摘要：建设交通土建专业课程设计体系，构建课程设计体系的指导大纲，合理安排课程设计开展的时间，编制课程设计体系的指导书，使得该专业方向课程设计实践教学从内容上和时间上成为一个有机整体，发挥出其实践教学的功能，更好的为课堂教学服务。
关键词： 交通 土建 交通论文
一、现状问题分析
交通土建专业在国内外诸多院校皆有开设，查阅资料表明，目前对于该专业一些课程的配套课程设计指导资料较多，但主要存在三点问题：第一，课程设计与课程教学内容的衔接性较弱，没有很好地突出课堂教学内容的重点，因此在设计中没有针对性的进行练习；第二，设计资料的编制往往主要面对某一门专业课程，没有从整个专业的角度构建课程设计教学体系；第三，课程设计资料没有专业特色。我校交通土建专业方向自1994年设立以来，多年来经过不断的建设和完善，在专业课程设置上不断的丰富，目前有7门专业课程，其中《道路规划与勘测设计》、《道路工程》、《桥梁工程》作为专业主干课程开设最早，目前课堂教学建设部分非常完善，但对其配套的课程设计的教学建设工作因为开展较晚，目前成果仍处于初级阶段。每门课程初步建立了相对独立的课程设计大纲和较为简单的课程设计指导书。总结来看，目前存在的主要问题有三点：第一，鉴于这三门课程在教学内容上有先后顺序，是一个完整的体系，《道路规划与勘测设计》主要介绍一般道路的路线线形设计，在此基础上《道路工程》对一般道路的结构进行介绍，因此《道路工程》教学大纲中明确要求《道路规划与勘测设计》是其先修课程之一；而《桥梁工程》在课程教学中同样需要《道路规划与勘测设计》、《道路工程》为其基础。现有课程设计指导材料没有反映出课程内容之间的这种衔接，体现不出课程内容上的承袭。第二，因现有课程设计材料编制相对独立，因此，在内容上互相之间有一定的重复，例如《道路规划与勘测设计》课程设计中有路线纵断面的设计要求，而《道路工程》课程设计中同样有该部分的设计要求等。第三，在设计开展的时间上没有很好的协调，教学效果不能得到更好的发挥。
二、改革内容研究
（1）交通土建专业课程体系合理结构
目前我校现有交通土建专业主干课程中《交通规划与道路勘测设计》、《道路工程》以及《桥梁工程》三门专业课之间的关系是:《交通规划与道路勘测设计》主要讲述路线几何线形，《道路工程》则主要讲述道路结构的角度，这两门课程构成了道路工程专业知识的主体，而道路在延展过程过必不可少的出现桥梁结构，因此，桥梁结构是道路交通的重要组成部分，不可或缺。针对三门课程辅助设置课程设计加强对课程的学习，从而构成了最基础的交通土建课程设计专业体系。而这种课程设计体系的构成，要明确课程知识之间的联系与区别，抓住课堂教学中需要通过实践练习加以巩固掌握的知识重点，合理建立课程设计的基本任务和目标。
（2）建立交通土建专业课程设计体系教学大纲
目前三门课程设计相互之间联系性不强，没有形成一个连贯的体系，例如《交通规划与道路勘测设计》课程设计中完成了路线平、纵、横的线形设计，同时对路基工程量进行了统计，而《道路工程》课程设计中同样对道路的纵、横断面进行了设计工作，同时加上了路面结构设计与支档设计，最后同样统计了工程量。因此需要对两个设计内容进行梳理和整合，通过改革形成一个较为完好的体系。因此，应对现有课程设计指导大纲进行针对性的梳理、改革和完善，建立课程设计体系新版教学大纲，体现了课程体系上的相关性和完整性。
（3）确立交通土建课程设计体系教学内容
现有课程教学指导材料内容、结构、难度上存在不足，在有些方面应进行扩展和加深，例如道路结构方面的设计中，应该适当的增加设计内容，在现有的沥青混凝土路面设计基础上，应该增加水泥混凝土路面结构的设计，两种结构的设计都应该要求设计，从而达到对路面材料与结构设计知识的全面掌握和巩固；而对有些方面则进行了必要的删改，例如道路的纵断面设计部分不应该出现重复，这样使得设计中出现了大量的无效练习，应该把重点放在路面结构设计上和支挡设计上，同时考虑加入排水系统的设计。通过改革和完善最终形成新的交通土建课程设计体系教学指导书，使得各门课程设计从内容上构建成一个有机整体，同时，从工作量和难度上确定合理的尺度，经过投入使用收到了较好的教学效果。
三、结语
建设交通土建专业课程设计体系，构建课程设计体系的指导大纲，合理安排课程设计开展的时间，编制课程设计体系的指导书，使得该专业方向课程设计实践教学从内容上和时间上成为一个有机整体，发挥出其实践教学的功能，更好的为课堂教学服务。研究成果不仅可应用到我校交通土建专业课程教学中，还可以对该行业领域相关院校的教学起到借鉴作用，对于该专业的课程教学质量提高起到积极的促进作用。
作者：柳志军 单位：中国矿业大学力学与建筑工程学院
1.做好交通土建施工前的准备工作
对于交通土建工程的施工监督管理，这一责任要确实的落实到质检科的员工身上，对工程施工的不同工作时刻的进行检查和监督。对施工单位及各组织在职责分工比较明确，将自己的工作认真的落实到实处，还要将其他单位的工作进行相应的协调并相互的监督，为了使工程施工的质量及安全管理工作形成一道坚硬的屏障，对于交通土建工程的施工单位组织和员工，将会进行全面的质量、安全教育，对员工的施工工作进行定期及不定期的检查，对各施工单位、全体施工人员要求持证上岗及挂牌施工，这样可以有效的保证交通土建工程的施工在每个环节中都会符合施工的标准和施工上的技术要求。同时，工程施工单位的领导要和施工的员工经常的进行沟通，了解他们的工作及生活中所遇到的困难及要求，尽量的满足及帮助他们解决这些困难，使他们从心理上比较容易接受领导们的管理，接受施工工作中的不同要求。施工单位还可以采取不同的施工技术的比赛，通过竞争及合作的方式提高员工的施工技术，相应的提高他们的工作积极主动性。对表现比较突出的施工单位及组织，要给与相应的物质精神的奖励及鼓励，使人们为交通工程的施工提供比较周到的服务。
2.交通土建工程路基路面施工
交通土建工程包括交通路桥施工工程道路建设、房屋建设等。其中交通土建工程包括交通路桥施工工程和交通路桥质量测试和交通路桥监理方面。交通土建工程中路基路面施工包括了一般的路基路面施工、特殊路基路面施工、路基路面围护工程施工及沥青路基路面的施工。
2.1路基路面的施工主要过程第一，施工前期的准备工作，这一环节主要是进行技术方面的准备及组织准备的基础准备工作；第二，修建小型的人工构筑物，这一环节主要是修建挡土墙和小桥涵等。第三，路基路面土方石修建工程，这一环节主要包括了开挖路及填路基和平整压实机建排水沟和加固的工程工作。这一环节是整个路基路面施工工程的重心。第四，路基路面施工工作的验收和检查，是整个路基路面施工工程的最后一步，主要是用于技术的把关，保证了道路的质量及安全。
2.2路基路面施工前的准备工作路基路面施工的准备工作，主要有技术的准备，物质的准备及组织的准备。在对整个修建工程开始施工之前，要对道路进行前期的施工测量工作。首先要对道路的中线进行标定及恢复工作，要严格的按照测设后的标准路线平面图和曲线、直线几转点一览表及之前测试的护桩记录等来核对道路中线的问题。其次还要进行横断面的测量及检查，进行水准点的加设及复查。在施工的过程中测量工作主要是检查道路修建过程中的填、挖等状况是否符合初始的设计要求，检查工作是所有工作的中心及必要的条件。
3.在施工的管理过程中所要注意的问题
要严格的按照质量的控制程序进行执行。工序的质量是交通土建施工管理的基层，也是工程施工是否顺利进行的重中之重。为了可以使施工管理的效果及施工质量提高，一方面：在质量控制程序上严格的把关，按照施工合同上的质量标准和要求严格的对施工程序进行控制，不管是施工前或是施工后要有专门的质检部门进行检查监督。另外一个方面，在施工技术没有达到质量的标准及要求后，还要对施工的计划方案进行质量目标的明确，对交通土建工程施工的不同环节采取明确的施工方案和质量监管的措施。其次，在交通土建工程施工的管理计划时，要按照实际的情况对施工管理计划进行灵活的制定及变更。
在交通土建工程施工的过程中，会出现不同的问题和情况，新的问题及情况会与之前制定的施工管理计划有一定的出入，这时就要工程施工现场第一线的工作人员，按照施工现场的实际情况，及时的对施工计划向上级部门提出施工计划的调整报告。工程施工方的总工程师要根据施工第一线的工作人员提出的要求及时的与设计方进行联系，争取对施工计划适当变更。对于做过更改的工程施工计划，项目的工程的总工程师，应该对工程图纸进行认真细致的检查，并对施工单位在技术上的要求与标准进行交底，并把修好的施工计划和图纸及时的分发到不同的施工队伍，对他们的施工技术与施工程序做出严格的检查及监督。
要积极的发挥工程施工管理人员的重要作用，在交通土建工程的施工过程中，施工管理人员要对每道施工工序做出充分的了解，及时的了解工程施工过程中出现的新问题及新情况。施工管理人员不仅要在工程施工的大方面认真细致，在施工的细节方面严格的把好质量关，对待工程的每处都要在质量上让百姓放心，舒心的同时，也让人们获得审美上的享受。施工人员还要对工程进行全方位的质量检查、考核，施工管理人员对于施工目标全方面的进行管理，为了交通土建工程的施工质量的全面提高注入新的活力及生命力。最后要对施工原材料的质量进行严格的把关，对交通土建工程的原材料，在采购的流程方面，要通过不同的途径对原材料的采购进行最大程度的优化，以有效的降低对原材料的采购成本，所以，要与各种工程材料供应商取得联系、争取获得长久的良好的合作关系，提高工程原材料的供应质量和成本。同时，还要通过不同的途径，采取各种不同的方式、方法降低工程原材料的损耗，对各种原材料应该进行分类的保存，并对容易变质的原材料进行特殊的储存及处理，对于不符合施工要求或是已经变质的原材料的产品，要坚决的排除在工程施工外，最大程度的降低交通土建工程的安全隐患，有效的提高交通工程施工的管理效率。
作者：常变竹 单位：登封市公路工程处
一、存在问题分析
(一)设计模式缺乏多样性
一直以来，交通土建专业毕业设计主要内容分为一般设计、专题、翻译三个部分。其中专题和翻译部分的要求土木工程各专业方向基本相同，差异主要表现在一般部分的内容。交通土建专业的一般部分毕业设计主要分为道路工程和桥梁工程两个设计方向。工程设计一般需要基于一定的原始条件(自然环境、地形地物、荷载条件等)，原始条件不同，则技术方案就不同。因此，相对来说，进行道路工程方向设计的每个学生原始条件都不同，技术方案差异就较大，学生个人的专业思想和技术素质可以得到锻炼和体现。但桥梁工程设计方向的原始条件较为单一，又受到计算工作量限制，因此学生的技术方案变化就很少。另外，除了公路、桥梁两个传统专业设计方向，由于目前就业市场环境需要，近年来逐渐出现毕业生在市政道路、隧道工程、地铁工程等单位就业的现象，而这些也都与交通土建密切相关，但目前这些方向的毕业设计内容缺乏。所以，从整体上来说，目前的交通土建专业毕业设计内容组成模式缺乏多样性。
(二)组织模式缺乏灵活性
目前，交通土建专业毕业设计实践教学工作的组织开展模式仍是采用先学生选题后分组指导的方式。这种模式的问题首先出现在选题的方法上，目前采用的方法是从教师出的专题论文题目中进行选择，选择了哪个教师出的题目就跟哪个教师的小组做一般部分设计。教师出的专题题目往往和学生人数相等或者稍微多一些，这样以来，选题就不可避免地出现了重复(多人选一题)，尽管后来采用了“增加志愿”的办法进行协调，但效果仍不好，无法从根本上解决这个问题。再加上由于将设计方向和选题挂钩，就容易造成“选择方向”和志愿从事的设计方向不相符，使得学生更加无所适从。因此，这是一种被动的选题，失去了原有的选题意义。应该鼓励学生自主选题，不是从老师给定的题目中选，而是自己拟定题目后与老师沟通、讨论后确定，这才是真正的选题。目前这种被动的选题方法常常导致学生勉强接收、被动应付。还有就是没有经过合理的控制分配，造成分组后常常是各组学生的素质差别太大，给指导工作带来极大不便。从整体上说，需要对目前交通土建专业毕业设计的组织模式进行调整，采用较为灵活的模式来满足实际现状的需要。
(三)指导模式缺乏高效性
交通土建专业毕业设计也是采用分小组指导的传统模式，然而由于专业特性，这种分小组的指导方式在本专业应用时存在很多缺点。首先，目前交通土建专业设计分为公路、桥梁两个方向，每个设计小组跟随一个指导教师就一个方向进行设计，小组之间相互独立。那么，对于公路工程方向来说，采用山区地形进行设计必然会遇到建设桥梁的问题，基于工作量的考虑，学生此时往往“重公路轻桥梁”，导致桥梁方案容易出现方案不合理的现象，影响整体的工程方案质量;对于桥梁工程方向来说，抛开工程背景环境单纯对某种桥型进行结构设计计算，计算的成分过多，设计的成分太少，学生的专业思想训练过弱，这种指导方式无法完整地锻炼和表现学生的专业思想和技术素质。另外，从指导教师的角度来说，每个教师的专业侧重不同，而路桥工程涉及面较广，遇到的技术问题多变，有时难免对偏离个人专业的细节技术问题把握不好，单独指导不如小组配合指导更加有效。为此，目前指导模式的教学效果有待于进一步提高。
二、教学模式改革方法为解决
交通土建专业毕业设计教学模式存在的主要问题，笔者认为应从以下三个方面进行改革:
(一)设计内容模式改革
第一，将目前各自独立的设计方向改变为综合设计，即基于一定设计原始条件，公路和桥梁同时考虑，合并设计，将桥梁设计放在公路设计地形的大背景当中，这样的优点在于克服了原有的桥梁设计简单方案化以及过于程序化。当路线行进过程中，需要设置桥梁的时候，桥梁的方案对于路线影响其实是很大的，综合考虑有利于平衡两者之间的关系。这样以来，整体设计重点突出方案的考虑，加强设计思想的锻炼，适当降低纯计算的内容和工作量，而使得总工作量和原来大致相同。第二，以公路、桥梁设计为主，适当增加城市道路、隧道、地铁的设计内容，总体上使得设计内容更加丰富和多样化，达到这一点，可以通过设置设计背景进行体现。原有的设计背景大多数是选择距离城市很远的地区，这样的背景决定了设计以公路为主要对象。随着城市化进程的提高，城市交通愈发重要，也造成了一定的相应人才短缺，为此，可以将设计背景设置于城郊地区，从而形成以公路为主，近城部分涉及城市道路以及地铁等设计，以迎合市场需求。
(二)教学组织开展模式
改革对毕业设计组织工作开展模式进行改革，重点是选题和分组的模式，以及如何有效地对设计工作进程进行控制，主要的办法是变目前“先选题后分组”为“先分组后选题”。这种方式有效地避免了选题的盲目性以及扎堆现象。一旦选题扎堆，最终还是仅能满足一个同学的选题，其余同学需要重选或者命题，于是先选题无法满足大多数人的意愿，也就失去了本来的意义。先分组则可以将选题人数化整为零，小组内进行选题必然效率更高，同时，先分组的还可以考虑小组间学生成绩、能力的均衡，这一点的重要性在于设计过程中，一个小组的设计进度和质量需要有1～2个领头羊，形成一种设计工作氛围，无形中促使着整个设计小组工作的前进。分组后的选题由“指导教师出题学生选”这种被动状态变成“学生拟题再与教师商定”这种主动选题。而对目前的过程管理，则应该改变现在的“大阶段制”为“小阶段制”，即需要将检查节点在原有的基础上进一步细化，事实反复证明粗放式的管理容易使设计工作失控，往往形成了赶设计进度的现象，设计质量难以保证。通过教学组织方式改革，总体上使毕业设计教学工作的开展更加客观化和灵活化。
(三)指导工作模式
改革针对目前采取的独立小组指导工作模式进行改革，配合设计内容模式的改革，主要采用设计指导小组的工作模式。将设计内容中的道路、桥梁、隧道、地铁合并设计时，当然需要相应方面的教师参与指导，为此，应由2～3名教师组成设计指导小组，其基本组成原则为小组成员的专业搭配合理，尽量兼顾职称、年龄的搭配，并考虑工作量等因素，每个教师平均指导人数可以与原来相同。这样以来，由原来的一名教师指导全部设计内容无法对每个方向进行精细掌握的状态，改为整个设计小组共同控制，小组成员之间进行合理分工，发挥各小组指导教师专业优势进行设计分部指导和质量控制，总体上提高了毕业设计指导工作的质量和效果。
三、结语
毕业设计教学指导模式不应该是过于呆板的，这样以来并不符合专业实际情况的需求。因此，针对交通土建专业来说，指导模式应该与实际设计教学工作的要求联系起来，依据基本教学大纲，采取灵活多样的指导模式，无论从内容上还是组织方式上，尽可能从实际出发，不断改革和完善，以保障教学效果。
作者：柳志军单位：中国矿业大学
一、多媒体教学弊端的调查分析
（一）教师多媒体教学情况调查
（1）大部分教师虽然使用了多媒体课件，但是因交通土建课程的实践性和经验性较强，授课内容中包含了较多的工程实例，故教师一般认为采用多媒体课件和传统教学方法相结合的教学模式更为适合。
