【关键词】汽车技能人才 培养 团队式模块教学
面对生源质量不断下降、招生方式的不断多元化，高职院校汽车技术类专业要改变传统的教学模式，或者简单的“理论+实践”的统一化培养模式，依据汽车发展的新趋势，结合我国“十三五”重点支持的汽车技术产业方向，开发新的教学模式和理念。通过打破传统的理论章节授课，摒弃传统的按照课本内容循环渐进的教学方法，以汽车独立电控系统为单元，划分模块典型任务，围绕某一具体电控系统的故障，展开该电控系统结构、电路、电控部件的学习，将综合技术知识强的汽车整体理论分解成具体模块电控任务，使学生通过局部电控系统模块化学习，最终掌握汽车专业所有相关知识以及实训技能，使学生真正能够解决实际维修和售后服务的基本问题，提高学生上岗后的初步服务能力。
一、具体内容
打破原有汽检专业按教材课程授课的模式，不设置专门课程和教材。以汽车电子控制技术为平台，典型任务为目标，按照汽车电子控制系统体系进行授课，拆解成数个控制系统模块单元，例如电控喷油系统、电控点火系统、车身稳定系统等；多名老师组成教学团队，共同根据不同电控系统进行结构、电路、电控、故障诊断等方面的讲解，集中突破具体电控系统的所有相关知识和技能；同时，校内实验、实习以及校外企业实践学习，都要配合现阶段主要讲解的电控系统课程单元进行学习和训练。例如：讲述发动机电控系统中ECU控制点火系统时，相关构造知识、电器电路知识以及该系统常见的简单故障等都要同步讲解，相关课程实验、实训和校外企业实习都围绕电控系统所有涉及的知识和技能展开，使学生以电控系统为单元进行学习。
问题关键在于相同的时间周期内各个老师要围绕汽车某电控系统相关知识和技能展开教学设计、课程讲解，通过各个电控系统学习，使学生逐步掌握汽车整个汽车知识系统，能够综合分析和解决汽车售后中的维修保养问题。
二、具体步骤
首先，以汽车专业核心知识的汽车电子控制系统为模块平台，将其划分为数个教学模块系统，如发动机电控喷油、电控点火以及汽车电控悬架系统等控制系统。以每个控制系统模块学习任务为向导，划分该系统下的专业知识，如构造、电路、控制系统、维修保养等，分别由不同的老师有侧重地进行讲解，完成相关部分的授课任务。并且，几个老师共同配合按照各自的讲课侧重点，同时推进，相互配合，使学生在集中一段时间内重点突破某一个控制系统的所有相关知识、技能和售后维修保养的相关知识。
其次，围绕汽车具体电控系统模块进行课程实验、实训以及校外品牌实车实习，深入实践和提高动手能力。
最后，通过各个电控系统模块的学习和实训，掌握汽车专业的应用知识和技能，真正实现高水平技能人才的培养。
三、重要作用
汽车电子控制技术和自动智能技术推动着汽车性能更加优越、更加便捷，对汽车的快速发展和不断超越起到了举足轻重的作用。汽车电子未来将引领汽车的发展方向，成为汽车技术变革和技术进步的主要推手。电子电控系统将成为汽车应用人才培养和学习的核心内容，以汽车电控系统为核心，划分学习模块，将具有重要而现实的意义。其重要作用有：
（一）在新技术和新的售后模式下，有利于开拓新的专业发展方向。在汽车电子控制、智能自动化、绿色环保为主题的汽车发展新方向下，不断调整专业培养方式，改革教学与实践模式，培养具有品牌特色的、能够解决具体实际问题的专业技能人才。
（二）通过以汽车电控系统为主线、实际应用技能为核心的相互关联的“电控系统+具体单元化实践技能”的模块化教学，培养能够真正解决汽车售后服务实际问题的高级汽车应用型技术技能人才。
（三）面对高职学生生源质量不断下降，改变课本传统章节授课的逻辑顺序，提高学生学习知识的单元性和集中性，有利于提高其对某个系统的理解和深入学习。通过模块化的学习、具体实践、故障排查，将整车技术与维修技能按电控系统分模块教学，使学生集中精力各个击破，局部中透露着整体，整体中去分析局部，使学生从局部学习串联整个汽车知识技能体系，从而达到能够分析和处理所有汽车售后维修中的实际问题，不断提高学生的学习兴趣和独自分析问题的能力。
（四）高职汽车专业的快速发展和规模的不断扩大，使汽车专业人才培养的多元化和特色化被逐渐弱化，学生的市场竞争力在下降。新的团队式以汽车电控为核心的教学模式，有助于推动学生培养的特色化和多元化，形成具有培养特色和模式创新的汽车售后服务专业，能够适应未来以汽车电子为主要方向的汽车发展趋势。
汽车的更新换代、技术的创新和开发主要取决于电子技术的进步和发展[1]。汽车电子电控设备占汽车总成本在不断提高，有些豪华车已超过总成本的50%[2]。混合动力、电动汽车成为我国未来汽车发展的方向。汽车电子电控的故障诊断和维修将成为汽车售后服务技术维修的主要方面，通过此教学模式改革，可以更好地明确汽车电控系统在教学中的核心地位，更好地把握未来汽车维修的发展方向，注重培养学生实用的技能，为汽车售后服务岗位培养出适应汽车技术发展的应用型人才。
【参考文献】
一、新能源汽车技术发展现状及其分析
1.新能源汽车技术发展现状
随着环保意识和节能减排的要求，发展新能源汽车已变成了国家的重要战略，新能源汽车产业已经是低碳经济的重要典型，新能源汽车包括五大类型：混合动力电动汽车、纯电动汽车、太阳能汽车、燃料电池电动汽车及其他新能源汽车等。经过多年的开发，我国新能源汽车研发能力的增强，混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车等新能源汽车分别完成了功能样车、性能样车和产品样车试制。同时，在新能源汽车用动力蓄电池、驱动电机、燃料电池发动机等关键零部件技术、电子控制技术和系统集成技术上取得了较大进展，初步形成新能源汽车关键零部件配套产业链。一汽、东风、上汽、长安汽车、奇瑞、天津清源公司等汽车企业积极参与新能源汽车重大科技专项，面向市场、自主创新，研发了新能源汽车整车技术，创立了新能源汽车自主品牌，成为我国第一代新能源汽车的产业化基地。
2.新能源汽车技术发展趋势
加速发展新能源汽车有其必然性，全球石油资源日渐枯竭，石油消费的高幅度增长和产量的低幅度增加，造成中国国内石油供应短缺、石油净进口量大幅度增加。发展汽车新能源是世界各国应对未来石油危机的战略选择，发展新能源汽车，无论是对节能减排还是保增长、扩内需、调结构都有着重大的意义。另外，新能源汽车节能环保，符合国家产品结构调整的政策，发展新能源汽车是解决未来石油危机的最有效办法。汽车尾气的排放已成为城市空气污染的罪魁祸首，城市发展新能源汽车，不仅能够节能，减少甚至完全不用石油，而且能够减少甚至完全没有尾气排放。中国正处在城市化高速发展期，发展新能源汽车完全符合当前我国汽车产品结构调整的方向，它不仅能有效解决中国能源与城市环保的当务之急，而且符合国家能源安全战略，也是促进我国汽车工业可持续发展的重要途径。总之，新能源汽车是我国汽车工业应对城市化、能源、环境和气候变化挑战，保持可持续发展的最佳途径，是我国国家能源安全战略，是培育新兴产业和新的经济增长点的战略选择，是在国际汽车产业在转移和转型的大背景下，实现我国由汽车产业大国向强国自主转型的最佳选择，因此，新能源汽车在国家政策的扶持下将快速发展，新能源汽车维修人才的培养也将迫在眉睫，所以建立新能源汽车维修人才培养体系也是十分必要和及时的。
