信息管理系统以网络为平台，以管理为导向，以技术为工具，建立一个软硬紧密结合的信息平台，以器材状态为主线，实行管理节点的闭环管理，来实现工作流程卡控、智能预警、台帐管理、用户管理、报表自定义、专家分析、报表计划、器材统计、数据查询、数据管理、测试数据查询等功能，各模块之间数据相互关联，充分体现过程式管理的规范性和ERP(企业资源计划)的管理思想。信息管理系统的关键节点为器材的出所节点、入所节点，站场管理的上道节点、下道节点，器材的条形码管理或标识标记管理，器材定点定位、对点对位的管理。信息管理系统是由业务数据管理系统及底层检测系统、专用工装工具及配套工艺设备系统组成，各子系统间各司其职，又相互关联，快捷方便的实现设备数据横向和纵向交叉管理功能，设计采用集成化、流程化的管理模式，融合轮修器材出入所管理，检修测试管理，器材运用现场管理，以及数据分析管理和报表管理等功能。
2信息管理目标
信号设备智能化测试：以系列模块化、智能化检测设备为基础，运用数据A/D和DSP技术，实现数据自动读取、自动存储，避免人眼读数，手工填写，确保数据完整准确。机控流程和技术标准：建立系统软件控制的检修作业流程与质量管理流程以及检修技术标准体系，能自动判断被测设备是否达标，实现技术参数的智能化验收，确保设备的检修质量。全过程质量控制预警：对设备获得“身份证”到报废过程中所有的流程都能得以自动管理和控制，能对设备备用量、库存量、轮修到期、寿命到期进行预警。数据资料自动查询和生成：实现各级管理统计报表的自动生成、上报和打印，减轻生产和管理强度，提高劳动生产率。
3信息系统功能
3.1数据管理功能
一是完成器材入所管理、条形码打印、轮修器材出所管理、入库管理、出库管理、查询、统计、工艺卡片/标签打印、到期报警/预警、器材统计等功能，并能生成检修计划。二是具有所内设备管理、现场设备管理、各年月检修计划、计划调整、器材统计、数据查询、数据卡片打印、数据报表打印、数据导入导出、器材到期报警、器材寿命报警等功能。
3.2流程管理功能
器材从入所/出所开始严格执行管理流程，所有器材均在计算机管理室的应用计算机上办理入所或出所手续，表明器材入所的状况或器材出所的位置，实现器材的对点对位、定点定位管理，形成段管器材的闭环管理。
3.3器材检测功能
能自动完成器材的入所测试/记录，器材的检前、检修、测试、验收、复验、抽验、入库/记录工作，对入所器材的状态、检前状态、检修人、验收人及测试数据自动生成记录、存储、上传。
3.4过程提示功能
检修模式按工位检修分为:检前、检修、验收、复验、抽验五个步骤，检修工艺由计算机程序预先设置或提示，检修人只需按程序的提示进行作业，如发生漏做或者不按检修工艺要求操作，程序的智能专家系统都将进行控制和调整及提示。实现检修工作零误差、出所器材零缺陷、提高劳动生产效率，保障产品检修质量，实现检修作业流程化、标准化、管理规范化。
3.5计划管理功能
所有计划自动生成，生成的计划可按实际检修任务进行计划调整，从而使报表系统与实际检修任务紧密结合，实现检修计划自动生成和设备到期/预期报警自动生成。
4系统应用效果
关键词：产业集群；全球价值链；模式
作者简介：姬霖（1977―），女, 吉林长春人，长春大学讲师，在读博士，研究方向：经济管理。
张春颖（1971―），长春大学管理学院副教授，研究方向：财务管理。
中图分类号：F234．3 文献标识码：A doi:10.3969/j.issn.1672-3309（s）.2012.03.08 文章编号：1672-3309（2012）03-18-02
产业集群作为提升区域和产业竞争力的重要载体，在汽车产业表现的尤为显著。在众多企业以集群形式参与激烈的市场竞争获得巨大竞争力的同时，也有如美国底特律汽车产业集群一样的曾经著名的产业集群在走向衰败。随着我国六大汽车产业集群的逐步形成，长春市汽车产业集群面临残酷的市场竞争，权变嵌入全球价值链进行产业集群升级成为我们必然要面对的问题。
一、权变管理理论
美国尼布拉加斯大学教授、管理学家卢桑斯（F. Luthans）在1976年出版的《管理导论：一种权变学说》中系统的概括了权变管理理论。他认为：传统的管理理论没有把管理与环境妥善地联系在一起，其管理观念和技术在理论与实践上相脱节，所以会导致管理不能高效率地进行。而权变管理理论就是考虑环境对管理的影响，并使管理理论与管理实践紧密地结合起来，使采用的管理观念和技术能更有效地达到目标。
权变管理理论提出后在组织结构设计、领导方式选择、战略决策、分权与集权等众多领域被广泛应用，本文将借鉴权变管理理论的思想，分析长春市汽车产业集群嵌入全球价值链的模式选择。
二、产业集群嵌入全球价值链的模式
（一）被并购
在科层型价值链中，由核心企业投资形成的价值链的各个环节之间的一体化程度最高，核心企业对价值链内企业的控制也最强。主要表现为三种形式：核心企业直接拥有业务；核心企业执行产品定义，带来专有技术；质量至关重要。科层嵌入一般通过并购或被并购的方式实现，发展中国家集群通常以被并购方式嵌入全球价值链。
（二）贴牌生产
在准科层型价值链中一般表现为价值链中存在一个或多个主导企业核心，在一定程度上对其他企业具有一定的控制权，但不是产权。在现实中，表现为发达国家的采购商与发展中国家的制造商之间的控制与被控制关系。一般是由发达国家核心企业在价值链中掌握较多技术、需求和销售渠道等信息优势，拥有改变所在价值链特征，有时甚至是对生产工艺进行调整以及对价值链或供应链协调机制进行变动的发言权。发展中国家的制造商对发达国家采购商的交易依赖性较高，而且产品研发较少。
（三）互利合作
以互利合作模式嵌入全球价值链不同价值环节的发达国家企业和发展中国家的本土企业或企业网络之间，不存在相互控制关系，彼此间是一种能力互补、技术充分交流、市场共享的合作关系。各企业就个体而言，规模都很小，竞争优势并不明显。但当众多的中小企业依靠信任、声誉甚至是家族的认同感而走到一起时，则表现出强大的竞争力。这种相互强化的能力一般是以空间集聚为前提的，因而其空间转移能力就很弱。互利合作模式典型的表现形式有渠道、技术合作等。
（四）交钥匙工程
以交钥匙工程模式嵌入的全球价值链是以模块化分工为基础的弹性产业网络。在模块化分工为基础的弹性产业网络中采购商和供给商都与多个交易伙伴发生联系，相互间关系也相对平衡，这一方式嵌入的全球价值链中更换交易伙伴的成本较低。交钥匙工程是指供应商根据客户的要求生产产品。供应商要达到特定的技术要求，采用普通的生产机械以使特定交易投资最小化，并负责采购原材料和零部件。
（五）出口
以出口模式嵌入的全球价值链各个环节之间权力对称，往往是通过公开市场交易的方式进行的。由于产品可以在国际市场上自由获得，跨国公司没有必要控制发展中国家的供应商，供应商也不会受制于跨国公司，因此以出口模式嵌入全球价值链本身不存在产业升级的阻碍。
三、长春市汽车产业集群权变嵌入全球价值链的模式选择
（一）长春市汽车产业集群形成
1953年7月中国第一汽车集团公司（原第一汽车制造厂）在长春破土动工兴建，三年后生产出我国第一辆国产解放牌汽车标志着中国汽车工业的诞生。从建厂初期引进前苏联汽车制造技术，到20世纪90年代，先后与德国大众、日本丰田等汽车公司合资合作，今天的一汽集团已经发展成为拥有13家全资子公司与13家控股子公司的大型集团公司。2005年9月，长春汽车产业开发区成立，300多家汽车零部件企业及多家汽车改装企业落户开发区；一汽技术中心、中国机械工业第九设计院、吉林大学汽车学院等构成了国内汽车研发教育机构最密集地区；全国最大的汽车零部件交易集散地、东北地区最大的汽车、二手车交易市场等构成了完善的汽车后市场服务区。经国务院批准于2011年1月7日正式晋升为部级开发区，长春市汽车产业集群基本形成。
（二）权变嵌入全球价值链的模式选择
长春市汽车产业集群承受“三明治效应”的压力，即高端产品开发受到来自发达国家的技术压力，产品成本优势受到来自新兴国家的低价压力。而权变嵌入全球价值链将为长春市汽车产业集群带来发展空间。
通过比较5种嵌入模式（如表1），我们对产业集群嵌入全球价值链的选择进行总结（如表2）。结合实际环境，长春市汽车产业集群应在不断提高技术水平的基础上，选择互利合作与交钥匙工程模式嵌入全球价值链。
四、结论
曾经有学者预测中国的新车销量将在2014年或2015年超过美国，而全球金融危机的影响导致中国提前五年实现了全球汽车产销第一。但中国目前的汽车产品出口比例远远低于日本、韩国、巴西、德国等国家。权变嵌入全球价值链将有助于我国汽车产业实现从汽车大国到汽车强国的转变。
参考文献：
[1]曾咏梅.产业集群嵌入全球价值链的模式选择[J].经济地理，2011，（03）.
