美国加州大学一项最新研究显示，汽车尾气飘散和影响的范围至少可达到2.4千米，超出人们认为的10倍距离。大量的汽车尾气不仅是空气污染的主要来源，更会对人体造成健康伤害。汽车减排治理刻不容缓。
《2016年中国机动车环境管理年报》显示，我国已连续7年成为世界机动车产销第一大国，2015年全国机动车保有量达2.79亿辆，比2014年同比增长了5.8%，与1980年相比，更是增加了至少33倍。相关数据显示，全国每年机动车排放污染物4532.2万吨，仅比2014年削减0.3%，其污染物成为我国空气污染的重要来源，更是雾霾的主要“贡献者”。除了环境的危害外，摸不着的汽车尾气还悄悄侵蚀着人们的健康。
不仅伤害呼吸系统
中国环境科学院环境污染与健康研究室研究员张金良说，汽车尾气不仅会损害人体呼吸系统，因其颗粒物直径非常小，还能直接进入血液，对人体的心血管系统、神经系统和免疫系统造成危害。中关村空气污染防控联盟理事会主席颜梓清也表示，汽车尾气中含有150～200种不同的化合物，能不同程度地伤害人体健康。
氮氧化物伤肺。氮氧化物在内燃机气缸内生成，排放量取决于燃烧温度、时间等因素。它不仅会引起呼吸道感染，导致肺功能下降，还会引起慢性支气管炎、肺结核、哮喘、神经衰弱等疾病。儿童短时间接触后，可造成咳嗽、喉痛等。
碳氢化合物致癌。尾气中含有200多种碳氢化合物，目前已被科学证明的有9种致癌物，一般低浓度时看不出直接影响，当浓度超标时，会使人发生中毒症状。
可吸入颗粒物伤心。机动车所排放的颗粒物中，90%以上是致癌物，颗粒越小，危害越大。除了会导致肺气肿等慢性肺病外，德国环境与健康中心的研究还发现，细小颗粒物会影响心脏搏动，诱发心肌梗塞。
一氧化碳伤脑。一氧化碳是一种看不见又闻不着的毒气。在一个封闭或通风情况不好的空间内，不断吸入它，会导致人体组织缺氧，轻者使人头疼、昏眩、反应迟钝，重者使人神经机能下降。
硫化物致中毒。汽油中含有高浓度硫化物，在焚烧过程中，还会产生氮氧化合物和二氧化硫等物质。而硫化物大都具有一定毒性，达到一定浓度后，会致人中毒甚至死亡。
激励、防护是关键
“治理尾气并不是让大家不买车、不开车，而是希望通过激励手段，让更多老百姓使用‘低污染车’，逐步淘汰‘高污染车’，达到减少尾气排放的目的。”颜梓清指出，我国在治理汽车尾气问题上，过于重视管控，忽略了政策引导与激励，这是未来需要改进的地方。建议通过严格检测，收集到每辆机动车的排放污染量，有效识别高污染车。同时，对汽车进行差异化管理，比如，可以对高污染车和超标车实行限行、处罚和强制性维修；对低污染车给予不限行等鼓励政策。
此外，应继续加大对新车出厂环节的监管力度，防止新车出厂排放不达标；加强在用车排放限值，利用互联网大数据，建立在用车检测监控平台。
最后，专家共同呼吁，抵御汽车尾气污染，公众也需和国家一起努力，规范购买行为，做好个人防护。具体建议如下：
尽量购买低污染的私家车。超过排放标准的在用车，最好及时更换机油、燃油和空气滤清器。
注意开车习惯。尽可能绿色出行，减少私家车使用；若在车库内启动发动机，应将车库的门打开或打开排风装置，以便随时将废气排出车库；遭遇堵车时，尽量熄火。
【关键词】：空气污染；机动车尾气；健康影响；治理措施
随着我国社会经济的快速发展，人们生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这给我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让它在给人们的生活带来方便的同时，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护部门和所有环境保护工作者面前的严峻问题。
1、汽车尾气分析
1.1汽车尾气中的主要污染物
1.1.1一氧化碳
一氧化碳是一种化学反应能力低的无色无味的窒息性有毒气体，对空气的相对密度0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳由呼吸道进入人体的血液后，会和血液里的红血蛋白Hb结合，形成碳氧血红蛋白，导致携氧能力下降，使人体出现反应，如听力会因为耳内的耳蜗神经细胞缺氧而受损害等。
1.1.2氮氧化合物
人受一氧化氮毒害的事例尚未发现，但二氧化氮是一种红棕色呼吸道刺激性气体，气味阈值约为空气质量的1.5倍，对人体影响甚大。由于其在水中溶解度低，不易为上呼吸道吸收而深入下呼吸道和肺部，引发支气管炎、肺水肿等疾病。
1.1.3含铅化合物
铅在人体内各器官中积累到一定程度，会对人的心脏、肺等造成损害，使人贫血，行为呆傻，智力下降，注意力不集中，严重的还可能导致不育症以及高血压。根据进入身体的方式，可以有高达60%的摄入总铅量永久留在人体内，成年人血液中混入0.8mg以上称为铅中毒。
2、我国机动车尾气污染控制存在的问题
2.1各级尾气污染控制机构没有设立
虽然部分地市已经成立机动车尾气污染常设专职机构，但管理模式分散，协调机制不完善。部分地市尾气监管职能由环境监测机构或环境监察机构代为执行，在协调联系各级各部门开展具体监管实施中存在一定的困难。
2.2 城市道路基础设施相对落后
我国机动车保有量急剧增加，目前的道路设计、交通路网规划不合理、交通管理体系较落后，交叉口畸形、错位，T型交叉口多，旧城道路空间狭窄，人、车、路矛盾突出，上、下班时，城区时常出现交通拥堵。大多数机动车在城区行驶时处于低速、怠速的状态，这种状态下的车辆污染物排放量比正常行驶的车辆增大许多。
2.3机动车整体性能、排污控制技术、维护保养技术落后
我国的汽车制造业在整体性能和排污控制等方面较发达国家有明显差距。我国现行的维护保养制度只重视安全性、动力性能和燃油经济指标，而对车辆环保要求不够重视，以致机动车虽然经过维护保养，但其污染物排放仍无法明显改善。
3、防治机动车尾气污染的措施
3.1 建立健全机动车污染防治的法律法规体系
鉴于目前机动车排气污染监督管理工作的责任不清和立法上的不完善，建议制定并实施国家《机动车排气污染防治法》，从国家层面上明确各部门在机动车环保方面的工作职责，完善工作机制。
3.2 加强机动车排气污染防治监督管理队伍的建设
建议成立机动车排气污染整治机构，由政府相关部门为成员单位，组织协调，形成政府机构领导亲自抓、层层抓的长效管理机制。
3.3 加强城市交通设施建设，减少和消除尾气污染
加强城市交通设施建设可以在一定程度上降低尾气污染。一是拓宽道路，修建立交桥和地下铁道缓解城市交通、提高车速、降低机动车尾气的排放。二是加快旧城区的改造和市政建设，保证道路畅通，使道路发展与车辆增长速度相协调，尽量减少机动车在行驶中的减速、怠速和加速，从而降低油耗和排污。三是合理调整机动车流量，加强交通管制。在交通拥挤或车流量较大的路口、路段采取措施，合理调配，保障车辆畅通。四是加强城市道路绿化，净化大气环境。
3.4 提高汽油质量
尽快制订并实施与排放标准相配套的车用燃料油标准，解决车用燃油与机动车排放新标准相匹配的问题， 推动机动车排放控制水平的提高。一是加快推广低硫油，加强油品质量管理，根据不同阶段机动车排放标准的要求，调整汽油、柴油标准中硫含量指标。二是进一步提高清洁燃油标准，制定并实行比第三阶段机动车排气污染物排放标准更严格的油品标准。三是加大宣传，鼓励消费者选用与在用车辆相配套的燃油。
3.5 加强在用车辆的管理
3.5.1 严格执行报废制度和排放标准
建立高污染车型目录，达到报废年限后必须执行国家规定的报废标准，不得继续使用，同时尾气不达标即可报废，不以行驶年限为报废期限。
3.5.2 加快节能与新能源汽车的示范推广工作
加快对老（旧）公交车、出租车等专用车辆的更新，建设电动、天然气公交车示范线路，保证充电站和加气站的规划建设与公交车场（站）相结合配套。
3.5.3 实行对在用机动车定期检测和抽测制度
