【关键词】道路交通；安全驾驶；调查问卷；系统分析
0 引言
近几年我国汽车保有量持续增长，随之而来的道路交通事故和死亡人数也呈增长态势。尽管2004年开始，我国道路交通安全形势呈现改善趋势，但道路交通安全问题始终是人民群众生命财产的一个重大威胁。并且与发达国家相比我国仍存在较大差距，我国道路交通安全形势十分严峻，主要表现在：（1）道路交通事故仍然很大，仍处于道路交通事故高发期；（2）我国仍处于机动化初期阶段，交通需求的日益增长与道路基础设施承受能力之间的矛盾依然没有改变，道路交通的不安全因素依然存在；（3）从发达国家经验看，人均GDP大约8600美元，道路交通事故人口死亡率将达到顶峰，我国交通事故人口死亡率仍存在较大上升空间。
1 方法
各国在事故的统计方法、度量等方面都存在很大差异，同时各国的交通环境包括人、车、路的状况也各具特点。笔者试采用交通问卷调查方法，力求从我国道路使用者（司机）的角度全面了解我国汽车驾驶安全的影响因素。
调查问卷又称调查表或询问表，是以问题的形式系统地记载调查内容的一种印件。问卷可以是表格式、卡片式或簿记式。优秀的调查问卷必须具备两个特征：第一，将所要表达的信息传达给被问者；第二，使被问者清晰明白，愿意回答。所以问卷的设计一定要遵循相应的原则或程序，才能高效完成问卷。
1.1 调查问卷设计要点
（1）主旨思想明确。根据调查目的，从实际出发，问题简单明确，有重点，并尽量从被调查者的角度考虑；（2）层次合理、逻辑清晰。问题的排列要有一定的逻辑顺序，或按因果关系，或按事情发展的过程，注意符合问答者的思维方式。一般来说是由易到难、由简到繁；（3）容易理解，没有歧义。问卷不应使问答者模糊难辨，力争清晰简单，并愿意如实回答。问卷中措辞要真实亲切，不要设置过多的专业词汇，或者复杂公式等超越符合应答者理解能力的内容，对于涉及敏感性或者隐私性的问题，要采取一定的规避技巧，使问卷亲切合理性，容易理解，避免主观臆断和暗示诱导性，以免答卷失去客观性、真实性；（4）问卷长度要适宜。回答理解问卷的时间应保持在20分钟以内，切记冗余，繁琐，但又不能缺少重点内容，坚持既不浪费一个问句，也不遗漏一个问句；（5）方便资料的整理和统计，能量化的尽量定量分析，不能量化的可以建立指标等。
1.2 调查问卷设计流程
1.3 调查问卷的实施
本文从人、车、环境（含道路）和管理等几个角度设计调查问卷，所设计的40个问题基本经过专家反复论证，基本覆盖交通安全的所有重点方面，可以认为，问卷有较高的客观真实性。调查问卷采用商场、学校、客运公司等大型停车场，男女不限，随机发放，司机填完后立即获取的方式，问卷对象基本为小型车驾驶员，其中包含部分外地车辆驾驶员。通过大量的调查问卷，可以更加客观真实地总结那些影响我国司机安全驾驶的因素，为进一步改善交通安全提供有力的建议与保障。
2 问卷统计分析
笔者为了定量研究影响驾驶安全的各种因素，设计并发放了500份问卷，回收200份，问卷回收率为40%。受调查的200名驾驶员中男性司机150人（75%），女性司机50人（25%）。驾驶员类型包括私家车主、出租车司机、专职司机等各个行业。文化程度覆盖本科、高中、初中及小学。问卷数据分析采用统计分析软件，以下为调查显示的影响我国驾驶安全主要因素：驾驶员因素、车辆因素、道路环境因素、交通管理因素。
2.1 驾驶员因素分析
通过对所有问卷者的驾驶行为的总结与对比分析，发现驾驶员的年龄、性别、驾龄、文化程度、身体条件等都对驾驶行为的安全性有重要影响，分析结果如表1所示：
2.2 车辆因素分析
通过对本次调查车辆方面的数据显示：车辆维修养护状况、汽车的安全配置、技术性能等因素对车辆安全影响较大。车辆维修养护状况：63.7%和14.9%的驾驶员分别定期在大型车辆修理厂或小型修理厂维修保养车辆，另外12.2%的司机不定期保养车辆（出现安全问题才开始维修养护）。但据笔者调查走访，小型修理厂保养质量难以保证。影响汽车安全的重要技术参数情况如图2所示：主要影响因素是制动性能（78.9%）和轮胎质量（30.8%）。交通部门2003年统计数据显示2002年因车辆机械故障造成的事故死亡人数占3.78%，并且由于制动失灵造成的事故死亡人数占2.82%。可见制动性能好坏对车辆安全驾驶的影响很大，这一结论基本与调查结果吻合。
2.3 驾驶环境因素分析
调查问卷数据表明：道路状况（线形、平整度及粗糙程度等）、交通标志标线（位置、信息量）、交通信号灯（时间、相位）等环境因素对驾驶员安全驾驶因影响显著。问卷中被多数人认同的影响因素如表2所示。
2.4 交通管理因素
问卷数据显示，高达47.1%的驾驶员认为执法不规范，地方差异大、服务意识不够等是交通管理中的主要诟病。但这中现状也与我国道路管理建设粗放，交通参与者法律法规观念参差不齐有一定关系。33.3% 的驾驶员认为交通出行信息提供不充分，不能第一时间了解道路拥挤程度、交通气象状况。也就是说我国交通管理部门缺乏对城市交通流量的实时有效监测与控制。此外，23.5% 的驾驶员认为交通紧急援助迟缓，由此造成伤者不能及时得到医治而身亡惨剧。
3 结论
笔者通过定量数据的分析，研究了影响我国驾驶安全的重要因素。通过数据分析和比较得出如下几点主要结论：
【关键词】汽车后视镜；盲区；单片机
1.引言
随着人民经济水平的不断提高，家用轿车已普及到千家万户。然而随着汽车数量的增加，交通事故也与之剧增。根据交通局的统计结果，汽车的交通事故有74.5%发生在转向和并道的时候，而这很大一部分原因是因为后视镜无法调整，在人眼的盲区无法覆盖的视线里酿成了事故和惨案。当前汽车后视镜绝大数以固定居多，在转弯或者泊车时不能实时根据人的需求进行角度的变换和设置，这就造成了人们使用的不便，尤其是在一些较狭窄的路段，由于盲区的存在，造成了不少交通事故。
针对现存的问题，运用光的传导性对后视镜盲区进行了一些列分析，拟采用基于单片机MCU控制技术及传感器技术对目前常见家用轿车后视镜进行修正和改进，从而提升驾驶员的行车安全保障。
2.系统分析与总体设计
2.1设计思路
目前市场上的轿车后视镜大多都是固定的，不能根据转向的调节自动地调节方向和角度，轿车变向或者改道的时候存在极大的安全隐患。本设计拟对转向盘角度改变引起的输出电压的变化进行AD采集，通过电压的输出变化，实时地控制反光镜的转向角度，以方便司机在转向的时候可以消除盲点，消除安全隐患。
2.2系统功能模块划分
汽车方向盘在转动的过程中，不断改变电压信号，由单片机实时采集，通过AD转换得来的电压值实时与门限值比较，当电压小于下限或者大于上限门限电压时，用MCU控制步进电机驱动模块，驱动步进电机进行正转和反转的工作，以转动后视镜达到相应角度的调节目的。
3.硬件设计
3.1单片机最小系统
本设计主控芯片采用了单片机STC12C5A60S2
（1）电容C8、C9和晶振组成时钟电路；
（2）R1、C1、S1组成单片机的复位电路；
（3）片内具有10位精度的ADC，转换速度可达250K/S；
（4）片内有EEPROM，可用于保存采集的电压信号；
（5）带有2路PWM功能。
3.2 方向盘电位器电压输出模块
单圈电位器具有线性度好，采样精确，可靠性高等优点。事实上，车辆在行驶过程中并道或者转弯时方向盘转动的角度不会大于360°，故本设计采用旋转角度小于360°的方向盘。
本设计运用一个单圈电位器与方向盘的转向轴相连，通过转向轴的旋转控制电位器两端输出电压的变化。当转向轴右转时，电位器的电阻减小，输出电压变小，反之，当转向轴左转时，电位器的电阻增大，输出电压变大。
由于车内电瓶电压为12V，而单片机进行AD转换的电压必须是5V以内的，故在此设计了一个5V稳压电路给电位器供电，同时也可满足单片机的工作电压要求，如图6中所示可采用7805稳压芯片来实现。
3.3 电机选择
方案一：
直流减速电机。这种电机是指减速机和电机（马达）的集成体。这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。减速电机具有如下特点：
