当然，“软文广告”并不是什么新鲜事物，医药保健、珍邮藏品等行业投放广告时一般都采用此种方式，有专家证言，有抢购场景，还有美女展示身材的大幅图片，整个版面的新闻感极强。可能是医药保健行业的“软文广告”给人的感觉过于低俗，所以其他行业不太采用此类广告形式，但今年以来汽车行业却步其后尘，值得我们关注。
“软文广告”为何会受到汽车厂家的欢迎？答案似乎只有一个，那就是广告效果比普通的平面广告好。我这里没有具体的数据证明这一点，但“软文广告”所具有的两大优点是普通的平面广告所不具备的：首先，从形式上看，“软文广告”被包装成新闻，而大多数读者一般只相信新闻，不相信广告，所以“软文广告”的阅读率和可信度会高很多；其次，从内容上看，软文广告的文字多，可以说出许多厂家想表达的内容，比如产品的技术解读、市场形势分析、消费者感受等，信息量大，而普通的平面广告以画面为主，文字内容极少，所要传递的信息极为有限，有效信息就更少了。
所以，“软文广告”体现了广告新闻化的趋势，它是汽车厂家针对现阶段媒体广告环境（主要是报纸）和中国消费者的媒介接触习惯、对汽车产品的理解水平而采取的一种变通之策。特别是中国消费者普遍是第一次购车，对汽车的相关技术不甚了解，而“软文广告”可以起到一种技术启蒙的作用，这是普通的平面广告无法做到的。
站在汽车厂家的角度，汽车广告新闻化的效果很明显，而且一旦使用，就会“上瘾”，长此以往，就会产生一种错觉：平面创意广告似乎没有什么用处，不如“软文广告”来得直接。从今年的情况看，有些汽车厂家在报纸上很少投放平面创意广告，有的厂家还明确提出了广告新闻化的操作思路，要求某些报纸主动派记者配合厂家撰写、编排广告软文，因为“软文广告”署上记者的名字后，可信度比不署记者名字的“软文广告”可信度更高。
但是，对于专业的广告公司而言，汽车广告新闻化却是一个“噩梦”。首先，它宣判了广告创意的“死亡”，对坚守创意信念的广告创作人是一个巨大的心理打击。其次，由于“软文广告”以新闻的形式出现，只有“新”才能吸引读者，这就要求每一次投放的软文内容都要有所不同，撰稿量极大，不像一个平面创意广告可以长时间使用。在这种情况下，广告公司最缺的人才不再是创意人员，而是写稿，但此类人才极为难找，许多广告公司不得不找报纸记者来当。最后，“软文广告”最讲究的是版面编排，因为每家报纸的版面风格都不尽相同，为保证广告看起来像新闻，最好的做法是请报社编辑亲自编“软文广告”版，但编辑对此类“技术含量低”的工作普遍有抵触情绪，所以广告公司与报社的沟通成本极高。
站在报社的角度，汽车广告新闻化不太受欢迎，虽然有时收费比平面创意广告还要高。首先，“软文广告”太多，有损报纸的版面质量；其次，有的厂家要求“软文广告”署上记者的名字，对记者的个人声誉是极大的损害。更重要的是，以新闻面貌出现的“软文广告”太多了，会让消费者产生一种错觉，认为报纸上所有的汽车行业新闻都是广告，对报纸的公信力产生质疑，可谓是“假作真时真亦假”。
各位职工代表、同志们：
1、根据大会议程安排，出席今天会议的正式代表名，实到代表名，超过应到代表的三分之二，符合法定人数，可以开会。
现在我宣布：北京##车厂二##年计划工作会议暨七届八次职工代表大会开幕。
2、请全体起立，奏《国歌》。
请坐下。
3、下面请##厂长作《深入开展两个解放全面推进企业发展步伐》工作报告，大家欢迎。
#厂长的《工作报告》，开篇就给我们提出了为什么要发展、不发展行不行这一严肃的课题。《报告》清晰地分析了北京##汽车厂在集团、重工两级公司中所处的位置，所面临的严峻形势，明确地给我们敲醒了警钟：不发展、发展慢了，最终将会被抛弃！
##在《报告》中全面客观地总结了工厂20__年度各项工作，在肯定成绩的同时，实事求是地总结出了我们在产品结构调整、设计开发、基础管理、生产组织、人力资源配备、职工观念等方面存在的制约企业发展的问题，如何用发展去解决这些问题，这就要求我们继续开展“两个解放”，高唱发展的主旋律，进一步坚定信念，围绕“调整、改制、搬迁”三大发展主题，全面落实#厂长《报告》中的20__年工作部署，为实现企业健康、和谐、快速发展而努力奋斗！
下面请全体代表审议#厂长的工作报告（停一分钟左右时间）。
同意#厂长报告的职工代表请举手，好，请放下。不同意的请举手。好，放下（或没有）。
4、审议通过#厂长的《工作报告》。
大家鼓掌欢迎。
#厂长的《报告》，通篇贯通了一个主题，那就是发展，体现了一个企业家的所具有的气魄与胆识。《报告》规划了未来企业的愿景、发展的蓝图、发展的战略和发展的措施，为我们指明了前进的方向。会后我们将组织职工认真学习领会《报告》精神，并制定出确保08年本单位重点工作完成的措施，从而确保08年工厂各项指标的顺利完成。
5、《集体协商工资协议书草案》已经发放到各工会分会，并组织了认真的讨论，请各位职工代表审议（停一分钟左右时间）。
同意的请举手，好，放下。不同意的，请举手，好，放下（或没有）。
6、全体通过《集体协商工资协议书》。
大家鼓掌通过。
7、下面由##副厂长宣读20__年度工厂表彰先进集体、先进个人的决定。
受表彰的十五名“先进生产（工作）者”，是##厂六百余名职工中爱岗敬业、锐意进取、拼搏奉献的典范，是我们学习的楷模。工厂各岗位上需要涌现出向你们一样的带头兵。工厂的发展，需要一个和谐的氛围，一个团结向上的集体，一个充满凝聚力、战斗力强的团队，在这一点上，机加车间和市场营销部两个先进集体，为我们作出了表率，我代表工厂向你们表示感谢！
8、提高企业的科技开发能力、市场竞争能力和抗御风险能力，是企业自身生存、发展的需要，也是促进企业持续、快速、健康、和谐发展，全面实现“十一五”发展目标的客观要求。北京##汽车厂技术中心在厂领导的正确领导下，开发出了适用于军、民两大市场数百种产品，为企业的发展作出了巨大的贡献。2##年#月，北京##汽车厂技术中心被北京市工业促进局授予“北京市级企业技术中心”称号，并获50万元科技奖励基金。
下面请#厂长向副总工程师##、技术中心主任##颁发“北京市级技术中心”铜牌。
北京##汽车厂技术中心今天正式成立了，这也正预示着北京##汽车厂技术创新拉开了序幕，伴随着工厂第三次产品、产业结构调整的到来，我们相信技术中心的科技成果会源源不断地转化为生产力，为企业的持续发展注入活力。
9、下面请党委副
书记##做《努力实现思想上的跨越加快企业发展步伐》的报告。##书记的《报告》从讲纪律、讲大局、讲政治的高度，阐述了企业要发展，靠的是坚定发展的信心；靠的是全厂上下同心合力；靠的是良好的企业文化氛围；靠的是先进的管理理念作保障。
思路决定出路，认识决定高度！我们要的是打破常规、跳出现有模式，只有不断地否定自己，才能实现一次次的超越，面对困难，我们选择挑战。我们坚信在以#厂长为核心的领导班子带领下，坚定不移地坚持解放生产力；坚定不移地坚持解放生产力；坚定不移地推进结构调整；坚定不移地加快规划搬迁，##厂一定会全面完成各项经营指标，一定会走上一条健康、和谐、快速发展之路。
生产实习报告
一、实习的目的及意义
1、实习目的
本次生产实习是大四专业课学习的一个xx要组成部分，其目的在于通过实习使我们获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的xx要渠道，培养我们吃苦耐劳的精神，也是我们接触社会、了解产业状况、了解国情的一个xx要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。
本次实习我们主要去三家企业，中国xx汽集团、xxxx机床集团和xxxx精工机械厂，在公司中采取了听讲座、到车间观摩学习等各种各样的形式学习机械制造，对机械制造有一个整体的认识。
2、实习单位简介
中国xx汽集团简介：