（2）多媒体课件均为专业课教师结合授课内容自行开发的。由于任课教师除了承担繁重的教学任务以外，通常还需进行科研工作，用于课件制作的时间和精力有限，故所开发的课件往往较为简单，形式基本为Power－point课件，内容也以大段文字为主，再辅以工程图片，并未充分体现出本专业的授课特点。
（3）多媒体教学在忽视教师基本功的训练、影响师生课堂互动以及限制教师的临场发挥等方面存在不足。
（二）学生多媒体教学情况调查
针对学生的调查问卷主要内容见。通过对本校“土木工程材料”、“道路勘测设计”和“路基路面工程”等4门课程共204名学生的调查结果进行归纳可以得出以下结论：
（1）多种教学方法相结合最受欢迎。82．2％的学生赞同多媒体技术和传统教学方法相结合的教学模式，而仅有11．5％的学生赞同单一的多媒体教学方法。
（2）多媒体课件整体水平不太高。不少学生认为课件的文字明显偏多，甚至有些整篇幅都是文字，学生需要在较短的时间内阅读投影仪屏幕上的大量文字内容，效果不佳。还有学生认为部分课件存在幻灯片画面格式编排不当的问题，如字体大小不合适或背景颜色设置不当。
（3）大部分学生认为交通土建课程中的多媒体教学主要存在两大不足之处。一是教师的讲授速度偏快。虽然多媒体教学可以明显提高教学效率，但是如果教师的讲授速度太快，学生的思维往往跟不上教师的教学节奏，这会影响他们对所学知识的感知和理解。二是师生互动减少。在多媒体教学课上，教师受课件限制，与学生的交流相对变少；而学生长时间看投影仪屏幕，也缺乏与教师的直接交流与互动。
二、多媒体教学弊端的规避对策
（一）综合应用多种教学方法
多媒体教学方法和传统教学方法各有优势和弊端。虽然多媒体教学更适应于新形势下高校本科教学的要求，但是传统的教学方法也具有自己不可替代的作用。因此要想充分发挥多媒体教学的优越性，教师必须学会将多媒体教学方法与传统教学方法充分融合、优势互补、综合应用。也就是说，教师在课堂教学中不可过多地依赖多媒体课件，必须确定教师在教学中的主导地位，而多媒体课件仅起辅助作用，必要时可以对其进行调整。多媒体的技术手段只有在与传统教学方法充分融合时才能起到最佳效果，这也是目前许多多媒体教室将投影仪设在黑板一侧的初衷，这样可以让教师在授课时能很自如地在两种教学方法之间转换，从而充分发挥它们的优势。通过多媒体课件演示实体照片或录像，可以使学生对工程现场有深刻的印象；而教师生动恰当的讲解则可以帮助学生打破常规思维，令其透过直观表象深入问题的实质；最后教师适时的总结又可以有效提高学生对所学知识的概括能力。
（二）加强师生互动
多媒体课件的应用往往会削弱教师对学生的影响作用，使师生之间的互动减少，从而大大降低课堂活力，因此必须采取有效手段强化师生互动。目前提倡的研讨式教学法就是加强师生互动的有效方法，所谓研讨式教学法其实是一种以解决问题为中心的教学方式，即教师首先设置既贴近学生生活又富有吸引力的情境，在此基础上提出有思考价值的问题，之后师生共同查找资料，经过研究、讨论、实践等环节，提出解决办法，从而使学生掌握相关知识和技能。[3]研讨式教学法可以有效发挥学生的主观能动性，达到师生充分互动的效果；也可以使教师及时得到学生对授课内容的反馈，消除师生之间的距离感，提高学生的学习兴趣。
（三）适当控制讲课节奏
采用了多媒体课件之后，教师的讲课节奏明显加快，信息量也大为增加，但是学生的思维节奏和接受速度通常并不能同步跟上，造成了新的“满堂灌”。解决这个问题的关键在于：教师在备课时要有意识地对授课内容进行重新组织、分类、综合，建立起总体知识框架；教师在授课时则需要适当控制讲课节奏，以这个总体知识框架中的重点和难点为主，有的放矢，强化基础理论部分，而对于其他部分内容则可以减少讲授时间，或是要求学生自学，以培养学生独立思考和判断的能力。
（四）精心制作教学课件
教学课件的质量是决定多媒体信息能否促进学生进行有意义学习的关键一环，因此必须重视课件素材的收集和整理，精心制作教学课件。通过研究交通土建课程的特点和学生的听课习惯，选择最为恰当的课件内容与表现方式，要求内容简明扼要、突出重点，并尽可能地利用图形、图表、流程图等表现手法增加直观性，从而起到激发学生学习兴趣的作用。在课件制作时也应注意发挥多媒体技术的优势，例如在“路基路面工程”课程中关于沥青路面或水泥混凝土路面施工工艺的讲授过程就可以采用多媒体动画或现场录像配合演示，给予学生最直观的印象。当然，想要制作出真正适合教学内容的优质课件并非易事，往往需要耗费教师相当大的时间和精力，学校可以出台一系列奖励措施以提高多媒体课件的制作质量。若教学课件准备得不充分就不可勉强采用，避免低质量课件影响教学效果。
三、结语
目前将多媒体技术应用于课堂教学已经成为当代高等教学最常用的模式和手段，但是多媒体教学的采用需要一个循序渐进的过程，应该对其优势和弊端进行深入的研究和探讨，并努力寻求多媒体教学方法和其他教学方法的结合点，因地制宜，用其所长，避其所短，充分发挥多种教学媒体的优势，才能达到最优化的教学效果。
作者：郭咏梅 单位：扬州大学
一、交通土建专业安全素质教育的意义
我国交通土建领域处于大建设与养护管理并存的时期，对工程技术人员研究安全素质要求越来越高，但对于交通土建类专业学生的安全素质教育相对滞后。为适应交通及土木工程建设与运营的安全生产需要，构建面向交通领域的道路、桥梁、隧道等各类工程设施，集合系统安全分析、安全评价与预控、安全人机工程等方面的理论与技术，交通行业特色鲜明的安全素质教育培养模式是十分必要的，主要体现以下四个方面。
1.适应国家和交通土建行业安全生产的新形势。安全生产事关社会稳定、经济发展，是建设和谐社会的核心工作。随着我国现代化建设的深入，生产和生活各个领域的安全问题日益显现出来。交通基础设施建设与维护中的安全问题是其中之一。近年来，发生在交通土建行业的一系列安全生产事故，损失之重，影响之大，频率之高，令人触目惊心。交通土建专业安全素质教育的提高，符合国家安全生产相关要求，有利于通过人才培养助推交通土建行业的安全建设。
2.交通土建专业人才的安全使命和责任。交通土建专业学生将成为未来行业内各个工程项目技术主导力量，肩负着工程项目的设计、施工、营运和管理工作。面对日益复杂的交通土建生产建设，对安全的要求也已上升到新的高度，为此，交通土建专业学生不仅应具备扎实的基础科学理论和丰富的专业知识，同时也应具有较强的安全意识，这样才能保障现代交通土建行业顺利运行。交通土建专业安全素质的提高，是交通土建专业人才安全责任和使命的体现。
3.体现交通土建行业“以人为本”的安全理念。交通土建项目庞大、复杂，事故多发。将安全生产领域的基础理论和应用技术研究成果应用于交通土建专业的教学中，提高交通土建专业学生的安全素质，有助于将来他们把“安全第一”的观念融入所参与的工程建设中，把生产技术和安全技术统一起来，把人、物、环境及管理等因素对安全施工的不利影响降到最低程度，做到本质安全，体现交通土建行业“以人为本”的安全理念。
4.交通土建专业毕业生就业需求。国家、行业及企业层面都十分重视交通基础设施建设项目施工及运营过程中的安全生产工作，随着各项政策和法律法规的出台，从近几年的就业形势看，用人单位除了在安全工程专业方面有特殊需求外，对交通基础设施建设与运营维护相关专业学生的综合素质也提出了更高的要求，不仅需要其专业技术扎实，而且要具有相关安全管理、控制等方面的安全知识和能力。
二、交通土建专业安全素质教育的主要内容
1.构建面向交通土建专业的安全素质教育课程体系。探索安全科学基本知识与交通土建专业知识的联系点，将安全技能和安全人文素质教育融入到交通土建具体专业知识点讲授中，构建面向交通土建专业的安全素质教育课程体系。
2.研究面向交通土建专业的安全素质教育教学方法。以具体、典型的交通土建工程项目（如路基路面工程、桥梁工程、隧道工程等）为载体，研究在具体学习情景中提高学生安全素质的教学方法。
3.建立面向交通土建专业的安全素质培养评估体系。基于层次分析法对安全科学基本知识点进行权重分析，建立定量的安全素质指标评估体系，从而有针对性地加强安全素质教育，促进学生安全素质的全面达标。
三、交通土建专业安全素质教育创新点
1.面向交通土建专业的安全素质培养模式。传统的安全素质教育是面向“大工科”背景的，而不同专业有其自身差异和服务需求，安全素质培养需要区分化、特色化，需要构建以交通土建工程学科为背景，服务于交通土建安全生产需求的安全素质教育培养模式。
2.系统融合安全工程的基本理论和技术。以往的工科安全素质教育，仅仅是通过开设一、两门安全技术方面的课程来提高学生的安全素质是远远不够的，需要将安全工程的基本理论与技术系统融合、渗透到交通土建专业学习之中，使安全素质教育常态化、系统化。
3“.安全技能与安全人文教育”双驱动培养模式。传统的安全素质培养只注重安全技能的培养，而要从根本上提高工程技术人员的安全素质，需要通过安全文化、安全伦理等方面的培养，才能真正地将“安全第一”“、以人为本”的观念融入到工程项目建设中，需要构建基于安全技能与安全人文教育的双驱动安全素质培养模式。
四、结语
本文针对交通土建类专业学生的安全素质教育不能满足我国交通土建领域对安全素质需求这一问题，从交通土建行业安全生产新形势、安全使命、安全理念、就业需求四个方面阐述了交通土建专业安全素质教育培养模式的重要意义，并基于安全科学与交通土建专业的联系性，提出了包涵构建教育课程体系、教育教学方法、培养评估体系等的交通土建专业安全素质教育研究内容，最后指出了交通土建专业安全素质教育具体培养思路与主要创新之处。
作者:刘佳亮 高建平 单位:重庆交通大学
【摘 要】现今交通事业的飞速发展，使得交通基础建设得到了有效发展，交通土建工程路基路面施工也取得了很大进步，但仍存在许多问题有待解决。基于此，论文对交通土建工程路基路面施工中常出现的问题进行了简要分析，并阐述了交通土建路基路面施工的关键技术，突出其实用意义及价值。
1 引言
现今我国社会经济不断发展，促进了基础工程建设的进一步发展，特别是交通土建工程路基路面的施工得到了全方面发展。但是，由于在交通土建工程施工的过程中，大多数企业单位只追求施工进度，往往却忽视了对施工质量的追求，致使在土建工程的建设中，依然存在一些安全隐患和不良问题。在进行路基路面施工的过程中，存在路面施工较不平整、路基存在严重缺陷、承受能力较低等主要问题，有待解决。路基路面的施工质量直接影响着整个道路施工的工程质量[1]。因此，在交通土建工程路基路面施工的过程中，应加大对路基路面建设的重视力度，避免施工中发生事故，使得公路在未来的使用中无安全隐患存在。
2 交通土建工程路基路面施工的概述
交通土建工程是交通土木工程与建筑工程的集合，是指通过利用各种施工设备以及建筑材料，来完成所有和水土基础建设相关的计划和施工工作。就社会经济的发展情况而言，土木建设工程主要包括交通道路的建设、房屋的建设等规模较大的工程[2]。其中，交通土建工程包括交通路桥的施工工程、交通路桥的质量测试以及交通路桥的监督管理等方面。交通土建工程当中的路基路面施工又分为一般情况路基路面的施工、特殊情况路基路面的施工、路基路面维护工程的施工、水泥混合土路基路面的施工以及沥青路基路面的施工等方面。
3 交通土建工程路基路面施工中常出现的问题
3.1 路面的施工较不平整
交通土建工程路基路面施工中出现问题的原因诸多，其主要体现在以下几个方面。首先，土建工程的技术方法方面，主要表现在施工工艺的选择未达到正确的判定，使得施工设备的精准度并未达标，从而出现工程施工的技术水平达不到路基路基面建设的较高要求。其次，受人为因素的影响。由于工程的管理人员缺乏管理意识，使得施工人员的工作意识并未达到最佳状态，并未按照规定和规范的要求进行施工等。最后，受自然因素的影响。一般情况下自然因素包括不可避免的自然灾害。比如，台风、暴雨、洪水泥石流等方面，这些自然因素的影响都会给路基路面带来破坏力极强的损害，从而产生巨大的财产损失。路面的施工较不平整，其产生的最主要原因是由于路基的建设较不均匀，从而使得路基不断下沉。在工程施工的过程中，公路路基的建设未得到有效重视，且没有进行密实度方面的测验，若碰到软土地基等工程地质条件，其发生不均匀下沉的可能性较大。除此之外，公路路基的不均匀下沉直接影响着施工路基的填料情况，若发生此现象，会出现路基的压实力不达标、排水不通畅等问题，从而使得路面的施工较不平整。
3.2 路基存在较为严重的缺损使其承受能力略低
路基存在较为严重的缺损，其形式较为复杂，主要分为施工过程中的路基缺损以及后期使用过程中出现的缺损。在土建工程施工的过程中，发生路基缺损的主要原因是由于路基填料中的含水量及压实力度并未达到施工建设的高要求，或是在使用碾压机时，其选取的规格不正确。比如，在施工的过程中，为有效降低施工进度和缩短施工速度，若材料的正确配比和混凝土的养护未达到规定的要求，其会使路面路基的使用周期大幅度降低。若公路在后期的使用过程中发生较为严重的缺损，除存在施工工艺上的问题，还可能存在特殊的路基路段下沉问题、施工时排水不通畅问题、黄土水蚀崩解等自然因素的问题。
4 交通土建工程路基路面施工的关键技术
4.1 路面施工的关键技术研究
路面施工的关键技术研究主要从原材料、施工阶段等方面着手[3]。原材料的选取应从源头把关，在购买原材料时应注意以下几个问题：购买沥青材料时应着重对沥青混合料进行测试，将沥青不同成分的含量进行定装测量，测量时应必须严格按照测量的标准进行。在对矿料检测的过程中，矿石的稳定性成为其重点检测的方向。在试验的过程中，良好地掌握度量方法是非常有益的，严格按照国家相关检测标准及其应用程序，使检测能够得到精准度极高的结果。在矿粉和消石灰的选取过程中，应根据矿粉在沥青中所占的比例来权衡，运用EDTA二钠与盐酸的共同反应，以此来测定其不同的含量。在土建工程路基路面施工前期，可对一小段路面进行提前施工试验，将试验路面用拟定的施工方法、施工工艺及原材料进行铺设，这样是为了能够提前获知施工阶段的可行性，其施工进度是否符合标准，且还可结合有关检测报告，对试验的路基路段进行稳定度和冻融劈裂等方面的试验。若试验结果显示存在较为严重的问题，应当立即找到问题源头的所在，并采取有效措施进行改正，只有所有的检测指标都达到标准后，才可进入到下一步的正式施工阶段。在正式施工的过程中，应使用转运车对沥青混合材料进行运作，从而避免工程车辆发生碰撞的现象。公路施工的过程中，应及时对路面的宽度、路基的厚度及原材料的配比情况进行监督管理，以此来保证无安全隐患后进行施工，这样不仅能使施工进度得到保证，还能使施工的质量得到有效保障，进而保证施工的顺利进行。
4.2 路基施工的关键技术研究
路基施工的关键技术研究主要从基地处理的关键技术方面着手。基底的有效处理是预防路基路面下沉的重要途径，主要包括填充压实法、强夺法、冲击碾压法等施工工艺。填充压实法的应用，需对路基路面进行横向或纵向的挖掘，填充工作人员应对填充部位的土壤性质进行详细地分析和试验，土层液性指数和塑性指数就显得格外重要，从而使填充后不会出现不均匀的下沉[4]。强夺法主要通过大型机械对土质松软场地进行设，使其能够达到路基基底的承受能力要求。在进行强夺前，需对施工场地的合理范围、位置以及高度进行综合评估，要尽可能减小施工误差，从而保证施工过程中的准确性。除此之外，在强夺的过程中，应不断加强对强夺土层的各种物理力学性质的重视。比如，抗压能力、含水率等方面。冲击碾压法就是对设计图纸、冲击地点的放样检查，以此来确定具备合理的冲击力和冲击压实边界。在冲击的过程中，应将每一次的冲击压实详细地记录好，给以后的观测和测试分析提供便利条件。除此之外，施工时应尽可能减小施工误差，从而避免发生重复冲击碾压工作的现象，从而使土建基底的施工得到安全和质量的有效保障。
5 结语
综上所述，路基路面的施工，其关键技术是保证施工质量的重要条件，也是确保建设公路质量及其后期正常运行和使用的关键。因此，国家应不断提高对路基路面关键施工技术的重视程度。在生产实践的过程中，对这些关键技术进行有效应用，并不断完善和提高，以此来消除施工过程中出现的不合理部分[5]，不断加强对施工质量的监督和管理，积极做好验收工作，排除在使用过程中出现的安全隐患，从而使交通运输行业的发展得到有效改善，进而带动国家整体经济的健康持续发展。
摘要：在当前我国一些交通土建工程中，路基路面的施工技术占有非常重要的位置，直接关系到整个道路工程的质量高低。近年来，虽然我国相关技术已经取得了很大的突破，但依然存在着一些问题，需要相关工作人员不断的努力研究，创新建筑工艺。本文深入分析了当前交通土建工程路基路面施工中存在的问题，并对其中的施工关键技术进行了研究，以供参考交流。
关键词：交通土建工程；路基路面；关键技术；问题
引言
随着我国经济社会的不断进步，各地间的联系日益紧密，这就促使了交通业的迅速发展，其中路基路面施工技术受到了人们的深入关注。当前一些交通土建工的路基路面质量达不到相关标准，对整个工程埋下了隐患，广大交通施工技术人员应该不断总结施工经验，吸收国内外先进技术，深入分析路基路面施工产生问题的原因，确保整个交通土建工程的稳定。
