摘要：在中国汽车业设计和创造更多更优的整车产品过程中，我们还需要继续摸索和探寻更加有效可行的问题管理工作模式，使问题管理在汽车设计开发中形成系统和可控制，从而发挥出更大的作用，为缩短项目周期、节约项目成本、达到项目质量而贡献力量。
关键词： 汽车 毕业论文 汽车论文
摘要：学院通过评估反馈意见，总结出有办学经验，管理严格，后勤保障较好，重视实践教学，汽车系结合自身特点，应该从人才培养方案、课程建设、提高学生动手能力和学生课余活动等几个方面下功夫。
关键词：评估意见；人才培养方案；课程设计；实践动手能力；学生活动
去年我校又通过了二次评估，评估专家的反馈意见如下：首先看到了我校有很多办学经验，总的来看，专家感受到，我们德州科技职业学院和当地政府关系搞得非常密切。有这么一个好环境，好多不好办的事情都能办成，因为德州科技职业学院是从一个中专学校上来的，而且是独立上来的，能坚持到现在，很不容易，没有当地政府支持、教育部门的支持，维持到现在确实很难。而且从接触的一些同志、老师、联络员等看来，感觉到我校从上到下的精神面貌特别好，干部团结和谐，专家深受感动，对学校有较好评价，这些好的情况，为将来的发展奠定了很好的基础。这种情况下，感到我们发展潜力非常大，从精神面貌上看，有我们这种精神，能够实现以评促建，实现了一个快速发展的大突破。第二点就是感受我们管理严格，监控及时到位，无论从哪个方面来看，我们的管理都是比较到位的，无论从讲课还是听课当中，感觉到老师讲课比较认真，讲课表达能力等许多方面比较不错，可见我们管理问题还是比较到位的。第三点感受，我们后勤保障比较好。专家来的时候，那天天气很不错的，过了两天气温度急骤下降，但我们供暖很及时，得到了领导的肯定。再一个，专家在我们学生餐厅吃了一顿饭，饭菜质量丰盛，学生也比较满意，价格也不太高，这些都是令评估专家很满意的。第四个方面就是学生的课外工作，学生搞了大量的课外活动、集体活动，对锻炼学生、开发学生智力、提升学生素质有不可估量的作用。因为培养学生，不但是从课堂上传授知识，而且要从实践上培养技能，通过一个班的活动，对提高其全面素质是很有好处的，从这个方面来看，感到我们的学生的课外生活丰富多彩，学生也比较满意。第五个肯定就是我们学校重视实践教学，大体来说一般学校在办学过程中，重视文科多，而我们学校和其他学校相比之下，感觉工科相对搞得多，而且在搞的过程当中，也积极地主动地去探讨工学结合，打破常规传统的教学模式来进行探索，取得了成效。学生的实训室比较好，肯定了毕竟附近知名大企业多，对教学的一种冲击。每一个专业都有一个可借鉴的、生产性的实训室，尽管还没到真正的生产线，但是思路已经成熟，而且努力去做了，当然有的方面还在探讨中，尤其我这个花巨资引进人才，从这个填补空白看到我们学校大有发展，虽然这不是主要的，但是从一种联合提升，它的作用应该是非常巨大的，同时还能引进一些经验非常丰富的老同志参与，对学校的整个提升起到很好的作用，这都是值得其他学校借鉴学习的。
成绩是肯定的，人才发展，学校出路，内涵建设是关键，下一步我们如何从内涵上下功夫，结合汽车工程系情况谈一下我个人的观点：第一，随着社会的发展，对人才需求的不断提高，我们培养人才的模式也要不断地变化，首先是从人才培养方案建设，应该来进一步探讨人才培养方案，也就是说第一是社会需求什么人，我能培养什么人，我培养人上哪个岗位，这个岗位，它需要的核心能力是什么，我怎么让学生达到这个核心能力，再有，它有几个技能基本素质，我们按照岗位需求能够分析清楚，针对这个需求再来培养来研究我们的方案，这样就不至于我们培养的学生将来为学生苦思冥想地去找地方，就是说针对社会需求来培养，而且培养他，社会上找不着他这样人才了，就感到就业问题不成是问题。当然我们就业率很高，在90%以上，但是就业率高总体来看，山东的发展比较快，大部分高职院校就业率都比较高。就业率高，也不一定说学校的办学一定是非常适应社会的，还有高质量问题，学生到企业后的稳定程度，学生对企业贡献率、他的收益各个方面来衡量，所以我感到人才培养方案是个非常重要的，明确了社会需求、岗位需求，要确定我们的培养方案。并且在这个培养方案中，尤其是课程建设，课程建设是必须的，我们教给学生什么东西，怎样来教是非常重要的，因为现在在知识经济这个时代，需要学的很多，需要教的很多，但是我们怎样用有限的时间，教给他最需要的一些知识，我感到我们的课程编得好，我们的老师授课质量这么高，但是势必我们需要在三年过程当中教什么东西，势必需要上那么些课，学生在教室学习，应该拿出相当多的时间来让给学生，我感到对课程的工作应该是要下大功夫，精品课程改造，把需要讲的东西一定要学会，把实践当中来不及讲的提高记录，这是从培养方案来确定课程方面，应该下大功夫，我们的课程在原有基础上可以减少好多流程，老师从课堂上可以省出好多时间，现在我们也开始这么做了，尤其在青岛校区来看到还有一些和所学知识相关的一些设备，有了路有了条件，适合我们接受的是一个什么程度，我们讲的和我们的培养目标是个什么程度，我感到这个问题很重要。第二个问题是加强实践性教学，培养学生综合素质。现在看就是说我们还是投建资源少，我们把相当资金都用在了教学方面，从比例来讲是比较高的，但我们总体资源还是有限的，民办学校，资源来的渠道窄小，我们山东国办学校，国家给的钱也不多，跟我们相比，差别很多，怎么把现有的钱购置一个最合适的设备，让学生发展得更好，我觉得只要他的技能上来了，技能上来以后，就业质量可以得到很大的提高，所以说在教学设备的购置上，应该根据教学需要来购置，我感到现有的设备，从传统的教学来讲是不错的，但是从长远来看，从整体来看我们设备还得提升，但是从这次评估来看我们的实训计划、实训大纲整个的过程当中，监控也好，各个方面也好，我们做得很不错，按新的评估方案，和将来16号文的办学要求，这种做法就可以肯定，所以说应该找找我们怎样去做，以新的要求、新的文件重新来考虑，从现在做起我们按这个思路发展，学校非常有希望，从实践教学方面，加大实力两校区结合起来，从校内实训、生产性实训等方面结合起来，将会更上一个台阶。第三，就是学生的活动作为一个创新，要开办丰富多彩的课外活动，但是从另一方面来讲，因为我们培养的是职业素质，但是我们如何把这些活动再往下深入，结合专业特点，结合专业特长，结合专业搞一些丰富多彩的活动，既能培养学生的基本素质，又能培养学生的创新能力，这样整个人才培养方案就估计学生整体素质会得到很大提高。我们在这方面做了大量的工作，像那个电动车，面再扩大一些，让学生来参与，不同学生不同特点，根据他的特点专业来开展活动，仅为了一个事去办，老是去想，就只是一个圈子，但学生是做的，发散思维，就会出现一些意想不到的成果，有的在学生的课外活动当中，结合专业特点，效果很好的，我校的机电专业学生取得过大学生创业的特等奖。
分别从人才培养方案、课程设计、实践动手能力和学生的活动，谈这么三个方面，不足之处请大家指正。
摘要：汽车主动安全中包括防误踩油门刹车技术，近年来备受瞩目。但是由于操作不当经常出现事故。而事故往往在逼近前方障碍物时、需要制动时，因为自身原因在驾驶过程中误将油门踏板当成制动踏板、最终酿成事故，这一现象也是屡见不鲜。为了克服现有技术中存在的不足，本文提供了一种汽车防误踩油门的自动刹车系统，可以有效防止驾驶员错踩油门踏板，辅助驾驶员处理紧急情况，主动避免危险发生。
关键词：防误踩油门；自动刹车；主动避免
据不完全统计，因操作不当引起的误踩油门，在重大交通事故中因为误踩油门所引起的交通事故约占12.6%，并且这一比例也在逐年攀升。因此，当驾驶员在紧急状况下想要踩刹车却误踩油门时，防误踩油门刹车系统能感知这一情况，辅助驾驶员采取安全措施，以避免交通事故的发生或减轻伤亡程度。目前例如奔驰、凯迪拉克等带电子油门的高级国外进口轿车已经安装类似功能的系统。因此对于减少误踩油门而引发的交通事故的主动刹车系统研究就显得尤为重要。
研究资料表明，减少交通事故的有效作法之一就是降低车速。大量实验证明如果有效撞击力会减少至大约30%，那么碰撞前的速度从60km/h就必须降低到50km/h，大大降低驾驶员和乘客的伤亡程度。
一、设计方案
如图1所示，汽车防误踩油门的自动刹车系统，包括信号采集输入单元、控制单元和执行机构，所述信号采集输入单元的信号输出端与控制单元的信号输入端连接，所述控制单元的信号输出端与执行机构的信号输入端连接。
所述信号采集输入单元包括节气门位置传感器、转向灯信号采集电路、车速传感器和雷达测距传感器。
所述执行机构包括节气门控制电机、制动模块和报警模块。
所述车速传感器、节气门位置传感器、转向灯信号采集电路和雷达测距传感器的信号输出端与控制单元的信号输入端连接，所述控制单元的信号输出端分别与节气门控制电机、制动模块和报警模块的信号输入端连接。
所述雷达测距传感器为UMRR-pre-crash预碰撞雷达。
二、方案工作原理
防误踩油门刹车系统在汽车运动过程中不间断感知、测量车辆与前方障碍物的距离及驾驶员踩踏油门踏板的速度与时间的导数，即加速度。距离记作S，加速度记作a.并以转向指示灯和车速传感器为辅助。若a超过一定S范围内的设定的值a0，用转向指示灯排除驾驶员超车的情况外，则给出信号控制紧急制动机构，自动报警提醒驾驶员，并实现自动制动，切断节气门进气量的目的。若检测到车速是零，则关闭报警和释放自动制动机构。
为了进一步减小误判的可能性，在上述技术基础之上，本实用新型所述信号采集输入单元还包括驾驶员驾驶状态检测器，所述驾驶员驾驶状态检测器的信号输出端与控制单元的信号输入端连接。所述驾驶员驾驶状态检测器包括脉搏传感器或方向盘压力传感器。脉搏传感器佩戴在手臂上，该脉搏传感器可以检测驾驶员的脉搏速率，以此结合车速传感器、节气门位置传感器、转向灯信号采集电路和雷达测距传感器来准确判断驾驶员是否处于紧张状态；方向盘压力传感器设于汽车的方向盘上。当驾驶员处于紧张状态时，其两手会紧握方向盘，此时压力传感器可感应到手对方向盘的压力，并将该感应信息传给控制单元，控制单元可结合车速传感器、节气门位置传感器、转向灯信号采集电路和雷达测距传感器给出的信息数据准确判定驾驶员处于紧张状态。
一、课程学情分析
1.学生与教材分析
新能源汽车检修课程需要学习者有较强的汽车理论基础和动手实践能力，授课对象是五年制（高级）汽车运用与维修专业的学生。该类学生已经在校学习三年，掌握了基本的汽车理论以及常见车辆故障诊断技术。授课教材是《新能源汽车技术》（崔胜民主编，北京大学出版社2009年出版），该教材全面系统论述新能源汽车技术，重点介绍电动汽车用动力电池、电动机，油电混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车的结构、原理及设计方法等，比较适合高年级汽车运用与维修专业的学生使用。
2.课程目标分析
在新能源汽车检修课程的培训过程中，教师采用“行动引导型教学法”中的“任务驱动教学法”，让学生了解新能源汽车发展趋势，重点掌握油电混动汽车和纯电动汽车关键技术，提高学生对新能源汽车的整体认识和动手实践能力。
二、教学方案设计
笔者以丰田普锐斯油电混合动力汽车动力系统的电路故障诊断为例，介绍如何应用工作任务引导学生学习油电混合动力汽车动力系统电路项目。
1.课程任务制定
教师事先用三组线束将丰田普锐斯教学车与其配套的油电混合动力系统电路测试面板相连，一组学生利用故障设置盒在原车设置故障，另一组学生在电路测试面板上找出故障点并排除。具体要求学生做到如下几点：
（1）排除丰田普锐斯油电混合动力系统两个故障点；
（2）实车诊断故障在20分钟之内完成；
（3）查阅丰田普锐斯油电混合动力系统维修手册；
（4）使用丰田汽车专用检测仪（型号IntelligentTesterⅡ）和万用表等设备；
（5）实车操作动作符合人身、车辆的安全规范。
2.课程组织实施
在课堂上，教师依据教学流程，充分利用课堂时间。该课程一体化教学按任务驱动、分层教学、小组合作以及评价总结等学习法来组织教学。
（1）复习课程，引出项目。教师在布置工作任务之前，利用汽车零部件实物、PPT课件，向学生讲解丰田普锐斯汽车动力系统中的驱动桥机械组成和工作原理，回顾上一节课的内容，同时引出动力系统的控制电路，研究其组成、工作特点。