[2]王兴莲.全球价值链视角下生产嵌入与地方产业集群升级[J].改革与战略，2011，（01）.
关键词：管理教学方法实践性
中图分类号：C42文献标识码： 文章编号：
Abstract :This paper mainly elaborates how to adopt flexible and various teaching methods, so that as the engineering vocational college students better learning boring liberal arts courses" enterprise of vehicle maintenance and repair management", develop more both technology and understand management talents, thus for the majority of vocational college students to expand employment opportunities, but also to our country car repair enterprise's production management and improve, make enterprise of vehicle maintenance and repair of the products and services of higher quality, more competition.
Key word: Management Teaching methodPracticality
《汽车维修企业管理》是一门新兴的学科，是建立在企业管理的基本理论基础上，结合汽车行业自身的特点，发展现状及规律，总结汽车维修企业管理实践而发展起来的学科，是管理理论与汽车维修知识的有机结合体。面对竞争日益激烈的汽车维修市场，学习该学科的理念和方法是十分必要的。但如果在实际的教学过程中，仅仅死板的文字性讲授原教材的内容，会令学生难以接受而且还会产生反感厌恶的心理，学生对课程的定位就会偏离教学目标，使这门课程变得形同虚设。为此，笔者对该课程的教学做了以下安排和尝试。
一、抓住本质内容，掌握核心大纲
1．明确汽车维修企业管理的概念。学习本课程之前，理解企业管理的概念是首要任务。汽车维修企业管理实际上是企业管理的一个分支，它的基本管理理论脱离不了企业管理的范畴。想学习好汽车维修企业管理，首先就要让学生明确知道什么是企业，什么是企业管理，也就是企业与企业管理的概念。这样在理解了基本涵义之后，学生才能进一步透彻的明确课程的学习内容。很多学生在学这门课程之前都认为汽车维修企业管理就是汽车维修车间的日常整顿与经营，其实这是很不全面的理解，汽车维修企业管理的内容远不止维修车间的范围，它囊括了维修制度，生产技术，质量检验，财务管理，人力资源，企业文化建设以及汽车维修行业管理等全方位的现代化企业的管理，是一个有血有肉，各个部门相互联系缺一不可的有机整体的管理。汽车维修企业管理不仅要管经营，还要管技术，它是一个实践性很强的学科。根据汽车维修企业的点多、面广、规模小的行业特点，现代化的汽车维修企业只有把每个环节都抓好了，管好了，才能在竞争中经的住浪里淘沙，立于不败之地，才能创造出更多的经济效益和社会效益，为国家的发展贡献必要的力量。如果不能跟紧时代的步伐与时俱进，只会被大企业吞并、挤垮。
2．以“树”为纲。教学大纲好比一颗参天大树，虽然繁茂，但枝节鲜明，课程内容一目了然。这是讲授任何专业都必须的锐利武器，它可以说是整个教学过程的灵魂，对整个教学过程起着不可代替的指导作用。学生在吃透大纲的前提下，对知识结构逐步深化。工科生刚接触文科性质的企业管理，学起起来会有点吃力和理解不透，而不愿去学，可以多加一些具体的案例，组织学生参观周边有影响力的企业，结合人类劳动发展史，用讲故事的方式一步步由浅入深，层层深入，把苦涩难懂的理论变成很顺畅的学生自己的经验总结。汽车专业的学生肯定对汽车维修车间最为熟悉，有比较独到和深刻的理解，所以在开始就以维修车间的管理来建立教学大纲，它就是整棵大树的主干，然后通过讲述企业的经营管理方法，企业财务管理，人力资源管理，文化建设等车间外的内容来填充这个大纲，让大树开枝散叶，使教学内容更加的丰富。这样，知识内容重点明确，定位分明，学生既可以纠正本来狭隘的认识并建立新的全面认知，又可以把握学习目标和方向，并掌握到企业管理的全方位理论，而且还可以增加许多实践经验，从而做到产、学、研的有机结合。
二、教学方法犹如新鲜的血液，是活力的源泉
教学方法是灵活多样的，不是一成不变的，应该结合实际情况不断的创新和改变。针对该课程，提出以下几点：
1.教师讲授与学生参与相结合。高职院校学生的思想具有很强的独立性，他们的自我观体现的比较鲜明，很多事情都有自己的主见。所以，课堂上如果单纯靠教师一味不停的讲解，采用“满堂灌”的传统教学方法，很多学生是会把讲课当成“催眠曲”，很难接受的，学习效果肯定不好。为了达到事半功倍提高教学质量，应该让学生积极加入到“讲”的队伍里来，做好教师和学生的互动。首先对学生进行一些必要的提问，让学生提出他们自己的观点和看法，使学生的情绪得到充分的宣泄，老师再从中点拨和修正，扭转错误观念，强化正确意识；其次建立讨论组，进行组内和组间的讨论和争辩，活跃课堂教学气氛，让学生进入激昂的学习情绪当中；最后鼓舞学生走向讲台，让学生备课后到讲台上体验当老师的感觉，使不同性格的学生都能够有勇气迈出质的一步。这样既可以增强学生对知识的掌握，还可以锻炼学生“说”的能力，一举多得。教师不再是课堂上唯一的主角，让学生感受到主人翁的地位，把学生带入一种无拘无束的轻松的学习境界之中，充分训练学生的各方面潜质，这样比教师单纯的讲解效果要强的多，学生对知识的掌握也会更深刻。
2.多媒体视频与案例教学相结合。多媒体教学日益普及，现在我们大都用多媒体课件进行教学。在这种信息化的时代，可以多为学生放映一些企业管理大师们的经典讲座，让学生领略一下教学大师们的尖锐观点，这就相当于学生在听不同教师的讲课，不至于因为长时间面对一个教师而产生排斥性。案例教学就是指通过对社会上真实公司的成功或失败的例子进行具体深刻的剖析，让学生身临其境增强对抽象理论理解的一种教学方法。作为一门实践性很强应用学科，汽车维修企业管理的教学必须要结合活生生的企业案例来讲授，才能从另一个角度增强学生的实践经验，取得较好的教学效果。这样，学生在加深对管理理论理解和掌握的同时，还提高了他们的分析能力和应用能力。通过视频的观看，可以增长学生对世界各地不同企业管理的见闻，树立以后的工作目标。通过对不同企业不同案例的剖析，增长许多不同的见识并可能创造出一些独特的管理理念，为工科学生日后加入到企业的管理工作当中打下坚实的基础。利用诸如海尔等品牌公司的经典管理理念，观看后对视频内容进行讨论、分析并做出总结令学生把其它行业的管理知识借鉴到汽车维修企业当中，不拘泥于本行业现有的管理方式，博采众家所长，使起步较晚的汽车维修企业的管理得到长足的发展。这样就能增加教学的信息量，使纯文字的教学内容变的声色并茂，改善教学内容的单一性，学生的学习积极性也能得到有效提高。
3.深入企业参观学习。实践是检验真理的唯一标准，理论要联系实践，没有实践就没有发言权。我国高职的目标就是培养实践的应用性人才，如果采用传统定点的教学方式，让学生一直坐在教室里上课，肯定会限制学生学习思维的发展。所以高职学生应该尽可能的“走出去”，走出教室的局限，走出学校大门的“封锁”，多接触社会，在毕业之前就与社会接轨，为学生个性的发展提供更广阔的空间，使学生的综合素质提高的更快、更好。但出去的前提是一定要确保安全，所以我们学校可以为学生联系更多的企业，比如汽车4S店，汽车大修公司，汽车制造企业，等等，由老师带队，企业的负责人为学生讲解企业的机构设置，经营策略，计划安排等各方面的知识，之后学生可以自由参观。通过现场的学习，知识和理论的掌握都要比课堂上深刻的多。同时，通过对不同企业的参观，通过现场气氛的影响，还可以为盲无目的的学生树立明确的工作目标，坚定学生对本行业的信念，从而激发了学习兴趣和学习动力，使之为实现未来的目标而奋发图强，不懈努力。
