关键词：市政道路；工程管理；问题；对策
中图分类号：TU99文献标识码： A
引言
随着我国现代化基础设施的不断发展，各种市政道路施工企业也在不断增加，从而导致这些企业之间的项目竞争越来越激烈。同样的市政道路建设施工项目对于不同的企业来说，对应的质量参差不齐。目前我国市政道路施工的市场已经处于一种供过于求的情况，市场的需求量过度饱和，因此这种情况对不同的市政道路建设企业来说既是机遇也是挑战，市政道路企业要想在众多的企业中脱颖而出，立于不败之地。市政道路施工企业能够对市政道路施工中的风险进行有效的预判和完美的解决，不断完善企业自身的管理和运行机制;能够在市政道路施工中准确的找到存在的现实问题和潜在问题，并且对这些问题能够准确分析并找到相应的研究对策。
一、市政道路工程管理存在的问题
（一）管理体制的不规范
不同建设工程的资金来源以及管理不同，所以每个工程的管理模式有差别。一般说来，国家重点项目工程的管理体制比较规范，其管理水平高。但是，对于一些中小型工程项目，管理体制有很大缺失，容易出现工程质量问题。
（二）原材料质量不合格
原材料是工程质量保障的基础，并且有非常关键作用。在当前形势下，我国市政道路施工中，原材料的使用和管理参差不齐。主要原因有很多，比如，很大工程没有对原材料进行统一采购和分配，很多采取的是承包商自行的采购方式，这样使得原材料购买渠道广而缺乏管理，不能很好的控制采购来的原材料的质量。除此之外，承包商为了更多利益，会采用价格低的材料。还有，部分施工人员因为受到设备和技术限制，不能对原材料质量进行检测，使材料受二次污染。
（三）市政道路施工过程中的安全性
市政道路施工的安全性是指在市政道路施工过程中，施工者在施工场所或者施工场所以外，由于不安全因素或意外因素造成的伤亡。在市政道路施工过程中，由于施工人员技术不专业，对于水、电、仪器的使用操作不规范，也存在着众多的安全隐患。
（四）市政道路施工的技术问题
在市政道路施工过程中，对于不同的路面，所使用的施工材料、施工工艺、施工设备都完全不同。对于公路来说，最基础以及最重要的就是路基的建设。根据中国现行的JTGB01-2003公路工程技术标准，公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。不同的道路有着不同的用途。对于一些经常过载的公路或者经常承受循环荷载的公路来说，路面在轮压带会出现凸凹不平的现象，严重的会出现裂缝。产生这些问题就是因为路基不够结实，没有很好的承载能力，当公路一旦存在过载，路面就会变形，甚至会产生路面翻浆的情况。
（五）重速度轻质量并忽视质量监管
在市政工程道路施工的具体过程中，很多施工单位和个人都只是着重于满足工期要求而轻视并缺乏有效的质量监管。而且施工单位和开发商对质量监管在施工过程中的实际作用漠然视之，根本不在乎质量监管在市政道路施工过程中能够实现的成效，即使有施工监管也仅仅只是重视施工周期的速度问题，不重视工程质量问题。在我国很多地方的市政道路施工质量管理经常都只是签字盖章后的一纸空文，那都是通常为了应付相关上级部门的检查所做的一些表面功夫而已。
二、优化市政道路工程管理的对策
（一）做好施工前期的准备工作
做好施工前期的准备工作是优化市政道路施工管理的第一大对策。兵马未动，粮草先行。市政道路的施工前期准备工作是做好整项工作的前提和基础。因此施工参与方要详细编制从施工组织结构、整体进度安排、人员使用计划，到材料采购与选择、机械设备使用等方面的计划安排。还要依据城市道路施工的特点和复杂性，优先抓好重点工作，对施工全过程进行合理掌控，有效规避施工过程中的各种风险。与此同时，还要做好图纸会审工作。这是提升施工整体质量的前提和基础。施工管理人员拿到图纸后。应认真细致的进行审读。充分领会设计意图。经过图纸会审之后，应使建设工程的各方都能对修改后的设计图的施工内容和技术要求有统一的正确的认识。另外，还要清楚的掌握城市道路各种管线的功能，上水、下水、煤气、供热、通信等管线埋设的位置等。在施工中按照工序，分清主次先后顺序，同有关单位搞好协调．这一点至关重要只有掌握好各种管线的位置，才能使我们的施工顺利进行。
（二）提高人员素质
在市政道路施工中，应健全岗位责任制，改善劳动条件，公平合理地激励劳动热情。提高施工人员质量意识，形成人人重视质量的良好氛围，培养其良好的职业道德和心理状态。加强专业培训与考核，进行必要的人员资格、技术水平认证，保证整个工程的施工质量。
（三）选用高质量施工材料
在市政道路建设中，为了切实的克服施工技术难题，应当及时调整施工工艺，采取行之有效的措施，加强问题的防范。为了控制路基、土方工程的施工，相关人员要多次测量路基及沟槽的中线和边线，测量合格后才能施工开挖。与此同时，在开挖过程中，要严禁挖土机械在沟槽边施工，并且要最大限度的防范路面问题的发生。此外，质检人员还应当严格控制进场材料的质量，建立系统化的质量检验体系。
（四）完善施工工艺
施工工艺是施工过程中的重要部分，是对施工质量的一种保证。市政道路工程在施工工艺上有着严格的技术要求，由于各种不同的工艺之间存在着差异，并且工艺在衔接上对工程的质量起着决定性的作用，因此，施工单位要严格的把握好工艺关。随着社会的进步和科学技术水平的日益提高，越来越多的施工工艺层出不穷，施工单位应该对这些技术进行全面的了解和掌握，并根据实际的施工要求，灵活地将它们运用到实际的施工过程当中。只有在施工的过程中对工艺进行不断的革新和完善，才会带动施工水平的提高，从而保证市政道路的施工质量。
（五）建立健全的质量管理体系
建立相应的规章制度，使市政道路工程施工工作制度化、规范化、科学化，有效地搞好质量管理工作，确保工程质量。首先依据国家颁布的相关法律、法规、规范、标准、文件和本合同内容，制定严密的质量管理工作细则，从而使施工质量管理工作有章可循，使市政道路施工质量管理工作逐步走向制度化、规范化、科学化的轨道。其次严格按照施工程序办事，对每道工序，每个结构层次，每一关键部位进行全方位监控。坚持科学仪器检测，严格以数据说话，不凭经验办事。在质量管理工作中，在工地必须设立试验室，进行独立试验、检测，对施工单位的检测数据按核定频率进行抽检、复检，为提高效率，节省费用，有时也可派施工管理人员对施工单位的试验和检测过程进行全过程旁站监督。
结束语
完善市政工程建设系统的质量管理体系、健全的监督机制、加强对施工单位质量行为的监督和审核。只有各部门共同努力、共同提高市政道路工程的质量保证，投资目标的实现，完善市政道路施工，提高质量。
参考文献：
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[3]杨夫礼.市政道路施工管理的问题、原因及对策[J].中华建设,2012,10:128-129.
