摘要：在低碳经济背景下，强化公共交通运输管理工作，是实现交通运输行业节能减排工作的有效途径，需要交通主管部门的重视，针对公共交通运输中存在的问题，采取合理有效的措施，实现低碳运输，推动我国交通运输行业的绿色健康发展。
关键词： 交通运输 交通 交通论文
一、道路运输安全管理存在的问题
1.运管机构和运输企业的组织机构不建全，资金严重不够
（1）运管机构随着道路运输行业的快速发展，我们发现在大多数运管所里并没有启用多数专业技术人才，但是这些企业中甚至大部分年龄、知识老化，这使得工作效率不得提高，质量也不得改进。其二，有许多交通局对运营工作并不重视，这就使得相关运营机构缺乏经费。当地有中心工作时，大量人员将会被调出集中工作。这就往往耽误了一些例如驾驶员培训、维修检测等工作，这些问题一时不易于发现，但日积月累必然会出现安全事故。其三是没有设立专职的安全监管科室，都是一些业余的兼职人员来进行这一安全管理工作。治标不治本，这必然是存在的另一大隐患。
（2）运输企业目前市面上的运输业里普遍存在着一种挂靠经营方式，其本质就是打着企业的幌子实际是以私人承包的方式进行运作的，而这种私人承包往往是由多人集资进行承包，这种私人承包的方式，就使得在安全问题方面得不到及时有效的管理，这就需要政府相关部门及时地投入大量精力放在清挂工作上，这种挂靠式的运作方式由来已久，想要进行彻底清除绝非易事，而在进行清挂工作时，都是由临时组成的一些非专业人员甚至是无经验人员进行彻查，这就是目前被称为所谓的安全管理人员。由此可见，负责安全管理工作的部门放入大量精力聘用一些专业人员才是目前首要之需，只有这样才能更加有效的杜绝挂靠现象，从而更加有效的保障道路交通安全。
2.管理机制不健全目前，各地方运管所的人力物资均由交通局来统一管理，这就严重缺乏了独立性，而缺乏了专业针对性的这种捆绑式的管理方式必然使得管理起来有一定的疏漏。而往往这些运管所的人员在交通局内必然得不到应有的用途，从而浪费人力资源，无所作为。这样不统一管理的方式也使得不能够很好地执行一些安全检查工作。在执法过程中的一些错误行为也难以及时纠正。由此可见，一个完善的独立的管理机制才是能够达到更好安全性能的交通道路管理。
二、对道路运输安全管理工作的对策
1.改革运营体制
（1）招进专业人才随着目前市场上车辆的迅速增加，就应当对目前市场上的车辆数量进行及时的调查，这种性质的调查还必须具有阶段性，并根据即时调查的数据来确认所需专业管理人才数量，保证进行安全管理工作人员能够尽己之力从而及时高效的完成各项任务。对于进招这类专业人员时，应当利用统一招考的方式进行严格把关，坚决杜绝一切走后门现象，力求将有用之才用到道路安全管理工作中，使得更好发展道路安全管理工作。
（2）明确资金流动去向目前的运管所缺乏统一独立的管理，可以通过利用一到两年的时间内，让运管所达到全面的财力独立的管理状态。真正明确到每一笔资金所用到的去向，并对其作出严格记录。在进行运管费用转移时，必须明确是用在运管事业的，坚持杜绝挪做它用，并且为了更加有力的发展道路交通安全管理工作，必须保证到一定数量金额的预留备用，以备不时之需。
（3）独立管理、统一名称对全市的道路交通管理机构等名称职能级别等进行统一设置，并且专门独立设置一个安全监督科室，采取公开独立招考的方式引进安全科室负责人，绝不能再有其余科室的业余人员来进行兼职方式的管理，有效的避免疲劳工作状态，提高工作效率，从而使得安全工作能够更好的进行施行。
2.加强客运企业的安全监管要想根本性的清理挂靠的这种现象，就必须是需要专门的有财力的大老板进行统一收购其他散户。目前市场上往往是有许多人拼凑起来而构成的，使得一辆客车的背后是由许多人集资，从而得不到统一管理，就在一定程度上的增加了不安定因素，使得不能很好的保障道路交通安全。即使是有些伪装成大财团来进行承包的，通过发现他的资金来源也多为散户集资而来，这样一来他的车辆人依然是别人挂靠于他旗下的，做不到统一安全定期的检查维修工作，这样的车辆依旧是存在安全隐患，不利于道路交通安全的良好发展。在相当长的时间之内国内的客运行业都是以挂靠的方式进行经营的，既然这是中国国情的长期存在，我们就需要勇于面对现实，帮助相关企业，改善解决他们所不能达到的安全管理方式，对其及时的进行资金救助，改变一直以来都是安全部门在进行一味的强调倡导而不能实际运作的情况，免于安全部门在安全工作方面唱“空城计”的局面。
三、结束语
由以上对于道路交通运输安全管理目前存在的问题来看，在交通运输管理方面还有许多不足有待改善，相信在进行专门独立的统一设置管理，以及招进大量新鲜高素质人才后，不仅能够有效的对安全工作进行更好的管理，也能够使得进行更好的交通运输工作发展。
作者：秦宗敏单位：成武县交通运输管理局
一、公共交通运输管理中存在的问题
从目前来看，在经济发展的带动下，我国的城市化建设已经取得了相当的进展，但是许多中小城市在公共交通运输管理方面，仍存在着许多的问题，并不符合低碳经济发展的要求，需要进行及时的调整和完善。
1.城市规划缺乏系统系统性科学性
部分容易堵车的城市大多是总体规划缺乏必要的功能分区，没有能够充分考虑工、商、农、学及居民出行等因素，造成城市人流跨区出行，行程较远，形成交通量增加。同时在一些中小城市，住宅小区和临路的商业街的细部规划中，部分商业门面直接面向主要干道，经营者占道经营，人行道上违规停车，造成行人走非机动车道，非机动车走快车道的现象。再有就是主城区停车场规划过少，私家车大多靠路边停车，出现了道路越修越宽，行车也越行越堵的局面。堵车的现象导致了能源消耗的增加，交通运输效率低下。交通拥堵，停车场地缺乏等问题的存在，在很大程度上影响了公共交通运输的快捷性，违背了低碳经济的客观要求。
2.交通管理职责不统一
目前城区车辆管理单位涉及到交通、交警和城管。交通管理部门负责营运车辆的资质和营运行为管理；交警负责所有车辆的驾驶人驾驶资格、车辆户口及行车行为管理；城管负责城区停车场管理。城区车辆管理职责分散，造成城区交通几个单位都管，又都不管的局面。打游击”、“躲猫猫”，车辆违章行驶和停车的行为屡禁不绝。
二、低碳经济下公共交通运输管理对策
在低碳经济背景下，对于城市公共交通运输提出了更高的要求：一是合理规划城市交通环境，减少交通拥堵，提高交通效率。二是通过科学、合理、有效的法律法规及行政管理制度，加强交通管理，提高交通效率，减少公共交通运输对环境的污染。三是要引导人们积极利用公共交通工具出行。在公共交通运输管理中，要想真正实现低碳运输，应该从以下几个方面做好工作：
1.加强城市科学规划，减少城区通行拥堵
要重视城市综合规划，通过合理科学规划，实现城市交通运行快速通畅，从而达到节能减排的目的。首先城市的总体规划中要对城市合理分区，区域内合理规划商业区、住宅区以及医疗、教育、农贸等功能，减少城市内人流跨区域流动。其次是科学规划城市道路，城市主干道与支线道路交叉，采取辅道引入的方式，尽量减少红绿灯交叉口；在城市道路规划设计时，应该加强与交警、电力、通讯等主管部门的沟通和交流，预留各种管线铺设功能，建设上要一步到位，避免重复建设所造成的交通拥堵；城市主干道两边，不得建设临街门面。合理规划城区停车场，要增加老旧商业区、住宅小区停车场数量。在城市四郊要规划建设一定数量停车场，郊区和外地车辆进城时停靠郊区停车场，城区内出行使用地铁、公交或出租车等公共交通。科学规划建设综合交通枢纽站和公交首末站，实现公交与铁路、公交与出租、公交与班车等便利换乘。在主城区，要提高停车收费标准，限制城区使用私家车出行。
2.提升公共交通服务水平同，吸引市民乘坐公共交通出行
公共交通运输管理的根本任务是，合理规划公共交通资源，综合协调各种交通方式的衔接，保证公共交通运输的正常运行，提升公共交通服务水平。首先是帮助出租车公司加强电子商务建设，引导出租车公司利用网络组建电召平台，市民可以利用电脑、手机等上网，通过网络预定车辆，或即时打车，方便群众出行。其次政府要加大对公交的投入，将老旧公路、出租车逐步更新为油电混合、油气混合及纯电动车等节能环保车型。同时，增加车辆的密度和班次，合理规划路线和换乘中心，扩大公交覆盖面，方便乘客转车，使市民坐公交车出行更加便捷舒适。第三，提高车辆的舒适度和客运服务水平，购置舒适性更高的公交、出租车，提高乘客乘坐的舒适性，同时，加强对公交、出租车驾驶员的培训，提高司乘人员的服务水平，使市民出行愿意乘坐公共交通工具。
3.合并城市公共交通管理职责，提高交通管理效能
对于政府部门而言，应该重视公共交通运输管理工作，从城市实际情况入手，制定科学合理的公共交通运输管理和考核办法，加强部门履职情况考核，提高交通管理效能。将分散在交通、交警和城管等部门的公共交通管理职能，统一合并到交警机构，这样可以更加明晰部门职责，有利于加强交通运输管理。因为交通警察既可以管理车辆又可以管理驾驶员，既可以管理营运车辆，又可以管理非营运车辆，既可以管理驾驶员，又可以管理非驾驶员，其管理的力度和方式更加有力。合并职能后，将营运汽车的营运证功能合并到行驶证内，驾驶员的从业资格证功能合并到驾驶证内，也大大减少了车主和驾驶员的负担。
4.大力推进信息管理系统建设提高公共管理效率
要想保证公共交通运输管理的有效性和及时性，需要构建完善的信息采集和管理系统。城区公共交通基本情况、城市交通运行状况等信息是政策主体制定正确的政策、执行政策的基础和前提。因此，保证信息的完备性和通畅性，直接影响着公共交通运输管理工作的有效进行。交通管理部门应该积极引入先进的信息管理系统，发展ITS智能运输系统，提高对交通信息的全面掌握和综合利用。在信息技术飞速发展的带动下，智能交通运输系统（ITS）成为新世纪交通管理体系的主要发展方向，公共交通运输与管理应实现智能化、社会化和信息化。最近几年，我国一些大型城市，如北京、上海、深圳等，都陆续从发达国家引入了先进的城市交通控制和道路监控系统，也展开了对于相关系统的自主研发力度，取得良好效果，应该在中小城市的公共交通管理中加以借鉴和推广。
三、结语
总而言之，在低碳经济背景下，强化公共交通运输管理工作，是实现交通运输行业节能减排工作的有效途径，需要交通主管部门的重视，针对公共交通运输中存在的问题，采取合理有效的措施，实现低碳运输，推动我国交通运输行业的绿色健康发展。
作者：高万春 单位：安徽省六安市杨小店公路征费稽查站
一、当前我国交通运输企业面临的主要问题分析
（1）运营成本管理与控制落后一是，当前多数交通运输企业对于成本管理与控制的认识还存在着明显的误区，如基层管理人员认为成本控制只是财务部门的职责，成本管理与控制的职责不清。二是，受交通运输行业自身性质的影响，企业的经营管理者都习惯于将企业的成本管理简单地局限于物耗成本方面，对于直接影响和关系企业生产经营效益的人工成本关注甚少，人工成本管理意识淡薄，对于如何有效控制人工成本还缺乏科学的认识和自觉性，导致无形成本的增加[2]。另一方面，从整体发展趋势来看，交通运输企业的人本成本在总成本中所占的比例呈不断上升趋势，如果不能有效地把握好人本成本的管理，势必对于企业的经济效益将造成大大的影响。三是，交通运输企业在成本控制方面的关键点也明显不同于其他类型的企业，交通运输企业运营成本的管理与控制在于油耗定额标准的确定。但不难看出，油耗标准的确定受多种因素，如驾驶员操作、路面等级等的影响，难以实现定量化，油料控制难。另外，交通运输工具的维护费用在企业总成本中占据较大的比例，多数企业技术监督部门对于运输交通工具维修情况监督的不到位，难以做到时时监督，难以确定维修费用，也加大了企业的运营成本。
（2）人力资源管理滞后从整体来讲，当前我国交通运输企业普遍存在着人员不稳定、人力资源主观能动性难以得到充分发挥的问题。原因在于交通运输企业对于人力资源管理缺乏应有的重视，人力资源管理水平低下，造成企业人力资源管理的被动和低效。对于人力资源管理的认识不到位，将人力资源管理工作等同于人员的招聘，员工的培训与开发、考核与激励及员工长期发展等，成为企业人力资源管理中的薄弱环节，影响企业员工积极性的发展。同时，对人力资源管理真正内涵的曲解也直接体现在2008年的金融海啸中，有很大一部分交通运输企业为应对经济危机都采取了降薪、减员的措施。一方面，从企业财务账面上，企业确实能够在较短时间内降低企业的生产经营成本，但另一方面，这种作法显然不利于企业的长远发展，尤其是体现在对于员工积极性的打击和影响，甚至影响到现有员工对于企业的忠诚度与信任度，导致劳资关系的紧张和劳动效率的低下，给交通运输企业带来更大的风险隐患[3]。另外，缺乏科学合理有效的人力资源管理系统，企业人力资源管理工作随意性较大。
二、促进交通运输企业可持续发展的对策分析
（一）发挥政府在促进交通运输业发展中的积极作用
首先，各级政府要认识到交通运输业在国民经济和社会中的重要地位和作用，加大对交通运输基础设施的投资和建设力度，发挥政府在交通运输基础设施建设中的主导性作用，为交通运输企业的发展提供基础保障。二是，积极借鉴国内外交通运输业相对发达地区的先进经验，因地制宜制定符合当地实际发展情况和需要的各项措施，加大对交通运输企业的指导，加强交通运输的行业管理和市场管理，避免交通运输行业间的过度竞争，积极引导各类交通运输企业比较优势的发挥，为本地交通运输企业的发展努力营造一个良好外部环境[4]。三是，可通过财政、税收、信贷等各方面的优惠扶持政策，调动市场主体主观能动性和积极性。四是，针对当前交通运输企业管理体制方面存在的问题，要进一步明确政府的职能定位，建立健全部门实现对于交通运输企业的统一集中管理，实现交通运输企业管理的高效化。五是，政府部门要积极为企业间的交流与沟通构建一个开放的平台，在思想交流和观念的碰撞中，激发交通运输企业管理者的创新精神和动力，让交通运输企业收获更大的发展信心和力量。
（二）全面把握交通运输行业“十二五”规划
当前我国正处于经济结构快速调整、转变生产经营模式、推进社会主义和谐社会建设的重要转型时期。作为国民经济运行和发展的纽带和联系，交通运输业的先导性特点必将使得交通运输企业在我国国民经济新一轮的平稳较快发展中迎来更好的发展新时期，为我国交通运输企业的发展提供了一个良好的外部环境。不难看出，未来我国交通运输业的发展将更加明显地呈现出加速发展的局面，如城际高铁客运的飞跃式发展、城市公共轨道客运的迅速崛起等。2011年作为我国十二五规划的第一年，“十二五”规划的制定及出台我国国民经济在未来五年中的发展提供了纲领性的指导。其中，交通运输行业“十二五”规划也明确提出了交通运输业未来的发展目标及重点。因此，交通运输企业除了不断强化自身核心竞争力外，更需全面积极主动地把握交通运输行业的十二五规划的精神实质及精髓，探寻整个行业未来的整体发展趋势，把握和抓住有利于企业实现进一步持续发展的各种机会，尤其是要真正地融入到当地经济发展之中，既有利于经济的发展，也为企业自身的发展创造了更好的外部环境。