一、路基路面施工的主要流程
交通土建工程路基路面施工流程主要分为以下四个阶段：一是在施工前期，要在技术、物质、组织等方面做好全面完善的准备工作；二是修建小型的人工构筑物，施工时最好应该修建挡土墙和小桥涵，确保工程的稳定；三是修建路基路面土方石工程，这是整个路基路面施工工程的重点和核心，主要包括路堑的开挖、填路基和平整压实、排水沟的加固等；四是建成后的验收工作，这时要运用相关技术标准，注重检查路基路面的施工质量，从而交付高质量的工程[1]。
二、交通土建工程路基路面施工中存在的问题
1、路基问题
路基问题不但威胁着施工过程中的人身安全，更是会对后期投入使用埋下了严重的隐患。路基问题中的含水量和压实程度是两个最主要的根本问题，地基的含水量过高或过低，都不易使地基成型，否则就会影响施工进度，也对后期的交通安全造成威胁，地基一定要进行压实，保证道路的承载量，否则也会形成安全隐患，给施工企业带来更大的经济损失[2]。此外，还有一些施工企业为了赶工程进度，运用那些没有达到足够养护时间的混凝土材料，造成道路的损坏，且不易重新修整。
2、路面问题
交通土建工程施工的路面问题主要是各种因素引起的路面不平整，出现不均匀下沉情况。出现这样的问题主要是由以下两个方面原因造成的：一方面是施工企业方面的问题，施工企业没有对所施工的土地进行密度测试，没有掌握其软硬程度，在施工时都以同一种方式进行施工，并没有结合实际，对于比较软的土地来说，在建成后投入使用时的承载很大，会使路面出现下沉的现象；另一方面是人为因素的问题，施工人员的技术不规范，导致出现路面材料不均匀、排水系统设置不合理、碾压路面时没有到位等现象，严重影响着工程质量。
三、交通土建工程路基路面施工中的关键技术
1、施工前的准备阶段
要想科学的控制好公路施工的高质量，就需要不断深入探讨路基路面施工处理技术，做好质量控制。公路路基路面施工开始前，需要做好充分的准备，其中对现场的调研必不可少，通过有效的数据支撑，形成科学的设计，拿出合理的方案，各工种按方案不断推进建设进度；工程中会使用到大量的材料，材料的选择一定要认真，路基填料较为重要，一定要使用符合规范要求的粘性土或者砂性土；还需要做好相关技术研究，利用击实试验、土液塑限试验充分保证提炼出土质性质，分析确定是否利于施工；当前公路工程路基路面施工中会选用推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机和振动压路机等设备，只有选择合适的机械设备，才能推进工程建设速度，保证工期和质量；还需要组织人力和机械共同配合，完成施工现场的路面清理作业，保证施工区段无杂物、无杂草等。
2、路基的填土与压实
不同的地理环境下，路基压实工作的难易程度不同，路基压实的标准应该根据自然环境作出相应调整，如果是在特别潮湿的气候条件下，压实标准可以降低 2% -3%，在路基填料中加入生石灰进行吸水。在压实施工时，应该按照道路的宽度、压路机的轮距和轮宽制定合理的压实方案，严格控制压实次数，对于路面两侧应该适量增加次数；路面整形后要保证混合料达到最佳含水量，在结构层使用轻型压路机和12t以上的压路机进行全幅宽压实，对于直线和没有超高的平曲线路段，应该按照由两侧到中间的顺序进行压实，否则应该是由内侧向外侧开展，一般要碾压6-8次，前两遍可以保持车速为1.5-1.7km/h，接下来的速度可以保持在2.0-2.5km/h之间，对于土层稳定的路段，可以先用6-8t的压路机压实两遍，然后采用重型压路机；在处理接缝处和掉头处时，可以采用搭接的方式处理，还要防止纵向接缝[3]。
3、路面施工阶段
由于每一个地区有独特的自然环境，施工企业应对施工地点进行勘测，检查地形特点与施工方案是否有出入，确保施工方案的确实可行，实地考察和测试是对施工流程的不断完善；在进行测试前，应首先了解施工单位的原材料选取、施工方案、施工技术，根据环境特性对施工方案和方法进行调整；还要特别注意施工技术技巧和施工材料的运用，防止因技术缺陷而导致的安全问题；另外，在施工阶段中，要尽量避免发生交通事故，确保材料的运输顺利[4]。
4、路面排水
在道路投入使用后，如果排水系统不够完善，将会极大地缩减道路的使用年限。路面的排水施工是一项很重要的工作，它属于道路养护范围，一般运用集中和分散两种排水法，还应该在道路周边设置保护屏障，合理建设沟渠，确保积水能够顺利排除。
5、路基的基底处理
路基处理是路基工程的核心，其中如果对基底能够严格处理，就会有效提高工程的整体水平。对基底处理方法主要填充压实、强夯、裂缝控制、冲击碾压技术，这些都应该严格按照标准进行施工，减少误差，安全操作。
结语
总之，在交通土建工程路基路面施工中，要做好对相关关键技术的深入研究和合理运用，否则就会对整个建设质量造成极大的影响，在道路投入使用时会严重威胁着人们的出行安全。建设企业要警惕在路基路面施工中容易出现的问题，增强员工的质量精神和任意识，科学运用先进的施工技术，确保道路的安全畅通。
摘要：近年来随着我国经济的不断发展，交通行业也得到了迅速的发展，并使得交通土建工程的数量得到了一定程度的提升，并逐渐成为了我国国民经济的一个重要支撑。在交通土建工程的长期发展过程中，借助于FRP复合材料的合理应用，其能够促进我国国内交通土建工程项目的安全发展以及稳定发展。本文就在交通土建工程之中FRP复合材料的具体应用状况进行了分析研究。
关键词：交通土建工程；FRP复合材料；应用
FRP复合材料主要指的是纤维增强材料，其多是由机体材料以及纤维材料根据一定的比例混合而成的，在经过了特殊模具的拉拔与挤压之后而形成的一种比较好的复合型材料。通常FRP复合材料具备有密度小、抗疲劳性能强以及耐腐蚀效果良好等诸多优势，因此在交通土建工程之中也得到了广泛的应用，并成为了现阶段交通土建工程行业进行研究以及应用的一个重要因素。
一、 FRP复合材料在新建桥梁中的应用
FRP材料因为自身的高强度、请材质以及耐腐蚀等优势，使得其在土建工程中也发挥着越来越重要的作用。因此在国内的许多桥梁工程建设过程之中，也都需要应用到FRP材料来进行施工作业。FRP桥梁作为一种已经存在的桥梁结构，其多采用FRP材料来构建。因此该新型材料具备有密度较小的特点，因此也能够对桥梁上部结构的承载力进行一定程度的减少，因此说运用该材料来进行施工时，其能够使得桥梁自身的跨径得到一定程度的增加。此外桥梁下部结构主要是应用了钢筋混凝土，并且能够对该桥梁上部结构的重量进行很好的承受。在一些地基条件相对比较差的施工现场中就可以合理进行FRP桥梁的建设。但是在早期的桥梁建设过程之中，有很多设计人员、施工人员因为对FRP桥梁缺乏一定的认知程度，并使得其在桥梁建设中的应用不够，因此说在初期FRP桥梁的建设过程中多只是运用FRP材料来取代传统的桥梁面板，并没有很好的将FRP材料应用到桥梁的上部结构中。
此外FRP材料在组合桥梁结构中也有着比较广泛的应用，其能够有效取代传统钢筋混凝土结构中的部分构件，并形成一种全新的桥梁结构。现有的FRP组成桥梁结构主要包含有以下几种：FRP材料混凝土、主梁混凝土板、管-混凝土-钢管结合结构。FRP材料其混凝土组合结构通常需要利用FRP材料来替代混凝土中的钢筋以及预应力筋，并借此形成一种全新的混凝土结构。此外因为FRP材料所具备的高强、耐腐蚀性以及抗拉力强等诸多特点，也就使得这种新型的混凝土结构所构建的桥梁的使用期限以及结构持久性都能够得到一定程度的提升。
随着我国交通行业的不断发展，使得超过了千米级的较大跨径桥梁的数量也变得越来越多，这也就使得斜拉桥以及悬索桥成为了最为合适的选择。这两种桥梁的桥型因为钢材强度比较强，因此一直都是大跨径桥梁的首要选择。但是因为钢材的自重比较大，其在长索的应用过程中自身的弹性模量会不断的降低，并使得钢拉索的应用效率也得到了较大程度的降低，并且在一定程度上限制了我国桥梁建设过程中的跨越能力。此外运用钢材来作为吊索时，其腐蚀性以及耐久性也难以达到该桥梁的应用标准，并容易在实际使用的过程中出现腐蚀以及较为严重的损坏，从而直接影响到该大桥的建设质量。因此说在桥梁拉索的制作过程中运用FRP材料来进行，其能够使得该材料自身的抗拉强度以及耐腐蚀等特点得到充分的发挥，并进一步提升我国桥梁的跨越程度以及使用寿命。
二、 在旧桥改造以及加固过程中FRP材料的应用现状
在过往的桥梁建设过程之中，因为桥梁自身设计水平过低以及施工操作错误等情况，使得部分桥梁自身的损坏情况变得非常严重，并留下了一定的安全隐患。因此说进行旧桥梁的改造以及加固工作也就变得非常有必要，在该过程中通过FRP复合材料的合理应用，其也能够使得加固施工变得更加方面，并能够进一步提升其旧桥改造与加固工程的施工效率。
FRP这一新型的复合材料其片材比较薄，抗拉强度也相对较高，因此也被广泛的应用到了旧桥的改造以及加固过程中。在运用FRP加固法来对旧桥进行加固施工时，其能够有效提升桥梁自身的承载能力，并能够在桥梁高度受到限制的情况下取得一个良好的加固效果。此外FRP加固法还具备有施工简便以及施工效率比较高等诸多优点，因此所通过应用在钢筋混凝土受力压柱的方式来使得桥梁自身的耐久性得到一定程度的提升。其主要应用原理在于将环氧树脂直接在梁体的表面进行粘贴，并使得原结构受力进行分解，从而让旧桥自身的承载能力获得一定程度的提升。
除了应用于就桥梁的加固过程之外，FRP材料所构建的桥面板也具备有良好的承重效果。桥梁的桥面板作为承载车辆轮压的一个主要承重结构，其在使用过程中也经常会受到一定程度的破坏，并需要对其进行不断的维修与改造。而随着FRP材料的应用，其所建造的桥面板也能够取代钢筋混凝土的桥板面，并且具备有自重轻、耐腐蚀以及施工维护过程更为简便等诸多优势。因此说对于一些损坏比较严重的桥板面，也就能够借助于FRP复合材料来进行更换，并借此取得一个良好的使用效果。
三、 在道路工程中FRP材料的应用现状
我国近年来的交通行业得到了迅速的发展，其投入通车的高速公路总里程也得到了迅速的增长，而因为各种形式车辆不断的增加，以及很多地面受到了雨水、大风以及温度等因素的影响，就使得普通的混凝土路面所用材料容易出现一定程度的病害，并且会对人们的日常行车安全造成一定的威胁。而通过FRP复合材料在道路工程中的合理应用，来将水泥浆、混凝土以及砂浆来作为基础的材料，来运用FRP材料来形成一种新型的水泥复合材料。在道路工程中应用该材料能够对混凝土的裂缝发展情况进行有效的控制，并且能够使得路面结构的抗裂性得到一定程度的提升。此外在混凝土路面上进行FRP材料的应用，其能够使得混凝土的特性得到有效的改善，并对路面出现的病害进行缩减，从而延长该道路的使用寿命。现阶段应用到FRP混凝土种类主要包含了钢纤维、玻璃纤维以及碳纤维等。
钢纤维在混凝土中已经有了很长的使用时间，其也是现阶段道路使用中应用比较广的一种纤维，并具备有很强的抗拉强度、抗折强度以及抗压强度。而玻璃纤维在土建工程中的应用时间比较早，其轻度很高，自身的弹性模量与混凝土比较接近，因此其也是以后进行FRP混凝土材料发展的一种主要原料。但是玻璃纤维自身的耐腐蚀性比较差，这也就导致了其在道路工程的建设过程中难以得到大范围的应用。除此之外碳纤维也是遗憾中常见的新型复合纤维材料，其具备有很高的抗拉强度以及弹性模量，并且具备有非常稳定的化学性质以及耐腐蚀性能。随着我国科学技术的不断发展，使得道路生产的成本也得到了一定程度的降低，因此说相关的道路施工单位在日常的工程施工环节中，也就可以逐渐将FRP材料应用到交通土建工程的建设过程中，并促使我国的交通行业得到更近一步的发展。
结束语：
FRP材料因为自身独特的性质，使得其受到了多种土建工程施工单位的重视，并成为了各个施工领域中研究的关键点。此外随着FRP材料的不断发展，其在我国的交通土木工程中也得到了非常广泛的应用，并取得了一定的应用成果。但是在运用FRP材料进行施工的过程中，其还存在有离散性比较大以及弹模相对较低等诸多缺点，这也就要求在应用过程中的相关技术人员能够充分重视到这一问题，并对其加以弥补。
摘 要：土建施工主要包括了土木工程和建筑施工两个方面，在交通行业当中的土建施工，是为了满足交通运营的需要，将交通网络不断扩大的土建施工。而在交通土建施工当中，需要着重考虑的就是道路本身的安全问题，为了保障道路的安全性，在道路运行的过程中不出现道路原因的事故，在交通土建施工中需要对其中的技术质量进行控制，有效减少在施工当中出现的各种技术质量问题。通过提升我国交通土建施工中的技术与质量，来扩大我国在交通运营方面基础设施的建设工作。
关键词：交通土建；施工技术；质量控制
近年来随着经济的发展，我国交通网络的范围也在不断扩大，在交通中应用土建施工也更加系统和科学，并且随着施工范围和程度的加大，在交通土建施工当中的技术和质量也在不断地得到提到。但是在交通土建施工技术的实际实施中，不可避免的会出现一些技术质量方面的问题，在交通土建当中的各个环节影响到施工建设的效率以及建成后交通的质量与交通运营方面的表达。为了保证交通方面土建施工的质量，改善施工的技术和工序，提高在道路建设方面施工的安全性，就需要在交通土建施工技术质量方面进行控制，确保施工后的质量能够得保障。
1 交通土建施工技术质量控制的重要性
交通土建施工是在交通网络的构建中最基础，最重要的组成部分。通过对交通土建施工技术在质量方面的控制，能够提高交通工程的质量，增加在施工方面的收益，对施工方面的安全做出保障。从企业的角度出发，对交通土建施工进行质量控制，能够在解决成本的基础上将工程成果进行最大限度的提高。满足与业主签订的合同中对建筑以及生产方面各种要素采取的综合管理，是实现质量控制的必要手段，同时也能够保证在工程交付过程中对于交付双发既得利益的保证。对交通土建工程进行质量控制需要将内外的生产相关进行结合，并综合管理，再具体的实施方式和过程中，保证施工的正常运行的情况下根据相关标准进行质量控制，因此在工程的施工当中，以及施工的环节中对于技术标准的掌握和使用也就格外的重要。特别是在施工的条件与环境都较为不理的地区，由于施工环境复杂，施工工序开展困难的前提下进行的交通土建施工，更需要选择在实际的施工中能够发挥作用的施工技术来进行。
2 交通土建施工技术质量控制中存在的问题
2.1 人员方面存在的问题
目前的交通土建施工当中，施工人员素质较低是存在于大多数施工工地中的问题。无论是基础的施工人员还是进行施工管理的人员，目前的情况都只能通过培训上岗的方式来进行人员的培养。在经过培训之后上岗的工作人员在实践过程中还需要将培训过的知识与理论进行应用掌握才能做到满足施工方面的要求。一般情况下在施工人员的管理人员也都是从基础工作岗位抽调出的，文化素质偏低成了制约交通土建工程当中人员方面的主要问题。而通过招聘等方式吸收进建设部门的本、转学历的人才，通常是大学或专科的应届毕业生，这些人才即便拥有较高的文化素质，但是由于缺乏实际管理的经验，在施工中无法对工序和技术的实施进行力度适度的控制，因此也不能马上投入到交通土建施工建设当中。此外，有些企业当中的人员管理结构较为复杂，人员任用情况也就会有一定的混乱，导致具有专业技能和高素质的人员无法获得相应管理职位，也会在一定程度上制约人员的发展，消减施工人员进行自身素质提高的热情。
2.2 成本方面的问题
成本控制一直是土建行业中受到关注较多的一个问题。在开展交通土建施工之前，在项目的基础方案和论证阶段的考量是对成本控制较为重要的方面。在这当中，由于前后由于建设理念的不统一造成的，施工成果修改的反复，图纸修订的反复以及施工中返工处理的频繁都加剧着在实际施工中成本的不当流失，不仅浪费不必要的人力物力，也对施工人员的情绪产生影响。不利于对交通土建施工中的成本控制工作。此外，在设计、前期筹备、材料的选用以及工序的实施情况中，都存在着必须要解决的成本控制问题，只有完整的成本控制才能够降低在施工当中不必要的成本流失问题，提高建筑施工企业的经济效益，扩大交通土建施工建设的影响范围，加快交通方面的建设与运营。
2.3 技术方面的问题
在施工组织方面。由于在工序和技术的应用方面存在着一定的问题，不够完善的施工技术手段也在交通土建的管理当中制造了隐患。很多施工项目中都存在着施工重难点，而施工的过程中也不是一帆风顺的，在施工过程中同样存在着各种各样的困难，而这些困难，会成为整个施工当中的人短板，在施工阻碍正常工序的实施，这时就需要在施工当中引用具有针对性的先进技术来解决施工当中存在的问题。但是在更多的时候，由于新技术并不能得到应用或者干脆缺乏这方面的先进技术，使得施工进展受到了进一步的制约，这也就导致了施工质量问题的出现。
2.4 交通土建施工过程中出现的问题