1．1建筑材料质量差
在现代社会中，存在不少单位与部分官员勾结的现象，使得不良单位取得了道路桥梁的建设权。这些单位为了自身的不正当利益，牟取暴利，就鱼目混珠。而在目前道路建设中，多数是采用沥青材料铺面，一旦采用了质量不过关的沥青材料，会造成道路裂痕大量出现，使得道路的承载能力不断降低。在桥梁建设中，那种以次充好的钢筋材料更容易被氧化腐蚀，进一步造成桥梁内部结构崩坏，桥梁裂缝等问题，造就了一系列的城市豆腐渣工程，严重影响了人们的日常生活。［2］
1．2施工人员整体素质不高
对于市政桥梁道路建设，承包单位一般都是使用廉价的农民工劳动力。他们多数都缺乏专业的技术知识，对施工安全的防范意识不高，工作态度不够严谨，这都会引发很多严重的问题。比如:桥梁建设中，就必须对墩台进行严密的监控。如果施工人员工作态度不认真，不能及时发现墩台的滑动倾向，就回使得桥面出现倾斜，导致平台的升滑更加困难。甚至会造成工程现场一片混乱，引发严重的工程伤亡事故。更严重的，可能会诱发各种社会问题。
1．3管理体制不完善
对于现在的道路桥梁建设，工程多由相关政府部门进行管理指导。而市政道路桥梁工程的建设进度，与政府年度工作成绩有着直接的关系。因此，部分政府领导为了取得好的工作成绩，就干预工程进度，暗箱操作，强制性地要求缩短工期。承包单位为了完成上级的要求，就一味得加快工程建设速度，工程的质量自然就难以得到保证。更有甚者，与施工单位同流合污，只顾表面工程，实则皆为“豆腐渣”工程。而且另一方面，工程管理人员不负责，对待工作的态度不够严谨，也都是造成工程质量不合格的原因。
2施工质量问题的解决办法
2．1对建筑材料实行严格监控
在市政道路桥梁建设中，材料质量的好坏至关重要，直接关系到了整个施工工程的质量高低，对道路桥梁的使用寿命起到了决定性的作用。因此，政府及其相关部门应该大力加强对建筑材料的管理和监控力度。工作人员在检查材料的质量过程中，要严格把好质量关，既要对建筑材料的外形，质保单等项目进行检查，还要进行材料的样本抽取检查，坚决不放过任何不合格的材料。只要这样的合格材料应用于工程中，才能使得施工质量得以保证，使城市的发展更加和谐。［3］
2．2加强培育专业人员
总所周知，我国经济的发展对城市道路桥梁工程建设的要求不断提高。因此，政府要加强鼓励广大施工人员积极进行专业知识的教育，提高自身的专业工程文化水平，加强对工程的防范意识。政府可以对工作态度认真的工作人员进行奖励，而此类公平合理的方法，也可以激发施工人员的工作热情，有利于培育施工人员良好的职业道德，保证施工过程的细节工作得以落实，确保了施工的工作质量。还可以实行专业知识技术认证制度，实践考察施工人员的专业技术知识水平，从而形成良好专业知识学习氛围，从根本提高施工人员的整体素质。
2．3建立完善的管理体制
好的管理体制对工程建设有极大的积极影响。所以，政府和相关工程单位要想保证道路桥梁工程的实力，就要根据现有的工程管理体制，进行创新，实事求是。按照国家相关的法律文献，制定出严密的工程管理体系。还要完善奖罚管理制度，通过奖罚制度，可以对工作态度严谨认真的工作人员实行奖励。另一方面，对于施工过程中的违反相关规定的行为进行严厉的处罚，才能建立威信度。赏罚分明的管理制度体系，也可以让施工人员和管理人员在施工过程中一心为工程着想，严格按照规定程序办事，可以有效避免以往的传统施工错误，用数据说话，还不是单凭经验做事，这样才能建造出高质量的工程。
3结束语
关键词：市政道路；路基土方施工；压实度控制；质量控制
一、市政道路路基施工质量管理的意义
路基是道路线形的主体，它贯穿市政道路全线，并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等相连接。路基是路面的基础，它与路面共同承担汽车荷载的作用，路面靠路基来支撑。一条道路的使用品质，不仅与道路线形和路面质量有关，同时也与路基的质量有关。
因此，路基施工时必须严把质量关。道路工程施工是一个综合性的复杂的生产过程，由于道路等级的不同的路面结构的差异对施工工艺与质量控制提出不同的要求和方法。
近年来，在针对我国部分地区道路病害的调查中发现有许多道路病害的发生是由于路基强度不足引起的。路基强度是道路的根本，只有按照一定的施工工艺精心施工并采取合理的检测控制手段，才能保证施工的质量，只有把路基的施工质量控制好，才能给结构层、面层奠定良好的基础。
施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。
工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。这才是工程质量管理与进度、效益的辩正关系，也是市政道路工程路基施工质量管理的意义所在。
此外，我们认为，在实践中，路基工程质量的问题成因可能包括：填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑；填筑厚度不符合规定，超过填筑的最大允许厚度；填料质量不符合要求，水稳定性差；原路边坡没有去除植被、树根，清除表土不彻底；填挖结合部未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类
的可压缩性与抗水性差异，形成不均匀沉降；路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实度达不到要求；施工单位责任心不强，自检控制不到位。
二、市政道路基施工的质量要求
（一）结构稳定性
为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
（二）变形量
路基及其下承的地基，在自重与车辆荷载的作用下会产生变形，如地基软弱填土过分疏松或潮湿时，所产生的沉陷或固结、不均匀变形，会导致路面出现过量的变形和应力增大，促使路面过早破坏，并影响汽车行驶舒适性。因此，必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。
（三）水温稳定性
路基在地面水和地下水的作用下强度将会显著降低，特别是季节性冰冻地区。水温状况的变化，路基将会发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低。这就要求路基具有一定的水温稳定性。
三、市政道路基施工的质量控制
（一）合理选择施工方法
目前，多采用机械化施工或综合机械化施工法。综合机械化作业，能极大地减轻劳动强度、加快施工进度、提高工程质量和劳动生产率、降低工程造价、保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。
（二）压实度控制
1．保证土的最佳含水量
土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量；当含水量过大时，应及时将填料进行翻松、晾晒或均匀地掺入同类干土进行调整；若含水量较低时，可采用分层洒水的方
法，确保施工时回填土的最佳含水量。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
2．合理选用压实机具
土层填土厚度以不超过30cm为宜，分层铺筑压实，施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度，较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，