（2）分组定岗，布置任务。教师依据学生学习情况，将学生分成多个小组，每一小组4~5人。每辆教学车配2组人员，老师向小组派发工作任务书。设置故障组人员通过讨论后，利用故障设置盒设置2个故障点，同时评价另一组成员在实车排除故障的实操行为。而排除故障小组接到任务书后，查阅动力系统电路图，分析电路的工作原理，准备车辆保护五件套、丰田汽车专用检测仪、万用表和常用工具等。
（3）任务驱动，分工合作。故障排除组：①检查车辆的安全状况，拉手刹，挂空挡，安装保护五件套。②根据任务书的要求，观察教学车的故障现象并记录。经过小组成员大脑风暴，分析可能引起故障的原因。③利用丰田汽车专用检测仪检测故障码，读取油电混合动力汽车动力系统的数据流。④使用万用表检测动力系统线路的断路或短路，在规定的时间内排除故障，认真填写工作任务书。⑤在工作任务完成后或由于时间关系结束实操行为，恢复车辆的整体原貌，清洁车辆和场地，整理专用设备和工具。故障设置组：通过小组讨论设置故障点，并保持车辆的清洁，不准故意破坏有关车辆安全性能的零部件；在旁边观察故障排除组成员的每一个细节动作，把优缺点认真记录在工作任务书上，如果出现违规操作要立刻制止；根据故障排除组成员在排故过程中的具体表现，综合评价每一位故障排除组成员学习情况，并给予合理的建议。
（4）检查控制，排忧解难。学生在实车排除故障过程当中，记录重要的实操步骤和检测结果。教师时刻监督实习场地的变化，排除一些影响教学进度的因素，发现违规操作，特别是安全问题要立刻要求学生改正。
（5）相互评价，取长补短。学生在规定时间内完成实车故障排除后，开展组内成员自评、小组间互评和教师点评。成员自评主要是提高学生对油电混合动力汽车动力系统电路的认识。小组互评可以使得学生在动力系统电路排故的操作过程中，明白自己的不足。老师点评学生动力系统电路排故的思路、步骤，避免学生走弯路。三种评价有效理顺每位学生的知识结构，学生听取别人的建议，弥补自己的薄弱环节，优化完成项目的方案，灵活掌握新能源汽车的新知识和新技能。
三、课程成绩评定
该门课程的成绩评定由过程性评定和终结性评定组成，二者分值各占50%。过程性评定通过小组成员自评、小组互评和教师点评三种方式共同完成，整个过程必须公正和公开。终结性评定通过平时课后作业和期末闭卷笔试成绩两种方式共同完成。过程性评定是重视学生电路检测、总成拆装的实操行为，而终结性评定是重视学生理论知识的掌握水平，两者结合全面提高学生的汽车维修专业能力。
四、课程设计体会
1.学生收获
任务驱动是该课程实施的主干，学生主动，教师引导，将“教、学、做”适当地融为一体。学生可以在模拟的汽车维修情境中学习，激发学习兴趣，快速掌握新能源汽车维修技术。个别学生学习能力较差，通过小组成员的通力合作，互帮互带来完成任务，增强其自信心。
2.师资要求
教师在整个课程设计过程中要做大量的工作，例如车辆、工具和设备准备，设计工作任务书和理论课件用的PPT。该课程要求教师有较高的操作技能，及时在教学过程中排除影响教学的因素。
3.存在的不足新能源汽车检修课程是新开课程，教具和设备数量少，而学生多，例如在学习油电混合动力汽车驱动桥结构的项目中，很难开展驱动桥总成的拆装。由于汽修专业学生未进行高压电工（380V）的技术培训，维修新能源汽车高压电部件的技能尚欠缺。
作者：王朝帅 单位：广州市交通技师学院
1问题管理需要贯穿汽车设计开发全过程
汽车设计开发粗略地分为造型、详细设计和样车试制这三个阶段。通用汽车专家团队总结出：“在汽车设计开发中，如果问题提出越早越多，则开发成本越低、周期越短，如果问题提出越晚越多，则开发成本越高、周期越长。”例如，在设计阶段，利用三维尺寸分析软件以及RSS（RootSumSquare）计算建立尺寸分析模型，将DTS（DimensionalTechnicalSpecifi-cation）的公差合理地分配到各个总成、分总成、单件，并体现在GD&T（GeometryDimension&Tolerance）上，各零件厂家依照标准加工。此种方式在设计阶段对后期可能出现的问题预警，并且在设计初期解决，使得后期多次的设计变更、模具更改、夹具调整得以规避，从而降低了研发费用，缩短了开发周期，保证了产品的质量，增加了产品的竞争力。又如，人机工程导入产品虚拟设计阶段实时地、并行地进行评估，及时发现问题，尽早地优化产品设计，实现产品开发的同步进行验证产品设计。反之，人机工程不参与虚拟制造的开发，在零件开模之后实车进行验证，发现问题再由产品工程进行必要的更改，如此的开发过程相比同步开发，开发质量明显降低，成本显著提高，并且会带来更长的开发周期。如果能够让汽车开发团队尽量早并尽量多地提出问题，将能够降低汽车设计开发的成本和缩短开发周期，这就要求问题管理贯穿到汽车设计开发全过程当中，特别是造型阶段和详细设计阶段需要鼓励大家尽早地多提问题和快速解决问题，防止问题落到样车试制阶段才发现和提出来，这样解决问题的费用就高，解决的时间周期就比较长。对应汽车设计开发每个阶段的工作内容，汽车开发团队需要及时和尽早地提出问题、处理问题和解决问题。例如在造型阶段，大家需要针对造型的整体风格、造型分缝的大小、造型圆角的工艺可行性、造型零件分区的合理性等等作出评审，并提出和解决问题；在详细设计阶段，大家需要对零件结构的合理性、总布置的可行性、结构刚度等的CAE分析合理性、公差分析通过率等进行评价，并提出和解决问题；在样车试制阶段，大家需要对工装与零件的合格率及匹配度、工艺布局的合理性等进行现场验证和评估，并提出和解决问题。因此，问题管理需要贯穿到汽车设计开发全过程中，才能为快速解决问题提供可靠地保证。如果在某个阶段忽略问题管理，则会使问题提出和解决的速度下降，势必造成汽车设计开发工作迟缓，从而导致汽车设计开发成本的增加和周期的延长。
2问题管理的系统化、体系化、流程化
汽车设计开发的问题管理是如此重要，大家需要把它系统化体系化流程化，这样才能确保来自不同专业领域的工程师人员能够按照统一的规则来完成相应的工作，尽早并快速地提出问题和解决问题。问题管理系统化是指针对某个专业领域的问题管理需要系统化，这样可以防止由于主观因素等原因造成问题的遗漏。例如钣金件设计冲压成型性分析过程中需要考虑哪些要点，冲压成型性问题的提出和解决需要有一套系统化的管理办法，这样不会因为年轻工程师经验不足而遗漏掉某个分析环节的问题。问题管理体系化是指在某个设计开发阶段的问题管理需要体系化，这样可以防止整个开发团队问题管理进度不一致造成问题解决效率低下。例如在详细设计阶段，造型、感知质量、总布置、冲压、尺寸、总装、涂装、车身工艺和工装等问题都会形成问题清单进行管理，但是如果整个项目组没有对这些问题管理进行体系化地管理，会造成某些区域问题解决周期较长，从而影响到整个开发的进度。进一步说，在详细设计阶段，假如只重视了造型、感知质量、总布置、冲压、尺寸、总装、涂装、车身工艺和工装问题这些清单的解决效率，忽略了冲压清单的解决效率，会形成整个车型开发项目进度的短板，延误项目的进程。因此，在某个设计开发阶段有必要对各专业提出的问题清单进行体系化的管理，整体推进问题解决状态，尤其是推动低状态问题的快速决策和解决，确保整个开发周期满足项目的要求。具体做法可以如下：对所有这个清单的总体状态做出把控，并在整个开发团队内共享相关的信息，例如及时该车型开发项目问题解决总体状态表，对低状态问题予以推动等等。问题管理流程化是指问题提出、问题解决、问题关闭需要形成相应的流程，这样可以使团队成员遵循既定的工作规则，避免因为流程不清晰而造成工作的推诿，影响工作效率，从而导致项目延误。对于汽车产品，它的特点非常明显，比如零件众多、特征复杂及材质多样等。这些特点会导致各种感知质量问题。其中，《整车静态感知质量工作流程》就对静态感知质量问题跟踪管理等进行了详细的定义，如在某个开发阶段由静态感知质量工程师进行问题状态管理，问题响应需要问题责任区域在问题清单后3个工作日内完成等等。这样其中的各种角色就能够明确工作的时间节点和工作内容，对于问题提出、解决和关闭都按照这个统一的流程来执行，分工与合作都有章可循，有法可依，工作效率高，问题解决的速度快，从而缩短汽车设计开发的周期。
3问题管理需要专人负责制并常态化
汽车设计开发过程中，各阶段的问题侧重点各不相同，各专业模块各有特点，这就需要针对不同的问题进行专人负责制地管理，并使其常态化，进行常规化、持续化管理，直到项目完成。例如冲压同步分析问题清单就需要有冲压工程背景的冲压工程师来管理，从第一个问题提出到最后一个问题关闭期间，都需要专人跟踪推动，并在汽车设计开发团队里形成常态化的管理模式。这样做的好处是能够使问题一提出来就能够传递到对应的产品工程师处，并且由提出问题的冲压工程师与该产品工程师密切沟通，共同讨论问题解决的对策，产品工程师再将达成共识的对策落实到具体的产品结构中，冲压工程师再次分析产品数据，验证其冲压成型性，直到问题关闭。例如，冲压工程师做冲压成型性分析后，发现左/右前轮罩外板加强板钣件成形时，在拐角处有开裂现象，立刻将此问题纳入冲压同步分析问题清单跟踪。他找到对应的产品工程师，并一起寻找问题解决的对策，经过双方沟通达成“在此拐角处增加缺口，向内凹5mm，并局部修改产品特征”的修改意见。产品工程师修改此零件3D数模，落实该措施，最后形成新的产品数模，提供给冲压工程师再次分析，结果满足冲压成型性分析，问题关闭。
4问题管理需要分散与集中并行
在汽车设计开发过程中，对于某个专业领域提出的问题，我们以单一问题清单的形式来管理，由问题提出区域来跟踪管控问题的进度和状态，这就是分散管理。但是由于在整个汽车设计开发过程中，不仅仅涉及到某个专业领域，而是跨多个专业领域，这样的问题就相对比较复杂，需要集中管理。例如，总布置遇到的问题大多数是跨专业科室的，需要集中管理和决策。进一步举例如下，发动机舱布置作为整车开发过程中重要的组成部分，汇集了整车各专业设计因素，集材料、性能、安全、加工、装配、维修、成本及美观等诸方面于一体，充分展示了整车的设计水平，尤其需要多个科室协同进行相关问题的处理和决策。又如，产品工程师在设计开发某个零部件时会遇到与下游科室零件搭接的问题，也需要集中协调和管理。再如，产品设计不满足制造需求，属于跨产品工程和制造工程区域的问题，也需要集中管控，召开专题会议上升决策等，避免由于专业角度不同而无法达成一致意见，妨碍问题的快速决策和解决。另外，在某个设计开发阶段，同时会存在有多个专业领域的单一问题清单，这些清单即使有专人管理，也需要集中汇总状态和做总体控制，这样才能确保整个汽车设计开发的进度不因为某个专业领域问题解决效率低下而拖后腿。
5问题管理需要发挥人的主观能动性
以上措施再完美，离开了人的主观能动性，也无法发挥作用。因此，在汽车设计开发过程中，必须要发挥开发团队每个人的主观能动性，这样问题管理才能够卓有成效。要发挥人的主观能动性来解决问题，首先就是要形成一致的目标，以解决问题的结果为导向，把大家的意识统一起来，这样行动起来大家参与解决问题的主动性和创造性才能发挥出来。例如为解决“轮罩与裙板图示处配合不美观”这个感知质量问题，感知质量工程师、造型工程师、产品工程师形成一致的目标，就是要彻底解决该问题，使轮罩与裙板图示处的配合能够满足感知质量的要求。这样大家目标一致之后，无论是在讨论方案、实施方案的过程中，大家心无杂念，都积极主动地参与到问题解决当中，一心一意做好各自的工作，直到问题关闭，目标实现。其次要发挥人的主观能动性，我们需要在整个汽车设计开发团队里倡导出一种相互学习相互欣赏共同提升的工作氛围。只有这样，大家才会主动提出问题来共同讨论，知无不言，言无不尽，大家一起集思广益，共同促进问题的解决，从而推动整个汽车设计开发项目向着既定的时间节点和成本目标、质量目标迈进。
6结束语
要使问题管理在汽车设计开发中发挥作用是一个很系统很庞大的工作，本文所述为实际汽车设计开发过程中项目管理实践与应用经验的积累。在中国汽车业设计和创造更多更优的整车产品过程中，我们还需要继续摸索和探寻更加有效可行的问题管理工作模式，使问题管理在汽车设计开发中形成系统和可控制，从而发挥出更大的作用，为缩短项目周期、节约项目成本、达到项目质量而贡献力量。
作者：蓝先 单位：上汽通用五菱汽车股份有限公司
一、汽车电子技术专业分析
1）行业发展分析。随着我国经济的高速发展，人民生活水平的不断提高，汽车保有量逐年增长；我国已经成为世界增长速度最快的汽车消费市场，也是未来最大的汽车消费市场。在汽车技术的发展进程中，汽车电子的作用尤为突出，是开发新车型、改进汽车性能最重要的技术措施。