环保部门与交警部门应密切配合针对部分路段车流密度大、不易设点路检而黑烟车又相对较多的实际，开展道路巡查，消除路检、抽检的工作盲点；加强对环保检测机构的管理，保证检测数据准确可靠。鼓励采用简易工况法、红外遥测等先进手段对在用车辆实施定期检测，并将检测信息纳入机动车年检系统，从根本上解决车主的作弊问题。
3.6 提高公众环保意识
充分发挥新闻媒体的宣传和监督作用，积极向广大市民宣传机动车尾气污染防治的各项法规和常识；时常开展机动车尾气危害、环保驾驶等知识讲座或图片长廊知识普及活动。定期机动车环保标志管理和检测、抽测违法信息，提高公众对机动车排气污染防治工作的认识，争取广大市民的参与、理解和支持，增进公众参与的力度。
结语
我国汽车尾气的污染不是一天两天所形成的，需要治理也不可能在短时间内完成，我们要依靠国家的相关政策及法律法规和社会各界共同努力来完成，积极加入保护环境的行列。我们必须采取有效的措施，加强和提高人们对环境的保护意识，从我做起，还自己一个清新、干净和安全的生活环境。
【参考文献】：
【关键词】哥本哈根峰会;汽车尾气;减排;新能源;产业扶持
一、哥本哈根峰会上的“中国承诺”
联合国气候变化大会2009年底在哥本哈根召开。从全球意义上说,气候变化问题涉及全人类的绿色意识、绿色经济、绿色政治和绿色发展。虽然这本是超越的、全人类共同的、利及子孙后代的重要话题,但因为不同的国家处在不同的经济发展阶段,有着不同的个体利益,而应对气候变化必须由各个国家做出相关方面的让步甚至牺牲。因此哥本哈根峰会自然是一个协商乃至博弈的过程,但更是各国家呈现自觉承担共同责任的最佳窗口。事实上,在哥本哈根大会期间,相关国家之间围绕气候变化的讨论、博弈表现相当激烈。
但是,尽管哥本哈根峰会上吵吵闹闹,甚至可以说是不欢而散,但各国在会后的表现仍然令人鼓舞。根据《哥本哈根协议》,2010年1月311日前,发达国家应向《联合国气候变化框架公约》秘书处提交或通报截至2020年的减排目标,发展中国家则可通报自愿减排计划或温室气体控制行动计划。而在2010年2月1日《联合国气候变化框架公约》秘书处一份新闻公报表明,已收到55个国家递交的到2020年温室气体减排和控制承诺,这些国家温室气体总排放量占目前人类总排放量的78%。这是一个明确信号,即世界各国愿意推动应对气候变化方面的谈判,并着手采取实际行动。
在哥本哈根峰会上,总理发表讲话表示,中国在发展过程中高度重视气候变化问题,中国是最早制定实施《应对气候变化国家方案》的发展中国家,也是近年来节能减排力度最大的国家;中国是全球新能源和可再生能源增长速度最快的国家,也是世界上人工造林面积最大的国家。在具体承诺方面,到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%,并已经作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划,制定了相应的国内统计、监测、考核办法。2010年3月,我国又致函联合国,表示全面支持哥本哈根会议决议的立场,并且申明中国列入支持《哥本哈根协议》的名单国。
众所周知,我国正处于工业化、城镇化快速发展的关键阶段,能源结构以煤为主,降低排放存在特殊困难。但是,我国尊重宣布了艰巨的减缓温室气体排放目标,同时通过大力发展可再生能源、积极推进核电建设等行动。到2020年,我国非石化能源占一次性能源消费的比重达到15%左右;通过植树造林和加强森林管理,森林面积比2005年增加4000万公顷,森林蓄积量比2005年增加13亿立方米。
本世纪以来我国汽车产业迅猛发展:2009年夏季达沃斯论坛节能与新能源汽车示范工程在大连举行了隆重的交车仪式,展现了我国节能与新能源汽车产业的最新成果,开创了国内公务接待和旅游用节能与新能源汽车的先河;合肥市在2008年8月全面实施“1346”行动计划,正在建设的安徽国际汽车城被列入了基础工程项目,等等。当此之时,中国政府关于排的承诺迅速拨动起汽车产业敏感的神经,汽车产业如何科学、合理、高效链合,研发新动力车型和代用燃料,改进现有汽车发动机的结构和性能等,立马成汽产业链条上所有参与者认真思考的。
二、汽车尾气与环境污染
(一)我国汽车业的迅猛发展
进入21世纪以来,随着经济的高速发展,汽车是人类不可缺少的交通工具。近年来我国汽车保有量迅速增加。据国家统计局的我国《2008年国民经济和社会发展统计公报》数据,2008年末全国民用汽车保有量达到6467万辆(包括三轮汽车和低速货车1492万辆),比上年末增长13.5%,其中私人汽车保有量4173万辆,增长18.1%。民用轿车保有量2438万辆,增长24.5%;其中私人轿车1947万辆,增长28.0%。私人轿车占民用轿车保有量的80%。全年汽车产量934.55万辆,增长5.1%;其中轿车产量503.7万辆,增长5.0%。在限额以上批发和零售业零售额中,汽车类增长25.3%。汽车(包括整套散件)出口64万辆,增长9.4%;创汇89亿美元,增长32.5%。我国汽车业的迅猛发展由此可见一斑。
(二)汽车业发展的负面影响
作为现代化交通工具,汽车给人类的生产、生活等方方面面带来了便捷,可是它的尾气排放物,给大气环境造成严重污染,也是举世共识,现代城市的大气污染主要来源于汽车尾气。2007年,法国环境健康安全理事会的一项研究报告指出,城市污染主要来自城市取暖系统、工业体系以及汽车排放。其中进入人们支气管的细小颗粒中,有一半以上是由汽车排放到大气中的。法国每年有9000多人被汽车尾气等造成的污染夺取生命,其中汽车尾气是各种污染源中的“第一杀手”。每一例大气污染死亡案例都会造成大约几十万欧元的花费。因此汽车交通给社会带来的经济损失超过了路桥费收入和燃料税收。
汽车尾气中包含的主要污染物有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOx)、碳氢化合物(HC)、铅(Pb)、苯并芘(BaP)等。它们对环境的污染主要表现在以下三个方面:
1、产生温室效应,使城市气温急速增高
二氧化碳、二氧化硫这些气体被称为温室气体,一旦进入空气中,对地球表面的温度变化发挥双重效应:一方面直接促进气温升高;另一方面破坏地球的保护层―臭氧层,让阳光直接照射地球表面,加速气温升高。
2、引发各种疾病,危害人体健康
氮氧化物、铅化物进入肺部和血液,对人体的危害主要表现为造成各种疾病,严重损害呼吸系统,并且具有很强的致癌性。例如一氧化碳(CO)就是一种窒息性的有毒气体,它能使血液输氧能力大大降低,使心脏、大脑等重要器官严重缺氧,引起头晕、恶心、头痛等症状。轻度是使中枢神经系统受损,慢性中毒,严重时会使心血管工作困难,直至死亡。
3、扰乱气候变化,导致地球气候异常
氮氧化物、碳氢化合物在强烈的阳光下会生成臭氧和过氧酰基硝酸盐,即浅蓝色的光化学烟雾,它是一种强烈刺激性有毒气体的二次污染物。大量尾气聚集地表之上,这些微米颗粒导致光化学烟雾,引发酸雨、黑雨等现象,能使植物变黑直至枯死,使橡胶开裂,使人慢性中毒。
地球是全人类的共同家园,人类只有一个地球。对“共同家园”如此严酷的伤害,人类不能熟视无睹了。
三、“中国承诺”对国内汽车产业链合的影响
(一)“中国承诺”与汽车产业发展息息相关
业内人士敏感地意识到,总理的“中国承诺”引发了从气候变化下的汽车行业责任到汽车新能源的前景、汽车环保技术、国内汽车发展的新趋势直至汽车工业的未等一系列焦点话题。
从2009年中央经济工作会议到今年3月全国人大、全国政协的全体会议,2010年是作为“调结构”起关键作用的第一年。“调结构”可分为三条支线:一是发展战略新兴产业,如新能源、新能源汽车、新材料、新医药、生物育种和信息产业等;二是节约能源减少污染物的排放;三是解决产能过剩问题。显而易见,“调结构”与汽车产业息息相关。
而在2009年初国务院的《汽车产业调整与振兴规划》附带《汽车技术进步与技术改造项目及产品目录》中,已经对发展新能源汽制定了大致目标,未三年,我国形成50万辆纯电动充电式混合动力和普通型混合动力新能源汽车产能。按照规划,到2012年,新生产汽车中有10%是节约与新能源汽车,预计该项产值届时有望达到5000亿元。
