7月新能源汽车生产19307辆，销售16884辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍；1月～7月新能源汽车共生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。
8月11日，尼尔森与中国汽车工业协会连续第四年联合《中国汽车消费者白皮书》，本次调查聚焦新能源汽车的消费变局。
白皮书调查时间是2015年4月，调查对象是全国不同级别城市700位汽车购买者，包括现有车主和潜在用户，相关问题包括限购对新能源汽车市场的影响，以及消费者购车需求。
《汽车商业评论》认为，这些调查结果显示国家新能源汽车的相关政策确实使新能源汽车的发展方向走在既定的轨道上。以下是相关结论摘要。
限购让16%消费者选择新能源车
1994年上海成为实行小客车限购政策的首个城市，此后包括北京、贵阳、广州、天津、杭州、深圳和石家庄在内的8个一、二线城市都开始执行相关政策。这一政策意在抑制交通拥堵、减少空气污染等问题，但对消费者的购车行为也产生了一定的影响。
51%的受访者表示这一政策没有影响他们的购车计划，16%的受访者会考虑购买新能源汽车，13%的受访者会改变原有计划提前购买车辆，还有11%的受访者考虑延期购买，而7%的受访者将购买不同的车型，另外7%考虑购买外省车牌。
优惠政策能促进购买，但知晓度低
2015年上半年间，先后有10个以上与新能源汽车相关的行业政策和行业标准出台或实施。新能源汽车示范城市增至89个，电动汽车的价格补贴也开始逐步推广。
然而，据《中国汽车消费者白皮书》显示，新能源汽车补助政策的总体知晓比例并不高，仅有53.9%，只有上海、北京、深圳三个一线城市超过这一平均水平，而其他接受调研的城市如杭州、贵阳和成都则介于 16%～28%之间。
实际上，消费者对新能源汽车的购买意向与他们对补贴政策的知晓度是高度关联的。在了解新能源汽车补助政策的消费者中，57%愿意考虑购买新能源车，而这个比例在不知道补助政策的人中仅有38%。
插电式混合动力现实需求高
就今年上半年的新能源汽车销量而言，纯电动汽车几乎达到了插电式混合动力车销量的两倍，这可能与政府的支持和更高的价格补贴有关。
中国汽车企业一直在积极地开发纯电动汽车，而插电式混合动力汽车投放市场的产品并不多。
得益于产品及市场推广上的双重投入，纯电动汽车的消费者认知度（72%）远远高于插电式混合动力汽车（48%）。
尽管如此，调查数据显示，在了解该技术的受访者中，对于插电式混合动力汽车的购买意向（14%）却要高于纯电动汽车（8%）。
消费者对纯电动车的心理要求
和以往调查结果类似，续航里程短、充电时间长以及维修点少成为新能源汽车还不能完全被大众所接受的三个最主要因素。消费者在愿意尝试使用新技术的同时并不想大幅牺牲出行的距离和充电所需的时间。
然而，市场上目前销售的大多数纯电动汽车，完全充电后可行驶里程在150～200公里之间，这距离消费者对期望的最大续航里程平均值248公里还有明显差距。
就充电时间而言，当前的大部分电动汽车产品需要6～8小时才能将蓄电池充满电，快速充电需30～40分钟。而消费者期望纯电动汽车完全充电预计平均为4.7小时，而快速充电为24分钟。
售后保障不足对于计划购买新能源汽车的消费者来说又是一大制约因素。关于售后保障，他们期望有更多的充电设施（49%），合理的维修费用（48%），更长的保修期（45%），以及充足的/售价合理的零部件供应（42%）和免费的电池检查、置换和回收服务（38%）。
体面理性族和年轻奋斗族的最爱
调查显示，计划购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车的潜在购车者对替代能源技术持有相同的态度。
他们认为新能源汽车的推广是势不可挡的趋势，使用新能源汽车也有助于提升他们的个人形象，同样对这种前沿技术表示好奇且非常愿意尝试。
插电式混合动力汽车和纯电动汽车也各有偏好的用户群体。一线城市的体面理性族对插电式混合动力汽车更感兴趣，他们希望通过新能源车来引领技术潮流，追求个人的品位形象，年龄主要集中在35～39岁。
二、三线城市的年轻奋斗族则对纯电动汽车更感兴趣，他们多为25～29岁的男性，收入不高却有极强的环保节能意识。
能源动力应在多样化车型中应用
发改委设立大宗农产品协调组
内地发展改革委员会最近成立了大宗农产品调控协调小组，发改委副主任李盛霖担任组长。该小组将尽快出台报告，建议国务院恢复内地的粮食生产能力。 消息人士称，该小组的主要职责有三，分别为：协调粮食和棉花流通体制改革的深层问题；研究拟订综合利用储备、信贷、进出口和运输等调控的政策措施；研究并提交高层有关粮食、油料、棉花和糖等大宗农产品供求的现状和存在的问题、隐患等。据悉，发改委的大宗农产品调控协调小组成员包括了发改委内各相关司局的负责人，以及国家粮食局负责人。有消息称，虽然上述的协调小组现在还主要由发改委内部司局力量组成，但有迹象显示，发改委下一步将协调有关部门，尽快就成立大宗农产品调控部际协调小组问题征求意见，并上报国务院。
杀入
阿联酋将建石狮服装批发城
中国（石狮）服装批发市场将建在阿联酋的沙迦，建筑面积32000平方米，仓库48000平方米，店面500间，目前已完成地勘等前期工作。预计投资2.25亿元人民币，由石狮某进出口贸易公司筹资建设，将于今年4月份动工，年底竣工并投入使用，经营年限30年。建成后将成为中东最大的批发、仓储与转口市场，并为已在阿联酋的石狮人及更多的中国企业进入中东市场提供良好的商贸平台与服务。该“批发市场”毗邻阿联酋的“国际大都会”迪拜，距迪拜仅5分钟车程，在功能定位上将实施“低成本扩张”和“差异化经营”战略，以鲜明的特色区别于阿联酋迪拜现有的商品批发市场。其特点一是规模大，占地296亩，店铺、仓库等基础设施齐全；二是入驻成本低，初算将是在迪拜市场租同等条件店铺费用的二十分之一；三是专业性强，与迪拜市场商品繁多的现状不同，沙迦批发市场将围绕服装批发、仓储与转口开展经营，吸引周边国家专业客商前来订货采购；四是厂家直销，沙迦批发市场计划只招收中国服装生产厂家或人进入市场，场内以中小企业外销商品为主。
挂牌
中关村超大型IT卖场开业
随着又一家新的超大型IT卖场的落地生根，中关村电子市场迎来跳跃式扩容。21日，总面积达7.5万平方米的中关村科贸电子城正式开门营业。至此，在中关村方圆不足一平方公里的核心地段，形成海龙、太平洋、硅谷、鼎好和科贸电子城5家新老巨无霸搭台唱戏的竞争格局。有关数据显示，2002年中关村电子市场总营业面积约为6万平方米，而到今年年底，将一跃达到20万平方米。业内人士透露，在未来两年内，至少还有3家大型的电子市场会出现在中关村，其中硅谷二期将在今年投入使用，百脑汇在海淀黄庄附近的项目已经开工。与之相应，如何吸引和扩容8万至10万的平均日客流量已成为中关村市场共同关注的话题。
灵川建成广西最大饲料兽药批发市场
近日，桂林市灵川县重要的招商引资项目，桂林八里街饲料兽药批发大市场建成并开业投入使用。这个市场位于灵川县八里街经济开发区，由桂林市万鑫房地产开发有限公司投资主办，八里街经济开发区协办，市场投资2000多万元，市场占地面积3.6万平方米，是广西目前最大的饲料兽药市场。由于桂黄公路贯通八里街经济开发区，而且桂海高速公路由开发区入口，近年，开发区成为桂北地区商品批发的汇聚地，对促进桂林、广西区及区外外商品流通，发展经济发挥了极大的作用。
警钟
批发市场五成电池不合格
国家工商总局近期的质量监督抽查结果表明，目前批发市场上销售的电池有五成不合格。工商总局这次电池商品质量监督抽查选择了石家庄、昆明、沈阳和浙江义乌市的四个综合批发市场，共抽查了26家经销单位经销的40种电池，经检验合格商品20种。在抽查中发现的主要问题有：电池放电容量不合格，不合格率为40%；碱性电池汞含量达不到低汞电池的要求，本次抽查的9种碱性电池中，有5个仍为高汞产品，碱性电池含汞量合格率为44%；电池标识不规范，24种电池的含汞量标识不规范和不符合要求，符合要求的仅为40%。
并购
北京车市合成五家
北京市成立了由商务局、工商局等9个部门组成的北京市汽车市场整治办公室，整治重点包括取消汽车销售市场的地方保护法律法规和市场封锁限制措施；打击制售假冒伪劣汽车配件现象；规范汽车维修市场的经营行为，要求明码标价，杜绝乱收费现象；对旧机动车市场和报废汽车回收拆解市场实行严格的市场准入制度，确定一批汽车拆解企业并向社会公布；对本市已经形成的有形汽车交易市场按照统一规划提出有序发展。按照整体规划，在现有的亚运村汽车交易市场、北方车辆大世界、中联、经开、旧机动车等8家市场基础上，重新规划形成5个新的汽车交易市场，包括昌平的回龙观汽车城、新亚市汽车交易市场；丰台的中国汽车博览中心、旧机动车交易市场和朝阳区的青年路交易市场。据了解，在这5个新的汽车交易市场中，“旧机动车交易市场”已经建成，“新亚市”和“回龙观汽车城”也都破土动工，“青年路交易市场”也将于近期开工建设。
爱家收购原大钟寺邮币市场
爱家投资管理(集团)公司收购了原大钟寺邮币卡市场，将其变脸为“爱家国际收藏品交流市场”，于2月18日正式开业。爱家集团企划总监宣春雷告诉记者，去年9月，爱家集团投资3000万元收购了原大钟寺邮币卡市场，之后又投资近亿元将该项目重新装修、招商。宣春雷介绍，北京爱家国际收藏品交流市场整体营业面积25000平方米，主要经营包括中国现代金银币、国际纪念币、邮票以及电话磁卡等商品。
新生
南疆最大农产品批发市场奠基
对梨城农产品市场、产业链进行一番火力侦察之后，建设南疆最大农产品批发市场的项目终于尘埃落定。近日，该项目在库尔勒火车东站东山坡、紧靠龙山处正式开工建设。库尔勒农产品批发市场将占地439亩，总建筑面积10万平方米，项目总投资2．3亿元。昨日开工奠基的是第一期工程，总投资1．1亿元，将建成农产品交易区、农产品博览中心（包括全疆性农业博物馆）、电子信息中心、农产品检验检测中心、仓储保管区、货运中心、物流配送中心为一体的大型一级批发市场，9月份即可投入运营。
福州将新建4个批发市场园区
关键词 自助停车系统 研发 调查
中图分类号：TP311 文献标识码：A
0 引言
“校园自动停车系统”是我们自主开发的一种自助刷卡停车设施。该系统由三部分组成：立于地面的锁车支座、支座上相连的读卡设备以及停车一卡通。应用电子信息技术设计，将停放车辆的自动化控制开发系统软件进一步完善和提高，尽可能将此功能合并入手机SIM卡、工作卡或学生卡中。
1 概述
经走访北京各大高校，我们针对停车系统需求量和拥有量做了一系列调查。了解到目前丢自行车的现象十分严重，且多数学校没有整齐有序的停车管理系统。我们的系统将为自行车的停放提供一种安全高效的方式，避免了人工管理的不便，提高环境的整体性和美观性。
2 市场调查及研究
2.1 市场调查情况
经走访北京各大高校，我们了解到目前丢自行车的现象十分严重，而且多数学校并没有整齐且有序的停车管理系统。我们还做了饼图来展示这一现象，如图1，其中拥有简易停车设施的高校占总数的65%；有较好但欠缺安全措施的停车系统的高校占总数的22%；无任何停车设施的高校占总数的13%；几乎没有高校具有完善的停车系统。
图1 停车系统拥有率调查饼图
随后我们为了得到市场需求量的数据再次进行了走访调查，得出了北京市各大高校自行车拥有量的情况，同样用饼图表示调查情况。如图2，其中拥有3000辆以上自行车的高校占总数的54.5%；拥有2000辆以上自行车的高校占总数的18.2%；拥有1000辆以上自行车的高校占总数的27.2%；拥有500辆以上自行车的高校占总数的9.1%。
