关键词：建筑施工；建筑工程桩基项目；施工技术；复合地基法；技术要点
经济的高速发展使得社会会建筑功能、形状、大小等各方面要求呈现出不断增长和差异化需求的趋势，而各种类型的建筑都需要基础工程作为根基和保障，因此，基础结构成为建筑工程重要的施工部分，正被越来越多的建筑企业和社会大众所关注。建筑工程桩基项目是建筑整个工程中的重点，特别在高层建筑、大型厂矿的兴建中，对桩基的技术、结构和功能的要求越来越高。建筑工程桩基可以分为基桩和承台两个部分，目前，应用比较广泛的种类有预制桩和灌注桩两种桩基类型，实践中，设计的类型、工艺的步骤、施工的环境等要素对建筑项目的影响十分显著，如果不能及时针对施工设计、施工材料、施工工艺和施工设备进行调整，将会严重影响桩基项目的工程质量，进而会产生质量和安全上的严重问题。因此，科学地分析影响建筑工程桩基项目施工品质的因素，合理地确定建筑工程桩基项目施工技术运用的方法，及时处理建筑工程桩基项目施工存在的隐患和问题，就显得尤为重要。建筑企业想要提高建筑工程桩基项目施工质量应该依靠技术的力量和统领作用，要在结合建筑工程桩基项目施工经验的基础上，对存在于建筑工程桩基项目中的问题进行深入的研究和了解，对产生建筑工程桩基项目问题的原因进行科学的分析，找到做好建筑工程桩基项目施工的技术要点，在细节的方面提升建筑工程桩基项目施工技术的含量和水平，在整体的方面为建筑行业和企业做好建筑工程桩基项目施工提供经验的总结和问题处理的方法。
1、常见建筑工程桩基项目施工的问题
建筑工程桩基项目施工中没有正确的进行放线活动，建筑工程桩基的每个桩受力性比规定的数值要小。建筑工程桩基出现了较为严重的倾斜或严重的断桩现象。验收过程中出现的桩位过大的位移、形变和错位。建筑工程桩基的灌注桩顶标高不足。
2、产生建筑工程桩基项目施工问题的原因
2.1 建筑工程桩基的承载性不高
首先，桩沉入深度不足。其次，桩端未进入设计规定的持力层，最终贯入度过大。最后，桩倾斜过大、断裂等原因导致单桩承载力下降。
2.2 建筑工程桩基倾抖变大
首先，预制桩质量差导致桩体出现倾斜和桩尖位置不正，容易引发倾斜。其次，桩机安装不正，桩锤、桩帽、桩身的中心线不重合。其三，桩端遇石块或坚硬的障碍物。其四，桩距过小，打桩顺序不当而产生强烈的挤土效应。最后，基坑土方开挖不当，产生后续问题。
2.3 建筑工程桩基断桩
桩堆放、起吊、运输的支点或吊点位置不当。沉桩过程中，桩身弯曲过大而断裂。如桩制作质量造成的弯曲，或桩细长又遇到较硬土层时，锤击产生的弯曲等；锤击次数过多等。
2.4 桩接头断裂
因建筑工程桩基项目施工工艺的需要，而产生的分段预制，分段沉入、钢制焊接连接件做桩接头导致的断裂
3、建筑工程桩基项目施工问题的处理要点
3.1 建筑工程桩基的补沉法
预制桩入土深度不足时，或打入桩因土体隆起将桩上抬时，均可采用此法。
3.2 建筑工程桩基的补送结合法
当打入桩采用分节连接，逐根沉人时，差的接桩可能发生连接节点脱开的情况，此时可采用送补结合法。首先是对有疑点的桩复打，使其下沉，把松开的接头再顶紧，使之具有一定的竖向承载力。其次，适当补些全长完整的桩，一方面补足整个基础竖向承载力的不足，另一方面补打的整桩可承受地震荷载。
3.3 建筑工程桩基的复合地基法
首先，承台下做换土地基。在桩基承台施工前，挖除一定深度的土，换成砂石填层分层夯填然后再在人工地基和桩基上施工承台。其次，桩间增设水泥土桩。当桩承载力达不到设计要求时，可采用在桩间土中干喷水泥形成水泥土桩的方法，形成复合地基基础。
3.4 建筑工程桩基的修改桩型或沉桩参数法
首先，改变桩型。如预制方桩改为预应力管桩等。其次，改变桩入土深度，也可采用缩短桩长，增加桩数量，取密实的粉砂层（膨胀土层）作为持力层。第三，改变桩位。假如沉桩中出现了非常硬并且很小的障碍体的时候，此时桩会发生倾斜现象，严重的会断开，此时常用的措施是对桩位进行更改。最后，变沉桩设备。如果桩的沉入尺寸无法符合规定的话，通常是使用吨位较大的桩架，通过锤击措施来处理。
关键词：码头工程 硅烷浸渍 防腐技术 施工工艺
工程概况
东营港立足黄河三角洲，依托山东半岛城市群，面向环渤海经济圈，重点服务于石油化工、盐化工、能源、机械制造、现代物流等临港产业，腹地范围包括鲁北及晋冀。本工程建设规模为2个5万吨级原油燃料油卸船泊位（水工、工艺兼顾8万吨级油轮），设计年通过能力为1060万吨；年吞吐量为1000万吨/年。水工建筑物结构安全等级均为Ⅱ级。拟建码头工程位于渤海湾西南岸，工程所在海域风急、浪高、雾多，月平均有效工作日不足15天，且全年冰冻期长达3个月，施工环境十分恶劣。施工区域常年受海水侵蚀，尤其进入冬季后风浪大、气温低，对码头结构混凝土抗腐蚀性提出更高要求，故整个工程混凝土外露表面需进行硅烷浸渍防腐施工，要求对混凝土表面处理和施工工艺按《海港工程混凝土结构防腐技术规范》（JTJ275-2000）有关规定进行喷涂或辊涂。
现场施工条件
施工现场条件分为工程所在地形地貌及与周边的关系，交通运输条件和自然经济条件，以及对施工的影响，是保证施工顺利进行的重要环境条件。
东营港位于黄河流域经济开发带与环渤海经济圈的交汇点，毗邻海港，通港交通公路与北京、青岛、济南、天津等大中城市相连，具有十分优越的地理位置和区位优势，自然资源丰富。
施工现场位于山东省东营市东营港经济开发区，原东营港政府已建设9公里引堤，在此基础上继续延伸2.6公里引堤。本次工程不包括引桥部分，且原政府引堤不能保证提供为施工通道，因此5万吨级石油化工码头只能海上施工。
气象水文条件
本工程位于鲁西北黄河三角洲五号桩附近，属北温带大陆性季风气候区，气候特点：冬季寒冷、夏季炎热、气温年季差较大。冬夏季风向变化具有明显的季风特征，多大风天气，年降水量偏少，降水量季节分布不均匀，主要集中在夏季。多年平均气温为11.7℃，年内最高的月平均气温为33.9℃，极端最高气温为39.6℃，年内最低的月平均气温为-2.9℃，极端最低气温为-18.0℃。空气湿度大，多年平均湿度达65.6%；多年平均年降雨量为542.4mm，历年月最大年降雨量为176.2mm，历年月最小降雨量为2.1，平均降雨日数70天，月最多降雨日数12.3天，月最少降雨日数2.3天，1小时最大降水量89.5mm。降水多集中在7、8、9三个月，最少降水量一般在1、2、3三个月。年平均降雪天数16天，年最多降雪天数28天，最大积雪厚度150mm。多年常风向及频率为SSE、E向，频率10%，次常风向及频率为ENE、S向，平率9%；夏季平均风速3.1m/s，冬季平均风速3.3m/s，最大风速21m/s，极大风速36.9m/s。年平均受台风影响2.9次，年平均寒潮影响次数6.3次。6级以上大风日数多年平均40日/年。
本工程靠近M2分潮无潮点，风增减水影响明显，潮差变化大，规律性差。一月中约20天每日出现一次高潮和一次低潮，10天左右出现二次或多次高潮和低潮。根据往年统计资料，平均海平面0.93m，最高潮位2.75m，最低潮位-1.1m，平均高潮位1.50m，平均低潮位0.76m，设计高水位1.86m，设计低水位0.08m。