3.新能源汽车技术运用人才需求
新能源汽车的快速发展必将带来对新能源汽车运用人才的需求，我校根据我国新能源汽车发展情况，成立了新能源汽车人才培养研究课题组，利用寒假和双休日分别对市区公交混合动力、新区公交电动车、康福丰田混合动力进行了市场调研，与新能源汽车技术人员和驾驶员以及相关领导进行了广泛的交流和接触，对新能源汽车进行了认识和了解，为新能源汽车人才培养研究作了一个前期铺垫。
苏州建设交通高等职业技术学校新能源汽车人才培养研究课题组对本市3家新能源汽车企业和4S店专业技术人员的调研发现：即便是在经济比较发达的苏州地区，新能源汽车维修人员也是一个空白，一些新能源汽车维护与保养全都是厂家派技术人员蹲点，在新能源汽车的企业几乎没有经过系统学习的新能源汽车维修专业人员。根据最新了解，苏州的新能源汽车在今年内将要扩容和增加，所以这方面人才的缺口将非常大。需求岗位有新能源汽车维修服务经理、业务接待、索赔管理、车间主任、技术专员、机电工、质检员、配件经理等，由于新能源汽车在实际维修中基本上没有，所以一般不特地设置岗位，都由维修电工经过短期培训后兼职担任。在学历上，对普通汽车维修人员的学历要求为高中或汽车专业中专、技校，新能源汽车对维修人员的要求必须是本专业大专以上学历和数年的汽车维修经验，学历要求相对较高。根据现阶段的发展情况，新能源汽车的运用主要以混合动力和纯电动力汽车为主。
4.新能源汽车技术专业调研
通过市场调研，大家一致认为：①新能源汽车发展前景很好，是汽车产业增长的一个新亮点。②虽然新能源汽车目前单车使用成本较大，但在城市使用环境污染小，节能效果好，社会效益显著。③新能源汽车首先推广应用在公共事业上，如公交车和出租汽车，并需国家的政策扶持。④通过市场调研，新能源汽车修理人才培养目前需求量不太大，有些技术尚在调试和研发阶段，目前着重要求相应专业教师对新能源汽车理论学习，培养他们的维修技能。⑤紧跟社会发展形势，汽车运用类专业准备开设汽车新能源维修方向特色专业，即五年一贯制汽车检测与维修技术（新能源汽车方向）专业，以适应社会发展需要。⑥建议汽车新能源维修方向特色专业以电动汽车为主要设置课程，混合动力为辅，对其他新能源汽车只做理论介绍。
二、新能源汽车维修方向特色专业建设
新能源汽车维修教学模式可先从学生选修方向开始，并根据实际发展情况逐渐过渡到开设相应专业。目前可以先开设选修新能源汽车维修选修方向班。
1.教学方向
通过调研认为目前的新能源汽车修理工作以混合动力或纯电动力汽车为主，选修方向也可以分为两个：①以混合动力为主：主要从事混合动力汽车检验与故障诊断工作，并为今后电动汽车方向发展奠定基础。②以纯电动力汽车为主：主要从事电动汽车检验与故障诊断工作、电动汽车充电和充电站的维护，并为今后从事混合动力汽车检验与故障诊断工作打好基础。
汽车检测与维修技术（新能源汽车方向)是五年一贯制专业，以培养处于技术层面的汽车维修技师一类的技能紧缺型人才为主要目标。学生经过五年连续的专业学习，应具备与本专业相适应的文化水平和良好的职业道德，能掌握本专业的基本知识和核心技能，具有较强的分析问题和解决问题的实际工作能力，可以在新能源汽车维修企业中从事新能源汽车的维护、修理、检测和保险与理赔等售后服务方面的工作。
2.课程设置
由于新能源汽车维修专业培养的是机电一体化复合型人才，因此专业基础能力方面应进一步充实电子技术原理、电机控制和驱动技术原理等内容，并熟悉这些技术在汽车上的应用；在专业核心能力的确定上，核心技能是新能源汽车的维护技能和汽车故障的诊断与分析，所以在核心基础课程中除了传统汽车各总成的修理项目外，可以增加电瓶和电机维护和更换；在专业拓展方面，可根据学生的个人兴趣爱好，通过专业选修的方式培养学生一专多能。另外，为培养学生的职业能力和形成职业技能，在对学生专业核心能力和专业拓展能力的教学中，应以企业需求为依据，以岗位为目标，突出就业的导向性，积极采用项目课程教学法，密切与企业的联系，根据企业中最常见的工作任务来确定项目，力求教学的实用性，并将工作过程程序化、规范化，着力提高学生作为一名技术人员应具备的发现问题和解决问题的能力。
3.教学方式
新能源汽车教学要采用先进的教学手段，如多媒体、投影、录像、实景式教学等现代教学手段，清楚地展示汽车各零部件结构、原理及内部运动关系，便于学生的理解和掌握，大大提高教学效果。
采用以行动为主线、以目标为指向的“行动导向”教学方法，从学生的实际和企业的实际出发，以学生为主体，发挥学生学习的主动性，充分开展师生的教学互动，为学生提供体验完整工作过程的学习机会，经历确定任务――制定工作计划――实施计划――进行质量控制与检测――评估反馈的整个工作过程，增强学生适应企业实际工作环境和解决综合问题的能力，使学生有机会在一定程度上根据需要选择学习进度、学习资源和学习方法，并评价自己的学习成果。
新能源汽车检测与维修是一项技术实践性很强的工作，为切实培养学生的实践技能和工作能力，应加大实践教学的力度，保证每一位同学能亲自动手反复操作，以巩固和运用所学知识，提高操作技能和解决实际问题的能力及水平。现代汽车修理需要“检查靠资料，拆装靠设备，检测靠仪器”的现代汽车维修方式。诊断人员要懂原理、会分析、能推理、巧诊断，对新能源汽车故障排除同样要有特殊的逻辑推理能力。
4.教学评价
技能考核方法及流程方面，在评价方式上可以邀请一线工作人员、专家和教师共同参与评价，多采用现场操作演示评价方式进行参考或进企业现场操作。在评价的内容上，应结合新能源汽车职业资格证书的标准，在原有等级工考核的基础上增加交流电工和高压电工证的要求。在评价标准上，要变“学过什么课程”为“能做什么事情”，要学以致用，考以致用，真正提高学生的岗位能力和竞争能力。
三、新能源汽车教学专业师资队伍建设
