有这么简单吗？多年以来，每当太阳能技术取得什么进展，人们总会欢呼雀跃地认为新的革命来临了。但是这些革命每次都以失败告终，主要是因为太阳能技术太过昂贵，而且和核能、风能等其他替代能源比较起来产出效率太低，没有足够的资金来启动大规模的太阳能转化项目。最近，事情却不同了。在政治意愿、经济压力和技术进展的共同作用下，我们即将迎来一个太阳能时代。
传统的太阳能利用技术
石油价格居高不下，民众普遍认识到石油给环境造成的破坏，对太阳能电池产业的投资狂飙突进，太阳能电池的效率稳定提升，所有这些因素使得我们利用太阳来满足全世界所有电力需求――2005年的保守估计是1.5亿千瓦时――的愿望终于变成了现实。
应用最为广泛的太阳能技术是聚光系统。成排的聚光镜对准太阳，将它的能量聚集在充满液体（比如油或水）的管道上。然后将液体加热到大约400摄氏度，产生的蒸汽推动传统的涡轮发电机。聚光系统能够将它所捕捉的太阳热量的大约20%转化为电能，和某些商业光伏电池差不多，但成本相比之下低得多。
20世纪80年代，美国内华达沙漠建起了9个聚光太阳能发电庄园，它们的总面积才1平方公里，装机容量为35.4万千瓦。这些太阳能庄园本来有扩张的计划，但在20世纪90年代初期，由于石油价格低迷，该计划没有得到实施，但它们继续向当地电网输送电能。现在石油价格高涨，这些计划又重新被提起。2005年12月，自1988年以来美国第一个聚光系统在亚利桑那州宣告落成，它的装机容量为1000千瓦。
其他传统的太阳能发电技术包括西班牙的阳光塔和美国加州的碟状镜。前者的太阳能利用率大约为15%，后者约为24%。2006年西班牙方面投资兴建了第二座阳光塔，装机容量为两万千瓦。美国加州则在该州的沙漠地带兴建两万个碟状镜，建成之后装机容量将达到50万千瓦。
光伏电池技术
1954年，美国的贝尔实验室发明了第一块光伏电池；自那以后，电池将光能转化为电能的效率就一直是该技术的弱点。问题的根源在于光伏电池运作的方式。所有的光伏电池本质上都是半导体材料，每受到一个光子的撞击，就会释放出一个电子。科学家们设法让这些电子形成电流。
而撞击这块半导体的太阳光子所携带的能量并不相同，并非所有光子都能激发出电子。
贝尔实验室发现硅最适合于阳光中的光子能量谱。即便如此，他们所制造的第一块电池的转化率只有6%。在随后很长一段时间里，该技术的进展非常缓慢，转化率最高只能达到百分之十几，且成本十分高昂，只能派上军事或航天用途。但过去10年相关技术取得了极大的进展，商业化的光伏电池转化率能够达到20%，实验室的转化率则更高。
2006年，艾伦・巴奈特和他在特拉华大学的同事打破了纪录，他们设计的光伏电池的能量转化率高达42.8%。巴奈特说在不久的将来，转化率为50%的光伏电池将会进入商业领域。他们的设计和现代的生产技术结合在一起，意味着利用太阳能发电的成本已经迅速下降。
德国亚琛的太阳能产业分析家迈克尔・罗格尔指出，由于这项科研成果，在全世界电价最高的地方（日本的部分地区、美国的加州和意大利），太阳能发电的成本已经接近甚至相当于天然气和核能发电的成本。例如在美国，平均电价（传统方式发电）是每度电10美分，而太阳能发电的成本已经下降到差不多每度电20美分。
光伏电池的利用现状
在这场阳光革命中领先的国家是德国。2003年11月，由于石油和天然气价格飞涨、全球变暖越来越严重，德国国会批准了一项“馈入税”计划，这项计划给太阳能开辟了广阔的市场。任何人只要利用太阳能发电，就能把所发的电卖给国家电网，价格为每度45～57美分，这几乎是市场价的3倍――消费者用电每度只需支付19美分。法律规定德国的电力公司在2024年之前必须按照这个价格收购居民利用太阳能所发的电。这项计划使大量的德国人产生了投资太阳能电池板的兴趣。时至今日，德国的光伏发电系统已经超过30万套。这让德国成为全世界增长最快的光伏发电市场。世界上已经安装的光伏电池板有55%在德国，每年能够利用太阳能发电30亿瓦特，相当于3到5座传统的发电厂。
意大利和西班牙在2006年追随德国的脚步，也颁布了他们的“馈入税”方案；美国加州的太阳能促进计划投入了28亿美元的现金，资助新安装的光伏发电系统，分摊下来每瓦特的资助额大约为2.5美元。罗格尔预测到2008年，将会有20个国家颁布同样的税收方案。
人们希望，通过刺激需求，这些资助也会刺激光伏技术研究和相关材料的制造技术，将光伏发电的成本降下来。这可能有助于加速已经存在的光伏技术的发展，但也有可能将这个产业逼进死胡同，因为用硅材料制成的光伏电池板很快就会到达转化率的理论极限――大约为30%。然而，澳大利亚新南威尔士大学的马丁・格林认为，人们有可能利用其他材料制造出转化率极限为74%的光伏电池。而且尽管这些资助从某些方面来讲刺激了市场，但多数分析家认为现有光伏电池的成本还是太高，无法成为主流。
新技术带来的曙光
所以有许多研究人员开始寻找其他的替代方案。最为便宜的光伏电池是薄膜电池，薄膜电池的体积只有传统光伏电池体积的1%，而且它的禁带可以通过调整薄膜中所含成分的比例而得到改善。例如，一种由铜、铟、镓和硒混合而成的电池很便宜，但在实验室的实验中，它的转化率已经能够达到19%左右。
关键词：新能源；中国；俄罗斯
中图分类号：F451.262；F426.2 文献标志码：A 文章编号：1008－0961(2011)05－0043－05
新能源又非常规能源，指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，包括太阳能、风能、水能、生物质能、核聚变能、地热能和海洋能以及由可再生能源衍生出来的生物燃料和氢所产生的能量。也可以说，新能源包括各种可再生能源和核能。相对于传统能源，新能源普遍具有污染少、储量大的特点。
随着石油和其他化石能源的日趋枯竭和全球对于温室效应问题的关注，世界各国开始加紧对新能源的开发。能源合作密切的中俄两国也展开了新能源领域的合作。中俄两国在新能源技术、资源、市场等方面有较强的互补性，合作前景广阔，两国应充分挖掘新能源领域的合作潜力，利用合作有利条件，消除合作障碍，推动中俄新能源合作稳步发展。
一、中俄新能源合作现状
当前，全球气候变暖和能源供应安全已成为世界各国共同关注的重大战略问题。许多国家把发展新能源作为缓解能源供应矛盾、应对气候变化及实现可持续发展的重要举措。在这一背景下，中俄两国开始积极调整能源合作结构，加快向新能源领域拓展。
(一)核电、水电合作步伐加快，成为引领中俄新能源合作的旗帜
核电、水电是当今世界开发利用较早的新能源，也是未来电力开发的巨大潜力能源。近年来，随着核电与水电对中俄两国经济发展的贡献日益突出，两国加快了核电、水电合作。
1.中俄核电合作由来已久
1992年中国引进俄罗斯技术的江苏连云港田湾核电站一期合作项目成为两国核能合作的标志。1997年12月29日，中俄签订合作建设核电站总合同。2007年，在中俄专家的共同努力下，田湾核电站1号和2号发电机组顺利完成交付运行的交接，并网送电。中俄两国在田湾核电站一期项目上所积累的合作经验与互信度的提高，进一步奠定了这一领域的合作基础。2010年9月27日，中俄又签署了田湾核电站3号、4号发电机组建设的技术设计方案合同。2011年3月11日日本福岛核电站发生泄露事故，中国在对国内核电站进行安全评估后，将继续推进与俄罗斯在田湾核电站二期等项目上的合作。此外，中俄两国还将在建设浮动核电站、核应急研究及铀矿勘探等七个新领域扩大合作。
2.中俄两国加快水电合作
2011年6月11日，中国长江电力股份有限公司与俄罗斯能源集团有限公司签订框架合作协议。根据这份协议，双方将合资成立各持股50％的公司，在俄罗斯西伯利亚及远东地区建设及运营电力项目。首批合资项目包括开发西伯利亚的两个水电项目，水电站装机总容量为1 000兆瓦～2400兆瓦。未来投产后将从俄罗斯西伯利亚地区向中国东部与东北部出口电能。拟建的新电站将成为东西伯利亚开展基础设施建设和发展新兴产业的基石，有助于带动该地区的经济增长。通过合作也将为中国长江电力公司积累丰富的国际化运作经验，对其向国际化水电巨头迈进有很大帮助。
(二)中俄可再生能源领域合作迎来新机遇
相比核电、水电合作的快速发展，中俄两国在可再生能源领域的合作属于起步阶段，两国积极开展了太阳能、生物质能等可再生能源的合作。
2009年12月1日，中国科技发展集团有限公司与俄罗斯能源投资集团有限公司签订战略合作协议，双方将优势互补、共同开发中俄两国清洁能源项目。根据战略合作协议，双方将在以下方面开展深层次的合作：开发俄罗斯太阳能电站项目和太阳能领域相关的其他项目，为俄罗斯提供环保清洁的太阳能电力；由双方共同成立的清洁能源评估小组对双方可能合作之清洁能源项目进行实质性调查评估，并出具调查报告，供双方董事会参考。
2011年5月31日，中俄两国举行能源谈判代表第七次会晤，双方就全面启动能效与可再生能源领域合作达成一系列重要共识。双方有关公司签署了可再生能源和能效领域的框架协议，旨在建立合资公司并准备实施可再生能源、生态能源、能效、节能和创新领域的项目。俄方向中方转交了中国国家节能中心与俄相关公司的谅解备忘录草案，双方有关企业和机构拟在中俄总理定期会晤委员会第15次会议期间签署相关文件。俄方还提出结合中俄总理定期会晤机制，举行中俄能源服务和审计研讨会。中国能源局设立的能效和可再生能源工作小组分别与俄罗斯相关部门和企业进行了充分而深入的会谈。