（三）强化企业自身管理
发展是企业永恒的主题。在风险性和不确定剧增的市场竞争环境，在企业内外环境发生重大变化的形势下，为更好实现企业自身的良好发展，交通运输企业必须根据市场需要和自身实际情况，不断优化和整合自身的资源、通过集约化经营管理模式，培育企业的核心竞争力，切实强化企业的竞争优势，提高企业经济效益，从而真正实现企业的持续健康发展。这既是适应我国经济发展的必然要求，也是推进我国国民经济又好又快发展的重要措施和途径。
1.对于当前产业升级的特点，交通运输企业要加快自身结构的调整和优化，不断地延伸产业链，致力向提供综合物流服务的供应商转变，进一步整合和优化企业的运输系统，提高系统的运作效率，为用户提供全面优质的服务。
2.鉴于成本管理与控制对于交通运输企业的特殊性及重要性，要进一步加强企业的成本管理工作，实现对于企业运输成本的预测、计划、核算、分析及控制，提高资金的使用效益。其中包括加强交通运输安全服务质量管理，最大限度地降低各类安全事故等引起的赔偿费用；加强设备的维修管理工作，减少设备维修费。人工成本在运输企业生产经营成本中占有较大比例，进一步加强人工的成本管理具有重要的战略意义，具体来讲，通过强化预算管理加强人工成本管理力度，实现对企业人力资源的事前控制；优化人工成本的使用和支出结构，增加培训投入，提高人力资源的开发能力。
3.交通运输业作为特殊性极强的服务性行业，人力资源是实现企业正常运作的前提和关键。交通运输企业的竞争归根到底是人才的竞争，人才是企业的根本。为进一步发挥人才在交通运输企业中的核心作用，要提高对于人力资源管理工作的重视程度，加大企业人力资源管理工作力度。应适当地引进各类高素质优秀人才，优化企业人员的知识结构和年龄结构；对现有在职人员根据企业发展的需要，统筹规划、统一安排，有计划地开展业务技能、职业道德等方面的强化培训，满足对于人才的需求，也可以挑选部分人员到相关院校进行深造学习，为企业的发展提供坚实后备人员支持；优化企业绩效考核与薪酬管理等[6]。
4.21世纪企业信息化水平的高低在很大程度上决定了交通运输企业管理水平和质量，是影响运输企业发展的关键性因素。交通运输企业在推进企业管理改进的工作过程中，要将企业的信息化建设作为改善企业管理、实现管理现代化的基础性工作来抓，创新经营管理思想和理念。
5.加强交通运输企业的文化建设，提升企业的软实力，打造出企业的独特竞争优势。将企业的发展置于更加宏观的社会和自然环境中，准确定位企业战略发展目标及价值体系，从而引导企业的长远发展；通过内容丰富、形式多样的活动将企业的文化价值理念深化为企业全体员工的理念和思想，真正地提升员工的凝聚力；充分调动员工参与企业文化建设的积极性和主动性，在全体员工的支持和共同参与积极推进企业的文化建设工作。
作者：高玉强 单位：青岛市黄岛区交通运输局
一、交通运输业财务成本管理的特点
由于制造生产的周期要比运输周期要长很多，所以交通运输业基本上不需要把下一期和本期的运输成本划分出来。除了远洋运输业外，当完成运输的整个过程时，就可以计算运输业的营运成本。
二、交通运输业财务成本管理中的问题
1.成本管理体系不完善
成本管理的首要条件是建立完善的成本管理体系，然而，对于很多的企业而言，它们只在乎运输生产而忽视了成本管理，从而并没有把成本管理归入到决策机制中，最终导致了企业的财务成本管理有效性大大下降，企业人员对成本管理的认识不足。一方面，如果全面的成本考核体系以及成本方案不能得到确实的实施，在企业的运输生产进程中，各部门及其员工就不会受到成本责任的约束，最终只会导致企业管理者难以控制成本。此外，也会导致各个部门相互独立，部门与部门之间严重缺乏统一性，进而导致资源的浪费。另一方面，企业并没有引进科学有效的信息处理系统以及成本决策的工具，比如生产成本、生产函数等。进而使成本管理的有效性大大降低，也使管理者做出了错误的成本决策，最终影响到正常的运输生产，使成本增加到一定的程度。
2.生产结构不完善，资金使用情况不乐观
对于船舶、铁路等交通运输业所需的资金是十分之多的。然而因为企业体制的相关原因，进而导致企业单单为了扩大生产、买进固定资产，从而使企业的生产结构不够完善，企业的资源也不能得到合理的利用。最终使企业的经济效益得不到提高，甚至使企业的维修费用和固定资产的折旧费用增加了。交通运输业资金的使用情况不乐观，而且资金收回的时间比较长，从而导致了资源一定程度的浪费。
3.很难控制燃油的成本
第一，能源的价格变动很大，成本难以控制。交通运输业最为重要的运营成本就是能源成本。然而，能源的价格变动却和宏观经济密不可分，导致能源的价格变动比较大，有时候还会出现一个期间内，能源价格多次变动的情况。在这种情况下，企业管理者要具有一定的洞察能力，从而更好的控制成本。同时，这种情况也说明了企业很难控制燃油的成本。第二，很难确定燃料消耗的额度。在企业的财务成本管理中，企业一般都会利用标准成本的管理方法，进而确定合适的消耗额度。然而，交通运输业是一个比较特别的行业，其控制运营成本的重点在于确定合适的燃料消耗额度。燃料的消耗是和交通情况、季节、驾驶员甚至是车辆的类型息息相关的。无疑以上种种将会为企业确定燃料消耗额度带来一定的难度。第三，技术更新缓慢。技术的更新通常是可以促使能源使用效率的提高，并促使企业能源成本一定程度的下降。然而，一部分企业并不重视技术的更新，再加上技术更新需要一定量的资金，所以企业的技术一般都比较落后，如果企业重视技术的更新和引进，将会促使企业成本大大降低。第四，企业不重视管理。在企业的生产经营活动中，虚假报账、开发票的情况经常发生，交通运输业也是这样。由于企业平时的收支比较复杂，如果再加上企业内控不完善，将很容易导致企业出现一定的问题。比如，采购进程中，虚假开了一张30万的发票，无疑这30万的费用都会被归纳到企业的运营成本中，但是30万的费用对于企业成本而言，其冲击是比较大的。
三、加强交通运输业财务成本管理的途径
1.建立完善的责任成本机制和全年预算制度
第一，企业财务成本管理的重要方式之一就是建立全面预算制度，依靠分析销售、供应、产品各个方面的资源耗费实情，确定每一个部门的资金使用情况，通过这种手段，能够通过有效控制企业的资金，更好的规避了资源的浪费，最终实现了节约成本的目标。由于交通运输业是一个比较特别的行业，所以要建立与自身企业实情相适应的完善的全面预算制度，从而更好的掌握企业产品的特征及其成本框架。第二，建立责任成本机制。首先要整理企业所有的成本费用，并按照成本的性态，划分出不可控成本、可控成本、固定成本以及变动成本。可控成本是指企业考核的成本。企业在建立责任成本机制时要按照细分企业的目标业绩和目标成本，并制定与各部门相适应的责任成本以及有效的奖罚制度，进而确保责任成本机制的有效实施。
2.促进资金利用率的提高
交通运输业成本项目中居高不下的项目是维修费用和固定资产折旧费用，主要原因在于企业对项目的投资过急。为此，交通运输业在对项目进行投资前，要做好论证可行性的工作，并全面考虑企业的经营情况，从而更好的避免企业把资金投资到一些收回资金时间长的项目中，最终促使了资金利用率的提高，进而促使成本的降低。
3.更新并引进技术
现代企业最优选择是通过更新和引进技术来促使成本的降低以及生产效率的提高，而交通运输业在技术这个环节的进步是十分明显的。交通运输业可以通过改良交通运输工具，进而促使成本的降低。比如，日照公交系统通过引进新能源公交车，从而节约了能源。为此，交通运输业要重视对技术的更新和引进，并加大对技术的投入，最终对促进企业成本的降低具有明显的作用。
4.完善内部控制制度
完善内部控制制度能够避免员工舞弊的现象，进而降低了资源的浪费以及财产的安全，最终有利于成本的控制。同时，交通运输业要按照自身的业务特征、部门架构、自身的规模来建立相关的制度，从而确保内部控制制度的有效程度和效率的提高，不然企业将会增加其成本费用。
作者：王英 单位：吉林省旅游集团旅游汽车有限责任公司
一、更新财务管理观念，提升服务功能
在市场环境日益复杂化的大背景之下，交通运输行业需要的财务人员已从普通财务会计向“（财务+管理的）全才”转变。第一，更新财务管理理念，要以“财务支持战略决策，战略融于财务管理”为理念，全面掌握“财务+管理”知识体系。侧重预算预测、内部控制、决策支持、风险管理、成本分析等内容，力求知识体系全面系统，实用性强。第二，提升管理定位，要跳出“账房先生”的角色定位，把自己定位到以财务运筹为核心的战略管理者角色，充当“战略军师”，从战略高度有效管理控制系统，包括成本管理、财务管理、业务评价、风险控制等，而不应局限统计数字的小天地。只有转变角色定位，才能更好地创造价值。第三，提升管理能力。“内外兼修”，在知识结构和能力框架上，既懂财务、文字表格电脑操作熟练，熟悉有关法律法规，有娴熟的财务业务能力和管理能力，又有很好的沟通能力和协调能力，还应具备战略性的思维和较强的领导能力，为管理层决策提供支撑。第四，增加保障系数。与国际接轨，完善资格及责任体系，体现出价值型财务管理。
二、突出以人为本，发挥能动作用
现代财务管理制度下的财务活动是在一定的理财环境下进行的，各项财务资本的取得、运用及其收益分配无不受到理财环境的深刻影响。在全面深化改革的新形势下，与市场为主体相适应的一系列法律法规和管理体系日臻规范和完善。在新的市场经济体制环境中，“不确定性是唯一可以确定的因素”。针对理财环境的复杂多变，要突出“以人为本”，加强财务管理人员能力的培养，尤其是财务与非财务信息分析能力、参与战略决策能力和风险管控能力要求。使财务管理人员在按会计标准提供财务信息的同时，提供足够详细、完备的非财务信息，将财务和非财务信息综合起来进行分析，发现单位经营管理中存在的问题、风险以及未来的发展潜力，依据信息分析结果，从财务管理的视角提出充分、高效利用单位内外部资源实现既定战略目标决策参考建议，从而发挥参与战略决策和风险管控作用。
三、结合行业特点，完善体系建设
改革开放30多年取得了很大的成绩，但同时也出现了一些问题，这些问题给我们的启示就是一个好的改革或者一个成功的改革，一定是要给人一个相对确定的一种预期，而制度建设恰恰能够保证这个预期。交通人不缺乏智慧，交通运输各个单位管理也不缺经验。但是如何才能找到一个突破口、一条主线，从财务管理角度推动交通运输可持续发展，答案应该是结合交通运输行业特点，加强制度建设，完善财务管理体系建设。交通运输是以消费为主的经济形态，在未来发展中如何增加消费需求，提高生产率和利用率，降低成本，扩大收益进行再投资，或者用于支持创新，或者增加员工收入。要实现降本增效，做出最好的决策需要在事实的基础上进行分析，而不是凭直觉来猜测。只有建立起良好的业务和财务体系，才能确保数据能够有效地分析。交通运输要以强化内部运营管理，实现经济效益最大化为最终目的，综合各种财务信息、非财务信息，围绕成本、利润、资本三个中心，结合各种经济规律，实现对经济过程的预测、决策、规划、控制、绩效考评的职能。财务人员比一般员工看到的数据更多，但不能停留于表面的收入、现金、利润，而是更要看到项目超支、成本习性、机会成本、未来可能性、成本变动因素、货币变动、质量成本、环境成本等等。据此根据内部管理的需要，建立一整套灵活多样的会计处理程序和方法，形成制度和体系，提升管理应用的成熟度，客观地反映过去，科学地预测和规划未来，准确地掌控和评价各项经济活动。一个健康运行的管理体系中，各个要素都是相互关联的，财务管理的各种工具就像这个运作体系中的齿轮，能够帮助我们去了解其互动情况，甚而它的快速有效运行可以保证整个体系更好、更快、更高效地运转。
四、加强执业教育，提高道德水准
财务人员经常与钱物打交道，能否经受住诱惑，经受住各种考验，做到常在河边走就是不湿鞋，这不仅仅是个人素质问题，更是反映财务行业工作的职业道德水准。近年来，财务队伍中发生的个别违纪问题，表明我们在职业道德建设上还存在死角，特别是对财务人员的生活圈、娱乐圈、社交圈管得不够严，掌控不够。也要注意有些单位为了一己私利，要求会计人员利用其职业技能进行偷税漏税，不仅造成会计信息失真情况严重，更是让会计人员违背其职业道德，甚至出现违反法律法规的问题，对行业造成负面影响。职业道德对行业来说是一种风气，对个人来说是形象，作为财务部门的人员，尤其是领导人员，必须带头树立行业新风，通过自身的模范作用和履行好自身职责，带出一支好队伍。
五、严格内部控制，强化增能监管
第一，坚持依法管理。要适应形势任务和情况变化，不断修订和完善有关制度规定，做到有法可依；切实维护财经和会计法规的严肃性和权威性，做到有法必依；履行财务人员肩负的监督职能，加强财经法规执行情况的对照检查，督促有关人员严格执行财经纪律，按章办事，及时纠正和查处发现的问题，做到违法必究。第二，坚持勤俭理财。要按照建立节约型社会的总体要求，弘扬艰苦奋斗的优良传统，树立节约意识，坚持量入为出，严把“三公”经费标准关，大力压缩行政消耗性开支，把有限的经费用到刀刃上。第三，新的形势下新的问题，要用新的方法、新的手段加以解决，不要走封闭僵化的老路，也不要走邪路。既不能把控制的作用无限放大，也不能把市场的作用超越经济的范畴，放大到社会所有的领域，走两个极端，而是接财务管理的“地气”，建立健全内部控制，从职责划分，从机构、岗位设置到工作程序充分考虑相互制约、相互牵制的因素，正确处理合理与合法、宏观利益与微观利益的关系，协调各种利益冲突，更多地发挥财务管理的财务组织建设、内控建设、筹措资金、投资分析决策和管理、税务筹划、财务预算、成本费用控制、财务外事、财务预警和社会资源等诸多方面的效用，促进交通运输财务管理向更科学、更合理的现代管理方向发展。
作者：汪贵权 黄随贤 张汉东 单位：湖北省谷城县交通运输局
1.循环经济思想指导我国交通运输发展的必要性
交通运输虽然不同于产品的生产部门，但是在资源的投入和废物的排放方面还是具有相似之处的，为了维持交通运输的正常秩序，交通运输部门必须投入大量的人力、物力以保证交通系统的运行，同时，交通运输与产品生产部门一样，在促进经济发展的作用上无法比拟的。在提倡人与自然和谐相处的现代化社会，交通运输管理必须树立循环经济理念，从而进一步缓解资源与经济、社会发展的矛盾，创造绿色国度。从现实的发展状况来看，节约资源，提高资源利用率是各大企业减少成本开支、增加经济效益、提高市场竞争力的必然出路，这也是我国现阶段面临的一个巨大挑战。
2.循环经济视阈下交通运输管理的优化策略
2.1完善相关政策、法规