中国xx汽集团前身是原xx汽车制造总厂。原xx汽车制造总厂始建于1935年，主要生产汽车零部件。该厂于1956年开始自主研发设计制造汽车，步入汽车制造企业。1960年4月试制出了中国第一辆xx型汽车-黄河牌jn150型8吨xx型汽车，结束了中国不能生产xx型汽车的历史。总部坐落于山东省xx市，是国内主要的xx型载xx汽车生产基地，也是我国xx型汽车工业的摇篮，以开发和制造中国第一辆xx型汽车（黄河jn150）、成功引进斯太尔xx型汽车生产项目和与沃尔沃合资生产项目、自主研发howo产品是目前中国xx型汽车产销量最大的企业而闻名。
中国xx汽集团前身是原xx汽车制造总厂。原xx汽车制造总厂始建于1935年，主要生产汽车零部件。该厂于1956年开始自主研发设计制造汽车，步入汽车制造企业。1960年4月试制出了中国第一辆xx型汽车-黄河牌jn150型8吨xx型汽车，结束了中国不能生产xx型汽车的历史。
技术创新和专利技术成果不断涌现。中国xx汽集团在产品开发创新上下功夫，提高产品的科技含量、创新水平和竞争能力，充分利用自身技术优势，广泛吸纳世界xx卡先进技术，坚持自主设计、自主开发，努力创新，全力打造自己的产品优势，2001年开发出飞龙系列，2002年成功开发出了斯太尔王系列、2003年成功开发出黄河王子系列、2004年成功开发出howo-7系列、黄河少帅和斯太尔ш等系列整车产品，2005年成功开发出howo-8系列、斯太尔豪骏系列、金王子系列、黄河将军系列，在整车开发的同时开发了具有世界水平的单级驱动桥、缓速器及xx卡盘式制动器等xx要总成，并在特种车、专用车、客车等方面不断实现新的突破，现拥有各类车型1200多个，成为国内驱动形式最全和吨位品种最多的xx型汽车生产企业。特别是howo-7系列车的开发成功，在国内外xx卡行业产生了巨大的影响，被业内人士誉为“xx卡领袖”，拉开了与主要竞争对手的距离，巩固了中国xx汽集团技术领先优势和市场地位。中国xx汽集团已达到三个全国第一：牵引车全国销量第一，300马力以上大功率发动机全国销量第一，装备10升以上发动机的xx型汽车全国销量第一
xx第xx机床厂简介：
xxxx机床集团有限公司始建于1937年，占地面积101万平方米，现有在职员工4800余人。是中国规模最大、品类最全、综合制造实力最强的锻压设备和大、xx型金属切削机床制造企业，世界最大的机械压力机制造商之一。连续多年获得中国机床工具行业销售收入、数控产值、精心创品牌“十佳”企业。
集团公司旗下有19个专业公司,其中3个商品公司、4个配套公司、4个专业公司、4个经营公司、4个辅助公司：
拥有部级技术中心，该技术中心现有工程技术人员400余人，下设压力机研究所、数控机床研究所、自动化研究所、信息研究所等4个研究所，机床实验室、理化计量试验实、焊接试验室、铸造实验室、电气实验室等5个试验室，拥有试验设备仪器上百台（套），具有自主知识产权的核心技术与核心产品，是国内唯一具备独立开发、制造多连杆压机和多工位压力机的企业。
2000年通过了挪威船级社（dnv）iso9001质量体系认证，2003年通过了2000版iso9001质量体系认证。
产品与服务范围:锻压设备、(数控)金切机床、自动化设备、数控切割设备、铸造机械设备、环保机械设备、建材成套设备等七大类。为客户提供售前、售后服务;机床设备维修改造、备件供应;铸造件、锻热件、焊接件、机械加工零件的对外协作等。
－自动化设备：可提供自动上下料机械手、自动翻转机、全自动板材开卷校平剪切生产线、大型多工位送料机构、数控转塔冲等。同时，铸造机械、数控切割机、环保建材设备等保持高速增长，是全国机床行业产品门类最多、规格最全的企业。
大、xx型机械压力机的国内市场占有率达70％以上，为国内汽车工业及其它行业提供了数百条大型冲压生产线和上千台xx型机械压力机，被誉为“中国汽车工业的装备部”。1997年以来，为世界xx名汽车公司提供十余条冲压生产线，并于2001年开始向美国高端市场出口具有完全知识产权的以多工位压力机为代表的xx型机械压力机，产品远销50多个国家和地区。
xx精工简介：
始建于2004年，是由xxxx建筑集团出资创的民营股份制企业，座落于美丽的x城xx西部经济开发区，占地面积8万平方米，建筑面积15000平方米，主要从事汽车零部件、柴油机、纺机、各类泵体、阀等各种机械零部件的订单生产业务，是集设计、制造、销售及服务、进出口贸易于一集的高新技术企业。
北平解放时，阅兵乘坐的是从军队缴获来的美国旧吉普，照片传到苏联，据说斯大林实在看不下去了。1950年2月，结束了对苏联的漫长访问，回国的专列上载着斯大林送他的吉斯牌防弹轿车。吉斯轿车是当时世界的顶级豪车，但真正相中的是出品吉斯的斯大林汽车厂。参观该厂时，看到一辆辆汽车驶下装配线，他对随行人员说：“我们也要有这样的工厂。”
与苏联谈判商定的1950年首批50个援建项目中，就包括建设一个现代化载货汽车制造厂。苏联方面撂下了话：斯大林汽车厂有什么设备，中国就有什么设备;斯大林汽车厂有什么样的生产水平，中国就有什么水平。对于来说，这个礼物的分量，远远大于私人座驾。
斯大林下令必须保证中国工厂成功
1950年3月初，重工业部成立了汽车筹备组。毕业于麻省理工学院、曾在美国福特任工程师的孟少农调入筹备组，他感到非常惊喜，百废待兴的新中国竟然这么快就要造汽车了。20世纪上半叶，连年战乱使中国难以研发制造汽车，所谓汽车厂只有组装功能，孟少农1946年回国后只能在清华大学任教，并无实战之地。
筹备组成立后，孟少农等人跑遍全国寻找厂址，最后结合苏联建议，陈云拍板选在长春。建车厂需要雄厚的供电供水实力和大量钢铁资源，只有东北符合条件。沈阳和哈尔滨的城区已经很拥挤，没有空地，长春过去是一个政治中心，工厂不多，经实地考察，选定长春孟家屯。那里原是关东军驻扎地点，残存一些被炮火破坏的大楼，经过简单整修就成为建厂指挥中心。当时整个长春只有2辆汽车，是美国吉普，中苏专家就乘着它们勘察厂址。很难想象，仅3年之后，这个只有2辆车的城市就成为中国最大的汽车城。
苏联动员汽车、外贸、电站、机器、铁道等8个工业部门参与援建。工厂设计由苏联汽车拖拉机设计院总承包，今天一汽的老厂区已经是长春旅游景点，高大的红墙、廊柱非常具有苏联特色。斯大林下了死命令，必须保证中国的工厂十分成功。苏联工业部领导人告诉孟少农，这是最高权威人士的命令，这个项目必须成功，不可靠的设备和援助不能给你们。
凡是老大哥有的，都原样置办一份，有的机器连苏联都是第一次试制。比如专门为一汽设计了一台压制解放卡车车架大梁的压床，重达3500吨。苏联没有这么大的车间能够铸造这台机器，斯大林汽车厂盖了一个36米跨度的超大型车间，铸造出的第一台压床给中国，第二台自己用。苏联铁路系统全线总动员，一切列车为这台设备让路，到满洲里因为中苏铁轨不同还换了车皮，结果到哈尔滨时由于体积过大无法通过桥梁，只好绕道大庆以西，终于将这个庞然大物运抵与莫斯科相距1万多公里的长春。
指示全国支持长春3年建厂
1953年是社会主义工业化建设的元年。经过3年国民经济恢复，中共中央决定从1953年开始实行第一个五年计划，集中力量打下工业基础。建成长春汽车厂并生产出汽车是一五计划的重点内容。原计划4年建成，时间表非常紧张，主持国家计划经济委员会的高岗认为太快，应延长一些。但苏联专家评估后认为努努力3年也有可能。中共中央政治局会议专门讨论了这个问题，亲自签发《中共中央关于力争三年建设长春汽车厂的指示》，通报全国，责成有关部门给予最大支持。
1953年，从全国各地调来干部和技术工人数千名，不少科长由县团级干部担任。数百名北京、天津、上海的大学生毕业被分配至此，还有许多海外高级知识分子自愿回国到长春参加汽车厂建设。孟少农晚年接受美国记者采访时承认：“我们必须得到中央政府的帮助。政府发文指示某某地必须支援多少人。否则，我们就无法在这么短的时间里召集那么多人。”