2.2 系统组成
通常情况下车锁全部关闭，使用者首先在刷卡机上刷卡，系统将自动开启空闲车锁，同时读取卡片信息，此时将自行车放入停车处，系统实现对号入座。随后车锁底部的感应器感应到自行车已停入，车锁将自动关闭。若刷卡后15秒内传感器仍未感应到自行车停入，车锁将自动锁定。取车时在刷卡器上刷卡，对应的车锁将自动打开，同时刷卡机根据停车时长划走相应金额；若卡中余额不足则可根据面板显示金额自行投币，投币后车锁将会开启。自行车取走后车锁将自动关闭（见图3）。
同时考虑到自主停车系统的支付以校园一卡通为媒介，即需要对校园一卡通设定独立分区——停车缴费钱包。设定钱包的一次性圈钱上限为5元，且其余额不可大于20元。既具备安全性，同时满足便捷的主旨。
尺寸：刷卡机高度为120cm，每个停车架之间的距离为80cm，五个停车位为一组配有两个刷卡机。
材料：刷卡机通体为金属防腐蚀材质，且面板特加一层防雨材料。同时为延长机器寿命，加盖一层防护薄膜。既可保护面板，同时方便更换降低使用成本。
另外一种情况，当使用者校园一卡通中无钱时，可通过投币口进行结算。具体操作为：先刷卡确认身份，然后按动结算钮，即会在面板上显示应付金额：随后进行投币即可完成取车过程。
考虑到自主停车系统的支付要通过校园一卡通来完成，需要对校园一卡通设定独立的分区——停车缴费小钱包。设定小钱包的一次性圈钱上限为5元，钱包内余额不得大于20元。
通常情况下车锁全部关闭，使用者首先在刷卡机上刷卡，系统将自动开启空闲车锁，同时读取卡片信息，此时将自行车放入停车处，系统实现对号入座。随后车锁底部的感应器感应到自行车已停入，车锁将自动关闭。若刷卡后15秒内传感器仍未感应到自行车停入，车锁将自动锁定。取车时在刷卡器上刷卡，对应的车锁将自动打开，同时刷卡机根据停车时长划走相应金额；若卡中余额不足则自行投币，投币后车锁将会开启。自行车取走后车锁将自动关闭。车锁特写见图4。
2.3 产品研发
通过走访各家电子公司，我们发现其中有一家公司正处在发展初期，其产品并没有正式通入使用。由于我们有绝对的优势，该公司同意先研发一批产品投入校园使用。经过与该公司协商，我们制定了合作方案，由该公司研发内部构件，结合我们设计的外观投入使用。结合了自行车停车系统的太阳能电子装置，系统表面的防水膜装置，同时还可以与校园卡结合的特点，我们有足够的优势推广该系统至各大高校以及整个北京市。
3 结论
通过以上调查走访，以及进一步对系统的完善，我们得出以下结论：
（1）自行车停车系统符合发展的需要。北京是个人口密集、路况复杂的大都市，实行绿色出行是未来的发展趋势。在汽车拥有量不断提升到今天，道路拥挤日益明显，这势必导致一种结果的出现就是代步工具的变化。自行车，这个环保又便捷的交通工具在发展中符合环境以及交通的需要，在提倡绿色健康的今天，自行车的增多会成为一种走向。因此自行车停车系统的出现便有力地解决了自行车存储耗费的人力物力的问题，满足了未来发展的需要。
（2）自行车停车系统填补了市场的空白。经过各方面调查，目前市场上已有的关于停车系统的产品均与租赁自行车相结合，并没有针对已有自行车的人群开发系统。因此我们的产品具有创新性和实用价值。作为新兴的产品，它操作简便，利于使用，满足市场了的需要。中国是一个发展中的大国，它的市容市貌也是一个国家综合国力的体现。俗语说“没有规矩不成方圆”，自行车停车系统便有效地使自行车的摆放系统化、整洁化、美观化。这一方面迎合了市场的需要，另一方面满足了消费者的需要。
（3）自行车停车系统节能环保，高度利用资源。自行车停车系统采用太阳能电子装置，白天可自主充电，因此无需额外电源，同时该系统表面有防水膜，在雨雪天气也可正常使用，不会产生漏电断电现象。在科技发展的今天，自行车停车系统也正是对的环保理念的一种良好的渗透。
（4）自行车停车系统便于管理、美观便捷。它的出现省去了人工停车的麻烦，仅需要刷卡即可完成，大大缩短了停车的时间。将其配置于企业、学校等更有利于管理。自行车停车系统外形雅致、大方，同时也适用于除学校、企业以外的公共场所。整洁系统化的管理有利于我国市容市貌的建立与改善。
参考文献
[1] 时代印象.中文版3ds Max 2012实用教程.人民邮电出版社，2012.4.1.
事故发生后，关于事故的起因与经过众说纷纭，但一直没有确切的定论。随着“7・23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告的公布，整个事故的真相终于浮出水面。
事故基本情况
国务院事故调查组对事发路段线路、事故车辆状况、司机作业情况、事发地段气候状况等方面进行了调查，认定线路、车辆及司机等不存在问题，由于事故地段雷电活动强烈，设备遭受雷击导致通信故障。
事发路段线路检查测量结果合格
甬温线北起浙江省宁波市，南至温州市，全长282.38km，为双线电气化铁路(由沿海铁路浙江有限公司负责建设，委托上海铁路局运营管理)。2005年3月10日，国家发展和改革委员会批准甬温铁路可行性研究报告，其中旅客列车速度目标值200km/h；2005年8月，浙江省和铁道部批复初步设计，其中旅客列车速度目标值为200km/h，预留进一步提速条件；2008年11月，铁道部鉴定中心印发了《关于甬温、温福等运行时速250km/h铁路的客车到发线和无缝线路等问题的复函》，将开通运行速度提升为250km/h。该条铁路于2006年2月28日开工建设，2009年9月28日投入使用，较批准工期提前4个月。
事故发生地点位于甬温线永嘉站至温州南站间下行线583km831m处(瓯江特大桥上)。该区段5.8‰下坡，曲线半径4500m，超高110mm，跨区间无缝线路，60kg/m钢轨，Ⅲ型混凝土轨枕。桥面距地面高度为17.4m。事故发生后对事故地段前后的线路检查测量结果合格。
事故车辆状况正常
D3115次列车型号为CRH1-046B，编组16辆，总长426.3m;配属上海铁路局上海动车客车段，自杭州站开往福州南站。列车定员1299人，事故发生时乘坐旅客1072人。
D301次列车型号为CRH2-139E，编组16辆，总长401.4m；配属北京铁路局北京动车客车段，自北京南站开往福州站。列车定员810人，事故发生时乘坐旅客558人。两车各项技术参数及车辆状况均正常。
两车司机符合相关作业标准
D3115次列车司机何枥，南昌铁路局福州机务段职工，承担D3115次宁波东站至福州南站的值乘任务。2010年2月25日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。上车前按规定进行了待乘休息，出勤手续办理合格，酒精检测合格。
D301次列车司机潘一恒，南昌铁路局福州机务段职工，承担D301次宁波东站至福州站的值乘任务，已在事故中殉职。2009年6月23日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。上车前按规定进行了待乘休息，出勤手续办理合格，酒精检测合格。
经调查认定，两车司机在永嘉站至温州南站间的作业符合相关作业标准。
事发地段雷电活动异常强烈
根据事故调查组委托国家电网公司雷电监测与防护实验室利用中国电网雷电监测网对事故所在区域雷击数据进行的统计分析，7月23日19时27分至19时34分，温州南站信号设备相继出现故障时，温州南站至永嘉站、温州南站至瓯海站铁路沿线走廊内的雷电活动异常强烈，雷击地闪次数超过340次，每次雷击包含多次回击过程，雷电流幅值超过100kA的雷击共出现11次。8月29日至9月2日，事故调查组又委托中国气象局组成气象专家组，依据中国气象局雷电监测系统确认了上述温州南站雷电活动及雷击设备情况。
设备遭雷击导致通信故障
甬温线采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路实现列车占用及完整性检查，并连续向列车传送行车许可等信息。事故发生在标号为5829G的轨道上，轨道全长1500m，5829G轨道电路分为5829AG和5829BG两段。事故调查组检验测定，因雷击致使温州南站轨道电路4个发送盒(5829AG备、5808AG主、5808AG备、S1LQBG备)、2个接收盒(5845AG、S1LQG)、1个衰耗器(S1LQG)损坏，造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，导致5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。
未发现人为破坏痕迹
经过公安机关现场勘查和调查，事故现场未发现人为破坏铁路线路、通信信号、牵引供电等设备设施的痕迹；温州南站行车室、通信信号机械室等行车要害部门治安未见异常；事故发生前动车组列车车厢内治安秩序良好。因此，排除了人为破坏和线路治安因素。
黑色60min
从设备遭雷击导致故障到事故发生的60min内，本来有很多次机会，可以避免事故发生。可是，相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用，最终导致这场惨剧发生。
雷击造成“红光带”
2011年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下，LKD2-T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管F2(以下简称列控中心保险管F2，额定值250V、5A)熔断。熔断前温州南站列控中心管辖区间的轨道无车占用，因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车占用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，致使温州南站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯状态。
雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，使5829AG轨道电路与列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码间无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线三接近(以下简称下行三接近，即5829AG区段)“红光带”。
工作人员进行检修
23日19时39分，温州南站车站值班员臧凯看到“红光带”故障后，立即通过电话向上海铁路局调度所列车调度员张华汇报了“红光带”故障情况，并通知电务、工务人员检查维修。瓯海信号工区温州南站电务应急值守人员滕安赐接到故障通知后，于19时40分赶到行车室，确认设备故障属实后，在《行车设备检查登记簿》(运统-46)上登记，并立即向杭州电务段安全生产指挥中心进行了汇报。
19时45分左右，滕安赐进入机械室，发现6号移频柜有数个轨道电路出现报警红灯。
19时51分，D3115次列车进永嘉站3道停车(正点应当19时47分到，晚点4分)，正常办理客运业务。
19时54分，张华发现调度所调度集中终端(CTC)显示与现场实际状态不一致(温州南站下行三接近在温州南站计算机连锁终端显示“红光带”，但调度所CTC没有显示“红光带”)，即按规定布置永嘉站、温州南站、瓯海站将分散自律控制模式转为非常站控模式。
19时55分左右，接到通知的温州电务车间工程师陈旭军、车间党支部书记王晓、预备工班长丁良余3人到达温州南站机械室，发现移频柜内轨道电路大面积出现报警红灯(经调查，共15个轨道电路发送器、3个接收器及1个衰耗器指示灯出现报警红灯)，陈旭军即用1个备用发送器及1个无故障的主备发送器中的备用发送器替代S1LQG及5829AG两个主备发送器均亮红灯的轨道电路的备用发送器，采用单套设备先行恢复。