4.组建“虚拟”企业。组建自己的企业是本课程教学的一个重要尝试，也体现了本课程的特色。企业要想成功发展，需要“天时，地利，人和”的相互配合。在组建企业的过程中，首先提前布置任务，将学生按3-5人分组，每个组也就是评审委员，让学生事先构思自己企业的名称、地域、经营范围等基本问题；然后通过学过的知识和参照资料，让学生做好自己公司的详细厂房建设，机构设置，人员安排，领导班子等各方面的问题，构建成一个五脏六腑俱全的自己心目中的企业，并撰写项目报告；最后召开企业新闻会即企业揭牌庆典大会，派代表对自己企业的详细情况以及未来发展规划对全社会予以公布。新闻会完毕后，教师组织学生进行总结和评价。通过模拟组建企业，可以帮组学生从宏观角度把握一个企业的总体运营情况，锻炼和提高了学生的综合能力，也更好的体现了国家所要求的素质教育的本质。模拟企业的组建还有利于培养学生自主创业的精神，从而让高职教育培养出更多的应用性人才，适应时代的发展。
三、考核方式不拘一格
为了更全面、更准确的评价学生的学习情况，就不能以卷面成绩定分数，必须改变以往的传统考核方式，要尽量使考核方式多元化，使之在真正意义上促进能力的发展。具体执行标准如下：把考核标准分成五部分，其中出勤占10%，平时表现占20%，平时作业占30%，期中考试占10%，期末考试占30%。其中平时作业占的比重很大，这就要求学生对平时的作业积极认真，书写正规，上交及时。这样可以充分体现教与学的互动，让学生更加积极的参与到学习中去。而期中考试只是为了督促学生平时的学习进行的一次小测验，所以占的比重不大，还能从另一方面告诉学生，不要畏惧考试，考试并不是那么可怕和主要的，最主要的是功夫要用在平时。用这种分数比重促使学生从一开始就认真对待该课程，通过一点一滴的积累真正掌握该学科的内涵。在期中和期末考试的试题内容上，以主观分析题为主，着重考察学生对所学理论和知识的运用情况，考察学生的综合分析能力，做到活学活用，不读死书。
参考文献
[1]沈树盛.汽车维修企业管理[M].北京：人民交通出版社，2008.
[2]李自如.现代企业管理学[M].长沙：中南大学出版社，2001.
[3]李保良，等.汽车维修企业管理人员培训教材[M].北京：人民交通出版社，2004.
关键词：机车 运用系统 动态监控 综合应用 信息平台
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）03（c）-0024-02
1 提出相关的问题
铁路机务段指挥行车的具体工作通常是利用无线DMIS系统技术控制机车的实时动态，它的信息量及实时性不能实现对列车行车的连续追踪。地面工作人员应该快速和准确地掌握机车行驶的准确状态，同时在有需要的时候要对机车上面的工作人员做好指挥工作。
机车的监控设施主要是准确记录机车行驶的数据文件。很长一段时间以来都是使用人工方式记录的，人工方式记录有很多的不足，一旦机车出现事故，就无法快速取得准确的全部信息数据文件，也就不能对事故做出准确的分析；而且监控设施记录下的数据信息文件只是为进行安全的研究进行使用的，很多机车行驶的数据也没有充分利用。
铁路目前的信息化发展已经成为了一种趋势，广大铁路部门和铁路工作人员为了适应这样的发展趋势，需要实现比较长的距离车地信息数据传输方式，把火车行驶的具体状态出现的信息数据从火车中传输到指挥控制系统中，同时确保监控记录的信息文件可以做到自行分析，让信息数据在采集与统计工作中可以高质量地完成，为火车统计提供准确信息，提升统计的准确性，降低工作人员工作强度，提高效率。
机车运用智能管理系统是现在列车行驶时比较常用的一种系统，它主要是利用无线传输手段，确保信息传输设施可以与机车调度室和指挥部门进行有效的信息传输。控制工作室能够使用这种技术对火车驾驶员进行正确的控制，提升遇到突发事件的应对能力，同时做好安全分析工作，为火车的统计提供准确信息数据，降低统计工作量，为工作人员正确掌控机车运行的效率提供合理的建议和依据。
2 机车运用智能管理系统研究的主要目标
车载信息传输设备，通过232、485、CAN、局域网等端口，与监控装置、TAX2箱、能耗监测装置等设备连接，预留扩展接口，用于连接更多机车设备。利用网络，保证火车运行的信息可以进行远程的准确快速传输。车载信息数据设施，内置CPS模块，确保火车的位置定位是正确的。
组成机车运用智能管理平台的组成部分主要有：统一的门户，统一的用户、信息数据、智能表格、业务集成平台等。这里面业务集成平台是最主要的，有很多的内容：火车行驶的信息数据，利用虚拟地图监测火车行驶的具体情况，使用卫星定位技术，保证机车准确的定位，监控设施所记录的信息和文件要通过无线技术进行传输和分析，结合火车运行的数据信息，工作人员应该使用相关的数学模型去研究降低能耗等的优化技术。
3 机车运用智能管理系统的主要构成
机车运用智能管理系统属于比较复杂的系统平台，它是通过网络保证火车行驶的信息数据可以及时地进行传输与储存的平台系统。它充分使用了现在通用的技术手段，建设机车运用智能通讯集成平台。这个系统主要是由车载信息数据的传输设施、地面使用集成体系及Internet网络这几个部分构成的。地面集成体系主要是由通信相关服务器、数据相关服务器这些服务器组成的，通信服务器主要是接收火车行驶的信息数据同时发送到数据服务器和数据处理程序里进行存储。
这个系统主要有3个层次的结构：数据的采集传输、数据的处理及客户端。数据采集和传输：通过连接监控设备的无线终端采集监控文件和数据等信息，并将数据实时发送到通信服务器。数据处理：数据处理服务器通过Internet接收通信服务器转发的数据信息，经过数据处理程序的处理存入数据库。客户端：客户端通过IE浏览器浏览数据处理服务器处理后的数据信息，信息显示模式分为图形显示和表格显示两种。
4 机车运用智能管理系统使用效果
机车运用智能管理系统从2009年开始使用后，系统每种功能都是处于正常运行的状态，在数据的传输方面是非常稳定的，设施的质量也很好，系统功能以及性能可以满足机务段具体的使用要求。
机车运用智能管理系统优势有很多，它在运行性能方面比较稳定，信息传输质量很高，在日常的维护上也很便捷，适合机车的使用。这个系统投入以及使用能够为铁路部门在行车、管理、统计信息数据等很多方面的工作提供依据。机车运行信息输出不但可以对列车进行准确的定位和跟踪，也可以进行远程的质量安全管理，提供详细信息数据，系统能够进行自动生成报单和报表，这为机车统计提供了极大的便利。
目前这个系统在客户化方面的工作也正在持续地深入，系统不断为列车的实时追踪、质量鉴别、安全管理、数据远程传输诊断和统计分析等这些基础信息提供支持，为广大铁路工作人员提供参考。
5 结语
研究和分析好机车运用智能管理系统对于铁路信息建设有着很重大的意义，它可以充分地将车地资源进行有效的整合，及时取得火车行驶的各项关键信息数据，为火车运用和管理提供科学的依据，同时符合管理部门对掌控机车运行的具体要求。这个系统的全面使用和推广会有效地提升机车控制水平，推动行车指挥、监控等部门的自动化发展。
这个系统在智能化上也有很好的应用，它可以充分地降低机务段监控人员繁重的工作量，将动态的监测变成静态的监测，将电子报单进行合理的使用，取代手工报单，提高了工作的效率，也能缩短统计时间，节约成本。
车载与地面系统的各种软件和硬件能够有效地融入铁路的安全信息系统中，担负起车载数据信息与列车和地面控制中心的整合。同时对机车的行驶进行有效的控制，对数据信息存储进行有效监控记录，对机车进行突发事件的自动处理、进行远程控制这些任务都有很大的帮助。
参考文献
[1] 刘明鑫，汪学刚，邹林.基于TC35i和MSP430无线传输系统[C]//第九届全国信息获取与处理学术会议论文集.2011.