培养学生职业技能的能力是职业教师专业知识架构的重要一环。称职的专业教师不仅需要掌握扎实的基础理论，精通专业，时刻把握本专业发展的脉搏，而且必须具备丰富的实践经验。指导师傅必须具备几项条件：一是具有系统的新能源汽车专业知识；二是具有较强的专业技能和丰富的专业实践经验；三是具有良好的职业道德；四是懂得如何传授技艺，有能力完成培养计划；五是仍在现场从事本专业的生产工作。因此对于具备基本条件又愿意承担指导学生的技术工人可以授予指导师傅的资格。
要制定本专业教师新能源汽车维修技能的能力培养计划，并经过培训考核；每一、两年分批组织轮训一次，以保证知识和能力能适应新能源汽车的发展变化。
通过―些鼓励性的政策措施，分期、分批将部分在校教师送到维修企业生产第一线去顶岗实习，在实践中掌握岗位技能，掌握新能源汽车最新的技术发展动态，及时进行知识更新、拓宽视野和调整知识结构，提高自身的实践动手能力，并直接从企业获得信息的反馈。
加强教学科研工作，在教学的基础上进行新能源汽车故障、新技术的研究，为维修企业和今后的教学提供技术支持，使学校真正成为汽车维修行业的技术引领。
聘请行业和企业的新能源汽车名家、高级技术人员到校任教，做学术讲座，进行技术合作或担任兼职教师，进行教学交流和参与教学。
配备好新能源汽车及新能源汽车驱动电机零件若干，保证汽车新能源维修方向学生一体化的教学工位。
关键词：电子技术 汽车 人才培养
中图分类号：G6 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（b）-0195-01
1 汽车电子技术人才供求现状
随着电子技术在汽车上的应用不断广泛，汽车电子化配置程度已经成为各汽车厂商市场竞争的焦点，但我国汽车电子控制方面的核心技术主要由外国公司垄断，作为汽车产销量的大国，若我们没有自主品牌的汽车电子控制模块的核心技术，则对我国自主品牌的汽车产业的发展是危险的。所幸，我国汽车电子控制模块的自主产品已经处于起步发展阶段，但要能使自主品牌的汽车电子控制系统达到能跟国外品牌竞争，具有同样高性能和价格优势，必须突破技术关，使自主品牌的汽车电子控制系统能够胜任市场，还能被市场认可，要达到这一目标，人才是瓶颈。
2 汽车电子技术人才培养方案
2.1 教学设计要合理
教学设计是人才培养的方向，为培养具备扎实汽车电子技术专业知识，又具备汽车电子控制系统工程研发技术能力的人才，必须有合理的教学设计方案[1]，比如，校企合作、理实一体化的教学设计方案，其应最少包含以下内容：公共基础课、专业基础课和专业课在大学一年级和二年级以理论学习的方式进行教学，使学生掌握扎实的专业理论知识；三年级以项目驱动的方式进行各专业科目的课程设计，使学生具备综合应用各专业课程知识解决理论技术方案的能力；在四年级同样以任务驱动的方式进行毕业设计，并在顶岗实习中结合预就业工作，使学生具备综合应用各专业课程知识解决实际工程技术方案的能力。
2.2 人才培养定位要准确
毕业生是学校的产品，用人单位是人才产品质量高低的检验部门。汽车电子技术人才培养定位是否能够做到准确，首先需要对专业人才培养的客户群进行调查、分析，从中寻找合适的客户发展成为固定人才供需关系[2]。教学团队在制定汽车电子技术专业人才培养方案前应调查学校周边是否有汽车整车厂、总成厂、汽车电子控制企业等单位，然后与用人单位联系，了解用人单位对汽车电子技术专业的毕业生在知识水平、技术水平等方面的要求；其次，主动与汽车整车厂、新能源汽车企业、总成厂、汽车电器设备厂、汽车电子控制等企业进行洽谈，寻求汽车电子技术人才供需合作，争取成为部分企业的人才培养供给基地。再次，根据岗位群要求，确定培养目标，使汽车电子技术专业的毕业生能有扎实的电子技术基础，又能对汽车技术有深刻的理解，具备汽车电子控制系统的设计、性能匹配、制造、试验的工程技术能力。
2.3 人才培养内容要符合行业要求
人才培养内容是高等院校教学活动的重要部分，人才培养目标需要通过教学活动过程来实现[2]。首先要做好专业基础课程内容设计，其次要做好专业核心课程内容的设计，这是保障培养目标实现的关键，而做好专业拓展课程内容的设计则是体现专业培养目标特色的重要手段。要培养具备汽车电子控制系统的设计、制造、试验的工程技术能力的本科毕业生，我们在制定人才培养内容时应最少考虑以下三个方面的内容。
（1）大学一年级完成所有专业基础课程的学习，最少应该掌握的专业基础课程有：汽车机械基础、汽车CAD等二维设计工具使用、汽车UG（或CATIA）等三维设计工具使用、汽车电路识读、数字电路、模拟电路、C语言等程序语言的编程、Multisim等EDA电路设计仿真设计工具使用。
（2）大学二年级完成所有专业核心课程的学习，最少应该包括的课程有：汽车发动机构造与原理、汽车底盘构造与原理、汽车电器构造与原理，发动机电控技术、底盘电控技术、汽车信息通讯技术、新能源汽车控制技术、汽车单片机技术、汽车传感器技术等。
（3）大学一年级和二年级完成所有专业基础课和专业核心课程的学习，主要针对的是理论学习，而在大学三年级的教学内容设计若以课程设计方式进行，则能使学生有机会对之前所学的技术理论进行综合的应用，培养学生综合应用能力，提高学生学会发现问题，敢于提出问题，学会分析问题和解决问题的能力。课程设计的内容应该最少包含[3]：①发动机电子控制系统；②车身电子控制系统；③汽车底盘电子控制系统；④电动汽车整车控制系统；⑤混合动力汽车驱动能量分配策略及制动策略。这些课题覆盖了传统燃油汽车和新能源汽车的动力系统、安全系统和舒适系统的电子控制。
（4）大学四年级。
在第7个学期进行毕业设计，使学生对所学的所有课程进行融会贯通的应用[3]。第8学期进行顶岗实习，在选择顶岗实习的单位时结合考虑学生的预就业。
2.4 汽车电子技术专业教师队伍建设
要能执行设计好的人才培养方案，有一个具备汽车电子技术教学及工程技术能力的教师团队是必要的，特别在大学三年级涉及汽车动力系统、安全系统和舒适系统的电子控制模块的课程设计教学工作，以及大学四年级的毕业设计和顶岗实习指导工作中，这些教学活动不能按照理论课程的讲授方式进行，而以项目驱动，以学生为中心，教师指导的方式进行。指导老师除了具备汽车专业的理论教学能力外，还需要具备汽车电子技术的工程技术能力，因此，教师队伍建设是人才培养的重要保障。
3 结语
高等院校汽车专业教学团队是汽车行业技术人才培养的负责人，要培养汽车行业紧缺的汽车电子核心技术人才，必须准确定位人才培养方向，正确设计人才培养方案，以及建设具备汽车电子技术教学能力和工程技术能力的教师团队。
参考文献
[1] 杨开城.教学设计：一种技术学的视角[M].北京：电子工业出版社，2010.