“红光带”反复出现
20时15分左右，陈旭军通过询问在行车室内的滕安赐，得知“红光带”已消除，即叫滕安赐准备销记。滕安赐正准备销记，此时5829AG“红光带”再次出现，王晓立即通知滕安赐不要销记。陈旭军将5829AG发送器取下重新安装，工作灯点绿灯。随后，杭州电务段调度沈华庚来电话让陈旭军检查一下其他设备。陈旭军来到微机房，发现列控中心轨道电路接口单元右侧最后两块通信板工作指示灯亮红灯，便取下这两块板，同时取下右侧第三块的备用板插在第二块板位置，此时其工作指示灯仍亮红灯。陈旭军立即向DMIS(调度指挥管理信息系统)工区询问了可能的原因后，便回到机械室取下三个工作灯亮红灯的接收器。此时列控中心轨道电路接口单元右侧第二块通信板工作指示灯亮绿灯，陈旭军随即将拆下来的两块通信板恢复到两个空位置上，然后通信板工作指示灯亮绿灯。陈旭军在微机室继续观察。
至事故发生时，杭州电务段瓯海工区电务人员未对温州南站至瓯海站上行线和永嘉站至温州南站下行线故障处理情况进行销记。
20时03分，温州南站线路工区工长袁建军在接到关于下行三接近“红光带”的通知后，带领6名职工打开杭深线下行584km300m处的护网通道门并上道检查。20时30分，经工务检查人员检查确认工务设备正常后，温州南工务工区驻站联络员孔繁荣在《行车设备检查登记簿》(运统-46)上进行了销记：“温州南～瓯海间上行线，永嘉~温州南下行线经工务人员徒步检查，工务设备良好，交付使用。”
D3115次列车遭遇轨道故障停车
20时09分，上海铁路局调度所助理调度员杨向明通知D3115次列车司机何枥：“温州南站下行三接近有‘红光带’，通过信号没办法开放，有可能机车信号接收白灯，停车后转目视行车模式继续行车。”司机又向张华进行了确认。
20时12分，D301次列车永嘉站1道停车等信号(正点应当19时36分通过，晚点36分)。永嘉站至温州南站共15.563km，其中永嘉站至5829AG长11.9km，5829AG长750m，5829AG至温州南站长2.913km。
20时14分58秒，D3115次列车从永嘉站开车。
20时17分01秒，张华通知D3115次列车司机：“在区间遇红灯即转为目视行车模式后以低于20km/h速度前进。”
20时21分22秒，D3115次列车运行到583km834m处(车头所在位置，下同)。因5829AG轨道电路故障，触发列车超速防护系统自动制动功能，列车制动滑行，于20时21分46秒停于584km115m处。
20时21分46秒至20时28分49秒，因轨道电路发码异常，D3115次列车司机三次转目视行车模式起车没有成功。
牵系着生命的呼叫没有接通
20时22分22秒至20时27分57秒，D3115次列车司机6次呼叫列车调度员，温州南站值班员3次呼叫D3115次列车司机，均未成功(经调查，20时17分至20时24分，张华在D3115次列车发出之后至D301次列车发出之前，确认了沿线其他车站设备情况，再次确认了温州南站设备情况，了解了上行D3212次列车运行情况，接发了8趟列车)。
20时24分25秒，在永嘉站到温州南站间自动闭塞行车方式未改变、永嘉站信号正常、符合自动闭塞区间列车追踪放行条件的情况下，张华按规定命令D301次列车从永嘉站出发，驶向温州南站。
20时26分12秒，张华问臧凯D3115次列车运行情况，臧凯回答说：“D3115次列车走到三接近区段了，但联系不上D3115次列车司机，再继续联系。”
20时27分57秒，臧凯呼叫D3115次列车司机并通话，司机报告：“已行至距温州南站两个闭塞分区前面的区段，因机车综合无线通信设备没有信号，跟列车调度员一直联系不上，加之轨道电路信号异常跳变，转目视行车模式不成功，将再次向列车调度员联系报告。”臧凯回答：“知道了。”20时28分42秒通话结束。
20时28分43秒至28分51秒、28分54秒至29分02秒，D3115次列车司机两次呼叫列车调度员不成功。
20时29分26秒，在停留7分40秒后，D3115次列车成功转为目视行车模式启动运行。
“动车301你注意运行，区间有3115啊！”
20时29分32秒，D301次列车运行到582km497m处，温州南站技教员幺晓强呼叫D301次列车司机并通话：“动车301你注意运行，区间有车啊，区间有3115啊，你现在注意运行啊，好不好啊？现在设备……(通话未完即中断)”
此时，D301次列车进入轨道电路发生故障的5829AG轨道区段(经调查确认，司机采取了紧急制动措施)。20时30分05秒，D301次列车在583km831m处以99km/h的速度与以16km/h速度前行的D3115次列车发生追尾。
事故造成D3115次列车第15、16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车辆脱轨(其中第2、3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下；第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部)，动车组车辆报废7辆、大破2辆、中破5辆、轻微小破15辆，事故路段接触网塌网损坏、中断上下行线行车32h35min，造成40人死亡、172人受伤。
事故应急处置情况
“7・23”特别重大铁路交通事故发生后，在党中央、国务院的高度重视和坚强领导下，浙江省、温州市党委、政府和铁道部等国家有关部门(单位)迅速启动应急响应，成立应急救援指挥机构，紧急开展抢险救援及应急处置工作。当地公安民警、消防和武警部队官兵、驻地指战员、铁路系统干部职工、医疗卫生救护人员、广大人民群众和社会各界人士发扬了无私奉献、不畏艰难、顽强拼搏、连续作战的精神，昼夜不停、奋力救援。浙江省温州市接到事故报告后，迅速行动、立即组织抢险救援，紧急调动市消防支队22个消防中队、51辆消防救援车和市区及周边县(市)消防部队官兵、公安民警3000多人及温州军分区官兵200多人迅速投入抢险救援。当地1300多名干部群众、现场的铁路职工和社会各界人士也自发地迅速开展伤员抢救、义务献血、转运疏散滞留旅客等工作。与此同时，浙江省和温州市民政、交通运输、电力、通信等部门(单位)都按照预案要求，赶赴现场参加抢险救援工作。铁道部紧急调集了2000多人的救援队伍和一批救援设备，投入抢险救援工作。安全监管、公安等部门也派出工作组指导抢险救援工作。国家和浙江省卫生部门派出的70多名专家分3批紧急赶赴温州指导开展医疗救治工作；当地1400多名医务人员参加了医疗救治工作。事发动车组列车乘务人员和广大旅客也积极开展自救、互救。各新闻单位及时报道了事故情况和救援进展。经过各方面的共同努力，整个抢险救援过程中共成功抢救出了260名被困遇险人员，疏散并妥善安置了3列列车(包括上行线因故障停车的D3212次列车)的3000多名滞留旅客。伤员救治工作也及时开展。
96条生命获救 与“死神”赛跑的20min
7月23日20时30分左右，事故发生地附近的温州市鹿城区黄龙街道双屿下岙村村民自发地投入桥下车厢的抢险救援并报警。D3115次列车、D301次列车工作人员迅速组织青壮年旅客开展自救、互救。
20时30分45秒，温州市公安局接到村民报警电话后，立即向上级公安机关和温州市委、市政府报告，同时向温州军分区和市公安消防支队、武警支队、卫生局、电力公司等部门(单位)通报了情况，并向市公安消防、特警、交警支队及鹿城、瓯海公安分局发出紧急救援警令。
20时40分，温州市委、市政府主要负责同志及有关负责同志立即赶往事故现场，协调指挥抢险救援工作，同时向浙江省委、省政府领导同志报告了情况。温州市卫生局启动突发公共事件医疗救治应急响应，紧急调集组织医疗专家和医务人员，并布置市区11家收治医院开通生命绿色通道。
20时40分，上海铁路局接到温州南站事故报告后，立即报告铁道部调度指挥中心，并通知路局安全生产指挥中心。指挥中心接报后，立即按规定启动应急响应。
20时42分，温州市公安消防支队鞋都中队的22名官兵赶到现场，立即展开搜救工作，先后从桥下严重破碎解体的D301次列车1号车厢内外搜救出19名遇险人员，从2号车厢搜救出16名遇险人员，从4号车厢搜救出21名遇险人员。
20时44分，温州市公安消防支队勤奋路中队的28名官兵驾乘1辆抢险救援车、3辆水罐车赶到现场，立即展开搜救工作，先后从D301次列车2号车厢搜救出28名遇险人员，从3号车厢搜救出12名遇险人员。
先期赶到的公安派出所民警、消防官兵、特警队员和鹿城区党政机关、总工会干部等，组织周边1300多名干部群众投入紧急救援，在20分钟内营救出96人，组织疏散200多人。
第二阶段搜救工作迅速展开
20时50分，接到上海铁路局报告后，铁道部主要负责同志和其他党组成员立即赶到部调度指挥中心，指挥抢险救援，作出相关部署，并联系浙江方面，请地方出动卫生、武警、消防等方面力量全力抢救，同时调动组织铁路方面的应急救援队伍尽快赶赴事故现场，投入抢险救援工作。
21时左右，浙江省委、省政府接到事故报告后，立即启动了应急响应。
赶到事故现场的温州市委、市政府负责同志根据到达事故现场的消防部队、军分区官兵和其他警力情况，在前期市公安消防支队成立的消防救援指挥部的基础上，决定以消防部队为主力，成立市“7・23”事故现场救援指挥部，统一指挥协调现场人员搜救工作。
现场救援指挥部迅速下达了救援行动指令，要求进一步开展灾情侦察，全面展开搜救行动。同时，将事故现场分成桥下地面、竖靠车厢、高架桥面3个战斗段，以每节车厢为一个救援点，展开全面搜救，做到搜查一处、标记一处；层层推进，确保不漏一人。至23时左右，救援人员在第二阶段的搜救中，共救出97名被困遇险人员(其中桥下地面50名，竖靠车厢1名，高架桥面31名，D3115次列车12号、13号、14号车厢共15名)。
凌晨4时 桥上搜救工作仍在进行
凌晨4时左右，现场搜救工作继续进行。桥上救援指挥由铁道部一名副部长和安全总监及上海铁路局一名副局长负责，桥下救援指挥由铁道部另一名副部长和温州市一名副市长及上海铁路局另一名副局长负责。
此时，有媒体报道：“……从事故发生到现在已经有8个小时的时间了，在这8个小时里总共进行了6次人员搜救，到现在为止，整个人员搜救行动是已经结束了，……”据此，相关媒体相继作出事故现场停止救援的报道，在社会上产生了在遇难和受伤人员尚未全部搜救出的情况下已放弃救援的一些议论和质疑。
经调查并查看采访录像，当时在桥下具体负责搜救的有关负责人说过“人员搜救已经基本完成，现场进行了5、6次搜救，直至用生命探测仪探测已没有生命迹象了……”上述表述只是对桥下搜救进展情况的说明，并不是对总体救援行动的全面介绍，桥上搜救工作仍在进行中，没有人下达过停止救援的指令。
掩埋残骸引媒体质疑
5时30分，上海铁路局有关负责人在桥下组织指挥救援过程中，简单按照以往有关事故现场处置方式，组织挖坑就地掩埋受损车头和散落部件。铁道部新闻发言人王勇平对此事的解释是，把这个车头埋在下面盖上土，主要是便于抢险。公众对这一解释提出质疑，认为铁道部在事故第二天就挖坑掩埋车头和残骸的做法是为了销毁证据以及为快速通车“让道”。
报告指出，当将受损车头和散落部件放入坑中准备掩埋时，被张德江同志制止。最终受损车头及散落部件未被掩埋，并于7月25日22时运往温州西站集中存放、专人看管。经调查，组织挖坑时，桥下事故车辆人员搜救工作已经完成、现场勘察已经结束、相关物证已经提取。
“把救人摆在第一位”
