从2009年启动新能源汽车示范推广试点工作开始，政府扶持新能源汽车产业的行动已经进入第7个年头。
到2016年，政府的扶持以及行业的发展经历震荡和转折。骗取财政补贴的丑闻曝光，招致政府的调查和整顿。同时，国家调整补贴政策，将技术水平低下、纯为谋取补贴而生的车型排除在扶持范围之外，并用更加市场化的激励机制逐步取代直接的财政补贴。
钻国家补贴政策漏洞，进行骗补，这究竟是一个什么样的产业？国家为什么还要继续拿着几百亿的资金去扶持它？
“骗补”调查
“骗补”一词，已经与中国新能源汽车产业紧密地联系在一起，成为它身上背负的一个污名。
这是震惊国务院总理的行业问题，中央财政为扶持新能源汽车安排的几百亿资金当中，被骗走或被企图骗走的部分可能超过了1/4。
有的生产企业勾结关联用户，利用伪造材料虚构并不存在的新能源汽车生产和销售业务，空手套白狼骗取财政补贴。有的企业因为2016年新能源汽车财政补贴减少，在车辆还没有完成生产的情况下，提前办理机动车行驶证锁定2015年更高金额的补贴。
另一种骗补手段是实际生产的车辆与申报材料中的参数不一致，但仍然按照申报材料中的参数申领补贴。比如车企不按申报材料所述安装电池及关键零部件、电池组缺斤少两。还有经销商在获取补贴之后，拆下锂电池倒卖，给车辆换上更廉价的铅酸电池再次销售。更有甚者，有的企业将同一组电池在多辆汽车上拆装，重复利用以申请财政补贴。
骗补丑闻在今年1月份被媒体曝光。随后，工信部、发改委、财政部、科技部针对补贴资金的使用和管理情况开展核查，国务院也组织部委对整个新能源汽车的推广应用情况展开更大范围的督查行动，财政补贴资金的监管和使用情况也是督查内容之一。
工信部部长苗圩曾在3月份承诺，待查清全国骗补情况之后，会“第一时间”向媒体公布2015年有哪些企业参与骗补、涉及多少车辆和多少资金。
但是，或许是因为调查揭示的问题之大超出了预期，调查结果的公布过程显得羞羞答答。
首先是7月上旬，国资委主任肖亚庆在西安的一场行业座谈会上宣读新能源汽车推广应用督查报告的主要内容，承认中国新能源汽车企业存在通过欺骗套取国家补贴扶助资金的情况。
督查报告归纳的骗补以及“违规谋补”方式包括这样三种：车辆未达到推广标准甚至未生产，违规取得牌照骗取补贴;车辆符合规定，但卖给关联企业而非终端用户，未达到补贴条件提前谋取补贴;车辆卖给终端用户，但在获取补贴后大量闲置，造成财政资金严重浪费。
肖亚庆还表示，报告内容引起的“震惊”。
两个月后，财政部公布四部委核查过程中发现的五起典型案例。其中，苏州吉姆西客车制造有限公司虚假申报2015年销售新能源汽车1131辆，涉及中央财政补助资金2.6亿元。金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、深圳市五洲龙汽车有限公司、奇瑞万达贵州客车股份有限公司、河南少林客车股份有限公司这四家，则是在车辆还没有完工的时候提前办理机动车行驶证，以申报高于2016年水平的2015年补贴。这四家企业共计多申报中央财政补助资金7.5亿元。
截至9月12日，业界和公众最关心的骗补企业名单仍然没有通过正式渠道。据报道，名单预计在两个月后公布，目的是让问题企业在这期间补齐材料，便于有关部门做出最后处罚。
根据《证券日报》的披露，财政部等四部委在核查过程中发现涉嫌骗补和违规谋补的车辆总数达到76374辆，涉及补贴总金额92.7亿元。
我们来看看这是一个什么样的规模。截至2015年底，中国新能源汽车累计生产49.7万辆。中央财政为补助新能源汽车推广应用，从2009年到2015年底共计安排补助资金334.35亿元。
简单计算可知，涉骗车辆占总产量的15.4%，涉骗金额占中央财政补贴总额的27.7%。
市场支持力不强
骗补案例之所以经常发生，是因为整个新能源产业都依赖于财政补贴。企业的最大动力不是通过技术攻关制造出用户想买的车型，而是以达到补贴标准、实现出或虚或实的销量为手段，去谋取纳税人的资金。
决策者的注意力也没有局限于新能源汽车行业的骗补问题。政府官员和智囊多次强调，新能源汽车产销量整体增长的背后，存在“低水平重复建设”的问题。
中国汽车技术研究中心7月份受发改委产业协调司委托一份名为“新能源汽车产业发展分析和提示”的报告说，一些地方和企业不具备产业基础，缺乏关键技术和产品研发能力，却热衷新建新能源汽车项目和动力电池生产能力，因此加剧了低水平重复建设和产能过剩风险。发改委官员曾在多个场合引用这份报告的结论。
低水平可以达到什么样的程度？举个例子。有企业将接近6米的汽柴油版轻客车型拉长到6米以上，宽度、高度、轴距不变，并取消发动机和变速箱，在底盘下方挂上一组在外的动力电池，在驾驶座椅下方安上电动机和电控系统，生生拼凑出一款“新能源汽车”。汽油版顶配车型售价20万元出头，纯电动版售价达75万元，比特斯拉Model S入门车型都高。但是按照2015年的补贴标准，6至8米长的纯电动客车最高可获得中央财政和地方财政补助共计60万元，所以这款轻客的终端售价最低可至15万元。
乘用车市场也存在不少单纯依靠补贴生存的车型。比如，几款享受补贴的微型电动车与淘宝上可以买到、价格两万左右的四轮老年代步车相比，整备质量差不多，续航里程差不多，都没有防抱死系统之类的基本安全配置，只是最高时速因补贴标准要求达到了80公里。但因为补贴，这些与老年代步车技术水平相当的“新能源车”售价达15万元以上，足以买一辆凯美瑞这类的B级汽油车了。
因而，有人甚至戏称，目前中国纯电动汽车压根就不是给消费者开的。
此说固然有些以偏概全，但到目前为止，包括乘用车在内的新能源汽车远远没有达到让市场乐意接受的技术水平。插电式混合动力汽车的充电功能往往闲置，其油耗与传统燃油汽车相比没有优势。纯电动乘用车的用户普遍患有里程焦虑症;如果算上在公共充电桩时产生的停车费，其使用成本也不见得比传统燃油汽车低，更不用说使用过程中的各种不便利。它们只是用户在大城市限制传统燃油汽车牌照情况下的无奈选择。
所以，支撑新能源汽车生存的，更多时候是补贴，是牌照政策的照顾，市场这个最雄厚、最可持续的力量仍有待加强。
市场支撑力不足，导致新能源汽车的销量上不了规模，新能源汽车的生产销售碎片化。
前述中国汽车技术研究中心的报告举例说，2016年前5个月，100多家企业共生产车型超过700个，单车型平均产量仅150辆左右;其中，新能源乘用车企业共30多家，生产车型90多个，单车型平均产量仅800辆有余。骗补重灾区新能源客车企业近50家，涵盖车型470多个，单车型平均产量约为55辆，排名前十的新能源客车企业平均产量近2000辆;新能源专用车企业50多家，涵盖车型140多个，单车型平均产量仅20辆。