哥本哈根峰会上的“中国承诺”,是中国根据国情采取的自主行动,是中国人民承担世界公同责任的表示,中国人民一定会践行诺言,科学合理地进行汽车产业链合,实现减排目标。
(二)汽车产业链合与减少其对环境的污染
归纳一下,为了最大限度减少汽车业发展对环境的污染,在新能源与节能减排方面主要有以下工作:
1、研发新动力车型
如所周知,解决汽车尾气污染最根本和最终的途径是改变汽车的动力装置。这方面我国已经有一些行动,国家发改委力挺比迪的电动车技术就是一例。有关部门以新能源汽车为契机,或将补贴与关键零部件的国产化挂钩,鼓励尽快实现关键零部件的国产化、自主化和基础原材料的本土化,鼓励创新自有技术。
汽车新能源装置的研发,可以考虑以下内容:
(1)电动汽车:要实现城市汽车尾气中有害气体的零排放,只有电动汽车才能做到。世界发达国家都在研究开发电动汽车。
(2)甲醇汽车:甲醇汽车是另一种新型的低公害节能汽车,它是以酒精类的甲醇作为燃料的汽车。用甲醇代替汽油,汽车的最高时速,马力等性能和普通汽车差不多,但排出废气中的铅、氮的氧化物也减少一半,并且基本不冒黑烟。
(3)双动力汽车:一辆汽车配置双动力驱动,在城市运行时用电力,在郊外行驶时用内燃机。发达国家已经开发出电力-内燃混用的“混合动力”汽车,以减少汽车对城市的污染。此外,有些工业发达国家还开发出氢气汽车及太阳能汽车等。
2、研发新的代用燃料,提高燃油品质
当前,汽车燃动力主要原料是汽油,如何实现汽油的无铅化是重要课题。只有使用无铅汽油,汽油发动机才能安装尾气净化装置。目前我国国内无铅汽油的生产量已占汽油总产量的90%。重要的是必须积极开发新的代用燃料解决汽车尾气污染问题,例如压缩天然气、液化石油气等。这些燃料能够充分燃烧,有害气体排放量可减少30-90%,所以这些新的能源又被称之为“清洁燃料”。
3、改进现有汽车发动机的结构和性能
对现有汽车发动机的结构和性能加以改进,减少尾气污染。这主要从机内、机外两方面入手:一是机内净化,改进汽车发动机燃烧工作过程;二是机外净化,也就是尾气净化,利用化学反应原理,使尾气中的三种主要有害气体CO、HC和NOX进行氧化或分解还原为二氧化碳、水及氮气。还可以使用过滤装置,将废气中的颗粒留住不被排出。
4、加大政策扶持,加强行政管理
上述的研发、改进,离不开政策扶持。主要有以下工作:
(1)大力进行环保宣传,强化保护环境的意识
面对气候变化的严峻挑战,我们必须深入贯彻落实科学发展观,采取更加强有力的政策措施与行动,.大力进行环保宣传,强化环保意识,从自已做起,用行动说话。根据具体条件,倡导以步代车、以人力车(自行车)代动力车、以公交车代私驾车等等。
(2)加大政策扶持,助推新能源汽车上市
在淘汰旧车、报废迎新的同时,为了扶持新能源汽车发展,工业发达国家如美国、日本等政府采取免购置、消费、个人所得等措施,鼓励消者优先购买新能源汽。政府拿出真金白银对新能源汽车进行补贴,以此助推新能源产业的发展。我国可以结合国情试行。
(3)加强交通运输行政管理,全方位减少污染物排放
在能源供应方面,严格控制燃油标准,禁止使用不合质量标准的燃油,同时抓紧新能源的开发利用;在车辆运行线路和运行时间方面精心设计,实行车辆分流行驶,减少汽车尾气的排放;在道路建设方面,开辟地铁,施行电力牵引行驶。以上种种举措,不但有效减少大气环境污染,还可解决乘车难、交通堵塞等问题。
面对气候变化的严峻挑战,我国将一如既往地坚持《联合国气候变化框架公约》和《京都议定书》基本框架,全面践行科学发展观,采取更加强有力的政策措施与行动,加快转变发展方式,努力控制温室气体排放,建设资源节约型和环境友好型社会。在汽车产业方面,研发新车型、研发新动力,一定能够实现2020年二氧化碳减排目标,为全球应对气候变化做出的巨大努力。
参考文献
[1]中华人民共和国国务院.《汽车产业调整与振兴规划》[OL].人民网,2009-2-9.
[2]中华人民共和国全国人民代表大会.《关于2009年国民经济和社会发展计划执行情况与2010年国民经济和社会发展计划的决议(草案)》[OL].凤凰网,2010-3-14.
[3]哥本哈根会议中国坚持斡旋最终达成协议[OL].新华网/中国政府网,2010-03-14,
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作者简介:
首都北京更是独领：2002年新增机动车27.6万辆，汽车保有量达到200万辆。专家预言，要不了几年，北京的汽车拥有量将达到东京、纽约等世界大型城市的水平，增加到400万辆……
然而，凡事有一利必有一弊。随着汽车保有量的持续快速增长，汽车尾气已成为许多城市大气污染的罪魁祸首。早在1998年，广州等城市已出现光化学烟雾的预兆。到2010年，我国许多大城市的汽车尾气排放量将比现在增长一倍；
北京市在治理汽车尾气上所下的功夫有目共睹，但随着汽车数量的猛增，去年上半年汽车污染就已出现上升趋势；在广州，汽车尾气被市民评为“最不可忍受的污染物”；在郑州，汽车尾气成为空气质量大幅反弹的三大要素之一……
不容避讳——较量，在汽车与环境之间展开
可爱的汽车，可怕的尾气
“自从有了你，我的生活就变得异常美丽！”这句“世说新语”道出了“驾车族”的惊喜之情。自从1886年德国人K.Benz制造出世界上第一辆汽车，特别是1913年汽车生产装配流水线发明以来，汽车就迅速由少数人的“宠物”演变为“大众情人”。到2000年末，全世界的汽车保有量已超过6亿辆，到2010年将增到10亿辆。
汽车业在我国可谓“后来居上”：汽车产销100万辆用了近40年时间，由此增至200万辆用了8年；而今达到300万辆仅仅用了两年多。权威部门预计，今年全国汽车需求量为380万辆，其中国产轿车需求143.5万辆，同比增长26.4％。有专家称：中国汽车高速增长期将至少维持20年。
人们在享用汽车的诸多好处时，一个甩不掉的健康杀手，就像阿拉伯神话中的魔鬼那样如影随形，挥之不去。这就是汽车尾气。
汽车尾气有那么可怕？请听中科院院士、中国环境监测总站研究员魏复盛的“专家说法”———由于汽油、柴油燃烧不充分，排放出的尾气中含有大量直径等于或小于2.5微米的细微颗粒物（简称PM2.5）。这些细粒子很容易随着呼吸进入人体肺部，又被称为入肺颗粒物。其中有30％至50％元素碳（碳黑）和有机碳，有机碳中大部分为挥发性有机化合物，在紫外线照射下，产生氧化反应，变成醛、酮类化合物，还会生成过氧乙酰硝酸酯和臭氧等氧化物，是形成光化学烟雾的主要条件。光化学烟雾容易刺激人的眼睛和喉咙，导致咳嗽、哮喘等疾病。
细粒子中还有半挥发性多环芳烃化合物，其中苯并（a）芘等强致癌物质（特别是肺癌）。此外，尾气中还含有苯甲苯、二甲苯等，苯是致癌物质，近年来儿童白血病（血癌）高发，就与此有关。细粒子还富集了铅、砷、钒等重金属氧化物。目前，许多城市儿童血液中的含铅量达到20至30微克/100ml，世界卫生组织的最高限值是10微克/100ml.这绝不是危言耸听。山东省消费者协会去年底的消费警示表明，根据专家近十年来对不同城市和区域儿童铅水平的动态研究推测，我国城市儿童约30％到40％血铅水平超标。即使没有明显工业污染的普通市区，亦有约10％到30％的儿童血铅水平超标。在儿童铅中毒的主要因素中，汽车尾气位居榜首。
在汽车的发源地西方发达国家，汽车污染已不是什么新话题。上个世纪40年代以来，美国汽车城洛杉矶光就开始出现化学烟雾污染事件。仅19550－1951年，美国因大气污染造成的损失就达15亿美元。1955年，因呼吸系统衰竭死亡的65岁以上的老人达400多人；1970年，约有75％以上的市民患上了红眼病。自此，汽车尾气污染就一直是西方国家头疼的环境问题。
目前，许多城市呈现汽车尾气与煤烟污染、炊烟污染并存的混合污染态势，形势相当严峻。
一边“割尾巴”，一边“换心脏”
自上个世纪四五十年代以来，治理汽车污染成为汽车业发展的“题中应有之义”，各主要汽车生产国纷纷从技术进步出发，由提高汽车尾气排放标准和研制无污染的电动车两路进发。
