安全审计机制

导语：在安全审计机制的撰写旅程中，学习并吸收他人佳作的精髓是一条宝贵的路径，好期刊汇集了九篇优秀范文，愿这些内容能够启发您的创作灵感，引领您探索更多的创作可能。

第1篇

1．捏拿“合谷”、“劳宫”穴：先用右拇指端按压左手合谷穴(在拇指歧骨间)，右手食指按压左手心劳宫穴(在手掌中央)。右拇食两指同时用手捏拿，一捏一松25下；再用左手拇食指捏拿右手合谷、劳宫穴25下。主防治：头痛、鼻塞、牙痛、咽喉肿痛、指挛、臂痛、心痛、呕吐、癫狂等头面一切病症。

2．按捏“内关”、“外关”穴：先用右手拇指按压左手内关穴(在腕横纹正中上二寸两筋之间)，右食指按压左手外关穴(在腕外侧，与内关相对)。右手拇食指同时用力按捏，一捏一松25下；再用左手拇食指按压右手内关、外关穴。主防治：心痛、心悸、心胸疾患、胃痛、呕吐、头痛、失眠、手指麻木、手颤等。

3．捏拿“曲池”、“少海”穴：先用右手食指按压左肘曲池穴(屈肘成直角、在肘窝横纹头外侧陷中)，右拇指托按左肘少海穴(在肘窝内侧横纹头陷中，与曲池斜相对)。右手食拇指同时用力捏拿25下；再用左手拇食指捏拿右肘曲池、少海穴25下。主防治：半身不遂、发热、高血压、上肢活动不利、抽搐、关节炎、咽喉肿痛、呕吐、头痛、失眠、肘挛、发狂等。

4．按揉“足三里”穴(在外膝下3寸、胫骨外一横指处)：坐在床上(或椅子)屈膝垂足，用两手拇指分按两腿足三里上，余四指托住小腿肚，两拇指同时用力扣，使劲上下揉50下。主防治：胃脘痛、呕吐、腹痛、腹胀、水肿、消化不良、便秘、瘫痪，口歪、乳痛、咽喉肿痛、发热、失眠、高血压、遗精、阳痿、等，且能降虚火、安神定志，健脾和胃、调补气血，为强健全身保健三大要穴之一。

5．按揉“三阴交”、“悬钟”穴：端坐床上(或椅子)，两腿屈膝，用两手拇指分按两腿三阴交(在足内踝正中上3寸)，两掌抓贴小腿，两食指分按两悬钟穴(在足外踝上3寸、与三阴交相对)，两手拇食指同时用力按，使劲上下揉50下。主防治：腹痛、腹胀、肠鸣、泄泻、脾胃虚弱、食欲不振、月经不调、崩漏带下、经闭、遗尿、小便不利、疝气、半身不遂、颈项强痛、胸腹胀满，腰腿萎痹、失眠等。

6．扣揉双膝眼：用双手掌心分捂两膝盖骨，两手食中指分按两腿内外双膝眼(在膝盖骨两旁陷中)，两无名指分按压两腿外侧阳陵泉穴(在膝下腓骨小头前下方，凹陷中)。两掌根着力两鹤顶穴(在膝盖骨上缘中央)。两手掌心、掌根、指端、同时齐用力，使劲上下揉50下。主防治：膝关节炎、膝冷痛、鹤膝风、老寒腿、下肢不遂、瘫痪等。

7．双手摩擦大小腿和足：留内衣，坐在床上(或凳椅)，先环右腿屈膝，足跟着铺，足趾跷起，两手拇食指岔开，右手按在右大腿外侧，从臀部(环跳)往下摩擦足三阳经，左手掌按在右足三阴经，两手搂抱大腿，两拇指腹着力大小腿面，两手四指并拢着力大小腿肚，同时用力平行往下摩擦经胭窝(委中)至足后跟(昆仑、照海)再向前，两拇指沿足背、余四指沿足底(涌泉)，两掌肚着力足背两侧直达足趾端(足有全身反射区)呼气；补泻相兼，再返回抚摩至大腿根为一下，吸气。25下。再换左腿摩擦抚摩25下。主防治：下肢关节炎、半身不遂，四肢抽搐、麻木、头痛、失眠、便秘、瘫痪等。

8．四肢交替按摩：留内衣，仰卧床上(冬天侧卧在被窝里)，先环右腿用右脚心(涌泉)，从左膝盖骨上(鹤顶、血海)往下抹擦(阴陵泉、足三里、丰隆、三阴交、太溪、太冲、行间等)至足趾端；同时用右手心(劳宫)从左肩周往下抹擦，四指着力手臂外侧手三阳经，拇指着力手臂内侧手三阴经至手指端。右手右脚上下动作要协调一致同时往下抹擦一下后，再交换左手左脚抹擦右臂右腿一下，四肢交替，各25下。主防治：四肢关节炎、筋骨痛、半身不遂、腰腿痛、高血压、肥胖症、头痛、失眠等，且能促进周身血液循环，强健全身。

9．全身抖动。全身按摩后，下床站地，全身放松抖动一分钟，活动全身经络，调和气血，平衡阴阳。

第2篇

政治安全就是政治主体在政治意识、政治需要、政治内容、政治活动等方面免于内外各种因素侵害和威胁而没有危险的客观状态。

国家利益：

国家利益就是满足或能够满足国家以生存发展为基础的各方面需要并且对国家在整体上具有好处的事物。

对于国家利益的产生，有两点必须注意：

（1）国家利益不同于民族国家利益，民族国家及民族国家利益出现于近代西方这一事实并不说明国家利益是在西方近代才形成的；

第3篇

关键词：地铁 深基坑 施工安全

0 引言

中国政府做出表示，轨道交通要逐步发展成城市公共交通体系的主要组成部分。目前各城市轨道交通建设也基本进入快速发展的阶段，都要以建立便捷安全的交通轨道为宗旨，以可持续发展为目标，逐步丰富轨道交通的构架，以更好地服务公众。

地铁基坑建筑是一种非常复杂的地下建筑，地上面对的是林立的建筑群，地下空间都被一些淤泥土质层填满，加上地下布满一些管线网，所以说条件非常的苛刻，这都表示基坑的施工是隐藏很大的风险的。本文探讨了地铁深基坑施工安全的主要问题以及控制的要点。

1 地铁深基坑施工中的主要问题

在地铁深基坑工的过程中，挖土和支撑决定着整个工程的成败，主要问题也会存在这两项程序当中，所以说一定要遵循施工设计的原则来进行。

挖土的过程是一个破坏地层致使土体结构失去平衡的一个过程，它会导致基坑内的土层向开挖的方向滑动，同时围护挡土结构也会向内移动，这时候为了避免这种滑动发生，就必须设计采用φ609钢管支撑。

支撑是要承受围护挡土滑动带来的压力，为了永久性的平衡这种压力，紧靠钢管临时性的支撑是不行的，必须采取一种永久性的措施，就是按照设计开始浇筑混凝土。支撑是后发于围护挡土的内移的，只有这样才能有效地起到支撑的作用。减小围护墙的变形，减少基坑的风险指数，基本保持的原则就是挖土破坏先行，平衡压力在后，土层变形在前，支撑压力随后，最后进行回筑。

如何注浆和实施降水也是基坑实施过程中必须掌握的技术措施，这两项的主要目的是起到加固的作用，通过有效地降水改变土体的含水量和注浆加固都对软土层的强度起到了一定的加固作用，可以有效地增强基坑土体的稳定性，但是要明白一点，因为这些图层都是先受到破坏再被加固的，本身就客观存在一些负面效应，不过这种效应还是有限的，相比于挖土和支撑来说，变化的微乎其微的，挖土和支撑的地层空间变化比较大，是在动态当中进行的，因此说挖土和支撑存在风险相对比较大，是施工成败的关键所在。

2 采取对策

整个基坑项目实施的过程最主要的保证基坑整体的稳定性，把风险控制到最低，不能出现滑坡和隆起的情况一般采取的对策有：

2.1 坚持按时空效应原理确定施工参数。土层都是具有活动性的，图层的变化和位移也是具有一定特性的，在基坑开挖的过程中，一定要根据土层的变化规律来实施控制措施，要从空间和时间上有序的结合操作。

2.2 按时空效应原理组织均衡的快速施工。快速施工也是对地下建筑的一个基本要求。当然这种快速的前提就是一定要做好充足的准备，不能为了求快而忽略了安全问题，施工人员一定要有超前的意识，根据天气环境的变化能做到及时的准备，做到有秩序的“快”，项目负责人一定要在施工进行之前作出一个详细的时间方案，规定时间内的施工计划、施工标准、人员分配、施工程序、操作细节、一定要交代清楚，让大家不仅要照做，还要明白为什么这么做，一定要做到统筹规划、分工明确、落实岗位、责任到人。

2.3 水。地下施工一定要处理好水的运用。降排水运用好了可以提高土层的强度，减少基坑变形，还可以改善工人挖土的环境条件，另一方面降排水效果不好也可能造成滑坡的可能，对于土坡的稳定十分不利，所以一定要重视基坑降排水措施，这也是地下建筑安全施工的重要要素，是不可缺少的技术措施之一。

