关键词：预防性；养护技术；现代公路
一、关于预防性公路养护技术的分析
在“预防为主”理念的基础上，在现代公路养护过程中全面执行预见性养护管理思想，从而把现代公路各种病害避免或发生可能性最小化，就是所谓的“预防性公路养护技术”。由此可见，预防性公路养护技术实现的基本途径主要表现在，对建成公路的使用频率、公路原有施工基础状况、周边植被保护状况、公路所在地气候特点等公路自身特征及公路周围环境进行更全面的了解、掌握，在此前提下，最合理、科学的进行公路养护，以便达到公路病害尚未发生或公路微小病害发生前，便把相关加固与修补工作展开，最终能够及时有效的发现并修补公路使用时所形成的各种微小破损，把较大破损出现的可能性及时规避，实现公路养护成本的有效节约，把现代公路养护的难度从整体上降低，全面保障公路的行车安全。因此，预防性公路养护技术具体应用时，必须基于公路养护段的基本状况入手，对公路自身特征与所在地环境特征进行科学分析，由此强化公路使用时的日常巡检、维护，及时发现并尽早修补现代公路使用时所产生的微小破损。
二、应用预防性公路养护技术的基本步骤
现代公路养护应用预防性公路养护技术时，必须有清晰的养护程序与步骤。所以，具体应用预防性公路养护技术过程中，预防性养护程序分析必须要率先进行，其基本程序主要表现在：首先，对公路所处区域的自然条件进行科学合理的分析，比如风沙活动状况、植被状况、气候特点等；其次，对公路施工现场概况进行科学分析，从而对公路使用期限、公路破损受当地自然条件的影响进行有效把握；再次，全面分析公路所在地的自然条件、施工状况，把可以将公路质量受自然条件影响的预防与控制养护方案有效、及时的制定出来；最后，日常巡检时，路段控制点巡检力度必须加大，这样才能把公路微小病害尽早发现，且于最小范围内修复公路病害。养护实践证实，预防性养护程序分析以及在养护实路中贯彻落实分析结果，明显有利于降低公路养护成本，把公路病害持续恶化现象有效规避，将公路使用期限全面提高。
三、预防性公路养护技术的具体应用
排水系统预防性养护、边坡预防性养护、路面预防性养护是现代公路养护所采用的几种基本的预防性公路养护策略。1.排水系统的预防性养护。公路路基排水工程中，最关键的工程是公路两侧的排水渠。排水渠能以最快速度排除公路周围的富余积水，把路基工程排水功能由此实现。当前，对路基排水工程展开预防性养护最关键的地方就在于排水渠疏通，而且，必须把影响到排水渠排水量的各种因素控制好，例如，秋天通常有大量树叶飘落、堆集在排水渠内，会对排水渠的排水功能产生干扰。所以，排水渠中的树叶清理即为秋季排水渠预防性养护的重点内容。而且，排水渠周围对排水渠有影响可能（比如流入渠内）的树叶同样及时清除，把由于排水渠内堆集过多树叶而影响到其正常排水功能发挥的因素最小化。日常定期巡检时，如果发现了排水渠铺砌部位破损，必须要及时的修复并加固破损部位。与此同时，还要和当地的实际状况相结合，以便有针对性的、有计划的加大加宽排水渠，确保并适度提高排水渠的排水量，有效保障公路路基安全。2.边坡预防性养护。边坡养护是沥青路面公路养护的一个基本构成部分。边坡养护的核心目标在于，把由于边坡塌陷导致的沥青路面毁损现象有效避免。公路边坡养护采用最多的两种办法是浆砌片石边坡与土工格植被。表层防护铁丝网养护是预防性养护浆砌片石边坡采用最多的一种方法。在定期、不定期巡检过程中，如果发现防护网发生锈蚀断裂现象，必须及时换新；修复浆砌片石缝隙，能保证片石下层不会渗入地表水，从而最终有效保护土质边坡层。近年来，公路边坡养护时普遍采用的一种技术是土工格植被边坡。即采用土工格固定边坡的形态，由于通过绿色植被固定土工格内的土壤，所以，边坡建设、边坡养护这种双重功能可以同时实现。分析土工格植被边坡预防养护技术可以发现，土工格边坡养护技术的重点在于，利用养护边坡绿化植被对边坡塌陷可能性进行有效规避；对边坡绿化植被病害进行定期防治是其采用较多的一种技术。实践中通常以区域绿化植被高发、易发病害为依据，撒播对应的药物进行预防，并且要定期或不定期的检查各种病死、坏死植物，如果确有必要，必须适时补种。如果是土质边坡，那么宜通过植草途径完成养护需要，以此有效提升边坡牢固度，抒种植草木的功能充分体现出来，从而确保水土稳定，规避水土流失现象。3.路面预防性养护。最常见的公路路面有2种，即水泥路面、沥青路面。裂缝在沥青路面中是一种最普遍的损毁现象。积水一旦沿缝隙渗入沥青路面的表层以下，则会进一步损坏公路路面。而此类损害如果比较明显，路基将可能受到难以弥补的损害。如果裂缝、松散等路面损毁出现的时间较早，那么，基于对这种路面损毁进一步扩大，从而导致路面破损加剧现象的有效避免，极有必要及时、有效的修补处理此类微小裂缝，也可以通过专用材料把路面表面封闭，随之对路面中形成的小坑进行及时、有效修补。最常用的一种沥青路面裂缝修补技术是灌缝，这种修补技术的具体操作程序如下：沥青先行加热—沿缝隙浇注加热后的沥青（必须保证裂缝与沥青可以全面接触）—等待沥青凝固—公路的路面修补成功。完成修补的沥清路面，路基将不会再受到沿裂缝渗入的路表水的影响，最终实现保护路基的功能，水泥路面预防性养护的核心内容是：养护路面接缝，板底灌浆。由于填缝材料老化而导致损害发生，或路面接缝中有渗水形成，必须要对路面中的裂缝进行尽早、及时的修补，且必须要保障所填入裂缝的材料处于最佳使用状态，只有如此，路表的砾石、泥土、砂石、水等的渗入现象方能被有效避免，最终把基层损坏的可能性有效规避，对公路路基的完整性提供全面保护。具体巡检时，板底中一旦发生了“脱空翻浆”，脱空板底压浆处理操作必须及时进行，而且要求要及时的注入、填充基层材料，以便进一步的加固公路路基；水泥板上如果已出现了细小裂缝，适量的基层材料也要及时加入其中，以此填充、修复公路的路面，确保公路路基上不会因此而渗入雨水、路面水，保障公路路基的绝对安全。
四、结语
综上所述，在现代公路养护中有效融入预防性养护技术，既是践行公路科学养护理念的实践，亦是有效防止公路遭受损害的具体措施。所以，在具体的公路养护工作实践中，应当将预防性公路养护技术应用其中，这样可以有效避免公路遭受侵害，提升公路的使用效率和使用年限，促进我国公路养护工作的全面发展。从而为我国经济社会持续健康发展创造高效、便捷的交通环境。
参考文献：
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关键词：公路 沥青 路面 预防性养护
中图分类号：X734文献标识码： A
随着经济的发展，交通越来越方便，市民的出行越来越便捷，城市居民对交通的使用量也在不断增大，所以对路面养护的需要迫在眉睫，由于沥青路面经久耐用，所以被广泛的用于城市道路的建设中，传统的等损坏后再维修的处理手段既加大了成本，也增加的维修的难度，所以预防性的养护技术被有关部门越来越多的重视起来。
1 公路沥青路面预防性养护决策评价准则
1.1 路面的结构强度
根据《公路技术状况评定标准》里关于路面结构强度指数公式，我们可以很容易的得出，强度指数大于或等于 83 的，公路的等级为“良好”。与此同时，根据《公路沥青路面预防性养护技术规程》，高速公路的路面强度指数应该大于或等于 85。只有在这种情况下，才可以对沥青路面进行预防性养护。本文就是将路面强度指数定位在 85，以此来评价是否可以对公路进行预防性养护。