本工程位于半封闭的渤海湾内，波浪主要为风成浪，涌浪较少，具有明显的季节性变化特征。大浪一般由台风、寒潮和气流产生。常浪向为NE向，频率为10.3%，次常浪向为SE向，频率为8.0%，强浪向为NE向，实测最大波高5.2m，周期8s，NE向。
施工总体工艺流程
根据本工程工期特点，首先进行钢桩委托加工，然后进行沉桩施工，沉桩根据施工总体流向的要求，先进行码头工作平台钢桩部分的沉桩，然后向两边进行相应系缆墩、联系墩的沉桩。码头一个排架或系缆墩一个承台的钢管桩打设完成以后，立即进行夹桩槽钢的架设，将打设完成的桩连成整体，保证打设完成的桩基稳定。
本工程码头分为二种结构形式，第一种为码头工作平台，采用透空式高桩梁板式结构；第二种为系缆墩、联系墩及综合用房平台部分，采用高桩墩台结构，墩台之间用T梁连接。
对于高桩梁板式结构的码头工作平台，由于排架较少，在工作平台桩以及其两侧T梁联系墩钢桩全部完成后，结合桩帽底模铺设，需立即采取临时固定措施，安装吊筋螺栓固定型钢主梁，在型钢主梁上安放次梁，然后铺设方木搁栅和木底板，形成桩帽底模平台，底模搭设完成后，进行桩帽钢筋绑扎和侧模板安装。对于码头前沿桩帽，在底模形成以前，首先进行前沿靠船构件安装，然后进行桩帽的施工混及凝土浇筑。在桩帽混凝土达到设计强度后，安装纵梁，再搭设横梁底模平台，在此基础上，进行钢筋绑扎和侧模安装，在检查无误后进行混凝土的浇筑。在横梁混凝土达到设计强度后，进行面板安装、上部现浇面层和护轮坎的浇筑施工。对于高桩墩台实体结构的构筑物，在钢管桩打设完成后，首先下层的1.5m将先期浇筑，将钢管桩上采用吊筋螺栓固定型钢主梁，形成底模平台，然后进行相应部分的钢筋绑扎和侧模安装，在此基础上浇筑混凝土。上层结构在墩台浇筑完成后具有一定强度后，进行上部墩台加高或立柱的浇筑基础上达到一定强度后安装预应力T梁，现浇面层。
工作平台和系缆墩之间的预应力钢筋混凝土T梁，在现场预制场预制，通过水上运输至施工现场进行安装。码头前沿的水平撑先期在现场预制，在面板安装完成后进行安装；码头附属设施的安装在码头结构施工基本完成后进行。水电及工艺管线等安装工作分成二个部分，前期穿插在结构施工中，完成铁件、管道的埋设和孔道的预留，在后期集中进行电缆和管道的敷设和调试，确保如期交付竣工验收。综合用房部分的土建结构在相应码头平台结构完成后进行。
总体施工工艺安排
根据设计和施工现场的实际情况，工程尽量采用目前成熟的施工工艺，同时，强调施工与工程目标相协调，适应周围环境相协调，确保达到质量和进度要求。
水工结构码头桩基设计采用了φ1000mm～φ1200mm钢管桩，钢管桩委托山东甬泰钢铁科技有限公司制作，制作拼接完成后落驳运输至现场。现场设置定位船，以方便运桩驳的系靠。
钢管桩的打设，选用配置有GPS定位系统的奔腾桩1#打桩船或腾工2#进行沉桩作业，配套采用德国进口D100柴油锤。船艏向岸侧抛设八字锚，船艉将海侧抛设八字锚，同时，设置前后抽芯缆，进行船体的定位。施工过程中，打桩船从运桩桩驳上取桩，然后移船至桩位区域沉桩。对于现浇桩帽和现场墩台结构，采用钢抱箍加吊杆螺栓最终固定主梁，铺设次梁及方木格栅和木底板形成底模平台。码头和系缆墩等现浇结构模板采用胶合模板，在施工中，尽量减少模板的接缝，提高构件的外观质量。系缆墩及综合楼平台墩体分两次浇筑，第一层高度为1.5米，根据设计要求在其顶层设置Φ16@200钢筋网片，桩帽、横梁、联系墩一次浇筑完成。码头和引桥护轮坎、现浇面层等附属设施，将采取一系列措施保证工程质量和施工进度的顺利进行，力争尽早完成施工。
对于码头靠船构件、纵梁、面板等预制构件在施工现场设立构件预制场，进行预制构件的制作；现场制作构件预制台座，模板采用胶合板，保证构件的外观质量，同时配备起重设备和相应的构件储存堆场。受现场条件制约，对于预应力T梁采取现场预制，由水上运输船运输，预制构件安装采用起重船进行。现浇混凝土供应全部采用水上浇筑的方法，将采用搅拌船进行混凝土的浇筑。所有上部结构的底面和侧面混凝土表面按设计和防腐规范要求需涂刷硅烷浸渍防腐层。钢筋加工在现场生产设施区进行，通过驳岸码头装船运抵现场。
硅烷浸渍在工程中的应用
从上世纪七八十年代起，“硅烷浸渍”技术欧美、澳大利亚等国已大量应用。硅烷是美国公路路桥防护中最广泛采用的防腐方案。据1994年《美国高速公路研究设计计划NCHRP 》第209号论坛中的调查资料显示，全美国各州高速公路路桥防护中采用最多的是硅烷浸渍防护技术，占到33%以上。
在北欧，德国巴伐利亚16座混凝土桥梁保护项目、瑞士FURSTENLAND大桥、Meggenhus大桥、瑞典Nordre河大桥及斯德哥尔摩市24座桥梁、比利时泽布勒赫港码头等众多工程中，通过试验结果以及实践试验，可以认为，硅烷憎水浸渍保护有效时间至少可持续15年。
在亚洲的日本Asai Okumiomote大坝、新加坡樟宜码头、马来西亚滨城二桥等众多工程硅烷浸渍技术的应用都取得良好的技术及经济效益。
硅烷浸渍工艺（图1为硅烷浸渍施工工艺流程图）具有优异的防水性及防氯离子渗透性、紫外线稳定性，减少风化损坏、透气性，减少冻一融损害、无色，均匀，中性外观、耐久性强，长效保护。
在国内外工程领域，硅烷浸渍的长期防腐性效果受到工程人员的普遍关注，普遍应用于如海工所处恶劣环境的混凝土工程中。目前除了港口码头及其他海工项目等工程，在铁路/公路/市政桥梁、核电/电力、机场跑道、盐渍土地及海上电力输变线基础、北方冻融及使用除冰盐环境、西南酸雨环境下等混凝土结构也得到大规模的应用。从最初的新建项目防护也扩展在维修加固工程维护使用。从过去重大基础工程应用扩展到一些工民建甚至沿海商业建筑开发项目混凝土结构的保护。目前国内相关单位正在进行青藏高原海拔地区混凝土结构耐久性涂装保护体系研究中，硅烷浸渍技术及氟硅涂装体系也是首先的技术选择方向。
参考文献：
【1】《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》
【2】《水运工程混凝土施工规范》
【3】《建筑防腐蚀工程施工及验收规范》
关键词：桩基础 钢管桩 码头工程
近几年，随着我国贸易往来的增多，对港口码头的需求增大，钢管桩得到广泛应用，其得天独厚的优势为我国码头工程作出了重要贡献。
1.钢管桩设计要素
1.1桩承载力
施工前，了解桩承载力是基本要求，是桩基结构的基本参数，也是其最重要的参数。桩承载力不仅包括桩与地基相互作用的承载力，也包括桩身材料的承载力，进行桩基工程施工时，必须了解桩基承载力才能正确设计桩结构。码头实际施工中，根据公式确定桩基本承载力后，施工前首先进行试桩，以此作为沉桩终锤标准，能保证工程质量。桩承载力公式为：
钢管桩的桩身结构设计主要是其所能承受的弯压组合，根据材料力学方法，验算桩身材料力学。保证允许应力法与其对应，码头工程对钢材强度的要求较高，按照港口工程规范，严格调整其强度设计值，使其满足施工要求。
