【关键词】道路工程；路基；路面；设计
随着我国经济快速发展，道路建设正处于快速发展阶段，随之而来的是，经常会出现各种各样的道路质量问题。为了节约公路建设成本，减少道路交通事故的发生，使人民生命安全有所保障，国家经济可持续发展，必须对公路路基路面设计进行研究分析，找出切实可行的策略和方法。
1.道路路基设计要点
1.1道路路基设计原则
（1）在施工和使用过程中，可能会因施工填筑、施工机械或车辆荷载给道路路基造成破坏，其基础构造及各种附属设施，比如涵洞、桥台、挡土墙等也发生变形损坏，所以为了保证道路路基的使用性能，要时刻保证道路路基的稳定性；
（2）路基沉降方面，对于软土路基的填筑，要使其进行充分的沉降后再进行其他构造的修筑，避免因路基沉降而给挡土墙、涵洞等构造带来破坏。高等级的公路还要对规定年限内的工后剩余沉降量进行严格控制，一般来说高速公路以后15至20年的剩余沉降量一般路段为30厘米，桥头段10厘米；
（3）在遇到软土层极厚或大范围软土地区或需要沉降时间长的地区时，可能不能完全保证工后剩余沉降量在规定范围内，就要考虑桥与路基的比选，或临时性路面等措施，并做好加强养护的分期修建计划。
1.2道路路基设计高度
道路路基设计高度对于道路整体质量具有很重要的意义，它不仅在很大程度上影响着道路工程的造价、工程量、施工的难易，还在土地占用、环境保护等方面产生巨大的影响。尤其是对于强调可持续发展、注重“以人为本”的今天来说，合理设定道路路基设计高度是非常重要的。
2路基设计
2.1路基设计时应总体考虑，不应只看局部，不片面追求高指标，这样才能避免路基的高填深挖。当无法避免高填方时，应多做几个方案，进行经济比选。一般路基填方高度不宜大于20 m。如果在山区或跨越大峡谷导致填方高度大于20m时，优先考虑采用桥梁。如果局部填方高度大于20m，且是小体积填方，路基弃方数量大、又难以找到合适的弃土场地时，可以考虑填方，但要提出保证路基稳定措施，避免路基产生不均匀沉降变形，同时不破坏周围环境景观。对于河流，防洪必须满足规范规定指标。当路基挖方深度超过30 m时，应与隧道方案相比较。如果由于地形限制，路基挖方边坡高度超过40 m时，应对地形进行分析，寻找可以避让的路线，或对平纵横进行局部调整，或采用半隧半路、半桥半路、隧道、纵向分离式路基等措施，并进行方案比选。
2.2总体设计应考虑全路段，所确定的路基边坡方案应安全合理可行，少占地，路基边坡应与自然相协调，取消单一坡率，随地形地貌顺势圆滑过渡，坡脚、坡顶无折角，自然过渡。路基边坡防护可借鉴国内的成功经验和教训，防护形式在经济合理的情况下应多种多样。除考虑工程自身的需要外，还要与排水工程、绿化工程和景观等有机地结合起来，形成统一的整体。对于自然的稳定岩石，只要不影响行车安全可不做防护。对于低填路段，路基边坡宜采用植物防护，对填方路基超宽（每侧30～50 cm）填筑的土方不必清除，既节约资源和资金，又体现边坡坡率的灵活、自然。对于挖方边坡，为保证挖方边坡的稳定，在地质环境允许的前提下，挖方边坡尽量放缓，并优先考虑植物防护。
2.3路基排水是根据地形、地势、沿线土质、地面纵坡、横坡等因素进行综合排水设计，路基排水设计应防、排、疏结合，并与路面排水、路基防护、地基处理以及特殊路基地区的其他处治措施相互协调，形成完善的排水系统。二级及二级以下公路路面排水一般采用散排方式，通过路拱坡度直接将路面上的水流排出，高速及一级公路路面排水主要根据分隔带宽度、绿化要求、交通安全设施的形式、分隔带表面的处理方式等因素选择不同的排水方案。应尽量利用沿线附近的工程废弃方，工业废渣、废料等作为路基填料，当无废料可利用时，应在视线以外，选择荒地或小山包、山川河谷地貌等易恢复的位置，且在完工后应恢复原地貌。弃土应在详细调查和遥感的基础上，结合水土保持方案和当地农田开发规划合理确定弃土场，弃土场进行复绿或复耕，结合地形等特点研究弃方综合利用方案，减少水土流失。
3路面设计
3.1路面设计要根据交通量、使用任务、性质、气象、水文、土质、地质、材料等因素，合理确定路面等级和路面结构。每个项目应结合区域路面早期破损的经验教训，积极探索路面设计的新理念，并考虑地方政府关于路面建设的指导意见。广泛调查路面材料料源、运距、运价，材料性能，并取样进行原材料及混合料试验，根据试验结果并考虑材料可能的波动，合理确定各项设计参数。
3.2路面结构设计应遵循《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）等规范进行设计。路面设计既要遵循规范，又不被规范束缚，要根据沿线气候特点、环境影响及国内实践经验，并充分考虑施工条件和养护条件，全线设计不应采用同一种材料、同一种结构、同一种标准，应根据上行交通情况，下行交通情况，每一路段气候、环境条件，上坡、下坡路段，分别设计，做到与环境、交通量、交通荷载、速度相适应。气温高、上坡路段、速度慢、交通量大、交通荷载重的路段应加强设计，不仅在路面结构上下工夫，还应对路面材料做选择，施工时更应加强监理和监督。
3.3投入运营后，养护是关键，应采取预防性养护，将路面病害消灭在摇篮中。如果在沥青混凝土面层、基层、底基层实施新技术、新工艺，应进行科研立项、室内试验研究、新旧技术方案比选，最后现场铺筑同尺寸试验路段，形成文字的施工指导书，除指导施工外，便于存档。采用的路面结构与施工工艺应进行经济技术综合比较，不仅满通量和使用要求，还要适合当地环境与气候，料源充足，施工工艺简单，今后养护维修方便。选择技术科学合理、先进可行、经济节省、安全可靠、适合工厂化、机械化施工的技术方案。我国交流量大，重载车辆多，面层一般采用改性沥青混凝土，根据沿线不同地区的气候、水文条件、道路环境、交通量构成、地质条件、施工条件、材料性能、材料来源等分段进行路面设计，不能全路线段都采用同一种路面结构与路面型式，路面材料也应相应变化。应同时提出多种方案、每一种方案都要有经济指标和技术指标，并要求有经验的技术专家进行方案技术论证，经比较后提出最终确定路面结构和路面型式及改性沥青材料。相同的沥青材料混凝土路面在不同地区表现出的路用性能也不相同，设计时要注意爬坡和下坡的不同，只有考虑周全，才能保证路面的温度稳定性和水稳定性。
4. 结束语
道路路基路面设计是一项复杂且细致的工作，要在充分依照行业标准和设计要求的前提下，善于利用好当地设计经验和先进施工技术，结合道路使用要求、当地气候、交通荷载情况、施工材料、环境保护等多方面的因素综合进行考虑和设计。
【参考文献】
[关键词]:表层修复，横向力系数SFC ， 渗水系数
[abstract] : SPRR surface infiltration renewable repair technology, is not changing the asphalt road surface structure, under the premise of the special cloth will sprinkle car asphalt pavement maintenance agent spray the asphalt, through the material and the way a series of physical aging table layer, chemical reaction realize to the regeneration of the repair of aging, and to realize the specimen and cure "of the asphalt pavement preventive maintenance new technology.