（1）占用空间小，承载能力强。
（2）能耗低，性能好，运行效率高达95%。
（3）经过精密加工，可适应强，只要搭配相应联轴器就能直接使用，使用范围非常广泛。
但是直流减速电机精度低，可控性差，不能精确控制旋转角度，不适用在旋转角度较为精密的场合。
方案二：舵机。这种电机是船舶上的一种大甲板机械，具有扭矩大，功率高等优点，常用于船舶或者航天设备，或大型机械设备，而在家用设备中并不适用。
方案三：
步进电机。以单位电磁脉冲信号为单位步距角的电机元件。一个脉冲信号就行进了一个步距角。
这种电机具有精度高，不受外接负载影响的优点，本项目设计控制的汽车后视镜的运动，需要精确的角度，消除特定的盲区，故选择方案三，本设计拟采用2BYGH47步进电机。
4.软件设计
（1）当采集电压值大于左边门限电压值时，存取AD值，执行下一步：当第二次采集电压值大于第一次电压值时，左后视镜向外翻转，当第二次采集电压值小于第一次电压值时，左后视镜回正；
（2）当采集电压值小于右边门限电压值时，存取AD值，执行下一步：当第二次采集电压值小于第一次电压值时，右后视镜向外翻转，当第二次采集电压值大于第一次电压值时，右后视镜回正；
（3）当采集到的电压值在平衡范围之内，则存取AD值，制动电动机；
完成以上步骤，重新回到初始起点，重新采集AD值。
5.总结与展望
本项目的实施和推广极大提高了驾驶的安全性，一定程度上杜绝了由于后视镜盲区造成的安全事故，如果在社会上进行推广，必然在汽车行业里有很大的需求，带来可观的经济收益。
针对实际中产生的问题，基于对过程和需求的分析，对汽车外后视镜进行了优化和改进，在一定程度上解决了由盲区带来的安全隐患。但是由于不同车身长度的不同，驾驶室的大小，在安装该装置时还需要进行角度调试。当然现实中的安全问题是个复杂的事情，技术只能作为一种辅助。所以仅靠技术层面的解决是远远不够的，他需要司机和道路行人的共同努力才行。如果所有人都能做到不抢道，不违章，相信不该发生的意外就会大大减少。人们的出行将会更加的安全舒心。
参考文献：
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关键词：人性化；安全性；可持续性；趣味性；易用性
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.14.198
2012年7月1日，我国开始正式实施《机动车儿童乘员用约束系统》标准。儿童约束系统（CRS）的研究与开发已经成为儿童乘员安全保护研究领域的重点项目，并且逐步受到国家的重视，而目前我国儿童汽车安全座椅研究相较于其他国家设计起步晚，水平低，现阶段大多数儿童汽车安全座椅设计仍在功能性、实用性方面徘徊不前，脱离了儿童与成人在实际使用中的感受，忽略人性化设计在设计中的重要作用。基于人性化的儿童汽车座椅设计研究不但能够有助于提高儿童汽车安全座椅的经济价值和社会价值，更能够进一完善与细化我国在《机动车儿童乘员用约束系统》标准领域的研究发展。
1 我国儿童汽车安全座椅的设计研究趋势
目前我国的儿童汽车安全座椅设计大部分只是对实用性以及功能性两个方面进行研究，例如对儿童汽车安全座椅的约束系统改良设计研究、儿童汽车安全座椅自身结构特点设计分析研究等等。与国外儿童汽车安全座椅产品相比，我国的产品在质量以及安全性上绝对上乘，但在人性化方面缺乏思考与创意，若要为儿童汽车安全座椅设计研究进行深度挖掘以及增加市场竞争力，就必须要将儿童汽车安全座椅设计趋势从基本的实用性、功能性设计研究向更高层次的人性化设计研究进行转变。
2 儿童汽车安全座椅使用者特点分析
我们对儿童汽车座椅进行纵向与横向地分析，纵向分析是指使用者自上而下的生理特点以及心理特点；横向分析是指对使用者进行分类，我们往往看到儿童坐在汽车安全座椅中，却忽略了儿童安全座椅的安装及操作者---成人，而成人才是挑选儿童安全座椅的决定者。
2.1 儿童的生理与心理特点分析
人类在儿童阶段的生长发育非常迅速，最明显的特征就是头部占全身比例很大，随着年龄的增长，头身比例逐渐缩小，但是臀围、胸围、以及腰围比例变化不大，肌肉发育不完全，骨骼有较大的弯曲伸展程度。
儿童在初期虽然已经能够通过五官来辨识事物，但是这些感官发育程度较低，比较薄弱，儿童的注意力以及感知力还有待提高，儿童情感丰富，无论开心还是难过，小脸就像晴雨表一样飘忽不定，写在脸上。对儿童的心理特点进行把握，有助于促进儿童心理发展，满足儿童的心理需求，是儿童汽车座椅人性化的最好体现。
2.2 成人的生理与心理特点分析
成人与儿童安全座椅接触最多的是手部位置，因此，我们应当着重对成人的手部生理特征进行分析。不同的地域、性别、人种的不同，人的手部形态都不太一样，成人手腕旋转角度以及力度的限制同样不尽相同，因此我们可以查询大量的成人手部测量数据，并以此为参考，对儿童安全座椅的把手以及座椅安全卡扣进行人性化设计。
成人的心理特点往往反映在心理需求上，成人在选购儿童汽车安全座椅时，一般都喜欢购买的产品功能实用，例如可拆卸儿童汽车安全座椅，拆下来就可以当一个儿童篮来使用；将儿童汽车安全座椅做到物美价廉，物超所值能够满足成人的心理需求，顺应了成人的心理特点。
3 人性化设计在儿童汽车座椅中的应用分析
3.1 儿童汽车座椅的安全性原则分析
儿童安全座椅最根本的用途，就是为了在事故面前保护儿童的安全，因此安全性设计原则应当贯穿整个儿童汽车座椅设计中。
在主动安全性设计中，儿童汽车座椅应当综合考虑儿童的生理特征与心理特点，对儿童各项身体指标进行详尽分析，结合人机工程学原理以及儿童认知心理学，设计出适宜儿童使用的座椅；在被动安全性设计中，应结合儿童汽车座椅碰撞测试，对碰撞结果进行深入分析，找到现有安全座椅的设计不足点并进行优化改良，如图1所示。
3.2 儿童汽车座椅的可持续性原则分析
随着儿童的快速成长，儿童鞋服，几乎半年就要换新，这就造成了儿童产品的利用率低下，资源浪费的现象。如今国家在各个方面都在v求合理利用资源，资源浪费与我国当前社会价值观相违背。
在儿童汽车座椅的设计生产中，应积极选用环保材料，一方面可以预防儿童对于材质的过敏反应，另一方面可以将儿童汽车座椅回收分解，既符合可持续原则，顺应了人心，也是人性化的重要体现，例如图2中德国CONCORD谐和儿童汽车安全座椅Transformer系列，该系列适用于3-12岁的儿童。
3.3 儿童汽车座椅的趣味性原则分析
由于儿童处于生长发育阶段，身心不够健全，对儿童汽车座椅进行趣味性设计，能够很大程度上促进儿童的身心发展，激活儿童的创造力，加深儿童的感知力，以及训练儿童的注意力。
我们可以对其色彩搭配以及造型尺度上进行适当的设计，由于儿童天生情感丰富，活泼好动是它们的天性，绚丽的色彩能够深深吸引儿童的注意力，并为他们带来愉悦的感受。儿童汽车座椅的外形可以将可爱与活泼的特质展现出来，满足儿童的心理需求。
3.4 儿童汽车座椅的易用性原则分析
儿童汽车座椅虽为儿童使用，但是实际操作大部分由家长来完成，因此我们不仅要照顾到儿童的使用感受，更重要的是让家长在使用过程中能够得心应手，让家长觉得易用、好用。
在儿童安全座椅设计中，我们应当将操作流程简单化，对操作指示符号进行语义分析，巧妙地将其视觉化，更直观的展现在家长面前。但是值得注意的是，在将操作简单化的同时，还要将儿童操作纳入考虑范围，儿童往往会学习家长的动作，因此要准确把握好设计的易用性原则。
4 结语
在这个人们日益关注儿童乘车安全的时代，儿童汽车安全座椅不断地步入千万家的生活，从“附加品”变为了“必需品”。与国外相比，我国的儿童汽车安全座椅发展才刚刚起步，各项实施标准与法律规范都需要进一步的探索与实践，而基于人性化的儿童汽车座椅设计探究能够在此方面进行细化与充实，为将来更多的标准制定提供参考。而最终目的也是希望我国儿童能够拥有幸福的乘车安全保障并快乐地成长。
参考文献：
[1]潘乐仁，薛俊，胡莹.我国儿童安全座椅使用情况调查及现状分析[J].汽车工业研究，2017（01）：22-25.
