关键词：冬季施工；施工准备；技术质量控制；施工解决办法
前言
冬季道路施工由于存在许多困难，是工程质量事故的多发季节，因此，冬季施工应考虑严格的施工准备，质量控制等多方面因素，因此，在保证工程工期和质量的前提下，能够快速、安全、经济的进行施工显得格外重要。
一、冬季道路施工存在的问题
1、冬季道路施工过程中温度较低的问题
因为在冬季施工过程中，温度较低会影响道路路面中沥青混泥土的物理性质和化学性质。例如，沥青混凝土路面冬季施工的技术规范一般依据中华人民共和国行业标准JTGF-2004公路沥青路面施工技术规范。即“当高速公路和一级公路施工气温低于10℃，其他等级公路施工气温低于5℃时，不得摊铺热拌沥青混合料。因此在冬季铺筑沥青混凝土路面时必须遵循“快卸料、快摊铺、快辗压”的原则，才能保证沥青混凝土路面施工的质量。道路路面的施工温度一般是不低于5℃，需要在干燥温暖的气候条件下开始，如果在冬季低温气候下开展施工作业，经常会造成路面出现翻浆、开裂等危害，影响施工质量。
2、冬季道路施工过程中的环境恶劣问题
在冬季施工过程中，常遇到寒风、雨水等天气恶劣情况。施工过程中机械设备受到寒冷、冷冻、路滑等影响，容易出现故障，而且在寒冷天气下，工作人员穿着笨重，手脚不灵活，施工不便，常常出现意外。
3、冬季施工过程中雪害问题
在冬季施工过程中，雪害问题是影响非常大的一个因素，总体来说，雪害主要是指积雪，这里的积雪不仅包括自然降雪，还有风吹雪。风吹雪主要是在降雪或者降雪以后，由于风的强度达到了一定的强度，将会使雪粒随风运动，进而形成风吹雪，当风的强度变弱的时候，雪粒就会堆积成雪堆。 由于风吹雪的影响，使道路上的能见度降低，整个交通条件比较差，及其容易导致行车事故，另外，由于雪堆的厚度一般都比较大，不仅会给交通便利带来影响，严重时甚至会淹没车辆。因此， 雪害也是我们冬季道路施工过程中的主要问题，影响施工。
二、冬季道路施工过程中问题的解决方法和措施
（1）、做好冬季施工前的准备工作
1、在工程即将进入冬季施工前，与当地气象部门签订服务合同，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，以利于安排施工，做好预防准备工作。
2、根据道路施工的具体情况，确定冬季施工要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，管理人员要对施工的机械、设备做好准备工作，保障各种施工机械、设备齐全，包括对各种施工机械的维修养护，以及运输路面混合料的车辆应有保温措施，防治出现施工过程中的机械故障影响工程质量。
3、做好冬季施工技术文件的编制工作。在工程进入冬季施工前，要提前编制好冬季施工技术文件，作为冬季施工及时指导性文件，冬季施工技术文件必须包括施工方案和施工组织设计或技术措施。
4、做好人员培训和技术交底工作。
（2）、冬季设备防寒、防冻、防火、防滑工作措施
1、进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，做好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地房东要求；未使用防冻液的机械设备要采用相应的防冻措施，例如采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间内。
2、各种车辆使用的燃油要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后在逐步提高车速。冬季车辆在启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾。遇到雨水等恶劣天气，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求是不得出车，遇到六级以上大风，大雪大雾等不良气候要停止运行。严格执行定级定人制度，保证人员坚守岗位，看好设备，并做好相应记录。严格执行派车单作业票制度。
（3）作好原材料的检验复试及材料的配合比
在冬季施工中各种原材料需要进行复试的必须进行复试，以防不合格的材料使用在工程中，此外，在冬季混凝土施工中经常使用一些外加剂，随着气温的不断变化用量不一，加上目前时常假冒伪劣产品较多，如果不复试，直接用于工程，将有可能给工程带来严重后果，要消除引起工程质量隐患的因素，对工程中使用的原材料进行重新复试是必要的。
（4）加强施工过程中的质量控制
道路施工的质量控制，主要是混凝土工程施工过程中的质量控制。混凝土质量控制，首先要注意控制好原材料的加热温度，施工过程中要确定原材料的加热温度，做好加热措施，定时进行温度测量，保证加热温度达到要求。其次控制好混凝土入模温度，一般不应低于2℃，温度过低，易造成新浇混凝土冷却过快，是混凝土在很短时间内降至冰点温度而影响混凝土早期强度增长。然后要做好试块的留置工作，根据规范冬季施工试块留置不少于2组，与结构同条件养护，分别用于检验受冻前混凝土和转入常温养护28天的混凝土强度。最后还要加强成品的养护。
（5）做好冬季道路施工中雪灾问题的防治
1、在道路两旁营造好防雪林、易防雪仗、阻雪堤
营造防雪林可以使风携带的雪粒堆积在防雪林附近，这就降低了道路中的雪害问题，是一种比较有效且经济的做法，在这一措施中，林带和道路的距离取林高的10-15倍时为最佳，而且防雪林距离最好取30米。简易防雪仗多是由玉米杆和树枝等编制而成。一般来说高度取为1.5-2米，并且距离为20米以外的位置设置多道防雪仗效果相当不错。防雪堤主要是对已有的积雪修筑阻雪堤，进而达到以雪治雪的效果。具体工作中，一般高度取1.5-2米为最佳，而且在修筑过程中最好分段进行修筑，并做到每一段的方向和主导方向处于垂直状态，其中第一道阻雪堤距离边沟的距离取15到20米的时候最合适。
2、进行植物防雪、道路除雪
植物防雪是利用道路旁边的植物对风雪进行防治。我们可以在春季根据道路的特点和农民进行协商，使其种植比较高的作物，这样，秋季收割后，秸秆并不割倒，进而起到防雪作用。道路除雪主要是通过机械的方式实现的。主要机械有除雪机、平地机、装载机、推土机等。除雪时应尽可能将积雪推至下风一侧。以防重复雪阻。
结语：冬季道路路面施工过程中低温雨雪天气是避免不了的，但是，我们通过在施工过程中药提高安全意识和质量意识，可以尽量降低低温雨雪等天气的灾害造成的损失。此外，针对冬季道路路面施工的特点，我们可以不断提升自身的技术水平，进行顺利的施工。（作者单位：郑州大学水利与环境学院）
参考文献：
[1] 姜晓丹 冬季道路施工措施及雪害问题的防治 科技信息 2011
[2] 孙泽良 浅谈公路工程冬季施工的注意事项 建筑与工程 2011
关键词: 简支T梁；预制；冬季施工；暖棚养护
工程概况
中铁大桥局六公司南昌制梁场承担向莆铁路JX-2A标东新赣江特大桥3032片预制T梁施工任务，T梁采用时速200公里客货共线铁路预制后张法简支T梁。按照向蒲铁路工期的要求，梁场冬季施工不可避免，由于冬季南昌地区气温偏低，现场采取了冬季暖棚养护施工方案(篷布+暖风机)。
冬季施工的条件
《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》规定：“3.3.7.8当昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续三天低于5℃或最低气温低于-3℃，应采取保温措施，并按冬季施工处理”。