1.3材质选择
1.4压屈皱问题
使用过程中钢管桩顶与上部结构之间相互连接，发生屈皱现象的机率很小，最容易出现的是锤击沉桩的时候。根据《港口工程桩基规范》要求，钢管桩打入持力层过程中，如果沉桩遇到一定的困难，桩外径与壁厚的比例控制在70以内最宜。这是由我国码头工程实际调查和经验总结中得出，能有效地避免沉桩时带来的屈皱问题。容易出现屈皱问题的还有一种状态，即静载试桩状态。随着码头的大量使用，对大直径钢管桩设计桩力要求很高，其极限承载力高达10000KN。做桩极限承载力试验时，要加载到桩破坏状态前或出现不适于承载变形的状态，其加荷量大于检验性试验，由此看来，静载试桩阶段，桩基受到的轴向荷载最大。试桩时候，试验桩桩顶水平没有足够的约束力，容易出现压屈现象。因此，采取一定的辅助设施，将试验桩侧向位移限制在一定范围内，提高其抗屈皱能力。
1.5桩顶锚固措施
最难分析的是桩顶锚固受力，绞接结构构造极其复杂，桩顶容易出现腐蚀现象，施工难度大，因此，固结设计使用较为广泛。桩顶与上部结构的固结采用的钢管桩嵌入上部结构及钢筋伸入上部结构等方式，根据桩顶承受的弯矩、剪应力，验算其承载力。
1.6防腐蚀设计
加强钢管桩抗腐蚀性，使用最多的方法是预留腐蚀裕量厚度、防腐涂层和水下阴极保护等，通过判断各个区域的抗腐蚀能力，采用适当的防腐措施进行防腐工作。增加预留腐蚀厚度是其中最为简便的方法，由于码头工程桩基结构承载要求高，需要较厚的壁厚，一般投入使用的时间较长，采用此种方法钢管桩壁厚增加，厚板供应困难，其耗钢量大，因此不满足经济要求，采用多种防腐措施，能起到减少腐蚀钢材厚度的情况发生。对于水下腐蚀区域，由于常年受水侵蚀，其对抗腐蚀的要求更好，因此一般采用阴极保护或涂层与阴极保护联合的方式，增加其抗腐蚀性。
2.钢管桩常见桩尖类型
随着港口码头的大量使用，码头的前沿水深及装卸设备荷载要求也越来越大，其荷载必须满足要求，才能保证运输的顺利进行。码头前方承台的大直径管桩取代传统预应力混凝土桩，其必须具备穿透力强、耐锤击性强等要求。布置钢管桩基基础时，基桩的桩长及桩径必须合理选择，发挥其最大桩力。钢管桩桩尖的闭塞效应使得其容易受天气、地质条件及沉桩能力影响，使得其设计不易把握，容易因为钢桩过长，投资资金增加，或者钢桩过短，承载力太小等情况影响。国内外关于大直径钢管桩使用不同桩尖之后引起闭塞效应的相关研究不多，通过静载试桩分析其闭塞效应的研究更少。随着钢管桩应用范围的扩大，地质条件更加复杂，难以预计。实验证明，采用半封闭桩尖的沉桩实施起来较为困难，软硬交错的土层中，开口型桩尖的弊端是，打桩过程稍不注意，容易穿过透硬层。常使用的桩尖类型如图1所示：
3.实际案例试桩结果分析
本研究结合某市某码头工程，其钢管桩基础码头增多，码头地质结构最早首层为浅层砂层，其次为粘土及粉质粘土，最后一层为深层砂层，目前地质结构发展成粘土夹砂或粉质粘土夹砂，直至最后发展成更深的砂层。
【关键词】 湖口大桥 东塔桩基 冻结法施工技术
1.引子
湖口大桥东塔基础原设计采用钻孔灌注注桩，但由于该桥地质水文情况及设计构造的复杂性，导致采用钻机成孔存在很多实际困难。为确保工期、工程质量及减少投入，由施工方提出在项目方支持，专家咨询论证的前提下，将煤炭系统多年来行之有效的冻结固壁法首次引进桥梁深水基础施工，并取得圆满成功，现对其进行简单介绍。
2.湖口大桥工程概况 该桥大小塔基础均采用4根大直径钢筋混凝土灌注桩，其中小塔（根据所处方位称为东塔，基础灌注桩直径Φ4m）桥址处地质情况十分复杂，基础覆盖层均为软弱松散冲击层，厚度达19m之多，土性以淤泥和淤泥质亚粘土为主，基岩主要由石英砂岩组成，岩性坚硬脆，裂隙较发育。
3.东塔桩基施工方案选择
由于本桥主塔桩基设计构造和地址水文情况十分复杂，因此选择一种正确合理的成孔方案显得格外重要，这将直接 影响 到工程质量和工程进度。经过对桩基设计构造特点、桥址地质水文情况及施工设备能力进行综合 分析 后，拟定钻孔灌注桩和冻结法挖孔灌注桩两种施工 方法 进行比选。依据加快工程进度、保证工程质量、最大限度减少投入的原则，最终确定采用冻结法人工挖孔灌注桩方案进行湖口大桥东塔桩基的施工。
3.1采用传统方法钻孔成桩施工特点
3.1.1东塔桩径达4m，穿过的软弱松散冲击层厚度大，采用传统钻机成孔，钢护筒直径 将达4.5m以上，要下沉到基岩层将十分困难，机具设备难以满足施工要求； 3.1.3传统钻机成孔，设备庞大，移位困难，4根桩难以平行作业，工期难以确保。
3.2冻结法人工挖孔施工特点
冻结法施工技术，即是利用人工制冷的方法把土壤中的水冻结成冰形成冻土帷幕，用人工冻土帷幕结构体来抵抗水土压力，以保证人工开挖工作顺利进行。作为一种成熟的施工方法，冻结法施工技术在国际上被广泛应用于城市建设和煤矿建设中，已有100多年的 历史 ，我国采用冻结法施工技术至今也已有40多年的历史，主要用于煤矿井筒开挖施工，其中冻结最大深度达435m，冻结表土层最大厚度达375m。经过多年来国内外施工的实践经验证明冻结法施工有以下特点：
3.2.1可有效隔绝地下水，其抗渗透性能是其它任何方法不能相比的，对于含水量大于10%的任何含水、松散，不稳定地层均可采用冻结法施工技术；
3.2.2冻土帷幕的形状和强度可视施工现场条件，地质条件灵活布置和调整，冻土强度可达5-10Mpa，能有效提高工效；
3.2.3 冻结法施工对周围环境无污染，无异物进入土壤，噪音小，冻结结束后，冻土墙融化，不影响建筑物周围地下结构；
3.2.4 冻结施工用于桩基施工或其它工艺平行作业，能有效缩短施工工期。
通过对上述两种施工方法的比较可知，采用冻结法施工，冻土帷幕能满足受力要求，不需下沉庞大的钢护筒，也无需大吨位钻机，解决了起重设备能力不足的困难，降低了施工难度；而且能有效地隔绝了地下水，实现桩基干处施工，减小大直径桩浇注水下混凝土的风险；同时，能有效提高工效，比常规方法施工方法节约工程成本。因此，湖口大桥东塔桩基选择冻结法施工更为合理：
4.湖口大桥东塔桩基冻结法施工技术方案
虽然冻结法施工技术已 应用 多年，经过长期的实践，已建立起一整套完整的施工工艺流程，但此次应用在湖口大桥桩基施工中，在桥梁深水建设史上还属首次，具有相当大的风险，因此，我们非常重视。结合东塔桩基构造及地质水文特点，进行了详细的施工技术设计，并经多次专家论证会论证，最终确定了冻结深度、冻结壁厚度、冻结方式、冻结孔布置、冻结需冷量 计算 、桩基嵌岩段钻爆法施工、低温混凝土施工等关键要素，这些都是在实施东塔桩基冻结施工时应重点控制的工作 内容 ，现就其中的主要部分作简单介绍：
4.1 冻结深度的确定 4.2.冻结壁厚的确定
冻结壁厚度可根据桩基周围地压值与冻土抗压强度按照无限长厚壁圆筒 理论 进行计算确定。
4.2.1桩基周围地压计算
根据该区的地质水文情况，淤泥含水丰富且在湖水下面，地压计算可参照地质及各种不利因素，按悬浮理论由重液公式计算；
F=rhA+Rw 或 P=1.3H