2）人才需求分析。目前我国汽车电子技术在车辆中所占的价值比重，也越来越接近25%～30%这个目前国际上的主流比例，豪华轿车甚至超过了50%。而根据市场调查研究表明，汽车维修企业对高级维修人员的需求更突出表现为对汽车电子技术专业人员的需求。
3）职业能力分析。在调研过程中，我们了解到，毕业生就业面从原来的汽车维修，拓展到汽车后市场所涵盖的各个领域。就业主要分布在汽车机电维修部门、销售部门、培训部门、车险理赔部门、车险查勘部门等。
4）岗位能力分析。汽车电子技术专业岗位主要为汽车机电维修、汽车配件管理、汽车保险理赔、汽车维修业务接待、车辆维修质量检验、汽车维修技术总监等，其中机电维修技术人员需求量最大，为此要对汽车机电维修岗位的工作任务进行分析，归纳出其典型工作任务有汽车维护、汽车电控系统常见故障诊断与修复和汽车综合故障诊断与修复。
二、专业人才培养模式
1）核心内容界定。通过市场调研、职业岗位能力及岗位典型工作任务分析，并充分利用学校与企业的资源优势，理论与生产相结合，与企业共同确立培养目标，制定教学计划，确定人才培养方向，构建专业、系办企业、校企合作企业于一体的专业建设模式；共同开发课程体系，共建校内外实训基地，共同建设“双师型”教师团队，共同开发专业领域内应用研究课题。在此合作基础上共同探讨出“工学结合，订单培养、专业岗位一体”的人才培养模式。“专业岗位一体”是指通过基于工作任务的理实一体化模块课程教学和专业技能强化训练，使学生能掌握汽车电子技术专业基础知识；通过专业课程教学和专业技能强化训练，使学生能进行汽车常见故障的诊断与修复；通过核心课程教学和综合技能强化训练，使学生能进行汽车综合故障的诊断与修复。
2）基本运作方式。由于当前所招高职高专学生层次不齐，而企业对汽车电子技术专业的毕业生要求却越来越高。因此，如何培养出符合行业需求和汽车电子技术专业特色的高素质灰领人才，是当前高职学院需要改革的核心问题之一。汽车电子技术专业以“教以学生为本、学以市场为需、育以技能为主、才以应用为先”为育人宗旨，通过多方位的教育教学改革，在“以知识为载体、使学生掌握学习方法”的教学策略指导下，借助“项目法教学”“实训模块学习”等的改革，鼓励引导学生通过自主学习掌握知识，通过实训锻炼提高操作能力，为学生熟练掌握从事岗位工作所需的专业技能和适应技术不断发展创新学习能力奠定基础，真正做到了“授之以渔”。
三、课程体系设计
1）专业课程体系构建。在广泛而深入的行业企业调研基础上，结合区域内汽车行业企业对本专业人才需求现状及人才目标规格要求，深入汽车维修行业企业生产一线调查汽车电子专业职业岗位（群）及岗位工作任务分析，针对完成职业岗位工作任务所需要的知识、能力、素质的要求，从岗位实际工作任务中，经过归纳整合为职业行动领域，再经过教育论处理，转换为专业学习领域，构建了工作过程系统化的课程体系。通过调研分析、按照汽车电子技术专业培养目标要求，基于工作过程系统化理论课程体系构建要求，本专业课程体系应主要体现在汽车电控系统的故障诊断、汽车各电器元件的检测及电子装置的改装及调试、汽车综合故障诊断与排除等实际工作任务完成等方面。
2）专业方向和教学体系的特点。汽车电子技术专业的专业方向是研究汽车电器及汽车电控系统的原理及检测，是建立在汽车基础上的电子技术的应用。教学体系的特点是:机电结合，以机械结构、知识为基础，以电控新技术为主体，涉及机、电、热等多学科的边缘学科。打破学科之间的界限，以强化岗位实用知识的学习与应用为宗旨，建立以机械、热工、电气电子等多学科支撑的教学内容体系。
3）职业行动领域归纳。在调研过程中，按照基于工作过程系统化课程体系开发流程要求，以机电维修岗位为主，将实际工作任务进行筛选形成典型工作任务，整合典型工作任务归纳职业行动领域，将行动领域进行教学化处理转换为学习领域，由此构建专业课程体系，新的课程体系由公共学习领域、专业学习领域和拓展学习领域组成。
4）校企合作开发学习领域。根据职业行动领域，按基于工作过程系统化课程开发流程方法，确定出本专业的课程体系（包括公共学习领域、专业学习领域、拓展学习领域）。通过与企业的深度合作，结合企业要求与教学内容共同设计学习领域，对原有课程体系进行优化，并对一些课程进行重构及教学内容进行整合，并确定本专业的核心课和核心技能课。将课程《工程材料》、《汽车运行材料》整合为《汽车材料》；将《工程力学》、《机械基础设计》及《液力与液压传动》三门课程整合为一门课程即《机械基础》；为了更好学习专业课，加强汽车电子控制技术，将核心专业课程《发动机构造与维修》分解为《发动机机械系统结构与检修》、《发动机电控系统检修》；将核心专业课程《汽车底盘构造与维修》分解为《汽车底盘机械系统结构与检修》、《汽车底盘电控系统检修》；将核心专业课程《汽车电器设备构造与维修》分解为《汽车电气系统结构与检修》、《汽车车身电控系统检修》等学习领域，提高教学内容的真实性、先进性，突出汽车电子技术专业特色。整合后的课程内容以市场占有份额大、技术先进的轿车为主，兼顾常见货车。课程中保留较多原理，使学生具备一定的可持续发展能力。根据汽车维修企业、汽车4S店维护保养的车辆占得比例较大，增加了汽车维护与保养课程，使学生一进入汽车维修企业就可以胜任工作。为了办出本专业特色，对课程内容经过反复调整和筛选，确定了4门核心专业课《汽车发动机电控系统检修》、《汽车底盘电控系统检修》、《汽车电气系统结构与检修》、《汽车车身电控系统检修》。这4门课体现了本专业的特色，概括了学生掌握的关键知识和核心课程。确定了“汽车电器技能实习”、“汽车综合技能实习”为学生必须具备的技能。通过毕业实习强化汽车维修技术，基本满足了目前社会对毕业生能力的要求。
四、实践性教学体系构建
根据汽车电子技术专业人才培养要求，我们将实践技能划分为基础能力、专项技能、综合创新能力，第一学年重点培养基础能力，第二学年重点培养专项能力，第三学年重点培养综合能力，随着教学活动的深入，实现了实践教学环节难度上“梯次递进”、时间上“循序渐进”，使学生在学习能力不断提高的同时，实现了能力上的不断发展。根据汽车电子技术专业人才培养目标的要求，以突出培养学生职业能力和职业综合素质为目标，遵循学生认知规律和技能形成规律，构建以工学结合为特征的“专项技能训练”、“综合技能训练”、和“就业创业能力训练”等三个平台为一体的实践教学条件体系，满足本专业课程教学的需要。基本技能训练随堂进行，专项技能安排实习周，综合创新训练在企业定岗实习期间完成。具有以下几个主要特点：
1）教学环境具有职业性；
2）合理分类、体系化布局；
3）坚持紧密联系生产实际，改革实践教学内容，对学生进行职业技能训练；
4）不断加强实训基地的社会服务功能，为地方经济服务，提高社会效益和经济效益；5）坚持走工学结合、校企合作发展之路；
6）规范的实践教学管理；
7）“以赛促学，以赛促教”双向促进机制；
8）实施全方位的实践活动，积极开展第二课堂活动；
9）改革实践教学的方法和手段，积极推行理论实践一体化教学。
五、结语
我院作为西北地区高级技能型人才的主要培养基地，汽车电子技术专业有责任有义务担负起这个社会使命，构建以就业岗位能力培养为主线的理论教学体系和实践教学体系；采用先进的教学方法和现代化的教学手段；强化实践教学，加强精品专业、精品课程、实验室和实习、实训基地建设，打造专业品牌，以培养出适应地区发展需要的、更多的高素质、高技能的工程应用型人才。
作者：纪光兰 单位：甘肃交通职业技术学院
一、国外汽车制造企业物流成本控制的先进经验
（一）美国的第三方物流经验
20世纪八九十年代以来，美国汽车企业遭遇了来自德国、日本汽车制造企业的巨大竞争压力，迫使美国通用、福特和克莱斯勒等汽车制造企业在加强内部管理、客户管理和销售终端管理的同时，将越来越多的精力放在了物流管理上，以期通过降低物流成本来提高企业经济效益。经过多年的实践探索，美国汽车制造企业逐渐发现使用第三方物流远比企业自己运作汽车配送要省钱，在此背景下，通用与福特先后与专业的第三方物流企业开展战略合作，通过企业间的高度互动协作，实现物流的最高效与最经济。通用和福特所强调的高度互动协作，实质上已经不再是传统汽车制造企业与物流企业的委托关系，而是建立在企业信息共享基础上、对物流解决方案的探索。一方面，物流企业看重内部职能延伸，在一定程度上承担了汽车制造企业外化的内部功能。另一方面，第三方物流企业对汽车制造企业的生产工艺有相当程度的了解，并与汽车制造企业共同研究制定物流解决方案。在最近3年内，通用汽车平均使用的第三方物流企业达到36家，福特汽车平均使用第三方物流企业达到28家，保障了两家汽车制造企业的物流需求。
（二）日本的JIT精益物流理念
日本是全球最重视物流、库存管理的国家之一。以丰田为代表的JIT精益物流管理模式帮助其在短短二十年间成为了全球第一的汽车制造企业。JIT精益物流管理理念，主要是指企业将流水线上所需的汽车零部件在必要的时候及时送到必要的生产地点，其目标是追求生产过程中的零库存。零库存的好处非常明显，一是可以最大限度降低库存。每个零部件需要多少、什么时候需要、哪个工序需要都有严格规定，以尽可能实现零库存、降低库存成本。正是依靠这点，日本汽车在20世纪80年代进入北美市场后，迅速取得成功。二是可以满足个性化、多样化生产需求。零部件等物品的物流采取了“及时制”管理模式，并依此建立了物流供应链服务体系，使得物流管理可以完全根据生产要求运转。三是有利于提高产品质量。由于库存时间大大缩短，零部件的损耗降至最低，库存流转期间的质量问题大为减少，且避免了零部件的过时，确保了产品质量。
（三）欧洲的数据公共平台建立经验
以大众、奔驰、宝马、保时捷为代表的德国汽车制造企业通过建立数据公共平台，大大提升了物流管理效率，其做法迅速被全欧洲汽车制造企业所接受。利用数据公共平台，不仅汽车制造企业自身的数据交换十分迅速，与其保持合作关系的零部件供应商、第三方物流企业、第四方物流企业以及汽车经销商等都可以共享相关信息与数据，进而围绕汽车制造协调各自工作，合作效率大为提高。数据公共平台的主要优点如下：一是电子数据交换技术先进。汽车制造企业的公共数据平台是整个制造工艺的司令部，生产厂家、部件厂、供应商、物流企业都会根据这个数据平台来安排自己的生产计划，并按照要求进行配送。数据平台可以随时掌握各家企业的执行情况，确保整个系统高效运转。二是服务方式多样化。由于每个国家和地区的情况不一，客户的需求也不一样，数据平台会根据订单提出不同的供货模式，以支持个性化订单生产。相关企业可以根据不同供货要求合理安排自己的工作。三是包装与仓库管理十分先进。由于采用了条形码技术，在仓库管理系统中，每个需求与供应都可以精确到极致，且包装环保、实用，极大降低了库存包装环节的费用。四是运输反应能力超强。由于数据共享彻底，物流企业可以在第一时间予以响应，汽车制造企业可以随时掌握物流情况并做出必要生产调整，完全实现了向全球供货的物流管理能力。
二、国内汽车制造企业在物流成本控制中存在的主要问题
目前，中国汽车制造企业的物流管理大多采取了一体化自营物流模式，即从原材料到零部件、中间件再到半成品采购物流、制造物流以及分销物流都是由汽车制造企业自己完成。换句话说，汽车制造企业既要完成整个生产过程，还要完成整个物流过程。这种模式导致汽车制造企业物流成本控制出现诸多问题。一是汽车生产过程的物流供应链过长，不易掌控的因素较多。中国大多数整车生产企业是合资企业，即使是完全国产化的汽车企业，汽车核心部件包括发动机、减速器等都是从国外采购。从采购到实际使用的过程非常长，企业不仅要支付大量采购费用，还要支付高昂的运输费用，很容易受到市场供求影响，导致采购方面的物流费用不易控制。如因某个零部件不到位导致整个生产线停产，不得不采取空运方式，产生大量额外物流费用。二是零部件供应商分布较广，使供应商地理位置过于分散。中国幅员辽阔，零部件供应商往往会出现在多个地区，使用汽车运输往往容易受到交通条件限制，大大降低了供应链物流的柔性，导致物流成本上升。三是合作意识差。虽然现在不少汽车制造企业都建立了自己的零部件供应基地，建立了比较健全的销售网络和中心库，但由于汽车制造企业习惯了包办所有物流业务，加之汽车制造企业与供应商之间缺乏高效数据信息共享平台，导致整个物流运转效率较低。有的汽车制造企业中心库利用率还不到30%。各家汽车制造企业往往更重视整车物流，当整车运送到达目的地后，往往空驶回来，致使企业物流费用居高不下。合作意识差导致中国汽车制造业第三方物流、第四方物流发展十分缓慢。
