项目实施情况
引智专家分别是来自德国欧洲空中客车（AIRBUS）公司培训经理鲁道夫·亚尼先生和来自德国欧洲空中客车公司电培训模块负责人、空客航空标准80T主要制定者莱纳尔·布雷辛先生，其中德国专家莱纳尔先生是2011年根据项目需要调整的专家。鲁道夫·亚尼先生作为学院航空航天专业名誉主任及特聘教授，负责全面指导学院航空航天系专业建设、实训基地建设、课程建设、师资培训、校企合作及人才培养质量评估；莱纳尔·布雷辛先生具体负责指导学院为欧洲空客A320天津总装线新引进员工航空电气基础培训模块、航空电气安装培训模块的实施及质量监控，以及学院航空航天类专业技术顾问的工作。在实施过程中，学院航空航天专业组群教师团队在两位引智专家的指导下，实施了航空航天类专业课程体系开发、课程标准制定、技能培训实施、航空航天工程语言训练、空客A320总装公司培训模块（机M2、M3;电M2、M3;航空英语）培训资源开发及实施，制定出学院航空航天类专业人才培养框架、实施方案以及培养标准，为天津航空航天高技能人才培养提供了有效的支撑。引智专家的出色工作成果得到各方面高度认可，亚尼先生凭借自己对天津航空航天技能人才培养的突出贡献获得2011年天津市政府海河友谊奖，该引智项目还获得了2011年度国家引进国外智力示范单位以及天津市引进国外智力示范单位。
项目执行成果
【关键词】飞机维修；技能培训；教育
近年来，我国民航业发展迅速。截止2014年12月31日，国内依据CCAR-21部运行的航空公司共42家，总共注册在用的大型运输航空器达到2391架，2014年国内运输航空器比上一年增加了239架， 近五年的航空器数量平均年增长率超过11%。
图1 近年国内运输航空器数量图
前些年，民航维修系统出现了多起影响较大的维修差错。经过研究和调查，由于民用航空器维修人员技能较差导致的维修差错占维修差错的比例较高，直接表现为维修人员在实际操作中，基本知识不扎实，动手操作能力较差，直接或间接的造成了维修差错。为此，民航局颁布了AC-145-13咨询通告。该通告旨在为飞机维修人员技能培训提供标准，改善全国各维修单位维修人员水平参差不齐的状况，提高维修质量，减少维修差错。同时，基本技能培训合格也是申请取得CCAR-66部民用航空器维修人员基础执照的途径之一。
1 航空维修技能培训的特点
按照中国民用航空局颁发的CCAR-147部的规定，基本技能培训中每组学生人数不得超过8人，并且用于动手实践的时间不得少于培训总课时的70%。
维修技能培训项目多、时间短，学生更多感觉是个“体验式”的过程，如何在短时间内让学生把维修技能深化、巩固确实值得深思。学习飞机维修基本技能，重点在一个“练”字。就像学习拿筷子，初学时需要知道持筷的方法和技巧，再经过大量反复的练习之后形成一种习惯，这个时候经过反复的重复和强化，大脑和肌肉已经“记住了”动作，形成了一种下意识的习惯。理论知识可以只借助听觉和思维去理解就可以掌握，而技能必须在理解的基础上去进行反复的实际操作才能获得。查手册、打保险、部件拆装、导线修理、铆接等基本技能是我们在进行飞机维修工作时要具备的十八般武艺，只有练好了各门武艺才能良好的适应维修工作。并且在练习各门武艺的同时，还要注重培训学生的作风习惯、法规意识、安全意识、团队精神、人为因素的影响和差错分析能力等“内功”，培训技能是基础，培养作风显水平。
2 航空维修技能培训的一般方法
航空维修技能培训主要包含理论讲解、教师操作演示、学生实践操作、讲评总结等环节。
学生通过认知、演示及模仿练习、反馈修正等阶段最终掌握正确的技能操作方法。
2.1 认知
认知，即学生通过教师的PPT讲解对操作技能的背景、内容及基本原理等有一个初步的了解，在此过程中理解该维修技能的意义。同时，对于技能的操作方法、步骤、动作等有了基本的认识，在头脑里形成了初步印象，为之后的实际操作提供了理论依据。此外，还应在此过程中强调和培养学生的安全意识。
2.2 演示及模仿练习
在实际操作阶段，教师结合理论讲解对技能操作过程进行详细演示。该过程中可以将示范与讲解有机结合，操作关键点及动作要进行强调并进行缓慢演示，对于技能操作步骤太多的情况，最好进行分步演示。学生亲自动手操作前必须熟知安全须知，之后才能进行技能操作练习。