[key words] : surface repair, lateral force coefficient SFC, seepage coefficient
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
前言
近年来，国道G105线新广从公路从化段交通发展迅速，随着广州、从化经济一体化的不断加强，本路段交通日益繁忙。由于该路段的路况较好，前期对路况调查PCI值为97.05；横向力系数SFC值50~60间；车辙深度RD（mm）值为3左右；裂缝率CR值（m/1000m2）为4左右。针对该情况，该路段主要是需进行轻度养护，下面就K2496段沥青路面采用SPRR表层渗透再生修复技术讲述其应用。
1技术原理
SPRR表层渗透再生修复技术是通过路面的微小裂缝及空隙，沥青路面养护剂中的活性物质迅速从道路表层渗入，将其接触到的老化沥青激活再生，并自动弥合微裂缝，补充沥青结合料、稳定松散的集料、增强集料粘结力，对路表0~5mm的表层进行修复，实现对道路表层的密封。在外力及自身重力作用下，沥青路面养护剂中的活性物质始终保持渗透状态，逐步实现对道路内部深层组织结构的修复。稳固表层结构，优化道路综合性能，提高其抗老化性能以及抵御外界紫外线、雨水、汽油及化学品等侵蚀能力。
沥青路面养护剂按照一定技术要求和工艺，经沥青洒布机喷洒于路面后，一部分从沥青路面出现的微裂缝处流入，另一部分从沥青路面存在的孔隙渗入路面结构层中。
沥青路面设计时有一定的空隙率，对于产生松散、掉粒等早期损坏的沥青路面也存在一定的空隙，因此，在产生松散、掉粒而无裂缝处的沥青路面可认为是一种理想的多孔介质。假设沥青路面养护剂渗入路面的最终渗透深度为H，流体材料的粘度为μ，密度为ρ，渗透率为κ，沥青路面的空隙率为φ，喷洒压力为P0，喷洒初速度为υ0，在渗入深度为H的断面上的压力为P1，则有如图1-1。
所以渗透的深度是压强差、空隙率及喷洒初速度的函数，压差越大，渗透的深度越大；渗透系数越大，渗透深度越大；在雨后的晴天，路面面层、基层及土基等的含水量增加，在同样的喷洒压力下，压差将变小，渗透的深度变小。
沥青再生主要通过以下技术方案实现：增加老化沥青中的油分，调节沥青的流变性；添加树脂质，补给沥青中胶质含量，调节沥青的粘度；添加功能助剂，加强沥青对集料的粘结；添加聚合物添加剂，加强沥青体系的稳定性；加入复合改性剂增加沥青稳定性、抗老化性、弹性和强度等。
图1-1SPRR表层渗透再生修复技术原理示意图
封闭裂缝与防水机理。沥青路面养护剂是一种溶剂型材料，可以视为不可压缩的流体。选取路表面处的微裂缝面A及沥青路面养护剂流入微裂缝中最低面为B过流断面，当流体经洒布机喷洒后，在过流断面A处时，设此时流体的流速为VA ，并到达B处VB。过流断面A与B的垂直高度H，就是沥青路面养护剂材料流入微裂缝中的深度。这样沥青路面养护剂对裂缝的填充及在道路表层形成的H厚的结构层，可对路表进行密封。
为确保养护材料渗透到路面合适位置，保证沥青路面的防水和还原沥青机能，在实施该技术时，必须根据沥青路面的实际情况和经验值设定SPRR表层渗透再生修复沥青路面养护剂的外添加功能助剂、复合改性剂、聚合物添加剂等用量，设计3～4个方案，实施试验点，并进行检测，比对后采取最佳实施方案，确保养护材料渗透到路面合适位置，进行改善路面性能，延长道路的使用寿命。
技术粘结松散集料及封闭路面机理。沥青路面养护剂喷洒于路面后，在表面能的作用下，沿沥青路面表面铺展开，将路面上松散集料有效的包裹起来；材料在喷洒于路面后，能补给路面因沥青老化脱落的沥青结合料，将的集料重新包裹粘结，并且自动弥合3㎜以下的微裂缝；与此同时，在功能助剂的作用下，沥青路面养护剂迅速渗透到路表5mm左右深度，与旧沥青产生一系列的作用，将路面表层老化沥青再生，自动弥合路面表层内细小裂缝，补给集料之间结合料，防止裂缝、松散继续蔓延；材料中的功能助剂可以加强恢复再生后的沥青对松散集料的粘结力。
2 施工工艺
首先要对该目标段进行详细调查，了解目标段的建设养护情况、交通量、路面病害及清洁程度，在此基础上进一步对路面质量进行抽样检测、病害处治、路面清洁及采用路面养护剂做现场喷洒量试验，最终确定施工方案及交通组织方案。
3 结果分析
在新广从公路K2496段实施沥青路面SPRR表层渗透再生修复技术，通过实施前后的横向力系数SFC和渗水系数进行对比，结果如下：
图3-1SPRR表层渗透再生修复技术横向力系数变化
从横向力系数分析对比图表可以看出在实施沥青路面再生修复技术后横向力系数由原来约50，提高约20%，基本达到60左右。渗水系数分析见下表：
图3-2SPRR表层渗透再生修复技术渗水系数变化
从渗水系数分析对比表可以看出在实施沥青路面再生修复技术前渗水系数基本维持在50~120ml/min，实施后渗水系数基本为0，防渗水效果十分明显。
4 结语
关键词：微表处；施工工艺；路面预防性养护
Abstract: this paper introduces the micro-surfacing process characteristics and construction control elements, in highway preventive pavement maintenance of application. This process has early traffic opening, saving energy, lower-cost advantages, has a broad prospect of application.
Key words: the micro-surfacing; The construction technology; Pavement preventive maintenance
中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：
一、前言
微表处是由专用设备将聚合物改性乳化沥青、集料、填料、水、添加剂等按照设计配合比在常温下经强力搅拌后形成的稀浆混合料，采用矩形摊铺槽摊铺到原路面上形成的薄层罩面新技术，用到的稀浆混合料是一种有机材料沥青及水硬性材料水泥形成的复合有机水硬性新材料。同时该技术在路摊铺中经过水泥结晶固化、改性乳化沥青失水产生粘度的物理化学过程，两者互成条件，形成了立体网状结构的复合有机水硬性材料，可有效提高其高温稳定性和耐久性。该技术适用于满足结构强度要求的沥青砼和水泥砼路面养护罩面以及新建、改建公路的表面磨耗层。
微表处技术于20 世纪70 年代在德国出现，如今已成为美国、加拿大及世界其它一些国家和地区高等级公路的主要预防性养护手段之一。该技术进入我国后，在全国的大部分省市得到了广泛地推广和应用。微表处造价较低，具有防滑、防水、恢复表面功能的显著特点，其防水效果比罩面更为有效。基于微表处的技术优点，同时迫于路况下降需养护，2008年底在对国内微表处使用情况作了调研之后，丽水公路管理处决定在丽阳至垟店段二级公路沥青路面养护工程中引进微表处技术，在整体路况相对较好，病害发展较典型的路段进行微表处养护罩面工程施工。本文结合国内外的有关试验规程和文献，通过对室内试验和微表处的路段应用，对微表处技术进行了总结。笔者从原材料选取、混合料设计等方面对微表处技术了简要阐述，以供同仁借鉴。
二、工程概述
丽阳至垟店段二级公路微表处施工，其工艺流程为：矿料筛分 矿料装配 路段清扫 微表处摊铺 微表处养生开放交通，其材料及施工机具为（1） 微表处罩面所用的原材料主要有改性乳化沥青、级配集料、水泥、水及添加剂等。（2） 微表处所用的设备主要有乳化沥青生产车间、矿料级配筛分机、微表处摊铺机、强力清刷机、装载机等。三 配合比设计
微表处混合料由改性乳化沥青、特定级配矿料、填料、水和特定的添加剂组成。试验路段参照交通部公路司于2006 年颁布《微表处和稀浆封层技术指南》，原路面处理、原材料质量、微表处混合料配合比设计指标及现场控制提出了具体控制要求。
3.2 原材料选择
3.2.1骨料的选择矿料的级配和质量与封层的耐久性、耐磨性、抗滑性等使用性能均有密切关系。其级配组成应符合《微表外和稀浆封层技术指南（2006）》中关于微表处的要求且所用集料应表面洁净、质地坚硬、耐磨、扁平细长颗料小于15%；所用细集料应不含泥土和有机杂质，砂当量大于60%，亚甲蓝值符合规定要求（