补贴政策调整
财政部等部委对5个典型骗补案例的处理，包括不予补助、追回预拨补助、按问题金额50%处以罚款、将车型从推荐目录剔除、取消整车生产资质、将相关人员移交司法等程度不等的措施。
但国家对新能源汽车的补贴仍将继续。西安座谈会上，财政部官员表示财政补贴对新能源汽车发展产生了重大推动作用，在对骗补行为严肃查处的基础上，“今后仍将总体保持补贴政策连续性”。
同时，补贴政策也将调整。具体的补贴新政尚未出台，但大方向已经确定，即提高技术门槛，逐步减少补贴金额。工信部官员在西安座谈会上说，根据督查情况，国家将对补贴政策进行三方面的调整和完善：首先，研究建立与新能源汽车生产成本等因素挂钩的补贴标准动态调整机制，适当降低6米至8米、8米至10米等纯电动客车车型补贴标准，并改进补贴拨付方法。其次，工信部将研究提高进入新能源汽车推荐车型目录的条件，对现有目录进行动态调整，提高补贴产品的先进性水平。第三，推进乘用车企业平均燃料消量和新能源汽车积分同步管理办法的出台，建立企业平均油耗与新能源汽车积分挂钩制度。
不仅政府没有放弃新能源汽车，资本似乎也看好其长远前景。上汽、北汽、吉利、奇瑞等汽车企业都准备通过专门的新平台生产新能源汽车。大众也在和江淮探讨在新能源汽车领域进行合作的可能性。
做电器的格力、做通讯的中兴、做漆包线的露笑科技、做网络视频的乐视，近期都已通过收购或自建产能涉足新能源汽车市场。
决策者和投资者都没有放弃新能源汽车，可以通过分析中国新能源汽车行业肩负的使命来解释。这个行业背负着两大使命。一是尽可能多地取代传统燃油汽车，减少交通行业对化石能源的依赖，减少二氧化碳和其他污染物的排放（至少是将污染从城市人口密集地区转移出去），即“节能减排”。二是作为一个战略性新兴产业，在中国汽车行业整体落后于国际同行一大截的情况下，通过汽车电动化这个口子取得突破，实现“弯道超车”。
为了节能减排，中国跟世界其他主要汽车市场一样，都已制定严格的油耗目标。按照2016年起实施的乘用车燃料消耗量第四阶段强制性国家标准，2020年国产乘用车平均油耗要降至百公里5.0升。之前的2016年至2019年，油耗目标分别为百公里6.7升、6.4升、6升和5.5升。达不到各自油耗目标的企业将面临罚款，或遭受车型不予上市等处罚。
企业为实现油耗目标采取的手段之一，是利用各种各样的技术改良榨取传统汽车的燃油经济性，比如采用直喷技术、降低车身重量、搭载微混系统等。
丰田、本田、通用、现代的不插电混合动力车型并没有进入新能源汽车的推广目录，有节能车补贴也仅限于局部地区，但它们今年都不约而同地大力推广。相比新能源汽车目录中的插电式混动汽车，这些车型的使用体验更接近传统燃油汽车，日常使用过程中省油效果也更加明显。推广这些车型对于降低它们的平均油耗有着重要的意义。
而发力新能源汽车，对于降低企业平均油耗的效果则是立竿见影的。比如能源与交通创新中心的测算显示，2015年合资品牌乘用车平均燃料消耗量为百公里6.92升，同比下降2.6%;自主品牌乘用车平均燃料消耗量为7.01升，同比下降1.8%。虽然自主品牌的降幅稍落后于合资品牌，但考虑到自主品牌目前在国内新能源乘用车市场占有率超过95.8%，新能源汽车对合资品牌整体燃料消耗量影响不大，却能够使自主品牌乘用车平均燃料消耗量下降1.2升，达到百公里5.8升，提前3年实现2018年的降耗目标。
世界能源理事会一份报告也说，林林总总的政策和技术选项当中，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的电动汽车，对于实现法律法规要求的燃油效率阶梯式改进更有前途。
这份报告测算，如果没有电动汽车，2020年中国二氧化碳排放将超出监管层所设限制的29%。要实现排放目标，2020年中国市场的电动汽车市场将需要达到530万辆，占预计乘用车年销售总量2400万辆的22%。
据中国汽车工业协会数据，2015年中国新能源乘用车销售量20.7万辆，占乘用车销售总量的1%，离上述推算目标还有很远的距离。目前新能源汽车的技术水平还无法说服持币待购的消费者为它们买单。对于缺乏市场支持的新能源汽车来说，节能减排的使命似乎过于沉重。
一、指导思想和原则
指导思想：以科学发展观为统领，以提高能源利用效率、降低排放为核心，以四化管理为抓手，以科技创新为动力，全面落实节约资源和保护环境基本国策，努力在法规标准、政策支持、监管组织、统计监测考核和技术服务等方面实现新突破，为建设安全畅通、便捷绿色的道路运输行业提供有力支撑和保障。
基本原则：坚持节能减排与道路运输发展相结合；坚持节能减排与道路运输转方式调结构相结合；坚持节能减排与“四化”管理、“两保两树”活动相结合；坚持节能减排与科技创新相结合。
二、进一步提高认识，加强领导
为加强对节能减排工作的组织、协调和领导，我局成立了节能减排工作领导小组，负责全区道路运输系统节能减排工作的统筹安排和部署。
组长：
副组长：
成员：各科、室、队、所主要负责人
领导小组下设办公室，办公室设在公路运输管理所，由任办公室主任，联系人：，联系电话：。具体负责全区道路运输行业节能减排工作的组织协调工作。
节能减排工作领导小组的职责是：贯彻落实上级关于节能减排的部署；制定全区交通运输行业节能减排工作计划；协调解决全区交通运输行业节能减排工作中的重大问题；负责全区交通运输行业节能减排工作考核。
三、工作目标
为进一步深入贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型交通运输行业，我局制定了2015年交通节能减排工作目标。
1、公路节能目标
公路扩建工程老路利用率不低于70%；养护大修工程旧路利用率不低于90%；循环利用路用材料的项目占50%以上。
2、道路运输节能目标
积极采取节油措施，实现营运货车单位运输周转量能耗下降10.6%（相比2005年）；鼓励使用低能耗和清洁燃料汽车，落实《DB37/839-2007营运性道路运输企业载客汽车燃料消耗限额》、《DB37/841-2007营运性道路运输企业载货汽车燃料消耗限额》。对客车实载率低于70%的线路不得投入新的运力。
四、工作措施
1、制定工作责任制，加强监督管理
（1）路政科负责农村公路扩建工程老路利用率、养护大修工程旧路利用率和循环利用路用材料的项目数等公路节能指标完成情况及效果（主要包括节约的资金、土地、工程量等）.
