2009年和2011年，随着国务院先后批复《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》和《山东半岛蓝色经济区发展规划》，山东省“蓝黄”经济区建设全面提速。作为国有重要能源骨干企业，山东电力承担着为“蓝黄”经济区建设提供坚强电力的重大责任。在保持安全稳定供电的前提下，为更好地服务于生态山东和蓝色经济区的发展，山东电力不断调整能源规划，充分发挥电网功能的带动力，积极服务清洁能源发展，建设全省统一的电动汽车智能充换电服务网络，为经济社会发展贡献持续稳定的绿色动力。
新技术、新思路 促进新能源健康快速发展
深冬季节的华北平原上，冬日的缕缕阳光依旧难以抵挡凛冽寒风所带来的寒意。在12月5日记者一行到达泉城济南的当天，日间温度已降至零摄氏度以下，强劲的北风更加让人躲避不及。就在12月3日，山东电力风电负荷达到314.5万千瓦，继11月27日突破300万千瓦大关后再次刷新了风电负荷历史记录。
近年来，随着节能减排力度的加大，以风电为首的绿色能源发展迅猛。在风电方面，山东省虽然起步较晚，从1999年烟台地区开始发展风电到2010年初，全省风电装机容量不足100万千瓦，但作为全国千万千瓦级风电基地之一，近两年山东风电得到快速发展，“十一五”以来风电装机容量年均增速达到102.9%。山东电网并网风电场60座，风电机组2459台，容量365万千瓦。风电装机占电网总装机容量的6.59%，成为继火电、省外来电之后的第三大电源。按照规划，“十二五”末山东电网风电装机容量将达到600万到800万千瓦。
而风能、太阳能等新能源发电具有的间歇性、随机性、可调度性低的特性，给电网接入、安全运行和有效消纳带来了极大挑战。围绕新能源并网、运行和消纳等环节，山东电力将风电接人纳入坚强智能电网规划，统筹考虑、统一研究，加强发电调度管理，强化运行风险管控，不断提升电网接纳新能源的智能化水平。
加强预测调度 优化新能源并网和消纳
“山东并网的风电机组目前还没有出现过弃风和非正常脱网事故，除了春节期间负荷低谷时段，根据省经信委、电监办的统一安排有少量弃风外，全年都保障了风电并网消纳。”杨明辉说。对于电力企业来说，要实现这一目标，能否准确地预测近期的风力大小，预留出适当的风电存量空间，合理调度和平衡火电和风电至关重要。
杨明辉向记者简单举例道，如果预估明天的风电量比今天多50万千瓦，那么明天预留的火电则需减少50万千瓦。如若这个预测不够准确，与风电实际的发电情况偏差过大，则极有可能因为火电机组已经提前安排停机，造成当天电力供给不足，影响居民和工商业用电。而对于天气预测，杨明辉则形象地说，“看天气如下象棋，得看三天，方能协调好火电运行，”可见其对消纳风电的关键性。因而，杨明辉所在的调度控制中心与省气象部门和风力发电企业保持密切沟通，时刻关注着最新的天气变化。
山东电力制定了风电调度的基本原则：第一，鼓励火电增加调节能力，优先消纳风电，推动政府出台针对新能源企业考核与补偿的相关政策；第二，加强风力发电的科学预测和调度管理，考虑预测偏差率10%（约30万至40万千瓦）后，将风电纳入全网电力平衡，以实现风电与火电的协调。
为此，山东电力积极探索建立风电优先调度机制，充分利用新能源调度技术支持系统对风电做出准确预测，及时调整火电机组方式。
“全网风电总容量、风电总发电、各地风电出力……”在山东电力调度控制中心省调主站的监控画面上，借助新能源调度技术支持系统，可以看到山东境内61座风电场的运行情况。而通过实时接收的风电场功率、电流、电压等信息，调度人员就可以快速判断风电场运行是否正常，同时督促风电企业优化无功补偿装置配置水平。
这一系统是首次在国内将“基于不同置信度的误差带预测技术”和“风电场功率预测、校验、修正、再预测等系列闭环技术”应用于实际，使山东省调具备了更有效的新能源监视手段，借助新能源功率预测功能实现了更有针对性的发电计划安排和运行调度；同时该系统在新能源功率控制上具备与省调主EMS系统的联动控制功能，可辅助常规电源完成电网调峰调频任务。
山东电力还积极指导风电场开展风场侧技术支持系统建设，截至9月底，山东电力实现了全部风电场、光伏电站的信息采集、传输、监视等功能，具备了对全省风电场功率预测的能力，为风电的安全并网消纳提供了更有力的保障。
在提高风电并网安全性方面，公司开展了风电大规模接入的发电调度模式等关键性技术研究，重点做好风电机组低电压穿越能力专项检测工作。建立和完善风电计划申报和考核机制，挖掘供热等常规机组调峰潜力，完善日发电计划滚动调整机制。加强风电场二次系统监督管理，开展涉网保护定值的核查和备案工作，指导风电场按电网要求进行涉网保护定值整定。
在保障电网平稳运行的同时，山东电力最大限度地为吸纳风电提供空间。风电调度和消纳的一系列技术研发客观上也推动了山东电力的科技进步。日内滚动发电计划即是国网系统首创，每15分钟将凤电等实时运行偏差分配给火电机组，经过闭环化的电网安全校核校正，自动下发发电计划。既确保了风电的全额消纳，又提升了发电计划的在线安全预控能力，减轻调度值班人员工作强度。
山东电力站在服务经济社会发展大局的企业社会责任高度，服务风电等新能源发展。“消纳更多的清洁能源，对社会、个人都有好处，每个人都是受益者”，杨明辉如是说。
加快充换电服务网络建设 推动电动汽车有序发展
位于济南市区顺河街与英贤街交界处的英贤电站，是济南市第一座电动汽车充换电站。该站于2010年10月建成，综合占地约2000平方米，站内安装直流充电机6台，交流充电桩15台，电池快换设备3套。目前，每天可满足198辆/次电动汽车的充换电需求，具有充电、换电、电池应急配送和营业服务等综合功能。
采访期间，记者看到工作人员正在为车身刷有“纯电动车清洁动力”字样的白色轿车装换电池，后备箱里的四箱电池迅即被换下，动作麻利而专业。据该站工作人员单率介绍，一辆电动汽车充满电需4小时左右，换电则仅需4分钟，一次续行约100公里，完全可满足一般交通出行需求。该电站目前服务于济南供电公司的28辆公务用车、营业服务用车及其他社会车辆，预计明年上半年将扩大服务范围，开展物流用电动汽车充换电服务。
在工作人员的盛情邀请下，记者试乘了其中一辆刚结束换电的电动汽车。这辆足够容纳5人的汽车运行起来，留给大家的直观印象是噪音极小，没有弥漫于普通公交车的汽油味道，舒适而轻盈。据介绍，电动汽车能量利用率较传统燃油汽车高，在交通堵塞时不需要怠速运转，能量消耗比传统车辆减少50%以上。同时，电动汽车无直接排放污染物，可谓是零碳排放，因而成为汽车产业的发展方向。
2012年6月，国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，提出以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。规划中提出，到2015年，纯电动车和插电式混动车累计产销量力争达50万辆；到2020年，纯电动车和插电式混动车生产能力达200万辆、累计产销量超500万辆的目标。为实现国家规划目标，建立完善的智能充换电服务网络，加大电动汽车推广力度，显得尤为迫切。