关键词：中职；汽修教育；汽车转向系统；专业教学
中图分类号：G712 文献标识码：A 文章编号：1672-5727（2014）04-0102-03
汽车转向系统检修是汽车维修工在汽修企业需要从事的一项重要工作，是汽修专业技能培训的重要环节，在汽修专业人才培养方案中占据着重要位置。因此，汽车转向系统教学成为中职汽车检测与维修专业的核心教学任务之一。汽车转向系统的教学内容主要包括汽车转向系统的结构与工作原理、转向系统的故障诊断、转向系统的元件检测以及转向系统的维修作业等项目。该课程的培养目标是使学生能够按照专业技术规范要求，完成待修车辆转向系统的故障检修，具备独立完成汽车转向系统故障诊断与排除的能力。
汽车转向系统是汽车底盘教学中的一项重要内容。汽车转向系统课程理论知识涉及的先进技术和前沿知识非常广，同时该课程的实践性很强，是中职汽车检测与维修专业一门重要的专业课程。中职院校学生在学习这门课程的过程中，虽然有浓厚的学习兴趣，但由于原有知识结构不合理、学习方法不恰当等原因，这门课程的学习效果不是很理想。因此，从事该门课程教学的教师应认真分析教学过程中的每一个环节，改进教学方法，拓宽教学思路，使学生能够迅速掌握各个知识要点，增强汽车转向系统的检修技能。
针对中职汽车检测与维修专业汽车转向系统课程的教学现状，为适应时代与行业需求，促进该门课程的改革与建设，应结合中等职业教育汽车维修专业教学的特点与汽车转向系统的发展特点，设置符合中职汽车检测与维修专业发展方向的汽车转向系统教学内容；在日常教学中采用丰富的教学手段，激发学生的学习动机，提高学习成效；加强汽车维修一体化教学的推广，通过增加实训环节提高学生分析问题、解决问题的实际动手能力，更好地实现培养汽修实用人才的目标。
笔者拟结合多年中职汽车转向系统课程教学经验，针对该门课程日常教学中存在的不足，结合中职汽车检测与维修专业的教学特点，对中职汽修教育中汽车转向系统的教学进行初步探讨。
紧随汽车转向系统的发展设置教学内容
汽车转向系统与汽车制动系统、驱动系统一样是汽车的必要组成部分，在行驶过程中起着重要作用，其设计性能的优劣直接影响到汽车操纵稳定性、驾乘舒适性等。汽车转向系统经历了多个发展阶段，先后出现了机械转向系统、液压动力转向系统、电控液压动力转向系统，继电子控制技术在发动机、变速器、制动器和悬架等系统得到广泛应用之后，汽车电动助力转向（Electric power steering，简称EPS）已部分取代了传统液压动力转向（Hydraulic power steering，简称HPS），电动助力转向已成为世界汽车技术发展的研究热点。采用电动助力转向能够节约燃料，提高主动安全性，且有利于环保，是一项紧扣现代汽车发展主题的高新技术，所以一经产生就受到了高度重视。中职院校汽车检测与维修专业的教学应转变教学观念，紧随专业教学内容的变化而开展，在汽车转向系统教学过程中使教学内容与汽车转向系统结构的变化密切相关。
在中职汽车转向系统课程设置中，应加大汽车电动助力转向系统知识的比重。随着汽车生产制造业的飞速发展，汽车结构发生了革命性的变化，汽车动力转向系统在机械转向系统的基础上增设了一套转向加力装置，兼顾了驾驶员的体力和发动机动力。在正常的情况下，汽车转向所需的力大部分由发动机通过转向加力装置提供，只有一小部分由驾驶员提供，在动力转向失效时，驾驶员仍能通过机械转向系统实现汽车的转向操纵。随着电子控制技术在汽车上的广泛应用，近年来转向系统中越来越多地采用了电子控制技术，电动助力转向已成为汽车转向系统的发展目标。因此，应及时地将汽车电动助力转向知识引入课堂，尽可能全面地介绍给学生，以满足其未来工作中对主流知识与技术的需求。
在中职汽车转向系统课程设置中，应采用项目课题导入的形式。为更好地满足对口企业的需要并服务于社会，汽车转向系统的教学课题应来自真实的典型工作任务，并应将理论知识与实践安排完美结合，在一个完整的工作过程中开展“做中学，做中教”，突出汽车转向系统的检修技能训练，充分锻炼学生综合分析问题、处理问题的能力，有效地提高学生的就业能力，使其更好地适应职业变化。
采用符合教学内容特点的教学手段
在中职汽车转向系统课程的教学中，要想取得良好的教学效果，除了要求教师具有严谨的教学作风和认真的工作态度以外，更应结合教学内容的特点和学生的实际情况，不断摸索和研究教学手段。如果教学手段运用得当的话，在教学中既能有效地传授专业知识，培养学生分析处理问题的能力，更能促进课堂教学与实践环节的有机结合。好的教学手段要通过在具体教学实践中的充分运用发挥其功效，并通过有效的反馈逐步总结和提高。
在中职汽车转向系统课程的教学过程中，很多时候还是采用传统的教师讲述、挂图配合与零件拆装相结合的教学手段。这类单一、刻板的教学手段在讲授原有汽车转向系统时还可以，但是当讲授汽车电动助力转向系统时，就只能使学生对EPS的构造、工作原理有简单的了解，而对于研究整个汽车助力转向系统的动态工作过程则没有很大的帮助，教学效果往往不理想。
因此，在中职汽车转向系统课程的教学中，应采用符合教学内容特点的教学手段，尽可能多地引入多媒体教学手段。采用多媒体课件教学可以顺利地引进前沿科技知识。有些知识点需要配有图片和动作演示过程，才能够比较生动立体地讲清楚系统的工作过程与结构特点。要想使学生知其然并知其所以然，必须借助多媒体课件教学，以实现资料信息的快速添加和修改。借助多媒体课件教学还可以展示图片和图表，可以直观地介绍各个系统的部件结构，使学生比较容易理解。多媒体课件教学能够通过演示系统动作的整个过程使学生对系统的内部工作情况有全面的了解，并可以通过教师的控制随时暂停，配以详解，反复观看。例如对于电控系统的传动路线、电动助力转向系统的工作过程等教学项目，如果仅采用传统的板书加挂图教学，则无法达到清晰明了的效果。
借助多媒体教学手段能够把大量的知识要点结合图片、图表、文字、动作、语言叙述集中灌输给学生，节约教师在黑板上画部件结构图和板书的时间，极大地提高教学准确率，在有限的课堂教学时间内能够灌输更大量的知识要点。而且在整个教与学的过程中，学生能够轻松愉快地接受知识，教师也可以事半功倍地完成教学目标。
在中职汽车转向系统课程的教学中，还应充分发挥一体化教学的优势，结合所讲授的理论内容，及时鼓励学生进行动手实习。通过与实车的接触，学生在原有知识印象的基础上，通过自己的切身体验，丰富对知识的理解，完善职业感受体验。
选择适应人才培养需求的教学模式
多年来，中职汽车检测与维修专业一直沿用的传统教学模式是三段式的，即先上基础文化课，再上专业基础课，最后上专业课。在专业课的教学中则一般先上理论课，后上实训课，或采用理论与实训交替进行的教学模式，即理论课与实训课在不同的地点分开上，由此导致教学内容衔接不好，学生掌握起来难度大。在汽车转向系统教学过程中，由于教学内容与教材编写的滞后性，使现行教学计划及教学大纲与实际需求差距较大，教材因编写出版周期过长而远远跟不上技术发展的步伐，汽车转向系统课程的设置普遍存在结构不合理、知识面狭窄、重理论轻实践等问题。
针对教学过程中存在的这些问题，在汽车转向系统教学中应选择适应人才培养需求的一体化教学模式，以对学生进行能力培养为目标，以增强学生检修知识的运用能力为宗旨。在汽车转向系统一体化教学中，应侧重解决在学习过程中理论与实践结合不紧密的问题，加大实训课的课时比例，安排好实训实践环节，强化实训课的教学管理，实现课堂教学中理论与实践的有机结合。在汽车转向系统一体化教学过程中，教师应起到指引的作用，突出发挥学生的主体性，边教、边练、边学，提高和强化学生动手能力的培养。在汽车转向系统技能训练过程中，要多开展下厂实践活动，让学生尽可能多地接触实车维修，完善校企合作的建设，围绕着行业发展需求进行订单式培养。
在汽车转向系统一体化教学过程中，要综合运用多种有效的教学方法，结合所讲授内容的特点有针对性地开展教学。可从汽车转向系统功能分析入手开展汽车转向系统结构的教学。在教学中根据该系统在汽车中的作用及汽车对它的要求抽象出其功能，从转向系统的功能出发，先不讲授转向系统总成的具体结构，而是引导学生抓住问题的本质，拓宽思路，摆脱传统构造的旧框框，根据已学过或见过的结构，提出各种可能实现该功能的结构形式。教师可以根据学生反馈的具体情况，有重点地介绍现有构造，对总成构造的发展变化进行系统分析，按一定的原则对其演化过程进行分类排列，这样能够取得事半功倍的效果。在整个过程中，教师的任务不在于单纯的知识讲解，而在于引导学生突破传统思维束缚，尽可能多地提出各种方案，从而开阔思路，加深对所学课程的理解。
在汽车转向系统一体化教学过程中，不应拘泥于教材，而应有意识地对教学内容进行延展，并按照中职学生的认知规律开展教学。对汽车转向系统结构和工作原理的讲述应深入浅出，以建立学生的知识理论框架为目的。在授课过程中，应紧随科技的发展，尽可能多地介绍涉及转向系统的典型实例和国内外的相关前沿知识，应围绕转向系统的各个主要部件及重要的知识点，结合维修行业实际工作中经常使用的部件与技术开展实训教学，帮助学生分析理解与巩固理论知识，锻炼学生对转向系统进行维修操作的实践技能，在巩固学生理论知识的基础上，增强其实践动手能力，使学生能够将理论学习与实际应用联系起来。要定期组织学生进行阶段性总结或科目总结，在巩固原有知识和技能的基础上，开展学习经验的交流，提高共同进步的速度，培养和增强学生自主学习、自我提高、共同发展的信心。
综上所述，在日常中职汽修专业汽车转向系统的教学中，应时刻秉承以学生能力培养为导向、以社会需求为目标的原则，结合汽车转向系统的发展进程，不断地完善教学内容，丰富教学手段，改进教学模式，从而更好地开展汽车转向系统的教学，使学生学有所用，学有所成，有效地服务于社会，真正实现汽修实用人才培养的战略。
参考文献：
[1]胡爱军，吕宝占.汽车转向系统发展趋势[J].拖拉机与农用运输车，2011，2（1）.