当时长春刚刚经历大战摧残，人口不足十万，满目疮痍，气候苦寒。一汽副总工程师陆孝宽回忆，在南方的传闻中，提起长春是谈虎色变。但毕竟是建设中国第一座现代化汽车厂，许多人尤其是年轻的大学生仍以调入长春为荣。李岚清1952年从复旦大学企业管理系毕业，被分配到正在筹建中的一汽工作，他只知道要去长春市委报道，厂子具体地址等信息都是保密的。李岚清回忆，一汽第一代青年职工的业余时间都是在刻苦学习中度过的，下班之后办公室经常灯火通明，大家都在苦攻俄文和技术知识。
苏联派来大批专家手把手带徒弟，厂里举办俄文速成班，苏方还提出一个实习生留学培养方案，列出了从生产到管理各个部门所需的人员清单，上至厂长、处长、车间主任，下至工段长、调整工，拟全部送到斯大林汽车厂实习。每人每月发700卢布补助，相当于苏联工程师待遇，还给置办了皮大衣、呢大衣、毛料大衣、毛料西服等行头。
从1952年开始，苏方多次催促赶紧签订实习生合同，甚至不签合同也行，先送人过来，不然学成回国后就赶不上设备调试和生产准备。但国内各种政治审查、组织批准严格烦琐，实习生筛选效率较低，后来成为一汽副厂长的沈永言，当时已经被选为实习生，被通知去量尺寸做衣服，后来又被告知他不能去了，他自己猜测是因为中学时加入过三青团，有“历史问题”。从1952年下半年到1953年底才送出几十名实习生，最后一批实习生由李岚清带队于1956年赴苏，至此一汽送去总共500多名实习生。
拒绝“冠名”
1953年6月中旬，一机部汽车局派人将一封密件送到筹建中的长春汽车厂，副厂长郭力打开一看，是的亲笔题词：“第一汽车制造厂奠基纪念”。车厂终于有了正式的厂名。既然是全盘学习苏联，起初很多人建议厂名也学斯大林汽车厂，叫汽车厂。这个名字很快就传开了，几乎既成事实，李岚清毕业分配时，学校就通知他去长春的厂。但本人最反对用领导人名字来命名城市街道和企业。第一汽车制造厂，这个名字寄托着他的希望，有了第一，还会有第二第三，中国将有自己的汽车工业体系。这是唯一一次为一家工厂奠基题词。
奠基典礼原计划在1953年7月初举行，长春从7月1日起天天下雨。厂办公室工作人员张瑛回忆，他们只好与长春军用机场和军队航校气象站联系，请求他们透露“天机”，帮助选个晴天举行典礼。长春部队首长十分重视，特意与北京军方气象部门沟通对照，以便提供更为准确的天气预报，最终预测7月15日上午晴天。
7月15日上午，果然晴空万里，一汽破土动工。六名青年共产党员身穿厂里统一配备的短袖白衬衫，将刻着题词的汉白玉基石安放在基座上，李岚清是其中一员。6个年轻人事前进行多次实地演练，以保证步调整齐好看。典礼在中午12时结束。张瑛清楚地记得，就在工作人员清理现场时，天降暴雨雷电交加，主席台还没来得及拆除，台下瞬间一片。
三年时间，在一片荒野上，不仅要建成年产3万辆4吨载重车的综合性汽车厂，还要建起容纳四五万人居住的生活区及配套基础设施。从基层干起后来当上一汽厂长的李刚说过：“鞍钢的项目虽大，但它是在原有基础上改扩建的。一汽项目是平地起家，更为艰巨。”
按照东北地区的气候规律，深冬季节“猫冬”不施工，但为了实现三年建厂，必须在千里冰封的冻土上挖掘，在寒风刺骨的高空架钢筋。熬过1953年冬天，1954年夏季多雨，三个月降雨44天，大雨中也一直坚持施工。1954年冬天，苏联专家基列夫想了个办法，用火车头喷出的蒸汽在封闭厂房中取暖。铁道部部长吕正操给予支持，从全国各地调来8辆蒸汽火车头送至长春。
天价“解放”
为适应全国工业建设需求，一汽受命优先生产载货汽车，车型按苏联专家建议选择了吉斯150。吉斯150是苏联在二战后投产的新型卡车，是根据战时从美国租借来的通用卡车等车型改良组装的混合产品。一汽的解放卡车在吉斯150基础上做了一些改进，使之更符合中国的道路状况和运输需求。“解放”这个名字在建厂初期就定下来了。斯大林汽车厂提出，希望中方给卡车取个牌名，以便标在设计图纸和车头模子上。一机部部长黄敬等人列出“解放”、“前进”、“胜利”等多个名字作为候选，呈交后，他圈定了“解放”。车牌字体取自为《解放日报》题写的报头。
1956年7月13日，距离建厂三周年还有两天，一汽兑现承诺，装配出第一辆“解放”，14日装配出第一批12辆。14日上午召开庆祝会后，400多名劳模、先进工作者坐上披着红花的解放，组成报捷车队向省、市委报喜。车队浩浩荡荡驶过长春主干道，全城到处红旗招展锣鼓喧天，市民夹道欢呼，向车队抛洒纸花，还有很多人抛洒高粱、玉米、谷子。
车队打头阵的司机是开了20多年外国车的马国范，车一开出来就挤满了人，连脚踏板和翼子板都坐满人，还有人坐在保险杠上，怎么劝也不下来，反而越劝越往上爬。当时天气很热，人人晒得满头汗，但谁也不下车，直到天黑人潮才依依不舍地散开。马国范成了人民群众艳羡的对象，他和其他11名司机是全体司机大会推选出来的，其中包括两名女司机，还有人为马国范写了一首歌叫《老司机》。
1956年国庆节，第一批解放牌汽车参加了阅兵式，随后被摆在天安门广场前展示。解放正式投产后非常抢手，要有政府批件才能买到。孟少农记得最初定价是14000多元人民币，大约有20%的利润。当时国家领导人的工资大约四五百元，普通家庭的月支出大约三四十元，解放也可算是天价了。
“汽车都是互相抄的，但要抄得巧”
1956年4月，中共中央政治局扩大会议讨论《论十大关系》，在会上说：“什么时候我们开会能坐自己生产的小轿车来就好了。”虽然解放车很快诞生，但他更盼望国产专车早日取代苏联轿车，这毕竟更加关系到国家形象。
1958年2月13日，到一汽视察，他问厂长饶斌：“什么时候能坐上我们自己生产的小轿车呀？”此时一汽对小轿车的研发组装已经开展近一年，设计参照法国的西姆卡和德国的奔驰190。视察后，全厂大动员，组成突击队，23天昼夜奋战，突击组装出第一辆国产轿车“东风”。
1958年5月21日，在中共召开前夕，铁道部派专用车厢把东风牌小轿车从长春运至北京。列车进站后，如果不是借助站台服务人员帮助，“东风”根本无法驶离月台，闻讯而来的群众和记者围得水泄不通。按照计划，“东风”先在北京主要街道展示一圈，然后驶向一机部、中南海，所到之处都是人潮汹涌，幸亏沿途交警疏导，否则势必出现交通混乱。
“东风”驶进中南海，中央办公厅主任杨尚昆赶出来迎接，说明天一早再把车送来，放在怀仁堂草坪上展览几天。杨尚昆发现车头有排英文字母，问“这是啥子意思”，饶斌解释是拼音“东风”。杨尚昆说，这不大好，人们认不得，还以为是外国车呢。他建议换成汉字。大家觉得有道理，明天一早就要给中央领导看车了，刻不容缓。
首先，“东风”两个字找谁写？有人提议从“东风压倒西风”的题词里提取，于是一汽一行人赶赴人民日报社，报社领导一听这个创意欣然支持，指示摄影室以最快速度按一汽要求尺寸影印出“东风”二字手迹。拿到手迹迅速找到灯市口一家汽车修理厂，厂里师傅一看是国产第一辆小轿车，都很兴奋，彻夜劳作，用矬刀矬出“东风”并电镀，把车头七个拼音字母卸下来，洞眼补漆，重新打眼镶配汉字。
第二天一早，小轿车镶着镀了纯金的东风车标驶进中南海，停在怀仁堂门前。怀仁堂正在开二次会议，会议间歇中央领导人都抢着围观。围车看了一圈后打开机器盖子看发动机，问了句：“这发动机是抄奔驰190的，对吧！”带队的产品设计处副处长史汝辑说“是”。说：“世界上的汽车都是互相抄的，但要抄得巧，得有些改变才行，原样照搬，人家会提出意见来的，比如发动机的气阀室盖就可以改改形状嘛。”
李岚清记得，有一天他背对着汽车站着，听到有人连续按车喇叭，就转身问“谁呀”，话刚出口一看是，李岚清很不好意思，笑着先伸出手来，询问汽车的结构和性能。最令李岚清遗憾的是，恰巧他不值班的那天，在散会后一个傍晚出来看车了。当时是史汝辑值班，绕车反复端详，和林伯渠一起上车，绕怀仁堂兜风两圈，下车后，他连连说：“好呀，好呀，坐上我们自己制造的小轿车了！”
