摘要：公路施工的技术管理在整个公路施工中都是必不可少的关键工作，而后期养护工作正是对施工技术管理的缺漏进行弥补，所以前期的技术管理工作必须尽可能做到有效，在实践过程中不断摸索进步，保证公路施工的整体质量，让我国公路施工发展有更广阔的前景。
关键词： 公路技术 公路
1施工前的准备工作
沥青混凝土路面公路工程是一项复杂的工作，其包含多项工作流程，而且需要应用多种技术与材料，为了保证公路施工的质量，在施工前一定要做好准备工作，这也是保证施工技术有效发挥的重要前提。施工前的准备工作主要有两项，一项是对设计图纸以及施工方案的审核，另一项是对材料以及机械设备的检测，做好这两项基础工作，才能保证后续工序的顺利进行。
1.1设计图纸的审核
路面工程施工前，首先需要对设计图纸进行审核，这也考验了监理人员的能力与水平，监理人员一般需要有一定工作经验，要了解工程的重点环节，其在对设计图纸进行仔细的阅读时，要掌握图纸的重点内容，并对路面特殊部位的施工进行多方论证，并改进与优化设计方案，保证设计图纸的最优性。监理人员如果发现施工设计中有的环节施工难度较大，或者无法完成，应向施工单位提出，对施工技术进行更改，降低施工的难度，保证施工的质量。另外，在施工进行前，监理人员还要做好复测记录，并与图纸进行对比，发现问题后及时与设计人员沟通，这样才能保证路面施工的顺利进行。
1.2对沥青混凝土等材料的检测
沥青混凝土是路面施工中经常用到的材料，这些材料的质量与性能影响着路面的质量，也影响着道路功能的发挥。对于拌制沥青混凝土，监理人员要对其原材料进行严格的检测，这样才能保证拌制后的效果。在检测的过程中，监理人员要按照国家相关要求与规程进行，还要与相关标准进行比照，如果发现材料不合格，一律不准进入施工现场。在公路路面工程中，对沥青混凝土拌制中的原材料需要量比较大，所以，在检测的过程中，可以选择随机抽查的方式，施工单位在选择原材料时，不能只考虑经济因素，要以保证材料的质量为原则，增加投入资金，在保证工程质量的前提下，选择性价比最高的材料。
1.3对施工机械设备的检测
施工机械设备的质量影响着工程的进度，在对施工机械设备进行检测时，要重点对沥青混凝土施工设备的性能进行测试，这也是路面工程的重点环节。监理人员需要对机械设备的性能、精准度进行测试与评判。另外，还要对沥青混凝土混合料的拌制场地进行检测，尤其是一些电子设备，要反复验证其功能，这样才能降低沥青混凝土等混合料的配比误差，才能保证混合料的质量。
2沥青混凝土路面的施工技术
沥青混凝土路面在施工的过程中，有着多项工作流程，而且需要用到多种技术，这也是路面工程的重点环节，如果在施工中应用的技术不够完善，则会严重影响路面的美观性，可能在投入使用后不久就出现裂缝等质量问题，这对道路使用安全也造成了不良的影响。下面笔者对沥青混凝土路面在施工的过程中，工程的流程以及需要用到的技术进行简单的介绍。
2.1沥青混合料的拌制
沥青混合料的拌制一般是在施工现场直接完成的，施工人员将检测合格的产品，倒入搅拌机中，然后对沥青混合料进行拌合，这一过程要严格按照施工流程以及设计进行，如果出现失误，不但降低了材料的质量，还会增加施工的成本。为了保证拌合的质量，施工人员要对拌制的时间以及温度进行严格的控制，其配合比必须符合设计的要求。
2.2沥青混合料的运输
沥青混合料在拌制完成后，需要通过特殊的工具运输到施工现场，在这一过程中，施工人员需要注意以下几点内容。首先，要选择正确的料场运输机械，这些机械设备不能影响沥青混合料的质量，而且运料机械的容积一般比较大，为了节省运输的成本，施工单位一般选择的是吨位自卸汽车，在装料的过程中，为了降低离析率，施工人员需要对机械的位置进行移动。装料完成后，运输人员还要在自卸车上铺盖油布，这样可以保证沥青混合料的温度。
2.3沥青混凝土的摊铺
沥青混凝土在使用的过程中，施工单位要选择正确的摊铺方式，这一过程，往往需要利用二台摊铺机这种设备，其可以组成梯形队进行联合铺筑，一般相邻两幅的摊铺需要预留5～10cm的摊铺重叠位置，而梯队的间距是10～30cm之间。在对主路底面层进行是施工时，摊铺机需要从外侧走钢丝，而里侧需要控制好底面层的高程；在对主路顶面进行施工时，要对面层的高程以及坡度做好控制工作。钢丝基准线的最大长度是200m，其直径一般在2～3mm之间，其高程可以通过计算设计高程以及横坡得知，然后将钢丝放置在调制好的调节器支座上，这样可以保证摊铺机的正常使用。摊铺时使用的沥青混合料一般是刚刚运输到现场的材料，这种混合料的温度比较高，摊铺的效果也比较好。施工人员需要在接茬处均匀地涂抹黏层油，并将预热好的熨平板放置在离油面20～50cm的铺筑面上，施工人员需要用预热完成后的摊铺机进行布料，另外，施工人员还要对冷却接头进行预热，时间不能少于30min，而沥青硂的温度一般需要大于70℃。在摊铺机正常运作时，还需要有一定工作经验的人员进行横接缝找细推平工作，其利用3m直尺检测横接缝的平整度，以保证虚铺接缝位置的质量。摊铺机在运作的过程中，施工人员要控制好其速度，而且不能随意改变摊铺机运行的速度，以免影响施工的质量。一般情况下，摊铺机行驶的速度为3m/min。在雷雨天气中，施工单位无法进行摊铺，而且被雨水淋湿的沥青混凝土也无法再次使用。如果在摊铺的过程中，出现离析现象，则需要采取有效的措施及时找补。在摊铺的过程中，严禁使用油量过大或者存在焦糊料的沥青混合料，如果发现这类材料已经摊铺，则需要立即清理出来，重新摊铺。摊铺最好一次性完成，不要进行反复修整，如果特殊部位，必须进行人工修正，则技术人员需要对摊铺的温度以及变化进行详细记录，使混合料的各项指标都达到设计要求。
2.4沥青混凝土的碾压
碾压设专人测试摊铺后的油面温度，标出初压、复压、终压施工段以插小旗方式控制，前方以跨越小旗半个压路机身为控制线，后方以重叠5～8m为原则，以便指挥碾压合理全面均匀的压实。沥青混合料在摊铺刮平后必须及时进行碾压，碾压设备组合及程序应该有实验路段确定。碾压分三个阶段：初压、复压、终压。通常采用的压实机械有轮胎压路机、钢轮压路机、振动压路机3种。初压要求的是平整、稳定，因此，采用6～8t的双驱双钢轮压路机静压，初压应该紧跟摊铺机，初压的温度应该在130～140℃；复压要求的是稳定、密实、成型，因此，可以采用11～13t振动压路机及20～25t轮胎压路机，使得沥青混凝土的压实度达到要求，复压的温度应该在100℃左右；终压的目的是消除轮迹，一般采用宽幅重型压路机。沥青混合料的压实阶段应该严格按照试验阶段的相关数据确定碾压的温度、碾压的遍数以及碾压的密度。碾压的过程比较繁琐，主要分为初压、复压以及终压三个环节。初压的碾压温度最好控制在140℃左右，使用双轮双振进行正反向碾压。复压的温度最好控制在130℃左右，一般情况下复压的碾压次数不能小于4次，同时根据实际需要采用多种型号的压路机，从而确保路面的平整度。终压一般采用双轮双振压路机进行2次左右的静压。
2.5沥青混凝土的接缝施工
2.5.1横缝的处理
横向接缝的碾压采用双轮振动压路机横向碾压。压路机轮宽的10～20cm置于新铺的沥青混合料上碾压，压路机位于压过的铺层上。然后每压一遍逐渐横向移向新铺的混合料移动15～20cm，直到整个滚轮全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。开始时先用压路机静压，然后振动碾压。当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，可先用压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15～20cm，然后再沿横缝作横向碾压最后进行正常的纵向碾压。
2.5.2纵缝的处理
纵缝一般采用热接缝处理，压实方法如下，先压实两边20cm以外的地方，最后跨缝压实中间剩下来20cm的窄条，从而形成良好的结合。每天摊铺结束后，都应该根据存料的情况缩短摊铺机停机的位置，方便第二天的施工，减少裂缝的产生。
3结语
综上所述，沥青混凝土路面施工技术对公路的整体质量有着较大影响，为了保证公路使用的安全性，技术人员一定要努力改进施工技术，施工单位也要增加资金投入，积极引进先进的施工技术以及设备，这样可以有效的提高施工效率，还可以加快工程进度，提高企业的经济效益以及竞争力。沥青混凝土路面工程是一项复杂的工作，其包含的工作流程比较多，在施工进行前，监理人员首先需要对设计图纸、材料、机械设备做好审查与检测工作，这也是路面工程的基础工作，是保证路面施工质量的前提。另外，沥青混凝土在运输的过程中，要控制好运输中沥青的温度，这样有助于保证沥青混凝土的性能以及施工效果。
作者：曹仕娟 单位：承德路桥建设总公司
1农村公路安保建设存在的问题
1)修建养护资金不足。由于农村公路路线复杂，存在较多的危险路段，因此，需要大量的安保资金，但是资金远远达不到标准又是当前农村公路修建养护中最为欠缺的条件之一。
2)农村公路设计人员的设计与施工水平不达标。在资金条件充裕的前提下，地方政府部门会委托专业的公路设计单位设计安保设施。但是绝大部分农村公路因为修建资金的困扰，都忽视了安保工程项目的设计，一般都是由当地的技术人员凭自身的经验设计。但是由于技术水平与施工水平的限制，导致所设计的安保设施无法满足行车要求。
3)欠缺规范化指导标准。由于规范指南的欠缺，农村公路的安保工程设计一般都是参照等级公路的设计方案，与农村公路的实际情况相去甚远，导致农村公路交通安全设施陷入一片混乱的局面。
2落实农村公路安保技术，加强农村公路交通安全危险路段处置
为了落实农村公路安保技术，以下着重从急弯路段、急弯下坡路段以及经过村庄、学校、集镇路段三方面的安保技术出发，为农村提供安全的公路运行环境。
2．1急弯路段
2．1．1隐患分析
农村公路平面线形一般由直线、回旋线和曲线组成。为了确保曲线路段横向的稳定性，圆曲线半径的设计应该符合该路段的设计速度，其极限半径不能小于《公路路线设计规范》中的最小值。但是，实际情况却是由于种种条件限制，农村公路圆曲线半径远远达不到设计规范要求，从而给交通带来极大的安全隐患，急弯路段就成为农村公路交通事故发生的主要点之一。
2．1．2处置措施
在处置农村急弯公路路段时，要考虑到道路等级、车辆行驶速度、资金、车辆组成、事故等多个方面，然后制定出以下措施:
1)改良线形。对于容易发生事故的小半径弯道路段，要针对性地改造。提高小半径弯道交通安全可以通过平面线形调整来实现。公路养护部门也可以根据事故可能发生的程度来进行危险路段排序，之后再分批次进行线形改良工作。
