关键词： 独立学院 汽车公共选修课 重要性 基本条件 教学内容和方法
我国汽车工业不断发展，汽车对社会上各行各业的影响逐渐加大，当今社会迫切需要既有自身专业知识又有汽车知识的复合型人才。独立学院作为一种全新的高等教育办学机制与人才培养模式，主要以就业为导向，注重应用人才的培养。为适应社会人才培养需求，独立学院应该逐步开展汽车相关的素质教育。全新的办学培养模式下，如何开展汽车素质教育还是有待实践与探索的问题。我结合近几年开设汽车公共选修课的教学实践，谈谈几点看法。
一、独立学院开设汽车公共选修课的重要性
我国是世界第三大汽车生产国，汽车工业已经成为我国的支柱产业之一，并且与汽车工业相关的产业已经遍及国民经济各部门。据统计，我国汽车工业对GDP的影响系数为10左右，即汽车工业创造1个增长点，可为GDP总值带来10倍的增长。我国汽车保有量也在逐年增多，至2008年上半年，我国汽车保有量达到6122万多辆，可见汽车已经成为人们日常生活和工作中不可缺少的交通工具。当今大学生就业后，不论是工作还是生活，不可避免地要跟汽车打交道，而且社会需要越来越多的人懂得汽车结构、使用和维护。因此，在独立学院中开设汽车公共选修课，使学生在校期间掌握基本的汽车原理和驾驶技术是现今社会的大势所趋。
当今大学生接受新事物能力强，学习时间也具有主动性，尤其对汽车相关知识的学习，有着很浓厚的兴趣。而且随着社会对当今大学生的要求不断增加，学生对汽车知识的要求也已不再是简单知识的普及和了解，更多是“知识+技能”方面的学习，尤其是对汽车的驾驶技能、汽车的维护等方面。因此，在独立学院开设汽车原理和驾驶技术的公共选修课，适应当今大学生的学习需求，能够满足他们的学习欲望。
二、独立学院开设汽车公共选修课的基本条件
如上所述，独立学院开设汽车公共选修课，应该教授学生汽车原理和驾驶技术等方面的知识。但是汽车相关知识有其特定的专业特性，对于非汽车及相似专业的学生来说，没有必要掌握非常专业的汽车知识，因此在开设选修课程时要考虑这些特殊性。要想开设一门能被各专业学生普遍接受的汽车公共选修课，应该具备以下基本条件：
1.针对性的教材。
目前，市面上没有适合全校不同专业类型学生学习的教材，有些偏重于汽车的某一方面（比如偏重汽车文化方面），不够全面；有些则对汽车知识讲授太专业，不容易理解。针对这一现状，我根据课程要求，使用自己编写的校内教材，涵盖了汽车的历史、汽车的构造、汽车电器、汽车驾驶、汽车维护和保养，内容全面而且简单易学，有效地保证了教学效果。
2.直观形象的教具。
汽车原理上有很多看似复杂的机构，单凭教师课堂语言描述，学生学习起来有一定的难度。因此，要想学生容易理解这些机构的原理，就需要有比较直观形象的辅助教学设施。
3.完整的实践教学平台。
汽车驾驶技能的掌握，需要驾驶实习环节来完成。而良好的实习环节需要完整的实践教学平台，包括实习场地、实习汽车，以及实习教练员。如果允许，就可以配备汽车操作模拟驾驶台。
4.合理的师资配备。
良好的教学效果需要配备合理的理论教师和实践教练员。现在很多学校的汽车或机械相关专业教师，都具有扎实的与汽车有关的专业理论知识、丰富的教学经验，以及良好的职业道德，完全具备汽车理论教师的条件。实践教练员可以在社会上选聘具有较高学历、较高教学能力的汽车教练员，或者在教师中选拔培训，并考取教练员证，这样不仅具有双师型教师特点，还能带来更好的教学效果。
三、教学内容和方法
开设全校的汽车公共选修课，既要保证不同层次不同专业学生能够容易接受，又要保证汽车知识的完整和全面，真正在广大学生中普及汽车相关素质教育。选择教学内容及教学方法需要有所安排，要做到内容宽广、深入浅出，同时还要突出重点。
1.课程内容安排。
理论课程主要分七部分讲授：第一部分介绍汽车的发展简史；第二部分介绍汽车的概貌；第三部分介绍汽车发动机构造及原理；第四部分介绍汽车底盘构造及原理；第五部分介绍汽车的电器仪表；第六部分介绍汽车驾驶技术及交通安全法规；第七部分介绍汽车维护和保养。实践环节则安排学生依次进行发动、起步、换档、转弯、移库、过杆和倒车等基本操作的练习。
2.教学方法安排。
根据教学内容及效果要求，理论课程采用多媒体教学，主要使用PPT演示课件进行教学；实践教学环节，主要采用教练员陪同指导的方式，具体讲授经验如下：
（1）课堂讲授应深入浅出，尽量形象，避免空洞说教。通常教学来说，汽车原理及汽车构造方面的知识相对较深、难度较大，讲授起来比较困难。如果配合生活实际、图片、FLASH动画、视频，以及相关模型，学生学习起来就会更容易。
（2）教学内容安排既要全面又要重点突出。作为一门课程，不仅须把有关汽车原理的基本知识完整、系统地讲授出来，还要重点介绍实用性的知识，如汽车构造、驾驶技术及简单维修常识等，都应给予详细说明。教学过程中还要以定性介绍为主，注意保持汽车课原有的结构体系，方便学生在学完本课程后，能对汽车构造和原理形成一个完整的概念。对于经常听到和遇到的有关汽车新技术的名词术语，如：ABS防抱死刹车系统、EFI电子控制燃油喷射、SRS安全气囊等，也应当作一些简单介绍，方便学生了解汽车技术发展的现状。
（3）汽车驾驶实习以安全为重，突出技能培养。驾驶实习是汽车公共选修课的重要环节，应以安全为重。开设汽车公选课与办驾校不同，目的在于提高学生的技能素质，重在让学生学习汽车驾驶过程中，了解各机构运作情况和基本原理，掌握初步的驾驶技术。因此，我们要求学生在教练员的陪同和指导下，只进行发动、起步、加减档、转弯、路边停车、移库、过杆和倒车等基本操作，而且实习车速最好不超过10公里/小时。为进一步提高安全性和教学效果，在实车驾驶实习前，最好预先安排学生在汽车操作模拟驾驶台上进行模拟操作。此外，实习车上还应当安装教练员（副驾驶位）用的联动刹车杆，充分保证实习安全。
四、结语
随着汽车在我国的不断普及，社会对汽车方面人才的要求不断加强，汽车相关素质教育得到了各高校越来越多的重视。独立学院作为一种全新办学模式，非常有必要加强汽车相关素质教育，积极培养符合社会需求的复合应用型人才。本文结合已经开设几年的《汽车原理与驾驶》公共选修课实践经验，对在独立学院中开展汽车公共选修课浅谈了一些见解和做法，希望能够对独立学院公共选修课的教学改革起到促进作用，切实提高学生汽车方面的综合素质。
参考文献：
［1］朱余清，梁松练.高等学校普及汽车文化教育的必要性［J］.农机化研究，2004，（4）：256-257.