我国是社会主义法治国家，因此，要做到逐步完善我国交通运输相关法律、法规，让交通运输产业在发展的道路上能够把节约资源、保护环境纳入考究范围。因此，在制定相关政策市必须做到以下几个方面：一是将环境污染纳入成本中。因为在运输过程中，经常有一些排量较大，不注重资源节约，废气污染严重等情形，基于这一现状，应该对于在交通运输中严重污染环境的企业和个人进行罚款或者征税，或者将环境污染的成本计入运输市场的价格中。二是通过技术革新、引进先进设备，创新交通运输管理模式，从而提高资源利用率，让环境在所能承受的压力内满足日益增长的运输需求。总而言之，就是对交通运输管理模式进行全面改革，为循环经济的发展创造条件。要灵活应用市场调节机制，以经济手段鼓励企业和个人注重环境的保护，用法律约束浪费资源、污染环境的行为，对注重资源节约的运输方式给予政策倾斜，对于利用低能、环保设备的给予价格优惠，让人们形成生态保护意识。
2.2基础设施建设
在进行交通路线规划时，应该以科学发展观为指导思想，发展循环经济为目标，有效利用土地资源，建设良好的基础设施，进行合理的空间构建，不滥用自然资源，建立稳固、安全、环保的交通基础服务系统。规划时要协调优化交通运输各个环节，减少不必要的浪费，综合考虑城市用地规划、国土规划等，确保各部分协调发展。除了要保障基本的道路设施，还应该重视各道路电子监控、信息传达、交通安全应急和环境保护系统等设施的建设。这些设施虽然不占主导地位，但是确实交通运输系统不可或缺的，局部的整合有利于交通系统发挥更大作用，从而最终提高资源利用率，减少运输中产生的污染。
2.3交通结构的优化
交通结构式整个交通系统的骨架，不同的地区适用不同的交通结构，可以分为方式结构和网络结构。所谓交通结构的优化就是可以适应不同运输方式的需求，不同结构上进行紧密衔接，实现交通运输的便捷、快速流通，充分利用空间资源，优化体系，合理布置网络格局，实现资源的合理配置，从而带动周边经济的发展，满足经济发展需求，推动循环经济建设。
2.4加强技术创新
信息时代的科技技术日新月异，因此不断推进技术创新是促进循环经济建设的重中之重。实践中，我国已经初步尝试利用沥青路面的再生利用技术，这一先进技术每年可以为我国节约近3.5亿元的资源，这无疑是契合循环经济所提倡的理念的。因此，我们亟待建立产、学、研一体的交流机制，加强合作进行新技术的共同研发，吸收转化引进的先进技术、加强原创力度、掌握核心技术，提升交通运输资源的再利用技术，用清洁的新能源替代污染严重的传统能源，开发环保的新材料，促进生态文明，发展循环经济。
2.5注重交通环境保护
交通运输的污染源主要集中在道路上，其中汽车的废气污染时最主要的，汽车排放的废气主要成分是碳氢化合物、一氧化碳、铅化物等。因此，必须有效的减少废气的排放，降低废气对环境的污染，笔者提出以下几个策略：首先，动态调整交通控制，保障上下班高峰期道路流通的顺畅，以显著的标志提示过度的噪音污染，提倡绿色出行，设置专门的绿色通道，减少车流量等；其次，限制废气污染及其严重的车辆的通行，政策鼓励改进汽车结构；再次，用优惠政策鼓励使用新能源，减少污染物的排放；最后，加大环境保护的宣传，鼓励绿色出行，享受低碳生活。
3.结论
交通运输时国家经济发展的命脉，是最基础的服务产业，对于国家的整体发展有着举足轻重的作用，同时也是造成环境污染的重大源头之一。想要实现交通运输产业的可持续发展，就必须发展循环经济。
作者：杨红军 单位：甘肃省道路运输管理局
一、目前我国职业教育的主流办学模式及其特点
首先从办学层次上看，目前我国职业教育主要有技工教育、中专教育、高职教育、应用本科、工程硕士等类型。其中，技工教育、中专教育、高职教育是主流办学模式。技工类职业教育有初级工、中级工、高级工、技师、高级技师等不同等级，其特点主要是技能加学历教育，学生以获取的技能证书等级为标志，同时学生虽有毕业证书但却属于非学历教育。而中专和高职类职业教育的特点虽然也是以职业技能教育为主，绝大部分学校也要求学生必须获取相应的技能等级证书，但却属于正规学历教育，学生毕业后可分别获取国家承认的中专和专科学历，其中专科学历是考生报考高职院校的重要考量指标。由过去专科学校升格的本科院校举办的应用型本科专业教育和各类高等院校举办的工程硕士教育，其本质特点应该属于职业教育范畴而非普通高等教育。但由于这类教育具有较高的学历学位，所以学生趋之如鹜。其次从办学主体上看，目前我国职业教育的举办单位很复杂。既有国有公办也有民营实体举办的职业教育。国有公办类职业教育既有劳动部门主办的技工类非学历职业教育，也有由教育部门主办的中专和高职具有学历的职业教育，还有行业举办的各类学历和非学历职业教育。国有公办职业教育的主要特点是学生缴费相对较少，从两千余元至四千余元不等，但是举办学校可以获得国家或行业各类相应的经费资助。民营实体举办的职业教育同样有学历和非学历之分，其特点是学生缴费相对较多，少则万余元多则数万至十数万不等，而国家的经费资助很少。第三从学制结构上看，目前我国职业教育根据层次不同具有全日制与非全日制等多种不同的学制模式。全日制主流的学制从两年到四年不等，也有少至一年多至七年的学制。例如技工类教育主流学制是初高中后两年，但是也有高中后一年中专、初中后五年专科、初中后七年技师加专科或本科、高中后四年技师加专科或本科等，其主要特点是职业教育以技能为主，而学历教育则是采用继续教育模式获取。中专教育主流学制是初中后三至四年和高中后两年，高职教育主流学制高中后或相当高中后三年，也有初中后五年。中专和高职的主要特点是以职业技能教育为主，兼具学历教育功能。同样，中专和高职也有其他学制，其特点也是技能加学历教育。我国的非全日制职业教育主要是成人教育和函授教育，其特点主要是学历教育为主兼具职业教育功能。
二、现代交通运输职业教育体系建设
《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010－2020年)》明确将中等和高等职业教育协调发展作为建设现代职业教育体系的重要任务。这是构建现代职业教育体系，增强职业教育支撑产业发展的能力，实现职业教育科学发展的关键所在。为此，笔者根据从事交通运输职业教育近三十年的体验认为，构建现代交通运输职业教育体系，迫切需要从交通运输职业教育层次结构、招生录取制度、创新机制、价值导向等方面实现脱胎换骨性的突破，才能真正促进交通运输职业教育健康发展。
(一)现代交通运输职业教育体系层次结构重构
一是重新构建职业教育的学历层次结构。职业教育是一种类型的教育体系，这虽然是早就形成的共识，但在实施过程中却明显变成一种低层次的教育。众所周知，虽然目前职业教育就业竞争力已经高于普通本科，而且学生和家长也不排斥在职业教育氛围就业。但是无论高中还是初中，学生按照成绩优劣仍然会分别选择重点或普通高校和高中，只有那些成绩无望进入相关高校或高中的学生才会选择职业教育学校，换言之，职业教育变相成了托底教育。产生这一现象的根本原因是我国的教育价值观造成的对学历教育的高度认同感，当然也不乏“学而优则仕”以及现今社会“白领”、“金领”丰厚的物质回馈和较高的社会地位带来的深刻影响，这一现象本无可厚非，但却与适应经济发展方式转变、产业结构调整和社会发展要求产生了难以调和的矛盾。为此，树立系统培养的理念，坚持就业导向，明确人才培养规格、梯次和结构，构建现代职业教育体系势在必行。《规划纲要》已经明确指出“中等职业教育是高中阶段教育的重要组成部分，重点培养技能型人才，发挥基础性作用;高等职业教育是高等教育的重要组成部分，重点培养高端技能型人才，发挥引领作用。完善高端技能型人才通过应用本科教育对口培养的制度，积极探索高端技能型人才专业硕士培养制度。”这已为构建新的职业教育体系奠定了法律基础。笔者认为现代交通运输职业教育体系从层次上应该构建与普教相对应的结构，即中职(含中专和技工)层次教育、高职专科层次教育、高职应用本科层次教育、高职应用研究生层次教育，同时根据条件授予相应的应用学士、工程硕士、工程博士学位。如扬州汽车技师学院、江苏交通技师学院等可以培养中职层次的交通技工甚至技师人才，无锡交校可以培养中高职层次交通专门人才，南京交院、南通航院课培养高职专科层次的交通专门人才，有些骨干专业如路桥、航海、汽车等可以培养本科层次人才，甚至可以联合相关本科院校共同培养工程硕士。只有构建这样的现代职业教育体系才能真正从根本上彻底解决职业教育整体吸引力不强的问题。事实上，许多应用型本科专业和工程硕士及专业硕士已经具备了这些特征，只是隶属关系不同而已。二是构建现代交通运输职业教育的终身教育机制。随着社会经济的进一步发展，如何更好地保障和改善民生已经成为转变经济发展方式的根本出发点和落脚点，而职业教育具有面向人人、服务区域、促进就业、改善民生的功能和实用性、持续性等特性。因此构建灵活开放的现代交通职业教育的终身教育机制，努力做到学历教育和非学历教育协调发展、职业教育和普通教育相互沟通、职前教育和职后教育有效衔接，充分满足人的全面发展需要。笔者以为，现代交通运输职业教育的终身教育应该包括职前教育、入职教育、过程教育三部分。职前教育是指参加工作之前的具有一定层次的学校学历教育，它可能是普通教育也可能是职业教育。交通职教的职前教育应该是与交通运输相关的专业教育。入职教育是指初入交通运输行业(包括学生从学校毕业后的初次就业和其他新进交通运输行业就业)时进行的相关职业教育，这是对交通运输从业者进行职业教育的关键，它对从业者了解交通运输行业发展形势、必须遵守的行业政策法规、规程、职业道德至关重要。从本质上讲入职教育应该是一种行业准入，入职者没有经过入职教育获取相关资格证书是不能从事交通运输行业相关工作的。过程教育是指工作过程中的相关职业技能培训(如船员适任证书培训)、学历晋升教育以及升职或转职过程中的相关职业教育。这是从业者终其一生都应该接受的教育，否则他在交通运输业难以有所作为。
(二)改革职业教育招生录取制度
众所周知，我国现有的职业教育招生录取制度基本上分为高职和中职两部分。现行高职招生录取体制实行政府计划控制和监督，高校自主招生录取的政策。即由教育行政主管部门下达招生计划，高校根据计划自主录取。招生录取的顺序一般分批次进行，第一批次由一本院校先行录取，而高职录取一定是在最后一个批次，这从本质上明确了高职教育的兜底教育特征，而兜底化的职业教育怎么能够培养出我国实体经济的基石呢?当然，现阶段高职高专院校招生考试录取还存在着招生计划下达对象不合理、下达过程中限制因素太多、地方保护性政策、填报志愿的盲目性、录取过程中缺乏市场调节机制等问题，这些问题影响了招生录取的公平、合理及招生计划的完成。招生录取从本质上讲是一个具有邀约和承诺特征的协议过程。学校在招生录取过程中与考生形成的是平等主体之间的民事法律关系，学校是教育服务产品的提供者，考生是购买者，学校发放录取通知书，考生接受，双方的买卖合同关系即成立。学校应该根据自身的条件如专业设置情况、师资队伍情况、基础设施情况等制定适合的招生计划，同时根据自身专业特点和学生专长确定录取的分数、收取的学费以及学校能够给学生提供的支持和帮助。在整个招生录取过程中所涉及的只有学校和考生双方，而教育主管部门从中确定学校的招生计划、明确录取的分数线等行为在合同法中无法得到清晰的解释。为此，改革招生录取政策，建立招生计划的总量控制和市场调节相结合的管理制度，完善高职院校招生录取体制，实行政府控制和监督、高校自主招生录取的政策势在必行。笔者建议，招生录取应根据交通职教不同情况从“宽进严出”、“宽进宽出”、“严进严出”、“严进宽出”四个方面予以改革。“宽进严出”是指对招生录取控制宽松些，而对其毕业要求则需要严格，适用于具有学历层次要求的继续教育(如交通土建函授本科);“宽进宽出”是指对进校生源质量控制和毕(结)业要求均比较宽松，一般适用于具有自我提升要求的交通从业人员的继续教育培训;“严进严出”是指具有较严格的录取分数要求和毕业资格要求，适用于交通运输人才培养的学历教育层次;“严进宽出”应是对交通从业人员的入职教育，即用严格的行业准入制度和职前培训来保证交通从业队伍的基本素质。
(三)创新机制，努力实行交通职业教育协调发展
一是要创新办学机制，加强中高职衔接，促进中、高职协调发展。积极探索高素质技能型人才培养新途径，在交通职教体系内通过专业、课程的有机衔接，为中、高职毕业生继续发展提供通道，同时为改革招生考试方式积累经验。中高职衔接所选试点专业必须是试点学校的优势专业或特色专业，同时还是中职或高职单独培养不能满足需要，必须采取中高职联合培养才能更好地满足市场需求的专业，如公路工程造价、公路工程检测、公路工程监理、船舶工程技术等专业，这些专业要求学生具有较高的专业素养和较深的专业功底，仅靠中职或高职培养的周期不足以解决问题，而采用联合培养更能显示其优越性;高职与本科衔接或联办的专业必须是3年制高职培养的毕业生不能满足产业发展的需要，或者是本科院校还没有开设的专业，并且这些专业具有很强的职业岗位(群)针对性。联办本科试点要坚持高职办学方向，改变学科型教学模式，坚持校企合作、工学结合的人才培养模式。中高职衔接要整体设计，分工合作，明确各自的职责权益。既要分段培养，每个阶段有相对独立的教学计划，灵活出口，学生学完中职或高职的课程可以毕业、就业，但是两个阶段的教学计划要有机衔接，合作院校要统筹制定对口专业理论知识课程和技能训练课程衔接贯通教学体系，课程设置和教学内容有序衔接，便于学生继续高一阶段的教育的学习;学生在中职学校学习期间应该享受中职学生的各项待遇，升入高等学校应该享受普通高等教育学生的各项待遇。二是要创新专业设置，加强交通职业教育专业设置与产业发展的衔接，提高产业核心竞争力。交通职业教育的专业设置要与区域经济发展和产业结构调整相适应，要紧紧围绕区域发展总体规划和主体功能区定位对不同层次、类型人才的需求，合理确定人才培养规格，形成适应区域经济结构布局和产业升级需要，优势互补、分工协作的交通职业教育格局。例如随着江苏交通运输现代化的强力推进，交通职教专业改革必须要与之协调，开设与智能交通、绿色交通、平安交通等相关专业应该是交通院校的首选。要强化交通行业企业与相关专业之间的衔接，积极探索含交通院校、科研单位、设计施工监理检测企业、政府主管部门等在内的集团化职业教育发展模式，切实发挥交通职业教育集团的资源整合优化作用，实现资源共享和优势互补，建立校企合作培养、生产、研发的双赢机制，形成教学链、产业链、利益链的融合，实现不同区域、不同层次职业教育协调发展。三是要创新教学方式，积极探索MOOC环境下的交通职业教育应对措施。要充分利用MOOC的优势，培养教师尤其是年轻教师利用网络资源进行MOOC开发并进行翻转课堂改革创新的能力，培养学生网络自主学习的习惯(这种学习习惯将是学生受用一生的关键能力之一)，实现网络优质资源的校际间共享和社会共享(对成人教育和职后培训尤其方便)，体现交通职业院校职业教育的校本特色。
(四)树立正确的价值导向，系统培养高素质技能型职业人才