（2）公路运输管理所负责运力结构调整情况，包括营运车辆构成情况，新增、淘汰运力情况，黄标车的强制淘汰等。营运货车单位运输周转量能耗下降情况；新能源汽车推广情况，主要包括道路客运、城市公交、出租车行业纯电动汽车、纯天然气汽车、混合动力汽车的新购置、改造数量等。
（3）机动车检测站负责道路运输车辆燃料消耗量限值标准和准入制度执行情况，道路运输车辆燃料消耗量达标车型车辆参数及配置核查工作开展情况。
2、注重监管，增强实效
为确保完成今年节能减排各项目标任务，将节能减排工作作为一项重要考核内容纳入单位的年终考评中，督促和安排节能减排工作，及时研究解决工作执行中出现的问题。对节能减排工作实施定期监督和检查。对节能减排工作不积极、不重视，目标任务未完成的单位，下发整改通知书，限期整改。
3、搞好循环，综合利用
节能减排是发展资源综合利用的核心和首要任务，资源综合利用本身就是间接节能减排。公路运输管理所要将节能减排工作作为一项重要考核内容纳入企业的质量信誉考核中，进一步加强道路运输企业节能减排工作。督促道路运输企业建立和推行严格的节能减排管理制度和有效的激励机制，进一步调动广大职工节能的积极性。强化基础工作特别是统计工作，配备专职人员，将节能的目标和责任落实到车间、班组和个人。
4、加强车辆二级维护
公路运输管理所要加强对营运车辆二级维护的监管力度。汽车维修管理所要严格执行车辆二级维护作业过程。二维车辆到汽修厂做二级维护，然后由汽修厂的质检员送检，在检测站检测合格后，汽修厂给二维车辆开具机动车维修竣工出厂合格证。检测不合格的车辆，到汽修厂重新维修，直到车辆检测合格。二维车辆检测合格后，汽修厂开具机动车维修竣工出厂合格证后，办理二维签章。
运输业户要定期进行车辆二级维护作业。维修企业要加强质检员职责。完善各项规章制度，建立完整的车辆维修档案，严格规范使用“三单一证”，加强二级维护规范作业。全面健全各类台账、修订各项工作程序。日常管理工作中做到规范化、程序化、标准化。
5、调整运力结构，加强车辆燃料消耗量检测，大力推广节能减排新技术
严禁高耗能车辆进入运输市场，把好车辆准入关。对能耗高、排放超标的老旧车辆和经检测技术状况达不到三级的车辆要坚决清理出运输市场。在客运方面：对已经经营8年以上的车辆，鼓励其更新节能环保车辆；按照运输安全、环保、节能的技术要求，不断提高营运客车的技术状况；优先发展技术先进、高效低耗和市场急需的中高级车型，鼓励发展农村客运经济适用车型。在货运方面：加快发展节能环保的新型运力，积极引导和鼓励使用低耗环保车型，鼓励发展多轴重型（限六以内）柴油车、专用车、厢式车。
要全面贯彻落实《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，开展道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理，严格按照车辆燃料消耗量核查方案的程序对车辆进行检测，对检测不达标车辆，不予办理营运手续。
积极推广应用节约能源新技术、新设备、积极探索货车进行双燃料改造的可能性，合理调整运输车辆能源消耗结构。
6、创建节约型机关，为行业节能减排工作作表率
局属各单位要认真学习、落实节能减排工作精神，在不断提高工作质量和效率的同时，身体力行，率先垂范，努力降低成本、减少浪费，建立节约保障体系和机制，在建设资源节约型、环境友好型社会中发挥带头和表率作用。
五、督导考核
1、局属各单位、各运输企业，根据《道路运输行业节能减排工作考核评分表》的内容及要求进行自查，形成自查报告，其内容包括考核指标完成情况，自查得分及相关证明材料。自查报告及有关材料于每年12月底前报区交通运输局节能减排领导小组办公室。
2、各运输企业将《道路运输行业节能减排工作统计表》于每年的6月、12月底前报区交通运输局节能减排领导小组办公室；交通运输局节能减排领导小组办公室将自查报告、表格汇总后，及时报市交通运输局节能减排领导小组办公室。
六、奖惩办法
1、考核结果作为区交通运输局对各基层站所、各运输企业综合考核评价的重要内容和依据。区交通运输局对节能减排先进单位年终给予通报表彰。
有调查才有发言权
没有调查就没有发言权，策划小组决定先从市场调查入手，以便今后的营销工作可做到有的放矢。由于没有钱请专业市场调研公司，策划小组只能自己设计《市调计划书》，并以每天10元的价格请了6个大学生组成临时市调小组。调查分析主要从3方面进行：一是市场前景分析调查，主要靠收集汽车行业及倒车雷达方面的资料；二是招聘学生进行培训后，针对各类司机消费者、汽修厂、汽配店的口头及问卷调查；三是针对竞争对手的深入访查；接着便是资料整理，统计分析。
一、市场前景分析
自2002年以来，家用轿车成为继购房之后的又一大消费热点。据新华社报道，2003年4月份中国轿车产量高达16.69万辆，同比增长83%；中国国家汽车行业“十五”规划研究组预测，2005年和2010年，全国轿车保有量将分别达到843-869万辆和1423-1542万辆，轿车需求量为110-121万辆和193-220万辆；国际汽车制造商协会（DICA）也在最近预测，2008年中国将成为全球汽车配套服务产业的第四大市场，汽车用品及服务行业正赶上历史上从未有过的空前繁荣期。根据国际惯例，汽车生产厂商的利润与汽车用品及今后服务行业的利润之比在1：10以上，另据有关专业机构统计，目前有车一族用于每辆新购汽车的平均装璜费用4500元，现在是汽车越来越多、车位越来越多、泊位越来越小、新司机越来越多、女司机越来越多，刮蹭等倒车事故越来越多，因倒车事故引发的纠纷越来越多，以上的事实及数字读起来索然无味，但却实实在在地告诉我们一种消费的趋势正在形成，一片近乎空白的市场已凸现眼前。这真是“众里寻她千百度，商机却在浑然不觉处”。
二、安装率调查分析
策划小组将培训后的6个大学生分成3组，分别安排在南宁市车流量最大的3个路口观察记录轿车倒车雷达安装情况，因为不论车辆安装了哪种型号的倒车雷达，其尾部皆可看到2－4个探头孔，一看便知，简单易行，每天观察记录30分钟，连续3天后统计结果显示，安装率只有8‰。远低于深圳的15%，欧美国家的80%。可以说这是块尚未开垦的处女地。但为什么安装率会那么低呢？调查小组分别对30名私家车主、30名出租车司机、30名单位司机进行了随机拦截口头调查，发现不安装雷达的原因中，95%是因为不知道有这样的科技产品，3%是因为对产品的性能、价格、质量不了解，只有2%表示没必要安装。由此看来，小鹰雷达的机会来了。