创新管理运营模式 优化电动汽车产业环境
山东电力整合内外部管理机制，创新电动汽车管理和运营模式，积极与政府、电动车企等利益相关方沟通合作，深入推进充换电服务网络发展规划的优化调整。
在充换电站建设布局和内部管理机制方面，山东电力坚持“统一标准、统一规范、统一标识、优化布局、安全可靠”的原则，形成组织领导、管理决策、规划建设的一体化保障体系。公司成立了电动汽车智能服务网络建设领导小组和工作小组，在营销部新设智能用电处，专门管理电动汽车推广和服务网络建设，并组建电动汽车攻关组，从规划、技术、商务等关键环节进行攻关，打造电动汽车智能充换电服务网络的新优势。
山东电力会同交通、规划部门，结合交通发展规划和电网发展规划，组织滚动修编了全省及济南、青岛等试点城市的智能充换电服务网络发展规划。以青岛市为例，随着11月29日、12月25日延安一路和深圳路电动公交车充换电站建设竣工，青岛智能充换电服务网络初步形成，实现了“由点到网”的突破。
为提高充换电设备智能化、实用化水平，山东电力组织团队先后开展了智能充换储放一体化控制等关键技术研究、电动汽车智能充换电服务网络运营管理等系列技术创新和管理创新，取得的成果和经验先后获得山东省科技进步一等奖、国家电网科技进步一等奖、山东省重大企业管理创新奖、国家电网公司管理创新一等奖。
推动利益相关方合作 充换电服务网络建设成效凸显
据山东电力营销部智能用电处张华栋介绍，山东电力与17市政府签订了《推进电动汽车充电设施建设战略合作协议》，省政府在国内率先出台了节能与新能源汽车发展实施意见。山东电力大力推进充换电服务网络建设，为电动汽车产业发展、推广应用提供了坚实技术支持和保障。
关键词：发动机电控 教学设计
一、前言
随着汽车技术的迅猛发展，电子技术在汽车领域中的广泛应用，使汽车的动力性、安全性、舒适性和可靠性都得到了显著的提高，并使汽车尾气排放对环境污染起到了一定的抑制作用。然而，这也对汽车维修技术工作人员提出了更好的要求和挑战。[1]
在我国，大部分的汽车维修人员都是从高职高专职业院校培训出来的，为了满足社会对于汽修人才的需求，高职高专职业院校必须要紧跟汽车行业发展步伐，开设汽车企业所需课程。其中，最为核心的课程就是汽车发动机电控系统，汽车发动机电控系统是一门面向汽
车电子技术、汽车检测、汽车运用和汽车维修等具有综合技能的专业平台课程， 它不仅是一门在汽车传感器、发动机构造以及电工电子基础上建立的基础课程，还是一门讲述工作原理和电控系统组成的课程，其教学目标即让学生能够具备独立制作工作计划，并利用先进检测设备对发动机电控进行检测与排故能力。在教学上，需要打破传统，采取以工作过程为导向，参照国家汽车维修职业资格标准，建立突出职业能力和素质培养的课程标准，融入先进企业文化; 这样才能培养符合市场需求的汽车维修精英人才。[2]
二、发动机电控课程教学设计原则
1. 以“项目单”为载体，以典型工作任务为驱动，提高课堂教学的有效性
“项目单”是用于学习的工作任务。学生通过“项目单”的填写能够建立学习与工作的直接联系，实现学习与工作、理论与实践的一体化，从而提高高职院校课堂教学的有效性，促进学生综合职业能力的培养与发展。
在项目单的编写中，都是以真实的汽车企业工作场景为工作任务，并且每个工作任务都是一个完整的工作过程，它涵盖了传统课程体系的知识点和技能要求，将传统的学科体系为积累知识而学习，改为让学生解决有范例意义的真实的工作任务而学习。
3.2 以学生为主体，工作为中心，调动学生的学习积极性
在“项目单”的设计与实施过程中，通过给学生更多时间和机会，帮助学生获得综合职业能力，即汽车电控系统的检测与排故能力。学生在“项目单”的实施中经历明确任务、计划与实施、评价与反馈这一完整的工作过程，建立与工作的直接联系。在工作系统化过程中，获得显性和隐性的职业能力，从而提高课堂教学的有效性。在上课过程中，通过教师的引导和理论知识讲授，主要发挥学生的主体积极性，让学生对自己的工作负责，成为课堂的主体，而教师只是作为一个引导者、组织者和示范者。
三、发动机电控课程教学流程设计
下面以传感器检测（冷却液温度、进气温度、节气门位置传感器）为例，来阐述基于工作任务的教学流程。
第一步：课前准备。教师要提前对本项目进行课前准备，包括故障案例、教学内容和教学目标等相关理论知识准备，以及课堂上会用到的各种相关检测仪器及工具的准备。主要包括万用表、温度计及水杯、冷却液温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器及配套的实训台架和维修手册。同时对用工具和设备使用方法和注意事项等实训知识的准备。
第二步：课堂实施
本课程主要是基于行动导向教学法，按照“资讯-决策-计划-实施-检查-评估”六步法组织教学，培养学生分析问题和解决问题的能力。在教学中让学生独立地思考任务、独立地制定计划，通过教师讲解、小组讨论，做出决策;然后独立地进行准备工作、分析演示、练习训练、最后检查和评价。这样学生在自己“动手”的实践中，学得专业知识，掌握职业技能。[3]
资讯
学生根据教师给出的案例，针对案例中出现的故障，对教师进行提问，教师在此时对学生的问题进行解答，由此来导入关于汽车传感器的工作原理和使用方法等理论知识的讲解。
学生也可以通过专业书籍或网络等途径查找相关资料和课程相关理论知识
决策
教师根据上课人数，将学生平均分组，每组6-8人，以小组方式，根据本节课学习内容，教师指导学生分析任务并进行决策，确定小组负责人及各工作责任人。
计划
制定决策结束后，教师再次引导学生分析任务并制定相应的工作计划。学生仍然以讨论的方式，可以查阅相关资料，查找维修手册，找出各传感器的位置，测量方法，和相应操作步骤，制定出本项目中的工作计划，实施步骤。教师要一一进行审核并点评，找出其中的漏洞，让学生加以修改和补充。
实施
在实施之前，教师要将工作的注意事项提前告诉学生，引起学生注意，学生根据小组制定的工作计划，按照相应步骤进行传感器的测量，并将测量数据填写至项目单中。
检查
可分为三种检查方式，自检、互检和教师终检。首先，完成工作后，小组成员内部进行检查，是否有漏洞和没有完成的工作。然后小组于小组之间再进行互相检查，检查项目包括工作完成情况，小组成员的团队合作情况。最后由教师进行终检。
评估
教师在此阶段，对各小组填写的项目单进行评估。并对整个课程进行总结。
第三步 课程结束后，教师对实训教室的整理和工具的归位，卫生打扫等。
参考文献
[1] 以工作过程为导向的汽车发动机电控系统与维修课程教学改革，崔志华、赵向阳。河南机电高等专科学校学报，2013年9月
[2] 孟国强，刘越琪，等.以工作过程为导向的《汽车发动机电控系统诊断与检修》课程设计研究[J].广东交通职业技术学院学报，2009，（04）：92-96.
[3] 邹德伟.汽车发动机电控技术实训教程[M].天津：天津大学出版社，2009.