1.2 路面的抗滑性能
公路的抗滑能力如果小于 40 的话，就应该采取加铺罩面层等措施来增强路面的抗滑能力。这是由《公路沥青路面养护技术规范》明文规定的。通过对我国华东地区几条高速公路沥青路面的分析，我们得出了路面的抗滑性能和交通事故发生率之间的关系。如果路面的抗滑性能低于 45 时，下雨天出交通事故的可能性就会很大，成急剧上升的趋势。华东地区高速公路的沥青路面抗滑标准是 45，这是最小值。可以管控的范围是 45 － 58 之间。参考其他资料，通过相关的分析可以得出，路面抗滑能力应该维持在合理的范围里。一般情况下，就路面抗滑性管控在 50 上下是非常适宜的，既经济又合理。经过慎重的研究，我们认为路面抗滑性能若小于 42 的话，就可以对路面进行预测性养护。但对于数值在 42―48 之间时，这时应该采用的预养护应该是碎石封层和微表处的封层类养护措施。
1.3 车辙的深浅
试验说明，当地的表面积水到达 10 毫米，车的速度是每小时一百公里时，摩擦几乎就不存在了，摩擦系数都趋于零。这个时候其实已经发生着漂滑。在理论上进行分析的话，高速公路的车辙不应该超过 10毫米，这样使为了使安全行驶的车辆避免发生非常危险的漂滑现象。经过同济大学的研究人员与道路工程和汽车工程界的探讨分析，我们得出的结论是: 车辙深度应尽量为 10 毫米到 15 毫米之间。由于我国高速公路的交通运输量比较大，超载现象时常发生，所以，在综合了国内外车辙深度研究的基础上，得出，车辙深度应该在 12 毫米和 25 毫米之间。在这样的区间内，才可以进预防性养护。
1.4 裂缝率
在我国，公路的裂缝比较严重，无论是普通公路还是高速公路。但是，现行的规范里，并没有对此做一个明确的规定，以作为评价标准。现在依据《高速公路沥青路面预防性养护技术与应用》，并结合日本道路养护的规范，我们可以对路面的裂缝进行评价。路面现实的而服务能力主要是综合考虑了裂缝率、车辙的深度以及路面的平整程度。因为我国道路的裂缝比较厉害，因此，综合考虑到这样的实际情况，我们确定了: 当裂缝率大于 3. 5%时，路面就应该采用热拌沥青混凝土罩面养护的方法。当裂缝率在 1. 0%―3. 5%之间时，需要采取雾封层、稀浆封层、微表处等封层类预防性养护的方式。
1.5 国际平整度指数
美国的一份报告中规定，当平整度指数在每千米 1. 6 米和 2. 5 米之间时，路面就需要采取罩面或者封层的养护措施。根据国内的分裂标准，以及我国高速公路实际的养护状况，本文拟将国际平整度指数定位在每千米 2 米到 3. 5 米之间。在这个区间内，高速公路需要进行预防性的养护。
2 路面预防性养护技术的类别
高速公路的沥青路面预防性养护措施包含着多种类别。同时，每一种，类别都有自己独特的特点。根据目前比较常用的养护措施，可以将之分成四大类: 局部的修补、裂缝修补、表面封层以及罩面。
2.1 局部修补
路面的局部缺陷是由于施工不当或者设计不当造成的，如果不及时的进行修补，路面的破损程度就会变得更加的严重。对于局部修补，一般使用热拌沥青和冷拌沥青两种方式。热拌沥青的施工条件虽然比较苛刻，但效果较好; 冷拌沥青工艺简单，但是修补完成后使用的寿命比较短。
2.2 裂缝修补
沥青路面产生裂缝的话不仅影响公路的美观，而且还会使雨水进入沥青的下面，最终导致路面的承载能力下降，进而导致公路的使用寿命大大的缩短。通常情况下，沥青路面的裂缝都比较小，修补起来也比较容易。对于小裂缝，一般采取沥青结合料的方式进行修补。一般在4―5 月份进行效果最好。
2.3 表面封层
表面封层主要用来延缓沥青的老化。使得路面的抗滑能力得以恢复，延长道路的使用寿命。目前最为常用的表面封层技术主要分以下四种: 稀浆封层、雾封层、微表处和石屑封层。
2.4 罩面技术
罩面技术使一种处于“传统磨耗层”和“厚表面处置”之间的技术。在法国，30%的道路路面使用的是罩面技术。薄层罩面可以有效的防止地面水渗入沥青下面，降低路面的噪音并且减少水汽和雾，从而提高道路的抗滑性能。另外，使用薄层罩面还可以提高道路的平整度。罩面技术分为表面磨耗层和粘结防水层。前者可以提高路面的抗滑能力，增强平整度; 后者可以防止雨水等地上水的下渗，在一定程度上可以延缓道路路面的裂缝。
3 使用性能评价标准的建立
在我国，目前的情况下，还没有明确的公路预防性养护规范。所以，只能根据一些专家的研究成果，并结合我国的实际，总结出沥青路面的预防性养护标准。如下表所示:
4 公路沥青路面进行预防性养护的意义
4.1 减少对公路正常运行的妨碍
路面养护的后期，由于公路已经不能行车，需要对公路进行重新铺设。在施工中，必然会妨碍正常车辆的通行。而预防性养护则具有施工速度快、灵活简单的优点，可以在短时期内进行修复，不会对公路的正常运行造成干扰。
4.2 维持经济效益
预防性的养护可以提前评估路面的破损情况，并及时的采取措施防止路面进一步受损。这样在很大程度上大大节省了重新建设的资金，降低了公路养护的预算，收到了良好的经济效益。
4.3 尽量延长使用寿命
公路的修建是个大工程，所以在投入大量的资金后，如果放任它不管，会造成很大的资源浪费。而在道路的使用期内对沥青路面进行预防性养护，可以抑制破损的发展，尽量减少对公路进行大修的次数，延长公路的使用寿命。
5 路面预防性养护的决策分析
依据公路路面的实际情况，然后再根据预防性养护决策的评价标准，本文欲使用预防性养护决策的模型进行预防性养护的规划。公路沥青路面的预防性养护模型可以参照上文中第三部分的表格。在表格中，主要有强度指数、国际平整指数、车辙深浅、抗滑性能、裂缝率五个指标。这些指标的分类如下:第一指标: 结构强度指数( PSSI)第二指标: 国际平整指数( IRI)第三指标: 车辙深浅( RD)第四指标: 抗滑性能( SFC)第五指标: 裂缝率( CR)通过以上的分析，我们可以得出，抗滑性能和车辙深浅表示着在路面上行驶的安全性。而裂缝率和车辙深浅则表示着路面的破损程度有多大。
6 当前研究中遇到的难题
我国对于公路路面的预防性养护真正开始并得到重视是在 2004年之后。所以，当前多数养护性的措施主要停留在试验的阶段，同时，还很缺乏预防性养护使用性能的数据。因此，预防性养护还未普遍的应用于我国各级公路的养护中去。在这样的情况下，如果要计算预防性养护所产生的效益，难度是非常大的。
7 结语
本文简要的总结了各类不同的预防性养护措施，主要有局部修补、表面封层、裂缝修补、罩面技术。进而根据以往的研究成果，总结出了预防性养护决策的模型。这个模型和评价原则是一致的。最后介绍了预防性养护的决策以及在当前的研究中存在的难题。因此，本文的研究对于各个交通管理部门对沥青路面进行量化分析具有很重要的参考作用。另外，本研究可以为公路沥青路面的预防性养护决策提供理论上的依据，从而在实践上更具有指导性。
参考文献
［1］曾峰.沥青路面预防性养护决策方法的研究与技术应用［D］.哈尔滨工业大学，2009．
【关键词】沥青路面；病害；养护技术；实例分析
1.引言