现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如12t震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高，含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
（三）严格施工程序
必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作。小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物。
施工技术人员，应严格按照施工设计和监理工程师的指令，精心地开展工作。路基土石方施工程序：路堤底部处理―选择填料―确定路堤填（挖）方式―路基压实。
四、质量控制的关键程序
（一）施工测量
施工测量主要包括：导线、中线及水准点复测。
1．施工测量操作的要点
（1）必须认真熟悉图纸，复测后检查与设计是否有误。
（2）为满足施工期间引用需要，在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高。
（3）在每道工序施工测量放线时，测量误差要满足规范要求，必须保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。
（4）要注意道路下面覆盖的管网路线，以免在施工中造成损失。
（二）路基土方施工
1．填方路基的施工质量控制要点
（1）分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费。
（2）干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度。
（3）分段施工。若纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1:1坡分层留台阶；若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得＜2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。
当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机混合料（石灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚20～30cm的稳定层。
2．松铺厚度的控制与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关，应根据实际情况，以保证压实度为原则。路床顶面层最小松铺厚度不应＜8cm。
3．严格控制路堤几何尺寸和坡度。路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度。压实合格后，最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。
4．压实方法应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时，应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%～4%的横坡。
在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12～20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。
5．机械作业应根据工程地形地貌、路基断面形状，用土量、土方调配情况，合理地规定机械运行路线。应有全面、详细的机械运行作业图。土的含水量不够时，配洒水车洒水；含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。
五、小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制
桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑，一般在这些构造物基本完成后进行。由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物，因此压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，将会影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。
1．填料在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘≥2m；拱桥台背不少于台高的3～4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。如果台背采用渗水土有困难时，在冰冻地区自路堤顶面起2.5m以下，非冰冻地区高水位以下，可用与路堤相同的填料填筑。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
2．填筑桥台背后填土应与锥坡填土同时进行。涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填。涵顶填土的松铺厚度50～100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
3．排水桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入；对已有的积水，应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用黏土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。
4．压实应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无专门规定，则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理（如掺生石灰），以提高强度和减少雨水的渗入。
六、施工过程中容易出现的问题与处理措施
1．严格控制不合格的土填入路基。如果把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，会导致路堤强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。
2．施工方法不对，路基的压实度可能达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验。应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量。
在施工过程中应经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀。坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
七、结语
市政道路的路基质量对道路的使用性能影响较大。因此在进行路基施工时应严格按照规范、按照设计进行。