[2]白支飞.多功能儿童安全座椅结构开发与仿真分析[D].湖南大学，2012.
关键词：汽车机械；故障原因；防范措施
有诸多机械部件构成的汽车，在具体运行的过程中需要保证机械部件相互配合，良好运行。但长期使用下来，汽车的某些机械部件不可避免的出现一些故障，如磨损、破裂等，这势必会影响汽车使用性能及安全性。所以，我们应当对汽车机械故障予以重视，明确故障原因，提出针对性的防范措施来防护和保养汽车，确保汽车机械处于最佳的运行状态。
一、汽车机械故障原因分析
在国民生活水平有很大程度提高的今天，越来越多的人选择汽车作为主要的交通工具，这使得近些年我国汽车使用数量持续攀升。但在具体使用汽车的过程中，因人们的安全意识薄弱，加之我国汽车维修技术水平有限，致使汽车机械在长时期使用的过程中容易出现这样或那样的故障隐患，直接威胁驾驶员及乘客的人身安全。
（一）汽车机械故障
相关实践调查显示，造成汽车机械故障的主要表现形式为：
1.车辆正常行驶中出现异响
在科学技术蓬勃发展的背景下，推出的汽车已经具有自动报警功能，也就是在汽车出现故障隐患时，能够自动检测出来，并且通过发出咚咚声或提醒声让驾驶员在正常行驶汽车的过程中，明确汽车某部位出现故障隐患，以便驾驶员能够及时处理故障隐患，避免机械故障越来越严重[1]。
2.操作出现异常
在驾驶员正常驾驶汽车的过程中，操作异常现象的出现也表明汽车机械存在故障隐患，需要驾驶员予以高度重视，并且尽快维修。通常情况下，汽车操作异常主要表现为档位失灵、刹车失灵、反应迟钝等。
3.排气管排烟异常
在行驶车辆的过程中，如若排气管排出浓度较高、刺激性气味大的浓烟或者排除浓烟伴有水、油，则说明汽车排气管排烟异常，汽车机械存在故障隐患。
（二）汽车机械故障原因
参考相关资料对汽车机械故障现象予以详细的分析和研究，确定造成汽车机械故障的原因有：
1.维修技术水平有限
科学技术蓬勃发展的背景下带动了汽车制造行业飞速发展，但与之相匹配的汽车维修行业却没有更好更坏的发展，致使汽车制造业与汽车维修业处于不同的两个层次上，相应的在汽车使用中一旦出现故障隐患，不能予以针对性的维修和维护，导致汽车机械的安全性不是很高。综合分析来看，汽车机械维修技术水平有限，与缺乏专业水平高、经验丰富、技能强的维修人员有关；与部分维修人员责任心不强，职业素质不高有关；与汽车机械维修技术研究水平不高有关。
2.车辆使用不规范
从目前汽车机械使用情况来看，汽车不规范的使用表现为频繁使用汽车、负荷过重及保养不及时。某些人在深刻体会汽车使用方便的情况下，往往会持续的、频繁的使用汽车，甚至出现持续24小时驾驶车辆的现象，这很容易造成汽车机械故障；为了运输方便，某些驾驶人员会放置过多的物品，甚至超过汽车承载范围，这也容易造成汽车机械故障；对汽车机械予以定期保养是非常必要的，能够使机械恢复到最佳状态，但某些驾驶人员对这一方面认识不足，致使其不重视汽车保养，基本上很长时间不保养汽车，致使汽车机械的使用性能降低，相应的汽车机械出现故障隐患的可能性较高。
3.汽车质量不高
在近些年汽车制造行业有很大程度的进步与发展的情况下，汽车制造商增多，汽车品牌增多，这使得汽车制造行业内的竞争越来越激烈，某些制造商为了获得经济效益，生产质量不高的汽车，以此来降低汽车销售价格，获得消费者的青睐。这使得消费者在使用汽车的过程中频繁的出现机械故障，严重威胁驾驶人员及乘客的人生安全[2]。
4.配件不合格
目前，某些汽配件厂安全认识不足，并且没能做好长远发展的规划，致使其为了能够在短期内获取较高的利润而生产劣质的汽车配件并投放到市场中，那么应用劣质配件来维修汽车，并不能真正提高汽车的安全性，还有可能加剧汽车使用的危险性。另外，某些汽车爱好者为了追求个性，往往会找汽车改装厂或改装人员来改装汽车，因为没有科学的改装原理和技术的支持，所改装的汽车不符合汽车安全应用原理及相关安全标准，致使汽车使用的过程中容易出现零件磨损严重或其他现象，致使汽车的安全性大大降低。
二、汽车机械故障的防范措施
基于以上内容的分析，确定汽车机械故障发生的可能性较大，这将直接威胁人们的生命财产。针对此种情况，应当探寻切实有效的防范措施对汽车机械予以防范，尽可能的提高汽车机械的安全性。笔者参考相关资料及自身工作经验总结，提出的建议是：
（一）提高自我安全意识
真正做到安全用车，需要驾驶员具有较高的安全意识，如此其才能在使用汽车的过程中始终把安全放在第一位，控制车速、定期保养汽车、规范操作汽车等。当然，要想做到这一点，需要交通部门能够大力开展安全驾驶的相关宣传活动，让安全驾驶标语以常态化的状态出现在交通道路上，时刻提醒着驾驶员。另外，将违规驾驶的人员组织起来，共同学习安全知识、规范操作车辆知识、安全防范方法等，提高驾驶员的安全意识及安全知识，促使驾驶人员能够安全、规范的驾驶车辆。
（二）加强故障预防意识
加强故障预防意识，做好汽车机械故障预防工作，能够大大降低交通事故发生率。汽车在长期使用的过程中必然会受到多种因素的影响，导致部件磨损、性能降低等情况，及时且有效的检查、保养，能够使汽车机械恢复到最佳状态。基于此，驾驶者应当注意强化故障预防意识，遵循天天小检查、定期大检查的原则，对汽车进行定期的检查和保养，保证汽车的安全性、灵活性及使用性。
（三）提高维修人员的整体水平
汽车机械维修水平的高低与维修人员的维修技能、专业性、职业素质等方面有很大关系。要想提高汽车机械维修水平，预防故障，应当构建优秀的、专业的、高素质的维修人员队伍。为此，应当详细了解维修人员的实际情况及工作情况，明确维修人员的不足之处，进而开展针对性的培训活动，如汽车维修知识培训、汽车维修技能训练、素质教育等，提高汽车维修人员的整体水平[3]。另外，还要健全汽车维修行业管理条例，严格规范和约束汽车维修行为。
（四）完善相关管理制度
为了保证汽车制造行业和汽车维修行业良性发展，使国民能够安全驾驶车辆，完完善汽车保养与维修管理制度、旧车报废制度等是非常必要的。只有进一步的完善汽车保养与维修管理制度，才能使驾驶员对汽车保养予以重视，定期进行汽车保养；规范和约束汽车维修厂的汽车维修行为，保证汽车维修到位，尽可能的排除汽车机械存在的故障隐患。而旧车报废制度的进一步完善，则能够使交警部门和车辆管理部门严格检查汽车质量及汽车使用年限等方面，将超过使用年限的车辆、内部结构严重老化的车辆、车身严重磨损与损坏的车辆等排查出来，并且报废处理，避免此类危险性极高的车辆上道，给人们乃至整个社会带来严重生命财产威胁。
三、案例分析
某品牌车的使用者于2015年初购入的汽车，经过两年多时间的使用，发现汽车出现了故障，即汽车的转向沉重，需要使用较大的力才能使车轮偏转。
为了能够切实有效的处理汽车机械故障，提高汽车的安全性，对汽车故障予以诊断，即先对汽车外观予以检查，发现汽车外观并没有异常情况，如漏油现象等。在此基础上，对汽车油泵予以详细的检查，确定无论是输出端还是又转向助力器的输出端的油压为3.5MPa，这说明汽车的油压过低。再将汽车车轮转到左、右的极限位置，测量汽车油压，确定汽车油压依旧为3.5MPa，这说明汽车安全阀、转向助力器等相关的部分都不存在故障隐患。此时，对叶片泵予以拆开检查，发现滑片磨损严重，这就导致叶片泵动力作用不够，造成有压不足，汽车车轮偏转沉重。
那么，为什么汽车叶片泵的滑片磨损严重呢？其实，是在汽车行驶的过程中污染物进入高速运动的转子和配油盘之中，致使油膜被破坏，相应的金属件之间直接接触摩擦，出现滑片磨损严重的现象。针对此种故障，应当对汽车加油过V予以改造，也就是利用自动变速液和抗磨液压油来防止故障的在此出现。这也侧面说明了汽车生产质量不高，驾驶员未对汽车予以定期保养，对此应当加强汽车机械故障防范，保证汽车机械的安全性、使用性及灵活性[4]。
四、结语
汽车使用越来越频繁的情况下，汽车机械是否存在故障隐患直接关系到驾驶员及乘客的人身安全。基于本文分析，确定目前容易造成汽车机械故障的因素较多，应当加强对汽车机械故障的防范，即：提高自我安全意识、加强故障预防意识、提高维修人员的整体水平、完善相关管理制度。
【参考文献】
[1]谢洪君.刍议汽车机械故障原因及防范[J].今日湖北（中旬刊），2014（10）：118.