3.2.2改性乳化沥青的选择改性乳化沥青在微表处中作为粘结料，其对施工质量的影响与骨料同样重要。它在微表处的施工中直接决定拌和时间，开放交通时间。本次试验采用壳牌改性乳化沥青，其主要技 术指标如下表：
表 1改性乳化沥青的主要技术指标
3.2.3填料的选择填料的作用主要在于调节施工时材料的和易性,使微表处混合料的摊铺连续、均匀、平整。在本次施工中采用消石灰作为填料。
3.2.4混合料最佳配合比的确定混合料最佳配合比的确定，既要考虑到施工的和易性和路面的成型质量，同时又必须满足微表处对快开放交通的要求。本次试验采用ISSA TB A143推荐的试验方法，通过大量的正交试验，确定了混合料最佳配比为：骨料：改性乳化沥青：水：填料=100：10：5－8： 0.5－0.8。同时经试验发现，通过调节填料或水的用量，可以调节拌和时间和开放交通时间，从而可以适应不同气温下的施工。混合料的测试结果如表2。
表2 混合料测试结果
** NS 代表接近打旋，根据ISSA TB-139 定义，其相当于20kg-cm
*** S代表打旋，根据ISSA TB-139 定义，其相当于23kg-cm
1.3.1掺配集料分两档进行掺配，经过试验比选，粗料与细料按照1：3的比例掺配，保证级配的稳定性；
1.3.2配合比设计混合料进行三阶段配合比设计，试验室设计配合比、现场材料小样试拌以及摊铺试验段检验，目的是使现场混合料尽可能达到最佳状态，最佳配合比:改性乳化沥青:水:填料=100:10:5－8:0.5－0.8；
四 施工工艺
微表处施工前应做好以下几方面工作：
4.1 原路面的病害处治
在微表处施工前，对路面病害作预处理，主要措施有纵横向裂缝开槽灌缝；局部凹坑进行挖补处理。
4.2 材料的准备
为保证实际所用的材料及材料的配合比与实验室相符，在施工前必须对原材
料进行评价。矿料施工用的矿料必须全部过筛，把超粒径的石料筛出去，以免大粒径石料给拌和、摊铺带来不利影响。对筛分后的矿料进行质量检查，其各项指标应符合设计要求。筛分后的矿料应堆放在经过铺装且洁净的地面上。
4.3 清扫设备
微表处施工前应使路面表面保持清洁。因此，必须配备足够的清扫设备，如：
扫路机、高压水设备、高压气泵等，在施工前应对这些清扫设备进行检查，并保持良好的工作状态。
4.4 放样划线
根据路幅全宽，调整摊铺箱宽度，使施工车程次数为整数。据此宽度从路缘开始放样，一般第一车均从左边开始，划出走向控制线。
4,5 装料
将符合要求的矿料，乳化沥青、填料、水、添加剂等分别装入摊铺机的相应料箱，一般应全部装满，并应保证矿料的湿度均匀一致。
4.6 混合料摊铺后，应立即进行人工找平，找平的重点是起点、终点、纵向接缝，过厚过薄或不平处，尤其对超大粒径矿料产生的纵向刮痕，应尽快清除并填平。
4.7开放交通
新摊铺的微表处路面上车辆行驶速度不宜超过 60km/h，新摊铺的微表处路面前方需设置减速标志，新摊铺的微表处路面开放交通后，施工时的各种交通管理控制标志，必须及时移走。
五、施工质量控制
5.1 碾压
对微表处填充车辙带必须进行碾压，在对车辙带碾压至少开放一天交通后，才能进行上层罩面，车辙带的边缘位置的碾压遍数以 4~6 遍为宜，中间位置的碾压遍数以1~2 遍为宜，须控制好碾压机的速率，缓慢进行，并注意对接缝位置的重复碾压
5.2纵向接缝
纵向接缝位置不能在轮迹带上，接缝位置宜设置在车道的中间位置或者边缘位置，接缝重叠宽度不宜超过 75mm， 避免在新近微表处施工完毕的路面上进行摊铺。
5.3横向接缝
施工开始和停止位置处必须下垫大小适宜铁皮， 施工起始位置处的稀浆混合料不宜过稀，起始和停止位置处的稀浆混合料需及时清理
5.4 清扫工作
清扫工作必须在稀浆混合料固化形成一定强度后方可进行，清扫工作必须在开放交通前进行，如果公路上交通量大或者施工后松散、剥落现象严重，清扫工
作需马上进行。溢流或喷洒的乳化沥青需及时清除。
六.项目效益评价
6.1技术效益评价
微表处施工后，路面表观、颜色、强度、抗滑等路面性能均达到满意效果。路用效果非常明显，获得业主好评。2011年我们对微表处施工的道路进行了质量跟踪，采用微表处技术处理的路面服务状况得到明显改善，微表处本身使用状况良好，表观效果完好，与原路面
粘附牢固。
在路基路面稳定的前提下，微表处的使用寿命可达5年以上。
6.2 经济效益评价
与刨铣后加铺4cm左右的热拌沥青混凝土罩面这种传统的沥青路面养护方法相比，单位面积建设成本可降低1/2以上。就工程造价而言，我国微表处的直接工程费用一般为12~18元/㎡，比刨铣掉原路面后加铺4cm热拌沥青混凝土罩面的方法节省工程费用50%以上，大大的降低了高速公路沥青路面份养护费用。而且开放交通快，可在施工后1~2h开放交通，减少施工对交通的影响。
七结语
微表处技术是一种功能完善的道路预养护方法，它不仅可以提高路面的抗滑性，治理和改善路面泛油、网裂、松散，防止水对路面及路基的损害，同时还可以改善路面平整度，行车舒适性和美化路面。
微表处技术特别适用于高速公路的预防性养护，与其它的路面施工养护措施相比，微表处具有技术施工快捷方便，大大缩短因施工而封闭交通的时间，施工季节长，减少污染，节约能源，成本较低等优点，因此以其良好的社会和经济效益，必将赢得广泛的应用前景。
参考文献：
[1]李杰,宋荣方.微表处技术在高速公路养护中的应用[J].中国市政工程,2009(3):16-18.[2]黄卫东.微表处技术及其应用[J].建筑,2009(9):50-51.[3]昂剑锋.微表处技术在公路养护工程中的应用研究[J].中国水运,2009,9(4):240-241.
【关键词】沥青路面；养护技术；封层；再生养护技术
我国现行的沥青路面养护技术规范通常根据工程量的规模大小、技术的难易程度将沥青路面的养护维修作业分为保养小修、中修、大修、改善（改建）四类。随着路面养护维修技术在材料、工艺、设备方面的不断发展和进步，这种分类方法已经很难反映出现代路面养护维修技术的特点和要求，难以与现代养护维修技术的发展相适应。美国等西方国家将沥青路面的养护维修作业分为：预防性养护、修复性养护、路面翻修、路面重建四类。
1 沥青路面养护方案的选择与设计
1.1 养护方案的相关数据信息采集
在确定养护维修的方案前应对下列数据进行采集：道路基本信息（包括路段定位信息如路段所处路线名称、起终点桩号等）、交通量信息、路况数据（包括路面病害、平整度检测、抗滑能力检测和弯沉检测数据等）、路况历史数据、排水状况调查信息、环境数据及材料试验等。
1.2 旧沥青路面使用状况评价
对路面使用状况的客观和准确评价是选择合理的养护与维修方案的前提和基础。路面的结构性能评价可用式（1）和式（2）表示：
PSSI= （1）
SSI= （2）
其中，SSI为结构强度系数，为路面容许弯沉与实测代表弯沉之比；lR为路面允许弯沉，l0为实测代表弯沉，a0为标定系数，采用15.71；a1为标定系数，采用-5.19。路面的功能性能指标可用式（3）和式（4）表示：
RQI= （3）
SRI= +SRImin（4）
式（3）中，IRI为国际平整度指数，m/km；a0为标定系数，采用0.018 5；a1为标定系数，采用0.437。式（4）中，SFC为横向力系数，按实测值计；SRImin为抗滑性能限值，采用25；a0为标定系数，采用266.0；a1为标定系数，采用-0.139。
1.3 可行养护维修方案的形成过程
若路面存在结构性能不足，则应采用大修补强方案。如果路面存在补强措施不能修复的病害，则还需要增加其他修复措施。如果路面整体结构性能和功能性能均满足要求，则仅需采取小修方案，根据路面病害情况可选择裂缝灌缝、坑槽修补或挖补措施。如果道路存在水损坏或存在排水方面的问题，需要采取有效的排水和防水措施，如在挖方路段重修边沟，并铺设盲沟。
2 现阶段我国沥青路面传统的养护技术
2.1 沥青路面的修补性养护
2.1.1 传统的沥青冷补技术。传统的沥青路面修补方法一直沿用挖补的方式，从人工挖补发展到机械化挖补，其手段都是将旧路中需要进行修补的沥青面层挖除，再回填新料，经过摊铺、整平，最后压实。