“汽车业是个长期的事情，各领数年正常。但是如何让汽车企业实现持久的发展，却是更本质的问题。”2011年10月国庆长假刚过，徐留平在北京接受《汽车商业评论》专访时就中国汽车自主品牌目前的困顿局面如此表示。
随后在成都举办的全球汽车论坛上，作为长安汽车集团董事长的他发表演讲说，只要秉持“雄心、苦心、精心和耐心”，通过驾驭“技术、质量和品牌”三驾马车，“我们一定能够走出一条中国自主品牌汽车的发展壮大之路。”
前身为中国近现代第一家工业企业(1862年的上海洋炮局)的长安汽车，按照自主品牌的产销量来计是当下中国汽车自主品牌企业的第一名。2010年，长安汽车集团历史新高销量237.88万辆全年，年销量突破企业发展全年220万辆的销量年销预期。其中年销量创，重庆长安汽车股份有限公司(简称年销量创长安汽车，股票代码000625.SZ)总行列销量达到190.18万销量辆，生产基地同比增长35.43％年销量。长安昌河行列汽车、哈年销量创飞汽车也历史新高在原有基础行列上实现销量突破。品牌在整体历史新高销量构成全年中，总销量自主品牌汽车销量为全年176.35万辆，同比品牌动力增长25.4％。
但是在2011年“汽车下乡”、“以旧换新”等政策退出导致的中国汽车整体市场下滑的影响下，这家在中国车企排位第四的大型汽车集团的自主品牌产销量，同绝大多数自主品牌车企―样进入调整期。
今年以来，长安汽车集团低调对外，鲜有让媒体值得关注之处，但以下两点吸引了整个行业的目光：
一是深化合资合作。随着穆拉利、瓦兰、铃木修等合作伙伴掌门人的频频来访，长安与这些公司的合资合作逐渐进入新的阶段。长安福特制定面向未来的“3158”发展战略，在2015年之前将向中国市场引入15款新车，为了实现这一目标，长安福特发动机工厂和变速器工厂已经奠基。新合资公司长安PSA获批成立，未来计划产销规模突破百万辆。长安铃木、昌河铃木如果合并，长安将成为铃木在华唯一合作伙伴。
二是首次亮相法兰克福车展。长安汽车是唯一参展的中国自主品牌汽车企业，也是首次亮相法兰克福车展。长安汽车在展会上展出了自己的全新的全球战略车型逸动、SUV、概念车和新能源车，彰显了这家自主品牌汽车企业的实力和底气。
事实上，《汽车商业评论》认为，长安汽车敢于只身独闯具有“汽车行业风向标”之称的法兰克福车展，除了厚积薄发的产品、技术实力和自主品牌积极国际化的勇气之外，也表现出了长安汽车对于中国自主品牌现状与未来的深沉思考，还有对于长安自主品牌发展未来的强有力信心。
2011年10月上旬，这位中国第四大汽车集团掌门人在北京向《汽车商业评论》完整阐述了他对汽车自主的理解：创新是自主的灵魂和根本，没有创新，企业就失去了可持续发展的动力。
他认为，这种创新进步一定是“这一轮推出的产品在原来的产品基础上有技术进步，能够节能、环保、满足消费者需求”，“如果把一个外面的老旧平台拿来鼓捣鼓捣，弄出的产品只迎合了部分市场而没有实质性的进步，充其量是‘翻新’而不是‘创新’”。
长安汽车集团将这种创新，进步的要求贯穿于自主品牌发展和旗下合资公司的自主品牌建设。2011年，在旗下所有合资企业都面临重大变革时，徐留平的主要精力和时间仍然放在自主品牌上，“技术、质量、品牌”三驾马车是他对创新理念的具体落实，也是长安汽车集团近年来的主攻方向。
技术领域，随着2011年1月18日美国研发中心在底特律挂牌成立，长安汽车遍布五国九地的研发格局日趋完善。利用当地优秀的人才资源和成熟条件，美国中心专攻底盘、英国中心专攻动力总成、欧洲中心专攻造型、日本中心专攻内饰，国内几大中心负责整车开发和统筹协调，形成优势互补、各有侧重的研发一盘棋。
质量控制领域，优化零部件配套体系成立供应商技术支持部门，利用旗下合资企业培养出的人才成立工艺技术部，与合资企业对标建立工艺标准，远程复制到各个生产基地，实行制造工艺一体化管理，做到旗下所有企业、基地、产品的质量标准一体化。
品牌建设领域，徐留平承认这比技术、质量更难提高，因此，长安汽车给予高度重视。2010年10月在北京全新品牌标识是一个象征，技术和质量的提升对品牌也起着正向提升作用。
目前的长安汽车集团正从企业管理、企业文化、国际化战略等基础工作上进行品牌建设，未来一些产品将首先在产品准入标准更为严格的欧洲上市，然后引入国内，高品质产品势必会对品牌超到拉升作用。2011年法兰克福车展的唯一中国参展商，也可以看出长安打造全球汽车强势品牌的决心。
自己的经营随市场大势有起有伏并不要紧，徐留平认为，最重要的不是计较一城一池的得失，而是“我们要有打持久战的精神”，这是他对长安长期发展战略定下的基调。
负责公司日常运营管理的长安汽车总裁张宝林持完全赞同这样的信念。2011年10月中旬，他在重庆对《汽车商业评论》说：“对自主要坚定不移地做好，再困难也要做好，并且肯定能够取得成功，就像长征一样；第二，这个过程我认为肯定不是一两天的，肯定是比较长的、厚积薄发的过程，我们要有耐心和精心。”
另一条自主道路
这是―种比最近两年刮起的合资自主风潮更为大胆的自主道路，它或将由徐留平领导的长安汽车集团付诸实践
徐留平是一个理想主义者，更是一个清醒的现实主义者。他并非反对合资自主，但是对拿着外方卖了十几年的老旧平台稍加改动推出一个产品，挂上一个新品牌就美其名目合资自主的事情表示绝对不能接受，那也不是国家产业政策制定的初衷，因为“对于中国汽车业没有好处。”
秉承这样的思想，对长安汽车旗下台资企业，徐留平也同样这样要求。如果要搞台资自主，就必须在技术上有创新，这个要求决定了长安旗下台资企业如果搞台资自主必须建立研发中心。
对于旗下的合资产品，他也要求其提高技术创新能力。以长安铃木为例，早期的所有技术由铃木提供，从2008年开始，长安要求铃木技术放权，合资公司渐渐形成了一定的研发能力，试水的第一款产品是2010年上市的羚羊改款，所有技术升级由长安铃木牵头，长安汽车工程研究院支持配合。到现在，长安铃木旗下产品的年度改款、改型都可以由合资公司完成，最后由铃木方认证。
从与通用、大众两次合作始末可以看出，铃木是跨国车企中对外台作较为保守谨慎的公司，长安铃木能取得如此技术放权，长安汽车集团对旗下合资公司技术独立的态度可见一斑。徐留平认为，这也是长安汽车技术实力逐渐强大的结果之一。
相比长安铃木，旗下另一合资公司长安标致雪铁龙走得更远。徐留平告诉《汽车商业评论》，未来的长安标致雪铁龙不仅生产外资品牌产品，还将生产长安品牌产品。后一种模式将
由长安主导，双方共同提供平台和技术支持，共同研发产品，部分新产品包括新能源汽车将挂长安LOGO。
2006年11月，《汽车商业评论》创刊号曾经刊登时任一汽丰田汽车销售公司副总经理董海洋的长篇文章《另一条自主道路》。他在其中提及的是这样一种思路：合资公司不应该只是制造领域合资和销售领域合资，而应该是全产业链的台资，拥有从研发、制造到销售和品牌等独立企业法人应有的完整责任和完整权益。合资企业既不是中方的企业，也不是外方的企业，而是能够满足中外双方股东要求的独立企业。
为此，中国汽车工业应当改变当前清一色的合资公司只生产外方品牌产品的现状，合资企业既生产、销售外方品牌的汽车，也同时生产、销售中方品牌的汽车；还可以推出既不属于中方也不属于外方的新创汽车品牌，这个品牌的权益完全属于合资企业。
最近两年刮起的合资自主风潮实践了上述理论中的“新创汽车品牌”思路，而更为大胆的前一种模式的自主道路，或将由徐留平领导的长安汽车集团付诸实践。
这种回归合资企业本质的做法可以看作是中国汽车工业的拨乱反正。事实上，我国汽车企业合资之初就是这样的路线设计。
中国第一家合资汽车公司北京吉普当年签署的合资合同就是合资之初继续生产原来北汽产品，然后在合资第6年生产合资企业共同研发的下一代产品，根本没有直接引进国外产品的条款。不幸的是，因为当时的中方有关领导急于出成绩，直接拿来了外方的现成产品，开启了在合资公司放弃了生产自主品牌汽车的先例。
现在长安汽车集团要做的，是回归中国汽车开始合资事业最初确定的梦想。
质量是基础的基础
2010年初成立的工艺技术部，负责从冲压到总装全部生产过程的管控，各个工位操作流程细化形成标准，具体到工人的每个动作流程，保证制造的―致性
从中国制造向中国创造升级，是当下许多对中国经济忧心忡忡人士的期盼。中国创造不是无源之水无本之末，长安汽车集团对研发的大力投入是为此进行的必要准备，但是徐留平深知中国制造本身亦是基础中的基础。
