摘要：线性延伸是高速公路显著的工程特征，为了保证高速公路施工顺利进行，竣工成果符合工程设计要求，需要工程测量在高速公路工程施工中发挥巨大的作用。因为工程测量主要的工作任务就是严格地按照施工设计图纸中的结构物、路基进行准确的现场放样，为高速公路工程的全线路基、隧道以及桥涵设计提供准确的曲线和高程数据，从而保障公路工程的整体质量。
关键词： 公路工程 施工测量
【摘要】线性延伸是高速公路显著的工程特征，为了保证高速公路施工顺利进行，竣工成果符合工程设计要求，需要工程测量在高速公路工程施工中发挥巨大的作用。因为工程测量主要的工作任务就是严格地按照施工设计图纸中的结构物、路基进行准确的现场放样，为高速公路工程的全线路基、隧道以及桥涵设计提供准确的曲线和高程数据，从而保障公路工程的整体质量。
【关键字】测量；高速公路；重要意义；作用
1工程测量在保障高速公路质量上的重要意义
高速公路工程的质量直接关系着人们生命财产的安全，所以必须采取相应的措施保障工程各个环节的质量。在高速公路施工中比较容易引发工程质量问题的因素主要有混凝土、模板以及钢筋等。而若想保障高速公路工程施工中施工人员能够获取准确、详细和全面的垂直控制线、平面控制线、控制水平线等以确保工程的混凝土表面平整度、墙柱垂直度、以及模板平整度等能够高度符合工程设计要求，不仅需要施工人员具备认真的工作态度和专业的知识技术，更需要测量工作人员严谨而认真地完成高速公路工程的测量工作。因为只有测量工作人员认真负责地做好本职工作，为施工人员提供可靠精确的施工依据的数据，才能够保证高速公路建设的完成状况达到预期的效果。并且工程质量检查人员可以参照测量人员提供的相关测量数据对施工工程进行监督检查，如果发现施工情况不合乎要求，就可以及时地对工程进行一定的修整，从而一定程度地防止工程竣工后才发现质量问题的状况产生，这样不仅在施工时就消除了一部分安全隐患，也为潜在地为工程节省了一定的施工后期整改资金。
2测量在高速公路施工各环节的作用与影响
2.1工程施工前关于测量的准备工作
在高速公路工程施工前，需要进行导线点以及水准点这些隧道、桥涵和全线路基控制点的复测，这项测量工作十分重要，因为测量的控制点是工程施工中的关键点，只有做好控制点的复测工作，才能保证高速公路工程中的隧道、全线路基以及桥涵施工的准确性，进而为整项工程的成功奠定了基础。在对高速公路工程的控制点进行复测时，导线测量一般运用测角侧边法，并且测量人员要严格地按照站站复核制和边边复核制开展控制点复测工作；而水准测量往往运用四等水准，而且其遵循的是站站复核制以及点点闭合制。由于测量经常在野外较为恶劣的环境下进行，所以测量工作人员需要克服各种困难完成测量工作。
2.2路基施工中涉及到的测量工作
测量是路基施工中所需的最为重要的技术。因为测量不但能够为施工人员提供开工前路面原始复测数据，为路基的挖、填方做好准备，并且在挖方路基时，可以以测量所得的地面的原始高程确定开挖线，此外，在施工宽度的确定需要将挖方路基的设计边坡坡率与施工测量的高程进行有机的结合。如果没有测量的参与，这些路基施工的工作将无从下手。
2.3涵洞通道施工中涉及到的测量工作
在涵洞通道施工中，工程的最终目的是使涵洞通道能够达到设计的要求。为了保证涵洞通道施工的正确性，不仅需要施工人员的努力，还需要测量人员参与到复核设计图纸与施工现场涵洞基础以及墙体的施工工作中。因为，唯有测量人员为其提施工中必要的相关数据，才能够保证涵洞通道施工的顺利进行，进而取得预期的成果。
2.4桥梁施工中涉及到的测量工作