[2]陈家瑞.汽车构造（第5版）[M].北京：人民交通出版社，2007.
[3]余国联.汽车底盘项目化教学的实践[J].机械职业教育，2010（1）.
高职院校是培养应用型人才的场所，其发展的主要途径是为社会输送大批量综合素质高、创新能力强、专业技能好的优秀人才。人才培养不仅关系到学生毕业，更关系到学校发展和该行业的发展，本文以汽车电子专业为例，对高职院校人才培养模式的改革进行了分析和探索。
关键词：
高职；汽车电子；人才培养；改革
随着自动化技术的不断发展，汽车行业已经发生了显著变革，汽车内的电子元件、线路控制越来越复杂化。虽然电子技术的应用改善了汽车的性能，为汽车产业的发展起到了积极的推动作用，但汽车电子行业人才紧缺的问题也日益严重。
1汽车电子专业人才培养现状分析
1.1汽车电子专业人才需求分析
汽车电子技术在汽车发展中占有重要地位，是汽车业进一步发展的关键技术保障。由于科学技术更新速度越来越快，汽车电子专业的人才越发紧缺，因此如何加快汽车电子专业人才的培养，向社会各企业输送合格的汽车电子专业技术人才，成为当前的主要问题。
1.2人才培养模式现状分析
在知识经济时代，高职院校的主要任务是为社会培养高素质的应用型人才，而我国高职教育在发展过程中存在一系列问题，影响了人才培养。当前，人才培养模式较为常见的有产学研结合模式、订单式人才培养模式、双证书人才培养模式以及以就业为导向的人才培养模式。以上几种人才培养模式对市场在人才培养中的导向作用给予了充分重视，以职业能力的培养和形成设计人才培养方案，并加强了实践对人才培养的比重；师资方面，对教师的综合素质要求较高，需要具有较强理论知识和专业实践能力的教师。
1.3原因分析
以上几种人才培养模式在实际的实施中，所取得的效果并不理想，主要原因可归为以下几方面：第一，人才培养目标定位不明确。由于高职院校在结构上和管理体制上的不足，导致学校对人才培养的定位不明确，教学内容、教学方式、课程设置等具有盲目性、滞后性和单一性，影响了教学效果。第二，师资结构和综合素质方面的不足，师资类型多为理论性讲师，缺乏具有实践经验的“师傅”影响了课程效果；而教师年龄结构上的差异性，更是限制了双师型人才培养进度。第三，教学效果上，虽然提倡实践教学，但理论和实践部分脱节严重，尤其是对于一些技术更新较快的实训课程，更是缺乏相应的设备和场地，影响了整体课程效果。第四，学生方面。高职院校学生对自身及其专业没有形成客观的认知，在自我约束、自我成长方面要求不高，影响了学生学习能力的提高。
2汽车电子专业人才培养模式改革
2.1人才素质要求明确
人才培养是以一定要求为指导而实施的一系列教学活动和培养活动，汽车电子专业人才培养模式的改革，也应解决人才素质要求问题。汽车电子专业人才素质要求主要包括两个方面，一是基本素质，主要由知识结构、能力结构、素质结构构成；二是该行业的特殊素质，主要包括职业技能素质、职场应变素质以及专业创新素质三方面。以知识结构的构建为例，知识结构是衡量人才培养的主要指标，对高职院校学生而言，其知识结构的构建目标是培养基础知识和知识的综合化，只有合理安排二者的比例，才能提高学生适应岗位、适应社会的能力。
2.2人才培养模式改革措施
2.2.1岗位能力分解。
按照汽车电子专业人才需求状况及变化情况，可按照“两线并重，四位一体”的模式进行人才培养。本专业在教学过程中应以电子技术应用和综合素质培养为中心，设计学生的知识结构、能力结构、素质结构，以满足岗位现在及未来发展的需求。课程设置以能力培养为中心，主要开设可以培养学生岗位能力和知识结构的关键性课程，提高课程利用率。
2.2.2课程内容体系说明。
在设置汽车电子专业相关课程时，要改变以往重复教学、技术应用性较差的状况，按照最新的技术设计教学内容，突出技术的应用性、先进性和代表性。课程结构方面要以人才培养为根本目标，对岗位能力和专业技能进行分解和整合，一般可分为以下几类：能力主线纵向目标型、理论实践交替发展型和基础专业阶段上升型。
2.3教学模式方面
以任务驱动教学为例，在课程教学的开始给出任务目标，可以使学生的学习更有针对性，更能够提高他们学习的兴趣。在学生入校的第一个学期，就向学生公布汽车电子专业的实践任务，并作为毕业实习的题目，由学生在一年半的时间内，进行选题、查询和技能学习。这样，学生在整个学习期间，更有目的性，更有兴趣学习实习题目中所涉及到的各方面内容。
2.4师资队伍构建
职业院校应将教师有计划地派到企业进行实践和见习,真正做到教学与实践相统一，及时把握行业发展动态，也可直接聘用企业技术人员作为兼职教师,参与教学大纲和教学计划的制定,并直接承担教育教学任务。打造一支高水平的汽车电子专业的“双师型”教师队伍，是实现汽车电子专业培养目标的重要保证。
2.5加强创新素质培养
在汽车电子专业人才培养模式中，努力培养专业创新素质。专业创新素质内涵主要包括：不断发现现存汽车电子技术领域的存在的各种缺陷和问题，不断找出新问题的能力；创造性解决问题的能力；根据工作需要提出创造性设想的能力，并能够具体实践、操作和开发；进一步扩大知识面，适应创新、各种要求的能力。具备这一层次的素质，可使高等职业教育培养的人才在职业生涯中工作能力得到更大提升，并把握创业的机会，实现由单纯谋职到自身事业获得发展的重大转折。
3结语
汽车电子专业人才紧缺问题，影响了汽车电子专业的发展，该问题的解决不仅能促进行业发展，还能有效解决学生毕业就业问题。高职院校是培养专业技能型人才的场所，汽车电子专业人才更是当前市场上的紧缺人才，改革人才培养模式，提高毕业生的综合素质，不仅能有效解决学校发展问题，还能促进我国汽车电子行业的发展。
参考文献：
[1]刘锋.汽车电子专业校企合作人才培养模式的研究[J].湖南农机,2014,10:57-58.