当今值得夸耀的中国制造不过是我们为跨国公司的代工作品，从研发设计到制造工艺都由别人确定，这样出来的中国制造水平确实已经与全球同行相媲美。中国许多合资汽车公司能够有全球样板工厂，就是这个道理。但是离开跨国公司的拐棍，中国人自己的制造则并不见佳。中国自主品牌汽车要突破重围，制造这一关必须真正突破。
质量成为一切的基础，徐留平希望通过提高零部件配套水平、增加国际知名零部件供应商和提高制造工艺来实现。
长安汽车总裁张宝林认为零部件品质对整车品质有60％以上的影响力，他告诉《汽车商业评论》，长安对零部件配套的重视体现在三点：选择考核、先期介入和过程管理。
“第一、我们非常重视供应商合作伙伴的选择、考核，看他的管理水平、企业文化理念是不是我认同，管理水平、设备能力合不合格，不合格的坚决淘汰。”
“第二、在新产品开发阶段就跟供应商合作，让它参与我们的同步开发，让它先期介入。”
“第三，在整个生产过程中对它们进行严格管理，为此长安在2008年下半年成立了一个比较庞大的供应商技术支持部门STA，200多人，从开发到生产过程全程管控，你用了什么材料、什么设备、下级配套商是谁、它的水平怎么样，都是按照国际化标准来实施。”
与大部分中国汽车公司不同，从兵工老企业转制的长安一些配套企业是南方工业集团民企业，管理起来并不是甲方乙方关系那么简单。
中国长安汽车集团股份有限公司(长安汽车集团)的成立在体制上改变了这种状况，长安汽车领导同时任长安汽车集团领导，以上下级关系严格管理旗下配套企业，加上质量标准考核，《汽车商业评论》认为，这有利于让南方工业集团体系内零部件配套水平得到提升。
当然，老军工企业也有自己的优势，如青山变速器、建安车桥等南方工业集团体系内的供应商，它们在全国同行中属于较高水平。张宝林说：“其实没有什么体系内外的区分，价格、质量，这是刚性考核标准，对谁都一样。”
长安汽车自己的配套本身并非太多，与国内一些自主品牌企业不同，他们选择的适度垂直整合，因为从产业链整体来算的话，自己做零部件的风险比别人做更大。
供应商问题解决后，生产制造成为决定汽车品质的重要环节，与其他自主品牌一样，这曾经也是长安相比合资品牌的薄弱之处。
2010年初，长安汽车成立工艺部，负责从冲压到总装全部生产过程的管控，各个工位操作流程细化形成标准，具体到工人的每个动作流程，保证制造的一致性。
这套工艺操作流程标准和质量标准是长安在旗下合资企业多年培养的干部反哺自主品牌的成果，从长安福特马自达、长安铃木学习来的经验都得以运用。
这套标准形成后，它被“远程复制”推行到不同地区的各个工厂如河北长安、南京长安。张宝林打了个简单的比方，
“就像肯德基一样，全世界的肯德基都是一个味道，员工哪怕没有做过菜按照标准执行就能做出同样口味的东西，我们就是要达到这个效果。”
至此，长安汽车从设计到生产各环节的质量把控得到完善：研发部门把产品设计出来，工艺技术部根据设计做出制造流程和标准，交由工厂来完成制造，同时由STA负责供应商质量管理，质量部门负责全过程质量管控，特别在最后的生产环节严防死守。
对质量的标准，如一次交验合格率、千台维修率，长安自主品牌直接与合资品牌对标。张宝林说：“起初很难，经过不断改进有了很大进步。从市场质量倒推，提高整个供应链过程中的质量。”
长安曾组织福特、马自达等合作伙伴对奔奔、悦翔进行技术分析，造型、经济性、动力等方面都得到很高评价，《汽车商业评论》了解到，评测方认为长安汽车近年来的进步可谓神速。
五国九地研发是必经阶段
当长安自身的研发实力提升到―定程度后，总部的研发功能得到加强和完善，目前在国外的四大分中心将依据需求有部分做出调整和转型，形成全球性研发能力各有侧重和互补
长安汽车集团敢于在合资公司中谋划实施“另外一条自主道路”，同这家公司在全国同业中首屈一指的研发实力密切相关。在徐留平的多次公开演讲和接受采访中，技术被他置于企业发展驱动力的重要地位，也是长安“技术、质量、品牌”三驾马车中的排头兵。
从2006年位于意大利都灵的欧洲设计中心投入运营开始，至2011年初美国底特律研发中心落成，长安汽车已形成了立足本部、依托欧美日汽车发达国家、布局五国九地的技术研发格局，这在中国自主品牌车企中是唯一的一家。
由于汽车研发周期漫长的特性，这些研发中心、设计中心的作用全部体现出来还需时日，但2009年在国家五部委联合评估中，长安汽车被评为我国汽车企业自主创新综合实力第一名、跨行业评比第七名，2011年又再次排位第一的成绩已经说明，长安汽车在技术研发方面取得的进步。
事实上，长安汽车这样做是迫不得已。初人轿车领域之时，同大多数中国自主品牌企业一样，它的研发实力薄弱，一涉及动力总成就找奥地利某公司，一涉及外观设计就找意大利某某公司。这样做的弊端在长期内形不成自己的研发实力，短期内就算是对现有车型进行升级换代也要找相应公司再做开发，非常被动。
于是，利用汽车发达国家当地资源解决现实问题成为长安的战术选择。以长安美国研发中心为例，它要实现以下三种功能。
其一是形成研发能力，即形成汽车底盘的匹配能力。“匹配能力就是我要什么你就能给我做出什么来，比如我现在这个车身要达到碰撞五星级的，或者我只要四星级的，成本要低一点，都可以根据目标要求做出来。”
除了安全性能，操控性也能通过结构刚性参数匹配达到，如欧、美、日三种操控风格，可以通过底盘设定改变减震器、弹性阻力等参数，设计出应对不同市场、不同操控风格的车型。
其二是能够对现有项目形成支撑。“就是解决当前的问题，完成当前车型的开发。国内很多企业宣传自己车型是英国里卡多匹配、米拉匹配，实际是因为自己没有能力匹配。美国中心目前的作用就是能把我们的车型项目完成。”
其三是形成长安自己的知识体系和人才培养。通过底盘匹配形成设计规范，能够具体到参数的设定，“以后其他同事做的时候可能没参与过之前的匹配，但我按照设计规范做下来就没有问题。”
可以看出，目前长安的研发体系是在全世界优势地区建立研发力量，全球性研发能力各有侧重和互补，一个车型项目需要汇集全球研发成果，这对于中国企业来说是―个创新。
同时，欧洲、日本、美国、英国研发中心，肩负开拓海外市场产品任务。比如针对欧洲市场推出产品，未来长安的部分产品甚至会在国内上市之前先在欧洲实现销售。
《汽车商业评论》认为，尽管同跨国汽车公司的研发能力相比，长安汽车还有不小的欠缺，但是就其现在的实力和对未来的投入(长安每年投入的研发费用占销售收入的比例都达到了5％，这一比例在全球汽车公司中属于中上水平，在中国汽车也是名列前茅)，它将是中国自主品牌汽车公司最具实力的研发中心。
如今，长安汽车集团全新的各级整车平台、发动机平台及新能源车平台在这样的技术支撑下建立起来，朱华荣说，长安汽车的技术储备、研发、生产、验证在有条不紊地进行之中。
在传统与未来之闻
―边利用电动车等新能源汽车争夺未来制高点、一边在传统内燃机方面缩小差距，长安汽车在两个方面的技术积累使之进可攻退可守
就整体而言，中国自主品牌汽车在动力总成方面与世界先进水平的差距颇大。最近几年来，一边利用电动车等新能源汽车争夺未来制高点，一边在传统内燃机方面缩小差距，已经成为中国汽车自主品牌力争上游的共识。
长安汽车在这方面不仅是这么说，也是这么做的。《汽车商业评论》了解到，它的自然吸气类的先进发动机已开发完成，其中主流1.5升和1.6升排量的H系列已于今年投产；成本较低的1.0升和1.4升C系列发动机准备于2012年投产；而大排量1.8升和2.0升的G系列发动机则已经投产。
在自然吸气式发动机基础上，为节油减排，长安已具备对全系发动机实现缸内直喷(GDI)的同时，进行涡轮增.压。1.5TGDI已投产，而带GDI的1.6T和1.8T的涡轮增压发动机，将在2014年投产。近期长安又开始了2,0TGDI的研发。
从已披露的主流自主品牌厂商1.5T涡轮增压发动机技术参数来看，长安在最大功率、最大扭矩两项关键指标上，不仅领衔自主品牌，而且全面超越大众1.4T发动机，在最大扭矩上甚至超越通用1 6T发动机。在今年法兰克福车展上亮相的长安逸动搭载的就是这款高效发动机。
在动力总成的变速箱方面，长安主攻AT和DCT路线。DCT变速箱在长安汽车集团旗下的青山公司已经完成研发，一期投人10亿元，建成3万台产能，2012年可上市。AT变速箱由日本爱信配套，东安三菱也正在引进生产。部分混合动力车型因为结构问题会搭载cVr变速箱，则选用比利时邦奇公司的配套。