三、竞争对手分析
经走访市场，发现南宁市场上有5个牌子的倒车雷达，均采用传统汽配行业“坐商候客”的销售模式，没有计划性市场营销活动，产品质量、款式设计不尽如人意，有些产品甚至是2001年第一代的双探头三色七段系列的老产品，价格、通路管理混乱，有的经销商一个月都销售不出去一套。他们暗自窃喜，因为毕竟不管何种情况和原因，不能让客户赚到钱或赚起钱来很困难，一旦他们遇到更好的发财机会，便会上演“商人重利轻别离”的戏，小鹰绿众的机会便在这里。在调查中，他们还发现了一个关键细节，即消费者最主要疑虑是：安装倒车雷达修理厂有没有报高价宰客，因为倒车雷达没有明显的价格参照性，一般无法准确判断真实价格，故经常引发盲目还价，不仅加深消费的疑虑，也使修理厂的利润空间大大缩小，最终导致销售商不愿主动推荐产品给顾客，发现这些关键性问题后，对于如何运作小鹰雷达的上市，策划小组已思路清晰并胸有成竹。
集中营销资源四两可拨千斤
市调结果，给了策划小组极大的信心，年轻人想得更多的是如何利用极有限的资金发挥“四两可拨千斤”的功效。一是多种营销资源高度集中，将广西首府南宁市区的中高档桥车司机消费群体锁定为首要攻击目标；二是巧借美伊海湾战争爆发之机，将不易记忆及意义不明确的“绿众”牌改作“小鹰绿众”并且马上注册保护，“小鹰”二字取自美国一艘超级航母的名字，其品牌性格定位于敏锐、迅速、勇敢、霸气。由设计师设计了一个由鹰头变形而成、盾牌形的商标图形，个性鲜明，冲击力强。有了好名字，策划便有了灵魂。
一、媒体资源整合
在信息爆炸的今天，如何将有效信息准确地传达给目标消费群体，在极少资金情况下，难度的确不小。美伊战争给了年轻人启示，那就是打一场海陆空立体战。策划小组选择了《南宁晚报》、《八桂都市报》、《南国早报》3份当地发行量最大的报纸的信息栏签了半年广告投放单。广告费按半个月一交，极大地缓解了资金压力，有利于企业的滚动发展。
针对出租车司机，最有效的媒体可能要数广播电台广告了。这个差点被大众遗忘的媒体，价格便宜，针对性强，每天8次在交通频道播放30秒的广告，一个月才5千多元，交款方式是10天一交，首付1千多元，钱少对广告创意的要求更高，策划小组精心制作了一则电台广告，方案如下：
声音：砰！（模拟汽车碰撞及玻璃碎裂声）
对白：（甲）哟，你这又怎么啦？
（乙）唉！刚领驾照没经验，这不，又撞车屁股了！唉（好奇、惊讶状），你怎么倒得那么顺呀？
（甲）告诉你吧，我装了“小鹰绿众”倒车雷达，你看我，潇洒倒车，不用回头也“看得见”！
（乙）真的，那我也赶紧去装……
（甲）看你那么急，还是先记住小鹰服务热线吧：0771-3211410。
（乙）好，记住了，0771-3211410（开车声）
旁白：（雄浑有力）潇洒倒车，不用回头，看得见！防撞倒车雷达――小鹰绿众。
3份报纸及电台广告集中安排在同一天进行，尽最大可能向目标消费群实施“消息轰炸”，实施广告的前3天只有零星的咨询电话，上门要求安装的也只有几部车，到了第6天，赖总兴奋地来了一个电话：“效果不错，咨询热线都给打爆了！今晚我请客……”
二、抢夺渠道，终端取胜
通过各种广告的空中“打击”，经过培训的地面精锐部队到了抢夺渠道、决战终端的时候了，按照策划书定下的“广告先行半步，终端铺货跟随”的策略，目的在于让经销商看到企业做市场的决心，要知道，经销商在人们的心目中往往是“唯利是图”的，业务代表在与经销商谈合作时，要抓住重点，告诉经销商，“小鹰绿众”志在成为本地及全国的品牌，有不断的广告支持，规范的价格体系，盈利有保障；另外，不忘告诉客户，策划小组与企业的合作不光是销售“小鹰绿众”雷达可获利，还会带来不少潜在的客户及潜在的消费，如维修车辆、更换机油等等相关业务。
产品铺进终端，厂家与消费者之间架起了一座沟通的桥梁，他们采取密集性分销策略，越过汽配批发市场，直接进入终端，尽可能地利用零售网点，如汽配店、汽修厂、加油站、车队、车辆销售中心、车辆保养维护中心等，尽量拓展渠道的宽度。这样有利于潜在的消费者有更多机会接触产品，大家看得见，摸得着，买得到。在每个终端铺货的同时，全挂上统一横幅，上书：“潇洒倒车，不回头看得见――小鹰绿众倒车转雷达”，将每个零售点都作为广告宣传窗口，抢占滩头阵地，阻碍竞争对手的介入。不到10天的时间，在南宁市铺货30家，确定了5个城区的5家特约安装点。两个促销小组轮流到各个较大的销售点开展促销及倒车雷达知识普及教育，以“推拉结合”的策略双管齐下，一方面通过广告，促销引导，吸引消费者购买“小鹰雷达”；另一方面激励经销商乐意经销并积极推荐产品，这种快速消费品、保健品等常用的市场营销利器嫁接到“小鹰雷达”上，效果明显，消费者指名购买率日渐增加，经销商露出了生财后的笑脸，一个月创造了单个市场销售1253套“小鹰雷达”的记录，在“非典”肆虐的非常时期，也曾一度突破日安装26辆车的非常记录。
三、创意宣传，有效沟通
一个新产品的上市，如何让目标消费者快速了解产品的功能，免费试用应该是最直接、最有效的方法，但小鹰雷达的成本不允许免费试用，是不是就没有别的方法让目标消费群直观明了地了解“小鹰雷达”呢？不是！美伊战争中采用的“精确打击”给了他们灵感，当得知电视台的一位朋友刚参加上海车展回来，他们便连夜找到他，让他将上海车展最新的资讯和“小鹰雷达”的影像资料合成一牒VCD，再以2.35元/盘的价格复制了1千盘，交由促销小组在停车场、加油站、汽车销售中心等各类与轿车司机有面对面沟通机会的地点，直接赠送给有效目标消费者，但要求促销小组严格把握以下的细节：一是赠送对象明确定位为中高档桥车车主；二是赠送时要与车主面对面沟通3分钟以上，并将“小鹰绿众消除您的后顾之忧”的信息传递给车主；三是赠送现场要配合直观的演示板进行演示解说；四是记下赠送对象的车牌号码、车主姓名、电话、住址等尽可能详尽的顾客信息，并交回公司进行分析。由于受赠的车主日后是否安装小鹰雷达与促销员业绩收入相关，所以在执行该方案时，促销小组严格、认真地把握了活动的精神。这种点对点的“精确”宣传没有任何的大众媒体可以做得到，因为任何的宣传投入无非是要将有效的信息与目标消费者进行有效沟通，是否有效果及效果是否达到预定指标是判断广告宣传、活动策划是否成功的唯一标准。在营销手段正在趋于同质化的今天，创新无疑成了成功营销的法宝，事实证明，仅1千盘VCD的赠送，受赠车主主动安装“小鹰雷达”的比例远远超过活动策划书中最高10%安装率的指标，高达18%（未含意向性安装者）。2000多元做不了当地报纸1/4版广告，但通过100%对目标消费者的赠送活动，创造了10多万元的营业额。