冬季施工的特点及难点
a.冬季混凝土特点：0～4℃时，凝结时间比15℃延长3倍。温度降到-10℃时水化反应完全停止，混凝土强度不再增长。在负温条件下混凝土中的游离子结冰，体积增加9％，硬化的混凝土结构遭到冻胀坡坏。
b.冬季施工成本投入高。
c.施工生产效率低下。寒冷气候条件劳动生产率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多，混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。
d.根据国内冬季施工现状，冬季施工由于气温很低，常温一套施工方法就不适应了，无论在材料、设备选择、施工方法确定等方面都需要一些特殊的措施。
施工方法及技术保证措施
4.1施工准备
（1）成立冬季施工组织机构，明确各个部门岗位职责和权限，制定考核奖惩办法，确保冬季施工顺利实施。
（2）对相关人员进行冬季施工技术培训和交底。
（3）准备好相关防寒保温物资、供热能源和机具设备。具体包括军用篷布、15KW暖风机（多留备用），干湿温度计。配备暖风机专用电源，备用一定的易损零配件。
（4）选择好适应冬季施工的原材料，如水泥、外加剂等，选定合适的配合比。提前储存好一定量的砂石料，以保证冬季施工使用。
（5）收集当地历年气象资料，做好工地气温监测。
4.2冬季施工方案
4.2.1 T梁混凝土浇筑
浇筑混凝土之前，应清除模板及钢筋上的冰雪和污垢。如遇气温变化，应及时用篷布遮盖好，使模板和钢筋的温度不低于0℃，混凝土灌注完，安排专人观测温度，并详细记录；混凝土出盘温度不低于+10℃，入模温度不低于+5℃。当需要对水进行加热处理时，水的加热温度不宜高于80℃。搅拌时应先投入骨料和已加热过的水，拌匀后再投入水泥。当热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。
纵向分段、横向分层浇筑混凝土时，混凝土分层厚度控制在30～40cm，不得小于20cm。搅拌设备、输水管、送料带、混凝土吊斗应采取遮蔽包裹等保温措施，并缩短运输时间。
混凝土浇筑完成后,采用蓬布遮盖，暖风机加热升温、洒水养护的措施，防止混凝土受冻。
4.2.2冬季施工养护方案
梁体浇筑完混凝土，收浆抹面完成后，利用覆盖蓬布的方法将整个T梁及模板罩住，并在蓬布内采用暖风机鼓风加温洒水养护。
（1）为保持整个T梁养护温度一致，采用覆盖蓬布方案，合理布置蓬布范围。在制梁台位每侧两端各布置一台暖风机，每片梁共计布置4台暖风机，从梁两端向中间鼓风加温。
（2）梁体混凝土灌注完毕，收浆抹面完成后立即覆盖蓬布，进行暖风机鼓风加温洒水养护。在暖风机鼓风养护期间在梁体端头及跨中位置均挂干湿温度计（6个测温点），便于观察蓬布内温度和湿度。
（3）在覆盖蓬布后，作业队施工人员必须将混凝土试验块移放到蓬布内，试验块在蓬布内摆放位置离地保证不小于50cm。
（4）暖棚养护注意以下几点：
a、安排专人按测温方案连续观测记录，混凝土收浆抹面完成后立即覆盖蓬布，采取静停、升温、恒温、降温四个步骤进行养护。静停期间应保持棚温不低于5℃，灌注完四小时后方可升温，升温速度不大于10℃/h。当篷布内温度升到20℃以上时，每2h观测一次，直到试块强度达到25MPa。恒温养护期间棚内温度不宜超过45℃，砼芯部温度温度不宜超过60℃。在此期间20h试压试块强度，24h再试压一次试块强度。在试块强度达到25MPa后，停止暖风机鼓风，静停降温，降温速度不得大于10℃/h。当棚布内温度与室外温度基本持平（温差不大于15℃）时，开始脱模。当发现混凝土温度、内外温差或升降温速率出现异常时，立即报告，分析原因，采取措施。
b、暖棚养护期间及撤除保温设施时，保证梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不超过15℃。
c、拆除模板时，应同时对拆除部分进行包裹，包裹时间自拆除模板时计不得少于21天。
d、冬季施工期间不得直接洒水养护，采用喷涂养护液养护，禁止对砼洒水。混凝土试件在养护期间放在隔板上，随梁养护的混凝土试件进行同条件养护，使试件强度与梁体强度同步增长。
e、暖棚养护期间，若发现养护温度不能满足要求，立即采取多个暖风机，以调节蓬布内的温度。
f、拆除模板时特别注意环境温度与混凝土芯部温度差不超过15℃时进行。
（5）为保证蓬布内混凝土保持湿润状态，采取在桥面的高边布设一条直径为20mm-30mm的胶水管，在水管两边每隔3cm交错开2-3mm小孔, 胶水管一端接养护用水。另一端采取密封措施将水堵住，以保证水从小孔中流出，布满整个桥面。在蓬布覆盖好，桥面初凝后，每2小时对梁体桥面洒水养护一次。
（6）孔道灌浆过程中及压浆后48h内，梁体温度不应低于5℃，否则应采与预热、保温措施。
4.2.3篷布保温养护所达到的效果
篷布覆盖完，暖风机开启后两小时，篷布内温度达到20℃以上，暖风机持续开启。根据实测数据，梁端处的温度维持在27-34℃之间，跨中部位的温度维持在20-26℃之间，随着混凝土水化热的释放，篷布内温度在覆盖后20小时左右达到峰值。养护过程中桥面保持湿润，篷布内湿度维持在80%左右，检查桥面无裂纹产生。篷布覆盖后20小时混凝土试块试压强度18-21Mpa，篷布覆盖后24小时混凝土试块试压强度25-28Mpa，完全达到拆模强度。
质量保证措施及其它措施
5.1质量保证措施
针对冬季施工质量控制的难点，开展科技攻关活动，寻求低温条件下，质量控制有效技术措施。
（1）落实混凝土施工养护过程各环节的防寒保温措施，严格温度检测制度，掌握混凝土施工养护过程各环节部位的温度情况，采取有力措施确保各环节各部位的温度情况，采取有力措施确保混凝土不受冻。
（2）准备充足的防寒保温物资设备，所有防寒保温物资要有一定的备用量，供暖用设备要有足够大的功率，要有备用的能源和电源。
（3）经常检查蓬布的密封情况，检查供暖设备的完好清况，检查施工设备的防寒保温情况，发现问题及时处理。
（4）混凝土中不得加入易引起钢筋锈蚀的氯盐外加剂，混凝土拌和物搅拌均与，防止因钢筋锈蚀致使混凝土主筋和箍筋方向产生裂纹。
（5）加强混凝土养护期间环境温度的监测控制，采取供暖风或洒水的措施，保证混凝土养护环境足够的湿度，保持混凝土表面湿润，防止混凝土失水过快引起混凝土表面裂纹。
（6）严格控制混凝土水胶比，掺入减水剂等外加剂，加强振捣，提高混凝土结构的致密性，控制养护过程中混凝土内外温差（小于15℃），防止水分转移造成混凝土结构疏散。
（7）采取适当控制外加剂的掺量，外加剂充分溶化后与混凝土料搅拌均匀，加强混凝土养护等措施，防止外加剂渗透到混凝土表面形成泛霜。
5.2设备正常运转保证措施
梁场配有专人对篷布的密封、养护水管的开启、暖风机的运转、温度湿度的测定进行全程监测。配备专门的电工对暖风机的电源和输电线路进行维护，对暖风机的异常情况及时进行维修，如无法及时完成维修则启用备用暖风机。梁场对篷布养护定有及时报告的制度，加温养护过程中如有异常情况，现场值班人员向施工员和技术人员报告。
结语
冬季气温低，施工保温困难，混凝土工程易产生冻胀、裂纹、结构疏散、表面泛霜等质量问题的特点，制定冬季施工方案具有重要的意义。笔者总结的冬季施工方案成本低、易于操作,可为今后桥梁预制提供参考。
参考文献：
(1)建筑工程冬期施工规程[S] JGJ104-1997
[关键词]路基 冬季施工 施工安全管理