2011年7月24日11时10分，受总书记、总理委派，张德江副总理率国家有关部门(单位)负责同志抵达温州，代表党中央、国务院看望并慰问了受伤人员，查看了事故现场，要求各有关方面“要坚决按照总书记、总理的重要指示精神，坚持把救人摆在第一位，继续争分夺秒全力搜救伤亡人员，不留任何死角，确保绝无遗漏”。当看到一个坑内堆放的列车残骸时，他明确指示：“残骸不能埋。要做好现场保护和事故车辆的妥善保存，为事故调查分析提供条件。”随后，张德江副总理慰问了参加救援的部队官兵和其他救援人员。
14时，张德江副总理在温州主持召开会议，再次传达总书记、总理的重要指示精神，在听取浙江省、温州市和铁道部关于事故情况和抢险救援、伤员救治等进展情况的汇报后，进一步强调：“一定要坚决按照总书记、总理的重要指示要求，把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作。同时，要做好下一步工作。一要全力以赴救治伤员，千方百计调动一切医疗力量进行救治、千方百计减少因伤死亡、千方百计减少因伤致残；二要认真做好遇难、受伤人员的善后工作，坚持以人为本，做好死伤人员的家属接待工作，依据有关政策妥善做好赔偿等工作；三要继续做好滞留旅客疏散的后续工作；四要在完成救援和相关工作后，在确保安全的前提下，认真组织好恢复通车准备工作，并尽快恢复通车，同时注意现场清理工作安全，加强列车运行科学调度，开展全路安全检查；五要加强宣传舆论工作，公开、透明事故消息，及时、准确报道救援进展情况；六要成立事故救援善后总指挥部，由浙江省政府主要负责同志任总指挥，铁道部主要负责同志任副总指挥，各部门积极支持配合，共同做好各项工作；要成立国务院‘7・23’甬温线特别重大铁路交通事故调查组，由安全监管总局牵头，以严肃认真、实事求是、科学严谨的态度，全面开展事故调查工作，查明事故原因，总结事故教训，依法依规严肃处理相关责任人员。”
40条生命离我们远去
7月25日4时32分，温州南站至永嘉站下行线恢复供电；5时05分，温州南站至永嘉站上行线恢复供电；9时31分通车。
整个救援过程中，共搜救出260名遇险人员，找到当场死亡的25具遇难者遗体。
此次事故造成的40名死亡人员当中，有旅客37人、司乘人员3人(其中：男性25人、女性15人；当场死亡25人、送医院途中死亡13人、医治无效死亡2人)；172名受伤人员当中，有旅客169人、司乘人员3人(其中：男性94人、女性78人)。
事故善后与暴露问题
浙江省、铁道部积极开展善后工作，按照“一对一”工作要求，专门成立58个“5＋1＋X”(即温州市5人，铁路部门1人，遇难人员所在地政府若干人)善后工作小组，全面开展遇难者家属接待、心理疏导、赔付等工作。
在整个事故应急处置工作中，也暴露出铁道部对动车组列车运行中发生的重特大事故应急预案和应急机制不完善、应急处置经验不足，信息不及时，对有关社会关切回应不准确等问题，引起社会质疑，造成了负面影响。特别是简单按照以往有关事故现场处置方式，在现场挖坑将受损车头和零散部件放入其中准备掩埋，虽被制止，但在社会上产生了不良影响。
“中国的高铁事业要发展”
关键词：商业业态；钟楼商圈；重点调查
中图分类号：F2
文献标识码：A
doi：10.19311/ki.16723198.2017.02.006
1 调查方法和对象
采用重点调查和问卷调查相结合。重点调查钟楼商圈大型商业中选取消费者最常去提及度最高的前5家商业，分别是：开元商城，骡马市购物中心，世纪金花，回民街，国美电器。调查其大型商业业态、配套设施等信息。问卷调查这5家商业的消费者的消费倾向与配套设施满意度。发放问卷160份，回收155份，有效问卷155份。
2 调查结果与分析
2.1 钟楼商圈业态现状分析
钟楼商圈作为西安市最重要最繁华的商圈，主要由东南西北四大主街组成，每条街道业态分都形成了各自的商业特色。东大街是西安市人数最多最繁华的零售街区；西大街的仿古一条街是西安最具特色的文化街之一；南大街奢侈品、高端商业云集，是西安高端品牌消费的聚集地，也是西安城内距离最短的街道；北大街则是银行等金融机构密布，宛如金融机构一条街。四条大街共有大型综合超市4个，奢侈品广场2个，中高档百货商场14个，单体沿街独立品牌专卖店300多个。
本文调查了5家代表性的大型商业发现：
开元商城规模最大，共七层，业态包括化妆品、家电数码；鞋类皮具；化妆名品、珠宝黄金、名表饰品；潮流女装香水；时尚女装女鞋内衣；商务男装男士鞋包；户外运动动；儿童用品、家居生活；美食广场、电玩城；业态比较完善。
世纪金花有两层，属地陷式商场，业态包括男装女装、儿童世界、鞋包、数码家电、家居生活馆、超市、美容坊、简餐；国际化妆品、珠宝饰品、精品服饰。相较之下，开元商城经营商品业态基本完善，世纪金花没有娱乐类。
国美电器共三层，具体包括：手机、电脑、3C数码；厨卫生活；家用电器。各层业态相对分布均匀，在家用电器类业态中更占优势。
回民街业态主要包括餐饮业、服饰类、娱乐休闲类和住宿，其中餐饮类占比为72%，具有绝对优势。
骡马市业态包括餐饮业、服饰类、娱乐休闲类和住宿，业态类型与回民街类似，但比例不同，其中服饰类占比55%，更占优势。
综合比较发现：
三家大型商业相比，开元商城建筑面积10.3万平方米，世纪金花3.1万平方米，国美电器1万平方米。开元商城占绝对优势，大的购物空间可以满足更多消费者的需求。停车场配套上，开元商城配设停车位500多个，最多；世纪金花配设停车位40个，国美电器没有配设车位。从价格区间可以看出，世纪金花在50-50000元，价格浮动最大；其次是国美电器10-32000元，最后是开元商城50-26000元。
两步行街相比，骡马市在配设停车场464个，不仅给骡马市购物的消费者提供了车位，也分担了来钟楼其他街区的停车压力，回民街没有停车场。从价格区间看，回民街为2-5000元，浮动较大，而骡马市为1-1500元，相ζ轿龋属中低消费。
2.2 钟楼消费者与业态匹配度
2.2.1 大型商业及步行街消费者年龄
钟楼消费者年龄，男性集中于31-35岁，女性集中于26-30岁、36-40岁。其中，世纪金花的消费者男性集中于31-40岁，女性集中于26-30岁；开元商城的消费者男性集中于26-40岁，女性集中于26-30岁；国美电器的消费者男性集中于31-35岁，女性集中于26-30岁；回民街的消费者分布较为分散，男性分布于21-40岁，女性主要集中于21-30岁；骡马市的男性集中分布于26-35岁，女性消费者集中于26-30岁。
2.2.2 钟楼消费者业态消费倾向
调查发现，世纪金花、开元商城和骡马市步行街服饰类业态占重比较大，回民街与具有一定餐饮特色的骡马市餐饮业占比较大，国美电器手机类占比较大，可见：钟楼商圈是以服饰、餐饮和电讯类消费为主的商圈。
具体数据表明：
（1）服饰类消费倾向。
世纪金花和开元商城两家商业，消费者购买最多的是休闲类与商务类服饰，其次是运动类。其中，世纪金花的休闲类服装，消费者中男性集中于31-35岁，女性集中于26-30岁、36-40岁；商务类服装，消费者中男性主要集中于31-40岁，女性集中于26-30岁。开元商城的休闲类服装，消费者中男性集中于31-35岁，女性集中于26-30岁；商务类服装，消费者中男性集中于31-35岁，女性集中于36-40岁。
（2）餐饮类消费倾向。
回民街消费者餐饮类主要消费小吃快餐与烧烤烤肉，其色小吃消费者中男性集中于26-30岁，女性集中于21-30岁；烧烤烤肉类消费者中男性集中于21-30岁，女性集中于26-30岁。骡马市消费者餐饮类主要消费小吃快餐，消费者中男性集中于21-25岁，女性集中于26-30岁。
（3）手机类消费倾向。
国美电器消费者手机消费品牌最多的是苹果手机。购买苹果手机的消费者主要为男性，集中于31-35岁。
2.3 大型商业及步行街消费者配套设施满意度与业态匹配度
2.3.1 大型商业及步行街配套设施总体满意度分析
根据五家商业配套设施的总满意度进行打分、统计频数、加权计算总得分，得出各商业及步行街配套设施总体满意度排名为：1世纪金花，2开元商城，3骡马市步行街，4国美电器，5回民街。
2.3.2 大型商业及步行街配套设施满意度分析
五家大型商业现有的配套设施中，消费者最关注的是停车场设置、卫生间设置、休息区设置，下面分别以这三个指标进行分析。
（1）休息区设置满意度综合比较。
通过对五家大型商业休息区设置满意度的比较，得出五家商业休息区设置满意度排名为：1世纪金花，2开元商城，3国美电器，4骡马市步行街，5回民街；其中骡马市步行街与回民街满意度低于休息区总满意度。
调查发现：在认为回民街休息区设置不满意的消费者中，85%的消费者认为回民街的休息区域太少，另外15%消费者认为休息区域位置不好找。在对骡马市步行街公共休息区不满意的消费者中，有50%的消费者认为休息区的卫生情况不好。
（2）卫生间设置满意度综合比较。
通过对五家大型商业卫生间设置满意度的比较，得出5家商业卫生间设置满意度排名为：1世纪金花，2开元商城，3骡马市步行街，4国美电器，5回民街；其中国美电器、骡马市步行街和回民街满意度均低于总满意度。
调查发现：在认为回民街公共卫生间设置不满意的消费者中，超过一半的消费者认为回民街公共卫生间数量太少。在认为国美电器卫生间设置不满意的消费者中，75%的人认为卫生间的卫生情况不佳，也有14%的人认为卫生间数量太少。在认为骡马市步行街公共卫生间设置不满意的消费者中，一半的消费者认为骡马市步行街的公共卫生间位置不好找。
（3）停车场设置满意度综合比较。
五家商业中，国美电器与回民街没有停车场，只比较开元商城、世纪金与骡马市步行街三家商业的停车场设置满意度，得出三家商业停车场设置满意度排名为：1骡马市步行街，2开元商城，3世纪金花；其中世纪金花满意度低于总满意度。
调查发现：在对世纪金花的停车场设置不满意的消费者中，有60%的消费者认为停车位太少。
3 结论及建议
3.1 结论
开元商城，在三家大型商业中建筑面积最大，共7层；停车位数量最多，极大改善了消费者停车难的问题。
世纪金花作为高档消费场所，以服饰类业态为主，建筑面积偏小，在空间上限制了商品种类；而且只有40个车位，这也是它配套设施上的一大劣势。
国美电器作为电器专营店，电器电讯类品牌比较完善，但没有停车场，给消费者带来不便。
回民街作为餐饮类代表，却具备了住宿、服饰、娱乐等业态组合，但在配套设施方面却不尽人意，没有停车场，休息区与公共卫生间都极少。
骡马市步行街集餐饮、休闲娱乐、服饰、美容美体等多业态组合，拥有464个停车位与200平方米的休息区，配套设施比较完善。
3.2 建议
3.2.1 传统百货业应适当改变现有的经营模型及业态组合
在服装方面，扩大服饰品牌比例的基础上增加中年人服饰品牌尤其是休闲类。
在餐饮方面，传统百货业在这两个方面属于空白状态，但是随着人们生活质量得挺高，消费者对于这两个方面的需求量在增加，因此，传统百货业可以适当增加小型餐饮业的数量，稳定现有的顾客群，发展新的顾客群。
在手机方面，U大手机品牌比例上扩大苹果的市场占重。
3.2.2 大型商业及步行街应增加公共配套设施
世纪金花应增加停车位数量；国美电器应加强卫生间清洁问题；步行街商品种类多种多样，一般人流量较大，休息区与洗手间都是共用，回民街应增加公共休息区个数与公共卫生间个数，骡马市步行街应加强公共区域的卫生问题，给消费者带来愉快的购物体验。
参考文献
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[3]管驰明.商业业态改革背景下城市商业空间重组[J].北京工商大学学报（社科版），2008，（1）：2428.