[2] 王伟，张鸣，杨静.由AT89S52与TC35i实现的短信息处理系统[C]//计算机研究新进展（2010）――河南省计算机学会2010年学术年会论文集.2010.
[3] 吕巍，吕晓枫，李新.计算机接口技术实验的改革与实践[C]//科技创新与节能减排――吉林省第五届科学技术学术年会论文集（上册）.2008.
[4] 薛小平，张思东，陈香.基于RFID的集装箱及其货物的基础数据采集研究[C]//可持续发展的中国交通――2005全国博士生学术论坛（交通运输工程学科）论文集（下册）.2005.
[5] 周旭东，楚随英.PLC控制系统抗干扰技术分析[C]//第二届全国高校电气工程及其自动化专业教学改革研讨会论文集（上册）.2004.
[6] 王盛军.基于C8051F020 SOC爬行器控制系统设计与实现[C]//2010通信理论与技术新发展――第十五届全国青年通信学术会议论文集（上册）.2010.
目前项目管理理论在国内外公司的应用及发展趋势趋于白热化，但许多公司在项目管理体制上仍然存在一些问题，在学习美国项目管理学会(PMI)的项目管理知识体系(PMBOK)的基础上，提出项目化管理模式。通过对H公司项目化管理模式的分析，表明借鉴PMBOK中通用的项目管理程序，可将项目管理的过程分为项目启动阶段，项目计划阶段，项目实施阶段，项目控制阶段和项目收尾阶段。各个阶段都有相应的工作程序和方法。利用此方法可以促进项目管理的科学化和规范化，充分有效的利用资源，增强对项目的控制能力，使质量、时间，花费在预期的范围内完成项目，提高客户的满意度。
关键词: 项目化管理；项目管理；项目管理办公室；PMO
中图分类号：TU71 文献标识码：A
0引言
如何对项目实施有效的管理是投资方(业主)最为关切的问题。随着社会的发展与进步以及我国社会主义市场经济的全面推进，项目的投资主体已呈多元化，公司资本、民间资本、外资等大量进入工程建设领域。公司项目实施的好坏是直接关系到投资方战略发展规划能否实现的关键，也是实现社会资源有效利用的基础。本文试图在充分学习与掌握美国项目管理协会(PMI)的项目管理知识体系(PMBOK)的基础上，结合H公司的项目化管理实践的实例和分析，阐明项目化管理对企业的帮助和提高。
H公司目前位于苏州相城经济开发区，H公司成立于2007年12月，是一家新成立的美国独资工厂， 公司目前主要业务为研发及生产汽车组合开关,点火锁开关,雨量/灯光传感器,后视镜开关,窗提升开关,告警灯开关等各类车用开关。
文献综述
1．1 项目管理起源与发展概述
项目管理是古老的，也是新兴的。人类的祖先用他们的智慧，为我们留下无数的奇迹:金字塔，万里长城，京杭大运河等等。这些都是国际上尽人皆知的项目典型，也是项目管理古老的例证。工程建设项目是最早也是最广泛运用项目管理知识的领域之一。但是，直到第二次世界大战爆发，因为战争的迫切需要，在开发新式武器装备的项目中，因技术复杂，参与人员众多，时间紧迫，人们开始关注如何能有效地实行项目管理来实现项目目标。项目管理作为一门学科才逐渐发展起来。
1．2美国项目管理协会发展历程
1965年，以欧洲国家为主的一些国家成立了一个组织―“国际项目管理协会”(International Project Management Association，缩略为IPMA)。4年以后，美国也成立了一个相同性质的组织，取名为“项目管理学会”(Project Management Institute, 缩略为PMI)，它也是一个国际性的组织。由于这两个国际性项目管理组织的出现，大大地推动了项目管理的发展。
PMI首先于1976年提出了制定项目管理标准的设想。经过近10年的努力，1987年他们推出了项目管理知识体系指南(A Guide to the project Management Body of Knowledge)，简称PMBOK。这是项目管理领域又一个里程碑。因此，项目管理专家们把80年代以前称为“传统项目管理”阶段，把80年代以后称为“新项目管理阶段。这个知识体系把项目管理归纳为范围管理、时间管理、成本管理、质量管理、人力资源管理、风险管理、采购管理、沟通管理和综合管理九大知识区域。PMBOK又分别在1996年和2000年进行了两次修订，使该知识体系指南更加成熟和完整。
2案例研究方法
本案例选择了单案例研究方法对企业的项目化管理实践进行研究，理由有二：一是因为单案例研究是在多案例研究的前提和基础上的，可以在单案例研究基础上探讨在企业层面实施项目化管理的可行性，而后通过其他人的多案例研究来检验理论；二是单案例研究使本文能够以单个企业为载体，更加深入具体地进行资料收集和案例分析。
2．1 案例选择
典型性是案例研究的主要魅力所在。本文选择的H公司在苏州成立于2007年，在6年多的时间内，在公司整体范围内，从传统项目活动到职能管理活动进行了广泛而全面的项目化管理实践，极大地提升了企业的盈利能力和行业竞争力，使公司从一个刚刚建立的新公司一跃成为苏州相城区的纳税大户，苏州的天合项目化管理的成功实践对于探寻企业进行项目化管理实践具有极强的代表性，因此本文选取H公司研究对象。
2．2 资料来源
在案例研究过程中，主要采用资料分析和实践结合的方法。本案例的资料来源于H公司相关部门提供的第一手资料以及公司网上公开资料。为保证资料的准确性和效度，在选择公开资料时，本研究希望借助方法上的严谨性，增强研究的信度和效度，以确保对案例的解析与讨论建立在坚实的事实基础上。
3案例背景
3．1 行业背景
自2002年之后，中国汽车行业开始进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，并成为推动中国汽车发展的一股重要力量。与此同时，中国在全球汽车产业中的地位也逐渐上升。
自2006年以来，由日本汽车工业保持的世界第一的位置，在2009年也被中国取代。在国家扩内需、调结构、促转变等一系列政策措施的积极作用下，近年来我国汽车工业保持平稳较快发展。汽车产销快速增长，自主品牌市场份额提升，汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，市场需求结构进一步优化，汽车工业产业结构调整加快。
2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，节能与新能源汽车积极推进，产业集中度进一步提高，出口高速增长，汽车产业结构进一步优化。全年汽车产销量月月超过120万辆，平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。
2012年以来，中国汽车产销市场总体保持平稳增长，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，市场集中度进一步提高。2012年我国汽车工业再次取得良好成绩：全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%。
2013年上半年，汽车产销市场均突破1000万辆大关，增速高于预期，汽车行业整体经济效益较好，各类车型增长幅度相差较大，市场集中度进一步提高。
中国汽车产业作为世界汽车产业重要的组成部分，未来十年是中国汽车产业的黄金期，汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的巨大跨越，全球汽车工业将向中国和一些新兴经济体进一步转移，这对中国汽车工业来说，仍是非常难得的历史机遇。目前，中国汽车市场不仅发展快，而且汽车消费需求变化也快，这对于中国汽车产业来说，将迎来下一个黄金十年，自主品牌将完成从“中国制造”到“中国创造”的发展过程。预计到2020年，中国汽车市场的销量有望占据全球汽车总销量的一半以上，将是美国市场销量的两倍左右。中国汽车市场前景非常广阔。