理论知识是思想，操作实践是行动；思想是行为的指导，行动是思想的验证。只有思想和行动协调一致，良好的操作技能才能练就。维修技能课程本身的特点决定了其适合的教学方法。在技能教学中，常采用理论和实践操作交替穿行的方法。这样学生不仅兴趣浓厚 也不容易在课程中产生疲劳，理论方法和实践操作能够相互补充、相互促进，教学效果也会更好。
2.3 反馈修正
正确的反馈指导，在一定的条件下能使练习的效果迅速提高，所以恰当的反馈能让学生知道每一步的练习结果是否正确，以便及时改进。
维修基本技能的掌握需要以反复练习为基础，练习的同时还要多鼓励学生反馈练习的效果，促使学生思考操作过程中遇到的问题，教师及时有效地对学生的不规范操作进行修正，让学生最快理解和掌握正确的方法，并立即进行巩固强化练习。在每个阶段的练习结束时可以对学生的实践操作进行讲评和总结，进一步修正和巩固操作技能。
中国民航飞行学院作为培养我国民航飞机维修人才的主力院校，多年来一直在探索如何培养出符合行业发展需求的高素质的飞机维修复合型人才。飞机维修技能培训一直是人才培养中的特色环节。技能培训始终以“练就娴熟的维修基本技能、培养过硬的优良机务作风、养成严格的规章程序意识、树立牢固的持续安全理念”为培养目标。“德于心，技于行”的培养理念多年来始终贯穿于整个人才培养过程中，为我国的民航业培养了大量的优秀维修人才。
3 结束语
飞机维修技能的学习是一个循序渐进、不断进步的过程，需要反复练习才能掌握。培养高素质的技能型维修人才更需遵循这一规律，这样才能更好的进行技能教学，使学生尽快掌握维修操作技能。飞机维修技能培训是航空维修人才培养过程中必不可少的环节，拥有优秀的实践动手能力的学生在就业时具有更强的岗位竞争能力，在工作岗位上也更能发挥自身优势，保证航空维修工作的质量，从而保障航空安全。
【参考文献】
[1]咨询通告.民用航空器维修人员技能培训大纲AC-145-13 [Z]，2004.
关键词：民航空管；见习管制员；管制员队伍；培训工作环境
中图分类号：G726 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）11-0153-02
1 课题研究的背景
最近几年，随着航空业的不断发展，空中交通管制员队伍面临着越来越严重的挑战，空中交通管制的任务越来越繁重，提高管制员的综合素质和综合能力势在必行，应加强见习管制员的职业教育与专业培训，并建立长效机制。对现行空域体系中不合理的地方提出改革措施势显得很有必要。
中国民航在培训方面大力投入人力、物力，致力于研究更加先进、科学、有效、合理的人才培训和改进计划。之前管制人员培训的方法是简单的带徒弟的方式，通过学习观摩老管制员的讲解和操作，加上自己基础理论知识的学习，再到实际工作中去慢慢了解、熟悉掌握。由于没有统一标准，该方法有一定的局限性。
2 课题研究的目的和内容
安全运行是民航空管的生命。如何在有限的人力、时间资源下，使见习管制员尽快地适应岗位，成长为优秀的管制员，少走弯路，成为本文研究的目的。
本文通过对广州区管培训中心和广西空管分局培训室的研究和调查对比，翻阅大量资料和参考了多个案例，结合三年来经历过的培训的体会，对见习管制员的培训方法提出自己的见解。
3 培训的现状和改进方法
3.1 提高培训队伍素质
空管培训工作必须如我们所用的欧洲猫系统一样具有“向前看”的功能。实践证明欧洲猫的“向前看”对我们的工作大有裨益。同理，此原理可适用于培训工作。提前发现安全隐患、增强见习管制员安全意识、提高见习管制员业务技能和心理素质有很大必要。因此，要组建一支强有力的培训工作教员队伍，增强培训教育力量。空管培训工作队伍应该包括单位、空管专业技术专家、安全监察员、工程师、骨干教员等人员。培训队伍应保证保持学习性，要及时发表新见解，分组及时讨论，并适当提出调整意见和建议，多研究专业工作变化，修改、完善培训方案，设想各种可能出现的突发状况和事件，为管制员提供一个长效的和利于实践的培训环境，并且要经常组织内容尽可能广泛的演练，演练规模尽可能真实，力求贴合实际，这样便于提高培训效率，增强效果。
3.2 提高培训针对性