2)在急弯处设置慢行、急弯等警告标志。
3)制作路面标线。为了确保车辆保持全天自由流交通状态，就可以采取路面“标志”法或者施划路面标线的方式来为驾驶员提供前方道路信息。
4)设置边路防护设施。在车辆运行速度快、交通量大的高速路段，应做好路侧危险评估，并且以此为基础，设置相匹配的路侧护栏。如果是以非机动车、农用车为主的村道，则可以考虑设置路侧挡栏，对失控车辆起到挡拦与诱导的作用。
5)设置视线诱导设施。在弯道外侧设置视线诱导设施，可以指示驾驶员改变行驶方向，保证驾驶员能够按照正确的路线行驶。设置视线诱导设施，可以为驾驶员指明前方道路情况，让驾驶员有充分的时间做好提前准备。如果设置视线诱导设施存在困难，可以在路面划定箭头标志来对交通进行引导。
2．1．3处置示例
1)某一农村公路的曲线半径为17m，在该路段很容易发生侧翻失控的事故，在列入改造工程之后，在路侧增设了护栏。
2)某一农村公路弯道曲线半径为170m，每日行车交通量为120辆，路基宽度为4m，发生过车辆驶出路侧的事故。通过警告标志的设置，对驾驶员做出路面急转弯的警告。
2．2急弯陡坡路段
2．2．1隐患分析
由于下坡路段车速较快，因此，急弯陡坡路段也是安全事故频发的路段之一，很容易造成冲出路面、对撞或者侧翻的事故。除个别急弯需要采取针对性措施之外，对急弯陡坡路段都可以采取以下的综合处理措施。
2．2．2处置措施
1)在进入急弯之前的直线路段设置警告标志，警告驾驶员前方有急弯下陡坡路段，并且还可以设置减速设施来控制行车速度，确保车辆能够安全的通过急弯下陡坡路段。2)如果危险事故多发生在路侧，可以设置强制减速措施或者护栏，避免车辆驶出道路。
2．2．3处置示例
某农村新修建的三级公路，急弯陡坡路段占据60%以上，并且该路线还属于通过景区的必经路段。
1)在急弯前的直线路段设置限速标志;
2)在急弯处设置警告标志;
3)在急弯路段施划中心实线;
4)在下坡路段设置热熔型的减速控制标线，用于车辆下行速度限制;
5)由于路侧边坡高度较高，所以，在急弯外侧以及下陡坡路段设置护栏，为了配合景区要求，该护栏可以设置成绿色，保持同景色相互匹配;
6)在急弯处、上陡坡处设置轮廓标诱导视线。
2．3穿村庄、学校、集镇路段
在农村区域，村镇公路两侧有商业活动区以及居民活动区，因此，道路秩序非常混乱，成为事故多发点之一。在穿越村镇路段时，极易造成人员伤亡事故，并且事故后果非常严重。
2．3．1隐患分析
在驾驶员行车穿越村庄、学校、集镇路段时，容易发生车辆与横穿行人、自行车、电瓶车、摩托等碰撞事故。最基本的解决措施是规范行车过往的行为，并且在进入到村庄、学校、集镇的路段设置警告标志，让驾驶员注意行车。
2．3．2处置措施
1)设置相应的警告标志，特别是注意儿童、限速标志设置情况，在通过村庄、学校、集镇路段，速度应限制在40km/h以下。
2)在学校区域内，有学生集中穿越公路的段落，必须设置人行横道标志，以便驾驶人员提前减速。
3)在医院、养老院、幼儿园区域外，要设置过街保护设施或者人行横道。
4)做好路宅分家:对于路侧有农村群众居住或者是休闲活动区域时，可以设置花坛、护栏或者是植物等设施，确保路侧居民安全的步行，也可以设置隔离带，严禁人畜为了方便，随意穿越公路。
5)在视距不良或者是容易超速的路段，必须设置强制性减速措施。
6)对街道化设计严重路段，可以设置安全岛或者是信号灯来保障行车与路人过往安全。
2．3．3处置示例
在进入到村镇的路段，可以设置禁令或者是警告标志。在进入村镇之前，就设置了禁令以及警告标志，提醒驾驶员在行驶进入村庄前，提前控制行车速度，注意驾驶;根据具体情况，如果在该路段是以农用车辆为主，由于车辆本身行驶速度与性能的限制，在运行速度小于50km/h的路段，就可以只设置警告标志，无需设置限速标志。
3结语
通过部分农村公路修建之前的道路特性、交通情况以及修建之后的行车安全状况，本文对农村公路安保工程技术进行了系统性的研究。由于自身水平的限制，对农村公路安全工程技术的研究还不算透彻。因此，希望在今后的安全工程技术研究中，能够让设计、修建更贴近农村公路运营的实际要求，提升农村公路的车辆行驶安全性，为农村带来更多的经济效益。
作者：杜菲 单位：山西诚达公路勘察设计有限公司
1碎石化技术简析
1．1技术分析
随着公路交通量的不断提升，公路路面也出现了很大程度的损坏，这使得其承载能力被很大程度的降低了。为了能够有效地解决这个问题，公路管理部门需要利用合理、科学的修复方法对其进行处理，以便对公路路面的承载力进行提高。过去公路管理部门所采用的修复方法有两种，一种是对局部破损的路面进行挖出，另一种则是压浆。然而，这两种修复方法都存在相同的缺点，即无法保证公路路面能够被完全修复，以及经过修复的公路路面的强度没有完全恢复，这就使得经过修复的路面很容易出现缝隙。碎石化技术的应用则可以很好地解决这个问题，碎石化技术的原理是通过使用相应的施工设备打碎破损处的公路路面，这一过程可以有效的解决破损路面存在的所有问题，且可以将路面下出现的问题进行很好地展现，在进行修复的时候，再以打碎的路面为修复基层，并在其上面加上新的路面。在对破损路面进行修复的时候，利用碎石化技术对混凝土进行处理，可以使其变得更加平整，容易铺设，同时也可以是路面结构的内部变得更加结实、紧密，这不仅能够提高公路的承载能力，也可以预防公路路面再次出现缝隙，对延长公路使用寿命也有很大的帮助。
1．2特点分析
(1)一般情况下，公路施工人员在修复破损的公路路面时，会嵌挤破损处的混凝土块内部，并将其进行结合，使其能够成为具有较高密度的混凝土路面，而这种路面的使用能够很好地提高公路的承载能力。
(2)碎石化技术的工作原理比较简单，容易操作，而且修复公路所需的时间比较短，这也代表修复所需的成本不是很高。
(3)碎石化技术所具备的优点有很多，但其的最大优点是不需要将已经损坏的混凝土路面打碎、移走，这不仅能够很好的节省施工材料，也能够在很大程度上对施工成本进行降低，同时还能够提高公路工程的施工速度。而且，利用碎石化技术对破损公路路面进行修复，还可以有效的避免公路路面出现缝隙。
(4)利用碎石化技术对公路进行修复，一般都是就地取材，不会对四周的环境造成破坏。而且，破损处的路面也可以被用作修复时的基础材料层，这样既能够达到对旧的路面进行使用的目的，也可以降低公路修复时造成的不利影响。
2路面碎石化技术的实施要求
2．1对碎石化技术的实施流程进行确认
现如今，随着碎石化技术的广泛应用，碎石化技术在这一过程中得到了很好地发展，使得其逐渐产生了一套比较完善的施工流程。这一施工流程是:第一步，先使用破碎机对破损的混凝土路面进行破碎(1次);第二步，利用Z型压路机对公路路面进行振动压实(2次);第三步，利用级配碎石对公路路面的破损处进行填充;第四步，利用光轮压路机对填充好的路面进行振动压实(5－6次);第五步，对公路路面的回弹弯沉值进行测量，并替换掉旧的弹簧板;第六步，在修复好的公路路面上铺设沥青透层油，并撒上石屑;第七步，在经过10－12小时后，在公路路面铺设沥青混合材料。
2．2做好碎石化技术实施前的准备工作
在实施碎石化技术之前，施工人员需要做好以下几项准备工作。一是要对出现破损的混凝土路面进行一定程度的清除，并移除路面上的杂物，否则这些杂物很容易对碎石化技术的实施造成不利影响，从而导致公路施工质量出现问题。二是全面标记公路内部的结构，并依据施工图纸和施工资料对公路内的管线分布状况进行调查，以免碎石化过程会对这些公路内部结构造成影响。三是对公路和桥梁之间的连接点进行标记，尤其是出现破损的地方，必须要标记具体位置，以便施工人员对其进行修复。四是在施工过程中，需要对破损处的公路进行交通管制。在实施碎石化技术的时候，没有铺设水泥的公路一般是不可以被使用的，所以施工单位需要对施工处的公路进行交通管制，如果条件允许，最好是在全封闭式环境下进行路面修复，假如无法对公路进行全面封闭，则需要对公路进行半封闭，否则公路施工质量就无法得到保证。
2．3重视碎石化技术的实施要求
在实施碎石化技术前，施工人员需要清理破损处公路上的杂物，并将公路的凹陷处填充平整，否则公路的碎石效果就无法得到保证。在对破损处的路面进行振动压实前，施工人员也需要将凹凸不平的路面进行处理，以使其能够变得平整，从而确保公路路面的振动压实质量，并使其能够达到碎石化技术的实施标准。在实施碎石化技术时，施工人员需要从高到低沿着公路路面进行实施，否则公路路面的排水能力就会受到影响。
3公路工程中路面碎石化技术的应用分析
3．1对旧混凝土路面进行修复的要求
一般情况下，利用正常养护方法对公路进行养护是无法满足碎石化技术的实施要求，而且也无法有效解决公路路面出现的问题。比如，公路路面较常出现的错台、翻浆等问题。在公路路面出现这些问题也代表公路有超过20%的接缝需要处理;有超过30%的工作长度出现了宽度大于10cm的缝隙;有超过20%的路面结构没达到标准。当公路路面出现了以上问题后，就需要利用碎石化技术对其进行修复。
3．2碎石化路面的再次使用
碎石化技术的实施所需要使用到的设备有破碎机及Z型压路机。这些设备在使用过程中能够在一台班内破碎路面1－1.3km。在对路面进行破碎后，施工人员需要利用Z型压路机对其进行振动压实，以使其能够变得更加平整。此外，将破碎后的混凝土路面作为基础材料层进行再次使用的优点有很多，比如碎石化过程可以使混凝土路面的强度分布的更加合理;碎石化过程也能够有效解决旧混凝土路面存在的问题;经过碎石化处理的混凝土颗粒，不会再次出现应力集中问题。以上这些优点能够有效地保证公路路面的修复质量。
3．3对经过碎石化处理的公路路面进行强度检测
一般在设计公路路面结构的时候，设计人员往往是将碎石化层的强度作为整个公路路面的代表强度，也就是顶面回弹模量。假如经过碎石化处理后的强性模量能够达到一定的水准，那么在设计公路路面结构的时候，就可以使用这种措施，以便更好地降低公路路面的厚度;相反，假如碎石化处理后的强性模量无法达到最低标准，则需要采取一定方法增加公路路面的厚度。
4结束语
随着公路工程规模的逐渐扩大，公路路面出现的问题也越来越多，特别是反射裂缝这一问题，对公路承载能力造成的影响是非常大的，同时也给公路的养护带来了很大的难度。然而，碎石化技术的应用在一定程度上可以很好地解决这些问题，而且，这一技术的应用不仅能够很好地降低路面修复成本，也不会对周围的环境造成太大的影响，同时对确保公路的施工质量也有很大帮助。.