2012年5月26日凌晨5点左右，比亚迪股份公司董事长王传福接到品质处总经理赵俭平的电话，2小时前，一辆比亚迪e6电动出租车被风驰电掣过来的日产跑车追尾后瞬间起火燃烧，车内3人未能逃生。
王传福当时或许并未料到此事的严重后果，因为比亚迪研制的“铁电池”做过极端测试，就是把电池扔火里烧也不会爆炸。当天下午，他按照既定计划飞赴夏威夷。
由深圳交警和国家多个部委组成的第三方鉴定团在事故当天就到了事故现场。为保证调查的独立性，比亚迪人员不能出现在调查现场，只能通过鉴定团传送回来的视频和图片了解情况。
8月3日，由科技部、发改委、财政部、工信部四部委13名专家组成的“5·26”事故调查组得出结论：e6出租车1/4电池短路燃烧，未发生爆炸，整车安全设计未见缺陷，e6电动不仅通过了国家相关检测机构的整车碰撞安全，还符合更高要求的美国检测标准。调查结果肯定了比亚迪电动车和电池技术的安全性。
调查结论出炉之前王传福就表示自己“心里一直是有底的”，他认为“可能是电路短路导致起火”，因为在e6被撞起火之后，三分之二的电池仍保留完好。“电池烧了30多分钟也没有爆炸，难道它还是危险品吗？它是不安全的吗？”
那为什么还会起火？第二批调查团的结论至《汽车商业评论》发稿前仍未公布，王传福认为肇事车辆“以超过180公里的时速撞上了e6，这种速度即使是传统车，也可能会起火”。
今年6月15日出版的《汽车商业评论》以封面故事《电动车之“火”》一组文章详细报道了此事引发的对电动车现状和未来的全新思考。
王传福愿意将此次比亚迪e6电动车的遭遇归结为“运气不好”，他说：“的确运气很差，凌晨3点多，这么多车，早一秒晚一秒也没事，极其罕见，这么高的速度，还连续碰撞了两次，碰撞、旋转、撞树。”
这种不好的运气直接导致了股市上的惨痛结果，而且迟迟难以消除。被撞后开市，比亚迪股票大跌；7月16日，有网络媒体报道称，因比亚迪电动车e6起火事件，戴姆勒决定“弃用”比亚迪电池，开始另选供应商。当天，比亚迪股市继续大跌；7月17日，有消息说因为比亚迪电池出现问题，巴菲特或已在香港减持，当天股价再度下跌。
对比亚迪电动车的信任问题或许一直要等到全部调查结果公布之后才能够缓解，但是王传福则认为自己是躺着中枪了，他一如既往地不担心自己的电动车和电池有什么安全问题。
7月11日晚上，在接受《汽车商业评论》采访时，王传福并不避讳涉及新能源汽车的话题。此前不久，国家刚刚颁布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，这让他也有了更多的信心和想法。
在超过150分钟的时间里，王传福都以极快的语速向外展示着比亚迪的现状、对未来的构想。快语速的背后是思路的清晰和缜密，再背后是强大的意志和坚定的信念。王传福比其他企业家更需要意志和信念，因为没有哪个企业像比亚迪一样在令人艳羡的一帆风顺后又接二连三遇到巨大坎坷。
尽管也抱怨造化弄人，《汽车商业评论》认为，深圳5·26事件并没有让王传福灰心丧气，而让他对新能源汽车的未来多了一份耐心。
以下是本刊对王传福访谈中新能源部分节录。
战略重点是公交
《汽车商业评论》：新能源曾经热过，这两年有点转冷，中国的私人消费市场还没有启动，这个步子迈得比较慢，成绩寥寥。国内的产业化发展这么慢，你认为欠缺的是什么？
王传福：国家的新能源战略是非常有前瞻性的，包括到2015年做到50万辆，到2020年做到200万辆。至今有很多争议，但是大方向没有问题。短期的话，我们现在的期望值不像原来那么高，但是实际上在成长。它不是一个直线的成长，是向上的趋势，但是拐了一下，我们应该看到拐点后面就会起来。
这个拐点什么时候出现，要分不同的新能源汽车领域。新能源我觉得分两个领域：一个是私家车，一个是公交车。这两个市场群体的消费行为不同。
（新能源）私家车按照市场经济，必须要和普通的车比较，我买的车值不值，我多花的钱能不能挣回来，我们说它是由市场推动的。现在油和电行驶一公里差价大概是6角钱左右，油价再高一点可能是7角或者是9角。6角钱的话，我跑15万公里才可能把买车时多花的钱省出来。私家车跑10年才能跑到15万公里，因此新能源私家车靠市场推动很难。
但是不能因为市场推动不了，新能源私家车就不走，这里还有一个社会责任原因，还有一个政府采购原因，这两个群体会推动新能源私家车往前走，但毕竟是有限的。
公交车这块呢？比如说一年跑15万公里，出租车可以跑到，公交大巴一年可以跑7万公里。因此靠大量运行的公交车辆实际上可以率先按照市场规律去完成新能源汽车的推广，它完全可以靠市场推动，因为人们会觉得有利可图。
你不让干他也干，这就是市场推动。你让他干他不干，他要补助，这个就是政府推动。我觉得在新能源车的推广上，公交车市场更快、私家车市场要缓慢地进行。
在我们的新能源汽车战略里，公交放在最主要的位置。K9是电动大巴，e6是出租车，这两个是完美的组合。私家车不是有利可图的东西，只能靠有社会责任的人去买，有这样社会责任的人有多少？所以这块蛋糕并不大。
公交用车是政府有话语权的地方，而且很容易去做，因为有利可图，一年能省几万块钱，社会效应马上就起来了。大概在9月份，我们有50台电动大巴进香港，明年在欧洲就可以拿到500台到1000台的单子。最近荷兰阿姆斯特丹给了我们6台的单子，这个数量不大，但是真正按照招标方式拿到的，包括伦敦也有。伦敦有一个叫约克的地方，是一个古城，政府想搞100台电动车把这个城市改善一下。欧洲明年年底会有一个拐点出现。
美国和南美也都在做，当然这个价格体系有些差异，他们原来的柴油大巴很贵，中国的柴油大巴都是靠拼装出来的，每个地方都有，一台柴油大巴在中国60万元，在欧洲200万元左右，所以欧洲人会觉得电动大巴差不多，没有什么压力，不需要政府补助就可以。所以电动大巴在欧洲和南美推起来会比较快，中国大巴价格太低了。
我觉得未来新能源汽车一定是先做公交车，解决地球变暖的问题，说大一点是解决石油安全的问题，说小一点是PM2.5的问题。现在交通警察平均寿命45～47岁，因此解决PM2.5真是刻不容缓。
深圳今年要换1000台新能源公交车，未来三年深圳全部换掉以后，我相信很多城市都会坐不住了，为什么坐不住？因为深圳干成了，他们就没有理由了。我相信新能源公交这块起来得更快。
公交车全国有50万台，出租车全国有120万台，加起来1.3万亿元的市场。现在经济低迷的情况下，假如国家再给4万亿（元）的话，就不应该投资，应该把1.3万亿（元）的市场蛋糕分掉，这是让多方受益，让子孙后代受益。
“现在就要下猛药”
《汽车商业评论》：国家规划了2015年50万台，比亚迪目标是多少？
王传福：目标不敢说。我们有产品，有2年的运营经验，明年比亚迪、奔驰合作的腾势就出来了。我们还是响应国家的号召，作为企业有这么几个产品，K9运行一年了，e6运行2年了，明年推行腾势，我们是尽责了，但是目标是多少我不敢说。
我觉得国家的规划不可能完成。
我觉得下猛药是可能的，如果到处地方保护主义，那是不行的，都这么干，没人管的话肯定是完成不了。如果政府去追，媒体去挖去挑战的话是可能的。限购的地方越来越多，假如深圳限购，而新能源汽车上牌照不限，那么一下新能源车就卖火了。
我的想法是，新能源汽车不成熟，如果卖多了，问题出得更多，以后对新能源车就更不好。
政府会考虑可持续发展的问题，现在媒体高度发达，产品不好不敢卖，不会乱忽悠。只要给猛药，我觉得没有问题。
另外，媒体有责任心的话，可以对新能源公交车进行大调查，我们上了多少台，别人上了多少台，大家怎么运行的。现在怎么运行的没有人报道，我们应该让有关领导真正看到，2015年能不能做到50万台。
中国的公众对很多事情不相信，“5·26”以后，即使专家说没事，老百姓如果还是不相信，怎么办？
看专家怎么说，这次专家很多，都是很有权威的。
那你觉得充电设施包括标准的欠缺是不是一个问题？
现在他们想用直流充电，那很麻烦。交流充电，对于别人现在还是未来的规划。我们是用交流充电，随便拉一根电线，就用传统的插头就可以了，非常简单。
以前是电动车单向充电，电动车没电以前要开回来，而我现在可以开一个车过去用我的车给你的车充电。我们这些技术都是全球领先。
上次看了比亚迪的电池工厂，你们铁电池的产量还是有限的。
现在是1.6G瓦。关键是有没有需求，我们的产能一年可以翻5倍。只要有市场，钱（投资）是没有问题的，技术也不是问题，现在就是要下猛药。
道路交通是安全事故多发行业，也是我县安全生产监管的重点和难点。做好道路交通事故的安全预防工作，关键是要抓好人、车、路、运四个环节的综合治理。各乡镇、各有关部门要立足防范，严格监管，始终坚持“安全第一，预防为主”的方针，全面落实各项安全防范措施，坚决杜绝重特大道路交通安全事故的发生。
（一）迅速组织力量，全面铲除暗冰、清扫积雪。要按照谁主管、谁负责的原则，全面落实县内所有道路的积雪清扫任务。县公路段主要负责303和206省道的积雪暗冰清除，对陡坡、急弯和事故多发点段要全面抛撒防滑物料，落实防护措施，必须保障尽快恢复通行，确保省道干线安全畅通。县交通局、公路站主要负责全面清扫安子、建坪、坪王、碟王、镰王、楼下、枣贾、徐张等县乡骨干道路的积雪，保证通乡道路畅通无阻。各乡镇要积极动员当地群众，彻底清扫通村四级油路和四级砂砾石道路积雪，确保群众出行安全。杏子川采油厂要认真做好油区道路畅通工作，抓紧组织力量清扫积雪，尽快开通油区生产道路，保证能生产多少运输多少，确保原油生产不受影响。各乡镇、各部门、各单位要积极组织干部职工清扫机关单位院落和乡镇街道积雪，及时进行清运，保持环境卫生清洁。要切实做好预防大雪降温天气的各项应对工作，尽最大努力减轻天气造成的影响。
（二）切实加强道路安全隐患排查整治工作。交通局、公路段要按照道路管理权限，逐路、逐段落实道路隐患治理责任。根据目前的气候变化情况，对积雪融化和车辆喷水形成的暗冰，要及时铲除，消除路障，抛洒防滑物料，保证行车安全；对陡坡、急弯、危桥等危险路段，凡标志不全的要采取补设警示标志，有条件治理的要进行治理，一时无法整治的要落实临时防护措施。凡因路面原因导致发生重特大交通安全事故的，要追究相应公路管理部门有关人员的责任。各乡镇要加强对乡村道路的管理，加大维护养护力度，全面排除影响安全行车的隐患，提高农村道路通行能力。