借款人刘__于20__年8月1日向我行提出借款331919元，用于购买__市__区__东侧__汽配城2号商铺根据我行相关贷款管理规定，通过实地调查了解，现就调查内容情况作如下报告：
一、借款人及配偶的基本情况、收入情况：
1、借款人刘__，女，现年44岁，已婚，高中学历，身份证号__________x，户籍所在地__省__市__区__x乡__x村北街11排3号，工作单位：__省__市__区____x公司，职务：经理，工作年限25年，平均月收入5200元。
2、借款人配偶__x，现年46岁，高中学历；身份证号__________，户籍所在地__省__市__区__楼10楼1门2号，工作单位：__省__市__区______五金商店；职务：副经理，工作年限26年，平均月收入3600元。
3夫妻平均月收入8800元。
4、借款人居住情况：借款人现居住在__省__市__区__x北街11排3号，住宅性质为自有产权房。
二、借款用途及原因：
借款人购买的__汽配城2号商铺位于__市__区__东侧，建筑面积191.0375平方米，3859.84元/平方米，购买价格与周边市场价格比较偏低，购买总价737374元，已交首付款405455元，占购买总价的54.99％。由于自有资金不足，剩余331919元向我行申请贷款。
三、担保情况：
此笔贷款由刘__名下__汽配城2号商铺（也是此次贷款购买的商铺）做抵押担保，经实地核查该商铺借款人已出租(承租人用于经营汽车配件,租期三年,20__年1月5日到期,承租人已承诺我行处置该房产时放弃承租权),年租金34000元。抵押商铺位于__市__区__东侧，房产证号：__市房权证__区（私）字第2180096号；土地证号：__国用（20__）第3420__号，经__市华信房地产估价有限公司评估，评估报告编号：20__1208号，房地产评估总价为858700元。按孰低原则，在评估价、交易价和契税价中取最低价作为抵押贷款的价值依据，采用交易总价737374元作为贷款价值依据，贷款占房产交易总价的45.01％符合我行抵押比率。
四、借款人信用状况及还款能力：
经查询个人信用报告，借款人夫妻无信用状况发生。借款人家庭月收入8800元，采用等额本息还款方式，经测算，此笔贷款月还款4135.41元，月还款占家庭收入46.99％。具有较强的还款能力。
五、调查结论：
1、经调查核实，借款人身份真实，夫妻关系稳定，有持续稳定的收入来源，借款人计划以夫妻月工资收入作为第一还款来源，偿还贷款本息，还款能力、还款意愿强。
2、第二还款来源是以此次贷款购买的商铺作抵押。
该商铺是我市首个产权式汽车配件商城中的一座，这里既是__市汽车配件的发源地也是__汽车配件最大的零散地。__汽配城作为__首席最大的、最专业的、消费环境最好的一站式汽车配套服务中心，已写入政府规划。
随着__x工业区的建设和__油田的发现，极大的带动了我市经济增长，使我市成为最繁荣的汽车市场，进入20__年以来，汽车销售势头持续走高，20__年上牌照量达96017辆，平均1.56分钟上一辆。在全国400多个地级市中名列前茅。
该商铺位于__市__区__东侧，斜对面是新建的汽车总站，交通便利，地段较好，是我市的东出口，从我市最繁华的街道__x道直行向东与东立交桥交叉口南行200米即到，被__x国道贯穿，起点为__x市__x区，终点为广东广州，全程3160千米，这条国道途经河北、天津、山东、江苏、安徽、浙江、福建和广东八个省份，周边的大小货车、客车、小轿车穿梭东立交桥，以其得天独厚的地理位置，__汽配城，具有良好的发展前景。
另外，我市目前商业用房价格呈普遍上涨趋势，该商铺升值空间较大，抵押率充足，流通变现能力较强，具备代偿能力。作为第二还款来源有保证。
签于以上分析，调查人同意发放该笔商铺贷款331919元、期限10年、利率执行基准利率上浮10%即年利率8.613％（借款人在相关部门办妥房产及土地他项并办理约定我行为第一受益人财产保险后发放贷款）。
客户经理声明：我作为借款申请人的客户经理，已按规定要求对该客户进行了面签、笔录工作，对该客户身份、借款意愿、借款用途、借款交易的真实性进行了认真核实，并告知借款人贷款责任，对该客户贷款的有关情况作了全面调查和了解，所呈报申请人的所有资料均真实、准确、有效，所作评估遵循客观、公正的原则，以上报告内容真实，发放本笔贷款业务安全可靠。同时，我声明该借款人不是我的关系人。
妥否，请贷会审批。
____________支行
报告发现：用手机观看车展的用户中，用户最多的安卓（Android）系统手机用户关注的汽车品牌显示其实用主义倾向，时尚的苹果（iPhone）手机用户关注的汽车品牌多为个性张扬，而直接通过Wap上网阅读汽车手机杂志的用户则更明显为为阅读而阅读。
上海车展期间，VIVA联手上海移动、电信、联通三大运营商在全国主要大中城市共进行1000万条短信WAPPush，提醒用户点链接阅读车展手机杂志，激活阅读用户超过100万，覆盖中国14个省市。VIVA作为2011上海车展的无线媒体合作伙伴，在车展期间，共计推出32本手机杂志，8本iPad杂志，以矩阵化、舰群式报道，全景展现上海车展台前幕后，提炼车展精华内容。本次车展杂志下载量达到997,442次，阅读量达到4,146,326次，与实际到场观众的71.5万人次形成了有效的互补。
自4月5日起，VIVA旗下杂志《汽车报告》便启动车展特刊，该刊浏览量达到738,275次，共有210,936用户关注，为车展做了全方位预热。车展开幕后，VIVA更以每日推出两本杂志的强度和节奏，针对车展上的车型和车模做零时差、多角度的报道。据统计，本次车展期间，VIVA自有杂志内容下载量占比达到67%，阅读量占比达到75%。