徐留平对发动机、变速箱的投入只有一个目标：未来我们推出新车型的时候对动力总成不用担心。他确定的目标是到2015年，所有的动力总成完成更新。
而对于新能源发展路线，张宝林对《汽车商业评论》说：“我们现在哪种方案都不敢放弃。”这也正是当前所有整车厂的痛苦，任何押宝行为都是极大的冒险，想在未来有所作为必须多箭齐发。
长安汽车认为，目前在中国最有望真正实现产业化的应该是混台动力，然后是增程式电动车或者插电式混合动力，最后才是纯电动，这也是长安在新能源汽车研发领域的战略。
事实上，混合动力不仅最容易商业化，对长安来说也更具技术优势。长安是国内车企中最早研发、商业化运行混合动力车的公司，2008年北京奥运会期间长安杰勋混合动力车已经投入示范运行。《汽车商业评论》曾经就奥运混合动力示范车进行调查，长安产品在所有对手中表现最优(详见2009年1月号本刊文章)。
此后，经过3年多的改进升级，长安汽车的弱混已经到了成熟阶段，成本仅增加1000元，节油则达到5％，未来可作为长安汽车集团旗下所有车型的标配。它的中混技术也已趋于成熟，有1000多辆在做示范运行，节油率20％以上。
“现在中混在量和价上是鸡和蛋的问题，我们一直在跟踪日本，日本去年9月30日混合动力取消优惠政策，但销量继续上升，当它的量达到一定程度的时候，成本会大幅度下降。但我们的现状是没有量，没有规模。”朱华荣说。
近年来，长安汽车也一直在强混方面进行研发，这种节油率40％以上的混合动力汽车，因为规模较小，成本居高不下。与中混相比，强混在经济上更不划算，如果力推产业化将是一笔不小的投入。
长安汽车坚信汽车业向新能源方向发展过程中不可能跨过混合动力这一环，因为电池性能和成本问题，在未来相当长一段时间看不到革命性改变，增程式会好一些，但混合动力无法绕过。
混合动力之外，增程式、插电式、纯电动包括氢燃料汽车，长安也都在研发之中，现在均有产品在进行示范运行。
《汽车商业评论》认为，在汽车发展的传统与未来之间，长安汽车保持了巧妙的平衡，使之进可攻退可守。中国自主品牌汽车公司中能够如长安一般进行这种布局的公司应该是凤毛麟角。
面向未来之战
“前面有标兵，后面有追兵，走起路来一直在喘气，压力感很强。这个过程中人浮于事、效率不高的情况不太容易出现，因为如果出现马上就会被淘汰掉”
2011年9月22日，徐留平宣布了中国南方工业集团公司组关于委托长安汽车集团管理西南公司资源的决定。他对长安汽车集团、西南公司资源整合的必要性和意义进行了深入的分析。
这是长安汽车集团加强后市场业务的重要举措。就整个集团而言，它的内容更丰富也更齐全了。现在对于徐留平，外部
世界感兴趣之处不仅在于公司的合资、研发，还在于他如何整合好其在全国的各个基地。
从2009年11月哈飞、昌河、东安三菱划归长安，与上述企业的整合就成为徐留平最重要的工作，也是他执掌长安以来最大的挑战。近2年过去，在《汽车商业评论》的要求下，徐留平给整合工作打出的是8分的成绩。
他认为，相对而言，昌河的整合比较满意，销量和盈利能力的恢复、管理水平的提升都在按照计划进行。东安三菱更是优势互补的典型，长安汽车原本发动机能力不足的短板可以由东安三菱弥补，协同效应会随着时间逐步体现。
徐留平深刻地认识到，管理的融合、能力的提升不是一朝一夕之事。为了让哈飞尽快摆脱困境，长安将明星微车S460转移至哈飞生产，2012年还有会一款B级(长安内部分级标准)轿车在那里投产。
“初期已经把财务体系导入了，现在进行的是整个管理体系的导入，有很大的工作量。”总结整合哈飞的进程，徐留平认为最难的是企业文化和认同感的融合。
有评论认为，哈飞、昌河与长安同为国有企业，这种拉郎配式的兼并注定难以成功。徐留平不同意这种观点，他认为国企与民企各有优势，从管理来讲只有大企业和小企业之分，而没有国有和民营之分，大企业需要一位优秀的CEO领导者和管理团队，需要一套快速反应的管理体系和机制，需要文化、管理和企业家精神。
“大企业的领导者能看到的层级是有限的，―个人精力、时间有限，活动半径有限，大企业必须通过分权，通过你的管理体系，让企业每―个神经都动起来。小企业是不一样的，百八十号人，我一个人就能看着你百八十号人是怎么运作的，一声令下就可以做到。这是大企业和小企业的不同点。”
就在确定整合南方工业集团西南公司资源，形成长安汽车集团后市场业务板块的同时，中国南方工业集团西南分公司总经理赵德恩，被任命为从事这一业务的长安汽车集团副总裁，徐留平说：“我们这个班子现在更健全了。”
对于外界认为的，国有企业独特的企业文化不适应汽车业高度竞争的普遍看法，徐留平认为国企的独特性或多或少无法回避，这需要企业通过管理、企业文化尽可能消除这些负面因素，而长安并不存在这样的问题。
“像长安这样的企业，一直属于跟随性的，小老弟似的，前面有标兵，后面有追兵，走起路来一直在喘气，压力感很强。这个过程中人浮于事、效率不高的情况不太容易出现，因为如果出现马上就会被淘汰掉，因为你家业弱、底子薄，没法挥霍。”
徐留平在长安汽车集团的一盘大棋中，除了要负责长安汽车的事务，还要统筹整个长安汽车集团的事务，同时他还要兼管中国南方工业集团的一些工作。
2011年10月11日，徐留平在成都的一个汽车论坛上演讲完毕，立即赶往重庆。他对《汽车商业评论》说：“无论企业多大，一个领导人很多时候还必须要赶到现场去，只有这样才能真正发现问题，真正解决问题。”
重庆，长安汽车的占地1万亩的鱼嘴千亿汽车城项目正在有条不紊地展开。这是以长安汽车行政中心、研发中心、整车制造、发动机制造、新能源，零部件以及物流中心等为主体的全方位产业布局。未来，这里将呈现给世人一个现代化的汽车之城、文化之城、科技之城。
1.汽车工程中的若干力学问题
2.汽车工程的创新——展望未来(英文)
3.智能自动化技术在汽车工程上的应用
4.计算机仿真5种方法在汽车工程中的应用
5.依靠科技自主创新实现中国汽车强国梦——2013中国汽车工程学会年会系列报道一
6.发展中国汽车再制造工程的探讨
7.奥特姆新能源汽车工程建设项目风险评估与控制研究
8.汽车工程系实训基地建设探索与实践
9.多体系统动力学软件在汽车工程中应用的新进展
10.北京现代汽车工程蒸汽凝结水回收系统设计
11.汽车工程材料专利战略研究
12.循环经济理论在我国废旧汽车回收工程中的应用研究
13.基于语料库的汽车工程科技词汇英译探微——以“汽车网络”翻译为例
14.世界聚焦中国，中国放眼世界——记FISITA2012世界汽车工程年会
15.汽车工程领域专业词汇翻译方法探讨
16.基于模糊物元的CNG汽车工程项目后评价体系研究
17.虚拟仪器技术及其在汽车工程测试中的应用
18.灰色系统理论在汽车工程中的应用与分析
19.汽车工程在21世纪初10年的发展回顾与前景展望
20.海南CNG汽车工程项目可行性分析与实证研究
21.计算机仿真方法在汽车工程中的应用
22.试述轻量化技术在汽车工程中的应用
23.高职院校汽车工程专业英语教学反思
24.汽车工程中的信息技术运用探讨
25.汽车工程实训过程管理平台研究与设计
26.CFD技术在汽车工程领域中的应用研究
27.北京清华新能源汽车工程中心发展战略规划研究
28.《汽车工程》论文及参考文献的统计分析
29.微型传感器在汽车工程中的应用
30.新能源汽车工程方向课程与实践教学体系改革
31.建设好高科技的汽车工程实训中心
32.海南CNG汽车工程项目规划与实施管理研究
33.有关汽车工程中单片机的研究
34.《现代汽车工程》新生研讨课的教学改革与实践
35.高速开关阀在汽车工程中的应用研究
36.一种可配置数据结构模型在汽车工程数据库中的应用
37.汽车类专业工程能力人才培养模式的探索
38.后汽车与后汽车工程
39.我校赛车队勇夺中国汽车工程学会巴哈大赛冠军
40.中国汽车工程学会第18届汽车安全技术学术会议纪要
41.汽车工程系——汽车产业高素质、高技能人才培训基地
42.新能源汽车工程专业方向实验(实践)教学体系
43.美国高等汽车工程人才培养模式及其启示
44.在汽车工程教学中培养学生的创新能力
45.2013中国汽车工程学会年会系列报道
46.我国汽车空调业发展面临诸多挑战
47.通用塑料在汽车工程中的应用及发展
48.创建襄樊汽车工程创新基地
49.ANSYS牵手中国汽车工程学会，共同培育汽车产业未来支柱人才
50.新能源汽车工程专业培养方案和课程结构设置研究
51.前进中的汽车工程学院
52.中国汽车工程学会