[2]孙连伟.基于创新实践的高职汽车电子技术专业人才培养模式的探讨[J].辽宁省交通高等专科学校学报,2014,01:65-67.
［关键词］汽车维修与运行专业；模块化教学
［作者简介］阮明芳，广西机电工业学校教师，研究方向：机械，广西南宁，530023
［中图分类号］ G423 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2012）01-0115-0002
广西机电工业学校自开设汽修专业以来，仍采用传统式的教学模式，即新生入学后先学习基础课和专业基础课，然后学习汽车构造课，最后是拆装实习和汽车修理的相关知识。新学生普遍期待一进校就可以进行汽车的拆装和维修，而认为在教室里讲述的文化课和专业基础课都是没用的。鉴于这种情形，学校提出了汽修专业模块教学的初步构想，特别是《机械基础》模块教学的构思。
下面以北京汽车维修工程学校为例。该校的所有专业课分为10个模块，采用不同的代号。其中A1为发动机机械模块，包括：发动机的基本构造原理、组成与功用、常用的检测方法、发动机大修工艺的基本内容；A2为自动变速器与驱动桥模块，包括：自动变速器的种类、使用、结构原理、故障诊断方法及检测设备的使用；A3为手动变速器与驱动桥模块，包括；离合器、变速器、传动系统、驱动桥的组成、功用与拆装工艺；A5为制动系统模块，包括：各种制动系统的组成、功用及工作原理、检查与调整方法；A6为汽车电子电器模块，包括：电工电子的基础知识、汽车电器设备的组成、构造、汽车电路的连接与故障检查、万用表的使用；A7为空调与暖风系统模块、包括：空调系统的组成与工作原理、空调系统的故障检测及空调系统的基本操作、暖风系统的结构原理与故障检测；A8为发动机性能模块，包括: 电子控制发动机的组成及工作原理、常用检测设备的使用、基本的故障排除方法；B1为机械基础模块，包括：机械的基本知识、汽车材料的有关知识；B2为汽车英语模块等。
该校共建了21个实验室和诊断中心，其中发动机机械模块有2个构造实验室、2个工艺实验室；自动变速器模块有1个自动变速器实验室；手动变速器模块有1个传动系统实验室；转向模块有1个构造实验室：制动模块有1个制动实验室；电子与电器模块有1个电工电子实验室、1个构造实验室、2个全车电路实验室；空调模块有1个空调实验室；发动机性能模块有1个自动控制实验室、1个构造实验室、2个排故实验室；另外，还有1个诊断中心和3个诊断车间。
在教学安排上，该校采用走班式教学的方法。确立8位主力教师担任A1-A8模块的负责老师，这样的模块教学方式，受到了学生的普遍欢迎，学生认为确实学有所得。
目前该校已有汽修整车调试实验室1个、汽车底盘实验室1个、发动机实验室1个、变速器实验室1个、汽车电气实验室1个、空调制冷实验室2个、气压传动实验室1个，公差实验室1个和钳工实训室1个，相关实验室正在建设中。
参照北京汽车维修工程学校的成功经验，广西机电工业学校的汽修专业基础课和专业课可以整合成以下模块（见表1）：
在这些专业课的模块教学过程，还穿插着《机械识图》的模块教学。并且考虑到学生的心理需要，建议把文化基础课，如语文、数学、英语等的教学也模块化，避免长期进行单一学科教学带来的厌倦。
在教学安排上，也可以采用走班式教学，使专业课中理论课与实践课的比例为1∶1。
模块化教学方式近几年来受到中职学校的普遍好评。因为它更侧重于实际操作，能让学生更易于知识的接受，深受学生的喜爱。
2010年秋季，该校对数控专业的新生在《机械基础》和《机械制图》的教学中首次采用了模块教学，但是效果并不理想。究其原因，一是从老师没有做好模块教学准备；二是教学时间设置过长。比如，数控专业的《机械基础》模块教学中，课程表安排为周一一整天，周二一个上午。这样一整天传授同一门知识让学生们觉得疲劳，教学效果并不理想。所以在安排模块教学的课程表时也务必考虑到学生们的接受能力，安排同一门课不可以过于集中。在南宁市，汽修专业的另外一个好的经验就是从新生开始，每学期或每学年都安排学生在汽车4S店等企业实习。这一做法已获得了学生们的好评。
联盟成员发起单位共23家，覆盖福田汽车、长城汽车、长安汽车、吉利汽车等整车企业，大量以车联网、新能源为核心的汽车零部件企业，以及北京工业大学、北京市知识产权运营公司、北京集慧智佳、中强智尚、汤森路透等高校成员及专业知识产权服务机构。
《联盟章程》定义了联盟是在自愿、平等、互利、合作的基础上，由汽车产业链上下游科研单位、重点企事业单位自发成立的开放式的非营利性团体，联盟目标是在联盟成员间形成知识产权共同经营的合作模式，提升联盟成员的创新转化能力，以专利共营为基础，开展全方位、多层次的合作，以期共建行业标准，共同抵御专利风险，推动产业发展。
北汽福田汽车股份有限公司总法律顾问、汽车产业联盟组织第一任理事长钱海峰在联盟会上表示，联盟的宗旨是为成员办实事，为联盟成员搭建信息共享平台，建立定期沟通交流机制，研究共同关心的产业问题，实现资源共享优势互补，提升行业影响力。通过进行前沿技术领域的联合科技创新，联盟将连接汽车产业链上下游，分析新技术运用风险，共同攻克技术应用难点，构建核心技术专利网及专利池，促进联盟成员整体创新水平提升。联盟的运行与维护将带来较大的社会效益与公益价值，通过与各类知识产权服务机构开展交流合作，汽车知识产权联盟将强化汽车产业知识产权体系建设，为产业发展提供可靠智力支撑，并为联盟成员中具有较高价值的专利技术提供展示及交易平台。
联盟委任北京知融知识产权咨询有限公司为首任秘书处单位，对于联盟下一步的工作规划，北京知融公司总经理、北汽福田汽车股份有限公司法律与知识产权部副总经理刘雪飞在接受记者采访时表示：联盟将进一步打造专利运营团队，制定专利运营规范;联盟将分析专利资产，整合吸纳优势的专利资源;联盟将充分发挥无形资产价值，促进汽车产业创新。
据China IP记者采访了解，在首任期内，知融公司以新能源汽车技术领域为重心，规划如下工作内容：
（一）建设汽车产业专利运营平台
1.新能源汽车专利数据库，涵盖新能源汽车领域全球范围内专利与技术文献数据;以联盟主要发起人福田汽车现有企业专利数据库为原型，推进在联盟成员范围内企业专利数据库的共建与共享。
新能源汽车专利运营平台的新能源汽车专利数据库模块，以联盟成员汽车庞大的新能源研发团队为技术支持，对新能源汽车三纵三横技术领域细分三级至四级分类;另外，与企业研发一般组织架构模型的高度匹配的企业专利数据库，相应负责技术分支的研发人员可以极为便捷的进入相应部分，随时跟踪与浏览高度匹配的相关的专利技术文献。企业专利数据库的建设，从研发人员实际需求出发，更好地促进专利数据信息在汽车技术研发中的有效应用。
2.新能源汽车技术领域专利预警与信息共享平台