通过车展期间的密切监测，VIVA的运营数据显示，不同平台手机用户，其对车型的关注度大不相同。其中，最受Android平台用户欢迎的大十汽车品牌中，仅有奥迪Q3、克莱斯勒、阿斯顿马丁三款品牌同样受iPhone及Wap用户青睐。奥迪Q3、雪佛兰Camaro、凯迪拉克CTSCoupe则分列三大平台用户最受欢迎的品牌榜首。
与车型偏好相对应的，Android、iPhone、Wap三大平台的用户，对车模的欣赏角度也有所不同：最受Android用户欢迎的是奔驰的车模刘雯，iPhone用户和Wap用户最中意的则同为古晨。三大平台用户同时钟情的车模有：古晨、陈婉萍、付曼妮、庞涵月，LEO、彭梦。
综观整体阅读情况，可以看出，目前手机新媒体用户主要为具有一定消费潜力、对时尚和品牌均有一定要求、对国际汽车行业和走势有很高理解的用户为主（尤其以轿车为主）。综合整体数据情况：奥迪、宝马、凯迪拉克、大众为最受手机新媒体用户关注的汽车品牌。另外，凯迪拉克、路虎、兰博基尼、阿斯顿马丁为最具备用户欣赏价值的汽车品牌。
联网是体现车辆问题的聚集地。
本报告内容由嘉之道和《汽车观察》杂志联合奉献
由WebInsight汽车互联网测评机构主持的《2011新车质量互联网口碑报告（第一季度）》，是汇集车主对新款轿车质量问题和使用感受的综合评价，源于100万名互联网用户，于今年一季度在国内主要门户网站和汽车论坛上发表的言论，覆盖了这一时间段内95%与汽车相关的网络话题。
此次测评的研究对象是从2010年下半年到2011年第一季度在中国境内上市的销售量排名前五位的车型，涵盖微型车、中型车、大型车等全部车型（如图1），测评围绕发动机、变速器、外观、内饰、配置等类选项进行开展。
发动机和中级车最受诟病
从整体情况看，发动机和中级车成为本次新车质量互联网口碑测评中的两大关键词，它们已成为互联网上最受车主诟病的新车问题。“我的车才过3000公里，按捺不住经常大油门，指针到4000转，发动机犹如泼妇骂街般歇斯底里，想不到淑女般的卡罗拉居然这样！”发动机各类故障和缺陷是网民主要报告的新车质量问题，其故障报告率为26.3%；主要问题反映在发动机存在不正常的杂音。
而在针对各类车型的监测中，中型车的质量口碑评价最差，其故障报告率为51.8%；主要问题体现在刹车上。“一个不太陡不太长的下坡，在坡顶开始松油门下坡，此时转速约1000转，下坡时有时需要踩脚刹时，点踩完后，转速突然升到2000，当时很怕，不知道为什么会这样？”监测还发现，在整体使用体验净好评度中，车身外观、内饰和驾驶性能受到车主普遍好评，但中大型车的车主对整体用车的净好评度最低。此外，微型车主对汽车音响和娱乐设备评价普遍不高，其净好评率为-86.6%，主要问题反映在音响效果上，“平时用车不算多，又不喜欢车内堆满CD，购车近两月只播放过一张萨克斯CD，说实在话，其音响效果确实不敢恭维。”一位新奥拓的车主这样说道。
紧凑型用户则不满意发动机及变速器，其使用净好评率为-49.8%，主要问题是发动机变速箱整体表现不佳，比如网友反映的“朗逸1.4的起步动力不够，2.0的一般就不会出现这样的问题”等。MPV用户反映的空调质量问题最为频繁，其故障报告率为3.5%，主要问题是空调噪音过大。“请教各位大侠，我的途安开了空调后有噪音怎么办啊？”一位网友困惑地问道。
SUV用户则抱怨座椅舒适度差，其使用净好评度为-25.3%；主要问题是座椅乘坐姿势不舒适，“智跑除了LZ说的后窗不能单独开启、后排座不能向后调整靠背角度以外，我还注意到智跑后排座向前放倒都不能像狮跑那样放水平了 始终有点斜坡 不能完全放水平的。”
英菲尼迪、锐志、海马、世嘉口碑上佳
从这份测评报告来看，在车主对各种车型的质量评价中，中型车的故障报告率高达51.8%，紧随其后的是微型车型，同样高达51%；中大型车为42.4%；相对而言，小型车故障报告率在30%以下，在各类车型中表现最好。根据这次测评，在所有监测的车型中，2011年款英菲尼迪M系和全新锐志是车辆事故报告率最少的车型；在使用体验净好评度方面，微型车海马王子及紧凑型车2011年款世嘉名列前茅。
尽管深圳“5?26”重大交通事故曾一度使人们对E6纯电动出租车的安全性能产生怀疑，但随着8月3日专家组对E6纯电动出租车质量鉴定结论的出炉，一直笼罩在比亚迪股份有限公司（01211.HK，002594.SZ，以下简称“比亚迪” ）及其新能源汽车产业上的阴霾亦慢慢散去。
“罕见”的碰撞
“这是一桩极为‘罕见’的碰撞”，在8月3日上午深圳举行的“5?26”重大交通事故纯电动出租车质量鉴定结论通报会上，“5?26”事故鉴定专家组组长、中国汽车研究中心副主任吴志新多次强调。
会当天，专家组还原了当时的事故现场。在“5?26”事故中，GTR肇事车以约242km/h行驶，经制动减速，仍以约183km/h车速与前方同向行驶、车速约81km/h的E6纯电动出租车发生严重碰撞，碰撞时两车相对速度超过100km/h。
在两车碰撞后，E6纯电动出租车失控滑向右前方，尾部与路边大树发生严重的“柱碰撞”，侵入量高达1050毫米，造成E6纯电动出租车损毁、3人死亡和车辆起火。
“在我早前参加的一个公路交通安全会议上，一位来自福特的有着30年从业经验的内部人士以及一位执法40多年的交警均对我表示，他们从来没有见过如此高速的碰撞。”吴志新向在场媒体表示，即便在美国也没有汽车尾部“柱碰撞”试验这一项，因为实在是比较极端和罕见。
正是由于在两次严重的碰撞中，E6纯电动出租车内3名乘员遭受的机械伤害程度严重超出人体承受极限，对三名乘员造成了致命性伤害。
电池并没有发生爆炸
经事故专家组鉴定，E6纯电动车起火的原因主要是在受到两次严重碰撞后，车身后部及电池托盘严重变形、动力电池组和高压配电箱受到严重挤压、导致部分动力电池破损与短路、高压配电箱内的高压线路与车体之间形成短路，产生电弧，引燃内饰材料及部分动力电池等可燃物质。
报告称E6纯电动出租车通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全、系统电安全、电池安全等试验，符合国家相关标准要求，而且在事故中该车的动力电池并没有发生爆炸，72节单体电池（占全部96节动力电池的75%）未起火燃烧。此外，比亚迪董事会随后的公告称，参与燃烧的 24 节单体电池（占动力电池的 25%），铝合金外壳和电池极板局部燃烧，但是电池极板仍保持整齐、层次分明，没有显现爆裂现象。