3 基坑开挖过程的控制要点

3.1 开挖基坑要分段开挖，开挖后尽快实施支撑。

3.2 地铁端头开挖时，应首先撑好标准段内的2根对撑，再挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。对长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。

3.3 严禁超挖，一般开挖面的标准都不得低于该分层面支撑的底面或设计基坑标高。

3.4 基坑纵向放坡不得大于安全坡度，严防纵向滑坡，有必要时要进行人工修坡。

3.5 开挖过程中应及时封堵或疏导墙体上的渗漏点。

3.6 坑底应设集水坑，以及时排水，开挖后必须在规定的时间内浇筑混凝土底板。

4 支撑安装和制作要点

4.1 土层是进行分层开挖的，每层又是要按照分段进行的，每当挖出一道支撑位置的时候，都要测定出该道支撑两端与围檩的接触点，保证支撑与墙面的准确位置。

4.2 待到支撑点确定之后，要及时施加预应力，按照设计图纸进行施加，并做好记录备案。

4.3 为防止支撑施加预应力后和围檩不能均匀接触而导致偏心受压，首次施加预应力后立即在空隙处以速凝的细石混凝土填实，并进行预应力复加。①在第一次加预应力后12小时内观测预应力损失及桩顶水平位移，并复加预应力至设计值。②当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时，应立即在当天低温时段复加预应力至设计值；③桩顶水位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力必须满足设计安全度要求。

5 测量监控要点

5.1 项目开挖之前负责单位要做出系统完善的检测方案。包括：监测项目、方法、频率、报告制度等等。

5.2 施工过程中应随时保持对项目的监测，保证安全。包括：地表沉降情况、坑底隆起、基坑周围房层变化和网管线情况等等。

5.3 管线要按照设计要求定，当变形速率超过时应加密监测频率，有事故征兆时，必须连续进行监测，恶劣天气要加强观测频率。

5.4 监测工程师一定要及时收集分析监测数据，出现异常一定要及时上报，一点出现报警值要及时分析，提出针对对策。

5.5 注意基坑开挖后盾构端头加固旋喷桩对基坑变形影响，如有变化加大监测频率。

6 降水控制要点

6.1 钻孔作业。①钻机要按照井点位置就位，位置偏差不大于10cm。②承包商在进行下道施工之前，要检查承包施工记录，垂直偏差应控制在1%以内，成孔深度应比设计深度深0.5m以上。

6.2 井管制作与安装。①井口一定要检查是否符合标准，井管下井后应及时向井管与孔壁之间填充砾石滤料，滤料必须符合设计要求，填充滤料要连续均匀，不得冲击井管。②井管应位于井孔中央，包扎滤网要严密，管顶应高出地面0.5m左右。③井的封口检查：滤料从孔底填至距井口1m时，上部采用不含砂石的粘土分层填充并夯实。

6.3 水泵安装及抽水试验。①井洗工作要求彻底进行，直到抽出清水为止。②检查抽水设备要保证出水量的要求。③水泵电源要进行系统的检查，电缆不能有破损漏电情况，准备双电源，防止停电等其他故障影响抽水。④要进行抽水试验，做好水压、水位、抽水量的记录。核查承包商抽水量及水位下降值是否与设计相符，巡查是否含沙量过高，如出砂量过高，应停泵检查，防止抽空引起地面沉降。

6.4 降水井检验。①保证出水量和水位的稳定，没有出现大幅度的上升或下降趋势，标准为：抽水井动水位波动值不超过水位降深1%，空压机抽水水位波动值不超过10～20cm。②降水井要进行系统检查。井点安装完毕一定要进行整体的试抽水，检查水、电系统是否能达到要求，每天要进行及时的分析、确保整个项目的顺利实施。

7 结束语

轨道建设承载一个城市的发展动力，也肩负着整个城市的人身财产安全，城市人口众多，地表建筑密集，地下管线复杂，本身轨道建设就存在于一个复杂多变的环境中，所以地铁基坑建设就显得尤为重要，所以就要求项目施工负责人和现场安全监理技术人员掌握项目中的重点和难点，而且有能力解决一些预控安全措施，和一些预见性见解，特别是在基坑开挖阶段，需要监理人员加大防控措施，以保证整个项目的安全实施。

参考文献：

[1]付权，王彦明.浅谈地铁深基坑施工中的地质风险[J].黑龙江科技信息.2011(11).

[2]蔡昭武.地铁深基坑施工风险及控制措施[J].广东建材.2009(07).

[3]黄，赵晓军，姜巍.超长地铁深基坑施工风险控制技术[J]. 山西建筑.2008(29).

第4篇

关键词：深基坑、施工、安全质量

中图分类号：TV551文献标识码： A

随着城市的不断发展，城市建设也越来越趋于现代化、高层化、地下化，因此，出现了大量的深基坑需要设计和施工，但是，深基坑并不同于普通基坑，在深基坑施工的过程中，由于施工难度和环境等因素，非常容易出现安全事故和质量问题，不仅降低了整个建筑物的安全质量，也导致施工人员及用户的生命财产等面临危险，因此，对深基坑施工技术及其安全质量控制展开研究，可以尽可能的降低施工风险和安全隐患。

1.深基坑施工技术概述

深基坑，一般指的是基坑施工过程中，挖坑深度需要五米及以上或者地下室三层以上的基坑，主要是为高层建筑、地下建筑等提供支撑，不论是地质条件、周边环境，还是施工布线、管道布局等都较为复杂，因此，深基坑在进行施工的过程中，主要包括土方开挖、地基处理和维护支撑三部分，土方开挖，指的是施工队根据施工图纸的设计，进行土方的发掘，直到深基坑满足设计需求，并进行现场废物的清理和排水等工作；地基处理，指的是在深基坑施工之前，对周边的地形地貌进行勘察，并在施工过程中，遇到岩石、旧墙体等障碍物后，及时将障碍物清理，并用钢筋、土砂混合物等替代障碍物位置；维护支撑，指的是在土方开挖之前，进行排幢支护，在完成地基处理后，对基坑周边进行维护支撑，包括添加护栏和支撑体等，同时也需要对基坑内铺设的管线等进行维护。

2.深基坑施工过程中安全隐患问题

深基坑由于地质条件、周边环境，施工布线、管道布局等都较为复杂，因此，也增加了施工的难度，很容易产生安全事故和质量问题，通过对深基坑的施工过程进行研究发现，深基坑施工过程中常遇到的安全隐患问题主要有土方开挖过程安全隐患、地基处理过程安全隐患、维护支撑过程安全隐患、降水排水过程安全隐患等。

（1）土方开挖过程安全隐患

土方开挖过程，是深基坑施工过程中的基础步骤，也是最耗时和耗力的过程，因此，在土方开挖过程中，常常会出现施工队伍交叉作业或者长时间挖土的情况，而土方开挖过程应该严格按照施工设计图纸进行，如果施工过程中管理人员和施工队伍协调不一致，很容易出现基坑之间挖通、支护结构强受力等情况，从而导致安全问题出现。

（2）地基处理过程安全隐患

地基处理过程，将直接决定深基坑施工后，高层建筑或者地下建筑完成后的安全质量，如果在地基处理过程中，并没有进行地形勘测，很多障碍物没有及时被发现或者清理，很容易导致后期施工和运行过程中，出现崩裂等现象，从而导致建筑物的坍塌，将严重造成安全事故问题。

（3）维护支撑过程安全隐患

维护支撑过程，也直接影响深基坑的安全质量，如果在排柱支护阶段，施工没有较好、较稳定的将柱子打入到深基坑周边，则土方开挖过程也将无法顺利进行，如果在后期，对支护和深基坑内铺设的管线没有较好的维护，那对后期深基坑的施工过程将是严重的安全隐患，很容易发生安全事故。

（4）降水排水过程安全隐患

降水排水过程，降水排水虽然不是深基坑施工过程中的核心步骤，但是却是必须进行的过程，因为，深基坑在施工的过程中，很容易出现挖到含水层或者出现强降雨的情况，因此，如果没有实现做好降水排水措施，及时处理好积水问题，将直接影响深基坑的稳定性，很容易产生基坑变形或者沉降，导致较为严重的安全问题。

3.深基坑施工过程中安全质量控制方法

深基坑的应用领域和施工环境决定其施工过程较为复杂，因此，也将伴随着很多施工安全问题，为了能尽可能的降低深基坑的安全问题，提高建筑物的使用质量，保障施工人员及用户的生命财产，应该对深基坑的施工过程及你想弄那个安全质量控制，本文在上一节中，已经分析了深基坑在施工过程中的安全隐患，本节将针对深基坑施工过程中的安全质量控制方法展开研究，主要有以下几个方面，包括智能化自动控制方法、增强施工现场及过程监督、定期对施工情况检查等。

（1）智能化自动控制方法

随着计算机及互联网的飞速发展，很多领域都已经进入智能化时代，因此，深基坑也可以使用智能化自动控制的方法，来对施工过程进行安全质量控制，通过网络、终端设备、监控平台来完成对施工过程及参数的控制，一旦和施工设计图不符，或者出现隐患安全问题，将采用报警的方式对现场及管理人员进行提示。