笔者分别于2008年和2011年经历了欧洲猫设备的培训，并于2008年参加telephonics设备的培训。经过培训学习的比对，初次培训时见习管制员往往会主次不分，对概念的理解不足，因此加强对教材的重点划分显得尤为重要
见习管制员的培训记录本是个非常好的工具，每次培训结束适时进行总结，完全可以达到事半功倍的效果。每次培训后，培训小组和见习管制员都要及时客观地进行总结，对发现的问题、出现较多的错误进行分析和归纳，找出问题的根源，再反复进行模拟改进，根据每个见习管制员自身特性，对其进行近期的人为因素、技术水平的跟踪评估、研究、完善培训方案，从而全方位地保障空管工作高效、有序地进行。
其次定期组织教员，见习管制员到民航院校航企和国外相关部门进行再培训学习，增长新知识，学习新设备，和外界进行交流，对自身问题进行反思，发挥团队协作，对团队运作进行改进，保持活力和不断前进的动力。在实际工作中要不断总结经验，讨论议题，提出合理的意见和建议。
3.3 改进培训内容
关于思想品德和职业道德教育，对见习管制员的培训的意义重大，要使其达到拥有正确的人生观、世界观，拥有正确的政治信仰和追求，形成爱岗敬业、明礼诚信、遵纪守法的职业道德素养。管制工作本来是个压力值很大、负荷很重的工作，这就要求管制员要有个充沛的精力和充分的利用休息时间的能力，保证管制员在休息时间可以适当地分配时间于体育活动及各种适合身心放松的休闲活动，不至于沉迷于一种环境而陷入越休息越累的怪圈。
3.3.1 心理素质的培养。优秀的心理素质是管制员职业素质的关键，针对管制工作的风险性和突发性，管制员心理素质的好坏直接影响其在处理问题时，尤其是对突发事件的判断、决策能力。经过对几次处理特情的过程进行观察和比对发现，有经验的管制员一次性发出清晰、正确的避让等指令概率远远大于管制学员，而平时有良好心理素质、做事果断敏锐的学员一次性发出清晰、正确的避让指令也要高于一般见习学员。
要保证见习管制员良好的心理素质，要在见习阶段就适当加压，侧重对见习管制员的心理素质的培养，使之适应管制工作的特殊性，针对实际工作中管制员的心理素质和状态，采取正面激励和加压手段，使其有合理的目标愿景和长期的动力，并根据实际情况及时调整培训计划，使培训更有针对性和实效性。
3.3.2 工作作风的养成。随着我国航空空管事业的高速发展，对管制员工作作风、态度的要求愈加严格。让学员形成对管制员工作的风险性、责任性的认识，在工作中能保持组织观念和战斗力极其重要。还要做到自我调节、自我克制，为今后的空中交通管制工作的繁杂局面的应对养成良好的习惯。
3.3.3 职业技能技巧的培训。加强对一线的培训负责人、领班主任、教员、技术骨干等人员的专业知识、管理知识的培训，缩短未放单管制员的岗前适应期，保证高效率地培养人才。相关院校专业教材和内容及时更新，注重理论和应用实际，增设航空其他相关知识，联系国外教学材料，国际民航组织文件，对于专业大三大四的学生，分批次组织到管制一线实习，提前适应工作岗位，让学生将所学知识与实际工作理论联系实际。针对社会招聘选拔的见习管制员，要特别关注，以严格的考试、系统的理论学习和专业技能培训，让他们先过理论关，再过实践关，再过素养关，逐步学习提高。
3.4 调整培训时间
关于本科生在校阶段与入职之后的认知差异，经过笔者的调查，绝大多数本科生在工作之前对本工作的具体要求知之甚少。往往在择业，就业的时候会遇到“毕业墙”、“新秀墙”类似的问题，一方面不知道自己适合什么工作，自己有什么优势，另一方面同样也不了解用人单位注重什么样的员工素质。所谓“知己知彼，百战百胜”，学校和用人单位之间的天然的距离造成这种沟通不畅的问题。
通过观察其他行业的实习生制度，也佐证了该方法的可行性，因此加入本科实习的时间，一来可以使在校生能够结合实践来学习，增进学习效果，二来可以缩短用人单位的培训时间，达到事半功倍的效果。
4 结语
在结合了工作经历和调查研究后，可以初步得出：管制学员培训突出需要一个“三早”原则，即早接触管制、早观摩现场、早培养心态，只有打好了坚定的心理素质、工作态度、工作能力的基础，才能避免走过多的弯路，在有限的见习时间里吸取更多的经验，获取更多的知识，成长成一个合格的管制员。
参考文献
[1]中国民航空中交通管制岗位培训管理规则（CCAR-70TM）[S].