第一个乘红旗检阅三军的是
东风小轿车只有一辆，没有投入量产，这辆车现存一汽博物馆。中央向一汽下达了新任务：赶在国庆十周年庆典前生产出高级轿车。1958年，一汽以东风为原型，参照1955年美国克莱斯勒轿车，设计生产出了著名的红旗CA72。红旗与东风最明显的区别在于造型更具民族风格，内饰更为华贵。水箱面罩采用中国扇子形，保险杠防撞块为云纹形，尾灯取宫灯造型，座椅包杭州织锦，仪表板刷福建大漆，车门立柱装景泰蓝花瓶，顶灯四周加象牙雕刻灯圈，扶手上的烟灰盒盖也是象牙雕刻。
1959年国庆节前夕，30多辆红旗CA72运送至北京，其中有两辆敞篷检阅车，中隔墙上装有供检阅人专用的扶手。这次进京献礼，红旗背负着一汽全厂的3个托付：一是让两辆敞篷车成为国庆阅兵检阅车;二是让其他红旗轿车参加国庆游行，接受检阅;三是请中央领导和有关部门看车，让一部分中央领导在节日中坐上红旗。之所以会给出这3项任务，是因为北京汽车厂也生产出北京牌轿车和敞篷车送到中央，与红旗成竞争之势。共和国十年大庆非比寻常，两家都想一展风采。阅兵指挥部专门组织了一场对比试验，红旗和北京牌按照检阅路线行驶：出故宫大门，过金水桥，穿过天安门广场。红旗走得非常稳，比武胜出。红旗轿车参加游行演练也获得批准。一汽的目标达成了两个。
第三个目标是让中央首长节日期间坐上红旗，要做到这点，一得让首长相中，愿意用红旗当专车，二得在国庆前拿到牌照。一汽带着红旗兵分几路，到国务院机关事务管理局、中央警卫局、总参装备部、外交部等部门提供看车试车服务。各部门都很欢迎，都提出要跑起来试试。当时长安街车很少，可以开快车，但许多领导要求跑八达岭、十三陵、潭柘寺，路遥知马力。到薄一波家试车时，薄一波提出跑天津。恰巧当时北京牌轿车也要同行试车，红旗开足马力，屡屡超车，没有发生故障，又一次抢尽风头。一机部副部长汪道涵看车时一高兴忘了时间，突然想起来得赶去机场接外宾，身边另一位领导说：“坐他们的红旗去吧，每小时160公里。”红旗送汪道涵去机场，非但没有迟到，还提前到达。
当时红旗轿车还有很多问题，开起来还是有危险的，因此北京市公安局车务科迟迟没有通过牌照申请。1959年9月27日，眼看还有三天就是国庆节了，一汽厂长饶斌向北京市副市长万里反应情况，得到万里的支持，30多辆红旗全部拿到了牌照。
9月30日下午，20辆红旗开到人民大会堂东门外广场，有黑、灰、蓝、红等七种颜色，内饰也各有特色。大会堂正在召开庆祝大会，一批首长秘书先出来，按照首长喜好选车，选好后在白纸上写某某办公室领红旗一辆，交给一汽轿车厂厂长范恒光。大会散了，参会人员鱼贯而出，全都围住红旗看个不停，秘书们赶紧提车去找各家首长，争相冲出重围。车都开走后，人也散去了，范恒光感到一阵莫名的惆怅，他看着手中的一叠字条，默默祝愿第一批离家的红旗一路走好。字条上记录了第一批乘坐红旗的领导人，他们是：彭真、李富春、李先念、、聂荣臻、、薄一波、、杨尚昆、李、吕正操等。
1959年10月1日，国庆十周年庆典上，国防部长乘坐红旗敞篷车检阅三军。一汽赶制检阅车时，国防部长还是，据说一汽内部把这辆车称为“车”，还有口号是“争分夺秒为彭元帅造好检阅车”。1959年夏天庐山会议被罢免，接任国防部长。于是，第一位乘坐红旗检阅部队的人阴差阳错成了。
三个
汽修厂安全责任书范文一为了加强对我县汽车维修企业安全生产监督管理，督促企业认真落各项安全生产管理制度，确保道路运输安全生产。根据上级有关文件精神，结合我县汽车维修企业安全生产实际，特签订本安全生产管理责任书：
一、汽车维修企业要认真贯彻落实上级有关加强道路交通安全生产的各项法律法规和指导方针，树立安全第一，预防为主的思想。
二、汽车维修企业要认真落实从业人员的资格培训，按规定持证上岗，定期组织本企业从业人员、驾驶人员进行法律、法规及安全教育。
三、建立健全安全生产责任制和完善企业安全生产规章制度，按不同工种、不同岗位制定相应的安全生产制度。
四、在搞好安全生产的同时，应建立健全安全生产台帐、记录、二级维护台帐、车辆二级维护单车档案、并做好登记。
五、汽车维修企业要严格按照国标《汽车维护、检测、诊断技术规范》(GB/T18344-20xx)的要求对汽车进行二级维护作业，把好营运车辆二级维护竣工出厂质量关。严禁弄虚作假，买卖二级维护出厂合格证;按规定签定维修合同，严禁二级维护作业漏项、减项、超类别修理违章行为;建立健全车辆维修挡案、台帐。
六、做好本企业的消防安全生产工作。
七、按规定提取安全生产费用，并加强对安全生产费用的管理，
确保安全生产费用专项用于安全生产。
八、严格执行安全信息报告制度，发生事故时，应根据事故程度，分别向有关部门级时准确报告事故信息、资料、数据。
九、以上安全管理制度，企业应根据年度执行情况，于年底逐条写出书面报告报县运管所。
十、本责任书有效期从签订之日起至下次责任书签订之日止。 十一、本责任书一式三份：县交通局、县运管所、责任单位各一份。
监督单位：**县公路运输管理所 责任单位：
代 表： 代 表：
签订日期：20xx年 月 日
汽修厂安全责任书范文二1、修车之前必须检查所使用的安全凳、千斤或举升机等机具是否安全可靠，严禁有不安全的因素存在。
2、用千斤顶作业时，必须选择平坦、坚实场地，待车停稳后用三角木掩好车轮，然后用安全凳按车型规定的支撑点将车辆支撑稳固，严禁单纯用千斤顶车并在车下作业。
3、修理作业时，应采取必要的保护措施，注意保护汽车的漆面光泽、装饰完好，地毯和座椅干净。
4、施工中工具、零配件必须按一定的顺序摆放整齐，不得随地乱放，按三不落地的要求文明操作。完工后应清点擦洗工具收好。
5、拆装零部件时，必须使用合适的工具和专用的工具按工艺要求操作，切忌蛮干。
6、修理过程中，应认真检查原件与更换件是否合乎技术要求，严格按修理技术规范精心施工，严格检查、调试。
7、不得将手伸进变速箱内检查齿轮，以免咬伤手指，不得用手指试探螺孔、销控，以免错位时剪短手指。
8、维修用的废油或油盆，必须放在安全或指定的地方，不得随意乱放。特别是发动机排气管及消音器附近决不能放置汽油盆。
9、竣工后，在发动机启动前应先检查各部装配是否正确，是否加足润滑油、冷却水，并置变速器的空档，拉紧手制动，轻点马达试转。
10、车上或车下有人时，决不能启动发动机。
11、发动机过热时，不得立即打开水箱盖，以防沸水喷出伤人。
12、车间内启动发动机时间不能过长，以免CO中毒。
13、不得在汽车的正前方或正后方指挥车辆位移，以免擦伤或挤伤。
14、工作完成后，要及时清理打扫场地，将维修机具放回指定位置，保持施工场地整洁。
15、下班前必须拉闸，关闭电器开关。
16、凡不能认真履行上述职责的均给予5200元的经济处罚和行政处分。
鄂尔多斯市东信通达汽车销售服务有限公司
负责人签字：
员工签字：
二Oxx年一月一日
汽修厂安全责任书范文三本次会议由*****主持，会上根据总经理召开干部例会精神，以及近期监督检查工作发现的一些现象，对下一步的工作做了新的部署。
1、 安全监督检查。由原先的每月一次增加到每月两次，主要参加人员安全员、主体负责人，根据检查情况下达整改指令;每月底召开安全例会，通报近期安全工作情况。
2、 安全巡检制度。现场巡检人员、安全员、管理人员等要根据制度对各个部位进行巡检并登记。巡检频率较低，不按制度执行的按相关规定处罚;轧钢厂在稀油站加一个记录本，人员检查等进出做好登记。
3、 厂内车辆管理。现在我们公司内车量较多，铲车、运输车、拉土车、挖掘机、商混车等，要加强现场人员监督管理，尤其施工车辆，要勘查好施工现场，发现违章，一定要制止或通知保卫部处理。
