一、我国汽车营销现状
(一)我国汽车的发展情况
随着我国汽车产业的发展，汽车产业之间的竞争也越来越激烈，因此正确的营销手段为提升汽车产业在市场中的竞争优势起到了积极的推动作用。为了适应社会的发展，我国汽车产业也开始出现了一些新型的汽车营销机构。这些机构主要为一些汽车企业提供专门的营销服务。我国汽车产业的不断发展，也吸引了一大批外国的企业进入到我国的汽车市场当中。这些企业进入我国的汽车产业之后，为促进我国汽车产业的市场营销理念的创新提供了较大的帮助。
(二)我国汽车的营销渠道
随着我国整个汽车产业的市场竞争激烈程度的上升，汽车营销方式以及营销渠道也开始发生了一定的变化。为了适应社会发展的需求，汽车营销渠道开始朝着多元化的方向发展。目前在我国的汽车产业进行营销的过程当中，主要依靠4S店、普通经销商、个体经销商以及汽车超市等四种渠道进行营销。营销渠道的多样化发展，为促进汽车进行有效的营销起到了积极的作用。每种营销渠道以其独特的优势，促进了汽车产业的营销。每种营销渠道都具有一定的灵活性，在面临不同的客户时，也能够使用不同的营销策略，从而完成整个营销活动。
二、我国汽车营销存在的问题
虽然我国的汽车营销存在较多的方式和方法，但是在实践的过程当中，仍旧存在一定的问题。
(一)汽车营销缺乏明显的战略性
汽车营销战略在营销的过程当中不够明显的问题是目前我国汽车营销当中存在的较为严重的问题。无论是营销的模式还是营销的理念都缺乏一定的战略性。大多数的汽车产业对于市场的调研活动做得不够充分，因此即使制定了一些营销战略目标也难以适应市场的长久发展。缺乏对于市场定位的明确定位，因此往往对于一些目标消费群体认识也存在一定的偏差，许多企业对于自身的汽车产品未来的发展趋势也是一片茫然。这种情况的存在难以适应社会的发展要求。
(二)缺乏科学的营销管理理念
我国汽车产业难以实现较大的突破的一个重要的原因在于，在营销的过程当中，许多汽车企业的营销管理理念缺乏一定的科学性。无论是对于市场的定位，还是对于消费者的消费心理等都没有加大重视的程度，因此整个汽车产业的营销水平和能力就受到了一定的限制。从总体上上来讲，我国汽车产业现行的汽车营销模式竞争优势十分有限，竞争力的不足，也难以使得这些汽车企业制定出适应自身发展的提升竞争优势的目标。在营销的过程当中，就容易出现盲目营销的情况。
(三)忽视了品牌的作用
无论是汽车产业还是其他的行业，品牌效应能够起到的积极作用都显而易见。但是在我国汽车营销的过程当中，对于品牌的作用是许多企业认识存在不足的地方。品牌能够在提升汽车产业知名度的同时，也会促进汽车的销售量的上升。就目前的实际发展情况来看，许多企业在进行营销的过程当中，对于自身的品牌的建设重视程度低，宣传力度小。
三、我国汽车营销创新途径
营销模式需要根据市场的发展进行创新和更新，结合企业的发展情况以及产品的特点进行发展战略的制定。为了更好的促进我国的汽车营销发展，对于提升我国汽车产业的营销水平提出几点建议。
(一)建立汽车营销战略
建立一个较为完善的汽车营销战略，是促进我国汽车营销创新的关键。汽车营销战略对于整个营销活动起着一定的指导作用，无论是营销方式还是营销渠道都属于汽车营销战略的内容。因此建立一个完善的汽车营销战略是促进汽车营销的有效途径。通过建立汽车营销战略，对于目标市场能够进行正确的定位，通过了解客户的需求，进而制定出恰当的营销方案。
(二)完善汽车营销管理理念
在进行营销的过程当中，我国的汽车产业需要不断的完善汽车营销的管理理念，该理念需要以顾客为中心。汽车营销主要面临的主体就是顾客，因此为顾客通过更为多样的营销方式，是促进汽车产业营销管理理念完善的有效途径，也是促进汽车营销的基础。从长远的角度看来，我国汽车产业的发展前景还是十分广阔的，因此随着竞争激烈程度的上升，具备特色的营销理念是促进汽车企业发展的关键。
(三)加大品牌建设重视程度
加大品牌建设的重视程度，也是促进我国汽车产业营销的有效的创新手段。企业营销企业通过创建汽车品牌，进而能够使得消费者对于品牌的信任度有所提升。在提升汽车品牌知名度的同时，也能够为促进汽车营销起到积极的作用。消费者对于汽车品牌的信赖度提升，是提升汽车企业经济效益的关键。汽车企业利用品牌效应也能够实现长久的发展。
四、结语
我国汽车产业发展的前景还是十分广阔的，因此在激烈的市场竞争当中，对于我国汽车产业营销当中存在的问题进行及时的解决，能够促进我国的汽车营销取得良好的效果。对于实现整个汽车产业的发展也能够形成一定的推动力。抓住良好的发展机遇，不断创新营销的途径，是实现我国汽车产业长久发展的关键。
作者:张环宇 单位:长沙职业技术学院
参考文献：
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竞赛的所有赛项均由参赛学生以团队的形式完成，教师不参与各种销售方案设计且不能进行现场指导，考核学生团队独立解决问题的能力。教师的作用主要体现在赛前的准备与指导。学生团队在获取竞赛题目后，要在极短的时间内设计销售方案并现场实施。要求学生团队有较强的应变能力以及团队合作能力。5.丰富的场外主题活动除竞赛外，主办了丰富的以汽车为主体的场外活动，例如中国汽车论坛、汽车电影、汽车模型展、参观红旗展览馆、参观一汽等活动。
二、技能大赛中凸显的汽车营销教学中的问题
通过竞赛，汽车营销教学中的问题凸显出来：
1.汽车营销技术不扎实针对竞赛中考核的两类技术———营销技术和汽车维修技术，各院校的考核结果存在差异，大多数院校的选手只能对其中某一方面的技术掌握较好。既掌握深厚的理论基础，又能掌握宽泛的专业知识，并能运用于实践的选手较少。这种现象同各院校汽车营销专业的历史沿革有关。我国高职院校的汽车营销专业大多由汽车维修与市场营销两个专业合并组成，造成在教学中侧重两个专业中具有相对优势的一方。这种现象导致了学生往往更精通某一方面的技术，而缺乏对营销技术及汽车维修技术的全面把握。从另一角度看，近年来的高职教育改革强调基于工作过程的课程设计，并相应地出现了“项目”教材。这些教材大都注重对工作流程、工作步骤的介绍，缺少对工作原理等理论知识的论述，这也间接导致了学生在竞赛中暴露出了理论知识不扎实的问题。
2.技能与企业要求有差距从试乘试驾、汽车销售业务操作以及汽车销售综合技能三个赛项选手的表现看，大多数选手与企业员工在技能上存在较大差距。在试乘试驾竞赛中，许多选手不能灵活地回答客户问题，对竞赛用车辆的构造不熟悉，不能熟练地操作竞赛用车辆的各种功能。在汽车销售综合技能竞赛中，不能结合客户的具体情况进行需求分析，销售方案及现场处理与客户的需求大相径庭。造成这种差距的原因主要有三个：一是部分院校缺乏必要的实训条件，造成选手缺乏实操经验；二是专业缺乏与企业的合作，导致专业培养的目标与方法与企业实践脱离；三是部分院校现行的实习实践环节安排不够合理，导致在校学生仅仅通过课堂进行学习，缺乏实践经验。