（三）进一步加大源头监管力度。一是要加强客运车辆管理。交通、运管等部门要加强对客运车辆的技术性能的审查和监管，严格执行例检例保制度，严把客车出站安全性能检测、“三品”检查、超员检查关口，实行一车一单，全部记录在案，坚决杜绝客运车辆带病、超载、超时运营。由此导致事故的，必须倒查责任。二是要加强出租车、公交车管理。交通、交管、交警等部门要加大上街巡查力度，严格执法，对态度恶劣、无证经营、甩客、倒客、宰客、拒载、乱涨价、乱收费等违章行为，一经发现，严肃处理，切实保护广大乘客的合法权益，维护好正常的运输市场秩序。三是要加强农村五类车辆管理。要按照“乡村负责、行业监管、公安协同、交警巡查”的要求，继续采取乡镇政府牵头，交警、公安派出所和村委会配合的监控办法，层层落实责任，集中进行检查。对三轮汽车、低速载货汽车、拖拉机非法拉人载客的，要从严从重查处。公安、交警部门要配合乡镇对重点区域的黑车违法拉运行为进行全面取缔。要加大对农村红白喜事用车的监管，乡镇要落实专人盯死看牢，坚决杜绝农用车拉人。一旦哪个乡镇由于在这方面监管不力，导致发生重特大安全事故的，要追究乡镇主要领导的责任。
（四）切实加强运输企业和司乘人员管理。交通、客运等部门要认真履行职责，加大执法监督力度，规范营运秩序，提高客运服务质量和服务水平。一是要督促运输企业落实安全责任，建立健全企业内部各项安全管理制度，强化内部管理，提高经营管理服务水平。这次会后，交通部门要尽快召开重点客货运输企业负责人和客运车辆经营业主、客运驾驶员会议，传达落实本次会议精神，做好安全警示告知。二是要加强对司乘人员的安全教育、职业技能教育和法制教育，增强其责任意识、安全意识和遵法守法意识。三是要加强司乘人员资格审查，提高运输市场准入门槛。会后，交通、交警部门要立即组织排查，凡不具备10万公里安全行驶记录和5年以上驾龄的驾驶员，一律不得从事客运车辆驾驶；凡不具备5万公里安全行驶记录和5年以上驾龄的驾驶员，一律不得从事危险货运输；凡从外地取得驾驶执照，从事客运车辆驾驶的人员，交警部门要认真复查核实。对因不具备从业资格而导致发生事故的，必须追究经营者和主管部门、运输企业的责任。
（五）加强道路交通安全监管工作。公安交警部门要集中警力，采取领导带队、划段包干、错时执勤的办法，加大骨干线路和危险路段、事故多发点段的巡查监管力度和密度，必须做到白天见警车、晚上见警灯。要严处交通违法违章行为，以严重影响交通安全的酒后驾驶、疲劳驾驶、无证驾驶、超速超员、强超强会等违法行为为重点，切实加大查纠力度，该拘留的拘留，该罚款的罚款，该扣分的扣分，真正做到从严执法。这里特别强调三点：第一，对所有上路行驶的客车必须逢车必查，决不能漏查一辆；第二，超员客车必须卸人转运，决不能以罚放过；第三，凡因酒后驾驶、无证驾驶、超员行驶、客车漏查和客车夜间22时到次日6时在三级以下路面行驶而发生事故的，必须追究包段民警的责任。
（六）全力保障春运安全有序进行。交通、客运部门及各运输企业要牢固树立和落实以人为本的服务理念，采取切实有效措施，确保春运工作顺利完成。要加强客运车站管理，保持站容站貌、车容车貌整洁卫生，秩序良好。要密切配合，搞好转站衔接、协调工作，严格按程序运行，努力提高车辆正班、正点率，做到有客必有车，确保旅客走得了、走得及时、走得满意。公安部门要围绕春运和道路交通安全工作，加大对突出治安问题和车站周围复杂场所、重点区域的整治力度，切实维护好社会治安秩序。要加大治安巡逻力度，严厉打击车匪路霸、聚众斗欧、抢劫偷盗等违法犯罪行为，努力营造欢乐、祥和、安全的春运环境。
同时，要切实做好大棚蔬菜防冻工作。由于近期以来全县范围普降大雪，大棚蔬菜生产受到了严重影响。据中央电视台报道，26日至28日全国范围内还将有一次降雪过程。如果再不加强管理，全面落实各项防冻保温措施，今年全县的蔬菜生产效益将会大打折扣，菜农的积极性将会受到严重挫伤。县蔬菜局要继续推行领导包片、技术人员包户包棚责任制，所有技术人员春节期间一律不准放假，必须全部深入生产一线，指导菜农开展生产自救。凡属于草帘结冰破损不保温的，要尽快予以更换；属于墙体单薄、棚内温度偏底、达不到生产要求的，要采取打火炉、熏烟等措施提温增效；对已经受到冻害的大棚，要该换茬的换茬，该施肥的施肥，该浇水的浇水，确保把冻灾损害降到最低限度。县气象局要加强灾害性天气的监测预报，遇有降雪降温天气，要第一时间报告县政府、各乡镇和蔬菜部门，保证各项防冻措施能够及时落实到户到棚。各乡镇要站在促进棚栽业健康发展、农民持续增收的战略高度，充分认识大棚蔬菜防冻工作的重要性，逐点逐棚组织菜农清扫积雪，落实各项防冻保温措施，绝不能出现因领导不重视、工作不到位而发生冻灾的事情。
二、充分认识做好当前安全生产暨春节供应保障工作的重要意义
保障春节期间生产安全和市场供应安全，关系到广大人民群众的根本利益，关系到社会大局稳定，也关系到人心安定。近期以来，中、省、市各级都十分重视安全生产和保障市场供应工作，连续多次召开电视电话会议，就春节前后安全生产和保障市场供应、稳定市场物价工作进行全面安排部署，要求各级把安全生产和保障市场供应、稳定市场物价工作作为当前工作的重中之重，切实抓紧抓好。当前已临近春节，做好安全生产和市场供应保障工作任务重，责任大。一方面安全生产形势不容乐观。春节前后将有大批的外出务工人员、学生、回家探亲人员进出**，运输需求将会更加旺盛，加之最近连续降雪，天气寒冷，滴水成冰，道路暗冰积雪较多，重量卡车下坡刹车喷水，原油运输车辆在公路洒漏，使道路危险因素和隐患增多，特别是近期又是人流、物流、车流最集中的时段，客货流量明显大于平时，将是事故的高发期，超员、超速、疲劳驾驶和无牌无照车辆、农用车拉人载客等严重违法行为都容易集中在这个时候发生，给道路交通安全工作带来压力和难度。另一方面，市场物价波动较大。由于去年以来，我县和全国全省全市一样，出现了猪肉、食用植物油等价格涨幅过大的情况，影响价格总水平过快上涨，引起了社会各方面的广泛关注。当前，虽然我县城乡居民消费生活必需品的货源充足、丰富，供应基本正常，粮食价格平稳，生猪生产回升，没有出现断档脱销和抢购情况，市场供需比较平稳。但由于受上年翘尾和今年春节来临需求旺盛的影响，今年一季度我县居民消费价格总水平预计还会上涨，保障市场供应、维护价格稳定的任务仍然相当艰巨。为此，各乡镇、各有关部门要从维护广大人民群众根本利益、实现全县经济社会又好又快发展和构建和谐**的大局出发，充分认识做好安全生产和春节供应保障工作的重要性和必要性，切实把此项工作作为当前压倒一切的头等大事、特事、要事来抓，上下联动，齐抓共管，确保道路交通运输安全，全力维护市场供应正常、保持物价平稳，努力促进社会大局和谐稳定。
三、全面落实消防安全监管措施，坚决杜绝火灾事故发生
消防安全是事关广大人民群众生命财产安全的大事，务必引起高度重视，切不可麻痹大意。1月20日晚10点左右，*超市在武装部巷一座居民住宅楼的一、二层库房发生火灾事故，造成直接经济损失达10万元。所幸的是仓库内没有危爆物品、没有天然气管道，加之公安、消防等各部门反应迅速，处置得当，没有造成人员伤亡事故。但这次火灾对我们的教训是深刻的，也暴露出我县在消防安全工作中还存在很多薄弱环节和突出问题，给我们敲响了警钟。各乡镇、各有关部门要认真汲取教训，引以为鉴，举一反三，以对人民群众生命财产高度负责的精神，以积极主动的态度，扎实有效的措施，着力做好重点行业领域的消防安全，坚决杜绝重大火灾事故的发生。一是要加强消防安全监管。公安消防部门要对商场、宾馆、饭店、网吧、歌舞厅、商住混合楼等人员密集场所进行一次全面的消防安全检查，确保疏散通道、疏散楼梯和安全出口畅通。对用电、取暖等不符合消防要求的，要督促限期整改；对存在严重隐患的，要坚决实行停业整顿。各乡镇、林业部门要全面落实封山防火、重点监控、管护巡逻措施，加强重点林区、重要节日、关键时段的防控工作，建立健全定时定点巡查制度和应急扑救机制，严防森林火灾事故发生。二是要加强民爆物品安全监管工作。
公安部门要切实加强对民爆器材生产、储存、运输、销售、使用等环节的安全监管，严厉打击私制、私藏、私自运输炸药雷管等严重违法行为，严格爆破物品供给审批，确保万无一失。质量技术监督、安监、公安等部门要加大汽车修理厂安全专项整治力度，严格从业人员资格审查，规范技术操作规程，禁止对装有危险物品的车辆进行焊接，严防发生不安全事故。三是要加强烟花爆竹安全监管。安监部门要加强对烟花爆竹生产、经营、储存、运输、销售、燃放等各个环节的监管，严肃查处各种违法生产经营行为，坚决杜绝烟花爆竹事故的发生。四是要加强用煤用气安全监管。环保、安监等部门要加大检查督查力度，防止群众燃烧煤气不当发生CO、CO2中毒事件，造成人员伤亡。广电局要在县有线电视台播放消防安全公益广告，开设消防安全专题栏目，宣传煤碳、煤气安全使用基本常识，普及防火、中毒和逃生自救知识，提高全民安全防范能力。五是要加强消防队伍建设。杏子川采油厂要尽快组建以公安消防队为主体的专业消防队伍，必须在25日前完成人员集结任务，全部到岗到位。从26日起，由消防大队负责，对杏子川采油厂消防人员进行准军事化的培训和演练，8天后必须做到人员、车辆、物资全部到位，建设一支业务过硬、纪律严明、能打硬仗的消防队伍。要尽快检修启用消防车，配齐配全必要的消防设施，确保一旦发生火灾，能拉得出、用得上、起作用。
四、加强协调配合，全力做好保障市场供应和价格监管工作
（一）切实做好春节期间商品调运工作，保障市场供应充足。由于我县广大群众必需的粮食、食用油、猪牛肉、奶蛋等生活食品大多从外调入，搞好这些商品调运工作是确保市场稳定的前提条件。粮食、商贸、供销联社等部门要根据自身业务职责，对全县现有市场抓紧进行一次全面调查摸底，掌握货源供应渠道，按照“充足少调、紧俏多储”的原则，广泛发动客商，尽快组织引导商场、超市、经销点，抓紧调运适销对路的粮油、猪肉、奶、蛋、禽、鱼等重要副食品，做到商品品种丰富，数量充足，质量可靠，保证重点商品在春节期间充足供应，绝不能出现脱销断档现象。