式中：r—土的重度，KN/m3；
A—土侧压力系数，A=tg(45-Φ/2)2；ΦΦΦ
H—深度；
Rw—水压力。
取其大者作为冲积层最大地压:
P=4.11Kg/cm2
4.2.2冻结壁厚度计算
设计单机制冷，盐水温度为-25℃--28℃，冻结壁平均温度取-6℃，淤泥质亚粘土冻土抗压强度根据冻土试验结果取3.46Mpa；根据冻结壁弹塑性理论，按无限长厚壁圆筒计算冻结壁厚度为： 式中：R—冻结井壁半径
(a)—冻土抗压强度
E—冻结壁厚；E=1.83m
4.3冻结方式
为确保基岩工作面的温度满足混凝土的养护要求，以及减少冻结孔的冷量损失，采用局部冻结方式，冻结段标高分别为：
外圈主冻结孔：+20m～-23m(有效冻深43.0m)
4.4 冻结孔的布置 4.5 冻结需冷量计算
设计冷冻盐水温度为-25℃～-28℃，考虑施工期内湖口地区的气候条件，冷量损失取15％，则总需冷量为：Q=1.15nsHq
式中：n——冷冻管根数，取n=(19+5+3)×4=108（根）
s——冷冻管直径，s=0.5m
H——冻结深度，H=43m 4.6 冻结时间计算 4.7 东塔桩基基岩段钻爆法施工设计
当冻结期结束后，测温资料表明冻结壁交圈且强度可满足桩基开挖要求时，即开始进行开挖工作。对桩孔通过的冲积层部分，采用传统人工挖孔施工，对基岩部分则采用钻爆法施工。根据对冻结法施工和钻孔法挖孔施工特点的综合 分析 ，决定对湖口大桥东塔桩基基岩段按光面爆破设计钻爆法施工，采用T220防冻水胶炸药和秒延期段发电雷管进行爆破施工，为防止一次爆深过大造成对冻结壁的破坏，决定以每次爆深不超过1米的原则来控制炮眼布置及装药量。
4.7.1 炮眼布置
图3 爆破炮眼布置图 单位：mm
4.7.2 装药量
辅助眼0.5-0.8Kg/眼，周边眼0.3-0.5Kg/眼，正向装药，爆破参数见表1。
表1
4.8 东塔桩基低温混凝土施工
确保低温条件下桩基混凝土免受冻害是东塔桩基冻结法施工成败的关键，根据煤炭系统多年来冻结施工的经验，冻结壁在混凝土浇注后几个小时，由于受低温环境的 影响 ，靠近孔壁的混凝土出现降温，随后由于混凝土水化热所产生的热量比低温环境吸去的热量多，孔壁混凝土开始出现升温，随着热交换的进行，混凝土的热量进一步散失而进入降温过程，直至0℃以下。总之，混凝土在降至0℃前有一定的正温养护期，获得一定强度后，在混凝土温度降至0℃后，强度还会继续增长(见图4)。根据实测资料证明，仅需将混凝土入模温度提高即可使混凝土免受冻害。
注：Z3－煤矿井筒外层井壁与井帮交界面处混凝上温度曲线（实测）
H－东塔基桩与孔帮交界面处混凝上温度曲线（预测）
图4 混凝土养护期与孔帮交界面温度变化曲线
根据本工程的具体特点，桩基混凝土浇注时间已在5～6月之间，气温已比较高，混凝土入模温度可达25℃以上，基本可以解决混凝土的冻害 问题 。但为确保万无一失，在进行混凝土配合比试验时，还采取了以下几个措施：
4.8.1 针对桩基直径大，为避免混凝土水化热造成桩基产生过大温度应力，选用矿渣水泥生产混凝土；
4.8.2 配置混凝土时，掺加防冻型早强减水剂，可有效防止混凝土遭受冻害。为了进一步检验混凝土的整体性及混凝土的浇注质量，本工程还成功进行了铅芯取样。为确保芯样具有代表性，取芯位置按最不利情况，分直孔和斜孔两种，采用SPT—100型地质钻机取芯样，证明混凝土整体性完好，强度满足设计要求。
5.东塔桩基冻结施工工艺设计 5.2根据冻结需冷量 计算 结果，采用两台KY—2KA20C型螺杆冷冻机组人工制冷，设计蒸发温度+30℃，冷凝温度-30℃，设计工况制冷量为：2261MJ/h(54万千卡/小时)。
5.3盐水系统 5.3.2根据冻结需冷量要求，盐水总干管采用φ245×10mm无缝钢管，配集液圈用φ159×6mm无缝钢管;
5.3.3盐水泵采用单机单泵供水，闸阀调节的供液方式，选用2台12SH—13型水泵，其单台流量为560m3/h左右。
5.4冷却水系统
根据冷冻机组制冷量确定冷凝器的循环水量，选用2台200m3/h水泵供冷凝水，其中一台作为备用，冷却水直接采用湖水循环。
5.5冻结用电
根据计算，冷冻机组运转时用电负荷为560KW，根据当地供电现状，采用市电与自发电结合的办法供电，确保冻结施工期间不停电。
6.东塔桩基施工工艺流程
根据冻结法施工要求，结合东塔桩基具体特点，制定冻结法人工挖孔施工工艺流程如下：
6.1 冻结孔施工(包括冻结打钻及冷冻管安装)；
6.2 冷冻平台搭设，冷冻机组安装调试；
6.3 冷冻管道安装并开始进行冻结期冷冻；
6.4 桩孔开挖并维持冷冻；
6.5 下放钢筋笼并停止冷冻；
6.6 浇注桩基混凝土；
6.7 成桩。
7.施工监测
由于湖口大桥东塔桩基采用冻结法施工，在桥梁深水基础施工史上尚属首次，许多情况尚无很成熟的经验，为确保万无一失，必须加强施工过程中的监测，主要有以下几个方面：
7.1冻结制冷系统的监测，主要包括盐水温度，压力，运转效率等几个方面，根据监测结果，随时调整指标，以满足冻结需要；
7.2测温孔测温记录必须坚持每天两次，以及时掌握冻结埔的 发展 情况；
7.3桩孔开挖后，及时监测冻结壁的变形情况，要求冻结壁的变形量不大于5mm,如出现意外情况，必须及时施加临时支护井圈背板；
7.4 桩基混凝土浇注后，利用浇注混凝土前在桩内埋设的温度传感器，监测混凝土的养护温度，并及时绘制温度变化曲线，着重监测孔壁和桩底等位置；
7.5 在承台施工前，对桩基混凝土进行钻芯取样，根据钻芯取样结果最终判定冻结法施工桩基混凝土的质量。
8.结束语
经过不懈努力，湖口大桥东塔桩基冻结法施工取得了圆满成功，为桥梁深水基础施工引进了一种新的施工技术。经过施工实践证明，冻结法施工技术 应用 于桥梁深水基础施工是可行的，现正在建设中的江苏省润扬大桥锚碇基础仍继续采用此技术。在类似湖口大桥这样特定的施工条件下，冻结法施工方案具有如下优点：
8.1 施工设备体积小，重量轻，拼装简单方便，对起吊设备能力要求不高，缓解了设备能力不足的矛盾；
8.2 克服了在复杂地质条件下采用钻机成孔时存在的诸如大直径钢护筒下沉、钻孔平台搭设难度大等困难；
8.3 水下浇注混凝土为干浇混凝土，有利于确保混凝土质量； 8.5 较常规的钻孔灌注桩施工 方法 ，节约工程投入19%。
参考 文献 ：
1、《公路桥涵地基与基础设计规范》，人民 交通 出版社，(JTJ024-85)
2、《公路桥涵施工技术规范》，人民交通出版社，(JTJ041-89)
论文关键词：预制桩,静压桩法,事故处理
吉林市某工程多层商业楼，6层，一层车库为半地下结构，框架剪力墙结构，基础根据地勘资料设计采用钢筋混凝土预制桩，直径为350mm，桩长10m，打桩时用送桩器送下1.5m，开槽深度为2米，打桩用柴油打桩机从西向东施打，设计采用的单桩承载力设计值为800kN。开槽后发现桩体倾斜，对209根桩全部用低应变法检测桩的完整性。检测结果表明完整性较好的Ⅰ、Ⅱ类桩占总桩数的48.4%，Ⅲ、Ⅳ类桩占总桩数的51.6%.