道路养护是提高干线公路交通服务功能和巩固干线公路质量的重要措施。公路沥青路面在改建和新建干线公路中广泛采用，效果良好，但也不可避免的出现了很多病害，给客货运和地区经济发展带来很多不便。传统的公路养护是在病害出现后采取相应措施，对沥青路面进行修复。但随着干线交通量的逐年增加和汽车轴重的增大，传统的养护方法已无法满足干线道路的养护需求，甚至在极端情况下出现养护速度跟不上路面破坏的速度，急需引入新的养护理念和养护技术。如何在沥青路面结构强度符合使用要求、路面状况仍然较好的时候就有计划有步骤的采取养护措施，保持或者提高干线沥青路面的使用性能，延缓病害发生和扩大成为公路养护工作者关注的焦点。预防性养护正是此类近几年发展起来的道路养护技术，干线沥青路面的预防性养护越来越得到养护部门的重视。本文在分析干线沥青路面病害的基础上，结合笔者工作经验，对预防性养护技术进行了探讨，以期为同行工作者提供参考。
2.主要病害
干线沥青路面的病害是行车荷载增大增多、温度湿度变化、设计施工不合理、养护维修不及时等多方面因素造成的，沥青路面病害表现出的形式和特征也是多样化的。笔者根据自身经验和查阅相关技术资料发现，干线沥青路面的主要病害可分为裂缝类、变形类和松散类。
2.1裂缝类病害。纵向裂缝出现的情况居多，一般是由路基压实度不满足要求或路基不均匀沉降引起，一般出现在半填半挖段和路面加宽处。横向裂缝一般初试出现于路面两侧的硬路肩，后期发展为全路面贯通，未做预切缝的沥青路面出现较多。由小块组成的网状龟裂属于相互交错的疲劳裂缝，初始出现时多平行于纵缝。
2.2变形类病害。由于荷载和气候的共同作用，轮迹带逐渐产生的下洼变形形成的车辙是沥青路面特有的病害现象。大部分干线路面都出现了较为严重的车辙，严重危及行车安全。由于水的渗入，沥青路表面和中面层易出现坑槽、唧浆和网裂变形。因路基压实度不足等原因在高填方路段出现沥青路面的局部沉陷，如桥头跳车等也是主要病害之一。
2.3松散类病害。松散类病害一般在轮迹带处较为严重，主要表现为整个路面或局部区域的集料与沥青逐渐脱开散失。因路基上层积水引起的路面胀起开裂或因路基含水量过高出现的冬季冻胀和春融翻浆。
3.预防性养护技术
针对上述病害，结合笔者工作经验，主要的预防性养护技术为养护时段的选择、雾封层养护、超薄冷拌封层养护、沥青再生处治养护等。
3.1养护时段。沥青路面的状况在路面的全寿命各个阶段表现各有不同，只有选择合适的养护时段才能使预防性养护达到最佳效果。常规的养护时段选择是基于路用性能指标数据或对预防性养护效果的跟踪调查反馈。一般而言，春季较适合进行温缩裂缝、灌缝和封缝修理工作；夏季比较适合处理泛油、浪包铲除、拥包铲除；秋季适于裂缝灌缝修理、坑槽和封层修补以及冻胀松脆的防治；冬季对防雪、防滑、除冰抢险要做到时刻防备，养路材料的采办宜在冬季进行。不同的预防性养护技术不但要选择合适的季节，也要根据交通水平和环境决定各项技术的应用时间。一般而言，雾封层养护预防性养护时间为1―3年，石屑封层养护为5―7年，超薄冷拌封层养护为5―7年，裂缝封堵为2―4年，薄层罩面时间最长，为5―10年。
3.2雾封层养护。直接将乳化沥青喷洒于路面的养护技术称为雾封层养护，成本较低且交通开放迅速，主要用于封堵微裂缝、沥青连接料补充和防止路面过于老化，一般期望寿命为3―4年。目前在老化沥青路面和碎石封层路面应用较多。
3.3超薄冷拌封层养护。超薄冷拌封层养护主要包括稀浆封层、开普封层和微表处。必须用改性乳化沥青是微表处与稀浆封层的主要区别。一般稀浆封层选用阳离子或阴离子乳化沥青，阴离子乳化沥青多用于石灰岩地区。微表处主要用于轻微不规则裂缝、松散、泛油和车辙的路面，施工时气温应高于10摄氏度，雨天和天气炎热时尽量避免施工。目前，微表处多采用SBR胶乳作为改性剂，剂量至少为3%。微表处的主要工艺流程为：封闭施工区基本病害处理和局部刷油清除杂物和浮尘洒布粘油层铺装、碾压成型后开发交通后期维护处理。稀浆封层技术实施时要求一天之内无冰冻，且不得在雨天和天气炎热时进行。开普封层是在原路面上采取碎石封层措施，经1―2个月后在该碎石封层上加罩稀浆封层的路面养护工艺。
3.4沥青再生处治养护。沥青再生处治一般用于沥青路面有轻微不规则裂缝或轻微松散的路面。施工工艺流程为：封闭施工区以病害区加大20cm的标准划分病害范围清除松散块料和浮尘涂刷粘接料再生剂混合摊铺、平压和抹光开发交通。该方法需要在措施采用2―4天后重新封闭原施工区，再涂刷一层稀释的沥青再生剂。
3.5传统养护技术。在预防性养护中应用较多的传统养护技术主要包括石屑封层养护、裂缝封堵和薄层罩面。石屑封层养护属于薄层施工技术，用于防止渗水和改善路面抗滑性、耐磨性。一般是通过专用设备直接将乳化沥青喷洒在路面，撒布粒径相对均匀的碎石，碾压至碎石粒径的五分之三嵌入油层左右即可。裂缝封堵是常规的养护措施，关键在于选择性能优越的密封胶进行有效填封处理。薄层罩面加铺热沥青混合料时厚度不得超过2.5cm，该方法可防止路面继续恶化，但无法矫正路面结构上的弱点。
4.工程实例
某国道干线沥青路面建成后三年即对其进行了连续检测和路况调查，沥青路面主要表现为轻微松散、老化；裂缝数量较少且较为细小；车辙深度为5―10mm；部分地段抗滑性不足；总体平整度良好。针对不同已出现的细微病害和可能出现的后期病害，确定了预防性养护时间，在该时段内主要采取了稀浆封层、同步碎石封层、微表处和NovaChip超薄粘结磨耗层等措施。对横向力系数、渗水系数和构造深度等进行了养护前后检测对比和预防性处理效果跟踪调查。结果表明雾封层封水效果良好，但初期会降低路面抗滑性，NovaChip超薄粘结磨耗层可在一定程度上提高抗滑性。总体效果良好，达到了预防性养护预期效果。
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【关键词】高速公路；沥青路面；预防性养护
高速公路沥青路面预防性养护技术以及实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的迫切需要。本文阐述了路面预防性养护意义，对高速公路沥青路面破坏原因以及高速公路沥青路面预防性养护措施进行了探讨分析。
一、路面预防性养护意义
预防性养护是针对在道路还没有受到破坏的时候，在道路使用几年后，其养护的目的是对路面进行改善以及恢复路面的功能，预防病害急剧恶化。据有关经验表明，通过采取使用预防性养护措施不仅可以延长道路的使用寿命，还可以提升道路的使用品质，同时还可以在道路养护上节约很多资金。高速公路养护的目的是在确保路况完好的情况下，保持高速公路的正常使用，对于在使用过程中出现的一些病害必须要消除，达到延长高速公路的使用寿命的目的。另外，由于目前我国的高速公路里程的不断增加和使用寿命的不断延长，这样的情况下，路面肯定会受到严重的损坏，从而导致养护工程将会越来越大。在今后的高速公路发展建设中，将以建设为主逐步过渡到以养护为主。因而，对于高速公路来讲实施路面预防性养护，不仅能够及时的修补路面上的细小的病害，使病害不会越来越严重，还能够减少养护资金的投入，使道路使用寿命能够延长，确保路面处于完好的状态。所以说实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的迫切需要。
二、高速路公路沥青路面破坏原因
第一，功能性破坏
1、在路面使用一段时间后，由于基层和路基的压实度不达标、施工的质量没有得到严格的控制以及一些部分材料的质量问题等引起了局部的裂缝。