4、 分区域设定安全责任人、特种工岗前培训。特钢、高线投产在即，现在要着手制定各区域兼职安全责任人;各岗位安全操作规程要编制成册，对员工要进行针对性培训。
5、 作业票使用。目前我们高空作业、动火作业、进入受限空间作业较多，但个别作业票使用还是不到位，办理作业票各级人员签字同时也是对你一个告知，查看其防范措施并安排人员检查协助，这也体现安全重视程度。下一步检查中发现未办理作业票要按规定进行处罚，若发现违章作业加倍处罚。
6、 项目安全标示制作上墙。现在高线已经做了部分，做完后要尽快使用，尤其煤气站、配电室、操作台等部位，马上要试车了，对操作人员、外来人员起到警示作用;特钢部分安全标示搜集好后也要进行制作;新厂房标示一定要根据下发的国家规定去做。
7、 严禁吸烟。现在每天已安排人员进行检查，晚上不定时突击检查，在现场若发现人员吸烟一律按规定处理，不管什么情况，大家要通知到位，包括我们员工和外来施工队。
8、 防雷自测。各厂用揺表对煤气站、配电室接地做一个自测，看看接地是否符合规定;现在有的单位为减小雷电、静电对电器或线路等造成损坏在煤气站这样危险部位安装了电涌器，以防受损，这个研究一下我们是否要装。
2月27日，丰田总裁丰田章男抵达北京，开始挽救由美国刹车门事件引发、目前已蔓延全球的丰田信任危机。而就在当天，中国国家质检总局2010年第1号风险警示通告――《关于丰田汽车公司部分车型缺陷的风险警示通告》。质检总局通告称，“RAV4”以外的丰田车车主若发现油门踏板等出现异常，也应立即向主管部门反映情况。中国方面准备一旦发现异常，将要求丰田采取相应措施。中国事态亦呈燎原之势。
丰田危机背后是否隐藏着全球化“制造业”的致命弊端?对全球汽车业来说，是否会因此迎来一场更为深刻的变局?丰田召回事件还在演绎，但是这个教训不仅仅是对丰田的，中国现在日益扩张、急速发展的汽车业如何引以为鉴?
日系制造的光环褪色
丰田于2008年超过美国汽车巨头通用汽车公司，成为全球最大的汽车生产商。然而，受“召回门”事件影响，丰田的全球品牌形象和产品质量越来越遭到质疑。目前，影响力巨大的美国《消费者报告》杂志已暂停对丰田这8款汽车的推荐评级。
有日美媒体指出，这次大规模的“召回门”事件不仅对丰田公司的声誉造成损害，还将打击人们对所有“日本制造”的信心。截至目前，丰田在全球召回汽车已近千万辆，这个数字超过了丰田的年产量，而且涉及面达到了除日本本土以外，几乎世界上所有的地区和国家，也包括中国。这次所谓的“召回门”，对于当今世界汽车生产的巨无霸丰田来说已成重创，召回事件不仅令以“丰田神话”著称的该公司质量管理模式遭受质疑，更对整个“日本制造”的形象造成冲击。
《华尔街日报》分析说，丰田、索尼和松下等日本大公司在二战后的成功，依靠的是对“造物”的追求，即在细节和工艺上不断精益求精。但现在，日本“造物”的光环正在褪色。据了解，从2004年到2008年，日本国内汽车召回数量比此前五年翻了一番。有分析称，这一方面是消费者意识增强的结果；而另一方面，日本企业近年来为应对衰退和通胀不顾一切压缩成本，也造成了产品质量下降。日本《东京新闻》说，日本制造业向来以高品质著称，丰田信誉受损甚至可能摧毁人们对“日本制造”的信心。面对日本制造正在遭遇的危机，日本《读卖新闻》社论强调，丰田汽车必须采取紧急措施来恢复消费者信心。这同样也是其它日本汽车生产商要警惕的问题。它们必须牢牢记住：安全和质量才是“日本制造”的基石。
“平台战略”的风险显现
丰田质量危机的根源何在?本世纪初，丰田摸准底特律汽车厂商的弱点开始扩大北美市场，并抓住了在中国和其它新兴市场发展的机会，在全球迅速扩张。但在此过程中，丰田没有坚守其保守的文化特质：即永不同时开新厂=招新工人并推出新产品。结果是丰田放松了质量控制。美国汽车咨询公司总裁认为，丰田正在重演通用当年经历的质量缺陷、过度扩张以及新车推出过于频繁等问题。
日本《产经新闻》分析说，上世纪80年代日美汽车摩擦后，为了更多地使用当地生产零部件以融入所在国，日本汽车生产商开始在美国生产，到头来却出现了具有讽刺意味的结果。《读卖新闻》评论说，近年来，汽车生产商海外办厂，零部件生产商也在各地办厂，其结果是，汽车工厂遍布世界各地，大多使用相同零部件生产商的产品，急于高效化和国际化，疏忽了最重要的安全问题。
今年1月21日，丰田宣布召回在北美地区销售的，包括畅销车型花冠、佳美、汉兰达等在内的8款共230万辆汽车，以解决油门踏板复位缓慢甚至被卡住的问题。在美国政府的指令下，丰田1月26日进一步暂停了这些汽车在北美的生产和销售，并表示将召回在欧洲和中国销售的同类车型。丰田公司一直在强调，其实油门踏板一开始不是丰田自己生产的，出现问题的油门踏板由美国印第安纳州的CTS公司生产。但是CTS公司称，他们所做的油门踏板是在丰田的质量标准之下做的。事实是：作为此次油门踏板的供应商，CTS与丰田一起参与了产品的设计、生产和测试，质量管理也是按照丰田的标准进行的。也就是说，产品若出现问题，那么丰田的质量标准就是召回事件的根源所在。
由于产能的急剧扩张，在海外建厂生产的需求膨胀，在全球而非日本本土选择零部件供应商成为必然。如果丰田的质量控制体系足够强大，通过寻求海外零部件厂商进行合作来达到降低成本和提高销量的目的并不困难。
因为低成本的诱惑，丰田系的配置在与同级别车型中显露出价格昂贵且配置偏低的情况。大部分国内消费者在汽车长期的使用生涯以及与同级别车型的驾驶感受中总是能够感受出来。因此在这几年里，丰田全系无论是一汽丰田、广汽丰田还是雷克萨斯，都面临着汽车销售满意度年年下滑的局面。也因为对成本的过度重视，从设计到采购，与成本相关的所有链条都开始为丰田汽车的不良口碑埋下了伏笔。
一直以来，关于丰田的管理和质量成为国内企业争相效仿的对象，诸如“学习丰田文化狠抓质量管理”、“向丰田学管理”等口号层出不穷。在丰田的快速成长过程中，一些隐忧被骄傲的经营数字所取代。有外国媒体报道称，丰田之所以从去年11月到现在因为同样原因接连出现大规模召回，是因为它在不同车型和不同地域大量使用共同平台和零部件。这种所谓“平台战略”，虽然节省了大量研发和制造成本，但一旦出现问题，又会把问题放大若干倍，波及众多产品。曾经给丰田带来利润、带来实惠的措施，如今变成丰田的致命伤。
今年1月27日，丰田美国销售公司宣布暂停在美国销售8种型号的汽车，同时将临时关闭部分生产线。这都是不得已而为之。有业内人士称，停产只是一种应急措施，关键是平台出了问题，是设计上的问题，涉及到很多方面。“平台战略”这个根源问题不解决，丰田的调整非短时间能完成。
噩梦还在继续
在一年之前，美国本土就已经开始陆续曝光了一系列因为丰田车油门踏板问题导致的车祸，但是丰田作出了错误的判断，认为这是个小规模、小概率的事件，没有引起大规模的反应。直到去年夏天开始，美国的《汽车》杂志开始连续大规模地报道这个事件之后，才引发丰田高层的注意。丰田总裁丰田章男一直到前不久结束的达沃斯论坛的时候，才第一次正式地向全球消费者通过日本媒体道歉。有趣的是，美国媒体注意到，丰田章男在道歉之后，坐上一辆黑色的奥迪离开了会场。这样一个细节被美国媒
体曝光出来，经过了仔细地刻画之后，无疑令丰田形象雪上加霜。
美国最大汽车保险商州农场保险公司近日表示，它们2004年2月首次向美国公路交通安全监管部门报告丰田汽车存在安全隐患。这一时间比先前公布的“报警”时间早了3年多。近日丰田公司的一份内部文件被媒体曝光。文件显示，2007年由于丰田公司成功说服美国质量监察部门停止对其出现突然加速的车型进行调查，进而逃过了一次大规模强制召回法令，使得该公司同年节省出近1亿美元。丰田公司在2009年7月的一次内部会议上表示，该公司与美国政府的谈判成功，减少召回部分问题汽车，具体涉及2007年9月生产的5.5万辆丰田凯美瑞和雷克萨斯ES350车型，这为该公司节省了1亿多美元。
