solution
2000年教育部批复北京物资学院开办我国第一个物流专业以来，我国已形成覆盖中职、高职、本科、硕士、博士全系列的教育体系，到目前为止，全国开设物流专业的院校有一千多所，每年物流专业毕业生达到几万人，但从近几年物流毕业生就业情况及用人单位反馈的情况看，一方面用人单位对物流人才的需求持续增加，一方面物流专业毕业生找不到合适的工作岗位，或者已经就业的学生由于实践能力不足无法较好地适应岗位工作，进而频繁跳槽。①究其原因，大部分人才培养单位在人才培养方案设计方面能够满足应用型人才培养需求，但由于传统的人才培养模式无法满足应用型人才培养要求，导致物流人才培养与企业人才的需求错位，因此系统构建及有效实施实践课程体系，提升学生动手能力是当前应用型人才培养亟待解决的问题。
1 物流管理专业应用型人才培养内涵
“应用型”主要指人才培养单位培养的毕业生动手能力强，能迅速适应社会需要。毕业生重点是面向生产一线，对应用知识要求较高的领域。应用型人才培养应强调以知识为基础，以能力为重点，知识、能力、素质三者协调发展，②具体培养目标应强调学生综合素质和专业核心能力的培养，应用型人才培养的核心和落脚点是应用型课程体系建设，应用型课程体系建设包括人才培养方案设计、课程体系设计、教学模式设计、教学内容设计、教学方法选择等方面，应用型课程体系建设应以知识的应用为重点。
其中，人才培养方案设计应突出应用与实践能力的培养，在培养方案中，应加大实践教学的比例。要从过去以学科为中心，片面追求理论系统性、完整性的教学模式转变为以能力为本位，突出学生动手能力、解决实际问题能力、二次创新能力的教学模式。课程体系建设方面应与行业、用人单位合作，共同设置课程体系，根据行业需求以能力培养为基础来设计课程。教学模式设计上应遵循“理论与实践结合”、“课内与课外相结合”的原则，构建多样化教学模式。把以注重传授知识为主的教学模式转变为以培养学生的知识转化能力、专业设计能力、职业行为能力、团队合作能力为主的教学模式。③教学内容设计上，必须保证学生既有一定的知识水平，又能够将所学知识应用于实践中的能力。因此，在教学内容安排上，可以分三步走：基本原理的课内讲授，校内实验、训练及课外科技活动，社会实习三位一体的教学模式。教学方法选择上应突出学生能力培养，充分调动学生学习的主动性、创造性。可采用启发式、互动式的教学方法，如现场教学法、研讨教学法、案例教学法、模拟教学法。采用案例分析、分组讨论（或分组操作）、启发引导、模拟训练、角色扮演、情景教学等教学方法，融“教、学、做”为一体，特别是要实施以真实工作任务和产品作为载体的教学方法，提高教学效果，强化学生能力培养。
2 物流管理专业应用型人才培养课程体系建设思路
物流管理专业应用型人才培养课程体系建设应强调课程体系和教学内容的内在联系和整体优化，将显性课程、隐性课程及第二课堂通盘考虑，以素质教育为前提，以培养人的全面发展为目标，充分考虑提高学生知识、能力、素质要求，在此基础上更新教学内容，建立课程模块，培养方案要课堂、课外统筹兼顾，更好地发挥学生自主学习的主动权和选择权，真正实现以学生学习为主体，在保障基础的前提下压缩第一课堂的理论教学时数;将实验、实践教学单独组成一个模块，分解到各年级，强化实践，使学生素质和创新能力的培养得到提高。