1工程地质条件
该工程的场地地层自上而下依次为杂填土厚度0.8~1.8m;淤泥质土厚5.2~6.5m;粉质粘土3.2~4.5m；卵石层5.2~6.8m;设计采用卵石层为持力层。
2桩基事故处理方案
2.1桩基事故处理分析
根据Ⅲ、Ⅳ类桩的低应变波形，可以判定是接桩部位断桩。究其原因，主要是因桩间距过小，接桩焊接质量差，打桩的挤土效应使土体上涌0.8m，产生向上的拔力，使桩接头部位拉断，打桩锤数过多造成接头部位焊接开裂。另外开挖基坑时，软土产生滑移，引起桩基倾斜，接头断裂尽一步发展。
2.2方案制定原则
桩基处理后，确保建筑物的承载力及沉降满足设计要求，并有可靠的检测手段；Ⅰ、Ⅱ类桩完全发挥作用，Ⅲ、Ⅳ类桩发挥部分作用。结合现场条件，结合考虑安全、经济及工期，确定最佳可实施方案。
2.3桩基事故处理方案
首先应用静压桩机对Ⅲ、Ⅳ类桩进行复压，并测试每根Ⅲ、Ⅳ类桩的竖向残余承载和沉降。根据方案制定原则对Ⅲ、Ⅳ类桩复压结果进行补桩设计，以满足竖向承载力、水平承载力和沉降要求。补桩桩型原则上与原桩型一致，在施工工艺上加以改进，采用施工质量易保证的静压预制桩，补桩直径应为350mm。
3补桩设计与施工
3.1复压及测试
用静压桩机对107根Ⅲ、Ⅳ类桩进行了复压，并测试了各桩的反力和沉降。
3.2补桩设计
3.2.1计算标准的确定Ⅰ、Ⅱ类桩竖向承载力取800kN。根据工程经验，采用静压桩机复压能使预制桩接头断缝密合，Ⅲ、Ⅳ类桩的竖向承载力全部或部分恢复。参考有关规范的规定，Ⅲ、Ⅳ类桩复压后的竖向承载力以静压沉降量为依据，按实际沉降分区确定竖向承载力为700kN。补桩的承载力确定为700kN。
3.2.1补桩计算及结果
本项目为独立柱基础，总桩数209根，Ⅲ、Ⅳ类桩108根，根据复压结果及承载力取值标准,总竖向承载力为15640.0kN,上部结构总竖向承载设计值为161683.0kN,应补直径350桩8根。根据现场情况综合考虑共补桩12根。
3.2.2沉降计算
桩基最终沉降量按计算手册采用等效作用分层法,经计算建筑物的最终沉降量为24.3mm,满足沉降量不超过30.0mm的要求。
3.2.4补桩施工
根据设计补桩要求进行了补桩，采用静压桩法施工，经检查桩长，桩数及桩位均符合要求。
4结论
（1）本文处理的桩基事故为接桩部位断桩，其主要原因是桩距过小，焊缝质量差，打桩锤击数过多和打桩挤土效应产生了较大的拔力。
（2）采用静压桩机复压技术可以使Ⅲ、Ⅳ类预制桩竖向承载力全部或部分恢复，可以节约大量桩基事故处理用缩短工期。
[关键词]黄土地区;基坑支护;事故预防;处理措施
中图分类号：TV551.4文献标识码： A 文章编号：
一、前言
随着深基坑工程在建筑工程中占有的地位越来越重要,现在深基坑工程是工程界关注的热点,同时也是提高建筑工程整体质量和减少事故发生的重点,我国黄土主要分布于西部地区和河南、河北。覆盖面积约占我国国土面积的6.6%达到64万km2，陕西、甘肃、宁夏、青海以及山西大多为湿陷性黄土地区。黄土地区由于黄土具有湿陷性、渗透性、易崩解、大孔隙、垂直节理较发育、含有大量可溶盐和膨胀性粘土矿物、承载力较低等特性。所以黄土地区的深基坑工程极易引发各种各样的工程事故。黄土地区深基坑主要特点有:
(1)很多高层建筑都处在城市密集的建筑群中,施工场地狭小,深基坑开挖和支护困难,很难保证基坑的稳定性。
(2) 黄土地区深基坑开挖与支护是与许多因素相关的综合技术,有许多理论与实际问题都有待解决和完善。
(3) 深基坑支护是个临时性工程,但其安全度又具有随机的性质。从基坑开挖到地下工程全部完成,要经历许多不利条件的影响
(4)深基坑开挖过程中黄土发生湿陷性沉降,以致对周边建筑物、地下构筑物及管线的安全造成很大威胁。
二、黄土地区深基坑工程事故调查与分析
本文作者对96项黄土地区深基坑工程事故的调查(见表2.1)中可以看出,过去几年间我国黄土地区深基坑工程事故率比较高。
表2.1黄土地区深基坑工程事故调查表
从上表可以看出,首先由于设计不当造成黄土地区深基坑事故的达23项,占23.96%,如果再包括荷载取值等与设计有关内容综合在一起,共24项,占被调查总数的25%。因此抓好基坑工程方案审议,由有经验单位承担设计是取得工程成功的关键。其次,由于施工方法、相邻基坑的影响、监测等诸多因素合在一起,引发事故19项,占被调查事故的19.79%。为了确保质量,由有资质单位承担基坑工程施工也是个不容忽视的问题。最后由于水处理不当(如止水、降水、排水等),引起工程事故20项,占被调查总数的20.83%。尤其是在黄土地区,水处理不当对黄土基坑来说更是个十分敏感的因素。
三、常见事故处理与预防措施
忽略深基坑工程的重要性和复杂性，片面的强调其临时性，是导致基坑工程事故多发的根本原因。在黄土地区深基坑工程常见的事故和处理及预防措施可以总结为以下几大类；
3.1、未设止水幕墙或止水墙漏水,坑内降水开挖,造成坑周地面或路面下陷、周边建筑物倾斜、地下管线断裂等。事故发生后,首先应立即停止施工开挖和坑内降水,迅速用堵漏材料处理止水幕墙的渗漏,坑外新设置若干口回灌井,高水位回灌,抢救断裂或渗漏管线,重新设置止水墙,对已倾斜建筑物进行扶正和加固,防止其继续恶化,同时要加强对坑周地面和建筑物的观测,以便继续采取有针对性的处理措施。在水位较高地区基坑开挖时,应进行防水处理,方可开挖,坑外也可设回灌井、观察井,保护相邻建筑物。
3.2、桩入土深度不够,桩墙倾斜失稳。事故发生后,首先要停止基坑开挖,在已开挖尚未发生失稳段, 对桩顶部位进行适当卸载或土料反压,同时在坑底桩墙前堆砂土袋,再根据失稳原因通过注浆或旋喷桩等措施进行被动区土质加固，也可在原挡土桩内侧补打短桩。
3.3、基坑内外存在较大水位差,桩墙未进入不透水层,坑内降水引起土体失稳。事故发生后,首先停止坑内开挖、降水,必要时堆料反压或灌水反压。管涌、流砂停止后应通过桩后压浆,补桩,堵漏,被动区土质加固等措施加固处理。预防措施是:基坑开挖前应补做地质勘察,查明不透水层的分布情况,应确保桩墙进入不透水层1m以上。
3.4、为防止两相邻基坑施工互相影响,应加强现场施工监测,对因施工振动引起支护结构倾斜、断裂等破损时,首先应停止施工并且限制施工振动的影响,对破坏的支护结构采取有效的处理措施。