（2）增强施工现场及过程监督

增强施工现场及过程的监督非常重要，管理人员通过现场巡逻及监控，可以规避很多即将出现的安全隐患问题，并对施工人员进行指导和纠正，由于很多管理人员具有较多的施工经验，因此，施工现场及过程的监督与智能化自动控制方法可以较好的结合，共同为深基坑施工过程提供保障，从而尽可能的降低深基坑施工过程中的安全风险。

（3）定期对施工情况检查

深基坑施工的过程中，由于工期和进度，很容易与设计图纸出现偏差，因此，需要相应的管理人员定期对深基坑施工情况进行检查，查看是否出现异常现象，是否符合施工的需求，土方开挖、支护以及后期的维护是否达到要求，不仅可以对施工人员起到督促的作用，还可以规避很多安全质量问题。

参考文献

第5篇

孙鸿宾，男，1926年2月出生。曾读过4年私塾，1948年参加工作，在当地新华书店、初级中学任职。1979年因病开始自学《针灸学》、《推拿法》等医学著作，并在当地老年大学讲授养生保健等课程，近年来发表近百篇养生保健类科普文章。

中医认为，肾主四肢之骨；脾主四肢之肉；肝主四肢之筋；心主四肢之脉。故四肢之病在脏，多责于脾、肝、肾、心。人体十四经络，遍布周身，其中十二正经循行于手足，有六条经络是经过手指端，即手三阴（肺、心包、心）经，从胸走手，行于手臂内侧；手三阳（大、小肠、三焦）经，从手走头，行于手臂外侧。还有六条经络循行于足，即足三阴（脾、肝、肾）经，从足走腹，行于下肢内侧；足三阳（胆、膀胱、胃）经，从头走足，行于下肢外侧。但它们之间是相互衔接的，与内脏存在着密切关系，反映全身的血管、神经功能，故手、足都有全身各部反射区，足底又有人体“第二心脏”之称。因此，经常按摩四肢，可疏通十二经脉，活动四肢关节，促进周身血液循环，活血化瘀，对防治全身关节炎及其各种疾病具有良好的作用。其具体自我按摩方法介绍如下：

点按四肢要穴：1、捏拿“合谷”“劳宫”穴：先用右拇指端按压左手合谷穴（在拇指歧骨间），右手食指按压左手心劳宫穴（在手掌中央）。右拇食两指同时用手捏拿，一捏一松25下；再用左手拇食指捏拿右手合谷、劳宫穴25下。主防治：头痛、鼻塞、鼻炎、牙痛、咽喉肿痛、指挛、臂痛、牙关紧闭、四肢抽搐、口眼歪斜、热病汗不出、多汗、心痛、呕吐、癫狂等头面一切病症。

2、按捏“内关”“外关”穴。先用右手拇指按压左手内关穴（在腕横纹正中上二寸两筋之间），右食指按压左手外关穴（在腕外侧，与内关相对）。右手拇食指同时用力按捏，一捏一松25下；再用左手拇食指按压右手内关、外关穴。主防治：心痛、心烦、心悸、心胸各种疾患，胃痛、翻胃、呕吐、头痛、失眠、发热、耳鸣、耳聋、手臂挛急、手指麻木、手颤等，且能直接影响心脏血液供应。

3、捏拿“曲池”“少海”穴。先用左手食指按压左肘曲池穴（屈肘成直角、在肘窝横纹头外侧陷中），右拇指托按左肘少海穴（在肘窝内侧横纹头陷中，与曲池斜相对）。右手食拇指同时用力捏拿25下；再用左手拇食指捏拿右肘曲池、少海穴25下。主防治：半身不遂、发热、高血压、上肢活动不利、抽搐、关节炎、咽喉肿痛、月经不调、手肘臂痛、心痛、呕吐、头痛、失眠、臂麻、手颤、肘挛、发狂等。

4、按揉“足三里”穴（在外膝下三寸、胫骨外一横指处）。坐在床上（或椅子）屈膝垂足，用两手拇指，分按两腿足三里上，余四指托住小腿肚，两拇指同时用力，使劲上下揉50下。主防治：胃脘痛、呕吐、腹痛、腹胀、水肿、消化不良、便秘、瘫痪，口歪、乳痛、咽喉肿痛、发热、失眠、高血压、遗精、阳痿、等，且能降虚火、安神定志，健脾和胃、调补气血的作用，为强健全身保健三大要穴之一。

5、按揉“三阴交”、“悬钟”穴。端坐床上（或椅子），两腿屈膝，用两手拇指分按两腿三阴交（在足内踝正中上三寸），两掌肚抓贴小腿，两食指分按两悬钟穴（在足踝上三寸、与三阴交相对），两手拇食指同时用力按，使劲上下揉50下。主防治：腹痛、腹胀、肠鸣、泄泻、脾胃虚弱、食欲不振、月经不调、崩漏带下、经闭、遗尿、小便不利、疝气、半身不遂、颈项强痛、胸腹胀满，腰腿痿痹、失眠等，且有健脾补肝、益肾之功效。

6、扣揉双膝眼。用双手掌心分捂两膝盖骨，两手食中指分按两腿内外双膝眼（在膝盖骨两旁陷中），两无名指分按压两腿外侧阳陵泉穴（在膝下腓骨小头前下方，凹陷中）。两掌根着力两鹤顶穴（在膝盖骨上缘中央）。两手掌心、掌根、指端、同时齐用力，使劲上下揉50下。主防治：膝关节炎、膝冷痛、鹤膝风、老寒腿、下肢不遂、瘫痪等。

7、连片连线按摩：双手抹擦大小腿和足。留内衣，坐在床上（或凳椅），先环右腿屈膝，足跟着床（或地），足趾跷起，两手拇食岔开，右手按在右大腿外侧，从臀部（环跳）往下抹擦足三阳经，左手掌按在右足三阴经，两手搂抱大腿，两拇指腹着力大小腿面，两手四指并拢着力大小腿肚，同时用力平行往下抹擦经窝（委中）至足后跟（昆仑、照海）再向前，两拇指沿足背、余四指沿足底（涌泉），两掌肚着力足背两侧直达足趾端（足有全身反射区）呼气；补泻相兼，再返回抚摩至大腿根为一下，吸气。25下。再换左腿抹擦抚摩25下。主防治：下肢关节炎、筋骨痛、半身不遂，四肢抽搐、麻木、头痛、失眠、便秘、瘫痪等。

8、四肢交替按摩。留内衣，仰卧床上（冬天侧卧在被窝里），先环右腿用右脚心（涌泉），从左膝盖骨上（鹤顶、血海）往下抹擦（阴陵泉、足三里、丰隆、三阴交、太溪、太冲、行间等）至足趾端；同时用右手心（劳宫）从左肩周往下抹擦，四指着力手臂外侧手三阳经，拇指着力手臂内侧手三阴经至手指端。右手右脚上下动作要协调一致同时往下抹擦一下后，再交换左手左脚抹擦右膀右腿一下，四肢交替，各25下。主防治：四肢关节炎、筋骨痛、半身不遂、腰腿痛、高血压、肥胖症、头痛、失眠等，且能促进周身血液循环，强健全身。

9、全身抖动。全身按摩后，下床站地，全身放松抖动一分钟，活动全身经络，调和气血，平衡阴阳。

以上方法，笔者每天晚睡前早醒后各按摩一遍，坚持锻炼十多年如一日。现在全身关节炎不痛了；二三十年的头痛失眠治好了；十多种慢性疾病逐步好转或痊愈。

第6篇

关键词:安全生产管理；危险源；坍塌事故；预防措施

0引言

近年来，随着大中城市用地日趋紧张、经济与技术的快速发展，为在有限的用地上实现更大的价值，建筑结构不断的向纵深方向发展，10年之间国内大中城市的高层、超高层、摩天大楼如雨后春笋拔地而起，与此同时高层、超高层建筑物深基坑施工安全问题愈发引起人们的关注。建设部对近年来的事故进行统计中显示，基坑坍塌事故已成为继高处坠落、物体打击、触电和机具伤害后的第五大伤害，而且塌陷事故造成的人员伤亡排在第一位［1］。究其主要原因在于深基坑支护工程设计不合理，施工不得当，管理不完善等多个方面。文中参照《中国核建安全生产标准化评审标准》《危险源辨识和风险评价表》，对深基坑工程重大危险源进行识别，重点对深基坑工程易发且影响严重的坍塌事故进行分析，在原因分析的基础上，提出合理有效的措施预防事故发生。

1深基坑工程危险源识别

深基坑工程作为建筑工程危险性较大的分部分项工程，在危险源辨识方面与普通的建筑工程及隧道工程存在一定的差别。文中通过参照《中国核建安全生产标准化评审标准》《危险源辨识和风险评价表》将深基坑工程主要危险源及事故分析列举以下几个方面。

1．1安全用电

未严格按照建设工程施工现场供用电安全规范进行实施，从而产生无编制临时用电施工组织设计或未审批、不按临时用电施工组织设计进行实施、未逐级设置漏电保护装置、未执行“一机、一闸、一漏、一箱”规定、未采用三相五线制等危险源。基坑支护作为现场施工最前期的工程，受限于现场用电环境，往往存在安全用电不规范的问题，特别是当遇冬雨季施工时，更易发生触电、火灾等事故。