作者：丁峰 单位：江苏运通路桥工程有限公司
一、吉林省高速公路工程技术档案管理现状
（一）完善制度建设
在高速公路工程技术档案管理工作中，建立健全工程技术档案收集工作制度，将归档制度细化到每项工作的标准程序中去。每项工程结束前都有一个收集整理和移交档案材料的程序，并将其列入工作质量考核，使工程技术档案收集真正成为一项日常性工作，保证工程技术档案工作有章可循，有法可依，达到规范化管理的目标要求。
（二）强化过程控制
吉林省高速公路管理部门还做到档案管理与工程建设同步进行，从源头上确保档案资料在载体和门类上齐全、完整。
1.前期介入。
坚持从档案材料形成的“源头”抓起，做到超前控制。工程开工前，高管局首先将工程档案管理的具体要求、竣工文件材料的收集范围、归档清单等逐一向工程建设参与单位进行技术交底。要求各工程参建单位要以“建一流工程、创一流档案”为目标，认真分解档案工作任务，将档案管理与工程建设同时计划、同时布置、同时检查、同时考核。
2.中期控制。
高管局注意加强现场的检查和指导力度，全程参与，确保工程技术档案各个管理环节始终受控在控。在业务指导上，安排档案员勤跑工地，跟踪了解项目信息，随时检查指导。在具体工作中，主动参与各项重要建设活动和工程的竣工验收，把工作做到现场，把问题解决在档案提交之前。
3.后期审核、验收。
高管局要求，参与工程建设的各施工、安装、监理等单位在工程竣工投入运营后2个月内，应整理、组卷移交竣工技术文件、竣工图、调试报告等，并提交相应的电子文件。对重大建设项目采取阶段性归档。档案主管人员加强督查，发现不符合规范要求的，坚决退回整改。在档案接收方面，充分利用行政程序把关，建立工程档案初验认可制和档案验收合格报送移交制，保证工程技术档案的标准化、规范化。2010年全国高速公路“国检”期间，经检查组综合评审认定；吉林省高管局工程技术档案，归档文件资料收集齐全、分类科学、组卷合理、编目完备。
二、高速公路工程技术档案管理存在的问题
按照国家《档案法》要求，目前吉林省省高速公路工程技术档案管理工作还存在一定差距和问题。主要表现在：
（一）档案管理专业人员短缺，素质不高
工程技术档案收集归档工作专业性、技术性很强，而现有部分档案管理人员学历偏低，缺乏档案管理工作的理论知识和专业技能，有的档案管理人员工作变动频繁，使得他们没有过多的精力全身心地投入到档案管理工作中，严重制约了档案管理水平的提升。
（二）档案管理体制和管理手段滞后
电子商务几乎可以取代传统的实体商店，而如今高速公路工程技术档案至今仍坚守纸质档案，虽然部分部门建立了电子档案但并未联网，电子签名尚未能得到完全认可。这不但使档案编制、收集、整理、归档和利用时，工作量大，成本高，效率低下，而且造成纸张木材资源的巨大浪费和环境破坏，与时展极不相符。
（三）档案利用率低，档案资源整合能力较弱
工程技术档案管理应该将档案利用摆在中心位置，但由于档案管理部门只注重档案资料收集、整理和保管，忽视了档案的开发利用，限制了档案资源开发的层次，制约了档案信息资源价值的发挥，缺乏一套行之有效的开发利用办法，特别是未能发挥档案本身的文献库效应。
三、高速公路工程技术档案管理发展探析
（一）加强队伍建设，提供人才保障
档案是历史文明的产物和延续，是一项属于管理性质的文化事业。要做好档案管理工作，必须配备一支有较高素质、有专业知识、政治强、业务精、纪律严、作风好的档案管理干部队伍。一方面注意引进一批有文化专业知识、有专业技能的高水平、复合型的信息化专业人才充实到档案管理队伍。另一方面，要稳定现有档案管理队伍。档案管理工作的连续性，特别是基础业务和制度建设，需要档案管理人员较长的时间学习、积累经验，才能逐渐适应或逐步完善，频繁调动无疑将影响到档案管理的工作的连续性。
（二）推进档案管理信息化建设
档案管理部门要充分认识档案管理信息化的重要性，创新档案的管理体制和手段，逐步实现高速公路工程技术档案编制电子化、存储数字化、利用网络化、管理自动化。高速公路工程建设部门也要研究开发固定模式的高速公路档案自动编制和网络归档系统，使档案能够在第一现场、第一时间自动生成电子档案，不但可以大大提高工程技术档案归档效率，而且可最大限度确保档案的原始性和真实性。
（三）加强档案服务能力建设
档案管理工作的最终目的就是最大限度地开发利用档案的信息资源，为高速公路运营提供有效服务。高速公路工程技术档案的管理部门，必须把深化开发利用档案信息资源作为一项中心工作，应全面了解和掌握档案利用者的需求，要围绕高速公路改革发展大局和运营管理急需信息，有针对性地提供优质服务。将档案编辑成具有较高利用价值和科技含量的二次、三次档案信息文件，根据运营、维护、科研需要，主动、及时、准确地为高速公路运营、维护提供重要的参考依据。
四、结束语
工程技术档案管理工作，是一项对历史负责、为现实服务、替未来着想的任重道远的文化事业。必须从实际出发，树立长远的观念，将高速公路工程技术档案管理工作与现代经济、科技发展以及高速公路管理部门的长期发展相结合。让高速公路工程技术档案这个宝贵的信息，创造更大的社会和经济效益。
作者：孟衍 单位：吉林省高速公路管理局
1路桥施工技术管理的概述
路桥工程的施工技术管理工作的目的在于根据工程设计图纸，遵守相关施工规范、要求与标准，保证施工过程能有条不紊、井然有序地进行;构建一套确保工程整体质量并行之有效的质量监管体系;制定路桥工程施工建设工艺流程的设计、安排与管理方案;促进施工技术的创新与发展;在顺利完成工程建设同时确保工程质量的基础上降低成本，创造更大经济效益与社会效益;总结归纳路桥施工建设经验，提高自身施工能力与技术水平。路桥施工技术管理是基于施工现场的实际状况与施工条件，在施工准备工作阶段，单独设置施工技术部门，专门负责规划部署路桥施工技术的管理工作，把施工技术管理的任务与责任落实到施工单位的各个部门乃至各个人员，做到权责分明，各部门协调一致地高效运行。同时，结合施工单位本身的实际情况，综合考虑路桥施工技术管理的科学性、合理性和适用性，并对现场施工技术实行监管，构建一套完善的并且行之有效的路桥施工技术管理制度，确保路桥施工技术管理工作能有条不紊、井然有序地进行。除此之外，为了顺利完成预期目标，同时确保工程的整体质量，应构建一个完备的施工技术管理体系，这个体系应该涵盖设计图纸与技术审核制度、技术交底制度、施工操作档案记录、整理与保管制度、原材料监管制度、工程验收制度等。
2路桥施工技术管理的具体工作内容
路桥施工技术管理是对路桥工程整体质量负责，体现在施工前期准备工作阶段、施工作业阶段、工程验收阶段的施工全过程工作。路桥施工单位应该结合本身实际情况与施工条件，借鉴国内外卓有成效、管理水平领先的路桥施工技术管理办法，确定能够完美契合本身的施工技术管理制度，保证路桥工程的整体质量，打造人们群众放心的良心工程，增加企业的经济效益和社会效益。
2．1路桥施工前期准备工作中的施工技术管理
在进行路桥工程施工前提准备时，应该完整获悉路桥工程的预期目标、施工工期和特殊要求等资料，对施工现场的工程地质、外界环境气候、水文地质等情况作出详细的调查，获取完备的资料与数据，从而规划、部署、安排路桥施工的流程、工艺。与此同时，还要注意对施工组织人员、原材料、操作技术等情况加强监管，使得人尽其才、物尽其用，施工技术较好地契合施工环境，不仅确保各人员职责分明，各部门高效工作，工程顺利竣工与验收，保证工程的整体质量，还能节省工程的经济成本，增加企业的经济效益和社会效益。
2．2路桥施工作业阶段的技术管理
路桥施工作业阶段的技术管理是路桥施工技术管理的工作重心，它能在很大程度上影响到整个路桥施工技术管理的效果，它也是对工程的安全生产，在预期施工日期、经济成本内顺利完工的良好保障。路桥施工作业阶段技术管理的具体工作内容包括:确保路桥工程设计图纸的科学合理，并根据图纸，严格按照预先设计方案执行;吸收借鉴效果好、质量高的新技术，制定行之有效并且高效安全的施工流程;顺利完成技术交底工作;严格监管路桥工程的施工过程，确保如期完工并顺利通过验收;对施工过程详细记录在案;收集与整理施工资料，保证施工过程的每一环节都“有迹可循”，确保工程的整体质量。
2．3路桥工程验收阶段的技术管理
最后在路桥工程验收阶段，由路桥施工单位提供在路桥施工建设的全过程的施工日记和档案、原材料与施工设备的质检证明、前期实验分析报告、施工质量检测控制报告等资料，验收人员根据国家对于工程验收的相关规范和要求，就路桥施工单位提供的资料，检验路桥施工过程中的原材料质检报告、施工技术、施工设备的质量检查分析、施工前期的实验数据、施工全过程的质量分析报告等内容，综合各方面的因素对路桥施工建设的施工技术管理水平作出评估，全方位地得到一个可以概括路桥工程的质量水平的结论，同时给出一个路桥工程的鉴定报告，报告中提到了施工单位在本次路桥工程建设中施工技术管理的水平，并提出了提升和完善今后的路桥工程施工技术管理工作的方向。综上所述，路桥施工单位应该给予国家制定的针对路桥工程施工技术管理工作的规范和标准，不断吸收借鉴业内卓有成效的施工技术管理手段，积极招收熟悉施工技术管理、从业多年且具有一定业绩成果，同时也拥有国家认可的相关资质的人才，同时认真总结路桥工程施工建设中的施工技术管理经验，建立一套完美契合施工单位本身特点且行之有效的施工技术管理制度，确保路桥工程的整体质量。
3结语
随着交通基础设施建设事业的迅猛发展，科学合理的施工技术管理办法也在路桥施工建设中变得越来越重要，施工技术管理水平的高低直接关乎着路桥工程整体质量的优劣。所以，国家相关部门应该在吸收借鉴国内外卓有成效的路桥工程施工技术管理办法，同时根据国内建筑行业的现状，构建一套行之有效也符合国情的施工技术管理制度。路桥施工单位基于国家制定的施工技术管理制度，结合以往施工经验，确立一套能够完美契合施工单位本身现状与特点的施工技术管理体系，确保路桥工程的整体质量，增加企业的经济效益和社会效益。