一是要树立正确的质量观。坚持把提高人才培养质量，促进学生成长成才作为交通职业教育内涵建设的出发点和落脚点。组织专业指导委员会参与交通职业教育专业设置和建设，不断优化人才培养模式，促进课程内容和职业资格标准融通。加大师资队伍建设力度，着力培育由具有专业技能和工程实践经验的专业专任教师、企业能工巧匠等组成的专兼结合的教师团队。创新校企合作机制，加大实验实训设备投入力度，建立校企合作的校内外生产性实训基地，为师生创造一个真实的实训环境，系统培养高素质技能型职业人才。二是要树立正确的育人观。职业教育是指对受教育者施以从事某种职业所必需的职业知识、职业技能、职业道德等的教育，是区别于普通教育的一种教育类型。职业教育具有教育本质的所有属性，其根本目标也是“育人”，即培育和造就具有相关专业知识和技能、身心健康全面发展的人才。因此，交通职教不仅要体现交通特色，更要体现育人本质。三是要注重特色培育，提高职业教育的品牌效应。特色是在办学过程中形成的“人无我有、人有我优、人优我精、人精我独”的状态，在此状态下逐渐形成一种历史沉淀和超越，最终形成广受社会欢迎和认可的品牌效应。特色培育的可以多个方面着手，如先进的办学理念(例如以质量求生存、以创新谋发展、以特色铸品牌、以人为本促和谐)、独特的专业设置(例如内河航运机驾合一专业)、创新的人才培养模式(例如工学交替)、个性化的素质教育(例如交通专业人才素质拓展计划)等等。
三、现代职业教育体系构建实践(案例分析)
本案例就江苏的交通职业教育实践予以说明。承担江苏交通运输职业教育的主要有南京交院、南通航院、无锡交校、江苏交通技师、扬州汽车技师学院等隶属于江苏省交通运输厅的职业院校，还有各市交通运输局属的交通技校。南京交院、南通航院主要招收高中后三年制高职，无锡交校主要招收初中后五年一贯制高职，同时兼招初中后中专和技工生，其他院校则以技工和技师教育为主，是典型的行业办学。南京交院、南通航院1986年以前招收高中后毕业生同时兼招脱产职工班，1987年至1995年开始招收初中毕业生，学生毕业后获取中专文凭;1996年开始招收初中后五年一贯制高职，2001年升格后招收高中后三年制高职，学生毕业后可获取专科文凭。2012年江苏省教育厅加大职业教育改革力度，试行多种中高职衔接改革项目:“五年一贯制”、“中职3+2(含4+2)或3+3分段培养”、“中职与普通本科3+4分段培养”、“五年制高职与普通本科5+2分段培养”、“高职与普通本科分段培养”、“高职与普通本科联合培养”等。学校按照省教育厅要求分别开设了其中的“中职3+2分段培养”和“高职与普通本科分段培养”项目。分段培养过程中，无锡交校与南京交院和南通航院分别就路桥专业和船舶专业进行中高职衔接，共同制定连续性人才培养方案，共同探讨实施计划，为系统培养奠定基础。南京交院、南京海院、南京铁道组建高职联合体并实行游学制。这些举措为现代交通职业教育体系构建提供了实践范例。同时，相关院校的继续教育也分别独立或联合开设了从中专、专科、本科直至研究生的学历函授教育，主要对原学校毕业生和相关领域工程一线人员进行在职继续教育。经过多年探索培养，原中专毕业生几乎全部获取了本科及以上文凭(当然与他们深厚的专业功底有关)，目前他们均在交通运输领域承担着技术中坚和管理骨干，为江苏交通建设和运输事业做出了卓越贡献。同时相关院校作为江苏交通人才培养基地学校还承担了交通企业人才培训职能，学校还对新进从业人员、军队专业人员进行入职前培训，对交通从业人员等进行相关的专业技能培训，经过培训发放行业认可的相关专业技能证书如试验检测工程师证、船员适任证书等，为保障交通运输质量奠定了坚实基础。
四、结语
当然，现代交通运输职业教育体系的建立还必须在现行教育体系和政策制度的基础上，找准切入点，建立长效且有效的体制与机制，解决各级各类教育的衔接与沟通这一关键问题，实现职业教育的可持续发展，进一步提高职业教育的社会效益。
作者：陆春其 高进军 单位：无锡交通高等职业技术学校 南京交通职业技术学院
1.循环经济思想指导我国交通运输发展的必要性
交通运输虽然不同于产品的生产部门，但是在资源的投入和废物的排放方面还是具有相似之处的，为了维持交通运输的正常秩序，交通运输部门必须投入大量的人力、物力以保证交通系统的运行，同时，交通运输与产品生产部门一样，在促进经济发展的作用上无法比拟的。在提倡人与自然和谐相处的现代化社会，交通运输管理必须树立循环经济理念，从而进一步缓解资源与经济、社会发展的矛盾，创造绿色国度。从现实的发展状况来看，节约资源，提高资源利用率是各大企业减少成本开支、增加经济效益、提高市场竞争力的必然出路，这也是我国现阶段面临的一个巨大挑战。
2.循环经济视阈下交通运输管理的优化策略
2.1完善相关政策、法规
我国是社会主义法治国家，因此，要做到逐步完善我国交通运输相关法律、法规，让交通运输产业在发展的道路上能够把节约资源、保护环境纳入考究范围。因此，在制定相关政策市必须做到以下几个方面：一是将环境污染纳入成本中。因为在运输过程中，经常有一些排量较大，不注重资源节约，废气污染严重等情形，基于这一现状，应该对于在交通运输中严重污染环境的企业和个人进行罚款或者征税，或者将环境污染的成本计入运输市场的价格中。二是通过技术革新、引进先进设备，创新交通运输管理模式，从而提高资源利用率，让环境在所能承受的压力内满足日益增长的运输需求。总而言之，就是对交通运输管理模式进行全面改革，为循环经济的发展创造条件。要灵活应用市场调节机制，以经济手段鼓励企业和个人注重环境的保护，用法律约束浪费资源、污染环境的行为，对注重资源节约的运输方式给予政策倾斜，对于利用低能、环保设备的给予价格优惠，让人们形成生态保护意识。
2.2基础设施建设
在进行交通路线规划时，应该以科学发展观为指导思想，发展循环经济为目标，有效利用土地资源，建设良好的基础设施，进行合理的空间构建，不滥用自然资源，建立稳固、安全、环保的交通基础服务系统。规划时要协调优化交通运输各个环节，减少不必要的浪费，综合考虑城市用地规划、国土规划等，确保各部分协调发展。除了要保障基本的道路设施，还应该重视各道路电子监控、信息传达、交通安全应急和环境保护系统等设施的建设。这些设施虽然不占主导地位，但是确实交通运输系统不可或缺的，局部的整合有利于交通系统发挥更大作用，从而最终提高资源利用率，减少运输中产生的污染。
2.3交通结构的优化
交通结构式整个交通系统的骨架，不同的地区适用不同的交通结构，可以分为方式结构和网络结构。所谓交通结构的优化就是可以适应不同运输方式的需求，不同结构上进行紧密衔接，实现交通运输的便捷、快速流通，充分利用空间资源，优化体系，合理布置网络格局，实现资源的合理配置，从而带动周边经济的发展，满足经济发展需求，推动循环经济建设。
2.4加强技术创新
信息时代的科技技术日新月异，因此不断推进技术创新是促进循环经济建设的重中之重。实践中，我国已经初步尝试利用沥青路面的再生利用技术，这一先进技术每年可以为我国节约近3.5亿元的资源，这无疑是契合循环经济所提倡的理念的。因此，我们亟待建立产、学、研一体的交流机制，加强合作进行新技术的共同研发，吸收转化引进的先进技术、加强原创力度、掌握核心技术，提升交通运输资源的再利用技术，用清洁的新能源替代污染严重的传统能源，开发环保的新材料，促进生态文明，发展循环经济。
2.5注重交通环境保护
交通运输的污染源主要集中在道路上，其中汽车的废气污染时最主要的，汽车排放的废气主要成分是碳氢化合物、一氧化碳、铅化物等。因此，必须有效的减少废气的排放，降低废气对环境的污染，笔者提出以下几个策略：首先，动态调整交通控制，保障上下班高峰期道路流通的顺畅，以显著的标志提示过度的噪音污染，提倡绿色出行，设置专门的绿色通道，减少车流量等；其次，限制废气污染及其严重的车辆的通行，政策鼓励改进汽车结构；再次，用优惠政策鼓励使用新能源，减少污染物的排放；最后，加大环境保护的宣传，鼓励绿色出行，享受低碳生活。
3.结论
交通运输时国家经济发展的命脉，是最基础的服务产业，对于国家的整体发展有着举足轻重的作用，同时也是造成环境污染的重大源头之一。想要实现交通运输产业的可持续发展，就必须发展循环经济。
作者：杨红军 单位：甘肃省道路运输管理局
一、加强交通运输经济管理的意义
市场经济体制的逐渐完善，交通运输行业的发展发挥了重要的作用，同时在这个过程中，我国的交通运输行业也大幅度地提升了自身的实力。因此市场经济体制的改革虽然为我国交通运输行业的经营带来了一定的阻碍，但是也同时为其带来了巨大的发展机遇。交通运输的一个重要的组成部分就是公路运输，因此公路运输管理部门必须加强对自身的经济管理力度，对市场经济的发展形势加以明确，从而开展有针对性的改革。对我国的交通运输经济管理机制和管理体系加以完善，还可以满足社会发展的实际需求，确保我国交通运输行业的长久发展。
二、加强交通运输经济管理的方式
（一）实现合同运输
在对交通运输开展经济管理时，首先必须要按照法律的相关规定来进行，真正地实现合同运输，在交通运输行业中根据合同的相关约定来进行运输的服务时对运输行业进行依法管理的一个重要的手段。根据合同来开展运输服务，还可以最大限度地增强运输企业的责任感，保证发货单位的物品能够安全的、及时的送到预定的位置中。同时还有利于对运输市场的运营进行维护和管理，因此这项管理制度得到了我国广大运输企业和相关运输管理部门的认可和推崇。
（二）实现预算管理
所谓的全面预算管理是外国的很多国家通过对长时间积累的管理经验加以总结而提出的一种管理方式，这种管理方式是在对企业责任、权力以及利益等方面进行综合考虑的基础上提出的。这就要求管理部门要建立起系统、合理的预算体系，充分的发挥出预算体系的监控、分配以及激励等方面的功能，对企业在经营的过程中遇到的困难进行解决，从而促进企业经济管理方式的不断完善。企业的管理者还要将现代的管理经验和管理理念结合起来，从而对预算管理工作的意义加以明确。对预算管理进行灵活的运用，真正地实现全面的预算管理，只有这样才能够使得我国传统的企业实现向现代企业的转变，促进企业利润的提升。在交通运输行业的经济管理工作中，存在着两个难题，首先就是在进行全面预算的时候，工作人员应该同企业内部具体的收支情况结合起来，将现金控制作为整个全面预算控制工作的重点和核心，从而更好地满足企业运营的需求，促进资金利用效率的提升。还有一大难题就是要将全面预算工作同企业的核心利益相联系，真正地实现低成本的管理，从而促进企业预期的发展目标的获得。
（三）加强对运输收入的稽查工作
我国最近颁布的法律已经对收入管理部门的权限加以明确，因此不同级别的管理部门都具有对客运系统等运输系统的信息进行核对的权力，还拥有对货物信息等信息传输的安全性和准确性进行监督和管理等方面的权力。因此随着我国交通运输行业所面临的市场环境的不断变化，我国的运输企业必须要加强对运输收入的稽查工作，采用内部检查的方式来展开财政的核算，从而将稽查的影响范围加以扩大，提升对稽查工作的要求和标准。将收入稽查工作的核心放在对运输收入结算错误的防范和改正方面。如果在运输收入的领域中出现了触犯法律的行为就需要对其进行严格的查处，从而促进我国交通运输系统正确性的提高。
三、结语
综上所述，我国交通运输行业的经济发展不但会对我国的市场经济发展产生十分重要的影响，也是我国当前进行民生建设的一个主要的任务。所以面临当前市场经济发展的大环境和新形势，就需要对我国的交通运输经济管理方式加以丰富，完善经济管理的体制，从而推动我国交通运输行业的健康发展，确保市场经济的良好运行。
作者：郭培军 单位：邯郸市高速公路管理处
一、加强交通运输经济管理的方式
（一）实现合同运输
在对交通运输开展经济管理时，首先必须要按照法律的相关规定来进行，真正地实现合同运输，在交通运输行业中根据合同的相关约定来进行运输的服务时对运输行业进行依法管理的一个重要的手段。根据合同来开展运输服务，还可以最大限度地增强运输企业的责任感，保证发货单位的物品能够安全的、及时的送到预定的位置中。同时还有利于对运输市场的运营进行维护和管理，因此这项管理制度得到了我国广大运输企业和相关运输管理部门的认可和推崇。
（二）实现预算管理
所谓的全面预算管理是外国的很多国家通过对长时间积累的管理经验加以总结而提出的一种管理方式，这种管理方式是在对企业责任、权力以及利益等方面进行综合考虑的基础上提出的。这就要求管理部门要建立起系统、合理的预算体系，充分的发挥出预算体系的监控、分配以及激励等方面的功能，对企业在经营的过程中遇到的困难进行解决，从而促进企业经济管理方式的不断完善。企业的管理者还要将现代的管理经验和管理理念结合起来，从而对预算管理工作的意义加以明确。对预算管理进行灵活的运用，真正地实现全面的预算管理，只有这样才能够使得我国传统的企业实现向现代企业的转变，促进企业利润的提升。在交通运输行业的经济管理工作中，存在着两个难题，首先就是在进行全面预算的时候，工作人员应该同企业内部具体的收支情况结合起来，将现金控制作为整个全面预算控制工作的重点和核心，从而更好地满足企业运营的需求，促进资金利用效率的提升。还有一大难题就是要将全面预算工作同企业的核心利益相联系，真正地实现低成本的管理，从而促进企业预期的发展目标的获得。
（三）加强对运输收入的稽查工作
我国最近颁布的法律已经对收入管理部门的权限加以明确，因此不同级别的管理部门都具有对客运系统等运输系统的信息进行核对的权力，还拥有对货物信息等信息传输的安全性和准确性进行监督和管理等方面的权力。因此随着我国交通运输行业所面临的市场环境的不断变化，我国的运输企业必须要加强对运输收入的稽查工作，采用内部检查的方式来展开财政的核算，从而将稽查的影响范围加以扩大，提升对稽查工作的要求和标准。将收入稽查工作的核心放在对运输收入结算错误的防范和改正方面。如果在运输收入的领域中出现了触犯法律的行为就需要对其进行严格的查处，从而促进我国交通运输系统正确性的提高。
二、结语
综上所述，我国交通运输行业的经济发展不但会对我国的市场经济发展产生十分重要的影响，也是我国当前进行民生建设的一个主要的任务。所以面临当前市场经济发展的大环境和新形势，就需要对我国的交通运输经济管理方式加以丰富，完善经济管理的体制，从而推动我国交通运输行业的健康发展，确保市场经济的良好运行。
作者：郭培军 单位：邯郸市高速公路管理处
一、加强交通运输经济管理的方式
（一）实现合同运输
在对交通运输开展经济管理时，首先必须要按照法律的相关规定来进行，真正地实现合同运输，在交通运输行业中根据合同的相关约定来进行运输的服务时对运输行业进行依法管理的一个重要的手段。
根据合同来开展运输服务，还可以最大限度地增强运输企业的责任感，保证发货单位的物品能够安全的、及时的送到预定的位置中。同时还有利于对运输市场的运营进行维护和管理，因此这项管理制度得到了我国广大运输企业和相关运输管理部门的认可和推崇。
（二）实现预算管理