中图分类号：X983 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）13-0153-01
一、冬季可进行和严禁进行的路基施工项目
1.路基工程可冬期进行的项目
①岩石地段的路堑或半挖半填地段的开挖作业；②含水量高的流动土质、流沙地段的路堑开挖；③软基地带冻结到一定深度后，可趁冬期挖去原地面的软土、淤泥层换填合格的其它填料；④沿流水地段利用冬季水位低，开挖基坑修建防护工程，施工前提是加强保温措施，注意养护。
2.路基工程不宜冬期进行的项目
①高速公路、一级公路的土路基和地质不良的二级路以下公路路堤；②路基边坡尤其是土质边坡的修整；③原始地面的清表工作、填方路段台阶的挖掘；④地势低洼处在气温回升将被水淹的填土路基。
二、编制冬季路基施工组织
进行冬季施工的工程项目，在入冬前应组织专人编制冬季施工方案。冬季施工方案应包括以下内容：
①施工程序②施工方法③现场布置④设备、材料、能源、工具的供应计划⑤安全防火措施⑥测温制度和质量检查制度等。
三、冬期路基施工安全管理
1.冬期施工安全教育
①对全体职工定期进行技术安全教育，结合工程任务在冬期施工前做好安全技术交底，配备好安全防护用品；②对工人进行安全操作规程的教育，尤其是对没有从事过冬季施工的人员要加大加强安全教育的力度；③特殊工种须经有关部门专业培训，考核发证后方可操作；
2.施工机械设备冬季防寒、防冻措施
①在进入冬季前对所有施工机械设备进行全面的维修和保养，做好油水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应品牌的防冻液，防冻液必须符合当地的防冻要求；②各种运输车辆使用的燃油要根据环境、气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速；③冬季运输车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行预热，以防止发生火灾；④冰雪天行车，汽车要设置防滑链，司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不能满足要求时不得出车，风、大雪、大雾等不良气候时停止运行；⑤严格执行定机定人制度，施工班组机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应记录。
四、路基土石方作业技术
1.路基冬期施工采取以下措施组织施工：
①对路基冬期施工前应进行一些准备工作，对冬期施工项目按次排队，编制实施性的施工组织计划；②冬期施工项目在冰冻前应进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪淹埋；③冰冻前应挖好坡地上填方的台阶，清除石方挖方的表面覆盖层、岩体；④维修保养冬期施工需用的车辆、机具设备，充分备足冬期施工期间的工程材料；⑤准备施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他越冬所需的物质；⑥冬期施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土、碎、卵石土，开挖石方的石块石渣等良好的土。
2.冬期填筑路堤
①冬期填筑路堤，应横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20%-25%，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工时的要求；②冬季施工的路基填料，选用未冻结的砂类土，碎、卵石土，开挖石方的石块石渣等透水性良好的土，禁用含水量过大的黏性土；③应随挖、随运、随填、随压实，不得中断施工，保证开挖、运填周转时间小于土的冻结时间；④对取土场、路堤的外露土层用松土或草袋覆盖；⑤挖填方交界处，填土低于1m的路堤不在冬季填筑，涵洞的基坑及洞顶的填土，选用砂、砂砾等透水材料分层压实，填到洞顶1m以上，方可随路堤一齐填筑。桥头路堤、锥坡填心都选用砂砾等透水材料分层夯填密实；⑥取土坑远离填方坡脚，如条件限制需在路堤附近取土时，取土坑内侧到填方坡脚的距离不得小于正常施工护坡道的1.5倍；⑦冬季施工填筑的路堤，每层每侧都超填30-50cm的宽度，待正常施工时修整边坡，削去多余部分并拍打密实或加固；⑧停工后继续施工前，应将表面冰雪及冻结的土层清除；
3.冬期路堑开挖
①路堑开挖应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，应在表面覆盖保温，避免重复被冻；②开挖冻土根据冻土深度、机械设备情况，采用人工破碎或冲击机械、正铲挖掘机等。冻土层较厚时用爆破法破碎；③挖方边坡不应一次挖到设计线，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再削去预留台阶，整修到设计边坡；④路堑挖至路床面以上1m 时，挖好临时排水沟后，应停止开挖并在上面覆以松土，待到温度回升正常施工时，再挖去多余部分；⑤冬期开挖路堑必须从上向下开挖，严禁从下向上掏空挖；⑥每日开工时选挖向阳处，气温回升后再挖背阴处。⑦冬季施工开挖路堑的弃土应远离路堑边坡堆放。
4.冬季砌体施工
冬季进行砌体施工，由于气温的影响，使得施工方必须在材料和施工工艺上采用与常温施工不一样的技术。
1.材料要求：①砌块应干净，无冰霜附着；砂中不得含有冰块或冻结团块。遇水浸泡后受冻的砌块不能使用；②冬期施工的砌筑砂浆必须保持正温，砂浆与石材表面的温度差不宜超过20℃。石灰膏不宜受冻，如有冻结，应经融化并重新拌和后方可使用，但因受冻而脱水者不得使用；③冬期砌筑砌体，只准使用砂浆或水泥石灰砂浆，不准使用无水泥配制的砂浆。砂浆宜采用普通硅酸盐水泥拌制，砂浆应随拌随用，搅拌时间应比常温时增加0.5～1倍，砌石砂浆的稠度要求40～60mm；
2.冬期施工前后气温突然降低时，正在施工的砌体工程应采取下列措施：①拌和砂浆的材料加热，水温不得超过80℃，砂子不得超过40℃，使砂浆温度不低于20℃；②拌制砂浆的速度与砌筑进度密切配合，随拌随用；③砌完部分用保温材料覆盖表面，气温低于5℃时不能洒水养护；
3.为加速砂浆硬化，缩短保温时间，可在水泥砂浆中掺加氯化钙等早强剂，其掺量通过试验确定。
五、冬季路基施工环保措施
与常温施工一样，冬季施工应当推行规范化、标准化施工，做到环保施工、文明施工，保持优良信誉，树立企业形象。
1.避免噪声干扰和环境污染，各种材料、机械设备存放整齐，施工现场清洁整齐，井然有序；
2.冬季施工中产生的废料，要选择合适的地点深埋或采取其他有效的措施进行处理，尽量减少对周围环境的影响和破坏。施工废水、生活污水不得污染水源、耕地、农田、灌溉渠道。清洗集料、机具或含有油污的操作用水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损降到最低程度；
3.对影响群众正常生产生活的地方，修建必要的临时设施。危险地段设置足够的照明、护栏、围栏、警告牌等设施，以确保公众的安全与方便。
六、结束语
总之，冬季施工时因地制宜地确定经济合理的施工方案和制定切实可行的技术措施，不仅能保证施工质量，还能充分利用冬期这段时间达到节约工期、扩大经济效益的目的，这是我们施工中值得把握的重要环节。
参考文献
[1] 李瑞娜.冬季施工技术控制[J].中国科技博览，2010，32.