应用型人才培养从人才培养方案的顶层设计抓起，以应用型课程体系建设为核心和落脚点，以培养适应于地方经济文化建设的应用型人才为目标，兼顾学生长远的发展和就业的现实需要。物流管理专业应用型人才培养实践课程体系建设应以社会经济发展人才需求为导向，培养面向基层、面向生产第一线的高素质应用型人才，在充分调研行业发展情况、行业岗位及岗位成长目标的基础上，对岗位工作内容深入分析的基础上总结岗位能力需求，进而理顺课程内容与能力培养的关联，最后形成完整的应用型人才培养课程体系。④
3 基于应用型人才培养的物流管理专业课程体系建设方案
3.1 物流专业初次就业岗位及成长岗位定位
物流专业就业行业及岗位主要包括普通第三方物流企业（运输、仓储业务为主）、制造企业物流部门、连锁企业物流中心（物流部门）及其他企业及岗位。
普通第三方物流企业中：
初级岗位：物流市场开发、仓库管理、车辆调度、物流信息处理、客户关系管理、行政管理等;
成长岗位（2～3年）：市场部主管、仓储主管（经理）、运输主管、分公司（办事处）经理等。
制造企业中：
物流部门初级岗位：物流计划员、统计员、仓库管理员、物资采购、运力采购、供应链专员等;
成长岗位：物流部主管、仓库主管、物流外协业务主管、供应链主管等。
连锁企业物流中心（物流部门）中：
初级岗位：仓储管理员、车辆调度员、物流信息员、客户管理员、供应链专员等;
成长岗位：物流中心仓库主管、运输主管、配送部主管、供应链主管等。其他企业岗位有货代业务员、货代公司操作员、快递业务员、快递公司仓储员、客服人员、信息处理员等。
3.2 岗位典型工作任务及工作过程分析
通过对典型物流企业、物流岗位的调研，可以得出下列物流相关岗位典型工作任务及工作过程。
业务开发的工作过程：寻找、筛选目标客户客户及业务评估递交物流方案书客户确认会同运作部门进行实施确认签定物流服务合同资源准备（计划履行合同）。
运力采购的工作过程：明确需求分析需求和供应市场编制采购计划询价和报价分析认证确定供应商谈判签订合同关系维护评价采购工作。
仓储的工作过程：接收入库（出库）指令货物接运前的准备货物接运审核订单与进货单货物或商品检验接运信息的处理储位的规划管理货物或商品上架储存储存环境条件的管理控制盘点盘点结果的处理系统确认。
分拣的工作过程：接受订单商品订单资料分析确定拣货作业方式制作拣货作业单据安排拣货作业路径拣货作业人员安排货物拣取分货系统确认。
配送的工作过程：领取装车单与配送单据点验单据按单清点货物装车作业 按路线进行配送配送异常信息反馈领取并审理验收单据返回验收单据。
运输的工作过程：接收指令调度车辆提货在途跟踪收货安排费用审核。
合同维护与修改的工作过程：新客户合同登记合同归档按月对登记文件进行查询，看是否有需要续签合同通知客户续签如果客户提出新的需求，对需求进行处理完成续签或终止合同工作。
关务工作的工作过程：接到报关资料及报关指令根据运作的具体产品情况配合海关完成产品的清关流程反馈清关过程中的异常情况和海关临时要求协调海关处理相关问题。
商务工作的工作过程：接到客户业务信息录入订单根据业务需要生成不同合同根据合同拟制打印相关单据传递相关单据到关务部和物流配送部并发出相应操作指令搜集运作中的相关信息并反馈客户协调客户及公司处理异常问题配合财务完成与客户的对帐工作跟催账款的回收。
客户服务的工作过程：①接受客户需求订单录入信息系统订单实施的组织和监督对配送、运输过程中出现的异常情况进行跟踪处理协调客户关系，进行投诉处理对问题处理的情况进行记录和反馈;②客户服务指令确认（仓储、运输、配送、综合）录入信息系统分单应收费用审核回单确认电话回访。
3.3 岗位能力分析