3.创新能力差试乘试驾竞赛与汽车销售综合业务是最能体现选手创新能力的两个赛项。这两个赛项均要求选手根据客户的具体需求进行试乘试驾路线策划以及销售方案的设计。要求选手具有较强的主动思考、分析问题、解决问题的能力。然而很多院校的选手在竞赛中表现出机械照搬事先准备的方案、不能灵活应对客户需求、缺乏分析问题的能力。这体现出在汽车营销的教学中还没有做到将创意、创新以及创业的理念融入到技术技能课程中。虽然项目教学已经在很多院校推广，但在教师的课堂教学中，提升学生思考能力、思维能力的启发式教学方法实施效果还有待提高。
4.职业忠诚度低，人文素养有待提高竞赛主办方举办了较丰富的以汽车为主题的文化活动。但学生参与的少，兴趣不高。部分选手与学生均对汽车销售、售后服务等工作缺乏客观的认识，对于职业认可度低。这一现象与汽车营销专业学生毕业后工作转换率较高相互印证。同时，选手在竞赛过程中也表现出团队合作能力差、安全意识不足、缺少成本意识等人文素养欠缺的问题。这些问题的出现，反映出在汽车营销教学中对于学生人文素养与职业素养的培养没有得到足够的重视。虽然很多院校专门开设了就业指导等课程，但职业道德、团队合作、安全意识等教育还没有贯穿于各技能课程的教学全过程中。
三、汽车营销教学改革措施
汽车营销教学是一项复杂的系统工程，具有较强的理论性与实践性。汽车营销教学的目标是能够为汽车专营店、汽车交易市场、汽车制造厂商等机构培养既具有系统、扎实理论基础，又具有实务操作技能，能够从事汽车销售、汽车售后服务、二手车交易及汽车企业行政管理技能的发展型、创新型、复合型、技术技能高级人才。从培养思路上看，汽车人才的培养要强调技术、注重技能、关注创新、兼顾人文，达到学生素质的综合发展。针对在竞赛中暴露出的汽车营销教学中存在的问题，本文提出以下教学改革的意见：
1.强调营销技术，解决学生知识构成中的两个矛盾汽车营销教学中面临两个主要矛盾。一是营销知识与汽车知识的构成比例，这一矛盾直接决定了在全部专业课程中营销类课程与汽车类课程的比例与课程构成。二是在所有的专业课程中理论基础教学与实训教学的比例，这决定了在一门课程中理论与实训教学的课时。全国汽车营销大赛中出现的学生专业技术不扎实，实际上体现了汽车营销教学中没有处理好这两个矛盾。2013年，市场调查公司麦可斯针对天津职业大学汽车营销专业展开调查，结果发现2010-2012届学生的就业专业相关度低于全国示范性高职院校，专业核心课程对于学生职业规划的服务性低。[1]可见，汽车营销学生知识结构问题已经成为制约学生职业生涯发展的关键问题。解决这两个矛盾需要院校深入社会展开两类调研。一类调研关注专营店、汽车交易市场中汽车销售、售后服务、行政管理等岗位对汽车人才的知识与技能要求。从企业要求的角度出发确定营销知识与汽车知识的构成比例。另一类调研要关注毕业生长期的职业生涯，通过了解毕业生职业岗位变化，了解职业发展要具备的理论知识结构。汽车知识与维修知识属于营销中的产品知识，汽车业务操作属于操作技能。从现有毕业生的职业发展看，随着学生职位的提升，需要的操作技能逐渐减少，对于人际关系技能、概念技能的需求逐渐增加。[2]而人际关系技能与概念技能均需要较多的营销管理、策划等理论做支撑。因此，加大营销类课程中诸如市场分析、营销策划等课程的学习投入是十分有必要的。
2.引入PBL教学方法，提升学生的创新能力学生创新能力的培养不能单纯依靠“创造性思维”等课程的学习，而要在每一门课程的教学中体现对学生发现问题、分析问题、解决问题能力的培养。基于问题的学习模式（problem-basedlearning简称PBL）是建构主义学习理论在教学中的具体应用，也是实现学生主体、自主学习的教学理念的有效途径。这种模式以劣构、真实的问题为基础，引导学生通过合作解决问题，从而学习问题背后的知识与理论，并形成创造性地解决问题的能力。在汽车营销普遍采用项目式教学的背景下，大量汽车销售企业融入教学。这些企业在经营中面临着很多任务与问题，这些任务与问题大多是劣构的、开放式的。学生通过解决这些问题，能够切实实现其在学习过程中的主体地位，并培养分析问题、解决问题的能力以及形成团队合作的专业素养。一次基于问题的教学过程大致包含四个环节：问题导入、组织学生学习、学生成果展示以及学生学习绩效的评价。这四个环节紧密相连，学生在学习的过程中建构起对当前学习内容的性质、规律的认识。采用PBL教学法，首先要导入汽车企业真实问题，[3]教师运用支架式问题引导学生寻找解决问题的方向与方法；学生构建学习型组织，[4]通过自我组织实现沟通、协调能力的锻炼；学生动手解决问题；最后通过绩效评价系统对学生的方案进行评价与提升。引入PBL教学法，需要教师及院系进行积极的协作，例如由专业教师组成课程设计团队，对课程中的问题、支架式问题进行设计，保证问题设计的科学性与统一性，集中安排课时。在基于问题的学习模式中，为了使学生的学习具有连贯性，在实践中通常要使一个“问题”能够在一次课中得以解决；提供必要的学习环境。高职学生的自主学习性较差，因此在基于问题的学习模式下，要为学生提供必要的学习环境，促进其自主学习。
3.建立柔性的实训、实践制度，提升学生技能学生操作技能的提升是汽车营销教学中的重点，可以根据职业院校自身情况进行实训、实践制度的灵活设计。纵观国内外院校的做法，主要有三种途径进行：第一，加强实训场地设施建设，构建模拟专营店。建设模拟的汽车专营店是目前国内许多院校的做法，天津职业大学、湖南交职院、长春汽车高等专科学校等均建设了以东风日产、长春一汽专营店为蓝本的模拟专营店。这些实训场地能够满足实训课程的需求，但在没有合作企业参与的情况下，院校要进行设施、设备的大量资金投入。第二，通过校企合作完成学生实训。院系与合作企业达成协议，学生直接参与合作企业的工作，并可以取得相应报酬。有些院校将实习安排在一年级或二年级，大多数院校则安排在最后一个学期。从教学效果上看，较早进行实习，能够形成学生对专业的认知，能够将工作中遇到的问题带回课堂，便于对课堂知识的吸收。第三，通过教师将企业任务带回学校，与学生共同完成，从而实现学生实训。在理工科院校中这种做法较为常见，学生在教师的带领下组成项目小组，完成产品的开发或改进。这种实训方式对教师的要求较高，同时要求灵活地安排课程。对汽车营销专业而言，汽车市场调研、专营店营销策划等是目前市场中需求较大的项目，专业教师可以通过承接这些项目带领学生完成实训。三种实训途径各有需要的条件，职业院校应根据自身的优势，合理地进行汽车营销实训方式的设计，不断地提升学生的实践技能。