自20世纪90年代以来，我国的汽车尾气治理提上日程，治理步伐不断“提速”：1993年我国颁布相当于欧洲20世纪70年代的汽车尾气排放标准，2000年1月1号该标准提高为90年代初的标准，即欧洲Ⅰ号标准，不达标的汽车不得生产销售。到2005年，全国将实行欧Ⅱ标准，目前各项准备工作正紧锣密鼓地进行。据国家环保总局污控司李雷处长介绍，目前各大城市普遍采用了国外成熟的电子喷射加三元催化技术，排放量高的化油类汽车已从各大城市消失。2000年7月1日，含铅汽油在全国范围内得到“封杀”，仅此一项，每年可减少排铅量1500吨。目前，全国已停止生产和销售。2000年9月，新修订的《大气污染防治法》有关控制汽车尾气排放的内容专门设了一章，从生产、销售使用、进口等主要环节进行监督管理。
作为首都的北京，治理汽车污染的步伐更是超前：1999年1月1号提前全国1年实行欧洲Ⅰ号标准，从今年1月1日起又将标准提高到欧Ⅱ标准，比全国提前了整整两年。北京市环保局大气处副处长李铁军介绍，经过综合治理，首都汽车污染加剧的趋势得到有效控制，去年北京空气质量好于二级的天数达到203天。但是，由于近年北京新车增长加快，而老旧车报废又太慢，汽车尾气污染在去年上半年就显现上升趋势。为此，北京市“不须加鞭自奋题”，从今年从3月1日起，包括轿车、越野车在内的所有轻型车和3.5吨以上的货车都将启用严格的简易工况法检测尾气，全部实行欧洲2号标准，不达标的强行改造。
在给汽车“擦屁股”的同时，另一场从源头上控制汽车污染的战役——电动车研制也在悄然进行。动汽车分为纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车三大类，具有排放低（甚至是零排放）、噪声小、使用替代燃料等优点，是名副其实的“绿色环保车”。2001年，我国将电动车的开发研制列为“十五”国家重大科技专项，国家投资8.8亿元，加上地方、企业投资，共达24亿元之巨。按照规划
，2003年将开发出纯电动汽车产品并通过国家汽车产品型式认证，将于2004年实现示范运营。 6天前，一辆名叫“超越一号”的未来汽车，在同济大学的校园中平稳行驶。该车装着“绿色心脏”，以氢为燃料，排出纯净水，不会产生任何污染环境的废气。这辆由上海汽车集团、同济大学等10多家企业、高校、科研机构联合组成项目组共同攻关制造的电动汽车，让人们看到了发展电动汽车的曙光。
有专家预测，中国对于电动车的研发虽然起步较晚，但有可能后来居上。2008年的奥运会上，将有总价值20亿元的各种国产电动车出现在北京。
仅靠技术远远不够
无论是减少汽车尾气排放，还是电动车的研制，都是着眼于汽车本身的技术进步。许多专家在接受记者采访时认为，技术不是万能的。减排措施终归有极限，电动车短时期内也很难替代传统汽车。在提高技术的同时，更要从我国的国情出发，转变思路，动“大手术”。
专家们认为，当前最最重要的是大力发展公共汽车、地铁、城铁等公共交通。我国的城市建设是“先建楼、后修路”，交通用地预留不足，扩路的空间非常有限，更应该实行公交优先，从交通建设、行车导向、经济措施上真正向运载量大的公交倾斜。欧美一些国家汽车很多而较少堵车，就是因为其轨道交通十分密集，多数人选择地铁等公共交通。
毋庸讳言，随着我国民众生活水平的提高和汽车工业的迅猛发展，发展汽车与保护环境的较量将是长期的。保护清洁空气，不仅仅是政府部门和汽车公司的责任，也需要每一位市民的参与。毕竟，每一个人既是污染的制造者，也是受害者。
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儿童为什么容易铅中毒
据专家分析，儿童之所以容易引起铅中毒，是因为铅及其化合物可通过呼吸道与胃肠道被吸收，尤其是处于生长发育期的儿童，对铅的吸收率远远高于成人。而其排泄铅的能力较成人低，仅有66.7％的铅可被排出体外，仍有1/3滞留体内。因此儿童更容易受到伤害。
德黑兰拉响大气警报
2002年11月的伊朗首都德黑兰，即使白天也是灰蒙蒙一片，能见度很低，有害的汽车尾气让许多市民外出都不得不戴上口罩。市政府的特别紧急委员会连日来不断发出空气污染警报，称空气中一氧化碳等有害物的含量急剧增加，空气质量已达到“有危害级别”，甚至有可能达到“危急级别”。特别紧急委员还建议患有心血管疾病、呼吸系统疾病的市民取消不必要的外出，避免因空气污染加重病情。德黑兰目前约有285万辆汽车穿梭在城区内，而且还在以每天新增1200辆汽车和600辆摩托车的速度膨胀。
东京市民状告汽车污染获胜
2002年10月29日，日本东京地方法院根据日本《公害健康被害赔偿法》，判决日本政府、东京都政府和首都高速道路公团向原告支付总计7920万日元的赔偿。同时，判决驳回了原告对丰田、日产、三菱、日野、五十铃、日产柴油工业、马自达7家汽车制造商的赔偿请求以及原告要求停止排放污染物的诉讼请求。东京空气污染诉讼开始于1996年5月，因汽车尾气造成的东京空气污染而患上哮喘以及肺气肿等疾病的患者以及患者家属等总计99人，要求支付总额为22.385亿日元的损害赔偿，并停止排放污染物。
什么是欧Ⅱ标准
国外的汽车排放标准主要有美国ASTM标准和欧洲CEC标准两种体系。由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，故汽车排放标准多采用欧洲标准体系。与Ⅰ号标准相比，Ⅱ号标准又有所提高：汽油车一氧化碳不超过2.2克／公里，碳氢化合物不超过0.5克／公里；柴油车颗粒物不超过0.08克／公里。执行欧Ⅱ标准后，汽油车的一氧化碳排放限值严格了30％，碳氢化合物严格了55％。
治理尾气代价惨重
凡事都需两面看。私车对经济的拉动是事实，而治理污染付出的代价也不应视而不见。也以北京为例：北京现在每年在大气治理上要花费100亿元，到2008年要总共花费近1000亿元，其中用于尾气治理的少数也得几百亿。如果再把全国的情况算起来，少说也得千亿元。
再者，由于汽车尾气导致的哮喘、血癌、肺癌等疾病近年来呈上升趋势，所增加的医药费到底有多少？生命和健康是能用钱买得来吗？
【关键词】可持续 绿色交通
一、绿色交通的内涵
绿色交通是基于可持续发展的交通理念提出来的一种全新的理念，是以缓解交通拥堵、降低环境污染、促进资源合理利用为目标的协和式交通运输系统。它强调的是城市交通的“绿色性”，即减少交通拥挤，减轻环境污染，合理利用资源。绿色交通的本质是建立可持续发展的交通体系，以最少的社会成本最好的满足人们的交通需求。其主要途径就是减少个人交通工具的使用。绿色交通是解决当前交通发展造成环境污染问题的重要途径，发展绿色交通是可持续发展的必然趋势。
二、绿色交通与可持续发展的关系
随着城市交通需求与供给的矛盾在不断加剧，交通运输的发展与有限的城市资源承载力和脆弱的生态环境之间的矛盾也日益突出，如何促进城市交通的可持续发展，从而实现整个城市的可持续发展，已成为我国各大城市规划建设的重要内容，绿色交通应运而生。绿色交通可以说是实现可持续发展交通的基本保障，而可持续发展交通是可持续发展在交通运输领域中的具体体现。绿色交通只有符合可持续发展的要求才会具有生命力，可持续发展通过绿色交通的实施得以实现。绿色交通和可持续发展交通在实现人和物的移动的同时，还必须满足经济的可行性、财政的可承受性、社会的可接受性和环境的可持续性的交通发展标准。
三、城市交通可持续发展中存在的问题
（一）交通造成的环境污染日趋严重
城市交通对环境的污染主要来自于三个方面：一是汽车尾气中油海气体对大气的污染；而是交通带来的噪声污染；三是不断增加的城市交通设施的建设对环境的破坏。其中最主要的是交通尾气和交通噪声污染。交通尾气污染具有滞留性，对人体的危害具有长期性，容易致癌。交通尾气的排放浓度既与车辆本身的制造水平有关，也与车辆的运行状态有关，交通流量越大，大气中的汽车尾气浓度越高。另外交通控制、路面宽度、道路两侧建筑物的高度、植被面积等也都会影响交通尾气的浓度。随着我国机动车保有量的迅速增加，激动车尾气污染已成为大气污染的最主要污染源。