1．2临边防护

随着基坑开挖深度的增加，基坑周边的临边防护未及时搭设或搭设不规范，易造成人员高处坠落及高空坠物打击等危险;基坑支护周边挡水及排水措施未实施或实施不到位，极易造成边坡坍塌事故发生。

1．3机械设备的使用

基坑支护工程常用机械设备包括空气压缩机、混凝土喷射机、锚杆钻机、注浆泵、旋喷桩桩机、砂浆搅拌机、混凝土搅拌机、钢筋调直机、钢筋截断机、电焊机、张拉设备、降水设备等，设备使用未按照安全操作规程进行操作、施工人员个人防护不到位等，易造成机械伤害、触电、火灾等事故发生。

1．4物质材料的采保

装卸水泥、粉煤灰、外加剂等粉状颗粒材料易造成粉尘吸入等职业病伤害;临近围墙超载堆放材料易造成物体本身坍塌及围墙坍塌事故;基坑周边材料堆放过多超载易造成边坡坍塌事故;临近电箱及用电设备堆放易燃材料易造成火灾事故。坍塌事故是深基坑支护工程高发性且一旦发生后果严重的事故，造成边坡坍塌事故危险源较多，对事故原因进行分析、对事故的预防处理措施是该类工程安全管理的重点工作。

2坍塌事故危险源的重点分析

深基坑坍塌事故的危险源较多，事故发生原因既有技术方面也有管理方面、既包括前期设计也包括后期施工［2］，因此坍塌事故危险源的管理较为复杂，往往一处坍塌事故的发生与多处危险源相关，在此做重点分析。

2．1前期勘察、设计方面

主体建筑结构的地基勘察成果往往直接应用基坑支护设计，由于地基勘察设置勘探点布置密度较大，对基坑支护设计的合理性产生影响，特别是当浅层存在不良地质现象夹砂薄层或地下障碍物时，对基坑稳定性影响较大，是潜在的危险源;基坑支护设计有别于主体结构设计，基坑支护作为临时结构，地下室施工完成、回填土施工完毕后，支护结构不再发挥作用，因此从开发商到设计、施工单位本身对其重视程度不够，经费支持少、设计大胆、施工控制不严格，人主观意识上的忽视是造成基坑事故发生的危险源之一;同时基坑支护设计本身存在计算理论上的不足，如弹性模量、压缩模量、摩擦角、粘结力等计算参数的选择不当，采用静态土压力计算方法计算动态土压力结果，平面理论难以反应基坑空间效应的实际结果，特别是当基坑周边长度较大时，基坑变形中间大两端小［3］(如图1所示)的实际结果更加明显，计算结果与实际结果不同也是造成基坑事故的危险源之一。

2．2施工工序方面

施工前的图纸是否经专家审核，施工组织设计是否完整、是否经审核，对危险性较大的基坑支护施工组织设计是否经专家审核，施工过程是否遵循“先撑后挖、分层开挖、分段开挖、严禁超挖”的工序，施工组织设计是否在施工过程得到落实，施工前是否对施工图进行会审，由于基坑变形不仅存在空间效应而且存在时间效应，基坑开挖完成后是否能及时封闭支护，这些都是重大的危险源。

2．3降水、排水方面

水是深基坑施工又一重要危险源。深基坑施工过程中，基坑开挖会破坏原有地下水的平衡，地下水通常会向基坑内流动而产生主动水压力，进而影响基坑的稳定状态，这里讲到的水分两种:地下水、地表水。地下水当未降至施工面以下一定高度，不仅会影响开挖、支护施工，而且上层覆土因开挖卸荷，土层在承压力浮托力的作用下易引起坑底隆起、管涌、流砂等灾害，严重威胁基坑的安全稳定。地表水一般分为明水和暗水，明水指施工现场内出现的地表水，如施工用水、雨水、生活用水等;暗水指基坑周边地面以下因管网渗漏、水管爆裂等产生的地表水。这两种情况一旦发现应及时处理，否则有可能造成坑壁坍塌，特别是因地下管网渗漏、爆管产生的地表水，会迅速破坏土体平衡，且因其隐蔽性，造成的后果更为严重。

2．4质量管理方面

由于管理人员质量意识不强，同时缺乏有效的质量管理体系，从而影响开挖、支护等工序的施工质量，造成安全事故。如:施工中改变设计方案，不按图、规范和设计要求施工;水泥、钢筋等原材料使用不合格，造成锚杆抗拔力不够、帷幕止水无效等;在锚喷支护中，随意减短锚杆长度;在注浆法施工过程中，注浆压力未达到设计要求，使锚杆抗拔力折减;护坡桩桩径不够或嵌固深度不够。有时施工单位片面的追求施工进度、提高经济效益，改变设计开挖工况及工序，使施工质量未能达到设计要求，从而严重影响基坑的稳定性。

2．5边坡周边荷载管理方面

基坑周边荷载对基坑稳定性的影响严重，因此在基坑支护设计时，要充分考虑基坑周边的恒载(如:临近的建筑物、构筑物、围墙、地下管道、临建设备等)和活载(如:交通荷载等)不利因素，但往往不考虑基坑周边的物料堆载，安全施工规范提出基坑周边1．5m范围内不允许堆放材料，而理论上基坑深2倍范围［4］内的坑边荷载对基坑安全都会产生影响(见图2)，因此基坑支护施工过程中坑边材料堆放、土方堆放、一定范围内的交通荷载等，都是引起坍塌事故的重要危险源。

2．6监测管理方面

项目安全管理方面一直遵循“预防为主”的思想方针，基坑支护监测就是预防支护结构发生坍塌，将事故遏止在萌芽阶段的重要手段。支护结构设计时设计单位应对基坑监测提出明确要求，包括支护结构上部水平位移和垂直位移，基坑周边地面及坑底隆起、基坑周边建(构)筑物变形、基坑周边管网变形等监测点的项目、布置位置、数量给出设计说明，监测单位根据设计图纸及规范编制完成监测方案，报审报批方可后实施。监测单位依据监测方案中监测项目、方法、周期、报警值、监测点布置等进行有效监测。近年部分项目基坑监测因各方面的原因使监测流于形式，监测数据造假从而造成事故的发生。因此，信息化监测方案是否制定、监测方案是否合理、监测频次是否符合规范及方案要求、遇突况监测方案是否能及时调整、第三方对监测监管是否到位，监测数据能否及时正确分析都是影响基坑安全稳定的因素。

3针对危险源管理的措施及办法

通过对危险源的辨识，使工程管理人员认识到深基坑支护工程危险源的多样性与复杂性。针对该类工程安全用电、临边防护、机械设备使用、物质材料的采保方面的危险源的管理措施可参见相对成熟的安全施工规范［6］及安全操作规程;针对深基坑支护工程引起坍塌事故的危险源管理主要措施列举如下。

3．1技术措施

施工图纸须经专家审核通过、其中危险较大的基坑施工组织设计方案也须经专家审核通过，施工过程中发现明显存在设计错误的细节、部位及时与甲方、监理、设计方进行沟通，对施工图的正确性做到多层控制;土方开挖过程中，遇到土质有明显变化时，应停止开挖，对照勘察报告查找是否存在实际与报告不符合现像，并及时与勘察、设计单位沟通，提出合理的解决方案后再进行施工;基坑支护监测不仅是检验支护设计正确性和变形发展理论的手段，还是避免事故发生、及时指导正确施工的必要措施。基坑支护监测技术是指基坑在开挖支护施工过程中，使用设备、监测仪器和手段，依据基坑开挖卸荷影响区域的分布特点(见图3)，对支护结构、周边建(构)筑物及地下管网的沉降、位移、倾斜、应力应变、开裂、基底隆起、地下水位变化等进行综合监测。通过对监测数据的整理对比分析，评价原设计成果及施工方案的合理性，并及时纠偏。同时可通过反算分析方法计算和修正岩土力学参数，预测下一阶段基坑变形走向，对施工期间进行设计优化和合理组织施工提供可靠的数据信息，当出现变形异常情况立即采取必要的措施，将安全问题抑制在萌芽状态，确保工程安全。

3．2管理措施

项目施工前保证项目领导班子组建完整、责权明确，对安全管理落实到人，做好安全教育、安全演练、危险源的辨识、安全事故应急处理制度、安全事故报告制度;施工质量方面，建立质量管理制度体系，严把材料关、验收关，做好过程控制，严禁材料以次充好、偷工减料现象发生;控制现场材料堆放，场地条件允许的情况下，2倍基坑深度范围内基坑周边不堆放材料，并采取合理措施限制坑边活荷载、车载荷载;当深基坑临近市区道路，对照基坑设计允许的荷载值，控制临近道路的行车距离及车辆荷载;做好基坑周边地表水的防水、排水措施，防止地表水对基坑边坡的破坏。通过相关图纸及勘测成果，熟悉地下管道的布置情况并经常性的监控，防止因基坑开挖造成管道破裂而引起渗水、坍塌事故发生。当基坑开挖区域内地下水位较高而影响到施工时，应先降水后开挖，保证地下水位在施工面以下最少0．5m的位置。