关键词：汽车维修专业 汽车电器 一体化教学
汽车电气设备、自动系统、自动装置等先进技术的应用，促进了汽车工业的飞速发展。现代汽车已经进入计算机控制时代，电器与电子设备成为汽车的核心组成部分，其性能的好坏将直接影响着汽车的动力性、安全性、可靠性、经济性、舒适性。
目前，电子点火系统、电子控制自动变速器（ECAT）、自动防抱死制动系统（ABS）、驱动防滑系统（ASR）等先进的计算机技术与电子技术广泛地应用于汽车电器设备中，特别是在一些高档豪华轿车上，微型计算机技术的使用量已近50个，占整车成本的50%以上。众所周知，汽车电子化程度的高低已经成为衡量汽车先进程度的重要标志。
汽车领域广泛应用先进的电子技术，这就对汽车维修人员提出了更高的要求。要求汽车维修专业毕业生必须具备较高的综合素质、较强的业务能力、良好的职业道德及其刻苦钻研的学习精神。特别是在汽车电器设备故障诊断与检测的过程中，首先要读懂电路图，弄清工作原理，才能选择合适的检测方法，才能对故障部位进行准确快速的定位和做出正确的判断。如果读不懂电路图，原理搞不清，就容易造成面对故障诊断时无从下手或产生误判，有时还会造成故障扩大，为维修带来更大的难度，无谓地提高了维修成本，从而造成客户的满意度降低。
为此，探索汽车维修专业课程的一体化教学改革势在必行。
一、汽车维修专业教学现状
目前，中等职业学校的学生基本上是初中毕业分流出来的学生或者是高考落榜学生，这一特殊群体有着自己的鲜明特点：学习基础普遍较差，很大一部分学生的学习能力还停留于小学或初中水平，他们几乎没有在学习中获得什么乐趣，更谈不上成就感，自卑心理严重；很多学生学习意志薄弱，不能围绕一个目标做长期、坚持不懈的努力；有些学生学习的注意力集中时间很短，往往只能集中一节课的学习时间，第二节课的学习效率就大打折扣；有些学生的学习习惯很差，不能合理安排自己的学习时间，课前几乎不预习，上课不做笔记，课下不去主动练习。
所以，学生在学习技能和提高自身素质方面很难有所收获，难以适应当前汽车维修行业对其从业人员的要求。
汽车维修专业课程的传统教学模式就是讲授汽车发动机构造、汽车电器、汽车底盘、汽车车身、汽车电控技术等几个方面。中职学校的教学计划中的课程一般分为五大块：公共基础课、专业基础课、专业课、技能训练课和进厂实习。
这几门课程都独立开设，期间教师们基本没有任何沟通，也没有根据学生情况对知识技能部分进行适当增删，导致学生学习兴趣降低，加之学生本身消化接收能力较差、缺少空间想象力等情况的存在，培养出的学生所具备的技能水平和素质就很难适应当代社会的需求。
可见，针对以上课程安排和教学模式的弊端，必须进行一体化教学改革。近两年以来，学校积极探索一体化教学改革，坚持“学中做，做中学”，学生的技能水平和自身素质都得到极大提高，也得到了社会和用人单位的好评。
二、汽车维修专业一体化教学改革的实践
在汽车维修专业，我们首先按照一体化教学模式对汽修专业的课程设置进行调整，将多分支的大模块化为统一的小模块，将汽修专业的所有课程针对目标进行教学模块的划分，并根据教学设备情况和就业市场另外开设新型的选修模块。
我们将课程进行融合，对知识技能知识进行适当增删，根据实际工作任务设定出学习任务，采用以解决实际问题为目的、互动的教学模式，将学生作为课堂教学的主体，策划相关有趣的教学活动来提高学生探索、参与的积极性和主观能动性，引导学生自主学习以及发现并寻找解决问题的方法。
我们邀请多名汽修企业的专家和高校汽修专业教师进行课程改革探讨座谈，将汽修专业课程结合企业实践的真实需要，提炼出几个典型工作任务，然后将这些典型工作任务分解成适合企业实际的学习任务，将技能训练和理论知识相衔接，融合汽修专业的专业基础课和专业课程，大大地提高了学生学习的主动性和积极性。
例如，我们将汽车电器设备构造和维修典型工作任务分解为六个学习任务：蓄电池的维护与更换、充电指示灯常亮的检修、启动机无法启动的检修、汽车点火模块的检修、照明与信号系统故障诊断与排除、仪表与报警灯系统的检修。
例如，在启动机无法启动的检修的学习任务中，教师布置任务后完全由学生自己组成团队。然后学生通过分工合作，开始查阅资料，收集信息，制订计划。之后实施任务，进行自我评价和相互评价。在整个学习任务进行过程中，学生们掌握学习的主动权，所有工作都由学生亲自动手，在汽修实训车间边学边做，这极大地激发了学生求知的欲望。
学生根据学习任务工作页设计的活动，自己主动寻找解决问题的方法，最终解决问题能使得学生获得无比的学习乐趣。这可以帮助学生们树立学习的信心，为学生掌握较高的维修技能和提高自身素质提供良好的场景和平台。
三、如何构建一体化教学体系
随着我国现代职业教育的发展，结合我们对一体化教学改革探索的得失，笔者认为当前紧要的任务就是需要积极探索构建一体化教学体系，运用“一体化”教学模式，采用集理论学习、现场观摩、技能训练于一体，重视理论学习，突出对学生专业技能的培养，使学生能理论联系实际，活学活用。一体化教学体系可以整合教学环节，真正做到将课堂归还学生，真正能够发挥学生的主动性和参与性。构建一体化教学体系，我们认为需要从以下几点做起。
1.建立和培养“双师型”一体化教师队伍
随着教学模式的不断改革发展，理论课教师与实践课教师的身份界限在不断融合，要求教师必须具备既能讲授专业理论知识，又能指导技能实习和实际生产的能力。
因此，一体化教学体系构建的首要任务就是建立和培养一批“双师型”的教师队伍。一是要有计划地组织教师参加部级和省级培训，要求教师通过技能鉴定成为技师或高级技师，以提高教师自身的技能水平。二是要有计划地组织教师参加新媒体、新技术培训和相关学术会议，以提高教师的自身素养，找准职业教育的发展定位。三是组织教师轮流到合作企业参加生产实践，以丰富教师阅历和提高其技能水平，找到授课的切入点。四是从企业聘请、引进行业技师或高级技师充实到教学一线，作为兼职实习指导教师，带动全体教师学习领会企业文化精神内涵，明了企业所需的技工人才的规格，做到有的放矢，提高教育教学质量。
2.深入企业调研，制订一体化教学计划
一体化教学计划是指导职业学校教学工作的纲领性文件。一体化教学计划的制订必须根据职业教育的培养目标，按职业岗位和职业标准的要求，有机整合专业的理论课程与技能课程，提炼典型工作任务，强调突出技能训练，提高学生的准员工素质和就业能力。
制订一体化教学计划，首先要深入行业和企业开展调研活动，根据职业岗位和任务明确教学目的和培养目标。如汽车维修专业培养的是汽车维修工，就要根据其职业岗位确定四大任务：整车维护和保养、发动机检修和维护、汽车底盘检修和维修及其汽车电器设备保养和维修，每项任务又要提炼出和实际汽修业务紧密相连的若干子任务。其次是对理论课程和专业课程进行整合与增删相关内容。以此编写确定的一体化教学计划，定能事半功倍。
3.编写一体化教学大纲
依据实际工作岗位任务进行调研，并整理出系列的任务清单，编写出一体化教学大纲。一体化教学大纲对每门课程的教学目的、学时分配、教学内容以及所要达到的教学效果等因素都要进行详细分解，以此指导教学工作的开展。
4.依据职业技能鉴定标准，编写一体化教材
一体化教材是实施一体化教学的保障。目前，笔者学校聘请中国劳动社会保障出版社的编辑到学校指导教师编写一体化教材，而且采用了人力资源和社会保障部教材办公室组织编写的一体化教材，收到很好的教学效果。
5.筹建一体化教学场地
一体化教学需要既能满足理论教学，又能满足技能教学的“一体化”场所，所以一体化教学场地是实施一体化教学的重要条件。目前笔者学校汽车工程系建设了汽车底盘、汽车电气设备、汽车维护等多个一体化教学场地，为有效实施一体化教学创造了良好的条件。
6.组织培训教师，掌握和采用一体化教学方法
一体化教学方法是实施一体化教学的必要手段，只有教师深切领回一体化教学的方法，才能在教学过程中游刃有余，真正实现一体化教学的良好效果。
我们认为一体化教学过程中的评价环节尤为重要，因为对处于自卑、无自信的职业学校学生来讲，一体化教学的考核评价都采用过程考核与目标考核相结合的方式，充分关注了学生的个体差异，激发了学生的学习兴趣，保护了学生的自尊心，树立了学生的自信心，非常有利于发挥和调动学生的主观能动性，极大地提高了教学效果。
四、小结
一体化教学与传统教学方法相比，更偏重于培养学生学习的主动性和参与性，将理论知识和技能训练相融合，通过积极参与操作和实践，提高了学生学习的兴趣，从而有助于提高学生的技能水平和提高自身的职业素养。
一体化教学法是一种适合当代职业学校的崭新的教学方法。这种方法大大地弥补了传统教学模式的不足，促进了职业学校教学的改革和创新。
面向国家战略任务和地方产业布局，构筑特色鲜明的学科集群
同济大学秉持“传统学科高新化、新兴学科强势化、交叉学科集约化”的理念，不断调整完善学科结构，以适应和对接国家战略任务和地方重大产业需求。