所谓的全面预算管理是外国的很多国家通过对长时间积累的管理经验加以总结而提出的一种管理方式，这种管理方式是在对企业责任、权力以及利益等方面进行综合考虑的基础上提出的。这就要求管理部门要建立起系统、合理的预算体系，充分的发挥出预算体系的监控、分配以及激励等方面的功能，对企业在经营的过程中遇到的困难进行解决，从而促进企业经济管理方式的不断完善。企业的管理者还要将现代的管理经验和管理理念结合起来，从而对预算管理工作的意义加以明确。对预算管理进行灵活的运用，真正地实现全面的预算管理，只有这样才能够使得我国传统的企业实现向现代企业的转变，促进企业利润的提升。
在交通运输行业的经济管理工作中，存在着两个难题，首先就是在进行全面预算的时候，工作人员应该同企业内部具体的收支情况结合起来，将现金控制作为整个全面预算控制工作的重点和核心，从而更好地满足企业运营的需求，促进资金利用效率的提升。还有一大难题就是要将全面预算工作同企业的核心利益相联系，真正地实现低成本的管理，从而促进企业预期的发展目标的获得。
（三）加强对运输收入的稽查工作
我国最近颁布的法律已经对收入管理部门的权限加以明确，因此不同级别的管理部门都具有对客运系统等运输系统的信息进行核对的权力，还拥有对货物信息等信息传输的安全性和准确性进行监督和管理等方面的权力。因此随着我国交通运输行业所面临的市场环境的不断变化，我国的运输企业必须要加强对运输收入的稽查工作，采用内部检查的方式来展开财政的核算，从而将稽查的影响范围加以扩大，提升对稽查工作的要求和标准。将收入稽查工作的核心放在对运输收入结算错误的防范和改正方面。如果在运输收入的领域中出现了触犯法律的行为就需要对其进行严格的查处，从而促进我国交通运输系统正确性的提高。
二、结语
综上所述，我国交通运输行业的经济发展不但会对我国的市场经济发展产生十分重要的影响，也是我国当前进行民生建设的一个主要的任务。所以面临当前市场经济发展的大环境和新形势，就需要对我国的交通运输经济管理方式加以丰富，完善经济管理的体制，从而推动我国交通运输行业的健康发展，确保市场经济的良好运行。
作者：郭培军 单位：邯郸市高速公路管理处
1前言
能见度是影响汽车、飞机行驶交通安全的重要因素，也是气象基本观测项目之一，在平时观测中，我们会遇到垂直能见度较好，但雾、霾、烟尘等天气现象影响，天空的水平能见度较差，甚至会导致天空不明的情况，严重影响交通安全，本文主要就水平能见度与垂直能见度及天空状况不明的关系进行一些分析及对道路交通的影响。
2水平能见度与垂直能见度的关系
2.1一般情况下水平能见度与垂直能见度的关系
水平能见度>4000m时，垂直能见度通常为“好”或“良”；当空气中受到烟、雾霾、浮尘等天气影响，水平能见度<4000m时，垂直能见度通常为“差”；当能见度受雾、霾、沙尘等天气当水平能见度≥10000m时，垂直能见度通常较“好”或“良”；当水平能见度在1000-4000m时，垂直能见度通常为“良”或“差”；当受轻雾、弱降水或很轻的烟影响且水现象是水平能见度<1000m时，垂直能见度通常为“劣”；致使天空不明，当天气现象为可见雾时，应该根据当时的天空实际状况，垂直能见度可以判定为“差”。
2.2特殊情况下水平能见度与垂直能见度的关系
观测垂直能见度是靠空气的浑浊度来判定的，而空气浑浊程度也影响有效水平能见度，因此，有的观测员完全用水平能见度的好坏来判定垂直能见度，甚至认为是规定规范，这是对规范的误解。如当有效水平能见度<1000m时，垂直能见度不能记“良”或“好”；当有效水平能见度≥10000m时，垂直能见度不能记“劣”或“差”等，例如夏、秋季节，有时出现的辐射雾很薄，高度仅有几米至几十米，有效水平能见度虽然很差，但只有垂直向上可看到蓝天，那么，垂直能见度就可以记“良”或“好”；霾可以出现在近地面层，有时也可以出现在空中某一个或某几个高度层，如有霾时地面能见度很好，而天空中某一个或几个高度层上的能见度很差，此时应根据当时天空的实际情况，将垂直能见度判定为“良”、“差”或“劣”。总之，水平能见度与垂直能见度之间存在一定的规律，但并非绝对。
3水平能见度与天空情况不明的关系
3.1当水平能见度<1000m时，有时天空状况是可见的
通常情况下，水平能见度<1000m时，天空是不可见的。在实际工作中，观测员习惯用有效水平能见度值来判定天空状况。当水平能见度<1000m时，总云量、低云量记为“-”（天空不明），这种记录有时是错误的，例如有降水现象且降水量较大时，可以造成水平能见度<1000m，不能按天空不明处理，冬季出现大雪或暴雪时，水平能见度<1000m甚至<50m，天空朦胧一片，甚至分不清天地的界限，但应根据将雪情况及降雪时间来推断云的属类及高度，也不能按天空状况不明处理；当烟与轻雾共存时，也可以使水平能见度<1000m，但是不一定天空不明；当轻雾是由地面辐射冷却产生时，近地面乱流较弱，且烟层很低（逆温层很低时，由于烟粒都集中在薄薄的气层中，所形成的烟雾薄但非常浓），高楼的顶端有时清晰可见，约在十几米的高度有明显的分界层，天空情况明朗，此时也不能记为天空状况不明。
3.2水平能见度≥1000m时，也可以存在天空状况不明的现象
春季风沙过后，天空存在大量浮尘，天空朦胧一片且呈现土黄色，在太阳的照射下，天空呈苍白色或淡黄色，看不清天空的情况，但水平能见度却在>1000m，但此时仍然应判定为天空状况不明，总云量、低云量应记为“-”（天空不明）。当霾出现在高空某一高度时，太阳呈现淡黄色或桔黄色，远处楼房等深色物体呈现淡蓝色，垂直能见度很差，距地平面40度以下天空状况无法辨别，但水平能见度也会出现>1000m的情况。出现扬沙时，也有天空状况不明、能见度>1000m的情况出现。
3.3天空状况与垂直能见度的关系
天空状况不明与水平能见度并没有绝对关系，但与垂直能见度却有着必然联系。当天空状况完全不明时，天空非常浑浊，垂直能见度必为“劣”；当天顶状况可以模糊分辨，天空周围周围情况却分辨不清楚，天顶云状隐约可以辨别时，应判定为天空状况部分不明，这也应按天空状况不明处理，但垂直能见度可以根据当时天空的浑浊程度和实际情况记录为“劣”或“差”，当垂直能见度为“好”，天空不浑浊时，则不应判定为天空状况不明。
4能见度对交通运输的影响
（1）当出现水平大雾时，水平能见度差的天气时，会对航班的起飞、降落、道路运输等造成直接影响。当水平能见度小于50m时，航班起飞、降落、高速公路通常会采取封闭措施，因大雾及恶劣的能见度天气所造成的交通事故占到了交通事故的29.5％，而在城市交通中因水平大雾天气会使城市上班高峰时段的交通流量增加30％左右，同时交通事故也上升25％左右，可见大气能见度对交通运输的影响是至关重要的。（2）水平能见度对日常生活的影响.大气能见度是反映空气质量的透明程度，与人们生活息息相关，据气象资料分析，当水平能度>10km时，则表示大气透明度较好，同时他也反映了空气中污染物和悬浮物等物质相对减少，碧蓝的天空，清洁的大气，人们会感觉舒适而精神。而水平能见度<1.0km时，则表示大气透明度较差，空气中污染物和杂质等成分较多，一般会伴有霾、沙尘、浮尘等视程障碍天气现象，这些现象的出现对人类的健康和出行都带来很大的影响。
5结语
大气能见度的变化是有一定规律性的，在季节变化上，春季夏季能见度均值较高，冬季空气能见度均值较低，午后是能见度指标最好阶段。大气能见度质量的好坏与人们生活生产紧密相连，恶劣天气下的能见度更是对交通和人们生活方面很大的负面影响，损害是无法估量的。
作者：崔灿 单位：郑州市气象局
1交通运输管理单位人力资源管理现状
1.1思想认识有待转变
人力资源管理工作做的怎么样，在很大程度上决定着交通运输管理单位能取得多大的业绩，高水平的人力资源管理可以使交通运输管理单位的管理更加标准化。领导作用是交通运输管理单位的人力资源管理的核心作用。而实际上，现交通运输管理单位的领导多数对于人力资源管理在交通运输管理中的重要作用没有很深切认识，对于其作用不甚了解，认为人力资源管理只是虚设，认为人力资源工作者的工作内容仅仅局限在人事档案、招聘等项目，认为他们的工作对实际工作并无大的作用。所以导致部分领导没有给交通运输管理中的人力资源管理以足够的支持和关注，将绝大部分精力或是资源都放在业务管理上。故交通运输管理单位的人力资源管理缺少领导作用，想要将人力资源管理作用更好的发挥出来，需要相关人员的思想转变。
1.2不能完全调动员工的积极性
交通运输管理单位虽然在人力资源管理上也做出的了相应的努力，制定人才引进及培养的计划。但是在实际实施过程中还是会有这样或那样的问题。主要问题是只注重物质激励，缺少认为关怀，没有精神激励措施，使员工感受不到温暖和关怀，不能得到精神层面的满足。
1.3忽视员工的职业发展
没有将人力资源放在重要的位置上，在人才聘用及选拔上不够规范化。（1）没有科学的考核评价机制。对员工工作的考核过于主观化，往往靠领导印象或是根据工作年限经验进行考核，交通运输管理单位没有成熟的考核评价机制，使得实际做的好的员工与表现一般的员工在考核评价是那个体现不出来，没有差异，甚至存在错位现象，考核结果失真。这就直接影响了员工对于工作的热情和投入度，还可能导致优秀员工流失率高的现象。（2）没有健全的员工发展通道。对员工的职业发展规划不到位，基层员工的工资待遇本身就比价低，同时又没有科学的发展通道，基层员工升值比较困难，使员工感觉看不到希望，从而加大了人员流失率。这些都直接影响着交通运输管理单位的运行。
2加强交通运输管理单位人力资源管理的对策
2.1强化现念，转变思想认识
交通运输管理单位的领导要全面深刻的认识到人力资源管理对于交通运输管理单位的重要性，要清楚的知道人力资源管理是交通运输管理单位发展的重要基础。交通运输管理单位的领导在加强认识的基础之上，要强化人力资源管理工作，要起好带头作用。要以人才是第一生产力的理念，重视、支持、帮助交通运输管理单位的人力资源管理工作，使之不断规范化，为交通运输管理的稳定运行与不断进步发挥光和热。
2.2完善科学的激励机制和健全的薪酬体系
适宜的薪酬制度是做好交通运输管理单位人力资源管理的必要条件。适宜的薪酬制度具体包括：（1）要有明确详细的考核标准，并按规定实施考核，并以考核结果为依据。奖励工作表现突出的，对表现不能达标的给予规定的警示等，考核评价要讲求透明性、公平性，坚持现按功分配的严则。（2）薪酬制度要注意多样性，尽量按照轻重，包括各要素在内，进行薪酬分配。如主干员工的高技术水平及解决问题的综合能力对交通运输管理的重要意义，无意是薪酬制度需要考虑的重要因素之一。同时要使得技术和管理方面人才均有相应的晋升通道，并保证其在按照要求晋升过程中没有阻碍。最终实现“物尽其用，人尽其才”的人才管理目标。（3）实现人性化管理。要均衡精神和物质激励的比例。要在工作上、生活上多从员工的感受出发，站在员工的立场多考虑问题，使其能感受到起码的尊重、关怀，让其在单位有在家的温暖，进而激发员工的工作自主性，迸发工作热情。（4）注重单位文化的形成。策划并组织一些积极的集体活动，增进员工之间的感情，丰富员工的业余生活，使全部员工都团结在一起，心往一处想，劲往一处使。
2.3关心人才并发挥人才作用
优秀的交通运输管理单位的领导，要关注人才的成长，关心人才的生活，发挥人才的作用，促进交通运输管理单位的稳健发展。各级领导干部要经常深入基层了解人才的生活和工作情况，与其沟通，了解其专业所长，并在工作中将其放在最适宜的位置，有利于其个人及单位的发展。要了解其工作中所做出的贡献，并依据制度及机制，对贡献特别大的人员给予破格提拔或是其他形式的奖励，这有利于将优秀人员的特长无限的挖掘与利用，同时将优秀人才的优秀实际树立典型，能积极的带动全体员工的工作积极性。从而使整个团体处在良性的竞争中，使得交通运输单位管理不断的创新与进步。
2.4做好员工培训工作
首先，要做好新进交通执法人员的岗前培训。对于新进或是掉入交通执法单位的人员都要进行岗前培训，并进行专业的考核，坚决执行不合格不上岗的原则。以此来促使执法人员对于相关法规及执法要求的熟悉度，确保源头管理实效。其次，强化执法程序管理交通运输相关发法规标准的系列培训，使执法执法人员的理论基础及个人职业素质均得到提升。再次，使骨干人才选拔程序标准化。可个人资源申报、各单位根据实际工作业绩，积极推荐等方式，在交通运输管理单对人员进行初选摸底考试后，根据实际工作需求，从中进行综合选拔，确定骨干人才培养对象。最后，由于交通运输管理单位员工岗位调整频繁，建议交通运输管理单位采取请进来、送出去等多种形式进行分批、分阶段、分成次培训，使培训重点突出，目标明确，每次培训都能有针对性的解决实际问题，使员工真正向“参谋型”“、管理型”综合素质人才转变。
3结束语
在现如今，严酷的市场环境下，为了保证交通运输管理单位利于不败之地，交通运输管理单位管理者就应该正视人才的培养、使用与管理。需要采取多重策略不断优化交通运输管理单位的人力资源管理，包括做好一些聘任、用人、留人的机制等。从根本上增强单位员工的工作水平，提升工作效率，增加单位效益。通过人力资源管理，促进交通运输管理单位向着国际标准化挺进。
作者：沈永平 单位：浙江省海盐县交通运输局
1运输管理课程的特点
运输是物品流通的重要环节之一，具有拓宽市场、促进商品交换、加速社会分工等功能。运输管理课程的学习，旨在培养熟悉各类运输方式、能够设计运输路线，并对运输成本进行优化控制的专业人才。该课程具有教学内容信息量大、实践性强、实验实训难等特点，只有对课程的特点进行详细分析，才能保证教学改革的实效性。运输管理课程包含五种交通运输方式、物流运输的成本控制、物流运输的路线优化、整车运输、零担运输以及运输法规等方面的内容，教学内容量大。现行的高职高专物流专业培养计划中，运输管理课程仅有40学时，在有限的时间内向学生讲授较多的内容，导致学生理解吃力，最终影响教学效果。课程中的运输方式的选择、线路的确定和优化部分，实践性较强，只有在真实的环境下才能体会运输方式的组织及运输业务的管理过程，如果仅凭理论讲授，学生会感到枯燥乏味。同时，实验实训涉及的各种运输单据的填写、各种运输方式的调度、各种运费的计算，因受到时间、人员、场地以及软硬件的限制，实施难度较大。
2交通运输管理课程教学现状
2．1教材内容不合理，缺乏实用性
随着互联网的不断发展，物流运输管理水平有了极大的提升。但是现行的高职高专物流教材缺乏针对性，与本科物流专业的教材基本没有差异，依然是篇幅过大、内容较多，这对于高职高专层次的学生来讲，存在学时严重不足的现象。同时，物流教材的编写人员大多是高等院校的教师，由于长期的缺乏物流运输企业的实践经验，对物流运输管理知识大多停留在纸上谈兵的层次，这与物流行业的实际情况相差较大。
2．2教学注重理论，实践环节薄弱
交通运输管理是一门实践性较强的课程，要求学生既要掌握运输管理的基本理论和基本知识，又要熟悉运输管理岗位的基本技能，能够熟练完成各岗位的工作任务。然而由于条件有限，本门课程的实训环节大多数是利用多媒体课件和教学案例完成，而真正进入码头、企业锻炼的情况则很少，对于运输相关的软硬件的学习，许多学校由于缺乏足够资金投入，无法提供实验环境。因此，所谓的实验实训也是一纸空谈，无法提高学生实际解决问题的能力。另外，尽管学校对学生安排有顶岗实习的机会，但学生无法将理论与实践完美结合，表现出动手能力差、理论无法应用于实践中去，不能适应企业的实际操作，给用人单位留下了不良印象。