作者：蒋红波 乔有钢 单位：江西交建工程集团有限公司
1公路施工技术的管理
1．1施工放样技术管理
在公路施工的过程中，放样工作的技术管理也是必不可少的，对于公路定线的问题和路基施工小样以及小桥小样等都需要放样工作的到位，就整个公路施工的定线问题而言，放样技术就要对中心线的位置进行控制和测量，对整个公路的路线高度进行水准点测试，在原有的线路基础上不断更改除错，将不能有效解决的问题加以记录等，都体现了施工放样技术的重要性。在放样工作进行时一定要对其进行严格的技术管理，包括放样工作中的路基放样技术，这个技术在整个公路施工过程中也是非常重要的，良好的路基放样工作可以有效的减少后期养护工作量。在施工放样技术的管理过程中，管理人员一定要把握细节，因为放样技术不同于正式施工，细节上的失误很可能对整个施工造成巨大的损失。
1．2路基施工技术的管理
路基对于整个公路施工来说都是非常重要的，路基也就是路面建设的基础，路基建设的好坏会直接影响路面的平整程度和耐久程度，而且路基施工的技术管理如果可以到位，对于后期的养护工作也是非常重要的决定性因素，可以很有效的提高公路的使用寿命。路基施工技术的主要内容包括路基的添挖处理，路基的排水处理以及路基的防护整修处理，在特殊的气候环境里，路基施工是比较难以维持的，这就需要路基施工技术的正确管理，恰当分析研究保证路基施工的完整性和有效性。在整个路基施工的技术管理过程中，必须考虑到公路施工的效率，确保结构的整体完整性，还需要从细节上考虑路基的施工强度等，这些都是路基施工技术管理中的重点，只有良好的把握才能确保公路施工顺利完成。
2公路养护的研究分析
我国的自然环境复杂，不同地区的气候环境对公路会造成不同的影响，自然因素和人为因素等都会在不同程度上损害公路的质量，这就需要公路养护工作人员对公路进行有效的养护工作。而且日常的车辆行驶等也会对公路造成一定的不利影响，这些都需要有效的后期维护养护工作来完善。
2．1常见的路面故障和产生原因
(1)路面中出现坑槽和车辙。在不同的季节中环境对路面的影响是不同的，路面经常会因为气候问题产生细微的变化，再加上行驶车辆较多以及养护工作的不到位，就会让路面出现坑槽和车辙，出现这样的情况应该进行及时的补救处理，防止出现故障蔓延，减轻机动车的行驶压力，保证公路的安全性。
(2)路面出现波浪。在路面铺设的过程中如果没有细致的把握好细节问题和铺设材料，就会让路面在短期的使用之后出现波浪，这样的情况究其原因是因为铺设的技术不到位，养护工作相对来说就比较难，行车期间遇到波浪路面会有很大的安全隐患，车体可能因为震动而产生危害，而且不平整的波浪路面在后期的养护工作中是比较难以有效处理的，需要养护人员针对不同的环境因素和技术来进行详细的养护方案设计。
(3)路面出现沉陷。当公路上大型车辆比较多时，路面会因为强度不足的问题而出现沉陷，车辙非常多而且痕迹深，对于养护人员来说，沉陷是一种常见又比较难以处理的公路故障，破坏的面积非常大，路面沉陷程度严重，如果想要对路面沉陷进行后期维护，就必须对大段的路面进行养护处理再维修。
(4)路面出现啃边。后期的养护工作如果不能有效到位，就会让路面出现啃边的情况，路肩在长期的养护过程中如果得不到有效的保护就会出现缺土的情况，而且在降雨之后路面还会被雨水冲刷，车辆碾压出现的沉陷等也会让路面出现连锁的灾害效果，啃边的情况会不断加重，所以在路面出现啃边情况之后，公路养护人员应该尽快进行维护补救以免灾害火大。
2．2公路施工病害问题防治策略
首先在施工过程中要有严格的施工技术管理团队，对整个施工过程进行严格的管理审核，保证路面在建设的过程中保持平整并且有良好的使用周期，在后期维护过程中应该经常性的对路面进行清洁，除掉路面的碎石垃圾等，在降雨天气之后要及时的进行路面养护补救，防止路面出现大面积的损害。路面如果出现坑槽和车辙等需要养护工作人员第一时间进行细致的处理，保持路面平整，提高整个公路的安全性和稳定性。
3总结
公路施工的技术管理在整个公路施工中都是必不可少的关键工作，而后期养护工作正是对施工技术管理的缺漏进行弥补，所以前期的技术管理工作必须尽可能做到有效，在实践过程中不断摸索进步，保证公路施工的整体质量，让我国公路施工发展有更广阔的前景。
作者：邱连生 单位：武义县公路管理段
1公路施工
1．1施工准备工作
对于公路的施工与养护来说，施工的准备工作是施工的技术，施工准备工作对于全过程的施工都有着重要的影响。在施工准备工作中，主要要把握施工组织的落实和物质准备工作。施工技术管理人员将施工工程分为几个阶段，并将每个阶段的施工任务落实，把握施工进度。同时，将施工中的人员结构组成明确，明确施工人员以及管理人员的工作，做好施工组织管理。最后，做好物质验收，对于施工中要用到的材料、施工机械等进行施工前的排查，确保其质量。并对于施工中监理人员进行一定的培训，提高他们的专业水平，提高施工质量的监理水平。
1．2施工放样
施工放样是施工准备内容的一部分，施工放样包括的内容比较丰富，包括恢复定线、小桥涵施工放样、路基施工放样等方面。
1．2．1恢复定线
恢复定线包括复测、加密中心线控制桩、检验与补测横断面以及复测路线高程等操作，在进行复测的过程中，还要对于施工方案进行改进，优化设计。一般来说，具体的操作一般是按照如下步骤。首先，对于原来的控制桩进行检查，确保他们的存在，并对他们的位置进行验收，防止桩的位置错误，如果发现错位的现象，要及时排除。然后，对于水中心线要进行加密处理，对控制桩进行一定的固定操作，保证中心线的精确。在恢复定线的操作中，要注意对于图纸的审核，确保图纸无误后，对照图纸进行工程验收，做到图纸与工程施工的统一性，保证组织会审的精确性。
1．2．2路基放样
公路路基工程是关键的施工操作，施工前期的路基放样工作过至关重要。一般来说，不填不挖、路堑、路堤和半填半挖都是路基放样的类型。施工中，第一，对于地面浅桩的填挖高度警醒标定。第二，对照图纸的设计，对横断面的关键点进行标注。第三，进行边坡放样的操作，以设计的高度作为基础，确定边坡的位置。最后，将桩志移除，一般移除到施工的范围外。
1．3路基施工
路基施工是公路质量保证的基础，路基施工质量是公路施工质量、寿命、行车安全等问题的关键影响因素，所以，路基施工对于公路施工的意义重大，施工人员要对路基施工加大重视程度，选择合理的施工技术，从路基施工的各个环节把握施工质量。基于路基施工对于公路施工的重要性，路基施工的要求也比较多。(1)路基施工的过程中，要细心谨慎，一般需要利用透水性的建筑材料，防止水的堆积，也可以运用一些工业废料等材料，并压实，保证排水设施的施工质量。(2)对于地基工程要保证高度的稳定性，在设计中要注意土方压实、排水，防止发生部分地基坍塌的现象。(3)路基施工要注意保护环境，对于土地资源不能滥用，要合理规划土地，不随意对土地占用，也不对土质产生破坏性的影响。(4)路基施工过程中，一定要按照相关施工规范进行操作，遵守相关的工程质量要求，确保设计与施工的成果是一个层次，不会出现施工设计好、成果效益低的现象。(5)对于公路的路基施工，一般施工条件恶劣、施工环境复杂的部位可以用人工施工，但是一定要保证质量，其他地方的施工一般都要求机械操作，并达到相关质量标准，提倡使用新材料、新技术、新设备提高施工效率。
1．4路面施工
一般来说，我国公路的路面施工主要类型有沥青混凝土路面，沥青表面处治，沥青贯入式路面、沥青碎石路面等，本文以沥青表面处治施工为例，对于公路的路面施工展开分析。沥青表明处治是用沥青包裹在矿料的表面，铺筑的厚度控制在3cm之内，能够对于公路的下层的路面起到一定的保护作用，防止其发生断层、破损。沥青表面处治是路面施工的常用方法，能够降低行车的阻力，提高行车的速度，并且有效的延长公路的使用寿命。对于路面施工施工技术的把握，以沥青混凝土路面施工为例，其施工步骤一般如下:首先，将沥青混合料进行拌合，在混合料的拌合过程中，要考虑油石波比、拌合温度、混合料级配以及拌合时间，要对这些因素进行全方位的控制，尽可能的减少沥青结合料的氧化，缩短拌合的时间，拌合好的沥青混合料用于下一步的路面摊铺。沥青混合料的摊铺过程中，要保证混凝土摊铺的路面平整度，一般在施工前，要对摊铺机进行检查，并在摊铺过程中gif按操作，规范使用摊铺机，防止质量问题的发生，沥青混凝料摊铺后要进行压实，施工人员不能踩踏。进行混合料摊铺后，就要进行沥青混凝土的碾压了，一般来说，碾压的过程是为了让沥青路面达到一定的物理力学性能要求和功能要求，一般以沥青面的压实度高、平整度较好为碾压合格，在这个过程中，碾压温度和碾压速度的控制是十分必要的，一般沥青混合料的碾压温度控制在110～120℃，最高160℃;碾压的速度控制也十分重要，一般保持在2～3km/h之间，速度过大和过小都会引起一定的质量问题。碾压施工完成后，对于路面的施工基本完成，最后进行接缝处理，接缝时，一般用热混合料覆盖或者喷灯烘烤使接头软化，然后在直缝部分涂一层沥青材料，加强粘结度，最后进行压实处理。
2公路养护
对于公路的使用质量及寿命来说，仅仅做好公路建设是不够的，公路养护也至关重要，要进行公路的养护管理，首先要对公路的路面状况进行一个客观的评定，并在此基础上，进行养护管理。一般来说，公路的质量可以分为优良中次差五个层次，这五个层次对用着不同的养护方案，常见的有矫正性养护、路面改善、矫正性养护以及路面大整修这些方面。
2．1公路路面病害发生的原因