2.1.2 冷撒布填缝料。常用的冷撒布填缝料为CRF-PM。这种聚合物改性乳液用作公路冷撒布填缝料非常理想，它是在低温状态下对路面裂缝进行填缝处理，不受季节和气候条件的影响。该乳液坚固、耐磨、粘结力强，具有很好的防滑性能。
2.1.3 热塑性树脂与橡胶混合物。热塑性树脂与橡胶混合物的代表材料是PH-100。这是一种专门用于路面坑槽修补的材料。
2.2 沥青路面的再生养护技术
再生养护技术在国外已有近二十年的发展历史，在国内运用得还不是很广泛。再生技术主要包括就地加热表层再生工艺、冷铣刨摊铺工艺以及就地冷再生工艺三种。就地加热表层再生，主要用于更新浅表层老化沥青和呈脆性的薄层，通过加热软化和翻松表面层，然后添加还原剂或再生剂，并加入新沥青混合料进行复拌，最后摊铺成型、压实。它包括红外加热沥青修补技术和微波再生沥青修补技术两种。冷铣刨摊铺工艺即将旧沥青路面切削、回收、破碎并根据旧料性质的变化掺入不同的添加材料，经拌和后再运回道路施工现场进行摊铺压实。就地冷再生是一种较新的养护技术，首先要对旧路面进行常温破碎，然后在再生料中加入乳化沥青、还原剂、水泥或其他添加剂重新拌和，再压实成型，最后加铺磨耗层。
2.3 沥青路面的预防性养护
预防性养护作为一个完整的概念出现在20世纪80年代，它是许多国家在公路网重建过程中总结了以往经验教训后提出来的。预防性养护的重要意义体现在四个方面：保持路面良好的使用性能；延长路面的使用寿命；减少路面寿命周期的成本；节约养护维修资金。它是一种费用效益十分良好的养护措施。
3 沥青路面养护新技术简介
3.1 雾层封层
此类封层是将雾状的乳化沥青或专门的再生剂喷洒在老化的沥青路面上（专用的再生剂要求渗入路面6 cm左右），其目的是更新和还原表面已氧化的沥青膏体。雾层封层和还原剂封层都有一些共同的特点：施工后需要较长的时间才能开放交通，必须严格掌握单位面积的喷洒量，喷洒量过多会在路表面形成一层薄膜而使路面丧失摩擦阻力，必要时需用铺砂的方法来改善其抗滑阻力。由于上述原因，雾层和还原剂封层通常主要用于低交通流量、低速的道路和停车场上。
3.2 石屑封层
单层的石屑封层是最早出现的预防性养护技术，其施工方法是在路面上喷洒一层沥青材料（热沥青、轻质沥青、乳化沥青等），紧接着撒布砂、单粒径或适当级配的集料，并紧跟着进行碾压。石屑封层是一种敷设简单易行，价格低廉的养护方法。它的缺点是要有较长的初期养护时间，高速行驶时噪声过大，路面上的松散集料还会被高速行驶的车轮带出而撞击、粘附在车身和挡风玻璃上，集料的损失还会导致抗滑能力的衰减，所以一般很少用在大交通流量和高速行驶的道路上。
3.3 稀浆封层
稀浆封层是一种由乳化沥青、破碎的集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆状的混合物，它在拌和均匀后被摊铺到原有的沥青路面上，形成一层与原路面接合牢固、具有抗磨表面结构的均匀养护层。稀浆封层尤其是微表封层由于其良好的抗滑性能、快速凝固成型、早期开放交通，省去了喷洒和碾压工序，一台机械即可连续作业。由于其简单的施工过程和很高的生产效率，因而更加适用于大交通流量和高速行驶的道路上。
4结语
沥青路面的养护技术发展到今天已经较为成熟了，但并不是没有进一步发展的空间了，它仍将沿着材料、工艺、设备三个方面向前发展。作为养护材料核心的沥青一直在向乳化和改性两个方向发展；随着材料性能的不断提高，养护工艺将进一步向冷态施工以及多种工艺复合作业的方向发展；养护设备的发展方向将主要围绕养护材料和工艺的进步而改变。
参考文献：
（甘肃省陇南公路总局宕昌公路管理段，甘肃 宕昌 748500）
【摘 要】近年来，我国山区公路建设速度不断增快，但是沥青路面病害常发，使路面使用寿命和耐久性受到严峻考验，为保证公路建设的经济效益和社会效益，必须重视公路的预防性养护措施。结合2014年G212线部分路段进行的同步碎石封层技术，对其所用材料，具备特点进行分析。
关键词 沥青路面；预防性养护；同步碎石封层
我国是山多丘陵国家，山区在我国地形当中占有很大的比重，而山区各地区之间的联系很大程度上依赖于公路。随着近年来国民经济的飞速发展，全国路网得到不断升级完善，随之而来的是交通量的大幅增加，车辆超限超载严重，路面直接承受交通荷载和车轮磨耗，遭受气候、水文等自然因素影响，路面材料会随着时间的延长而逐步老化，特别是交通量和重型车的不断增加，原有公路的使用性能也会日渐退化，由于山区公路的建设困难度较大，重新施工无论从经济角度还是现实条件都较难实现，只有防患于未然，才能够减少公路路面的损坏，保证公路质量，加强公路的养护工作。本文结合笔者所处的陇南地区山区公路谈谈对预防性养护重要性的认识。
山区不同于平原，一是山区地形复杂，地势高低起伏，尤其是地质结构不均衡，软硬岩石和各种性质的土壤交叉错落，加上公路线性蜿蜒曲折，坡陡弯又急，使公路难修，更难养。其次，因受地势影响，山区公路中坡道和弯道磨损加剧，保护层易散失，使公路病害频繁出现，加重了养护工作负担，因此，预防性养护在山区公路的养护工作中就显得尤为重要。
1 路面预防性养护的概念
公路路面的预防性养护是为防止路面病害更深层次的发展，公路养护部门采取修补和处理措施，针对处于初期病害的路面进行养护维修，以确保公路路面的使用寿命，提高公路质量，保证道路平整度和完好度，从而延长中修或大修期限的作业方法。
2 预防性养护的必要性
由于传统的公路养护是在路面已经被彻底破坏的阶段进行维修保养，所以不但养护造价费用很高，而且道路结构已经发生损坏，维修需从基层进行，耗时较长，成本较高，且影响通行车辆，无法保证正常的交通运输量。而预防性养护是从道路破坏初期入手维修，不但容易恢复路面破损，而且养护成本较低，减少养护工作时间，大大降低了时间成本和经济成本。处治小病害是防止大病害的有效手段，小型病害不仅处治成本低，还能大大缩减处治工期。二是有利于延长公路使用寿命。预防性养护是在公路及其设施尚未发生破坏或刚出现病害迹象时，通过维修路面、加固桥梁、疏通边沟、整修路基、绿化路肩等综合性技术措施进行的强制性养护，可以有效地避免各种病害的进一步扩大，三是有利于防止公路水毁。预防性养护往往能将公路病害和安全隐患消灭于未发之时，是保护公路的一个重要手段。实践中的许多事实证明。防止道路水毁的有效措施就是积极做好公路预防性养护工作。四是有利于提高公路通行能力。因为预防性养护是在路面和路面附属结构病害初期进行维修保养，属于超前防范，所以施工工序较为简单，对交通通行的影响较小，基本上可以边施工边通车，而且修复完成后，能大大提高公路的通行能力。
2014年5月，我段选择G212线K273+600-K311+200部分路段作为同步碎石封层试验路段。同步碎石封层，作为一种可以“提高养护质量，降低养护成本，加快养护速度”的道路养护新型工艺，倍受公路交通业内人士的重视，它就是用专用设备即同步碎石封层车将碎石及粘结料（改性沥青或改性乳化沥青）同步铺洒在路面上，通过自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层。它主要作为沥青表面表层处理层使用，也可用于低等级公路的面层施工，使沥青路面的使用寿命延长10～15年。
3 同步碎石封层采用的材料
同步碎石封层所用的原料主要包括粘结料和碎石两类，它的选择主要考虑公路等级，路面类型，交通流量，气候和材料供应能力等各种因素，原材料的选择是实现同步碎石封层优良性能的关键和重要保证，它在很大程度上决定了同步碎石封层设计质量的好坏。
3.1 沥青
在同步碎石封层技术中，首先要保证沥青撒布中的温度控制、和适宜的洒布量，沥青的用量是决定封层质量好坏的一个重要的因素，如果沥青量太少，会导致封层路面出现碎石脱落现象，如果沥青量太大，则会导致路面泛油情况。所以要根据施工季节、路面情况和具体的道路交通量计量沥青用量。比如秋季施工应比夏季施工增加5%的沥青使用量，在交通量过大的道路应该降低5%的沥青用量。而对于沥青品种的选择无特殊要求，使用普通沥青，重交沥青，乳化沥青，改性沥青都可以获得很好的效果。
3.2 石料