3.5、由于水浮力和地基回弹反力作用使基础底板上凸,甚至使箱基上浮，工程桩随底板上拔而断裂。事故发生后,处理方法:在基坑内或周边进行降水,由于土体失水固结,在摩擦力作用下桩体沉。同时降低底板下的水浮力,并将抽出的地下水回灌箱基内。对箱基底反压使其回落,首层地面以上主体结构要继续施工加载,待建筑物全部稳定后再从箱基内抽水、处理开裂的底板后方可停止基坑降水。
3.6、桩间距过大,发生流砂、流土,基坑周边地面开裂塌陷。应立即停止挖土,采取补桩、桩间加挡土木板,利用桩后土已形成的拱状断面,用水泥砂浆抹面,可配合桩顶卸载、降水等措施。采取混凝土桩支护结构时,桩间距一般不宜大于两倍桩径,灌注桩径不宜小于500mm,挖孔桩径不宜小于800mm。
3.7、基坑发生整体或局部土体滑塌失稳。这是忽视基坑整体稳定的结果。事故发生后,首先应降低土中水位和进行坡顶卸载,加强未滑塌区段的监测和防护。对欠固结淤泥质土、软粘土或砂土,应根据整体稳定验算,采用预先加固的措施,防止土体失稳。
四、结语和建议
由于天然形成的地层条件千差万别， 基坑施工过程中影响因素复杂，事故隐患多，很难形成完善的理论体系来指导工程实践， 因此应实施动态设计与信息化施工。 加强变形监测，落实技术措施，提高监测数据的可靠性，以监测结果指导施工过程，并进行动态设计能在很大程度上预防事故的发生。以下是几点建议：
(1)基坑支护方案的选择应综合考虑造价、工期、安全及对周围环境的影响。当基坑周围有建筑物、道路和管线时,特别要注意边坡的变形控制。
(2)基坑支护设计过程中应充分考虑影响基坑变形、稳定的诸因素,确保基坑边坡的安全系数满足规范要求。
(3)基坑支护施工中,一定要严格按照顺序施工,防止因工序混乱导致工程事故的发生。做好基坑周围的排水,防止因地表水位提高增加边坡的侧向压力。加强边坡的位移监测,及时发现问题。基坑支护边坡位移的动态监测是防止边坡事故发生发展的有效措施。
(4)在编制基坑工程技术标准工作中,要强重视编制有地方特色,反映地方经验的基坑工程技术标准,使地方基坑工程有章可依。
参考文献
[1]建筑基坑支护技术规程(JGJ120―99)[S] :北京:中国建筑工业出版社,1999.
[2]刘建航,侯学渊.基坑工程手册[M] :北京:中国建筑工业出版社,1997.
关键词 建筑工程；桩基础；测量放线
中图分类号TU7 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）34-0152-02
某汽车有限公司增资扩建改造项目，该建筑工程的桩基础工程共分为车身车间、车身生活楼、总装车间、总装准备车间、总装车间生活楼五个基础工程，桩基础采用螺旋灌注桩施工，该工程共2 040个桩。
1 建立桩基础平面控制网
1.1 已知控制点的检核及图纸资料的检核
首先，由规划院提供4个相互通视的坐标控制点，和2个四等高程水准点，作为控制依据。以平面控制点为起始点做一级导线测量，作为建筑物平面控制网。以高程控制点为依据，做图根附合水准测量，将高程引测至施工场地内。
平面控制网导线精度不低于1/14 000，高程控制测量闭合差不大于±30√Lmm（L为附合路线长度以km计）。
在测设建筑物控制网时，首先要对起始依据进行校核。根据红线桩及图纸上的建筑物角点坐标，反算出它们之间的相对关系，并进行角度、距离校测。校测允许误差：角度中误差为±5：距离相对精度不低于为1/14 000，对起始高程点应用附合水准测量进行校核，高程校测闭合差不大于±10mm√n（n为测站数）。
1.2 建立桩基础平面控制网
由于是厂房施工，对控制要求精度较高，固布设一级导线点，以4个平面控制点做为起算依据，沿整个施工场地按平行建筑物，网格布设10个一等导线点，以供做为桩基础施工和建筑物施工使用，控制点埋设地下1.2m，采用全站仪（2）进行角度和距离测量，角度观测二测回，距离观测二测回，距离改化到场地平均高程面上，导线计算采用严密平差计算， 建筑物平面控制网点应妥善保护。
2 高程控制网建立
利用给定的水准点沿布设的一级导线点构成图根附合水准路线，水准测量往返观测，待各项限差满足要求后，内业计算。
3 桩位放样
以该工程的车身车间为例，车间工程共505个桩。
3.1 桩位坐标的计算
该工程采用坐标放样的方法进行放样，由于设计院提供了桩位平面图设计图的电子文件（DWG），经图形尺寸仔细校对后，采用AOTOCAD2004绘图软件，依设计总平面图坐标绘出一轴、十七轴与A轴、H轴交点，再用平移旋转命令将桩位平面图一轴、十七轴与A轴、H轴交点移到此设计坐标位置上，用多段线命令将各桩位点连接起来，编辑成文本文档，按不同型号的全站仪传输格式进行传输到全站仪内，这样就可以按坐标放样了。
如果现场无计算机，可以使用计算器计算，但为了用计算器计算上的方便，可采用假定工程独立坐标系。
3.1.1 工程独立坐标系的建立
以A轴作为横轴（Y），以l轴作为纵轴（x），以A轴和1轴交点为坐标原点，但为了计算上的方便，将独立坐标原点坐标0设置为X=100，Y=100，这样建立平面直角坐标系，很方便的进行计算，先计算出各个轴线交点坐标，将桩位编成号计算出各个桩位坐标。计算完成后将用坐标反算距离同图上标注距离相比较，并确认无误后，编制成坐标成果表。
3.1.2 国家坐标系同工程独立坐标系的换算
将国家坐标换算成工程独立坐标系，根据A轴、H轴同1轴、17轴相交的4个共同点进行坐标转换，由于是4个共同点，故该工程应用最小二乘法进行平面直角坐标换算。
假设公共点在工程施工坐标系、国家坐标系的坐标为X、Y及X、Y，主要计算出4个变换系数A、B、Δa、K，K为尺度因子，Δ a为同一条边在工程施工坐标系及国家坐标系的交角。
其变换方程为：
首先求出两个坐标系的坐标平均值，按下列公式计算：
最后计算变换系数A、B、Δa、K，并将变换系数代入公式（1），就可得到转换的应用公式：
利用转换公式将控制轴线角点坐标转换成工程施工坐标系，同时将控制点坐标转换成工程施工坐标系的坐标。
3.2 桩位点坐标放样及轴线定位
首先按建筑物基础桩位平面图放出控制主轴线，用全站仪极坐标放样定出1轴和17轴同A轴、H轴相交的角点，再定出l轴和17轴同B轴、C轴、D轴、E轴、F轴、G轴的交点，同样定出A轴和H轴同2轴、3轴、4轴、5轴、6轴、7轴、8轴、9轴、1O轴、11轴、12轴、13轴、14轴、l5轴、16轴线交点，以供现场监理工程师检查轴线及桩位，再用全站仪放出各个桩位点，经检查后按图上设计桩间距同实际距离相比较，待满足限差，同监理一起复查后，就可以施工了。
4 结论