对于有市民在事故现场听到的爆炸声，专家组向在场媒体解释道，“通过反复查看录像，我们的工作人员一共听到当时现场有12次响声，其中有几次是救火人员砸玻璃的声音，其他几次是电池组在受热时安全阀打开的声音。E6纯电动出租车电池组中的96块电池没有一块有炸开的迹象。”
至此，之前一直围绕比亚迪E6纯电动出租车的安全性问题终于得到了解答，E6纯电动出租车整车安全设计未见缺陷。
吴志新强调，尽管在整车安全上，我国比美国的标准偏低，但跟欧洲的标准是一样的。“最近我们也在给车辆做星级的评价，除了尾部碰撞，其他比方说正面的碰撞、侧碰等基本上都达到与美国NCAP测试中一样的状态。虽然尾部碰撞速度我们比美国制定的80km/h要低一些，但总体来说我们不会比欧洲的低，基本处于中上游的位置。”
500辆E6汽车重新下单
“‘5?26’事故对电动车的发展确实还是有比较大的影响，因此我们通过各方面的研究调查，还原事实的真相，希望公众能够通过研究的结果，对比亚迪这种电动车的安全性自己作出判断。”专家组向媒体表示。
尽管比亚迪一直坚信该次事故不会对其新能源产业产生任何的影响，但其股价与社会消费者对纯电动车安全性的态度上，在一定程度上已受到影响。有业内人士曾对记者表示，新能源汽车本来就是一项有风险的投资项目，而且风险系数较高，企业必须要耐得住寂寞。而无论在资金还是耐性上，比亚迪可谓都投进了120%的勇气与决心。
然而随着事故调查结果出炉，一直笼罩在比亚迪头上的乌云也将慢慢散去。
7月29日，天津公交集团与比亚迪公司宣布合资组建天津市比亚迪汽车有限公司。据悉该项目的主要目标是在天津武清建设国内一流的新能源汽车生产基地和出口基地，并以实现年生产1万辆新能源汽车作为目标。与此同时，比亚迪也将纯电动大客车的研发中心设在天津武清，视情况研发和生产纯电动轻型卡车和纯电动厢式货车。
在海外市场方面，最近比亚迪同乌拉圭方面合作伙伴公司签订协议，拟将比亚迪Green City电动巴士产品引入乌拉圭市场。比亚迪的目标是2015年对乌拉圭电动巴士出口总量超过500辆。
有业内人士表示，比亚迪在电池的研发与质量上在国内应该处于较高的水平了，但可惜的是像比亚迪这样的企业太少了。在推动中国新能源电动车产业的发展上，比亚迪担当了一个很重要的角色，也作出了一定的贡献。“比亚迪错就错在它做了实事，因为你毕竟要往前走才能有进步的。”长城汽车股份有限公司副总裁董明曾向时代周报记者表示。
在新能源汽车产业的发展上，无论是中国还是比亚迪，都还有着一条很长的路要走。在新能源汽车技术与普及的工作上，比亚迪确实做了大量的工作，虽然目前投入与产出还未能成正比，但正如比亚迪公司董事长王传福所期许的那般：“现在新能源汽车产业政策已公布，接下来要等到需求拐点的到来。”
一、工作目标
通过开展农村低速汽车安全专项整治行动，彻底摸清全县辖区运营的农村低速汽车数量，按部门职能职责分别建立县、乡（镇）动态监管台账；进一步促进各乡镇各部门在农村低速汽车监管上形成工作合力，提高全县农村低速汽车安全监管水平；严厉打击各类非法违法行为，切实增强农村低速汽车驾驶人遵章守法意识；强化联合执法，实现清理移交一批、强制报废一批、依法取缔一批，逐步消化农村低速汽车存量，确保数量只减不增，对新增数量全部实现规范化管理。
二、工作重点
用铁的决心、铁的标准、铁的手腕开展农村低速汽车安全专项整治行动，加强警示教育，抓好源头管理，重点整治农村低速汽车无牌行驶、无证驾驶、未按规定参加年度安全技术检验、非法改装拼装、违法载人、酒后驾驶、超载超限、使用假牌假证等非法违法行为。
三、组织领导
为加强对全县农村低速汽车安全专项整治工作的组织领导，确保专项行动取得实效，县政府成立由副县长任组长，县政府办副主任，县安委会副主任、安办主任、安监局局长任副组长的工作领导小组（见附件1），负责对整治工作的组织领导，各乡镇人民政府、相关职能部门也要成立整治工作领导组织机构，明确相关部门的职责，抽调工作人员，保障工作经费，积极开展专项整治工作。
四、工作步骤
农村低速汽车安全专项整治行动从2015年2月10日-8月31日，分宣传发动、调查摸底、集中整治和巩固成效四个阶段进行：
（一）宣传发动阶段（2月10日至3月10日）。各乡镇、县工业园区管委会、高明新区管委会、县级有关部门要利用各种宣传载体，加大对农村低速汽车安全专项整治工作的宣传力度，广泛动员，统一认识，采取多种形式，营造良好氛围。要积极做好舆论引导工作，加强道路交通法律法规、道路交通安全知识和正反面典型事例的宣传教育。
（二）调查摸底阶段（3月11日至4月10日）。各乡镇、县工业园区管委会、高明新区管委会、县级有关部门要联合开展调查摸底，查清2014年12月31日前本地上户办证农村低速汽车基本情况，建好管理台账，全面排查安全隐患。3月25日前，将调查摸底台账、县农业局将存量农村低速汽车管理台账分别报县专项整治领导小组办公室（县公安局交警大队）。
（三）集中整治阶段（4月11日至8月10日）。各乡镇、县工业园区管委会、高明新区管委会、县农业(农机)、公安（交警）、工商、质监、安监等部门根据辖区实际，加强部门间的配合，实行联动集中整治。按照整治要求，6月10日前，达到公安（交警）部门移交条件的，由农业（农机）部门清理移交一批；7月10日前，达到农业（农机）部门强制报废条件的，由农业（农机）部门强制报废一批；8月10日前，路面行驶的存量农村低速汽车存在无牌无证、假牌假证等非法违法行为的，由公安（交警）部门移交农业（农机）部门依法取缔一批，公安（交警）部门监管的农村低速汽车存在无牌无证、假牌假证等非法违法行为的，由公安（交警）部门依法取缔一批。同时，集中开展联合执法，严厉查处非法违法行为，做到不漏一车、不漏一人、不留一个重大隐患，杜绝较大及以上事故发生。
（四）巩固成效阶段（8月10日至8月31日）。加强源头管理，加大路面监控力度，依法从重从严查处交通非法违法行为。全面总结农村低速汽车安全专项整治工作的经验。
五、工作措施
（一）充分发挥乡（镇）人民政府及村（居）委会作用，落实主体责任。各乡（镇）人民政府、街道办事处要进一步建立健全农村低速汽车安全监管“三包”（年检包监管、培训包督促、安全包提醒）责任制，充分发挥乡（镇）派出所、交管办、安办、农机站等部门和村（居）委会的作用，对辖区农村低速汽车进行深入细致的调查摸底，并建立完善辖区农村低速汽车安全监管台帐，从源头上有效监管农村低速汽车安全运行。