建立联盟内专利预警共享机制，跟踪整理汽车产业国内外知识产权动态，降低产业运营成本，提供联盟内部共享专利预警服务，避免企业研发与海外市场推进过程中遭受不必要的损失。随着国际贸易的发展和企业“走出去”战略的实施，企业以联盟的组团形式突破跨国公司设置的种种知识产权壁垒，抱团应对国外知识产权大棒的事例屡见不鲜。联盟内专利预警共享机制利于实现利益共享，分摊对外维权成本，保护联盟成员权利，使企业共同致力于扩大国内外市场份额，谋求合作共赢。
汽车产业联盟设立的宗旨之一，即是为了实现技术信息、专利信息的共享，以避免多家单位专利信息分析工作的重复资金与人力投入。从专利产业化需求出发，以汽车产业知识产权联盟单位为重点目标客户，搭建新能源汽车技术领域的信息共享平台。
一方面，高校、科研机构等研发机构，将新能源汽车基础研发以及前沿领域技术，通过信息分析平台与产业结合，实现专利有效转化;企业则通过这一平台可能获取相关领域的技术，从而实现产品技术升级，促进企业发展;另一方面，借助信息共享平台，新能源汽车产业链上下游企业，更好地开展技术合作，开放专利信息分享，促进各家单位研发过程中专利技术的获取及利用，以此达到缩短研发周期、提高研发效率的目的;专业维护的信息共享平台，对专利信息进行分类筛选以及分析加工，确保有效利用，在一定程度上指导并引领企业研发方向。
3.搭建专利技术的供求交易平台
建立专利技术供求交易平台。联盟内部存在联盟成员之间新能源汽车技术领域的独占许可、排他许可、普通许可、交叉许可等多种形式，其中，重点推进交叉许可，实现联盟内企业知识产权的低成本使用，强强联合，不断提升研发能力，完善技术链条，节省研究开发经费、避免市场风险。通过联盟内部的各种许可方式，保持企业在技术领域的合作优势，实现对汽车关键技术领域的掌控，积极拓展联盟成员企业对上下游产业链的渗透和主导能力。汽车产业专利联盟和专利运营平台将致力于为联盟成员的知识产权运营提供专业服务，通过质押融资等知识产权资本运营为联盟成员创造经济收益，降低知识创造投入成本。
在公共服务领域，专利技术供求交易平台，聚焦新能源汽车专利领域，利用知融技术支持团队对新能源技术现状与未来方向进行准确预判，精准引导技术营销。
（二）建设新能源汽车技术专利池
联盟从长远定位设计，围绕汽车及其相关领域，立足打造发动机、底盘、新能源、电子电器和工程机械五大专利池。联盟内部设立专门的知识产权价值评估组织，开展专利价值评估，将专利池打造为联盟成员内部共享专题数据库，并根据技术领域进行详细分类，便于联盟成员查询和利用。最终，各成员根据自身生产需要，对入选专利池的专利开展交叉许可与联合对外许可或被许可。对于联盟内部的交叉许可，联盟组织制定相关的制度，提供包括专利评估在内的各项专业服务。其中，涉及对外许可的情况，联盟将为相应的权利人提供专业服务支持，对于专利池最终产生的许可收益，将根据联盟内部制度提取一定比例作为联盟运作资金。
在未来五年内，汽车产业知识产权联盟依托良好的新能源汽车专利资产储备，搭建涵盖“混合动力、纯电动、燃料电池”三纵与“动力电池、电机、电控”三横细分领域的新能源汽车专利数据库。联盟成员在国内新能源汽车产业，包括混合动力、纯电动及燃料电池领域纵向分支，以及动力电池、电机与电控横向细分领域，都有完善的专利布局。以产业技术专业识别能力，挖掘潜在专利组合收购目标，真正获取有价值的核心专利，构建新能源汽车专利池，是联盟各项专利运营工作开展的基础，也是联盟运行的核心任务。
（三）服务汽车产业知识产权创新创业
1.促进联盟成员创新是联盟的重要努力方向。联盟将从创新经验推广上加以发力，对联盟内、外部创新成果突出的企业进行定期走访与培育，对从研发管理到专利申报、从专利申报到专利布局、从专利布局到专利预警等方面的有益经验在联盟成员中进行介绍，并搭建沟通交流的平台，促进联盟成员创新水平的提升。通过与各类知识产权服务机构开展交流合作，提升联盟建设发展水平同时，强化汽车产业知识产权体系建设，为产业发展提供可靠的智力支撑，打造汽车产业知识产权创新队伍。
[关键词]汽车维修 专业人才 现状 培养
一、汽车维修行业的专业人才现状
汽车维修市场高科技化进程的加快使传统的汽车维修企业正在被现代化的汽车维修企业所替代。高科技的维修设备、高技术的人员、现代化的管理等等正在接管往日落后、陈旧的汽车维修企业，并给企业带来了新鲜的活力和生命，推动着汽车维修市场的进步发展。可以相信，未来的汽车维修市场也会象汽车工业一样，继续向高科技迈进。
随着高新技术的不断引入和开发，汽车技术已步入高科技领域，更为先进和智能化的汽车不断地涌入我国汽车市场，现代汽车已是集计算机技术、光电传输技术、新工艺、新材料为一体的高科技载体，其动力性、经济性、排放性、安全性和舒适性等已步入智能化高级控制阶段。作为第三产业的汽车维修业，也紧跟汽车技术现代化的步伐，各种现代化检测仪器和新的维修技术应运而生。现代汽车维修已由传统的凭经验维修转变到靠资料、设备和检测仪器。同时，随着维修管理的不断科学化，以定期检测、强制维护、视情修理为基本原则，以不解体检测诊断为前提，高质量、快速维修的维修方式已成为汽车维修业的服务准则。面对越来越多的现代化汽车，汽车行业急需大量的高技能汽车修理技术人才。
汽车维修市场的发展，促使了社会对汽车维修人员提出了更新、更高的要求，决定了汽车维修人员必须以技术型为主。其必须知识全面、理论扎实、技术过硬、掌握机电一体化技术，既要熟悉汽车结构、原理和传统的机械维修技术，又要熟悉现代电子技术、自动控制技术和计算机等技术，掌握现代的电子维修技术和检测技术，且具有实践经验、操作熟练，能快速、准确地判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症。为适应激烈的市场竞争和汽车技术的飞速发展，汽车维修业不会再延用传统的师徒模式的培养方式，而会十分重视汽车维修技术人才的引进，需要有适应现代汽车维修新型的机电一体化人才进入维修行业。
二、汽车维修专业人才应具备的素质
1、掌握必备的专业理论知识主要包括机械基础、汽车运行材料、电工电子技术、计算机控制技术、汽车构造、汽车电子技术、汽车维修技术、汽车故障诊断检测、汽车使用性能、汽车维修与检测设备、汽车排放与控制等。掌握这些知识需要经过在高等院校的系统学习。
2、具有团队意识和交际能力现代汽车是一个高科技的综合产品，汽车维修人员不可能在各个方面都具有娴熟的技术和操作能力，现代汽车维修需要整个维修团队成员的相互配合，取长补短。另外，汽车维修作业需要经常与汽车使用客户打交道，询问汽车的使用情况和故障征兆等，这就要求汽车维修人员善于交际并与人融洽相处。
3、具备独立解决问题的能力和再学习的能力汽车维修高技能人才对实际工作中遇到的疑难杂症，能够独立分析、研究和解决。对于新的车型和进口车辆，能通过网络获取信息。另外，应善于通过自主学习或进修，掌握汽车发展的新技术和成果，保持知识不断更新。
4、具有良好的职业态度主要包括热爱专业，不断钻研提高，自觉遵守企业规章制度，自觉遵守职业道德规范，自觉遵守国家相关法律法规，对客户诚实、守信、热情等。这也是汽车维修企业健康发展的重要标志。