同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，通过在施工中不断总结经验，逐步积累路基施工质量控制方法，对于提高道路使用品质，降低工程造价，是非常重要的一个环节。
关键词：质量问题 施工工艺 控制措施
Abstract: the current with the economy technology development, the urban road construction obtained the rapid development, the city on highway construction quality requirements has been greatly improved. But at present our country's municipal road pavement construction also has a little problem, combining with the municipal road surface projects in the common problems and put forward the guarantee quality of the construction of the municipal road pavement concrete measures to improve the urban road pavement construction quality.
Key words: quality problem construction process control measures
中图分类号： U416.2 文献标识码：A 文章编号：
0 引言
随着城市的快速发展，城市道路交通量越来越大，而市政道路路面由于自身性的性能，在市政道路的运营中，在车辆的反复荷载和自然侵蚀以及路面设计施工的缺陷，往往会出现各种路面病害（龟裂、剥落、车辙、网裂、松散、起皮）。因此，在市政道路路面施工前，施工技术人员要对这些病害进行分析思考，严格控制施工流程，保证路面的施工质量，将这些病害带来的损失降到最低点。
1 市政道路工程施工常见的问题
1.1 路面翻浆和沉陷
在市政道路路基的施工不当，导致市政道路路面的强度不够进而引起路面的翻浆和沉陷。在市政道路施工过程中形成这类问题的原因主要有一下几种：㈠市政道路路基填土不当，如果一些危险性膨胀土和高限粘性土（如膨胀土、腐殖土、湿度过大的土等）作为道路路基的填土料会导致路面的刚度较低；㈡路基没有压实，在路基施工过程中，施工技术人员一定要保证路基碾压次数，并且要做到碾压均匀；㈢对软土为进行有效处理，这主要是在施工中未对那些排水不畅通或是水位过高的地方的软土没有采取有效的处理措施。
1.2 路面龟裂、网裂
引起市政道路路面龟裂和网裂的主要原因还是市政道路基层的施工不当造成的，归纳起来主要有一下几点：㈠路面施工前对基层和底基层没有进行有效的清洗，基层的尘土和灰尘在雨水的作用下，浮层细料变软，在车辆的挤压的作用下慢慢的渗透到沥青层，进而引起路面的龟裂和网裂；㈡路面施工用料不合理，在对路面施工时，如果对水泥和石灰的用量不足、搅拌不均、用水量不合理等因素会造成路面的压实度较低，进而引起路面的稳定性较差强度低，这样就容易造成路面的龟裂和网裂；㈢道路路面施工前路面基层找平不当。在对半刚性的基层进行找平时，需要用平地机反复的刮补把高处多余的混合料填补充到较低处。有时表面上看来基层是平整了，但是实际从高处刮下来贴到低处的混合料并未与原来的光滑结构层进行有效的结合，这样就形成了薄弱夹层。在车辆的反复荷载的作用下夹层会逐渐被压碎松散，导致路基面层出现网状裂缝，进而引起路面的破坏。
2 市政道路路面施工工艺流程
2.1 施工基层准备
市政道路路面施工前应该对基层进行处理检查，施工基层准备主要包括以下几点：①检查基层的质量；②对基层存在的缺陷进行修补；③清理基层表面保证基层和面层的粘结。在道路面层铺筑前必须对基层质量进行检查，看是否达到技术标准的要求。对基层的密实度进行检查的最简单的办法就是用重型压路机对基层进行碾压，如果出现沉陷或“弹簧现象”就说明基层就需要进行补充压实，之后再对弯沉量进行测量。对基层上的不平整处，应先用沥青混凝土混合料找平，之后在进行压实。对大的坑洼就不能用沥青混凝土混合料补平，而在以后面层的使用过程中，这种坑洼会映射到表面，这些大坑应用设计的基层材料补平。在对道路路面铺筑前，基层应具有足够的宽度、厚度、密实度、纵坡和横坡。尤其应该注意基层表面的平整度，因为它最终决定路面面层的平整度。3m直尺测量时，基层的最大不平整不应超过8~10mm。同时，沥青混凝土面层必须与基层进行牢固的粘结，这对路面的稳定性有很大的影响。施工前应先将基层表面的尘土清理干净，再喷洒粘层沥青，这样就可以保证面层与基层间的有效粘结。在一些特殊情况下，还会采取专门措施以来提高基层表面的粗糙度。
2.2 沥青混凝土料的摊铺
在热铺沥青混凝土面层应在干燥气温相对较高的情况下进行，对施工的温度、湿度要进行严格的控制。为保证沥青混凝土面层质量，应在晴天对沥青混凝土进行铺筑。如雨天铺筑，不可能使铺筑层与下层牢固粘结，并将使面层工作条件明显变坏。雨天铺筑的面层，表面常会产生大量蜂窝，不能保证面层质量。如果在潮湿天气铺筑路面，沥青混凝土混合料会吸收较多水，会使面层的抗腐蚀和稳定性大大降低。在摊铺沥青混凝土料之前要进行测量放样，包括摊铺层的边线，以及设置厚度控制桩。沥青混凝土混铺筑应采用摊铺机摊铺。沥青混凝土摊铺机主要包括一下几个部分：接(进)料斗、给料器、螺旋输送摊铺器、夯击板(梁)、整平板、行驶部分和发动机等。两侧装有挡板，以保持沥青混合料的摊铺厚度和平直的边缘。
3 市政道路路面施工质量控制
3.1 加强源头管理
在对市政道路路面施工时，首先应该加强对施工的管理，这主要从一下几个方面做起：①打造专业的施工队伍，为了保证市政道路工程的质量，降低工程的造价，管理人员应该选择优秀的施工队伍，为保证工程的质量打下基础；②严格控制材料质量，对进场的材料要严格把关，及时的验收检测，从工程的源头上保证工程的质量；③加强施工队伍的教育与培训，施工管理人员应该不断的对技术人员进行相关的教育与培训，不断的更新施工人员的技术确保工程的质量。
3.2 对施工质量加强管理
3.2.1 建立完善的质量管理体系
为了搞好质量管理,就要从组织、员工、制度三方面抓起,建立质量保障体系。项目部设总工负责技术管理和质量工作,工程处设主任工程师,负责工程处得质量检测和管理工作。在此基础上,还要进一步加强质量检测试验。检测试验是工程质量的有力保障。
3.2.2 严格执行施工流程，加强规范化管理
市政道路工程施工过程中应严格执行操作规程和施工工艺流程，实施规范化的质量管理。要制定一部精品工程实施方案，并将此方案发放到全体技术人员和施工人员手中，使大家对工程目标心中有数。坚持定期检查制度，对施工的质量进行检查，并进行相应的奖惩。
4结束语
虽然在市政道路路面施工过程中产生质量问题的原因很多，各个环节控制不严格都可能会造成质量事故。因此，在市政道路路面施工前应做好各项准备工作，认真进行会审和技术交底，制定切实可行的施工组织设计，控制每道工序的施工质量，保证市政道路路面的施工质量。
参考文献
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[2] 富宝春, 张翼. 公路沥青混凝土路面的施工技术探讨[J]. 科技信息, 2011,(07)