（1）公路边坡塌陷。公路建设中，边坡的塌陷或滑坡都属于常见现象，一般是由于路基和路面在建设过程中受到不良土体影响而形成的。这种问题在公路投入使用后就显得格外严重。如果在土建的施工当中对于此类问题，没有做到足够的重视，在施工当中不注意对防水方面的建设，施工的技术也没有对防水方面的技术进行足够的表达，那么就很可能由于土质松散或者受到水体侵蚀，在交通土建施工中道路的出现塌方问题，严重影响交通方面的安全。（2）路基变形问题。建设公路的第一环节就是要打造坚实的路基，如果不能保证路基的质量，将会严重影响公路的质量。如果在施工初期，没有保证施工进程的正确性，就很难保证路基的质量，另外，没有按照规定进行施工材料的配比，在长期通车后公路会出现变形或者下沉的现象，将严重影响通车安全。如果在选择施工建设材料时，无法保证压缩系数而出现过大的现象，也会引起路基的下沉或者变形，再或者建设路基时采用高塑性的粘土，同样会阻碍正常通车。
3 控制交通土建施工技术质量的具体措施
3.1 注意对施工人员素质的控制
在对交通土建施工的过程中，一定要保C施工人员要遵守工作纪律以及施工要求，这样就为交通土建工程提供有利的施工条件，而且在进行交通土建的施工过程中需要有强大的技术支持。人是工程的主导，人在整个交通土建工程中发挥的作用是不可替代的。
3.2 建立严格规范的工程标准体系
在交通土建施工中监督部门应该在整个施工过程中建立统一的标准体系。在交通土建施工中运用三级施工质量评定的标准，并绘制交通土建施工中的三级质量检查评估表、全公路工程的质量评估划分表。工程检验及试验、过程记录用表均有交通土建施工监管单位统一制定。
3.3 严把原材料的质量关
在交通土建施工的过程中，工程的好坏与否取决于原材料。因此复测交通土建施工监管的部门必须严把质量关，将假冒伪劣的原材料在源头上加以遏制。原材料好坏将直接影响到高速公路结构的质量及寿命，因此选择好的原材料是工程质量的第一步，也是至关重要的一点。因此监管单位应该严把质量关，统筹建立规范科学准确的三级监测体系。外部的原材料必须要经过监管部门严格检验后才能投入工程使用。
4 结束语
针对上文中提到的在交通土建施工中出现的种种问题，不但要从技术和管理的层面提高项目的技术与质量，更要从观念上加强对交通土建施工的重视。交通行业是一个国家和地区发展的基础，只有交通的整体质量提高，才能更好地在公路的使用当中不出现安全问题，也才能够确保为地区的经济发展提供优质服务。
摘要：道路交通事业对一个国家经济的发展具有极其重要的作用，面对当前社会对道路质量要求的进一步提升，同时也为了使得国家在交通上投入的建设资金能够发挥出应有的效果，就必须对土建交通施工现场运用有效的策略来加强管理。本文基于当前土建交通施工现场存在的问题，主要提出了有效的管理策略，以供相关行业人员参考交流，推动我国交通事业的进一步发展。
关键词：土建交通；施工现场；管理；策略
引言
新时期，我国交通事业取得了飞速的发展，高速公路及桥梁工程建设的成绩令人惊喜，有力的保障了各地人们之间的交流和沟通。随着我国经济的不断发展，人们往来日益密切，这对较道路交通提出了更高的要求，这就需要进一步加强土建交通施工管理工作，针对施工现场中出现的问题及时予以解决，注重每个细节，努力确保交通道路质量，使得资金投入更为有效。
一、注重施工前的准备工作
1、深入研究相关文件，细化责任分工
在土建交通工程的施工之前，施工企业应该注意结合该工程的项目内容的具体实际情况，要与全体工作人员一起来认真的了解和学习施工合同中的施工标准、技术标准等，在相关人员对这些内容都有了很深层次的了解之后，再下达明确的施工文件；在接到文件后，施工单位要进行明确的分工，要特别注意增强工作人员对交通土建工程的质量安全意识，提前对施工人员进行岗前培训，并且对施工的各种细节问题做出一份详细的计划表，当施工的总目标确定以后，施工单位要把工程质量计划的细节传达给每一位员工，真正的做到责任落实到个人，这样才能有效保障交通土建的建设质量。
2、分级管理，加强监督
为了能够加强土建交通工程的质量管理，当工程中标以后，施工方应该将整个工程项目进行从上到下、从里到外的层层分级管理，把整个工程的质量职责有效的落实到每个工作层面，做到深入化和细节化[1]。同时，要注重做好对土建交通工程的施工监督管理，要把这一职责真正落实到质检员的身上，使他们对工程的各项内容进行定期的检查和监督，在对施工单位组织的责任和任务明确分工以后，还应该和其他单位做好协调工作，互相监督，确保每个人都能做到严于律己，全方位保障工程的建设质量。
3、加大培训力度，建立激励制度
对于土建交通工程的各单位的工作员工，要进行全方位的质量安全教育，并且要对他们的工作进行不定期的检查，对所有施工的工作人员都设立持证上岗、挂牌施工等硬性标准，确保各施工环节都符合国家的标准。另外，施工单位的领导也要经常和工作人员进行情感上的沟通和交流，要了解他们工作和生活上的要求，做到尽量给予他们满意的答案，对于那些表现优异的员工也要给予精神和物质上的奖励，增强其工作积极性，使他们能够为工程建设贡献出更大的力量[2]。
二、土建交通施工过程中的管理策略
1、确保质量安全
在建筑行业中，质量安全也就相当于高收益，施工单位要严格按照质量控制程序进行工作。工序质量是交通土建施工单位管理的基础，也是工程是否能顺利进行的重要工作内容，为了增强施工的质量效果，就要从质量程序上进行控制，不管是施工前还是施工后，都要有严格的标准和要求，施工的计划方案上应该有明确的质量目标，对施工的不同环节都要有明确的质量监督措施。
2、灵活变更施工管理计划
在制定施工管理计划时，要按照实际施工管理计划做出灵活的变更，在施工过程中常常会出现不同的情况，产生新的问题，这时工作人员和管理人员就应该及时联系工程的第一线工作人员，要按照施工的实际情况，迅速做出一份可行性的调整报告和计划，工程的总工程师要根据一线工作人员所提供的要求，对施工的计划做出适当的变更，还要对变更后的图纸进行仔细的检查，并且要将修改后的图纸和计划及时下达给各个层面的工作人员，同时对他们的施工技术和施工程序也要进行严格的检查。
3、施工管理人员要积极发挥作用
要积极发挥工程中施工管理人员的作用，在工程的施工过程中，管理人员要对各个层面工作人员的工作程序有个深入的了解，要及时发现施工过程中出现的新问题，施工的管理人员不仅要在施工的大方面上做出仔细的检查，也要在工程的细节质量方面进行严格的把关，确保工程每个细节的|量，这样才能让百姓放心，在对质量放心的前提下，获得舒适的生活享受；同时，施工管理人员还要对工程全面的进行质量检查和考核，要对施工的总目标进行全方面的管理，这样才能为土建交通工程的质量注入新的活力。
4、严把施工原材料的质量关
在工程的原材料采购方面，采购工作人员要通过不同途径对各公司的原材料进行对比，要以较低的采购成本来购买质量优良的原材料。施工单位应该注意要和各种材料供应商获得长久良好的合作关系，提高材料的质量，同时也要注意采取不同的方式来努力降低原材料的损耗，要做好对原材料进行分类，并对容易变质和损坏的原材料进行严格的特殊储存，对于不符合施工单位要求的原材料，要坚决不能使用到施工过程中，要最大程度降低工程的安全质量隐患问题，只有这样，才能不断提高工程的管理效率。
三、土建交通的路面施工管理
土建交通工程的施工范围主要有路桥施工、房屋建设等，其中路面施工包括一般的路面施工、特殊的路面施工以及路面维护工程等。路面施工的过程主要包括前期准备、修建小型的人工构筑物、路基路面土方石维修、路面施工验收检查四步，只有这些工作都能做到严格有序的进行，才能保证路面工程施工的质量。在路面施工前，要做好技术、物资、组织人员上的准备工作，要对道路的中线进行恢复工作，严格按照测量后的标准路线平面和曲线一览表以及测量的记录，核对道路中线；要对路面的横断面进行水准点的测量 [3]；检查是所有工作的核心和前提条件，要注重检查道路修建过程中填挖情况是否符合设计要求等。
结语
总之，为了确保交通事业的长久健康发展，在土建交通施工中，建设企业就要加强对施工现场的管理，建立相应的管理制度，不放过每个细节，从而确保整个工程的高质量，确保人们放心出行。
摘 要：基础设施的完善也在很大程度上推动了我国在交通行业当中土建工程的发展，此外，施工技术的不断完善也在极大地促进着交通土建工程项目以及其施工技术的发展。时至今日，交通土建工程项目当中已经呈现出多规模该水准的施工建设新局面，为国家的交通事业贡献了重要的力量。尽管如此，但是在目前国内的交通土建项目当中，仍然存在着一定的问题，部分地区在路基路面中存在的路面整体平整度低、路面荷载能力差等问题。不仅影响到了道路的使用，同时也制约着道路建设当中技术和规模的进一步发展。更有一些建设施工单位，为了提高施工速度进行不切实际地提高，导致建设的项目在结果上的质量得不到有效的控制，工程的质量中出现诸多隐患。
关键词：交通运营；土建工程；施工技术；路基；路面
1 对交通土建工程项目当中路基路面施工技术进行研究的意义
以城市交通运行的相关工程为例，其中进行的交通土建工程当中，选择适宜的施工技术是十分有利于工程的建设和开展的，通常情况下，路基路面都是一个交通土建工程当中的重要组成部分，因此工程中施工技术的选择也应当围绕着路面路基的建设工作来进行。而满足了交通土建中路面路基相关工程的施展之后，自然就能够进一步对工程中的施工质量进行保障。其次，在交通土建的施工过程和后期的运营当中，不难发现在交通土建工程的建设当中，在路面路基当中存在的问题相对较多，而且影响程度也要略微大于其他方面出现的问题。因此，在路面路基的施工技术当中进行研究，选择最为适宜的施工技术，使施工结果的质量得到充分的保证。
2 路基路面施工中存在的问题
2.1 路基施工当中存在的问题
路基施工中存在的问题以安全隐患方面的居多，对于道路的应用以及运营安全方面的影响较大，这些隐患的存在也在极大的威胁着道路的使用：一是地基含水量过多的问题，在这个问题中，含水量中水的来源也分为地层水和地表水两种，不同的水体来源对于路基的影响方式也不相同，含水量的多少也会影响到路基的建设工作，在路基的成型方面有着不同的影响，含水量过多还会对成型的路基产生侵蚀作用，降低路基对于应力的承受能力，减低整个道路的承载能力；二是压实度对路基的影响，压实度对于路基路面施工的影响也比较常见，压实度的充分实施才能保证在路基的建设当中，道路承载能力的表达，也是确保施工结果的一个重要方式；最后是混凝土的养护工作，混凝土的养护基本上是任何一个依靠混凝土施工的工程中都需要着重考虑的施工方式，在道路的施工当中路基当中混凝土的应用在养护方面应当更为重要，在路基建设完成之后，由于路基是路面之下处于封闭空间，对于路基状态的监管不能正确地进行，因此，如果在路基本身出现的问题，发现工作只能通过道路已经发生的破坏来进行，无法解决于事前会给交通土建工程带来隐患。
2.2 路面施工当中存在的问题
路面施工中存在的问题，其结果和表象常常是路面的不平整与道路质量不合格。这也会给交通中带来极大的隐患。这些隐患的来源主要有：企业在路面施工的过程中对施工场地内的土地未能进行密度和土质的测试，无法正确掌握土体当中的突然地软硬程度，因此在施工中对于基础的承载能力也无法正确的掌握，土质较软势必会导致承载能力的减弱，路面就有可能出现下沉，土质较硬，那么在施工过程中因为土体中较强的抵抗能力而不利于施工的进行，施工完成后也经常会出现由于软硬不均而带来的一系列问题；其次是在路面施工材料的应用，路面中施工材料的配比和其他处理工序都要严格按照规范来进行，不同的施工应当选用不同规格的材料和不同方式的材料处理方式，材料处理的问题极大地影响到材料性能的发挥，甚至可能由于过于严重的操作失误导致在路面的铺设过程中出现路面不均匀、排水系统出现问题，直接影响到了交通土建施工建设道路的使用。
3 交通土建工程当中的路基路面施工当中相关技术的准备
在交通土建路基路面的施工技术当中需要在施工之前对相关技术的实施等其他方面进行相关准备工作，为后续的交通土建路基路面建设施工提供便利，同时良好的前期准备工作也能够给后续的工序做出质量方面的确定，减少施工和建设的过程不利因素的发生，与突发事件的影响。
3.1 技术方面
技术方面主要是以测量和图纸的绘制工作为主要的开展形式，在路基路面施工中提供足够的数据支持作为施工保障。测量时，需要确保数据的准确性，在线路的标定中，注意对中线的恢复，测量结束好对于计划当中的部分要给予补测或是对道路横断面的检查情况；在图纸的绘制是，要根据测量的结果和其他施工区域的水文地质资料进行现场图纸的设计，并且在设计之后依照图纸中的标注在施工场地中进行放样，放样之后还需要对点位进行检测和复查，并且确定出填挖横断面的高度。
3.2 材料等物质方面的准备
材料方面的准备只要是指施工中徐要应用到的材料的准备工作。由于在土建施工过程中材料应用较为频繁，有些工程中材料的数量和种类都比较大，因此事先准备好材料和物资是任何一个土建工程中都需要注意的签字准备工作。在准备材料中，还需要建立一个从材料的选择到采购、运输以及场地存放等多个方面都要考虑到的，不仅要考虑到材料的来源，还需要在运输和存储方面进行有利于施工方面的考虑，确保材料使用正确和材料利用率的提高。
3.3 组织管理
组织管理在交通土建工程当中发挥的作用极为重要，也是进行交通土建工程建设的重要环节。在施工前建立的施工相关制度，也在施工时对施工的行为做出有利指导，还能加强部门之间的合作与交流，提高整个项目的质量，同时也规范了施工中的工序和技术，挺高了整个工程的形象，也为后续施工质量方面的保证打下了基础。
4 交通土建工程项目路基路面的施工技术分析
4.1 路基填土和压实技术
路基填土和压实技术的选择是需要根据施工工程所在的环境来选择的。不同的环境对于路基的施工要求也是不一样的。而天气原因在一定程度上也会影响路基填土和压实技术的施工效果。注意要处理好接缝处和掉头处，可以采用搭接的方式处理，同时要防止在接缝处理时出现纵向接缝。
4.2 路基路面排水施工技术
路基路面排水是造成路面路基被水侵蚀，进而影响到整个路基路面的质量和使用效果。在施工前期，工作人员就要仔细查看周围的地形环境，注意周围是否有农田或水利设置，并根据这些情况进行合理的路基路面排水系统的设计。
4.3 控制路面平整度的施工技术
道路的路面平整度是衡量交通土建工程项目施工质量的重要内容之一。路面的平整度在很大程度上影响着道路后期的使用效果，对周期的行车安全与质量都发挥着非常重要的影响。因此控制好路面的平整度，注重提升路面平整度的施工质量，是交通土建工程项目非常重视的部分。
4.4 施工管理
在正式施工前，可以进行一段实验性质的路面铺设，观察施工技术是否符合施工目标，同时也能够观察到施工计划的合理性，并且结合相应的质量标准，对试验路面的稳定性及冻融劈裂进行检测，在所有检测完成且合格后即可进行正式开工。在施工过程中，需要加强对施工现场的管理，做好施工机械设备放置管理工作，避免机械设备损坏，保障施工单位的经济效益。
5 结束语
随着我国城市化水平的不断提升，交通土建工程建设得到了一定的发展，但是仍有很多问题存在，对交通土建工程质量具有严重影响，对城市建设及可持续发展战略的实施造成了一定的影响，因此，需要重视交通土建工程中的质量控制是十分有必要进行的工程工序之一。
摘 要 交通土建专业群是湖南交通职业技术学院在创建卓越院校时提出的把交通土建类专业相似相近的课程和教学资源组合共享。这样既可以节约资源避免重复建设，又可以最大化集中学校的资源来为专业教学服务。本文主要研究制图识图共享实训中心的建设方案。
关键词 专业群 制图 识图 实训中心
1 建设背景与主要问题
1.1 建设背景
随着“一带一路”战略和长江经济带振兴的深入推进，构建便捷、安全、经济、高效的综合交通运输体系是大势所趋。湖南交通职业技术学院抓住这一重要机遇，创新的提出交通土建技术专业群这一概念，是为了整合教学资源，贴近工程实践，通过四年的建设，建成满足交通土建专业群人才培养需求的实习实训基地。
目前制图实训室是为了满足道路桥梁工程技术专业学生CAD制图能力训练而建立的，只能满足该专业学生CAD二维制图能力训练。但是交通土建专业群包含了道路桥梁工程技术、道路养护与管理、港口与航道工程技术、高速铁道工程技术、城市轨道交通工程技术和工程造价（公路工程造价）六个专业，目前的制图实训室还远远不能满足需求。因此建立一个满足交通土建专业群各专业共享的制图识图实训中心，既能够训练学生识图能力，还能够训练学生二维、三维制图能力是必要的。
1.2 主要问题