5、具有较强的专业基本技能和实际操作能力主要包括汽车维修通用基本技术、特定车型维修技术、故障诊断与排除能力、检测设备操作能力等。技能好坏是评价汽车维修高技能人才水平的重要标准之一，这不仅要求汽车维修人员获得汽车维修高级工以上的资格证书，而且要求具备一定的实际工作经验。
三、对汽车维修专业人才培养的几点建议
1、实习、实训和教学设备的建设是培养汽车维修人才的重要保证。为培养学生的实践技能和实际工作能力，在专业课程的学习阶段应尽可能将课堂搬到实验、实训现场，使能力训练贯穿于教学过程的始终。为此，有必要建成一批多媒体教室与实验实训室结合而成的专业教室，并配以汽车及汽车各组成部分的实物和一些较为先进的检测仪器和设备。同时应充分发挥校企合作优势，建立一批校外实习、实训基地，发挥社会教育资源的效益。还应创造条件与先进的维修企业挂钩实习，缩短与生产实习的距离，促使学生能够很快的掌握汽车维修业技能。
【关键词】教学改革；汽车检测与维修；高职
随着科学技术的飞速发展，汽车产业也飞速发展。先进技术应用到汽车产业中，如电控系统、带动防抱死控制系统、发动机电控燃油喷射系统等新技术的应用，使得汽车维修工作变得复杂，对于维修技术人员的要求也提高了。汽车维修行业随着汽车技术现代化的步伐进入了高科技领域，各种各样的现代化检测仪器和维修检测技术也应运而生。以前的维修技术只是凭借经验检修汽车，但技术的进步要求维修技术的进步，取而代之的是通过资料、拆装设备、检测仪器，因此汽车维修人员的基本要求是掌握现代汽车维修技术信息和新的工艺。高职汽车检测与维修专业人员应该具有综合职业素质的技能，这给高职汽车维修专业人员提出了新的要求。
1 现代汽车维修对技术人员的现状及要求
我国的汽车维修业技术发展滞后，但也随着科技的进步迈入了高科技领域，传统的维修设备和检测手段已经不能适应现在技术的发展，技术人员文化的基础落后、个人素质都不高、有很多人未经任何培训或者学习的人员从事汽修的技术岗位，传统的维修业观念陈旧，设备技术的落后束缚着汽车维修业的发展，而现在缺少现代汽车维修技术的人才，制约维修业向高科技领域的发展。当代汽车的发展是高技术含量高、维修工艺规程化，维修、检测设备的自动化和智能化，这就决定了汽车维修人员，应该是技术型为主，既能熟悉现代的汽车结构原理、传感技术、自动控制及液压控制技术，又要掌握机电一体化技术，熟练应用计算机技能，根据职业素质判断并解决现代汽车出现的各种故障：另一方面，不仅需要必要的技能，经验也是很重要的，员工需要会利用各种工具及设备检修，或更换零部件的技术工人，要求技术人员向“一专多能，机电合一”方向发展。
2 我国维修汽车行业人才结构及高职教育现状
2.1我国维修汽车行业的人才现状
我国汽修行业的人才维修技能一般是老旧模式，就目前来看，远远不能适应现代汽车维修技术发展的需要，从业的人员文化水平不高，有的仅是初中毕业，没有接受过专业的培训，技术素质也不高，很多人员在专业知识少，经验训练不足的情况下从事汽修技术岗位。根据调查数据显示：汽修行业人员中，初中及以下学历为38%高中学历52%，专科及以上10%；根据我国现有的汽车维修技术的员工中，有22%没有任何技术证书，并且技师和高级技工比例仅占全体员工技能的8%，所以我国汽修人才是以初级人才占大多数，中、高级人才紧缺，复合型人才缺少的局面。
2.2现行教育体制滞后
职业技术学校汽车检测与维修专业主要培养全面汽车检测与维修，但受普通高等教育的影响，学员的学历主要以初中生为主，还受高等职业教育的各种因素的限制，学校的高职汽车检测与维修专业教育，教学计划和教学大纲与实际需求的技能差距很大，学校的教材出版周期过长，没有及时更新，远远跟不上技术的发展。而且存在专业课程设置的不合理、知识面狭窄、重理论轻实践、重机轻电等问题。
3 职业技能汽车检测与维修专业的教学改革设想
根据以往的教学经验，结合实际中维修遇到的问题。在教育改革中，引导学生必须掌握的基础理论和基本技能，这样才有实际的知识作为维修的保障，然后我们把最重要的、基础的内容提炼出来，通过学生对于基础理论和知识的理解，把死板的知识和技巧分成多个模块，模块与模块之间有一定的层次，改革目前的教学模式，让同学把实际中学到的知识运用到实践中，证实知识，更好地理解知识。新的教学模式要注重实际的操作能力，需要提供实际的操作环境让学生实践。这是新的教学模式，新的尝试。
3.1实施模块教学的意义
通过实施“模块教学模式”的改革，和以往的教学模式截然不同，在新的教学模式中打破了传统教学模式的限制，在时间、空间、思想、行为等四个方面给学员提供了较大的学习空间，提高了学生的学习兴趣，对于学员的基本素质、专业技能有较大的提高，不仅考验了教师的教学职能，同时也提高了教师的教学能力，在实践教学中不断的丰富教师的教学经验。第一，把维修的课程重点的部分提炼出精华，形成完整的知识体系，有利于学生的理解，将每一个知识体系进行连接，这样学生不会因为知识混乱无章而没有目标的学习，同时将整理的知识体系与后期专业技能实训、实际操作紧密结合，有助于提高学生基础知识和实际操作的相互运用，使教学有针对性、实效性。第二，通过精炼的知识体系，提高了课堂效率，减少课堂教学时数，让学生有更多的时间开展实践教学、专业实训、技能实操等学习活动，有助于学生的基础知识的学习及专业动手、创造能力的提高，使得学生在学习过程实践到工作岗位的工作，使学生更快的适应以后的工作环境；第三，由于以前的教学模式枯燥无味，现在的学习模式可以一定程度提高学生的积极性，克服单向性课堂教学中学生的被动性，给学生更多的时间自主学习、自己研究以及自行操作活动。有利于在现阶段提高学生学习的积极性和学习的效率，培养学生自主观察问题、分析问题、解决问题的自我发展的方法和能力。
3.2推行模块教学改革的指导思想及原则
采用模块教学方法，让学生把学到的基础知识和专业技能运用到实际工作中，着力培养适应汽车维修行业第一线的高素质高技能应用型人才。第一、深刻领悟“模块教学”的本质内涵。“模块教学”是以实践应用为目的的教学模式，更多的是培养应用型人才，新的教育模式改掉我国传统教育观念、教学内容、教学方法而产生的教学模式。第二、结合专业特点，结合实际、扎实稳步推进。我们应联系实际，根据学生的学习程度进行不同的方案，制定培养目标、不同的教学计划和课程整合方案。第三、教学计划的制定要根据实际的条件为依据，课程知识模块以专业培养目标为中心，主要是以提高学生技能，提高学生的动手能力，适应日后的工作环境，适应社会发展的需要。
模块教学是一种理论和实践相结合的模式，主要运用在系统的教学中，其中不仅包括传统的理论知识，也结合了高科技含量的教学技术，使得教学模式生动形象，吸引学生的兴趣，使教学效率的提高，学生技能的提高，通过理论和实践的结合，培养学生能成为汽车维修行业的技能型人才，做到学以致用。
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