一、基于行为改进的培训教学法研发可行性分析
1.空管培训对于教学法的需求
近年来，根据民航中南地区空管单位培训需求信息，学员普遍反映：教学随意化，教学思路系统性较差；偏重理论讲授，实操技能训练较少；教员缺乏互动沟通技巧，课堂氛围较差，学习成果难以体现在岗位行为绩效上等。总体上，目前空管培训教学的共性问题是，教员教学经验零散缺乏系统化教学方法，教学无法与空管安全保障直接对接，受训后学员的行为改进情况难以令人满意。因此，开发一种符合空管实际，，以行为改进为目标，满足差异化培训需求（杨大勇，2013）的教学方法，利于解决上述教学问题。
2.学习型组织建设（LO）对于教学法的要求
开展学习型组织建设是中南空管中长期培训规划的重点，目的是通过获取、创造新的空管知识，使之成为不断开发、适应与变革能力的组织。学习型组织需要开展个人、团体、组织等学习活动。Robin Snell和Jacky Hong（2011）在亚洲组织学习的研究中指出，培训教学是是亚洲国家组织学习的重要手段，教学方法是影响知识社会化和客观化转换程度的主要因素之一[3]。因此，教学法研发可满足组织学习需求，利于中南地区空管学习型组织建设的深入推进。
3.人类绩效改进技术（HPI）对于教学法的要求
Klaus D.Wittkuh（2006）指出，人类绩效改进技术的发展将从目前的线性、因果思维发展到系统化体系。明晰绩效期望、激励、绩效提升等环节应该形成闭环管理，各环节应更加具有弹性化[2]。作为促进绩效改进的主要因素，学习激励和管理激励都影响绩效改进实现的程度。系统化、闭环、弹性环节的教学法研发，可以提升学习激励效度，改进受训者绩效行为，符合人类绩效改进技术理念。
二、基于行为改进的空管培训教学五步法
基于行为改进的培训教学五步法借鉴了结构化教学模（Harold D. Stolovitch and Erica J. Keeps，2011）。该教学模型已经在全球数百个组织内使用并证明有效[1]。教学五步法采用线性闭环流程，实现了教学系统化和质量控制，互动性较强，能基本满足空管培训教学需求。该教学法已经在中南地区空管系统推广使用并取得了一定的成效。
1.学习动员
好的开始是成功的一半。学习动员要求教员通过轻松愉快的话题，强调本次课程对于空管安全保障和学员个人发展等方面的重要意义，引起其对培训内容的重视，提高其学习兴趣。关键在于，着眼学员的兴趣点切入教学内容。成功的学习动员可以打开学员的心扉，以积极情绪引导接下来的学习活动。
2.陈述目标
教学目标设计应“以终为始”，以空管岗位标准为依据，立足学员训后的行为改变，呈现行为化的、可衡量的教学目标[5]。关键在于，应站在学员角度（Audience）而非教员角度确定目标行为。以下为同一目标的两种陈述方式：
（1）能够描述数控机床操作的总体原则和操作要点。
（2）讲授如何掌握数控机床操作的总体原则和操作要点。
显然，第1个陈述更合适，因为它是站在学员角度写的。第2种写法仅说明了教员如何教，无法体现基于行为改进的教学原则。
为了避免模糊、笼统的语句陈述，教学目标应包括行为（绩效）、条件和标准的陈述[5]。
? 学员：教学目标首先要考虑培训受众。
? 行为：即对期望学员发生的行为的描述。
? 条件：实施该行为需要的环境或条件。
? 标准：学员行为的实施标准。
如果多目标教学，则应体现递进关系。目标越清晰具体，学员努力学习的方向就越明确。
3.讲授练习
（1）讲练结合。讲练结合是教学五步法的精髓。关键在于，穿插运用课堂讲授、管制模拟机练习、设备模拟平台实操等多种教学活动。突出技能练习，理论讲授够用即可，从而达到行为改进目标。教学过程可分成若干个讲练循环单元，每个单元不超过75分钟。