有外国媒体报道说，过去10年间，丰田美国公司在政府公关方面颇下功夫，甚至直接买通美国国家公路交通安全局官员，致使前几年针对丰田安全隐患的调查不了了之。美国国家公路交通安全局直接隶属于美国运输部，职责范畴包括对交通工具安全隐患的调查。报道说，丰田美国公司曾买通国家公路交通安全局两名高级官员克里斯托弗・廷托和克里斯托弗・圣图奇。该媒体援引经由特殊渠道获得的法庭及政府文件内容报道说，美国国家公路交通安全局几年前一度对丰田凯美瑞和丰田速乐娜两款汽车展开安全隐患调查，但克里斯托弗・廷托和克里斯托弗・圣图奇对调查“施加影响”，使得调查有始无终。而针对丰田是不是涉嫌贿赂美国某些政府部门或者某些官员的调查早晚将启动。“如果启动，而且给丰田定了罪，那丰田公司就不是不负责任那么简单，而是心存恶意的破坏美国法律的跨国公司，那时美国政府在美国公众的压力下会采取什么样的举动我们是可以想像的。”有分析人士评论说。
除此之外，来自民间的民事诉讼也已经开始，美国各地律师看到丰田公司前美国雇员比勒诉丰田案后，纷纷要重启本已输掉的对丰田诉讼案。很多律师说，他们手上有多起丰田汽车翻车事件的民事诉讼，案件包括了各种型号的丰田汽车。当看到丰田前雇员告老东家隐藏安全数据的指控后，多位律师表示要重启存在手中多年的案子，“重启案件是因为丰田涉嫌欺诈，它还删除和拒不出示相关文件。”
汽车行业分析师南辰丰田的生产方式还能被效仿吗?
分析丰田公司陷入的系列“召回门”，将从多方面对全球汽车工业产生深远影响。
首先，透视丰田近期进行的一系列召回，虽然都是主动召回，但我们应当注意到，丰田公司在美国市场对油门踏板故障的重视程度和反应速度上，打了诚信的“球”，这引发了相关消费者和美国主管部门官员的强烈不满。美国运输部部长拉胡德近日就批评丰田公司在油门踏板安全问题上的反应过于迟钝，在美国政府施压后，丰田才同意大规模召回车辆。
无独有偶，类似的情况也出现在普锐斯的召回案例上。丰田方面称，公司已经从2010年1月份起开始采取相应措施，在普锐斯生产中更改了控制防抱死制动系统(ABS)的电脑程序，而接到投诉的销售商也对问题普锐斯进行了维修。这意味着接到相关投诉后，丰田召回措施的公布比生产技术改进措施要晚一些。这无疑也会引发相关消费者的质疑和不满。因为厂家的主动召回要与时间赛跑，早一些公布召回方案，就有可能减少一例召回故障引发的交通事故，就有可能多挽救一条生命。
例如，我国召回法规就规定，汽车制造商―旦确认产品有缺陷，应及时在备案的同时通知各方。制造商应在5个工作日内向主管部门提交相关附件，并及时制定召回计划并备案；应自报告缺陷起1个月内，制定召回通知书，备案，通知各方；应在确认缺陷10日内通知经销商。遗憾的是，在现阶段，立足于国情，主管部门和媒体为了营造厂家主动召回就是承担社会责任的引导氛围，没有对厂家的召回时效深究细查。而且，最终公众见到的主动召回，背后也大有周折，不夸张地说，很多主动召回都是“被主动”召回。
根据国家质检总局有关部门领导公布的数据，2008年缺陷产品管理中心共开展20多次缺陷调查，由缺陷调查而引发的召回车辆数量达43万辆，占2008年我国汽车召回车辆总数的80％。而据媒体报道，汽车召回制度在我国实施5年多来，一共召回了330万辆车，其中29％是在缺陷产品管理中心主动调查下引发的，而不是企业主动上报引发的。这组数据充分反映了汽车厂家召回的诚信意识和主动意识亟待提高。
盘点历史上全球车业的重大汽车召回案例，三菱隐瞒召回高管被追究刑事责任、通用被罚款48亿美元、福特轮胎大规模召回案、丰田“召回门”等都将栽入不光彩的史册，从媒体和业界对这些召回案例的反思中以及企业获得的教训中，汽车企业将不得不扭转自己对待召回和公众安全的态度。此外，各国相关监管部门更应当从这些经典案例中提炼出更有针对性的监管手段，并及时对相关法规进行完善和调整。
透视丰田近期进行的一系列召回，将对全球汽车业产生的另一大深远影响是，汽车厂家在利用通用件大规模生产降低成本的时候，如何才能牢固地把握住质量的底线。业界认为，丰田近年来在全球的大举高速扩张为质量危机埋下了隐患。以丰田引以为傲的“丰田生产方式TPS”为例，旨在通过彻底消除浪费以实现“高质量、低成本、短期交货”，通过自动化和准时化生产两大理念确保生产效益。但是现在看，丰田在高速扩张的过程中成功抓住了成本控制和效益的核心，但却在一定程度上忽视了质量、设计和监控的底线。
其实召回真的那么可怕吗？如果你的爱车被召回是否就说明你受骗上当，或者买到质量有问题的车了呢？不如让我们先了解一下，召回到底是怎么一回事。以下先引述一条我在网上查到的关于汽车召回的定义：“所谓汽车召回（RECALL），就是投放市场的汽车，发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，有可能导致安全及环保问题，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因、改善措施等，提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。”
对于汽车厂商来说，一辆汽车不是顺利下线就算大功告成了，即便在一辆汽车推向市场一年甚至几年的时间里，他们的研发测试工作依然在进行着，因为除了汽车本身之外，很多外在因素都在不断地变化。工程师们会考虑由于外在因素的变化和长期使用之中产生的新问题，并通过推出改款车型来解决问题，同时对车辆进行整体优化，更好地提升车辆品质。而对于已经出售的车辆，如果存在设计、制造等方面的缺陷或安全隐患，厂商便会采用召回的方式解决问题。
对于召回的车辆，厂商会针对问题提出解决方案，并且无条件地为车辆更换相关零部件或提供免费维修服务，其实这看似负面因素的汽车召回，从另一个角度看倒是厂商对消费者负责任的表现。也许当厂商发出召回公告时，你的车虽然在召回之列，却并没出现任何问题。
因为大多数召回的车辆，只是在某种特定条件下才会出现问题，或者是不会影响正常使用的其他隐患，例如某品牌召回车辆的原因，因为车辆远光灯灯泡匹配问题，如频繁使用远光灯，极端情况下，可能导致远光灯无法关闭，存在安全隐患。因此，厂商为在召回范围内的车辆免费检查远光灯并更换灯泡，以排除安全隐患。这也说明了，召回并不一定是存在质量问题。
当厂商发现可能导致产品出现问题的隐患时，就会通过召回来排除存在的隐患，而不是明知有隐患却坐等问题发生，这对于厂商自身也是一种风险控制的行为。在汽车产业发达的欧美国家，消费者看待汽车召回早已是一件习以为常的事情，反之，他们认为这是厂商毫不隐瞒，积极解决问题的一种表现。
近几年，豪车和超级跑车召回的事件也时有发生，由于它们不菲的价值，往往召回消息一出，便会被推到风口浪尖。有些消费者会说，我买辆十几万、几十万的家用车出现问题召回，也就算了，但是买一辆上百万或者几百万的豪车或者超级跑车为什么同样会出现问题，如此高昂的售价厂商提供给我们的产品应该是完美无缺的。
其实无论几百万甚至上千万的豪车以及超级跑车，从最根本角度出发，它们同样是一辆汽车，只是对性能或者豪华有着极致的追求。尤其对于超级跑车来说，它们自身都有着不凡的性能表现，而为了达成这样的性能表现，超跑厂商们更乐于采用一些新技术与新材料，特别是对于车辆核心部分的发动机、变速器、车身结构等方面。
3月10日，崔女士在北京“保利星徽”奔驰4S店购买了一辆总价为30万元的C260轿车。“上牌后第一天，我就修了一天车。在经销店里做的‘四轮定位’报告显示：‘技术参数超出公差范围’，不合格；轻点刹车‘拉胎尖叫声’异常；方向盘轻浮忽悠……从购车至今不过15天，一直在修车，而且越修越坏。”崔女士一边开着车，一边演示着以上说的各种问题给记者看。