对于公路路面的病害来说，发生病害的原因多种多样，要对公路路面病害进行防治，首先要对于路面病害发生的原因进行分析，然后根据病害的特点，提出对病害的解决和预防措施，制定出具体的防护病害的方案。目前，由于车辆负荷以及自然条件的影响，不同类型和不同程度的病害均有发生。一般来说，由于现在车辆的负载越来越大，路面的承压能力有限，极易造成路面裂缝以及车辙和坑槽的发生，久而久之，就会造成路面的破坏。另一方面，由于自然环境的影响，遇到暴雨、下雪等极端天气时，混凝土路面和沥青路面都会有一定承德的损坏。再者，对于公路的养护不及时也会造成路面病害的发生，如松散、啃边等病害的发生。总的来说，公路路面的病害很多是客观存在的，不受人为调控，这就要求公路的养路工人加强对于路面的监督和养护，做好日常养护工作，防患于未然。
2．2公路路面病害的防护措施
对于我国公路病害的常见情况，我们一般采用下列防护措施:(1)对于边角的剥落和修补。(2)修补裂缝，主要是露骨和麻面的修补。(3)修补错台。(4)对于板角的修补。(5)对于坑洞的修补。在具体的施工中，要结合工程实际，选择合适的防护方法。一般来说，对于不同病害的具体防护措施，如下所述。对于路面啃边、松散、坑槽等问题，可先把损坏的部分挖去，并在路基上铺上一定的砾石，进行压实操作，将冷底子油浇筑在砾石表面，加强粘合度，再讲嵌缝处用沥青进行填补，碾压密实即可。为了保证交通的畅通，在日常护理中要做好路面变形的预防工作，对路面裂缝进行修复，这就要求养路人员定期对路面情况进行排查，确保路面不会出现碎石等影响行车。对于问题严重的病害，可以进行翻修处理，对于雨水冲刷引起的路面坍塌，要及时进行加固处理，并由专业人员定期对边沟进行清理。
3结束语
对于我国的公路来说，公路运输是保证我国国民经济良好发展的硬性基础，所以，做好公路施工和养护至关重要。在施工中，要采取合理的施工方法，建立完善的质量管理机制，加强对于公路的养护，从各个方面提高公路的质量，延长公路的使用寿命和提高行车质量，让公路运输业更好的为我们的生活服务。
作者：王植焱 单位：兴文县农村公路建设项目管理处
一、LED照明灯的特点和优势
（一）聚光性强
我国LED照明灯采用的都是二极管的机构，使光源发出的光线都能汇聚到一起，具有非常强大的聚光性。在隧道照明系统开启的时候，光源可以集中照射到指定部位，提高了高速公路隧道的安全性。
（二）耗电量低
LED照明灯的使用，电能基本都转化为了隧道照明的光源，使得在一定时间内的照明时间比一般的节能灯要长，耗电量低，大大的提高了电能的利用率。
（三）显示性强
LED照明灯具有灯光显示性强的特点，使得高速公路隧道照明的光线与人们日常生活的相近，不会导致因为进入隧道灯光过强眼睛受到刺激引起的安全事故的发生，提高了隧道照明的高效性。
（四）故障问题少
由于LED照明灯的结构是二极管的半导体元件，没有引发故障问题的敏感部件，所以在高速公路隧道照明系统的使用过程中，应用性非常强，故障问题少，从而大大降低了高速公里隧道照明管理工作人员的工作量。
（五）没有频闪
LED照明灯结构简单，操作方便和快捷，因此，在开启的时候电压非常低，属于直流电源，在隧道照明过程中，不会发生频闪的现象，提高了车辆在隧道行驶的安全性。
（六）单色性单一
LED照明灯在高速公路隧道照明节能技术的普遍运用还要一个重要的原因是，LED照明灯的单色性好，非常单一，不会对照射物造成污染，使隧道照明更安全和高效。
二、高速公路中隧道LED照明节能技术的应用
我国隧道LED照明节能技术的普遍应用，与系统控制完美的结合，大大提高了隧道照明系统的工作效率，有效的保障了高速公路隧道行驶的安全。
（一）LED照明灯的选择
我国隧道LED照明节能技术中，对于LED照明灯的选择非常重要，它关系着整个隧道照明系统的正常运行和高速公路的正常运转。1、模块选择在进行LED照明灯的模块选择时，要根据隧道的具体情况和照明灯的安装要求来执行，选择高质量的模块，保证LED照明灯的正常使用和隧道照明的稳定性。2、结构选择我国LED技术的不断发展，使高速公路隧道照明变得更有效，一般情况下选择的都是白色灯源，与自然光相近的光度，以保障车辆在隧道行驶过程中的安全。
（二）操作模式
我国高速公路LED照明技能技术实行的是运用现代的高科技网络技术，采用计算机和控制器之间数据的传输，对隧道洞内和洞外的照明进行共同控制的系统控制操作模式。高速公路分为基本段和出入口段，在建设的过程中，对不同时间段和不同天气情况下洞内和洞外情况进行检测，根据施工前和施工后隧道洞内和洞外的亮度，隧道的长度来设计LED照明安装，选择质量高和最合适的LED照明灯，保证隧道LED照明安装工程的质量。LED照明节能技术与控制系统相结合，提高了高速公路隧道照明节能技术，保障了隧道照明的安全性、稳定性和高效性，以保证高速公路隧道车辆行驶的安全和运转不会受到车流量和速度的影响。高速公路隧道LED照明节能技术中，合理的设计和系统控制的有效结合，具有重要的经济价值，充分利用率LED照明的特点和优势，降低了电量耗损率；减少高速公路隧道照明管理工作人员和维修工作人员的工作量，从而保障高速公路的正常运转，提高高速公路运营的经济效益。
三、结束语
随着经济的快速发展，国内外对于节能的意识在不断增强，以保障经济的可持续发展和人们日常生活的正常秩序。我国隧道LED照明节能技术在高速公路的应用，提高了电能的有效利用率，保证了高速公路隧道的安全性，降低了系统运营成本，对于城市的发展和社会主义现代化建设具有重大的现实意义，促进了我国高速公路隧道照明节能技术的不断提升和高速公路事业的长远发展。
作者：朱明午 单位：新疆石河子公路管理局
1山区公路施工设计的要点
1.1勘测设计阶段
山区地貌的特殊性，使得设计前的勘测工作显得尤为重要。在工程设计前要进行大量的勘测工作，这样不仅能够确保施工设计符合实际的施工情况，更重要的是能够提高设计对施工的指导能力。在勘测时，我们要注意结合施工条件和施工能力，拿出全面、准确可行的施工设计方案。
1.2施工线路的选择
在山区高速公路的设计中对线路的选择非常重要。线路的选择中要考虑地质因素对公路施工的影响，同时还要考虑施工人员食宿以及施工材料的运输。要对照地形图结合实地考察的方法，选择出最优的施工路线。
1.3施工阶段性设计
山区地理环境复杂，在勘查的过程中，有一些地形无法全面的勘察。这就需要在施工的过程中根据实际地形修改设计，随着工程的推进补充勘查工作，特殊的地质部位特殊对待，这样才能在很大程度上保证施工的安全。
2山区高速公路施工技术要点
2.1高速公路桥梁段施工技术要点
①桩基是桥梁的隐性工程，在桥梁中作用显著。桥梁的稳固性、安全性以及使用的寿命跟桩基有着密不可分的关系。桩基的施工中施工人员要在现场跟班作业，并要将钻孔的过程、控制以及进度进行详细的记录，只有这样才能充分保证各项指标符合相关规定的标准，从而保证孔壁的质量。桥梁桩基混凝土施工中要保证混凝土的质量，对其质量的检查一般采用超声波无损检查技术。超声波无损检查技术能在不破坏混凝土的情况下测出它的韧性和强度。这种检测方法能在很大程度上控制混凝土的质量，从而确保桥梁的整体质量。
②高速公路桥墩的施工应该根据山区结构以及桥墩的位置来选取合适的施工方法。如果桥墩的高度不大，可以利用立模浇筑的方式进行施工；如果桥梁桥墩是空心薄壁的高桥墩，那么采用的施工方式应该从下至上分层逐一进行，分段施工；如果山区的交通运输环境较好，有一定的运输能力，那么在桥墩的施工上可以采用滑膜施工，这种施工方式需要的施工设备比较多，只有在交通条件允许的情况下才能进行。在桥墩的施工中要根据不同的施工条件组织、安排好施工流程，要因地制宜，结合实际情况采用最佳的施工方法，只有这样才能保证桥墩的最终质量。
③在桥梁的路基路面施工中要特别注意操作的流程。在操作混凝土时要采用集中预制的方法，将预制后的混凝土进行吊装，此种方法尤其适用于高度较大的公路桥梁。在施工中要选择合理的预制施工技术，同时吊装时也要做到位置准确以及对接牢固。
2.2高速公路高填土施工技术要点
山区的道路状况非常复杂，施工中遇到高填土路堤时，要保证其路堤的稳定性。在施工中，路基的回填材料、地基的地质特点、边坡的土质特点、水文的状况都是影响路堤稳定性的因素。实际施工中要对这些因素进行有效把握，如在设计施工图纸时要针对此处的地理环境、地质特点等进行详细的勘察。并针对实际情况进行论证，保证施工图纸中参数的准确；其次在施工前要对筑堤进行实际的勘察，对照施工的要求对底层的地质结构进行处理，通过技术手段使其达到应有的重量承载能力；最后选择一段地段进行回填实验，在材料的选择上也要符合回填的需求，根据实际回填的实验结果确定其是否适合回填的需要。同时在施工后要对回填路面沉降程度进行测验，并及时处理沉降情况。
2.3高速公路隧道段施工技术要点
山区高速公路施工中经常会遇到大山，公路施工中如果将其整平既费力又耗成本，因此这种施工方法不可取，此类情况可以通过凿隧道进行解决。一般山区高速公路隧道施工难度较大，只有严格按照施工的流程才能保证隧道的施工安全。
①隧道施工要严格按照新奥法进行设计与施工。这种方法是对设计与施工的有效结合，是一种现代化程度较高的施工方法。新奥法在施工时要运用多种先进技术手段和仪器对施工现场进行实时的监控，对施工过程中所产生的多种参数进行实时报告。在参数监控的基础上能够对施工前期的设计进行修正，使其设计符合实际的情况。参数的实时报告能够对施工的方法、断面开挖的顺序、支护参数等进行全面合理的调整，最终确保施工的整体质量。
②在隧道的施工中要合理设计排水系统，注意完善排水设备。在施工前要对隧道的地理位置、地质和水文进行考察，尽量选择没有塌方、冒顶、涌水等环境的位置进行施工，只有提前预报水文特征才能在一定程度上减少施工中的盲目开挖，降低施工事故的发生。
3总结
山区地理环境的复杂性和特殊性，决定了山区高速公路在施工的过程中有着一定的难度。因此要求在施工过程中要将安全和质量放在第一位，要严格按照当地的地理环境进行合理的施工设计，每一个施工环节都应作为施工重点进行把握与控制，只有这样才能提高施工的安全性和质量的稳定性。