我国汽车营销类专业的设置较晚，而且仅仅设置在中高职层次，在本科教育层次没有设置“汽车营销”专业。需要指出的是，汽车营销不是一个独立的专业名称，只是汽车营销相关专业(主要包括汽车技术服务与营销、汽车营销与维修、汽车整车与配件营销等专业)的一个就业方向。高职汽车营销类专业肩负着及时向社会输送高层次汽车营销人才的使命。高职教育不断地进行着改革与创新，在汽车营销专业存在与发展的十几年间取得了巨大的成就，但也暴露了表现在理论教学、实践教学等方面的诸多问题，导致学生毕业后不能完全适应市场需求。改革与创新是提升高职教育教学质量的一种方法，但如何使改革与创新更加地行之为效，找到正确的方向是尤为重要的，也就是说，要明确教学改革与创新的目标应该是什么。教学改革与创新的目标就是使高职教育培养出的学生达到相关职业标准的要求。早在2004年，《教育部等七部委关于进一步加强职业教育工作的若干意见》提出:要加强专业教育相关课程内容与职业标准的相互沟通与衔接。2010年颁布的《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010－2020年)》中指出要“推进职业学校专业课程内容和职业标准相衔接”。
2职业标准的选择
职业标准分为国际标准、国家标准、行业标准、企业标准几大类。一般情况下，职业标准指国家职业标准。目前，我国的人力资源和社会保障部并没有“汽车营销师”国家职业标准，现有的与汽车营销相关的国家职业标准有“营销师”和“汽车配件销售员”。2009年，广东省在原有的(05版)的基础上修订了《广东省汽车营销师职业技能鉴定规范》。本文通过调研发现，现在不同地区、不同省份、不同品牌对汽车营销人员需求的差异并不明显。暂且，可以用09版《广东省汽车营销师职业技能鉴定规范》作为职业标准去进行汽车营销类课程体系的设计。
3课程体系的设置
以汽车营销人员基本要求为基础，以就业为导向，以能力为本位，把提高学生的职业能力放在突出位置，构建符合实际需要的课程结构体系。
4课程体系的实施要点
4．1整合教学资源，突出职业教育特色
依照上述课程模块，考虑不同课程之间的逻辑关系和知识的相关性，结合课程学时的实际情况开展教学，避免不同课程之间的内容重复。同时，加大实践课程的开发与建设，确保理论和实践教学课时比例至少为1∶1。理论课程与实践课程应是相互补充、相互提升的，比如:把汽车市场营销课程中的促销部分与营销策划课程(或者实训课程)进行衔接，公关礼仪课程与职业素质实训等相关内容进行衔接。在知识的传授过程中，有针对性地进行删减或扩充，这样既能避免知识重复率过高，又在一定程度上保证了教学效果。
4．2加强内涵建设，培养全面发展的高素质人才
【关键词】汽车技术服务与营销专业 通专结合 素质 创新 技能 人才培养模式
【中图分类号】G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2016）09C-0053-03
《国务院办公厅关于深化高等学校创新创业教育改革的实施意见》提出“落实立德树人根本任务，坚持创新引领创业、创业带动就业，以推进素质教育为主题，以提高人才培养质量为核心，以创新人才培养机制为重点”的指导思想；《广西壮族自治区教育厅关于进一步落实深化高等学校创新创业教育改革具体政策措施的通知》提出“修订人才培养方案、创新人才培养机制促进协同育人”为创新创业教育改革的两个重点任务。由此可见，推进素质教育、创新人才培养模式已成为高等学校夯实创新创业教育基础的重要举措，影响着人才培养的质量。
一、现有的汽车技术服务与营销专业人才培养模式存在的问题
（一）“通用技能”未能紧跟汽车产业、汽车行业发展需求。广西要加快新能源汽车的产业化进程，应将新能源汽车列入汽车工业发展的重点工作，而新能源汽车的销量比重也越来越大。此外，随着汽车消费者消费观念的日臻成熟和个性化改装的发展趋势，促使二手车销售、汽车精品销售快速发展，成为车企利润主要来源。
而现行的汽车技术服务与营销专业人才培养模式仅仅是培养学生传统汽车销售技能，这个“单一”的“通用技能”的培养远远不能适应因汽车产业升级和汽车行业发展所带来的新能源汽车销售、二手车销售和精品销售等“多元化”岗位对从业人员的“多项”“专项技能”要求，导致毕业后从事这些岗位工作的学生由于专业基础较为薄弱，往往很难胜任工作或是适应期较长。
（二）“两段式”人才培养模式不能激发学生学习主动性。汽车技术服务与营销专业一直沿用的“2+1”两段式的人才培养模式，也就是将学生在校三年时间依次分为两个阶段，第一阶段即第一、二学年在校内学习；第二阶段即第三学年到汽车企业相关岗位进行顶岗实习。由于在校学习期间均未接触今后的工作岗位、就业环境，不清楚成功就业自身应具备的素质、知识和技能，不了解汽车行业的发展趋势和就业前景，因而学习积极性和主动性不高，对基础课程不重视、核心课程学习力不从心，导致职业素质和职业技能未能得到很好掌握，很难达到企业用人的高要求。
此外，近年的调研表明，本专业学生到相关就业岗位实习，一般仅需要4-5个月就基本掌握该岗位基本技能，而第二阶段安排为期1年的时间到汽车企业进行顶岗实习，反而在第六学期学生往往会觉得自身能力已经具备，但是企业补贴、工作环境等达不到预期而频繁换岗、换企业实习，导致学生顶岗实习情况不稳定，也增加了学生管理的难度。
（三）职业素质“短板”制约专业发展。经过对汽车企业用人单位、汽车技术服务与营销专业历届毕业学生广泛而深入的调研，对调研结果进行分析，发现用人单位均提出要加强素质方面的教育的建议，绝大多数企业认为员工的素质甚至比技能更为重要。而汽车技术服务与营销专业仅仅是通过设置沟通技巧、礼仪基础、人文素质等一些素质类理论课程的学习来完成职业素质的培养，因素质教育未能很好地渗透于职业技能培养当中，素质培养与技能培养相脱节对学生职业基本素质的培养很难达到预期效果，职业基本素质较为薄弱这个“短板”已经成为制约专业发展的主要“瓶颈”。
此外，由于汽车技术服务与营销专业学生参与教改科研项目较少；校运会、文艺晚会、协会活动、社团活动、各类讲座等第二课堂活动未全面铺开；同时未配套制定鼓励和引导学生参与的激励机制，学生的人文素质、科学素质、专业素养较为薄弱，创新意识、创业意识和实践能力不强，这也制约了汽车技术服务与营销专业学生的职业岗位提升。
（四）专业技能未能紧扣就业岗位工作。汽车产业政策的松绑，使得汽车超市、名车店等多个汽车品牌混合销售取代“汽车4S”店为代表的单一汽车品牌销售成为汽车销售发展趋势，这就对学生专业技能提出更高的要求。但是，现行的汽车技术服务与营销专业人才培养模式仅仅是强调技能的培养，未能融入本专业校企合作项目如丰田、福特、日产、通用、大众等知名汽车品牌的产品知识、作业规范、标准流程、职业素质。更没有针对现有的设备、场地进行课程的开发，专业技能往往只针对某一品牌车型，知识单一、流程单一，未能满足正在快速发展如名车坊、汽车园区、汽车超市等快速发展新兴汽车销售企业对汽车人才的高要求。