关 键 词：30m箱梁，坑槽式梁场，冬季蒸汽养生
中图分类号： U448文献标识码： A
现在高速公路、高铁的建设项目越来月多，桥梁工程建设也越来越快，在桥梁工程的施工过程中，梁板的跨径越来越大，混凝土的标号也越来越高。梁板质量的好坏，混凝土浇筑后的养护直到了关键的作用，而在工期较紧的情况下采取冬季施工，梁板的养护工作更加重要，现将本人在山西省临汾至吉县高速公路中进行坑槽式梁场梁板的冬季施工经验介绍一下，以供大家参考。 （附图为坑槽式梁场的实地相片）
一、前言
临汾～吉县高速公路是青岛至兰州公路山西境内临汾至吉县段，位于山西省临汾市内。设计标准为双向四车道高速公路，设计车速为80Km/h，路基宽度为24.5/12.5m；桥涵设计荷载采用公路—1级标准，本人施工的路基第三合同段全长4.1Km，大桥6座，由于本标段地理位置倚山傍河，没有可以利用的大面积空地作为梁板预制场地，所以只能利用填方路基作为梁场，等填方成型后再建设梁场，时间就进入了冬季，为了能够满足工期要求，我们因地制宜，采用了一种坑槽式的梁场，以加快梁板保温养护的周转期，实践证明，冬季施工的桥梁混凝土无一处受到冻害，梁板表面无裂纹，取得了良好的经济效益和社会效果。
二、梁场准备
1、预制场的具体布置
预制场长约350m，宽40m，预制场面积约为14000m2。我标段共有箱梁356片，为确保梁板制作进度，设置30m箱梁坑槽4排16个，靠近桥侧设置存梁台座4排；路基填方填到适合高度时，进行下挖，每个箱梁坑槽长35m，宽4.5m，高2.5m，四周用砖砌墙，墙顶于路基顶相平，两侧过道宽2m，中间过道宽5m，在梁场侧面设置钢筋棚1座；该梁场配置120T龙门吊两台，跨度27m。
2、场地硬化
先对槽内地面进行平整、夯实，素土压实至90%以上，以保证台座所需的承载力。 压实处理后均采用碎石垫层及混凝土进行硬化，运输通道混凝土厚度为15cm，其余为10cm。
3、排水措施
由于采用蒸汽养生且梁板存于坑槽内，所以务必做好梁场内的排水设施。为了保证施工区内的有序和干净，在预制场内设置梁场两侧排水沟和槽内排水沟两种类型的排水沟。两种类型的排水沟相互接通，并按照路基纵坡设置1.5%的纵坡度，梁场两侧排水沟接通路基排水沟，整个预制场内不得有积水现象。 ⑴ 梁场两侧排水沟在龙门吊轨道的内侧各布置一条30×30cm（宽×深）的矩形排水沟，顶面铺设钢筋网盖板，为可拆除式。 ⑵ 槽内排水沟由坑槽内引出与两侧排水沟连接，布置在坑槽两侧墙边，由于坑槽内地面全部混凝土硬化，而且便于施工，此排水沟采用凹槽即可，但需要随时清除沟内的杂物，保证排水通畅。
三、梁板混凝土养护
1、蒸汽设备设置
本梁场采用2台锅炉型号为LSG－1.0－AIII型，每台锅炉额定蒸汽量为1000Kg/h，梁场中央预先挖好锅炉存放区，管道从梁场纵向中央向两侧各8个坑槽内输送蒸汽，选用φ32mm钢管作为蒸汽管道主管，由锅炉向两侧各坑槽内铺设，每个槽内四周砖墙上用φ20mm高温铝塑管转圏固定架设，喷汽支管用φ15mm高温铝塑管，每间隔1m布置出汽孔，孔眼直径为φ3mm ，在第一片梁坑槽内测温记录表明，这种布置方法，喷气孔出汽均匀，槽内温度均匀，槽内两端温差不大于4℃。应注意，喷汽孔设置不能过于紧密，避免在刚开始输汽时在相当长一段时间内槽内端头末端无汽或出汽量小，造成坑槽内不均匀升温。混凝土浇筑完成后，迅速在坑槽顶部用蓬布覆盖上铺草帘，开启锅炉进行蒸汽输送，坑槽内气温温度可保持在25℃左右，湿度可保持在85%以上，养护24h后拆除模板，拆除模板时不需要拆除保温的蓬布和草帘，只需要工人进入坑槽内进行作业即可，防止了忽冷忽热对混凝土的质量的影响，达到设计强度的85%再进行预应力放拉，同样张拉时也可在坑槽内进行作业，槽内温、温度不会受到影响。
（2）现场实验
为达到预期效果，保证工程质量，我们对坑槽式梁板养护方案的可行性作了现场实测。第一片箱梁混凝土浇注完成后，立即输送蒸汽。经现场实测得到以下温控数据：
（3）蒸汽养护的升降温
蒸汽养生包括升温——恒温——降温三个阶段。可利用在高温下混凝土强度增长曲线确定蒸汽加热的延续时间。在蒸汽加热过程中，混凝土强度在开始24至36小时内增长最快，因此规定蒸汽加温的时间为2昼夜；然后进入恒温阶段，保持槽内温度湿度以保证混凝土强度的稳定增长，当混凝土强度达到设计的85%后即可进行张拉作业。张拉完毕后进行封锚作业，随后开始降温。由于高温会引起混凝土内部产生温度应力，致使混凝土内部产生裂纹；而降温会使热混凝土在冷却时形成温度梯度而导致混凝土强度和耐久性降低，因此梁板在升温阶段要控制升温速度不大于15度/小时，降温速度不大于10度/日，且第一天内降温速度不超过1度/h。
四、养生注意事项
1、覆盖蓬布时，接缝必须重叠一部分，用蓬布上的缝制的带子绑牢，四周与坑槽顶端预埋的钩子捆紧，确保每个蓬布接缝严密，不漏气。
2、升、降温、恒温过程安排专人进行观测，随时用控制阀门调整主管道和分管道蒸汽量，控制温、湿度缓慢变化，并做好温度、湿度的观测记录。
3、槽内设置3个温度计，槽两端各设置一个，箱梁箱内设置一个，养护用的温度计定期送工地试验室校正，一般情况下，每半个月送一次校正。
4、降温结束后，要将箱梁两端正对内箱的蓬布掀开一个口子，以便箱内温度随时整个梁体的温度同步下降。
5、在梁端蓬布掀开的同时，要用土工布覆盖梁端底板。并对内箱进行洒水养护。洒水量不能过于集中，要多洒勤洒，防止混凝土收缩裂纹。
6、蒸汽喷头设置时要考虑到箱梁顶板、箱内、箱外同时进行升温、加湿，对箱内温度尤其注意，防止箱内、箱外温差过大引起混凝土的质量隐患。
五、坑槽式蒸汽养生的优点
1、坑槽式梁板养护使用得梁板施工不受冬季低温的影响，实现流水作业，保证施工进度，增加较小的资金投入，利用冬季3-4个月的时间，完成了梁板的预制任务，实践证明，坑槽式梁场基本可以保证每天3-4片梁板的施工进度，降低了项目的工期成本，取得了良好的经济效益。
2、冬季施工的砼质量事故出现具有隐蔽性、滞后性，大多数问题在春季才开始逐渐暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。而本项目采用的坑槽式预制场其实相当于在有蒸汽的室内进行养护和后继作业，温度、湿度可控而且四周封闭可节约蒸汽能源，实现了梁板在冬季低温的情况下实现养生标准化，使梁板如同在标养室内全天候养生、梁板养生无死角，梁板表面始终保持湿润，并避免预制梁板养生应温度因素产生质量不稳定的现象。
3、养生用水经排水沟可回收至事先设置的蓄水池内，可回收作为他用，实现了节能、环保。
4、由于在路基内挖坑槽，养护作业易操作，效果好，并节约梁场的租用费用
5、根据喷口的设置可以调整合理的喷淋强度、方向及时间。
6、大大降低了梁板养生工人劳动强度，降低人工费用支出。
六、结束语
梁板质量是桥梁工程施工的最重要的组成部分，梁板的质量好坏直接影响到桥梁整体的结构、使用目标能否得以完整实现，而梁板养生又是决定梁板质量的非常重要的因素，因此，梁板的养护在桥梁施工过程中必须予以高度重视，冬季施工采用蒸汽养护，可使混凝土强度快速、稳定形成，获得“早强，快硬”的效果，为整个项目的施工争取宝贵的时间。
随着我国公路行业的发展，以及施工技术、施工工艺的不断更新，人们已经逐渐克服了冬季低温所面对的技术、工艺困难，继而保证了冬季工程施工质量。通过本文的探讨，提出了因地制宜使用坑槽式梁板冬季养生的具体方法与措施，以供同业参考。
参考文献：
JTG D60-2004公路桥涵设计通用规范
[论文摘要]通过对冬季低温施工的了解，简要的阐述水泥混凝土冬季低温施工注意事项及要求。
一、前言