根据不同的岗位工作分工，物流工作岗位能力需求差别主要体现在岗位工作内容上。物流岗位工作能力需求主要体现在以下几个方面：岗位工作知识储备、信息的搜集及处理能力、语言表达与沟通能力、处理突发事件的能力、团队合作意识及基础的外语听说读写能力，具体能力要求如下：物流市场开发能力、仓储与配送运作能力、运输的组织与运输流程优化能力、电子商务与物流信息运作的能力、（国际、国内）货物运输业务运作能力、设计物流项目方案能力。
3.4 基于应用型人才培养的课程体系方案
按照应用型人才培养要求，在充分调研物流工作岗位的基础上，以工作岗位任务及能力要求为基础设计物流专业课程体系，得出如下基于应用型人才培养的物流专业课程体系方案设计。
工作岗位属于普通第三方物流企业、制造企业物流部门、连锁企业物流中心（物流部门）。
工作任务包括物流市场营销、项目客户开发、仓储作业管理、库存管理、商品养护管理、公路运输组织、运输调度、运输业务管理、运输流程优化、运输场站规划与布置、电子商务运作、物流信息处理、国际、国内货物运输及进出口业务报关、物流项目方案设计、物流业务流程优化。
职业能力涵盖岗位工作知识储备、信息搜集及处理能力、语言表达与沟通能力、处理突发事件能力、团队合作意识及基础的外语听说读写能力：物流市场开发能力、仓储与配送运作能力、运输的组织与运输流程优化能力、电子商务与物流信息运作的能力、（国际、国内）货物运输业务运作能力、设计物流项目方案能力。
课程体系中基础能力培养学习性任务包括物流概论、国际贸易实务、国际贸易单证实训、国际物流、生产运营管理、物流调查与统计课程;核心能力培养学习、模拟性任务包括电子商务、物流营销与物流法律、仓储与配送管理、仓储与配送实训、国际货运、国际货运实训、运输管理实务、运输管理实训课程;拓展能力培养学习、模拟性任务包括物流函电写作、物流规划与设计、物流英语、物流综合模拟实训、采购实务与实训、客户关系管理、生产性实训、定岗实训课程。
4 物流管理专业应用型人才培养课程体系实施保障
（1）选择合适的人才培养模式。应用型人才培养注重培养过程的应用性、实践性，应用型人才培养模式的选择应遵循需求为导向、应用型人才培养为目标、动态发展等指标，使应用型人才培养模式与应用型人才培养方案对接，从人才培养方案设计、课程体系设计、教学模式设计、教学内容设计、教学方法选择等方面开展应用型人才培养模式改革，保证应用型课程体系顺利落地。
（2）加强制度建设，推进教学管理体系建设。物流专业应用型人才培养课程体系的顺利实施需要完善的制度保障，需要从“双师型”师资队伍建设、实践基地建设、教学质量监控等方面加强教学管理制度建设，系统推进教学管理体系建设，为应用型人才培养课程体系实施提供制度保障。
（3）深入开展校企联合人才培养，保证应用型人才培养质量。从外聘教师师资队伍建设、校外实习基地建设、联合人才培养等方面与企业开展多维度合作，加强与企业的互动，通过定期召开座谈会、企业调研等方式同合作企业建立良好的沟通及信息互通机制，⑤及时跟踪企业岗位及岗位能力需求变化并及时调整人才培养方案及实施过程，以保证应用型人才培养课程体系建设具备自更新性，保证人才培养质量。
注释
① 周盛世，房庆军.物流管理专业教学改革实践与思考[J].物流工程与管理，2009（6）：142-144.
② 丁立.探讨物流专业课程实践教学模式[J].教学研究，2009（4）：363-364.
③ 张凯.“四阶段三结合”人才培养模式实践与探索[J].电子制作，2011（2）：220-221.