2011年6月16日，中国国能生物清洁能源集团公司与俄能源署、俄国际统一电力集团公司签署了《可再生能源和能源效率领域合作框架协议》，标志着中俄两国在可再生能源领域合作的重要起步。此外，两国民营企业也展开了可再生能源领域的合作。黑龙江清河泉米业有限责任公司与俄罗斯哈巴罗夫斯克大力股份有限公司在黑龙江省虎林市投资建设再生能源实验基地，由哈尔滨工业大学提供核心技术，项目总投资3.58亿元。目前，该项目一期工程已经完工投产。
二、合作潜力与有利条件
当前，新能源合作已经成为中俄两国能源领域合作的新亮点。中俄两国应抓住机遇，充分挖掘新能源合作潜力，开辟新能源合作的广阔市场。
(一)中俄两国新能源合作潜力巨大
1.核电、水电将成为合作的重点方向
国际能源署(IEA)公布的《2010年世界能源展望》的数据显示，到2030年，核电在发电总量中的比重增幅较大，将比现有水平增长50％。作为清洁、高效、安全的能源，核电仍将是世界新能源利用的主导。同时，包括水电在内的可再生能源的发电量，将达到全球发电量的45％，比目前高2.5倍。可以说，在核电和水电方面的良好合作基础，将成为拉动两国新能源合作的重要引擎。
俄罗斯核电技术发达，核工业体系完整且基础雄厚，铀储量和浓缩铀技术均位居世界前列。仅俄罗斯核能工业集团公司就占有世界铀浓缩服务市场的40％、世界核燃料供应市场的17％、世界铀矿开采量的8％、世界核电站建设市场的28％。俄罗斯水力资源也很丰富，特别是与中国东北地区毗邻的远东和西伯利亚地区有着丰富的水力资源，但开发利用程度较低。目前，中国电力供应相对紧缺。随着经济的持续快速增长，中国对电力的需求将进一步加大。在中国未来十年各类清洁能源构成中，核电与水电仍处于重要位置，
其对2020年节能减排目标的实现所起的作用也最大。中国利用俄方建设核电站的经验及丰富的水力资源，大力发展中国东南、西南、东北电网项目，可增强该地区的供电能力。俄罗斯则着眼于中方雄厚的资金和市场需求，通过展开与中国的项目合作，有助于带动俄罗斯相应地区的经济增长。由此可见，核电、水电的长期合作将成为未来两国新能源合作的重要推动力。
2.中俄可再生能源合作空间广阔
中俄同属可再生能源开发潜力巨大的国家。相对来说，中国可再生能源技术先进，市场开发潜力巨大，两国可再生能源有着广阔的合作前景。
(1)太阳能、风能合作潜力分析
中俄两国在太阳能、风能领域有很大的合作发展空间。俄罗斯地大物博，太阳能、风能开发潜力巨大，但技术装备水平低下，太阳能、风能尚无发电能力。随着俄罗斯旧式住房的拆迁改建以及新住宅建设的增多，太阳能、热泵、生物热炉等产品的需求将越来越大。而中国的太阳能、风能在技术研发与市场推广方面较为成熟，已形成具有规模化、国际化、专业化的产业链。中国在热发电关键技术上已取得突破性进展，太阳能光伏电池制造能力领先世界，产量位居世界第一；风电装机容量已超过美国跃居世界第一，风电项目投资及风电机组装备技术水平均位居世界前列。中俄两国政府及企业界应在信息沟通及市场调查等方面加强联系，以促进太阳能和风能领域的有效合作。
(2)生物质能、天然气水合物合作潜力分析
生物燃料属于生物能源，是以生物质为载体的能源。生物质主要指薪柴、农林作物、农作物残渣、生活垃圾等。作为清洁的可再生能源，生物质能的利用已成为全世界的共识。俄罗斯是世界上生物质资源最丰富的国家，生物泥煤储量居世界第一，生物燃料相对廉价，生产的多为用于出口的初级产品。近年来，中国政府高度重视生物质能的开发利用，加大了对生物质能开发的扶持力度，生物质能技术已位居世界前列。因此，从中国良好的技术、资金优势和俄罗斯廉价的生物燃料、广阔的市场开发前景来看，中俄两国在生物质能领域可以展开良好的合作。
此外，中俄两国也可以在天然气水合物开发方面展开合作。天然气水合物是分布于深海沉积物中、由天然气与水在高压低温条件下形成的类冰状的结晶物质。因其外观像冰一样而且遇火即可燃烧，所以又被做“可燃冰”或者“固体瓦斯”和“气冰”。它被誉为21世纪具有商业开发前景的战略资源，是一种新型高效能源。俄罗斯天然气水合物资源比较丰富，在天然气水合物基础地质方面的理论研究与技术力量较强。我国应努力争取获得与俄合作开发的机会，加强与之合作，以取得俄罗斯天然气水合物的资源份额。具体来说，可采取以市场换资源的合作方式，在俄境内设立一体化生产基地，产品主要供应我国。
(二)合作的有利条件
1.两国政府对新能源开发的政策扶持，为进一步合作提供了客观可能
新能源是典型的政策导向型产业。为应对气候变化和传统能源价格上涨等因素，两国政府均能审时度势，加大对新能源产业的扶持并出台了相关政策规划。为发展新能源，我国已经出台的新能源发展规划有2005年的《可再生能源法》、2007年的《可再生能源中长期发展规划》、《可再生能源发展“十一五”规划》、《核电中长期发展规划(2005―2020年)》以及即将出台的《新兴能源产业发展规划》等。俄罗斯在新能源政府扶持方面起步虽晚，但也开始制定并出台相应的政策规划。2009年俄联邦政府确认的《2030年前能源战略》指出，到2022―2030年前，俄应开始转向非常规能源，首先是核能和可再生能源：太阳能、风能、水能。这些非常规能源在电力生产中所占比例将从32％增加到不少于38％。2011年初，俄又出台了《2020年前利用可再生能源提高电力效率国家政策重点方向》，将可再生能源开发提上能源结构调整日程。可见，两国政府的政策扶持在客观上有望促成新能源合作相关机制的建立，进而推动中俄两国新能源的进一步合作。
2.中俄战略协作伙伴关系的巩固，为两国新能源合作提供了政治保障
当前中俄关系正处于历史最好时期，务实合作与战略协作成果举世瞩目，充分体现了两国关系快速发展势头。2010年9月，两国元首签署了《中俄关于全面深化战略协作伙伴关系的联合声明》，就全面深化中俄战略协作伙伴关系达成重要共识，成为中俄战略协作伙伴关系不断深化的新起点。2011年6月，两国元首发表《中俄元首关于(中俄睦邻友好合作条约)签署10周年的联合声明》。声明中强调，两国在能源领域将全面推进石油、天然气、核能、煤炭、电力、新能源等合作，在互利基础上构建战略性、长期性能源伙伴关系。中俄战略协作伙伴关系的进一步巩固，将为中俄新能源合作提供十分有利的政治环境。
3.中俄两国经济呈现平稳增长态势，为开创中俄新能源合作奠定了物质基础
当前，俄罗斯已经挺过世界金融危机的冲击，实现了经济的恢复和增长，资金严重困难的局面明显改观；财政赤字低于预期值，各项主要经济指标回稳，2010年已实现了5％的正增长。中国经济仍然保持高速增长，2010年增速为10.3％，成为拉动世界经济增长的重要引擎。目前，中国已实质性取代日本成为世界第二大经济体，世界银行和高盛等机构预测中国有可能在2025年左右取代美国成为世界第一大经济体。可以预见，中俄两国总体经济实力的不断增强，将为新能源合作提供坚实的物质基础。
三、合作的不利因素及推进策略
中俄两国以战略高度积极开展核电、水电合作并加强了可再生能源领域的合作。但是，相对于石油等常规能源的合作，两国的新能源合作才刚刚起步，在未来合作中不可避免地要受到技术、资金、市场、政策等因素的制约。中俄两国应积极应对各种挑战，克服不利因素，推进新能源合作稳步向前发展。
(一)不利因素
1.短时间内传统能源合作仍将占据中俄经济合作的核心地位
中国是世界上最大的能源进口国之一，而俄罗斯是世界上最大的能源出口国之一。长期以来，传统化石能源――石油、天然气、煤炭是中俄两国能源合作的重点，占据着两国外贸合作的核心地位。新能源合作对两国来说是新兴领域，除核电、水电有较好的合作基础外，可再生能源领域的合作近年来才有接触，合作项目少，合作机制、相关合作政策及配套规范等尚未建立。加之新能源产业因较传统能源产业的发展具有投资成本高、风险大、利润回报时间长等特点，中俄两国在新能源领域尤其是可再生能源领域的合作，预计要经过10―15年才有望进一步发展。目前来看，新能源合作短时间内无法与传统能源合作地位相抗衡。
2.两国对可再生能源开发利用的重视程度有较大差距
在能源形势和环境压力的影响下，中俄两国都加强了对新能源的关注，但除核电、水电开发外，两国对可再生能源的政策扶持及企业界的支
持等方面存在较大差别。比较而言，当前中国政府对新能源产业重视程度很大，俄罗斯政府对新能源尤其是可再生能源的开发重视程度还不够。这一差异在一定程度上将制约两国可再生能源的有效合作。
中国的可再生能源开发已有三十多年的历史，目前风能、太阳能、生物质能等均实现了高速增长，这与中国政府对新能源产业的大力扶持是分不开的。中国政府先后颁布了《可再生能源法》等一系列相关政策及配套法规，明确制定了可再生能源发电优先上网、全额收购、价格优惠等政策。《十二五规划纲要》也指出：“新能源产业重点发展新一代核能、太阳能热利用和光伏光热发电、风电技术装备、智能电网、生物质能。”
相比之下，俄罗斯的可再生资源开发利用规模不大且进展缓慢。当前，俄罗斯全国发电总量中仅有1％来自可再生能源。可再生能源开发利用的落后，客观上制约着俄罗斯对外新能源合作的步伐。究其原因，长期以来俄罗斯的财政收入80％以上来自油气资源的出口，“强势”的传统能源让可再生能源长期处于配角地位。再者，可再生能源发展缺乏根本性保障：融资体制不健全、相关司法支持缺乏、政府对新能源的定价机制及新旧能源的过渡和承接缺乏清晰思路。此外，俄新能源产业存在严重的“人才断代”问题，除了小部分年龄偏大的资深科学家外，大部分技术人员都很年轻，短时间内很难在技术研发上有较大突破。上述制约因素造成俄罗斯新能源产业融资困难，缺乏竞争力。新能源产业本身缺乏强大的内部推动力，对外合作的积极性将会受到制约。
(二)中俄新能源合作的推进策略
近年来，新能源合作深化和拓展了中俄两国能源合作。虽然中俄两国加大了新能源合作的政策扶持，但重视程度及政策、技术对接等方面的制约因素阻碍了新能源合作的进一步发展。中俄两国主要应从以下两方面来推进新能源合作：