在桥梁施工中也活跃着测量人员的身影。测量人员需要复核设计图纸中规定的桥梁下部结构的坐标、高程以及其他相关尺寸，并且测量人员还会参与到立柱、桩基等结构的现场施工过程中去等，测量人员做这些工作都是为了保证工程施工的准确性。
2.5隧道施工中涉及到的测量工作
为了确保隧道施工中的套拱与管棚能够准确定位，需要测量工作人员全天跟进隧道的施工情况，隧道施工到了什么地方，测量工作就要开展到这个地方。这样能随时随地保证隧道的正确施工，避免发生偏移方向的错误状况。
3提高工程测量管理水平，更好地保障高速公路工程的质量
在高速公路工程的施工过程中，采取必要的措施提高工程测量管理的水平，促使施工工程测量人员能够顺利、高效地完成测量工作，能够对工程的整体质量起到保障与提高的作用。
首先，工程测量人员的综合素质是决定测量工作能否取得良好成效的关键性因素。在进行工程测量工作的过程中，测量人员不仅需要具备专业的测量知识与技术，还需要秉着严谨与认真负责的工作态度开展测量工作；而且，高速公路工程是野外施工作业，因此工程的测量工作也必须在较为恶劣的野外条件下进行，这就要求测量人员能够做到不怕苦、不怕累，排除万难完成任务；此外，测量人员还应提高自身的质量意识以及专业素质。
其次，为了保证并提高测量结果的准确性，应该加大测量方面的成本费用，运用更为先进的测量仪器，并且为了提高测量仪器的利用率，延长仪器的使用寿命，需要对其按时实施检修维护。
再者，增强参建各级人员对测量重要性的认识，为了保证测量结果的准确性，全体工作人员都要对测量结果进行反复的检查，发现错误及时纠正。
最后，良好的施工环境也是测量工作顺利开展的必要因素，从而达到提高工程测量管理水平，更好地保障高速公路工程的质量的目的。
4存在于工程测量中的主要问题以及解决措施
虽然从上可以得出，测量贯穿于高速公路工程的施工各大环节，对施工的顺利、正确地进行以及整体工程的质量的保障等起着相当重要的作用。但是，在如今的工程测量中仍然存在着一些不容小觑的问题亟待解决。
4.1参建的企业、承包商等对测量的重要性没有正确的认识，也没有对其提起必要的重视，片面地认为只要测量人员会熟练地使用测量仪器进行工程测量就可以满足工程的要求。
4.2由于测量环境的恶劣，没有很大的发展空间，很多测量方面的专业性人才往往转业，从事其他工作。
4.3测量是关乎工程质量的工作，因此在测量中，测量人员肩负着重大的责任，并面对着很大的工作压力，这也是造成专业测量人员不愿从事本职工作的原因。
为了促进工程测量更好地发展，不仅需要提高大家对测量的正确认识以及关注度，还需要提高测量人员的工作地位，为其提供良好的发展空间等。
5结束语
从以上叙述可以看出，测量在高速公路工程的施工中各个环节都起着至关重要的作用。如果没有工程测量人员的参与，工程的施工人员也将无法开展施工工作，而且，测量对保障以及提高高速公路工程的质量也起到了十分积极的作用。因此，大家应当提起对测量工作的重视，看到其在工程施工中的重要性，并大力提高我国测量的技术水平和管理水平，使其更好地为工程施工服务。
【摘要】公路工程施工测量贯穿公路建设的整个过程，从选线、定线、施工放样到最后竣工验收，都少不了测量工作。在公路工程建设中，工程测量做的好坏，直接影响公路的线形，甚至造成整个工程的返工，给整个工程造成不必要的重复劳动。因此如何提高工程测量水平，保证工程质量，加快施工进度，提高经济效益，更好地为公路建设服务成为如今值得探讨的问题。
【关键词】公路建设；施工工程测量；问题分析；对策
公路建设是国民经济的基础，正突飞猛进地向前发展，显示出勃勃生机.然而在我国公路施工中由于施工难度大、工程任务紧往往造成前期测量工作存在种种不合理的现象，给工程项目的施工进度及质量带来不必要的影响和经济损失。另外，公路工程测量工作是公路建设的重要环节，是技术管理工作的重要组成部分。如何提高工程测量水平，保证工程质量，加快施工进度，提高经济效益，更好地为公路建设服务成为如今值得探讨的问题。 1 施工测量中存在的问题