二、“通专结合、素质与能力并进”的“2.5+0.5”人才培养模式
汽车技术服务与营销专业被广西教育厅评为2014年度广西高等学校优势特色专业，借助建设项目专项经费，在“学院合作发展理事会”和“学院专业建设指导委员会”的指导下，根据对广西汽车行业企业调研、教师深入企业调研以及历届毕业生的就业反馈情况，并结合学生的综合素质、师资情况、教学条件、汽车行业发展趋势，以及汽车产业政策的变化，同时在对汽车技术服务与营销专业就业岗位（群）充分调研论证的基础上，以素质能力培养为主题，大胆创新本专业人才培养方案，制定了“通专结合、素质与能力并进”的“2.5+0.5”人才培养方案。
（一）“通专结合、素质与技能并进”的人才培养模式。汽车技术服务与营销专业所构建的“2.5+0.5”人才培养方案，采用“专通结合，素质与技能并进”的人才培养模式，如图1所示，这种培养模式将职业素质的培养贯穿于整个人才培养的全过程，把培养目标与企业需求有机结合，实现学生学习与就业有效衔接，同时通过开展社团活动、各类讲座、专业技能竞赛等第二课堂活动，以及制定学生参与活动的激励机制，从而培养学生的创新意识、实践能力，从而提高职业能力。
该人才培养模式将三个学年依次分为两个阶段，采用工学交替的方式进行组织实施教学，专业人才培养模式根据职业能力的形成过程，将职业能力的培养分为基础通用能力专项能力综合能力三个步骤来实施，具体如下：
1.第一阶段：第1-5学期在校学习
基础通用技能的培养（第1、2学期）：本阶段主要是设置公共文化课程、素质类课程和侧重结构方面内容的专业技术基础课程，主要培养学生的基本素质能力和专业基础能力。在此环节主要是以“发动机实训室”、“汽车底盘实训室”、“汽车电气实训室”等实训室为实训教学平台，通过课内实训、校内专项实训，采用“学做一体”的教学模式进行教学的组织与实施，通过将基础文化素养教育融入职业素质模块、将专业基础知识融入专业基础技能模块，在理实一体教学中实现学生基本文化素质、基本职业道德和专业基础技能相结合的培养。
多个专项技能的培养（第3-5学期）：为了满足学生“多元化”岗位就业的需要，以汽车整车销售、二手车销售、汽车精品销售、汽车维修服务接待、汽车配件管理、汽车客户服务、汽车保险专员等岗位的典型工作任务为载体，并将这些岗位能力进行整合，设计开发了汽车整车与汽车精品销售模块、汽车服务接待与配件管理模块、汽车保险与营销策划模块、汽车销售企业管理4个专业技能学习模块，学生通过专项技能训练，掌握对应岗位的基本职业技能和基本职业素养，进一步提高学生的适岗能力，同时满足学生多元化就业岗位的现实需要。
2.第二阶段：第6学期在企业顶岗实习
岗位综合职业技能的培养（第6学期）：学生经过了专项技能的训练学习，基本具备多就业岗位的基本技能和职业的基本素养，故本阶段安排学生到汽车相关合作企业学生意向就业岗位进行顶岗实习，使学生通过实际生产岗位的顶岗实习，增强综合职业能力，提高适岗能力，保证实习岗位与就业岗位的“短距离”对接。并采用“双导师制”由专业教师和企业兼职教师负责对学生进行实习指导，企业能工巧匠组成的兼职教师团队教会学生“怎么做”，而专任指导教师则负责解答学生实习中“为什么这么做”，为毕业后的上岗就业奠定基础。
（二）人才培养模式实施过程。从2003年以来汽车技术服务与营销专业的人才培养均根据用人单位对人才的需求进行了动态的调整、完善，经历了从单项技能到多项技能、单一方式到多元方式的“点线面”三个层级人才培养发展历程，如图2所示。
点：2010年之前，主要是通过开设理论环节与实践环节分离的核心课程这种单一的方式进行单项技能培养，培养重点仅仅是单项技能，故称之为技能点的培养。
线：2010―2013年，主要是通过开设理实一体化核心课程以及一些职业素质类课程进行“单项技能+职业素质”的培养，由于主要培养单项技能和职业素养两个重点，两点一线，故也称为技能线的培养。
面：从2013年至今，则是对核心课程进行基于工作过程的课程改革，采用项目化教学，同时与东风日产、长安福特、一汽大众等知名品牌企业合作进行专业人才订单培养，并通过“日产实训中心”、“福特实训中心”、“一汽大众实训中心”等校企合作实训室和“6S汽车技术服务社”等生产性实训基地模拟实训；汽车技术服务与营销专业职业技能竞赛；校外实训基地顶岗实习，以及鼓励学生参加校运会、文艺晚会、协会活动、社团活动、各类讲座等，以多元方式进行“多技能+素质名片”专业人才的培养，由于主要是培养多项技能、职业素质、创新能力、创业意识等，这种综合能力的全面培养也称之为技能面的培养。
目前，汽车技术服务与营销专业采用的“通专结合，素质与技能并进”的人才培养模式将本专业“人才培养与企业需求、课程内容与职业标准、教学过程与生产过程”三对接，递进式进行职业能力培养，并在人才培养过程中全程融入职业基本素质，经过了“职业认知岗位认知岗位实训职业体验顶岗实习”五个过程，最终培养“多技能+素质名片”的专业人才，具体实施过程见表1所示。
三、“通专结合、素质与技能并进”的人才培养模式创新点
（一）“通专结合”，设置四个专项技能模块满足“多元化”就业岗位需要。在汽车技术服务与营销专业课程体系设置了素质类课程、专业基础课程、专业技术基础课程来培养学生的通用基础技能，同时还设置了汽车整车销售与汽车精品销售、汽车维修服务接待及配件管理、汽车保险与营销策划和汽车营销企业管理4个专业技能模块，培养学生汽车整车与汽车精品销售、维修接待（SA）、配件管理、车险销售、企业管理等专项技能，“通专结合”，满足汽车行业发展的多元化岗位的需求。
（二）“素质与技能并进”，突破职业素质“短板”提高就业竞争力。在人才培养过程中，通过职业认知、岗位认知、岗位实训、职业体验、顶岗实习完成人才的培养，并且全程融入职业基本素质的培养，配套开发了“汽车销售礼仪训练手册”，并构建了“素质类课程实训”“职业素质融入专业技能课实训”“职业基本素质专项实训”递进式提升的职业基本素质培养路径和“专业通用基本技能专项技能岗位综合职业技能”渐进式专业技能培养途径。还借助汽车技术服务与营销专业2014年广西高校优势特色专业建设经费建设了集汽车销售、维修接待、二手车销售、汽车精品销售、配件管理与销售模拟实训教学、科研、创业、课程开发、培训功能的“汽车技术服务与营销实训中心”和“服务礼仪实训室”，保障素质与技能实践教学环节的顺利实施。同时，多种形式的第二课堂活动切实提高了创新能力、创业意识。第一课堂和第二课堂相结合突破本专业学生职业基本素质“短板”的高素质，满足汽车行业发展对从业人员高素质、多技能要求，促进专业发展。