1.着眼世界新能源发展趋势，提高中俄新能源合作意识
随着世界各国对能源需求的不断增长和环境保护意识的日益加强，新能源的推广应用已成必然趋势。预计到本世纪下半叶后，可再生能源将逐渐取代传统化石能源而占据世界能源体系的主导地位，实现向可持续能源体系过渡。未来可再生能源会出现重大的技术进步，成本进一步下降，将在减缓气候变化方面拥有更大的潜力。在这场新能源博弈的背景下，作为能源合作日益密切的中俄两国，除巩固油气主导能源合作外，要立足长远利益，结合政治互信最好历史机遇，提高合作意识，构建新能源合作框架，依托核电、水电已有的良好合作基础，全力挖掘可再生能源发展潜力，加快新能源合作开发以应对全球能源格局变化。
2.加强两国新能源相关政策与技术对接，加快新能源合作步伐
【关键词】新能源汽车；消费；政府政策
一、新能源汽车市场的现状分析
当前，关于新能源汽车的探讨和实践如火如荼，关于未来汽车“烧”什么的问题，说法不一。就我国当前来看，新能源汽车产业刚刚起步，产后发展主要集中在油电混合动力汽车和纯电动汽车上，而且，经过混合动力的尝试与过渡之后，未来的新能源汽车应该是纯电动的。（1）地域特征。就地域特征来看，新能源汽车的发展范围仍以南方为主，2009年12月底，由南方电网投资建设的国内最大电动汽车充电站在深圳启用，首批投入使用了两座电动汽车充电站和134个充电桩。之后，南方电网又相继在杭州、上海等地建立充电站试点。2011年3月建立的杭州—金华的电动汽车充换电网是目前国内首个跨城际的充换电网络。（2）企业投资状况。就国产企业而言，目前着眼于新能源汽车方面的主要有比亚迪、一汽、上汽、东风、长安五大汽车集团。这五大集团中，我认为发展最快的当数深圳比亚迪集团。去年11月，以“可持续动力革命”为主题的第25届世界电动车大会在深圳举行。比亚迪集团展出了全球首款搭载铁电池的电动大巴K9、商业运营的纯电动车E6、不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，这三款车被誉为比亚迪“三剑客”，代表了中国电动车发展的最高水平。（3）政策导向。2010年底，财政部和国家税务总局消息表示，取消当前正在执行的“购置税减免”，“汽车下乡”和“汽车以旧换新”三大优惠政策，实行和推广对新能源汽车的补贴政策，具体政策如下：纯电动轿车，国家将最高补贴6万元，北京最高再补贴6万元；插电式混合动力车国家将最高补贴5万元，北京最高再补贴5万元，同时北京的消费者在购买纯电动车时，将享受“不摇号、不限行、不纳税（国家代付）”的特殊优惠政策，业内人士认为，北京的限号、限行政策给了电动汽车一个很好的发展契机。
二、新能源汽车消费制约因素的分析
2011年3月，我对新能源消费市场做了一项社会调查，反映出当前消费市场存在的某些问题，下面我将结合这次的调查数据，分析新能源汽车需求的制约因素。（1）制约因素一：居民收入水平是最根本因素。在我所做的关于石家庄市居民收入水平的调查（114户）中，将月收入以年计算，有大约60%的人年收入在6万左右，另有35%的人年收入为10万到20万。短期内月收入越高，所愿意购买的传统汽车价位就越高，对传统汽车的需求也就越多。而从长期看，对传统汽车的需求并没有随着收入的上升而上升，反而下降了，这正说明了传统汽车是低档商品。而就目前我国大部分城市的收入水平（以石家庄为例）来看，尚达不到大量消费新能源汽车的水准。在当前的收入水平下，大部分人所能接受的消费水平为20万元以下车型，而20万以下的新能源汽车性能远不及传统内燃机车，作为一个理性的消费者，您会将手中的钱投向谁呢？所以，收入水平跟不上汽车市场的步伐是导致新能源汽车需求冷淡的根本原因。所以，要想真正壮大新能源汽车的消费市场，必须从根本上提高居民的收入水平。（2）制约因素二：新能源汽车性价比问题。在我做的调查研究中，有一个问题是问消费者对新能源汽车的忧虑何在，在114个被访家庭中，有62.28%的家庭选择了性能技术比不过传统汽车，其中58.77%的家庭选择了基础设施不健全和行驶里程过短。也就是说，大部分家庭认为，新能源汽车电池技术不够成熟，而且半路没电又没有地方充电的尴尬场景让人很难相信它的前途。在汽车市场上，价格是作为显性因素存在的，所以，总是第一时间被消费者捕捉到，以价格来权衡消费品价值的行为屡见不鲜。大多数消费家庭会先筛选出符合自家消费水平的汽车，而传统车与新能源汽车相比，在价格上总是略胜一筹，根据消费者剩余理论，需求市场的倾向性自然倒向传统汽车。
三、促进新能源汽车市场发展的对策建议
在114个受访家庭中有89.5%的人看好其发展前景。根据调查数据，我对新能源汽车市场提出以下几方面建议：（1）解决收入滞后的矛盾：先发展公共交通领域。调查显示，希望首先发展新能源公交车领域的消费群体占38.6%，出租车领域的推崇者占18.42%，另外，92.11%的消费者表示可以接受由此带来的涨价。说明大部分消费者愿意平摊创新造成的额外费用。试想一下，当前我国居民收入水平距离新能源汽车市场的消费转换点差距还很大，如果能在公共交通领域普及新能源汽车，则相当于将所增加的价格部分平摊了，个人支付不起的部分通过分割的方法由所有消费者一起支付，这相当于变相提高了个人收入，这在短期内是最有效的手段。（2）解决收入滞后的矛盾：再发展低速短途家庭型电动汽车。低速家庭型电动汽车主要是指价位在5万到10万之间，时速60公里左右，单次行驶100公里的小型电动汽车。在调查中，有33.91%的家庭乐于选择这种汽车，而支持高端电动汽车的人群只占8.7%。所以，这一领域是最符合当前我国家庭消费水平的，应该予以重视。（3）解决性价比过低问题：降低新能源汽车的进口关税。一是满足消费者利益。不得不承认，目前我国国内自主品牌的新能源汽车性价比远不如国外，技术更是不够成熟。对于消费者来说，也更加希望购买国外品牌的新能源汽车。如果实行一段时期的关税优惠，有利于新能源汽车的普及和深入人心。二是满足生产者利益。针对当前我国混合动力技术落后的现状，实行关税优惠，促进新能源汽车的进口，也有利于我们的国产品牌学习和掌握世界最先进的混合动力技术，促进产业升级，早日建立起独立成熟的新能源汽车供销体系。（4）解决外部性问题和规模不经济：对企业实行技术补贴。我国近年来对于新能源汽车的行业补贴越来越大，但是补贴环节侧重于销售环节，也就是说补贴注重价格却忽视了性能。试想，即使政府对个人购买新能源汽车最高补贴到6万元，如果汽车性能不过关，那么作为理性消费者，也是不会选择的。消费者宁愿多花钱去买一辆耗油小行驶里程长的汽车也不愿选择电池支撑时间过短的新能源汽车，因为尾气排放量并不是消费者考虑的最首要因素。那么补贴应该投向哪里？我认为有以下几方面：一是技术创新。政府应该鼓励企业的研发，适当补贴将引导汽车企业的投资流向。或者，在当前阶段，政府应该成立专门的新能源技术研究机构，争取新能源技术的突破；二是扩大新能源汽车的生产规模。混合动力汽车的行业潜力是巨大的，政府资金的支持是行业规模扩大的保证。
以上就是我对新能源汽车的消费现状和未来走势进行的预测和分析。面对国际社会的产业震荡局面和能源危机，大力发展新能源汽车无疑是我国迎接挑战、把握机遇的不二选择，我们应该努力突破技术瓶颈，争取在新一轮的汽车大战中走在前列，并以此带动我国经济的全面发展。
参考文献
[1]Su Lin.China’s Development and Policies of New Energy Auto Industry[J].ITEC Working Paper Series.2010：2～3
[2]邵毅明.汽车新能源与节能技术[M].北京：人民交通出版社，2008-03-01：41～50
[3]刘邗，侯明月.新能源汽车大讲堂[M].北京：人民交通出版社，2011-01-01：53～60
关键词：新能源 市场现状 消费者调查
中图分类号：F407.47 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）07（a）-0066-04
1 研究背景及原因
近年来，我国的经济水平不断提高，国内汽车产量和保有量也迅速增加，到2009年汽车产销量达1370万辆占当年全球汽车销量6500万辆的22.8%，一跃成为全球第一大汽车市场。随之而来的是传统型汽车工业造成的环境污染和能源紧张，我国已从原油输出国变成原油净进口国，且进口量逐年递增。因此，发展新能源汽车是解决石油资源紧缺，缓减环境承受压力，减轻二氧化碳排放量的重要措施，新能源汽车的发展对我国经济社会可持续发展有着重要意义。[1-2]
该文将国内新能源汽车潜在消费者作为研究对象，试图了解他们对于新能源汽车的了解程度和消费预期，从中分析得到各种结论，并以此为根据，通过SWOT-PEST模型对新能源汽车的市场现状进行研究，并根据spss19.0统计软件对消费者进行购买行为的驱动因素进行因子分析，力图为新能源汽车产业发展提供建议。
2 调查方法与信度检验
本次调查使用的调查问卷共19个问题，涉及三部分，即被调查者的背景研究，对于新能源汽车的了解情况和消费意愿调查，形式以单选和多选为主。
2.1 样本分布
本次调查采取抽样调查的方法，一共采集调查问卷322份，剔除问题答案存在矛盾的问卷后，有效问卷共308份，有效率达到95.6%。其中174份女性所填写，134份为男性填写，分别占比43.51%和56.49%。被调查者以23岁以下的年轻人居多，占46.34%，其次为23～40岁的中青年人，占41.83%，年龄结构合理，且主要集中在具有较高购买力的城镇人口。被调查者中大学本科以上学历占了78.57%，具备较高教育层次，为这次调查问卷主要群体。被调查人群来自于各行各业，月家庭可支配费用收入集中在3000～10000元，属于拥有购车能力人群。