3.2 公司背景
H公司的集团总部位于美国密歇根的利沃尼亚 ，在全球有超过6万名员工， 在26个国家设有185家工厂，13条试车跑道以及22个研发中心 ，为全球所有主要整车生产商都有合作 ，是汽车主动/被动安全系统的技术领航者和供应商 ，在汽车零部件供应商中排名世界前列 ，H公司是在2008年在苏州相城区成立的一家全外资公司，注册资本为500万美元，2012年拥有在职员工731人，为6大洲的22个国家超过110个工厂提供零部件，销售业绩从公司成立初的2000万美金提高到了2012年的1亿美金。
H公司将美国PMI的项目管理模式融入公司内部的管理，从业的项目管理者都必须拥有PMP资格证书，在公司推行项目化的GDPIM管理（H公司根据PMI的项目管理体系自拟的项目管理流程），在项目的每个节点都进行严格的管控，提高了项目的成功率，有效的控制了项目的运行成本和时间，也增强了客户对公司项目进行的满意度。
4.H公司项目化管理实践
4.1项目启动阶段
4.2项目计划阶段，
4.3项目实施阶段，项目控制阶段
项目收尾阶段
5企业成就
在项目式管理的推动下，H公司的销售业绩从公司成立初的2000万美金提高到了2012年的1亿美金。
而且获得了以下客户的审核认可：
ISO /TS 16949
ISO 14001
德国大众评分88分，获得供应商B等级
2010年9月获得美国通用公司QSB认可
2010年11月获得美国福特公司Q1认可
通过德国奥迪MMOG审核
获得上海汽车新供应商资质
获得广汽菲亚特新供应商资质
6．结论
结合国内外项目化管理的理论以及对H公司项目管理的实践分析，本案例的主要结论有：
结论一：项目化管理是一种新型管理模式，对于实现企业的快速发展至关重要。项目化管理吸收了项目管理和职能管理的优势，克服了各自的缺陷，能够提升企业整体的管理能力和管理效率，将是未来企业管理运行模式的发展方向和企业实现有效管理的坚实基础，特别是对于快速扩展型企业和项目型企业，采用项目化管理模式将是其实现经营管理提升、推动企业快速发展的重要管理方法。
结论二：H公司通过探索和实践，总结出项目化管理模式的主要内容，即聚焦项目和强化管理。聚焦项目和强化管理能很好地阐述了在企业中如何实施项目化管理的应用流程和具体操作问题。
结论三：通过项目化管理模式的成功运作，H公司在项目管理、企业管理、技术研发等方面打造了一批精品项目，培养了一批素质优秀的项目经理和专业人才，公司的盈利水平大幅提升，公司核心竞争力不断增强。
Abstract：
The trends of the development and the application for the project management theory is becoming intense in both domestic and foreign companies, but some of the companies still have some issues on project management system, on the basis of learning Project Management Knowledge (PMBOK) from Project Management Institute (PMI), we put forward the model of project management for the company. After evaluation and analysis of the project management model on TRW Automotive Suzhou, we could classify the process of the project management into project initiated phase, project planning phase, project execution phase, project control and project closeout phase. There are corresponding procedures and methods in respective stages. By implementing this project management method we can promote the scientific and standardization on project management, make good use of the resources, improve the ability on controlling, product quality, complete the task on time and within the commercial target, increase the satisfaction of the customers
Keywords:Management by Project, Project Management, Project Management Office
参考文献：
［1］丁贵荣．项目管理：项目思维与管理关键．北京：机械工业出版社，2005
［2］Elonen S. Artto KA. Problems in managing internal development project multi-project environment. Internal Journal of Project Management, 2003
［3］周雪梅，刘冉．企业的项目化管理初探．经济论坛，2006
［4］胡滨．流程再造与企业项目化关系研究．山西财经大学学报， 2007
［5］桂志刚．浅析企业项目化管理, 民营科技，2009
［6］王宾．基于项目管理推进企业项目化管理的探讨
［7］赵建生．关于创新型企业管理模式的思考．企业活力，2006
［8］Thomas J, Thomas M. Preparing project managers to deal with complexity-Advanced project management education ［J］.International Journal of project Management, 2008
［9］梁隆．项目化管理在企业管理中的应用基础分析．生产力研究，2010
[关键词]调车工作；铁路运输；列车运行；车辆周转
中图分类号：U292 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）27-0156-01
伴着运量需求持续增加，列车运行频率越来越高，每一个装车点的装车数量持续上升，铁路每个车站调车工作和接发列车相互的影响作用不断变大。调车工作中的紧张肯定会增加工作过程里面的不安全成分，所以一定要大幅度提升调车工作中的可靠性。调车工作的开展一定要严格按照相应的规则体制而进行，同车站的技术工作环节合作展开，依据调车工作规划展开，所以它的可靠，能够直观体现出车站的体制性能和行车计划层次。
1.铁路调车作业安全现状
所有的铁路调车都是以平面的形式来推送调车，作业量比较起来属于少的，同时规定调车人员进行上下时一定要停车，所以安全系数较高。但是，过于安逸的环境通常会导致一些工作上的缺失，让管理人员在日常的调车管理工作上，调车人员对于自身综合素质追求上，对调车设备的改良和升级上出现懈怠的心理。所以，在安全状况比较理想的情形下，也可能会产生一些比较严重的安全状况。铁路调车工作过程中大体上可以分为下面几类：