53.中国汽车工程学会第13届汽车安全技术学术会议通知
54.思考新历史条件下汽车产业的发展契机
55.我校院、部介绍系列之一汽车工程学院
56.校企合作共建汽车工程实践教育中心的实践与探索
57.中国汽车工程学会走过四十春秋
58.中国汽车工程学会和中国消防协会跨界合作启动消防安全研究助力电动汽车顺利发展
59.清华大学汽车工程系设计60年
60.汽车造型的设计创意与工程物化
61.《汽车工程概论》课程建设与实践
62.2014中国汽车工程学会年会暨展览会在沪隆重召开
63.试论我国汽车工程与继续教育
64.记FISITA2012世界汽车工程年会暨展览会
65.中国汽车工程学会全地形车技术联盟在天津成立
66.区间数学在汽车工程中应用初探
67.中国汽车工程学会
68.中国汽车工程学会电器技术分会成立
69.为推动我国电动汽车轻量化技术创新发展提供技术支撑和保障
70.中国汽车工程学会牵头申报的轻量化共性技术产学研项目入选国家首批重点研发计划
71.2015中国汽车工程学会年会暨展览会成功举办
72.访中国汽车工程学会产业研究院运行总监王智文
73.计算机仿真五种方法在汽车工程中的应用
74.汽车工程实验教学示范中心建设的探索与实践
75.中国汽车工程学会涂装技术分会2017年汽车涂装技术交流会论文征集通知
76.英国汽车工程专业课程设置特点分析及启示
77.中国汽车工程学会简介
78.汽车工程材料的现状与发展趋势分析
79.汽车工程专业人才培养研究
80.第23届中国汽车工程学会年会暨展览会(2016SAECCE)圆满闭幕
81.教学与实训并重的双元制校园规划设计—以烟台汽车工程职业学院为例
82.中国汽车工程学会第汽车安全技术国际会议成功举办
83.应用型本科汽车工程实践教学体系研究
84.吉大汽车工程学院一直是中国汽车业的“黄埔军校”
85.国外汽车工程技术研究与服务机构发展的经验与启示
86.泛灰数学在汽车工程中的应用
87.2015中国汽车工程学会巴哈大赛举办
88.论建设现代汽车工程本科特色专业
89.中国汽车工程学会涂装技术分会2017年汽车涂装技术交流会论文征集通知
90.汽车工程学院简介
91.人工神经网络技术在汽车工程中的应用
92.2015中国汽车工程学会汽车非金属材料分会第六届年会会议通知
93.2015中国汽车工程学会巴哈大赛完美落幕
94.《汽车工程》改版前后论文及引文的统计、分析和比较
95.《汽车工程学报》征稿启事
96.汽车工程专业实训基地建设模式及效能提升研究
97.《汽车工程》征稿启事
98.FISITA2012世界汽车工程年会暨展览会盛大开幕
第十五届汽车安全学术会议于2012 年8 月22 日～ 24 日在芜湖召开。会议由中国汽车工程学会汽车安全技术分会主办、奇瑞汽车股份有限公司承办。会议得到了国内外汽车领域的广泛关注和支持，与会代表就汽车安全领域的相关研究进展进行了深入的交流与研讨。
2.东南汽车V5菱致正式下线
8 月29 日，作为东南品牌第一款正向自主研发车型V5 菱致的下线。除了中文名的正式公布外，V5 菱致向公众展示了其远超同级别车型的智能科技配备。值得一提的是，东南汽车还与中国移动签署了战略合作协议，双方将在汽车安全智能通讯领域强强联手、紧密合作，进一步诠释东南汽车“智慧造车”的理念。福建省委常委副省长张志南、原省长助理郑松岩、福州市委常委常务副市长徐铁骏及省市政府相关部门领导出席了下线盛典。
3.中国汽车技术研究中心新院区落成
8 月31 日，坐落于天津市滨海新区，占地460 亩，投资20 亿元，备受瞩目的中国汽车技术研究中心新院区正式落成，并举行盛大的落成庆典仪式，此举标志着中汽中心历时三载倾力打造的中国汽车产业综合性科研基地全面竣工并正式使用，也意味着中国汽车产业即将在技术、标准、服务等领域实现新的飞跃。
4.2012中国汽车产业发展国际论坛在津召开
8 月31 日～ 9 月2 日，以“经济转型与汽车产业变革”为年度主题的2012 中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区隆重召开。包括各级政府领导、国内外企业集团高层、知名专家学者、新闻媒体等在内的700 余位嘉宾齐聚一堂，以战略性的思维、多元化的视角，探讨经济转型背景下的汽车产业变革之路。
5.“轻松驾道”运动在京举行启动仪式
9 月6 日，由箭牌公司联合著名音乐人高晓松，中科院心理研究所、中山大学心理学系、北京中石化易捷便利店共同发起的一场倡导文明交通出行的“轻松驾道”运动在京举行了启动仪式。“轻松大使”高晓松揭秘“轻松驾道3 招”：听轻松歌、嚼口香糖、做轻松操，帮助司机朋友们缓解“路躁”情绪，进而共同打造轻松和谐的交通出行环境。
6.2012全球汽车媒体峰会在成都举办
9 月7 日，由网易汽车联袂中国国际贸易促进委员会汽车行业分会与华西都市报携手举办的“发现中国创造——2012 全球汽车媒体峰会”在成都娇子会议中心举办。作为2012 全球汽车论坛的分论坛之一，借助全球汽车论坛高质量的获邀嘉宾以及优质听众，2012 全球汽车媒体峰会也成为年内在华举办的规模、档次最为重要的国际汽车精英会议之一。
7.第七届中华网汽车设计大赛启动仪式在京举行
9 月8日，由中华网主办的“设计·极致·未来”——第七届中华网汽车设计大赛启动仪式在京举行。本次大赛由中华网主办，由中国欧洲经济技术合作协会、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院股份有限公司合办，由北京长城华冠汽车技术开发有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、阿尔特（中国）汽车技术有限公司提供专业技术指导。
8.和悦sports系列新品京城试驾会在怀柔上演
9 月10 日，江淮汽车欧式风范运动本能——和悦sports 系列新品京城试驾会，在北京怀柔正式上演。试驾活动共分为三组，每组10 人，分别进行紧急变线、公路赛道以及即时障碍体验赛等科目的体验。日前，和悦Sports 系列以6.78 万元～ 9.48 万元的售价在成都车展上正式上市，在传承原有品质的基础上更突出动感体验。
9.国宇密封向无石棉“宣战”
前不久，国内自主品牌汽车因发动机和排气管垫片中被发现含有可能致癌的石棉而在澳大利亚遭到召回。事实上欧美等国早在上世纪70 年代起便已对石棉及其制品进行了限制，但由于无石棉对工业标准要求较高，这一市场长期被国外的因特菲斯公司等垄断。如今这一局面已被河南国宇密封公司打破，该公司投资引进的环保型无石棉板材生产线，是国内生产线最长、自动化程度最高且全部实现在线控制和自动补充的新型长网抄取生产线，能够生产卷材，填补了国内空白，并开始同因特菲斯等跨国巨头一决高下。
10.福田雷萨拓宽环保产品
近日，以“质量、安全、创新”为主题的“2012 混凝土行业高峰论坛”在京召开，福田雷萨应邀出席本次会议。福田雷萨以自主创新为主导，坚持大力发展绿色环保之路，不断丰富环保型产品，在混凝土产品环保升级上扮演积极的角色。能源逐渐枯竭压力，已令发展绿色、环保、节能、低碳产品成为混凝土行业发展趋势。
11.安普新能源电动汽车项目开工奠基
9 月11 日，朔州安普新能源电动汽车项目开工奠基仪式在朔州经济开发区红旗牧场举行。该项目是2012年“山西省重点工程”“朔州市政府重点招商引资项目”“资源可持续发展综改试验区”建设龙头项目。项目预计总投资50 亿元，占地4000 亩，年产30 万辆电动汽车（包括乘用车和专用车辆）。
12.潍柴客户交流活动在京举行
9 月11 日，潍柴在北京大红门国际会展中心举办了客车动力百万公里客户俱乐部客户交流活动。这是自今年1 月潍柴客车动力百万公里客户俱乐部成立以来，开展的首场客户交流活动，潍柴客车公司领导、经销商、用户等一百余人，参与到活动当中，为今后系列客户交流活动打下良好基础。
13.Garmin在京举办2012年秋季新品会
9 月11 日，Garmin（ 佳明） 于北京新云南皇冠假日酒店隆重举办了2012 年秋季新品会，展示并介绍四类全新产品，包括一款“佳明i 导航”软件、全新引擎两系列携式车载GPS、三款户外休闲手持GPS、两款多功能运动型腕表。作为全球知名的导航产品供应商，Garmin 一直研发方面不断追求创新，推出优质产品，服务大众生活。