三、中国汽车制造企业物流成本控制对策建议
（一）坚持JIT理念，加强库存成本控制
汽车制造企业库存成本控制的关键在于坚持JIT理念，降低库存量，从而控制库存成本。具体而言，汽车整车生产过程中需要准备的物料种类很多，每种物料在生产过程中起到的作用各不相同，所占用的资金也会有所差异。在汽车制造企业物料管理中，应依据其重要程度进行ABC三种物料分类，其中，A类物料最为重要。中国汽车制造企业习惯于重点管理A类物料，对其他两类物料管理的重视程度不够，导致虽然A类物料管理十分到位，库存清空与运转很快，但整体物料管理不能获得好的库存成本控制结果。事实上，虽然A类物料之外的其它两类物料虽然在全部成本中所占比重不大，但在生产过程中往往起到十分重要的作用，采购难度也更大。这些物料供应一旦跟不上，很可能影响整条生产线的生产。因此，在汽车制造企业库存成本控制中，至少也要保证所有物料种类齐全，以确保生产的正常运行。从订货批量与运输成本和库存成本关系出发，要想使库存总成本最优，必须在运输成本与库存成本之间找到平衡。可以采取以下几种控制策略：一是A类物料库存成本控制。由于A类物料占到全部物料总成本的8成，其库存成本控制的目标应该是在保证企业生产不中断的前提下，确保其库存最低，实行供应周期短、经济批量订货方式，最大限度降低A类物料的库存成本。一般来说，A类物料库存成本控制得越好，整个库存成本控制目标就越容易实现。二是B类物料库存成本控制。B类物料一般占到总库存成本的15%左右，宜采取定期订货与定量订购方式。汽车制造企业库存管理的前提是随时掌握库存量，随时根据需要保持一定库存。对于用量较小的B类物料，其订货量可以稍大些；对于用量较大的B类物料，可以与A类物料一样采取批量订货方式。如此才能保证B类物料库存既不断货也不会太多，以真正降低其占用的库存费用。三是C类物料库存成本控制。由于C类物料到总库存成本的比重只有5%左右，且供应商一般不会单独发货，订货次数太多又会增加汽车制造企业此类物料管理人员和运输成本，宜采取较大采购量的方式进行订货。
（二）建立数据公共平台，控制运输成本
汽车制造企业的总装车辆运输成本是其物流成本中非常重要的一部分，其占物流总成本的比重也比较大。日本通产省的统计数据显示，汽车制造企业总装车辆运输成本占到物流总成本的6成左右，是影响物流费用的重要因素。对于汽车制造企业而言，运输费用控制的关键点包括运输时间、价格、方式、准确性以及可靠性。因此，汽车制造企业要想实现运输成本控制最优，必须建立数据公共平台，在以下几方面做好工作：一是根据数据平台选择合适运输方式。在汽车制造企业运输方式选择中，铁路、公路、航空是常见的几种运输方式。从国内汽车制造企业的运输现状来看，选择公路运输的比例较大，这主要是因为水路运输受到自然条件制约较大，且装载汽车的轮船很难在小河流中航行；铁路运输虽然费用较低，但受制于铁路动力不足且运输时间较长，无法满足汽车行业激烈的市场竞争需求。鉴于各个运输方式各有优势和劣势，汽车企业应根据所运输物品的不同，选择不同运输组合，以实现最佳运输成本控制。二是提高运输管理智能化水平。开发运输分配与跟踪自动分配系统是汽车制造企业控制运输成本的不错选择，不仅可以实现运输路径优化与车辆编组优化，还可以提高工作效率、减少运输费用。其主要做法是通过运输分析，系统自动生成运单，根据运输路线与编组自动生成运输费用，使运输费用摆脱以前的模糊管理而变得更加精确。配合GPS定位系统，还可以自动跟踪运输车辆运行情况，进而在运输车辆返回前准确计算回归时间，进行下一次编组，极大提升运输效率。三是根据数据平台选择合适物流外包。物流外包是许多汽车制造企业的选择，通过引入多家物流企业竞标，可以最大限度降低运输成本。但需要指出的是，由于外包物流企业与汽车制造企业追求的目标不同，如果一味要求降低运输成本，很可能引致物流企业以降低物流质量来获得更高效益，进而带来商品损耗，或使顾客利益受损，最终影响到汽车制造企业的品牌效益。
（三）针对装卸搬运特点，控制装卸搬运费用
汽车制造企业在生产经营过程中的装卸搬运作业较多，从原材、材料、零部件、在制品、半成品到产成品等都需要装卸搬运作业。与其它制造行业相比，汽车制造企业的装卸搬运具有以下特点。一是装卸搬运次数多，每个环节都要用到搬运装卸。二是装卸搬运占用时间多。一辆汽车从原料到成品，大概只有20%的时间是在生产线上，剩余时间都处于搬运装卸中。三是装卸搬运费用昂贵。由于汽车制造中所用的零部件、半成品占用空间大，搬运装卸要求非常高，用到装卸搬运机具的比例较大，该部分装卸搬运费用占到整车制造成本30%以上。因此，对于汽车制造企业而言，控制好装卸搬运费用对于降低物流总成本具有十分重要的意义。一是要把握控制点，即高效管理储存物资，降低物品装卸搬运过程中的损耗，提高搬运装卸效率，确保所有物品在最需要的时候以最快速度装卸搬运到位。二是要合理选择装卸搬运方式。根据不同的装卸搬运对象，形成流水线式的装卸搬运作业，这需要对装卸搬运设备进行合理选择。三是杜绝设备超负荷运转或无效作业。尽量减少作业距离和次数，提高每次装卸搬运的质量。四是不断优化作业过程。着重在时间、空间、质量上下功夫，根据本企业生产制造工序，设计自动装卸搬运系统，通过不断节约时间，用最合理的装卸搬运作业来减少分装、转运以及改装的程序。要坚持JIT理念，尽量减少中间件的库存停留时间，降低库存保管费用。同时，不断提高装卸搬运质量，减少产品、零部件以及原材料在装卸搬运过程中的损耗，降低装卸搬运费用。五是优化企业分销体系。用高效的企业分销方式，迅速将物品运送到客户手中，给客户以最好的物流感受，不断减少汽车成品的装卸次数，降低企业损害赔偿比率。
（四）选择合适控制方式，控制包装费用
根据不同的装卸运输要求，企业应选择合理的包装方式。统计数据显示，包装费用在整个物流成本中的占比在10%以上，有些行业的这一比重更高。对于汽车制造企业而言，包装设计如何对后续运输装卸影响巨大。任何包装设计都要考虑到商品的特性、运输方式与运输工具要求，以避免包装浪费和产品损耗。由于在装卸运输过程中，材料、产品要经历装卸、搬运、分类配送、选拣等工序，既不能损坏产品，也不能影响工作效率，故对包装的要求比较高。与其他企业不同，汽车制造企业从最开始的原料、材料到最后的成品，由于形状没有规律、产品种类繁多，其包装要求更高。可以想象，如果针对每一个需要包装的中间件进行包装设计，不仅费用高，而且也不现实。必须根据企业自身的原料、材料和零部件等包装要求，尽可能设计一些可以通用但又不会降低包装质量的包装方案。
四、结语
降低包装费用，关键是要选择合适的控制方式。一是加强成本核算工作，降低包装费用。二是选择可循环使用包装材料，尽可能降低包装材料采购费用。三是推广包装尺寸标准化，对包装过程进行机械化设计。四是针对一些必要环节，在有条件的情况下组织散装物流，以降低整装物流费用。
作者：吴希 单位：河南机电高等专科学校
1现状分析
（1）受传统教学理念的影响以及教学条件的限制，课程的学习仍然以理论讲授为主，实操后续进行，以验证性实验为主，而且受课程安排的影响，理论与实践课程间隔长无法及时同步，进而导致学生知识掌握不连贯，掌握不牢固。教材的设置和安排以灌输知识为主，对汽车专业的倾向性和针对性不十分明确，一味讲求全面和理论，重点不够突出明了，教学效果常常适得其反。
（2）职业院校因生源因素的影响，学生基础相对薄弱，职业院校生源学科参差不齐，文理基础差异较大，稍难的理论知识学生学起来比较吃力，失去学习兴趣甚至有厌学情绪，学习中缺少积极主动性，动手操作能力也相对较差。
（3）考核制度不能够充分体现实践技能和综合素质，在一定程度上阻碍教学环节的顺利开展，需进一步完善和加强，加强学生实际操作能力的考核和注重综合素质的提高。
（4）职业类院校学生自身职业规划和就业导引有待加强，自身定位和学习目标的模糊性和片面性，最终严重影响学生学习的积极主动性和学习效果。
2应对及改革措施
在课程的教学改革中，也涌现了很多成功的方法方案，在实际应用中也取得了很多实质性的进展，⑥⑦⑧⑨教育教学改革是一项需要长期持续、与时俱进的工作，在实际工作中，结合目前普遍存在的问题，通过对应对和改革措施的贯彻实施取得了良好的效果。
2.1整合课程内容，制定项目教学的模式
根据专业的需求，打破现有教材内容的束缚，对课程内容进行改革和整合。把学生必须掌握的理论知识融合在实验实训之中，用汽车电子电路的实际例子，帮助学生将电工电子基础知识与汽车专业知识迅速结合，激发学生学习兴趣，提高学生分析专业问题和解决实际问题的能力，逐步成为高等技术应用型专业技术人才。首先以实用为原则，将课程中与汽车专业关系不大的内容、一些繁琐复杂的理论推导与计算进行适度删减，减轻学生负担，避免学生厌学现象，比如单一参数的交流电路，RLC串联电路及串联谐振理论计算很强，但对汽车专业用处不大，直接进行删减，同时强化并注重电子电路集成的应用环节，对难度较大，求解过程复杂的例题、习题进行删减；其次针对不同内容，在讲授的时候要详略得当，比如二极管如何形成的单向导电性，三极管内部载流子的传输情况，这些原理知识对于以培养应用型人才为主的高职教育可以简略，对于二极管、三极管的应用，二极管正负极的判断，三极管的标号及管脚判别，以及如何选择二极管、三极管的型号等内容上则应侧重讲解并强化实训，对于铁磁材料的内容作为常识性了解就足够了，压缩学时，重点介绍变压器、汽车上的点火线圈等知识，同时考虑到生活用电问题，增加一些安全用电知识；再次对于实训项目的设计，减少一些验证性的实验，多增加一些现象性实训，使学生在实验过程可以看到现象，用成就感激发学习兴趣；最后，要突出专业特色，多引入一些与汽车专业结合紧密的实例，比如讲到直流电动机的使用时看一些汽车空调的风扇电机等一些实际的例子，使学生学习更具有倾向性和目的性；另外，在课程相关内容中增加现代汽车电子控制的新技术，既可以使学生提前了解汽车电子控制技术，又可以诱发学生的学习兴趣，从而调动学生学习的积极主动性。
2.2融入多样化的教学方法
在教学过程中，改革传统的教师讲、学生听的被动教学模式，倡导由学生自己积极探索获得知识，根据具体知识需求采用不同的教学方法，在授课过程中，注入多样化的教学方式方法。比如在介绍磁场的一些基本知识时，采用学生讲授，教师点评的方式互动教学，实现角色互换，督促学生学习；在讲授变压器是采用讨论式的方法，让学生先总结变压器的作用教师补充教学；对于二极管的检测采用图片和演示操作结合的方式教学，增加师生互动环节，演示操作吸引学生的学习兴趣；在实训教学中采用项目驱动的方式，教师给出具体实训任务，让学生自己测试连接线路，最后展示自己的作品，教师做出评定，既丰富了教学内容，又给学生一些探索的欲望和空间，做出一些具体的成果来激发学生的学习兴趣，让同学们在快乐的氛围中将所学知识融会贯通。
2.3运用现代科技，拓宽教学手段
教师要充分利用现代科技，对于枯燥乏味且生涩难懂的抽象理论知识可以采用图文并茂的教学课件，吸引学生的注意力，同时可以适度增加一些教学视频，直观的实物模型，开拓学生视野，进一步深化了对基础理论的掌握。同时可以充分利用网络向学生提供电子教案，培养学生的自主学习能力，收集学生的反馈意见，进行答疑，更好地与学生交流和互动。根据教学内容联系生活实际，给出一些简单的设计题目，让学生分组讨论进行理论设计，然后在计算机上进行仿真检验设计作品，培养学生的自学能力、协作能力和创新能力。
2.4建立以能力培养为核心的考核制度
课程教学重在能力培养，能力培养在于教学过程，对学生的考核也应该贯穿于整个教学过程始终。考核方案应本着促进学生能力发展的原则，建立注重综合素质测试为中心的考核制度，既要测试学生的实践操作技能，又要考核理论知识，并且还要加强对学生的学习态度和综合能力的考核，以此来督促和激励学生认真对待每一次课。考核成绩总评采用百分制，理论成绩+实操成绩+平时成绩，理论成绩采用试卷考核方式，检测学生掌握基础知识的情况；实操成绩采用实训项目和实训考试相结合的模式，对学生做出的实训作品、实验报告进行评分，加强平时实训实验课的考核，实训考试给出具体的实训要求，采用学生单人完成实操的方式进行考核，最后综合评定给出实操成绩；平时成绩主要侧重学生课堂表现，回答问题、师生互动等情况。