石料是在同步碎石封层中起着承载车辆载荷压力、和行车抗滑的作用，所以它也是同步碎石封层施工中的重要材料。为保证道路质量，应该选择材质优良的石料。同步碎石封层一般要求使用经过反复破碎所得到的碎石，针片状含量应严格控制在15%以下，而且几何尺寸要好，不含杂质和石粉，压碎值不大于14%，并严格经过水洗风干，而对石料酸碱性无特殊的要求。
由于同步碎石封层将粘结剂的喷洒与碎石洒布两道工序集中在一台车上完成，可以使碎石颗粒立即与刚喷洒的流动性好的120～140℃的热沥青或乳化沥青相接触，并较深的埋入粘结剂内，因此，同步碎石封层技术具有以下几个特点：
1）良好的防水性。
同步碎石封层整体力学特性是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝，因此提高了路面防渗水性能，若使用聚合物改性沥青则效果更佳。
2）良好的附着性和抗滑性。
同步碎石封层中被沥青粘结到路面上的骨料仍直接与轮胎接触，其粗糙度增大了与橡胶轮胎之间的摩擦系数，因此可显著提高路面的附着性和抗滑性并降低能耗。
3）良好的耐磨性和耐久性。
同步洒布的碎石和沥青形成沥青结合料，其碎石以2/3的高度陷入沥青，增大了两者的接触面积，并且由于沥青结合料的毛吸引力可以形成一个凹面，该凹面与碎石紧密结合，防止碎石流失，因此使同步碎石封层具有良好的耐磨性和耐久性，这也是沥青路面采用同步碎石封层技术进行预防性养护或修复性养护、使道路使用寿命得以延长的重要因素之一。
4）良好的经济性。
同步碎石封层只需要较低的能耗，据测算每m2沥青路面使用1.5kg沥青、8-12kg碎石即可，其成本只是3cm热沥青混合罩面的50%左右，而质量要好于罩面。
5）同步碎石封层施工工序简单、施工速度快，可及时限速开放交通，一小时后可完全开放交通。
6）同步碎石封层的性价比明显优于其他道路表面处治方法，从而大大降低道路的养护维修成本。
关键词：沥青混凝土路面；路面养护维修；热再生技术；有限元；线性回归
1 概述
公路决定了我国的经济发展速度，对于我国的经济发展有着极其重要的作用[1]。随着我国的经济快速发展，维护好已建成的路网成为公路系统重要的日产工作之一[2]。国外由于工程发展起步早，所以在沥青路面热再生技术方面的研究早在1915年就已经开始。1973年石油危机时期，美国在全国开始使用热再生技术[3]。1974年，日本开始对沥青路面热再生技术进行研究，并提出了相关规范[4]。澳大利亚则在1997年提出了新型的热再生技术，使得热再生材料使用寿命可以达到传统沥青材料，甚至在抗剪切力方面更胜一筹[5]。我国最早是在1982年开始引进沥青热再生技术，随着我国公路技术的发展与进步，逐渐提出了A型热再生剂等一系列热再生材料[6]。近些年来我国不仅在热再生剂方面作出了突出的研究成果，在热再生施工机械方面也取得了长足的进步[7]。热再生技术逐渐成为了我国沥青路面修复的主要应用技术之一。
2 沥青路面热再生技术研究与分析
沥青材料在长期使用条件下，会由于外界因素的影响直接导致沥青出现大量不可逆的化学反应，最终导致沥青材料无法满足上部荷载对路面的承载力要求。所以热再生技术是基于利用化学技术对沥青经过化学反应产生的化合物进行相应的逆化反应，从而恢复原有材料的力学性质。
2.1 沥青材料老化原理研究与分析
沥青作为路面的主要承重材料，主要依靠自身稠度、粘度以及针入度等数据来判定其是否能有效的满足路面承载力要求。通过在实际工作中对老旧沥青进行马歇尔试验可以发现沥青材料的老化程度由以下几点因素影响：
（1）根据路面深度不同路面老化程度不同：根据研究可以发现随着路面深度的增加，沥青材料的老化程度也存在着不同的变化。在路面0～0.5cm之间，路面沥青材料的老化程度较小。在0.5～1cm沥青材料的老化程度及其严重，但是随着深度的增加，老化程度逐渐降低。
（2）根据使用年限不同沥青路面老化程度不同：根据常年施工经验可以发现，在不考虑交通量的前提下，路面沥青材料的老化程度与使用年限成正比变化趋势。且使用年限较长的沥青材料的粘度会明显的低于原有沥青材料。
（3）位置不同沥青老化程度不同：根据对路面不同部位的沥青材料进行相应的材料研究我们可以发现，主要承重部分的沥青材料老化速度会明显小于非承重部分。根据研究可以发现，由于交通荷载增大了路面沥青材料的密实度，从而有效的降低了沥青材料的老化速度。
2.2 沥青热再生原理研究与分析
对于旧沥青路面进行相应的热再生处理是将沥青的老化过程进行逆化反应。所以根据理论研究可以将热再生技术归为以下两类：
（1）逆化沥青粘度：通过一系列化学反应将老旧沥青材料度粘度通过化学反应恢复至原有材料的粘度，从而满足力学要求。
（2）逆化流变指数：通过设备改良老旧沥青材料的材料特性，将衰退的沥青流变指数逐步提高至满足通行要求。
3 沥青路面热再生技术改进措施研究与对比分析
根据对沥青路面老化原理研究与分析，并结合热再生技术原理的研究，结合实际施工经验对现有技术进行相应的改进并利用有限元分析技术对改进措施进行相应的模拟分析。将模拟结果利用线性分析技术分析改进结果。
3.1 沥青路面热再生技术改进措施研究
通过对理论进行相应研究结合实际施工经验，对现有的沥青路面热再生技术进行以下几点相应的改进：
（1）再生沥青混合料配合比改进：沥青混合料作为热再生的主要对象，混合料的配合比直接决定了热再生的质量与效果。结合实际施工经验，可以在进行热再生施工过层中按照5.8%的油石比例进行调配，加入再生剂后折合比例油石比为0.52%。
（2）再生沥青作业方案改进：在进行具体施工过程中，可以采用多步作业施工法进行相应的施工。通过多步施工技术可以保证施工工艺柔度，灵活快捷。
（3）热再生剂的掺配比例改进：根据实际施工经验总结，将热再生过程中混合料的热再生剂掺配比例设置为9%，可以发现掺配后的混合料的针入度为63。完全可以满足路面石油沥青的技术指标要求。
3.2 热再生改进技术的分析研究
利用有限元分析软件并结合线性回归技术进行统计分析，根据结果我们可以得到以下结论：
（1）通过利用有限元软件对试验路段进行分析，可以得到热再生后的沥青路面承载力满足设计要求且要是原有承载力大小的1.3倍。
（2）对现有的有限元分析软件模拟结果进行线性回归分析，通过利用软件对数据进行相应的拟合，我们可以看到热再生后的路面材料的耐久性远远大于原有技术进行修复的路面，耐久性指数为原有的指数的1.6倍。
4 结束语
根据对沥青路面热再生技术进行相应的理论分析，并结合实际施工经验总结，对现有的沥青热再生技术进行了相应的改进。根据有限元模拟技术与线性回归分析技术对改进措施进行试验路段的模拟分析我们可以发现改进后的热再生技术明显的增强了热再生料的再生效果。
参考文献
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[5]屈朝彬，从保华.旧沥青路面现场热再生技术在石安高速公路上的应用[J].公路，2004（3）：73-77.
关键词：沥青路面养护；常见病害；处置方法；问题
Abstract: with the rapid development of China's national economy, the traffic increases day by day, the highway mileage of rapid growth. At the same time because vehicles is increasing faster, highway in use often damaged, need timely maintenance. This paper discusses the problem of the asphalt pavement maintenance, first introduced the common disease of the asphalt pavement of causes and disposal method, and then analyzes the highway asphalt pavement maintenance problems that should pay attention to in, for how well the highway maintenance has strong reference.