[关键词]主体功能区；发展方式；柳州汽车城
引言
《全国主体功能区规划》绘制了能使人口、经济和资源环境相协调发展的国土空间开发格局的蓝图。该《规划》将国土空间划分为优化开发区域、重点开发区域、限制开发区域和禁止开发区域。这是一种艰难的探索，也是一个创新举措。
1、高速建设的柳州汽车城
1.1编外建设的“优化开发区”。柳州具有2100多年的历史，被赞誉为“山水最美城市中工业最强，工业最强城市中山水最美”，柳宗元曾以“江流曲似九回肠”吟咏这座美丽的城市。然而在国家主体功能区划中却未被摆在突出位置。柳州既不属于优化开发区的珠江三角洲，也不属于重点开发区的北部湾地区，柳州汽车城处在长三角、泛珠三角、大西南与东盟经济圈的连接地带，在承接珠三角产业转移方面具有巨大优势。汽车城就是在这样一个大环境下，利用自身优势，积极主动参与到北部湾开发建设之中，寻找与北部湾经济区的对接口。其开发建设俨然一个国家层面的“优化开发区”，成为各地区经济发展的典范。
1.2“四大驱动”取得重大成就。柳州汽车城实施产业驱动、教育驱动、环境驱动和创新驱动“四大驱动”，优先发展汽车产业，重点发展高附加值的各类轿车、汽车，延伸汽车产业链，促进配套产业的发展。汽车城紧抓优化开发区产业转移的历史机遇，依靠本身所具有的工业优势，主动融入到经济建设和开发之中，获得了长足发展的动力。汽车城的经济实力不断增强，发展环境也不断改善，2015年汽车城实现整车产能100万辆，产值约1500亿元，财政收入60亿。这不仅集中体现了柳东新区和柳东人民的精气神，更贯穿着以产业、教育、环境、创新“四大驱动”为引擎的柳东发展模式的强大灵魂。
2、汽车城发展建设存在问题分析
柳州汽车城经过几年的发展，已经初具规模，柳州汽车已经形成了自身独特品牌，享誉全世界。但其发展过程中存在的高端技术和人才的缺乏问题突出，基础设施建设尚不完善，汽车城建设过程中的征地问题矛盾突出，是摆在柳州汽车城健康发展面前的重大难题。
2.1高端技术缺乏。汽车产业属于高新技术产业，其发展离不开技术层面的支持。由于广西经济发展水平较为落后，缺乏足够的资金对高端技术进行投入，使得柳州汽车的技术水平在全国还处在较低水平。其生产的汽车还主要以中微小型汽车为主，其品牌效应并不十分明显。
2.2人才缺乏。柳州虽然具有悠久的汽车发展历史，但其人才严重缺乏，尤其缺乏创新型人才。柳州的院校虽然近几年来创造了数以万计的人才，但远远不能满足汽车城发展对人才的需要。汽车行业专业性较强，仅靠柳州院校培养出来的汽车人才是远远不够的。除此之外，汽车城的人才结构也不合理，初级人才较多，中高级人才较少，且缺乏强有效的人才引进机制，致使汽车城的建设人才严重缺乏。
2.3基础设施建设不完善。汽车工业是产业链条庞大的综合性产业，基础设施建设的好坏直接关系到招商引资的程度，也直接影响着柳州汽车城建设的好坏。当前，柳州汽车城建设还处在较为初级的阶段。服务于柳州汽车城建设的交通网络、供水排水、供电供热、垃圾处理等都存在总量小、种类少、缺环多等不足。这远远不能满足汽车城科学发展的需要。
2.4农村征地问题矛盾突出。汽车城的建设需要大量的土地，而土地是柳东人民的命根子，土地被征走后就会面临各种各样的问题。汽车城征地工作历史遗留问题过多，调处难度大。且相关法律法规不完善，资金短缺也成为汽车城征地问题的瓶颈。由安置工作而引发的矛盾是汽车城科学发展必须首要解决的问题。虽然征地工作按照政府的计划稳步进行，但失地农民的就业和住房安置仍未能得到有效解决，是摆在汽车城建设面前的难题。
3、政策建议
针对汽车城建设过程中出现的问题，为了科学发展建设汽车城，本文相应地提出几点建议和措施，包括加快运用顶端高新技术、招大引强和构建生态新城等，促进柳州汽车城科学健康发展。