2.5加强职业规划教育，提供优质就业指导
良好的职业规划能够为后续的学习和就业提供巨大的推动和促进作用，引导学生做积极的思想准备和必要的理论和实践铺垫；宏观加微观的就业指导，为学生正确指引未来的就业领域及岗位，明确行业和岗位的需求并为之做好针对性的准备和积淀。通过自身定位和对市场的了解和把握，引导学生自身的转变，进而增强学生的学习兴趣，提高学习的积极主动性。
3总结
需要教师在教学活动过程中的大胆改革和创新，使课程真正做到理论和实践的融合，又能够突出专业特色，加强职业规划和就业指导，注重学生自身的积极主动性，激发学生学习的趣味性和主动性，提高汽车类专业电工电子的教学质量，为社会培养出更多优秀的应用型的技能人才。
作者：梁燕 王伟 单位：广州科技职业技术学院 广州计量检测技术研究院
1提高教练员职业素质，规范从业人员安全行为和业务技能
1.1从汽车驾驶员到专业教师
在进入驾校前，教练员已形成自我驾驶风格和职业习惯。但是踏进驾校后，坐入副驾驶位置上，就是为人师表的技能型教师，是传达授业的专业师傅，针对大量的初学者学员，对汽车构造、性能和理论上所熟知和了解的知识很少，所以，需要把自我实践性驾驶技术深入到理论知识和教学方法，切实提升教练员个人修养和教学素质。如教练员在驾车时，很清楚慢抬离合器踏板，但不一定能讲清楚离合器半联动动作要领（两快两慢一停顿要求），也讲不清楚离合器工作原理，虽然自己清楚却教不出来，只能说是好驾驶员而不是称职的教练员。
1.2从教练员到安全员
驾驶员驾驶车辆是自行操作，可以做到自我控制，而教练员不但要教导他人操作，还要在机件操作掌握在他人手里情形下掌握好安全，远比自我掌控难度大。教练员在教学进程中，教育学员在享受机动化带来舒适、便利、快捷同时，不要忽视交通事故正在无情吞噬无辜生命，牢记生命无价，树立高度社会责任感。这就要求教练员有解决突发事件潜质，针对各种可能出现的突发情形有预见性，而且要勇于交流和总结，采用预见性驾驶形式、文明行车，保证驾车安全。
1.3从自我服务驾驶员到为学员服务教练员
驾驶员是由自我为核心，而教练员全要服务教学和学员。伙伴式教学形式指导学员使学员能享受参与对话权利，达到学习目的，是教练员一直注重问题，在学习中享受愉快、相处和睦。良好教学环境会给学习效果和考试带来积极影响，教练员要尽量意识到这当中的辩证联系，采用主动式服务。
2调整好教练员和学员关系，创造和谐学习氛围
2.1学会微笑
微笑可以缓解学员紧张情绪、减轻学生压力，微笑可以增加师生间熟悉度，拉近彼此间距离，一切不快乐都在微笑中得以缓解。但是，能不能微笑取决于心理素质。身为教练员要努力做到三心，即对待学员要有耐心，对待工作要有进取心，对待职业要有事业心。
2.2学会倾听
不少学员特别是女性，出于不自信和紧张会出现不由自主地倾诉。事实上，这是舒缓紧张和焦虑心理的形式，其倾诉是对教练员的期待和认可，希望得到教练员肯定，身为教练员要耐心听取并给予肯定答案。有些人诉说是纯技术性的，如方向怎么总是往一侧跑、档位怎么总是找不准等，教练员可能听到不亚于几十遍，也教导过许多次，但一定不要表现出厌烦情绪，而是耐心提出问题重点所在，可说：“慢慢来，多加练习”，或说多练习几遍，让其有一定体会。
2.3学会赞美和表扬
赞美和表扬是兴奋剂，极具催化作用，可让教练员和学员间贴近、融洽关系。在学习期间，如能获得教练表扬，哪怕很小的肯定，不但有助于学习进步，让自卑学员树立信心，还能让那些学习较快学员获取成功感，变内在因素为持久动力。一句赞美的语言能够让学员铭记终生，成为一生座右铭，受益匪浅。
3把握学员特点，因人施教，扬长避短，对症下药
在教学进程中，教练员要根据学员不同性格特征（胆汁质、多血质、粘液质、抑郁质）采用不同策略。如多血质学员，反应迅速，思维灵活，好动活泼，是作为驾驶员的好材料，稍加指导便会心领神会，缺点是有些浮躁，对学过东西容易厌烦，教练员一般都忽略强化和管理，导致后期进步较慢，还有退步可能，需要学员清楚学习目的，激发训练趣味，培育正确生活态度和安全行车方式。不但能提升学习兴趣，还能提升其进取心，一举多得。
4帮助学员保持良好心态
4.1缓解学员压力，走出不当操作误区
驾驶操作是协调性很强的一项技能，倘若操作一旦失误出现危情时，会使学员出现心理恐惧，形成不良循环。因此，这就要求教练员善于使用并创建各种机遇，多创建寓教于乐的教研活动，有利于学员消除恐惧，树立自信心。
4.2激励学员从多方位、多逻辑看问题
使用各种思路、途径让学员开窍，如通过持续障碍，方向盘多打快回和少打慢回，即不同模式，但花费力气却不同，其结果也不同，学员一旦尝到甜头，就会用同样方法处理其它问题。在教学进程中，教练员把握一定教学艺术，对提升教学成效、塑造驾校形象、提升驾校声誉具有积极作用。倘若仅从会开车这一角度去思考，很难培育出合格的驾驶人才。
1用排水现状
1.1工业废水排放特点
汽车各类涂装废水通过管网排放至厂区废水处理站进行集中处理。废水处理采用物化与生化联合处理工艺，物化处理单元采用混凝沉淀工艺，物化出水与生活污水混合后进入生化处理单元，生化处理工艺采用生物接触氧化法，生化出水达标排放，平均排放量约2250t/d。
1.2回收利用分析
工业冷却水对水质要求较低，水量需求巨大，主要用于补充冷却水蒸发与排污的水量消耗，是工业废水处理尾水回用的理想对象。当然，尾水作为中水回用于冷却水时应考虑可能对冷却水系统造成的不良影响，并应采取相应的防治措施。通过对厂区废水排放量的调查，废水站排放废水水量能够满足冷却水补水需求。排放废水的水质满足GB8978—1996《污水综合排放标准》中的二级排放标准，虽然未满足中水回用要求，但仅COD、浊度等个别指标略有差距，经过深度处理后作为冷却水系统水源具有很大的潜力。
2中水处理方案
2.1回用工艺选择
再生水的细菌总数与悬浮物是相对于自来水有较大差异的2个指标，悬浮物指标虽未在回用标准中予以规定，但考虑到悬浮物的累积对循环水系统的稳定运行可能会产生较大影响，也应在工艺设计时予以重点考虑。因此，回用工艺宜选择采用物理分离的工艺模式。
2.2工艺流程
超滤技术具有操作简单、流程短、分离效果好，处理效率高、能耗低等特点，在废水处理中得到了广泛地应用，也比较适宜于作为废水处理尾水的深度处理。中水回用处理工艺采用预处理+超滤的多级过滤工艺流程。
2.3工艺介绍
（1）预处理
预处理由砂滤器、活性炭过滤器、保安过滤器组成。砂过滤器与活性炭过滤器均为2组并联运行，作用是预先去除水中部分的污染物质，减轻超滤设备的负荷，延长超滤膜的寿命。排放废水进入砂滤器前通过计量泵向水中投加PAC絮凝剂，使水中的悬浮物形成较大的絮体，经过砂滤器时被其中的石英砂截留，从水中去除。砂滤器出水进入活性炭过滤器，利用活性碳的吸附能力降低水中有机物等污染物的浓度。2组活性炭过滤器的出水合流进入保安过滤器，保安过滤器滤芯孔径50μm，主要作用是去除水中的较大颗粒物，保护超滤膜不受损伤。
（2）超滤
保安过滤器的出水进入超滤系统，超滤系统由16支超滤膜组件及配套的气动阀门、流量计等设备组成。超滤主要应用于将溶液中的颗粒物、胶体和大分子与溶剂等小分子物质分离，分离过程主要有：在膜表面及微孔内吸附（一次吸附）；在孔中停留而被去除（阻塞）；在膜面的机械截留（筛分）。利用超滤膜的上述分离能力可进一步降低处理废水中的悬浮颗粒、胶体、微生物的含量。
（3）供水
向超滤膜出水中投加次氯酸钠，保持水中余氯含量，防止细菌、藻类滋生，最终进入回用水池，通过回用水泵升压后回用于冷却水系统。
（4）处理工艺特点
本处理工艺采用全自动控制方式，占地面积小，操作简单，可靠性强。利用滤料层的截留与超滤膜的分离机理，对细小悬浮固体颗粒与微生物具有较高的去除率。
2.4工艺及设备参数
中水处理设备设计产水能力为60m3/h。超滤膜组件为东丽（TORAY）HFU-2020外压式聚偏氟乙烯（PVDF）中空纤维膜，截留分子量150000g/mol，有效膜面积72m2，最大进水流量12m3/h。
2.5设备运行说明
（1）砂碳滤
砂滤器、活性炭过滤器运行时，水流自上而下流经滤层，进水流量为55～60m3/h，进水压力为0.08～0.1MPa。为保证持续良好的过滤效果，每48h进行一次清洗，按先反冲洗后正冲洗的步骤进行。砂滤器反洗前先以25m3/h进行5min空气擦洗，使附着在滤料表面的污染物脱落，提高反冲洗效果。反冲洗时冲洗水自下而上流经滤层，带出污染物，反洗流量为120m3/h，冲洗时间为10min。
（2）超滤
超滤机组进膜压力为0.05~0.1MPa，中水回收率达90%以上。超滤膜组件连续产水运行过程中，污染物会使超滤膜产水量发生不可逆的变化，为确保超滤膜连续稳定运行，需定期反洗恢复超滤膜产水量。为此，超滤膜每隔30min执行一次物理清洗，包括反洗与空气冲刷。运行表明，反洗时间1.5min，流量60m3/h，空气擦洗时间1min，可以使超滤产水量达到较为稳定的状态。除了物理清洗，超滤膜组件每24h进行一次维护性清洗。维护性清洗是为了确保膜的最适宜寿命及透过水产量。维护性清洗时，将带有次氯酸钠的反洗水注入超滤膜组件并浸泡20分钟。化学清洗用于去除附着在膜表面或积蓄在膜孔内的污染物质，当过膜压差上升或膜过滤性能下降时实施化学清洗。化学清洗通常使用柠檬酸与次氯酸钠进行酸碱组合清洗以获得最佳的清洗效果。清洗时，配制质量分数3%的柠檬酸与质量浓度为3000mg/L的次氯酸钠以50L/min的循环流量别循环1~3h后排放。一般2～3月实施一次化学清洗。
3回用可行性分析
3.1中水处理效果
中水回用处理设备经过调试运行，运行情况良好，产水水质稳定。具体水质指标（2014年3，4月的数据平均值）与回用标准。
3.2经济与环境效益分析
中水回用工业冷却水系统具有良好的经济效益与环境效益。中水回用后，每年可以节约新鲜自来水量并减少排污量约14.4万t，按工业用水费用3.4元/t，废水COD平均质量浓度为60mg/L计算，每年直接经济效益约48.96万元，减少向环境排放污染物8.64t。
4结论
（1）汽车工业废水具有水质变化大
成份复杂等特点，经处理后排放的尾水采用预处理+超滤工艺可以克服传统中水处理工艺对进水水质条件要求苛刻的问题，经过深度处理后的再生水，出水满足回用标准，回用于循环冷却水系统是完全可行的。
（2）汽车工业废水经过物化与生化处理后
排放的尾水采用多级过滤技术进行深度处理，中水回用至循环冷却水，既减少了污染物的排放又节约了水资源，经济效益与环境效益显著，具有一定的推广应用价值。
作者：陆宁 郭牧 李璐 王春冬 单位：同济大学环境科学与工程学院 上海依科绿色工程有限公司 上海市闸北区环境监测站 长江勘测规划设计研究有限责任公司上海分公司 中芯国际集成电路制造上海有限公司
1专业就业面向和职业能力分析
汽车电子技术专业的学生毕业后将进入汽车电子、汽车服务等领域，就职于汽车生产、维修、销售和售后服务等企业单位，从事汽车电气系统的安装、调试、维修、设计、技术支持和生产管理等工作。开办专业之初，我们选择了本地22家汽车相关企业进行调研。根据调研数据，对于汽车电子专业的高职毕业生，83%的企业比较重视电工电子专业基础知识，94%的企业认为高职生应具备汽车电子技术的检测、实验、维修与技术知识与技能，超过60%的企业强调了软件使用、设备维护、电工电子、汽车车身电控技术，而且十分重视汽车检测与诊断能力。根据调研结果，基于就业面向岗位的需求，汽车电子技术专业确立了四大专业核心能力目标：汽车电气性能检测能力、汽车电气系统拆装调试能力、汽车电气系统故障处理及检修能力、汽车电气系统辅助设计能力。
2专业课程体系确立
本专业课程的设置，以满足市场对汽车电子人才的实际需求为出发点，以基本素质和现代技术运用能力培养为主线，强调专业的适应性。专业教学课程体系将新的学习领域课程体系按通识课程（公共基础课程）、专业必修课程（含专业支撑课程、专业核心课程）、专业拓展课程、课外实践环节等进行划分，形成本专业课程体系框架。课程体系中通识课程、专业支撑课程和专业核心课程这三个课程群，分别对应着公共基本素质、专业基本技能、专业特色能力这三个能力层次，专业课程群又分为专业支撑与专业核心两个递进的层面。“通识课程群”的教学目的是，让学生掌握并具备专业学习需要的基本素质；“专业核心课程群”的教学目的是，培养学生掌握必要的、能适应岗位需要的1～2项具有明显特色的专业技能；“专业支撑课程群”是教学的重要一环，在整个专业教学中起到了承上启下的作用，它既需要学生一定的素质作保证，又为后续的专业技能学习提供专业技术的支持。