14.全国汽车信息联盟平台正式开通
9 月14 日全国汽车信息联盟平台正式开通，亚市信息会武汉竹叶山分会场举行了隆重的启动仪式，信息会通过视频切换将两地信息会内容同步向两地媒体。中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、国家信息中心、北京亚市、武汉行业主管部门及车企等省内外车界人士200 多人出席了启动仪式。
15.《顺风车》开机仪式在京举行
9 月16 日，由武汉世纪恒星影视文化发展有限公司投资出品、湖北省电影家协会联合拍摄的喜剧电影《顺风车》在北京正式开机。电影取材于一个真实的故事，以品牌中国产业联盟秘书长、2011 达沃斯全球青年领袖王永十四年坚持开顺风车免费搭载路人为故事素材，经过艺术加工而创作的一部都市轻喜剧。
关键词：汽车制动钳 密封性能 检测
中图分类号：TH134 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）03（a）-0050-02
汽车制动性能直接影响着汽车的行车安全。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全、可靠性要求越来越高。为保证人身和车辆的安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。近几年，欧洲和国内汽车的使用表明，盘式制动器较鼓式制动器更能确保制动安全性、稳定性及耐久性。制动钳是盘式制动器的重要组成部分，制动钳密封性不良，就会使汽车盘式制动器总成出现渗漏现象，从而降低制动力，使制动效果降低。严重的可能会造成交通事故。
1 盘式制动器工作原理
当前在汽车生产制造领域，其最为常用的制动器是盘式制动器，依照其摩擦副中固定元件，其结构的差异，其又可进一步细分为全盘式制动器，以及钳盘式制动器两种类型，而后者当前主要在轻型货车，以及各类轿车中得到了广泛的使用。对于钳盘式制动器，依照其制动钳固定形式的不同，其又可以划分为浮钳盘式及定钳盘式。定钳盘式制动器，其主要工作原理如下：其制动钳是安设在车桥上的，因而其不仅不能沿着轴向转动，也不能发生旋转，在制动盘的两边，则分别有安设有制动钳的两个活塞。在制动钳开始制动时，其制动液，会从制动主缸中，经过进油口等部位，最后进入到液压腔里面，从而将其两侧的制动块，推向制动盘，进而实现汽车制动，其结构如图1所示；对于浮钳盘式制动器，其制动钳也是和车桥相连接的，其与定钳盘式制动器差异是，其是可以沿着制动盘发生轴向运动的，同时在制动盘的内侧，其还安设了相应的液压缸。浮钳盘式制动器其主要工作原理如下：在制动时，存在与主缸中的液压油，其会经由进油口，最终进入到制动缸中，然后将活塞推向右边，并使其对制动盘产生压迫，如此一来，制动盘反而会给其向左边的力，从而使得活塞及其制动钳等，呈现向左运动的趋势，直至制动盘与制动块相连接。而这个时候，在制动盘的两侧，都有制动块，从而实现其制动功效。其结构示意图如图1所示。
2 汽车制动钳密封性能检测系统原理分析
该汽车制动钳密封性能检测系统，其结构主要是由控制系统，测试系统及工作台等部件组成，该系统检测原理是，工作人员输入检测信号后，该检测系统会事先依据已经设置好的程序及时序，进行排气、检测，及平衡和充气的等检测流程，并最后由系统给出密封性能合格与否的检测结果。
具体来说该检测系统其主要工作原理包括如下几个方面：一是充气环节。借助几个相应的电磁阀SV，可以将压缩空气充入到被测物，及基准物里面，也即制动钳里面；二是平衡环节。将电磁阀SV2和3依次闭合，同时将其电源予以切断处理，至被测物及基准物中，其压力处于稳定状态后，判断制动钳是否存在大泄露情况。若没出现大泄漏情况，则继续下个检测流程，若出现大泄漏情况，其指示灯会闪亮，并自动发出声光报警，同时自动跳往排气流程；三是检测环节。此环节是制动钳性能检测的关键环节，在排除比较大的泄漏后，该环节主要对制动钳的小泄漏进行检测，通常其是借助其泄漏差压来反映的。若其实际差压，超过设定值上限，则该制动钳密封性能不合格，同时系统会予以红灯显示，反之为合格，同时以绿灯显示。此外，对于不合格的制动钳产品，系统会予以自动记录，工作人员可以通过打印输出结果；四是排气环节。该环节是该系统检测的最后环节，在完成检测工作后，将基准物及被测物中的空气，排放出去，然后才能实施下一轮检测工作。
3 结语
随着社会经济的快速发展，近年来我国汽车工业领域也获得了蓬勃的发展，不仅在汽车生产数量的规模方面得到了极大提升，在汽车生产技术及质量方面，也获得了质的飞跃。然而随着汽车工业领域的迅猛发展，其存在的问题也不断暴露出来，其中尤以其制动器的密封性能最为严峻，其极大地威胁着汽车用户的行车安全，阻碍汽车领域的健康可持续发展，因此加大对汽车制动钳密封性能检测的相关研究，有着重要意义。
参考文献
[1] 戴雄杰，周箭明，王纪霞.汽车盘式制动器的缩比模拟试验研究[C]//第五届全国摩擦学学术会议论文集（上册）.2014.
[2] 王涛，朱文坚，李羡真.高速重载盘式制动器的计算机辅助设计[C]//第五届全国摩擦学学术会议论文集（上册）.2014.
[3] 王涛，陈东.制动摩擦的基础研究与相应产品的开发――对发展我国汽车制动器新产品的探讨[C]//第六届全国摩擦学学术会议论文集（下册）.2015.
1.1汽车文化进高校是普及汽车文化的有效手段
教师和学生是构成高校校园的主要人群，他们具备较扎实的文化知识基础与较强的理解能力，随着汽车进入普通家庭，他们中很多人希望了解汽车，对汽车文化有浓厚的兴趣。近几年的汽车热使高校教师拥有私家车已是普遍现象。而作为思想活跃，积极进取，生活现代时尚的在校大学生，是未来中国社会的主要构成部分，是带动未来汽车消费的潜在动力，也将是促进汽车健康和谐发展的主力军，更应该深刻了解汽车文化的相关内容。高校师生来自全国各个地区，各种家庭，在高校师生中普及汽车文化知识能有效、正确地影响到其他社会群体，在某种程度上有益于更便捷地将汽车文化知识在国民中推而广之。因此在高校开展汽车文化教育，是普及汽车文化的有效手段。
1.2汽车文化进高校是引导广大学生掌握汽车基础知识的有效途径
随着社会的发展和用人单位对实用型人才需要的转变，迫切需要高校增加对大学生关于汽车文化知识方面的教育。越来越多的人开始涉足汽车的设计、制造、销售、使用和维修。许多大学生将汽车驾驶证和计算机、英语等级证书视为求职必备的三件宝。学考驾照、品评车型、参观车展……成为了大学生校园生活的一部分。这都说明了人们对汽车文化知识的需求日益增长。汽车文化不仅仅是香车美女，汽车文化还有更深的内涵。为弘扬汽车文化，推动校园及社会汽车文化的发展，普及大学生汽车基本常识，引导大学生对汽车文化形成正确认识。为此许多高校纷纷面向全校大学生开设《汽车文化》公选课，将汽车文化知识作为大学生素质教育的内容之一。
1.3汽车文化进高校是提升社会汽车文化素养的有力举措
汽车已走进了平常百姓家，并逐渐成为人们日常生活和工作的重要组成部分。但是，随着汽车使用的日渐普及，许多高速飙车、乱闯红灯、抢道、频繁变线、私自改装、低俗等糟粕“汽车文化”也越来越多，因此很有必要弘扬汽车文明和道路交通文明，倡导节俭、环保型的汽车消费理念和汽车生活方式。社会文明是不断向前发展的，大学是社会文明的灯塔，而大学生是社会文明的传承和拓荒者。将汽车文化进高校，促进汽车消费文化的发展。引导校园师生正确认识汽车，提高汽车消费自我约束，从而提高觉悟、提高素质。以此带动全社会汽车文化素养的提高。
2加强汽车文化进高校工作的价值提升
在高校开展汽车文化普及教育，首先应积极引导师生在日常生活中对汽车的兴趣，再利用学校的各种现有资源进行汽车文化教育。发挥汽车文化对社会大文明的积极影响和推动作用。
2.1加强汽车文化课程建设，满足培养符合时代要求
的汽车人课堂教学是学校教育的主体，汽车文化推广首先应抓好课堂教学，一是汽车专业课程教学，在专业课程中渗透汽车文化人文素质教育。二是抓好面向全校大学生的《汽车文化》素质教育选修课程建设。在教学内容和教学方法上应紧紧围绕汽车文化时代特征，既要体现汽车相关基本知识，又要反映汽车文化紧跟现代科学技术的发展成果和趋势，还要紧跟社会发展需求。除了汽车基本知识，汽车发展史、汽车新技术的学习，更要引导学生对汽车带来社会问题的思考。如近期议论比较多的雾霾天气、《新交通法规》、人们对新能源汽车的关注等都可以作为教学材料引入课堂。总之在课堂教学上应紧紧围绕汽车知识普及、汽车品质学习、汽车文明安全和和谐发展展开，优化课程体系。以培养懂汽车基本知识，又有较高的安全环保意识，遵纪守法、安全文明、符合时代要求的一代新人为目的。