关键字：市政道路 管道工程 施工实践技术
中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：
一、工程概况
天津市滨海新区市政道路管道工程属大港太平镇还迁区建设施工范畴，中佳路长约2000m，路宽约22m，且属双向6车道。此市政道路管道工程主要包括道路施工、管线工程施工等。此外，该市政道路各管道工程均使用钢筋砼排水管；给水工程使用钢管安装100m、球墨铸铁管安装1800m。
二、道路雨水管道工程施工技术
（一）测量放样预装管道的道路，并以此为主要参考依据，确定管道安装的轴线、埋深或高程、起点、雨水口及检查井等的位置；
（二）基坑开挖
基坑开挖机具应选用反铲挖掘机，且必须严格按照测定安装管道的线路施工。因该市政道路管道工程基坑开挖线路的土质均较良好，则应以临时堆放的方式将开挖土堆放在指定位置，以用作工程后期的回填土。就堆土措施而言，必须确保开挖土堆高≤3.0m、土壤与管道基坑边缘的间距应≥3.0m，以确保管道基坑边坡的稳定性与工程设计要求及相关规范标准相符。管道基坑开挖过程中，其开挖施工方法以端部开挖法+人工修整+横挖为宜。该市政道路管道工程就坑底土基开展人工夯实及整平的施工方式。
（三）管道基础施工
雨水管道基础以120°及180°砼基础为宜，砼标号应≥10MPa。该市政道路管道工程的砼拌制方式为工程现场临时搅拌站拌制而成；砼运输方式为机动翻斗车运输；砼浇筑方式为依托溜槽浇筑至既定地点入模；砼振捣方式为插入式振捣器振捣密实。
（四）安装雨水管道
该工程具有地下水浅、土质差、2.5m出现流沙等特点。在安装雨水管道时，应该根据该工程的地质情况，确定其雨水管道底标高为6m。此外，管道安装施工之前，施工单位应组织专人就管道材料的质量展开全面而系统地检查，以确保其符合工程设计要求及相关规范标准。该市政道路管道吊装机具为12T汽车起重机，管道吊装及安装均应坚持“轻提轻放”原则，以免管道受损。待管道安装到位，应及时将管道垫平。安装管道过程中，必须确保管道的顺直度及坡度均符合工程设计要求。就轻型管而言，应采取人工吊入及人工搬运的方式。就承插口式的雨水管道而言，应该采取水泥砂浆接口（水泥砂浆约1:2.5、带厚约3cm、带宽为12cm）。
（五）雨水口施工流程
人工吊线砌筑井墙浇筑砼基础（强度为10MPa、厚约10cm）人工吊线砌筑井墙水泥砂浆抹面内壁（水泥砂浆比例：1:2.5）。井墙砌筑之前，有必要严格按照相关规定进行雨水支管预埋；井底细石砼抹面（砼强度为10MPa、砼厚约50mm）；排水坡方向应趋向于排水管方向。
三、给水管道工程施工技术
（一）分别准确测量出各分管线的中心线，并于中心线位置打上钢筋桩或木桩，以便施工中对给水管线标高及中心进行准确定位。
（二）管沟开挖施工
以各分管线中心线为主要参考依据，管沟开挖机具选用挖沟机；管沟开挖方式为挖沟机+人工方式。管沟开挖过程中，管沟的放坡系数应以土壤性质及管径大小为主要参考依据加以确定。该市政给水管道工程管沟施工方式为机械挖土+人工挖土。在机械挖土时，槽底应预留土层厚约15-25cm；此预留土层开挖方式应为人工方式，以便沟槽开挖深度与设计要求保持高度一致性。
（三）球墨铸铁管安装施工技术
1.该市政道路管道工程中，自来水管道安装流程依次为排管、下管、管口及管膛清理、胶圈清理、安装胶圈、初步找正对口、接口顶装、检查高程及中心线、检查胶圈位置（检查工具：探尺）、锁管。
2.安装管节
管道就位所用机具为12t起重吊车，并以各管线中心线为主要参考依据安装管道。管道安装应该严格按照一定施工步骤进行，即将剂涂刷于管尾及承插口槽内将橡胶圈套入管尾插头，并确保其间距的均匀度安装管节：第一节管承插口方向朝前方，第二节管道德管尾插头与第一节管外插口对准并套进将拉力机与第一管节彼此固定在一起，固定材料为钢丝绳+3t卧式拉力机将第二节管扣上拉力机系统绑紧（捆绑材料为钢丝绳）找准第一节管插头位置（即能套进承插口）拉压过程中，必须确保管道推进的均匀度，并确保橡胶圈密封度符合设计要求第一、二节管安装完成暂时松动拉力机至第二节管道上的钢丝绳被解开。第三节、第四节管道均应严格按照以上安装步骤进行。
四、钢管安装施工技术
（一）确保管材质量
工程所用管材的表面应无任何裂纹及显著锈蚀。此外，管材焊缝根部应无任何未焊透现象，管材表面应无任何机械操作损伤现象，管材表面应无任何超过允许偏差的凹陷，且卷管的椭圆度及周长偏差均应被控制在规定范围内。
（二）管内防腐
管内水泥浆喷涂厚度应以2mm ±8mm为宜，管道相关技术指标均应与规范要求间保持高度一致性；就管外壁防腐而言，其作业流程为：打砂除锈涂刷底防锈油防腐处理（防腐材料为环氧沥青+玻璃纱布、防腐方式为四油两布）。需要注意的是，管内防腐层厚度不宜小于0.6mm。
（三）安装管节
管道就位所用机具为12t起重吊车，并以各管线中心线为主要参考依据逐条排放管道。待管口接头对准后，应使用点焊定位法将相邻两条管道的管口焊接在一起，之后为接缝焊接。待管节安装完毕，相关单位应该组织专人对焊缝探伤进行严格检测，待检测合格后，再严格按照相关规范开展焊缝接口防腐处理。
（四）阀门安装
阀门安装之前，务必就重皮、阀体等缺陷、阀杆转动灵活、零件无裂缝等进行全面而系统地检查，以排除卡涩现象的存在。阀门定位应以工程施工图纸为依据，工程所用管材的接阀门位置均应为钢管接口。但是，就钢管与铸铁管衔接口而言，其应为石棉水泥接口（水泥标号应≥425号、石棉属4F级）。安装阀门过程中，阀门定位一定要准；管口平整度应符合设计要求；阀门就位机具应选用吊车，并将螺栓均匀拧紧，以确保阀门接缝处得密封度符合设计要求。
（五）管道闭水试验
管道灌满自来水配备齐全试压设备及空压机加压试验，管道承受压力应与工程设计要求间保持高度一致性，以排除管道渗水等现象缓慢减压。
（六）管道冲洗及消毒
管道冲洗水源为原有管道水源，待管道出水口流出清水后，方可关闭阀门将已经拌制好的药水投入管道内（注意投药的位置应为专用投药口）缓慢开启阀门，以便药水流向出水口待管道出水口存在要为，关闭阀门。
结束语
市政道路管道施工的影响因素多且复杂，即地面环境及地下环境，这一切错综复杂的影响因素严重影响到了管道工程施工安全及施工质量。针对市政道路管道施工的特殊性及艰巨性，笔者认为应该对地面环境（即行人安全、交通安全等）、地下环境（即管道、线缆、地下水等）进行全面而系统地考虑，并基于分析的基础上，制定出可行性高、科学、合理的施工方案，以确保市政道路管道工程施工安全及施工质量。
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[关键词]市政 道路 路基 技术 要点
中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）27-0202-01
经济的快速发展，有效的带动了科学技术的进步，市政道路施工技术也取得了较快的发展。路基作为市政道路的基础，路基施工的质量直接关系到市政道路的质量。路基施工过程中对技术要求较高，路基只有达到规定要求的强度才能确保其稳定性，所以在路基施工中，需要选择科学合理的施工方法，严格对施工程序进行控制，对施工中技术要点施工的质量严格控制，只有这样才能打造出高品质、高质量的路基工程。
一、市政道路路基施工的质量要求
1、结构稳定性