在公路工程施工中，施工测量是先行工作，并贯穿于整个施工过程的始末。施工测量工作容易出现很多问题，而有些问题是完全可以通过研究探索而得以改善的。种种问题，测量人员在测量的时候应当严加注意，并在实际的工作中采取有效的措施来杜绝问题的产生。
1.1施工准备时的工作问题
施工准备工作时，放样的工作问题最容易出错，放样的速度太慢可以直接影响施工的进程，为后续的施工展开带来难度。施工放样是整个公路建设质量控制的关键，随着公路建设水平的提高，高速公路控制点和施工放样的技术要求也有很大提高，针对道路工程施工测量的重要性，在施工测量的准备工作中应该深入了解道路施工阶段控制点放样、细部点的坐标计算和点位测设方法。例如：错误的计算会造成在路基施工中时常出现超填、超挖等现象，特别是在有超高加宽的弯道地段施工，这样的错误最容易出现。另外，在路面施工中，有很多人员由于没有按照规定的放样规则来进行计算，没有按施工规范要求在弯道内加密中桩、边桩，或加密不够，造成弯道段路面平纵线型不顺适等各种问题频繁出现。
1.2路基施工时的工作问题
路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。路基在施工过程中如果只按设计数据放边线，在设计横断面地面线有错的情况下，不能结合实际地形及时调整边线位置，造成边坡过陡，或超填、超挖；在涵洞施工过程中，也往往因地面线有误的原因，造成涵长不足或过长。若涵洞过长，则造成浪费；若涵长不足，通常都采取加高涵帽的补救措施，给工程造成了永久的缺陷。
1.3施工完成时的工作问题
在施工完成时，有些监理工作不够完善，对于中间交工验收和竣工验收之前的对导线点、水准点进行复测和补测，只是简单地进行形式化的工作，对待应该提交的相应的测量成果报告书也是敷衍了事，这样往往会导致在自检合格后，申请监理单位交工验收时却被通知不合格，这样的简单复测和随意补测自然会为工程测量问题带来隐患，长期下来会使得施工信誉受到危害。
2 如何保证测量工作的准确性
要想保证测量工作的准确性，首先要做好测量工作的整体构思，测量工作中出现的意外错误对工程质量及进度的影响都难以接受，因此必须保证测量成果的准确性。在施工前的准备阶段，测量工程师首先积极对设计图纸和资料进行熟悉，对现场情况进行了解，对交桩单位提供的桩位、数据进行分析，并形成一套系统化的测量监控工作计划。测量工作可分为技术交底、开工前控制测量、施工过程测量、完工后交工测量等几个过程。在测量之初，首先要开展技术交底工作，也就是对整体的测量工作构思进行项目审核。技术交底要求对整个项目有总体了解，熟悉路线图、纵横断面图，到现场进行实地察看，组织人员熟悉测量规范规程，重点掌握本项目在技术规范上提出的特殊要求等。除此之外，在工程建设中，对施工测量及测量保证精度要求也很高，所以施工单位有必要根据所承包工程的特点、条件，确定工作方法、仪器配备、人员组织等。
3 施工测量工作的改进策略
3.1 施工准备阶段
3.1.1施工项目所在地的自然条件及技术经济条件调查资料对施工项目所在地的自然条件和技术经济条件的调查，是为选择施工技术与组织方案收集基础资料，并以此作为施工准备工作的依据。为公路的施工过程带来实施可能性的探讨，同时还可以将施工安全隐患降到最低，另外，对自然条件的调查也是完成环保施工的保证。
3.1.2 施工组织设计