3电路分析与实践课程的内容重构与教学设计
3.1课程内容重构
电路分析与实践课程作为专业支撑课程，如何支撑？课程必须为后续专业学习与实践奠定扎实的理论分析能力基础和实践操作能力基础。课程内容如何构建？是继续按照传统的电路分析知识体系还是按照岗位需求构建项目化内容体系？一成不变肯定不可取，基于既定的课程体系，项目式教学又宜在后续专业核心课程中展开。故课程最终形成情境化的案例教学内容，整合原模电、数电、电路分析等多门课程内容，每个教学情境中既有普适的专业基础知识铺垫，又加入了汽车真实电路案例，将电路分析能力的培养融于各任务中，将实践应用能力的培养融于各任务的实践环节中。课程教学内容分为8个情境，23个任务，教学内容的选取与本专业岗位需求紧密结合，每个情境任务的展开都将所学习的电路专业知识应用到汽车相关应用的分析与实践上。这样的对教学内容的处理，使教学目标明确，学生能学以致用，极大地激发学生学习的热情，提高课堂教学质量与效率。
3.2课程教学设计
为强化学生岗位能力和职业素质的培养目标，课程在教学方法、评价方法等方面进行了新的尝试。
（1）教学方法与手段上的设计。
采用问题教学法。在教学过程中，针对采用的教材中内容较多，而教学课时相对较少的实际情况，以能力为中心，采用问题教学法，首先通过提出问题，或虚拟演示、或动画演示、或实际器件和电路的测试作为课程的引入，然后介绍其工作原理、特性等相关理论，再回到实际中来验证学到的理论。这样把学生置身于一个“提出问题——解决问题——实践验证”的情景之中，把教师知识传输“教”的过程转化为学生不断地解决问题“学”的过程。综合运用多种教学手段。积极寻找网络资源，采用多媒体教学、计算机虚拟技术等教学手段。开放实验室、专业机房，除课内基本要求实验以外的实验、实践教学内容，要求学生在课外自由地完成，有利于让学生的个性得到充分发挥。利用EWB等分析和设计软件的强大功能，将其引入教学过程中，作为电子工作平台来加强理论教学和实践教学的无逢连接。在讲解各种电路时，利用电子工作平台可以用其给出的各种虚拟的仪器和器件进行连接、仿真和测量，或进行各种现场演示。
（2）评价方法的设计。
考核内容及方式的转变。课程的考核内容从以理论为主转向考核学生对单元电路的分析测试等综合技能，考核方式从期末笔试为主（期末笔试70%，平时30%）转向平时、实际动手操作与笔试相结合（期末笔试40%，实践操作40%，平时20%），强化平时的实践环节考核力度，重视学生基本专业素质的培养，全面提高学生的竞争意识和就业适应能力。评价标准的制订。教学中“以能力为中心”，必须有相应的测试标准，否则能力的培养会流于形式。知识的考核已有一套完整的评价标准，比较容易实现，而技能的考核正逐渐被教育界所认识，还没有一套完整的技能评价标准。因此，近年来逐渐制订出《实验技能考核评分表》、《电路基本技能测试内容与评分标准》等为学生电路分析的基本技能考核提供了必要保证。
作者：王勤 单位：苏州工业职业技术学院电子与通信工程系
1影响汽车能耗的因素
1.1汽车发动机对能耗的影响
1.1.1发动机的类型
柴油发动机相比于汽油发动机具有较高的节油性能，主要是因为柴油发动机的压缩比较高。根据实验数据得知，同款轿车分别装备两种发动机相比，柴油发动机比汽油发动机节油18%左右。柴油发动机的节油特点在大型货车中更为明显，柴油发动机能够节油30%。因此，目前我国正在加大力度进行轿车和轻型货车的柴油机改装，这项技术在德国和日本已经相当娴熟。德国和日本90%以上的货车都装载柴油发动机，我国在推动柴油发动机的进程上仍任重道远。
1.1.2发动机的结构组成
汽车油耗的主要影响因素就是发动机的比油耗，而比油耗大小完全取决于发动机的内部结构。在设计和研制过程中，对压缩比、供油系统以及燃烧室进行严格的控制会有效地减少发动机的比油耗。有条件的情况下还可以引用高能电子打火装置。
1.1.3发动机的负荷率
发动机的阻力矩数值影响着发动机的负荷率。发动机在正常的运转下势必要消耗燃油，克服阻力矩做功，增加负荷率就是在每个工作的循环中增加发动机的供油量。汽油发动机控制油量的方法通常是依托于内部的节气门完成，而柴油机则是依靠喷油泵齿条的位置变化进行油量控制。发动机的全负荷是指汽油发动机的节气门全部打开，柴油发动机的喷油泵齿条处在额定功率的位置上，发动机的部分负荷就是指节气门部分打开以及喷油泵齿条在额定功率内位置变换。通俗地讲，就是驾驶员将油门踩到底时发动机会达到全负荷，相反发动机为部分负荷。发动机负荷的变化影响着发动机的比油耗，通过试验和计算得知，当负荷率处在80%～90%之间时，发动机的比油耗最小，所以发动机在全负荷以及低负荷的情况下会比较费油。
1.2汽车结构对能耗的影响
1.2.1汽车质量对能耗的影响
汽车的质量是影响能耗的最基本因素。汽车质量主要影响着汽车在运行中的加速、坡道以及滚动阻力。如今，国内外在汽车制造上，重视轻质材料的选择和应用，从而大幅度地减轻了质量，这不仅降低了油耗，还节省了资源。
1.2.2汽车外形对能耗的影响
汽车的外形是影响汽车行进间空气阻力的重要因素，而速度是产生空气阻力的前提。研究表明，发动机克服空气阻力做的功随汽车行驶速度的增大而增加。如果汽车的速度很低，空气阻力对汽车耗油的影响微乎其微，当汽车行驶速度达到50km/h时，空气阻力对汽车耗油的影响逐渐显著。减少空气阻力的主要方法是对汽车外形进行改良，减少空气阻力系数。
1.2.3汽车轮胎对能耗的影响
汽车的滚动阻力主要来源于轮胎，对汽车使用轮胎进行优化和改良，可以有效地减少油耗。子午线轮胎的广泛使用，大幅度降低了滚动阻力对油耗的影响，而且效果明显。
1.2.4汽车传动效率对能耗的影响
汽车动力的高效传递也可大幅降低油耗，而且还避免了能量的过量损失。目前，自动变速器得到了广泛的使用，因为自动变速器为驾驶者提供便利。但是相比与机械变速器，耗油量较高，这也是复杂的机械变速器没有被淘汰的原因。而且机械变速器的档位比自动变速器多，从而使发动机增加了经济工况下的工作机会，有利于增加燃油利用率。
2汽车节能技术及设备
2.1节能添加剂
2.1.1润滑油节能添加剂
润滑油节能添加剂主要包括减磨剂以及修补剂。减磨剂可以避免金属齿轮等突峰部位之间的直接接触，并且能够形成一层保护膜，使摩擦系数大大降低，进而控制了摩擦损耗，并减少了汽车的油耗。当金属齿轮表面磨损较为严重时，可以使用修补剂进行处理，修补剂与金属磨损部位发生化学反应，可以达到对金属修复和养护的作用，解决了陈旧发动机密封性不良的问题，实现了降低油耗的目的。
2.1.2燃油节能添加剂
燃油在燃烧的过程中会出现雾化和燃烧不充分的现象，燃油节能添加剂可以很好地改善这一类问题。燃油的雾化会导致燃油不完全燃烧，产生热源不足，加大了燃油的消耗。燃油节能添加剂能够有效地改善燃油雾化，并且其中含有助燃剂，能够使燃油在气缸内快速燃烧、能量传递、循环速度快，从而增加了燃油的利用率，大大减少了油耗。燃油节能添加剂在优化和改良的过程中，还添加了抗磨剂和清洁剂，能够有效减少燃烧室内产生的摩擦以及净化整个供油系统的效果。
2.2强制怠速节油器
在汽车下坡的过程中，汽车发动机并不是停止工作，而是需要辅助制动，在这种工况下的发动机，节气门虽然关闭，但是发动机的怠速供油系统会持续供油，在这时发动机的转速较高，燃油通过怠速供油系统进入气缸后并不能进行燃烧，而是直接经排气管排出，另有一小部分会流进曲轴箱内与润滑油混合。这样不仅浪费燃油还污染了曲轴箱内的润滑油，使其无法发挥正常的效果，使发动机的磨损加重。这一现象不仅会在汽车下坡的过程中出现，繁华都市交通拥堵，驾驶员重复踩踏加速和制动踏板，导致发动机反复出现强制怠速工况。具体研究表明，汽车在行驶过程中，发动机在强制怠速工况下的工作时间占行驶时间的20%左右，无论驾驶员的技术如何，都无法避免这一现象的发生，所以强制怠速节油器的使用能够很好的解决这类问题。
2.3电子点火装置
国内外的汽车发动机普遍利用电子点火装置，并且一些新型的汽车也开始采用这种技术。电子点火装置主要分为触点式以及无触点式，电力点火装置中触点式保留了原有的白金触点，与以往的触点功用不同，只是获得发动机点火中的信号装置。无触点式没有白金触点，利用光电以及磁电气获得发动机的点火信号，无论是触点式还是无触点式都不会出现以往因为发动机加速运转产生断火现象，并且能够有效地提高点火的能量，提高燃烧速率，降低燃油的消耗，还能改善汽车整体的加速性能以及排气净化的性能。
3加大力度宣传汽车节能
汽车驾驶员在熟悉具体的节油操作后，更要加强节油意识，这不但是每个汽车驾驶员的任务，更是社会大众都应该重视的问题，只有树立良好的节油意识，才会在日常使用中时刻注意节油措施。这需要社会的广泛关注和大力宣传，必要时，还可以制定相关的法律法规约束人们节省燃料。国家还应加大力度改善大城市的交通状况，保障汽车能够稳定行驶，减少不必要的起停，从而达到节能的目的。
4结语
我国在汽车节能方面还有很长的路要走，主要会受到汽车的结构、性能以及汽车驾驶员的自身素质等影响。据统计，我国汽车的耗油量因为人为及车辆技术方面原因比世界的平均水平高将近三成，如此高的耗油量应该引起我们政府及民众的高度重视。相信只要社会以及人民可树立起良好的节能意识，并且加大对汽车节能技术的推广和运用力度，就一定会实现汽车的高标准节能的最终目的。
作者：戚勇 单位：广西交通职业技术学院
一、中国汽车市场的现状及趋势的判断
面对空前的发展机遇，汽车工业已经被确定为我国经济发展的主导产业。我国汽车工业正以飞快的速度，朝气蓬勃的向前发展，它以其资金密集、技术密集、人才密集产业关联度高，就业面广的特点为社会经济的快速发展做出着突出贡献。但我国汽车企业研发力量不足、研发水平不高始终是制约我国汽车行业核心竟争力提高的关键。国内市场尤其是乘用车市场几乎被外国品牌所垄断，国内较好的合资企业，也仅能够对引进产品进行局部改进，而不具备独立开发新产品的基础研发能力。长此以往，中国汽车工业有可能缺少市场研发能力，仅仅成为世界汽车巨头的加工基地。这将与我国汽车工业发展的初衷相违背。汽车企业研发水平不高，归根结底是人才培养问题导致，专家学者一致认为，人才已成为制约中国汽车产业发展的重要原因，人才自主创新能力的缺乏是影响我国汽车企业自主创新能力及自主开发能力快速提高一个严重制约因素。为此，经过大量实际调研及与汽车相关企业人员、资深专家学者广泛而深入的探讨，从校企业两方面的有机结合，望通过创新教育、教学理念，来提升汽车专业人才培养的质量，全面提高学生的综合能力，研讨一种汽车工业人才培养的新模式。
二、传统教学模式存在的问题
纵观我国高等院校的汽车相关专业，虽各自具有不同的优势、特色，但是在培养人才的模式以及方法上，却具有一些相同的缺失。
（一）专业设置口径窄。
长时间以来由于教学方式、体制及学生重视授课看轻自主学习的思想，造成了学生的知识面窄，专业口径范围小。使得学生的创新、创造以及团队协作能力难以得到充分的锻炼，培养出来的学生缺乏很强的社会竞争力和适应力。
（二）目前汽车工程相关专业教育缺乏系统规划。
现行的工程教育不仅要加强系统思维和团队协同合作能力、创造性和工程设计等方面的培养，还要把工程教育置身于全球经济背景中进行系统规划。“工程”是一个范围广阔的主修领域，为了能培养出符合国际工程要求的现代化人才。除了提供汽车工程为主的工程教育计划，还应提供经济管理学、计算机科学、社会学等相关学科的教育安排。
（三）教育学术化。
由于受到实践条件的限制，往往在课程设置上增加了学术以及理论性的内容，而减少了实训、实践的内容。
（四）重理论轻实践。
在没有实践场所训练的情况下，我们往往通过图片或PPT来展示实践内容，学生的工程实践、实训能力难以得到提高。其主要表现在专业课的教学与工程实践脱节。要改善我国汽车行业人才培养的质量，通过院校与企业合作，产、学、研一体化，教、学、做合一，可以说是一条正确的道路。
三、校企应进一步加深合作与交流