2.2 调查问卷信度检验。
如表所示，本调查应用SPSS19.0对所得的308份问卷进行了信度检验，其Cronback’s信度系数为0.740见表1、2，说明问卷具有较高的可信度见表3，因此，基于该问卷得到的数据是可信的，基于数据得到的分析结果也是可靠的。
3 对我国新能源汽车市场的现状研究
3.1 主要新能源汽车类型
（1）氢燃料电池车：是指以氢为主要能量来移动的汽车。一般的内燃机，通常注入柴油或汽油，氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池盒电动机会取代一般的引擎，氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。
（2）混合动力车（油电新能源）：混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。
（3）纯电动汽车（车载电机）：指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
（4）生物燃料车：是指使用乙醇、沼气等生物燃料来使汽车发动。生物燃料技能降低石油消耗，也可减少灰霾天气。
（5）燃气汽车（天然气）：是指以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料。
（6）使用太阳能的新型能源汽车：太阳能汽车是一种靠太阳能来驱动的汽车。相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。
在本次调查最有发展前景的新能源汽车种类中，混合动力车（油电新能源）以37.99%的比例位于第一，其次为太阳能新型能源汽车，占21.75%。氢燃料电池车、生物燃料车，分别为13.64%和12.01%，而纯电动汽车和燃气汽车分别只有7.47%和7.14%。[3-4]
3.2 基于SWOT-PEST模型的新能源汽车市场分析
3.2.1 政策方面
优势：作为世界大国，中国有着相当可观的市场前景。中国现已成为世界第二大经济体，他的广阔市场是新能源市场的有力保障，为新能源汽车的发展寻得很多的机会。近几年，我国政府出台了相关政策对新能源汽车的发展给予支持和鼓励，中央对纯电动汽车最高补贴6万元，插电式混合动力最高补贴3.5万元，并投资在一些城市兴建汽车充电站。[5]新能源汽车还可以享用有地方补贴和其他优惠政策。在被调查者中，46.1%的人希望得到购车财政补贴，其次为免购置税和免限号摇号，分别占22.73%和22.08%。
劣势：调查显示，扶持及优惠政策是仅次于节能环保和油价太贵的一个影响人们购买新能源汽车的重要原因，选择人数占到了总体比例的40%以上。然而在新能源汽车的发展初期，中国政府并不急于介入。而政府补贴来推广新能源汽车是发达国家的通行做法，与国外相比，中国新能源汽车的补贴力度改善不够的。以美国为例，消费者购买一辆纯电动汽车，联邦政府补贴7500美元，州政府再视财力进行补贴，消费者拿到的补贴总额大约为1.25万美元。[6]在这点上我国远远比不上发达国家。另外，我国对新能源汽车相关政策法规的制定还不够完善，消费者得不到政府的充分保障，故而不去购买新能源汽车。
机会：从提出《汽车产业调整和振兴规划》到出台《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，我国政府对发展新能源汽车的思路逐渐明确，对新能源汽车产业提供了巨大的政策倾斜和支持。[7]国家对新能源汽车的排放标准不断提高，也是支持新兴产业的重大举措。
威胁：产业发展初期，政府并不介入，增大了厂商的自由度，但是政策上可能出现断点。同时，由于技术的不成熟，业内对产业的发展路径存在分歧，将导致政策的不稳定。因为政策上的变化将对新能源汽车产业在构成威胁。
3.2.2 经济方面
优势：由于目前传统型汽车的大量增长，石油资源的价格也一路飙升，如果新能源汽车的发展进入平稳期，从宏观上来说，就可大量减少石油资源的使用，对石油的价格也可起到合理调控的作用，有利于物价稳定和我国经济的平稳运行。其次，新能源汽车的发展可以有效缓减因传统型汽车排放的二氧化碳造成的环境污染和全球变暖，可大大减少政府对环境治理的资金投入。从微观上来说，相比于燃油，新能源的价格要便宜很多，可以减少消费者因传统家用车而产生的开支。
劣势：在开发研究新能源汽车的初期，所需的研发费用、基建费用、上游转嫁的原材料成本和昂贵的电池成本（及其后期维护或更换费用）是巨额的，企业和政府都会慎重考虑各种费用的分配。而由于昂贵的成本所造就的较高的售价也将部分有心尝试新能源汽车的消费者拒之门外。67.53%的被调查者表示新能源汽车较同类型的传统汽车，10%以内高出的价位是可以接受的，其余都集中在11%～30%，仅有4.22%的被调查者人为无所谓。
机会：随着全球新能源产业的不断发展，我国的新能源汽车产业也将吸引更多的资本注入，对新能源汽车的开发与销售有很重要的作用。其次中小型电动汽车的市场潜力很大，政府的补贴力度也在不断加大。
威胁：人民币升值为厂商带来出口压力，不利于国际市场的开拓；欧债危机导致全球经济受损，短期内资本流动性强，会给国内通货膨胀和资产价格造成压力，对新能源汽车产业的发展购成不小的威胁。
3.2.3 社会方面
优势：新能源汽车的开发与发展完全是为了缓减资源的压力和改善现在的环境，从这点来看，社会性意识比较强，民众接受力较强，有利于环境优美型城市的推进，对营造和谐绿色无污染的社会有重大的意义。当前人们的环保意识加强，绿色出行的观念深入人心，污染小成为人们购车时的一个重要选择标准，而调查结果显示，年轻的男性消费者对于新能源汽车的了解普遍高于女性，且新闻报道被47.73%被调查者选择为了解新能源汽车的主要渠道。
劣势：由于新能源汽车是一种新型的产业，而国内汽车的技术的欠缺导致汽车本身无法与国外品牌相比，各项销售、售后服务还不够到位，销售人员不能准确的表达产品的性能，售后系统不能及时准确的为有问题的消费者处理，导致消费者对新能源汽车失去安全感和信任感，在调查中只有5.52%的人是从车展或汽车卖场了解新能源汽车的最新信息，大众媒体依然是主要渠道。
机会：新能源汽车研发的理念是缓减石油资源利用的压力，减少二氧化碳的排放，起到保护自然环境的作用，他作为一种节能型产品很容易受到广大群众的关注，吸引更多的消费者。随着国民环保意识的增强，新能源汽车的市场必定越来越大。
威胁：产业发展的初期业内发展并不成熟，存在很多关于产业发展的分歧，造成产业发展不利或滞后。且社会舆论的导向对于新能源汽车的发展有很大影响，在对于新型能源汽车的前景调查中，73.38%的被调查者人为新能源还需要很长时间才能取代燃油型汽车
3.2.4 技术方面
优势：众所周知，我国是一个幅员辽阔资源丰富的国家。现以锂资源为例，我国已探明的锂资源储量已超过380万吨，居世界第二位。丰富的自然资源为我国开发发展各种新能源汽车提供了有力的保障。其次，“世界工厂”并不是虚有其名，我国众多的高等人力资源已在近几年积累了大量的新能源汽车的技术水平和研发实力，同时基本劳动力也很丰富，劳动力成本较小。
劣势：在本次调查中，仅有22.08%的被调查者坚信国产品牌车的质量，其余均把目光投向了欧系、日系等其他车系。我国国内技术的欠缺使得合资企业一直主导着市场的发展，国内企业不惜大手笔引进国外成熟的技术来生产汽车，这种模式使得研发权、销售权等完全受制于国外企业。中国汽车企业不懂得创新研发，核心技术水平低下，以模仿为主，缺乏顶级研发人才，这使得消费者对国产品牌失去信心。[8]
机会：我国新能源汽车技术起步尚早，虽然技术与国外有差距，但还不是很大，可以从多种途径减小差距，以获得更核心的技术。现有很多的国际厂商寻求在华合作，这也是很好的机会。
威胁：国际大厂凭借其强大的品牌号召力和过硬的技术支持遏制了国内厂商的发展。而我国的汽车产业战略意识不强，只顾眼前利益，忽视技术含量、产品品质、售后服务，使得其竞争力远远落后于国外洋品牌。[9]
4 我国新能源汽车消费者购买驱动因素研究设计
4.1 购买驱动因素的变量选择与特征分析
在调查表中，进行我国新能源汽车消费者购买驱动因素调研的样本被要求按照影响因素的重要性程度依次打分，调查的变量统计特征如表4所示。从表中可以看出：新能源汽车的节能环保（0.81）成为调查者认为的购买意愿的第一要素，排第2位的是现在的油价过高（0.43），排第3位的是新能源汽车有扶持、优惠等政策（0.42），排第4位的是新能源汽车技术的日渐成熟（0.40），排第5位和第6位的分别是新能源汽车的价格和消费者愿意体验新事物（均为0.26）。由此可见，随着社会的进步和日渐高涨的石油价格，消费者不再只关注价格，他们的眼光逐渐转向新能源汽车产业的低碳环保意义，消费者愿意在政府的帮助扶持下，体验新潮、低价、环保的新能源汽车。
4.2 我国新能源汽车消费者驱动因子分析
KMO检验和Bartlett检验结果表明相关矩阵不是单位阵，适合进行因子分析。利用主成分分析法提取因子进行分析，结果如表5所示。
计算结果表明，前5个因子集中了9个原始因子65.975%，效果比较明显，可以充分反映出原始9个因子所包含的信息。通过旋转因子后载荷结果如表6所示。