4结语

深基坑的开挖与支护结构是一个关于线性结构与非线性结构共同作用的结构与岩土系统工程，该专项工程危险源从设计、勘察之初到后期交付使用监测，涉及工程结构、建筑材料、施工工艺、工程地质、水文地质、监测管理和施工管理等多方面。每个方面都制约着整个深基坑施工过程，某个方面出问题就会造成严重后果发生群死群伤的安全生产事故，给人民群众带来重大的经济损失和不良的社会影响。参照《中国核建安全生产标准化评审标准》《危险源辨识和风险评价表》对深基坑工程危险源的辨识与管理，并在此基础上提出合理的预防措施，为今后的深基坑工程的设计、施工安全管理提供一定的理论基础。

参考文献:

［1］毛兰美，张军民．深基坑工程施工安全管理工作探讨［J］．建筑安全，2013(19):41-42．

［2］徐至钧，王曙光，陈静，等．减少深基坑支护事故发生的经验和措施［J］．建筑技术，2011，42(3):253-259．

［3］郑刚，焦莹．深基坑工程设计理论与工程应用［M］．北京:中国建筑工业出版社，2010．

［4］刘国彬，王卫东．基坑工程手册［M］．第2版．北京:中国建筑工业出版社，2009．

［5］GB50497—2019，建筑基坑工程监测技术规范［S］．

第7篇

在我国目前城市化步伐加快的建设背景下，各类交通枢纽、大体量房建工程、 大型市政工程、地铁车站及车辆段等建设工程,在给我们的城市化做贡献的同时, 建设施工阶段的深基坑工程也在我们的工程技术人员带来一个个难题。深基坑工程由于受到建设环境及工程项目的唯一性、特殊性等各种不确定性因素的影响， 极易造成基坑工程的安全事故。因此，如何尽可能地减小对环境破坏程度和遏制深基坑工程中的事故发生，已经成为政府管理部门和建筑领域同仁们非常重视的课题。

本文通过对深基坑工程事故的资料收集和整理，分析了深基坑工程事故的支 护结构体系破坏的六种形式。针对深基坑工程出现的事故，按责任方进行统计分 析，列举了勘察方失误、设计方失误、施工方失误、监理方失误和投资方的管理 失误等几类事故原因。

通过对深基坑结构体系的破坏形式分析，以及对建设工程参建各方的责任分 析，对建设中深基坑的支护设计以及施工过程中的管理进行分析总结，最终提炼出目前深基坑施工管理的一些要点。

关键词：深基坑工程，破坏形式，原因分析

中图分类号： TV551.4 文献标识码： A

绪论

1.1选题背景

上世纪90年代以来，随着高层建筑大量的建设和市政工程（如 地铁工程中的车站、地下通道）对地下空间的开发与利用，使基坑工程向更深、更大的方向发展。但在其建设过程中，由于施工技术难度加大、基坑开挖与支护工期长、现场施工条件复杂等原因，产生了很多安全事故和环境破坏的问题。因此如何有效地遏制基坑工程中的事故发生以及灾害损失和减少对环境的影响，已经成为了一个迫切需要重视的课题,这就使得建筑工程领域对深基坑工程事故因素进行着力研究，在工程项目各阶段进行有针对性的安全控制。

1. 2课题研究的动机

目前建筑施工各领域的地基基础工程逐渐向深和大发展,而近年 由于深基坑工程引发的较大事故也时有发生,深基坑工程是施工中经常面对的重要分部分项工程,对深基坑工程进一步研究是所有工程技术人员的重要课题。

1.3本论文的研究目的

针对深基坑工程的事故因素进行研究，使深基坑工程安全事故防范于未然。并在实施过程中，本着“安全第一，预防为主”的方针, 以达到以下目的：

1、提高深基坑工程的安全化程度

2、实现对深基坑工程实施过程的安全控制。

3、建立安全的最优方案，为决策提供最好的依据。

1.4课题研究的意义

深基坑工程安全事故因素分析的必要性和意义主要体现在以下两个方面：

1、有利于降低深基坑工程事故的发生。

2、帮助决策者进行科学合理的决策。

一、概述

由于地质条件复杂、设计和施工管理不完善的原因，我国基坑工程安全事故发生率较高，其中深基坑工程安全事故比例更高。这些基坑工程事故主要表现为支护围护结构的破坏，基坑内塌方、大面积的滑坡、基坑周围道路的开裂或塌陷等等[1]。

首先，根据查阅和收集大量的深基坑工程事故，将基坑工程的事故进行了分类；而后，对造成深基坑工程事故的原因按不同的责任方(投资方、勘察方、设计方、施工方和监理方）进行了深入的分析。

二、深基坑工程事故的统计分析

通过两个渠道来收集深基坑工程事故实例，一是已出版的关于基坑事故分析书刊。如唐业清[1]、曾宪明[2]和王曙光[3]等深基坑著作。二是收集论文集、手册中发表或引用的工程事故实例[4]-[6]。

按责任方的不同对收集的250个深基坑工程事故的实例,进行统计分析，得到了以下的统计数据，如表2.1所示。

表2-1深基坑工程事故责任方统计表

从上数据可以得出：首先，由于施工方施工引起基坑工程事故约 占54%,其中包括施工质量差、不严格遵守施工规程、治理水的措施不力、随意修改设计、管理混乱和缺乏本地区施工经验等诸多因素。为了确保深基坑工程的安全,选择施工单位时考虑施工单位的资质是 深基坑工程施工关键的一环。其次，由于设计不当造成基坑工程事故的占总数的34%，其中包括不遵守规范的相关规定、支护方案选择不当、支撑结构设计失误、荷载取值不准确、土体强度指标选择失真、 锚固结构设计失误、设计人员缺乏经验等。另外，建设单位的管理约 占5%、监理方监督方面的占2.8%、基坑工程勘察方的事故有占3.7% 左右，也要引起各责任方的重视。

三、深基坑工程事故的分析

1、深基坑工程事故破坏形式分析

深基坑工程事故一般是是因支护体系的破坏而导致影响相邻筑物及既有市政设施的使用功能受到影响，甚至发生破坏。粗略地将破坏形式分类如图2-1。

图2-1深基坑工程事故分类图

支护体系破坏形式一般很多，破坏的原因往往是几方面因素综合 造成的，将其分为六类。

a、支护结构整体失效。当围护结构插入深度不够，造成边坡整 体滑动破坏，如图2-2(a)所示。

b、围护结构断裂。围护结构不能以抵抗土压力形成的弯矩时或 者围护墙体承受弯矩变大，产生围护折断破坏，从而使围护结构折断 造成基坑边坡坍塌。如图2-2(b)。

c、支撑系统失稳破坏。对于支撑式围护结构，支撑体系强度不够或稳定性差，对拉锚式围护结构，锚拉力差，造成围护体系破坏。如图2-2(c)所示。

d、踢脚破坏。拉锚式和内撑式围护结构，当插入深度不够或者坑底压力很小和土质差时，易造成围护结构踢脚失稳破坏，如图2-2(d) 所示。

e、基底隆起破坏。基坑内外土体的高度差产生的压力差，外侧土体向坑内方向挤压，造成基坑底部的土体隆起，引起围护体系失稳 破坏，2-2(e)如图所示。

f、坑底管涌破坏。当基坑渗流引起管涌时，被动土压力将会减 小，以致丧失，从而造成围护体系破坏，如图2-2(f)所示。

(a)支护结构整体失效；（b)围护结构折断：（c)支撑体系失稳破坏；(d)踢脚失稳破坏；（e)基底隆起破坏;(f)管涌破坏图2-2围护体系破坏的基本形式。

基坑破坏的主要原因可能是由一种原因引起的，也可能同时由几种原因共同引起的，但破坏形式往往是几种形式的综合。因为坑底隆 起造成破坏也产生整体失稳和墙体断裂破坏;围护结构断裂造成破坏 也产生踢脚破坏，有时也产生基坑隆起破坏；踢脚破坏也产生基坑隆 起和整体失稳现象。

2、深基坑工程事故原因分析

为了充分利用地下空间，大城市的高层建筑、地下建筑、地铁车站、隧道等工程的大幅增多，深基坑工程也随之不断增多。深基坑工程既涉及到土力学强度问题和变形问题，又涉及到土体与支护结构之 间的相互作用问题。通过分析，把事故原因归纳为以下的原因：

(1)投资单位的原因

a未对深基坑工程项目进行前期的详细规划，只是盲目进行申报，建设条件不成熟，致后期施工无法顺利完成。

b没有严格审查勘测、设计、施工、监理和检测单位的资质条件，就选随意选择实施单位，造成深基坑工程的各个环节都出现问题。 c深基坑工程项目没有严格地按照工程建设程序进行办理，没有按规定办理有关报建程序,没有办理必须施工许可证和质量安全审批以及监督手续，致使深基坑工程质量和安全监督失控，造成重大事故。 d任意发包深基坑工程项目。施工资质不够的施工单位专业技术水平低、管理能力差，无法应对基坑施工中出现各种复杂的情况，最终造 成深基坑工程质量安全事故的发生。

e对深基坑工程过度地压低设计费用，使得设计中存在不少质量和安全问题，一些方面考虑不周；对深基坑工程施工，则是过度压缩施工时间，施工则偷工减料，造成深基坑工程重大的质量安全问题。 f只是盲目套用以前用过的深基坑工程支护方案、图纸，而不请设计单位进行支护设计，结果造成深基坑工程的安全事故。