青海省气象资料表明，冬季全省平均气温为-10-4℃，这就表明在冬季进行公路施工时要按低温施工办理或者停工，往年基本上我们在施工到10月底就停工了，但是由于今年年底国家出台扩大内需，刺激消费的政策，我省的公路工程建设仍然在如火如荼的进行，铁路复线工程也是大干之中，我县的项目的施工也在施工中，下面就对水泥混凝土冬季低温施工措施简要谈谈，以供同行们切磋。
二、准备工作
试验室必须每天进行室外温度测定，当工地昼夜平均气温低于+5℃或最低气温低于-3℃时，砼工程按冬季施工办理。确定冬季施工需要采取防护的具体工程项目或工作内容，制定相应的冬季施工防护措施，并在物资和机械做好储备和保养工作。施工机械加强冬季保养，对加水、加油润滑部件勤检查，勤更换，防止冻裂。检查职工住房及仓库是否达到过冬条件，及时按照冬季施工保护措施来施作过冬篷，准备好加温及烤火器件。当采用煤炉和暖棚施工时，作好防火、防煤气中毒措施，棚内必须有通风口，保证通风良好，并准备好各种抢救设备。
三、混凝土工程冬季低温施工
（一）水泥混凝土冬季低温施工准备及要点
1．为减少、防止混凝土冻害，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量，此时可适当提高水泥标号，水泥标号不低于P42.5级的早强硅酸盐水泥，而且水泥用量不低于300kg/m3。对于细骨料我们要采用级配良好的硬质、洁净的中砂，不得含有冰块、雪团，含泥量不大于3%，粗骨料强度要高，要有抗冻融的特性，含泥量不大于1%。冬季低温条件下灌注的砼，在遭受冻结之前，采用普通硅酸盐水泥配置的混凝土其临界抗冻强度不能低于设计标号的30%，C15及以下的混凝土其抗压强度未达到5Mpa前，不能受冻。在充水冻融条件下使用的砼，开始受冻时的强度不低于设计标号的70%。当混凝土掺用防冻剂（外加剂）时，其试配强度较设计强度提高一个等级。在钢筋混凝土中禁止掺用氯盐类防冻剂，以防止氯盐锈蚀钢筋。
2．搅拌机等拌合设备要进行防寒处理，最好时将拌和机放置在温度不低于10℃暖棚内。在拌制砼前以及停止拌制后用热水洗刷搅拌机滚筒。拌制混凝土时，确保砂石骨料的温度保持在0℃以上，拌合用水温度不低于5℃。必要时，先将拌合需要将水加热。特殊情况下当加热水不能满足拌合温度时，可再将骨料均匀加热。水及骨料按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇注需要的加热温度。水的加热温度不宜高于80℃。当骨料不加热时，水可加热至80℃。以上，此时要先投入骨料和已加热的水进行搅拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。当加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。片石混凝土掺用的片石可预热。水泥不得直接加热，可以在使用前转运入暖棚内预热。
3．砼的运输过程快装快卸，不得中途转运或受阻，运送中覆盖保温防寒。当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料堤的加热温度。混凝土拌合时间较常温施工延长50%左右，对于掺有外加剂的混凝土拌制时间应取常温拌制时间的1.5倍。砼卸出拌合机时的最高允许温度为40℃，低温早强砼的拌合温度不高于30℃。
4．骨料不得带有冰雪和冻块以及易冻裂的物质，严格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料带入的水分以及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。拌制掺用外加剂的混凝土时，当外加剂为粉剂时，可按要求掺量直接撒在水泥上面和水泥同时投入。当外加剂为液体，使用前按要求配置成规定溶液，然后根据使用要求，用规定浓度溶液再配置成施工溶液。各溶液分别放置于有明显标志的容器内，不得混淆。冬季施工运输混凝土拌和物时，尽量减少混凝土拌和物热量损失措施，我们在此可以采取以下措施：
（1）正确选择拌和机摆放位置，尽量缩短运输距离，选择最佳运输路线，缩短运输时间。
（2）正确选择运输容器的形式、大小和保温材料。对长距离的运输，采用混凝土输送车，容量根据混凝土施工用量和浇注时间选择。距离较小时可采用敞开式运输车，但必须进行加盖隔热材料。
（3）尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土工作。做好机械的调度和现场的管理，使混凝土的温度不能下降太多。
（二）冬季低温水泥混凝土浇筑
1．混凝土浇注前，清除干净模板和钢筋上的冰雪和污垢，当环境气温低于-10℃时，采用暖棚法将直径大于25mm的钢筋加热至正温。砼的灌注温度，在任何情况下均不低于5℃，细薄截面水泥混凝土结构的灌注温度不宜低于10℃，砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不大于20Cm，并采用机械捣固
2．新、旧混凝土施工缝清理时前层混凝土的强度不得小于1.2Mpa。施工缝处的水泥砂浆、松动石子或松弱混凝土必须凿除干净，并用水冲洗干净，但不得有积水。新混凝土在浇注前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。然后再继续浇注新层混凝土。施工缝处的新层混凝土要重点捣实。冬季低温施工接缝混凝土时，在新混凝土浇注前对结合面进行加热使结合面有5℃以上的温度，浇注完成后，及时加热养护使混凝土结合面保持正温，直至进浇注混凝土获得规定的抗冻强度当旧混凝土面和外露钢筋暴露在冷空气中时，对新、旧混凝土施工缝1.5m范围内的混凝土和长度在1.0m范围内的外露钢筋进行防寒保温。
（三）冬季低温水泥混凝土养生
混凝土养护采用暖棚法养生。暖棚法养生时在构筑物周围用钢管搭设大棚，用采胶布包裹密封，大棚搭设必须牢固、不透风，上覆盖草带，采用燃煤取暖炉加热，必须将炉的排气管引出棚外，将烟气排到棚外。以防止煤气中毒和防止氧化碳浓度过高加速混凝土的碳化。暖棚内底部温度不低于5℃，当低于5℃时应采取增加煤炉的办法。混凝土养护期间，安排专人对煤炉进行检查，填加燃煤，保持棚内温度。
（四）混凝土拆模
侧模在混凝土强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模。混凝土与环境的温差不得大于15℃，当温度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在混凝土表面采取覆盖措施，如覆盖草袋及彩胶布。采用暖棚法养护的混凝土。
参考文献
关键词:道路桥梁冬季混凝土浇筑技术施工工艺
近些年来，在社会经济的快速发展之下，道路桥梁工程得到长足进步，工程数量不断增加。混凝土是道路桥梁的主要材料，混凝土浇筑质量高低会直接决定道路桥梁的施工质量、结构安全，而在冬季混凝土施工中，由于环境温度的影响，混凝土浇筑容易发生温缩裂缝等问题，增加混凝土浇筑的难度，需要探索相应的施工工艺来解决问题，控制混凝土浇筑质量。
1道路桥梁冬季混凝土浇筑技术的问题分析
在冬季混凝土浇筑施工中，由于混凝土材料容易受温度的影响，当外部环境温度较低时，混凝土各个方面都会受到影响，导致质量降低，具体问题有:首先，低温会阻碍混凝土凝结中水泥的水化热作用，水泥水化反应过程减慢，如果温度低于0℃，水化反应无法继续进行，混凝土的强度不会再继续增长;同时，游离水分会出现结冰情况，对混凝土强度、内部结构造成影响;其次，在冬季中，尤其是在我国北方地区，通常会有寒流天气，不仅气温变化较大，而且多伴有大风天气，在大风的影响下，混凝土中的水分会更快地流失，导致工程质量受到影响［1］。