（二）交通结构不合理
目前，国内城市客运交通结构很不合理，在市民出行方式中，公共交通方式比例低，据统计分析，我国大部分城市的公交分担率在6%～25%之间，自行车交通与其他非公交机动车交通占50%左右，步行占30%左右。在各种出行方式中，公共交通方式的道路利用率最高，小汽车的道路利用率最低。公交出行选择率低，导致了整个城市道路利用率较低，造成城市交通拥堵。
（三）城市交通的基础建设落后
首先，从道路网的结构来看，由于主干道、次干道、支路的比例与密度不合理，交通问题的改善就缺乏必要的基础。其次，交通的配套设施不足，随着城市机动化进程的发展，小汽车拥有量的快速增加，城市停车场数量严重不足，分布也不合理。因而导致部分车辆占道停车，加重了交通拥堵。再次，城市中公共交通设施的建设满足不了城市发展的需求，众所周知，公共交通是实现绿色交通最有效的交通方式，但是由于缺乏资金，公共交通，特别是大运量的公共交通工具建设不足导致了交通结构和出行方式选择的不合理。
四、推进我国绿色交通发展的对策与建议
（一）优化公众出行结构
公共交通是城市交通可持续发展的根本保障，为了确立公共交通的主体地位，政府应主导公共交通设施建设，切实保证公交路权优先，整合线网、场站、运力等资源，科学规划和建设轨道交通、快速公交、常规公交系统，充分做好多种交通方式之间的衔接换乘，最大限度的保证公共交通的高效、便捷、准点、和舒适。选择商业环境较好、服务设施密集、交通压力较大的地区，建设人车分离的步行街系统，优化行人和自行车交通。同时，倡导“自行车+公共交通”的出行方式，逐步健全自行车道路系统、完善自行车租用和存放设施、提高自行车道的舒适性和安全性。通过实施车辆配额制度、阶梯式停车收费制度、高峰时段道路收费制度等有效调控小汽车拥有量和使用量，从而保持城市整体交通效率。
（二）加强对车辆尾气和噪声污染的控制
（1）对尾气污染的控制。有研究资料表明，汽车怠速和加速行驶时尾气的排放量是匀速行驶排放量的5倍以上。因此，可以在交通管理中采取诸如尽可能设置平面交叉路口、在需要设置信号的路口采用自动信号控制系统、在需要控制排气污染的区域设置禁止超车标志和控制车流密度等措施。另外，要加强汽车排放污染控制管理，制定完善的地方性管理法规，对机动车污染排放严格管理，确保排放达标。
（2）对交通噪声的控制。首先要合理控制交通流密度大、中城市建设环城道路，减少穿越市中心的车辆，从而减少城市闹区的车流密度；其次，可以控制小型机动车的使用，优先发展公共交通。再次，合理设置交通设施设置机动车和非机动车、行人间的隔离设施，通过减少混合交通来减少由于车辆频繁加速、制动所产生的噪声。
（3）推广绿色交通工具。通过税收优惠、贷款优惠、补贴等鼓励政策，建立公益行业车辆燃油共担机制，提高机动车燃油品质。严格在用机动车排放管理，在现已实施在用机动车排气污染定期检测与强制维护制度的基础上，不断升级排气测试方法，加大机动车尾气超标惩罚力度，同时通过严格执行汽车报废标准。同时积极推动科技创新与产业联盟，构建由政府牵头、研究机构和企业共同参与的公共研发平台，不断加大对新能源汽车及关键零部件制造等的研发投入，出台有利于新能源汽车生产、销售和维修的配套鼓励政策，大力推进各级各类天然气加气站、电动汽车充电站网络建设，为广泛使用新能源汽车的创造充足的条件。
关于治理雾霾的倡议书最新范文 各位朋友：
爱护环境、珍惜人类生存和发展的空间是现代人必备的基本素质。“环境意识和环境质量是衡量一个国家和民族文明程度的重要标志”。开展环境教育，提高全民族的环境意识是解决环境问题最根本、最有效的措施和手段。爱护地球、维护生态、保护环境是每一个公民义不容辞的责任。在广泛开展绿色!的创建工作、倡导绿色文明是一种新的时尚、是社会进步的体现。为进一步推进我们的环境工作，增强环境意识，培养良好的环境道德和行为习惯，我将创建绿色社会作为本年度的重点工作，为此我们倡议：
一、积极配合?开展创建绿色活动，将环境教育普及、深化下去，把绿色希望带入未来的生活。
二、努力学习环保知识，切实掌握各科教材中有关环境方面的内容，并结合与环境有关的纪念日，做好宣传环保，参与社区的环保实践和监督工作。
三、从我做起，从现在做起，从身边小事做起。提倡绿色生活，节约资源，减少污染，回收资源，绿色消费，支持环保;真正做到珍爱生命，不毁坏花草树木;不吸烟、不乱丢杂物垃圾;不用一次性碗筷、少用难降解的文具;支持。垃圾分类回收工作。
四、积极、认真参与居住社区、公共场所的绿化、美化、净化，清除或有意识地控制日常生活中产生的污染。
五、全面提高环境与发展意识，树立正确的环境价值观和环境道德风尚;肩负起环保责任，促进社会、经济和环境的可持续发展。 关注我们的地球家园，展开绿色行动，倡导绿色文明是时代，让雾霾远离我们的视线，让雾霾远离我们的健康让我们为社会与环境的可持续发展做出我们的贡献。
关于治理雾霾的倡议书最新范文
亲爱的同学们：
天蓝水碧、健康宜居的生态环境，既是城市科学发展、又是社会文明进步的基本指标，为了有效优化城市环境，让广大市民呼吸上新鲜的空气，我们倡议如下：
让我们倡导一种精神。为了我们的生活环境更加美好、生活更加健康，希望大家发扬主人翁精神，讲求公共道德，崇尚奉献行为，美化家园环境;树立环境公民意识，主动参与防治，从现在开始，从自身做起;以文明、热情的姿态投身到“大气污染防治”行动中来！
让我们担起一份责任。大气质量事关我们每一个人的健康。为尽早驱散漫天阴霾，让我们共同构建“全民动员、全员参与，群防群治、共同治污”的格局，最大限度地降低污染，让每个人都呼吸上新鲜的空气。
让我们贡献一点力量。“蓝天你我共有，美丽要靠大家。我们要尽量使用清洁能源，选择绿色出行方式，减少尾气排放;认真做好资源回收，倡导绿色低碳消费;制止或举报各类环境违法行为。
让我们增添一缕亮色。环境关系民生，治污刻不容缓。希望各职能部门加大执法力度，加强污染监管，长让天空多一份湛蓝、让白云多一缕亮色、让百姓多一份笑容。
亲爱的同学们：你出力、我出力，蓝天更美丽;你添彩、我添彩，首善更精彩。大气质量事关每一人的身心健康。为了我们生活的环境更加美好，为了能彻底驱散冬日的阴霾，享受到更多的白云蓝天，让我们携起手来，形成“人人重视环境、人人治理环境、人人爱护环境”的浓厚社会氛围，共同创造一个美丽家园。
倡议人：
20xx年x月x日
关于治理雾霾的倡议书最新范文
近年来，雾霾天气已成为全社会关注的热点，人们对雾霾天气议论纷纷，谈霾色变，给人的感觉就是，凡是都市，一到冬季都存在，北京有、上海有，成都有，达州有没有，答案是肯定的。有的城市在春秋两季也频繁出现，而且一年比一年来得多、来得猛。这种雾霾天气，据资料介绍，对人的危害很大，它的组成成分非常复杂，包括数百种大气颗粒物。其中有害人类健康的主要是pm2。5的气溶胶粒子，如矿物颗粒物、海盐、硫酸盐、硝酸盐、有机气溶胶粒子等，它能直接进入并粘附在人体上下呼吸道和肺叶中。由于雾霾中的大气气溶胶大部分均可被人体呼吸道吸入，尤其是亚微米粒子会分别沉积于上、下呼吸道和肺泡中，引起鼻炎、支气管炎等病症，长期处于这种环境还会诱发肺癌，已成为危害人类健康的四大杀手之一。因此，必须引起高度重视。