2、由于车辆的轮胎反复在路面行驶，这样在长时间的情况下，路面会出现沉陷的现象，因此形成了车辙，重载和超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。车辙的主要表现为沿行车带出现横向高差，由于沥青混合料级配设计不达标，所以稳定性差或是基层压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。
3、由于路面材料设计不合理或施工质量较差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用，在纵坡段，因为温度过高也会出现波浪现象。
4、由于路基压实密度不足产生了沉陷现象，尤其是在高填方和半填半挖路段以及构造物两端出现。
5、松散和剥落松散主要出现在水损坏严重的路段上；由于使用了中性或酸性的沥青混合料。导致了集料与沥青之间的粘附性不足，再加上受到行车荷载的影响，路面上的集料剥落，出现了麻面现象，最终形成坑槽、松散等病害，在施工的过程中，由于混合料离析也会产生剥落现象。
6、坑槽是龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。
第二，水破坏
高速公路在早期破坏的另一个原因是水破坏的原因。具体表现为：沥青表层泛油并伴有严重的推移变形和车辙变形，沥青中、下面层潮湿，并出现油-石分离、松散，多发生在重车交通量较大的行车道上。
三、高速公路沥青路面预防性养护措施
沥青路面预防性养护技术有很多种，例如，稀浆封层、沥再生、石屑封层、微表封层和热薄层罩面等。其中本文详细的介绍了稀浆封层、沥再生养护技术。
1、稀浆封层
稀浆封层技术是指通过一定级配的骨料、乳化剂、沥青、水和添加剂按一定配合比拌和成的稀浆混合料，在适合的时间内及时、均匀地铺设在到路面上的一层薄膜。通过实践证明，它是一种完善的养路施工方法。不仅能够快速的对新路和老路的路面进行维修以及养护，而且还能够治愈沥青路面在初期的时候，由于出现的损坏、老化、裂缝、松散、坑槽等形成的病害，同时还能使路面提升防水、抗滑、耐磨等功效。稀浆封层技术不仅施工简单，而且造价低。稀浆封层可分为细封层、中封层、粗封层。细封层可用填封裂缝、填充空隙；中封层可用于修补沥青表面裂缝、松散等，可改善路面抗滑的功效，用于预防性的养护。
2、沥再生
沥再生技术是指在沥青路面的养护中，对于废旧沥青路面材料再生利用的一种技术。在沥青路面的使用过程中，由于各种因素的影响，使旧路面材料中的沥青结合料发生了老化现象。具体表现为：针入度降低、软化点提高、延度降低。由于沥青材料是由油分、胶质、沥青质等组合而成，所以在使用一段时间后，它的化学组成分发生了改变，导致沥青会变硬，因粘性减少而产生龟裂，松散病害现象。如果在混合料中适当的添加一些再生剂，通过加热拌合产生物理化学反应，这样就会使旧沥青恢复路用性能，符合路用技术标准后实现再生利用目的。
关键词：高速公路；沥青路面；预防性养护；分析
中图分类号：U412文献标识码： A
随着科技与时代的快速发展，车辆、人口持续增长，高速公路每日通行率越来越高，给路面带来了一定的负担。沥青路面具有施工成本低、行车方便、噪音少、便于修补等优点，在高速公路上得到广泛应用，为公路运输、车辆流通提供了便利，为高速公路的发展奠定了良好基础。高速公路一旦投入使用，对其使用年限是有一定期望的，随着高速公路使用时间越长，沥青路面逐渐受到了破坏，其强度、性能等大大消弱，甚至会出现一系列路面危害，例如网裂、翻浆、车辙等，造成路面的使用困难，给人们的运输工作、行车带来了不便，甚至危及人们的生命安全。
一、沥青路面预防性养护的内容
（一）沥青路面预防性养护的原则
所谓预防性沥青路面是指在适当的时间，对路面做出一系列科学合理的预防养护措施，及时修复高速公路潜在的路面问题，使沥青路面发挥出最佳效用，保证高速公路的安全使用。沥青路面预防性养护原则应具备及时性、合理性、针对性，对养护人员、设计人员要求更高，需要工作人员具备精湛的专业技能与丰富的实践经验，对沥青路面有一定的了解。在高速公路投入使用的时间内，通过及时了解路面损坏情况，制定科学有效的养护技术，做好事前预防工作。最佳预防养护时间段由经验丰富的工作人员进行规划，尽可能用最小工程实现对高速公路的日常、专项等养护工作。
（二）建立路面检测及其总体评价系统
通过观测路面损坏情况，采取相应措施对路面进行修复，保证路面的平整及通行安全，对沥青路面预防性养护工作来说有着重要的意义。在开展养护工作之前，首先要对沥青路面做出初步的诊断，其检测内容包括路面的损坏程度、抗滑程度、车辙、结构强度、平整度等，对各项参数有一个大致的了解后，才能根据实际情况制定适合的预防性养护技术方案。在日常工作中也应做好沥青路面巡查工作以及养护处理，定期检测是保证沥青路面安全使用的基础，准确、客观检测路面结构与工作性能并对其进行评价，这是沥青路面预防性养护工作中不可缺少的重要环节。
二、高速公路沥青路面预防性养护技术
随着高速公路使用年限的增长，沥青路面受到了一定的破坏，易于出现裂缝、网裂、翻浆、车辙等问题，针对各种路面问题制定相应的措施，借此提高高速公路使用寿命，有效的沥青路面养护技术包括灌缝、微表处、稀浆封层、热再生、雾封层，下面对这五种养护技术做出具体说明。
（一）灌缝
长期以来，沥青路面遭受各种自然气候与人为因素的影响，最常出现的问题是路面裂缝。随着路面裂缝程度越来越严重，其半刚性基层也会出现反射裂缝，在雨水密集的时候，路面水会囤积在裂缝中，顺着缝隙逐渐渗进了沥青路面内部结构中，甚至深入到更底层的路基中，路面在车辆通行与雨水的作用下，沥青混凝土层的骨料变得松散，路基破坏程度持续增加，路面承载力大打折扣，会出现唧浆现象，致使沥青路面开始产生较多的坑槽。
路面预防性养护技术最主要的目的是为了降低路面损坏程度，避免出现更大的路面安全问题。实施路面灌缝工作首先要对原路面裂缝处进行清理，待清理结束后，从缝隙处灌入密封材料，当缝隙超过五毫米时，还需对裂缝处进行开槽工作。由于部分灌缝比较深，单凭人工操作，无法将其清理干净，因此在一般情况下，还需运用压力灌缝机开展灌缝作业，以便达到理想的灌缝效果。压力灌缝机在施工的过程中，将密封材料统一灌入裂缝深层，相较而言，此种方法密封效果比人工灌缝更好，可保证完全密封裂缝，防止雨水对路面的侵蚀，对路基起到良好的保护作用，使高速公路使用时间得以延长。
（二）微表处
微表处常用在高速公路以及城市干线等大型路面养护工作中，对路面表层有着良好的养护效果，其主要成分是聚合物改性乳化沥青，配比组成材料包括矿物填料、水、轧碎集料或添加剂，将这些材料进行科学合理的配比后，将其平整的覆着在路面上，保证材料与路面的完全贴合。在进行微表处施工的过程中，辅以摊铺设备，使其完全摊铺工作一次成功，若沥青路面损坏程度较高时，对其路面修复时，可酌情添加摊铺次数，保证摊铺工作的有效性，在完全摊铺后两小时可再次通行车辆。
（三）稀浆封层
稀浆封层是一种理想的沥青路面养护技术，它的主要组成成分是沥青、骨料、水、特殊添加剂、乳化剂等，对这些材料进行合理配比混合为稀浆，将其完全摊铺在原路面上，直至形成一层薄层。此薄层施工成本低，不仅有利于保护路面，还能修复路面老化、松散、裂缝、损坏等，使路面防水性能、耐磨性能得到提升。