[2]顾思.汽车机械故障原因及防范措施分析[J].建筑工程技术与设计，2015（07）：1886.
本次调查以陕西省西安地区消费者为对象，为了能够客观、准确地反映西安地区消费者汽车信贷现状，借助网络和社交通过二维码扫描方式对西安居民做了调查，调研期间返回问卷并得到有效样本577份，最终对所有确认并有效的样本进行了随机抽查，确认样本可信。此次问卷调查中调查样本共577人。调查结果下表所示。
2西安地区消费者汽车信贷消费现状调查分析
2.1调研对象群体分析。此次被调查对象为西安市居民消费者。调查结果如图1所示:图1受访者学历通过调查数据分析发现，在所调查的人群当中，本科学历的人数最多占到63.43%;大专学历的人数占到17.85%;高中及以下学历的人数占到9.88%;研究生及以上学历的人数占到8.84%。通过对上图分析可知，调查的消费者中25～35岁，本科学历，公司职员对快速发展互联网金融、汽车信贷比较感兴趣。年轻的公司白领是汽车信贷发展的主力军，针对此现状银行和汽车金融公司应大力拓展此群体的汽车信贷发展。2.2调研对象家庭状况及购车倾向。此次被调查对象中:家庭月总收入多集中在10001～15000元的占25.65%;购车原因为工作业务需要较多占50.78%;调查对象中15万～25万元的中级车、紧凑车型更受欢迎，占比为49.57%和63.43%。具体数据图2～图4所示。通过图2分析发现，在调查的人群当中，税前月收入中30%以上是1.5万元以上的人群，大部分集中在1.5万元以下，也反映出汽车信贷市场的客户群体。通过图3分析发现，在调查的人群当中，购车的主要原因前四分别是:工作和业务需要、旅行自驾游方便、交通拥挤节约时间、结婚生孩子家用;分别占到50.78%、47.66%、32.06%、29.64%。通过图4分析发现，购车价位倾向当中，15万～25万元的中级车更受欢迎，人数占到49.57%;低于15万元的经济型车，倾向比例占到40.38%;25万～35万元的高档车，倾向比例占到8.32%;35万元以上的豪华车，倾向比例最低占到1.73%。通过图5分析发现，在车型喜好方面，紧凑型车、中型通过上图分析可知，工作业务需要、旅行家用是消费者购车考虑的主要因素，由于受家庭月收入的主要影响，在价图5购车车型(多选)位方面15万～25万元的中级车比较受青睐。针对此情况，银行、汽车金融公司与汽车制造商合作应主要针对15万～25万元的中型车发展汽车贷款产品，并针对此系列的汽车贷款产品多一些优惠政策和宣传。2.3消费者汽车贷款原因及渠道分析。图6购车贷款原因(多选)通过调查数据分析发现，在调查的人群当中，购车贷款的主要原因是:现有购车资金不足占到64.99%;其中节约资金用于其他投资占到61.18%;利用现有资金购买更高档次的车占到48.01%。图7了解信息渠道在调查的人群当中，了解汽车贷款主要原因是:家人/亲戚/同学/朋友推荐介绍占到28.25%;其中销售人员介绍占到23.05%;通过电视/广告/报纸/网络渠道了解占到20.28%。通过对上图分析可以看出汽车贷款的购车方式已被消费者所认可，而选择汽车贷款的主要原因是现有资金不足。部分消费者是节约资金用于其他投资，也有消费者是通过汽车贷款购买更高档的汽车。其中提前消费的方式和汽车贷款消费行为的发展也已被消费者所认可。在了解汽车贷款信息的渠道当中，通过周围亲朋好友了解占的比例最多，为28.25%。消费者通过汽车贷款的方式购买汽车越来越多，通过贷款提前购买到心仪的汽车已成为一种趋势。但是在了解汽车信息渠道方面，主要还是通过周围的亲朋好友。银行、汽车金融公司、汽车制造商应通过一些汽车贷款优惠活动加大力度宣传。2.4调研消费者汽车贷款支付方式分析。图8汽车贷款方式通过调查数据分析发现，在调查的人群当中，36.57%的消费者选择银行信用卡分期付款;33.45%的消费者选择银行传统按揭购车贷款;23.22%的消费者选择通过汽车金融公司来进行购车贷款。图9选择汽车供应商在调查的人群当中，选择汽车供应商比较看重首付比例低、信贷利率低、还款方式灵活;分别占26.52%、25.82%、15.77%。这也与被调查者年龄近70%集中在35岁以下有关。图10服务质量通过调查数据分析发现，在汽车信贷活动中，50.95%的消费者看重贷款手续费、利息是否合理;17.5%的消费者看重贷款产品设计是否合理。通过对上图的分析可以看出在汽车信贷产品方面大多数消费者倾向于通过银行的传统信贷方式。首付比例低、信贷利率低的汽车供应商愈来愈受欢迎。在汽车贷款内容方面，有50.95%的消费者更关注于贷款手续费、利息是否合理。汽车金融公司和整车企业的财务公司等机构应多推出有关汽车贷款的信贷产品，拓宽汽车贷款渠道;在优惠活动方面，消费者更关注首付比例低、贷款利率低，相关金融机构应及时根据国家有关政策做出调整，推出优惠力度更大的产品迎合消费者，扩大汽车信贷市场。2.5消费者汽车贷款风险评估分析。通过调查数据分析发现，在贷款期限方面，38.82%的消费者更愿意接受2～3年的还款期;34.14%的消费者愿意接受1～2年的还款期。1年和3～5年的分别占7.45%和19.58%。通过调查数据分析发现，月还贷额占家庭月收入方面，46.1%的消费者选择占11%～20%的家庭月收入;28.08%的消费者选择占21%～30%的家庭月收入;只有0.52%的消费者选择占51%的家庭月收入。通过调查数据分析发现，在贷款购车风险承受方面，55.11%的消费者认为解决了汽车购置需求;53.38%的消费者认为有还款压力;50.95%的消费者认为缓解了现金流。通过以上的分析可以看出多数消费者认同通过汽车贷款进行购车，但是在风险承受方面多偏保守，三年左右的贷款期限被多数人所认可。汽车贷款相比国外，在中国的发展时间不长，受传统思想的影响多数人偏向于期限长、贷款金额占家庭月收入低的保守方式。但是目前，贷款消费的方式的主要群体还是年轻人，在汽车信贷内容和服务方式等方面，相关金融机构应逐步深入结合消费群体的贷款消费偏好提供相应服务。
3西安地区汽车消费信贷存在的问题
根据以上调研和分析发现，在西安市地区汽车消费信贷还存在着一些问题有待改善。3.1汽车贷款程序烦琐。在问卷采集后的分析中我们发现，纵观整个汽车金融市场格局，商业银行还仍然是汽车信贷的主要途径。在整个汽车消费信贷市场中，商业银行有着重要的地位。因为，商业银行的发展紧跟经济的发展，再加上有政府部门相关政策的大力支持，所以具有充分的有利条件。由于商业银行汽车消费信贷的快速发展，占有了其他相关汽车金融机构的发展空间，使得整个汽车信贷市场发展不平衡。让消费者的贷款方式趋于单一化，其贷款手续烦琐，合同条款不清晰，附加条件多，成为了困扰消费者的一大难题。3.2消费者信贷需求受到局限。消费者在银行贷款，所选择的汽车贷款产品，大多来自所申请银行提前出台的相关方案。消费者在选择贷款产品和汽车供应商时，选择性较少。在贷款方式上，也多依托银行传统按揭，银行信用卡的方式。由于商业银行在消费信贷方面占据着主导地位，其他相关金融机构发展缓慢，消费者涉及较少，所以在选择上也有了局限性。3.3信用评级和监管制度不够健全。由于信用制度的不健全，在汽车消费信贷方面存在着很大的风险。不管是之前出现的大规模汽车贷款“坏账”，还是现在依然存在着的不良信用。社会保障体系的尚未真正建立健全，经济的不富裕，在汽车贷款还款时，仍然还存在着不能按照合同按时还款的情况。一方面，对商业银行和相关金融机构产生了影响;另一方面，对消费者自身的个人征信问题也产生了一定的影响。在监管方面，目前的西安市金融市场发展不是很成熟，相关部门的监管力度不到位。开放程度低、信息透明度低，在汽车消费者个人信息的采集方面缺乏相应的约束机制。消费信贷法律不健全，也没有专门针对汽车消费信贷的规范性法律文件。这使得消费者不能透明地了解金融市场的汽车信贷信息，也会出现消费者信息泄露的问题，信息安全难以保障。