现在的企业用人观念已经发生了很大变化，不仅仅看一个人的文凭，更看重人才的团队能力与创新创造能力。在培养学生职业素质和实践能力方面，企业具有得天独厚的条件。学生在参加社会实践，或实习实训期间，利用企业环境和企业文化对学生进行思想观念、组织纪律和职业道德等方面教育。让学生了解社会，熟悉企业，进一步懂得职业人所应该具备的能力与素质。教他们怎样做好工作，怎样从一个校园人成为一个社会人。因此，当我们在积极探求办学体制多元化、教学理念多样化、内容机制灵活化的时候，可以把眼光瞄准作为市场经济主体的企业，企业机制是我们借鉴的对象，企业人才是我们培养的方向，企业技术是我们开发的内容。基于企业的力量，通过自身的深化改革，发挥各方优势，更好的服务于社会现代化的建设。
四、结语
高校的毕业生是企业人才培养、技术创新的重要来源，首先，作为经济活动主体的企业，科技的发展是企业的基础，这一点已成为共识。技术创新是企业的重要竞争力，是企业投入竞争，谋求生存与发展的基本手段，而提高企业自主创新能力的基础是技术的革新，是通过人员的创新创造能力来实现。社会对技术创新的需要，将增加企业对人才培养、科技创新方面的紧迫性，其次，产业链结构的调整，支柱产业的进一步发展，需要高校教育、教学模式的调整与之相匹配。最后，随着现代企业改革的不断深化，让企业认识到人员教育以及内训工作的重要性，同时，还有更多的企业希望借此提高，自身的声誉，扩大企业的知名度及影响力，从而得到长期的发展与壮大，这些都将对校企的合作以及交流起到推动的作用。
作者：曹克晶 张一夫 单位：齐齐哈尔工程学院
1汽车行业配件管理与库存管理的目标和使命
1.1提高企业自身竞争力水平，在日趋激烈的市场竞争中壮大发展
现在汽车销售市场竞争日趋激烈，汽车行业的生产厂家已经明显感受到了汽车售后服务所带来的好处。只有充分提供高质量的售后维护服务水平，满足消费者自身的需求，才是企业制胜之道和必然的选择。同样的质量下，就去拼服务意识水平，只要做得比竞争对手好，那么在市场竞争中就占得了先机。同样的服务水平，就拼备件的质量，毕竟对于备件加工工艺水平来说，整体是不相同的，差异性较大，这样就可以在同等服务水平下，在备件质量上分出高下，以此来满足顾客群体日益增长的需求和胃口。同等服务水平、备件质量下，就去拼高效的管理水平。对于备件的管理和库存的掌握程度对于售后服务是有着极大的促进作用的。管理工作越高效，越能促使维修维护工作效率的提高，这样就树立了良好的企业形象，为企业形象的宣传起到了积极的作用，也为企业的销售提供了助力，发展壮大的目标也就因此而得以实现。
1.2降低企业运营成本、维护企业良好的运营秩序的有力保障
由于售后服务中需要大量的不同的汽车备件，这就在一定程度上占用了汽车企业的流动资金，如果没有良好的管理工作的开展，那么对于企业来说，售后维修服务就是一个艰巨的问题。因此，为了有效地进行企业日常运营成本的管理，促进企业提高工作效率，就需要对备件的库存和管理工作进行针对性的布置。库存商品中必须做到备件的流转，先到备件先出、损毁部件的维修和报废、新品部件的采购工作等方面必须得到有效的加强和改善。不能因为汽车配件的库存积压造成企业售后维护和服务水平的降低。对于消费者来说，可供选择的厂家企业数量较多，可是对于一个企业来说，可选择的消费群体并没有那么多，这就要求企业必须争取足够的消费者，来促进企业自身的发展。通过对汽车配件和库存管理工作的有效展开，充分达到降低因备件积压造成的资金占用高、售后维护服务低的问题。售后服务水平与备件库存管理是一种背反的关系，一方面增强，必然另一方面减弱，如何寻找到两者的平衡点，需要汽车企业对自身的管理水平有充分的认识，掌握好中间点，来促进企业日常运营的有序发展。
2汽车备件库存管理的应用策略
售后服务的配件库存管理的主要任务就是从配件供应商那里进行相关配件的采购、损毁备件的返厂、相关资金往来和配件的最终走向控制等。因此，对于配件的库存管理可以从以下几个方面展开。
2.1汽车零配件的采购管理
根据企业自身的实际需要来进行相关备件的采购管理工作，在向配件生产商下订单的时候，要严格按照技术参数需求来定制，对配件的质量要求必须认真对待，避免玩忽职守现象的出现。相关配件在到达后必须经过相关工作人员的确认后方可以将其进行入库，纳入库存管理体系中，对汽车配件相关信息要进行及时标注，有效体现配件的产地、参数、入库时间等信息，确保库存管理的账目明确清晰。
2.2零配件的销售管理工作
由于汽车的使用较为普遍，相关的配件销售工作也得以展开。配件在销售过程中，如果库存足够满足需求的情况下，应该优先销售库存商品，防止备件的积压。如果库存中配件的数量和规格不能满足用户的需要，就需要进行相关的采购工作。对配件的销售要尽可能的以现有库存商品为主，尽量做到配件的及时更新和升级。
2.3汽车企业零配件的全国调拨
一个地区的零配件配给数量是额定的，如果其使用数量超过了自有库存的数量，那么就需要进行全国范围内的调拨，通常情况下都是从总库向各个分级机构进行发运。如果客户需求较为急切，可以向上级申请从临近区域调集备件，优先满足企业销售和售后维护的需求。在备件到达后进行及时的返还，这样，就在全国范围内形成了一个有机联系的有序的调拨系统，可以满足企业日常运营的需要，促进企业整体向上发展。
2.4库存零配件的使用管理要规范和制度化
由于汽车零配件属于消耗品，在日常的维护和使用过程中，不可避免地就造成了其形成磨损和损耗的情况。这就要求相关汽车企业的配件库存管理工作要及时有效地跟进，对于相关损耗配件明确其是否能进行返厂维修，如果能则及时进行返厂维修准备工作。如果不能，则必须进行相关单据的填报和审批工作的展开，杜绝做假账和瞒报现象的发生，为企业有序规范的库存管理提供支持，为总体目标的实现提供助力。
3结论
综上所述，对于一个汽车企业而言，在越来越激烈的市场竞争中，想要求得生存和发展，就必须向消费者展示出企业所具有的综合实力。只有良好的汽车质量，相关售后维护工作没有有效地展开，时间将会证明，这种企业发展理念最终会被市场所抛弃，其汽车企业会慢慢地被市场淘汰出局，淡出人们的视野。因此，加强完善售后服务工作，尤其是处理好汽车配件管理以及库存管理与售后服务水平之间的矛盾，对于有效地提升企业总体竞争水平，有着十分重要的作用和深远的影响。
作者：杨萌 单位：陕西国防工业职业技术学院
一、天然气汽车加气站要离城市密集区
天然气的主要成分是甲烷，是一种低温、可压缩、易燃的气体。因燃气汽车加气站内设及天然气具有高压、易燃、易爆和有毒等特殊性质，站址的选择牵涉到城市能源、环保、消毒、消防、交通的全面布局，城市规划中应有一个经过全面系统考虑过的远期规划作指导，在城市建成区不应建一级加气合建站。建设燃气汽车加气站一是不宜选在城市干道的交叉路口附近天然气汽车加气站出气量大，加气时间集中，高峰时容易造成车辆堵塞，会减弱路口的通行能力。影响交通。二是重要公共建筑物性质重要、人员密集、加气站发生火灾可能会对其产生较大影响和损失。三是加气站和加气合建站的压缩天然气工艺设施与站外建、构筑物的防火距离应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156----2002的要求，需要设计、规划、消防等部门引起高度重视，各部门应严格执行。
二、天然气加气站加气工艺及设施须符合安全要求
天然气汽车加气站的加气工艺，是利用燃气输配管道系统供天然气，再通过天然气加气机向使用天然气作燃料的汽车加气。加气站设甲类生产区及生产辅助区。生产区包括加压区（含脱水装置、撬装压缩机、储气瓶组等）、天然气加气岛，生产辅助区为站房（站房内包括营业室、配电室、仪表控制室、办公室、值班室等）。加气站内各建、构筑物之间，与站外建、构筑建之间的安全间距应严格遵守国家有关规范进行布置。天然气汽车加气站的电器主要包括天然气汽车加气站内的配电，照明及防雷、防静电接地。用电负荷等级为三级。加气站内生产装置区及构建筑物按1区防爆场所，电气设备选型常为防暴型，站房按一般场所设计。供配电线路应采用铜芯电力电缆直埋敷设，过路及进出建筑物均穿管保护。天然气加气区应采用敞开式，易于气体扩散，空气流通，加气枪支撑住材料采用难燃或不燃材料。加气装置输气管线的始端、终端、分支和转变等处设置防静电或防感应的接地设施，避免发生静电事故。同时，严格操作程序，谨防天然气泄漏引起火灾。
三、天然气汽车加气站安全运行措施
为了保证天然气加气站的安全运行，在安全运行管理上所采用相应的措施。首先，加气站应组建安全防火委员会，制定消防事故预案，定期进行消防演习加气站应加强巡视制度，按时检查，做好日常安全保卫工作。其次，建立健全各项规章制度，如岗位安全操作规程、防火责任制、岗位责任制、日常和定期检修制度、职工定期考核制度等。入口设置（进站须知）提示牌。战区内、外墙设置明显的（严禁烟火）警戒牌。严格遵守国家安全部门和燃气行业安全管理的有关规定。三是应加强对天然气加气站的行业管理工作，应组织相关部门验收，确保天然气汽车加气站的合法经营。做好职工安全教育和技术教育，生产岗位职工考试合格后方可上岗。加强对汽车改装厂的资质审查工作，杜绝违法改装。
四、结语
总之，随着燃气汽车的发展，天然气汽车将会大幅度增加，加强天然气汽车及其站的安全管理工作，对确保人民生命财产安全，改善城市天然气环境质量，促进经济进一步发展，构建和谐社会具有重大意义。
1有利于提高汽车4S店的经济效益
第一，财务管理是利用资金管理活动加强对企业资金的收支计划及使用管控，能有效确保企业所需的资金及时回收，有利于提高资利用率。第二，财务管理通过对汽车4S店的成本费用进行合理分析与评价，以找出异常，并采取有效的措施进行纠正。第三，财务管理可利用存货管理对企业的采购及库存进行有效的核算及监管，及时获取存货的成本信息，从而为成本管理提供有效的资料，通过定期盘查汽车及零配件数量，以核对账面记录的准确性，从而确保资金的安全。第四，财务管理可通过分析企业当前的利润情况，并将自身的经营绩效进行不同期间或者相同行业间的对比与评价，以找出在销售中的问题，并采取有效的解决措施，从而提高企业的经济效益。
2加强汽车4S店财务管理的措施
2.1加强企业资金的管理
首先，应提高企业资金的预算管理水平。企业应建立以财务、销售、采购及维修等部门共同参与的预算管理机制，在经营前期，应由各部门根据以往情况对本期情况进行预测，并制定相应的资金收支预算，上交到财务部门，由财务部进行协调后反馈到各部门落实。其次，要严格执行预算，财务部要定期加强对各部门资金流动情况的检查，并对比预算找出与调整偏差，从而保证资金流动的平衡性。最后，要提高对融资管理的重视。目前，汽车4S店的融资渠道主要为银行贷款，除了建店项目、流动资金等方面的贷款，还包括汽车4S店独有的三方协议贷款。4S店在运用三方协议贷款资金时的财务管理必须要做好以下几点：①加强对质押给银行的合格证管理，要详细登记好合格证流转的各个环节，并定期和银行进行核对，以保证双方的信息一致；②根据客户的订车时间，以将所需资金准确算出，然后换取合格证；③根据店内的销售与库存情况及时补充车辆；以保证资金的有效运转；④保证操作规范与流程顺利，从而提高资金使用率；⑤每天定时核对销售与库管台账，以保证账实相符。
2.2加强各部门的协作
首先，加强存货采购管理。整车销售部每天都要对各类车型的销售情况进行统计与分析，并对市场需求情况进行预测，以准确预测出各种车型的需求量。同时，维修部门也要每天对汽车零配件的使用及结存情况，并向采购部门递交采购信息，最终确定采购数量。其次，应加强和供应商之间的联系，利用长期协议合作以获取优惠价格，提高自身的议价能力，从而降低采购成本。最后，加强存货管理，存货部门应根据实际的业务情况选择合适的成本核算方法进行核算，以将业务成本准确的反映出来；同时加强对整车及各种零部件的型号等进行等级管理，财务部应指派专人进一步核实盘点结果。
2.3加强利润的精细化管理
2.3.1利润率管理
在汽车4S店中，其利润率管理主要包括整车与售后毛利率及相关业务利润贡献率、费用等方面。整车毛利率应分为返利前、后两个阶段进行分析。其中，返利前的毛利率所反映的是价格政策的执行与结果，而返利后毛利则是对汽车销售量价在平衡后结果的反映。而售后毛利率和工时、零配件毛利率有着密切的联系，工时毛利率能有效反映出售后部门的工作效率。相关业务收入是指除销售及售后服务之外的利润源，也是体现汽车4S店的服务水平。而相关业务利润贡献率则是对相关业务对4S店总体利润贡献的体现。费用率控制能将费用划分为可控与不可靠两种费用，并根据汽车4S店的工资奖金、财务费用及宣传费等重点费用进行监控，然后在年度预算框架下合理制定出各项费用的参考指标，当出现异常时必须进行及时检查与分析，以采取相关的措施进行解决，保证费用支出的合理性，从而实现企业的预期目标。