作者：刘庆 单位：河北建设集团有限公司
1涉路施工活动技术审批
1.1技术方案审查的原则
(1)满足公路规划需求。涉路工程的设置及已有涉路工程的拆除，应根据公路规划进行相应调整，满足公路规划的需求。(2)公用优先。在同一位置有两个涉路工程申请时，优先考虑公用性较高的涉路工程。(3)保护路域环境。尽量减少涉路施工活动对公路、公路用地及路域环境的损坏和破坏。
1.2技术评价报告
技术评价报告，对涉路工程设计、施工、工期、应急处置措施等内容进行分析，评价其是否安全、科学、合理。技术评价报告主要是为涉路施工活动提供曲面的技术支持和保障，通过查找、分析和预测工程设计和施工过程中存在的危险、有害因素以及可能导致的危险、危害后果和程度，提出合理可行的安全对策措施，指导监控和事故的预防。
2常见各类涉路施工活动的技术要点与实例分析
2.1跨越类
跨越类工程主要常见为铁路跨越公路、高压电力线路等项目。
2.1.1技术要点
(1)选择合理跨越位置。避免在公路桥涵构造物、深路堑、高填方等位置;避免影响行车视距的地方如弯道、交叉口处;避免可能遮挡或妨碍交通标志、交通信号灯的地方;尽量减少跨越次数，减少对路容路貌的影响。(2)满足线形要求。跨越工程与公路尽量垂直交叉，必须斜交时，交叉角度不宜小于70°;受地形限制时，不应小于60°。(3)满足净高要求。按照《公路工程技术标准》，一级、二级公路净高为5m，三、四级公路净高为4.5m。考虑后期公路大修加铺路面结构层，建议预留净高在标准基础上增加0.5m。电力线路由于输送电压不同，与路面垂直最小距离的要求也不相同。(4)满足净宽要求。结合公路近远期规划，建议预留公路宽度满足规划需求，即在路面规划宽度基础上，考虑路基填高放坡、排水边沟、公路用地等因素，尽量满足规划公路完整横断面布设需求，同时避免今后道路维修时相互的干扰。(5)满足交通安全要求。①支撑结构特别是架设管线跨越公路的支撑结构，必须要经过结构验算，满足自身支撑承载能力要求外，同时还要对其进行抗震、抗风等能力验算，避免支撑结构倒伏。②设置必要的防落设施，如防落网等，最大程度减少对公路及交通运营的安全隐患。
2.1.2实例分析
新建北京至沈阳铁路客运专线与我省国省干线公路多处立体交叉，多数采用跨越方式上跨普通公路。其中一处拟修建32m简支梁上跨省道宝锦线K65+914，交叉角度124°，工后净宽为19m，净高为22.1m。经现场勘查，省道宝锦线K65+914处，现有路面宽度7m，路基填方高度4m，附近无桥涵、平交道口等关键节点，铁路修建上跨立交桥位置基本满足要求。但该段落路基规划宽度为26m，考虑填高放坡，设置排水边沟等，实际需要立交桥下工后净宽为46m，该桥梁设计跨径不满足路网规划需求。经协商铁路部门将该处上跨桥梁方案由32m简支梁调整为40m+64m+40m连续梁方案。
2.2穿越类
穿越类工程主要常见电缆、通信电线以及供水、燃气、石油等各种管线类。
2.2.1技术要点
(1)合理选择穿越位置。避免在公路桥涵隧道构造物、交叉道口等关键节点附近。(2)合理选择管线穿越施工方式。目前管线穿越公路施工方式主要有开挖埋设、顶管穿越、定向钻穿越等。其中顶管与定向钻穿越不破坏路面结构，同时不影响正常交通运行，是管线穿越的首选方式;开挖埋设方式则会中断现有交通运行，同时给公路带来质量和安全隐患。在施工方式选择时，尽量采用顶管方案。(3)合理确定管线埋置深度。管线埋置深度主要指管线顶距离路面结构层底部的距离。公路等级越高、管线管径越大，埋置深度要求越高。对于开挖埋设管线，由于管线上方一定范围内(通常为50cm)不能使用大型压路机碾压，为保证填土压实度、减小后期路面沉降，建议适当增加覆土厚度，一般要求不小于2m。对于顶管穿越管线，结合工艺要求，一般埋置深度不得小于1.5倍管径。确定管线埋置深度时，结合我省各市地域特点，还要综合考虑冻土深度对管线的影响。(4)设置套管。为防止和减小管线破坏而对公路产生的影响，同时便于管线的维修、更换，我们要求管线特别是具有一定内压力的管线在穿越高等级公路如一、二级公路时，要在正常管线外设置套管。套管要具有一定强度，满足汽车荷载要求，通常要求不低于40MPa。为将管线故障对路基的影响转移至路基之外，一般要求套管长度需伸出路基坡脚外2m。同时还要满足路网规划宽度的需求。(5)合理制定开挖施工组织方案。对于开挖埋深管线，因为对公路主体结构及交通运行安全有很大破坏与影响，因此要合理确定施工组织方案，减少隐患与影响。①合理确定开挖边坡坡度，保证路基稳定，必要时设置钢板桩;②合理确定开挖断面底部宽度，保证压实设备进入并具有一定的作业宽度;③设置临时排水设施，确保开挖断面内无积水;④合理制定交通组织方案，设置绕行路线或便道，保证交通连续不中断，且避免诱发交通事故;⑤合理制定道路恢复方案，不低于原有技术标准，保证原有排水系统通畅，应由具有公路专业资质施工队伍完成;⑥合理安排工期，尽量缩短影响公路正常运营的时间期限。
2.2.2实例分析
我省辽西北供水工程，供水管线直径3～4m，在我省普通公路多处穿越。穿越国省干线大部分采用顶管设计，穿越县级公路时部分采用开挖方式。在采用开挖方式时，除对埋置深度、开挖断面、施工便道等进行安全论证外，同时对地基承载力及工后沉降量进行了验算。管线于县道务泡线K34+040处下穿，交叉角度为93°。下穿管线为PCCP管(预应力钢筒混凝土管道)，外径约4100mm，管顶覆土深度约2m，管道基础采用120°素混凝土管基。穿越务泡线管线敷设采用明开挖的方式，施工完毕后回填中粗砂对路基进行恢复。从管线布置横断图(图1)可以看出，在回填中粗砂时，存在压实薄弱区，势必造成工后沉降量不均匀。因此对于此方案，建议适当增加覆土深度，如3m以上;将混凝土基座由120°调整为180°半包式，以消除压实薄弱区，同时增加基底承载力。
2.3并行类
并行类工程主要有铁路、高速公路路线沿公路前行，以及各类管线埋设或架设与公路并行，与公路并无交叉点。主要技术要点为:(1)合理确定设置与公路并行距离。应结合公路并行段落的规划，避免给公路后期改扩建及改带来影响，尽量不在公路规划控制区内并行。(2)保证公路交通安全。①设置必要的防撞或安全设施，对于驶离公路的车辆，应避免撞击并行的其他结构(如桥墩、管线支撑结构等等)产生二次事故或伤害，给予合理的防护设施;②对于铁路或高速公路并行，应设置必要的防眩设施，如防眩板或植物防眩等，确保夜间行驶车辆不受干扰。
2.4平交接入类
平交接入类工程主要有公路、铁路与现有公路平面交叉，沿线单位或住户出入公路平面交叉。主要技术要点为:(1)公路与公路交叉要满足交叉口距离、视距、交叉角度等要求。平面交叉道口的间距尽可能增大。一二级公路平面交叉口间距应满足《公路工程技术标准》有关规定。(2)沿线单位出入道路平面交叉，应设置在公路直线路段，不得在设置超高弯道上修建交叉道口。沿线单位出入道路在公路边缘应有不小于10m的水平段。交叉道口应有良好的视距，在距交叉道口不小于20m范围内，与交叉公路的停车视距长度所构成的三角形范围内，不得设置障碍物，应修剪灌木、清除有关构筑物，保证通视。(3)道口接入路面处，要设过道涵或板涵或小桥等构造物，不得影响原有公路排水系统通畅功能。(4)临时开设的道口，应根据其使用时限、主要交通组成，做好交通组织设计，必要时设有专人指挥交通。道口使用后，将道口开口处封闭，并按原公路标准进行路面恢复。
3涉路施工活动监管工作要点
(1)涉路施工活动建设监督是否按照技术审批的施工图设计及施工组织、施工方案进行施工;监督是否存在对公路及其附属工程造成审批同意以外的占用与破坏;监督是否按审批施工工期进行实施;监督是否对路网运营存在安全隐患。(2)公路改移工程及破损公路的恢复工程由于涉路施工活动引起的公路改造、改移及破损公路恢复工程，是否满足原有公路标准要求，是否由具有公路相关资质的施工队完成。(3)涉路施工活动验收工作涉路施工活动结束后，公路管理部门及路政管理部门应组织对涉路施工活动进行验收，重点审核是否按照批准的设计和施工方案实施、公路及公路附属设施是否达到规定的技术标准、施工是否符合保障公路、公路附属设施质量和安全要求、相关路域环境是否得到恢复等内容。未经验收的涉路施工活动不得投入使用。(4)责任期管理涉路工程责任期为一年，但部分项目对公路的影响具有长效性，如埋设管线的路段两年或三年后出现因埋设管线而造成的沉陷，类似项目的责任期建议适当加长。责任期内，公路管理部门应定期对相关路段进行巡视，检查是否存在质量缺陷，及时通知涉路施工活动所有人及时进行处理。
4结论
涉路工程对公路的影响是长期的，目前我国还没有出台相应的系统的详细的涉路工程技术标准、规范，因此在涉路工程技术方案、施工组织的审查、评价时，要综合考虑结构安全、交通运行安全，以及对后期的影响，避免留有质量隐患和安全隐患。
作者：马凌 单位：辽宁省交通厅公路管理局
一预应力技术的原理、发展
1预应力技术的应用原理
在道路桥梁施工中，预应力技术的混凝土工程的应用原理是结合混凝土使用过程中所产生的高强度抗压使低强度抗拉强力得到弥补，推迟混凝土受拉伸位置的裂缝产生的时间。
2预应力技术的发展
从时间上来看，预应力技术从发展至推广时间相对较短，但该技术具有独一无二的优势，例如安全可靠性、较高抗裂性等。在公路桥梁设施的建设中得到更为广泛的应用，并在发展中得到不断完善。
二预应力技术在公路桥梁工程施工中存在的问题
1有关预应力孔道压浆质量的问题
这个环节在预应力的技术应用当中有重大的意义：首先，孔道压浆可以让预应力筋受到良好保护，不让外面环境的影响对它造成锈蚀。其次，它对预应力筋和公路桥梁结构的一起作业提高了有力的保障。因此，如果预应力孔道压浆的质量不合格，它的密实度处于不高状态时，实际上已经出现了漏浆和漏灌的情况。所以施工人员应当提高对预应力孔道的压浆质量的认识，根据我国的建筑行业要求，循序渐进地进行。