1.1 设备运用状况不良
设备的利用上，偶尔会遇到轨道电路分路有误和调车无线通讯设备信号不强等状况，这些问题的存在也加大了调车工作出现问题的概率。
1.2 作业时间相对过长
车站一天下来上下行共接发大约100对列车，一些要在车站待避、相会。因为受车站基础环境的约束，优先接发列车的状况下，有些情况下一批作业五六钩活需4～5h工作量，调车工作人员通常需要花费很长时间等待，车站的值班员、调车人员需要快速的完成调车工作，在调车状态还不健全的情形下，通常会导致“抢钩”，阻碍和干扰了列车前进，很容易造成安全问题。
1.3 现场管理不到位
因为车务段铁路每个调车团队的工作任务不重，在运输工作开展过程中第一要考虑接发车任务，由于着重接发轻调车的情况出现的比较普遍。对于调车作业人员工作的监管，调车工作的规范化，调车工作的切实等，另外对于调车作业人员的心理健康的检查还不健全，这一系列的不足极有可能导致一些无法预料的事情产生，同时对于这些无法预料的状况也很难进行处理。
2 调车作业中存在的问题
2.1 调车管理层面的问题
（1）一些管理人员对于安全管理没有很强的责任心，不能很好的发挥把关作用。中间站站长在整个调车工作把关过程里面，察觉不到问题，或者遇到问题不及时处理，没能很好承担自己的责任。车站值班员也就是引导行车，同时也要做调车工作规划的安排，在接发列车工作如此繁重的情况下，安排和校对计划时就更有可能出现差错。为了确保调车作业安全，一定要把计划的校对工作做好。
（2）车站管理人员对于各项基础工作的监管未给予足够的关注度。这里面关键体现在对于防溜器具管理体制不够切实，防溜手制动器没有根据相关规定展开维护、交替、涂打站名序号和登销记；对于添乘检查制度没有严格实行，添乘时只是走个形式，没有觉察到工作过程里面遇到的技术难题，一些情节恶劣的还在台账上体现为虚假添乘记录；一定的管理人员对核心工作没有更好的把控，对于调车工作的监管也力不从心，造成制度作用无法发挥，调车核心卡控缺乏力度，实现不了对现场安全监管、避免的目标。
（3）调车工作是由很多个部分组成的，需要机车、周转、运货、装卸等各个环节合作完成。所以加入工作的每个部门、各个流程之间的彼此合作和配合默契度，也会对工作的安全状况有很大的影响。因为在安全管理里面每个部门通常都是只做自己本份的事，彼此的合作非常少，同时也没有很好的互相约束的体系，在结合部的管理上也很容易出现失控的情况。
2.2 调车作业层面的问题
（1）基础规范、作业规则切实实行起来有难度。对于中间环节的调车工作尽然设计了健全和合理的安全规则和方式，但是在现场具体的操作过程却很难严格严格这些规则进行操作。
（2）一些调车工作人员没有很强安全意。处于中间站环节的工作人员大部分都是军人出身，没有通过详细的教育，也没有丰富工作经历，相应规则的把握和学习还不完全，作业里面经常会把一些必要的程序减去，属于违规的运作，因而具有很多的安全隐患。
（3）调车工作和接发列车工作未能很好的合作。因为受到线路设备的约束，调车工作只可以运用列车运作的空隙展开，很多时候在正线、到发线、货物线、专用线之间循环来回工作。因为列车运行频率较高，极可能造成违章抢钩工作，具有安全隐患。
（4）车机合作不等存在一些距离。运用本务机调车具有调车人员和司机未严格按照班表，工作的司机不了解站场状况还有调车工作时间规范，另外中间的站场环境比较恶劣，对于调车工作的进行带来了阻碍。
3 解决铁路各车站调车安全问题的对策
3.1 完善调车本质安全管理体系
出台《调车工作管理制度》、《调车作业标准化写实管理办法》、《干部监控调车作业程序及标准》、《平面无线灯显调车作业标准》等一些规则制度，科学分配管理人员的时间和人员调用，强化切实，对调车的监管一定要按照监控程序化和统一化展开管理。
3.2 强化员工安全素养、提高员工技术素质
创建一支人员结构科学、业务能力强、很强责任心的调车员工团队，这也是调车工作能够安全进行的前提。强化每个车站员工的技能和业务能力。创建员工教育和学习体系，加大教育培训实际效果的关注力度，同时出台与之相配合的审核方案，车站应该很据具体需求来组织员工展开学习、练习和技术比拼，强化员工技术能力和遇事的紧急处理能力，强化业务培训，持续提升员工团队综合能力。此外，车站要把对各个班组经济责任制审核当作核心，把员工每个月的绩效考核和最终的收入练习起来，展现出月竞争强、动力大和限制体系，提高开班的效率。
3.3 控制调车现场作业过程
强化对调车所有环节进行监督和查询，特别是侧重于安全核心岗位、核心地方、滞后环节增强卡控，实地监管的管理人员要切实起到对安全进行审核的作用，对现场工作所有流程展开监控和引导，强化结合部把控。
4 结论
分析是在总结了铁路调车安全运行的前提下，参考我国关于调车安全的理论知识和措施，出台了对应目前铁路每个车站调车安全的核心理论和技术措施。因为铁路技术设备在整个安全系统中有着不可撼动的位置，所以和这个理论拥有非常紧密的关系的调车安全技术设备开发，还有技术设备和安全管理之间的联系也需要更深入的对其展开分析。
参考文献
关键词：PDCA；管理思路；汽车产品研发；质量管理
本文针对PDCA的汽车产品研发过程及质量管理研究，将从汽车产品研发过程及质量管理问题定位入手，结合汽车产品研发过程及质量管理问题产生原因，提出优化汽车产品研发过程及质量管理的思路。最后，本文将基于PDCA的视角，对汽车产品研发过程及质量管理体系建设展开论述。希望本文的研究，能为提升我国的汽车产品研发过程及质量管理水平，提供参考性建议。
一、汽车产品研发过程及质量管理问题定位
汽产品研发过程及质量管理问题定位主要包括以下方面。第一，客户的满意度较低。满意度不高的根本原因仍然在于汽车在研发过程中，出现了不同级别的质量缺陷，同时质量缺陷也没有得到相应的解决。第二，质量目标落实效果不佳。这体现在汽车研发中，没有将产品质量作为最高追求，汽车在研发过程中的生产能力和质量监管能力不足。第三，质量管理文件及程序混乱。主要体现在汽车研发及质量管理体系的控制混乱，以及日常质量管理程序混乱。第四，管理职责落实不到位。体现在质量体系与企业发展契合程度不高，质量方针与企业战略目标不一致，管理评审缺乏有效执行。第五，生产风险控制不足。体现在汽车研发过程的审核缺失、设备状态不佳、产品投放程序混乱等。
二、汽车产品研发过程及质量管理问题产生原因
汽车产品研发过程及质量管理问题产生因素由以下部分组成。第一，质量管理组织结构方面。具体包括质量管理制度、消除质量隐患的质量文化理念、质量责任的履行、质量监督情况等。第二，人员因素。包括员工的受教育情况、员工对汽车研发及质量要素的把控、员工的技术水平及操作熟练程度等。第三，机械设备的因素。包括机械设备的管理执行、机械设备的质量、机械设备的购买时间与保养维护。第四，材料因素。包括材料质量控制、半成品质量控制、构配件质量控制。第五，工作环境的因素。包括汽车生产车间的清洁度、材料仓库的温湿度等。
三、优化汽车产品研发过程及质量管理的思路
优化汽车产品研发过程及质量管理的思路主要包括两方面。首先是对于汽车研发流程及质量管理的优化流程的设计。在此过程中，要以PDCA为质量管理思想为全面指导，设计产品质量管理流程。其流程包括汽车高质量研发、质量管理计划、质量管理行动、质量管理检查、质量管理处理。另一方面就是基于PDCA的汽车产品研发过程及质量管理，进行相应的体系建设，以下内容为详细论述。
四、基于PDCA的汽车产品研发过程及质量管理体系建设
（一）制定汽车产品研发及质量管理计划
制定汽车产品研发及质量管理计划，就是通过具体的流程与方法保证汽车的质量管控。保证产品研发各个流程工作的规范化与程序化，使之遵循一定的规律，不断完善细节，提供更全面的把控。从项目的目标设定开始，根据PDCA质量管理思想，制定出最佳方案和对策。并按照此管理计划与流程工作[1]。