路基作为市政道路的基础，在道路使用过程中需要承受着车辆的荷载和自然环境的影响，如果施工过程中存在问题，则会导致路基整体失稳、变形或是受到不同程度的破坏，因此在路基施工中需要提前采取科学可行的预防措施，来对路基结构进行有效的控制，确保路基结构的稳定性。
2、强度
路基在外力作用下，一旦超出自身所能承受的强度范围，则会发生变形或是损坏，所以在路基施工中需要确保其达到足够的强度，路基只有强度达到要求的标准，才能更好确保道路路面的稳定性。
3、水温稳定性
路基长期处于自然环境下，不可避免的会受到地面水和地下水的影响，在地面水和地下水作用下路基的强度会出现不同程度的下降。特别是在我国北方地区，由于冬季较为寒冷，路基出出现季节性冰冻，而在春季则又会在温度上升的状况下冰冻路基则会融化，这样周期性的冻融作用导致路其发生冻胀和翻浆病害的发生，路基强度则会急剧下降，所以在路基施工时，需要确保路基具有较好的水温稳定性。
二、市政道路路基工程施工特点
1、路基工程施工需要露天作业，不仅需受到自然条件的影响，而且在施工所需要经过的区域内结构物及各专业管线较多，这就需要在施工前需要做好各方协调和配合工作。市政道路路基施工干扰因素较多，这必然会导致施工过程中存在着较多的变化性，所以需要在施工前做好各项规划工作，确保施工能够顺利进行。
2、市政道路路基施工时，其所包含的施工项目较多，不仅需要进行路基本身的施工，还包括土方方、涵洞、挡土墙、边坡及排水管线等多个项目的施工，所以需要做好施工中各项分工工作，各专业之间能够有效的配合。
3、路基施工过程中多数情况下都是以采用机械作业，在一些机械设备无法操作的地方则由人工作业进行补充，路基施工过程中其作业方式多以流水作业或是分段平行作业方式为主。在土方作业时由于需要人工进行配合，所以需要设置专人进行指挥。
三、市政道路路基工程施工技术要点
1、施工测量
施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等.施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设，路基施工过程主要包括：导线、中线及水准点复测.施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免在施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。
2、填方路基
首先，在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前进必须行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实（压实度≥93%）后填筑；当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85%）后填筑。
其次，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。
3、路基填筑
路基填筑需要分层进行，这样就需要进行每层填筑时对土层厚度进行有效的控制，当土石方运送到摊铺地点后，则需要对松土厚度利用尽进行测量，确保所填筑的土石方厚度大高于路堤的宽度，而且在确保具有足够的余宽，这样才能在压实过程中，确保路基边缘具有较好的压实度。在进行压实过程中需要根据现场的实际情况来进行确定，确保压实度达到规定的标准。
4、路基压实
关键词：市政道路工程；路基工程;施工技术要点
Abstract: At present, with the development of economy, the transportation industry is growing and growing, the municipal road quality is more important.
Key words: municipal road; subgrade; construction technique
中图分类号：TU99
引言:随着我国经济的高速发展，城市道路建设步伐加快，对市政道路施工的技术及其质量控制提出了较高要求，而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。要做到路基的坚固而稳定，必须精心施工，才能建成高质量的路基工程。在城市道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，提高路基的强度和稳定性，必须通过合理选择施工方法、严格施工程序、确保施工技术。
一、市政道路路基施工的质量要求
1.结构稳定性。市政道路路基工程施工，一定要保证路基整体结构的稳定性。为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。
2.强度。市政道路路基工程施工要保证路基强度。为保证路基在外力作用下不至产生超过容许范围的变形，要求路基具有足够的强度。
3.水温稳定性。路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低。特别是季节性冰冻地区，由于水温状况的变化，路基将发生周期性冻融作用，形成冻胀和翻浆，使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下，强度不会显著降低，这就要求路基具有一定的水温稳定性。
二、市政道路路基工程施工特点
1.城市道路路基工程施工处于露天作业，受自然条件影响大，在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多，导致施工变化多。
2.城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。
3.路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；人工配合土方作业时，必须设专人指挥，采用流水或分段平行作业方式。
三、市政道路路基工程施工技术要点
改革开放之后，我国的经济发展日新月异，城市社会发展越来越快，而交通作为经济发展的基础，也得到了速度的发展，而市政道路的质量高低，直接影响着交通的顺畅与否，所以越来越得到政府的重视。作为城市市政道路的基础，路基的施工质量直接决定了道路的施工质量。由于路基经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，以及不断受到行车的碾压，抵抗能力差。因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。
1.施工测量。施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等.施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设，路基施工过程主要包括:导线、中线及水准点复测.施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差；为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高；在每道工序的施工测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求；要避免在施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。