(2)勘察单位的原因

勘察数据资料及其结论是深基坑设计的基本依据，所以勘察数据不准确、不详细甚至是错误，必然会引起勘察结论偏差和错误，势必决定着深基坑支护工程存在着安全事故问题。勘察存在的问题是： a不具备相应资质的勘察单位越级承包勘察基坑工程项目。因专业技 术能力有限和设备不足，技术人员专业水平不够，而造成勘察数据不准确、甚至是错误，结果会造成设计和施工的质量安全事故发生。 b进行深基坑工程勘察时，未认真仔细地对工程场地进行实地勘察， 只是套用附近建筑物以往勘察数据资料,往往提供的数据和指标与实际情况不相符合,对设计和施工造成误导,结果会造成质量安全事故。 c没有按照规范和工程的实际情况来确定勘察方案，随意减少勘察内容、范围和勘察取点数，忽视专门对水文地质进行勘察工作。d在一些地质的特殊情况下，进行深基坑工程勘察时，没有附加新勘察项目。

（3）设计单位的原因

设计是深基坑施工前很关键的一环,对施工的质量和安全有着决定性影响。设计阶段存在的问题：

a一些设计单位根本不具备相应的设计资质，越级承包设计项目。 b由于深基坑工程涉及的专业面比较广，一些设计人员没有相应足够的专业知识与经验，很难设计出符合要求的图纸。 c有些深基坑工程设计人员在对工程现场环境不熟悉的情况下，在地 形、水文地质资料不完整的条件下，主观地进行设计构思、盲目地照 搬别人的资料图纸,或随意套用以前的设计方案,草率地画出施工图。 d深基坑支护方案的设计选择错误。如：盲目地套用支护结构方案、支护结构方案不符合开挖中对周围环境保护要求、支护方案选择根本不符合支护要求。

e进行设计时计算误差大。例如：土体强度指标值失真、设计荷载取值不当和对地下水处理考虑不当。

f设计单位屈服于投资方或施工方的要求压力，随意修改设计方案。

（4）施工单位的原因

施工阶段是深基坑工程质量和安全最关键的一环，也是施工现场 一线工程技术人员密切接触的环节，如能较好把控施工阶段，则可以发现和修正前期的失误；反之，这一阶段也会隐藏大量的质量安全问题：a—些未取得相应施工资质的施工单位，参与深基坑工程的施工项目。 因施工能力有限，而造成深基坑工程安全事故。 b施工单位为了获取更多的利润，随意更改设计方案和施工时偷工减料。使施工开挖、地下水处理、支护结构等工序中存在质量和安全问题，引发重大的工程安全事故。c在进行深基坑工程施工时，未严格遵守施工规程而造成施工方法不 当。例如：基坑没有分区分层开挖，造成开挖高差过大；基坑暴露时 间过长，未进行垫层的施工，引起支撑结构产生过大的变形，发生基 坑事故;施工过程中各工种工序之间协调不周，引起深基坑工程事故。 d治理水的措施不力。深基坑施工中，处理地下水是一个难点，因土质与地下水位的不同，基坑开挖和支护施工的方法也随之不同。对地 下水的处理是深基坑工程施工中很重要的一部分,它关系到是整个工 程的成败。由地下水引起在深基坑工程事故数在深基坑工程事故中占很高的比例。对地下水处理不当，有时还引起地面沉降，对环境造成 不良影响。为确保深基坑工程施工的正常进行，必须对地下水进行有 效处理。e施工信息化程度不高。信息化施工是一项新技术，具有成本小和成 效大的特点，是利用施工中所获取的岩土工程信息反馈用以指导调整 施工的工作。因为施工过程中可获得大量工程信息和资料，所以，深 基坑工程施工中，进行安装各种监测仪器，来采集施工中的地质信息 (地下水位、水质、岩土体的变形、土压力的变化等数据）。根据这 些信息及时调整设计，反馈到施工中，一方面可保证施工安全，另一方面可使设计优化，消除安全隐患，实现工程安全。

（5）监理单位的原因

监理人员在施工时应对施工方的施工进行质量和安全的监理。其存在的问题有：

a缺乏相应的监理资质的监理单位，或监理人员专业素质不强，对业 务和监理职责不熟悉。

b未配备必要的监理设备和设施。监理配备的设备不齐，无法全面而又到位地进行监理工作的开展。

c监理人员未履行好监理的职责。某些监理人员安全意识不高，工作不认真负责，对施工中错误的施工行为和违规作业未及时制止。或忽视了对建筑材料的检验，使劣质的建材进入深基坑工程施工里。忽视 对设计质量的严格审查，使设计的安全隐患带到施工阶段里，造成施工时的安全事故。

（6）深基坑监测的问题

合理的设计和施工对深基坑工程的安全起决定作用，贯穿在施工全过程的安全监测也对深基坑工程的安全起决定作用，所以对于超深、超大的深基坑工程，监测是重要和必需的。其事故的原因主要有: a在深基坑施工工程中未进行必要的监测。建设单位为节省成本，未埋设基本的监测仪器和工具,未安排必须的监测工作对深基坑工程安全检测，仅凭工程师对深基坑工程安全进行肉眼检查,埋下安全隐患。 b深基坑施工工程中监测不合理。投资方与施工方虽然设置监测工作，监测内容却不合理，不能构成真正的监测网络体系，没起到监测 深基坑工程安全的作用，导致深基坑安全事故的发生。C现场各参施单位人员对监测数据分析能力欠缺，有时不及时对检测数据进行分析；有些监理监测到危险却不及时报警；有些监测单位因 检测失误而对监测数据作假。都对深基坑施工安全造成很大的影响。

结 论

每一项单位工程都有其独立性、特殊性和唯一性，对于较大单位(单项）工程中最为重要的深基坑工程来说，“安全”无疑是每一个建设者头顶悬着的利剑，然而，这样一个大的系统工程，且地表以下的土层是千变万化的，虽然现在有高科技的勘察手段，但在开挖之前 谁也不可能对图层的变化完全预判准确。深基坑工程事故一般是由许 多不利因素共同作用造成的，甲方、勘察、设计、施工、监理与深基 坑工程的安全均有着密切的关系，但是，如果按照规范的程序实施每 一个步骤，尤其是在施工阶段，各方加以协调配合，有可能将许多失 误化解，从我部案例可见，深基坑工程安全事故可防、可控。

参考文献

唐业清等.基坑工程事故分析与处理[M].中国建筑工业出版社，1999.

曾宪明，林润德，易平.基坑与边坡事故警示录[M].中国建筑工业 出版社，2001

王曙光.深基坑支护事故处理经验录[M].机械工业出版社，2005

刘建航，侯学渊.基坑工程手册[M].中国建筑工业出版社，1997.

江见鲸，龚晓南，王元清等.建筑工程事故分析与处理[M].中国建 筑工业出版社，1998.

程杰华.基坑工程的事故原因分析[J].土木与建筑

第8篇

关键词:建筑工程，深基坑支护,安全施工, 工程管理

0 前言

在深基坑支护工程中,由于设计不合理,或施工不当,或自然灾害等原因,经常发生基坑垮坍、建筑物及路面塌陷或开裂、基底隆起等等工程事故,直接影响施工进度和工程造价,甚至危及人们的生命财产安全。越来越多的人已认识到,深基坑支护工程是一项风险性工程。作为施工人员,应竭力避免事故的产生。以下从施工的角度来分析深基坑支护的施工安全问题,并提出解决办法。

1、 深基坑支护安全问题的原因分析

1. 1 施工技术方面分析

深基坑支护是一个动态变化的过程,在施工中存在许多不确定因素。比如施工中发现的地质情况与原设计不符或相差较大,仍按原设计施工;又如喷锚网支护施工遇流砂、软土层,因其自稳性极差,一旦开挖即刻坍塌,而又未能采取新的措施。地质条件的复杂性使工程施工未能达到设计要求,而监测等施工动态反馈信息有误或反馈不及时,施工中盲目遵循原设计方案,开挖过程没有定期或根本没有对基坑的沉降量和位移量进行观测或未对所测资料及时分析、研究。深基坑支护是一个动态变化的过程,施工千变万化,未能充分考虑施工过程中可能出现的突发因素,并制定相应的有效应急措施。如基坑开挖过程中,对周边可能施加的动荷载未加考虑。

由于地下水处理不当,导致深基坑工程的事故屡见不鲜。地下水位降低了,对基坑支护有利,但对周边环境不利。如不采取降水措施,对保护周边环境有利,却对基坑支护不利,这种矛盾性,使地下水处理有一定难度。处理不当,易引发工程事故。在深基坑支护工程中,开挖和支护是密切相关的,由于两者缺乏协调,容易诱发工程事故的发生。基坑围护属临时性支护,由于维护不当可诱发事故发生。

1. 2 施工管理中质量监控方面分析

由于现场环境的复杂性,给施工作业带来诸多不便,因为管理人员思想不够重视,缺乏有效的质量监控体系,影响施工质量,造成工程事故。有些施工单位片面要求施工进度,为追求经济效益盲目加快施工进度,而忽视了质量为本的方针,使施工质量达不到设计要求。另外,由于施工安全教育不到位,员工安全意识淡薄,安全管理松散,也易出现人员伤亡事故。