近几年来，结合上海高校布局调整的要求和嘉定新校区建设与搬迁的实际，同济大学面向国家战略任务和地方产业布局，凝练形成了两个特色鲜明的强势学科集群。
城市建设与防灾学科群
同济大学以四平路校区为基地，依托“985”－II期的“城市建设与防灾”部级科技创新平台，围绕城市建设中心问题，由土木、建筑、城规、测绘、交通、材料、力学、管理及环境等多个主干学科构成城市建设与防灾学科群。通过产学研合作，城市建设和防灾学科群将为我国经济社会的可持续发展、各相关行业的自主创新能力的提升以及核心技术的形成提供关键的科技和人才支撑，并通过多学科交叉，引领相关行业的科技进步。
现代地面交通装备制造业学科链
同济大学以嘉定新校区为基地，依托“985”工程的“现代地面交通装备制造业”部级科技创新平台，对接国际汽车城产业布局，由汽车、轨道交通、机械、交通工程、软件、管理、材料、电子、信息等多个主干学科构成现代地面交通装备制造业学科链。科技部“863”重点专项“磁浮交通”中的磁悬浮试验线最终建在嘉定校区，也表明了学校规划学科链的意义和吸引力。同时，嘉定校区还将建设我国首条城市轨道交通试验线，依托这一研究平台，可以进行车辆、线路、运行管理、信号、供电和站台系统以及相关部件的各种试验和认证，对轨道交通车辆和设备的国产化起到积极作用。
依托城市建设与防灾学科群，支撑国家重大工程自主建设
同济大学发挥城市建设相关学科门类齐全、人才优势突出、综合实力强大的优势，积极参与我国的重大桥梁、隧道、大型建筑场馆、城市规划、高速公路、铁路、城市道路交通、机场、环境污染控制、水利水电工程、地铁工程与轨道交通、地下空间与工程等国家重大工程建设，为大量的国家重大工程建设提供丁关键的技术支撑，为服务地方经济建设做出了重要贡献。以下仅列出四个典型代表。
重大桥梁工程自主建设
同济大学的桥梁工程学科坚持理论联系实际，积极参与重大桥梁工程的技术咨询，为中国桥梁工程界自主建设重大跨江、跨海桥梁做出了自己特殊的贡献。南浦大桥，一座我国桥梁史上具有里程碑意义的重大桥梁，同济桥梁人力主自主建设，并担任科研项目的总承包，解决了大跨度斜拉桥建设中的重大理论和技术问题。在破世界记录的杨浦大桥、卢浦大桥、东海大桥、苏通大桥、虎门大桥以及徐浦大桥、润扬大桥、杭州湾大桥、长江隧桥工程等其他一批重大桥梁工程的自主建设中，同济桥梁人无不积极参与，并提供关键的科技支撑。中国自主建设大桥的辉煌成就已经在国际桥梁界产生了巨大影响。
中国2010年上海世博会规划建设
同济大学以建筑与城市规划的优势学科在2010年上海世博会的规划建设中发挥了重要作用。在上海世博会申办之前，同济大学建筑与城市规划学院就受上海市政府委托，进行了举办世博会的可行性问题研究与探讨。世博会申办成功以后，同济大学在第一时间成立了“2010年上海世博会研究中心”，积极组织校内专家开展相关问题研究。成立仅一年，便以出色的工作绩效获得了社会广泛的认同，被确认为“2010年上海世博会专门的决策咨询研究机构”。
在2010年上海世博会园区规划方案竞标过程中，同济大学提交的方案成为最终入选的三个优秀方案之一。同时，同济大学的教授被聘为址博会总规划师，同济大学承担起了世博会规划区的总体规划的重任，主持完成了世博会园区城市设计、世博中心绿地规划与设计、世博村规划设计等工作。此外，同济大学还承担了世博会交通规划、地下空间规划和环境规划，世博场馆大空间结构安全保障关键技术、“城市最佳实践区”关键技术等研究工作，为世博会建设提供了关键技术支撑。
大型环境治理工程
同济大学的环境工程学科承担了一大批部级的科研任务，并通过产学研合作，将科研成果成功地应用于大型的污水治理工程、饮用水安全保障工程、污水处理厂、垃圾填埋场、小城镇环境综合整治工程，以及生态城市规划等。东深源水生物预处理工程，是水处理领域世界上最大规模的特大型处理工程，同济大学环境工程学科作为技术提供方，经过多年研究，取得了一系列关键技术的突破，保证了工程顺利建成投产，并创下了多项中国记录，显著改善了香港、深圳等地的源水水质。上海的苏州河治理工程，也是环境工程学科提出的技术方案，使黑臭了近80年的苏州河变清变绿。
历史城镇与建筑保护与更新
同济大学在历史城镇与建筑保护方面做出了重要贡献，获得多项国际大奖，如联合国教科文组织颁发的一次人居环境贡献奖、两次亚太地区遗产保护奖，以及Holocim大奖赛亚太地区金奖。同济大学承担了平遥古城、周庄古镇、丽江古城、凤凰古城、苏州旧城和江南水乡六镇等的抢救保护和规划，杭州来氏聚落再生设计，日喀则“小布达拉宫”复原设计、40多个上海市优秀历史建筑的检测评定，以及上海邮政大楼和中国银行大楼等多个上海市优秀历史建筑的加固改造方案设计。鉴于同济大学在历史城镇与建筑保护方面所取得的成就，联合国教科文组织将世界遗产培训及研究中心设在了同济大学。
依托城市建设与防灾学科群，知识外溢构建“环同济知识经济圈”
同济大学城市建设与防灾学科群的人才、成果以及设备等资源优势对企业产生了向心力和辐射力，形成了典型知识经济产业集群――“环同济知识经济产业圈”。
在同济大学百年校庆之际，学校与上海市杨浦区签订合作协议，深化大学校区、科技园区、公共社区的“三区联动”理念，协同推进区域创新性产业集群发展的模式，共同进行“环同济知识经济产业圈”的建设，搭设高校融入社会服务地方的广阔平台。
“环同济知识经济产业圈”从最初的以设计为主的“产业链”，到现在由核心圈、扩展区和辐射点三个层次构成的“知
识经济产业圈”，曾经历了从萌芽起步到调整发展的几个阶段。紧挨着同济大学的赤峰路、国康路借助同济大学在建筑设计、城市规划和土木工程领域具有的品牌和人才优势，在很短的时间里，诞生了以建筑设计、图文制作、模型制作、施工监理等为特色的800多家企业，形成相对完整的以设计为主的“产业链”，表明了大学在产业发展和集聚过程中具有的巨大的影响力和推动力。
在区校的共同推进下，一个以知识、服务为纽带，以创意、创新、创业为特征的创造力产业集聚区在上海东北部迅速形成，2007年经济圈核心圈已实现总产出79.8亿元。目前，在同济大学周边的企业已形成了以设计咨询产业为核心圈层；设计服务、物品制造、软件制作这些直接为设计咨询业服务的为次心圈层；企划研究、房地产、信息服务为包围圈层；公关窗口联系服务等作为弱联系的行业为圈层的一个典型的设计产业集群。预计到2012年，这里将形成创意设计、国际工程咨询、环保科技三个产业集群，成为辐射全国、面向世界、年产值300亿元的知识经济圈。
依托现代地面交通装备制造业学科链，支撑汽车工业自主研发
自主开发、独立设计拥有知识产权的汽车是我国汽车界共同的呼声。同济大学汽车学院是为我国汽车工业培养高层次人才和进行科技创新、提供技术服务的重要基地之一，正在为我国汽车工业的完全自主研发做出重要的贡献。
“上海地面交通工具风洞中心”建设
汽车整车风洞中心是汽车整体设计技术自主研发的根本性的试验平台。2004年初，“上海地面交通工具风洞中心”被列为首批上海市启动的“科教兴市”重大工程项目之一，建在同济大学嘉定校区，由同济大学为主体实施，同时，风洞中心项目也得到了国家发改委基础平台建设、国家教育部“985”一II期计划的支持。项目规划建设我国首座气动声学整车风洞和热环境整车风洞，以及配套的汽车风洞测试和研究中心。建成后的风洞中心将填补我国在这一领域的空白，成为我国完全自主研发汽车、轨道交通车辆等地面交通工具的非营利性公共科技试验平台。风洞中心可满足轿车、SUV、面包车、轻型卡车和轨道交通车辆等各式车辆及其零部件性能测试要求和提供开发设计研究。目前，风洞中心已完成了自主规划、设计、建设，正在进行设备调试，已形成了一批汽车整车风洞设计和建设技术方面的自主知识产权，风洞中心也初步建立校企合作和产学研联盟的良好机制，为未来风洞中心的运营提供了保障。同时，通过风洞中心建设，培养了一支在风洞试验技术、数值风洞技术、车辆空气动力学、车辆热管理等方面具有相当科研能力的科研队伍。
燃料电池轿车研发
发展燃料电池汽车，既是国家发展的战略需求，又是汽车工业发展战略需要。国家在“十五”计划期间设立了“863”计划电动汽车重大专项，从国家汽车产业发展战略的高度出发，选择新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向，时任同济大学校长的万钢教授担任重大专项首席科学家。