施工组织设计是指导施工准备和组织施工的全面性技术经济文件。工程测量控制资料，施工现场的原始基准点、基准线、参考标高及施工控制网等数据资料，是施工之前进行质量控制的一项基础工作，这些数据资料是进行工程测量控制的重要内容。选定施工方案后，制定施工进度时，必须考虑测量顺序，分部分项工程的测量方法，特殊项目的测量方法和测量技术措施能否保证工程质量。制定施工方案时，必须进行技术经济比较，使工程项目满足符合性、有效性和可靠性要求，取得施工工期短、成本低、安全生产、效益好的经济质量。
3.2施工过程中
公路测量工作要在施工过程中开展精密的计算，要组织测量人员严格按照设计图纸去放样，做到规范测量、规范控制，有的放矢。工程施工中，侧重控制好中线偏位，路基层层标高和宽度，尤其要做边坡点的高程控制，控制偏差不能超过设计、规范中规定的允许偏差，施工测量工作要严格执行施工测量规范和设计要求。其次，在公路施工测量过程中，要根据施工的具体情况对水准点、导线点、放样点进行必要的保护，并有责任在这些内容受到危害时，及时汇报。
4 结束语
总之，随着科学技术、经济的高速发展，公路理论和公路技术也日益完善。公路的风格、形式、空间、功能将发生深刻变化并不断延伸。公路工程施工测量作为公路建设的重要环节，在公路工程建设中，工程测量做的好坏，直接影响公路的线形，甚至造成整个工程的返工，给整个工程造成不必要的重复劳动。公路工程施工测量贯穿公路建设的整个过程，从选线、定线、施工放样到最后竣工验收，都少不了测量工作，测量工作在施工准备阶段、施工过程中、施工完成后，都有着极其重要的控制作用。
摘要：提高对工程测量的重视、加强对工程测量的管理，对提高工作效率，确保工程质量有着无可比拟的作用，对保证工程工期、工程施工质量与安全都具有重要的意义。本文探讨了公路工程施工测量与测量管理。
关键词：公路工程；施工；测量；测量管理
施工测量工作贯穿于整个施工过程中，从道路导线、水准联测、中边线放样、桥隧等构筑物的轴线定位，到基础工程施工，桥梁下部构造到桥梁上部构件的安装和桥梁的桥面系施工以及施工场地平整等，都要进行施工测量。只有这样，才能使工程结构或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合设计要求。有些高大或特殊的建筑物及软土地质的路基及结构物在建成后，还要定期进行沉降观测与变形观测，以便积累资料，掌握下沉和变形的规律，为今后建筑物、道路及结构等的设计、维护和使用提供资料。
一、公路工程施工测量与测量管理的重要性
在公路施工建设项目中，各阶段的工程都需要测量，测量的准确性和测量速度对于工程进度和工程质量都有着一定的影响。准确、周密的测量工作是施工企业顺利按图施工的技术保证，影响着公路施工工程的整体进度，对保证工程的质量与安全、设计、规划、施工等方面的都具有重要的意义，测量工作是一项技术性要求比较高的工作，同时，专业素质必须和实践相结合才能够更好的完成工作。在公路施工建设中，由于一些测量操作人员综合能力比较差，导致部分测量工作经常会出现一些问题。因此，提高对工程测量的重视、加强对工程测量的管理，对提高工作效率，确保工程质量有着无可比拟的作用，对保证工程工期、工程施工质量与安全都具有重要的意义。在测量工作中，必须加强测量人员的技术水平，提高测量人员的实践技能和综合素质，明确自己的任务，懂得测量工作的作用和意义，在实际工作中养成良好的工作作风，要认真负责，实事求是，科学严谨的做好每一次测量，使我们的测量工作在新时期公路建设的新形势下，更好的完成工作，保证工程质量和进度，保证工程顺利完工。
二、公路工程施工测量
1、准备阶段