2、深基坑施工的安全工作

2. 1 在技术方面应做的工作

1) 组成从项目经理到施工班组长的技术交底班子。充分认识深基坑支护设计与施工所要达到的目的和作用,并让每位参与者都熟悉施工的每一个环节,严格执行有关规范,做到监督和管理的作用,确保施工技术方案的实施。

2) 按图施工,动态监控。深基坑支护工程主要以挡土、防水等为主要目的,而设计的单一或复合挡土支护结构,有理论依据和可行性,必须尊重设计、按图施工,但施工中的不确定因素及设计所依据的资料有可能与实际情况不一致,要求在施工中必须依据实际的情况,相应作出一些调整,达到规范要求。

2. 2 在质安管理方面的工作

施工中应及时做好材料送检工作,所用材料必须有出厂合格、送检合格后方可使用,杜绝使用不合格材料。建立以人、物为中心的安全管理体系。建立以项目经理为核心的安全管理体系(从技术上、生产安全上) 选任得力、专业性强、安全意识强的人作安全员,并相应明确安全职责,签订安全合同书。做好安全教育工作,牢固树立“安全第一、预防为主”的生产方针,做好“五同时”教育工作,将各项安全工作落实并强化到人,提高全员安全意识。制定并做好质量安全检查措施,列表列出常见施工事故和施工质量隐患或通病的出现部位,产生原因,预防和补救措施。对深基坑不安全或有安全隐患部位,应明视挂牌,提醒工人注意安全。

2. 3 施工质量与施工组织

围护结构的施工质量及土方开挖的合理组织也是开挖成败的关键之一。良好的施工质量和合理的施工组织可以弥补设计上的某些不足,反之,低劣的施工质量和错误的施工组织会使合理的设计付诸东流,在这方面有着许多深刻的教训。除施工质量外,施工组织也不可忽视,土方开挖前应制订。开挖方应严格按设计程序进行开挖,在开挖过程中应严格按“先撑后挖”的原则。工程实践证明,开挖顺序不同,支护结构的位移也不同,不合理的施工顺序会大大增加支护桩墙的位移,甚至出现险情。

此外,施工前要充分估计各种可能出现的情况,当出现险情时,准备可供选择的应急措施,以免险情出现时,措手不及,延误抢险时机,导致工程失败,造成严重损失。

2. 4 施工监测与信息化施工

支护结构设计成功与否,要通过施工实践来检验,而施工过程中支护结构的受力与变形状态要通过监测手段来了解。可以说,监测工作是支护结构安危状态的眼睛。它的重要性已为多数的设计、施工及建设单位所认识。因而投入一定的资金进行施工监测工作,取得了较好的效果,保证了施工安全。但也有部分建设单位对此重视不够,认为监测工作可有可无,不愿投入资金,马虎应付。有些监测单位素质不高,,不按时观测,不能提供准确的信息,以致在支护结构处于危险状态还未能提供预报,造成事故。一些深基坑支护工程发生坍塌事故,除施工质量的原因外,监测单位未能及时提出预警,以致延误抢险的时机,也是事故及发生的重要原因。

施工监测工作的有无及好坏,不单是影响到基坑自身的安全,更重要的是它还影响到基坑周围环境的安全。有时支护结构的位移并未引起支护的失稳,但却引起周围建筑的不均匀沉降、裂缝及倾斜等,这些都需要由监测结果来判断与证实。施工监测的意义还不止于此,监测结果作为一种信息反馈还具有更重要的意义。它可以对设计结果进行检验,以致修改设计方案,施工前期的信息反馈可作为修改后期支撑方案的依据。例如,当前期开挖和第一道支撑后支护结构的位移较小,就可以考虑是否削减下一道支撑的数量以降低造价,反之,当前期开挖中支护结构的位移和内力比预计大得多,则应考虑是否加强下一道支撑以策安全。这就是动态设计及信息施工,是一种很有发展前途的技术,应积极推广。

另外,在基坑开挖监测中还要逐步积累资料,以便制订适合本地区软土的基坑支护结构位移沉移控制值。当基坑开挖过程中,位移或位移速率达到多大数值时就应发生预报,超过多大数值就濒临坍滑破坏。这些控制值对今后的深基坑设计施工将有一定的指导作用。

2. 5 降水排水及止水问题

在基坑开挖,降水排水及止水(以下简称水处理) 对工程的安全与经济有重大影响,多数基坑工程事故与水都有直接或间接的关系。水处理的主要目的是:1) 在基坑开挖过程中,坑内保持干燥,使土方工程得以顺利进行;2) 防止坑底出现流土(流砂) 及坑底土泡水软化,降低强度;3) 坑外土层降水后减少对围护桩墙的水压力,提高支护稳定性;4) 降水或止水可防止坑外土粒流失,引起地面沉降而影响邻近建筑安全。对于不同的地基土层和具体工程,以上4 点中各点的重要性有所不同。

3、 结束语

深基坑支护工程是高层建筑基础工程施工中的难点和重点,它的成败不仅对工程的造价、质量和工期有着重大的影响,而且更对周围环境有着不可忽视的影响。因此,在施工中遵循有关规范和设计要求,狠抓事故隐患管理工作,加强安全教育,重视安全检查等工作,是实现深基坑安全生产工作的根本。

参考文献：

第9篇

关键词： 车身（焊装）制造车间； 安全设施； 设计

中图分类号： U463 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2011）04-0065-02

1引言

车身焊装是汽车制造四大工艺之一。现代车身焊装工艺的机械化、自动化大幅提高，特别是机器人的使用，大大减轻了劳动者劳动强度，并且产品精度、质量也大幅提高。但是，车身制造过程中产生的危险、有害因素无处不在。

2车身焊装车间危险、有害因素分析

2.1干涉危害

车身焊装厂房建造符合质量要求，室内消防栓安装在厂房钢柱上也正确，车身焊装线在布置时本身是没有问题的。但是，在验收的时候，发现室内消防栓门与车身焊装线干涉，造成消防栓门打不开，原因是：车身焊装线在布置安装时没有考虑焊装线与厂房钢柱的安全距离。如图1。

厂房钢柱与车身焊装平台梯台干涉。如图2。

2.2常规防护设计缺陷危害

常规防护是指：直梯、斜梯、防护栏杆、安全色、安全标志、消防安全标志、安全通道等。直梯设计人员没有及时掌握国家最新颁布的标准，造成该项设计不符合国家标准现象多种多样。在图3中，该直梯护笼直径只有550mm，而《钢直梯》（GB4053.1-2009）直径为：650-800mm，相差100mm。在图4中，护笼立杆与笼箍连接用螺丝由外向内，连接的螺丝在笼箍内伸出50mm。上述设计错误，严重违反了《钢直梯》（GB4053.1-2009）4.4.1和4.4.2极有可能对登梯人员造成伤害。

2.3机械转动防护设计缺陷危害

机械转（传）动系统设计缺陷重点表现在非标成套设备，除尘器传动防护罩不符合《机械安全 防止上肢触及危险区的安全距离》（GB122650.1-1997），防护罩网间间距过大，极易伤害操作人员手指。

2.4电气设计缺陷危害

电缆的设计选择与敷设不合理，或与热力管道靠近敷设，引起着火，造成火灾事故或人员伤亡。防护设施欠缺，小动物窜入。高、低压配电间通风孔未设防护网罩，或配电室与车间配电柜相连的电缆线路的孔、洞未封堵，门窗关闭不严，没有设计纱窗等缺陷，小动物的窜入引起电气短路、造成电气火灾、设备损坏。

2.5消防设计缺陷危害

白车身成型是分总成焊装、调整、维修的总和，在这区域还承担白车身总成的检测、储存和焊接设备及夹具的日常维修。生产和维修过程中焊接、气割等，涉及二氧化碳、氧气、乙炔和惰性等气体，有可能造成火灾事故。如果室外消防栓、室内消防栓、灭火器配备不合理、消防器材与其他物件干涉，在发生火情、或火灾时就会延误灭火时间，造成更大损失。

2.6防雷设计缺陷危害

在当前厂房防雷设计中，建筑物的接闪器、引下线、接地装置、防雷区的划分、电磁屏蔽、等电位连接设计是没有问题的，但是，一些设计院或者没有气象主管部门防雷设计资质单位，忽视电涌保护器(SPD)的设计，特别是220/380V 三相系统中的电涌保护器，这一级保护中如果没有设计电涌保护器(SPD)。当雷电击中地面物体时，在这些物体中通过的雷电流引起热效应、机械效应与电动力效应等，损坏设备、设施，包括微电子器件，引起重大火灾和爆炸事故，可能造成大面积停电而影响生产；当雷电击中人体或者击中物体附近，所形成的跨步电压和接触电压，可造成人员伤亡。

2.7职业卫生危害

车身制造车间在生产过程中会产生电焊弧光、烟尘和噪声。人眼过量受到电焊弧光刺激，会造成人眼流泪、充血、严重的可能失明。焊接烟尘如果被人大量吸入会对身体产生危害，严重者会导致职业性尘肺疾病。车身制造车间在局部可能产生80-95dB（A）噪声，长时间受到噪声刺激可能导致耳鸣、头晕、注意力不集中，严重者可引起职业性耳聋。