Keywords: asphalt pavement maintenance; Common diseases; disposal methods; question
中图分类号：U416.217文献标识码：A 文章编号：
0 前言
随着我国国民经济的快速发展，交通量日益增大。出现了车辆迅速大型化和车辆超载等问题，使很多公路沥青路面出现一定的早期病害,如车辙、开裂、剥落、泛油等，有的公路甚至通车当年即发生病害。因此，公路沥青路面养护的目的是：“经常保护公路公共设施的完好状态，及时恢复损坏部分，保障行车安全、舒适、畅通”。养护方针是“预防为主、防治结合”。养护工作一般分为两种：预防性养护和修复性养护。预防性养护工作旨在保护路面并减小路面质量下降速度,修复性养护工作旨在修复特定的路面破坏或损坏区域。及时的预防性养护能延缓在交通与环境施加的荷载作用下路面损坏的时间。延迟养护与延期养护增加了缺陷数量、增大了严重程度，以致在改建时修补费用增加。
1 沥青路面常见病害的成因与处置方法分析
1.1 路面沉陷
路面沉陷主要是地下水的浸入和路基不稳定因素造成的。处置方法：划定维修范围一沿范围四周锯缝一凿除病害层一清除废料一高压吹风机将修补界面吹净一重新添加级配料一整平压实一洒粘层油布满界面一分层填筑(厚度不大于6em)一分层压实（压实度达到96％以上）一冷却到50℃以下时开放交通。
1.2 裂缝
裂缝的类型通常有3种：即纵向、横向、网状裂缝，它们的成因分析如下：
纵向裂缝：主要成因有两种可能。路基加宽压实不均匀和路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷，沥青面层分路幅摊铺，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载作用下逐渐开裂。
横向裂缝：沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能和当地的气候温差所致。
网状裂缝：主要是路基沉陷所致。
通常的处置方法是：对于细小裂缝(2cm一5mm)可用热沥青或乳化沥青、改性沥青灌缝，后在表面撤上水洗砂或风积砂，用扫帚扫匀。灌缝前，必须清除缝内、缝边杂物并使缝内干燥。
1.3 壅包(推移)
主要是粘层油洒布质量，沥青混凝土配合比不当，沥青混凝土离析造成的。处置方法：用切割机按几何形状切除划定范围，清理基底。洒粘层沥青,填筑沥青混凝土料，如厚度在6cm以上，按两层铺筑方式治理，第一层用粗粒式沥青料填筑，整平压实，第二层用中粒式或细料式，摊铺整平压实,达到养护规范要求。
1.4 坑槽
坑槽是因面层的龟裂、网裂等其他损坏未及时养护修复进一步发展的结果。养护方法：坑槽的修复用切割机将修补的范围按几何形状切割清除。检查基层，基层完好时，将基层清扫干净，在坑边和坑内洒刷黏结沥青，用沥青混合料填筑、整平用光轮压路机碾压密实，使新旧混合料紧密无缝隙，才能开放交通。
1.5 松散
松散主要是混合料级配不合理或集料发生离析所造成。处置方法：如果面层尚未成型，可将松散部位清除，重新铺筑沥青混凝土面层整平压实。对已成型后形成的松散，用切割机按几何形状切开路面面层,检查基底，如基底完好,可清扫洒粘层沥青，铺筑沥青混凝土拌和料,整平压实，恢复交通。
2 公路沥青路面养护中应注意的问题
（1）建立完善的道路质量保障体系，减轻日后养护工作量、降低养护费用。因基层和路基的病害而导致的沥青面层损坏，都较为严重，且修复难度大。应重视进一步提高新建路的施工质量，特别是提高基层和路基的整体承载能力和水温稳定性。在修筑沥青面层时，在保证其压实度和平整度要求的前提下，还应注重铺设质量的均匀性。多数沥青路面的初期病害通常出现在局部薄弱的地方。铺设质量的均匀一致，可使整段路面在服务期内的磨损量、病害类型、病害严重程度都接近。
（2）对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性的养护。必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程,都要按照既定的程序，做好工程期日的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合设计标准，维持公路的运营标准和服务水平。
（3）沥青路面的养护应依靠科学，有序地进行。要加强养护技术管理。采用先进的检测仪器设备采集路况数据,应用路面管理地理信息系统，准确评价路况现状。预估路况发展趋势，提出科学的养护对策，为编制养护维修计划提供辅助决策。应积极地推广新技术、新材料、新工艺、新设备，发展现代化的沥青路面的养护技术。引进新技术，吸收先进的经验是我们国家现阶段沥青路面养护的必备环节。
（4）搞好公路的建设和养护管理工作。积极参与全国的公路管理工作的培训工作，总结、交流各公路管理经验，提高公路养护管理水平，加强各路段养护部分技术交流与合作,更好地搞好公路的建设和养护管理工作。
（5）加强路面的日常巡查，随时掌握路面的使用状况，根据路面的实际情况指定日常小修保养以及经常性、预防性和周期性养护工程计划。对于较大范围路面的严重病害应及时安排大中修工程；对整线、整段需提高技术等级的应安排改建工程。沥青路面应采用养护机械化，提高养护工程的质量和服务水平。
（6）中国的沥青路面修筑和养护还存在诸多技术性问题，对公路沥青路面技术的研究，特别是对养护新材料、新工艺和新设备的综合性、原创性的研究应继续加强。
3 结束语
近些年，随着我国经济的不断发展和社会运输市场的日益繁荣，公路交通的大幅度增长，给我国公路建设工作带来了挑战。而沥青混凝土路面施工是建成具有代表性的公路质量标志的重点施工项目，应引起我们足够的重视。沥青路面的前期养护非常重要，它能够减少后期的大中修次数及费用，并保证其良好的服务能力。因此，公路管理部门应该充分认识到前期养护的重要性，并尽力做好养护工作。
参考文献
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【7】公路沥青路面养护技术规范（JTJ 073.2—2001）．北京：人民交通出版社，2001.
【关键词】稀浆封层；高速公路；维修养护；运用
1. 前言
高速公路的飞速建设与发展，给经济的发展腾飞奠定了坚实的基础，成为经济发展水平的风向标。然而，高速公路路面通常的设计寿命仅15～20年，同时受地质条件、超限运输和其他多种因素的影响，必然导致高速公路路面在一定运营期限后发生病害并逐趋严重，甚至形成安全隐患而不能确保高速运营；尤其是我们云南，高速公路大多为山岭公路，地质条件更加恶劣，超限运输更为严重，加之处于南方多水地区以及防排水设计的缺陷，其路面病害更为严重，在路面维修养护过程中，尤其在地质条件恶劣和多水的山岭高速公路的维修养护中，稀浆封层起着不可替代的作用。现就以G8511 昆曼高速公路）元（江）至磨（黑）段（以下简称元磨高速公路）路面预防性养护专项工程中相关情况，浅析稀浆封层在路面维修养护中的应用及效果，积极探求一种合理利用资源、节约资金、保护环境、适应高速公路路面养护维修的新途径。
2. 稀浆封层的的含义、特性和作用
稀浆封层是以级配的砂石材料为集料，选用满足某种技术要求的乳化沥青材料作为结合料，加入适量的水、填料和必要的外加剂，在专用的稀浆封层机内，按设计比例配制成具有一定技术性能且达到某种功能要求的稀浆混合料，该种稀浆混合料的稠度较稀，形态似浆状，铺筑厚度一般在3～10mm之间，主要起防水或改善恢复路面功能的作用，故称之为乳化沥青稀浆封层。
2.1 稀浆封层的主要包括以下几方面的特性：
（1）乳化沥青与矿料的吸附性。当选用阳离子乳化沥青时，由于沥青乳液中的沥青微粒表面带有正电荷，湿矿料表面带有负电荷，乳化沥青微粒与矿料接触时，异性电荷相吸，沥青微粒可透过矿料水膜牢固的吸附在矿料表面上，稀浆固化成型主要靠离子电荷的吸附作用。当选用阴离子乳化沥青时，由于沥青乳液中的沥青微粒表面带有负电荷，湿矿粒表面也带有负电荷，乳化沥青微粒与矿料接触时，表面同性电荷相斥，稀浆固化成型主要靠水分蒸发以后相互吸附。使用阴离子乳化沥青没有阳离子乳化沥青吸附牢固。为此，在使用稀浆封层技术方面，阳离子乳化沥青优于阴离子乳化沥青。
（2）乳化沥青与矿料的裹敷性。沥青乳液与矿料拌合时，沥青乳液的粘度越低其流动性越好，沥青对矿料的裹敷性能也越好。
（3）稀浆封层与原路面的粘结性。稀浆混合料中含有较多的水分，具有良好的流动性。稀浆摊铺时，只要将原路面扫净湿润，稀浆中沥青微粒与原路面上露出的矿料能很好的粘结，稀浆并能渗透到路面缝隙中去，加强了与原路面的结合。
（4）稀浆封层的耐水性。稀浆封层使用的矿料较细，级配则接近细粒式沥青砼的级配，由于混合料很稀，在常温下仍能摊铺，稀浆封层破乳成型硬化后，其耐磨性与细粒式沥青砼相当。
（5）稀浆封层具有良好的防水性。由于稀浆混合料使用密级配细集料，拌合后的稀浆封层混合料密度高，空隙小，铺筑后对路面或基层具有良好的防水作用，使地表水不能渗透，地下水不能迁移，从而保护了沥青路面不受水的浸蚀。
2.2 稀浆封层技术是是一项材料、设备、工艺三结合的技术产物，它不仅具有快速节能等基本特点，其用途也十分广泛：用于沥青路面可以封阻地表水，减少水患，可以改善路面摩擦力，治理一般网裂；用于填充和调平，改善公路基层的平整度；用于道路下封层，形成沥青防水膜，封闭基层表面，阻止外界水分入浸和水分从基层表面蒸发，增加半刚性基层与底面层间的抗剪强度；用于对路面早期病害进行及时维修养护和对在建公路以及大修路面下封防水的有效措施，是一项既经济、迅速，又可起到防水的作用，而且还能有效地治理沥青路面的早期病害的工程实用技术。
3. 稀浆下封层施工运用机理