2道路桥梁冬季混凝土浇筑技术的施工工艺
2．1浇筑前期技术
在混凝土浇筑施工前，做好混凝土本身质量的控制，是浇筑质量的基本保障，主要技术措施有运输控制和温度控制，具体为:首先，混凝土运输的控制。在混凝土的运输过程中，外部环境温度会对其产生影响，造成混凝土结构性能的削弱，影响后续浇筑施工，所以，必须对混凝土运输进行控制，具体控制措施有:(1)做好运输车的清理，避免其他杂质混入到混凝土中;(2)做好运输道路的选择，保证运输车行驶的顺利，尽量缩短运输时间，减小环境温度的影响;(3)做好运输车次的管理，合理安排运输顺序，使运输车在抵达现场后在较短时间内就能够被应用，减少运输车等待时间;其次，混凝土温度的控制。混凝土的温度控制是通过加热技术，来使混凝土温度保持在合适范围中，从而确保其性能的良好，常用的加热技术有电加热和水蒸气加热两种。其中，电加热技术是通过使用1kw电热管，将其设置在拌和站水池底部，数量通常选择35或36根，做好必要的漏电防护后，通过连接电缆来提供热量，定期用温度计在上水口检测拌和水的温度，在温度降低时及时通电加热［2］。水蒸气加热是通过在使用蒸汽锅炉，蒸汽管道分别连通预制场地和拌和站水池，利用锅炉蒸汽热量来向拌和用水、混凝土预制场地提供热量，使混凝土温度适宜;为提高热交换效率，水池中蒸汽管需要在管壁上开孔;同时，还需要采取与电加热相同的温度计检测、棚盖保温措施。
2．2浇筑施工技术
在冬季混凝土的浇筑过程中，降低热量损耗、保证混凝土温度是浇筑技术的核心所在，采取合适的保温技术十分必要，在整个浇筑过程中，不同环节的保温技术分别为:首先，在承台顶面的浇筑中，需要通过电热毯、土工布等来进行保温;在承台周围围堰砌筑到3cm左右时，可以将电热毯取走，并向顶面围堰中注入适量的冷却水，来保证混凝土温度;对于承台的侧面，需要通过使用彩条布密封承台和钢桩围堰间隙顶口，使其形成碰撞结构，起到减少热损失的作用;其次，当环境温度过低时，仅靠保温措施已经难以满足混凝土浇筑的温度要求，此时为确保承台的温度，需要在彩色布密封的围堰空间中加入碘钨灯，来对承台进行加热;同时，也要重视承台的加温防护，避免温度升高过快或者过高，起到反作用;第三，在混凝土浇筑中，对于顶部混凝土，应通过覆盖电热毯、土工布方式来防护保温;对于系梁侧面，通过布条密封来保温，拆模后系梁内层、外层需要分别使用土工布、彩布条来保温处理;第四，在墩柱浇筑过程中，需要先对模板进行预热，然后再外部包裹土工布进行保温;同时，由于墩柱浇筑过程较为复杂，会增加保温处理的困难，为尽量控制浇筑造成的温度散失，在完成改良浇筑后，要及时在顶面上覆盖塑料薄膜、土工布来起到保温作用，当环境温度过低时，还要结合电热毯一起使用;对于墩柱的侧面、地面，通过彩布条密封来进行保温防护;最后，对于混凝土施工缝，保温防护的有效措施是热水浇淋、碘钨灯加热，把温度控制在5℃作用。
2．3浇筑质控技术
在道路桥梁冬季混凝土施工中，为确保混凝土施工质量，需要采取必要的浇筑质控措施，针对不同的问题，采取合适的应对方法，来减少影响混凝土浇筑质量的不良因素，提高混凝土浇筑施工水平。首先，在冬季混凝土施工中，由于施工环境较为恶劣，混凝土水化热反应、热量散失相对较快，当遇到昼夜温差较大情况时，混凝土的内外部温差也会相应增大，形成温差效益，导致混凝土的内外部应力失去平衡，造成混凝土裂缝、破碎等问题，降低混凝土浇筑质量。对此，在浇筑中采取的质控措施是:(1)预热钢筋、模板和混凝土，通常来说，当环境温度低于－10℃时，直径26mm以上钢筋都需要加热，浇筑混凝土材料的温度应当超过6℃，如果混凝土浇筑的是稀薄截面构件，其温度应当超过10℃;(2)浇筑过程的控制，混凝土的浇筑采取分层浇筑方式，要持续进行，避免有中断情况发生，每层浇筑厚度以22cm为宜［2］。其次，对于混凝土浇筑过程中的裂缝问题，需要先清洁裂缝，然后使用水泥砂浆涂抹裂缝，水泥砂浆厚度以16mm为宜，用量要根据裂缝大小、深度来确定;如果裂缝造成混凝土直接接触外部低温环境，还需要通过调温处理来补救。第三，在混凝土浇筑完成后，其养护需要采取蒸汽保温的方法，通过合理设置蒸汽管道和设计管道气眼，使混凝土表面接受的高温蒸汽分布均匀，保证混凝土整体温度的平衡;对于箱梁的木质模板，施工温度如果低于5℃，保温防护的方法设搭设暖棚，且要确保暖棚的密封性良好，确保蒸汽养护温度的恒定，实现预期的养护目标。
3结语
综上所述，在道路桥梁工程建设中，冬季混凝土施工是难以避免的，如果处理不当，就容易引发混凝土质量问题，影响整个道路桥梁工程的质量和安全。因此，必须充分了解冬季混凝土施工存在的问题，掌握正确的冬季混凝土技术施工工艺，来减少冬季不良环境因素的干扰，确保混凝土施工质量可靠，为道路桥梁工程建设发展提供帮助。
参考文献
［1］梅东升．道路桥梁冬季混凝土浇筑技术的施工工艺［J］．科技展望，2015(06):34．
［2］张贵香．道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术分析［J］．交通建设与管理，2015(06):80－81，84．
关键词:路基翻浆;影响;防治措施
翻浆的发生过程,主要是季节性冰冻地区雨季集中在夏秋之交或秋季。由于降水下渗使地下水位升高,进入冬季,当路基表面开始结冰时,土孔隙内的自由水在首先开始结冻,形成冰晶体,当温度继续下降时,与冰晶体接触的弱结合水被吸引至冰晶体上冻结,于是与冰晶体接触处土粒上的水膜变薄,由于水分子的吸引作用,路基下温度高处的水份不断向上移动,当水源供给充足时,发生连续移动,就使路基上大量聚冰,形成聚冰层,如果聚冰层过厚,路基中水份冻结后体积膨胀,如超过孔隙所能容纳的数量,就要引起路基冰胀,严重时造成路面隆起开裂。春季气温回升,路面结构层及路基开始化冻,由于路面结构层的吸热和导温性较强,使结构层本身及路基上面的土层融化,因而冰冻层上即融化水份不能向下或两侧排出,使路基上部处于过湿状态,当温度继续升高,融化至聚冰层时,路基温度更大,有时甚至超过液限,这样路基化冻过程中的强度显着降低,以至丧失承重能力,在行车作用下依次发生鼓包,弹,开裂,车撤冒浆,路面大量破坏,形成翻浆。
翻浆按照对路面的破坏程度,分为轻型、中型和重型三种类型。根据导致翻浆的水类来源的不同,可将翻浆分为五个类型地下水类、地面水类、土体水类、气体水类、混合水类。
一、翻浆发生的过程及其影响因素
1、翻浆发生的过程
秋季(聚水)――冬季(冻结)――春融(含水量增加)――强度降低行车荷载翻浆
2、翻浆的影响因素
(1) 地下水、地表水和汽化水是影响路基翻浆的内在因素。
当公路穿过湿地时,由于长期受到地下水影响,通过土壤的毛细作用,土基含水量偏高,土质潮湿,从而引起翻浆;另外,进入雨季,公路边沟往往存有大量地表水,在路基排水不畅的地段形成积水泡,由于水压的作用,路基含水量增高,也会导致翻浆。
(2) 公路施工和交通量等是影响路基翻浆的外在因素。
公路施工时遇到降雨,路基土层的含水量由于雨水的渗透而增高。尽管会有蒸发,但其含水量应会高于路基施工时的含水量指标,引起路基翻浆。此外,交通量增大也是产生公路翻浆不可忽视的因素。一般地,交通量越大,公路产生翻浆的可能性就越高。
(3)土质:粉性土是最容易翻浆的土。
(4)温度:一定的冻结深度和一定的冷量(冬季各月负气温的总和)是形成翻浆的重要条件。
(5)人为因素:①设计不当;②施工质量有问题;③养护不当。