稀浆封层包括细封层、中封层、粗封层，其中细封层常用在封闭路面，填补空隙、裂缝，中封层在修复路面老化、路面松散等问题有着良好的效果，使路面更加耐磨，粗封层常用作多层式封层的底层。根据实际的沥青路面损坏程度，选择合理的稀浆封层，以便实现理想的修复效果，其配比混合料的添加应考虑到材料质量、品种、级配，制定相应的填料用量和类型。
（四）热再生
沥青路面在反复修补的过程中，会产生一定的废弃料，通常废弃料的处理方式就是将其堆放在路边或埋在土里，此种做法不仅破坏环境，还不利于节省空间。热再生是一项可利用废弃料资源的技术，沥青路面在长期投入使用后，就会出现路面脆、硬、老化等问题，会出现这些问题最主要的原因是因为沥青混合料出现了老化，其延度、针入度降低，软化点升高。随着路面使用时间的增加，逐渐改变了沥青成分与性质，路面内部结构随之发生变化，沥青路面开始变硬、龟裂，继而出现结构松散，路面损坏问题。热再生技术将在沥青复合料中加入再生剂，通过加热将其混合，使废弃的沥青也能再次投入使用。
（五）雾封层
雾封层最主要的目的是为了提高沥青路面的美观性、实用性，是一种有效的预防养护技术，较多应用于喷洒沥青路面面层，提高路面的高渗透性，运用专用雾封层洒布车均匀的喷洒路面，使沥青路面表层形成一层改性乳化沥青薄层。这种薄层最主要的作用是完全封闭路面、修复路面老化、预防路表水侵蚀，一旦路面出现轻微的细料、配混合料松散或损失，就可运用雾封层技术，对其进行修复。
雾封层技术可处理路面裂缝、空隙等问题，有利于保护沥青路面，预防路面松散，因为此种技术施工成本适宜、效果好、修复速度快，在养护高速公路中得到大量的应用。
结束语
综上所述，高速公路是我国运输事业的基础，做好沥青路面养护工作，有利于高速公路安全稳定的投入使用，对高速公路而言有着重要的意义。对沥青路面进行预防性养护，及时对路面损坏问题进行修复，保证路面的强度与性能，开展路面预防性养护是一项必不可少的工作。
参考文献：
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关键词：公路；病害；养护措施
中图分类号： U449.7 文献标识码： A 文章编号：
针对路面病害，传统意义上的处理方式等路面破坏以后才进行维修，认识不到养护与维修之间的区别。对路面进行预防性的养护，可以有效的控制路面损坏程度，延长公路的使用寿命，也是一种比较经济的实用的手段，应当大力提倡。
1沥青路面常见早期病害
1.1裂缝
路面裂缝产生的原因较为复杂，比较多的是反射裂缝。反射裂缝产生的原因是路面在正常使用情况下，由于基层的干缩或温缩裂缝的存在，使得沥青混凝土路面层底在车辆荷载作用下存在应力集中现象，在车辆反复循环作用下，逐渐产生裂缝，并最终扩展至路面表面的现象，这也是现阶段公路沥青路面的主要破损类型。
1.2车辙
由于沥青混凝土是一种典型的粘弹塑性材料，并且具有较强的温度敏感性，因此在荷载反复作用下将会导致永久变形，从而产生车辙病害。
1.3坑槽
坑槽产生可以分为设计、施工以及使用过程的多方面原因。首先是设计空隙率偏大容易导致混合料松散，其次施工时出现离析或压实度不足，将会导致空隙率进一步增大。同时在使用过程中，沥青逐渐老化，矿料之间的粘结力降低，在车辆荷载的作用下沥青混凝土路面出现松散病害，从而形成坑槽;另外施工中加热温度过高，致使沥青老化失效，以及基层平整度较差，在车辆和温度荷载的双重作用下，形成应力集中，局部出现损伤，逐渐向四周扩散，进而形成坑槽。
2沥青路面预防性养护措施探讨
沥青混凝土路面的预防性养护是在路面各结构层状况基本完好，没有发生严重或大规模损坏，仅产生轻微病害及缺陷等现象时采用的养护措施，用以保护混凝土结构层，防止路面病害进一步扩展。采用预防性养护措施能够减少路面大中修工程量，或推迟路面大中修时间。因此路面预防性养护技术具有很高的效费比，对于提升路面性能，提升高速公路服务水平，节约路面使用维修成本，具有十分重要的意义。
针对沥青混凝土路面常见病害，常用预防性养护措施包括裂缝填封、表面封层和薄层罩面，应当针对不同病害形式来选择合适的处理方式。
2.1裂缝填封
裂缝填封是针对纵向裂缝、横向反射裂缝等区别于龟裂和网状裂缝的较规则的线状裂缝。一般而言，当缝宽较小(＜3mm)时，裂缝太窄，难以施工，当缝宽较大(＞25mm)时，裂缝填封已难以达到理想的养护效果，因此裂缝填封适合处理一定宽度范围内的裂缝。
裂缝填封材料通常包括密封类，以及填充类两大类。前者是将密封材料灌入开槽处理过后的裂缝中，起到防水密封作用。修补材料不许具有一定的刚度和强度以及抗疲劳性能，同时与裂缝的粘附面也要有足够的粘结力。填充裂缝是将填充修复材料填入裂缝，在防止水分进入的同时，对裂缝两侧的路面进行一定程度的补强。
2.2雾封层
雾封层是将沥青类材料均匀撒布于沥青路面表面，提高密级配路面的泌水性能，防止骨料进一步松散剥落;同时能封闭细小裂缝，为老化的路表补充新鲜沥青。雾封层不能够修复车辙、基层失效、过多骨料损失，以及其他严重的路面损坏。但雾封层的使用将会降低路面的抗滑性能。在使用雾封层时，推荐的原路面抗滑性能的指标范围为:SFC≥54，BPN≥55，TD≥0.8。
雾封层主要用于恢复路面防水性能以及集料之间的粘结作用。同时雾封层材料能够一定程度的下渗至路面之中，能够补充原有沥青混凝土中的沥青老化成分，粘结表面松散集料。同时可以对已处理过的病害，如车辙填补、裂缝填充等痕迹进行覆盖，从而改善沥青混凝土路面的外观。但由于雾封层几乎不存在厚度，仅是一层沥青薄膜，因此，雾封层并不能补强路面结构强度，其要求沥青路面具有足够的承载力。
雾封层技术主要应用于早期出现的细微裂缝，表面由于沥青老化等原因造成的松散麻面以及渗水现象，适用于当路面状况基本完好，仅出现了一些早期损坏的沥青混凝土路面。
2.3微表处
微表处理论上属于稀浆封层的一种，但由于其对原材料的要求更高，设计标准更为严格，因此性能更佳，被广泛应用于车辙修复，平整度恢复，微裂缝填充等病害处理中。但应用微表处时，必须对原路面的裂缝、坑槽等病害进行良好的处治。若原材料性能不合格，级配设计不当，或施工水平较低，将会导致微表处混合料孔隙率过大，失去泌水的功能，同时还可能会导致微表处的行驶噪声过大，降低路面的服务水平，也有可能导致微表处混合料的抗滑性能衰减过快。
2.4薄层罩面
薄层罩面是一种连续摊铺于原有路面的热拌沥青混合料。与普通热拌沥青混合料相比，其级配偏细，因而能够具有更小的摊铺厚度。热再生及铣刨重铺等方法相比，其优点在于不用处理原有路面，只需对原路面病害进行处理后直接在上面层表面之上再摊铺一层混合料即可。施工方法简单，施工快捷方便。适用于原有路面未产生大规模严重病害，且路面承载力足够的情况下。由于薄层罩面通常具有2.5cm～4cm的厚度，因此具有一定的分散荷载能力，摊铺于原有路面时能够对原有路面进行更好的保护，对抑制车辙的产生，延缓反射裂缝的发展，具有十分明显的效果。传统薄层罩面材料通常具有AC类，OGFC类，以及SMA类，由于摊铺厚度的要求，其最大公称粒径通常都不超过10mm。AC类沥青混合料造价便宜，施工技术与普通AC沥青混合料几乎一致。OGFC类混合料抗滑性能及排水性能更优，但由于其级配设计，养护维修等均与普通沥青混凝土差别较大，因此较少采用。SMA类混合料耐久性能及高温性能较好，但造价偏高，对于交通量大，重载车辆多的路段可以考虑使用。