在第一因子中，排前三位的驱动因子载荷分别是技术成熟度（0.564），个人对汽车品牌的认知度与忠诚度（0.446），体验新生事物（0.345），其中技术成熟度调查得分均值为0.40，个人对汽车品牌的认知度与忠诚度调查得分均值为0.09，体验新生事物调查得分均值为0.26。所以第一因子可以定位技术成熟度因子，命名为“汽车安全因子”
在第二因子中，排前三位的驱动因子载荷分别是体验新生事物（0.736），时尚新潮（0.550），传统油价过高（0.106），其中体验新生事物调查得分均值0.26，时尚新潮调查得分均值为0.13，传统汽车油价过高调查得分均值为0.43，所以第二因子可以定位为传统油价过高，命名为“燃料成本因子”
在第三因子中，排前三位的驱动因子载荷分别是节能环保（0.609），扶持、优惠等政策（0.507），舒适性（0.416），其中节能环保调查得分均值为0.397，扶持、优惠等政策调查得分均值为0.42，舒适性调查得分均值为0.08，所以第三因子可以定位为节能环保，命名为“清洁性能因子”。
在第四因子中，排前三位的驱动因子载荷分别是价格便宜（0.559），时尚新潮（0.263），扶持优惠等政策（0.227），其中价格便宜调查得分均值为0.26，时尚新潮调查得分均值为0.13，扶持优惠等政策调查得分均值为0.42，所以第四因子可以定位为新能源汽车价格，命名为“购买成本因子”。
在第五因子中，排前三位的驱动因子载荷分别是扶持优惠等政策（0.390）时尚新潮（0.359），新年能源汽车价格（0.317），其中扶持优惠等政策均值为0.42，时尚新潮得分均值为0.13，新能源汽车价格调查均值为0.26，所以第五因子可以定位为扶持优惠等政策，命名为“政策补贴因子”。
综合来看，影响新能源汽车消费者的五大驱动因子可以总结为“汽车安全”、“燃料成本”、“清洁性能”、“购买成本”以及“政策补贴”。
5 总结及意见
通过一系列的理论分析、调查研究，本文总结出了目前新能源汽车发展产业所面临的各个方面的优势以及劣势，机遇与挑战。通过科学的统计计算将消费者对于新能源汽车的期待以及忧虑进行了合理的分析。依此对政府和企业提出以下建议。
5.1 政府
政府本身应在战略层面上树立明确态度，及时相关法律法规，对于企业在制造上的技术、安全标准有所指导规范，并让消费者充分体会到优惠政策，只有给予企业和市场充分的信心和支持才能将新能源汽车产业真正稳固壮大发展。在如今整个新能源汽车市场中成本过高的情况下，政府从财政拿出支持，政府采购在新能源汽车消费中仍是占较大比重，也给予企业指导、研发等不同层面上的政策的引导、重视和支持，可先重点扶持几个示范工程，甚至利用奖励机制让更多企业尝到甜头从而加入到这一行列中。除了针对能源汽车本身产业，政府更应大力发展与其相关的基础设施建设，避免给消费者留下后顾之忧，充分体会到新能源汽车使用的便利性。而新能源汽车周边零部件生产部门也应顺带得到优惠和支持。要充分推广新能源汽车加大私人消费量是势在必行的，我国政府现有的消费者引导手段过于单一，在这一点上完全可以向外国政府取经，结合多重扶持政策切实让民众充分享受到福利。[10]还应充分借助传媒的作用将政策及时传达给广大民众，新能源汽车的好处和优惠宣传也应加大力度。
5.2 企业
在现有环境下，寻求国际合作还是主要途径，新能源汽车的生产一定要充分完善技术，使消费者尽可能避免技术不成熟带来的使用问题。更重要的是要具有自主开发的意识，积极研发属于自己的技术，早日掌握核心知识自，避免过于依赖国外技术，从而真正由源头降低成本。对于产品的研发还应多头并举，齐头并进，不局限单一种类，充分开拓混合动力汽车、电动汽车、燃料电池等市场。每个品牌都应寻找自己的主打力量，结合自己品牌的形象，将新能源汽车的招牌做好做大。业内加强合作，整合资源，扩大整个产业的规模效益，发展完整的产业链条。[11]对于市场的定位需要明确，针对不同的消费群体制造相应的产品并策划相应的营销手段，而企业不光要负责研发生产，对于产品的后续跟进也不该放松，充分重视消费者的反馈意见及时改进，充分树立消费者对于新能源汽车的购买信心。
参考文献
[1] 张文娜.新能源汽车发展现状及应用分析[J].科技风，2010（1）：210-211.
[2] 周滢露，史乐峰，任玉珑，等.基于个人消费行为的汽车购买决策模型及应用[J].数学的实践与认识，2013（17）：9-18.
[3] 吴醒苍.汽车清洁能源技术浅谈[J].广东化工，2014（1）：84-86.
[4] 张淑华.汽车能源前景浅析[J].汽车工艺与材料，2008（7）：1-6.
[5] 薛玉洁.分析新能源汽车消费市场前景[J].企业导报，2013（11）：75，205.
[6]陈柳钦.新能源汽车产业发展的政策支持[J].南通大学学报（社会科版），2010（4）：124-133.
[7] 张晓宇，赵海斌，周小柯.中国新能源汽车产业发展现状及其问题分析――基于我国汽车产业可持续发展的视角[J].理论与现代化，2011（2）：60-66.
[8] 张晓宇，赵海斌，周小柯.中国新能源汽车产业发展现状研究[J].现代管理科学，2010（12）：75-76，82.
[9]张磊鑫.基于SWOT-PEST模型的锂电池汽车发展战略分析[D].天津大学，2012.
关键词：中俄能源合作；新进展；前景
作者简介：史春阳（1978-），女，汉族，辽宁社会科学院东北亚研究所副研究员，研究方向：东北亚问题。
中图分类号：F752 文献标识码：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.07.41 文章编号：1672-3309（2013）07-91-02
一、中俄能源合作取得的新进展
俄罗斯能源丰富，是全球能源供应大国，中国是能源消费大国，中俄在能源领域是天然的合作伙伴，合作一直未有间断。进入新普京时代，中俄能源合作获得了新的进展。
在石油领域，自2009年中俄达成250亿美元的“贷款换石油”协议后，俄罗斯对华原油出口规模进一步扩大。2013年3月22日，俄罗斯石油公司与中国签署了一项协议，将把每年对中国的石油供应量提高一倍，至3000万吨。未来将把对中国的石油出口量提升至三倍，由此中国将成为俄罗斯原油最大进口国。而俄罗斯石油公司将获得来自中国国家开发银行一笔20亿美元的25年期贷款。根据最新协议，今年俄罗斯石油公司将增加约80万吨石油供应，未来年度石油供应额将达4500-5000万吨。2013年 6月21日，俄罗斯总统普京在第十七届圣彼得堡国际经济论坛全体会议上发表主旨演讲，他说，俄罗斯未来25年每年将向中国供应4600万吨石油，该协议总价值高达2700亿美元。俄罗斯石油公司表示，该公司总裁伊戈尔·谢钦与中国石油天然气集团公司董事长周吉平，在俄罗斯总统普京和中国国务院副总理张高丽的出席下，签署了对华长期供应原油协议。该协议的签署意味着中俄两国及两家公司在能源与经济合作方面迈出重要一步。
在天然气方面，俄罗斯计划通过西线和东线向中国输入天然气。目前，中俄两国领导人就东线输出达成了一致，通过东线每年向中国输出380亿立方米。这不仅对于俄罗斯能源输出是一个重大的突破，对于我国改善东北地区的能源结构也是一个重大的突破。俄新社3月23日援引俄气总裁阿列克谢·米勒的话称，“两国计划今年6月敲定具有法律效力的对华出口俄罗斯天然气合同的条件。年底前，中俄有望谈拢价格，签署长期合同。”这是继2011年时任俄罗斯总理普京表态“谈判接近终点”后，俄罗斯官方再次明确划定谈判的时间表。
从目前两国能源各领域开展的合作情况看，中俄正朝着全方位、多层次合作方向不断发展。水电、核电、煤炭、液化天然气等各项合作也在迅速扩展。设于天津的炼油厂项目，以及位于俄方的亚马尔液化天然气项目也在积极筹建过程中。在电力合作方面，2012年，受益于俄中500千伏输电线路投入使用，两国电力贸易量极大提高。据俄方统计，2011年，俄罗斯还只向中国出口电力12.4亿千瓦时，到2012年时电力供应量翻了一番，增加到26.3亿千瓦时。2013年，俄罗斯计划向中国供电33亿千瓦时。到2014年，俄方计划使供电量增加至40-45亿千瓦时。根据两国已达成的协议，俄在未来20年内对华年输电量达到600亿千瓦时。两国煤炭贸易量也显著增加。2010年，俄罗斯向中国出口1080万吨，并在政府层面达成以下共识：即在未来五年内将供应量增加到1500万吨。到2012年，供应量就达到了1920万吨。中国的良好合作意愿以及中方对俄矿产开采和配套基础设施的投资规模不断扩大，双方有条件在不久的将来把俄罗斯对中国的煤炭年出口量提升到3000万吨。中俄在核能领域的合作也在不断发展。2012年11月，继田湾核电站1、2号机组建成投产后，中俄又签署了《田湾核电站3、4号机组总合同》，标志着田湾核电站二期项目进入了全面实施阶段。可以说，位于江苏连云港的田湾核电站是迄今为止，中俄最大的高技术经济合作项目。
从石油到天然气，从电力合作到核电设备及技术供应，从下游到上游，中俄能源合作正在向纵深发展。整体而言，与上个世纪90年代以来中俄能源合作历史上双方均曾出现的“一头热”不同，中俄能源合作当前已进入一个双向驱动、稳步加速的全新发展阶段。
二、中俄能源合作前景展望
（一）中俄能源合作面临的机遇
1.中俄能源发展战略的契合。数据显示，我国石油对外依存度已由2000年的30.2%上升至2012年的57.8%。对中国来说，能获得稳定的海外石油供应具有重要的战略意义。作为石油需求不断增长的能源消费大国，我国目前正在以俄罗斯为主要供应方打造东北方向的能源进口战略要道。中俄能源合作有利于中国实现能源进口多元化，提升中国能源安全。普京就任俄罗斯总统后，俄罗斯外交、经贸合作开始向东看。俄能源出口战略东移，增强亚太地区的作用，更明确指向中国。这将会对中俄能源合作产生积极的影响。俄罗斯需要能源出口的多元化，中国需要能源进口的多元化，两者目的一致。