（三）“2.5+0.5”，职业认知与岗位认识两环节提高学生学习积极性。第一个阶段（第1-5学期）在校学习期间，在学生刚入校则通过专业教育、企业专家宣讲、优秀毕业生座谈、企业参观等多种形式，让汽车技术服务与营销专业学生对今后所从事的职业有一定程度的认知，同时在第二学期学生完成“汽车发动机构造”、“汽车底盘构造”等专业技术基础课程的学习，具备一定的专业通用技能后，期末最后两周安排学生到汽车企业相关岗位进行教学见习，让学生对今后所从事的工作岗位所需素质、知识、技能，就业环境和发展前景等有一定的认识，通过职业认知和岗位认识，进一步提高学生今后专业学习的积极性。
而设置“2.5+0.5”人才培养模式，仅安排第六学期到汽车企业进行顶岗实习，也进一步提高了学生顶岗实习的稳定性。
（四）校企资源整合，满足因政策松绑而带来的多品牌混合汽车销售求。汽车技术服务与营销专业在人才的培养过程中，增加了新能源汽车销售和多品牌汽车产品性能介绍等相关内容。并整合校企合作的丰田、日产、福特、通用、奥迪、大众等多品牌、多车型资源，开发《校企合作品牌车型产品性能介绍》校本特色教材及资源库，并实施于教学当中，适应汽车产业升级和汽车产业政策“松绑”带来的新能源汽车推广、多品牌混合销售对专业人才的综合能力的高要求。
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【基金项目】2014年广西高等学校优势特色专业“汽车技术服务与营销专业”建设项目研究成果（桂教高教〔2014〕52号）
关键词：汽车销售实务 理实一体化 教学模式
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）04（c）-0135-02
1 汽车销售实务理实一体化教学模式内涵
汽销售实务“理实一体化”教学模式，通过创造一种真实或仿真的教学实景，将汽车销售实务的理论教学和实践教学有机融合，集教、学、做、考于一体，培养学生综合职业能力。这种教学模式的特点主要有如下几项。
（1）以学生汽车销售综合能力为核心培养目标。
以学生需求为出发点，充分发挥学生的主体作用，以培养学生的职业可持续发展能力为中心，着力培养学生汽车销售综合能力。
（2）理论和实践教学相融合。
汽车销售实务课程内容突出理论与实践的融合，汽车销售理论知识与专业技能操作同步进行，边学边做，使学生具备汽车销售岗位必备的专业知识技能。
（3）以工作任务为导向的教学过程。
按照企业汽车销售岗位需求，以汽车销售顾问工作流程为导向，设置汽车销售实务的课程内容，使课程内容与职业要求相契合。
2 汽车销售实务理实一体化教学模式研究意义
2.1 理论意义和研究价值
丰富《汽车销售实务》课程理论研究，完善基于工作过程的汽车服务与营销专业课程体系建设。促进产学研结合，深化教育教学改革。
2.2 实践意义和研究价值
（1）打破传统的教学及评价模式，解决分段教学模式中所存在的理论知识与实际操作技能在知识上不连贯、不衔接等问题；保证学生能在学中求乐、在乐中求学。
（2）把抽象而枯燥的理论知识科学地、有效地转化到生动而有趣的实践过程中去，在实践中加以验证，开发学生的思维能力，锻炼学生的动手能力，使整个教学过程收到事半功倍的效果。
（3）提高师资队伍的理论水平和实际操作能力，并能在教学过程中促使教师不断地去钻研教学方法，不断地去掌握新知识、新技术，以此来满足教学所需，从而不断提高教师的教学能力和教学水平。
（4）在课程的教学中引入一体化教学，让学生直接在课堂上学到今后就业所必须的操作技能，有利于学生掌握汽车销售岗位所需职业技能，提高汽车营销技能大赛成绩，满足汽车企业对销售人才的需求。
（5）为其他课程建设提供借鉴意见，避免各自为战。通过经验推广，加快课程改革研究，同时，深化专业建设内涵。
3 《汽车销售实务》课程理实一体化教学模式研究现状
通过对CNKI数据库的调查，以“理实一体化”为关键词进行学术关注度搜索，发现呈逐年递增趋势（见图1），尤其是在2007年后增长幅度较大，然而自2015年起理实一体化的研究趋势有所减弱。研究热词主要集中在教学改革和教学模式上。截止到2016年11月，目前国内针对理实一体化的研究有2086篇，研究主要集中在理实一体化教学目前存在的问题、应注意的问题，理实一体化教学设计、课程评价、教材教案编写、实训基地建设、师资队伍建设方面。
以“汽车营销+理实一体化”为篇名进行模糊搜索，发现文章内容一方面是研究汽车营销课程，另一方面是研究汽车技术服务与营销专业的理实一体化人才培养，王才贤（2011）的汽车营销理实一体化教学与学习效果评价的探讨。通过“汽车营销”理实一体化课程教学实验， 总结了该课程学生学习效果评价的方法， 并给出作者在实践中的认识和体会。曾令全（2012）的汽车技术服务与营销专业理实一体化人才培养模式探讨，提出汽车技术服务与营销专业人才的培养应继承传统人才教育模式和灵活学习德国的“基于完整工作过程的教学模式”，并将二者有机结合，以适应中国汽车行业的人才需求。林保辉，巫尚荣等（2014）提出将汽车营销的岗位能力寓于汽车营销课程的教学内容中，开展以学生为主体，教师引导的理实一体化课程教学，激发学生学习的主动性、积极性和创造性。郑锦汤（2015）认为理实一体化教学法是一种符合高等职业教育要求的先进的教学方法，体现了“教、学、做合一”的职教思想，并提出建设理实一体化实训室和过硬的“双师型”教师队伍为理实一体化教学改革推行奠定基础。
以“汽车销售实务理实一体化”为篇名进行模糊搜索，发现主要提出汽车销售实务理实一体化教学模式。王欢（2016）指出：理实一体化教学模式具有一定的优越性，汽车销售实务理实一体化的教学做法第一步是演示教学软件；第二步是讲解；第三步，模拟演练；第四步，评价。杨雪，纪烨（2016）提出基于IDIC模型的汽车销售实务理实一体化课程建设思路。姚博瀚，尹文飞（2016）以汽车销售的“六方位绕车介绍法”为例，提出以学生为主体，教师为主导的理实一体化课程教学。激发学生学习的主动性、积极性和创造性，提高学生的学习、工作能力和综合职业素养。
通过上述分析发现，关于汽车销售实务理实一体化的研究主要是基于工作过程的教学内容改革，在教学方法上还不够完善。同时，随着慕课、反转课堂、微课等信息化教学的快速发展以及多媒体教学资源库的广泛应用，汽车销售实务理实一体化的教学模式改革可以不再拘泥于传统的课堂教学，它可以延展到学生的整个职业学习生涯。而且，互联网以及物联网技术的快速发展，使得汽车销售顾问岗位职责和内容也在改变，随之而来的汽车销售理实一体化的课程改革在教学形式、教学内容、教学方法，考核评价等方面更应该与时俱进，从而使学生获得汽车销售顾问岗位所需要的知识技能。
参考文献
[1] 王才贤.汽车营销理实一体化教学与学习效果评价的探讨[J].中国科教创新导刊，2011（32）：205-206.
[2] 曾令全.汽车技术服务与营销专业理实一体化人才培养模式探讨[J].当代职业教育，2012（10）：25-27.