除了传统的薄层罩面材料之外，研究人员最新研发了ECA-10新型路面病害处治材料，相对常用的热拌沥青混合料而言，其组成设计在材料和级配方面都有明显的不同，但施工工艺与常用的热拌沥青混凝土基本相同。易密实沥青混凝土处治病害作为一种新型的沥青路面养护维修方案，各项性能指标均能很好满足高速公路的技术要求，具有易压实、表面构造深度大、降噪明显等特点，相对于微表处处治方法具有噪声低的优点，提高高速公路的行驶质量;相对于就地热再生和传统的铣刨重铺方式能够降低高速公路的养护成本，减少能源消耗和降低环境污染，施工工期短，对交通影响小。
3结语
本文首先介绍了沥青混凝土路面常见的病害，同时对有效预防性养护措施进行了归纳总结:1)沥青混凝土路面最为常见的病害类型分别为:裂缝、车辙以及坑槽;2)分析了裂缝填封、雾封层、微表处以及薄层罩面等预防性养护措施的特点及使用范围;3)阐述了预防性养护的作用和意义，表明预防性养护在对于提升路面性能，提升高速公路服务水平，节约路面使用维修成本等方面，具有十分重要的意义。
参考文献:
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关键词：预防性；公路养护技术；应用
中图分类号： X734 文献标识码： A
随着社会的进步及发展，汽车的保有量呈不断增加的趋势，公路的重要地位日益显现，人们越来越关注公路的运输能力、速度和安全等方面的问题，因此为了有效的促进各区域间的均衡发展，提高公路的运输能力，加强对公路的养护和管理水平具有极其重要的意义。在科学技术快速发展的带动下，公路养护和管理工作开始向更高的技术层面上发展，这将对公路实现优良的性能具有极大的推动作用。
现代经济发展离不开通畅的公路运输，作为公路运输通畅的基础保障――公路养护技术的发展对经济发展有着重要的影响。随着现代预防性养护技术的发展及应用，越来越多的养护段开始实施预防性养护。通过预防性公路养护减少现代沥青路面公路破损、减少维护与修补对公路运输的影响已经成为现代公路养护发展的主流。现代公路养护的防治结合、预防为主理念已经在我国许多养护路段实施并取得良好的效果，预防为主的公路养护理念与技术在有限的养护资金下提高了公路质量，为我国经济发展打下了坚实的基础。
1 关于预防性公路养护技术的分析
预防性公路养护技术实际上是以预防性为主的理念以及预见性的养护管理降低公路病害的发生。因此，预防性公路养护技术更多的是通过对公路所在地气候环境、公路使用率、公路施工基础、周边植被情况的分析与了解科学的进行公路养护，将公路病害在未发生时或微小时进行修补，降低和减少由于微小破损未及时修补造成大的破损而增加养护成本、增加养护难度、影响公路行车。因此，现代预防性公路养护技术的实施必须以公路养护段实际情况为基础，经过科学的分析后加强日常巡检，及早发现破损，及早修复。
2 预防性公路养护技术在公路养护中的应用
2.1 预防性公路养护技术应用基础――科学分析养护路段基础情况
预防性公路养护技术应用是以科学的分析养护路段基础情况为基础的工作。因此，实施预防性公路养护技术首先要对公路施工情况、公路所在地的自然条件（雨雪量、风沙、植被等）进行科学的分析，以明确自然条件对公路使用寿命、破损的影响。通过分析公路施工情况与自然条件能够有效的分析自然条件对公路质量影响最大的质量控制点。在日常巡检过程中加大控制点的巡检力度，及时发现病害，将病害在最小范围内进行修复。降低公路养护成本、防止病害进一步恶化、延长公路使用寿命。
2.2 预防性公路养护技术的实施――常用养护技术
目前常用的预防性公路养护技术主要分为针对路面的预防性养护、边坡预防性养护、路边排水系统预防性养护。
2.2.1 针对路面的预防性养护技术
理清路面裂缝是最为常见的公路病害，其路标积水沿裂缝渗透至沥青路面表层以下后会逐渐腐蚀路面，严重的还将对路基造成影响。因此在其发生早期及时进行修补有助于防止裂缝进一步扩大的作用，更是对路基的有效保护。常用的裂缝修复多采用灌缝方式，将加热后的沥青沿裂缝进行浇注，使加热后的沥青沿裂缝充分接触，阻止路表水进一步渗透到路基。此种方式较为简、维护成本接较低，是目前沥青路面细小裂缝修复最为常用的方式。路面如出现龟裂、松散等病害后，可以在确定路基未受损的情况下采用红外线养护修复设备对损坏的沥青路面进行就地加热修补，避免了传统清除旧沥青后重新修补存在的质量隐患。利用红外线加热修补方法不仅提高了修补速度，同时也有效地利用了原有路面沥青混合料，降低了养护成本。
稀浆封层是将适当级配的骨料、填料、乳化沥青、水、添加剂等几种原材料，按一定比例掺配拌和，制成均匀的稀浆混合料，并按要求的厚度和宽度摊铺在路面上。能够对大面积细小裂缝等沥青路面病害有效的进行治理，同时还能够提高路面平整度和防水、防磨、抗滑能力，是现代沥青路面预防性养护中应用较多的技术。
2.2.2 边坡预防性养护技术分析
边坡养护是沥青里面公路养护的重要组成部分，其主要作用是预防边坡坍塌造成的路面损坏。目前公路边坡多采用浆砌片石边坡、或土工格植被方式，对于浆砌片石边坡的预防性养护主要是对其表层防护网（铁丝网）进行养护，通过定期及不定期检查，积食发现锈蚀断裂防护网，对其进行更换。对浆砌片石缝隙进行必要的修复，避免地表水流入片石下层，冲刷土质边坡层。土工格植被边坡是近年来广为推荐的公路边坡。通过土工格固定边坡形态，同时以绿色植被固定土壤，达到边坡建设与养护目的。土工格植被边坡的预防性养护技术主要是针对边坡绿化植被的养护达到预防边坡坍塌的目的。其常用技术是定期对边坡绿化植被病害进行防治，常用的有针对地区绿化植被多发病害进行药物播洒、定期检查坏死植物对其进行补种等。对土质边坡可以采用植草的方式提高边坡牢固度，利用种植草防止表面水土流失、固结表土。
2.2.3 路基排水工程预防性养护
路基排水工程主要是公路两侧的排水渠，通过快速排掉公路周边多余积水达到路基排水目的。目前对路基排水工程的预防养护主要集中在排水渠的疏通以及对影响排水渠排水量的因素进行控制。例如：秋季对公路路边排水渠内树叶进行清理后还需对可能流入排水渠内的就近区域落叶进行清理，避免由于落叶堆积在排水渠内影响排水。对排水渠铺砌加固破损处进行及时修复，同时有针对性及计划性的加快加阔排水渠，以提高排水渠排水流量，达到保护路基的目的。
3 预防性公路养护技术应用的指导思想与具体实施
预防性公路养护技术的应用与实施可以通过其指导思想科学的进行延伸。根据公路养护的基本目的与病害形式，预防性公路养护是通过防冲刷、防淤阻、防坍塌、防积水、防渗透“五防”为指导思想，结合公路常见病害进行开展。因此在预防性公路养护技术的应用中，养护主管部门必须抓住中心，以“五防”为基础，根据养护路段所在地域情况与常见病害进行分析后制定科学的预防性养护体系与养护工作数据库。通过数据库方式积累所辖区域公路病害的预防性养护数据，为更好的提高公路养护工作奠定基础。
4 结束语