总之,翻浆的产生是一个复杂的过程,是路基含水量、公路交通量和公路建筑材料等诸多因素共同影响的结果。
二、翻浆的防治措施
基本途径是:防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部,可将聚冰层中的水分及时排除或暂时蓄积在透水性好的路面结构层中;改善土基及路面结构;采用综合措施防治。
1、路基翻浆的预防
预防路基翻浆的方法比较多,最常见和有效的办法是采用深挖和扩挖边沟,保证排水畅通。
深挖边沟,可以相对降低地下水位,同时也降低了水的渗透压力,控制了路基上的含水量,保持路基土质处于相对干燥状态。通过及时疏通边沟,保证雨季边沟也不存在大量积水使路基土的含水量不能升高或略有升高,也可保持路基土处于相对干燥状态,从而减少翻浆的出现。此处,设置盲沟和及时清除沥青路面积水、积雪等方法,可减少翻浆的出现。
2、基本防治措施
(1)换填土法:采用水稳性、冻融性好、强度高的粗粒土换填路基上部;换填选料原则,冻胀时路面不致产生有害变形,冻融时路床承载力不致下降,换填厚度应控制在最大冻深的70%～100%。
(2)隔离层法:深度应设在聚冰层以下和地下水以上适当处;隔离层宜高出地表水位25cm,有效厚度一般为20cm。为防淤塞,上下面宜设防淤层,亦可在上下面反铺草上或土工织物防淤。隔离层材料可用碎石、砾石、粗砂、土工布等,上下面宜设3%～4%拱度。采用何种防淤层,应视道路等级而定。
不透水隔离层可选3cm厚含沥青8%～10%的沥青土或6%～8%的沥青砂,或沥青油毡、塑膜等。
(3)隔温层法:设置在路基上部或路面底基层处,以延缓和减小负气温的强度;材料可选择炉渣、矿渣、碎砖,厚度一般为20～50cm。
(4)降低水位法:在低于现有地下水位的两侧边沟底部位设置管沟或渗沟。
(5)土工布排水法:将过滤型土工布(也可用塑偏布)直接铺在土基上,上面铺填30～40cm砂砾层。
(6)改善路面结构法:如设置石灰底基层、二灰砂砾基层、水泥稳定基层、砂砾垫层等,厚度可根据计算确定。
三、翻浆路段的养护
1.秋季养护
秋季养护的主要工作是排水,尽量防止水分进入路基。
2.冬季养护
冬季养护的主要工作,是清除积雪。
3.春季养护
养护的主要工作是抢防。
4.夏季养护
养护的主要工作是修复翻浆破坏的路基、路面,采取根治翻浆的措施。
四、路基翻浆的处治
路基翻浆处治,一般采用“挖换材料法”,即全部挖出路面翻浆。一般下挖75 cm,只有这样,才能从根本上彻底解除翻浆,杜绝该段再次翻浆。
1、具体步骤。挖路槽(75cm)―――铺垫层(30cm)―――铺基层(36cm)―――铺面层(9cm)。
2、 施工中注意的几点要求。
挖路槽时,要注意槽壁垂直向下,槽底平整。几何尺寸按上级部门设计要求执行。深度可根据实验段可少挖1～3 cm。基底碾压完毕后,基底压实度达到规范要求的压实度,特别是边角附近的压实度。严格挖制每层的材料及配比试验工作,每层自检、报验工作。
(1)石方堑超挖回填部位应选用符合要求的石渣,压实度不得低于95%;禁止使用劣质开山料或覆盖土回填或找平;超挖部分不规则或不超过8cm时,可用混凝土修补找平;整平层宜采用级配碎石水泥稳定碎石、二灰稳定碎石类等半刚性材料。
(2)土质路堑或遇水崩解软化的风化泥质页岩等类路堑的路床压实度如不符合7.5.1条的规定时,应翻松压实或根据土质情况,换填路床强度并满足压实度要求的足够厚度的好土,并予以压实,然后加强排水措施,如封闭路肩、浆砌边沟等。
【关键词】混凝土；冬季施工；质量控制
1 工程概况
营双高速公路双塔枢纽互通立交位于古浪县泗水镇双塔村（距现有双塔立交3.6公里、距现有黄羊镇立交4公里），主要实现营双高速公路跨越兰新铁路、国道312线后与既有古永高速公路的贯通。该立交采用半定向Y型立交的形式，对称布置，设计车速采用80km/h。4条匝道总长2.16516km，其中现浇箱梁1191.583m/45跨，双塔立交是我省目前单联跨数最多的高速公路枢纽互通立交。共有混凝土28658.94m3；为确保工程顺利实施，按期完成施工任务，该项目部分工程采取了冬季施工。
冬季施工是指当室外日平均气温连续五天稳定低于5℃时混凝土、钢筋混凝土、预应力混凝土及砌体工程的施工以及昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，即进入冬季施工。在冬季施工中，如何避免混凝土受冻，对保证施工质量具有重要意义。
2 混凝土冬季施工的质量控制
2.1 混凝土的拌合运输
为保证工程质量，混凝土拌和采用拌合站集中拌和，拌合站迎风面采取防风措施。混凝土拌和时需加防冻剂、减水剂，各项材料的温度应满足混凝土拌合所需的温度。为满足拌和温度，砂石材料搭设保温棚、棚内架设火炉，随时观测棚内温度。混凝土用水必须加热，加热以满足混凝土出机温度不低于10℃的要求，但不得超过60℃。拌制混凝土前，用热水洗刷拌和机滚筒。加热后的水和砂石先拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。拌和时间较常温施工延长50%左右。
混凝土的运输过程是热量损失的关键阶段，对混凝土运输罐车外包裹保温材料，并尽量缩短运输时间和距离，减少热量的散失。在运输过程中少装快运，少停留，少倒运，不得中途转运或受阻。现场混凝土施工做好车辆的防滑措施，避免车辆因上述原因出现侧翻等安全事故。
2.2 混凝土浇注
模板支搭完毕后及时进行混凝土浇筑，浇筑前再次检查模板的尺寸，防止模板由于冻胀而产生结构尺寸变化。为保证良好的和易性并需现场测温，应保证入模温度不小于5℃。在混凝土浇筑时，尽量加快浇筑速度，防止热量散失过多，以便利用混凝土的水化热，加快混凝土强度的增加。浇筑时要及时振捣，振捣时要密实不留死角，保证混凝土能充分填满模板的各个角落；
试验人员在浇筑现场随浇筑随取样制作试块，试块规格为150mm×150mm×150mm，在监理工程师监督执行。试块的留置符合规范规定，与浇筑结构在同条件下养生，项目工地为试验人员提拱一切便利条件。养护28d后将试块送交试验室进行强度检验。
2.3 混凝土养生
除采取以上保温措施外还需注意以下几点。
采用的保温材料草袋、棉被、电热毯等应保持干燥。
保温材料不宜直接覆盖在刚浇筑完毕的混凝土层上，可先覆盖塑料薄膜，上部再覆盖电热毯、棉被、草袋子、防水布等保温材料。
防撞墙的施工中，拆模后的混凝土也应及时覆盖保温材料，以防混凝土表面温度的骤降而产生裂缝。
2.4 质量控制措施
（1）落实施工过程各环节的防寒保温措施，严格温度监测制度，认真落实质量责任制。由专人负责料棚、拌合站、结构实体的温度监控。
（2）准备充足的防寒保温物资设备，供暖用设备要有足够大的功率，要有备用的能源和电源。
（3）加强施工设备的维护保养，确保施工各环节顺利进行。施工前对拌和设备、运输罐车、混凝土泵及管道用热水或蒸汽进行预热，施工完毕后，进行认真清洗并将余水排放干净。
（4）经常检查暖棚的密封情况，检查供暖设备的完好情况，检查施工设备的防寒保温情况，发现问题及时处理。
（5）加强混凝土养护工作，保证混凝土养护环境足够的湿度。
（6）严格控制混凝土水灰比，掺入减水剂、防冻剂等外加剂，加强振捣，提高混凝土结构的密实性。
（7）严格自检和报检程序。
2.5 结果分析
本项目进入冬季施工阶段采取保温养生措施后的气温均能达到5℃以上；对不同龄期混凝土进行回弹，其强度也均能够达到设计要求。
通过实例表明，在采取了保温措施的情况下，进行混凝土的拌合、运输、浇筑、养生，其混凝土的质量要求均能够满足。
【参考文献】
[1]营盘水至双塔高速公路土建工程一阶段施工图设计[Z].