（二）汽车产品研发及质量管理体系的执行
汽车产品研发及质量管理体系的执行，是计划阶段完成后的实施阶段[2]。此阶段必须进行严格的质量监督，贯穿PDCA质量管理体系，对质量体系中出现的质量缺陷，采取相应的措施进行改善，通过对结果的检查，以及数据的采集，将计划落实到位。与此同时，设定好关键质量控制点与全面文档管理点。
（三）汽车产品研发及智联管理的检查
汽车产品研发及质量管理的检查，主要是根据内部PDCA质量体系，以及外部质量体系审核方式进行的，分析实施过程数据，对比制定的预期目标，若达成就实施结果确认。若未达成就要寻找差距，不断修订方案对策，指导与下一个PDCA相符合。汽车研发企业质量管理检查工作的程序包括周期性检查、阶段性检查、记录性检查及事后评估。
（四）汽车产品研发及质量管理的处理
汽车产品研发及质量管理的处理，是在质量管理计划、执行、检查阶段结束后，按照检查结果获得相应的结论，并经过分析与总结后，将质量管理经验进行标准化，归纳到企业的档案中，同时对遗留质量问题，采取新一轮PDCA循环，处理其问题直到闭环解决，以此提升产品质量管理效能。
五、结论
PDCA质量循环管理思想的建立，使企业的质量管理体系得到了优化和改善。本文针对PDCA的汽车产品研发过程及质量管理研究，是从汽车产品研发过程及质量管理问题定位入手，结合了汽车产品研发过程及质量管理问题产生原因，提出了优化汽车产品研发过程及质量管理的思路。最后，本文基于PDCA的视角，对汽车产品研发过程及质量管理体系建设流程展开了论述。包括制定汽车产品研发及智联管理计划，汽车产品研发及质量管理体系的执行，汽车产品研发及质量管理的检查，汽车产品研发及质量管理的处理等重要内容。希望本文的研究，能为提升我国的汽车产品研发过程及质量管理水平提供一份借鉴。
参考文献：
关键词：化建设，借车权限
0.引言
近年来一些高校先后建立了免费自行车借还服务系统，但是运营成功的却很少。究其原因主要是人力财力不足和管理不善使得车辆损毁严重。中国矿业大学南湖校区“校园通”服务中心以其独特的管理模式取得了成功，但仍存在着运营效率不高，对违规行为处罚力度不够等问题。有此引发的后果加重了“校园通”的运营负担，为“校园通”今后的发展埋下了隐患。而传统的运营模式存在着信息处理能力弱的缺点，使得上述问题无法避免。作为高校数字化建设重要信息基础设施的校园“一卡通”系统为“校园通”提供了一个数字化、自动化管理的途径，将为车队从根本上解决问题，为车队的发展指明方向，也将深受广大师生的欢迎。
1.校园一卡通概念及其在我校的使用情况
1.1 校园一卡通的概念诠释
校园一卡通是数字校园的有机组成部分，校园一卡通工程是数字校园的标志性工程和前导性工程。校园卡是将广大师生员工与数字化校园有机连接在一起的最有效的媒介，实现“一卡在手，走遍校园”，校园卡是校园数字化的重要形象和重要标志之一。
校园一卡通系统架构在校园网上，是以感应式射频IC卡为媒介，综合提供身份识别与电子支付服务功能的系统平台，以及架构在平台上的各种信息化应用系统。用户可以实现门禁控制管理、上机管理、图书管理、注册管理、用水控制管理、会议签到管理、医疗管理、巡更管理、财务管理、等多种功能。可以通过触摸屏、电话、网上、自助终端等多种形式为持卡人提供查询、挂失、解挂、修改密码等功能，挂失、解挂在各个校区内实时生效。 系统提供统一的，平台化的一卡通安全接入接口，为第三方产品提供方便、透明的接入环境。由一卡通加密卡保证接入的合法性与安全性。[3]
1.2我校的校园“一卡通”使用情况
我校“一卡通”的应用已经覆盖到了学习、生活的各个层面。论文格式。作为电子钱包，师生可在转账机上将银行卡里的钱转入校园卡中，随后可以使用校园卡在食堂、超市、机房、校医务室、自助洗衣房、校车上刷卡付费。作为身份识别，师生可以凭校园卡在图书馆借阅图书，学校通过“一卡通”系统进行教务管理。
2.高校免费自行车借还服务介绍
2.1其他高校免费自行车服务介绍
最先施行免费自行车借还服务的高校是北师大珠海分校，其在06年9月将400辆闲置的废旧自行车维修、翻新后向师生免费提供。紧接着问题便出现了，私自上锁据为己有，损坏后随手扔掉的现象屡见不鲜，原因一是校方忽视了人自私的本性，二是大学生在没有约束的情况下追求个人利益最大化的冲动。受人力财力的制约，自行车得不到管理和维护最后导致了计划的破产。论文格式。一年后北航步其后尘，一周后便陷入困境，失败的原因是相似的。
根据相关报道总结前两所高校计划破产的原因有如下四条。一是自行车数量少起不到作用。二是学生素质及自觉性不够。三是车辆损害严重而得不到维修。四是相应管理制度不健全。
2.2我校“校园通”服务中心介绍
校园通服务中心隶属于中国矿业大学大学生勤工助学服务中心，是由学工处直接管理的四个“校长工程”之一。校园通服务中心内设借车部、检修部、协管部、办公室、考核部、宣教部和workshop部七个部门。借车部：负责六个借还服务站(竹一,桃四,计算机,北门,公教区,东门) 和调车工作，即直接面向全校师生进行校园通自行车的借出和归还登记。其中六个服务站分三个区来集中管理，便于加强各服务站之间的沟通和联系。检修部：负责修车,搜车,查车和维护。其下设修车组,搜车组,查车组,维护组。分别从事对校园通自行车的修理，搜寻，损车人的信息查询，轻微损坏的即时维护。协管部：负责摆车,临时停车站。协管部下设摆车组，两个临时停车站。摆车组从事生活区内所有自行车的摆放，临时停车点即是根据不同时间段里校园通的集中停放情况来合理安排地点和人员对校园通自行车进行暂时保管，以便借车人所借的车子不至于在做事期间被他人骑走。办公室：负责校园通服务中心日常工作和办公室的日常维护,对校园通的财务收支统一管理；负责制定、修改校园通的规章制度；负责校园通物资的管理和档案的整理存档, 协调并督促各部门、各服务区之间的工作关系。
3.校园“—卡通”在自行车借还服务中的应用及其优点
3..1应用于借车部
还车时，还车人将车辆摆放整齐后刷卡，系统将所借车车牌号存入本地计算机。车辆使用过程中如出现问题，还车人需报告給登记人员。借车时借车人刷卡，系统识别借车人信息，自动提取最近一次还车车牌号并录入借车人历史记录。借车人借相应车辆并检查其性能，如有故障需报告登记人员再另行借车，否则还车时出现问题如被认定为人为损害，有借车人承担备尝责任。论文格式。登记人员将自行车损坏情况输入自行车维修系统。经过授权登记人员还可以通过系统编辑借车人信息，或对本地的车辆信息进行修改，以应对特殊情况而不致使整个系统出错。自动，手动两套方案使得自行车的借还更加人性化。
3.2检修部修车
检修部可即时的了解到各个借车点的坏车情况，坏车的具体信息，从而更加有效率的工作。过去，检修部对违章同学处罚起来很困难。现在，系统可以对违章人员进行当即的惩罚—-剥夺借车权。
工作人员也可随时调阅违章同学名单，通知其到办公室缴纳罚金以重获借车权。
3.3协管部
可以通过适当的规定使同学养成良好的习惯自觉将自行车摆放整齐，这将减轻协管同学的工作量。
3.4办公室
办公室可以实时的看到各部门的工作情况，对各部门进行协调，可以做到即时的调车、修车、授权等。即时的调车满足同学们的需求，是“校园通”人性化服务的体现。
4.硬件要求
由于各借车点必须配备电脑，而电脑需要一个良好的运行环境，因此借车点必须由露天转为室内。活动板房价格不高且造型美观方便拆装成为首选。借车点的登记人员也拥有了一个良好的工作环境，不再风吹雨淋，夏天蔽日冬天保温。
校园一卡通在高校免费自行车借还服务中的应用将是高校数字化建设中浓墨重彩的一笔。
参考文献
[1]许文章.公用化自行车大发展措施及理论实践意义[J].中国科技信息，2008，（4）：282-285.