4对西安地区汽车消费信贷改进的建议
此次调查以西安地区消费者汽车信贷为基础，采用问卷调查的方法，对西安地区消费者汽车信贷现状进行了调查与分析，设计了相关的问卷，对西安市577位居民进行了问卷调查，根据综合的分析，给出建议如下。4.1促进汽车信贷市场的多元化。在汽车贷款的申请、汽车贷款的审核、还款等多个方面，简化相关程序。汽车贷款需要更专业的人员和相关服务的金融机构，商业银行不能一直占据主导地位，需要其他相关金融机构的发展，“百花齐放”的汽车消费信贷金融市场环境才能发展得更加成熟。在发展的同时，需要一个公平竞争的环境。对此，西安市的政府和相关部门应采取一些措施促进汽车消费信贷市场公平地发展。相关汽车金融机构，一方面，能有效刺激汽车信贷市场，让商业银行不再占据主导;另一方面，可以运用互联网等技术手段来进行远程客户交流，提供专业的个性化服务。所以，政府应出台相关政策来支持汽车金融公司的发展，使西安地区的汽车信贷市场能够真正“百花齐放”。4.2“个性化”和“特色化”的实现。在汽车贷款产品和还款方式上缺少一些特色化和个性化，汽车信贷市场发展的同时，多一些个性化的服务，更多地注重消费者的感受和体验。简化程序的同时，推出更多有特色化的汽车信贷产品，让消费者有更多的选择方案。开发专属产品、提供一站式、综合化金融服务，为不同的消费者提供不同的信贷产品服务。让商业银行和其他金融机构在可控风险和符合法律规范的环境下，积极利用互联网等手段。运用远程对客户进行授权，使网上贷款申请，审批更加便捷。对消费信贷产品进行创新，推动商业银行业和其他金融机构进行创新消费信贷抵质押模式，研究出针对不同汽车信贷消费者，不同的首付比例、期限和还款方式的信贷产品。4.3完善信用评级和加强法律监管。在我国，目前由中央银行开始展开的个人征信系统运作日趋完善，个人信用评分模型已进入到实际的应用中。完善的个人信用制度能购有效地规避个人汽车消费信贷风险。一方面，对获取的信用数据应转化为能为贷款机构或者信用需求方能准确评价个人信用的指标。另一方面，个人信用评估标准不统一。我国个人资信评级机构和各金融机构对个人信用的评估手段各不相同，不利于在全国范围内推广。从个人信用记录、失信行为联合惩戒、信用服务平台、信用信息共享网络、法规制度标准等5个方面加强个人信用体系的建设。一个完善有利的法律环境对汽车消费信贷市场的发展至关重要。对于汽车信贷，政府应出台更加详细、有效的法律。让专门的法律法规对个人和企业征信进行立法。对参与消费信贷的各个主体和参与贷款的各个部门严格进行规范。对于实施过程中出现的个人信用隐私泄露的问题，严惩不贷，严厉打击。对消费者、金融机构和商业机构这三者之间，应加大立法、着重规范消费信用关系。4.4促进信贷市场良性发展。一个良好的消费环境能够有效地促进汽车消费信贷更快地发展。让汽车价外费用、从汽车上征收的费用、购置环节的税费逐一减少，构建良好的消费市场运作体系。使西安市地区的消费者不再抑制购买欲望，能更加方便、快捷地购车。相关部门应出台一些措施，让停车场少、道路拥挤这一现象得到解决，不要恶化了汽车消费环境，挫伤了消费者的购车消费心理。在贷款过程中和贷后问题的处理中，相关部门和金融机构应和消费者建立有效的沟通渠道，让沟通更加快捷、有效。从根本上，切实地解决西安市消费者的汽车贷款的贷后问题。
5结论
大连市消防支队辽宁大连116001
摘要院产品因设计、生产、指示、提供（包括运输、维修）等原因在某一批次、型号或者类别中存在具有同一性的、危及人体健康和生命安全的不合理危险导致缺陷发生。75%以上的产品召回事件的根源，可追溯到产品开发中的缺陷。因为汽车是成批量生产并进入市场的，所引发的损害是广泛且无法控制的，造成的是对社会与公共利益的严重损害。
关键词 院汽车缺陷；汽车火灾
1 汽车缺陷特性分析产品因设计、生产、指示、提供（包括运输、维修）等原因在某一批次、型号或者类别中存在具有同一性的、危及人体健康和生命安全的不合理危险导致缺陷发生。75%以上的产品召回事件的根源，可追溯到产品开发中的缺陷。因为汽车是成批量生产并进入市场的，所引发的损害是广泛且无法控制的，造成的是对社会与公共利益的严重损害。
1.1 汽车缺陷客观存在性我国的汽车召回制度将美国法规所定义缺陷和不符合统称为缺陷。本研究所称的缺陷与我国国家质检总局等四部委联合的《缺陷汽车产品召回管理规定》中的定义相一致。汽车是一种复杂的机电一体化的高科技消费品，生产制造工艺复杂，工作环境多变，且产品一致性程度高，容易产生大范围的缺陷。近年来，随着市场竞争加剧、汽车研发技术的进步和平台化战略的推进，产品的设计周期从过去的5耀6 年压缩到现在的2耀3 年甚至更少。较短的开发周期使汽车试验和可靠性验证的时间也相应缩短，很多设计和制造问题无法在产品投放到市场前暴露并解决，使缺陷的产生成为必然。
1.2 基于数据统计分析的汽车缺陷普遍性分析2006 年欧盟对汽车召回行动中的危险进行了细分，缺陷风险模式主要是伤害和失火，这两项因素占总风险的98%，爆炸和割伤仅占2%。其中，伤害主要指因缺陷引发故障，使驾驶员对车辆的操控能力减弱，对车辆乘员和车外其他交通参与者造成伤害，也有少数情况是车辆在静态状态下产生机械伤害。我国汽车召回数据分析结果显示：伤害风险占69.1%，失火风险占29.5%。可以看出，我国汽车的失火风险相对欧盟平均水平要高接近10%。
正因为汽车缺陷几乎是无法避免的，因此发达国家都采用召回等方式作为缺陷的补救措施，以消除安全隐患。各国汽车召回的数据进一步说明缺陷存在的普遍性。
然而，在我国的公安交管部门关于事故原因的统计中，车辆因素所占的比例偏低，且年度之间波动较大，其直接原因是：交通管理部门往往因为确定和追究事故责任者的需要而过分强调人的因素，对于需要技术鉴定的车辆问题尽可能回避。深层次的原因则是：割裂了人车路体系中三个因素之间存在的相互联系，特别对车辆因素在交通安全中的作用认识不足。
事实上，一起交通事故的发生，不能把它看作仅仅人车路因素中某一独立环节的失调引起的，而往往是由两个或多个因素共同作用的结果，但在一般事故处理现场只能确定其中一种作为主要原因，车辆安全性能这一重要因素往往被忽视。
道路交通是由人、车和道路三大要素构成的整体，交通安全既是社会、经济问题，也与汽车安全技术息息相关。汽车具有运动速度高、零部件复杂、乘载人数多等特点。最快的跑车最高时速超过400km/h，最大的单体客车可一次性容载200 人，最大的专用货车满载质量达600 吨；而一般民用汽车的行驶速度在30耀180km/h，承载人数在4耀100 人之间。可见，一旦汽车火灾缺陷在高速运动中暴露出来，将带来非常严重的风险。
2 汽车火灾特点
由于火灾发生于同一载体，缺陷导致的汽车火灾特性与汽车本身相关。
2.1 汽车火灾发生三要素汽车火灾的三要素是：可燃物、热源和氧气。汽车上的可燃物有：树脂部件、橡胶、编织物，以及外加的油品（如汽油、润滑油）等。从材料的角度分析，只要达到燃点，汽车上大部分元件都可以燃烧，甚至是铝合金等；汽车上的热源有：发动机（排气管）、加热器、电器元件（马达）和线束等。氧气在大气当中，因此普遍说来该条件是一直满足的。
2.2 汽车火灾蔓延特征汽车火灾方向为蔓延快速向上方蔓延、沿着车内气体流通线路蔓延。发生火灾之后，火焰是从下往上燃烧的，并且随着车内气体流动的方向蔓延。此外，火焰在蔓延的时候还会随着外部风向的方向蔓延。掌握火势蔓延的方向有利于掌握起火点，从火灾之后残留的燃烧纹路可以判断哪些地方燃烧的严重程度大，燃烧的时间长。
3 汽车缺陷与汽车火灾的相关性分析
汽车火灾是缺陷所带来的主要风险之一。汽车内部可燃物多，火焰传播迅速，容易造成严重的人员伤亡和财产损失。近年来，全国汽车火灾有增无减，形势严峻，引起各方高度重视，常见引起汽车火灾的缺陷表现在以下三方面。