“燃料电池轿车”课题是重大专项中难度最大和重点支持的研发项目，同济大学作为牵头单位，通过产学研合作，联合多家企业、研究院，于2002年8月突破关键技术，自主研发成功中国第一辆燃料电池轿车“超越一号”，并在此基础上，研发出第二、第三代燃料电池轿车动力系统技术。至2005年项目验收，共研制各种“超越”系列燃料电池轿车13辆，为实现我国新能源汽车的跨越式发展做出了贡献。研发的“超越二号”和“超越三号”样车分别参加了2004年上海和2006年巴黎国际洁净能源汽车挑战赛。与通用、福特、戴克、德国大众、日本尼桑等国际汽车集团公司研发的燃料电池轿车同场竞技，获得燃料经济性、车外加速噪声、障碍绕行、废气排放和碳素排放多项单项技术A级奖，尤其在巴黎挑战赛上，燃料经济性和车外加速噪声两项重要指标测试结果名列第一，受到世界瞩目。这一成绩表明，我国已掌握的燃料电池轿车关键核心技术达到国际先进水平。
探索管理体制创新，“科技大使”计划有效推进产学研合作
在我国已明确建立以企业为主体、产学研结合的国家技术创新体系的新形势下，高校，作为技术创新体系中的重要组成部分，应积极探索产学研结合的新机制，在技术创新体系建设中发挥基础和支撑作用。因此，高校要转变思路，放下架子，积极主动地去和企业合作，学会从企业中争取科研项目，在产学研合作中提高科研水平和创新能力。同济大学“科技大使”计划就是为了顺应这一新形势而推出的，目的是为了加快促进学校与地方政府、企业之间开展产学研合作，是学校产学研合作信息交流平台的重要组成部分。
同济大学“科技大使”计划自2006年底正式启动，学校设立了专项经费，鼓励教师自由申报。首批聘任的“科技大使”来自学校十多个院系，拥有不同的学科背景，分别负责与贵州、云南、山东等省份，以及无锡、宁波等十余个城市保持密切联系，宣传学校的科研成果和科技优势，收集企业的技术需求信息，推进校企产学研合作。一年来，各位“科技大使”认真履行职责，与对口省市的政府、企业保持密切联络，在合作信息上实行了有效互通，并初见成效。“科技大使”的工作不仅为学校做了很好的宣传，而且在日益频繁的科技合作交流活动中，“科技大使”已成为一支重要的力量。正是在他们的积极推动下，贵州、云南、山东等省份已与同济大学签订了战略合作协议，并且已经落实了一些具体的合作项目，如，同济大学与云南的合作，已获批云南省省院省校合作项目2项(其中1项为重点项目)，科技厅资助经费750万等；同时，学校与各地方政府企业更多的合作意向在“科技大使”工作的推动下已经或正在达成。
“同舟共济”，专业技术抗震救灾
湖南工业职业技术学院共48个专业：
机械制造与自动化、数控技术、计算机辅助设计与制造、检测技术及应用、数控设备应用与维护、机械制造生产管理、汽车运用技术、汽车运用技术、工程机械运用与维护、模具设计与制造、模具设计与制造、焊接技术及自动化、汽车制造与装配技术、汽车技术服务与营销、机电一体化技术、电气自动化技术、电气自动化技术、机电设备维修与管理、电子信息工程技术、电子信息工程技术、汽车电子技术、工业机器人技术、计算机应用技术、计算机应用技术、计算机网络技术、计算机网络技术、计算机多媒体技术、软件技术、软件技术、软件技术、软件技术、动漫设计与制作、金融与证券、会计电算化、营销与策划、营销与策划、电子商务、物流管理、旅游管理、旅游管理、酒店管理、商务英语、商务英语、装饰艺术设计、室内设计技术、广告设计与制作、广告设计与制作、产品造型设计。
（来源：文章屋网 ）
1、引言
随着信息技术在企业生产各环节中的广泛应用，铁路物流也发生了较大的变化，从传统的物质资料运动向综合性物流发展。企业迫切需要借助信息技术手段，构筑现代化全程电子物流网络，使信息更加透明，实现物流管理的专业化、规模化，达到提高工作效率，降低物流成本的目标。
2、系统简介
唐钢铁路运输管理信息系统是为实现公司整体信息化建设的管理要求，根据企业自身业务特点，在原有微机联锁系统基础之上，综合运用现代计算机技术、网络技术、通信技术、多媒体技术及数据库技术，并将上述技术与铁路信号技术的特点相互融合，形成完善的物流跟踪和运输调度综合信息管理平台。该系统与唐钢其它三级系统实现数据共享，对火车原料采购，铁水、半成品厂内运转和成品外售的铁路物流全过程跟踪，实现铁路运输作业计划制定和调度管理的现代化、信息化，为企业ERP系统提供数据支撑。
3、系统体系结构
系统采用B/S（Browse/Server）和C/S（Client/Server）相结合的开发模式。调度作业计划和监控软件采用C/S模式，其特点是响应速度快，系统安全性和稳定性高，能够保证图像显示精度，满足铁路运输调度作业时效性高的要求。铁路物流跟踪管理软件采用B/S模式，使用Jsp+JavaBean+Servlet三层体系结构，大大简化了客户端电脑载荷，减轻了系统维护与升级的成本和工作量。系统软件部署图如图1：
4、系统功能设计
4.1调度集中
调度集中是以铁路运输的部调度为生产指挥监控中心、各个站为区域控制中心的一站多场式计算机综合调度作业模式。它由控制中心子系统和各个车站子系统组成，并经由网络传输通道把各子系统连接成一个控制网络，通过与微机连锁系统的接口，实现站场信息数据的自动采集，电子作业计划单的编制与下达，智能选路与进路自动开放和计划自动清勾的功能。
4.2调度监督
调度监督是通过检测采集到的行车信息数据，组成实时动态站场图，利用通信网络将这些站场图形统一送至调监服务器，经处理后建立调度监督界面和数据库，为各调度中心人员提供直观、准确、实时、全面地企业内部行车状况，有利于提高车辆调度指挥效率。调度中心大屏监督利用先进的现场总线技术及计算机软件技术，实现了对各站场的实时监督，为合理的进行生产运行调度提供有力依据。
4.3车号识别
车号识别采用微波射频技术、计算机技术和网络技术,对经过各车号识别装置的路（厂）车的车号、车种、换长、车序、载重量等基础数据进行采集，并将这些数据通过车号识别接口传递到铁路运输管理信息系统，大大减轻车号员的工作负担，避免人工输入车号数据时出现错误，同时为车辆进出场管理和列车编组预确报的自动处理提供数据基础。
4.4物流跟踪管理
物流跟踪管理是在车号识别基础上，以调车作业和列车作业为依据的信息综合管理平台。具有列车管理、装卸作业管理、统计管理、信息查询及相关报表打印等功能。能够对站场内机车、车辆的位置、状态及物料等信息实现动态显示、并对车辆的待作业任务和路车停留时间自动进行提醒。
4.5局接口实现
与路局接口数据交换平台采用两台服务器，一台主用、另一台备用，两台服务器均连接防火墙DMZ端口，同时防火墙与唐钢运输网及路局运输网连通，运输网和路局网均能访问数据服务器，但运输网与路局网之间不能互访，确保数据交互平台的安全。铁路运输管理信息系统接收唐山站TMIS系统中的发车预、确报信息，包括：车列信息、发站名、发站时间、收货人、供应商、车号和品名等信息，并提交给调度查询，作为其制定调车作业计划的依据。同时，唐山站TMIS系统接收唐钢铁路运输管理信息系统中的出厂车辆信息，实现唐钢与路局间数据共享。网络部署图如图2：
4.6系统安全
系统和数据的安全性是设计的一个重点，考虑系统各个方面的功能和配置，采用服务器双机热备。两台数据服务器通过磁盘阵列连接成为互为备份的双机系统，当一台服务器发生故障时，其上所运行的进程及服务可以自动地由另一台服务器接管，保证网络用户的工作不受影响。采用双机容错的集群结构，系统具有极高的可靠性。两台服务器可以作为一个整体对网络提供服务，且相互间互为监控。集群具有一定的负载平衡功能，可以将一个任务的多个进程分摊到两台服务上运行，提高系统的整体性能。
5、应用效果
唐钢铁路运输管理信息系统通过对铁路物流、信息流的有效管理和监控，统一规划企业内部物流及操作流程，整合公司内部资源，在减少人为因素影响的前提下，大大提高了人工劳动效率，为合理安排运量、降低运输成本提供了重要的、准确的数据保障，为公司提升核心竞争力和可持续发展奠定了基础。
5.1优化业务流程、实现铁路物流无缝衔接
铁路运输管理信息系统通过与其它信息系统数据接口，实现了全厂车流和货流信息资源互访和共享，使铁路运输与生产、供应、销售各环节实现了物流业务无缝衔接，打破了企业铁路运输信息传递不畅的瓶颈。为企业ERP系统提供基础数据支持，充分满足了冶金运输工艺流程和生产的要求。
5.2铁水物流状态全过程实时可视跟踪，实现铁水物流管理智能化
将铁水鱼雷罐车作为特种车辆统一管理，建立了以铁路运输管理信息系统为平台，公司总调为业务主导的智能化铁水调度指挥模式。业务覆盖了炼铁厂高炉中控，炼钢倒罐站、铁水检化验、铁厂调度室、铸铁车间等铁水相关作业岗位，打通了铁水预装、高炉出铁、重罐分流、重罐折空、空罐分流多个操作环节，实现了对鱼雷罐的科学调度，顺利衔接铁后钢前的重要工序。实现对全厂范围内鱼雷罐位置、状态实时跟踪的功能，突破传统的鱼雷罐调度指挥作业效率低的瓶颈，对调度员合理编排计划提供准确、直观依据，为唐钢整体生产作业率的提高起到不可替代的作用。
5.3电子计划单和数据报表，实现无纸化办公