达州城区面积狭小，三面环山，建筑物和人口密集，车流量大，尤其秋冬季城区降水少、逆温频、静风天气较多，不利于空气中污染物的稀释、扩散、降解。今年进入冬季以来，难得见一天好的太阳，更不说蓝天白云、晴空万里了，我们看到的太阳大多是灰太阳，温暖感降低，下午站在凤凰山的山顶望远处，四周都是灰蒙蒙的，能见度低，看不清山下的城市建筑物，说明达州城中的雾霾天气也非常严重。从公开的资料看，达州20xx年12月的pm10的监测情况是，在12月的31天中有7天的空气污染指数超过了100，为轻度污染，在今年元月的前10天中，就有5天的空气污染指数超过了100。但是，雾霾天气的元凶是pm2。5，目前达州还无法适时监测，也未纳入20xx年国家规划的190个重点监测城市之中，只能测pm10的颗粒。虽然达州不能测pm2。5，也不知道污染程度有多重，但给我们的感觉和一些城市实际检测情况来看，达州的pm2。5要达标很难，我们从今年元月1日开始监测pm2。5情况的毗邻城市南充来对照，可以大致看出我们达州pm2。5的污染程度，达州与南充在很多方面情况类似，但南充主城区的地形平旦，与达州主城区比易于空气扩散。在20xx年元月的前十天中，南充市主城区pm2。5的监测情况是：有2天是重度污染，指数达200；有6天是中度污染，指数为150—200之间；有2天是轻度污染，指数在100—150之间。根据空气质量标准，PM2。5数值在0—50微克为优，51—99微克为良，100—149微克为轻度污染，150—199微克为中度污染，200—299微克为重度污染，300微克以上为严重污染。对此，提出如下建议：
一、要及早引起重视。现在大家说得多的是北京、上海、成都的雾霾如何如何，很少谈到达州的雾霾，这是因为：一是达州还没被国家列入重点监控城市；二是还无法检测，不知道污染程度如何；三是还没出现那种昏天黑地的重污染情况。相关部门，应提早重视、提早预防、提早准备，按照国家的规划，达州在20xx年底才能对pm2。5实现实时监测，但我们不能等，严峻的现实要求主管部门必须对愈加严重的雾霾天气做出应对。
二、加强机动车管理。根据一些学者、专家的研究，雾霾天气的主要罪魁祸首是机动车的尾气排放。过去汽车少的时候，在冬季，早上要么打霜，要么有雾，太阳出来后，雾就散了，太阳照得身上暖烘烘的；现在汽车多了，眼下可以说已是车满为患，污染严重了，从早上到晚上，这个雾，整天都挥之不去，朦朦胧胧，太阳是灰色的，照得身上无感觉。同时，交通拥堵成为家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的特点却被过多的车辆逐步抵消。“汽车灾难”已经形成，汽车尾气更是害人不浅。可以说是无城不堵，无城不霾。目前达州市机动车保有量已达15万多辆，并以每天120辆（高峰时可达180多辆）的速度递增，导致扬尘、尾气污染严重。随着机动车的增加，尾气污染有愈演愈烈之势，由局部性转变成连续性和累积性。据资料统计，一辆轿车行驶一年，排出的尾气将近3吨，是汽车自身重量的三倍，以此速度计算，汽车尾气污染问题将十分严重。在冬季和冬秋交替期、冬春交替期实行车辆分流行驶，要限号行驶。一方面可解决交通堵塞、乘车难；另外还可使该局部区域大气环境污染程度有所降低，更好地减少雾霾天气对人的危害。
三、加强和提高人们对保护环境的意识—从自已做起，从家庭做起。汽车尾气的排放是大气环境污染的一个重要组成部分。但是，个人与家庭的污染占大气环境污染源一定的比例。人们生活中制造的垃圾、废气、废水在人们享受便利的同时也使大气环境污染日益加剧，这是我们不可忽视的一部分。必须加强全民的环保意识，在日趋严重的雾霾天气前，应提倡少购一台车或少开一天车的活动，而且要进社区进校园。
四、加快达钢搬迁的速度。达钢紧邻西城区，只要西城区刮南风或西南风，达钢的所有废气直接飘向西城区甚至老城区，对城区的空气影响十分严重。
五、东岳电厂应搬迁。东岳电厂位于达城的`北部边缘，是达州烧煤的大户，冬季北风一吹，烟道所排放的污染物也随之飘向城内，对城市的空气造成较大的影响。
[关键词] 私家车 尾气 健康 环保新技术
青少年儿童是祖国的未来，关心他们的身心健康，是我们的责任和义务，保护我们城市的环境不受污染，保护校园环境不受污染，让大气污染远离青少年和未成年儿童，是我们每个公民都要参与和关心的大事。
1 私家车数量日益增加，汽车污染问题日趋严重
福州每天有200辆左右的小车上牌照，其中私家车占较大比例。据省交警总队车管部门统计，截至目前，福州市区汽车有10余万辆，其中小车有5.8万辆。仅今年上半年，福州新购车辆接近3万辆，仅市区（不含八县）新购车辆就达28229辆，比去年同期增长16.9％。
就在我们享受汽车带来的舒适方便的时候，汽车尾气造成的大气污染、汽车鸣笛造成的噪声污染等也影响了人们的生活。
2 汽车尾气排放对人体的伤害
汽车尾气主要是指从排气管排出的废气。废气中含有150～200种不同的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物。有害气体扩散到空气中会造成空气污染。汽车尾气的颗粒物中含有强致癌物苯并(a)芘，在一般情况下，1克颗粒物含有约70微克苯并(a)芘，每燃烧1千克汽油可产生30毫克苯并(a)芘。当空气中的苯并(a)芘浓度达到0.012微克/立方米时，居民中得肺癌的人数就会明显增加。
由于汽车废气的排放主要在0.3米至2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重――一氧化碳与人体血液中的血红蛋白结合速度比氧气块250倍。即使仅吸入微量一氧化碳，也可能给人造成缺氧性伤害。轻者眩晕头疼，重者脑细胞受到永久性损伤。汽车尾气中细小的颗粒物可进入我们的呼吸道，附着在肺壁上能引起呼吸系统疾病，损坏肺部；刺激呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸困难的发病率升高、肺功能下降等一系列症状，使已有的呼吸及心血管问题恶化；当颗粒有毒时，可能导致癌症；还可刺激皮肤和眼睛，造成皮炎和眼结膜炎；另外，尾气中所含的强致癌物质――苯类物质，甚至会引发肺癌、甲状腺癌等。
汽车尾气不仅对人产生危害，对植物也有毒害作用，尾气中的二次污染物臭氧、过氧乙酯基硝酸脂，可使植物叶片出现坏死病斑和枯斑，乙烯可影响植物的开花结果。研究证明公路两侧的农作物减产与汽车尾气的污染明显相关。
3 汽车尾气排放对青少年健康的伤害
由于汽车尾气多排放在1.5米以下，儿童吸入量一般是成人的2倍左右，对儿童健康损伤尤为严重，直接或间接地形成影响青少年儿童健康的三大疾病：
3.1铅中毒
据有关调查报告实例显示：西安市4岁儿童的铅中毒情况最为严重，而导致西安儿童铅中毒的诱因里，“汽车尾气污染”是头号“杀手”。这是陕西省妇幼保健院对前来就诊的西安市1000余名0-6岁儿童铅中毒免费筛查后得出的结果。调查结果显示，西安市城区23.57%的儿童血铅水平超标。铅超标儿童中，男女童无明显差异。3-6岁儿童超标率较高，其中4岁组超标率最高。儿保专家建议，陕西省应普及铅防治工作，将铅检测列入孕妇与儿童健康检查常规。
在这1000余名儿童家长填写的铅中毒情况调查表中显示，家庭住址在城区内的儿童铅中毒情况最为严重。通过筛查和综合分析，造成儿童铅中毒的因素之一就是：汽车尾气污染，由于汽车尾气铅尘多积聚在地面以上1米的范围，这正好是儿童的活动与呼吸带，它所引起的污染已成为儿童铅中毒的主要原因之一。
据专家分析，儿童之所以容易引起铅中毒，是因为铅及其化合物可通过呼吸道与胃肠道被吸收，尤其是处于生长发育期的儿童，对铅的吸收率远远高于成人。而其排泄铅的能力较成人低，仅有66.7％的铅可被排出体外，仍有1/3滞留体内。因此儿童更容易受到伤害。
3.2哮喘病
全国儿童哮喘调查科研项目日前通过专家鉴定。该研究结果表明，我国城市儿童哮喘发病率正逐年上升。
以河南省为例，此次调查儿童哮喘发病率为1.16%，与1991年的0.35%相比，是10年前的3倍以上。有关专家提出，城市儿童哮喘病发病率的升高与城市内的环境污染日益加重因素密切相关。
许多实验和流行病学研究都确认了空气污染与哮喘症状的恶化有关。美国的一项研究发现，可吸入颗粒物的浓度升高，会加重儿童哮喘的症状；二氧化氮的浓度也与儿童哮喘的发作显著相关。西班牙和美国 的研究都发现，大气中的可吸入颗粒物浓度上升，医院里的儿童哮喘就诊率也随之升高。荷兰的一项研究还发现，汽车尾气的黑烟甚至对哮喘儿童的用药次数，也有一定的影响。
3.3 癌症
英国科学家最近的一项研究表明，儿童患癌症与汽车尾气造成的空气污染有密切关系，即使是怀孕妇女吸入这些废气，其胎儿出世后也更容易患上癌症。