3.1 汽车燃油系统火灾与缺陷相关性燃油系统和电气系统设计制造缺陷是引发车辆火灾的主要因素。燃油系统油液渗漏，一旦遇到明火或热源，将发生火灾。需要指出的是，除了燃油外，汽车中的其他油液也是潜在的燃料，刹车油（含乙二醇），ATF（自动变速器油）甚至防冻液（含乙二醇）被点火源引燃。因此，一旦管路或零部件出现油液渗漏的情况，都可能产生起火的风险。
3.2 汽车电气系统火灾与缺陷相关性在汽车运行过程中，电气系统故障占整车故障的85%左右，而在所有汽车火灾中，因电气系统故障引起的火灾占60%左右。据统计分析，美国高速公路上因点火问题引发的汽车火灾中，仅电路短路等缺陷占事故原因的5.1%。电气系统的火灾主要是由电路短路或元件过载引起的，电路和电气元件产生电弧或高温，将周围的绝缘体和可燃物引燃。电气系统缺陷可能导致短路反应链，在短时间内扩大火灾。
关键词：汽车通信；电子网络技术；应用
1汽车通信中的电子网络系统
以汽车为主体的汽车电子通信系统，以网络为媒介载体使汽车实现智能化。操作如下：移动通信系统被放在汽车装置中驾驶员在驾驶过程中，利用电子网络系统可以打电话、发短信等，安装有GPS定位系统的汽车利用GPS根据行车电子地图更有利于熟悉路况，选择最佳出行路段规避拥堵，现在的车载电子地图通过网络技术不断地实时更新路况信息，有利于提高人们的出行效率，再者装有GPS系统的公交车、地铁等，都有助于对各个站点的精准播报，帮助乘客规避上错车或下错车的问题[1]。总而言之，汽车电子系统的应用在构建大维度的交通网络的同时，也实现了实时共享信息的目的。
2汽车通信中电子网络技术
2.1安全技术
因为汽车通信电子网络系统具有开放性特点，窃听或监控都是容易出现威胁的因素，在汽车通信安全协议中主要有SRP、SAODV、Ariadne为主，SRP安全协议能够鉴别链接或者共享密钥，也能够鉴别数据传输的安全性，从而使服务主机和结点认证顺利实现；SAODV安全协议为了避免遭受攻击或被非法修改等问题，SAODV安全协议实施验证的方式是数字签名，更加有效可靠；Ariadne它的安全协议依靠数据信息的真实和完整程度，利用单项认证达到明确结点的可信度和攻击虚假数据的目的
2.2密钥管理
信息的安全离不开密钥的管理，加密是信息安全管理的重要手段，以电子密钥为主的数据加密方式能够规避传统的密钥安全管理所采用的密钥分发、证书认证等不足之处，自发式证书、局部分布证书与完全分布证书是常见的汽车数据加密技术。自发式证书，在对结点实施证书的时候不需要授权数据，高度灵活高度安全，缺点是缺乏良好的证书撤销系统，系统冗杂现象频发；局部分布证书不断更新证书的方式使密钥管理高度安全有效，完全分布证书，认证反应速度快，缺点是更新程序复杂，也不利于汽车通信服务质量的提高[2]。
3汽车通信中电子网络的应用
3.1CAN总线
CAN是控制器局域网络(ControllerAreaNetwork,CAN)的简称，作为汽车计算机控制系统的标准总线，有着高性能和可靠性的特点。在汽车产业中，CAN能满足驾驶员对舒适度、安全性能、便捷且低公害、低成本的需要，有开发周期短且网络各节点之间的数据通信实时性强特点。由CAN控制器和收发器，CAN数据线和终端电阻构成的CAN总线系统，把汽车通信电子网络作为基础，以达到把CAN总线更好的运用到汽车通信电子网络系统中，通过分析不同系统之间的网络应用阐明汽车通信中电子网络技术的应用，例如车身系统、安全系统等[3]。
3.2车身系统
通过对比动力传动系统和车身系统，车身系统构件存在于各个汽车各处。为了避免系统干扰导致的汽车通信电子网络效率差等问题，舒适的CAN总线需要连接可控单元，提升车身的舒适度。在对车身系统线路分析时，主控单元在接收数据信号的时候，结合CAN总线的运用，把接收的数据信号传递到受控单元，做出相应指令[4]。
3.3安全系统
在事故发生时，安全气囊必不可缺。以传感器信息指令为前提，启动气囊的工作，是驾驶员衡量汽车安全系数的关键，安全气囊的反应速率决定了在汽车强烈撞击时，驾驶员受其保护的结果[5]。
关键词：交通管理；共享汽车；运营管理；系统设计
继共享单车在全国各大城市风靡之后，共享汽车也在北京、上海、广州、重庆、成都、武汉、杭州等大中城市兴起并逐渐推广。与共享单车一样，共享汽车由经营者投放车辆，用户通过手机APP上的地图在附近找到闲置的汽车使用，使用完毕后将车归还到指定网点，并在手机APP上锁定该车辆，整个过程由消费者自助取还车，无人值守。目前，国内共享汽车租赁公司主要有Gofun出行、途歌TOGO、一度、驾呗、有车、途宽易、Car2go、EVCARD等，采用的主要车型为新能源电动汽车。共享汽车贴切地嵌入了国家倡导的便捷交通发展体系，在减少环境污染、合理利用资源、方便居民出行等方面存在诸多利好预期。因此，众多企业纷纷抢滩这一市场。然而，共享汽车并非共享单车，其对道路条件、停放场地及涉法问题等都有更高需求。共享汽车出行需服从交通安全法及城市交通管理的相关规定，其运营管理同样受到这些法律及法规的约束，如何根据这一特性建立相应的运营管理系统规范用户行为、强化安全体系、减少涉法争议，最终达到用户、经营者和城市管理者多方共赢，是当前共享汽车发展中亟待解决的问题。国内学者近年来对共享汽车开展了一些研究：许青对汽车共享未来发展趋势和有待解决的问题进行了分析；陈国鹏从“互联网＋交通”的视角提出了私家车共享模式；虞同文分析了国外汽车共享的发展过程及中国共享汽车发展模式；陆芸对中国汽车共享的发展趋势进行了探讨；赵青从法律的角度分析了共享汽车存在的问题。这些研究中，有些与现有共享汽车模式不同，有些只对共享汽车的发展趋势和存在的法律问题进行了描述，未从共享汽车运营管理方面考虑其发展问题及管理系统的架构。该文针对共享汽车亟待解决的问题及发展管理的需要，开展共享汽车运营管理系统研究。
1共享汽车运营管理存在问题分析
作为机动化出行的一种商业模式，共享汽车在使用过程中不可避免地涉及驾驶人资格审查、交通事故和交通违法认定及停车管理等问题。分析现有共享汽车运营模式，其运行管理中存在不少问题。
1．1驾驶人资格审查机制不完善
共享汽车使用首要是保障安全驾驶，无论政府部门还是共享汽车经营者，都要从管理制度上完善安全机制，其中驾驶人资格审查无疑是安全机制中的首要一环。驾驶人资格审查包括是否具有相应准驾车型的驾驶证、当前驾驶证状态、是否有犯罪和吸毒记录、是否属于“三逃”人员等。目前共享汽车经营者会对驾驶证进行审查，但上述信息掌握在交通管理部门，共享汽车公司并无相关信息，对驾驶人的资格审查存在严重漏洞，若共享汽车使用者上传虚假信息，经营公司实际上无法准确审查。
1．2交通违法当事人认定有纠纷
根据《道路交通安全违法行为处理程序规定》，交通技术监控设备记录的违法行为信息录入道路交通违法信息管理系统后3d内公安机关交通管理部门应向社会提供查询，并通过邮寄、发送手机短信、电子邮件等方式通知机动车所有人或管理人。也就是说，违法事件发生后，机动车所有人需要一定的时间才能知晓违法信息。共享汽车的经营模式决定了其具有机动车所有人和交通违法当事人分离的特点，导致共享汽车使用者在使用机动车后很长一段时间才被租赁公司通知有违法信息，由于设备、时间等多方面的偏差，可能会出现违法当事人认定纠纷的问题。
1．3交通事故责任人认定复杂
在共享汽车交通事故中，事故责任涉及到他人、共享汽车租赁人和实际驾驶人及租赁公司等多个主体，如何认定事故责任是一个复杂的问题。一方面，交通事故可能是由于驾驶员操作不当造成的，而这中间又涉及到驾驶员是否就是租赁者本人的问题，如果是双方事故或多方事故，由于有对方驾驶人在场，共享汽车驾驶人的认定相对较容易，但对于单方事故，事故责任则难以界定；另一方面，交通事故可能是由车辆本身故障导致的，驾驶员无操作失误，这种情况理当由租赁公司承担，而相关取证目前缺乏技术设备支持。