目前我制图实训室共有两间，建筑面积200m2，电脑120台左右。现在主要的实训都是针对路桥专业开设的，我们分析了制图实训室存在的问题，主要表现在以下几点：（1）制图室设备严重不足。交通土建专业群经过四年建设，在2018年将有2200名左右的在校生。以目前120台的电脑实训工位，远远不能满足制图实训的需要。（2）开设实训项目单一。目前实训室开设的实训项目主要是CAD二维制图训练。学生的识图能力训练只能依赖普通教室上课开展，实训效果不好。三维制图实训由于硬件问题基本无法开展。（3）其他专业无法共享。由于实训条件的限制，目前实训室开设的实训项目主要针对道路桥梁工程技术专业开设，其他专业的工程制图识图训练只能依赖公共机房展开。（4）无法开展社会服务。由于设备硬件问题，实训室目前还只能开展校内实训教学，无法开展社会技术服务，没有做到产教融合。
2 建设思路与建设目标
2.1 建设思路
根据人才培养方案，对接专业群课程体系，重构制图实训室已有条件，优化实训教学资源配置。重点培养学生识图能力和制图能力，并在此基础上培养学生三维制图的基本能力。瞄准前沿技术，积极开展社会培训。
2.2 建设目标
交通土建工程制图与识图实训中心通过建设，建成与高等职业教育交通土建专业培养目标相适应的教学实训基地。针对交通土建各专业新建校内实践训练中心，围绕培养学生的识图和制图能力为重点、兼顾进行素质教育。同时紧跟行业新软件新技术发展方向不断优化实训项目，使实训中心成为交通类高职院校一流教学实训基地。
3 硬件建设
优化现有教学资源，改扩建道路桥梁工程技术制图实训室两个，新建交通土建专业群共享制图实训室一个，新建交通土建专业群共享识图实训室一个。
3.1 改扩建交通土建专业群制图实训室
根据专业工作的需要，优化现有实训条件，须优化或购置电脑120台套（2台主机+中控系统），购置AUTOCAD20XX软件，购置专业标准图集电子版，用于制图训练；购置道路与桥梁工程设计软件，用于学生学习简单设计及社会服务。该实训室所需建设硬件见表1。
3.2 新建交通土建专业群制图实训室
新建制图实训室，须购置高性能电脑60台套（1台主机+中控系统），购置专业标准图集图纸及电子版，用于制图能力项目训练。该实训室所需建设硬件见表2。
3.3 新建交通土建专业群共享识图实训室
识图实训室将打破原来的识图训练模式，实训室不设置固定黑白板或投影幕布，而是将四面墙壁涂刷黑板漆。上课时，老师将所讲图纸电子版通过短焦距投影机投影到四面墙壁，学生分成多组面向四面墙壁。由于没有了讲台的限制，老师可以游走于任何一面墙壁投影来讲述，近距离接触每组学生，学生也可以直接在墙上修改图纸或提出回答问题。教学效果将会非常好，学生识图能力提高效果明显。所需建设硬件见表3。
4 团队建设
（1）建设目标。通过制图与识图实训中心的建设，教学团队也要加快教学内容、方法改革与优质教学资源开发进程，促进教学研讨和教学经验交流，推进教学工作的传、帮、带和老中青相结合，提高教师队伍的教学水平与人才培养质量 。（2）建设思路。通过教学团队建设，增强教学团队意识，建立和创新团队合作机制，优化教师整体结构，改革教学内容和方法，开发教学资源，促进教学研讨和教学经验交流，推进教学工作的传、帮、带和老中青相结合，提高教师的教学和科研水平。（3）建设内容。实训中心在已有三名“双师型”教师的基础上，从教师队伍中，遴选优秀教师，依托企业锻炼、国内培训、国外访学等方式将其培养成为“双师型”骨干教师；在提升骨干教师专业技术水平的同时，鼓励其提升学历水平，具有研究生学历或硕士以上学位的专任教师比例达到100%；通过参加培训、下企业实践锻炼、鼓励教师加入行业协会组织等途径，使骨干教师培训面达100%，并且专业教师每年专业实践的时间累计不少于一个月。
5 技能竞赛
（1）建设目标。制图与识图实训中心不仅承担全院的工程制图教学，还要积极对接行业前沿，参加各种技能竞赛，争取取得好名次的同时，加强和各个院校的交流。（2）建设思路。通过实训中心的硬件建设和教学团队建设，提高教学水平，加强学生识图制图能力训练，积极参加各种技能竞赛。积极了解行业动态，将行业的发展融入教学改革中去。（3）建设内容。制图与识图实训中心建设期内以及建成后，可建设包括专业群各专业学生技能抽查考试标准、配套题库、抽查考试方案、考试设备、上级文件、技能竞赛规则、技能竞赛题库、技能竞赛视频等资源，并承办湖南省高等职业院校道路桥梁工程技术专业学生专业技能抽查模块一道路工程制图模块抽测。满足省内同类专业组织技能抽查强化训练和全国同类专业迎接技能竞赛的需要，每年保持15%的资源更新。
6 技术服务与培训
（1）建设目标。制图与识图实训中心通过建设后，能承接各类工程项目设计工作，并为企业行业培训人才的制图与识图能力。（2）建设思路。通过实训中心的硬件建设和教学团队建设，提高教学水平，并积极衔接行业发展动态，提高教师教学能力，积极开展各类培训。（3）建设内容。制图与识图实训中心建成后，与院办企业湖南交院勘测设计咨询公司合作展开服务合作，利用实训中心的硬件设施和人才资源为企业提供技术服务。可承接各类培训，与学院培训基地联合为行业企业培训技术人员200人次以上。
7 结语
交通土建专业群内各专业基础能力部分有着很多相通之处，我们把这些相同性提炼出来建设共享教学资源的方案是可行的，但是在建设中又有很多问题需要解决，亟待我们研究。
摘 要：由于土木工程的快速发展，交通土建工程企业随之兴起。虽然国家对交通工程的安全性重视程度很高，但由于路基路面施工关键技术不够，也出现了一些安全隐患和问题。本文将对交通土建工程路基路面施工中存在的问题进行剖析，不断强化施工关键技术，以促进交通业的快速发展。
关键词：交通土建工程；路基路面；施工技术
在交通土建工程项目中，路基路面是土建工程的重要组成部分，其施工质量对交通土建工程质量直接产生重要影响。因此，如何有效控制路基路面施工技术，加强路基路面的施工质量，是一个交通土建工程项目需要了解并控制的要点。
一、交通土建工程路基路面施工中出现的问题
（一）路基问题
交通土建工程路基施工中，存在一定的题，尤其是安全隐患问题相对较多，严重威胁人们的生命健康安全，同时对工程项目投入使用造成不良影响。首先，地基含水量问题比较突出。无论含水量过多或过少，都对地基成型有阻碍影响，既影响施工进度，又为后期使用埋下安全隐患。其次，压实度是路基施工中比较常见的问题，只有确保地基的压实度，才能增强道路承载能力；如果不能确保地基压实度，则造成安全隐患，为施工企业带来不必要的损失影响。最后，混凝土材料是路基施工中的重要材料，需要得到有效的养护，如若养护时间不足，直接对道路造成损坏影响。
（二）路面问题
路面不平整是交通土建工程项目路基路面施工中常见的问题之一。导致该问题出现的主要原因是由于路基施工不合格，导致公路路基的密度不够，松软度抬高。当路面的荷载量过大，路面就会出现不均匀的沉降，影响道路的正常使用及行车安全。造成路面平整度不够的主要原因是由于路基施工质量问题，如路基的密度和压实度不够，路基的材料配比有问题，施工人员存在操作不规范等问题。
二、交通土建工程项目路基路面的施工技术分析
（一）路基的施工准备阶段的技术
在进行路基施工时，首先要进行施工前的准备措施，只有准备好材料和技术才能打造出精细的工程，才能使路基稳定且寿命长。在进行准备时一方面要注重材料的选取，要注意保证材料的特性，选择优质且均匀的材料进行施工。
（二）路面施工准备阶段的技术
在路面施工准备阶段中，应对原材料加以合理选择，确保工程质量。在选择路面材料时，应指派专业的采购人员而开展材料选择，因其具有较高专业水平、经验，能够更好开展材料选择工作。路面材料主要包括沥青、矿料。首先，选择沥青材料时，加强对沥青预混料进行必要的测试，以分析其组成成分，将其与施工标准相对照，确认合格后，方可大量采购。其次，选择矿料时，应充分考虑道路稳定性的因素，不仅对矿石稳定性加以科学合理的测定，而且应制定严格的施工标准，为施工人员采购提供有力依据。由此可见，在路面施工准备阶段中，准备原材料是尤为重要的工作内容。
（三）路基施工阶段的技术
在交通土建工程的路基施工中，做好基底处理工作尤为重要。首先，合理选择路基基底处理技术，通常有填充压实法、强夯法、裂缝控制法、冲击碾压法等，施工人员可根据交通土建工程施工实际而合理选择处理技术。其次，对施工人员加强管理，确保其能够严格按照路基施工标准而开展施工工作，如遵循图纸设计而施工、对路基边界加以界定等，可规避误差影响，实现路基安全施工。
（四）路面施工阶段的技术
在路面施工工作进行前，施工企业应对所要施工的地点进行勘测，看当地的地形特点是否跟施工方案有出入。每一个地区有每一个地区的特性，其自然环境大不相同，实地考察和测试是对施工流程的不断完善，也有利于施工方案的确实可行。在进行测试前，应首先了解施工单位的原材料选取、施工方案以及施工技术，根据了解到的环境特性，对施工方案和方法不断的调整，以免在施工阶段中出现施工技术的问题而影响工程质量。除了前期的考察和测定，在施工过程中，要特别注意施工技术技巧和施工材料的运用，以提高工程的质量和道路的使用寿命，防止因技术缺陷而导致的安全问题。另外，在施工阶段中，要特别注意材料的运输，使交通事故最小化。
（五）路基路面排水施工技术
路基路面排水是造成路面路基被水侵蚀，进而影响到整个路基路面的质量和使用效果。在施工前期，工作人员就要仔细查看周围的地形环境，注意周围是否有农田或水利设置，并根据这些情况进行合理的路基路面排水系统的设计。路基路面的排水施工主要包括3个方面，即地面排水、路面排水和地下排水。地面排水常常通过设置截水沟、边沟和地表排水管等方式。目前我国高速公路和一级公路在地面排水施工方面取得非常好的进步，并且对于相关施工技术的使用已经制定下标准的规范制度。路面排水施工是为了减少路面积水或降水对路面的渗透，以此减少水对路面路基的侵蚀。路面排水技术主要为集中排水或分散排水，尽可能降低路面积水的情况。而地下排水技术目前仍主要以设置渗井和暗沟为主，而这两种排水方式也是非常有效的。需要注意的是，但设计路面路基排水系统的施工计划前，应先了解当地的气候条件和施工环境。如果当地的降水量不多或属于干旱缺水的地区，则可以不需要过多考虑这方面的问题。
三、结束语
在交通土建工程路基路面施工中，由于施工关键技术运用不得当，导致了路基路面施工的质量大打折扣，这使人们的身心安全受到挑战。因此，解决路基路面施工中出现的问题刻不容缓。合理运用施工关键技术、加强施工人员的责任意识，充分发挥路面路基施工技术应用的效果，为交通土建工程项目质量提供有力保证。
0 引言
世界各国均重视工匠的培育。德国的“双元制”让学生通过学校和企业的培养提高职业能力；英国的“技能立国”理念推动了职业教育的发展。瑞士、奥地利大部分学生接受了职业教育。在瑞士职业教育是免费教育。而我国职业教育部分学校办学不景气，生源堪忧，学生上课积极性不高，社会更热衷于本科教育。基于以上现状，尽快构建高职院校芙蓉工匠培养模式，开拓职业教育的新前景势在必行。湖南交通建设在全速发展中，需要大批的交通土建人才。“十三五”湖南省交通运输规划投资约3600亿元。要建设好这些项目，高职院校要做好交通土建人才的培养，交通土建专业群芙蓉工匠培养模式应运而生。
1 芙蓉工匠的群
“芙蓉工匠”的核心内涵是：湖湘人才，有工匠精神，技艺高超，创新能力强。芙蓉工匠体现的是湖湘文化与工匠精神的结合。湖南人真诚率直，吃苦耐劳，火辣刚毅，练就了湖南人做事精益求精、实事求是的特点。湖南人有极强的冒险精神，吃得苦，耐得烦，像就是这种性格的典型代表。在培养交通土建专业群学生的过程中，注重湖湘文化的培养，注重工匠精神的培养，培养出芙蓉工匠提升职业院校学生综合能力。
湖南制造强省，关键还是在人才，目前湖南省高技能人才极度匮乏，部分工种存在着高技能人才断层的危机，那如何才能助推行业的发展，打造芙蓉工匠让高技能人才制造强省。湖南交通职业技术学院作为湖南省首批卓越院校建设单位，研究好该校王牌专业群――交通土建专业群的“芙蓉工匠”培养模式，为试办“芙蓉工匠”本科专业打好基础。
2 芙蓉工匠3+2培养模式构建
根据专业定位分析职业岗位技能构成，确定交通土建专业群芙蓉工匠人才培养知识能力目标方案；广泛征询行业建议，结合学校、社会与企业的师资与资源情况，确定路桥芙蓉工匠的职业技能培养与核心技能目标。
在对比国际工程教育的基础上，提出了通过高职与本科的衔接，3年高职与2年应用本科结合，研究出技能精湛芙蓉工匠培养模式。培养模式图如图1。
2.1 基于工作过程的教学融入高职教育
基于工作过程的教学是根据任务的实际过程来确定教学内容。基于工作过程的模拟教学可以给学生最直观、最有效的感受，提高教学效果和学习兴趣。通过调研湖南省公路桥梁施工的基本流程，分析路基、水泥路面、沥青路面、连续梁桥、简支梁、斜拉桥、悬索桥的典型施工工艺过程。通过路桥施工中典型的问题来进行工作过程的教学设计。基于工作过程的模拟教学将学生带入到真实的工作情景，强化职业能力，对于工匠精神的培育有很好的促进作用。有助于提高学生解决实际问题的能力。通过反复的训练，可以培养精湛技艺的芙蓉工匠。
2.2 学徒制融入应用型本科教学
芙蓉工匠的核心内涵是有工匠精神，精湛技艺。这精湛技艺如何练就，需要有名师的引领。在2年本科的教学中采用学徒制进行培养。在学生完成3年高职学习后，2年本科学习的第一学年，在学校实训基地的企业中，或者学院的教学名师中选择1位老师作为自己的师傅，师傅传授本专业较前沿和先进的技术。师傅带徒弟进行技能的反复训练，达到精湛的技艺。总之，现代学徒制可以真正担负起培养出技艺精湛、更有创新实践能力的芙蓉工匠的重任。
3 芙蓉工匠课程体系的构建
根据专业培养知识、能力、素质要求，建立与岗位职业技能要求相对应的路桥芙蓉工匠课程体系；根据专业课程目标，设计并实施职业技能培训课程，并组织实施。对交通土建专业群芙蓉工匠课程体系改革的原则是：改革专业群课程，开发强化课程体系，教学过程中融入创新意识和工匠精神。
3.1 三年高职教学，对专业群课程进行精细化改革，开发强化课程体系
芙蓉工匠区别于一般的高职毕业生在于他们的技艺更精湛，更娴熟。所以对于高职3年的课程，重点是进行精细化改革。以测量课程为例，社会上需要大量的测量人才，我们不仅要让同学们会用仪器，还需要同学们能熟练应用，培养出测量方面的能工巧匠，这就需要对课程进行精细化改革。以前的测量任务是5-6个同学共同完成一个任务，现在改革为4个同学为一组，每个同学轮换，选择不同的测点和任务，每个人都要完成一个不同的任务，对于仪器操作反复训练，开发强化训练课程，达到芙蓉工匠的要求。
3.2 2年应用型本科教学，重点是教学过程中融入创新意识和工匠精神，开发特长培养课程体系
对于应用型本科2年，开发工匠精神培养、互联网新思维等课程，将工匠精神作为思政课程传授，把芙蓉工匠刻进学生心中。开发路桥互联网新课程；开发“BIM在路桥工程中的应用”；开发“互联网+绿色施工”课程；开发“智慧城市与路桥建设”课程；开发“互联网+高支模板变形监测技术”课程；开发“智能张拉”学习课程；开发“路桥新材料”课程，与时俱进，让学生也来研发新材料，将创新意识融入到教学过程；开发“路桥结构模型”课程，开发学生的创新意识。
3.3 “工匠精神”思政课程开发
选用付守永编著的《工匠精神》作为教材，将工匠精神作为思政课程传授，把芙蓉工匠刻进学生心中，采用真实案例进行思政课程开发，通过8个工匠“8双劳动的手”所缔造的神话。学习中国航天科技集团公司特级技师高凤林；学习精益求精、匠心筑梦的上海飞机制造有限公司的高级技师胡双钱；学习深海“蛟龙”守护者顾秋亮；学习高铁上的中国精度宁允展；学习古老的中国錾刻技术传承人，匠人精神制国礼的孟剑锋。几十年来，他们追求着职业技能的完善，靠着传承和研究，创造了一个又一个的“中国制造”。通过这些工匠精神代表人物案例的讲解，大国工匠真实事迹视频的教学，让工匠精神深深扎根到学生灵魂深处，时时以芙蓉工匠的标准要求自己。
3.4 “BIM在路桥工程中的应用”课程开发
随着“一带一路”战略和长江经济带振兴的深入推进，构建便捷、安全、经济、高效的综合交通运输体系是大势所趋，桥梁工程建设量的需求也在不断增大。建立桥梁工程BIM虚拟仿真实训中心，推进桥梁工程BIM技术的推广和应用，符合国家可持续发展的政策和交通运输业转型的历史趋势，将有效推动桥梁工程的创新发展，为我国从“桥梁大国”向“桥梁强国”方向转型提供有力支撑。
3.5 开发“预应力智能张拉与压浆技术”课程
湖南交通职业技术学院交通土建专业群拥有大师工作室，梁晓东高级工程师发明了“智能型同步预应力拉系统”和“循环智能压浆系统”。将这两项前沿技术开发“智能张拉”课程，提高芙蓉工匠的专业水平。
通过新技术与新工艺的学习，提高学生的综合素质。“预应力智能张拉与压浆技术”课程标准及课程案例的研究，让学生学习最前沿的知识技能，传承湖湘文化的专利发明，培养交通土建专业群的芙蓉工匠。
4 芙蓉工匠实训条件的建设