据在京国律师事务所律师担任律师的崔女士统计，该款车型大大小小一共存在着十多项问题。其中据其出示给记者看的一份由北京市车管所开具的《机动车整车公告产品详细信息》显示，车型编号为“BJ7181VXF”（即奔驰C级轿车）的环保达标情况却是“GB 18352.3-2005国IV”。
“为什么我的车是‘国IV’标准却可以上牌照？现在国产轿车都免检了，厂商出售给消费者的汽车，排放标准是否真的如其所说达到标准，消费者根本无法求证。”崔女士表示。
而事实上，在走访厂家、经销商以及检车场之后，记者发现整件事的疑点越来越多。北京奔驰疑似出售“积压问题车”背后，牵扯着北京市环保局、北京市交管局车管所与北京市质监局三方之间的关系更是扑朔迷离。
出厂前底盘缺陷存疑
崔女士出示的一份《京QJG178 底盘检测报告》显示，具体参数呈“*”的共有11处，注明“ed”的8处，“D”4处。带“*”项的意思为“检测数据超出公差”；“ed”项的意思为“已编辑或手动输入”；“D”项为左右侧差值（最大偏差）。
“‘ed’位于‘车辆处于水平状态，驾驶准备就绪―前轴’，‘调整前’位置处：‘左侧’和‘右侧’数据旁，均出现‘ed’和‘*’，这就表明了车辆在调整前的‘检测数据‘*’=‘检测数据超出公差’；并且‘ed’是‘已编辑或手动输入’，那就相当于在认为改变降低标准后依然‘超出公差’；在‘调整后’的技术参数中，依然可以看到‘*’和‘ed’两项标记，也就是说‘人为改动数据，降低标准后的检测数据’仍然也是超出了公差允许。”崔女士解释。
“这就说明了这车在出厂前就已经存在着底盘缺陷，即便在调整后也是不及格的，为什么这样的产品经销商还敢卖给消费者？而且最重要的四轮定位检测项目‘主销内倾角’的项目，根本就没有提供相关数据。”
据悉，四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。前轮定位和后轮定位总称车轮定位，也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
在报告里，记者并没有在“前轴”的检测项目中看到“内倾角”这一项。据了解，主销内倾角过大的话必然会加速轮胎的磨损。而记者在崔女士车子的轮毂上发现，上面铺满了一层黑色粉末状的东西，据崔女士声称，这就是轮胎在磨损过程中剥落的粉末。
“我把车子拿去修的时候，店里的技术人员把我左右两个前轮都对调了，但实际上情况也没得到改善，因为四个轮子根本就不在同一个水平面上。”崔女士还说，在拿到新车后开回家的当晚，就发现车子的方向盘是歪的，大概向右歪了15度，“在驾驶时我必须时刻用左手用力拽着方向盘，否则我的车直接往马路的右边跑去了。”
不仅如此，崔女士还发现方向盘在打到头时一点都不回轮，“据我所知，方向盘出现了这样的质量缺陷，本身就已经违反了《GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件（2008-11-24）》当中的要求。”
记者查阅该则国标看到，当中对“转向系”的要求中有着这样的规定：机动车（两轮和三轮的机动车、手扶拖拉机运输机组除外）转向轮转向后应能自动回正，以使机动车具有稳定的直线行驶能力。
“她所说的‘跑偏’只是她本人的看法，因为人在开车的时候不可能不看方向盘。再一个是路面是不可能完全平整的，就是说如果路面有高低不平的话，方向盘的作用就是拿来调整方向用的。”北京保利星徽汽车销售服务有限公司售后经理徐理一再向记者解释，崔女士对于车子跑偏的判断，只是双方对“汽车”的理解不同而已。
“从我的理解来说，汽车就是一个代步工具，如果你想让这个方向盘自动回到原点上，我个人觉得是不太可能的。每个人对汽车的理解可能不太一样，我也试过她的C260，认为没有什么问题。崔女士说的这个方向跑偏，每个人的感受都是不一样的，可能对我来说就是一个正常的路面反馈，只要你抓着方向盘去跑，我觉得这条路、这台车不可能会走直线，它不是往左就是往右，方向盘就是用来修正方向的，就是保持正常的行驶方向。”
然而让崔女士气愤的是，就是在那次维修后，OBD（车载自动诊断系统）也出现了问题。“他们根本就是把我车里的OBD诊断系统人为切断了！”记者看到，在仪表盘上，若崔女士把系统设定为“开”的时候，防侧滑的指示灯亮起；而把系统设定为“关”时，防侧滑灯才不亮。而且根据崔女士给记者演示的仪表盘上各项功能，都没有具体的信息显示。
“从维修站来说，我们不可能会去关闭这个车任何的功能。首先来说，我不知道在崔女士的理解当中，‘OBD’是一个什么东西，以我的理解来说，OBD是一个诊断接口，比如说维修站有相应的检测电脑，将OBD接口接到相应的车载电脑上进行相应的测试和检查。据我所了解，OBD这个接口是不可能被关闭的，也就是说现在任何一台带OBD接口的车，你要想人为关闭是不可能的，因为那是一个诊断接口。”徐对记者称，崔女士口中的“问题车”是没有问题的。
“因为在菜单里有很多功能都是可以开启和关闭的，我虽然不知道她所指的是什么，但是我可以很负责任地告诉你，她的车是没有什么问题的，如果你要使用的话事先必须先看懂使用手册。”
新车的维修记录
根据崔女士提供的一份由北京保利星徽4S店出具的施工单上，记者看见在“上次维修日期”一栏中写着“2013/1/27 8KM”的字样，“我3月11日才买的新车，为什么之前会有维修记录？”崔女士一脸不解。
但徐回避了这个疑问。
“4S店和厂家之前对我一再表示，这车是‘只能修，不退不换’，而且他们还要求我把新买的车子放在他们店里一个月来进行‘调整’，而且不给‘维修单’，一个月内修理30次也只能算1次。”崔女士质疑道，4S店这样的做法实质是规避了国家早前颁布的汽车三包法规。
据了解，按照1月15日国家质检总局公布的汽车三包政策，“因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的；”或者“转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的；”在家用汽车产品三包有效期内消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。
“缺陷和瑕疵是区别的，瑕疵是可以维修两次，而缺陷是不需要维修两次的，像我这车它就是否决项，就是缺陷，是不可维修的。为什么它在安全报告上叫否决项，我看相关书籍之后发现‘否决项’是相对于可维修的项目而言的，否决项就是让你别修了。”
“免检”谁之过
除此以外，崔女士对于该车型的排放标准的鉴定也存在着巨大的疑问。“根据北京市交管局向我公开的信息，我这车型的环保达标情况竟然是‘国IV’，这显然不符合北京市环保局自3月1日起执行的京V标准。”
根据北京市环境保护局、北京市质量技术监督局与北京市公安局公安交通管理局今年1月21日的《关于北京市实施第五阶段机动车排放标准的公告》中，明确规定自2013年3月1日起，停止在京销售和注册登记不符合北京第五阶段标准要求的轻型汽油车。
“如果厂家的车没有达到这个标准，他们的车就不能在北京卖了。像崔女士现在所说的自己车型排放还不达标，那也应该是车管所的问题而不是厂家的问题。如果上了牌，那就肯定是符合京V排放标准了。”徐对记者声称目前在京所销售的车型肯定是符合京V标准的。记者随后就上述疑问致电北京车管所副局长刘宝森，对方并不愿意作出回应，表示记者需要联系到车管所新闻办，走流程以后才能得到相关答复。
那么，经销商与车管所这两方面的信息并不对称的问题，到底是如何产生的呢？
在北京市环境保护局的网站上，一份2012年8月24日的《北京市环境保护局关于印发2012年度第十一批符合环保排放标准车型目录的通知》显示北京奔驰型号为“BJ7181VXF”的轿车排放达到五阶段标准（即欧五标准）。