取消传统的靠电话传递指令信息和手工记录行车计划方式，调度人员在计算机上编制作业计划并下达给信号员，从而实现无纸化的计划传送，有效的减少工作中的人为失误，提高作业效率。开发了多种系统化业务数据查询报表，为领导者合理决策提供依据，使员工从大量繁琐的纸面记录中解脱出来。
5.4实现与路局接口，提高作业效率
通过与国铁路局网的信息交互，实现企业与外界信息共享，打破企业信息孤岛的障碍。对调度员合理安排全厂车辆的周转，压缩局车停留时间发挥巨大作用，使得运输作业效率大大增加。
一、公司简介
a公司是一家专业生产、经营顶级品牌——电动自行车、电动摩托车、电动喷雾器等a系列产品的企业。本公司在电动车行业的产销量名列前茅，成功地在浙江县市级市场上网络遍布率达80%；并渗透了福建省、江西省、安徽省、重庆市、广西省等省市市场；并通过了浙江省、江苏省、上海市、山东省等新产品鉴定，并在以上各省份公安厅上了目录。
本公司将以打造a品牌为企业目标，发展多元化经营，加快网络建设；开展网络服务和电子商务，努力将本公司建设成为集研制、开发、生产、销售、信息网络、科技服务于一体的区域性乃至全国性的电动车企业。
二、市场分析
（一）品牌定位
争做电动车行业的领导品牌
（二）目标市场
县级、地级市（25-35岁的女性为主要目标消费群）
（三）市场前景
二十一世纪已经到来，二十年的改革开放使中国大地发生巨大的变化，市场已不在是昨天的市场。各行各业的人们在不同的领域中拼搏发展，或沉或浮，实现各自的理想。在走过原始积累的辛酸苦辣后，他们成为社会财富的拥有者。
而随着高新技术产业的迅猛发展，加快了信息的传递速度，使国内电动车市场前进的步伐在不断加快。电动自行车作为一个新兴的产物，它的诞生来自于自然资源的日渐减少、城市环境的日渐恶劣、人们生活需求日需提高的情况下，故电动自行车的出现使之成为人们为之风靡的产品。这不仅是国内市场，国外市场亦是；公司的网站以及公司注册在阿里巴巴的网站，外商的访问率居高不下，良好的市场前景为电动车行业带来前所未有的机遇和挑战。
目前，公司引用人才，布好棋局，提炼公司核心价值，提高自身的竞争力。在产品质量管理、新产品开发、营销策略制定等都充分地体现公司“做大、做强”的定位需求，故公司并驾国内销售、国际贸易两条轨道，把a公司在电动车行业耸立起来。
（四）产品优势
低噪音、高效率、驱动力矩大、无火花换向
（五）市场现状
2003年的浙江电动车市场，由于绿源、小飞哥、欧豹、以人等国产厂家控制了近70％的市场，因而整个市场运行大体平稳，但里面同样潜伏着引起市场动荡的因素。
1、价格仍是导致电动车市场最不稳定的因素。尽管电动车前四大品牌控制着绝大部分市场，但部分区域品牌想扩大市场份额，往往用低价策略来扰乱市场，另外，即使在几个大品牌之间，在市场的压力下，也在暗中较劲，其中小裟电动车几大品牌降幅，这些都是可能引致电动车价格战的不确定因素。
2、电动车行业对比摩托车来说，技术含量相对较低，电动车企业之间的竞争更多地体现在成本上，但随着几大品牌的规模已经形成，成本优势相差无几，因此电动车行业技术升级之战不可避，节能技术、绿色技术、数字化技术等等技术革新将引发新的竞争。
3、从整体上来看，目前电动车市场仍处于供大于求的状况，竞争渐趋于白热化，加之电动车电机、电池的不稳定，许多老企业面临着生产设备和技术更新的难题。激烈的竞争将厂家面临多重压力，市场份额向大品牌集中，小品牌的市场份额也正在大幅下降，部分企业甚至已处在挣扎线上。
4、从市场需求情况看，电动车消费的档次将逐步拉开，一些整体品质卓越的高品位电动车将成为市场消费的主流，技术含量高的精品电动车因具有绝对的换代优势而受到欢迎。
5、由于农村普及速度加快，一些低价位电动车的需求重心由城镇居民家庭向城郊农村地区延伸，需求总量呈稳步上升之势，产销状况趋势向好，生产处于良性循环的合理区域内。加之最近处于“非典”时期，更为电动车市场带来前所未有的机遇和挑战。
6、地区性品牌借助地缘资源在当地拥有相当的市场占有率。
因为其自身资源、经营管理、销售网络等原因，在当地拥有相当的市场占有率，形成了一定的区域壁垒。由上面的市场状况分析可知：
1、技术竞争必将升级。随着电动车行业第二轮高速发展期的来临，国内电动车市场的格局将面临着重新洗牌，新老两大阵营之间的对抗将围绕如何赢得电动车换代市场来进行。
2、电动车企业的营销管理能力将接受严峻考验。绿源及其他新进入者，营销管理规范、系统运作，市场控制力强、市场策划一流、手法稳健，a电动车将如何应对，如何强化自我的营销能力，将成为对a电动车的最大考验。
（六）融资计划
公司计划以借贷形式，一次性借贷100万美元，用于新品开发、设计、市场推广、广告投入及扩大生产规模。
其中20万美元，用于市场推广及广告费用；80万美元用于其他营运活动。
公司计划以两年收回运营资本
三、市场推广
（一）营销策略
品牌定位：中高档。
目标市场：国内二级、三级。
渠道策略：特许经营、专卖连锁
产品策略：在建立行业品牌形象后，向相关联的领域拓展，营造属于a品牌的形态意识。
（二）推广预测：
年份 终端网络 销售额
2003 50家
2004 100家 10000万
2005 200家 15000万
2006 350家 20000万通过一系列运作，于2006年完成2亿元销售额，发展终端网络350家，年生产a电动车10万量。a品牌在中国的二级、三级城市的一类商场或街面拥有专柜或专卖店，并扩展到经济发达的一级城市。a品牌成为中国电动车行业的领导品牌，消费者对a电动车的首选品牌。
四、管理目标
a营销管理工程，以 责任清楚、机构合理、规范运作、提高效率、赏罚分明为目标，通过组织架构的设定和业务流程的重新梳理，将a公司建设成为以客户为中心、以市场为导向的现代营销型公司，使其不但能够出色完成公司下达的营销任务，而且能够在竞争越来越激烈的市场中引领整个a公司稳健发展、更加壮大。
通过明确相关岗位工作流程及相关岗位的岗位功能，界定相关岗位的岗位责任，相关岗位工作制度，绩效评估、激励考核及奖罚制度（包括各岗位的奖罚制度）， 派出机构的管理，建立各类规范化表格（如：销售日报表、业务人员工作计划表、绩效考核表等），及营销服务体系（服务的流程、规范、制度、政策、特色）等工作。
五、回报分析
按4年预期目标计算：
年销售额：20000万元
产品成本：20000万元 ×50%=10000万元
市场推广、广告营销费用：20000万元×20%=4000万元利 润：20000万元×20%=4000万元
六、stow分析
优势方面，a已有相关产品生产及销售经验，在统一经营上领先一步。有利于树立企业的整体形象，提高产品及服务质量。
a主要劣势，是没有形成一个以市场为导向、以顾客为中心的组织体系，a内部没有形成统一的价值观，而且在新品开发、设计、工艺质量方面，条件不够成熟。
同时，主要竞争对手的市场意识在增强，渐渐都开始注重品牌和服务，机制灵活，对市场变化反应迅速，对a形成较大威胁，加之行业跟随者及其它品牌的进入将分享a品牌的市场份额，使a品牌渐渐失去行业绝对领导品牌的优势。
生产管理是电务生产调度指挥系统的核心模块之一。该模块为设备的维修检修、工区的日常维护工作提供合理化管理及支持。生产管理子系统有机结合生产维护过程中的各元素，将数据流闭环流转，实现三表一致，合理自动生成计划、安排派工。计划、任务、派工的数据流转如图2所示。数据流转过程及步骤：系统根据管内设备最后维修时间及维修周期自动生成年计划表，工长可对生成年计划表进行手动调整。其中，设备最近一次检维修时间在系统第一次上线时可由人工输入，后续各次检维修时间都由管理数据流中的派工单完成情况自动回填。在临时任务的下发流转中，系统自动提供责任机构为本工区的任务至工区待派发列表中。问题库子系统数据自动纳入生产管理，系统自动提供问题责任机构至工区待派发列表。工长派工时，根据系统提供的当日该工区可以作业的检维修任务、临时任务、责任问题处理，列表进行任务派发。派工完成作业结束后，工长负责确认完成情况，完成情况数据会自动流转回检维修任务、临时任务、问题库模块，下一次派工时，系统会根据完成情况的回填数据，自动调整待派发任务列表。其中，月表完成情况统计、临时任务完成统计报表、工作日志等报表可自动生成。上述流程在电务生产调度指挥系统中通过信息化手段实现并应用，使得生产管理过程在以下几个方面得到了显著提升。1．年度财务计划（年表）的制定更合理。系统自动生成的年表数据，是管内所有设备严格按检维修时间点作业时，所需花费的工时及劳力的统计。为年度财务计划制定提供了合理的数据。2．月度工作任务制定更合理。每月末系统会自动生成下月月表任务，系统根据当前时间实际完成的任务情况自动调整下月任务计划，为下月计划提供符合实际的更合理的任务安排，也有效防止了人工制定计划时发生漏检、过检的可能。3．工长派工的有效性及效率得到显著提高。系统会自动罗列出每日工区需作业的任务，工长只需根据待派发任务列表进行人员安排，大大降低了工长任务安排的工作量，同时提高了工长任务安排的有效性。4．通过系统卡控，保证了“天窗”及作业派发的一致性。在工长派工时，只有有“天窗”点的站，才能安排设备检修等必须在点内才可作业的任务。5．临时任务、问题库等任务的处理及时性得到提高。通过信息化手段实现了临时任务的下发，问题库问题整改等过程，并与工区派工功能相结合，保证了临时任务、问题库能及时有效的被工长查阅到并安排作业，防止遗忘。6．月度工作情况统计、工区工作日志等报表的自动生成。它能有效减少统计工作量，并提高统计数据的准确性。7．系统提供了上级的有效监督手段。上述所有的操作，包括工区指定年月表、派工安排及完成确认、临时任务发起和下发记录、问题库流转记录等都实时的记录在系统中，系统提供上级对下级数据的查询权限，上级在需要抽查下级工作、了解下级工作完成情况时，可登录系统随时进行监督考核。