关键词：公路工程；冬季施工；技术措施
在公路工程的冬季施工时，一定要对其施工技术进行全面控制，进而保证施工的顺利进行。本文主要对公路的路基工程、路面工程进行了分类分析，对其冬季施工技术措施进行了具体的论述。
1、路基工程
1.1、冬季路基施工的准备工作
要进行冬季路基的施工，首先就要理清楚冬季路基施工中可进行施工的项目和不可进行施工的项目。其次就是要做好路基施工的准备工作，冬季路基施工的准备工作主要包括准备工作的主要内容和要做好的技术工作。
（1）准备工作的主要内容。准备工作的主要内容包括八个方面：一是路基施工单位要做好冬季施工的组织设计，施工组织设计包括制定施工的工艺和施工方法、要施工的工程数量、施工工期的预定等。制定好施工组织设计之后，上报相关单位，取得批准。二是完成路基和人工构造物的放样工作，并做好保护。三是做好地表水的排水工作和地下水的降低工作。四是采用爆破的方式开挖土方工程时，要钻好炮眼，清理路堑。五是修建好冬季施工人员的防寒棚、做好各种取暖措施和防火工作。六是做好斜坡、台阶等部分的防冻结工作。七是修筑高路堤时，准备好运输道路。八是做好施工筑路机械和基础设备等的防冻和防火工作。
（2）要做好的技术工作。冬季路基的施工中，要做好的技术工作有四个方面：一是排水工作，要勘查现场的水文特征和地质情况，保证地表排水的良好，构建有效的排水体系。二是根据施工场地设置集中取土的技术准备。三是路基和路堤的填料要选择防水性能好的材料。四是做好防汛工作，注意防洪技术措施。
1.2、路基的冬季施工技术措施
1.2.1、路堤的填筑
在路基的施工中，填筑路堤是采用横断面全宽的方式进行平填，每层所填筑的路堤厚度要比正常施工时期的厚度薄20%到25%；冬季施工时，路堤的填筑材料最好选用没有冻结的砂土、碎石等；施工时，保证随挖、随运、随填和及时压实等工作，防止路堤土的冻结；做好护坡道，护坡道与填方坡脚的距离不小于其他施工期的1.5倍。
1.2.2、路堑
挖路堑时，要保持挖方工作的连续作业，采用分层开挖的方式；冻土部分的开挖要根据冻土的深度以及机械设备的情况选择开挖的方式；开挖的路堑比路基床面高出1米时，要做好排水工作，保证路堑土壤的结实；路堑的开挖顺序要遵循冬季开挖从上到下的顺序，开挖的方向要朝向阳处；路堑开挖时，挖出的弃土堆高度要小于3米，弃土堆的垂直高度不超过3米。在路堑深度达到5米时，可以平整弃土堆。
1.2.3、冬季砌体施工
冬季路基施工时，砌体施工的材料和方法都与常温砌体施工的不同，在材料方面，冬季施工时保证砌块的干净、防止砌块冻结；保证砌筑的砂浆的温度，砂浆的材料采用水泥石灰砂浆，砂浆的搅拌时间比常温情况下的搅拌时间长。砌石与砂浆的稠度在40到60毫米之间。
2、路面工程
2.1、水泥混凝土路面
2.1.1、做好原材料的选用及配比
（1）对具有比较高的强度等级（42.5以上）的硅酸盐水泥进行优先选择，并控制水灰比在0.5以下，水泥用量要在每立方300千克以上，严禁使用含铝量较高的水泥。除此之外，若要采用其他的水泥，就要提高其自身的强度和抗冻及抗渗性能，通常的方法是加入掺合料。
（2）应当保持混凝土的骨料的清洁度，经检验其应当不含易冻裂的物质或者冰雪、冻块等，同时，要严格选用水，以免其中存在延缓水泥凝结速度的离子或是腐蚀混凝土，除此之外，还可以一定量地加入减水剂、防冻剂、引气剂或早强剂等，人为地提高混凝土材料的抗冻性能。
（3）相关的配比人员要严格依据设计要求，合理调整混凝土各种原材料的配比掺合量，并对混凝土的防水、防潮、防冻、防风以及防裂等方面做好养护工作。并且，还应当尽量将混凝土的和易性控制在设计要求范围内，降低混凝土的水灰比，提升混凝土的强度。
2.1.2、做好混凝土的养生
（1）暖棚（蓄热法）养生：用钢管在构筑物周围搭设大棚支架，搭设大棚时一定要牢固，并用篷布密封包裹，上覆盖草垫进行保温。若选用燃煤取暖炉加热，就一定要引出炉的排气管到棚外，使烟气排出棚外，进而避免煤气中毒，避免由于氧化碳浓度太高而造成混凝土的加速碳化。依据燃煤炉的供热量以及养生温度的要求对燃煤炉的数量进行确定，并均匀布置炉具在棚内。暖棚内温度要高于+10℃，若低于10℃时，就应当选择增加煤炉的办法。 （2）蒸汽法养生：应该选择小于0.7MPa低压、湿度在90%～95%的饱和水蒸气，并且降温速度要适中，不应过快，应控制在5～8℃/小时。同时保证构件受热均匀，防止混凝土表面裂纹的出现，养生时间应大于3天。当混凝土温度降到5℃之后，才能进行拆模工作。当混凝土构件移出养生篷后，其表面温度与环境温度相差不应大于40℃，室外为负温时，温差不大于20℃。
2.2、沥青路面
为保证沥青路面平整、稳定、坚实、耐久，冬季通常不进行沥青路面施工。对沥青表面处理，应该在较热和干燥的季节进行施工，并在雨季前及日最高温度达到15℃以前的半个月完工，通过开放交通使表面处治层压实，稳定成型。
热拌沥青混合料，通常在各等级公路的沥青路面面层铺筑中应用的比较多。当一级公路和高速公路施工气温应不高于10℃，其他等级公路施工气温应不高于5℃时，不应该对热拌沥青混合料进行摊铺。若一定要在低温条件下进行热拌沥青混合料摊铺时，可以选用以下的措施：
（1）提高沥青混合料拌和温度。一般情况下，控制沥青混合料出厂正常温度在120℃～165℃范围内，控制石油沥青加热温度在130℃～170℃范围内。沥青路面施工在低温条件下时，它的原则是要适当的提高沥青混合料的拌和温度，具体数值应依据沥青标号、粘度、品种、环境、气候、施工条件以及路面铺筑层厚度进行确定；
（2）有效保证沥青混合料运输温度。在对沥青混合料运输时，一定要用篷布保温覆盖运输车辆或混合料，保证沥青混合料运到摊铺现场的温度高于120℃～150℃；
（3）对沥青混合料摊铺温度进行严格控制。沥青混合料的摊铺时宜选择高密实度的摊铺机，摊铺温度要高于120℃～140℃，但不能超过175℃。摊铺机熨平板应进行加热，进而降低沥青混合料摊铺后温度；
（4）对摊铺好的沥青混合料及时碾压成型。沥青混合料摊铺后应该立即进行碾压，碾压温度一般控制在120℃～150℃范围内，并要高于110℃。尽量缩短碾压长度，碾压完成的温度一般要高于65℃～80℃，进而尽早使沥青混凝土路面成型，交通的开放应在冷却后。
3、结语
总之，冬季施工气温较低，因此，在施工期应制定相应的冬季施工措施，提前做好准备和防范，采取的行之有效的冬季施工技术措施，做好周密的施工计划管理，严格依据有关的技术规范要求，精心进行施工，同时加强施工现场管理，保证施工质量和安全。
参考文献
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