2．3教学模式单一，缺乏高效性
在理论授课方面，教师主要以多媒体作为教学手段，大多采用PPT课件为授课资源，由于PPT内容有限，只是提纲挈领的罗列主要内容，这与学生的课本内容相差较大，对于基础较为薄弱的学生，存在较难适应的现象。同时，许多教师的PPT多年不变、文字较多，当学生看到整篇大段文字时，极易产生厌学情绪。教学方法依旧为填鸭式教学，即教师只顾讲知识，不管学生是否明白，自己充当课堂的主体，这会使课堂缺乏互动，严重影响学习效果。在实践教学方面，目前主要依托于案例分析和参观企业，然而由于案例分析只是停留于理论阶段，无法真实再现工作环境，起不到实质性帮助。企业参观往往都是走马观花，对提高实践动手能力帮助不大。
2．4考核形式单一，缺乏灵活性
课程考核作为教学设计的重要环节之一，是对整个教学效果的真实诊断和反馈。目前的考核偏向于“重知识、轻能力”，考核的内容均是纯理论知识，形式为闭卷考试。这种考核方式过度地夸大分数的价值功能，评优评先、毕业实习等都以分数作为评判的主要标准，分数被认为是能力的象征，导致了学生对待学习成绩出现两极分化的现象。大部分学生为了获得高分，考试前死记硬背，也不管自己是否理解，只求能取得高分。而少部分学生会产生“60分万岁”的心理，将及格作为学习的唯一动力，那些平时不爱学习的学生为了及格，不惜在考试中作弊。长此下去，最终导致学生只有应试能力，而其它能力严重缺失。
3运输管理课程教学改革实践
3．1情景教学，提升趣味性
交通运输管理课程虽然属于文科课程，但如果单纯讲授各类运输方式、运输路线的优化、费用的控制核算，非常枯燥，学生毫无兴趣。课程教学可采用情景教学法，通过教师与学生互演小短剧的方式，教师扮演客户，将学生分配到物流运输的具体岗位，如收货员、分拣员、调度员、派送员等，明确各岗位职责和操作要领，师生一起模拟各种单证的有序“流转”，体验物流的真实运输过程，并在过程中设计责任制，通过追究责任，加深学生对各岗位职责的认知度。情景教学将“授课与听课”变成了“演课”，有效地增强了课堂的趣味性，提升了学生的学习热情，加深了学生对知识的理解力。
3．2团队汇报，增强合作意识
当前的教学模式基本都是教师一口气讲到尾，完全忽略了学生的主体地位，学生无法发挥自身的主观能动性，调动不了积极性。运输管理课程教学改革要打破这种传统的单一教学模式，突出学生的主体地位，将课堂交给学生，让学生充当课堂的组织者。对于课程中较为容易的章节，可将班级同学分为多个团队，让学生选择感兴趣的内容搜集资料，制作PPT，走上讲台讲授给其它同学。鼓励学生使用PPT、动画、视频等教学资源，以团队的形式展示自己小组的成果，并将团队汇报纳入课程考核体系。通过团队汇报，不仅增强了学生查寻知识、利用知识的能力，也增强了学生的团队合作能力，促进了学生综合能力的提高，更能加强对知识的融会贯通。
3．3项目化促进实践教学
近年来，以项目带动实践教学，为教学注入了新的活力，不仅能极大地提升学生的学习兴趣，也能促进工学结合模式的有效开展。由于物流运输管理实训需要较大的人力、物力和财力，一般高校无法实现任务的真实运作。因此，高校应该充分利用校企合作提供的有利条件，加大产学研合作项目的开展力度，通过带领学生做项目，在实践中提高学生对知识的掌握程度。通过校企合作项目，将学生安排到相应的运输管理岗位上，在企业师傅的带领下，真正参与到实际工作中，形成“教、学、做、思”一体的有效培养模式。不仅开阔了学生的视野，也提升了学生专业知识的应用能力。
4运输管理课程考核改革研究
课程考核是检验教学目标、测评教学效果的重要手段之一。它对整个教学过程起着引导、检验、诊断、反馈、激励等多种作用。运输管理课程考核改革改变了传统“重结果、轻过程”的考核模式，采用过程考核与结果考核相结合的方式，细化了过程考核，突出素质教育、知识教育和能力教育的三重任务。其中，过程考核与结果考核各占50％，课程总成绩为100分。
5结语
教学改革的实践表明，基于情景教学、项目教学、团队汇报的新式教学方法和采用过程考核与结果考核相结合的考核评价模式，能极大地提升学生学习兴趣，提高课堂教学质量。面对飞速发展的现代物流技术，运输管理课程的教学改革和研究将是一项长期的战略性工程，要建立社会、行业、高校等多方参与，以素质和技能并重的教育质量评价体系。作为从事物流管理专业的教育工作者，课程改革的内容必须紧跟时展，紧密围绕行业人才需求，在积极探讨教学改革的同时，还应加大科学研究，努力做到因材施教，为物流业的发展做出应有的贡献。
作者：曾梦杰 屈贞财 单位：河南牧业经济学院
1基于SOA的企业技术架构
省域运管业务系统面向省、市、区县三级运管机构，为相关人员提供基本业务的操作和管理决策。省运管局根据国家和省相关道路交通运输管理条例等法律法规，负责执行省域运输管理工作，提升行业服务水平；各地市运管处行使本地市道路交通运输管理职能，是行业管理的具体组织者和管理者；各区县及乡镇运管部门负责本地区道路运管的具体实施。根据三级运管部门的职能，省域运管业务系统除需满足各级机构、各类人员的基本业务服务操作功能外，还需为各级管理机构提供辅助决策管理功能，同时也需为社会大众提供便利信息访问服务功能。通过运管辅助决策系统，为各级管理部门提供行业信息数据及各类统计信息，帮助其实现决策管理[4]。通过省域运管业务外部接口管理，实现省域运管业务系统与交通部系统、省域“权利阳光”管理模块以及服务企业自行开发的各类应用系统等的数据交换和信息共享。上述需求背景需设计者通盘考虑系统技术架构，以提高系统的健壮性、可靠性、可维护性和安全性。这需要SOA的技术架构具有较好的可扩展性。因此，需构建提供不同能力的服务，如流程服务、业务规则服务、人工干预服务等。根据省运管局的顶层设计，对业务系统的应用展现层、业务逻辑层、数据管理层进行无缝集成设计，打破职能部门的条块分割形成的信息“竖井”，消除系统功能新增造成的信息囚笼，以形成信息融合，发挥信息的协同效应。以组建和中间件等技术提高系统的健壮性，以降低系统开发成本。参照IBM的SOA参考模型[5]，运输管理业务系统信息化实现技术架构采用如图1所示方式进行构建[67]。技术架构的核心是应用支撑层，其关键技术是WebService等。使用的技术规范说明如下：（1）连接服务JCA（Java连接架构器）：JCA定义一套标准的接口，用于让连接器把兼容的应用程序服务器无缝地集成[8]。通过这一技术，实现省域新老系统、省域系统与各类外部系统的无缝集成。JDBC（Java数据库连接）：JDBC作为开放的多类关系数据库访问接口技术，可执行SQL语言开发的各类JavaAPI，开发人员可构建更高级的工具和接口。通过这一标注的数据接口技术，实现省域运管业务系统中不同服务对象所使用的各类关系数据库的数据集成。（2）数据服务XQuery（扩展标记语言查询）：作为W3C制定的一套标准，它弥补了传统关系数据库的不足，通过XML文档中信息的抽取，实现对异构数据的同质化处理。这一技术是新一代省域运管业务系统对异源数据处理的核心和关键技术，有利于省域运管系统辅助决策支持的实现。（3）业务服务EJB（企业Java豆）：EJB是J2EE的核心技术之一，支持组件的可重用性和可移植性。EJB由封装了业务逻辑的多个方法组成[9]。采用EJB技术，对省域运管业务各类业务流程实现组件化，既提高了系统的可靠性和可维护性，又提高了系统的开发效率，降低了系统开发成本。SCA（服务组件架构）：通过SCA提供的编程模型，实现SOA架构下的各类应用系统。基于SCA架构，构建省域运管业务中各类EJB组件的服务模型，从而高效地实现省域运管业务中各类应用系统。（4）流程服务BPMN（BusinessProcessModelingNotation）：一个业务流程建模和Web服务标准[10]。BPMN提供简洁明了的标注体系，也内置了各类开发模型，这有利于下一代XML语言高效执行系统业务流程。省域运管业务系统通过内置这一技术，提高新一代省域运管业务系统的可扩展性、可维护性。WSCDL（Web服务组编定义语言）：通过WSCDL，实现不同交易之间的形式化联系。这一技术有利于省域运管业务系统不同组件之间的形式化联系，实现业务组件有效集成。（5）展现服务JSR168（JavaSpecificationRequest168）：作为Java规范要求，主要应用于Portal软件的开发。这一技术是实现省域运管业务系统门户程序的关键。WSRP（远程门户Web服务）：WSRP定义一系列规范。这些规范描述了如何基于SOAP中Web服务生成门户系统标记片块以及如何构建公共接口。通过公共接口，设计者无需进行编程即可构建在相关页面中远程运行Portlet的门户。省域运管业务系统可充分利用这一技术实现各类组件的引用。AJAX（AsynchronousJavaScriptandXML）：是一种创建交互式网页应用的网页开发技术[11]。它使用SOAP或其他一些基于XML的WebService接口。这是各级运管部门信息门户网站数据抓取的核心技术。（6）消息交换与传输RMI（远程对象方法传输）：主要实现企业Java豆等对象之间的相互通信。对于已开发实现的省域运管业务EJB组件，利用RMI实现省域运管业务系统内组件池中不同组件之间的相互通信。JMS（Java消息服务机制）：定义的一组基于Java环境的技术规范，实现Java平台上面向消息中间件相互通信的接口。基于JMS，开发设计出省域运管业务系统中警务通等各类移动通信中间件以及各类系统中信息的推送技术。SOAP（简单对象访问协议）：一组基于XML技术的分布式环境中对象进行信息交换的简单访问协议。这一规范能有效解决省域运管业务系统这一分布式环境，实现不同物理系统之间信息的有效交互与融合，提高了整个系统的可扩展性，增强了系统的均衡负载能力。SDO（数据服务对象）：它规范了系统中异质数据源间采用统一的数据进行开发设计的模型。通过这一技术，实现省域运管业务系统与交通部系统之间、省域运管业务系统与企业业户之间、省域运管业务系统与社会大众之间等的信息交互，提高了系统的集成度。（7）安全管理WSDM（Web服务分布式管理）：它提供了如何描述MUWS资源的接口、如何访问MUWS资源的接口等的相关定义，同时实现了Web服务管理的功能。WSTrust：它是安全令牌交换协议的扩展，采用了WSSecurity消息传送机制，实现凭证在不同信任域环境下的传播和签发。系统通过采用上述技术作为系统安全管理的核心，实现省域运管业务系统各类数据包和信息的传输安全，提高整个系统的运行的安全性和可靠性。（8）服务描述、注册与发现WSDL（Web服务描述语言）：以某一结构化的方式描述Web服务，通常采用XML结构这一方式进行。由于接口的标准化，因此Web服务可以实现即时装配。通过WSDL，将省域运管业务系统中各类Web服务描述为包含相关端口的访问点的集合，既有利于消息的交互，又有利于省域运管业务系统分布式操作的实现。UDDI（统一描述、发现和集成）：采用XML实现跨平台的一种描述协议。通过这一规范，实现各类Web服务的描述并进行注册，构建服务池以利于各类服务的查找和使用。省域运管业务系统中定义的所有服务均通过这一机制实现统一的管理和调用。
2系统实现的关键技术
SOA将整个系统中需要共享的各类资源进行划分，使用相关技术将各类资源进行封装，通过ESB（EnterpriseServiceBus，企业服务总线）这一基本连接中枢，以服务的形式接入业务系统。这些服务在物理上实现了分布自治，在逻辑上构建成为一个“服务连接池”，实现一体化管理，并以透明的方式供服务使用者进行资源的优化选取和高效访问，支持用户的应用配置。2.1核心配置文件（1）负载均衡负载均衡用于实现服务端点之间的负载均衡。其核心代码如下：（2）消息交互通过WSX技术，实现各类服务协同检测和即时响应，保证各类服务消息交互的可靠性。其核心代码如下：2.2业务接口代码通过标准化业务组件，提供了系统的可靠性和可维护性，降低了系统开发成本。相关业务接口代码如下：
3系统技术实现
用户以超级管理员身份从相关门户网站登录，登录成功后，显示系统的主界面，如图2所示。界面顶部是系统的6个功能菜单，点击后，界面左边显示相应子功能菜单；界面底部是系统操作菜单；无论什么身份的用户，当进入操作界面时，界面中部的上面将显示用户需要处理、或已经处理的业务，下面是一些重要的通知，点击通知即可查看通知的具体内容。
4结语
信息化建设在顶层设计缺失时极易形成信息孤岛，造成信息融合性差，同时这也容易导致后期系统的开发维护成本迅速膨胀。为了有效解决这一问题，本文基于SOA的技术架构，从技术角度提出了省域交通运输管理系统的集成方案。这一方案以服务为导向，以WebService为核心技术，通过消息机制、组件技术、中间件技术等实现各类应用在技术上的无缝集成。这样既提高了系统开发效率，又极大地降低了后期的维护成本，也有利于系统新功能的扩展，增强了系统的可靠近和健壮性。
作者：王晓娟 罗正军 张力菠 单位：正德职业技术学院 南京航空航天大学
1公众在参与政府交通运输管理中面临的问题
政府交通运输管理职能的转变是整个政府职能转变，建设创新型政府的重要一环，公众参与交通运输管理的重要性不容忽视，但由于我国政府管理体制单一、封闭，公众参与政府交通运输管理中还存在一些问题，具体如下：
1.1公众参与积极性不高，流于形式第一，参与意识不强。由于长期以来我国交通运输管理采取“自上而下”的管理体制，公众往往处于被动听从安排，执行决定的地位，导致公众忽视了自己的参与权与表达权，参与意识薄弱；第二，公众参与知识不足。交通运输管理部门不愿或疏于向公众公布有关交通决策的相关信息，加之公众获取信息的渠道十分有限，导致其没有充足的时间参与准备并提出有效的意见；第三，公众参与渠道不足。近来，交通运输管理部门开通了问卷调查、投诉热线、微博互动等公众参与渠道，然而由于相关法律缺失，管理部门回应缓慢等影响，导致公众参与渠道形同虚设；第四，公众参与影响力不够。公众参与只是停留在提意见的阶段，交通管理部门往往采用有利于自己的意见，导致公众参与影响力不足，甚至公众参与流于形式。
1.2公众参与范围受限，参与渠道不畅交通运输管理部门作为政策的制定和实施者，在缺少监督的情况下，往往倾向于作出更有利于自己的决定，公众参与监督增加力交通运输管理的压力。所以，交通管理部门为防止公众过度干预交通管理事务，只是允许公众参与交通服务运营商的监管及对使用交通运输产品的社会公众违法违规情况的监管，而交通项目招标、交通处罚及交通罚款等核心流程却不对公众开放，公众监管范围的受限，使得公众参与监管机制形同虚设。而且，由于政府管理部门职责不明确，导致公众在参与监督渠道多样化的前提下，却遭遇信访无人接待，举报电话无人接听，上访遭拦截、部门相互踢皮球的尴尬，参与渠道有待疏通。