1．4用户停车和取车困难
共享汽车停车点位少、点位GPS定位不准等原因导致用户停车、取车不方便无疑是当前共享汽车运营中面临的最大难题。由于是新能源电动汽车，现有共享汽车的停车点位主要还是租赁公司专用停车位，以便于汽车充电，一般不支持城市大多数公共停车场，用户使用时需寻找附近特定的停车场。而且对于多层或机械式停车场，目前单靠GPS定位难以确定车辆的具置，直接影响下一用户找到目标车辆。此外，用户随意停放汽车影响城市交通的正常运行也是共享汽车经营管理中需考虑的问题。
2共享汽车运营管理解决方案
2．1驾驶人资格审查
经营公司通过公安管理部门获得驾驶员数据库，并基于该数据库对驾驶员资格进行审查。审查分为初次申请审查和每次使用验证两类。初次申请审查内容包括是否具有相应准驾车型的驾驶证、当前驾驶证状态、是否有犯罪和吸毒记录、是否属于“三逃”人员等，这些信息由共享汽车经营者收集后，交由公安交通管理部门审查，审查通过后，将审查信息反馈给共享汽车经营者，并同时在公安交通管理部门形成共享汽车驾驶人记录。后续如果因驾驶人原因不宜再允许其驾驶共享汽车，则由公安交通管理部门推送信息给共享汽车经营者，便于共享汽车经营者对用户的每次使用申请进行验证。审查和验证的信息流程见图1。
2．2交通违法当事人认定
在共享汽车的使用场景下，对于某一宗交通技术监控设备记录的违法行为，要认定其交通违法当事人，需关联道路交通违法信息管理系统和共享汽车管理系统中的对应信息。为了实现上述关联，将共享汽车信息在公安交通管理部门备案，同时实现交通违法信息管理系统和共享汽车管理系统的时间同步。这样，当公安交通管理部门将交通违法信息送达共享汽车经营者时，共享汽车经营者可根据时间、地点和该时段租赁用户的行车轨迹历史纪录确定交通违法当事人。确认交通违法当事人的信息流程见图2。
2．3交通事故当事人认定
在共享汽车的使用场景下，要认定单方事故的当事人，宜借助视频监控设备纪录。考虑到保障用户隐私，共享汽车不宜在车内设置摄像机，但考虑到租赁共享汽车的驾驶人水平参差不齐，宜在车外安装360°全景监控设备，并存储在车载DVR中。一方面方便用户行驶及停车时观看周边障碍物；另一方面，当车辆受损后，可通过调用车载DVR中的录像信息确定交通事故当事人。
2．4停车点位及定位准确性
可充分利用城市公共停车场解决共享汽车停车位少的问题，在合理的停车管理机制下，综合运用行政手段、经济手段、信息手段制约并引导停车需求，同时通过大数据分析，反过来影响用户的停车决策过程，这是解决共享汽车停车问题的有效手段。为了解决GPS定位误差和多层停车场停车位置信息问题，在当前技术条件下，可采用“GPS定位＋用户手动输入”的方式，这是记录车辆在公共停车场具体空间位置较为合理的解决方式。在手机APP设计上，用户用车结束提交还车信息时，如果根据GPS定位所停放的公共停车场为多层或机械式停车场，则弹出界面，请用户手动输入停车的楼层和区域信息才结束整个还车过程。此外，通过GPS定位加强对共享汽车随意停放问题的监管，当监测到用户在不合理的道路边上停车一定时长时，通过APP端提醒用户，减少随意停放影响城市交通运行。
3共享汽车运营管理系统架构设计
3．1系统目标
共享汽车运营管理系统的根本目标是保证车辆安全运行，实现驾驶人审查验证、记录停车具置、认定交通违法和交通事故当事人等功能，满足共享汽车用户甄别、信息服务、运营管理、设备维护、辅助决策的需要，保障企业安全运营和高效管理、居民出行便捷和高服务品质的要求。
3．2架构设计思想
在共享汽车运营管理系统架构设计中，最重要的设计思想是分层次构建系统、面向对象封装和按模块功能设计。分层架构对系统的功能实现可起到良好作用，表现为：降低各层之间的依赖关系，实现系统各层的独立开发，开发人员可只关注自身开发的部分，加速系统的研发过程；通过分层设计，可将功能一致的模块划分到同一层次中，实现系统功能的归类和标准化；各层可实现系统逻辑功能的复用，减少系统功能模块的重复开发；当某一层功能出现不足时，可快速利用新的层次来实现，避免整个系统的重新开发；各层之间通过接口的数据传输与交换，保证系统的灵活拓展性和兼容性。共享汽车运营管理系统可划分为接入层、存储层、应用层和表现层。面向对象技术可实现数据抽象化与数据的封装。数据抽象可将实际中各种纷繁复杂的实体关系抽象为简单的数据关系，实现实体的关联。数据封装可隐藏数据类的实现细节、限制不合理的操作、规范化程序读取数据方式。面向对象技术可有效保证系统架构的体系化、软件设计的层次化和系统功能的模块化。如共享汽车运营管理系统可面向上层管理者提供数据统计分析，面向一线管理者提供设备数据监测，面向用户提供数据查询服务等。模块化设计可将系统划分为若干个功能模块，由开发者独立开发各模块，通过统一的数据输入与输出接口实现各模块的关联，形成完整的系统。模块化可大大提高系统的开发效率和灵活性。如在共享汽车运营管理系统中，与交通管理部门的数据关联可做成数据交互模块，用户信息可做成客户管理模块，车辆信息可做成车辆管理模块等，各模块有机关联与组合即形成完整的系统。
3．3系统架构设计
整个系统采用4层设计，自下而上分别为接入层、存储层、应用层、表现层，并通过统一安全管理体系，采用过程方法建立、实施、运行、监视、评审、保持和改进系统信息安全；通过统一运行维护管理体系，在组织结构、管理规范、管理流程和技术支撑等方面为系统的正常运行提供保障。同时系统通过边界接入平台与公安交通管理部门的信息系统进行信息交互，实现数据共享（见图3）。接入层是整个运营管理系统的基石，通过接入地图运营商的GIS信息、GPS运营商的GPS信息、车辆状态信息、用户信息、停车场信息、时分租赁起止信息和公安交通管理部门的交互信息，为上层的信息处理和应用提供数据基础。存储层物理上由满足FC、iSCSI、NAS等协议的设备组成，根据数据信息的不同又分为不同的存储设备，各设备同时担负着数据存储、加密、分发及容灾备份等功能。各存储设备一般存放经过清洗、加工的面向主题的业务数据全集，可根据不同业务类型提供不同的应用服务接口，并保留所有数据的变化历史信息。应用层面向运营管理员和用户提供各项应用服务，是整个系统的核心。根据共享汽车的日常业务需求，在应用层中分别建立运行维护、设备监控、运营调度、信息服务和统计分析等功能模块。通过统计分析模块建立系统所需的各项指标，提供查询统计和报表功能，辅助经营者作出决策，再由运营调度模块将决策贯彻到运营过程中；信息服务模块为用户提供出行前、中、后的各项信息服务；设备监控和运行维护模块为系统的正常运行提供保障。表现层需考虑两种不同使用者的需求，共享汽车的用户需要系统为之提供注册、登录、取车指引、导航、停车指引、消息提醒等服务，经营者需要系统为之提供经营数据、交通违法和交通事故的自动比对及确认信息、支付完成情况等信息，并综合考虑在手机端和PC端使用。
4结语
一、哈佛框架概述
哈佛分析框架由哈佛大学佩谱、希利以及波奈德三人提出，其意义不再局限于对财务数据的分析，而是需要对企业进行战略分析、会计分析、财务分析和前景分析。以战略分析为基础可以为企业的发展提供指导性建议和对策。会计分析主要是对自我财务的描述，代表了企业的经营能力和盈利能力。财务分析主要关心企业的偿债能力、营运能力以及发展能力等核心能力。前景分析是以前三者为基础，综合利用分析成果，对企业发展提出合理化建议。
二、长安汽车战略分析
中国长安汽车集团股份有限公司成立于2005年12月，是我国四大汽车集团之一。目前，长安汽车已形成了整车、零部件、动力总成、商贸服务四大主业板块，拥有强大的整车制造和零部件供应能力。
（一）优势。长安汽车自主创新能力较强。长安汽车研创团队首创了“五地九国”的研发体系，使得长安汽车的研发时间和过程大大缩短。而且企业的管理水平先进，拥有规范的法人治理结构和切可行的内部控制体系。长安汽车将“精益求精，管理到店”的理念落实到每一家店、每一位负责人甚至是每一位员工。