如何安排讲练结合才能带给学员良好的学习感受呢？一是知识结构化，促进学员对知识的主动建构。以图形呈现知识利于长期记忆。二是多样化练习，包括课堂问答、案例分析、模拟平台实操等。三是分段小结，强化知识和技能的可记忆程度。培训界有个共识：要么应用它，要么遗忘它。空管培训最终要体现安全绩效，要体现在学员岗位行为的改进和优化。为了促进培训成果转化，知识讲授之后要尽快安排学员操作练习，即时应用。否则容易造成知识遗忘，不利于空管工作好习惯的养成。
（2）案例设计。案例设计主要用于案例分析环节，属于“发现学习”教学模式[4]，是目前培训业界广泛使用的方式，始创于哈佛大学培养MBA之用。针对某个特定的问题，教员通过事先编写的案例向学员展示事件材料，提供一定的背景信息，由学员来分析案例中存在的问题并提出解决问题的方法，从而培养学员分析、解决实际问题的能力。案例设计质量的高低是决定案例分析活动实施效果的决定性因素。编写案例应遵循5W1H原则：时间、地点、人物、事件、原因以及具体过程。空管教学案例主要包括4种类型，分别是练习型、应用型、确认型、连续型等[6]，分别用于不同教学前、中、后阶段。
教员在运用案例分析时，应把握以下原则：针对空管岗位常见的、普遍性的问题；安全信息真实可靠；案例内容粗线条、少要点、护隐私。
4.评估反馈
该环节可以提供培训有效性“证据”，客观判断培训价值[4]。教员通过评估可以了解学员的学习效果，随时调整教学计划，同时也获得了学员行为改进与否的直接证据。空管培训评估的常用手段包括笔试、课堂测试、模拟机练习量化评价、教员集体考核等。其中，教员集体考核采用定性定量相结合的评价方式，在学员表现定量评分的基础上给出定性结论。需要注意的是，评估指标体系的量化程度，会影响培训评估结果的效度和信度，尤其是对空管模拟机练习的评价。
在培训评估后，教员应即时向学员反馈考核情况，让学员随时掌握自己的学习进度，改正错误不断进步。反馈的最好时机应在评估之后，关键在于即时反馈。空管教学反馈有两种方式：强化与修正。强化一般采用表扬和赞美的形式，告知学员“你已经做到了我所要求的，希望你继续进步！”。修正一般采用批评和建议的方式，告知学员“你做得不对，希望你改正！正确的做法是…”。无论是强化还是修正，都要讲究技巧，因人而异，才能达到反馈的目的。
5.成果转化
成果转化是从教学到学员行为改变乃至岗位应用的“最后1英里”，也是最容易被忽视的环节。通过对教学内容进行重新复习归纳、巩固加深，有目的的加强学员对已学知识的记忆，可以促进学员训后行为改进。基于行为改进是空管教学的立足点和出发点，任何形式的教学其最终结果都应该接近或达到教学的目标行为。因此，课程结束前，教员应坚持总结归纳，重点是实操技巧、知识结构，时间可控制在10分钟内。关键在于，要让学员主动参与，知行合一。可以采取默写、互相教学等方式，促使学员主动地回忆所学内容，运用多感官参与记忆，将课程内容与岗位工作相结合，达到学以致用的目的。 例如，教员可以提出：“大家能否写出至少3个令你印象深刻的知识点”，或者“能否画一幅该课程的知识示意图”等等。教员根据学员在成果转化阶段的表现，再进行有针对性的点评或复述。学员撰写的行动方案可以通过合适的渠道反馈给所在单位，便于直管领导督促学
员在岗位上落实行动方案，改进岗位工作，使培训教学工作真正落到实处。