（1）透层、粘层及稀浆下封层的应用区别。 透层一般设置在基层顶面，其作用是为了增加基层与沥青面层之间的结合。 粘层一般设置在沥青面层之间，其作用是为了加强面层之间的结合。 稀浆下封层设置在泡沫沥青冷再生基层顶层，与透层几乎处于同一位置，但其作用却与透层不尽相同，主要是为了防止水分入浸，保护基层强度不受水的浸浊和影响。
（2）下封层的作用。 首先，从沥青路面的设计理论上来看，它的各结构层间是完全连续的弹性体系，沥青层与基层间需要紧密结合，不能够产生滑移现象，否则沥青面层在基层上不均匀滑移，会造成沥青面层的断裂，产生扒裂。因此，在基层与沥青面层间设置联结层进行层间联结是非常必要的；其次，稀浆做为下封层，将在泡沫沥青冷再生基础上形成一道沥青防水膜，封闭基层表面，阻止外界水分入浸和水分从基层表面蒸发，增加半刚性基层与底面层间的抗剪强度，从而保护和延长路面的使用寿命。
（3）基层与封层良好结合的条件。 我们知道，干净的石料（一般指碱性石料）都与沥青具有很好的粘附性能，但如果石料表面有粉尘，哪怕是很少量，沥青都会先吸附粉尘再与石料进行粘附，从亲合力角度来讲也是质量小的优先。所以基层表面越接近于干净石料的效果，封层沥青与基层表面的结合就越牢固。
（4）因此，基层表面越是粗糙、干硬，越有利于沥青粘附，基层顶面石料露出的面积多，封层的粘附性越好。泡沫沥青冷再生基层细小粉尘含量虽多，但受沥青和水泥的共同作用，其表面的粉散悬浮细颗粒物质却相当少，十分有利于封层的粘附，因此也就能更好地保证封层与基层的结合。
4. 稀浆封层技术在元磨高速公路预防性养护专项工程中的施工运用
在元磨高速公路路面维修养护专项工程，做为下封层的稀浆封层，其施工运用过程如下：
4.1 稀浆封层的类型及选择。
（1）按骨料级配的粗细分为：ES-I型、ES-II型、ES-III型，其级配情况如表1。
（2）我们在元磨高速公路路面预防性养护专项工程中，主要选择ES-Ⅱ型稀浆封层，因为它含有足够的细料，有相当的渗透能力，粗粒料足以在基层和交通荷载间构成直接的承载体；同时，因为它有足够的厚度和密封性，因此有能力阻止外界水分入浸和水分从基层表面蒸发，从而满足其防排水功能。
4.2 材料要求。
（1）集料。拌制乳化沥青稀浆混合料采用碱性集料，对集料中的超粒径颗粒必须筛除。集料应坚硬、粗糙、耐磨、洁净、棱角较多，不含任何杂质，并有适当的颗粒级配，通过4.75mm筛的合成矿料中的砂不得低于60%，其集料性能应符合下表要求（见表2）。为提高乳化沥青稀浆封层的稳定性，混合料要加入一定数量的矿粉，矿粉要求为碱性岩石磨制而成，亲水系数小于1，通过0.075mm颗粒不少于80%（见表3）。
在施工中严格控制级配，根据工程量大小一次备齐，且要拌和均匀，否则将会造成封层各段外观不一致。如果细料过多，表面易脆裂；粗料过多则与原路面结合不牢，混合料的和易性不好，摊铺时产生离析，影响工程质量。
（2）乳化沥青。 乳化沥青的质量应符合下表的技术要求。乳化沥青分阴离子型和阳离子型两种。阴离子型带有负电荷，而骨料和填料多为碱性材，两者不易结合，水份完全靠自然蒸发，破乳的时间较长；阳离子乳化沥青带有正电荷，与骨料拌和产生化学变化，水份被挤出，强度形成较快。因此大多稀浆封层都使用阳离子乳化沥青（见表4）。
（3）水。 稀浆混合料使用的水为洁净水，不得使用含有杂质或受化学污染的脏水。混合料中的水包括骨料中的水、乳液中的水和外加水，总含水量应控制为集料质量的12%～20%。外加水视集料干湿状态控制在集料质量的6%～11%范围内，混合料稀浆的含水量应由坍落度试验确定，一般为2～3厘米之间，控制外加水量对于稀浆封层的质量至关重要。
（4）乳化沥青稀浆混合料室内试验指标应符合下表要求（见表5）。
4.3 配合比设计的步骤及内容。
4.3.1 选择符合质量要求的乳化沥青、矿料、矿粉、填料等，将各种集料进行筛分，乳液测定其沥青含量。
4.3.2 根据各种集料的矿料组成，确定符合级配要求的各种集料的配合比例。
4.3.3 做混合料的稠度试验，以确定稀浆混合料的用水量。
4.3.4 做初凝时间试验。当粘结力达到120N.cm的时间，应确定为混合料的初凝时间。
4.3.5 做固化时间试验。当粘结力达到200N.cm的时间，应确定为混合料的固化时间及开放交通时间。
4.3.6 确定最佳沥青用量：（1）进行湿轮磨耗试验，根据试验结果绘出沥青用量与磨耗量关系曲线，确定沥青用量最小值；（2）进行轮荷压砂试验，根据试验结果绘出沥青用量与粘附砂量关系曲线，确定沥青用量最大值；（3）确定沥青用量范围，并以最大值为准，以3个百分点的范围定为容许范围；（4）采用图解法确定沥青用量范围、容许范围和容许范围中值。
4.4 施工过程控制。
4.4.1 稀浆封层施工。
（1）人员配备及分工：稀浆封层施工质量的好坏，有赖于一支高素质的施工队伍，取决于他们的知识、经验和技巧。稀浆封层施工队的人员组成包括：队长一名、操作手一名、驾驶员四名（稀浆封层、装载机、油罐车和水罐车驾驶员各一名）、工人6人/组。
（2）交通管制与控制：刚摊铺的稀浆封层，必须有一段养护成型期。在养护成型期内，做到禁止任何车辆和行人进入。
（3）施工条件：A、施工前的准备工作，包括材料、机械设备、原路面补强与清扫、交通管制等都已按要求完成；B、施工队伍人员配备整齐，对道路上的各种附属设施都已采取保护措施。
（4）稀浆封层施工程序：原路面检测――修补原路面病害――封闭管制交通――清扫路面――放样放线――摊铺――修补修边――养护成型。
4.4.2 正式施工。
4.4.2.1 放样画线。根据铺筑的泡沫沥青冷再生基层的宽度，调整摊铺箱宽度，使施工车程次数为整数。
4.4.2.2 装料。将符合要求的矿料、乳化沥青、填料、水、添加剂等分别装入摊铺机的相应料箱，一般应全部装满，并应保证矿料的湿度均匀一致。
4.4.2.3 摊铺。
（1）将装好料的摊铺机开至施工起点，对准走向控制线，并调整摊铺箱厚度与拱度，使摊铺箱周边与原路面贴紧。
（2）操作手再次确认各料门的高度或开度。
（3）开动发动机，接合拌和缸离合器，使搅拌轴正常运转，并开启摊铺箱螺旋分料器。
（4）打开各料门控制开关，使矿料、填料、水几乎同时进入拌和缸，并当预湿的混合料推移至乳液喷出口时，乳液喷出。
（5）调节稀浆在分向器上的流向，使稀浆能均匀地流向摊铺箱左右。
（6）调节水量，使稀浆稠度适中。
（7）当稀浆混合料均匀分布在摊铺箱的全宽范围内时，操作手就可以通知驾驶员启动底盘，并缓慢前进，一般前进速度为1.5～3.OkM/h，混合料摊铺后，应立即进行人工找平，找平的重点是：起点，终点，纵向接缝，过厚，过薄或不平处，尤其对超大粒径矿料产生的纵向刮痕，应尽快清除并填平。
（8）当摊铺机上任何一种材料用完时，应立即关闭所有材料输送的控制开关，让搅拌缸中的混合料搅拌均匀，并送入摊铺箱摊铺完后，即通知驾驶员停止前进。
（9）将摊铺箱提起，然后把摊铺机连同摊铺箱开至路外，清洁搅拌缸和摊铺箱。
（10）查对材料剩余量。
4.4.3 一些特殊问题的处理。
（1）预湿水。天气过于干燥气温又很高时，对原路面进行预洒水，有利于稀浆与原路面的牢固粘结，量的控制以路面无积水为宜，洒水后可立即摊铺。
（2）接缝。横向接缝过多过密总是会影响外观和平整的，因此应尽可能减少横缝的数量，提高接缝的施工水平。首先是在起点处，当摊铺箱的全宽度上都布有稀浆时，就可以低速缓慢前移，这样可以减少箱内积料过多而产生的过厚起拱现象，并对起点进行人工找平。一般情况下，摊铺终点的外观影响不大，因为下一车将在该终点处，倒回一段距离。从上一车终点倒回3～5m的距离开始下一车的摊铺，是一个可采纳的办法；驾驶员应该使机械的运行线形，与上一车相吻合。当该路段进行最后一车施工时，其终点的处理应该采取人工整平，并做出一条直线。
（3）加水量的控制。某一种石料和乳化沥青，当外加水量为某一范围时，可以成为稳定的稀浆。机械作业时的外加水量，可以采取允许范围的中值。成功的稀浆封层应建立在稀浆中沥青分布均匀的基础上，因此必须以合适的水量加到稀浆混合料中，因为加水量的多少关系到施工的和易性、与原路面的粘接强度、封层表面的泛油及混合料的沥青分布等，对施工质量影响极大。
（4）养护成型。乳化沥青的任何一种施工方法，施工后都有一个破乳成型过程，稀浆封层也不例外。养护的时间，视稀浆混合料中水的驱除及粘结力的大小而变化，通常认为，当粘结力达到120N.m时，稀浆混合料已初凝，当粘结力达到20ON.m时，稀浆混合料已凝固到可以开放交通的状态。刚摊铺的稀浆封层，在养护成型期内，应严禁车辆和行人进入，否则将带来不良的外观。如交叉口等确需立即开放交通，必须进行撒砂保护。
4.5 施工质量控制。
4.5.1 施工前须提供材料的试验报告，在确认符合要求后，方可使用。
4.5.2 施工前须提供混合料试验报告，在确认材料没有发生变化和符合要求后，方可施工。
4.5.3 在施工中应对稀浆混合料性能进行抽样检测，并符合下列表格的要求（见表6）：
4.5.4 稀浆封层施工外观质量应符合下列要求：（1）表面平整，密实，无松散，无轮迹；（2）纵、横缝衔接平顺，外观色泽均匀一致；（3）与其它构造物衔接平顺，无污染；（4）摊铺范围以外无流出的稀浆混合料；（5）表面粗糙，无光滑现象。
5. 结束语
乳化沥青稀浆封层是应公路维修养护技术发展而产生的一项新技术。通过玉元高速公路路面维修养护专项工程的实践证明，稀浆封层技术的应用既可以节省材料与资金，又可以加快施工速度，提高工作效率、产生显著的经济效益和社会效益。稀浆封层可以使路面磨损、老化、裂缝、光滑、松散等病害迅速得到修复，起到防水、防滑，耐磨等作用。特别是稀浆封层作为下封层，能起到防止地表水渗透，地下水上穿和连接基层与面层的作用，从而延长南方多水路面的耐久性，保证路面的完好性。因此，稀浆封层技术在公路工程中有着广阔的发展前景。
参考文献
[1] 《交通世界、建养、机械》 2009年第11期，谭会艳《稀浆封层技术在公路维修中的运用》.