利用全站仪定位技术放样各种工程基础桩，在作业速度、劳动强度、节省时间等方面的效益和效率已被承认，笔者虽然取得一些经验，但还不具备普遍适用意义，由于施工单位采用的方法不同，本文仅作为一个实例，供测绘同仁参考。
参考文献
[1]陈龙飞.金其坤工程测量[M].上海：同济大学出版社，2005．
【关键词】钢筋混凝土；现浇混凝土；帽梁；环梁
在目前建筑工程项目中，随着科学技术和管理技术水平的日益提高和完善，环梁与帽梁结构由于自身结构复杂，其施工技术的研究不容忽视，其一旦出现工程施工不当或者施工技术选择不科学，则很容易对工程节点造成一定的损害，进而引起整个工程项目的施工质量出现影响。在目前的现浇混凝土施工中，由于建筑跨度和高度的不断上升，建筑荷载也出现了明显的变化，这就给工程地基施工带来了新的要求和变化，也成为目前建筑施工技术和施工水平的关键要求。一般在当前高层建筑施工中，在环梁和帽梁的施工一般都位于基层顶层结构之上，是对基坑工程进行控制的主要环节，也是确保工程施工的核心方法。
1.环梁、帽梁结构特点
在目前的建筑工程项目中，对于环梁、帽梁工程的施工越来越受到人们的关注与重视。在目前的建筑工程项目中，其施工是在地下结构施工中，对于各种受力的不一致，造成工程在施工中容易受到各种因素的影响，从而给工程结构和施工质量带来了影响。因此，在目前施工中需要我们高度重视其施工质量和技术要求，从其结构特点入手进行分析。
1.1环梁结构
环梁在目前的建筑工程项目中较为常见，通常情况下都被人们广泛的称之为圈梁，是一种利于增强维护结构，能整体提高建筑结构的抗震性、整体性和保证功能发挥的一种建筑结构模式。这种建筑结构在目前施工较为常见，尤其是在唐山地震之后，更是受到各地工程单位和企业的关注与重视。
1.2帽梁结构
帽梁在目前也被人们广泛的称之为盖梁结构，主要指的是在工作中为了支撑、分布和传递上部结构的荷载要求，在安排架桩墩顶部设置的一种衡量结构模式，这种结构体系主要是通过在结构顶层横梁结构体系，它也是墩台身上面而支座在下面的一种矩形结构体系。
2.钢筋混凝土环梁、帽梁施工
2.1环梁施工
2.1.1模板
模板是目前混凝土结构施工中最不可缺少的一部分，其在施工的过程中施工工艺受到人们的高度重视与关注。由于环梁结构在施工的时候是一种环形空间结构体系，也是一种曲线结构模式，因此在施工的过程中为了确保环梁以及柱顶牛腿位置的准确性要求，通常在施工中对于模板要进行严格的控制与施工，确保模板施工精确度要求。一般情况下，在工程施工中，为了解决现有支撑体系复杂、跨度大、空间高等问题，通常都是在施工中进行科学合理的支撑，从而保证模板支撑体系稳定性，对于施工时必须要对环梁支撑体系设置科学的纵向和横向剪刀撑。
2.1.2安装预埋件
在工程施工中，为了能够精确的控制和安装固定预埋件，在施工中都是体现设置合理的施工缝，也通过角钢支架拖住预埋件顶部位置，从而保证工程质量。
2.1.3混凝土浇筑
在模板、预埋件安装完成之后，在进行混凝土浇筑，其施工工序也是由下至上、由南至北的一种施工体系和施工标准，且在目前的工程施工中，多数单位和企业也是以商品混凝土泵送施工为主的一种施工模式和施工方法。
2.2钢筋混泥土帽梁施工
维护桩在基坑开挖机地下结构施工过程中，各桩受力是不一致的，而且一般开挖面中部受侧压力最大，靠两边的则相对较小，在维护桩定做帽梁将个独立桩连接在一起，可以调整各桩所受力值，是指接近一致。因此在桩顶帽梁的施工过程中其支护结构起着重要的作用，在施工的过程中，施工应当注意以下几点：
2.2.1帽梁与维护桩之间的混凝土连接
在施工的过程中，由于维护桩先行施工，待其强度达到设计要求的时候一般才破桩头做帽梁。桩头与帽梁之间势必存在一个薄弱连接环节。因此在破桩头是必须凿净浮浆层路出的硬灰，将桩头凿毛并处理干净，以保证桩顶与帽梁混凝土之间的连接可靠。
2.2.2帽梁的断面尺寸
施工的过程中必须保证帽梁断面尺寸的正确，将混凝土振捣密实，确保帽梁具有足够的刚度，满足其协调状体受力的功能。
2.2.3围护桩顶纵向钢筋的锚固
围护桩顶纵向钢筋深入帽梁内的长度，一般来说要满足规范的要求的长度，但是对不作为首道工序的支撑撑点的帽梁，一般将桩的总金伸至帽梁上层钢筋即可，当个别桩的钢筋长度不够深入帽梁时候，可将桩的纵筋隔一接一，锚入帽梁内。
2.2.4混凝土浇筑
在浇筑帽梁混凝土的时候尽量少留施工缝。需要设立的时候要避开施工支撑设置的位置，在施工缝的处理和急需浇筑混凝土时，按照施工缝的要求机进行必要的处理。
2.2.5基坑开挖
基坑的开挖一定要等待帽梁混凝土强度达到规定的强度值之后才可以开挖下一步的土方，以免发生事故。在过去的施工中，某市交通银行深基坑支护边坡滑移失稳事故中，桩顶未作帽梁及挖土，且一次挖至标高，就成为其事故发生的主要原因之一。
3.施工措施
本文以某工程为例进行了分析。
3.1施工图纸
根据施工图纸放出帽梁、支撑及环梁位置线，进行基槽开挖。基槽开挖采用放坡形式（帽梁处开挖完毕后先进行桩头处理），因支撑系统施工时正值雨季，在工作面上及支撑构件底铺100mm厚石屑，并在支撑构件底铺设油毡隔离层，在基槽内两侧开挖排水明沟，明沟宽度为300，深度300。
3.2钢筋施工
钢筋进场后严格按分批同等级、牌号、直径、长度挂牌堆放，存放钢筋场地为指定刚进场，设有排水坡度。堆放时，钢筋下垫以垫木，离地面不少于20cm，以防钢筋锈蚀和污染。钢筋半成品标明分部、分层、分段和构件名称，同一部位或同一构件的钢筋要放在一起，并有明显标识，标识上注明构件名称、部位、尺寸、直径、根数。钢筋加工钢筋加工前由工程部做出钢筋配料单，配料单要经过反复核对无误后，由项目总工程师审批后在钢筋场统一进行下料加工。
3.3模板工程
本工程在选择模板时，力求做到在满足质量要求、工期要求的条件下，最经济。结合本工程特点和以往的施工经验，本工程模板采用采用双面覆膜木胶合板模板。施工准备中心线和位置线的放线：首先用经纬仪引测构件轴线，并以该轴线为起点，引出其他各条轴线。模板放线时，应先清理好现场，然后根据施工图用墨线弹出模板的内、外边线，以便于模板安装与校正。施工完毕后支撑水平轴线偏差需小于20mm。
关键词：建筑 桩基工程 施工 质量控制
引言
桩基工程是隐蔽工程，有许多因素影响，有可能稍有不慎工程就会留下隐患。大量的工程实践表明，整个建筑项目的成功或失败在很大程度上取决于质量和水平的桩基础工程以及建筑事故。由此可见，桩基工程的设计和施工质量的优劣直接关系到建筑物的安全。此外，桩基础工程的成本通常在整个项目成本占有很大比例，尤其在地质条件复杂的地区，特别是节省建设资金方面潜力是非常大的，因此，桩基础工程在整个建筑工程的重要性是显而易见的。