在课程结束时，教员应提供在线学习资源，为学员提供课件和参考资料以及下一步深入学习的知识链接，将关联知识以在线学习的方式呈现，以满足混合式学习的要求。值得提醒的是，在课程教学结束之后，教员应对比实际效果与教学预期目标，根据差距反思教学活动，及时调整教学方案，逐次逼近最佳教学效果。
关键词：空中交通管制;教学改革;调查
中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）42-0115-04
空中交通管制工作是保障航空器运行安全、维持空中交通秩序、保证快速高效的空中交通流量。空中交通管制属于特种专业，从业人员――空中交通管制员（以下简称管制员）需要具备较特殊的素质和能力，主要要求：心理素质好、责任心强、专业知识全面、技能突出、具有安全风险意识、协调与沟通能力强、应变能力和英语综合运用能力高。目前，我国开设空中交通管制专业的高等院校有中国民航大学、南京航空航天大学和中国民航广汉飞行学院三所高等学校。
当前，日益繁忙的空中交通对管制员的素质和能力提出了更高的要求。三所民航高等院校现有的教育培训模式与实际运行需求间的差距逐渐加大。为了切实掌握在新形势下空中交通管制员的培养需求，了解高等院校在空管专业培养方面与实际需求存在的差距，使空管院校培养出更符合实际应用需要的学生，进行了空中交通管制专业的教学质量调查工作。
一、调研的主要对象和内容
（一）调研对象
调研范围选择负责我国空中交通流量70%的华北空管局、华东空管局和中南空管局。对象包括地区空管局空管处、人事部、培训中心和运行单位，概括起来主要包括以下三类：1.管制部门领导;2.管制室主任、带班主任管制教员;3.近两年的毕业学生。调研组针对不同的访谈对象，设计了有针对性地调研内容。
（二）调研内容
1.对管制单位领导的主要调研内容：
近年来管制专业毕业生的总体评价;院校人才培养质量的主要缺陷;院校教育和单位培训应如何定位与衔接;机场和雷达管制的技能应培养程度;院校管制专业英语教学需达到的要求。
2.对管制室主任、带班室主任和管制教员的主要调研内容：
岗前见习与培训的时间、内容、科目;学生见习过程中在知识、技能和作风等方面表现出来的主要缺陷;影响管制学员放单时间的因素;对院校课程设置的意见和建议。
3.对近两年毕业的管制专业毕业生的主要调研内容：
对自身能力的评价;对照岗位培训与见习，发现学校未曾讲授的知识及原因;迅速掌握岗位能力的困难程度以及对院校具体课程教学的意见和建议。
（三）问卷调查
针对空管专业教学改革调研工作，设计了调查问卷。调查内容包括：被调查者个人信息、对院校管制专业的总体评价、对院校管制专业的教学组织、教学内容的评价、院校专业课程内容与岗位要求差异评价和毕业院校教学情况调查。
此次调研，共发放调查问卷176份。其中，男性82%，女性18%;25～35岁的85%;参加工作时间5年以下者30%人，5～10年者60%，10年以上者10%;带班主任20%，管制席70%，协调席10%;持有塔台、进近、区域管制执照的人员比例分别为170%、进近20%、区调63%人。统计结果表明：被调查者大多数为男性管制员，年龄在25～35岁之间，是正在从事区调、塔台和进近管制空中交通管制工作的主力。
通过此次调研，明确了空管运行单位对空管人才的数量、专业知识和岗位技能等方面的详细需求，掌握了空管毕业学生胜任空管指挥工作的基本情况，认清了院校空管专业人才培养与管制岗位能力要求之间存在的差距。
二、问题分析
总的来说，三所高等院校培养的毕业生在思想品质、个人素养、专业知识等各方面表现都比较优秀，绝大部分能胜任管制工作岗位。但是，随着空中交通流量的增长，需要提高管制学生的素质要求。目前，暴露出空管教育教学中的具体问题如下：