在施工准备阶段，施工单位接受业主的现场交接桩及设计单位水准点和导线需要满足的条件有两点：第一，检查施工单位是否送检标定其需要使用的测量仪器，且标定证书是否在有效使用期内，第二，检查仪器精度和数量、检查人员的技术水平是否达到规定的要求。在接桩后要按照交通部有关规范要求严格进行复测设计单位提供的这些水准点和导线，因为以后全部工程的施工放样与检测是根据这些水准点和导线进行的。如果复测符合有关规范的规定，就能够将成果报告进行提交，然后就可以报请测量监理，让监理单位实行外业检测，值得注意的问题是监理工程师的检测要和测量成果报告统一。在复测的过程中，一旦发现问题，要将信息及时地反馈给设计单位和业主。接下来的步骤就是进行联测与相邻施工单位的水准点和导线，将各自的成果对交界桩进行现场放样。联测对于贯通整个公路的施工线路是很重要的。其联测的交界桩的放样与精度的误差都应该在规定的误差允许范围内，如果联测结果的误差都超过规范规定的允许误差，立刻找到原因，寻求对策和方法解决问题。
2 、施工阶段的测量工作
（1）对路线中桩进行测量。高填深堑地段是测量的重点, 施工到一定程度后, 应测量其线路中边桩, 和路基宽度是否符合设计要求, 这一工作施工单位测量人员要经常性地进行。
（2）对桥梁、桥涵等结构物的检测。首先应对开工报告中的放样坐标进行认真仔细的审核计算, 把错误杜绝在放样之前; 然后采用已签认的导线和水准点成果对实地位置进行测量, 以确定放样是否正确。特别要指出的是, 桥梁放样坐标计算复杂, 施工工序多, 要控制的点和线多, 必须认真对待, 经常测量。
（3）对隐蔽工程和变更工程数量进行测量。这项工作的结果对土方量的影响很大, 直接关系工程造价。因此在测量时, 应会同测量监理工程师, 本着实事求是, 认真负责的态度, 采用合理严谨的测量计算方法, 如实地向监理工程师提供可靠的工程量数据。
3 、中间交工验收阶段
经过较长时间的施工, 原有加密导线和水准点可能被破坏或使用不方便。因此, 中间交工验收之前, 测量人员还应对本单位的加密导线和水准点进行一次全面的复测和补测, 并向监理工程师提交相应的成果报告。和施工准备阶段一样, 测量监理工程师会对其成果报告进行内外业审核和实地检测两相邻施工单位之间必须进行联测, 上述各项检测和联测精度符合相应规范要求后, 才可以作为以后路面施工测量和中间交工验收的依据。
各项工程的中间交工验收均应按相应验收标准执行, 验收前, 施工单位必须先自检合格, 并向监理工程师提交相应的自检资料。对土方路基来说, 中线偏位、路基横断面上各点标高和路基宽度是测量的重点。路基标高是否符合规范要求关系到路面结构层厚度能否得到保证, 所以标高的测量应认真进行。
路面的检查方法和形式同路基, 仅是标准不同而已。进入路面施工后, 测量人员应加强对路面结构层标高的测量频率, 确保各结构层的设计厚度的同时, 应督促施工人员精心操作, 严格控制好横断面上各点标高和左右宽度。
三、对公路施工测量的管理
对于整体的公路的测量的工作来说要求很高，这是一个精确度很高也很细腻的一个工作，一不小心就会产生错误，而万一出错又没有及时的发现和解决问题就会影响整体的下面的实际的工作的质量，也就是影响整体的测量的结果，即使在小的误差和错误，但是实际的累计就会导致整体更大的错误。那么确保整体的施工测量的准确，可信，这就需要在整体的工程施工中做好施工测量的管理工作，做好公路的实际的管理。这就需要做好下面的工作：
1、加强人员管理