预防性公路养护技术的应用不仅需要养护基层技术人员加强自身专业技术水平与工作责任心更需要养护管理部门通过对所辖区域公路情况的详细分析提出科学的预防性养护方案，并通过加强预防性养护管理提高公路养护工作的质量。以提高公路养护质量、保障公路畅通为中心，以公路病害防治为重点，因地制宜的开展预防性公路养护工作，同时通过积极应用新材料、新工艺、新技术、新设备等工作提高公路养护工作效率、提高公路使用寿命，为我国经济发展奠定坚实的公路运输基础。
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关键词：高速公路;预防性养护
中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：
一、高速公路预防性养护工作的重要性
1.进行预防性养护, 有利于降低道路的全寿命周期成本全寿命周期成本, 不仅考虑初期修建费和该路面结构的使用寿命, 还应考虑预定分析期内可能采用的各种维修方案所发生的费用, 这些方案包括各种养护和改建措施的不同组合。美国公路行业曾对几十万公里不同等级道路进行跟踪调查, 发现这些道路的使用性能和寿命有一个共同的变化特征: 一条质量合格的道路, 在使用寿命75%的时间内性能下降40%, 这一阶段称之为预防性养护阶段。此阶段如不及时进行养护,在随后12%的使用寿命时间内, 性能再次下降40%, 而养护成本却要增加3~10 倍, 这一阶段称为矫正性养护阶段。经计算, 每投入1 元钱预防性养护资金, 可节约3~10 元后期矫正性养护资金。同样, 美国shrp 计划的重要成果也指出了整个路面使用周期内进行3~4 次的预防性养护, 可延长使用寿命10~15 年, 节约养护费用45%~50%。
2.进行预防性养护有利于提高高速公路的服务水平随着人民生活水平的不断提高, 人们对高速公路运行环境有了更高的要求。当高速公路严重损坏时, 再采取措施进行养护的“反应型养护方式”已不适应目前城市经济发展和道路交通的需求了。必须转变工作思路, 防患于未然, 在道路状况良好或是病害刚出现的早期就采取预防性养护的措施进行修复, 以保证高速公路的行车舒适和快捷。
3.进行预防性养护工作, 有利于高速公路安全营运高速公路行车的特点是车流量大, 行车速度快, 安全工作一直以来都是各项工作的重中之重。就高速公路路面来说, 在其出现微小的功能性破坏时如不及时进行预防性养护, 等到路面出现结构性破坏后才进行维修, 此时维修工作量大, 封道维修作业时间长, 易造成交通拥堵甚至导致恶通事故的发生; 预防性养护大多通过对道路面层处理的方式来起到对道路补强的作用, 施工方便快捷, 对交通影响小; 通过对路面预防性的养护, 在道路行驶质量明显下降之前就采取措施恢复道路通行能力, 就能给道路用户提供机动性大、拥挤少且更加安全、舒适的运行环境。
二、做好高速公路预防性养护工作的措施
1.转变养护观念, 加强对高速公路预防性养护概念的宣传, 加大养护费用的投入。预防性养护在国外十分普遍, 国外的高等级公路一般3 至5 年便要运用特定产品进行养护。但目前我国的情况却大相径庭。由于高速公路起步比较晚, 公路建设管理部门一直以来都有“重建设、轻养护”的思想观念。因此, 并未像国外一样, 建立完整的养护体系。国内在很多情况下都是公路路面已出现问题才进行补救, 这样不仅成本高, 而且效果也受影响。因此在我国的公路养护工作中加大养护费用的投入和树立预防性养护理念是十分重要的。
2.加大预防性养护力度,将预防性养护工作落到实处。预防性养护工作要做到“四勤”( 勤检查、勤处治、勤记录、勤督办) 。勤检查, 即加强道路的日常巡查、定期巡查、特殊巡查和专项巡查, 是做好预防性养护的前提, 是日常养护管理的重中之重。勤处治, 就是对发现的各类病害及时处理,通过对初期病害的彻底防治, 杜绝病害险情的进一步发展, 力求把病害险情消灭在萌芽状态, 是做好预防性养护的重点。勤记录, 就是对于巡查中发现的各类路况及有关处治情况进行详细的记录和分析, 旨在积累经验, 指导养护决策, 以不断提高预防性养护工作的水平。勤监督, 就是管理部门要定期进行检查督促, 一是督促巡查的真实性及齐全性, 二是督促病害处治的及时性, 三是督促记录资料的完整性,是作好预防性养护的保障。只有“四勤”工作做到位, 才能将预防性养护做细、做深。
3.做好高速公路预防性养护工作, 要重点加强路面预防性养护。路面是公路服务功能的集中体现部位, 公路的使用寿命及服务质量与路面的状况息息相关, 因此, 路面养护是整个道路养护工作的重中之重。路面预防性养护工作应针对不同的季节采取不同的养护措施。高速公路路面病害主要是水害, 在路面预防性养护中, 抓住排水和防水两大要素至关重要。不管什么季节养护, 及时发现路面病害状况最为重要, 这就要加强道路巡查、发现病害、分析成因并进行处治, 对路面早期出现的单纯的开裂、局部沉陷等病害, 应分别采用灌缝、裂缝修补和路面局部修等补办法处治。
4.加强养护队伍的建设管理, 提高养护人员综合素质, 强化养护人员工作责任心。养护技术进入现今阶段, 已经成为集工程技术、材料技术、机械技术、检测技术、决策技术、计算机术为一体的专业性管理系统。而要做好预防性养护工作, 更是需要高素质的优秀人才, 要营造人才成长的良好环境, 培养一批懂技术、懂经济、会管理的专业人才, 将其充实到管理队伍中来。要立足岗位, 立足预防性养护, 加大干部职工专业技能培训力度, 不断提高养护队伍的整体素质, 以适应创新型社会对专业技术人才的需要。作为养护作业人员, 只有在工作中不断的学习, 才能适应管理的需要, 才能在工作中充分发挥技术人员的技术管理优势。
5.加大预防性养护新技术的应用研究, 更多地依靠科技进步来提高预防性养护水平。只有改变传统的养护方法, 才有利于提高劳动生产率, 有利于提高预防性养护的工作质量, 有利于逐步向低投入、低消耗、低污染、高产出、高质量、高效率方向转变。在沥青路面养护中, 要广泛采用乳化沥青稀浆封层, 沥青路面薄层封面, 沥青路面冷补技术,旧沥青路面再生利用等先进技术和工艺, 并在应用中不断进行研究和创新; 在桥涵维修和加固方面, 要制定切实可行的技术方案, 应用新技术、新材料、新工艺, 逐步推行碳纤维布、TST 伸缩缝、新型支座等新技术的研究应用, 使桥涵的维修与加固经得起时间的考验。只有不断加强对新技术、新材料、新机械的开发和研究, 预防性养护工作才能充满生机。
6.养护调查系统化、专业化, 实现养护决策由经验型向科学型转变。高速公路养护决策的正确与否很大程度上依赖于能否及时、真实地了解到路面状况数据, 因此养护路况调查的真实情况及路况资料的积累, 对养护决策起到了决定性的作用。在养护工作中, 首先要将建设时期的施工情况整理汇总, 作为养护管理的基础资料; 其次, 日常养护要全面加强路况检测评定基础性工作, 定期开展路面、桥梁技术状况调查, 不断完善、更新路况数据库, 及时掌握路面、桥梁的使用状况; 同时, 养护病害修复的历史记录也要汇总分析, 重点是病害修复前的路况、病害修复采取的措施、修复后的路况改善情况等方面。通过资料的积累, 为高速公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息, 为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。