2.俄欲摆脱对欧洲市场的过多依赖。近几十年来，俄罗斯一直是欧洲最大的能源供应国。但当前，受欧洲不断蔓延的金融危机和政治危机的影响，欧洲能源需求正日趋下降。2012年，俄气向西欧天然气年出口量仅为1390亿立方米，同比下降7%。与此同时，欧洲对俄罗斯能源的依赖程度也在下降。欧洲正在加速发展最新型的液化石油气进口设备，这使得一些国家能够从世界各地进口天然气，避免俄罗斯的操纵。此外，欧盟出台一系列政策，如“第三能源一揽子计划”，并努力建设欧洲中部的天然气管道网络。俄罗斯很难继续将低价天然气作为其外交政策手段。所以，就目前的情况来看，欧洲显然不是俄罗斯的最佳选择。与欧洲形成鲜明对比的是，中国等新兴市场对俄罗斯能源的需求正在上升。在此背景下，中俄能源合作便获得了更大的发展空间。
3.全球“页岩气革命”带来的国际能源格局变革。以北美为代表的全球“页岩气革命”带来的国际能源格局深刻变革或将为推动中俄能源合作带来契机。页岩气革命以来，美国天然气产量不断提高，对中东、加拿大传统液化天然气以及管道天然气的依赖度下降，进而向国际市场释放更多天然气产能。美国天然气产量已连续四年超过俄罗斯，2012年美国天然气产量达6796亿立方米，天然气价格下降了31%。俄罗斯天然气产量达6550亿立方米，同比减产2.2%，出口则下降了8.7%。美国页岩气产量激增使其能够达到自给自足的水平，但却破坏了全球能源版图，更直接导致俄罗斯的落后。“页岩气革命”极大地撼动了俄罗斯在国际天然气市场上的大佬地位。目前的世界能源市场行情对俄罗斯不利，促使俄方更可能在同中国的天然气供应谈判中做出让步。
（二）中俄能源合作存在的制约因素
1.俄罗斯对华能源合作，心有疑虑。俄罗斯社会在上个世纪整个90年代对中国抱有一种微妙的心态，一方面对于中国经济的快速发展和中国模式给予正面的评价，另一方面又对一个日益强大的中国对俄罗斯可能构成的威胁感到担忧。“中俄力量对比失衡论”、“原料能源”、“中国人口扩张论”等在俄罗斯仍有一定的市场。这种忧虑影响到中俄之间包括“东西伯利亚——太平洋管道”在内的一系列重要合作项目的推进。俄罗斯担心成为中国的能源附庸国使俄国内一些声音希望仍然依靠对欧洲市场的能源出口，而减弱对中国这个巨大的能源消费市场的依赖。从而出现俄罗斯对华能源合作采取不积极的态度，导致一些项目要么久拖不决，要么中途夭折。
2.中俄能源合作的政治博弈。中俄两国在能源供需方面具有很大的互补性，然而，中俄能源合作中的经济因素总是受政治博弈的影响。对中国而言，实现国家能源安全既要保证持续稳定的能源供给，又要保证合理低廉的能源价格。同时，实现能源供应的多元化，不过分依赖一个供应者是中国从能源市场上学到的宝贵经验。随着西部、西南部两条陆上能源通道的全面建成，中国在中亚和中东油气的支持下将获得更多的对俄谈判筹码。对俄罗斯而言，能源是进行大国外交和实现地区目标的重要政策工具。俄罗斯更倾向于把中俄能源合作放在整体能源战略和周边安全战略中去考量，而非放在中俄政治经济合作的框架下去单独对待。因此，中俄能源合作将在近期重大突破的基础上稳步发展，而在长期则受到两国力量对比和战略目标变化的影响而随之做出调整。
3.东北亚地区的能源竞争。东北亚地区是世界上最大的能源消费区。据预测，按照现在的增长速度，2010-2020年，东北亚地区能源需求增长将占到全球增长的一半以上。中日韩均为石油进口国，石油进口结构都很不合理，3/4来自中东。该地区的动荡不安又使中日韩能源安全面临极大考验。因此，为了实现能源进口安全，中日韩均把石油进口多元化的目标瞄准邻近的俄罗斯。而俄罗斯擅长利用能源消费国之间的竞争，谋取本国利益的最大化。俄罗斯有意识地加剧中、日、韩等国对俄能源需求的竞争局面，这样可以进一步抬高俄罗斯在东北亚地区的政治经济地位和获取利益的筹码。这对中国而言，期望从俄罗斯得到稳定、安全的能源供给无疑增添了更大的难度，在一定程度上会降低中俄之间的合作力度。
总体而言，中俄在能源领域的合作是互利双赢的，它既能够实现俄罗斯能源出口的多元化，使俄罗斯更加顺畅地融入亚太经济圈，也能增强中国能源供应的安全性，实现进口渠道的多元化。目前来看，尽管中俄能源合作掺杂了一部分政治方面的考虑，但是更多的还是一种经济上的互补。如果中俄能源合作的长期规划得以顺利实施，那么中俄经济合作将上一个新台阶，将为两国战略协作充实更加丰富的内容。
参考文献：
[1] 孙永祥，解读中俄能源合作的现状、问题及前景[J].俄罗斯中亚东欧市场，2012，（04）.
石油工业是保障国家经济发展的重要产业。改革开放以来，中国的石油工业取得了巨大的成就，获得了长足发展。目前，中国是世界第六大石油生产國，在国际石油供应格局中占有重要地位，是世界石油工业的重要组成部分。同时，中国也是世界上最具潜力的石油天然气市场，目前中国已成为世界第二大石油消费国。随着中国经济持续稳定的发展，中国的石油工业正在进入一个新的发展时期。在经济全球化的今天，开放发展的中国石油工业给世界带来了巨大的商机。 石油工业的发展现状 建国55年特别是改革开放以来，石油天然气工业的快速发展带动了化工、机械制造、钢铁、交通、纺织工业等相关产业的发展，进一步壮大了国家的经济实力。目前，石油石化行业的工业增加值约占全国规模以上工业企业增加值的1/6。石油天然气在一次能源消费结构中比重逐年提高，石油所占比例由1990年的16.6%上升到2003年的22.7%；天然气所占比例由1990年的2.1%上升到2003年的2.8%，对我国能源结构的优化发挥了重要作用。 1949年中国原油产量仅12万吨，天然气产量仅0.1亿立方米。2003年产量分别为1.7亿吨和350亿立方米，年均增长分别为13.8%和15.7%。全国拥有原油一次加工能力3亿吨，居世界第2位。全国建成了大庆、胜利、辽河、新疆、四川、长庆、渤海和南海等20多个油气生产基地。石油集团、石化集团、中海油等大型国有石油企业基本实现了上下游、内外贸一体化，中国石油天然气行业初步形成由国家宏观调控、企业自主经营、发挥市场配置资源基础性作用的管理体制。 截止2003年，我国已拥有原油输送干线1.68万公里，成品油干线0.27万公里，天然气干线2万 公里。原油干线主要分布在东北、华东和西北地区，初步形成了“北油南运”、“西油东进”的区域性管网。天然气管道主要分布在川渝、华北、西北和海上，其中建成贯穿东西的西气东输大干线、川渝地区以南北干线为主的环状输气管网等。 “八五”以来，在国家“油气并举”方针指导下，中国天然气勘探开发取得突破性进展，特别是1998年10月国务院批准广东引进液化天然气先行试点、2000年2月国务院决策实施西气东输工程以来，中国天然气开发利用进入全面加快发展的重要时期，先后启动、建设忠武线、东海天然气联合开发、陕京二线、福建LNG等一批重大天然气工程项目。 同时，中国的石油工业对外合作也取得很大成绩。截止目前，我国已与国外石油公司累计签订了200多个石油合同，我国海上和陆上的合同区面积为105万平方千米，引进外资近100亿美元。 石油工业的发展前景 中国油气资源相对丰富，根据中国第三次油气资源评价初步结果，全国石油总资源量约1021亿吨，其中陆上约775亿吨；天然气总资源量为47万亿立方米，其中陆上38.9万亿立方米。通过对不同类型盆地、凹陷储量增长规律的分类研究，认为最终石油可采资源量约为140亿～160亿吨，最终天然气可采资源量约为10万～15万亿立方米。从整体上看，目前中国石油可采资源探明率约为40%，处于勘探中期阶段，仍然具有较大的发展潜力；天然气可采资源探明率约为20%，尚处于勘探早期阶段，属于快速增长期。 预测未来15～20年内，随着勘探投入增加，中国天然气储量将进入高基值稳定增长阶段，年均增长量为1500亿～2000亿立方米，储量增长将为天然气产量提高奠定资源基础。石油资源勘探难度虽不断加大，但从石油资源总量和平均探明程度分析，中国石油资源还有较大的潜力，通过加大勘探力度、提高采收率、增加资金投入、科技创新提高技术水平等手段，可以有效弥补产能递减，实现稳产增产目标，并有可能发现大型油田。 中国的非常规资源也很丰富。煤层气资源量约30万亿立方米，在世界上仅次于俄罗斯、加拿大，排在第三位；也有一定油页岩、油砂和沥青等非常规油气资源；中国海域还蕴藏着丰富的天然气水合物资源，可以作为常规油气资源的补充。 油气资源可持续发展政策