据法国《科学与未来》杂志近日报道，英国伯明翰大学克诺克斯教授等人日前发表报告指出，对于儿童来说，汽车尾气中的一氧化碳和1，3－丁二烯是致癌的元凶。他们发现，在公共汽车站周围300米的区域，这些致癌物质特别集中。儿童长期吸入这些废气，他们因癌症死亡的危险比其他儿童高。
另据报道，去年法国专家对法国南锡、里尔、里昂和巴黎4大城市280例儿童急性白血病病例进行的一项调查也表明，生活在汽车修理行或者加油站附近的儿童，患上白血病的危险比其他儿童大4倍。发病的危险程度还与受污染的时间长短有关系。
4 倡导使用汽车环保新技术
由于汽车运行严重的分散性和流动性，给净化处理技术带来一定的限制。除了开发在机内净化技术外，还要大力开发机外净化处理技术。这应从两个方面入手：一是控制技术，主要是提高燃油的燃烧率，安装防污染处理设备和采取开发新型发动机；二是行政管理手段，采取报废更新，淘汰旧车，开发新型的汽车（即无污染物排放的机动车），从控制燃料使用标准入手。
4.1汽车燃油的改用
4.1.1采用无铅汽油，以代替有铅汽油，可减少汽油尾气毒性物质的排放量。首先应抓汽车油的改用。禁止使用有铅汽油。因有铅汽油中，它加入了一种抗爆剂四乙基铅，它具有很高的挥发性，甚至在0℃时就开始挥发，而挥发出的铅粉末，以蒸气及烟的动工存在空气中。以无铅汽油代替四乙基铅汽油。这种汽油是用甲荃树丁醚作渗合剂，它不仅无铅，而且汽车尾气排出的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物均会减少。国家规定从1999年7月1日起在全国范围内使用含铅汽油。2000年7月1日起，市场上不再出售有铅汽油。
4.1.2掺入添加剂，改变燃料成分。汽油中掺入15％以下的甲醇燃料，或者采用含10％水份的水－汽油燃料，都能在一定程度上减少或者消除CO、NOx、HC和铅尘的污染效果。若采用“甲醇燃料”，即采用甲醇和其它醇类同汽油混合所制成的燃料。当甲醇占比例30％～40％，汽车尾气排出的污染物可基本上消除。
4.1.3选用恰当的添加剂－机械摩擦改进剂。在机油中添加一定量（比例为3％－5％）石墨、二硫化钼、聚四氟乙烯粉末等固体添加剂，加入到引擎的机油箱中，可节约发动机燃油5％左右。此外，采用上述固体剂可使汽车发动机汽缸密封性能大大改善，汽缸压力增加，燃烧完全。尾气排放中，CO和碳氢含量随之下降，可减轻对大气环境的污染。
4.1.4采用绿色燃料同样可减少汽车尾气有毒气体排放量。据美国的俄亥俄州某研究所用豆油与甲醇、烧碱混合，然后去除其中的甘油，从而可获得“大豆柴油”。用“大豆柴油”，以3∶7的比例掺入到普通柴油中，可供柴油汽车之用。它可大大减少发动机工作时排放的硫化物、碳氢化合物、一氧化碳和烟尘。故誉作绿色燃料。
4.1.5采用多种燃料作为汽车燃料来源。随着科学技术的发展和计算机的广泛应用，确保环境保护法规的实施和节能措施：汽车中可广泛使用新的配方汽油、电力、压缩的天然气体、太阳能以及生态燃料的蓄电池等等。然而在这种汽车上装上电脑，不断在行驶中早先调拨组合，以使汽车发挥最佳性能。采用计算机控制点火系统，以便对发动机的不同工况作出快速反应，可减少尾气对大气的污染。
4.1.6节约能源，有利环境，大力推广车用乙醇汽油。根据有关专家指出，开发乙醇代替汽油，既节约能源，又使汽车排出的有害汽体减少，是一项有利于保护环境和资源的新课题。
4.2 汽车发动机内部的调试，可减少尾气污染物的排放量
4.2.1减少喷油提前角。减少喷油提前角，可降低发动机工作的最高温度（1500℃），使NOx的生成量减少。
4.2.2改善喷油器的质量，控制燃烧条件（燃比、燃烧温度、燃烧时间），可使燃料燃烧完全，从而可减少CO、HC和煤烟。
4.2.3调整喷油泵的供油量，可降低发动机的功率，使雾化的燃料有足够的氧气进行完全燃烧，从而也可以减少CO、CH和煤烟的生成。
4.3发动机外部尾气净化措施
即汽车尾气由原有毒气体，变成为无毒气体，再排放到大气中。从而可减少对大气环境的污染。
4.3.1采用催化剂：将CO氧化成CO2，HC氧化成CO2和H2O，NOx被还原成为N2等。采用的催化剂有氧化锰－氧化铜；氧化铬－氧化镍－氧化铜等金属氧化物和白金属（铂）等贵金属。它们都可以净化CO、HC。催化反应器设置在排气系统中排气歧管与消音器之间。
4.3.2水洗：通过水箱，使汽车尾气中的碳烟粒子经过水洗和过滤及蒸气的淋浴，可吸附粘在碳粒上的有毒物质，使碳粒子胀大而给予去除。
5 加强行政管理，减少和消除汽车尾气对大气环境的污染
5.1淘汰旧车，采取报废迎新。开发并采用多种燃料的新型汽车，这是今后汽车的发展方向。以氢为燃料的电池电动车、太阳能汽车、电动汽车、复式汽车、液化气汽车、甲醇汽车等。它们是低公害、前途最佳的新型汽车。同时，目前也还可改装汽车发动机的汽车为柴油发动机汽车。虽然柴油发动机燃料费用高，但CO生成量少。如果对NOx、粉尘排放量作相对的限制的话，那么柴油发动机汽车也是未来最佳汽车。
5.2严格执行国家质量技术标准，控制燃油标准。
按国家规定，不合质量的燃油不能使用，市场上不准出售低劣的燃油。然而汽车不准作用含铅汽油这一禁令已下，但难以奏效。其主要原因是广大市民对这一政策了解不足，含铅的70号和不含铅的90号及90号以上汽油，每吨差价比较大，加之无有效措施和得力宣传。另外，个别城市周边的地区又没有实行含铅汽油的禁令。市场调查结果显示含铅汽油库存数量还比较大，加之，车辆运输的流动性，故使得禁令难以实施。因此，对“禁令”的宣传力度和推行力度应大大加强，才能保证大气环境的洁净。
6 结语
为了保护自然环境和国家资源，防止汽车尾气对大气环境的污染而引起公害，保障人民生命安全与健康。国家特制定了环境质量标准，污染物排放标准、污染物控制标准等等。为了保证上述法规的实施，还可以从下面几个方面入手。
6.1实行车辆分流行驶：城市人口稠密区域，交通密度高，汽车尾气的排放在某一时间又比较集中，故会引起该地区域在某一时间内，大气污染的程度会急剧增加，造成危害人类的健康。这时可采取汽车分流行驶。一方面可解决交通堵塞、乘车难；另外还可使该局部区域大气环境污染程度有所减少。
6.2使用燃气公交车。在我国清洁汽车行动示范城市中,不少地区城市都制定了燃气汽车计划。与柴、汽油相比，天然气的燃烧比较完全，故排放物CO降低90%，HG降低50%，微粒物降低40%，NOx排放减少30%，又天然气含硫量极少，故SO2降低70%。特别是GNG/柴油发动机，CNG代替约80%的柴油，因此排气中的颗粒物和碳烟量大大减少。而且汽油、柴油价格随车际油价上升一直在上升，而天然气的价格比汽、柴油低近38%，因此用气肯定比用油省，所以经济效益是很可观的。
6.3在市区内开辟地铁，施行电力牵引行驶。尤其在大城市人口稠密的地区，开辟地下通道，同时可解决乘车难问题以及减少大气环境污染。
【关键词】机动车；尾气污染；对策
根据统计表明，截止到2012年我国已具有2.4亿辆机动车，已经加入到“汽车大国”的行列之中。[1]随着我国机动车数量不断剧增随之带来了一些相应问题，让很多人第一次意识到“雾霾”的危害。有研究指出早在2013年我国很多城市空气已经遭到了“雾霾”得污染，而且感冒、发烧、咳嗽等呼吸道病例是以往的3倍。[2]根据科学依据表明，汽油经过燃烧的过程通过尾气排放等一系列程序，共会产生200多种化合物，其中一氧化碳（CO）、氮氧化合物、硫化物等均为对人们有害的物质。
1 防治机动车尾气排放存在的问题
1.1 油品升级滞后，落后于排放提标
就目前来看，国内很多地区的汽油与柴油的品质往往低于标准，落后于我国机动车排放尾气的标准，更有一些私人加油站为了谋取利益出售劣质的燃油。有研究者发现，在我国某地区用汽油车国V排放标准虽然已经，但是其排放控制的量相当于欧洲一些国家的“欧五”排放标准。[3]另外，2018年我国将全面实施国V排放标准，这个排放标准是欧盟2009年实施的“欧五”标准，我国的排放标准实施要比欧盟晚9年。由此可见，我国不仅油品升级滞后，尾气排放标准颁布实施的时间也处于落后水平。
1.2 法律不健全，实践落实不到位