2.填方路基。首先，在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前进必须行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm 时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实(压实度≥93％)后填筑；当路堤填土高度大于80cm 时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85％）后填筑。
其次，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。
另外，平整完成后用20t 振动压路机，根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所需有压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠0.4-0.5m，确保无漏压、无死角、碾压均匀。
3.路基填筑。填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。压实的分层厚度、压实机具类型、碾压（夯击）遍数，均应视土的类型、湿度、设备及场地条件而定，以达到规定的压实度为准。有条件应做试验段取得施工参数。压实标准采填筑过程中首先要控制层厚，每层压实厚度根据试验段确定的最佳铺填厚度进行控制。土石方运到施工作业段摊铺后，用尺量测松土厚度，每填一层都应超出路堤的宽度，并有足够的余宽，以确保路基边缘的压实度。
4.路基压实。压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2%~4%的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠12-20cm。应特别注意控制压实均匀，以免引起不均匀沉陷。要特别注意的是，分层压实的压实厚度每层不应超过20cm。同一水平层应采用同类材料，不得混填。出现路基弹簧土时，应将弹簧部分挖出晒干后再回填。路基边坡应同路基一起全断面分层填筑压实。
此外，在市政道路路基工程施工中，一定要保证达到压实标准。由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验路获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。
四、结论
市政道路路基施工质量的好坏，关系到整个道路工程施工质量，加强和优化路基施工技术，有利于提升工程施工水平。在实际工程中，必须充分把握其施工质量要求，严格按规范进行合理施工，相信我国道路路基施工水平必定会更上一层楼。
参考文献 ：
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张清
中国葛洲坝集团第一工程有限公司 浙江省温岭市 317500
摘要：市政工程城市道路建设一方面影响到市民的日常出行和地区的经济发展，另一方面也影响到政府形象的建立。在城市现代化发展进程中，各地区不
断加大在市政工程城市道路的投资力度，我国的城市道路建设经过大量的实践和总结，施工水平也有了一定程度的提升。但是市政工程城市道路建设容易受到
各方面因素的影响，如政府相关行政条令、施工场地具体地质情况和城市已建工程等。加之市政工程城市道路施工多处于露天环境，施工条件恶劣，工程难度
大，施工周期长，因此施工单位需要掌握科学有效的施工技术，保障城市道路施工质量。本文首先简要介绍了市政工程城市道路施工的内容，接着分析了市政
工程道路施工中涉及到的关键技术，最后针对当前的城市道路施工技术发展状况提出了一些提升市政道路施工技术的意见与建议，希望能对今后的市政工程城
市道路建设提供指导。
关键词：市政工程；城市道路；技术分析；路基填筑；
1.市政工程城市道路施工概述
市政工程城市道路施工包括路基施工、基层施工、路面施工、中央分
隔带施工、排水系统施工、构筑物施工等多个方面的施工内容。
路基作为城市道路的重要组成部分，其施工质量的好坏直接影响到后
期路面施工工作的开展。路基施工的工作通常包括路基的排水、路基的压
实以及路基在特殊地质条件下的处理三部分。路基排水的目的是将工作区
段内的土基含水量降低到一定限值，以使路基能够稳定工作。路基压实是
将道路填土压实，使完工后路面平整。而当路基穿越不良地质条件时，如
湿陷性黄土、软土等，需要采取有效的调整措施使路基可靠。基层需要承
受车辆荷载的竖向力，并把面层下传的应力扩散到路基，基层施工中需要
寻找合适的基层材料进行拌合、摊铺和碾压工作。
路面施工主要运用的材料是沥青混凝土，施工中需要将基层进行清理，
拌合沥青并进行摊铺、碾压和接茬等操作。此外，中央分隔带施工包括中
央分割带以及隔离带路缘石施工，排水系统施工是指雨水管线施工等内容。
2. 市政工程道路施工关键技术分析
2.1 施工测量
施工中进行施工测量的目标是将设计图纸上建筑所在平面位置及高程
标定在施工现场地面上，以指导和约束实际的施工，防止施工中出现较大
不可逆转的偏差。市政工程道路施工中进行工程测量，需要依据设计图纸
在施工现场定出道路中线和构造物位置等内容。为了完成好道路施工测量
工作，施工人员需要做好以下几点：一是在测量前充分熟悉设计图纸，以
便检查设计图纸与现场的实际施工情况存在的偏差，二是根据施工要求，
事前在中线复测中增设临时水准基点标高和加桩的地面标高，三是施工人
员在测量时要采用更加先进的技术手段以提高纵横断面定位精度，为后期
确定路基和构造物的位置及尺寸提供便利；四是详细勘察路面下敷设的管
网路线，以免施工对其造成损伤。
2.2 路基填筑
路基填筑中需要注意的是：在路基填筑前选取一段施工路段作为试验
段，检测土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数和每台班最合
理完成工作量等技术参数，以方便后期施工作为参考；在摊铺中要使各土
层具有一定的路拱，以保障道路排水通畅；分层进行路基填筑，严格控制
每一土层的厚度，确保路基有较好的压实度。
2.3 路基压实
应该认识到路基的施工质量是决定整个道路施工水平的关键性因素，
只有做好了路基的压实工作，才能有效减少路面在施工和使用中出现的病
害。城市道路路基压实的方法是：首先要在进行压实前进行现场的清理，
防止路基在压实的过程中掺入杂质如建筑垃圾、植物等，其次压实的流程
是先将路边进行压实，再移动到路基的中部进行压实，这样就可以很容易
使路基出现路拱，便于排水，压实中要注意先轻后重、先慢后快，以提高
压实土的路基强度，同时要确保压实的均匀性，比如前后两次压实的轨迹
应有一定的重复。当路基存在软土时，施工人员需要换填软土后再进行压
实操作。此外，施工单位以及监督部门还需要加强对路基压实情况的检查
力度，切实保障各土层的均匀和厚度，使路基压实质量达到建筑道路规范
的要求。
3.提升市政道路施工技术的意见与建议
3.1 做好施工准备工作
在市政工程城市道路建设项目的施工准备期间，建设方应会同施工单
位详细勘察建设区域的地下管线布设情况，并积极地从管线管理部门获取
管线信息，以采取必要的管线保护措施。在制定具体的施工技术方案时，
需要结合工程建设的特点、建设场地的施工条件（包括机械设备、人工和