3.1加快运用顶端高新技术。继续实施“创新驱动”，以科技创新为核心，特别是应用顶端高新技术，不断强化创新型城市建设步伐。在资金、项目、人才、金融、基础设施等方面为加快应用顶端高新技术给予大力支持。汽车城为加快运用顶端高新技术，已建立了牛津国际创新中心项目和湖南大学汽车车身国家重点实验室柳州研发中心，为柳州汽车城汽车行业奠定了强大的技术支撑。
3.2加强招商引资，提升入驻企业资金效益。入驻企业是新区发展的强大动力，是引领柳东经济腾飞的引擎，如何创建优质环境吸引优质企业进驻柳东，是汽车城建设首要解决的问题。汽车城建设必须坚定不移地加大招商引资力度，提升入驻企业的资金效益，吸引国内外特别是在国内外享受盛名的大中型企业的合作，通过“品牌效应”吸引更多的企业入驻汽车城。同时，加大对战略性新兴产业的招商引资，统筹三大产业全方位招商，加强对外交流与合作，为建设“国内一流、世界先进”的汽车城打下坚实的基础。
3.3做好失地农民安置工作。征地拆迁安置工作是一项基础性工作，其进行的好坏直接影响到汽车城的建设和当地百姓的切身利益，关系到汽车城的和谐与稳定。汽车城的建设必须充分利用相关政策法规，打好城市攻坚之战，切实维护好当地群众的利益。采取有效的纠纷调处措施，建立健全的体制机制，同时加强已征土地的管理，满足用地需要，制定相应的社会保障机制，解决农民的后顾之忧，让当地群众自觉参与到汽车城的建设之中，为汽车城的建设贡献力量。
参考文献
[1]国务院.全国主体功能区规划――构建高效、协调、可持续的国土空间开发格局（国发〔2010〕46号）[D].北京，2010年12月21日.
[2]王天津，田广.环境人类学[M].银川：宁夏人民出版社，2012.
[3]廖婧，于大勇.柳州柳东新区坚持创新驱动科技引领发展[N].中国高新技术产业导报，北京：2014年9月22日.
[4]柳州新区经济发展局.柳东新区发展战略性新兴产业的思考与对策[M].柳东新区科学发展研究，2013年3月.
[5]柳东新区（柳州高新区）招商局.招大引强 打造完备产业链[N].今日柳州，柳州市，2013年第9期.
[6]柳东新区管委会.柳东新区“十二五”经济社会发展规划[D].柳州市，2012年5月.
【关键词】科研课题管理系统；课题管理；科研
需求是系统开发的基础，系统的开发过程都是以获取需求为目的的活动，即理解用户根本需求和目标。准确获取用户的需求是系统成功的开端。
通过需求描述，完成需求分析的最终目的，即建立系统的需求模型。
1.现状调研与分析
通过走访和调研高职院校科研处参加课题项目的教师和主管，了解到通常的课题的管理流程如下：省级课题主管单位（下发科研课题指导文件、选题目录等材料）校级课题管理人员及教师（校级课题管理人员组织教师进行选题并申请课题）校级学术委员会（对申请的课题进行审查，并提出意见）校级课题管理人员（根据学术委员会的意见对课题进行推荐）省级课题主管单位（组织专家对课题进行研究审查，决定其可行性，进行意见反馈，对可行的课题下达课题研究任务书，并批准立项）校级课题管理人员（提示反馈省级课题主管单位的意见）各课题负责人（①根据课题任务书要求进行开题和课题的研究，并审查课题参与人员上报的阶段成果。②根据研究成果及开题计划，提出结题申请、申请课题延期或撤消课题。③提交结题材料或课题延期、撤消申请。）校级课题管理人员（①对各课题的阶段成果进行监督、检查、指导②对课题负责人提出的各种申请进行审查并上报③结题时检查结题材料并上报）省级课题主管单位（①动态监管各学校各课题研究情况。②对上报的结题材料，组织专家进行评审，根据专家意见对结题申请进行批示，并下达结题证明。③对延期或撤消课题的申请进行审查，并进行批示，反馈意见）校级课题管理人员（提示传达课题主管的批示）各课题负责人（根据批示，进行一下步工作，如同意结题，表示此课题的研究周期结束，自动转移到结题成果汇总；如果同意延期则重复课题的研究过程；如果撤消，则此课题取消。）