实训条件是培养面向一线技术技能人才的重要阵地，依据芙蓉工匠的培养要求，根据校企融合的方式，完善实训条件，将湖南交通职业技术学院建设为芙蓉工匠培养基地。利用职教新干线和校园网建设共享实践教学信息资源平台，形成完善的BIM教学和职业标准，开发相应的资源，实现学校与企业共享，为教师实践教学提供素材，为学生自主学习创建平台。完善BIM校内实训室和“校企共建”BIM技术工作室等实训基地，合力“产教结合”模式，让企业生产任务与高职教学内容、岗位安排、实训内容相融合，确保生产计划和教学质量的完成。开发学科竞赛平台、国际交流平台，为芙蓉工匠的创新本领助力。通过让学生参加“全国制图大赛”、“全国BIM建模大赛”，以赛促练，“工匠”培养良性循环，构建芙蓉工匠成长通道。
5 芙蓉工匠评价标准研究
根据人才培养与总体教学目标的要求，根据芙蓉工匠评价体系的构建，实施教学质量评价，并将成果进行因地制宜的转化、推广及应用。芙蓉工匠的评价可采用321职业素质评价的方法，以职业理想评价、职业道德评价、职业能力评价三指标评价。以第一课堂职业技能能力、第二课堂校园文化活动体系评价进行综合评价。学生须满足就业单位的需求作为学生评价的最大宗旨。交通土建专业群芙蓉工匠的职业理想可成为一名优秀的施工员、测量员、资料员、造价员、土木工程师、二级建造师、一级建造师、高级工程师、全国注册造价工程师等。
6 结语
根据专业定位分析，职业岗位技能构成，确定交通土建专业群芙蓉工匠人才培养知识能力素质结构目标方案；根据专业培养知识、能力、素质要求建立与岗位职业技能要求相对应的交通土建专业群芙蓉工匠课程体系；国内对于工匠精神培养的意义研究较多，但落实的培养模式研究较少，本课题提出的高职院校芙蓉工匠3+2培养模式，是将工匠精神落到实处，可操作性较强。
【摘 要】投标阶段编制的技术标将贯穿整个工程中，技术标的质量就尤为重要。以太原市轨道交通2号线晋阳街站施工为例浅谈投标技术方案，轨道交通2号线为南北向穿越主城组团，联系主城和新城组团的骨干线路， 2号线一期工程人民南路～西涧河段，全长23.345km，共设22座车站，其中换乘站7座。晋阳街站是2号线一期工程新增车站。针对轨道交通工程技术标的编制，对车站主体结构的施工方法及步骤等进行了详细论述，为今后同类型的施工投标积累了经验，提供了参考。
【关键词】围护；深基坑；降水；土方开挖
前 言
随着我国经济的快速发展，国民收入的不断增加。机动车的数量逐年大量增加。我国现有城市的市政道路出现了严重的拥堵状况。地铁建设进入了快速发展的时期，城市地铁建设由于在地下深处施工，地下水位高，周围建筑多，管线密布，施工风险大，因此必须保证前期技术方案的选定要安全可靠。下面就以太原轨道交通2号线晋阳街站为例说明主体施工的技术方案。
一、工程简介
太原市轨道交通2号线一期工程晋阳街站，为新增车站。该站为太原市轨道交通2号线与3号线同期施工的明挖T形换乘车站，中心里程为YCK15+572.399，位于SGTJ-205标段中心街站至南中环站的区间，建筑面积约33706平方米。
晋阳街站为太原城市轨道交通2号线与3号线同期施工T形换乘车站，车站位于长治路和晋阳街交叉口，2号线车站沿长治路南北方向布置，3号线位于路口东侧沿晋阳街东西向布置。车站所处位置周边道路车流量较大，西北、西南象限建筑距红线较近，东北象限为在建地块，东南象限现状为绿地。
2号线车站主体结构为2层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站顶板覆土厚度为4.023m，局部下沉段覆土5.373m，底板埋深约19.013m。车站共设置3个出入口及2个风道。
3号线车站主体结构为3层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层，车站顶板覆土厚度约为5.4m，底板埋深约27.7m。车站共设置4个出入口及2个风道。
二、工程特点、重难点分析
（一）车站主体工程规模大、围护工序复杂
晋阳街站为新增车站，该站为轨道交通2号线与3号线同期施工的明挖T形换乘车站，总建筑面积为33706m2。车站主体围护结构采用地连墙、开挖作业采用明挖顺做法；附属工程围护结构采用围护桩+钢管内支护体系，2号线车站主体围护结构自上而下设置混凝土支撑和两道钢管支撑，3号线车站主体围护结构自上而下设置混凝土支撑和四道钢管支撑。外设单排咬合深层搅拌桩止水帷幕，坑内降水。
（二）控制沉降、保证建构筑物安全是本工程的重难点
本标段为地下工程，施工过程中对周边土体具有一定扰动，特别是西北、西南象限建筑距红线较近；车站主体围护结构采用地连墙方式，墙体刚度大、整体稳定性好、变形小、具有挡水抗渗作用，以有效减小开挖引起周边地面及建构筑物过大沉降。如何保证附近建构筑物安全，是本标段的重难点。
三、技术方案的选定
（一）体施工方案
1.车站主体结构。
车站主体施工属于深基坑施工，属于危险性较大的工程，必须编制专项施工方案。
车站主体施工采用明挖顺作的施工方案。由于明挖涉及周围建筑的安全，更要高度重视车站的主体围护结构施工。主体结构施作时必须与内支撑体系相互配合，衔接紧密，才能确保安全，控制变形在要求范围内。
车站主体围护采用地下连续墙+内支撑。2号线车站基坑开挖深度约为19.6m，选用D800地下连续墙。3号车站开挖深度约为27.5m，选用D1000地下连续墙。本站主体结构施工采用钢管内支撑。
2号线车站主体围护结构自上而下设置混凝土支撑（标准段为φ800、壁厚16mm钢支撑）和两道φ800、壁厚16mm的钢管支撑，3号线车站主体围护结构自上而下设置混凝土支撑（标准段为φ800、壁厚16mm钢支撑）和四道φ800、壁厚20mm的钢管支撑。
车站主体结构采用800mm厚C35钢筋砼地下连续墙作为围护结构，利用地连墙专用机械进行作业。主体结构采用明挖顺作法施工。车站土方采用机械明挖，局部结构部分和底板最后30cm采用人工清理开挖，主体结构采用模筑钢筋混凝土框架结构，采用自下而上顺做法施工；车站防水在结构迎水面设置柔性全包防水层。
2.附属结构。
附属结构采用明挖顺作法施工。
3.主体结构施工步骤。
第一步：管线改迁，施工围挡，平整场地，疏解交通，施作地连墙，临时立柱桩，进行坑内降水。
第二步：基坑开挖至第一道支撑底标高处，施作墙顶冠梁，挡土墙。同步浇注第一道混凝土支撑及冠梁角部混凝土板撑。
第三步：分层分段继续向下进行基坑开挖，依次开挖至各道横撑下0.5m后施作第二～三道（第二～五道）横撑。随开挖随架设各道砼支撑及钢支撑，开挖至基坑设计标高处。
第四步：开挖至基坑底设计标高，验槽后施作接地网、垫层、铺底、防水层、结构底板及底纵梁，并作好临时立柱桩的防水，施作侧墙防水层，并向上施作部分侧墙。
第五步：待底板强度达到75%以上，拆除第三道钢支撑，施作第三道撑以下部分站台层边墙防水层、边墙结构和站厅层。
第六步：待站厅板强度达到75%以上，中板达到设计强度后，拆除第二道钢支撑，浇筑地下一层侧墙及顶板结构。
第七步：待主体结构达到一定强度，施作顶板防水层及保护层，拆除第一道混凝土支撑，施作压顶梁，随回填随压实，回填至地面。
4.特殊部位施工方法及步骤。
后浇带施工：车站纵向在公共区同设备区之间设置后浇带。后浇带范围内钢筋可不断开，并按后浇带构造设计要求设置加强筋，混凝土浇筑完毕并间隔6个星期后用混凝土再浇筑。后浇带混凝土浇筑后，其养护时间不小于4个星期。
（二）车站主体施工方案
1.围护结构施工方案。
地下连续墙采用液压抓斗地下连续墙成槽机施工。根据地下连续墙的厚度及外放尺寸修筑高于地面10～20cm的钢筋混凝土导墙、进行泥浆制备、槽段挖掘、换浆清底、钢筋笼吊装、水下混凝土浇筑、连续墙接头防水处理。在平面上导墙施工接头与地下连续墙接头错开，施作完毕验收后，立即回填，防止导墙内挤。
内支撑施工：支撑编号对号加工并运到现场焊接法兰盘焊三角形钢板托架钢围檩就位（支护桩）钢支撑就位校正施加预应力紧固钢楔拆除液压千斤顶钢支撑与围檩连接。
首道钢筋混凝土内支撑的施工方法开挖至梁底，采用成型模板进行梁体成型。钢筋混凝土支撑梁和冠梁混凝土浇筑尽量同时进行，保证支撑体系的整体性。
钢支撑采用龙门吊或履带式吊机一次性吊装到位。钢支撑吊装到位后，用两个组合液压千斤顶同步施加预加轴力，最后用楔子塞紧。
2.降水施工方案。
太原轨道交通2号线一期工程沿线地下水位较高，车站地下水采用钻孔灌注桩+止水帷幕+基坑内降水处理。降水井坑内两排交错布置，间距10～20m，每口井的降水面积约200m2。
将地下水位降至底板以下0.5m以下。降水工作从开挖施工前一周开始，持续至主体完成回填后续工作结束。
3.土方开挖施工方案。
考虑车站两端区间均采用盾构法施工，北端提供盾构始发条件，南侧提供接收条件。车站施工场地受限围挡内几乎无剩余空间进行施工临建布置，故：晋阳街车站开挖顺序为自北端往南端开挖。
为控制沉降变形，严格遵循“分层、分块、对称、均衡、限时”的原则，循序渐进，合理安排施工工序。具体方法为：
在冠梁施工完毕的局部地方，可以进行第一层土方开挖，开挖至第一道混凝土支撑梁顶标高后，开挖支撑梁沟槽并进行第一道混凝土支撑的施工，随后向下开挖至各层支撑处以下0.5m，进行各道支撑的施工；随挖随撑，向下开挖至基底设计标高。在开挖至基底30cm高度范围内的土体进行人工配合清底。
（1）机械设备配置
基坑土方工程的特点是工程量大，工作面受混凝土支撑、钢支撑施工的制约，需合理组织施工，才能使工程流水施工。基坑采用4～6台斗容量1.5m3反铲挖掘机进行分段分层开挖，分段长度约20m，分层高度2～3m，土方倒运采用挖掘机挖土接力装车外运方式进行。
（2）土方开挖关键卡控点
①本工程由于施工工序多，多道工序要同时施工，都需要土方施工配合，因此施工关键是土方运输。因工程土方量巨大，合理布置现场道路和出入口，合理规划卸土场地，优化运土路线，安排好作业时间，做好车辆分流，减少道路拥挤。
②为加快土方施工速度，根据现场交通情况及场地布置，可在基坑内修建临时出土坡道，由汽车直接进入基坑进行土方运输。
③为加快土方施工速度，根据现场交通情况，地面以下4m范围内土方采用挖机直接装车运走，基坑4m以下土方反铲挖机接力开挖装车。
④由于基坑深，施工空间小，竖向分层高度考虑立体结构尺寸、横撑排距及竖向层距以及挖掘机最大挖土能力确定。开挖中间立柱时，立柱四周土体必须均匀下降，严禁侧挖以防止土体坍落碰撞立柱。
⑤土方施工后期，基坑局部边缘部位不能施做出渣坡道，上层8～10m范围采用长臂挖掘机挖除；最后剩余少量土方采用吊车吊出基坑后再装车。
⑥土方收尾位置尽量放在深度较浅的部分，设置土方垂直吊运平台，基坑中利用小型挖土机装土，地面布置汽车吊或履带吊进行垂直吊运出土，待土方收尾完成后，将挖土机吊出。
⑦当开挖至支撑设计标高以下0.5m时必须停止开挖，及时设置钢支危并按规定施加预应力，并检查并确认支撑的稳定性安全性后，方可继续开挖。
⑧基坑开挖施工前，基坑周围设截排水沟截排地面水，地面采用混凝土硬化，防止地表水渗入基坑，基坑内采用明沟排水，沿车站纵向每20米设一集水坑。
⑨基坑周围设置安全护栏。基坑两侧坡顶10m范围内不得堆土、堆料，车辆限速限载，地面荷载不得大于20kPa。钢支撑上方不得搭架、架设任何竖向荷载。
⑩基坑开挖至基底垫层以上300mm时，应及时进行清底验槽，并采用人工挖除剩余土方，挖至设计标高后应及时平整基坑，疏干坑内积水，及时施做接地网和垫层。
交通、市容等部门的有关审批手续办理完备，并选择和确定好卸土场位置及最佳运渣车的行走路线。由专人负责场内外的文明施工保洁工作，加强对运输通道的保护修复工作。
4.主体结构施工方案。
本站结构方案标准段部分为钢筋混凝土两层多跨矩形框架结构。车站采用明挖顺作法施工，主体结构按照由下至上、先板后墙的施工顺序，逐段施工，前后多段进行流水施工，边施工、边拆除支撑。主要施工步骤如图1：
其车站施工步骤图如表1所示（标准段）：
四、沉降监测方案
车站主体基坑工程周边环境的性质和安全等级，深基坑工程的监测主要包括以下内容：
1.支护结构的监测。
（1）围护墙顶部水平位移；（2）围护墙顶部沉降；（3）围护墙体测斜； （4）围护墙体应力监测；（5）支撑轴力监测；（ 6）格构柱位移监测。
2.周围环境的监测 。
（1）基坑周围建筑物的沉降观测；（2）相邻道路、地下管线的沉降监测；（3）围护墙侧土压力观测；（4）基坑内外地下水位动态观测；（5）基坑外侧土体分层沉降观测；（6）基坑周围建筑物裂缝观测；（7）围护墙侧孔隙水压力观测。
开挖过程中加强对支护结构及周边建构筑物的监测，基坑开挖期间，开挖段及影响范围内测点每天一次，未开挖段每周1～2次； 根据基坑开挖深度的变化，调整监测频率。基坑开挖超过10m，监测频率最高达每天2次；根据监测项目对基坑安全的影响程度，设定不同的监测频率；发现变化过大应立即采用增大支撑强度，并从基坑内侧往基坑外侧对建构筑物周边土体进行注浆加固处理。
五、结束语
地铁车站基坑施工属于深基坑施工，根据地下水的分布情况，本站主体围护采用地下连续墙+内支撑。墙体刚度大、整体稳定性好、变形小、具有挡水抗渗作用，以有效减小开挖引起周边地面及建构筑物过大沉降。明挖顺做法既充分发挥了围护的作用，保证了高水位下深基坑施工的安全，又适当降低了施工的难度，是一种行之有效的城市地铁施工方案。
摘要：社会对于交通土建专业的人才需求日益增长，这使得我国高校对于交通土建方向课程体系与教学内容的改革迫在眉睫。本文在分析了我国交通土建方向课程体系与教学内容的现状、所做的改革以及国外的相关改革之后，对我国的课程改革方向与发展趋势做出了合理分析。
关键词：交通土建；课程体系；教学内容；改革
随着我国城乡一体化进程的推进，加之西部大开发的进一步扩大，我国对于交通土建的专业人才的需求越来越大，专业前景广阔。作为一个专业性强、重视实践能力的学科，对高校的专业教学提出了更高的要求。高校应当结合教学实际，改革课程体系，完善教学内容，积极借鉴和学习国外相关交通土建专业先进的理念与教育方式，这对我国交通土建的专业建设将大有裨益。
一、我国交通土建类专业课程体系与教学内容的现状
培养高素质的交通土建类人才，就需要走一条产学研相结合、学校与企业共合作的发展道路。学生进入产业一线，才能将课堂上学到的专业知识应用到实践中，巩固知识体系，得到专业锻炼，提升专业素养。为了适应现代化需求，满足社会对于交通土建类专业人才的需要，我国高校尤其是一些工科院校，积极进行课程改革，增加更多的实践课程，拓宽专业领域视野，触类旁通。更多的实践性课程被纳入教学计划中，学校积极地为学生提供更专业、更广阔的实践平台，这些措施都有效地加强了学生的专业性，为学生顺利的步入社会打下基础。
虽然高校对于学生的实践能力重视起来，但是在课程体系与教学内容上仍然存在一定的问题：第一，学校的确为学生提供了实践平台，但是大都是在生产一线从事施工技术工作，缺乏专业的工程设计人才的实践培养。第二，高校的课程设置的覆盖面较窄，课程体系的创新能力不足。例如，高校关于交通土建类课程的教育，一贯重视建筑工程科学的教育，而忽视了人文综合素质教育。建筑工程是一项与生态、经济、人文等方面息息相关的学科，在实际的教学内容中却被忽视了。第三，交通土建类专业最重要的是培养学生的实践、实验能力以及分析问题、解决问题的能力，但是现有的教学内容和教学实验主要是以验证性为主，造成了学生思维固化。
二、我国交通土建类专业课程体系与教学内容所做的改革
在教学实践中，我国高校也在积极进行探索，进行课程体系与教学内容的全面改革，以强化学生的创新实践能力、工程设计管理能力，重新建构课程体系，改进教学内容，加强与企业的合作共赢，针对行业需要，有针对性地进行人才培养。
1.重构课程理论体系，以交通土建类专业课程为核心，拓宽课程领域。交通土建类专业，是一个涉及人文、数理的综合性学科，所以在课程设计上，包括公共基础课、公共选修课、专业必修课、专业选修课、学科基础课等，在通识、通选课程上优化综合素质。公共基础及公共选修课以加强学生思想道德、培养人文情怀为目的。专业必修课即为交通土建类专业的核心课程。这样综合性的课程体系，满足了培养卓越工程师人才的要求。虽然课程体系日臻完善，但是在课程实施中也需要保障课程考核的科学性，真正做到“宽进严出”，否则再完美的课程体系也只是纸上谈兵。
2.创新实践教学体系，加强学生的实践创能力。对于交通土建类专业的学生来说，实践是学习中的重要环节，只有将所学知识应用到实践中，才算完成了教学目标。从实验教学中的实践创新到进入企业实习实践，以及最后的毕业设计，使多种实践形式贯穿整个高校教育。通过完善的实践教学，可以让学生从一入学就明确本专业的培养目标，明确企业对人才的要求，在不断实践创新中完善自己，成长为一名优秀的交通土建工程师。目前，各大高校，尤其是理工类院校已经基本形成了各具实践特色的实践教学体系，以适应社会对于人才的需求。