1建筑工程桩基施工质量控制与管理的重要性
桩基工程施工项目为基础结构的施工质量，工程总体质量有着很重要的影响，关系到施工安全及使用寿命的关键因素。根据建筑工程地质条件不同，桩基础结构，施工技术也有一定的差异。这也导致了它的施工质量控制有一定的难度。现代建筑工程施工企业必须根据工程地质条件和桩基础结构、工艺特点等改进的质量管理体系。，并在此基础上，促进施工技术控制工作，保证施工质量，对整个建设项目施工质量奠定了基础，促进施工企业的健康发展。桩基工程施工项目为基础。施工质量控制和技术管理，确保桩基工程施工质量有着重要的影响。
2 桩基适用范围及设计要点
2.1桩基础的范围过程中，应首先明确需要什么样的桩基础工程，适用于下列建设工程可以考虑使用桩基础。
（1）不允许的基础上有大的沉降和沉降差的高层建筑或其他重要建筑，如重型工业厂房和负载大的建筑物。
（2）高烟囱，输电杆塔结构建筑，宜采用高桩基础得到更大的拉力和横向力，或防止结构倾斜。
（3）对于大型或复杂的设备基础，需要减少地基振动，削弱基础振动对结构的影响，或应控制地基沉降和沉降速率，软弱地基或一些特殊的土壤的各种类型的永久性建筑，加强地震灾区建筑结构抗震，所有可以使用桩基础。当上、下太过软弱地基深埋有固体的形成，最宜采用桩基础。
2.2设计的工程实践，设计原因桩基础不良甚至酿成重大事故是相当多的。所以，作为设计师，应把握以下几个方面熟悉内容：
（1）单桩竖向承载力特征值的单桩垂直承载力设计值。初步设计，根据土壤电阻估计特征值的单桩承载力，必须注意采取桩端到端阻力、桩侧阻力特征值，应该不是标准。利用静载荷试验确定承载力特征值、极端载荷除以安全系数2为单桩承载力特征值。
（2）桩中心距。桩距合理的值是一个综合性问题，不同桩类型、土壤和负载会有不同的结果。从而带来不同的桩技术，安全性和可靠性和项目成本。所以应认真对待桩距合理确定问题。
（3）桩的长细比。控制桩长细比是老标准要求，一些设计师在工程设计仍然是与长细比控制桩长和桩径，导致工程桩不必要的浪费。高层建筑的发展，超长桩和长桩广泛应用，和长细比限制限制使用长桩，所以新规则没有提到长细比的要求。但具体的应用，如桩周土弱或液化或8度以上地震，当桩身强度控制设计，还应慎重对待，根据相关标准，计算桩身弯曲。
3 桩基施工工艺
3.1施工过程分级缓冲建设一个定位，定位一个挖第一季度的1.5米深的桩孔土砖墙在墙上测量水平和交叉轴提升机，安装一个挖掘剩余的桩孔地球一个垂直度，孔径支票底部一个XuTu后三个扩大清洁一个垂直度、孔径测试测试柜一个起重机钢筋笼一桩身混凝土浇筑混凝土养护。
3.2施工方法
（1）测量放线：土方开挖完成后，根据网格对于每个桩位置和钉的控制桩。
（2）人工成孔：位置、桩的桩在心脏的权利，这开挖桩L，挖掘深度为1.5米，完成孔壁，校正桩心，然后用红砖、水泥砂浆砌筑，护壁施工结束后，将水平导致井环并安装好提升工具，继续挖洞挖洞，从上到下由人工用铁锹，挑选和铲去。
切割顺序：首先挖中间部分，然后挖周围在任何时间。和规模和大桩径线和垂直度检查。放大的底部首先挖桩体缸，然后挖扩大底规模，从上到下土壤切碎扩大底形状和扔在土袋，用手摇卷扬机提出进料斗，塔式起重机起重的基础、桩孔周围的桩土：桩中心使用井叉控制点。每一段铁路起重机大线为中心，用水平尺寻找循环、垂直度公差0.5%，桩径正负30 mm：挖孔的过程，我们应该总是观察孔壁裂纹，变形，如果发现应及时报告并采取加固措施，避免崩溃，进洞，洞底沉积清理，并组织验收。
（3）钢筋笼吊装：钢筋笼在现场加工成型。方法回顾和焊接后的酒吧测试，严格按照图纸尺寸的材料，加工成型。钢筋笼重量非常大，可以使用塔式起重机吊装到位，同时使用移动起重机辅助起重，以防变形钢筋笼着陆。
（4）混凝土施工：材料的选择：泵送混凝土配合比应当接受尝试和匹配。混凝土的原材料来满足相应的当前国家标准规定：混凝土运输：混凝土使用混凝土罐车运输，现场抽水。混凝土自混合排放，应运到施工现场，混凝土在运输过程中保持良好的均匀性，保证隔离，不漏浆，在混凝土初凝之前人孔和包装好的成品：混凝土浇筑：确保混凝土浇注不产生偏析现象，具体下料画布导管垂直渗透桩孔，和连续分层铸造；混凝土养护：浇捣混凝土，如果气温较高，空气干燥，混凝土水分蒸发快，容易出现脱水现象，已形成凝胶水泥粒子不能完全水化，而不是变成稳定的晶体，和缺乏足够的凝聚力。此外，早期的水分的蒸发会产生较大的收缩变形。出现干缩裂缝。影响混凝土的完整性和耐久性。所以在混凝土初凝之前应该把压平整，如果表面浮浆层应凿。确保上层楼与良好的连接。
4 桩基施工质量控制
桩基础施工质量的好坏不仅影响建筑物的使用功能，影响建筑物沉降后期稳定和主要结构安全，而且这在桩基施工过程中，质量问题尤为重要。从成孔和两个方面简要分析了桩的桩基础的质量控制：
4.1成孔质量控制成孔是混凝土灌注桩施工的一个重要环节。更要注意以下几个部分：一是消除水的影响。倒桩身混凝土主要应确保符合设计强度，确保混凝土的均匀性、致密性，应防止孔水影响的混凝土配合比和致密性；第二个是确保桩身成孔垂直精度。扩大桩基支承面积做坚实的基础，经常检查钻架和钻杆垂直度等。YuChengKong下来酒吧后从卡尺，井斜超声检测：三是钢筋笼生产质量和吊柱的问题。钢筋笼生产前检查钢质量的材料，在验收和特别注意钢筋笼环长度可以使钢准确地挂在设计水平。
4.2桩质量控制首先是建设更多的浅桩孔，施工后深桩孔：两个是保证桩身混凝土致密性。一般采用流筒下预计分层振捣铸造方法，注意施法速度，在最短的时间内完成一桩身混凝土浇筑。
5结论
建筑桩基础施工是一个系统工程，涉及到设计、施工、监理各方的密切配合。在桩基施工过程中，严格按照设计和施工标准，加强监管，加强质量控制，做好加入到组织和协调各方。合理的分析可能的质量隐患，并提出了相应的对策措施，以确保工程质量满足要求。总之，桩基础施工在面对变化的对象。施工技术变化与每个新的一天，很难使用较短的长度，必须在全面总结了混凝土结构的创新。
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参考文献
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