[3] 林保辉，巫尚荣，牟林.汽车营销课程理实一体化的教学设计[J].广西教育c：职业与高等教育版，2014（39）：143.
[4] 郑锦汤. 汽车技术服务与营销专业课程理实一体化教改研究――以广州华商职业学院汽车专业为例[J].科技经济导刊，2015，26（4）：24.
[5] 王欢.汽车销售实务理实一体化教学模式的探索与思考[J].企业导报，2016（5）：131
提起日系车,人们会想到“日系三强”的概念,那么丰田、日产、本田的营销水平谁更高一些?这个话题的确大了一些,因为销量大小除了与营销策略有关,还与新车型推出的速度、成本控制能力、经销商市场开拓能力等有关。即便如此,对日系三强的营销策略进行一些探讨依然是很有趣的一件事件。
我们先看一下日系三强在中国市场的表现。从销量看,按品牌划分,目前在中国销量最大的是丰田,今年预计将突破60万辆,第二名是本田,今年预计可卖55万辆,东风日产今年有望接近50万辆。按单一厂家划分,东风日产销量超越一汽丰田位居第一,广汽本田位居第三,东风本田位居第四。从赚钱能力看,本田肯定高居第一,而且是在华所有跨国汽车巨头中的第一,广汽本田、东风本田加上东风本田发动机、本田中国出口基地,每年的利润至少在人民币100亿元以上。以厂家为单位,东风日产的盈利水平最高,广汽本田、东风本田次之,广汽丰田、一汽丰田稍显逊色。
从销量和利润数字上分析,很难将日系三强分出个高低。但如果从营销的角度看,日系三强还是有一些差异化的。比如,提起丰田,人们都会说“销售的丰田”,提起日产,一般的说法是“技术的日产”,而对于本田似乎没有提炼出专属的概念。单从这些说法看,丰田的营销水平肯定要比日产和本田高一些。
的确,从营销理念的宣导到营销体系的建设,丰田都有一套十分完整的方法论,体系之强大、细节之完善让人拍案叫绝。许多人当了丰田经销商的老总之后,基本上会被丰田洗脑,张口闭口会说“TOYOTAWAY”(丰田模式)。相比之下,日产和本田在全球范围内缺乏像丰田那样完善的营销方法论,即使它们在营销的某些领域有一些创见,我们会隐约觉得它们借用了丰田的东西。
但是,丰田式的营销并非百战百胜,特别是今年,可以用“流年不利”形容丰田:其全球业绩出现了巨额亏损,在中国,一汽丰田和广州丰田今年上半年的产销增长幅度都低于行业平均水平,特别是一汽丰田被东风日产反超,估计全年两者的产销差距至少在5万辆以上。在华南地区,早在2008年,东风日产就从一汽丰田手中夺回了市场份额第一的宝座。换而言之,丰田在中国市场的发展速度慢了,特别是和日产相比。发展慢的原因有多种,我个人认为,丰田在营销方面的因循守旧是一个重要原因。
在丰田的经营哲学中,创新是不被鼓励的,丰田鼓励的是持续改善。在市场发展平稳的时候,丰田的这套经营哲学十分有用,所以是在过去的几十年里,丰田以“龟兔赛跑”的方式超越了通用汽车,成为全球老大。但是,当今的全球汽车市场正处于大动荡、大变革之中,因循守旧的营销策略远远无法适应市场的变化。特别是中国汽车市场是一个快速增长而又发展极度不均衡的市场,每个省份、每个城市的汽车消费特征都各不相同,这就要求每个汽车厂家在中国开展营销时一定要保持高度的灵活性。
但灵活性恰恰是丰田的弱项,它是一头大象,转身的速度太慢了。当今年上半年大部分厂家都受益于小排量汽车税收减半政策利好的时候,一汽丰田却只能靠一款卡罗拉死撑,广汽丰田的雅力士也不尽如人意。在品牌推广方面,丰田也显得创新不足、缺乏锐气,导致品牌日益老化,经销商则成天忙于填各种表格、应付各种考核,市场活跃度不够。
和丰田相比,日产和本田在营销方面显然更灵活一些,而根本的原因就在于它们在全球范围内并没有建立起像丰田那样缜密的营销理论体系,这反而给它们在中国的营销团队提供了很大的发挥空间,可以放开手脚根据中国市场的现实情况开展有针对性的营销。比如东风日产营销团队中的很多人来自家电、日化用品等快速消费品行业,表现上看起来是“汽车外行”,但他们对中国市场的把握能力却比一些汽车专业人士更强,所以我们看到东风日产近几年在营销方面创新不断,花样迭出,其结果就是销量的快速增长和品牌形象的快速提升。广汽本田也以敢于创新闻名,从中国第一家4S专卖店到第一个搞合资自主品牌,从第一次主动召回到第一次行人安全碰撞试验,每一步都抢在对手前面,旗下每一款车型都成为细分市场的领军者。
【关键词】汽车营销
实践性教学
教学模式
教学方法
汽车营销课程是汽车技术服务与营销专业最重要的一门专业核心课程，通过本课程的学习，使学生了解汽车产业布局，树立现代市场营销观念，全面掌握汽车技术服务于营销的基本理论和营销技巧，培养学生应用营销学只是来分析和解决现实中汽车营销问题的能力，使学生毕业后能很快适应汽车市场营销策划和汽车销售等岗位。但是，长期以来，由于受到教学资源和条件的制约，汽车营销课程一直采取比较单一的课堂讲授方式，教师和学生的创新潜力都不能得到充分的发挥。如何提高学生的实践能力，给学生一个创造的平台？面对这样的问题，我们应根据高职教育的特点，结合专业和地域的具体情况，采取灵活的教学手段，把理论教学与实践教学有机地结合起来，突现实践性教学的意义。
一、实践性教学的意义
（一）实践性教学是社会发展的需要。
随着社会的发展和科技的进步，社会各行各业对人才的衡量标准和人才价值观念也发生着变化。科学技术的进步及商品生产的现代化，对现实劳动力的动手能力和综合素质都提出了更高更新的要求。用人单位对劳动力的选择 ，不再仅凭一张文凭，而要看他是否具有实际操作能力，是否能把所学知识运用到实际工作中。
（二）实践性教学是衡量高职教育质量的重要指标之一。
高职教育质量高不高，有没有自己的特色，关键要看实践性教学搞得好不好。这也是高职教育区别于普通高等教育的重要标志。高职教育实践性教学的重要性是由它的职业性决定的，实践性教学有其独特的功能与价值，从这个意义上看，它的重要性超过了理论教学。为符合高职教育培养实用型、复合型人才的要求，适应社会需求和形成课程特色，我们应加强实践性教学环节，培养学生创新意识和创新能力。
二、《汽车营销》课程实践性教学特色
为了给学生提供更好的实践平台，加深他们对理论知识的理解，在教学过程中应坚持以职业素质的养成和职业能力的培养为出发点，重视学生在校学习与实际工作的一致性，有针对性地采取工学交替、任务驱动、项目导向、课堂与实习地点一体化等行动导向的教学模式，并且坚持“以激发学生的个体内在潜能”为教育目标。在《汽车营销》的授课过程中，紧密结合培养目标及层次要求，立足于实践技能的掌握，形成了自己的特色。
（一）“三讲”