（二）劣势。首先，长安汽车的自主品牌轿车品牌力不强。长安汽车在2006年才进入轿车领域，与其他同类汽车品牌相比，进入时间较晚，品牌树立还不是很好。其次，合资品牌轿车影响力欠佳。其中，长安福特是长安汽车表现最好的合资公司，然而，福特作为与通用不相上下的世界知名企业，在我国市场上的表现却不容乐观。
（三）机遇。我国及国际上的宏观政局较稳定，经济稳步发展，从而为我国汽车工业的发展提供了良好的政治经济环境。我国人口还在持续性增长，国人对汽车的刚性消费需求持续存在，我国汽车消费将进入一个较长的平稳增长期。
（四）威胁。我国越来越重视可持续发展，节能减排标准逐渐提高，人们的环保意识也在增强，一定程度上可能会减少未来人们对汽车的需求。此外，城市交通拥堵问题越来越严重，公共交通体系成熟之后，对私家车的需求也会减少。更何况，油价不断上涨，使得汽车消费成本增加，也会影响人们对汽车的需求。
三、长安汽车会计分析
会计分析是企业财务报表分析的重要方面，对近几年的财务数据进行分析更能显示企业近期发展的财务动向与趋势，因此，本文选用长安汽车近三年的数据进行分析。由表1可知，长安汽车2013―2015年的资产不断增加，规模不断扩大，同时负债也在增加，尤其是2014、2015年增加显著。但企业资产结构开始得到优化，2013―2015年所有者权益增加，因此产权比率和资产负债率都有所下降，企业的资产结构发展方向较好。
四、长安汽车财务分析
（一）偿债能力分析。
1.纵向偿债能力分析。如下页表2所示。
（1）流动比率、速动比率、现金比率。由表2可知，长安汽车的流动比率在2013―2015年间波动不大，稳步增长，在2015年小幅增长到1.03，但仍低于经验值2∶1，说明企业的偿债能力还有待提高。长安汽车的速动比率一直低于1∶1的经验值，就流动比率和速动比率来看，企业的短期偿债能力欠佳。现金比率反映了企业随时偿还债务的能力，一般维持在20%以上较好。长安汽车2013年的现金比率过低，但2014年以后均超过了20%，说明企业的及时偿债能力越来越好。
（2）资产负债率、产权比率、利息保障倍数。长安汽车的资产负债率在2013―2015年间一直维持在60%―70%，说明企业在举债方面较为稳健合理。由表2可知，企业的产权比率较高，说明企业的长期偿债能力有待提高。由图1可知，2013、2014年企业的利息保障倍数还算可观，说明长安汽车这两年的获利能力较好，但在2015年利息保障倍数出现大幅下跌，说明企业将面临亏损、偿债的安全性与稳定性下降的风险。
2.横向偿债能力分析。为了了解长安汽车在我国整体汽车行业中的偿债能力水平，本文选用一汽轿车与东风汽车这两家具有代表性且与长安汽车实力相当的汽车公司与长安汽车进行比较。由表3可知，长安汽车的流动比率、速动比率均处于同行业三家企业中的适中水平，现金比率远远领先于一汽轿车，说明长安汽车的短期偿债能力远远高于一汽轿车，和东风汽车水平基本相同。长安汽车资产负债率和产权比率略领先于其他两家企业，说明长安汽车的长期偿债能力比其他两家企业略好，但是利息保障倍数远远低于其他两家企业，说明其支付利息的能力较弱，对偿还到期债务的保障程度也较弱。总的来看，企业在整个行业中的偿债能力处于适中水平，支付利息的能力远远低于平均水平。
（二）盈利能力分析。
1.纵向盈利能力分析。由表4可知，2013―2015年长安汽车的销售毛利率波动不大，较稳定，销售净利率在2013、2014年间出现翻倍式增长，说明企业销售收入创造利润的能力越来越强，而总资产净利率也出现翻倍式增长，说明长安汽车越来越善于利用资产创造利润，资产利用效果越来越好，盈利能力越来越强。与此同时，长安汽车的净资产收益率也在2013、2014年出现飞跃式增长，说明投资所带来的收益越来越高，销售净利率、总资产净利率、净资产收益率三个指标的变化趋势基本一致，反映了长安汽车在2013、2014年这两年间发展较好，盈利能力增长较快，但在2015年基本上没有什么大的波动，盈利能力维持在一般水平。
2.横向盈利能力分析。由表5可知，长安汽车的销售净利率、总资产净利率远远高于一汽轿车和东风汽车，表明企业的销售收入创造的利润与资产利用效果远远高于其他两家企业，长安汽车的盈利能力在整体行业中处于略领先水平。
（三）营运能力分析。
1.纵向营运能力分析。由下页表6可知，长安汽车的存货周转率不低，且呈稳定状态，表明企业的存货及在存货上占用的资金周转速度较快。长安汽车的应收账款周转率在2013年上升到94.04之后，2014年波动不大，表明企业应收账款的收账速度较快，减少了坏账损失发生的可能性。但2015年应收账款周转率出现下降，表明企业在这一年里出现坏账损失的可能性加大。流动资产周转率反映了企业流动资产的周转速度，长安汽车的流动资产周转率远远大于标准值1，说明企业相对节约流动资产，营运能力较好。长安汽车的固定资产周转率在2014年出现增长，表明企业的固定资产利用率有所提高，但还应继续提高管理水平。总资产周转率反映了企业总资产的周转速度，长安汽车的周转速度较快，且较稳定，说明其销售能力较好。
2.横向营运能力分析。由表7可知，长安汽车的应收账款周转率远远低于一汽轿车，说明长安汽车催收账款的速度与一汽轿车相比较慢，账款变现能力较弱，容易加重坏账损失。其他指标均与两家企业持平。
（四）现金流量分析。
1.纵向现金流量分析。由表8可知，2013―2015年间长安汽车经营活动产生的现金流量净额处于直线增加状态；投资活动产生的现金流量净额2013年为负值，但是也一直在增加，2014年增加较快，达到521 958万元，说明企业的投资力度在加大；而筹资活动产生的现金流量净额在2014、2015年出现负值，2015年负值尤其大，说明企业的筹资活动开展不强。
由表9可知，长安汽车的现金流量比率处于上升趋势，说明企业经营活动产生的现金流量可以抵偿流动负债的程度越来越高。而且长安汽车的经营现金对负债的比率在增加，说明企业的偿债能力在增强，但是比率一直偏低，长安汽车应防止财务风险的发生。此外，长安汽车资产的经营现金流量回报率虽在稳步上升，但总体水平不高，长安汽车应注重资产的利用效率，提高对资产的综合管理水平。
2.横向现金流量分析。由表10可知，长安汽车的各项指标均领先于同行业其他两家企业，说明长安汽车在现金流量方面处于行业领先水平。
五、长安汽车前景分析
某フ能力指标看，长安汽车的偿债能力在同行业中处于适中水平，但仍有待增强，短期偿债能力在2014年出现明显好转，尤其在2015年，长安汽车的各项偿债能力指标均出现大幅下降，很有可能出现亏损等状况，所以企业在扩大规模时应特别注意财务方面的风险，合理有效地控制外债。因此，长安汽车可通过增加长期借款以弥补短期偿债能力，如发行债券、银行借款等。在盈利能力方面，长安汽车的总体盈利能力较强。从营运能力指标看，这三年长安汽车的营运能力表现尚好，且一直稳定增强。综上，长安汽车应尝试推出更多产品，提高研发能力，陆续推出新车型，可以和国内外资深品牌合作，推出合资品牌；适当加大广告投入，提高市场知名度。
总之，长安汽车2015年的销售情况不容乐观，市场占有率减少幅度较大，企业应积极寻找原因，开发新产品，吸引更多顾客。虽然长安汽车的偿债能力处于行业领先水平，但支付利息能力较弱，偿债能力仍待提高。因此企业不能一味地追求利润，在重视盈利的同时还应及时偿还债务，着眼于未来可持续发展。S
参考文献：
[1]陈胤江.基于哈佛框架对携程的财务报表分析[J].商业会计，2014，（19）.
[2]高量.哈佛分析框架下 GY 证券财务报表分析[D].安徽大学，2014.
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