施工测量是一个专业性和准确度高的工作，所以对于各个部门的工作人员的技术要求都是十分必要的，这就需要设立测量班，而在管理部门的实际的组织下由测量班的人员做好各项的测量工作，对于班里的人员更要有严格要求，必须经过考核才可以。工作人员在工作中要有科学严谨的态度，对于每个部分的工作都要准确，科学的测量，每个环节都要仔细的检查，对于些不符合规格的设计的图纸和不符合相关技术要求的测量的数据要重新测量，绝对不能因为较小的误差而觉得没什么，这样的工程必须要保证结果足够的准确。在工程的测量的时候必须要保证误差是在允许的要求之内的，对与整体的相关的人员要按照实际的工作情况给予相应的奖惩。对于测量的工作人员要做好培训工作，培养他们的职业素质和道德素质，对于测量的相关工作的所有部分做好熟悉和技术的培训，更要对于不断发展的新的应用等等做好培训。
2、加强仪器管理
伴随着整体科技和公路事业的发展，施工测量的技术和精确也在不断的有着新的要求，而这就需要不断更新的设备和技术，这就需要公路建设的相关的负责人按照实际的需要不断的使用新的设备和技术，以便更好的提高整体的公路的测量的质量；要保证实际的设备只有专业的人员使用管理，别人不能动，减少设备的破损和破坏，做好仪器的各项保养和维修工作；在工作中规范仪器的使用和操作的各种制度，做好设备的管理和保护工作。
综上所述，施工测量工作对于项目繁多的公路工程来说，虽然所占的投资和用工比例较小，但其测量的质量对工程来说却十分重要。公路施工企业必须重视对测量工作的控制和管理，积极应用先进的测量仪器和测量技术，培养高水平的测量工作人才，使企业的整体实力得到提升，从而适应公路建设事业的不断发展。
摘要：随着我国经济和科学技术的飞速发展,国内的施工企业逐渐开始走向国外，包括中铁大桥局在内的各大施工企业实施“走出去”发展战略，先后在赞比亚、坦桑尼亚、摩洛哥、安哥拉等国家的建设了一系列公路、铁路项目，这些项目的实施为拓展我国海外市场打下了坚实的基础，彰显了我国在土木工程基础建设方面的雄厚实力。测量工作是工程开展先驱。基于此，本文以赞比亚MONGU-KALABO公路工程为例，对公路桥梁测量技术施工的应用进行分析，浅谈国际工程中如何重视程序控制和过程的控制，形成规范化、程序化、标准化、精细化的施工方法，以及国内外工程接轨、施工中存在的差异和语言障碍的各种问题等。
关键词：国际工程、施工测量、差异、规范、合同
赞比亚MONGU-KALABO公路为连接赞比亚西部省与邻国安哥拉的重要贸易通道。其中MONGU-TAPO段工程线路全长约34公里。起点位于赞比亚西部省MONGU地区的港口，终点位于KALABO地区的TAPO村。该工程包含大、小桥梁总计26座，桥梁总长为3.9公里，分别穿插于34公里的道路工程中，项目按中国三级公路标准设计。赞比亚属热带草原气候，全年分3季，5至8月为干凉季，9至10月为干热季，11月至次年4月为温湿季，全年雨量集中在温湿季。本项目位于赞比亚西部省的Barotse Floodplain（巴洛兹洪泛平原）上，受赞比西河影响，每年12月至次年7月本项目全线皆为洪水淹没区，且区域内平均水深超过2米。因此，具备良好测量外业条件的可工作时段仅为每年6月至11月。考虑到本项目桥梁工程具有分布广、跨径大、资源调配难度大、施工周期长、精度要求高的特点，同时考虑到施工时的气候条件及其他外界因素的影响，制定如下施工测量方案，此方案从技术措施、管理措施、组织措施等方面进行测量成果的质量控制。
1.施工测量的主要任务
施工阶段 施工测量任务 测量结果要求
施工准备设计阶段 1、设计图纸的会审和内业计算；
2、上报施工方案人员资质及人员组织机构网络图，测量仪器设备的检定证书；
3、施工交底及人员培训
4、放样桥梁中心线，圈定红线；
5、进行大临设施的地形测绘和放样等辅助工作。 满足设计要求
提供英文版施工方案、仪器检定证书及人员资质网络机构图，监理工程师审批
满足《南非规范》（SATCC Specifications）