2.2弘扬汽车校园文化主旋律，打造高品位育人环境
紧紧抓住校园文化的大环境，树立氛围浓郁的汽车校园文化。可依托学校团委、学生会成立社团，组织成立“汽车爱好者协会”“、汽车驾驶员协会”，通过协会开展内容丰富多彩的活动，如汽车专题讲座、校园汽车文化节、汽车知识竞赛、有关汽车的辩论赛等。以吸引全校师生的眼球，激发他们的兴趣与求知欲。充分挖掘汽车文化资源，将汽车文化融入校园文化活动之中，打造高品位育人环境。
2.3重视汽车文化课程教育培训，加强汽车校园文化队伍建设
汽车文化进高校，课堂教学与引导是主阵地，因重视汽车文化课程体系建设，加强汽车校园文化队伍建设。教育的关键是教师，教师要有高深的学科造诣，高尚的人文精神，同时又要与时俱进，不断从人类文化的宝库中吸取营养，在潜移默化中教育学生。应重视汽车文化教师队伍建设，同时带出一批有一定领导力和组织力的学生队伍，让他们开展汽车文化宣传工作。从而将课堂教育延伸到校园文化平台和社会实践平台。
2.4加强汽车文化进高校的理论研究
中图分类号：G71文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)04(a)-0000-00
交通事故的发生，其原因是多方面的，但其中人的因素是最主要的。据有关资料介绍，有人从心理学的角度对造成交通事故的原因进行研究，得出“某种气质类型的驾驶员发生事故的可能性多”的结论，无疑这是一项有益的研究。但在实际生活中，我们并不能决定何种性格类型的人可以从事汽车驾驶，何种性格类型的人不能从事汽车驾驶。因此，我们只能在汽车驾驶教学中有针对性地加强学员安全性格的培养，从而最大程度地减少道路交通事故的发生。为此，笔者根据有关专家的研究成果，结合自身的教学实践，就学员交通安全性格培养问题作以研究和探讨。
1危及道路交通安全的驾驶员性格特征
心理研究结果显示，一个驾驶员的性格，对其驾驶行为起着主导作用，而道路交通事故的发生，一般都与驾驶员的不良性格是紧密相关的。通过较长时间研究发现，具有下面这此性格的人，比较容易引发交通事故：
⑴得过且过型。这种性格的驾驶员，在参加驾驶员培训过程中，往往表现为不虚心学习，不勤学苦练真功夫，专搞歪门邪道走关系。
⑵狂妄自大型。这种性格的驾驶员，情绪发生快而多变，习惯于油腔滑调，驾车中容易出现强行超车或争道抢行等危险动作。
⑶粗心大意型。这种性格的驾驶员，一般会出现处理情况粗心大意，顾前不顾后，理解问题不透彻，驾车时不能保证行车安全，驾驶技术水平的提高也比较缓慢。
⑷意识淡薄型。这种性格的驾驶员，一般会经常性地出现闯红灯、弯道停车、随意变更车道等行为，给交通安全带来直接的隐患。
具有上述这些性格特征的驾驶员，一般都在很大程度上影响着汽车驾驶的安全性，更加容易造成道路交通事故。
2在教学中培养学员安全性格的途径
2.1在理论学习阶段注重安全性格培养。
在汽车驾驶员培训过程中，理论教学培训是一个重要的学习环节。汽车驾驶培训机构必须加强理论教学，其中也就包括汽车驾驶员安全性格培养。在这一阶段的教学中，要让学员对驾驶员的职业道德、交通法规及安全常识有一个全面的认识和了解；通过对《道路交通安全法》的系统学习和事故案例分析讲解，使学员懂得违章行车时造成的恶果。同时，还要让学员学习掌握油、电路故障的检查、调试及日常维护等常识性的知识，从而为上车进行实践技能操作打好基础。
2.2在基础驾驶训练阶段注重安全性格培养。
基础驾驶训练是学员学习驾驶技术的入门起步阶段。在这个阶段的学习中，要注重培养学员正确的驾驶姿势和操作动作，通过反复训练，使学员养成一个正确驾驶操作的好习惯，也是培养学员安全意识的一个重要形成过程。在这个训练中，教练员应根据学员的不同个性培养适应驾驶职业的安全性格，消除危及安全的性格特征。
2.3在一般道路驾驶训练阶段注重安全性格培养。
一般道路驾驶训练是在人车较少的僻静道路上进行驾驶操作的综合训练。包括起步、停车、加速、减速、换档、转向、制动、靠边停车、信号灯的正确使用等方面的练习。这一阶段的安全行车意识的培养，关键在于教练员的正确指导，及时对学员将理论与实践相结合的教学过程，尤其是在弯道、上下坡时要特别注意的安全行车问题和基本的操作要领，在平坦道路超车、会车时要注意的事项，不能盲目冒进，判断失误就会造成行车事故。因此说，在一般道路驾驶训练阶段加强学员安全行车意识的培养更为重要。
2.4在复杂道路驾驶训练阶段注重安全性格培养。
复杂道路驾驶训练，是学员驾车在城市贯通路、盘山路、泥泞颠簸路面、雨雪冰滑路面等复杂路面及交通情况下的驾驶技术训练。训练中，要让学员按照交通法规的规定进行转弯、会车、超车、通过十字路口、进行公路掉头、避让行人等练习，同时对学员在驾驶训练中的违章行为及时制止和纠正，让学员明确遵章守法是安全行车的根本保证，从而培养学员养成一个自觉遵守交通法规的好习惯，同时也培养学员的安全行车意识。
2.5在高速公路驾驶训练中注重安全性格培养。
在高速公路上驾驶机动车辆，对人的素质提出了更高的要求，对传统的驾驶技术及常规方法提出了挑战。因此，非常有必要改革传统的驾驶培训方法，为学员补上高速公路驾驶理论知识的学习和驾驶训练课。目前可以通过两个途径来解决这一问题。一是加强理论教学辅导，增加高速公路驾驶理论基础知识课，切实负责任地为学员上好这一课，强化并提高高速公路行车的相关知识；二是通过程控三维模拟驾驶器对学员进行高速公路驾驶技能的训练，提高学员在高速公路上处置情况的能力，使学员身临其境，很自然地进入“角色”，从而使学员掌握高速公路驾驶基本技能，学会正确分析、判断、处置情况的应变能力，为在高速公路上实际驾车奠定基础。
3学员安全性格培养过程中需要注意的问题
3.1切实增强教员的安全性格培养意识
现代心理学研究表明，人的性格并非与生俱来，而是随着人的成长历程而逐步形成和发展的，也就是说，人的性格是可塑的，而汽车驾驶员的安全性格同样也是可以培养的。因此，必须首先提高对培养学员安全性格的重要性的认识，积极主动地把学员安全性格的培养贯穿于汽车驾驶员培训教学的各个环节、各个阶段。
3.2坚持因材施教原则
在汽车驾驶操作训练过程中，除了要按照学员的共性特点实施共性教学外，还要针对学员的个性差异，进行个性化教学。教员要认真细致地观察并指出学员的性格弱点，及时加以引导学员在主观上进行调整，通过多次反复训练，逐步培养学员良好的安全性格。
3.3建立良好的师生关系
在教学过程中，教员要从自身做起，努力与学员建立起平等和谐的良好师生关系，对学员要尊重，承认学员的个性差异，努力培养一个有纪律、讲文明、重视安全的学员。这对于完成教学计划也必将起到事半功倍的效果。
3.4重视交通安全教育
关键词：动力学；交通风险；危险源；静摩擦力；质心运动
中图分类号：U452
文献标识码：A
文章编号：1009-2374（2012）19-0021-02
人类发展的历史，实质上是人类征服自然、改造自然，不断积累、不断进步的过程，在这个漫长的过程中，人类一直在与危险进行抗争，从最初的生存竞争，到后来规避各种各样的伤害，可以说，风险无处不在。那么，如何提高生存能力、防范风险自然就成为一个永恒的话题。
不断地积累、总结形成的各种安全理论，是防范系统性风险的有效手段，但是由于受个体差异、环境多样化等因素的影响，业已形成的安全理论有时会让人觉得很遥远，因此，加强个体风险意识，提高风险识别、防范能力对于降低伤害同样重要，毕竟几乎每起伤害都与“人”这一特殊个体
有关。
运动是绝对的，相对运动也是最普遍的，而由于相对运动造成的伤害也是最多的，因此，文章重点从动力学角度来分析交通风险危害的原因，以期对人们识别及防范风险有所借鉴。
1 危险源分类
危险源是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏的根源或状态。危险因素是指能造成人的伤亡和物的突发性损坏或影响人的身体健康，导致疾病，对身体造成慢性损坏的因素。
安全科学理论根据危险源在事故发生发展过程中的作用，把危险源划分为两大类。