2预应力钢筋施加预应力过大的控制问题
在公路桥梁建设中，对于预应力钢筋预应力过大的控制问题，首先要做到对预应力材料的质量加强检验，在施工过程的每个环节都要严格把关。另外还要做好桥梁梁体当中混凝土的养护工作，要对专业人员加强培训，在对梁体进行张拉作业之前，不仅对梁体混凝土的强度要严格控制，在混凝土的养护龄期还要加强管理，才不会造成过早张拉而影响到了混凝土的养护工作。
3锚具产生的问题
在公路桥梁建设中，很多的建筑企业一味地追求利益，私自对截面尺寸进行缩小。扁锚技术在运用当中还有一定的局限性，如果把扁锚运用在板梁结构和预应力箱梁底板中，会造成钢绞线的受力不平衡。扁孔所占据的位置比较小，在施工过程中对孔道压浆的密实度没办法把握。因此，要对其灌入浆体有一定的难度。
三预应力技术在公路桥梁工程施工中的技术要点
1对后张结构张拉力的控制
在预应力施工中应精确控制张拉力，特别是后张法构造中的张拉力，若实践施工行动对标准性有所缺乏，张拉力控制则会较大程度上对桥梁的运用质量造成影响。然而，由于后张构造张拉力控制问题，一方面是对领先的张拉力计量方式进行选用，另一方面则是提升操作人员素质，选用专业化的控制人员，严格要求，伸长值计量的浮动标准在我国相关标准中，对伸长值的误差明确规定要控制在6%以内。
2孔道压浆施工
在施工过程中，孔道压浆经常会有较多问题产生，例如管道压浆不实、不满，都会有渗漏等问题出现。对于孔道压浆问题，主要在浆体配置时，应尽可能对外加剂方式进行使用，只有这样才能将水和灰的比例降至0.35，使浆液的压实度得到保障。同时，运用先进的搅拌机械，使搅拌速度得到提升，开展规范化操作等，只有这样才能有效确保孔道压浆的质量。
3锚具
3.1锚具连接方面的问题
此处所指的锚具主要是指扁锚。一般扁锚的使用是有约束条件存在的，在使用的环境为构造的界面尺寸有相应约束或者是构造衔接。然而，在这一方面所呈现出的主要问题则是较多施工单位为了追求经济利益，在“箱梁底板”与“板梁构造”中一起对扁锚进行使用，甚至一些施工单位还申请了该方面专利，显然该种方法的运用是不正确的。对于这个问题，最为适宜的处理方法是在“箱梁板、腹板、空心板”等桥梁构造中避免对扁锚进行使用。
3.2锚具的尺寸问题
为了追求最大利润，许多厂家所生产的锚具夹片长度有所减小。缩减了厚度和孔距，锚具质量无法达到要求。所以，在施工中应对锚具尺寸的检验进行特别关注。对于锚具尺寸而言，若夹片的长度低于50mm，一定要避免在施工中，尺寸和厚度应与工程的实际需要相结合进行注重。
四预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用
1预应力在混凝土空心板中的应用
作为一种建筑材料，混凝土空心板的显著特点在于它的横截面为多道圆孔，正是因为这一特点，使其质量较轻，便于安装和运输，尤其是在小跨径的公路桥梁建设当中，混凝土空心板的应用是极其广泛的，也取得了良好的效果。一般来说，当公路桥梁的跨径小于一定尺度的时候，可以先张法张拉单根低松弛度的钢绞线，后张法则使用扁锚中等张拉吨位，这样会减轻压力，避免出现问题。
2预应力在混凝土T型梁中的应用
在公路桥梁当中，T型梁是一种最为常见的形式，之所以称其为T型梁，主要是因为其横截面为T型，这也是其独特之处，我们可以通过施加预压应力的形式向其提供反向拉力，实现各种力量之间的平衡。当桥梁的跨径达到一定程度的时候，要运用相应的技术来进行作业，通常是先张法拉张拉高强度、低松弛钢绞线，后张法则使用群锚中等张拉吨位。
3混凝土路面施工中预应力技术的应用
从预应力路面的属性进行分析，可以将其划分为两大类型：一种为单独型路面，另一种则是连续型路面。从单独型路面来分析，具有膨胀缝间隔较长的特点，因此路面之间也被隔离开来，然后对路面施工运用的钢筋实施预应力处理。在该性质上的处理过程中，可将处理方式划分为两种类型。这两种处理方式在预应力技术方面得到有效体现。与施力顺序的不同相结合，适用范围又分为先拉钢筋后浇筑混凝土和先浇筑混凝土后预拉钢筋两种。与实际操作状况相结合进行分析，很多施工单位会对先浇筑混凝土后预拉钢筋的方法进行使用，该方法的运用基本上能使当前公路桥梁施工在质量方面的要求得到满足，在操作上看极为简单，并容易被掌控。
五结语
我国公路桥梁建设在经济的快速发展条件下不断进步及完善，其工程施工技术也有了较大改善，预应力技术得到了改善及成熟发展，在公路桥梁施工中所占的地位也越来越重要。在这个科学技术不断发展及创新的社会中，预应力技术凭借自身的优势一定还会再进入一个新的发展阶段，不仅会提高公路桥梁的使用寿命，还会使公路桥梁的质量得到进一步完善。所以，在公路桥梁施工过程中，一定要根据自身的条件，对施工程序严格监督，并按照施工方案进行科学合理的施工，与此同时，提高施工人员的职业素养，总结施工经验，从而促进预应力技术在公路桥梁的应用更加广泛，这样一来就可以提高经济和社会效益的快速发展。
作者：王继波单位：河南省公路工程局集团有限公司
一、计算机办公自动化
高速公路各个站点使用计算机实现办公自动化，能够方便有效的进行高速公路管理。高速公路上各个站点之间是有一定的距离的，按照传统的办公方式，一些公文报表的上传下达主要靠人力，既浪费时间又增加工作的复杂度。采用计算机办公，就实现了办公无纸化，可以用邮件或传真等电子化形式处理公告、通知等日常事务，使工作能够及时落实。利用计算机系统进行测速工作，获取各测速点的信息，使工作人员在站内就能获取相关信息。高速公路工作人员不需要到高速公路进行实地测量，一方面减轻工作人员的工作负担，另一方面也使工作人员的安全问题得到保障。
二、计算机监控技术的应用
高速公路路线长，分布地域广，为保障司机乘客和工作人员的安全，设置高速公路监控系统是必要的。随着计算机技术的不断成熟，计算机监控系统已被广泛应用。目前，我国高速公路不断发展，对监控系统的要求越来越高，监控的图像质量在不断提高，监控区域在不断扩大，计算机监控系统由以前重点对收费车道、收费站点、立交桥、隧道、特殊通道进行监视，现在扩展到每个车道和路段都进行监控，规范了交通运输的工作秩序，如对收费站点进行实时监控，获得现场图像信息，然后通过计算机网络传达到交通枢纽监控中心，实现远程监控管理，对规范高速公路工作人员的工作环境，提高工作人员的工作态度，保持正常的工作秩序都有很大的意义。计算机监控系统对高速公路上的交通事故、自然灾害、工作人员舞弊现象、犯罪分子犯法现象能及时掌握，为人们的生命财产安全和高速公路的路况安全提供了保障。
三、计算机智能管理利用
计算机的功能，通过系统软件的开发实现控制界面的可视化，利用多媒体对高速公路的路况环境、工作环境、工作人员分配进行控制，结合监控系统切换视频、音频，实时了解高速公路相关情况，还可进行报警系统的输入，使工作人员对监控系统中的事件及时进行分析、统计和处理，提高高速公路管理效率。利用计算机互联网技术，高速公路所有站点可以实现互联网络统一管理，各个站点可以与职能部门进行内部通话，各个站点之间是相互联系的，实现通讯自动化，能够统一对外联系，有利于高速公路管理人员了解各个路段的交通状况，为高速公路管理的安全提供保障。
四、结束语
随着计算机技术的迅猛发展，高速公路管理对计算机的使用越来越广泛，我国的科学水平和发达国家有一定的距离，计算机技术的应用还没有发挥到极致，要使计算机在高速公路管理中的应用越来越完善，离不开相关领域技术人才的努力探索研究。
作者：周伟单位：江苏省崇启大桥管理处
1电脑模拟实验和虚拟
现实技术是道路桥梁设计在公路桥梁设计中，设计人员经过对公路桥梁的设计技术、设计方案及基础设备等进行有效的设计，形成设计方案，用于工程施工的使用。在计算机技术的大量应，与传统的设计方式相结合，通过现实虚拟技术与其模拟技术以及用传感器等技术将设计方案进行模拟，设计师将改设计方案整合成为三维式的设计，使设计方案利用图纸的形式展现出来；在施工中，不仅能够直观的将设计进行良好的运用，还能够使设计具有方便携带、美观等特点。使公路桥梁设计与计算机技术结合，促进了社会及公路桥梁事业更加优质，有利于计算机技术的推广使用。
2高速公路计算机设计和虚拟现实
2.1国内辅助道路平面设计
道路平面是不亚于金牌的平面,平面设计的高速公路的和平的方向是表面上的程度与信息媒介元素,最终确定因素的木桩的坐标木桩高速公路。首先,根据地形线等确定高平面设计的开始和结束时和污染要素的人行道上。确定总趋势和自然美设计的高速公路。道路设计中做出怎样的选择污染轮廓,考虑到各种因素：
（1）创下了历史最高纪录。对应该是水平齐的连续兼用地形协调的环境和周围地形。（2）维持打破均衡和型号飞机。（3）皮犀利的直线。
2.2道路辅助设计
根据直线道路中央部署文件共享和扩大,总是起伏的空间设计概要道路的举动,汽车主要任务是根据当地等级、道路性能的自然条件和工程经济研究和空间的大小和长几何结构,人口迅速、交通、经济、合理的安全、高旅客。这种需求需要高速公路上好的形象。垂直截断面的主要道路概要设计的结果,也是道路设计的重要技术文件。道路纵断面的结合,平面图明确确定道路的位置。
3两个电脑和建模高度化技术
公路企业建设中工程中分，设计人员必须进行综合性因素的考虑。将设计方案与实际工程项相组合，取得良好的效果。建筑设计中，基础的模型与施工的模式在通过电脑的制图技术，运用图纸的形式明确的展现出来。
4联合业务系统的电脑技术