（二）加强通行秩序管理，严查交通违法行为。公安（交警）部门要充分发挥主力军作用，会同农业（农机）、交通、质监、工商、安监等部门，突出重点路段和重点时段，采取流动巡逻、定点检查等多种执法措施，严查农村低速汽车无牌行驶、无证驾驶、未按规定参加年度安全技术检验、非法改装拼装、违法载人、酒后驾驶、非法营运、超限超载、使用假牌假证等非法违法行为，做到发现一起，查处一起，该罚款的罚款，该扣车的扣车，该报废的报废，该拘留的拘留，特别是对超限超载和擅自拼、改装农村低速汽车的，要从严从重进行处理。
（三）切实加强源头管理，严格发牌发证工作。各乡镇、县工业园区管委会、高明新区管委会和县级有关部门要严格执行市人民政府办公室《关于进一步加强农村低速汽车安全监管工作的通知》（巴府办发〔2013〕45号）文件的各项规定和要求，加强农村低速汽车的管理。公安（交警）部门与农业（农机）部门要加强沟通协调，符合移交条件的，农业（农机）部门要全部移交公安（交警）部门，公安（交警）部门必须接收；不符合移交条件的，农业（农机）部门实行存量监管，按月组织驾驶员学习，定期对车辆进行检测，逐步实现清理移交一批、强制报废一批、依法取缔一批，确保存量农村低速汽车数量只减不增。工商和质监部门要加强对农村低速汽车安全检验技术机构和销售市场的监管，严厉打击非法拼装、组装农村低速汽车行为，加大对非法销售“三无”农村低速汽车的依法查处。
（四）加大宣传教育力度，营造良好舆论氛围。充分利用广播、电视、报纸等新闻媒体采取多种形式宣传教育活动；教育部门要在全县农村中小学校组织开展“拒乘农村低速汽车”安全教育活动，教育广大师生加强自我防护，防止交通事故发生；各乡(镇)人民政府要充分利用赶集日集中开展宣传，采取张贴通告、印发“致农村低速汽车驾驶人公开信”、标语等形式做到家喻户晓、人人皆知，对严重违法及不服从管理的行为要通过媒体予以公开曝光。通过大力宣传教育，形成人民群众广泛参与、社会各界大力支持的良好氛围，使农村广大交通参与者养成自觉遵守交通法规的良好习惯。
六、工作要求
（一）高度重视，精心组织。各乡镇、县工业园区管委会、高明新区管委会和县公安、交运、农业、工商、质监部门要结合本辖区、本行业实际制定专项行动方案，切实加强领导，落实责任，加强沟通，密切配合，形成合力，确保专项整治取得实效。
经济低迷笼罩在我们身边，失业首当其冲，各种连锁反应几乎涉及至每一类行业。这种反应或许还没有触及你的底线，不断传来的花言巧语已悄悄地充斥着你的脑海。当这个炸弹威胁到你的生意，或许会坚信自己能存活下来。然而那个你经常光顾的汽车零件经销商怎么消失了呢?事实是在你不经意之间，它已经离开了生意场。
那些关于商铺倒闭的消息似乎成为了你惶恐的来源，商铺倒闭的传言是否属实呢?那么这里有一份2010年的调查报告，题目为“你的生意怎么样?”此次调查结果由ASA(AUTOMOTIVE SERVICEASSOCIATION)――美国汽车服务协会归纳整理。
我们对全美众多汽修服务站的销售业绩进行了调查，2009年销售额增长与下滑的商家分为了两个阵营，增长阵营的商家中，有60％的人表示是利润的增长，59％的人认为是基础客户群的增长，51％的人用数据证明了修理订单相比往年同期都有了很大的增长。而销售额下滑的商家中，有27％的人表明利润下降，19％的人表明基础客户群有所下降，25％的人表示同期的订单相比往年有所减少，有20％的人表示这三类数据都没有变化。平均来说，截止到2010年中期，这些接受调查的商铺每月都会有超过200台汽车维修的订单量，而每张订单的价格都在200～300美元之间。
粗略统计，25％的汽修服务站在2009年的销售额达25～50万美元之间，21％的汽修服务站的销售额达50～70万美元之间。
这些积极的报告看起来确实很乐观，“经济复苏”对你的生意起到了决定性作用?当然，谁都不愿意看到任何的商业衰败。而事实是在2008-2009年，新车销售衰退了近21％。某一个同行商曾经是你最大的竞争对手，现在也许已经离开这个生意场了。而那些在倒闭的商手中买车的消费者(或者是一些专属的客户)，他们的汽车仍然需要维修的服务。
另外，现在人们正在提高私家车的使用寿命，已经不是一个秘密了。根据R.L.Polk提供的2010年第二个季度的数据显示，客户汽车的使用寿命平均即将达到63.9个月，比2009调查的数据增长了近5个月。2010年中期，实际行驶在路上车辆的平均寿命为10.2年。这就表示有极大一群车主为了在汽车维修服务站省下一些费用，而继续使用已经没有安全保证的车辆。这对于一些小商铺来说确实是一个好消息。
进口商品在市场上占据了很大一部分比例。所以从逻辑上来说，你的店面应该提供更多的进口商品。也许现在就是你利用进口商品努力在行业中争取更多自己的份额的时候了，也是针对你的供货商所缺乏的进口车零件，进行日程上的编排的最好时间。
经过调查表明：除了电子元器件之外，商家们都在二手市场供应商那里购买大部分的零件。商能从这个生意中获得一笔33％的利润，而二手市场的供应商竟能获得67％。
ASA调查中有一个惊人的数字。在2010年里，63％的职业空缺的原因为技术人员被解雇。这可能与新进技术人员的工资在25000～35000美元之间有关系。新进职员可能会对他们的工作失去动力，而在他们的技术得到提升之前离开工作岗位。商铺报告，拥有一两年技术工作经验的雇员，每年的工资平均在4.5～5.5万美元之间。所以可以推想，真正拥有技术的维修工人，还是非常缺乏的。
从这个调查中得到了一个重要的结论：突出你的专业知识和保证你的专业水平在一个很高的标准上，是非常重要的。如果一家汽车商的店铺现在已经关门了，或许你挣钱的机会就来了。你必须要像曾经专业的汽车商一样去经营它。绝大部分接受调查的商铺对于2011年更好的销售额还是抱着乐观的态度的。
ASA技术部门经理Robbie Addison是这样总结这次调查的：“汽车维修和服务行业的未来是值得令人期待的。新的汽车技术日新月异，我们可以把它抓在手中。商家们要拥有解决众多雇员和客户的对策。就像2010年小型维修站策划的经济障碍赛跑一样，我相信小型维修站们为了满足现如今车主的需要，会继续投资于教育训练、工具和设备。”
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