施工阶段的测量工作（即施工放样） 1、施工控制网的复测与加密；
2、进行结构物的施工放样；
3、对构造物几何尺寸进行检查和检测，校正施工偏差；
4、构造物的变形监测；
5、轨道铺架及试运营调整。 满足有关测量国家强制性标准
满足施工的需要
为计价提供依据
满足相关工程检验评定标准的要求
工程验收阶段 构造物变形观测，竣工测量及竣工资料的移交。 为监视工程的安全、稳定及设计是否合理
2.施工测量的技术依据
赞比亚MONGU-KALABO公路建设施工测量的技术依据：
根据“满足南非规范最低要求，同时满足中国规范”的合同条件，本项目在面对赞方（大业主）的咨询公司时，是完全的国际项目；在面对中航国际（项目设计施工总包方）时，是完全的中国项目。由于两种规范体系的不兼容性以及国内国际项目的巨大差别，因此技术工作的程序化、准确性及细致程度均比国内高，对技术人员的专业素质要求也更高。南非规范是咨询公司现场施工检查的标准、竣工验收的依据。
3.控制网的复测与加密
3.1首级平面控制网的复测
采用GPS静态相对定位的作业模式，由四台华测GPSX93(±(3mm+0.1*10^-6*D））接收机同时进行观测，组成边连式、混连式图形控制网图。观测前制定详细的工作计划、工作日程、人员调度表、观测要求一览表等，为了保证外野观测数据的质量，对GPS观测进行了严格控制，主要采取以下措施：
1.观测要求：卫星高度角≥15°，有效观测卫星个数≥4，采样间隔为15s，观测时段为60分钟；
2.为了削弱电离层的影响，设置部分测站在夜间进行观测；
3.对讲机通话时远离测站；
4.天线高：在天线每隔120度处量测天线高，天线高在观测前、中、后各量测一次，量测至1mm，认真核对，记入观测手簿；
5.对每天的观测数据及时进行处理，及时统计同步环与异步环的闭合差，对超限的基线及时分析并安排重测；
3.2 GPS内业数据处理
赞比亚采用椭球Clarke 1880 (ARC 1950)，横轴墨卡托投影，在数据处理时需要注意椭球参数转化基准转化。既外业采集的数据静态为WGS-84坐标系，首先对进行GPS网的无约束平差，基线处理解算合格后，进行GPS网平差，合格后，进入二、三维平差处理，及WGS84 转化到当地系统 Clarke 1880 (ARC 1950)，进行平移、旋转变换，使GPS点纳入当地的坐标系；并进行约束平差，选择稳定的已知控制点3个点或3个以上的点进行联合平差处理，同勘测设计院提供的平面控制成果进行比较，是否满足该桥梁的测量精度要求。如果平差通过，进入下一道程序。
3.3 平面控制网的加密
首级平面控制网复测满足精度要求后，为了满足日常施工放样的需要，必须对其进行加密。选点时同时考虑到GPS观测与施工放样的要求，加密点至少有两点直接通视，放样点与直接通视的加密点构成的图形强度要好，并确定桥位与施工区范围，加密点尽量避开施工区，减少施工对测量的破坏。即首先用GPS测量，纳入主网平差计算坐标，再用TS02全站仪作导线测量加密控制点，平差处理合格。满足精度的要求，上报成果。
3.4 高程控制导线的复测与加密
勘测设计院提供的水准点，作为高程首级加密控制，是施工中高程放样传递和水准点加密的依据。根据《国家一、二等水准测量规范》中的有关规定，跨赞比西特大桥桥位部分按二等水准测量精度进行高程控制网测量，每公里水准测量的偶然中误差≤1mm；其余线路部分按四等水准测量精度进行高程控制网测量，每公里水准测量的偶然中误差≤5mm；可根据工程的施工放样的具体需要进行次级水准点加密。
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