然而，崔女士向记者出示的据称由北京市交管局给她的，与生效日期为2012年9月19日的《机动车整车公告产品详细信息》中，型号同为“BJ7181VXF”的轿车，环保达标情况只达到“GB 18352.3-2005国IV”。
显然，对同一型号的汽车，北京环保局和交管局提供的信息并不一致，原因不得而知。但作为普通消费者，并不会去进行对比，从而发现疑窦。
2010年10月1日，交管局推出了5项新政，其中新政规定：2010年10月8日起，国产轿车上牌时无需再次检验。这意味着，新车在上牌之前，将不再进行上线检测，只需直接到检测场检验外观、拍照、拓号和尾气检测即可。
记者在走访北京市内的汽车检测场发现，目前新车上牌的手续是比较简单的，只需车主在场内按窗口序号排队缴费后便能领到相关牌照。
在 “尾气业务大厅”中，一个正在办理业务的车主对记者表示，只需把钱交了就能领到“蓝标”了。记者看到，在窗口后面的墙上，贴着一份价目表，“免检车30元/辆、非免检车50元/辆、复印2元/张……”崔女士向记者表示，之前购车后都是4S店代办的，“只需给4S店3000元就能帮你走完整套流程了。”
随后记者走进场内的“检测车间”，偌大的厂房里前后按顺序放着包括“汽车侧滑试验台”等几套仪器。当记者问及这里的仪器能否为崔女士的车进行技术鉴定时，里面的工作人员立马挥手示意让记者离开，“这里只负责年检，其他都不检测的。”“但我的车是在你们这里上的牌，现在出现问题了不可以在这里做下检测吗？就帮我测一下侧滑就行。”崔女士问道，“侧滑只是我们建议维修项目，其他问题你还是找厂长吧。”工作人员回答。
在该车检场里所有工作人员都穿着背后写着“北京车检”的工作服，远远望去服装样式与便警制服非常相似。“现在的小车全是免检的，免检的车都不用测尾气，也不用测安检。车主来到这里就只需交钱把流程走完就可以了。”一位工作人员说道。
“由北京市环保局、北京市交管局车管所与北京市质监局三方委托的“检车场”，实际上只‘盖印’收费（每台车收2000-3000元），根本不检测，将‘上牌前’（行政许可前）理应归属于奔驰生产厂家和4S店的产品质量不合格风险和‘环保排放’不符‘京V’标准的风险，‘悄无声息’地以‘免检’的方式，顺利转嫁到消费者身上。”崔女士表示。
据了解，目前只有进入到环保目录的车型才能上牌，“厂家向环保局申报，然后统一由环保局向社会公布。只要环保局那边批了，我们这边的系统才能查到相关信息。”工作人员对记者说道，“所有上牌的车都必须出现在目录里，符合北京的排放标准才能上牌。假如你买了别的不在这目录里型号的车，那么在这里就上不了牌了。”
对此，记者向北京奔驰询问在“免检”之下厂家是如何保证产品质量的，但对方截至发稿前并未作出回应。对于记者反映的崔女士的遭遇，北京奔驰也未置可否。
“据我所知，崔的车子现在已经上了牌照了，从某些角度来说，我们已经可以认定这车属于合格产品。不合格的产品经销商是不会卖的，其次国家也不可能让不合格车上牌照。”徐对记者表示。
“我认为北京奔驰为了出售之前积压货，但又跟中央政府的政策相抵触，因而最后只能通过欺骗的手段卖给消费者。”崔女士向记者表达了自己的质疑。
截至记者发稿前，崔女士仍在与北京奔驰斡旋着。“虽然厂家已答应帮我跟进相关情况，但4S店的态度仍然让我非常不满意。”据崔女士透露，自己早前曾有过“买过3辆奥迪，2辆宝马与1辆雷克萨斯而且最后都是退换车”的经历，“奥迪、宝马与雷克萨斯都讲明不卖车给我了。”崔女士一脸无奈。
记者手记：“专业”消费者的无奈
跟记者约碰面的那天，崔女士迟到了将近1个半小时。她称原因是前一天晚上整理相关维权的资料到凌晨4点多。记者看见，不仅是资料准备完整，崔女士还准备了扩音器、相机与录音笔，“现在的厂家与相关行政部门的领导都很无赖的，我不用扩音器堵在他们门口喊，他们根本就不会接待我。”
记者跟随崔女士前往奔驰中国总部，北京奔驰总部，以及经销店的过程中，该当事人无论遇上门口值班的保卫人员，还是相关的接待人员，总是能把自己车子相关的问题不厌其烦地说上一遍又一遍，并都说得非常有条理与依据。
甚至即便连4S店的售后经理都对记者表示，“按着她的理解与标准去看待这个问题，没有给她检测内倾、外倾也好，这个我觉得已经不重要了，因为我觉得她已经比4S店的维修人员都要专业了，换句话说，4S店里的人还不如她，她觉得有问题那么也就有问题了。”
崔女士曾对记者说，自己花好几年的时间来学习汽车的相关知识，“我学习这些知识最初就是因为我买了第一辆奥迪，那些修车师傅教会我的。”据崔女士透露，自己曾购买过3辆奥迪、2辆宝马与1辆雷克萨斯，但最后都以要求厂家退车或换车收场。
怎么崔女士运气这么差，每次买车都遇到这样那样的问题？
“不是我姐姐手气差，我反而是觉得咱们中国的消费者太好欺负了，我姐就是因为太懂汽车了才会这样的。”崔的弟弟对记者说。
“在与这些汽车厂家接触维权的这些年里，我对这个行业的黑幕已经掌握了很多，接下来我计划出本书，好让中国的消费者都懂得怎样去维权。”崔女士说。
而记者在本次调查中发现，即便是受北京市环保局、北京市交管局车管所与北京市质监局三方委托的“检车场”，对于所谓的“新车上牌”，实则也只是一个交钱走流程的过场。据崔女士说，现行的“新车免检”其实对消费者权益并没多少保障，而这些所谓的检车场，实质也只是一家企业，在北京大大小小有40多家，“这属于典型的政企不分”。
这是国内第一份公开的电动车实路测试报告，也是第一份基于个人电动车用户使用习惯的报告。
2012年7月20日，宝马中国在北京正式了MINI E电动汽车全球及中国实路测试项目成果报告。这份报告的对于中国乃至全球电动车行业的发展具有非常重要的借鉴意义。
MINI E实路测试项目起于2009年 4月，以MINI为原型车，宝马集团设计了首批用于实路测试的MINI E，并首先于美国（洛杉矶、纽约和新泽西）和德国（柏林和慕尼黑）进行了实路测试。
这次实路测试项目跨越欧美亚3个大洲，足迹涉及6个国家的12个城市，在15095位申请者中最终430位私人用户和14家集团用户参与测试，累计行驶里程达到16000000公里。在15家学术及调研机构的协作下，以将近43万条用户访问数据为基础，得出了这份报告。
在中国，该测试项目于2010年4月正式启动。活动分两期进行，每期持续5个月，共有50名用户参与。2011年2月在北京、3月在深圳进行第一次交车，并于2012年2月在两个城市收回全部车辆。
整个测试过程中，宝马详细记录了每位参与用户的使用习惯和消费态度的转变。在用户特征、用户日常使用习惯、用户接受程度以及对充电设施的需求等方面收集了大量客观且宝贵的数据。
国内大部分电动车测试仅限于出租车领域，无法真正打通产业链的所有节点，也无法协调各方力量，去共同验证这一市场的空间与前景。MINI E实路测试报告的在一定程度上完善了整车企业在电动车研发过程中脱离市场的不足。
例如，该报告中指出几乎所有的参与者都习惯于下班回家之后就进行充电，与之前理论上电动车能错峰充电的期望不符。国家电网智能用电管理处处长贾俊国指出，消费者如果不像预期中采用错峰充电，也意味着如果电动汽车大量用电，夜晚的电荒问题还会加剧。
尽管明确表示MINI E未来不会量产，但通过把握私人用户对电动汽车的感受度、感知度和用车习惯以及科学严谨的市场研究方法，宝马在这一项目上同样获得了最重要的电动汽车使用数据。
在MINI E实路测试项目报告新闻会上，宝马集团大中华区副总裁吴燕彦透露，宝马i系列电动汽车已经在德国莱比锡工厂进入量产测试阶段，并会在2013年年底全球上市。
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