（二）加强市场监管，确保重要生活必需品价格稳定。按照省市要求，天然气、供电、供气、供水、供暖、城市公交等公用事业价格一律不得提高。医疗服务价格、公路客运价格和尿素、复合肥等化肥的价格要保持稳定。对粮食、食用植物油、猪牛羊肉、牛奶和液化石油气等群众生产生活关系密切的重要商品价格要实行提价申报、调价备案制度，保证居民基本生活必需品价格稳定，防止出现价格异常波动现象。为此，物价、工商、质监等部门要按照属地管理的原则，切实加强市场监测和监管，对主要超市、肉联厂、农贸市场、沿街粮店等重点经销门店，要落实专人，蹲点督查，及时全面掌握市场动态，发现有相互串通、合谋涨价、囤积居奇、哄抬价格等违法行为，要及时反馈，从严查处，严厉打击，确保春节期间市场价格总体水平稳定。近期，各相关部门要组织一次联合执法专项检查，对个别性质恶劣、情节严重，不按规定履行提价申报、备案程序的经营者和典型案例，要通过新闻媒体进行公开曝光处理，以提高价格监督检查的威慑力。
（三）完善流通领域商品质量监管措施，确保质量安全。质监、工商、商贸、粮食、畜牧、卫生等部门要认真落实产品质量和食品安全监督管理的各项制度，督促食用油、粮食、肉类经营者及市场开办者健全完善进货检查验收、索证索票、购销台账、质量承诺等自律制度，督促经营者建立健全从进货、仓储、销售到退市等各个环节的内部质量安全管理体系，重点加强对肉类、米面、熟食和烟酒、药品等关系群众身体健康、生命安全的产品的监督检查，坚决杜绝伪劣、过期、霉变的食品药品进入市场，确保人民群众饮食用药安全。春节期间，畜牧、工商部门要切实加强上市交易的肉类及活禽检验检疫工作，严防病死或带疫情的畜禽肉类流入流通市场，造成重大安全隐患。
（四）统筹兼顾，做好煤碳、电力、供水、广电、通讯等保障工作。煤碳、电力、供水、广电、通讯等与老百姓的生产生活息息相关，缺一不可。各有关部门一定要高度重视，认真履职，根据目前工作形势和要求，认真查找工作中可能出现的困难和问题，抓早动快，提前谋划，该调购的调购、该储备的储备、该检修的检修，确保春节期间煤碳供应不脱销、通讯网络不中断、县城供水不间断、城乡用电不断档。特别是电力部门要广泛听取群众意见，坚决服从县委、县政府的指挥调度，积极向上争取电力销售配额，抓紧做好电力设施检测检修工作，确保不再发生限电、短路、跳闸等故障和问题。这里需要强调的是，春节期间，全县城乡必须保证全部供电，如有停电、断电问题发生，电力部门必须向县委、县政府说明情况。广电部门要科学调度，统筹安排，切实做好数字电视转换的衔接工作，确保节日期间电视正常转播。
五、坚持常抓不懈，切实维护社会大局稳定
社会治安综合治理、民生问题和问题，都是群众普遍关心、关注的热点问题，也是影响社会和谐的突出问题。现在马上就要放春节长假，如果这些问题解决不好，将会直接影响到全县大局稳定。各乡镇、各有关部门在放假前，要对这几项工作再进行一次深入细致的安排部署，力争使各项工作措施全部落到实处。一是要全面打击黄、赌、毒、偷盗等不法行为。春节放假期间，也是偷盗、抢劫、、吸毒等各种违法犯罪活动的高发期。公安部门近期要抽调警力，加强社会治安巡逻布控，切实做好案件多发地区、场所、部位和时段的治安防控，对重要地域和敏感部位实行24小时巡逻布控，坚决打击抢劫、抢夺、盗窃等多发侵财犯罪行为，严防爆炸、绑架、杀人等严重暴力案件发生，确保人民群众生命财产安全。二是要认真做好困难群众春节救济慰问工作。各乡镇对辖区内的困难群众要再进行一次详细摸排，对那些生活困难、大病致贫、遭遇天灾人祸的家户要及时给予救助救济，对那些孤寡老人、痴呆智障、肢体残疾的人员除给予救助外，还要落实人员进行看管，确保这些困难群众和弱势群体春节生活不出问题。三是深入开展矛盾纠纷排查调处工作。春节后市上“两会”、三月份国家“两会”都即将召开，营造良好的社会环境十分重要。各乡镇、各有关单位要按照“属地管理、条块结合、以块为主”的原则，对各类矛盾纠纷进行一次拉网式的集中排查疏理，及时掌握有可能影响社会稳定的重点矛盾纠纷和重点上访人员，真正做到底子清、情况明。对排查出的矛盾纠纷，要落实责任，及时化解，切实把问题解决在基层，把群众稳控在当地，力争国家和市上“两会”期间实现零上访。
六、切实加强组织领导，确保全县人民过一个祥和快乐的新春佳节
安全生产暨春节供应保障是当前全县上下的中心工作。各乡镇、各有关部门一定要认真分析形势，明确目标任务，加强领导，落实责任，组织精干力量，全力抓好落实，确保全县人民过一个祥和快乐的新春佳节。
一是加强领导，落实责任。各乡镇、各有关部门要把安全生产和春节供应保障工作作为保持社会稳定、关心人民群众切身利益的大事特事来抓，主要领导是第一责任人，必须亲自挂帅、靠前指挥，层层落实责任，细化分解任务，明确时限要求，努力形成一级抓一级，层层抓落实的工作格局，确保各项措施真正落到实处。会后，县上将组织督查组，对各乡镇、各部门积雪清扫、道路交通安全、消防安全和困难群众救助等工作进行一次全面督查检查，凡领导不重视、责任不落实、措施不得力和工作拖拉、行动迟缓的，要全县通报批评；导致发生安全事故，并造成不良影响的，要追究主要领导的责任。
二是密切配合，协同作战。安全生产和春节供应保障工作事务繁多、量大面宽，关系到全县人民的切身利益，需要各部门之间的通力合作和密切配合。各乡镇、各有关部门一定要各司其职，各负其责，切实加强协调配合，共同做好各项工作。经济发展、安监等牵头部门，要加强与各部门之间的联系、沟通和协调，努力形成齐抓共管的工作合力。宣传、广电等部门要把这项工作作为近期的宣传重点，加大宣传报道力度，充分发挥新闻媒体的监督作用，努力在全县上下营造一个良好的舆论氛围。各级领导要主动深入工作第一线，及时了解掌握工作动态，处理好各种矛盾和问题，确保全县经济社会大局稳定。
一、十堰市电力市场现状
十堪市是因第二汽车厂的兴建而建设起来的。上世纪50年代，国家在十堰境内建设156项重点工程之一的丹江口水利枢纽，使十堰一夜之间成为当时全国最大的水电城。60年代末，国家从二十三个省抽调力t，在这里建设第二汽车制造厂，十堰成为全国最大的卡车羞地。1992年跻身全国城市50强，人均生产总值跃居国内第6位，城市综合实力排名22位。90年代中期，全国卡车市场出现结构性疲软，使十堰这座因车而建，因车而兴，靠车发展的新型工业城一度失去了昔日的风采，加上农业十年九灾，早涝夹击，整个城市经济低迷。十堰供电局于1984年在十堰二汽供电局和郧阳地区电力局的基础上组建而成。十堰供电局的主要供电范圃为十堰市区、郧西县、丹江口市江北一部分乡镇，郧县与市区相邻的部分乡镇，其余的房县、竹澳、竹山、郧县、丹江口市各自构成相对独立的供电网络体系。十堰市是因车而兴，因车而建，建设时政企不分，十堪市用电全靠二汽供给。成立十堰供电局时，十堰市城区5座110千伏变电站全部移交给二汽，城区内十堰供电局没有一座直属变电站和一条10千伏线路走廊，所有地方用户均委托东风汽车公司转供电。后来在省公司的支持下，十堰供电局陆续建立了1座220千伏，4座10千伏变电站，改造了一座老变电站.建设了部分高低压线路，基本能满足十堰城区的电力需要，绝大部分用户陆续改由十堰供电局直供、直抄。但由于线路走廊的限制，交叉供电和转供电情况还非常普遗，被转供的用户电价高，制约了十堰供电局用电t的增长，又埋下了安全隐患。从十堰市电力市场分布情况看，2001年电力系统咨电t12.23亿千瓦时，约占50%;丹管局直供十堰市的郧县、丹江口市咨电量11.3亿千瓦时，占全市用电市场的47%。房县、竹山、竹澳夏售电t县小水电资源比较丰富，丰水期电力自给有余，枯水期才从主网购人部分电力补充。而在十堰供电局供电区城内，东风汽车公司是十堰地区的用电大户，年用电10亿千瓦时，但该公司拥有3xs万千瓦自备电厂一个，lro千伏及以下电压供电系统自成网络，不仅能满足本公司供电需要，而且还向地方用户转供电力。据统计，目前由东风汽车公司转供电的客户有96户(含企事业单位、居民新村和居民组)。随着市场经济建设的深人.低电价的丹管局电t，东风汽车公司自发电盆，以及日益增多的地方小水电电盘，在当前还尚未规范的十堰电力市场上有很强的竞争力，使得十堰供电局在市场竞争中处于十分被动的地位。
二、十堰市供电市场分析
1.在十堪市供电市场这个被多方瓜分的蛋祥中，十堰供电局四分天下有其一，然而售电t空间狭窄，宫电t增长不足。丹江电t及东汽公司电t电价低，在十堰电力市场上具有很强的竞争力，对十堰供电局供电t形成强势挤压。十堰供电局在近年失去市铁合金厂和丹江口市六里坪五七三厂供电市场的之后，2001年又丧失了对郧县安城地区的供电市场，而且随粉丹江郧县区城城乡电网改造深人，电网结构日趋完善，十堰供电局将逐步失去丹江、郧县地区直供用户和县级夏告供电市场，减少直供电tl以X)万千瓦时及夏咨电ts以抓)万千瓦时。
2.东汽公司总部“迁都”，汽车发展中心转移。东汽公司年产50万辆汽车，十堰是东汽公司总部所在地，汽车工业占全市工业总量80%。东汽公司总部迁移将直接影响十堰经济发展，受东汽公司资金和技术以及汽车贸易转移的影响，十堰地方汽车配套工业和第三产业将逐步萎缩。十堰市既不属于东部，也不属于西部，难以享受到国家各种发展“优惠”政策。东汽总公司总部迁移，将使十堰本已十分脆弱的经济环境日趋恶化，受交通“瓶颈”制约，资金、技术、人才难以引进，落户十堰的投资者会逐步减少和外流。
3.东汽公司自备电厂发电量的影响。东汽公司用电量占十堰供电局售电总量的40%左右，东汽公司购主网电量变化，将直接影响十堰供电局售电形势。2601年由于十堰供电局对东汽公司自备电厂发电限制，发电量没有达到国家7亿千瓦时的发电计划，是十堰供电局2001年售电量增长的一个主要原因。目前由于十堰供电局与东风汽车公司在最大需量计费方式和转供电清理等方面难以协调一致，预计将减少售电量5侧洲)万千瓦时以上。
4.南水北调工程的实施，一些企业将被迁移和关闭。丹江水库是南水北调中线工程的水源地，位于水库上游的十堰地区铁合金、氧化铁黄、造纸等高耗能高污染生产企业将被逐步关闭和迁移，十堰供电局将失去高耗能企业供电市场。