在第二次世界大战结束以后，经过一段休整，大约由1950年起，绝大多数经济发达国家开始了经济快速发展期，伴随着经济起飞也都经历了一场能源结构的改变，即以煤为主改变为以石油、天然气为主。1950年，油、气比例之和在世界能源总消费中的比重仅为9．1％，而到1975年已增至66．5％。根据最新统计2004年初： 石油所占的比例为37．5％；天然气所占的比例为24．3％；煤炭所占的比例为25．5％；其它核电、水电等12．7％。 应该特别指出，“随着经济的起飞必须伴随着能源结构的改变”的认识是人类以血的代价换来的。据知，由于早期人类并没有这一认识，造成空气污染非常严重。以英国伦敦为例，在50年代初期，伦敦上空烟雾弥漫，人民健康状况下降，死亡率升高。在血的教训下，人类认识到我们破坏了大自然，必会受到大自然的惩罚。 我国由于众所周知的原因，从50年代的后半期开始，经济发展处于停滞和半停滞状态，直至1978年底情况出现转折，到80年代初期经济已开始出现起飞的势头。在此时，许多专家、学者，包括笔者在内通过刊物和会议呼吁关注能源结构的改变。 遗憾的是这些呼吁并未引起有关政府部门的注意，有关领导强调要根据中国国情，要按自力更生的原则大力发展煤炭工业，并提出鼓励私人开采，谁开发谁受益等等，于是小煤窑在中国遍地开花。在这一原则指导下，煤在一次能源生产总量中的比重从1980年的70．3％提高到1996年的75．2％，同期原油比重却由23，7％下降为17％。 在上个世纪90年代中期，我国空气污染非常严重。据粗略估计S02的排量达到2730万吨／年，在全国30～40％的面积上落下过酸雨，烟尘排放量约为2100万吨／年，C02加上Nox，达到1500万吨／年，空气污染源主要来自煤。 以上情况引起政府部门高度重视，并开始调整能源结构，至2000年，煤的比重由1996年的75．2％下降至67．2％，原油由17％上升至21．4％，天然气由2％提高至3．4％。 能源结构的初步改变已使空气状况有所改观。笔者的童年是在北京度过的，以北京为例，童年看到的是大雁排成“人”字或“一”字由天空飞过，晚上孩子们数天上的星，可是到了90年代中期，不仅看不到雁群，晚上连星也几乎看不到了，北京上空烟雾笼罩，当时北京名列世界十大污染最严重的城市之一，城市以燃煤为主，天然气消费量只有1．35亿m3／年。 1997年陕京输气管线投入使用，至2003年天然气消费量已达27．4亿m3，空气质量为二级及好于二级的天数达244天，预计2008年用气量将达到58亿m3，届时空气状况将完全改观。 应特别指出，我国天然气在一次能源结构中所占的比例，与世界平均水平相比，在90年代中期相差达10倍，当时我国天然气所占比例仅为2．2％，而世界平均水平在22％以上，相信中国将会大力发展天然气工业，据有些专家预测各年份天然气的用量如表一，至2020年天然气在一次能源结构中预计将占8～12％。我国的天然气工业是朝阳工业。 表一中国天然气消费预测 年份需求量（亿m3） 2005年500-600 2010年900-1100 2015年1400-1600 2020年1800-2200 近若干年，我国天然气工业发展出现了良好的开端，近几年已建成的天然气管线有：涩宁兰天然气管线，于是我国空气污染最严重的城市之一的兰州市已用上了天然气；已建成的陆上天然气管线还有陕京线；西气东输目前上海已用上陕北的天然气；正在兴建的还有陕京二线、忠武线等。我国的海上气田也正在开发中，自上个世纪80年代在莺歌海发现气田，并建成通往香港的天然气管线以后，先后在东海、南海、渤海均发现了大小不一的气田。由东海的平湖气田已于1998年和2003年先后建成两条输往上海的天然气管线，东海的春晓气田距宁波市大约350公里，目前正在建设春晓至宁波的天然气管线，预计第一期2005年投产，输气量大约25亿m3，预计至2010年输气量可增至40～50亿m3。 此外，在我国沿海建了大量的LNG站，其中以广东的LNG站为最大，总投资达320亿元，供气量为51亿m3，预计2006年中期可
关键词：漓江景区；承载力容量；产品创新
中图分类号：F59 文献标识码：A
一、引言
漓江景区是桂林市旅游开发的核心景区，作为1991年12月由国家旅游局资源开发司与《中国旅游报》共同评选出的中国旅游胜地四十佳的传统景区，是我国起步较早，发展较为成熟的旅游景区之一。但经历长期的开发，传统发展模式的问题开始凸显，主要表现在单一的观光游览方式受到景区容量和旅游需求多元化的制约和挑战。面对资源和市场需求的双重制约，创新成了继续发展的必由之路。本文在调查分析漓江景区目前旅游产品模式的基础上，分析其存在的问题，从而提出漓江景区旅游产品创新的设想。
二、研究区域概况
本文所指的“漓江景区”是指位于漓江国家风景名胜区内的磨盘山码头――阳朔段的50多公里的漓江水道及沿岸的相关设施和景观，与《广西年鉴1999》所述的“叠彩山――阳朔段”相比，空间范围较小。因该段游程是目前漓江游览的核心，作为漓江风景名胜区内旅游开发最成熟的部分，与其他尚处于初步发展阶段的江段相比，其产品创新尤为紧迫。漓江景区地处广西东北部喀斯特地形发育最完全的地段，呈现出以自然资源为主、人文资源为辅的特征，自然旅游资源主要以奇峰怪石众多、植被类型丰富、生物种类多样为特色，人文旅游资源主要有兴坪古镇风光、大型山水实景演出《印象・刘三姐》、沿江的田园风光以及当地居民的生活习俗等。
三、漓江景区旅游产品现状与存在问题
1、产品类型单一。目前，漓江景区的旅游产品是从磨盘山码头(国内游客从磨盘山码头，入境游客从竹江外事码头)上船，历时4－6个小时，中途不下船，尽管景区沿线分布的旅游产品有冠岩景区的岩洞观光产品、兴坪的古镇风情、书童山的刘三姐歌圩表演等项目，但是这前几种旅游产品基本上是依附于漓江旅游资源上发展起来的，核心旅游产品仍然是乘船游江活动，景区内的农业观光资源、居民习俗资源、生态体验资源等均未进行合理有序的开发。
2、游客对旅游产品的参与性与体验性差。以游船观光为主的旅游产品使景区总体上呈现出以桂林，阳朔为两端，以漓江为纽带的线状布局。除上述旅游产品外，漓江景区内还有徒步游、自行车游、竹筏漂流等产品，但这些产品均属于旅游者与当地居民自发的，游离于景区管理方及政府的相关部门的管理之外，由于环境保护、旅游管理以及沿江居民、旅游管理部门、地方政府之间在旅游利益分配的矛盾等问题，使得徒步游、竹筏游这些突出的问题长期悬而未决，缺乏管理和组织的旅游活动处于“非法”和零散状态。
乘船游览的“直达模式”，使得游客对产品的参与性与体验性较差，如游客中途只能在船上欣赏兴坪古镇风光，如要详细体验兴坪渔村风情，则需要通过陆路交通实现。目前这种“桂林码头一阳朔”两点一线式的产品格局，使得旅游者过多地集中在以桂林为起点、阳朔为终点的漓江上。而且长期以来，体验该产品的旅游者是单向流动，即游船载客至阳朔后，空船驶向桂林方向。只有在客流高峰的时候作为“应急措施”，极少游船从阳朔载客至桂林码头。僵化的产品模式，使得节假日这条热门旅游线拥挤不堪，旅游产品的价值也打了折扣，而景区方面因为墨守成规，在疏导客流方面除，了增加游船外别无善法。
3、受时空和季节制约。漓江具有雨源型河流的特征，径流量的变化主要受降雨时空分布的制约，季节变化较大。每年适合旅游的时间为3－10月，共7个月的时间，在另外5个月的枯水期，增加游船将面临低水量的制约。截至2007年漓江上大大小小20多家公司，拥有游船233条，实际运行220条。按照2007年10月2日“漓江接待游客1.56万人次”的峰值粗略计算，当天最少有160条游船在这50多公里的江面上往返。游船增加，致使该江段的江面上船来船往，破坏了景观的视觉美和听觉美，影响了景观价值。而且是集中在08：20－11：00这段时间分别从磨盘山码头和竹江码头发船，江面上游船密度极大，漓江的“幽”和“静”便淹没在游船轰鸣的马达声和汽笛声中。
四、漓江旅游产品创新构想
1、放宽资源视角。旅游资源是旅游开发和旅游业持续发展的基础和生命线，但旅游资源的表现形式又是多种多样的，一些传统产品没有用到的并不一定就不是优质资源。所以，对于旅游资源的认识也需要与时俱进地放宽。具体到漓江景区而言，要发现具有轰动效应的新资源已是非常的困难，所以应将资源的视角放大一些，充分利用沿江村寨、农家田园、旅游社区风情等资源，创造条件发动沿岸的居民参与旅游经营。一方面可以充分利用旅游资源，实现旅游产品多元化发展；另一方面有利于社区居民在旅游发展中受益。漓江景区沿江两岸可以形成吸引物的，不仅仅是自然风光，还包括沿江的村寨、农家，沿岸的民风民俗等，可依据漓江两岸不同江段相应的自然资源和人文资源，通过对人文资源和自然资源的整合发展以下产品：(1)以徒步游为主的野外拓展旅游、康体旅游和野营度假旅游；(2)以“农家乐”为主的乡村度假型、体验型生态游。
以上所列的两种类型的新产品从不同角度，针对不同的目标人群而设计。其中徒步游的主体是希望融入自然注重体验感受的具有“新旅游者”需求特征的年轻人，尤以大学生及都市白领等受良好教育的人士居多。具有这类需要和价值观的人士热衷于体验，对工业化生产方式“只能看不能摸”的机动船旅游兴趣不高。“农家乐”以农业、农村、农事、农产品为发展载体，具有投资少、回收快的特点，主要面向城市里厌倦了钢筋水泥丛林的人士，开展此类活动不仅能够满足旅游者“求新、求异”的心理需要，而且“一对一”的模式更容易进行个性化服务。从社会和谐和旅游业发展的角度来看，这类产品不仅有利于景区的发展，也有利于提高景区内居民的收入，促进经济、社会进步，也有利于取得景区内居民对传统旅游产品的支持和对新产品的配合，并促进景区经营方和管理方同景区内居民的关系。
2、对现有产品进行优化升级。漓江沿岸的景观虽然相互之间有差异，但是总体上绝大多数都属于喀斯特景观地貌。全程4个多小时的走马观花式游览，会使得产品的边际效应显现。旅游者对景观缺乏体验且因直观感受长时间雷同的景观而产生厌倦情绪，因此需要对传
统的产品进行优化升级。系统论指出，系统的质是由其构成要素的数量、质量以及各要素之间的关系即结构决定的。系统的结构决定系统的功能，功能又反作用于结构。整体大于各个部分之和的根本原因在于系统的结构性。我们可以通过改变原有产品的内在结构，实现现有产品的优化升级，具体到漓江旅游产品，主要是改变现有产品两点一线、不间断、单向载客的产品现状。使现有的“线”状布局转为“带”状布局，突出景观的差异，将原本只能观看的静态漓江变作可观、可感、可参与体验的动态漓江。具体优化方案概括起来就是“分段、分船双向载客游”。
分段，就是依据不同的资源类型(人文资源自然资源和社会资源)、景观特色将83km地景区进行分割。开发出若干各具特色的景点，以可观、可感、可参与为主要特色，满足不同的需求人群，从而增强漓江景区的可进入性和旅游产品的参与性。通过健全沿江设施，增加沿江旅游集散点，增加旅游活动项目等措施引导客人在沿江两岸行走、停留，分客流于各个景点段，在景区可进入性具备的情况下，这一举措有利于提高景区的周转率。