材料供应等），分析施工中可能出现的问题，制定相关的预防措施。这些预
防措施需要满足技术法规的要求，还需要经建设方审批同意，并在施工中
严格参照执行。
3.2 规范施工流程
原则上施工单位应该按照中标后的施工组织设计方案进行施工，根据
时空网络实施计划，坚持既定的施工方案、施工流程等，保证工程在规定
的时间内顺利完工。对于施工中出现的意外情况，如因雷电、暴雨等恶劣
天气对执行原定施工组织设计方案造成干扰的，施工单位需要灵活改变原
定的施工组织设计方案。但需要注意的是，施工单位改变原定施工组织设
计方案时需要和建设方共同分析讨论，制定切实可行、可靠的施工变更方
案。无论原定的施工组织设计方案，还是更改的施工组织设计方案，施工
单位都需要严格执行方案，规范施工流程，保证工程建设质量。
3.3 加强施工安全管理
安全施工是道路施工中应该坚持的首要原则，工程建设不能以牺牲施
工人员的生命安全作为代价。加强施工安全管理，施工单位要做到：坚持
“安全第一、预防为主、综合治理”的施工总方针；完善施工安全责任制，
将施工安全管理落实到具体的部门和个人，必要时设置专职安全员，形成
重视施工安全的工作氛围；积极探索安全管理信息系统的建立，方便施工
人员准确及时地获取施工安全信息。
3.4 积极采取先进的施工技术
相对于西方发达国家而言，我国的城市道路建设起步晚，尽管建设规
模不断扩大，但是仍然与西方发达国家存在客观差异，这一差异主要表现
在施工技术方面。以道路模板工程为例，西方发达国家已经实现了计算机
控制的自动化模板施工，而我国却需要投入大量的人力物力才能完成同样
的工程量。对此，我国道路施工单位需要积极学习和研究新的施工技术手
段，提高生产水平和质量。
4. 结语
市政工程城市道路的建设水平与人们的日常生活和经济的发展之间的
联系是十分紧密的，为了建设高质量的城市道路以更好更快地实现城市现
代化发展，施工单位需要充分重视施工技术对于道路建设水平的重要影响，
努力学习和研究新的施工技术，不断提高自身的工程建设水平。
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1 市政道路路基施工的质量要求
1.1 结构稳定性
路基作为市政道路的基础，在道路使用过程中需要承受着车辆的荷载和自然环境的影响，如果施工过程中存在问题，则会导致路基整体失稳、变形或是受到不同程度的破坏，因此在路基施工中需要提前采取科学可行的预防措施，来对路基结构进行有效的控制，确保路基结构的稳定性。
1.2 强度
路基在外力作用下，一旦超出自身所能承受的强度范围，则会发生变形或是损坏，所以在路基施工中需要确保其达到足够的强度，路基只有强度达到要求的标准，才能更好确保道路路面的稳定性。
1.3 水温稳定性
路基长期处于自然环境下，不可避免的会受到地面水和地下水的影响，在地面水和地下水作用下路基的强度会出现不同程度的下降。特别是在我国北方地区，由于冬季较为寒冷，路基出出现季节性冰冻，而在春季则又会在温度上升的状况下冰冻路基则会融化，这样周期性的冻融作用导致路其发生冻胀和翻浆病害的发生，路基强度则会急剧下降，所以在路基施工时，需要确保路基具有较好的水温稳定性。
2 市政道路路基工程施工特点
2.1 路基工程施工需要露天作业，不仅需受到自然条件的影响，而且在施工所需要经过的区域内结构物及各专业管线较多，这就需要在施工前需要做好各方协调和配合工作。市政道路路基施工干扰因素较多，这必然会导致施工过程中存在着较多的变化性，所以需要在施工前做好各项规划工作，确保施工能够顺利进行。
2.2 市政道路路基施工时，其所包含的施工项目较多，不仅需要进行路基本身的施工，还包括土方方、涵洞、挡土墙、边坡及排水管线等多个项目的施工，所以需要做好施工中各项分工工作，各专业之间能够有效的配合。
2.3 路基施工过程中多数情况下都是以采用机械作业，在一些机械设备无法操作的地方则由人工作业进行补充，路基施工过程中其作业方式多以流水作业或是分段平行作业方式为主。在土方作业时由于需要人工进行配合，所以需要设置专人进行指挥。
3 市政道路路基工程施工技术要点
3.1施工测量
施工测量指的是在工程开工之前及施工过程中，根据设计图纸在现场进行恢复道路中线，并定出构造物的位置等.施工测量的目的是将图纸上所设计的建筑物平面位置、形状及高程标定在施工现场地面上，并在施工的过程中指导施工，使工程严格按照所设计的图纸进行建设，路基施工过程主要包括：导线、中线及水准点复测.施工测量中，工作人员在工作中应认真熟悉图纸，检查图纸与设计是不是存在一定的误差;为了满足路基施工期间需要，应在中线复测中增设临时水准基点标高及加桩的地面标高;在每道工序的施工测量防线时，要保证纵横断面定位精度，使后期施工路基及构造物的定位和几何尺寸满足设计质量要求;要避免在施工损失，就必须仔细查找路面下覆盖的各种管网路线。
3.2 填方路基
首先，在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。施工前进必须行试验路铺筑，对设计方案进行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实(压实度≥93%)后填筑;当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压(压实度≥85%)后填筑。
其次，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。
3.3 路基填筑
路基填筑需要分层进行，这样就需要进行每层填筑时对土层厚度进行有效的控制，当土石方运送到摊铺地点后，则需要对松土厚度利用尽进行测量，确保所填筑的土石方厚度大高于路堤的宽度，而且在确保具有足够的余宽，这样才能在压实过程中，确保路基边缘具有较好的压实度。在进行压实过程中需要根据现场的实际情况来进行确定，确保压实度达到规定的标准。
3.4 路基压实
在对路基土进行压实时，为了确保出现路拱，则需要先多路边进行压实，一点点向中部进行移动，同时在压实过程中需要先轻后重，这样可以更好的适应不断增长的土基强度。在压实时，为了避免松土被机械推动则需要先慢后快。利用压实机对路基进行碾压之前，需要先对道路进行整平处理，而在碾压时则需要确保前后两次轮迹重叠12～20cm，在确保压实的均匀性，在路基压实过程中，需要分层进行压实，在每一层所填充的材料需要确保一致，对于路基存在软土的情况，则需要将这部分软土换填后再进行压实。路基压实度对于路基的质量至关重要，只有路基达到规定的压实标准后才能减少路面病害的发生。所以在路基压实过程中需要针对不同土质进行击实试验，根据试验所获取的参数进行施工，这样可以有效的确保压实的质量，同时在压实作业中还要加强检查的力度，不仅需要确保每层土厚度的均匀，而且还要对压实度的均匀性进行检查，确保路基压实度达到规定的标准。
4 结束语
道路交通作为城市经济的发展的重要基础，而市政道路施工质量又直接关系到交通的顺畅性，所以近年来各级政府对道路工程施工的质量非常重视。路基作为市政道路的基础，其施工质量的好坏直接关系到道路的质量。路基由于极易受到自然条件变化的侵蚀和破坏，再加之长期在车辆碾压下，需要自身具有较好的稳定性和耐久性。所以在路基施工中需要对施工技术进行优化，有效的提升施工水平，在施工中对施工质量进行严格要求，从而打造出高质量的路基工程。
参考文献
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