2.3.2采用总资产回报率
在汽车4S店中采用总资产回报率，主要是为了保证利润与风险之间的平衡，从而降低相关风险。由于汽车4S店在正式运营后通常无需再追加投资，因此其净资产比较稳定。若企业管理者为了提高汽车的销售量，可通过增加负债的方式进行，为了更好地控制债务风险，采用总资产回报率要比采用净资产的回报率更加合理、可行，在年度预算编制的过程中，应将总资产回报率作为企业经营的目标，并与企业管理者的绩效挂钩，并加强检查，然后根据经营状况进行相应调整。
3结束语
综上所述，做好新形势下的汽车财务管理对促进企业的发展非常重要。为此，必须重视财务管理的意义，并明确财务管理的重点，并保证企业资金的流通，提高资金的利用率，以获取稳定的回报。同时落实精细化管控，并使利润与风险保持平衡，降低经营风险，从而保证企业的稳定、健康发展，使企业在竞争日益激烈的市场形势下利于不败之地。
作者：肖书梅 单位：武汉中达江宝汽车销售服务有限公司
一、汽车电子技术的应用
（一）操作稳定的电子系统
以往基本都是通过改进轮胎、转向系以及传动系等性能，来提高汽车的操纵稳定性。近几年来，随着车载微处理器、传感器以及执行机构的快速发展，一些现代汽车开始安装先进设备，改善操纵性能。本文主要介绍了以下几种操作比较稳定的电子系统：第一，电控自动变速器。有了电控自动变速器之后，可以不踩离合器就完成换挡，并且此时发动机也不会熄火。这一装置可以实现变速比的有效控制，促使汽车在行驶过程中处于最合适的挡位。电控自动变速器具有以下优点：高传动效率、低油耗、延长变速器的使用寿命等。第二，电控制动力分配系统。这一系统的功能就是在汽车制动的时候，计算四个轮胎的摩擦力数值，然后对制动装置进行调整，确保车辆安全、平稳行驶。第三，加速防滑系统。当汽车在加速的时候，加速防滑系统可以将车轮的空转滑动控制在一定的范围内，避免驱动轮出现快速滑动的现象，从而使得牵引力得以提高，最终保证汽车的稳定行驶。第四，电子稳定程序系统。当汽车在行驶过程中，电子稳定程序系统会借助传感器来对驾驶者的转弯方向、车速、车身倾斜度等进行监控。然后调整发动机的转速，修正转向中存在的问题。
（二）行驶安全性的电子系统
近几年来，交通事故数量呈现明显上升趋势，因此人们不断提高对汽车安全性能的要求。汽车开发商开始研发出可靠的、安全的汽车电子安全装置，并且将这些汽车电子安全装置应用到汽车上。本文涉及到的汽车电子安全装置，主要有以下几种：第一种，防抱死制动系统。防抱死制动系统可以对制动液压力的收放进行有效控制，从而达到控制车轮的目的。通过安装防抱死制动系统不仅可以改善汽车的制动性，而且可以提高汽车紧急制动安全性。第二种，智能化安全气囊系统。该系统是由通型安全气囊、与之相配套的计算机系统组成的。该系统红外线传感器根据热量来判断座椅上是人还是物体；该系统超声波传感器，可以准确判断出乘员的具体位置。第三种，汽车自动避撞系统。此系统充分利用现代信息技术、传感技术，提高了驾驶员的感知能力，在发生紧急情况的时候，可以自动采取措施来控制汽车，让汽车主动避开危险，确保车辆的正常行驶。第四种，汽车轮胎压力检测系统。在汽车的每一个轮胎上要安装传感器，对行车状态下轮胎的各种参数进行实时监视。第五种，前照灯电子互控系统。这一系统能够促使相向行驶的车辆在相距150米以内的时候，其中一方关闭远光灯打开近光灯，另一方也会主动关闭远光灯打开近光灯，这就增强了夜间驾驶的安全系数。
（三）乘车舒适休闲的电子系统
当前，人们不仅追求汽车操作的可靠以及安全行，而且还追求汽车乘坐的舒适性，这就推动了汽车电子技术的快速发展。第一，智能化汽车空调。汽车空调装置借助电控单元ECU，控制转换风扇、加热继电器等，并且根据客户的不同需求，调节车内的温度。第二，电控自动座椅。电控自动座椅是将人体工程学与电子控制技术充分结合起来，提高座椅的舒适度。第三，电控主动悬架系统。在这一系统中，结合了电控技术与随动液压技术，按照车辆运行的实际情况以及路面状况来对阻尼特性参数进行控制以及调整，确保车辆的平稳行驶。第四，车载多媒体以及远程通信系统。在此系统中包括了游戏设备、DVD、车载GPS等设备。
二、汽车电子技术的发展趋势
电子技术与汽车工业充分结合起来，促使汽车电子技术向着智能化、规范化、总线化以及模块化方向发展。其一，智能化发展方向。目前在汽车电子各系统中，微处理器开始得到了广泛的应用，有效提高了控制技术智能水平，并且增强了装置的使用性能。其二，规范化发展方向。虽然多种多样的汽车电子技术逐渐涌现出来，但是这些技术在汽车上实施还需要一段时间才能够被确认下来。其三，总线化发展方向。各电子控制单元在通信的时候借助了总线，将当前的信息传输出去，总线化推动了汽车电子系统的革新。其四，模块化发展方向。电子技术与高新技术充分结合，更新汽车零部件产品，同时还简化了配套以及整车制造工艺，从而促使产品的品质得到提高。
三、结语
通过汽车电子技术的应用，不仅可以达到改善汽车性能的目的，而且能够提高汽车行驶的安全性。从某种程度上来讲，电子技术的应用程度，会对汽车的使用性能产生直接性的影响。汽车电子技术在改善汽车性能的同时，促使汽车电子设备的数量不断增加，推动汽车工业的长远发展。
作者：朱平 单位：中国电子科技集团公司第三十八研究所
一、探究汽车用品营销企业发展对策的实际意义
(一)促进国产汽车的销售量增加
随着我国对外贸易的交易额增多，进口汽车也在日益增多，因而国产汽车市场面对的实际竞争压力越来越大。进口汽车以其卓越的性能和悠久的发展历史，反衬出我国汽车行业的技术落后以及技术创新上的苍白。我国的汽车行业要想取得长远的发展，除了借鉴国外先进的汽车研发手段，也要对汽车用品配件重视起来。汽车的配件和用品在很大程度上能够反映汽车的内部质量和构造原理是否科学。推进汽车用品营销企业的发展对策，实际上就是对国产汽车的销量产生直接的带动作用，汽车的质量和性能也需要汽车用品来大力加分，形成最全面的科学配置。针对国产汽车内部构造的相对不足，我们提倡汽车用品企业通过开发优质产品来带动自己的企业经济发展;同时，汽车用品的品牌效应又可以促进国产汽车销量的快速增长。
(二)能够完善国内汽车用品营销企业的内部构造
树立企业文化可以直接带动品牌形象的提升。目前我国的汽车用品营销企业发展还不够完善，理想和现实存在着巨大的落差。所以汽车用品的质量和分布结构还有待进一步的研究和开发。我国的汽车用品正在同国际发达国家的汽车配件加强合作，从而给我国的汽车用品行业最强大的推动力，这也是国内汽车用品营销企业目前向前迈进的重要着力点。当然，外来的不一定是最好的，但一定是有帮助的。只有认真分析汽车用品企业的营销发展对策，才能打造完美的汽车用品企业形象，从而给我国的汽车用品企业增强核心竞争力。
二、汽车用品营销策略必须首先做好的两个功课
(一)对我国当前社会经济的总体分析
汽车从最初的生活奢侈品，到现在的生活必需品，表明了我国的国民经济已经有了实际性的突破，社会经济已经由原有的单一发展模式朝着集约化、共同繁荣的方向发展。从汽车的使用量和汽车制造厂家的制造量来看，我国的经济发展水平已经达到了新的发展高度。汽车的普及带来了人们对生活更高层次生活水平的追求，而我国的汽车用品从经济适用档到高档都能够被接受。只有抓住我国当前的汽车消费蓬勃发展的大背景，汽车用品的营销企业才能既为自己的企业带来实际经济收益，又给国民的汽车用品带来新的品位和高度。因而，要发展汽车用品企业的经济，就必须准确把握我国当前的经济发展状态，从而给汽车用品企业的总体发展蓝图确定好方向。我国人口众多，汽车业的繁荣发展促使汽车成为方便的代步工具，因而，就有人直接提出“买摩托不如买奥拓”。这同时也表明汽车在国民心中的形象已经不只是限于代步工具，同时也是对安全感的要求。汽车用品营销企业必须全面分析自身发展现状和社会经济发展模式，才能够找到最符合企业营销定位的出发点。
(二)对我国未来汽车市场的深入调查
不管我们是否愿意，汽车消费大国的桂冠已经不可避免地落到了头上。无论国产汽车还是进口汽车，无论全款支付还是分期按揭，汽车的消费正在以较快的增长率昂首前行。我国的人口众多，人们的消费眼光也不时关注到高档消费品中来。汽车越来越成为工作生活中离不开的一份子。在当今的消费时代，人们更加注重汽车用品的舒适安全性和美观大方性。相应地，汽车用品营销企业的销售策略就必须不断地进行调整和新产品的研发。在汽车的使用领域内，汽车用品企业一定要面向大众，促使汽车用品的发展形成一条龙式的服务理念，才能带动自身企业的发展，并且树立自己的文化和企业经营形象。我国的汽车等次明确。高档汽车的汽车用品向吉芬产品的销售意向靠拢，而且还会带领相关的汽车电子电器、安全用品、养护用品、影视娱乐产品、车内饰品、保养用品等汽车用品相继向前发展，并为更多汽车所利用。我国未来的汽车市场是朝着专门化和新型化发展的，因此只有把汽车用品做全、做好，才能给汽车市场带来全新的改观。我国未来的汽车发展走向主要就是由汽车用品的产生和研发来做铺垫的，而且汽车用品也会因为汽车市场的新发展方向而变得更全面、更具有针对性。也只有把汽车的用品市场规范化，才会给未来的汽车市场以稳定的环境局面。
三、探究汽车用品营销企业发展对策的主要方法
(一)汽车用品销售企业要创立自己的文化理念
文化是一个社会文明进步发展的保证。只有重视社会文化，才能掌握社会经济发展的核心。因此打造汽车用品销售企业的文化就是企业发展和竞争的核心部分。当前的社会经济形势异常复杂，品牌效应仍是值得汽车用品企业确定销售策略的重点。很多汽车正是靠着品牌效应实力才把自己的企业越做越大。品牌体现着企业文化，是对企业精神的具体总结，因此树立起自己专有的文化理念，才会给企业的进一步发展带来更加强大的动力。汽车用品销售企业要想取得稳步发展和经济收益，必须树立起自己的企业形象，确立品牌文化，把企业的利益放在首要位置，为企业的未来着想。所以汽车用品销售企业一定要把自己的文化理念树立起来，才能保证企业的长足发展，更进而开辟新的发展模式和渠道。
(二)引进先进的企业用品配件
很多时候，社会大众还是把消费眼光盯在了国外。毕竟国外发达国家的汽车发展历史比较悠久，而且汽车用品的创造和利用都比目前国内成熟和完善。所以汽车用品营销企业还要看准国际市场上的商机，大力引进国外的先进技术为我所用。在国外配件完善发达的今天，我国的汽车配件营销企业一定要抓住机会，带动实际的经济利益。先进的企业用品配件能够在第一时间带动国内汽车用品的销售总量，而且大众意识中的先进汽车用品就是国外的、发达国家生产的。营销企业就要抓住这样的销售心理，提高企业自身的实力，牢固树立自己的外在形象。汽车用品销售企业的汽车用品只有切实地做到了与国际接轨，那么其真正的竞争实力主动上升一个台阶，而且会带动汽车用品的更新换代与良性循环，从而把企业的经济实力真正发展起来。
(三)利用好先进的电子商务技术
目前国内的电子商务技术已经取得了突破性进展，各地区的经济资源调配显得非常便捷和频繁。电子商务技术的智能化模式，大大节省了劳力，节约了成本。实践证明，电子商务技术利用到汽车用品销售企业的营销实践中是可行的。因为汽车用品包括的内容丰富多样，人工操控难免失误频出，电子商务技术的准确高效就很好地弥补了这一点。如果把电子商务技术运用到汽车用品的资源调配上来，就能带动更多的商机，从而取得更好的经济效益。电子商务技术在不断地进行创新和演化，在适应我国当前的社会经济发展模式内，做到了人无我有，人有我优的鲜明特点，而且促使各项经济制度不断地获取更多的经济利益。在汽车数量迅猛增长的今天，电子商务技术为我国的汽车用品企业的营销发展带来新的研发机制，而且我国的汽车用品也会通过电子商务的方式不断得到实际资源的充实，从而为我国的汽车用品行业带来新的发展空间和经济收益。
四、结语
我国的经济制度是开放的也是繁荣的，汽车用品也随着汽车的使用量增多而变得日益丰富。要想建立汽车用品企业的实际竞争力，就必须树立良好的企业文化形象，更好地引导汽车消费价值取向，从而使我国的汽车用品行业向着规范化和制度化过度，全面地适应社会主义市场经济的发展需求，从而给我国的汽车消费市场带来更多的实际经济利益。
作者：马芬 单位：咸宁职业技术学院
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