当前发生的不少交通问题都与相关人员交通工程管理意识淡薄有关，不注重对工程的预估和评析，导致道路断裂、桥梁塌陷的事件时有发生。交通工程管理人员的意识淡薄直接影响到交通工程质量，只有管理人员从思想上重视起来，才能从根本上提高管理工作的质量和效率，将延工、误工等情况扼杀在摇篮中。交通工程管理一般都包括多项内容，施工工程则重要包括勘查、设计、施工、监理等内容，其中每个环節都有可能对施工质量产生影响，故而，对可能影响施工质量的因素进行归纳总结，将有利于管理工作的开展。
1.交通工程管理影响因素分析
1.1 设计因素
一个工程的设计是整个整个工程的核心内容，设计的好坏直接影响施工质量的好坏，也就会直接影响桥梁质量，但是，设计中往往会出现一些不合理的情况，造成无法按照设计内容施工，这样就对施工质量产生了影响。
1.2 人为因素
在路桥施工中每个环节都是由相应的工作人员来才做完成的，所以，人为因素就成了影响公路桥梁施工质量因素中必不可少的一项，参与到施工中的人员一般可以分为：领导干部、技术人员、现场施工人员。而认为因素影响施工质量主要体现在以下几个方面：（1）领导干部的整体素质。任何组织的领导阶层都是这个组织的核心，施工中也一样，领导干部是整个工程的决策者，桥梁施工的整体方案制定、材料选取、施工进度管理等方面都需要其决定，有着丰富的施工管理经验和较强的领导能力及决策能力的领导干部，可在在很大程度上确保工程质量，反之，不仅工程质量难以保证，甚至企业的发展也令人堪忧。（2）技术人员的整体素质。技术人员是直接参与带工程中的，他们负责着施工中的各个具体环节，如砼工程、桩基工程、预应力施工等。而且，这其中的每个环节都会影响到桥梁的质量，施工人员的施工经验和专业知识技能是保证桥梁质量的所必备的，如果施工人员总体经验不足、专业技能把握不到位，则会对桥梁施工产生严重的影响。（3）现场施工人员整体素质。现场施工人员一般素质较低，缺乏理论知识，但他们却直接负责着桥梁施工的具体工作，如不能严格按照技术人员要求进行施工，从而导致桥梁施工质量得不到保障。
1.3 材料因素
原材料是桥梁施工的基础，原材料的选取决定着整个桥梁的质量，其选取应严格按照设计图纸进行，否则会出现严重的工程事故，如在桥梁施工中，混凝土、钢材选取不当，将直接降低整个桥梁的承载能力，严重时将导致桥梁垮塌。同时，施工中由于材料质检不严格，造成劣质或不合格产品进入施工现场。
1.4 施工设备环境因素
随着科学技术不断发展，我国装备制造技术也随之迅速提升，在现代公路桥梁施工中，大型起重机、打桩机等现代化工程机械逐渐代替了人力操作。然而，由于我国各装备制造企业的水平参差不齐，施工设备质量也存在很大差别，这样会对桥梁施工质量优劣产生很大的影响。影响公路桥梁施工质量的环境因素有很多，主要包括技术环境、劳动环境及管理环境，然而劳动环境对桥梁施工质量影响最为严重，比如气温、土质、空气湿度等都会对混凝土施工质量造成一定的影响。
2.交通工程管理影响因改进措施
2.1 加强质量监管对策
要想确保城市交通的正常运行，交通工程管理是必不可少的。首先，要对施工质量进行严格的监管，保证每一个施工环节都是按照施工规范实施的，同时还要进行精细化管理模式，狠抓施工质量。在验收方面也必须要严格重视，只有各项指标全部达标的工程才能被验收。其次，施工单位要建立一套完善的管理体制，这样不仅提高管理效率，还能对其中可能出现的问题进行事先预估并提出解决对策，避免了不必要的麻烦，加快了工期进度，提高了工程质量。此外，还要实行分层管理，将责任落实到个人，让各项任务在分层中一层一层的传递下去，一旦出现问题，能够很快的找到问题的源头并进行改正和管理，防止引发更严重的后果。
2.2 加强施工管理对策
除了加强质量监督，加强施工管理也是非常重要的，具体可以从以下三个方面开展工作：（1）加强对施工阶段的控制。首先，工程管理人员应该树立对施工各阶段工作高度重视的意识，细化管理工作，将每一个质量细节都控制到位。还要对各阶段施工进行定期评比和检查，一旦质检部门发现问题，管理人员应当以书面的形式对施工单位进行通告，并要求其及时改正。（2）让广大职工树立质量意识。除了要建立健全的施工质量保障体系，定期为员工开展专题讲座，提高员工的质量意识也是非常重要的。讲座可以采用通俗易懂的讲课方式娓娓道来，让员工明白质量问题的重大意义，同时也可以讲授一些技术与细节问题，规范员工的操作，保证施工质量。质量管理人员还应在施工现场进行监督，对员工出现的问题及时解决，减少事故发生，提高施工效率。（3）合理安排施工工序。好的规划是成功的一半，在开工之前，应该开展技术交流与讨论，制定准确的施工方案。技术负责人还要就施工的具体内容对机械人员、施工负责人等做技术交底，对施工中的细节和注意事项进行详细论述，让各部门工作人员都明确自己的注意事项，这样施工管理才能更好开展，现场工序管理也能够更加有序，各部门都按照事先的规定有序的完成任务。
2.3 加强养护管理对策
加强养护管理也应从三个方面开展工作：（1）提高公路养护管理现代化水平。现代化技术能增强数据的有效性，还能节省大量的人工。例如，加强软件建设能够获得大量准确、及时的数据信息，这些数据可以作为公路运营和养护的依据，促进公路交通的发展。高科技检测还能代替人工检测，更加快速、准确。国外在高级公路养护上就是运用了先进技术，让公路的寿命和质量得到了很大的提高，我国可以借鉴相关技术，促进我国交通业的可持续发展。（2）建立健全专业化的养护队伍。可以采用竞争机制来确定养护队伍，只有竞争力强和更加负责的养护队伍才能被投入到公路养护中。同时也要加强对养护队伍的培训力度，从各方面提升其道路养护水平。还要为养护人员配备机械和安全装备，使其达到高素质、专业化的发展要求。政府还应制定一系列规范的养护要求和操作流程，加强对养护人员的监管，让养护工作更加高效。（3）加强养护机械的现代化建设。为了适应公路养护的需要，养护标准应该更加严格化，这也是保障交通运输业能够更好发展的前提。当前，交通工具和工程都在不断革新，更多新技术和新产品相继出现，这给公路养护提供了更好的平臺。运用现代化的设备和管理手段，不仅能够促进交通工程的顺利开展，对实现现代化养护也有着重要意义。必须为公路养护提供更好的机械装备率和配套服务，增加机械养护的功率和用途，提高养护效率，从而更好的为高等级公路建设服务。
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