对汽车营销专业的学生，做到精讲、讲透和讲实。讲精是指针对理论学时的压缩，实践学时增加的情况下，在有限的理论教学学时中，将讲授重点放在本课程最重要和最关键的思想、远离和方法方面，特别是经典理论远离和发展趋势，使学生明确和真正掌握本专业精髓所在；讲透就是对汽车营销学中那些经常需要实际使用的知识和技能，通过各种方法，使学生能够正确的理解和掌握；讲实就是将汽车营销学的理论及案例与企业联系起来讲授，提高教学效果。
（二）“三合”
一是理论与实践并合，重视理论、突出实践。把课程学习内容联系实际工作，综合其他学科的知识，提出各种问题并形成主体任务，进行任务驱动式教学；将学生置于发现问题、提出问题、思考问题、探究问题、解决问题的动态过程中学习；强调理论教学与实践教学并重，重视在实践教学中培养学生的实践能力和创新能力。
二是课堂教学与社会调研相结合，注重继承、突出创新。
（三）校企合作。
一是依托校外紧密型产学合作实习基地，采用工学交替教学模式。学生在企业顶岗实习期间，由学校教师、企业兼职教师、学生三方面共同确定项目学习任务，学生在企业兼职教师的指导下，根据4s店面临的实际问题，运用所学知识制定解决问题的方案。在学生自我评价的基础上，企业兼职教师、学校教师和学生共同对学后各方面表现进行评论。在培养了学生过硬专业技能的同时，也培养了学生良好的职业道德素质。使学生在企业不仅能够较快的适应工作环境，也能表现出了脚踏实地的工作作风，体现擅于合作的团队精神，实现“出得去，用得上，留得住，干得好”的培养目标。
二是课外模拟时间活动。结合本课程的教学内容及进程，通过举办汽车营销知识竞赛、汽车模特大赛、汽车营销技能比赛等多种形式的实践使学生对汽车营销有更深入体验，激发他们的学习热情和兴趣。
三 、教学方法中突出实践性教学的监视
（一）打破教室概念，以工学结合的“大课堂”代替固定的教室。
所谓“大课堂”，即将教室、实训室、实习基地有机结合。围绕工学结合人才培养需要，在具体教学过程中以自主创业中各项知识及技能的要求为主线进行教学与实践，突出职业核心能力训练，采取以工学交替为特色的教学组织形式，按照完成工作任务过程中“实践——理论——再实践”的分段式教学或完全以实训替论教学。学生除了在课堂学习掌握本专业基础知识及汽车销售流程等基本销售技能之外，安排一定时间去实习基地进行认识社会、适应社会的认知实习以强化职业能力为目的的顶岗实习，以实习基地为课堂，在教师和企业专家的双重指导下，通过产学结合，最大程度地位学生个性发展提供空间，有利于学生综合素质的养成。
（二）打破讲课的概念。
课堂教学过程中努力贯彻启发教学原则，充分发挥学生在学习中的主体作用和老师的主导作用。
（三）打破考试观念，以多元化和多样化的教学评价形式代替单一的卷面考试。
【关键词】汽车行业；营销模式；发展趋势
一、简述汽车营销的内涵
一般来说汽车营销模式是一个有机整体，由营销组织、营销技术和营销理念三者共同作用组成并相互影响。作为一种营销模式，采取怎样的营销组织形式以及营销技术是由营销理念所决定的，因为对于营销模式好坏优劣的判定关键在于为顾客提供怎样的营销服务理念，而非简单的汽车产品销售。
二、汽车行业的未来趋势分析
（1）汽车经销场所应具备 “一站式”服务功能。日趋激烈的市场竞争环境要求汽车经销产所服务品质必须进行提升，汽车也是消费品，是消费品就要考虑到人的消费习惯。因此，在经营汽车的场所应品牌众多，便于消费者“货比三家”，还需提供与销售兼备的检测、信息交流等服务设施，有条件的场所还需融入汽车文化、汽车科普教育，并引入汽车旅游、娱乐等环境，使汽车的经销增添更多的增值服务。（2）网络车市与有形市场的结合。网络车市随着电子商务平台的逐步完善必将成为重要的虚拟营销场所之一。在网络车市上面，人们可以实现“个性化、 便利化、高效化”购车，同时也有利于降低商家的营销成本。网络车市可以使人们了解汽车的每一个部位，进行同价位车型各项数据的比较，根据各自的喜好与经济实力确定车型。（3）“以消费者满意度为中心”将成为主流服务理念。汽车市场也是消费者占主导地位的市场，企业的盈利点正在从车延伸到人。继美国市场营销学家麦卡锡提出的 “4P”营销要素理论之后，罗伯特.劳特伯恩又强调营销应从为顾客提供利益出发，提出了与“4P”相对应的、与顾客为中心的“4C”营销组合，即：Consumer（客户）-商品能否满足客户的需求；Cost（成本）-客户购买商品的成本是多少；Convenience（便利）-客户购买商品是否便利；Communication（沟通）-企业用什么方式与客户进行信息沟通。这种营销组合是一种以顾客需要为向导，把企业的生产经营活动看成是一个努力适应市场环境和不断满足顾客需求的过程，而不仅仅是生产和销售的过程；是一个“发现需要并设法满足之”，而不是“将产品生产出来并设法推销之”的过程。
三、把握汽车行业未来趋势的营销模式分析
（1）建立以“顾客为中心”的汽车营销模式。据中国汽车工业协会的最新统计显示，2010 年前11个月国产汽车产销双双超过1600万辆，预计全年国产汽车产销将超过1800万辆，稳居全球汽车生产第一大国和最大的新车销售市场。汽车产品的增多，市场竞争的加剧，消费者渴望市场的各方面能早日“国际化”、“人性化”等因素决定了商家应转变营销理念，树立“以顾客为中心”的宗旨。从营销法则上来说，任何营销模式的建立，都应以适合消费者的特征，满足消费者的需求为最终目的。（2）发展“网上销售+网下实体服务中心”的组合创新营销模式。一是虚拟4S营销主要依托网站的前台功能与后台管理模块，能实现网上汽车展示、会员管理、网上订车、保养、预约及销售进程、交车进程、客户关系管理等功能。二是网下实体服务中心的主要作用是：承接区域市场网上零售供货职能、区域市场服务功能，成为当地售后服务点和汽车养护培训中心，给客户提供不同于传统4S店的增值服务。（3）建立具有多样性的汽车营销模式。依据市场规律和变化的市场，结合生产企业的特征和特定的消费者群体，建立具有特色的多种形式的汽车营销模式，以便适应各种不同层次的消费者的需求。当前，除了建立制、专卖店营销、特许连锁经营、汽车超市、4S 专卖店等形式的营销模式外，还可以建立网上购车、汽车电子商务、买断销售、品牌形象代言人等形式的汽车营销模式，并积极探索新的汽车营销模式，从而提高我国汽车营销的整体实力。另外，提高售后服务质量，实现向服务型转变，大力开展二手车业务，开展多品牌专卖销售，汽车营销团队专业化分工，实现销售、维修、服务分离等方式都有利于我国汽车市场的发展。
由于我国汽车营销起步较晚，且固守已有的营销模式，新的营销模式还需要一定时间的适应和完善，开展汽车营销最为关键的是营销理念、营销组织形式以及营销技术，只有从这三方面出发才能够建立起符合市场需要的汽车营销方案，这就需要我们汽车人站在国际汽车市场的前沿和制高点，不断学习，不断创新，为我国的汽车营销事业做出自己的贡献。