提供计算机技术的使用使人类得到更多的效益，因此对于计算机技术的发展续期越来越高，计算机技术逐渐受到重视。CSCW(computersupportedcooperativework)的具体的意义是指人的任何地方,得益于计算机技术,计算机技术可以进行信息及资源的共享，在虚拟环境下将信息的接收传送功能进行结合。道路桥梁设计中，充分的运用了计算机技术的这一特点，将工程中的各种信息进行统一管理，在设计中明确的体现出来。
5电脑ERP技术
对于电脑生产技术是1950年代末太空梭和军事工业发达国家。道路桥梁设计也为了缩短工期的整体事业,届时韩国,对于3比CAM,提出了并行的概念。CE简称公社事业执行的主要需求能够共享数据库和相关人士和计算机网络技术的赞助下,产品数据管理系统。20世纪80年代以后产品数据管理系统(PDM)的设计和开发PDM-II系统。计算机技术的应用，在很早的太空与军事领域方广泛应用，计算机技术应用主要包括工程的设计、检测、图片处理、机械制造等高端领域的应用；计算机事业的发展，在近些年，被各国普遍应用。公路桥梁设计中也逐渐应用计算机技术，利用计算机技术的高效、智能、科技化先进等特点与设计有效结合。
6电脑辅助报道
CAR编程语言和编程开发技术公路和桥梁建设完成不测量工作的软件专业,如果想帮助申办道路建设的设计是严重的经济困难和业务量过程苛刻要求和出现错误。特别是道路建设的设计来看,在短时间内测定的相关数据地板上根据截断面行政通过了审查。crosoftEXCELMi应用au⁃toCADVBA功能,可以确定形态的MicrosoftExcel担任高和地面程读取文件的相关信息autoCAD重新写的文章和生产线和其他形式迅速道路图面剖地板上。总结自计算机技术被应用以来，给社会及人类带来巨大的经济效益，计算机技术的应用，充分证明着这是一个科技化发发达的世界。通过各项工程在利用计算机技术进行作业大目前计算机计算被广泛应用与各项产业相结合，最后，计算机技术将会成为一种各项事业及各项个中必不可上的高科技技术。设计人员在计算机技术的应用中，能够将设计理念经计算机技术进行操作，经过紧密的计算与复杂的三维构想，通过最直观且建议的图纸展现出来，有利于设计人员直观的发现设计中缺乏的某个因素的考虑。为国家公路桥梁建设做出了最基础的后盾，推动公路桥梁事业的发展，同时促进考虑计算机技术的广泛应用。
作者：付海涛单位：黑龙江省公路勘察设计院
一GIS技术在公路管理中的应用
通过不同的方式来显示相关数据信息的基本地图，就是专题地图，其中包括了显示各种公路属性特点的专题地图以及公共交通图等。在公路地图中应用GIS技术，还能根据公路管理的需要，输出各种专题地图，有行政区划图和地形图等;同时，还能输出各种数据供决策者选择。其数据有路面状况指数、路面行驶质量指数、路面强度指数、路面技术等级分布、路面等级等。专题地图的管理可以将公路的各项基本情况以最直接的方式表达出来，方便了公路设计者和施工者的工作，加强了对公路的管理，保证了公路的安全性。
二GIS在公路统计管理中的应用
在实际公路管理中，如果仅仅依靠文字表示的数据，那么很难解决实际操作中出现的问题。为了适应现代公路管理统计的需要，GIS技术就得到了应用。
1数据查询
公路管理中常用的查询方法就是GIS数据查询功能。管理人员可以通过对数据的查询，来了解数据所在的具体空间位置。如果要选择一个大于9%的纵坡路段，使用GIS数据查询就能快速且准确的显示出这些路段在路网中的位置，这也是应用GIS技术的数据查询功能的优势。
2空间查询
相较于上述提及的数据查询，空间查询又是另一种数据查询方式。进行空间查询的时候，先选定空间范围，然后再在这个范围内收集相关信息的数据。
3GIS在公路设计中的应用
选线设计的时候应用GIS技术，可以基本确定公路的走向。一般的方法是先在数字化的地形图上选取某一个作为控制点，再把各个控制点连接起来。同时，GIS技术也在横纵断面的设计中发挥着重要作用。在进行对公路的纵断面设计时，GIS技术可以在极短的时间内应用各种方法建立数字高程模型。由于数字高程模型已经存在，公路软件就能自动的根据事先完成的平面选线，生成地形纵剖面图。横断面的设计一般在纵断面的设计之后进行，根据完成的平面设计和纵断面设计，应用GIS技术，公路软件就可以自动生成横断面图。
4GIS在公路运输管理中的应用
在公路运输管理中应用GIS技术，能很好的解决当前公路运输管理中的不足。由于GIS技术具有地理、地形等数据查询以及分析统计的功能，在公路运输的管理当中，可以建立起交通地理信息系统数据库，为管理部门或用户提供各种数据查询方式和分析方法，以及对空间数据的分析。根据地理信息数据库，利用数据查询的方式，可以快速找到有关区段、站点、车次等公路信息，而公路运输的主管部门也可以利用数据的分析方法进行客流情况的分析，从而制定行车计。
5GIS在公路规划中的应用
在传统的公路规划中，主要依靠已知的信息和工程师的经验，缺少对系统的科学检测和合理分析，使得设计方案不合理，在实际的操作中造成了资源的浪费，也影响了公路的实用性。为了解决上述问题，在公路规划中应用GIS技术，首先对数据进行编码存储，便于后期的查询;再在数据库和相关知识库的基础上，利用GIS技术生成各种专用预测分析模型，对现有路网的使用情况和性能进行科学的评估，预测路网性能的变化走向，为公路中长期的规划提供合理的依据。
三结束语
近几年来，GIS技术得到了较快的发展，也被应用到了社会的各个领域。GIS技术在公路管理的各个方面都有应用，如:公路地图、数据统计、规划、运输等，并在各个方面都发挥着重要的作用。此外，随着GIS技术的提高、创新及应用，公路管理的工作效率和经济效益将大大提高，也将推动公路事业的发展。
作者：刘晓华单位：河南理工大学测绘与国土信息工程学院焦作市交通基本建设工程质量检测监督站
一GIS技术在公路管理中的应用
1基本地图管理公路图中包含了多种信息，除了行政区划、铁路以及水系等一般信息外，还包括了与公路密切相关的信息，比如公路的编码、公路的名称、等级或里程等重要信息。在公路地图中应用GIS技术，使得地图管理更为详尽。GIS电子地图不同于普通的地图，它对具有不同物理内容的地图分别进行管理和存储，将具有同一物理内容的部分划成一个图层，而一个图层往往只表示单一的内容，该图层可以表示水域、村庄、行政区等。GIS通过图层叠加的方法来显示所需的数据信息，且该技术具有独特的地图表现力，它能将公路及公路的相关信息进行可视化，方便了对公路情况的实时监控和管理。
2专题地图管理通过不同的方式来显示相关数据信息的基本地图，就是专题地图，其中包括了显示各种公路属性特点的专题地图以及公共交通图等。在公路地图中应用GIS技术，还能根据公路管理的需要，输出各种专题地图，有行政区划图和地形图等;同时，还能输出各种数据供决策者选择。其数据有路面状况指数、路面行驶质量指数、路面强度指数、路面技术等级分布、路面等级等。专题地图的管理可以将公路的各项基本情况以最直接的方式表达出来，方便了公路设计者和施工者的工作，加强了对公路的管理，保证了公路的安全性。
二GIS在公路统计管理中的应用
在实际公路管理中，如果仅仅依靠文字表示的数据，那么很难解决实际操作中出现的问题。为了适应现代公路管理统计的需要，GIS技术就得到了应用。
1数据查询公路管理中常用的查询方法就是GIS数据查询功能。管理人员可以通过对数据的查询，来了解数据所在的具体空间位置。如果要选择一个大于9%的纵坡路段，使用GIS数据查询就能快速且准确的显示出这些路段在路网中的位置，这也是应用GIS技术的数据查询功能的优势。
2空间查询相较于上述提及的数据查询，空间查询又是另一种数据查询方式。进行空间查询的时候，先选定空间范围，然后再在这个范围内收集相关信息的数据。
三GIS在公路设计中的应用
选线设计的时候应用GIS技术，可以基本确定公路的走向。一般的方法是先在数字化的地形图上选取某一个作为控制点，再把各个控制点连接起来。同时，GIS技术也在横纵断面的设计中发挥着重要作用。在进行对公路的纵断面设计时，GIS技术可以在极短的时间内应用各种方法建立数字高程模型。由于数字高程模型已经存在，公路软件就能自动的根据事先完成的平面选线，生成地形纵剖面图。横断面的设计一般在纵断面的设计之后进行，根据完成的平面设计和纵断面设计，应用GIS技术，公路软件就可以自动生成横断面图。
四GIS在公路运输管理中的应用
在公路运输管理中应用GIS技术，能很好的解决当前公路运输管理中的不足。由于GIS技术具有地理、地形等数据查询以及分析统计的功能，在公路运输的管理当中，可以建立起交通地理信息系统数据库，为管理部门或用户提供各种数据查询方式和分析方法，以及对空间数据的分析。根据地理信息数据库，利用数据查询的方式，可以快速找到有关区段、站点、车次等公路信息，而公路运输的主管部门也可以利用数据的分析方法进行客流情况的分析，从而制定行车计。
五GIS在公路规划中的应用
在传统的公路规划中，主要依靠已知的信息和工程师的经验，缺少对系统的科学检测和合理分析，使得设计方案不合理，在实际的操作中造成了资源的浪费，也影响了公路的实用性。为了解决上述问题，在公路规划中应用GIS技术，首先对数据进行编码存储，便于后期的查询;再在数据库和相关知识库的基础上，利用GIS技术生成各种专用预测分析模型，对现有路网的使用情况和性能进行科学的评估，预测路网性能的变化走向，为公路中长期的规划提供合理的依据。
六结束语
近几年来，GIS技术得到了较快的发展，也被应用到了社会的各个领域。GIS技术在公路管理的各个方面都有应用，如:公路地图、数据统计、规划、运输等，并在各个方面都发挥着重要的作用。此外，随着GIS技术的提高、创新及应用，公路管理的工作效率和经济效益将大大提高，也将推动公路事业的发展。
作者：刘晓华单位：河南理工大学测绘与国土信息工程学院焦作市交通基本建设工程质量检测监督站
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