1.3公众参与的组织性弱，参与过程失序随着信息时代的到来，公众参与交通管理监督，维权的意识越来越强，但由于参与范围、参与渠道受限等影响，公众虽然有强烈的参与愿望，却不知道如何形成强有力的影响力，只能不断的抱怨、发泄不满。目前，公众参与多以个人的形式，团队与组织参与的较少，导致在与管理部门交涉的过程中，力量过于薄弱，影响力不足。公众对于交通运输管理的监督分为事前、事中、事后三部分，由于管理部门习惯与独揽大权，独自决定，导致公众仅仅在交通运输管理部门公布行政命令或出现交通事故后进行监管，事前及事中监管缺位。
1.4公众参与效能评估过程公开反馈偏失在公众参与政府交通运输管理的过程中，长期以来处于信息劣势地位，导致公众在参与交通项目评估中，由于对交通部门的工作流程、工作内容及工作职责不清楚，评估主观色彩较强，而使得评估科学性受到质疑。另外，交通管理干部对于公众参与评估的结果反馈不及时“，滥用职权“”暗箱操作“”皆大欢喜”的现象比比皆是，严重打击了公众的参与热情。
2引导公众科学参与政府交通运输管理的有效策略
根据公众参与政府交通运输管理中存在的问题，提出解决对策如下：
2.1增强公众参与决策的意识，拓宽参与渠道长期以来，公众认为交通运输决策规划是政府部门的事情，与自己没有关系，忽视了自己作为公民的权利与义务，导致其参与决策的意识不强，现阶段首先需要增强公民的参与意识，正确运用自己的权利与义务，积极参与到交通运输管理中来；其次，加强交通运输管理部门的信息透明度使公众可以事前了解交通规划项目，做好知识储备，已提出科学的建议；再次，加强相关法律建设，在保障公民权益的基础上，保障公众参与渠道畅通，并及时与公众互动，拉近官民距离，提高决策效率；最后，鼓励公众以团队或组织的形式参与到交通管理工作中，深层次参与政府交通管理决策，增强其在与政府交涉中的影响力，同时加大对交通管理部门违法干预公众参与交通管理的惩治力度。
2.2扩大公众参与范围，提升参与监管效率公众参与监管的范围直接决定公众参与监管的权限。要全面扩大公众参与监管的范围，让公众参与到交通运输违法处罚、基础设施建设的行政审批、交通管理监督及问责中来，让公众参与贯彻整个交通管理工作的事前、事中、事后。同时，创新公众监管方式，广泛利用微博、电视、论坛等数字化平台，加快监管信息的公布与更新，提高公众参与监管效率，并按照“谁许可、谁监管、谁负责”的原则，加强对交通运输管理工作的监督，明确各部门职责，防止责任推诿的现象出现，实现官民良性互动。
2.3促进监管力量集聚，稳定公众监管地位要转变公众参与以个体为主的局面，首先，需要在调动公众参与积极性的基础上，集聚审计、法律、规划等方面的专业人士以及热衷于交通管理监督工作的广大民众抱团成具有极大力量的公众团体，在交通运输管理工作中各取所长，增加在与政府交涉过程中的话语权，同时，充分利用百度贴吧、微博、电视等媒介，加强公众之间的信息共享与交流，在保证监管信息真实性的基础上，形成合力，加大其影响力；其次，从国家立法层面明确公众的监管地位，保证公众的知情权、参与权与监督权，并将公众参与交通运输管理纳入交通管理部门行政绩效考核当中，以稳定公众监管地位，同时，规范公众参与交通运输管理的相关流程，完善监管公众个人信息的保密工作及人身安全，解决公众参与的后顾之忧。
2.4建立公众参与效能评估激励机制提高公众参与交通运输管理的效能，首先，需要转变交通运输管理人员的观念，使其明确交通管理信息公开是交通运输管理部门的法定义务，是拉近官员距离，提升政府公信力，接受公众监督的有力保障；其次，要平衡好信息保密与公开之间的范畴，明确界定信息种类，在不损害国家利益的基础上，最大限度的向公众公开信息，提高公众决策的科学性；最后，要设立专门的交通运输管理网站门户，加强与公众交流，确保参与评估公众对于评估对象具有一定的了解，以提高评估的准确性及效能。
作者：王莉杰单位：通辽市科尔沁区交通运输管理所
摘要:交通运输行业是我国经济发展的重要组成部分之一，是推动我国经济发展的重要行业。随着信息技术的快速发展，现代化信息技术的运用领域越来越广泛，对人们的生活和工作产生了很大的影响，为了促使交通运输行业在人们的生活中起到更大的服务作用，需要对运输企业实施信息化管理。交通运输业实施信息化经营将改变传统的经营模式，促使运输业整体向现代化管理方向发展。就信息化带动交通运输企业经营管理现代化的重要意义和具体实施措施进行深入分析研究，为我国交通运输业的全面发展提供有价值的参考。
关键词:信息化;交通运输业;经营管理;现代化
在社会发展速度不断加快的情况下，我国市场经济的竞争越来越激烈，尤其在信息技术快速发展运用的情况下，企业的管理也需要做到与时俱进，实施可持续发展。随着信息技术的更新发展，人们的生活进入了信息化时代，同时也对信息技术的依赖程度越来越大，企业运营管理运用信息化技术有利于提升交通运输管理的效率，同时也能实现交通运输企业管理向现代化方向发展。
1信息化在经营管理中运用的必要性
在社会经济快速发展的推动下，信息技术的发展运用越来越广，在人们的生活中起到非常重要的促进作用，也改变了人们的生活方式，交通运输业是推动社会经济快速发展的主要组成部分之一，近年来，交通运输业的发展速度不断加快，但由于交通运输企业涉及的范围比较广泛，人员数量也比较大，交通运输在管理方面依然存在许多的不足，各个职能部门之间的信息交流沟通效率比较低，对交通运输业的发展产生非常大的负面影响。但随着信息技术在交通运输业中的发展运用，使得交通运输管理向现代化方向发展，避免了交通运输管理信息不对称的问题，提高了交通运输管理的质量［1］。从整体而言，信息技术的运用在很大程度上提高了交通运输业的发展速度，也让我国的经济发展有了更大的发展空间，因此要在交通运输管理中运用信息技术，让信息化技术能够广泛运用于我国各个领域。
2加快交通运输企业经营管理现代化的重要意义分析
2．1加快信息化发展有利于促进交通运输业经营管理的现代化发展
目前，我国交通建设速度越来越快，许多地区之间的交通越来越方便，促进了两地之间的经济发展，随着高速公路建设速度不断加快，如果没有与之相配套的交通运输管理措施，将对我国交通运输业的发展产生不利影响。为此，在信息化技术不断发展的过程中，将其引入交通运输管理中，信息化的管理能够提高交通运输业的管理质量，同时还能促进两地之间的交通运输发展，让其向现代化方向快速发展，并且也能实现交通运输业的可持续发展［2］。
2．2加快信息化管理能够改变交通运输业的发展方式
近年来，交通建设工程项目的数量越来越多，交通畅通是一个地区经济发展的基础，但如果在交通建设中没有实施合理的交通管理，将会导致地区之间的交通运输出现严重混乱，并出现信息的对接失误，进而造成交通运输企业环境的恶化［3］。再加上交通运输企业的竞争越来越大，而有些交通运输企业依然采用传统的交通管理措施，严重制约了交通运输企业的发展速度。为此，我国交通运输管理中运用信息化技术，首先确保交通运输信息对接的准确性，提供交通运输的服务质量和服务效率，此外，在交通运输管理中实施信息化管理，即交通运输形成网络化管理，在互联网的帮助下实现信息交互处理和交换，降低交通运输管理层次，合理优化管理人员数量，从整体降低交通运输企业的成本，最终实现交通运输企业发展的集约化、高效性、低能耗的交通运输业经营模式。
2．3运用信息化技术能够提高交通运输业管理的效率和手段
从我国目前交通运输管理现象来看，我国交通运输业的管理形势日益复杂，随着我国交通运输业的建设发展，我国各地区之间的交通运输越来越方便，目前正在向乡村道路建设方向发展，因而越来越多的交通建设项目使交通运输企业在交通运输管理方面的矛盾和问题越来越多，对交通运输企业的发展造成严重的影响，交通运输企业也面临许多亟待解决的问题。而信息化技术的运用，能够提高交通运输企业消息和数据分析等方面的准确性，还能对交通运输企业的统计数据进行监测，并对出现的情况实施预测预警，通过信息化管理，能够从整体上提高交通运输企业的交通管理效率。
3交通运输企业信息化管理的具体措施
3．1加强交通运输企业的信息化人才培养
在当今社会经济快速发展的过程中，信息技术也有了很大的发展变化，更新速度也不断加快，信息技术已经进入到人们的生活中，为人们的生活提供了非常大的方便，为了促使信息技术可持续发展，还要加大信息化人才的培养力度，让信息化技术与信息化人才相结合。在交通运输企业发展中，信息技术为交通运输企业的管理起到了很大的促进作用，但同时还要交通运输企业加强信息化人才的培养，首先，交通运输企业要为交通运输管理员工提供良好的学习平台，选择优秀的员工，让他们进入专业的人才培养基地去进修，提升相关工作人员的综合素质［4］。其次，交通运输企业还要提高全体员工的信息化技术能力，交通运输企业要定期聘请相关专家或学者开讲座，为员工讲解计算机信息技术的运用能力，提高员工对计算机信息技术的认识。此外，交通运输企业还要吸收年轻的员工，聘用具有专业技术的信息化专业人才，坚持“走出去，引进来”的人才培养模式，培养一批具有较强专业素质的信息化人才队伍。
3．2交通运输企业要加强管理制度建设
由于交通运输的运营范围比较广，不稳定因素比较多，因而在交通运输管理中需要有系统的管理制度来严格实施管理，让交通运输业务在信息化技术的作用下能够系统的工作。由于交通运输业的信息化管理系统建设需要较长的时间，因而在信息化管理系统建设完成后，各个领域的工作需要责任到人，并由信息化管理工作的领导小组来全面负责。同时，为了让交通运输企业信息化管理能够有效的实施，需要制定相关的网络安全管理制度，或者在消息方面也制定相当严格的要求，让工作人员能够按照相关的要求严格实施。当然，除了全面严格的管理制度之外，还要有信息化建设相关的硬件设备，主要包括扫描仪、打印机、计算机、传真机、录音机、灭火器和温度计等，为交通运输企业的信息化管理建设提供充分的准备。
3．3实施信息化管理要合理控制经营成本
首先，要确保交通运输企业信息化技术成本计算的准确性。在交通运输企业实施信息化管理期间要对企业的运营成本进行合理的计算，同时还要对运营成本进行合理的控制，如果交通运输企业的信息化技术运用的成本比较高，一方面不利于交通运输企业的可持续发展，另一方面也不利于交通运输企业发展中全面实施信息化建设，对我国交通运输管理现代化建设具有一定的阻碍作用，因此要对交通运输企业的运营成本进行合理计算。其次，还要对交通运输企业的存货成本实施节约管理。企业物资采购主要是为了保证企业的经营能够有一定的保障，而储备物资的质量与采购员的工作态度具有非常紧密的联系，因此交通运输企业在运营期间要对物资采购的储备方面进行严格管理，确保采购的储备物资在价格、数量、质量、维护保管等方面有一定的保障。在当今社会经济快速发展的过程中，企业经营的环境变化比较快，对企业的经营也会造成非常大的影响。交通运输企业的发展也随着社会经济的发展而不断变化，在企业运输管理中实施信息化技术，促使交通运输企业管理的现代化。需要交通运输企业加强信息化人才的培养，制定相对应的交通运输管理制度，降低运输企业的经营成本，进而从整体上推动交通运输企业实现现代化管理。
作者:郭学敏 单位:河南省镇平县交通运输局
1当前交通运输工程施工中设备管理现状
1．1施工物资招标缺乏规范
在招标活动中首先是行为不规范，物资招标没有按照一定的标准来招标，在交通运输工程的建设中物资招标要具有一定的科学性以及严谨性。另外在物资的采购中要根据采购的规范性进行采购。目前在市场中，很多企业的采购行为不规范。并且在物资招标的过程中缺乏科学的技术规范书。
1．2物资管理的整体水平有待提高
针对于交通运输工程的物资管理水平，交通运输企业不应该仅仅的把目标锁定在物资管理上来，还要多方面的深入管理。在采购物资的时候，不要仅仅的关注采购行为的规范性，还要注意设备供应商的技术管理。在交通运输工程建设中要注意对物资管理进行控制与监督，提升一定的控制水平。
1．3企业机械设备生产率低
尽管交通运输施工企业在施工过程中投入的设备比较多，但是企业并没有充分的运用机械设备，使得企业生产率低。提升机械设备的利用率对于企业的发展有着重要的作用。
2物资设备管理在交通运输工程施工中的重要性
物资设备是工程建设的基础，是构成工程造价的主要成分。它能够提高企业的工作效率。为企业创造良好的经济效益。同时设备也决定着一个交通运输施工企业的规模与可操作程度。物资设备对于企业的发展起着重要的作用。
2．1机械设备是交通运输企业施工建设必备的工具
机械设备是企业正常运行的必要条件。现在各个交通运输企业正在积极的购置机械设备，更改原来的陈旧设备，这样有利于提高交通运输企业的竞争力。在交通运输企业的施工过程中，搅拌、运输、浇注等都离不开机械设备。而且，在施工过程中机械设备还应该统一齐全，缺少任意一个机械设备都有可能会影响施工的正常运行。
2．2物资设备在提高经济效益与劳动生产率上有着重要的作用
目前企业的主要目的就是获得经济效益。而物资设备可以为企业带来经济效益。并且企业必须提高劳动生产率才能使得利益最大化。而机械设备的合理使用正是提高劳动生产率的有效方法。
2．3物资设备是企业实力的体现，也是投招标工作项目的有力保障
在现在市场竞争如此激烈的情况下，如何使得自己的企业占有一席之地，物资设备的规模是一个强有力的保证。优秀的企业必定有先进的设备，同时也有很多优秀的技术工作人员，在招投标中，如何立于不败之地，物资设备具有关键性的作用。
3加强交通运输工程施工中物资管理的有效策略
物资设备的管理对于企业的发展有着重要的作用，如何提高对于物资设备的管理是现在交通运输施工企业面临的一个重要问题。
3．1建立和完善企业采购管理机制
(1)在物资设备的采购上，规范采购的行为是企业规范设备物资的有力体现。企业应该建立合理的物资管理分级体系，将责任分配到每个人身上，并且企业的每一个部门应该明确自己的职能，合理的下达命令。使得物资设备更好的为企业施工建设服务，只有这样才能获得更多的经济效益;(2)加强物资规划管理，与技术部门、设计部门应该保持密切的联系，并且还要建立自己的数据库，合理的对物资的输出与输入进行记录，另外对于损坏的物资设备进行登记、报销等。严禁不可用的设备再次进入施工现场，这样既降低了劳动生产率，又不能为企业带来应有的效益。因此加强物资的规划管理，形成完善的管理体系，能够为施工建设提供促进和指导的作用;(3)完善询价机制。采购活动对于企业的成本以及施工的运行有着重要的作用，建立和完善询价机制，可以使得企业准确的掌握市场上的行情，并且对于物资采购情况进行完全的掌控，使得企业与供应商建立良好的和平交易平台，并且可以对于采购的材料进行验收和考核，只有这样物资管理水平才会提高，企业才会产生更多的经济效益。
3．2规范物资采购方式