参 考 文 献
[1]路淑华．我国当前汽车营销模式的分析与思考[J]．石家庄理工职业学院学术研究．2011（1）
[2]邱羚．我国汽车服务业营销模式创新策略研究[J]．生产力研究．2010（11）
关键词 汽车图书；精品图书；选题策划；汽车消费热
中图分类号G2 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2015）137-0019-02
0 引言
近年来，伴随着我国汽车工业的迅速发展特别是私人汽车拥有量的激增，汽车快速进入人们的生活，我国已经真正步入“汽车社会”。随着汽车消费时代的到来，需要汽车图书的读者也越来越多，汽车图书自然而然成为科技图书出版的“热点”之一。
面对“汽车消费热”带来的这块“奶酪”，许多出版社蜂拥而至，举起刀叉。然而，“萝卜快了不洗泥”的结果就是让目前的汽车图书市场鱼龙混杂、良莠不齐。有的汽车图书盲目跟风，生搬硬套，粗制滥造，错漏百出。为了实现这一领域出版的可持续发展，共同把市场做大，更好地为读者服务，分析并解决好以下几个方面的问题，值得大家关注。
1 为谁写？如何定位目标读者？
汽车图书选题的出发点是为了满足读者需求，而汽车图书的读者群又有很多，包括汽车驾驶人、车主、发烧友、学车考证人员等。在策划汽车图书选题时，要准确、清晰地界定出某个读者群，也就是说“书为谁写”？例如：在策划驾考类图书选题时，虽然读者对象是一次性消费人群，但每年全国都有持续2000多万人考取驾驶证，并且购买能力强，他们最关心的就是如何能够快速考取驾驶证，所以此类图书在包含考试基本知识外，更应该增加一些必要的考试技巧内容及情景化图片和视频资料，以增强读者阅读的体验感，所以应该在此方面做足功夫。
2 解决什么问题？如何满足读者需求？
汽车图书种类很多，包括文化类、车主类、驾考类等。在策划汽车图书选题时，不同种类的图书特点要条分缕析，心中有数，并不断总结和积累策划经验。例如：在策划驾考类图书选题时，考虑到“史上最严交规”让驾考变得更难，尤其是理论考试的通过率曾经一度降到10%以下，所以编写图书时应抓住理论考试的要点，让读者在最短的时间内轻松通过理论考试关。以机械工业出版社出版的《新驾考・笔试题库+精讲》一书为例，就是巧妙地找到新的突破点，策划出独创性选题，极大地提高了图书的经济效益。
3 与类似产品比有什么不同？如何深入细致地做好调研工作？
汽车图书是商品，而商品是要流通和进入市场的，只有优质的内在质量和精当的外在包装的商品才能经得起市场的检验。有的汽车图书之所以能脱颖而出，成为精品，就是因为找准了市场的三点：热点、重点和难点。汽车图书编辑要想找准市场的这“三点”，就得做好调研工作。调研汽车图书的方法很多，可以留意各地各主要书店的排行榜，观察市场主要流行门类图书的销售情况，分析竞争对手图书的市场销售情况等。就拿看榜策划选题来说，例如：在策划驾考类图书选题时，可详细参考开卷数据汽车排行榜中驾考类图书的销量排名和畅销图书特点，以此作为策划驾考类图书选题的风向标，就可持续做出一些高品质的驾考类图书。
4 投入多少创意？如何安排内容或编写方式
特点？
汽车行业发展迅速，作为汽车图书编辑策划的选题应个性化，做到“人无我有，人有我新，人新我佳”。例如：在策划驾考类图书选题时，由于驾考类是专为准备学习汽车驾驶、申领汽车驾驶证的朋友精心编写的辅导教材，所以从学车考证前的准备，科目一的理论考试内容，到科目二的场地驾驶练习，再到科目三的实际道路驾驶，采用完全图解的方式有针对性地介绍其中要掌握的要领和技巧，就比简单地用纯文字更能提升读者的阅读价值。在内容编排形式特点上，彩色印刷、精美的图片化展示、采用大量的带现场感的绘制图片，就更能提高读者理解能力；在装帧形式特点上，封面书名设计醒目，宣传文字突出，加上封面做一定的工艺处理（如起凸、UV），并采用合适开本和印刷纸张，就能更好展示图片效果和方便上架，提升读者购买吸引力。以机械工业出版社出版的《新驾考・过关技巧+题库精讲》一书为例，就是“人无我有，人有我新，人新我佳”的创新思路下策划的驾考类精品图书。
5 怎么开发？如何掌握开发策略及经营策略？
汽车图书类比选题很多，在策划选题时要避免盲目跟风，亦步亦趋，而要准确掌握好跟进时间和方法。例如：在策划驾考类图书选题时，由于目前的同类书比较多，从开卷销售数据可以看出大部分图书的销售排名都比较靠前，所以在开发选题时一定要在内容质量和表现形式上都要优于其他同类产品，在经营策略上采用高品质、低定价的策略，这样才有很强的竞争力。以机械工业出版社出版的《新驾考・学车考证金牌手册》一书为例，就是在经营策略上采用了高品质（化繁为简的学习和考试技巧+理论笔试题精讲）、低定价（184mm×260mm・15.25印张・617千字，定价：39.90元）的策略，从而在驾考类图书中脱颖而出，受到读者的
欢迎。
6 怎么卖？如何确定营销方案和销售预期及上市时间？
汽车图书的宣传至关重要，除要有一定的费用投入外，还必须找准宣传点并准确而巧妙地渲染图书的“卖点”。在提炼图书营销卖点时，要在书名和宣传语上做足功夫；在确定营销方案时，如果重点为网络营销，就应重点关注大型车友论坛网站及驾考类网站；在当当、亚马逊、京东等大型售书网站上主题宣传；在汽车网站、论坛、微博与微信等进行宣传。在销售预期上，可参考一些同类书的销量及本书的特色；在上市时间安排上，驾考类图书应赶上学车考证高峰期出版，如学生寒暑假学车高峰前。
7 找谁写？如何“垄断”最有影响力的作者？
汽车图书编辑是作者和读者之间的桥梁。在策划汽车图书选题时，选择的作者既要有扎实的专业知识，也要有丰富的写作经验，更要有充足的写作时间。只有先人一步，才能抢在其他同类书前面上市，占领市场。因此，作为一个汽车图书编辑，一定要有自己的作者资源，并和作者的联系经常化，了解清楚作者的专业水平、写作经验、工作条件等，只有这样才有利沟通。
8 投资多少？如何让经济预测更准确？
汽车图书首印多少册？是彩色印刷还是黑白印刷？首印每种稿酬多少？直接成本多少？首印毛利多少？这些都考虑清楚了，出版的汽车图书才能避免滞销的命运。
9 结论
现在，汽车图书市场竞争激烈，汽车图书编辑要想在激烈的竞争中占有一席之地或立于不败之地，其策划的选题必须独树一帜，特色鲜明。汽车图书在选题策划时，也一定要保持对市场的敏感度，仔细研究读者的阅读需求和习惯，不断生产出社会需要和读者欢迎的精品汽车图书。
参考文献
[1]庞永华.新驾考・笔试题库+精讲[M].北京：机械工业出版社，2013.
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