早在80年代，我国就出台了《中华人民共和国大气污染防治法》，为了进一步完善我国分别在1995年与2000年对该部法律进行了修改。但法律法规还是比较笼统，与实践具有一定的差距，所以执行起来还是存在一些问题，虽然会按照规范对机动车尾气排放污染进行年度检测，但还是会出现“应付态度”与“抽测现象”。所以可见我国法律还处于不健全状态，导致实践落实不到位。
1.3 公共交通设施配套不健全
目前，在我国个别城市由于公交系统是掌握在政府手下，所以为了提升空气质量，很多城市将柴油公交换成了环保的电动公交车，这样大大的减少了柴油等化石燃料燃烧产生废气对空气的污染。然而还有一些城市的公交车是由个人经营，由于购置电动公交车的费用较高，政府补助较少，所以经营者无能力更换电动公交车。所以由此可见，这种公共交通设施配套不健全的现象，也是公交车排放污染的原因之一。
1.4 监管协调机制不够完善
《中华人民共和国大气污染防治法》中，明确规定对控制机动车尾气污染的职责是由环保部门承担，但却没有明确防止机动车尾气污染的职责。从现实情况来说，很多城市具有的环保部门只有专门的机动车尾气排放中心，而不是依照法律定成立相应的工作机构。另外，由于治理机动车尾气排放污染工作是需要与公安、交通、发改等部门合作，但目前为止没有完善的协调机制，所以在实施监管工作中存在一定的困难。
2 防治机动车尾气污染的有效建议
2.1 改良油品，不断更新排放标准
为了保证机动车尾气排放过程中产生污染，应先保证燃油的质量，改良油品，使机动车在燃烧汽油与柴油时，减少低劣油品燃烧产生的污染废气。随着社会的不断发展，油品的提升，也会使影响排放标准的底线。所以政府部门应不断地更新排放标准，在保证空气质量的前提下，制定机动车尾气排放标准，标准可根据各城市的实际情况进行有范围的调整，各环保部门应切实做好监督工作，在机器设备的帮助下，对机动车尾气排放进行检测。
2.2 编制防治规划，严格执行标准
环保已经成为当今社会的热门话题，环保问题也应引起全世界人们的重视，各国家政府等相关部门应切实做好统筹与规划，切实保证对机动车尾气排放检测的工作。因此，国家政府部门应编制防治规划，从宏观角度规划尾气排放的监管策略，使环保工作更加长远与有效。上有良方妙计，下有严格执行才能够将环保问题落到实处。
2.3 更换环保公交，提升人民幸福
为了保证空气质量与人们生活健康幸福，政府部门应将更换电动公交车的事宜提上日程，对于政府部门监管的公交车来说，更换相对容易些，只要资金到位就可更换。但对于个体经营的公交车来说，这就需要政府部门的大力支持与帮助，提升公交补助，在不损害个体经营利益的同时，帮助其更换电动公交车，电动公交车不仅不会产生废气，而且嘈杂声相对较少，这样都提升了人民的幸福感与满意度。
2.4 加强监管，从法律法规协调各部门共努力
随着国家政策标准的不断完善，下级部门的监管工作就相对容易与简单，国家政府部门应加强对下级部门的监管，从法律条文上对下级部门进行约束，明确其职责，同时应保证其执法应行使的权利与义务。在法律法规上明确环保执法需要其他部门的配合与支持，将防治机动车排放尾气的工作职责定在相应部门工作职责上，保证公安、交通、发改等部门在协调工作上的积极配合。
防治机动车尾气排放的工作不仅是环保部门的工作职责与义务，也是所有人们的义务，环保意识的提升必将会影响到环保行为，让每一人都行动起来，让城市更美，让天空更蓝，让人们更幸福。
【参考文献】
[1]黎明.2012年全国机动车保有量、驾驶人分别已达2.4亿辆、2.6亿人――6大因素对道路交通安全产生重要影响.专用汽车.2013（3）.
机动车尾气排放的颗粒物PM和CO、HC、NOx等颗粒物的前体物，已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因，直接威胁群众健康。为了改善空气质量，近年来，环保部门在标准制定实施、新车环保管理、机动车环保检验、黄标车和老旧车淘汰等方面开展了大量工作，有效控制了机动车尾气排放。
我国机动车污染现状
截至2014年底，我国机动车保有量达到2.64亿辆，其中汽车1.54亿辆，全国有35个城市汽车保有量超过百万辆，10个城市超过200万辆。据测算，2013年全国机动车排放污染物4570.9万吨，其中氮氧化物（NOx）640.6万吨，占全国氮氧化物排放总量的30%左右。根据源解析数据显示，北京等重点城市机动车尾气排放对PM2.5的贡献率已达到30%以上。机动车尾气排放已成为我国城市空气污染的重要来源。
机动车尾气中含有150到200种不同的化合物，污染高度主要在0.3米至2米之间，位于人体呼吸层，使呼吸系统免疫力下降，对人体尤其是少年儿童健康形成巨大威胁。在近期世界卫生组织研究报告中，将柴油车尾气由“可能致癌”提升至“确定致癌”级别，严重影响人体健康。
目前存在的突出问题有以下四个方面：一是新车监管问题突出，源头控制不严。二是黄标车淘汰缺乏手段，执法力度不够。三是机动车管理政策部门协调不足。四是燃油品质问题突出，“双轨制”影响标准实施。
各地积极采取措施正发挥作用
《大气污染防治行动计划》中提出“北京、上海、广州等特大城市要严格限制机动车保有量”。目前，北京、天津、上海、广州、杭州、贵阳、深圳7个城市为缓解城市拥堵，降低机动车污染物排放，通过车牌摇号、车牌拍卖等方式开展了机动车保有总量控制，严格控制每年机动车新增量，有效降低了机动车污染。同时，各地已颁布实施机动车地方性法规160多部，全国有13个省（区、市）环保部门成立了省级机动车环保监管机构，184个城市组建了市级机动车环保监管机构。
一是提高新车排放标准，降低单车污染物排放。2001年国家实施第一阶段机动车排放标准;2011年实施第四阶段机动车排放标准;2013年实施燃气车第五阶段排放标准，北京、上海已提前实施机动车第五阶段排放标准，新生产机动车的单车排放量比2001年下降了90%以上。在非道路移动源标准实施方面，2014年10月，非道路移动机械实施第三阶段排放标准，同时，为推动低速汽车排放升级，2017年起低速载货汽车执行与轻型汽车相同的节能与排放标准。
二是加强在用车环保管理。对于在用车辆，主要通过机动车定期年检、遥感监测和执法检查等一系列监管措施，促进车辆排放稳定达标。尤其是要加大对中重型柴油车排放监管，促进车辆生产企业的生产质量诚信度，确保车辆排放达标。同时，对检验机构的从业资格、检测仪器、操作规范和流程提出明确要求，组织开展全国机动车环保检验机构专项检查整治，全面规范和强化机动车环保定期检验工作。目前，各地已建成环保检测线近4000条，累计核发机动车环保检验合格标志9000万枚，已基本建成环保定期检验和黄绿标管理体系。
三是加速淘汰黄标车和老旧车。通过财政补贴等经济政策、强化转籍过户二手车辆环保管理及黄标车限行区域管理等措施，加速黄标车和老旧车淘汰，68个城市对黄标车实施区域限行。1辆黄标车的尾气排放量相当于28辆国四标准汽车排放量之和，黄标车主要指未达到国Ⅰ排放标准的汽油车或未达到国Ⅲ排放标准的柴油车。老旧车淘汰更新不仅大幅削减了高排放车排放污染，而且为低排放车的快速增长腾出了环境容量。
四是推动油品升级。油品质量的提高不但保障了新车的正常使用，还使得全部在用车排放同步大幅度削减。随着各国对机动车尾气排放要求的不断加严，降低车用燃料中的硫含量是提高车用燃油品质的一项主要标志，我国2000年实现了车用汽油无铅化，2015年1月1日起，全国全面供应国四阶段汽柴油，北京、上海、广州等地已经实施第五阶段油品标准，硫含量从50ppm降到了10ppm，有效降低了机动车排放污染。试验表明，在用汽油车使用第五阶段油品减排15%，氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物减排效果明显，PM2.5也会同步削减，对空气质量有很大改善。
机动车污染防治的建议
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