首先，物资管理需要在实践中对分级管理的要求严格的执行，并且对于采购物资中要求较高的、采购费用较大的，建议使用集中采购和集中付款的方式;另外在招投标方面，要在招标质量保证的情况下，对于物资进行合理的采购;还可以实施定点采购，这种方式就避免了物资采购及管理的中间环节。同时也可以减少物资的过度积压，加快了资金的快速运转;最后适当的采用模糊采购的方式，在采购物资时，由于不同的型号、规格。而由于种种原因又不清楚需要什么型号及规格的，并且施工急需要物资，这时就需要采用模糊采购的方式进行采购保证项目的正常施工。
3．3以管理统一来强化物资管理
企业要发展就必须有强有力的管理制度。在交通运输企业施工的时候，不管是施工还是物资采购上都需要管理制度，有了这些管理制度就会建立起相应的约束机制。通过施工人员的相互监督可以使得管理更加有条不紊的进行;另外随着交通运输事业的快速发展，交通运输工程对于物资的需求也越来越多，物资的型号。规格更是多种多样，如何来更好的管理这些物资的型号以及规格，是提高劳动生产率的关键。目前计算机广泛的应用于各个领域，在物资管理上也不例外，通过计算机的应用，可以使得物资得到更好的管理。
3．4市场信息的采集、整理
随着现在市场竞争的越来越激烈，对于交通运输企业的物资管理来说，互联网已经很大的程度上解决了物资管理的问题，网络技术与远程控制可以更好对物资管理进行操作。在市场竞争如此激烈的情况下，如何使得自己的企业完美的生存下去，就需要有信息的帮助。交通运输企业对于物资的需求不是一个小的数目，面对如此庞大的物资需求，通过信息找到供应商可以减少企业成本。另外要建立物资信息数据库并及时的进行更新。信息数据库可以帮助企业采购人员科学而合理的进行采购。为企业带来应有的经济效益。
作者:赵雪 单位:中铁十八局集团第四工程有限公司
一、当前交通运输部门的固定资产管理还相当薄弱，存在着许多问题，导致了部分资产管理方式混乱，管理难度不断增大
1.固定资产保管责任落实不到位，对于资产的调拨和报废缺乏监督。固定资产在采购入库后，直接发放给资产的使用者或保管者，对于后期的跟踪检查制度落实不到位，更重要的是大部分单位没有制定完善和详细的责任追究制度来对资产使用进行约束和监督，对资产管理缺乏严格的使用保管制度，责任不落实，造成财产损坏、丢失等问题无法追究当事人的责任。对于一些大型的资产设备即使将责任进行了落实，但有些部门的资产保管者也只是临时指派，没有真正达到专人负责、动态监管的效果；对于办公设备以及桌椅板凳等小额固定资产的管理更是混乱，由于交通运输系统下属事业单位较多，单位之间的人员调动比较频繁，资产在部门单位之间的流动也很频繁，绝大部分的调拨设备无相关调拨手续，下级事业单位在接收到资产后未及时向管理部门及财务部门申报，导致该资产不能得到有效监督，因此就造成资产使用状况不实、存量不清等问题，给资产管理工作造成了被动。甚至个别单位随意出租、出借资产，报废或达不到标准的固定资产不及时进行申报处理，部分资产在失去监管后报废信息不能及时传递到财务管理部门，直接导致账面价值虚高。
2.系统内部的财务管理制度中存在弊端，固定资产的核算已经不能满足账务处理的需要。现行的会计制度没有明确规定行政事业单位固定资产是否计提折旧，事实上大多数部门都没有计提，这就使得行政事业单位经济资源价值的变化情况无法得以真实的反映，固定资产的账面价值与实际价值严重背离，从而导致不能科学合理地对固定资产进行更新等弊端。同其他行政事业单位一样，交通运输部门在购置固定资产时，也是将全部支出列人当期支出，同时增加固定资产科目和非流动资产基金科目，如果不计提折旧的话账面价值不能真实揭示固定资产的实际价值，进而无法体现出固定资产的新旧程度，无法对国有资产的保值增值提供客观评价依据，无法为固定资产的出售或报废提供准确评估信息，甚至一些陈旧待报废资产的账面价值远远高于新购置的价值，这个问题在软件、电子信息类和一些生命周期短、价值损耗大的资产中都能得到很好地体现。根据现行的行政事业单位会计制度无法准确界定区分固定资产修理还是固定资产改良。固定资产改良支出，是指为了扩大固定资产规模或提高固定资产性能而发生的支出，应当计入固定资产账面价值，但是其增加后的金额不应超过该固定资产的可收回金额。固定资产修理费用，是指为恢复固定资产的性能，对其进行部分或全部的修理，应当直接计入当期费用。在我们的实际工作当中，这类问题多发生在房屋建筑类固定资产上，部分办公用房年久失修，在维护修理过程中财务人员很难界定固定资产是修理还是改良，即使能够界定是改良，也很难确认拆除部分的价值。通常的会计做法是将固定资产的后续支出均作为维修费用列入当期费用，这样就无法反映资产整个使用周期的真实价值，进而导致实际价值低于账面价值，给固定资产管理造成一定的困难。
二、为了提高固定资产的使用效率，防止资产的闲置浪费，应当进一步加强对固定资产的管理和监督，改进其管理的薄弱环节，做到合理调度、落实责任、统一政策
1.加强固定资产的动态管理，防止固定资产流失。在当前日益发展的智能化、信息化时代，各项管理工作仅靠传统的手工管理已远不适应工作要求，加之交通运输部门固定资产规模庞大，种类繁多，不借助于信息化技术，要有效对单位所属资产进行管理几乎是一件不可能的事情。我们应当合理利用财政部门的行政事业单位资产管理信息系统平台，变静态管理为动态管理，使固定资产从需求、购入、使用直至报废都处于多部门、多角度的严密监控和管理之下。对于上级无偿调拨的资产，财务部门和资产管理部门要实行重点监督管理，凡是涉及到资产调拨的必须要由资产管理部门负责协调，资产接收方不得单独办理接受上级调拨资产的手续，手续办理完毕后应当将调拨通知单及时交给财务部门，通知单内容应当涵盖资产的名称、性能、价格等基本特征，财务部门要据此及时入账，同时资产管理部门、财务部门和资产接收部门三方要合理监督，确保固定资产管理不留死角。
2.提高职工对固定资产的管理意识，科学合理的配置资产。做好固定资产管理的重要前提是要在思想上高度重视，因此必须要增强职工的责任感和主动性，强化管理意识，这样不仅能消除固定资产管理上的混乱，更能有助于国有资产保值、增值，发挥其最大的使用效益。要在系统内部加强工作人员的固定资产管理知识的教育培训，明确固定资产的购置、验收、调拨、报废、对外处置的操作流程，将责任落实到具体科室和有关个人，明确责任人和使用人的责任范围。同时还要根据工作的需要合理的配置资产，在收到采购申请后，首先要考虑利用现有的固定资产在本系统之间调拨。在设备的购置过程中，要注重资产的性价比，不能单纯注重价格而忽视品质，对于公路建设养护以及治超检测等专业技术性强、使用周期长的大型设备，应当会同相关业务部门进行合理论证，尽可能采购技术参数比较高的设备，以免设备过早的被淘汰，在设备采购和交付时应当聘请专业人员以及使用人员对设备的性能进行严格测试。
3.加强固定资产的内控管理，建立健全内部控制制度。资产管理部门应当建立固定资产卡片账，在卡片账上明确资产的使用人、存放地、购买日期、使用寿命、资产价值等内容，在条件允许的情况下，可以参照卡片账的内容，制作管理标签贴在固定资产上，这样固定资产无论调拨到哪个部门都有据可查。对于交通运输系统中涉及到的贵重资产、危险资产、有保密等特殊要求的资产，应当派专人保管、专人使用，并规定严格的接触限制条件和审批程序。财务部门、资产管理部门、资产使用部门三方应当定期对账，发现账实不符的，应当及时查明原因，并按照相关规定处理，同时单位应当安排内部审计部门对固定资产的使用情况和账务处理情况进行不定期的监督检查，对于出现的问题早发现早解决。
4.规范固定资产核算，尝试使用新的会计准则。2013年实施的《事业单位会计准则》规定，事业单位应当按照《事业单位财务规则》或相关财务制度的规定确定是否对固定资产计提折旧。对固定资产计提折旧按照本制度规定处理；不对固定资产计提折旧的，不设置本制度规定的“累计折旧”科目，在进行账务处理时不考虑本制度其他科目说明中涉及的“累计折旧”科目。《事业单位财务规则》规定，事业收入和经营收入较少的事业单位可以不提取修购基金，实行固定资产折旧的事业单位不提取修购基金。从字面意义上理解，事业收入和经营收入较少的事业单位，可以对固定资产计提折旧，而不计提修购基金，规则虽然有点模棱两可但是为固定资产计提折旧提供了一定的理论基础，我们可以尝试着对一些使用周期较短的固定资产进行折旧。而对于固定资产的后期改良可以参照企业的会计准则，在改造完毕后重新评估资产的价值，并以评估价值重新入账，不过这种会计处理方法在实际工作中运用起来还有一定的困难，它还需要财政部门的认可。
总之，交通运输系统固定资产管理工作任重道远，对于管理中出现的问题，仅靠会计准则和管理制度解决是不够的，这是一项复杂的系统工程，要做好此项工作，既需要部门领导的重视，还需要相关部门人员的通力协作和紧密配合。
作者:陈新刚单位:山东省海阳市交通运输局
1交通运输行业资产管理存在的主要问题
1.1领导管理意识淡薄，资产管理体制不健全
在我国大部分的交通运输行业单位中，主要管理领导人对资产管理的重要性认识不高、重视程度不够。相关工作人员在管理工作中缺乏责任心和专业知识，管理中部分工作人员执行制度的自觉性不强，在使用或租用资产时存在暗箱操作，比如单位的旧电脑常常被人私自带回家归个人所有，从而导致单位资产流失。另外，资产管理体制不健全也导致资产管理出现漏洞，交通事业各部门在工作调整和资产转移时出现混乱，财务部门在做账时没有对实际使用资产情况进行核查，导致账实不符，主要原因是财务从业人员工作没有做到位，职业素养不高，造成资产损失。
1.2资产核算、采购和使用不规范
科学精确的资产核算是资产管理的重要前提和保障，但很多交通事业单位的财务部门在做资产预算的时候，没有整体把控本单位的资产需求，没有通过科学的核算方法进行资产评估和预算，对资产购置预算缺乏符合实际的编制。在采购方面，没有完全遵循相关政府采购规范流程，经常出现“人情采购”，相关采购人员从中获取个人利益，严重损害了集体利益，根本原因是相关工作人员本位思想严重，没有树立正确价值观。在资产使用方面，没有形成登记台账，领用办公用品不按规定程序审批，在日常管理中，对资产的入库、出库、盘存及损耗情况都没有翔实入账，财务处理不规范，给资产清查工作带来阻碍。
1.3管理机构设置不合理，责任人管理机制不完善
交通运输行业各机构之间设置不合理，集散不明确。各机构出现调整时资产转移混乱，而财务人员又不能及时掌握资产转移或调整情况，导致在做账面记录时和实际资产情况不相符。资产管理权限的不明确，也导致当出现违规现象时，无法彻查相关责任人，即使对主管领导进行惩罚，也只是象征性的，没有严惩力度，这在某种程度上就更加深了领导对资产管理的不重视，助长了管理工作的消极情绪，形成恶性循环。
2提高交通运输行业资产管理的对策
交通运输行业涉及范围广，工作任务重且内容繁杂，在资产管理方面还存在诸多问题。为了使交通事业资产利用达到最大化，避免资源浪费，可采取以下三个方面措施来缓解资产管理压力，保证交通运输事业可持续发展。
2.1增强领导资产管理意识，提高管理人员整体素质
在资产管理中，领导对工作的重视程度非常重要，领导不重视，就会导致管理工作流于形式，制度难以落到实处。必须让领导真正了解资产管理对于交通事业的重要性，进一步提高主要领导人对资产管理的重视程度，加强其责任意识，在抓资产管理时不是仅仅停留在纸面的规章制度上，而是将管理办法真正落实到工作实际上。只有这样管理工作才能有人抓，管理制度才能建立和不断完善。另外，还需要提高管理人员的专业知识水平，设立专门管理岗位，加强岗位培训，建立一支高服务水准的资产管理队伍。尤其是要加强相关人员的职业道德培训，充分调动工作人员的自觉性，提高其对国家公共财产的保护意识，让其没有侥幸心理，避免发生违法违规现象，将不正之风扼杀在萌芽中。提高财务管理人员的综合素质，以制度约束人的行为，严格把关财务审批流程，做好审计工作，避免账面记载和实际支出存在差异的现象发生，从而导致无法真实反映资产数量的变化情况，对出现假账、错账的情况要严查处理。
2.2完善资产管理和财务管理制度，强化资产清查工作
实现交通运输行业资产有效管理的前提是完善各项资产管理和财务管理制度，目前资产管理还存在很多漏洞，必须根据实际情况完善资产管理制度和财务管理制度，保证交通财务账目公开化、透明化。在做资产核算工作时，财务人员要根据本单位的资产实际需求作全盘考虑，通过科学的核算方法进行资产评估和预算，对资产购置避免随意性大现象发生，本着勤俭节约的原则通过招标的方式进行采购，采购过程要公开化、透明化，防止出现违法违规现象，形成不良影响。严格把关资产的入库、出库、盘存及损耗情况，将日常管理工作落实到实际中去，并坚持常抓不懈。同时，为了准确掌握现有资产情况，必须建立一套完善的资产清查制度，给单位资产建立台账，定期对单位资产进行清点和抽查，做到账、物相符，明确管理人员和保管人员的责任义务，发现问题及时反馈解决，确保资产的高效利用，对于报废资产要严格按照报废程序审批，防止公有资产转为私有资产，造成集体资产流失。
2.3建立合理的管理机构，实行问责制
要加强交通运输行业资产管理，还需要建立合理的管理机构，结合交通事业的行业特殊性，设置合理的管理机构，建立科学有效的职能分配，使各职能部门之间有衔接对缝，明确财务管理人员的责任范围，实现资产的有效管理。建立交通事业单位资产管理监管体制，采取内部监督和外部监督相结合，明确管理从业人员的责任义务和职责范围，资产管理责任落实到人，建立标准的考核制度并定期开展抽查工作，出现问题时能够做到有人可问、有人可罚，切实管好各项资产管理工作。在资产的采购、使用和清查中，一旦发现问题要及时追究责任人责任，对情节严重者要追究其法律责任，通过加大处罚力度来增加相关人员违法违纪的成本，让其“有心无力”，不敢越雷池一步。另外，还可以借助现代化信息科学技术，对资产管理实行计算机化管理。通过软件系统的数据录入和导出，实现对资产管理的动态监管和管理，减少资产的重复购置，提高资产使用和维护效率。通过系统数据上传，与财政预算进行无缝衔接，每月定期上报资产管理报表，实现数据实时更新，提高资产管理效率。
3结束语
交通运输行业在我国的经济发展中扮演着越来越重要的角色，资产管理是交通运输行业快速发展的基础和保障，目前我国交通运输行业资产管理水平得到了很大提高，但是还不能满足经济社会日益快速发展的要求，我们还需要在实践中不断完善现有管理体制，以专业角度提升从业人员的专业技术水平和职业道德素养，借助现代化技术提高交通事业资产管理效率。相信随着我国经济和文化的进步，综合国力的增强，我国在交通运输行业资产管理中遇到的问题一定会迎刃而解，整体资产管理水平会迈向更高阶梯。
作者:李科单位:安徽省肥西县交通局
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