三、结语
总之，预防性养护是一项全新、复杂又艰巨的工作，对工作人员提出了很高的要求。有效的预防性养护措施能在很大程度上延长高速公路的寿命。我们首先应该在思想上重视起来，不断的完善机制，然后在实践中去全面推广和应用。
参考文献
关键词：公路；预防性养护；排水
中图分类号：X734文献标识码： A
前言
预防性养护指为更好地保持公路的使用性能，延长其使用寿命，从运营管理和经济技术的角度，选择适当的实机和适宜的路段，根据路况检测具体结果和养护标准的要求，采取的保全措施而进行的养护工作。同时它还是一种周期性的强制保养措施。本文从以下几个方面论述公路预防性养护的实施。
1实施预防性养护的准备工作
1.1高效的检测手段
预防性养护需要先进的检测手段做基础。先进的检测手段效率高，能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。所以应十分重视公路的检测效率和质量，重视已开发和应用的集成检测技术。
1.2机械化的养护施工方法
路面预防性养护采用机械化的施工方法，以保证路面施工养护高效、优质、快速完成。在养护机械和设备配置上本着经济、适宜、实用、高效的原则，注重养护设备的专用化和小型化，如配置路面综合养护车等，不断提高机械设备率和机械作业的占有率，达到养护的高标准、高质量、高效率、高机动性。
1.3建立健全养护管理系统，进一步加快公路养护管理信息化建设进程，利用信息技术提升管理效率和服务水平。国道、省道有完整的数据库，根据路面管理系统和桥梁管理系统的评价结果，适时安排公路大中修工程，全面提高路况水平，加强公路绿化树木，灌木管理，努力营造“畅、结、绿、美、安”的公路交通环境。乡级公路，村级公路建立“一路一档”数据库，形成了建立健全信息搜集及预警、应急处置、应急保障和监督管理机制，提高高速公路的应急处置能力，是公路的出行保障能力和公共服务水平得到显著提升。
2实施预防性养护工作的原则
2.1合理地确定预防性养护的时机
预防性养护技术的关键在于养护时机的选择。预防性养护时机的选取应基于公路的功能性能，道路养护管理者必须弄清道路功能失效的时间。预防性养护的实施时机应该是在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。尤其是针对乡村级道路，一旦结构损坏发生，预防性养护就不再是可行的选择。及时地采取预防性养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的使用寿命。
2.2全面调查和科学评价
重视和加强公路交通量观测和路况调查工作，国道上设立三台子观测站，狗河收费站的自动化系统可以调查交通量，农村公路各乡镇交通助理调查交通量，做好内业普查工作，实行信息化的动态管理，开发建立适合实际的路面管理和评价信息平台，通过研究对比各项技术性能指标，科学分析公路技术状况的演变，实现道路病害及交通状况预警，制定周期性养护工程计划，提高养护管理的科学水平和有限资金的使用效益。
2.3加强日常小修保养，及时采取中修措施
实施预防性养护应高度重视公路的日常小修保养，尤其是2006―2007年，G102线路面重新罩面，路面由原来的水泥路面（刚性）变为黑色沥青路面（柔性），注意预防性养护；对于G306线，绥青公路，当路面出现疲劳、开老化和磨损等现象时，及时采取一些经济有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的选择既要考虑公路的技术状况和特点，又要考虑节约投资。
2.4制定适当的年度养护计划，合理控制大、中修的比例
在制定年度计划时，优先安排中修，鼓励预防性养护，合理控制大修或翻修改造项目，实现养护发展的良性循环。原则上，对于路况较好的地段，大修里程控制在总里程的5%~7%以内，中修里程不低于10%；对于路况较差的地段，在加大大修改造工程的同时，用于预防性养护的中修投入也不能减少。
3预防性养护的实施
3.1路面
3.1.1对水泥路面的预防性养护
夏季气温高，要加强水泥路面接缝处的养护，板底灌浆，微病害处置。水泥板出现裂缝，及时进行处理，当裂缝大于5，应清除裂缝中的杂物，封层刷乳化沥青粘层油或用沥青混合料进行填充，防治雨水渗入路基，导致路基、路面病害蔓延和扩张。
3.1.2对沥青混凝土路面的预防性养护
A、乳化沥青封面。B、稀浆封层。稀浆封层做为一项成熟的技术，已经有完整的施工规范及要求，是一种比较好的预防性养护措施，能延长路面的使用寿命，且其经济效益比较显著。C、微表处。微表处具有防水、防滑、改善道路表观等多种功能，是性价比较高的养护手段。D、沥青路面养护剂的应用。使用沥青路面养护剂能非常有效的延长沥青路面的使用寿命，也可以采用修复已经老化或损坏的沥青路面。E、裂缝的处理。对于裂缝的处治主要是对裂缝进行填补。对于小于5的细缝管注稀释沥青；对于大于5的裂缝，采取两侧切除，吹出缝中的杂物，封层涂刷乳化沥青为粘层油，在用沥青混合料填充。
3.1.3对路肩和边坡的预防性养护
对路肩、边坡损害最大的是雨水。因此，为防止雨水的冲刷，应种植路肩草和边坡草。公路边坡受到暴雨冲刷后，常常出现塌陷路段，因此，要加强对边坡地下水和地表水的截留、顺导，重点放在顺导地下水上。尤其是乡村级公路，要及时对边坡的裂缝，及时填缝，防止雨水的侵蚀，导致塌方。
3.1.4对排水设施的预防性养护
经常清理排水沟，顺导涵洞，特别是土边沟的，要经常清理水沟杂物，确保排水畅通。保证小桥涵洞没有杂物、沙土堵塞，形成经常性巡查。
3.1.5对防护设施的预防性养护
砌石边坡防护是公路防护设施预防性养护的重点，当挡土墙、砌石边坡出现破损、开裂、塌陷、墙内土石被冲空时，应分析原因，采取有效措施，对其加固和修复。
3.1.6对桥梁的预防性养护
在桥涵构造物养护维修中，做到日常检查与维修并举，及时清理伸缩缝及泄水孔，以防连锁性破坏。
4预防性养护应考虑气候特点，适时做好日常养护工作
4.1春季养护应该做好沥青路面温缩裂缝和其他裂缝的灌缝、封缝的修理工作。
4.2夏季气温较高，是沥青路面养护施工的有利时机，应抓住高温季节处治泛油、铲除拥包、波浪，及时修复冬寒春雨期临时修补的破损，恢复路面使用质量。
4.3秋季有高温逐步降温，沥青路面修理须密切注意天气预报，抓紧完成养护工程年度计划项目，适时进行冬季病害预防性保养修理，如裂缝灌缝修理、冻胀松脆的防治，及时修补坑槽和封层等。
4.4冬季继续做好病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、抢险及养路材料的采备工作。
结束语
绥中县公路管理部门担负着境内国道、省道、尤其是乡村级农村公路的养护任务，工作繁重而艰巨，坚持预防性养护在延缓公路使用性能恶化速率、延长其使用寿命和节约使用寿命周期费用方面都有着重要的意义。因此，持续开展对路面及附属设施的日常检查，定期检查和检查评定，及早进行预防性养护，是控制公路病原，保存和改善道路的使用性能，提高公路经济效益的有效手段。
参考文献：
[1]李池英.高速公路预防性养护的重要性探析[J]交通标准化.2011(12)
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