2检维修任务管理
2.1检维修任务作业周期初始化电务段维护人员根据电务段的《主要信号设备检修工作周期表》、《信号中修计划表》等文件内容，将管内各设备类型的维修周期和定额工时录入系统中，作为系统的检维修周期字典。检维修类型分为2种：按设备、按任务。按设备作业的检维修，是将作业细分至单个设备，为每个设备安排作业并进行卡控销号；按任务作业的检维修，将作业细分至单项任务，最小责任单位为工区。电务段管理人员可根据作业性质设定作业项类型。2．2年表生成工区编制年表时，可点击“自动生成”按钮，系统会根据数据库自动生成本工区年度计划。生成年度计划后工长可在其基础上进行调整修改，点击提报提交至车间审核。系统提供在线流程审核功能：工长提交车间审核，车间提交段审核，通过后年表生效。年表生成算法的简要说明：根据“设备最后一次检维修日期”，加上“该设备的检维修周期”，计算出本年度内该设备应该作业的所有日期。详细生成算法如下：1．遍历检维修周期表中设定的作业项，取出作业项关联的设备类型及作业周期。2．遍历本工区管辖的车站／区间。3．查找车站／区间设备台账，如果该车站／区间存在“作业项设备类型”的设备，则继续执行，否则忽略该站／区间。4．遍历站／区间的“作业项设备类型”下的设备台账，找出每个设备的最后维修日期。5．如果“最后维修日期＋作业周期”的日期落在本年度内，则在年表对应的月份作业设备数累加1。6．循环处理第5步骤，直到该设备的维修日期大于本年度。2．3月表生成工区编制每月工作计划时，可点击“自动生成”按钮，系统会自动生成下月的工作计划；生成月度计划后，工长可在其基础上进行调整修改。系统提供在线审批流程功能，工长提交车间审核，车间提交段审核，通过后月表生效。月表生成算法与年表类似：获取该工区的年度计划任务，获取该任务中各设备的最后一次维修时间，最后一次维修时间加维修周期落在本月度内的设备，作为本月维修工作。
3临时任务管理
电务生产作业中，除了按周期计划执行的设备定时检维修作业外，还有计划外的临时性任务。例如，年中发起的专项整治活动。电务生产调度指挥系统具备临时性任务管理功能，大致过程如下：①电务段、车间可发起任务，并将任务下发给下级单位；②工区在派工作业时，能自动得到上级下发给自己的任务，进行派工安排；③工区在作业完成时，派工单完成填报后，自动将完成情况回填至临时任务中；④上级单位可查阅具体派工单的实现，也可查阅临时任务各下级单位的完成情况。系统提供临时任务管理的信息化手段，并有效地将临时任务与派工作业相结合，保证临时任务的派发及完成数据的准确性和及时性。
4问题库
问题库模块用于记录、跟踪、流转、处理电务工作中发现的所有待解决的设备问题、管理问题等。问题库数据来源于其他模块：包括干部下现场检查、定期质量检查中发现的问题，段、车间人员也可直接在问题库模块录入发现的问题，并按电务段问题处理流程分派问题至责任机构。问题被流转至工区后，会自动出现在工区待派工列表中。派工完成确认后，同样会将问题克服情况回填至问题库。系统提供了问题库管理的信息化手段，并有效地将问题库与派工作业相结合，保证问题的派发及销号的准确性和及时性。
5派工管理
5．2工作任务派发
工长登录系统后，点击派工界面，系统会自动列出工区管内各个站需要在当日作业的任务，包括：①当日到了检维修周期的任务及设备。例如“1＃道岔”在2014－05－01检修过，检修周期为3个月，系统在2014－08－01之后的派工界面中都会列出“1＃道岔需要检修”，在5日之内“2014－08－01至08－06”会以黄色标记提醒工长尽快安排该设备检修，超过5日后“2014－08－06”之后会以红色闪烁标记提醒安排检修作业。②当日还未完成的临时任务。系统会从临时任务数据库中，将责任工区是本工区，并截止当日仍未完成的临时任务罗列给工长，工长派工可安排人员对临时任务作业。③当日还未完成的问题库问题。系统会从问题库中，将责任工区是本工区，并截止当日仍未销号的问题罗列给工长，工长可安排人员对问题进行克服。在系统提供的任务派发界面上，工长对人员的安排可分成2钟：按组派工、按个人派工。按组派工：每组会设置组长、室外防护员、组员，派工时选择组长进行整组派工。按人派工：派工时可选择个人，并为个人作业配备室外防护员。包保人的信息会自动提示给工长，工长可选择默认由设备包保人作业或另外选择人员作业。
5．2派工单打印
完成工作派发后，可按电务部门要求格式打印每个人的派工单。派工单分为4种格式：①个人派工单，显示个人作业的任务列表及作业员注意事项；②组派工单，显示组作业的任务列表及作业员注意事项；③防护员派工单，显示防护员防护的任务及防护员注意事项；④驻站联络员派工单，显示所在站所有任务及联络员注意事项。派工单注意事项会根据每个人被安排的任务，自动从系统默认注意事项字典中关联至派工单中。
5．3派工完成确认
在每日作业完成后，工区收集所有作业人员的派工单，并把作业任务完成情况填报至系统中。派工作业完成情况确认后，系统会将数据自动回填。①检维修设备及任务回填，例如“1＃道岔”在2014－08－10确认完成检修后，数据将回填至检维修月表完成情况中，并且系统会根据本次回填日期自动安排下次检修作业日期至“2014－11－10”。②临时任务回填，如果是对临时任务派工的完成情况确认，确认情况会回填至临时任务模块。③问题库回填，如果是对问题库派工的完成情况确认，问题库责任人流转会自动完成，并自动流转至验证人处进行验证销号。
6总结
论文关键词：新能源汽车；汽车产业；政策
汽车是现代工业文明的象征之一，也是推动一国或地区经济发展的重要引擎。随着环境保护、低碳经济、降低能耗的理念为人们重视，汽车工业因其尾气排放污染环境、高能耗等一系列负效应，面临日益严峻的挑战。相对传统的燃油汽车，新能源汽车能够有效降低汽车排放废气污染。从环境角度讲，新能源汽车废气排出量比传统汽车可减少92%-98%，从而实现交通能源多元化，保护环境；从能源角度讲，全球石油危机日益严重，汽车工业又是能耗的最大组成部分，新能源汽车的开发和使用有效解决了交通能源重消耗的问题，实现低碳经济可持续发展。因此，随着低碳经济、节能环保意识深入人心，以解决环保和能源短缺为出发点的新能源汽车产业得到各国政府和学者的关注，他们从理论、政策、技术、环境等各个角度对新能源汽车产业进行研究和论证。
本文以我国新能源汽车产业为研究出发点，详细梳理了国家在各个时期出台的关于发展新能源汽车产业的政策，可以为汽车企业制定战略决策提供支持。
1 2001年，“863”计划汽车专项
我国从“八五”期间开始了电动汽车的研究开发，并取得了一批成果且正在推动成果转化及产业化。2001年，国家启动了“863”计划电动汽车专项。该专项以燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车的产业化为工作重点，在电动汽车关键单元技术、系统集成技术和整车技术上取得重大突破；建立燃料电池汽车产品技术平台，实现混合动力电动汽车的批量生产，开发的产品通过国家汽车产品型式认证；推动纯电动汽车在特定区域的商业化运作。在进行技术和市场分析基础上，专项确定了以燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车三种车型为“三纵”，以多能源动力总成、电动汽车驱动电机、电动汽车动力电池三种共性技术为“三横”的“三纵三横”研局。
“863”计划电动汽车专项是国家在中国汽车工业面临快速发展机遇、汽车年产量和保有量日益激增，而传统燃油汽车带来对石油需求激增和对环保负面影响加重的背景下提出的，这是电动汽车产业总体规划和全面启动阶段。这一举措，既是我国汽车产业未来如何发展，向那个方向发展的一个指引，也是实现绿色环保和低碳经济的有效途径。