根据能量意外释放理论，能量或危险物质的意外释放是伤亡事故发生的物理本质。于是把生产过程中存在的，可能发生意外释放的能量或危险物质称作第一类危险源。为了防止第一类危险源导致事故，必须采取措施约束、限制能量或危险物质，控制危险源。
正常情况下，生产过程中的能量或危险物质受到约束或限制，不会发生意外释放，即不会发生事故。但是，一旦这些约束或限制措施受到破坏或失效（故障），则将发生事故。导致能量或危险物质约束或限制措施破坏或失效的各种因素称作第二类危险源。第二类危险源主要包括物的故障、人的失误和环境因素。
危险源是一种客观存在，之所以确定为危险源，是因为它可能对其影响范围内的人造成伤害，那么，识别出危险源，了解其造成危害的原因和规律，对于防范风险、降低伤害至关重要。
在交通风险中，车辆是最大的危险源，它可能对驾乘人员本身、行人及其他车辆造成重大伤害。
2 常见交通风险的动力学原理
任何交通风险都有其力学本质，下面利用动力学原理对几种常见交通风险进行分析。
对于一辆行驶的汽车本身，可以将其作为一个质点系，由质心运动定理可知，其内力不影响质心的运动。汽车发动机中气体的压力是内力，虽然这个力是汽车行驶的原动力，但是它不能使汽车的质心运动，汽车质心的运动还需要依靠一个外力的作用。事实上，汽车发动机中的气体压力推动汽缸内的活塞，经过传动机构，将力矩传给主动轮。如果车轮与地面的接触面摩擦系数足够大，那么地面对车轮作用的静摩擦力就是使汽车的质心改变运动状态的外力（FA）；如果地面光滑，静摩擦力克服不了汽车前进的阻力（FB），那么车轮将原处不动，汽车不能前进。当然，静摩擦力（FA）的大小与汽车发动机自身的输出力矩有关。当静摩擦力（FA）的方向发生变化时，汽车质心的运动方向也会随之变化，这也是汽车转向的力学原理。
了解了汽车运动的原理，那么就可以通过分析静摩擦力这一外力来控制交通安全风险。汽车行进路线上的一切可能影响静摩擦力变化的因素，都可能成为影响汽车安全行驶的外因：（1）雨天行驶，湿滑的路面会降低车轮与地面的静摩擦力（FA），同时也会降低紧急制动时的静摩擦阻力（FB），延长制动时间；（2）当汽车因正常行进路线上的异常或因急打方向造成爆胎，该轮胎与地面接触面的静摩擦力因正压力和摩擦系数均瞬间降低，致使各驱动轮因静摩擦力（FA）不平衡而产生平面转动力矩，当这个力矩足够大时，会导致汽车在路面上水平转动，横向移动时，车轮与地面静摩擦力（FA）瞬间快速增大，由于静摩擦力（FA）作用点不在汽车质心上，因而形成转动力矩，当这个力矩足够大时，汽车就容易发生侧翻，造成重大事故；（3）汽车高速行驶时，遇前方有紧急情况，驾驶人员一般都会采取紧急制动，此时车轮与地面的静摩擦合力（FA－FB）方向与汽车运动方面相反，使汽车惯性前进状态发生改变，在汽车自重不变，摩擦系数基本不变的情况下，如果车速过快，制动时间就会延长，很容易直接造成碰撞事故；（4）当车辆转弯时，会产生离心作用，离心力的大小与车辆行驶速度、总质量和转弯半径有关，车辆总质量越大、行驶速度越快、转弯半径越小，离心力越大。车辆转弯的同时，地面对车辆产生一个向心摩擦力。当向心力小于离心力时，车辆将产生侧滑，严重时会侧翻。
通过上述动力学分析，可以解释交通安全管理的几点经验：（1）雨雪天要降低车速；（2）注意观察行进路线的路况及行人，遇异常提前采取措施，避免猛打方向；（3）爆胎时，尽量保持方向平稳；（4）降低车速，保持车距（制动距离）；（5）转弯时尽量降低减速，尽量加大转弯半径。
以上是用动力学原理对交通风险进行的分析，由于交通事故原因多种多样，因此，文章只是将汽车作为一个没有缺陷的质点系进行理想化分析，即排除其他一切异常因素，单从理论力学角度对主要交通风险成因进行动力学分析，以便使驾乘、行人和安全管理人员对交通风险有一个更深入的了解，做到“知其然，知其所以然”，提高风险意识，并正确驾驶，有效防范交通风险。当然，其他风险也同样可以采取类似方法进行原理性分析研究，篇幅有限，不再一一赘述。
参考文献
[1] 哈尔滨工业大学理论力学教研室．理论力学（第4版）
[M]．北京：高等教育出版社，1982．
关键词 汽车座椅 人机工程学 舒适度 安全性
中图分类号：TB47 文献标识码：A
0引言
随着时代的发展，人们生活方式逐渐发生改变。汽车作为现代生活必备的工具之一，也在发生着飞速的变化。人们在追求汽车方便，快捷的同时，汽车的舒适性，安全性也被人们所追求。座椅作为连接人与汽车的桥梁，也起着至关重要的作用。
1人体坐姿生理特性分析
1.1坐姿时脊柱的形态
人处在坐姿状态时，身体主要是靠脊柱、盆骨、腿和脚支撑。脊柱位于人体的背部中央，是人体的主要支撑。人处于不同的坐姿，脊柱的形态也会不同，只有座椅的结构和尺寸设计使驾驶员的脊柱形态接近于正常自然形态时，才会减少腰椎以及腰背部肌肉的负荷，防止驾驶疲劳的发生。
1.2座垫上的体压分布
根据人体组织的解剖学特性，坐骨结节处是人体最耐受压力的部位，适合承重，而大腿下靠近表面处因有下肢主动脉分布，承担过量压力会影响血液循环，故不宜承受重压。因此，座垫上的压力分布，应根据臀部不同部位承受不同压力的原则来分配，即在坐骨处承受压力最大，自大腿部位时承受压力降至最低，这就是座垫设计的压力分布不均匀原则。
2人体对车内振动反应
研究表明，人体最敏感的频率范围，纵向振动为4～8Hz，横向振动为1～2Hz。外界振动频率接近人体器官的振动频率时，会产生共振，振幅迅速增大，此时会引起器官剧烈的生理反应。
另外人体在振动环境中会加速疲劳的产生。而当振动环境中的振动特性处于人体神经系统的敏感区域时，这种刺激会传入大脑皮质，引起大脑皮质细胞的持续兴奋。当刺激达到一定限度时，皮质细胞的工作强度将会减弱，疲劳会加速产生，工作效率明显下降。
3座椅舒适性
3.1静态舒适性
座椅的静态舒适性设计须考虑的因素很多，可以概括为以下基本原则：座椅的形式和尺度与其功用有关；座椅的尺度必须根据人体测量学的数据确定；座椅可适当调节，以满足坐姿的变换；座椅所使用的材料应满足人体的舒适性；座椅的位置要与其作业空间相协调，便于人员作业。
3.2动态舒适性
座椅的动态舒适性主要与其振动特性有关。行驶中车辆的随机振动和车辆本身的机械振动是引起驾驶疲劳的主要原因。汽车行驶过程中，人员会受到纵向，横向及垂直三个方向上的线振动以及角振动，其中，以垂直振动和绕纵，横纵标轴的角振动的影响较大。振动通过座椅传递到人体的臀部，后背部，从而引起全身性振动。因此，在设计汽车座椅时应尽量避免人体敏感区的振动。
在座椅设计可采取的措施为：减小座椅共振频率，降低对人体最有影响的高频区；降低共振时的振动传递效率；降低座椅10Hz附近的振动传递率，以减轻弹簧以下的共振影响和减少来自座椅靠背的高频振动；把路面―轮胎、减震悬挂、座椅―人三者看作一个整体大动力学系统，寻求在各种路面下，乘员不易疲劳的最优结构。
4汽车座椅的安全性
汽车座椅的安全性，是指座椅有效预防事故的发生，并在事故发生时有效减轻乘员所受伤害的能力。根据座椅在碰撞事故发生时和发生后对减轻乘员伤害程度的不同作用，可以将座椅的安全性分为主动安全性和被动安全性两个方面。
4.1汽车座椅的主动安全性
座椅的主动安全性是指座椅能够有效地防止事故发生的能力。驾驶员视野、驾驶员定位以及其它汽车控制系统功能的发挥，以及这些系统之间的配合也会不同程度的影响到座椅的主动安全性。与此同时，座椅的舒适性和主动安全性有关，舒适的座椅可以为驾驶员提供一个良好的工作环境，使其心情愉快、精力集中，从而有效地预防交通事故的发生，提高汽车的主动安全性。
4.2汽车座椅的被动安全性
座椅的被动安全性是指汽车发生了交通事故后，能够对车内人员进行保护，避免其发生伤害或使伤害降至最低程度的性能。一个好的汽车座椅要能够减轻驾驶员及乘员的疲劳来满足主动安全性要求，更要有足够高的结构强度和刚度，以便与安全带和安全气囊一起对乘员定位的同时缓和碰撞的强度，使乘员的损伤达到最小。在加强座椅结构本身吸能性的同时，人们开始研究把安全气囊安装在座椅靠背侧面，为乘员提供安全保护。这种带有安全气囊的座椅已经开始应用在各种高档轿车中。
5结语
从人机工程学的角度出发，对汽车座椅的基本尺寸，结构，以及其他特性进行优化的设计，使驾驶座椅具有良好舒适性和安全性。
参考文献
[1] 杜子学.汽车人机工程学.北京：机械工业出版社，2011.2.
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