5.加人世贸组织和国家汽车管理政策调整，十堰经济发展势头减弱。十堰市汽车工业与全市工业总量的80%，产业结构单一，加人WTO后，由于失去关税和非关税保护，汽车市场会受冲击，国家对汽车产品管理方式由目录管理改为公告管理，实施节能、环保、安全等方面43项政策法规，2002年市属专用车预计减少50%，对十堰经济发展不利。在看到不利因素的同时，我们更注意到十堰地区售电量增长的有利因素。在加人世贸组织后，贸易和投资环境逐步改善，有利于汽车、中草药行业外部资金技术的引进和十堰地方特色资源开发;公务员调资和部分企业经济效益的提高，有利于办公和生活用电需求的增长。城乡电网改造的实施，电网结构日趋完善，供电瓶颈逐步消除。从用电结构看，主要存在以下新的增长点:1.工业电量，由于十堰市抢抓西部大开发机遇，积极推进结构调整，狠抓技术进步，大力开拓市场，全市工业增势强劲，成为电力市场的主要增长点。全市工业电量预计可以年增长1300万千瓦时左右，主要分布地带在城区车城路、茅箭区域和白浪区域，主要增长用户车身厂新上一条生产线投产，预计今年可增长4200万千瓦时，白浪新建清华药业有限责任公司装机1600KVA，用电量约为300万千瓦时。在红卫至张湾地带的与二汽配套的张湾区属企业，预计电量也有一定的增长，如车身附件厂、汽车零件厂等企业的生产量也安排较紧，电量也有一定的回升。由于十堰市加快发展生物制药，绿色食品等新兴产业，这些都将成为不可忽视的电力增长点。2.商业电量，随着高速公路的建设和十堰市实施大市场战略，旅游业发展，未来商业发展，商业用电可成为一个增长亮点。3.居民电量，预计城网改造完毕后，居民电量可成为增长较快的部分。近年来，房地产开发在我市还是发展较快的，建设了很多居民小区，但由于受山区地形影响，主要开发地点还是集中在较宽阔的地区，这些在城乡交接处的小区，十堰供电局的城网和公变的筱盖面远远不能满足要求，通过城网改造后，居民生活用电也将成为又一个增长点。十堰市发展经济的重心在城区，城区经济快速发展，这些都给十堰供电局既有的市场注人了新的动力。
三、应对措施
在这个日趋激烈的供电市场，只有结合自身优势，坚持标本兼治，步步深人，在创建服务机制，拓展服务功能，创新服务上下功夫，创造出“软件”、“硬件”和谐统一的良好内外环境，打造供电服务品牌，才能增强市场竞争能力。
1.以市场为导向，以效益为中心，以优质服务为保证，动员一切力量，确保电量增长。①建立市场营销月度分析例会制度，加强十堰供电局资产经营责任制中市场营销指标的分解下达和监督考核工作;②充分利用陕西安康电量电价优势，抓住市场机遇，以质量和服务来赢得市场，探索出一条适应十堰特色电力市场营销之路;③稳定大工业用电，开拓居民电力市场;④加大需求侧管理，认真开展市场调查，积极推广电热锅炉和蓄冰空调，扩大电能在终端消费市场的比例;⑤积极引导小水电上省网销售，稳定廷售电力市场;⑥清理转供电，减少供电中间环节，减轻用户负担，促进电能消费;⑦积极推进户表工程，加快企事业单位生产生活分开用电。
2.不断完善客户服务手段，提高市场竞争力，实行客户经理和项目经理负责制，做到“客户经理围绕客户转，项目经理围绕客户经理转，供用电服务内转外不转”的优质服务方式，为客户提供个性化的优质服务。①建立客户服务中心，以客户服务中心建设为龙头，改革供电营销体制，推行集中化、专业化管理，实行营销“一口对外标准化服务”，改变营销工作的传统定位，变“管理客户”为“服务客户”，以市场和客户的需求为导向来开展业务;②加强业扩报装管理工作，规范业扩报装流程，对客户报装工程的设计、施工和主设备进网实行资质许可制度，引进竞争机制，解决用电报装“三指定问题”;③结合本单位实际和地区特点，确定客户服务中心规模.选择切实可行的方案，可采取总体规划，分布实施，逐步提高，将营销人员的业务素质和服务质量作为绩效考核的重要指标，促进服务水平的提高，加强营销全过程监督、稽查工作，加大对业扩报装及抄表、审核、收费、用电检查等营销环节的稽查工作。
3.做好优质服务工作，将优质高效的服务作为我局的立局之本。①推动全局营业窗口规范化建设和服务达标，用统一规范的服务树立企业服务品牌，建立6一习个营业规范化服务示范窗口;②建立客户服务中心，完善建立110报修服务体系，做好电力销咨官后服务工作;③以城网建设为基本，使客户异所、异地可办理用电业务，用技术手段可控制业务流程，提高工作效率，减少人为差错;④针对网络难以达到的农村营业站所，开发局城网版本;⑤继续开展收费社会化服务，完善银行代收费系统，方便客户交费。
扯痛人心的“6・23”
“凌晨4时许，乌鲁木齐河滩北路华凌立交桥北侧150米处路段，30分钟连发2起车祸，造成7死1伤……”6月23日一大早，广播里、出租车驾驶员的对讲机里到处都在传播着这个噩耗。
30分钟内两起车祸、7条人命。命丧车轮之下的先是2个年轻人，后是2个正在现场进行事故调查的交警和3个正在实施急救的“120”医护人员――这是2006年6月23日凌晨4时许发生在乌鲁木齐市河滩快速路上的“6・23”恶通事故。
当日，第二起事故原因查明――驾驶员申红杰疲劳驾驶，在无意识中驾驶新A31378东风数十吨的自卸拉沙重车冲过警戒线、冲进第一起事故调查和抢救现场，致使两名乌市公安交警支队特勤大队警员和三名乌市急救中心工作人员因公殉职。
6月25日，第一起事故中两名死者的身份确定――一对来自阿克苏温宿县的少数民族恋人。周围人证实他们在事发前曾发生激烈争吵，有人看到他们正向路边走去……那么，究竟是谁制造了第一起事故？肇事车在何方？肇事人躲在何处？
现场除了肇事车辆留下的车辙外，再没有什么有价值的线索了，通过现场物证找到肇事车的可能性几乎为零。
“电子眼”不负众望
专案组把最大的希望寄予安置在沿线的电子眼。距离事发现场最近一座天桥上的那只“眼睛”不负众望，它看到了当时路上发生的一切：凌晨4时零4秒，一个身穿白色衬衣的男子自东向西横穿快速路；4时零5秒，一辆微型小轿车快速自南向北驶过；4时零6秒，两个人影一前一后从快速路的西侧晃进镜头，但未见穿越公路；4时零7秒，一辆小型面包车自南向北驶过；同时，一辆深色越野车从面包车右侧赶超过去。4时零8秒，赶超上去的越野车突然向左打了一把方向盘，小型面包车向左躲闪，被逼到了路边；4时零9秒，越野车点了一下刹车，随即加速前行；小型面包车停靠在路边，随即也加速追赶越野车……
经反复推断，警方肯定肇事车辆就是那辆深色的越野车。然而，这只“眼睛”距离事发现场足有200米，画面只能反映出一个大概情况，车辆的确切颜色和型号都无法肯定，车牌号就更加难以辨认了。“请车辆专家来！”专案组领导决定。卖车的、修车的、玩车的，只要是行家，都被请来。一遍遍地看录像、一遍遍地现场模拟实验、一遍遍地比对分析，最后，多数专家认定：是一部4缸65型的深色三菱越野车。“排查深色三菱越野车！”乌鲁木齐市公安局一道命令下来，全市民警行动了起来，各地州警方也联动了起来。虽然车型确定了下来，但侦察范围依然很广，仅乌鲁木齐市辖区内，经车管所备案的同类型车辆就有近6000辆。
锁定目标，犯罪嫌疑人浮出水面
在排查车辆的同时，寻找现场亲历者也在紧锣密鼓地进行着。电子眼看到的那两辆微型小轿车和小型面包车与肇事车前后出现的车在哪？寻找目击证人的消息通过媒体及时传播了出去。25日下午，那辆“哈飞”小型面包车的驾驶员到专案组证实：“当时，我正在路上走着，一辆越野车从右侧赶上来，把我逼到了路边。我听到了碰撞的声音，一只鞋飞起来打到了我的车窗。我停下来，那辆车只停了一下就加速跑了。我立即追赶。那车上了医学院立交桥。在追车的过程中，还有一辆小车一直紧随其后，我怀疑他们是同伙。到二毛附近，两个目标消失了。越野车的车号我没有看清，但后面的那辆小车车号我看得一清二楚。”
6月26日下午，顺着“哈飞”驾驶员提供的车号，天山区交警大队在其辖区找到了后面那辆“QQ”微型小轿车。经调查，当夜，这辆车就是在电子眼里看到的先于肇事车辆和“哈飞”小型面包车通过的那辆微型小轿车。
当夜，4个维吾尔族小伙子开着车在河滩路上兜风。他们回忆：“我们刚开过华凌立交桥不久，就听到后面有急刹车的声音，随后，就有一辆越野车超过我们。我们觉得一定这家伙出事情了，就跟着他后面追。他上了医学院立交桥然后向二毛方向跑。后因路越来越偏僻，安全起见，我们放弃了跟踪。但我们记住了那车的车牌号――琼A29329。”
这个消息使专案组民警兴奋不已，但很快就被证实，号码有误，经海南警方查实，这个车号根本就不是三菱越野车。再调查，天山区交警在QQ车上找到了一张小纸条，上面写着：29320。
琼A―29320的再次浮出，使案件有了质的突破。这个号码终于和一辆深绿色的三菱越野车连在了一起。6月25日，该车在富蕴县林场一车库内找到。找到了车，刘永乐这个人也再次显现了出来。
经查实，刘永乐是一个来自吉林的山东籍人，1975年生，身高178厘米。2003年携妻带子来乌鲁木齐做保健品生意。在乌市有私车、有私房，有几个私交较深的朋友，其中，和生意人黎祖正和汤峰关系尤甚。
成功抓获犯罪嫌疑人
专案民警从刘永乐妻子冯乐红私交甚密的宋明（化名）那里得知，23日凌晨5点左右，冯乐红曾打电话给他，说刘永乐打来电话，胡说八道的，可能又要回来打她骂她了，希望宋明能去帮她。等他早上赶到刘永乐家的时候，冯乐红说刘永乐回来拿了几件衣服就匆匆走了。但冯乐红后来到了哪里，宋明不知道。
警方查明，6月28日，冯乐红将48万元转移至揭阳，这引起了警方的注意，钱汇往广东，刘永乐和黎祖躲藏在广东的可能性最大，29日，冯乐红在出疆途中被警方截住。
汤峰在阿勒泰北屯归案。汤峰交代：22日晚上，他和刘永乐几个朋友在他的酒店吃饭喝酒，又去泡脚，一直折腾到了凌晨4点。从足浴中心出来，刘永乐开着自己的三菱越野车，他开着自己的车先向河滩路方向驶去。因为中间遇到红灯，把他的车和刘永乐的车之间间隔了一段距离。
当汤峰的车路过事故现场时，还停下车下来看了看，便给110打了报警电话。但他转念一想会不会是才开出不远的刘永乐撞的，于是又给刘永乐打电话。“他当时反问了我一句，‘你说呢？’我就明白了他闯了大祸。”后来，他们在二毛附近会合，汤峰为刘永乐的逃逸献计献策。刘永乐逃到二毛附近把车停了下来，他惊慌失措地给老婆冯乐红和朋友黎祖正打电话说自己撞了人。和刘永乐有着生意渊源的黎祖正表示愿意陪他一起跑。
5时许，刘永乐窜回家中慌慌张张收拾了几件衣服就走，走前嘱咐冯乐红把账上的钱给他转移到广东汕头。当天，刘永乐和黎祖正驱车逃往阿勒泰富蕴县一林场汤峰亲戚那里，谎称车有毛病，暂且存放在车库里。6月27日，两人返回乌市，乘火车辗转到了广东普宁市。
乌市公安局决定，派警员赴广东对刘永乐等实施抓捕行动。在广东警方的配合下，从刘永乐的关系网入手，很快就锁定了刘永乐匿藏的方位，汇去的48万元也顺利被警方截获。
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