3.加强课程教学的信息化，改进教学方法与手段。交通土建类专业教学由于其实践性强，涉及大量的桥梁构造的问题，这些具体化的构造，不能仅靠书本上的力学知识灌输给学生，更需要学生亲身感受空间形象造型，实现教学的立体化。但是在有限的课时中，无法让学生亲身实践考察，这就凸显了现代科技的优势。加课程教学的信息化，就是让教材中平面的、难以理解和接受的理论应用计算机和多媒体技术呈现出来，启发学生思维，将理论知识与实践完美地结合起来，发挥学生的主动创造性，激发学生发现问题、分析问题、解决问题的积极主动性。
三、国外交通土建类专业课程体系与教学内容改革的特点
交通土建类专业作为现代工程的重要组成部分，它的发展与经济、文化、生态环境等层面息息相关，需要多领域、多角度、多学科的协作。这种宏观的大工程观念是高校交通土建类专业课程体系与教学内容改革的重要指导思想。
1.重视学生的全面发展，以专业课程为核心，重视通识知识教育，重视学科理论教学。在美国高校，尤其注重学生的全面发展，在入学前两年必须跨学科选修语文、写作、人文、数学、社会科学、自然科学这几大类学科，之后才可以依照自己的兴趣爱好选修学科，进入专业领域进行研习。学生的综合素质是一项重要的培养目标，也是评价标准。
2.课程设置具有灵活性和多样性，紧随时代趋势。在这个知识经济时代，知识的发展日新月异，如果高校的课程墨守成规，不进行改革的话，高校便失去了育人的功能。在国外，各国高校正在进行更加灵活、多样的选修课设置，并且逐步增加了选修课的比重，以适应经济社会的发展，满足学生个性化、多样性的发展。在美国高校，专业课程的设置更加考虑到学生今后工作的实际需要，常常根据行业要求的改变适时地做出调整，灵活地改变课程设置。
3.课程设置具有国际视野。随着经济全球化的到来，各个国家的交流日益增多，尤其是在文化方面，各个国家都在以一个求学者的心态，吸取各地精华。人们对于很多问题的看法也越来越国家化。高校作为一个国家的高级学府，更应该有开阔的国际视野，积极地与国外高校开展学术交流，学习国际先进的理念与技术。这就要求高校开设国际研究方面的课程，学习国际先进科学技术。尤其是在工程方面的教学上，要紧随国际步伐，应对日新月异的科技变化。
四、我国交通土建类专业课程体系与教学内容的改革发展方向与趋势
大学生是国家的栋梁与希望，高校作为培养大学生的组织，需要义不容辞地进行教学改革，培养具有创新精神与创新能力的新时代大学生。通过分析国外交通土建类专业课程体系和教学内容的改革特点，结合已经进行的改革措施，本节将对我国交通土建类专业课程体系与教学内容改革的发展方向进行研究，提出合理展望。
1.突出专业的特点，优化课程的设置。根据学校的专业优势，打造精品课程、品牌课程。对于一些交叉学科，要及时地精简合并，提高课程效率。围绕专业课程，打造精品基础课程，如人文类、社科类等，打造高校的精品课程体系。
2.加强师资队伍建设。课程体系再完善，没有强有力的师资队伍支撑也是难以为继的，尤其是要想打造精品课程、品牌课程，更需要造诣高深、教学经验丰富的教师队伍。高校要积极地做好教师的后勤保障，全力支持教师的研究创造，可引进具有丰富工作经验的工程技术人员进行授课，将课堂教学与实际紧密相连，摆脱纸上谈兵的尴尬。
3.适时更新教学内容，适应就业需求。高校教育应是一汪活水，永远保持生机。对于高校学生的培养，学校要时刻关注行业变化，适当更新教学内容。尤其是交通土建类专业方向，正在实施执业资格注册制度，学校应该围绕相关的执业考试，更新教学内容，开设相关执业考试的课程。
[摘 要]随着我国建筑行业的发展，无论是施工技术还是施工材料都获得了很大的提升与改进，但即便如此在交通土建工程路基路面施工中仍然存在着许多问题，直接影响到交通土建工程的施工质量和交通安全，在这其中是由于一些施工技术不规范或者不合理而造成的，因此要对其中的关健施工技术进行分析，全面规范路基路面的施工技术，以保证交通土建工程的施工质量达到工程设计和峻工验收的标准要求。本文通过对交通土建工程中路基路面施工的重要性和施工现状进行概况分析，具体探讨交通土建工程路基路面施工的关健施工技术。
[关键词]交通土建工程;路基路面施工;关健施工技术
随着我国社会经济的发展，交通行业的发展建设也有了较大的进步，特别是交通行业的土建工程，其工程质量逐渐受到越来越多人的关注。交通土建工程实际上包括土木施工和建筑施工两个方面，在交通土建工程的路基路面施工中，由于各种原因导致施工出现问题，直接影响到工程的施工质量和后期的交通运行安全，因此对路基路面施工的关健施工技术进行分析，采取相应的措施全面提高交通土建工程的施工质量。
一.交通土建工程中路基路面施工的重要性
交通土建工程主要包括土木工程和建筑工程，是交通土木工程的一个专业方向，具体有公路桥梁，城市道路，隧道，铁路以及港口和机场等，本文所分析探讨的交通土建工程主要指的是以路基路面为结构层的公路工程。在公路工程中，路基路面是直接承载，传递交通载荷的载体，其施工质量直接影响到公路的使用情况，因此对路基路面施工进行质量控制以及应用关健的施工技术是保证公路工程中路基路面施工的各种技术参数都达到设计要求的有力依据，同时也是避免公路路基路面出现病害，质量缺陷和其他各种通病以及确保公路的使用寿命达到设计要求的先决条件，因此在交通土建工程中路基路面的施工非常重要[1]。
二.交通土建工程中路基路面施工的现状
现阶段在交通土建工程中，虽然受到各方面的关注和重视，在施工质量问题上有所提升，但其路基路面施工仍然出现许多问题，不仅影响到了路基路面的施工质量以及公路工程的施工质量，而且也威胁到交通的运行安全，其原因主要表现在以下几个方面：
1.路基承载力不足
在交通土建工程中，一些路基在使用一段时间后经常会出现损坏的情况，比如路基断裂，坍塌等，形成这种局面最主要的一个原因就是在施工过程中一些工作人员为了能加快工程的施工进度，缩短工期，对施工工艺进行简化，从而直接导致路基施工质量下滑，另外还有一些施工人员在配比混凝土材料时没有按设计标准规范的比例进行，导致混凝土材料的性能不达标，从而对路基施工质量造成了影响，降低了其承载能力。
2.路面平整度不够
路面平整度出现问题是交通土建工程中常见的现象，它主要表现为路面的不均匀沉降。而导致路面平整度出现问题的原因有很多，比如混凝土路面的混凝土板块损坏或接缝破损等通病，在混凝土板块破损方面主要表现为纵向或横向裂缝，掉角，路面出现孔洞以及交叉裂缝与板块破碎等，而在接缝损坏方面主要表现为路面接缝挤碎，拱起，板底脱空，错台以及填缝料脱落等，另外沥青路面也经常出现车辙，裂缝，坑槽以及沉陷等病害，这些病害严重影响到了路面的平整度，降低了行车速度，严重威胁到交通运行的安全。而除了这些路面通病之外，造成路面平整度不够的原因还包括施工人员的施工技术不规范，没有严格按照施工工序进行施工，没有严格按照合格标准进行工程验收，施工材料或施工机械的质量问题等，这些原因都会导致路面的平整度出现问题[2]。
三.交通土建工程路基路面施工的关健施工技术
交通土建工程的路基路面施工非常重要，针对上文所分析的路基路面施工现状必须采取相应的措施和施工技术解决这些病害问题，在保证路基路面施工质量的前提下，确保交通土建工程的施工质量和交通运行安全。
1.路基施工的关健施工技术
1.1路基压实与填土
在路基施工中，路基的压实与填土工艺非常重要，通常都是利用锤打和碾压工艺对路基进行压实处理，但是由于不同地区的土壤存在差异，一些土壤中存在大颗粒物质或碎渣物质，严重影响到路基的整体平整度，甚至其中还会存在一定的空獠悖使得土壤变得松动，对于这样的土壤情况一定要碾压或锤打密实，保证路基不存在一丝一毫的空隙。另外在道桥工程中对于路基的压实要严格按照工程设计图纸进行，要保证压力的大小在道桥能够承受的范围内，而且若是碰到基底土壤松软，要及时进行换填处理，在回填土中可以适量的加入一些骨料或水泥浆料，保证路基的稳固性[3]。
1.2路基强夯施工
在路基施工中，在清理完施工场地并且平整之后，在结合相关规范标准的条件下，以及充分考虑到场地的范围大小，位置以及填土高度情况等，需要对路基进行强夯施工。在强夯过程中要尽量避免误差出现，一定要对准夯锤的中心，保证强夯的施工质量。另外对于路基的承载力不均匀分布的现象，在进行强夯施工前，要严格测量土质，对于不符合标准的软土质要进行处理，保证其强度和稳定性。
1.3路基裂缝的控制
在路基施工中不可避免地会出现裂缝，因此需要对裂缝进行有效控制，一般都是使用收缩性较小，稳定性较强的结构材料进行路基的施工，在选择这些材料时首先要检测其质量和性能，只有达到设计标准要求才能投入工程使用，其次在施工过程中可以在材料中添加一些外加剂，比如缓凝剂或减水剂等，以提高材料的含水性能，从而提高路基的强度，减少裂缝的出现，还应在路基填挖交接处，新老路结合部等，采取开挖台阶及铺筑土工格栅等措施减少裂缝的出现。
2.路面施工的关健施工技术
2.1原材料的质量控制
在路面施工中，首先是要对选购的原材料加强质量方面的控制。在选购时不能过于追求低价，要根据工程需要选购合适的路面材料，比如在选购沥青材料时要严格测试其含量成分是否符合标准规定的要求，如沥青三大指标及沥青老化后的指标，其次在选购矿料时也要进行质量检测，主要检测其强度、级配、粘附性等，要严格依据国家相关监测标准和程序进行检测，保证材料检测结果的准确性。
2.2施工阶段的监管
在路面大面积铺筑之前，要先铺筑试验段，对此可以采取预先拟定好的施工方案将原材料进行铺筑施工，以了解设计和施工阶段相关问题的可行性是否符合工程标准。在正式进行路面施工时，为了防止发生车辆碰撞事故，要利用转运车将沥青混合料进行运作，并进行应急预案的演练，另外还要对原材料进行一定比例的配比，对路面的宽度和路面结构层的厚度进行实时的监测，严防任务差错的出现，保证施工顺利进行的同时也确保工程质量[4]。
2.3路面施工排水问题
在交通土建工程的路面施工中，排水问题是一个很P健的问题，一旦没有处理好将直接导致路面排水不畅，这也是造成路面水损害的直接原因，严重影响到交通和行车安全，因此合理进行排水施工非常重要。对此可以进行路面周围的铺砌防护，也就是在路面的周围设置边沟，截水沟或者急流槽等排水渠道，以有效解决路面排水问题。
结束语
综上所述，本文通过对交通土建工程中路基路面施工的重要性和施工现状进行概况分析，具体探讨交通土建工程路基路面施工的关健施工技术，路基施工的关健技术包括路基压实与填土，路基强夯施工以及路基裂缝的控制，路面施工的关健技术包括原材料的质量控制，施工阶段的质量监管以及路面施工排水问题等，希望本文的分析探讨对我国交通土建工程路基路面的施工能起到一定的帮助作用。
摘要： 本文阐述实践教学在高等职业教育中的地位和作用，高职交通土建类（公路运输类公路与桥梁工程方向）专业群实践教学的任务和目标；分析研究加强实践教学环节的任务和目标、方法和途径、改革与创新。
0引言
高等职业教育是我国高等教育的重要组成部分，正处在迅速发展的阶段；高等职业教育培养的是高层次的、面向生产第一线需要的技能型专业技术、管理和服务人才。为此，高职院校必须转变教学观念，要以适应经济社会需求为目标，以培养技术应用能力为主线，全面推进职业素质教育，建立全新的人才培养模式；教学重点应突出应用性、实践性和职业性等职教办学特色；树立培养学生动手能力和创新精神的现代教育思想和教学理念；在加强理论教学的同时，重视实践教学环节，达到预期的教学效果。以下是对高等职业教育中如何加强交通土建类（公路与桥梁工程方向）专业群实践教学环节的一些探讨。
1实践教学的任务和目标
强化实践教学是高职教育的重要特征之一，其目的是培养学生从事本专业领域实际工作的基本能力和基本技能。公路与桥梁工程方向相关专业的实践教学主要内容和任务具体如下：
1.1 实践教学的内容涵盖所学专业相关课程的实验、见习、实习、课程设计、毕业设计、毕业论文、计算机应用等。
1.2 实践教学的主要任务是培养学生以下几个方面的能力。
1.2.1 专业基础能力由于公路与桥梁工程建设项目的特点是点多、线长和面广，这就要求学生具有灵活运用本专业所学专业课程与专业基础课程的系统理论知识，从事公路工程项目管理、施工组织、设计图纸绘制与阅读、工程造价编制、测量放样、试验检测、养护管理，以及有关工程实际问题的分析和处理等专业能力。
1.2.2 专业创新能力现代科技日新月异，工程建设领域的新知识、新设备、新技术、新工艺、新方法不断涌现，须有不断学习、更新、提高、尝试、应用及推广的意识和能力。只有这样，才能迎接新的挑战。
1.2.3 专业拓展能力专业拓展能力主要体现在具有公路规划的基本能力；具有较强的社会适应能力、社交能力和公关能力，具有择业、就业、转岗和自主创业的能力；具有一定的审美能力等等。
1.2.4 综合素质能力随着社会和经济的发展，人们的思想观念和意识也随之发生了变化；社会环境、工作环境及周围群体都变得复杂起来。为此，学生要有正确的择业观和适应能力，能吃苦耐劳和敬业爱岗，并具有较强的语言、社交、组织协调、创新及竞争等综合职业能力；才能成为全面发展的的优秀人才。
1.2.5 岗位职业能力突出基于工作过程的岗位职业能力培养，旨在使毕业生既达到就业岗位职业要求，又具有可持续职业发展潜力，在教与学的全过程中，突出知识运用能力、综合职业能力及后续拓展能力的培养。通过“校企合作”， 构建依托行业的产学研合作平台，形成了教师、学生和企事业单位工程技术人员在教学、实训、生产实践、科研等多层面、全方位的紧密型合作局面。使学生的校外顶岗综合实习，与职业岗位零距离接触，以培养学生实际操作技能和职业道德素养。使毕业生成为具备胜任各项工作的综合职业能力，特别是具有创新精神和实践能力的高素质技能型专门人才。
2加强实践教学的方法和途径
高等职业教育的主要特点是培养动手能力和实践技能强的职业型人才。学校以解放教育思想突破口，进行办学理念、课程设置、教材选用、教学计划、教学方法和手段等改革，改善办学条件，关注交通科技新动态，掌握人才培养新要求，使专业教学更具适应性、合理性和科学性，主动适应经济社会发展需要，增强市场竞争能力。为此，重点突出加强实践教学环节，并不断探索实践教学的方法和途径：
2.1 调整教学计划、更新教学内容、突出职教特色、优化教育结构，创建特色鲜明的“2+1”教学模式。
2.2 重视专业课程实训教材建设或指导书编写，确定实践教学的阶段性实训内容、要求、目标、任务、方法和措施，以便执行、检查和考核。
2.3 制订切实可行的实践教学计划，做到目标明确、训练系统、措施得力、管理严格、时间充足、效果保证。
2.4 形成培养职业素质和职业技能相结合的实践教学体系。
2.5 积极探索职业技能教育、职业技能考核与学历教育相结合的培养模式。
2.6 加强教师实践能力的培训作为公路运输类专业教师应有较高的理论水平、较强的操作技能、丰富的实践经验，并具有知识更新和科技创新意识，能以身立教，这是保证教学效果、提高教学质量的最基本和最关键的条件。学校要设法为专业教师提供和创造条件，参与生产实践，使理论教学与生产实践、科学研究和社会应用结合起来，才能丰富教学内容，使理论教学更具体、真实、生动、形象和科学化；才能具有说服力和感染力，激发学生的学习兴趣；才能使教师具备组织与指导学生实训的能力，胜任实践教学。
2.7 加强实训基地建设实训基地是高职学生见习、实习的场所，除充分发挥校内区级示范性实训基地的作用外，还应有相对稳定的校外实训基地；选择对口行业、企业和建设项目等作为实训基地，让学生定期进行顶岗训练，参与项目开发、工程建设和科学研究等，并聘请校外行业专家做兼职指导教师，使学生在实训中获得更多知识和技能。根据课程教学目标，制定合理的课程教学设备配备标准，以做为专业建设和实训基地建设的依据，努力创建部级示范性实训基地。
3实践教学的改革和创新
3.1 科学创新人才培养模式人才培养模式是教育教学改革要解决的首要问题，培养目标、培养规格、培养方式和培养途径构成了培养模式的主要内涵和根本特征。因此，要从培养理论知识、职业能力和综合素质融为一体的全面创新人才的角度出发，拟定满足时代需要、适应科技发展的培养模式。
3.2 深入研究“2+1” 职教模式的培养方案与教学计划，实现教学与“任务驱动、项目导向”一体化，推行工学结合，加强实践环节，提高学生的动手能力和综合职业岗位能力。
3.3 以“任务驱动、项目导向”推动“2+1” 培养模式的课程建设与改革方案研究，根据项目任务的职业能力要求，构建课程体系，整合课程内容，以实现既定的专业人才培养目标。
3.4 调整教学计划，突出实践教学制定教学计划的基本原则是以广泛调查研究为基础；以能体现出深化教学改革思路，突出职教办学特色，强化应用性和针对性，加强实践教学环节，增加实训和实践的时间、内容、办法、措施及技术含量等为出发点，并具有超前和创新意识，从而做到科学合理。
3.5 完善实践教学教材或指导书高职教育的特点要求必须尽快编写、修改和完善适应新时期高职教育教学制度、教学模式和教学方法等改革需要的、具有职教特色和创新意识的、反映新知识、新技术、新工艺和新方法的实践教学教材或指导书，改变教材建设滞后于高职教育改革和科学技术发展的现状。