2.系统功能总体目标需求
在开发设计本系统时要满足三个方面的要求。第一是要便于管理，这种管理包含两个方面，一是通过输入、输出、查询等功能的实现对各系部科研课题工作的进行管理、监督和服务支持。二是利用信息化的工作方式来减少科研主管部门繁重、复杂的手工科研管理；第二是系统要进行安全性设计。科研工作是高校工作的重要组成部分，是教师心血的结晶，为此系统通过进行加密算法设计，以保证系统数据的安全性，以及系统在网络环境安全运行。第三要可扩展性，即系统开发完成后，不仅仅只能满足现阶段的科研工作需求，还能满足未来一段时间内，信息处理对工作量、系统的响应时间和处理能力的需求。
从系统功能角度分析，待开发的科研课题管理系统应达到以下几点：
（1）待开发科研课题管理系统既要有利于科研处的监督管理又要有利于协调各个部门系办的科研工作。
（2）科研课题管理工作涉及到对院校科研处管理员、校学术委员会专家、科研课题参与人员等人员和工作的管理，也涉及到科研成果奖励信息、科研课题项目信息的管理。
（3）对科研项目课题要及时进行申报、立项、研究、结题的各个环节的管理和监控，并督促教职工将各种科研成果信息及时录入到系统，以便于统计查询各个职工的科研工作情况、各部门的科研工作情况；查询统计全校的科研工作情况。
（4）教职工根据学校的科研计划，积极申报各级各类科研项目课题，课题申请人进行立项申请，每个部门负责审核，并把符合条件通过审核的课题，提交到校科研处审核。学校科研处组织学术委员会专家对已经申请的科研项目课题进行审批，对审批通过的项目课题进行立项。
（5）对已经完成的科研项目课题应组织相关的学术委员会专家进行成果鉴定，并及时收录到系统中，实现成果共享。各项成果可作为学校评定科研人员的工作情况依据之一。
3.系统功能性需求分析
根据目前的流程和高职院校的实际情况，因此本课题管理系统功能应主要体现在以下几个方面：信息管理、课题项目管理、科研成果管理、系统管理等。
3.1信息管理。由院校科研课题负责人，采用内容管理的形式，对需要进行通知和公告的信息进行及时，方便相关人员了解信息和情况。也可以修改、删除相关错误和过时的信息，并进行分类和整理。并根据管理者和使用者权限，设置功能和权限。
3.2课题项目管理。课题项目管理是科研课题管理的重点内容。课题项目从申请、审核、专家评审、立项、中期管理、结题等各环节完全借助本系统来管理，根据流程和用户决定对应的功能模块。课题有其生存周期和各个阶段。根据课题管理要求和通常流程，课题管理需要课题信息管理、课题申报管理、课题评审管理、课题研究管理、结题管理。
3.3科研成果管理。各个课题研究参与人员可以进行个人科研成果信息的录入、修改和删除，以及成果的统计，部门科研负责人可以对各个成员的成果信息进行审核，查询和汇总。对于审核通过的成果不能修改和删除。院校、部门科研负责人可以审核全校或本部门所有人员的成果信息，并可以进行汇总统计。
3.4系统管理。进行系统信息、系统参数、系统初始化等信息录入和设置。由于使用本系统的人员比较多，所以应该根据各自的人员和角色，决定各自的功能和模块。如用户管理、权限管理、系统信息设置、系统信息初始化、数据库管理等。
4.系统非功能性需求
非功能需求源于用户的限制，包括预算上的约束、机构政策、与其他软硬件系统间的互操作性，还包括安全规章、隐私权保护的立法等外部因素。如，性能要求、可靠性要求、安全性要求等，具有以下：
1.可靠性与安全性；2.系统的可扩展性；3.系统的性能指标；4.易用性和兼容性