分船，漓江游的交通工具不应只局限于现有的轮船，其他的交通工具如极富地方特色和民族特色的竹排，能使人产生刺激感的摩托艇等都应根据实际情况加以利用。但需要在考虑航道安全以及相关江段的特色应在分段的基础上有针对性的分。例如，在沿岸景观特色不突出，峡谷较开阔处采用轮船载客，而在峡谷较深幽的江段，则采用竹排这种鲜明地方特色的交通工具载客。虽然竹排的载客量有限，但有利于环保和凸显漓江幽静的美，而且竹筏吃水很浅，机动性很好，在枯水期可以弥补机动船容易搁浅的不足。
双向载客，目前漓江乘船游览主要是载客从桂林码头驶向阳朔码头，游船将游客输送至阳朔后空驶回桂林码头。单向载客固然有逆水阻力较大的因素，但在丰水期载客从阳朔至桂林是完全没有问题的。对游客而言，观赏到的风景还是那么多，所受的影响无外乎是讲解顺序颠倒过来，游览时间稍长而已，这些完全可以通过价格杠杆调节。若能实现双向载客，在丰水期，将至少节省1／3的运力，将大大降低机动船排放对景区空气的污染。
3、充分利用景区内的民风民俗资源，丰富产品类型。人类文明的发展始终受到自然环境条件的制约，自然环境条件对特定区域空间的文化形态也具有较大的影响，不同环境条件下的文化形态也各具特色。就漓江而言，景区内的农耕文化，与平原地区不一样，与工业化集聚的都市文化更是迥异。现有单一的产品模式主要是对自然山水风景资源的开发利用，尽管景区内的人文旅游资源并不突出，但仍然具有独特的开发利用价值。提及民俗旅游，人们往往想到少数民族的生活习俗，这其实是一种狭隘的旅游资源观。民俗旅游资源的开发利用有多种途径，目前深受旅游者欢迎的《印象刘三姐》表演，是将民俗资源进行艺术加工和提炼，给旅游者提供视听的体验享受。尽管沿江两岸目前缺乏非常突出的少数民族风情，但笔者在实地调查过程中发现，漓江两岸的田园风情非常浓郁，农业社区文化受外来文明的影响并不大，对追求“求新、求异”体验的外来旅游者而言，在当地人觉得很普通平常的生活习惯，都是游客游览途中体验的对象。
万源旅游资源开发概况
1．旅游景区级别低、知名度小
通过对四川省旅游局主办的四川旅游咨询网对四川旅游信息查询，发现万源市旅游景区AAA级景区1个，AA景区1个，A级景区1个，未定级景区7个，［2］分别占四川旅游景区的1．85％、1．72％、14．29％、1．32％，可见比例非常小，万源景区数量较少。目前达州没有AAAAA级旅游景区，有唯一一个AAAA级旅游景区真佛山，但不在万源市。可见万源市旅游景区目前级别也较低，没有特别著名，特别吸引人的旅游景区（详细见表1）。
2．旅游业整体信息化水平低
在http：／／www．wanyuan．gov．cn市级部门网站板块中发现没有万源市旅游局网站的链接，通过百度（www．baidu．com）搜索引擎，以“万源市旅游局”为关键词进行搜索，也未发现万源市旅游局网站。通过对新浪、腾讯微博的搜索，发现万源市旅游行政部门并未在微博门户网站开设认证官方旅游微博。在四川旅游资讯网（www．scdms．com）的旅游信息库，对景区景点、宾馆酒店、旅行社、餐饮娱乐、购物场所进行查询。发现目前A级以上景区3个，只有花萼山部级自然保护区有自己的网站（ht－tp：／／www．huaeshan．gov．cn）；星级酒店2个，3星级达州万源大酒店和2星级万源天封苑宾馆均无自建网站；旅行社1个，万源市大地旅行社有限责任公司有其网站（www．wyddlxs．cn），但无法打开此网站；有餐饮名店4个均无自建网站。由此可见万源市旅游业整体对旅游信息化建设重视不够，造成万源市旅游整体信息化水平较低。
3．万源市旅游可进入性
万源地处四川省东北部，大巴山南麓中段，境内山峦重叠，沟壑纵横，海拔高差大，相对高差达2000米，大部分地方海拔600－1400米。地形由东北向西南倾斜，地貌类型主要为山地。目前万源仅有已建成的国道210线、襄渝铁路以及在建的达陕高速，一、二级公路仅153km。同时万源市旅游景点分布零散，大多位于交通不便，经济欠发达的地区。由此可见万源市内部紧密度很低。
旅游外部的连接性，主要指进入旅游地的各种交通条件及连接各旅游景区景点的交通运输网络状况。对旅游地外部连接性的分析评价，主要通过旅游地外部连接度指数来衡量。外部连接度指数计算公式其中：r为旅游地连接度指数；L为直接连接旅游地与客源地之间每两点的线段数目；P为统计的可能连接旅游地与客源地之间的连接点。若旅游地与客源地之间的所有各点能完全连接起来，则L值最大，连接度最大值为1．0．成都是四川省省会，是区域政治，经济、文化中心，经济发达，交通方便。成都是来川游客的集散地。因此本文以万源为旅游目的地，成都为游客集散地，通过AraViewGIS3．2软件对四川省交通图进行处理，绘制出万源市重要的旅游客源地道路网示意图（图1）。通过对图1的分析统计，得出连接点有8个，路段数共有8个。将L＝8、P＝8代入公式（1），得出r＝0．44，说明万源旅游地外部可进入性不高。
万源旅游品牌建设现状
1．品牌建设缺乏统一规划
万源市目前对外宣传旅游口号有“川陕夏都，万宝之源”和“绿色巴山，红色万源”，但目前并无确定具体的对外宣传口号，造成对外旅游宣传口号较混乱。万源在进行旅游品牌推介的时候，主要考虑万源的文化底蕴，对万源整体旅游资源特性，以及个别景区独具特色的优势联系较少，造成万源市独具特色的旅游资源优势没突显出来，没有形成旅游品牌，同时也没有起到优势旅游品牌带动整体旅游发展的效应。
2．品牌宣传力度不够，对新媒体应用不够
目前万源旅游宣传基本还停留在旅游规划上。对旅游品牌的宣传认识不够，在旅游品牌宣传上花费的财力、物力不够，很少通过常规媒体电视、书刊、报纸电台对万源市旅游进行宣传。同时景区和景区之间缺乏一种默契，景区与景区之间的缺乏交流沟通，互相宣传、相互推介。据调查发现，万源市旅游局无自建官网，无旅游微博等，其他旅游产业仅有花萼山部级自然保护区有自建网站。充分说明万源市旅游产业对高效、直观的新媒体的强大营销作用认识不够，应用不够。
万源旅游资源开发与旅游品牌塑造的对策
1．加大景区创新力度，打造精品旅游景点
政府应加强对各景区的监管，创新融资方式，多方融资，吸取多种经济成分参与旅游资源开发建设，不断完善境内旅游基础设施，提升旅游景点品位。加大对万源八台山龙潭河景区的整体规划，整体开发，力创AAAA级景区，并提炼景区独具特色的，具有核心吸引力的景点进行大力宣传，扩大知名度，形成旅游品牌。同时应该深度开发“红”，万源战史陈列馆是“全国爱国主义教育示范基地”、全国100个“红色旅游经典景区”之一，已具有一定知名度，其陈列的藏品也具有一定的独特性。但仅有“荣誉”，藏品独特，只能给游客以“视觉”感知，并不能满足现代社会的多元化旅游需求。现代社会是高新技术日新月异的时代，万源战史陈列馆首先应建立自己的网站，线上利用网站的多媒体技术，灵活生动的展现藏品，红军故事。同时线下利用3D技术、声光电技术、多媒体通信终端等高新技术，挖掘红军文化底蕴，模拟战争场景，从“视”、“听”“体验”多方面向游客展现当年残酷战争情况。
2．进一步提升万源市旅游可进入性
万源应该积极倡导改善与周边城市的交通状况，积极参加区域交通的建设。提高旅游外部连接性。同时大力加快城市交通基础设施建设，完善公交系统，扩大公交系统覆盖范围，减少游客在市区耽误时间。特别要重点改善万源到鱼泉山市级风景区、花萼山部级自然保护区、大竹河风景区、观音峡风景区等旅游景区道路状况，提高道路等级，并为景点安排班车或公交车，使游客进得去，也出的来，提高万源市内部可进入性。自驾游将会是旅游发展的重要方向，同时自驾游的兴起还能缓解旅游给交通带来的压力，提高旅游地可进入性。万源市应该鼓励自驾游，组织游客自驾的包价旅游，或者开展旅游租车业务，满足不同游客的不同旅游需求。同时做好自驾游一系列配套设施，在公路沿途修建旅馆、餐厅、便民小超市，加油站等。
3．加强区域合作，共建区域旅游大市场
成都是万源旅游地客源市场的集散地，周边城市汉中、安康、恩施、达州、南充、遂宁是其主要客源市场，部分城市拥有高级别的旅游景区，如遂宁大英的死海、达州的真佛山、南充的阆中古城等。这些城市会给万源的旅游带来竞争，但是最重的是会在这个区域形成一个大旅游市场，为万源旅游的发展带来机遇。据此万源应以政府牵头，加强区域旅游企业联合开发、共同打造和包装精品旅游线路，并相互推介旅游团队，实现旅游资源、信息、宣传、管理、效益等方面的共享，最大限度开放自身旅游市场。区域旅游合作必须有便捷的交通作为支撑。为此政府应积极与周边城市洽谈、磋商，加强与周边城市的交通合作，形成交通共同体。合理规划区域内的班车线路、时间安排，达到合理覆盖区域内的旅游景点，为游客在区域内的旅游活动提供一个快速、方便、安全的通道。
4．协调好旅游资源开发与旅游品牌塑造的关系
旅游资源开发与旅游品牌之间相互作用，相互影响，呈现螺旋式上升。首先我们先根据旅游资源情况，规划出一个预定的品牌，并进行前期旅游品牌的推介，使人们对此旅游资源有一定认识，达到融资的目的。融资以后，对旅游资源进行科学合理的规划与开发，旅游品牌随着开发的深入做出相应的调整。到此以开发出来的精美景点为依托，旅游品牌开始定型，产生较大影响，成为旅游质量的保证，对游客产生较强的吸引，从而提升景区游客数量，随着游客数量的增加，游客的不断反馈，景区积累大量资金以及对景点的认识，从而不断完善精品景点，使品牌越来越“硬”。
5．加速推进旅游信息化建设，充分利用新媒体塑造旅游品牌
购物车(0)