[2]黄奕红.“校园一卡通”在图书馆中的应用[J].现代情报，2008(8)：144-145.
[3]哈尔滨新中新公司.synjones.net[EB].
关键词：连锁经营，“有机疏散”理论，“以人为本”，“以民为本”
一.我国现采用的停车场形式及其存在问题
中国的城市停车场按其性质用途划分为三类：配建停车场、路外公共停车场和路面停车场。
配建停车场又称建筑物附属停车设施，是提高停车场供应水平的主要停车设施，在停车场整体中占主导地位。路外公工停车场具有经营性，开放性，集合性特点，在停车场整体中居辅助地位。路面停车场具有挤占性，方便性和临时性等特点，是以挤占动态交通资源为代价，在停车场中起调节和补充作用。
我国现采用停车场存在的主要问题：
（1） 车辆进入一处停车场须交纳一次费用，手续上比较烦琐；
（2） 部分地方存在收费不合理现象；
（3） 管理模式比较混乱；
（4） 车辆乱停乱放现象严重；
（5） 偷盗现象频有发生；
（6） 车辆存放时有井喷现象等。
二.城市停车场细化模式
中国城市停车场建设的总体发展思路是：以发展配建停车场为主，路外公工停车场为辅，路面停车场为补充，形成布局合理，比例适当，使用方便的停车设施和管理体系。
城市停车场发展和停车管理策略：近期以扩大停车场供应为主，停车需求为辅的策略；远期以停车需求管理为主，停车建设为辅的策略。对城市不同区域区别对待，城市中心区保持一种低水平供需平衡策略；方便停车和提高收费相统一的策略；“以路内补路外”的策略。
社区作为城市划分的最小单位，亦可以作为城市停车场规划的区域划分方式。社区按其居民及其车辆拥有数量分类统计，结果交付设计单位进行停车场统一规划设计。
区、镇可根据其辖区内的街道及车流量，并结合城市的发展前景，统一规划大型公共停车场，停车场距离公交站台在500米左右，将公交站间距缩短，同时并扩建公交站台等辅助设施以备乘客候车。这样即可减少道路因车辆过多而阻塞了。
在商场、剧院、体育场及其它文娱活动场所的周围设立自行车临时停车场，可以根据街道的繁华程度与人流，车流量统一规划其间距。
在进行城区规划时，采用1917年芬兰著名规划师埃利尔·沙里宁提出的“有机疏散”理论。他认为：城市与自然界的所有生物一样，都是有机的集合体。拥挤在城市中心地区的许多家庭应疏散到更适合居住的新区环境；很大一部分设施，尤其是日常生活服务部门，将随着城市中心的疏散而离开拥挤的中心地区。科技论文。
其理论主张个人的日常生活应以步行为主，并应充分发挥现代交通手段的作用。并不是现代交通工具使城市陷于瘫痪，而是城市的机能组织不善，迫使在城市工作的人每天耗费大量时间，精力往返旅行，造成城市交通拥挤堵塞。科技论文。
根据上述理论，并结合现代城市发展模式，作者把城市划分为内城区、中城区和外城区。
内城区主要为繁华区，呈发射状：逐步向移动。商业快速发展的城市经济中心，人口众多，此区内多以社区和人们工作场所为主，同时也是私家车聚集的城区。可以采用立体停车场与地下停车场的综合设计方案，并辅以短线公交，加宽了的人行道和步行街不仅使城区居民的生活环境得到保证，而且亦可带动商业的发展，使经济提速。
中城区即为城乡结合部，也属郊区，多分布工业厂房与重加工等大型企业，所以停车场可以灵活设计，采用与企业合资的方式可以达到节省空间及双赢的目的。内城区与中城区间的联系可以利用私家车，长线公交和企业内部厂车的集体力量，既可以减少城区内部的压力，也同时为道路的拥挤不堪作了避让。
外城区属乡镇部分。停车场管理模式更可以充分利用周围地理环境及人文环境，因为交通拥挤度较之前两个城区均缓和了许多，所以可将重点投入到内城区及中城区的建设中。
三.连锁经营城市停车场模式
1、连锁经营城市停车场模式的初步构想
城市停车场采用连锁经营模式，将会大大减少因管理混乱而造成的麻烦。作者细读了新城市的规划设计构想，深知阻碍其发展的最大因素即是交通，而停车场作为车辆的存放处所若是处理不当，则会导致交通的瘫痪，并造成新城市建设构想的最终破产。
连锁经营模式已经走进家电、建材、药店、餐饮等领域和业态中，其经营方式的内涵和运作规律以及由此产生的规模效益已日益为中国商业所认识。所以，作者由此联想到了将连锁经营模式运用于停车场的建设经营管理中，其发展空间也是不可估量的。
2、连锁经营城市停车场的运作模式
（1），以城市为单位，按上述细划模式进行数字统计。数据分析之后交规划设计单位进行停车场设计。用户端可以根据需要办理存车卡，此卡可以办理成限时与非限时存车。因为采用连锁经营模式，所以可以省去大量的存车手续，取而代之的就是将存车卡向管理终端的机器中刷读。
（2），持本存车卡的用户可以在所办区域内使用停车场。科技论文。例如自行车用户可以将车辆停放在某商场门口的临时停车场而不用担心收费问题，只需刷卡，管理终端的收费系统将自动为您划帐缴费。
（3），停车场采用连锁经营模式后，其配备的管理人员均属其公司聘用，培训及统一管理。这样体现了连锁经营的更有力的管理体系方面的优势，对于连锁经营而言，最重要的是要给客户一个统一的形象，因此每一家正规的连锁店都必须使用统一的CI系统，同时总店必须对分店进行严格的选择和监督。在这种严格的管理监督之下，虽然在短期内可能失去一定的灵活性，但从长期看这种经营方式的商业信誉却可以不断加强。
（4），停车场连锁经营模式一旦成熟以后，可以配一相应套餐回报客户。如从存车卡上得知用户上次洗车的时间并安排免费洗车，或者其它优惠条件。
（5），对于外境车辆进入己境，则可以通过网络的方式采取连锁店间的划帐手续，以免因换卡而带来麻烦。
[结 语]
连锁经营停车场模式构想，使得新城市建设如虎添翼，也必将加快经济的快速发展。政府出资统一规划新城市并将停车场经营管理权敞开，建立健全相应的法律法规体系予以约束停车场经营管理者，因地制宜制定统一收费标准，召开听证会，真正做到“以人为本”，实现“以民为本”。
[参考文献]
1，张捷，赵民，新城规划的理论与实践———田园城市思想的世纪演绎，中国建筑工业出版社，2005年4月
2，周商吾等，交通工程，同济大学出版社，1987年10月
3，城市规划要“以民为本”———前美国纽约市规划局局长饶及人谈城市规划，《丽水日报》，2006年4月5日
4，蔡华民，中国城市停车场建设与停车场管理研究，《城市交通》，2001年第4期
5，L。本奈沃洛[意]著，周德侬等译，西方现代建筑史，天津科学技术出版社，1996年第一版
6，周树清，连锁制胜的技巧与实例，中国国际广播出版社，2002年1月
7，刘灿齐，现代交通规划学，人民交通出版社，2001年10月
8，王炜等，城市交通规划，东南大学出版社，1999年8月
9，王炜等，城市公共交通系统规划方法与管理技术，科学出版社，2002年
购物车(0)