2 2007年，国家首次提出新能源汽车概念
2007年11月，国家出台了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次提出了新能源汽车概念。认为新能源汽车是指：采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（bev，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（fcev）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等。这标志着我国开始像对普通汽车一样，对新能源汽车的生产企业和产品实施管理和准入制度。
规则共五章二十七条，从新能源汽车针对整车、系统及关键总成技术成熟程度对新能源汽车的起步期、发展期、成熟期做了界定；对新能源汽车生产标准、资格、生产企业和管理标准、售后服务以及审查合格标准等方面做了详细说明。2009年6月17日工业和信息化部了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，共四章19条，这是对2007年《新能源汽车生产准入管理规则》的进一步修订和完善。主要是对准入条件和管理做了更加详尽的细化和完善。
两个规则的出台和不断完善，说明新能源汽车已上升为国家战略，这也是基于低碳经济的一场技术革命的开始，新能源汽车产业将成为中国低碳经济最重要的着力点和新的增长点。不过，处于发展初期的中国新能源汽车产业也将面临着技术创新、发展模式、政策扶持等一系列问题。
2009年元月，财政部、发改委、工信部和科技部四部门共同启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程。主要内容是：通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。中央财政主要对购买新能源汽车给予一次性直接补贴，地方财政安排资金重点用于支持充电站等配套基础设施建设。并制定出台了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市率先开展。
此后，有关新能源汽车和“十城千辆”工程的政策、规划不断出现，彰显着国家对新能源汽车产业的日益重视。“十城千辆”工程自实施一年以来，在公共服务领域已示范推广6000多辆节能与新能源汽车，带动地方配套和产业投资100多亿元。新能源汽车产业在运营、充电站各个领域已经初具规模，通过明晰战略和示范推广相结合，发展新能源汽车为国家战略，进一步明晰以纯电驱动为主要技术路线，有效带动我国新能源汽车在人才、技术、产业等资源的快速集聚，从最初的新能源汽车产业规划和全面启动阶段进入到实施、攻坚阶段。
为积极应对金融危机的影响，保持经济平稳快速发展，解决汽车产业在多年快速发展后面临的内部结构和外部环境等诸多矛盾，2009年3月，国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》。从汽车产销、消费环境改善、市场需求结构变化、兼并重组、实施技术改造和新能源汽车战略等诸多细化的条例和规章上对汽车产业做了再次调整。
规划目标上，电动汽车产销形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品；产业调整和振兴主要任务上，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块（电机、电池及管理系统等）的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系，形成10亿安时（ah）车用高性能单体动力电池生产能力。发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件；政策措施上，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。县级以上城市人民政府要制订规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。
这是第一次较为详细的提出了规划目标，（如新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。）财政补贴方式和推广新能源汽车范围的举措，对于我国传统汽车产业发展方向和结构调整也具有重要启示。
2010年5月31日，为加快汽车工业技术进步，培育战略性新兴产业，推进节能减排，财政部、科技部、国家发改委等实施了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点》方案。该试点方案由七章十九条组成。从补贴范围、对象、方式，支持条件，补助标准与规模，资金申报与下达，监督管理各个方面对新能源汽车补助范围和对象做一界定。如在补助方式上，私人购买的范围扩大，包括了私人直接购买、整车租赁和电池租赁三种形式，中央财政对生产汽车企业的补助也细化；在补助标准上，补助标准根据动力电池组能量确定。按3000元/千瓦时给予补助。插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。试点期内（2010-2012年），每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补助标准。补助资金必须专款专用，任何单位不得以任何理由、形式截留、挪用。对违反规定的，依法追究有关单位和人员的责任。
说明国家对新能源汽车补助范围之广，力度之大，财政拨款的划拨和清算的法律化。加大了新能源汽车在全国的推广。
3 “十二五”期间，国家发展新能源汽车的重点
2011年3月6日，十一届全国人大四次会议和中国政协十一届四次会议对新能源汽车的发展重点进行了细化。也是《节能与新能源汽车产业规划》的主要内容。十年目标：产销累计突破500万台，到2020年，新能源汽车累计产销量达到500万辆，中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50％以上。分为两个阶段：到2015年，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化。纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上；到2020年，新能源汽车实现产业化。节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平；纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。混合动力汽车大规模普及。具有自主知识产权的先进内燃机、自动变速器、汽车电子、轻量化材料广泛应用；中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50％以上。
主要任务：突破电池瓶颈。发展纯电动车，动力电池、电机和电控技术是三个需要突破的核心技术。
保障措施：财税双管齐下。2011-2020年，中央财政安排专项资金，重点支持新能源汽车关键技术研发和技术改造。2011-2015年，重点支持新能源汽车示范推广和以混合动力汽车为重点的节能汽车推广，其中对私人购买新能源汽车的财补贴比例，不得低于中央财资金的50％。
税收方面，2011-2020年，购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车将免征车辆购置税。2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。2011-2020年，企业销售新能源汽车及其关键零部件的增值税税率调整为13％。新能源及其关键零部件企业在计算应纳税所得额时，可以按照研究开发费用的100％加计扣除。
同时，在融资方面，国家将优先支持符合条件的节能与新能源汽车及关键零部件企业在境内外上市、发行企业（公司）债券等，充分发挥现有上市公司的再融资功能。
此外，国家将符合条件的节能与新能源汽车产品列入有关节能环保和自主创新产品府采购清单（目录），享受国家关于自主创新产品扶持政策。各级政府及公共机构实行节能与新能源汽车强制性采购，逐步扩大采购规模，至2015年新能源汽车采购比例不得低于10％，节能汽车不得低于50％。
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