3车身制造（焊装）车间安全设施专篇设计

3.1设计依据

安全设施设计涉及的国家法律、法规、标准较多，还有行业标准，并且要符合地方条例、标准，本文不再一一述说。但是，需要注意是：设计过程中一定要注意引用的标准是最新标准。

3.2总则

贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，加强劳动保护，改善劳动条件。做到安全可靠、保障健康、技术先进、经济合理。

3.3一般原则

3.3.1要有充分可靠的气象、水文地质、工程地质等设计原始资料，保障厂房建成后各项指标达到要求；

3.3.2采用最佳合理的新工艺、新技术、新材料、新设备、新流程；

3.3.3尽量采用机械化、自动化和机器人；

3.3.4采用遥控、隔离措施，设置安全连锁装置；

3.3.5配备预警、报警、监控系统；

3.3.6固有危险、有害因素难以避免时，应积极治理，制定事故应急预案。

3.4建筑物及车间位置

车身焊装车间的厂房布置，一般和总体规划在一起，本文不再累述。

建筑物抗震设防类别为丙类建筑，抗震设防烈度满足六度要求，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，砼结构的抗震等级为四级。厂房外直梯按《固定式钢梯及平台安全要求第一部分：钢直梯》（GB4053.1-2009）设计。

作业区域人流、物流分开出入，避免了混流带来的安全隐患，车间周围道路按《工业企业厂内铁路、道路运输安全规程》（GB4387-94），《厂矿道路设计规范》（GBJ22-1995）设计，为城市型，立道牙，路宽9m-12m，转弯半径6m-9m，混凝土路面。道路上部管架和栈桥等，在干道上的净高度大于等于5m。保证车间周围道路环形，消防、人流、物流通道畅通、清晰。

道路交叉路口设立交通安全标志，转弯危险区设凸透镜，车辆限速30/h行驶，进出门及车间内限速5/h行驶。

3.5工厂常规防护设计

应选择最佳工艺，按生产流程工艺衔接紧密，物料传输线路短设计，人员操作、维修工位按安全人机工程学设计。

车间内地面平坦，不打滑，主通道宽3.5m。其他通道按国家或行业相关标准执行。设备的地坑（沟）设盖板。车身制造车间安全通道具体要求见国家相关标准或作者索取。

主要的设备按区域成线布置，尽量使工艺流程顺畅、合理，人流、物流交叉少。工厂所有车间物流门均安装防撞柱，并涂安全色。设备之间、设备与墙、柱之间留有安全距离。见表1符合《机械安全 防止上肢触及危险区的安全距离》（GB12265.1-1997）、《机械安全 防止下肢触及危险区的安全距离》（GB12265.2-2000）等相关国家标准。

3.6机械防护设计

车身生产过程，人工焊接的比例越来越小，机械化、自动化、机器人比例越来越大。在机械化、自动化、机器人生产线采用程序保护控制和手动控制防护装置，并有自动停车连锁装置，配有安全互锁、急停保护装置。设备之间布置按《人类工效学工作岗位尺寸 设计原则及其数值》（GB/T14776-93）。所有机械传动部位，其传动带（链）、齿轮、联轴器、带轮和传动的部分突出部分必须设计防护罩或盖、栏、屏，符合《机械设备安全防护罩安全要求》（GB8196-2003），必要时增设盖、栏、屏，且有足够的强度、刚度和耐腐蚀性。机械设备容易发生危险的部位，应设有安全标志和安全色。符合《机械安全 指示标准和操作第1部分：关于视觉、听觉和触觉信号的要求》（GB18209.1-2000）、《安全标志》（GB2894-1996）、《安全色》（GB2893-2001）要求。

输送车身悬挂输送机，其输送链下必须设金属安全网和上下坡捕捉器。操作工位、升降和转弯处设置紧急停车开关。输送链下金属安全网与车间水平地面净空高度大于1.9m。输送链开口处设有声光报警系统，防止运行中碰撞人、物发生事故。

3.7电气防护设计

车身制造车间高、低压配电系统设计、安装、安全设施按《10kV及以下变电所设计规范》（GB50053-94）、《工业与民用供电系统设计规范》（GBJ52-83）等设计、施工安装。高、低压配电房（平台）应符合以下要求：

3.7.1设置在车间用电负荷中心；

3.7.2便于高压线进出；

3.7.3避免设在有强力振动设施的附近；

3.7.4避免布置在多尘、有腐蚀气体和有水雾的场所；

3.7.5配电房超过7m设两个门，并向外开；

3.7.6有防小动物措施；

3.7.7电缆桥架穿墙封堵严实。

手持电动工具一般场所使用Ⅱ类工具，金属容器、管道内等使用Ⅲ类工具电动工具，电源线长度不超过6m，防护罩、盖无破损、开关灵敏可靠。所有高、低压开关柜、变压器、调压器等电气设备设施清洁、无渗漏、油质、油位、绝缘符合要求。各种保护装置、连锁、信号装置灵活、可靠。所有用电设备的不带电金属外壳均采用接地保护。采用TN-S接地系统。PE连接规范、可靠。插座配电采用漏电保护开关。局部或移动照明采用36V或24V安全电压。高压配电室各种通道布置安全距离，低压配电屏前、后通道安全距离见国家相关标准或向作者索取。

3.7防雷设计

厂房防雷系统利用基础主筋做接地极，利用钢柱或混凝土柱内主筋做引下线。屋面设置避雷带做防雷接闪器，室内设置接地干线网。所有建筑物内的金属构件均与车间接地网做可靠的等电位联结。电力变压器中性点直接接地，采用联合接地，接地电阻不大于1.0Ω。在变压器出线柜及进户低压柜设置防雷击电脉冲装置－－电涌保护（一级SPD）。对信息系统根据实际情况采用三级防雷击电脉冲装置－－电涌保护（SPD）。

3.8特种设备

特种设备均按《特种设备安全监察条例》、《特种设备质量监督与安全监察规定》、《起重机械安全规程》（GB6067-85）、《起重机械安全用钢丝绳检验和报废实用规范》（GB5972-86）、《气瓶安全监察规定》、《压力管道使用登记管理规则》（试行）、《机动工业车辆 安全规范》（GB10827-1999）等管理。

所有特种设备如：起重机、压力容器、厂内机动车辆等选用有资质生产厂家的产品，并经有关部门检验合格，取得相关证件后方可使用，操作人员经国家认证的相关培训机构培训，取得上岗证上岗。起重机设置各种限位、连锁、缓冲、报警、超载限制、防倾斜、防吊索脱落出吊钩等措施，合理配置挡板、护罩及安全色和安全标志等。

3.9职业卫生

3.9.1职业卫生技术要求

车身制造车间各种机械生产过程产生的噪声，其噪声级为≤85dB(A)，满足《工业企业设计卫生标准》（GBZ1－2002）的要求。为防止噪声对人体产生危害，必要时配备耳塞或耳罩等劳动防护用品。

职业危害主要是依据《工业企业采光设计标准》（GB/T50033-2001）、《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）、《建筑采光设计标准》（GB/T 50033-2001）等标准，厂区照明光源采用节能型钠灯，线路为电缆敷设。车间电源照明电源通过照明屏分别供给照明干线，照明光源采用节能型金属卤化物单灯，灯具为深照型，通过设置在通道处的照明配电箱相对集中控制。照明线路穿线槽沿屋架敷设，生活间照明采用节能型荧光灯，并根据建筑物的形式适当配置装饰灯具。车间内的平均照度为75～100Lx，所有区域照度均按标准设计，并达到要求。

车身制造车间人工、机械、自动、机器人焊接会产生较大烟尘，应设通风装置。通风系统向室外排放烟尘浓度和排放口高度应符合国家现行标准。焊接固定作业点，应设排风装置，室内作业点不能固定时，在焊接区上方宜设再循环焊烟净化器或排风，工作场所烟尘允许最高浓度不应超过6mg/m。

车身制造车间焊接弧光对人眼有较大伤害，特别是人工焊接工位。此工位应设立防焊接弧光挡板，员工配备劳动防护用品。

夏季高温作业，各工位设置风扇或送风装置。

冬季各门禁采用防寒设施。

按照国家标准规定给各工种配备劳动防护用品，并要求员工正确穿戴劳动防护用品。

卫生室（医疗点）、淋浴室、卫生间、更衣室、休息室等，与工厂整体设计，满足生产和生活用室的需要。

3.9.2职业安全卫生管理及人员配备

职业安全卫生管理要求结合车身生产特点，建立各项安全管理制度，保障车身制造车间建成后，安全生产日常管理工作真正“科学化、系统化、专业化”。车身制造车间职业安全管理人员配备，依据《中华人民共和国安全生产法》第十九条规定配备。

4后记

汽车工厂安全设施设计正确与否，关系到建设项目安全设施施工、竣工验收乃至正常投产后，作业环境安全度。是保证员工生产时的本质安全最重要途径。重视和加强此项工作不仅是国家法律、法规的要求，也是企业提高经济效益途径之一。所以，汽车工厂建设项目安全设施设计必须得到重视和加强。

参考文献：