3.6 加强教师团队建设这是高职教育面临的一个重要问题，当前高职院校的教师队伍不断年轻化，普遍缺乏实践经验，还须不断参与工程设计、施工和监理等生产实践，拓宽视野，积累经验，增强实践技能，实行专兼结合，建成一支由专业带头人、骨干教师和交通行业、企业专家、能工巧匠组成的专兼结合的“双师”型的结构合理（专业、职称、学历、年龄结构）、综合素质和教学水平高、教学效果好、专业能力和社会服务能力强、实践经验丰富的教师队伍。以服务求支持，以贡献求发展，培养区域产业发展急需人才，拓展社会服务能力，面向行业企业开展技术服务，面向区域开展高技能和新技术培训，参与企业技术创新和研发，增强服务国家区域发展战略的能力。
3.7 重视实践教学是高职教育培养创新人才的关键高职教育要培养出有创造能力和创新精神的人才，才能使他们在社会经济飞速发展的大潮中立足，才能具有竞争能力；当今社会，竞争与创新已成为时代的特征，科技创新已成为市场竞争能力的最主要的决定因素。因此加强实践性教学环节，注重实训教学的综合性、研究性和创新性，培养综合岗位职业能力是高职教育培养创新人才的关键。
3.8 任务驱动、项目导向是高职教育培养技能型技术人才的突破口高等职业教育的总目标是培养高层次、高素质的技能型专业技术人才；为实现这一目标，必须走“任务驱动和项目导向”之路。“任务驱动和项目导向”是体现高职教育人才培养特点、形成高职教育人才培养模式的基本条件；要不断地积极探索，在抓好校内实训基地建设的同时，按照互利互惠的原则，大力开拓和推行校企合作，建立校外合作教育体系，开发联系生产实际的教学项目，以“任务驱动、项目导向”把教学活动与生产实践、技术开发、应用、推广和社会服务结合起来，让学生在实际的职业环境中顶岗实训，置身于生产实践和科技发展的前沿，深刻理解和灵活运用所学理论知识，提高综合素质和职业能力，成为高质量的技能型专业技术人才。
因此，在实践教学的改革和发展中，要始终坚持以学生为主体，以职业岗位能力为重点，以培养创新应用能力为目标，以产教结合为人才培养途径，不断调整和改进教学模式、教学计划、教学方法和教学手段，构建科学的、规范的实践教学管理机制。实行教、学、做、评一体化，提高教学质量和教学效果。
4结语
实践证明，高等职业教育要突出和加强实践教学是势在必行。必须从实际出发，对实践教学进行深入细致的探讨和研究；实行开放办学，走出校门，走进企业，走向市场，面向社会，依靠社会，以行业和企业为依托，以社会需求为导向，培养和造就一批德才兼备、具有创新精神及综合职业能力的高技能应用型专业技术人才，从而真正承担起时代赋予的历史使命。
【摘 要】近三十年来，随着改革开放的不断深入，国家经济稳步快速增长，与此同时交通运输业也有较快的增长速度，尤其是近两年快递运输服务业的迅速崛起，更加深了交通运输行业对于公路建设的依赖。同时我们也认识到公路建设中存在着的诸多问题和漏洞，尤其是需要加强监督管理的重视程度，以及加大对路基路面的建设要求，这就对于交通土建施工单位在进行相应建设中提出了更高的要求。
【关键词】土建工程；路基路面；施工
1 路基路面施工的介绍及其重要性
建筑工程和土木工程统称为土建工程，主要是指通过使用相应器材和设备，同时配以适合的建筑原材料，按照施工要求准确的完成所有水土基础建设的过程。房屋建设、交通道路建设均属于土木建设的范畴，其中，交通道路建设有以下几个方面，诸如交通路桥施工工程、交通路桥质量测试工程、交通路桥监理等。对于路基路面的施工，及路基路面的养护工作，水泥混凝土路基路面的施工以及铺设沥青等工作也是交通土建工程的重要组成部分。
以上介绍的诸多建设工程各有各的用处，缺一不可，马虎不得。其中，尤其以路基路面工程最为重要。在交通土建工程施工过程中，路基路面起基础铺垫作用，加强完善路基路面的施工手段和施工形式，才能够更快速有效的进行接下来的工程技术，才能使得整个工期得以如期进行，同时路基路面工程的完善，有利于增加公路建设后期投入使用后的使用期限，使消费者能够更加有效的使用交通带来的便利。
2 交通土建工程路基路面施工要点
2.1 路基路面主要施工过程
施工过程主要分为四个步骤，每一个步骤都至关重要，相互关联，做好每一步骤都关系到下一个步骤的质量好坏和整体工程的完善。首先是施工的前期准备工作，在这一步骤，主要是进行技术准备，人员准备以及物资的准备等。这是后续环节的基础。第二，小型的人工设施的建造，主要是建造挡土墙以及小桥涵等相关设施。第三步，也是最关键的步骤，路基路面的土方修建，其中，开挖路堑、填路基、平整压实以及建造排水沟、加固等工作均属于这一工程。然后进行第四步，即工程相应的验收工作，作为技术把关的最后一道屏障，也是直接关系到消费使用者切身利益的最后一道关卡，一定要切实做好。
2.2 路基路面的准备工作
如前所述，准备工作主要进行技术准备，人员准备以及物资的准备工作。在建设进行之初，要对道路和施工地区进行准确的测量工作，然后再进行后期建设。测量过程中，首先要求标定和恢复出中线，然后严格按照平面图和曲线直线等的一览表以及之前的测量数据进行分析核实道路的中线，同时还要补测和检查。
准备过程中要求在路基和路基边坡放样。路基放样主要是通过在道路中线处放样来确定填挖的高度，确定道路中的具体方向，按照设计图纸中标定的各个点的具体位置，如标定的边缘点和中心点等。路基的边坡放样工作，主要用图解法和计算法进行分析。图解法是根据横断面的设计图纸，标定相应的中线与排水沟等需要的建设工程之间的距离，从而边框线得以确定。
3 路基路面在施工工程中所面临遇到的问题及处理手段
3.1 路面平整问题
公路路面平整与否是横梁公路施工工程中的重要指标之一。公路路面的不平整不仅使公路使用者产生不舒适，与此同时，随着路面颠簸，容易加深对于交通运输工具本身的摩擦和损坏，减少交通工具的使用年限，更为重要的是，由于路面不平整而引发的交通事故，会造成路面使用者及其家属的巨大沉痛和无可挽回的损失，为此，我们应当尽力在施工过程当中减少这种不必要的损失，从根本上杜绝由于路面施工不当所导致的悲剧。
针对施工过程中的主要问题分析，主要可以得出，路面不平整主要是由于施工人员在操作过程中控制不当，解决这种问题的主要手段是加强上岗人员在工作过程中的岗前培训，提高技术人员的业务水平，努力提升施工者的责任心和对于工作的认同度，与此同时，还需要增强施工过程中的监督管理，加大检测仪器的采购投入，对于问题要及时发现及时解决，这样才能够使所建设的路面路基达到相应的国家标准要求。
3.2 路基建设中的填料与压实问题
路基的压实工作本身就具有一定的难度，尤其是面对特殊的潮湿环境气候时更加明显，从而也对路基的修建标准相应的进行调整。例如在路基的填料中加入生石灰可以起到吸水的效果，减少路面潮湿度，从而更好的保护路面，按照标准将其降低两个百分点时，也可以采取加入相应的吸水材料进行加固。无论采用何种填土和压实手段，只要能够保证路面路基能够达到相应国标并且保证完成所需年限的工作寿命即可。但在某些特殊地区，这一问题应当引起施工方的重视。
黄土路基的填料建筑是填土过程中主要考虑的问题，要在施工前做好相关测量工作，同时建设的倾斜台阶要内向，还要尽可能的将坡面杂草去除，保证整个过程中的光洁度。倘若黄土中的含水量较小，则应当适度加水进行压实；如果水分较大，则需要增加生石灰或者其他手段进行除湿处理，然后才能够进行相应的工程施工问题。应用年份较老的黄土时应当注意，其透水性较差，难以加水进行调节，这就需要将其大块进行破碎碾压，然后再考虑其水分问题，同时要与新土混合使用，在使用前通过测量和计算获得相应数据，才能够得当的应用。
3.3 路基路面的排水问题
路面排水问题是路基路面建设过程中无法绕开的一个重要问题，也直接决定了之后道路的使用。路基中水含量的多少直接影响着路基在未来抵御侵蚀的能力，假如路基积水过多，则在后期使用过程中因为水源侵蚀导致路面崩塌损毁，从而给使用者带来不必要的麻烦。考虑排水问题的同时也要考虑排水后是否会影响公路周边的农田，公路上漂浮的有毒物质如果渗入农耕地中，则容易导致田地减产环境污染等环境问题，应当在建设设计过程加以考虑。
路基路面的排水工作主要有三方面构成，即路面排水，地下排水以及地面排水。针对地面排水而言，主要采取截水沟边沟以及地表的排水管道等措施进行排水工作。而对于要求高的高速公路和一级公路，排水问题的管网需要更加完整的规划要求和严格的数据约束，同时需要对道路两旁的灌溉系统加以改造，保证公路建设的有序进行。
路面的排水工作主要是将阴雨天气的降水有效排除地面，保证水分不会在地表过多存积，从而发生渗漏，影响下层路基的稳定性，对整体运行安全造成威胁。地下排水问题大多采用渗井和暗沟进行施工处理，从而保证较大的渗水量和较好的施工效果。
除了上述所说的诸多问题和难点外，还有很多问题是在施工过程中出现的，这就考验着施工团队对于具体问题的具体分析能力，需要根据不同的环境和问题要求进行相应的分析选择施工，同时要有应急处理能力，这些就要求团队有较强的合作精神和较高的业务水平，从而对建设单位提出了更高的要求。
4 结束语
综上所述，随着改革开放的不断深入和发展，我国经济会在相当长的一段时间内保持平稳较快的增长趋势，这就给交通运输业带来不小的压力。为保证交通正常运行以及公路的有效使用，这就要求交通土建工程中路基路面的施工有更严格的要求。本文着重讨论了在施工过程中的路面平整问题、排水问题、以及填料和压实问题，这些问题是困扰施工单位的重要难题，通过不断改善施工单位的从业水平和技术要求，从而能够更好更完善的实现路基路面的施工条件，为整个工程的竣工做出坚实的基础。
【摘要】本文结贵阳轨道交通1号线施工过程中所做的一些现场施工记录以及施工完毕对过程的总结，针对此类地层中使用钢花管注浆施工过程中所遇到的问题进行研究并找出解决措施，可为类似地质条件下的钢花管注浆的使用方面提供一定的参考。
【关键词】轨道交通；钢花管；注浆
一、工程概况
根据岩土工程勘察报告，人民广场站基坑施工中每天涌入基坑的水量为2100m?～6300 m?，车站排水系统采用基坑外设置截水沟，坑内采用明排降水法，明挖基坑临近南明河部分，基岩中裂隙水与南明河有水力联系，基坑开挖时，可能产生大量涌水，为保证基坑开挖安全，在小里程施做钢花管注浆预加固措施。
二、工程地质及水文地质情况
（一）地形地貌
人民广场站地处溶蚀中低山及贵阳溶蚀盆地北侧、黔灵山溶蚀残丘东面和贵阳溶蚀盆地核心地段，贵阳向斜北部扬起端西翼，属于贵阳构造盆地中心区，位于贵阳市主城区核心区内。
（二）岩土分层及特性
根据钻探及地质调查，第四系覆盖层主要为砼、块石层、杂填土和红粘土，局部有粗砂及卵石层，红粘土按塑性状态主要为：硬塑红粘土，其厚度受下伏基岩起伏控制有一定差异。
三、施工方法
1、压力灌浆加固机理
压力灌浆加固即是在软弱层部位埋设注浆管，通过灌浆管向软弱层高压灌注双液浆（水泥―水玻璃），使之对软弱层进行渗透、挤密、切割和最终的胶结作用，形成胶状水泥固结体，达到加固软弱土层、防止透水及坍塌的目的。
2、钢花管的布置
钢花管注浆范围为小里程端头1轴-4轴，车站围护桩采用钻孔灌注桩Φ1000@1400mm，桩间距400mm采用钢花管注浆预加固措施，保证基坑开挖安全，钢花管注浆采用Φ159壁厚10mm的钢管，钻孔间距600mm，终孔直径800mm，每个桩间布置三根钢花管，成等边三角形布设，共施做144根钢花管，每根钢花管入岩长度不小于1m，根据设计图纸计算，钢花管长10.076m（右线）和8.225m（左线）
3、施工技术要求
1）、钢花管材料：钢花管外径采用?159、壁厚10mm的热轧无缝钢管加工制作成，钢管前端呈尖锥状150mm，尾部焊接?10加劲箍，管壁四周每15cm钻4排?20mm注浆孔。
2）、注浆浆液采用水泥―水玻璃双液浆，水泥―水玻璃双液浆水灰比采用1：1，水泥浆：水玻璃液（体积比）采用1：0.6，水玻璃浓度采用40°Be'，施工前需进行注浆试验，根据现场实际情况调整浆液参数。
3）、注浆速率范围为：5～110L/min，施工时可根据现场情况进行调整。
4）、单孔注浆结束标准，以定量定压相结合定量标准：注浆量根据类似地层空隙率，每米注浆量控制在1.0～1.2方，当注浆量达到设计注浆量的1.5～2倍。
5）、钢花管进入岩石层厚度不小于1米。
4、压浆终止标准
本次压浆终止标准为达到下列条件之一：
1）、每延米水泥用量达到设计值的2倍；
2）、压力超过2MPa并继续增高，走浆困难。
四、施工工艺
测放桩位引孔击入Ф159钢花管制备浆液绑设压浆管压浆
1、测放桩位
按设计图纸由测量人员准确放出每一根钢花管的位置，桩间距误差±100mm。
2、引孔
成孔选用地质钻XY-200钻机进行引孔，钻孔直径为200mm，钻孔中采用高压气流清洗孔道，深度达到设计长度后，停止钻进，钻孔偏斜尺寸不应大于总长度的1%。
3、击入钢花管
钢花管采用Ф159无缝钢管加工，壁厚10mm，钢管长度6m，依据钢花管入岩深度及施工蓝图剖面图得出钢花管长10.076m（右线）和8.225m（左线），现场焊接连接钢花管，钢管前端呈尖锥状150mm，尾部焊接?10加劲箍，管壁四周每15cm钻4排?20mm注浆孔，施工前安装注浆堵板及阀门，见钢花管大样图，杆件上制作好出浆孔后沿引孔位置击入地层中。
4、制备浆液
注浆浆液采用水泥―水玻璃双液浆，水泥―水玻璃双液浆水灰比采用1：1，水泥浆：水玻璃液（体积比）采用1：0.6，水玻璃浓度采用40°Be'，施工前需进行注浆试验，根据现场实际情况调整浆液参数，浆液应搅拌均匀，随搅随用，须在浆液达到初凝前用完。
5、绑设压浆管
压浆管采用高压缠丝橡胶压浆管，压浆管的抗压应大于5MPa。压浆接头应保持密闭，不漏浆、泄浆，绑设牢固，不脱落。
6、压浆
采用UB3型压浆泵进行压浆，注浆量根据类似地层空隙率，每米注浆量控制在1.0～1.2方，当注浆量达到设计注浆量的1.5～2倍，压力仍然不上升，可采取调整浆液配比缩短凝胶时间或进行间歇注浆等工艺，压力达到设计终压结束该孔注浆；定压标准：注浆终压暂定为1.0～2.0MPa，注浆过程根据浆液扩散情况并结合注浆量大小对注浆压力终值进行验证，确定合适的注浆终压力。单孔注浆压力达到设计终压并维持10min以上可结束该孔，出现压力急剧上升或压浆管剧烈抖动应立即停止压浆，并迅速打开回浆筏门，避免漏浆、爆管。
压浆顺序：为防止钢花管间相互影响，采用间隔式施工，将没两根围护桩间的3根钢花管编号：1-2、1-2、1-3；2-2、2-2、2-3；……，间隔5根桩施工，施工顺序：1-1、6-1、11-1、15-1、1-2、6-2、11-2、15-2、 1-3、6-3、11-3、15-3……，现场根据实际施工情况，进行具体调整。
五、质量保证措施
1）测量定位：根据数据放孔位，钻孔孔位允许偏差≤50mm，在孔位上插上竹签，并用油漆将孔号标注在框架上，以便施工时记录该孔的准确位置。
2）钢花管入孔：利用钻机吊起钢花管入孔，上端留0.4m管头。为了保护管壁胶带在吊装过程中不被损坏，在套钢丝绳的地方用棉纱或水泥袋包裹，吊装时钢管要匀速下放，避免损坏封眼胶带，如果有损伤或者破洞，要重新封闭好再下管。
3）由于钻孔底部有残渣，为了避免钢花管直接与残渣接触，钢花管底上焊有支架。钢花管底部焊接支架采用钢筋类型为4根Φ10mm单根长度为300mm，并采用双面焊接，焊接长度为50mm，支架总长250mm。焊接过程中不得浇水，焊接完后自然冷却。
4）钢管底盖：由于一次注浆时，水泥浆不能进入钢管内，加工时将最下一节钢花管底部用钢板焊接密封，钢板厚5.0mm钢板中心钻一个Φ22mm的孔，一次注浆的PVC管将从此孔穿过。
5）钢管除锈，用砂纸或钢丝球将钢管表面除锈以提高水泥浆与钢管的粘聚力，除锈也有利于胶带与钢管粘结，防止水泥浆从孔眼冒浆。
6）钢花管在注浆时要保证放在钻孔中心，确保钢花管周围保护层厚度均匀，钢花管在上部要焊接支撑钢筋。钢花管上部支撑钢筋类型为4根Φ20mm，单根长度为340mm，采用双面焊接，与钢花管壁焊接长度为200mm，支撑与地面长度为140mm。焊接过程中不得浇水，焊接完后自然冷却。
7）严格控制浆液配合比，水和水泥必须称量后确定，浆液搅拌混合均匀，保证搅拌时间。
8）注浆过程中，贮浆池注意也要不断搅动浆液，以防沉浆。
9）注浆时切实注意观察注浆泵和孔口压力值的变化及注浆量的变化。
10）严格双液配比和按要求封填孔口，确保封孔质量。
11）要专人观察溢浆、冒浆、串浆和其它异常情况。
12）注浆完毕后，立即用清水冲洗注浆泵和管路，以防管内浆液凝固，保证管路通畅。
13）发生异常情况，立即停止浆液注入，找出原因，立即采取相应措施进行紧急处理。
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