（一）现有招生模式不利于招收符合管制工作特点的学生
民航院校将空管学生纳入高考统一招生范畴，无法根据空管工作的特殊性，无法在录取过程中制定科学的评估办法对学生进行测试筛选。尽管有的院校针对中途转入空管专业的学生进行了选拔测试，但主要是针对英语口语能力方面，尚未建立系统的、包括心理测试在内的综合测试。在通常情况下，学生均会正常毕业，缺乏中途淘汰机制。因此，对管制工作的不适应性在日后实际工作中慢慢暴露出来，对其本人也造成很大的心理影响。
（二）学历教育与专业技能培养存在一定的矛盾
20世纪90年代以前，院校对空管专业的学生主要以专业技能培养为主，专业名称为“空中交通管制”，学习内容主要以贴近实际工作需要的教材为主。目前的培养目标是以综合型人才为导向的学历教育，专业名称也改为“交通运输管理”。一二年级是基础课学习阶段，三年级开始接触专业课，四年级安排实习、撰写毕业论文等。学习专业课的时间不足两年，一些实用性很强的基础知识没有安排学习。从现场管理人员和教员反映看，最近几年的学生专业知识较缺乏，岗位适应期较长，动手能力较差。
（三）院校理论和实践教学与实际工作的结合不够
教师理论水平较高，但管制实际工作经验普遍较少，对“理论与实际如何结合”、“相关规则在实际工作中如何应用”等问题不能进行深入、全面的讲解，通过案例进行教学分析也很少。在实际工作中，部分新管制员表现出“理论与实际脱节”的现象较为严重，甚至不能将所学理论知识与实际工作联系起来，造成学生来到工作单位，还要重新开始进行基础知识培训。
（四）课程体系设计不尽合理，教材相对陈旧
教材理论性、系统性很强，但与实际工作需要结合不够。有的教材版本陈旧，已沿用多年，不能跟不上发展的需要。有的教材则是把国外的资料直接翻译过来，不易与实际工作需要接轨。
课程设置丰富，但重点不突出，学生感觉不到明确的培养方向。比如，标准通话作为选修课，有些学生就没有选择;课程间关系不清晰，层次感不强，不能很好地体现阶梯式循序渐进的逻辑关系。
（五）缺乏对空管学生沟通协调能力的培养
管制工作以班组为单位，由多个席位、多名管制员共同完成的，席位间、管制区间以及军民航管制单位间的飞行动态要互相通报，航空器的管制责任要进行移交，联系频繁，关系紧密。管制员应具有较高的协调能力，善于处理各方面的关系，班组内管制员之间要和睦相处，遇有问题互相提醒，互相配合，共同做好管制工作。由此可见沟通协调能力在管制工作重要性，但在学校的教学计划安排上，并没有针对管制员的特殊能力要求设计相应的教学内容。
（六）缺乏对空管学生安全意识的培养
据近几年毕业的管制员反映，授课老师有时会在课程中安排空难教育视频内容，但没有结合空管专业特点对学生进行系统风险教育，没有将持续安全理念融入到日常教学和训练的每一个阶段，未能提前引导学生自觉、主动地树立“安全第一”的理念。
（七）缺乏对空管学生遵章守纪意识的培养
空管工作有较多的规章制度和严格的工作程序，管制员必须严格执行各项规章和程序，做到令行禁止，绝对不能盲目蛮干，因此，遵章守纪意识在实际工作中显得尤为重要。但一些新管制员来到工作岗位后，面对一系列的规章和程序有些不适应。这些理念在学校期间没有提前得到灌输，因此学生毕业后心理准备不足。
（八）缺乏对空管学生心理素质的培养
没有针对空管学生开设专门的心理训练课，对如何帮助管制员增强心理承受能力的关注不够。现在的学生大部分是80后、90后的独生子女，普遍存在自我意识强、团队精神差、经历的挫折少、受挫后无法适应等问题。现场运行压力大，纪律性强，容易给造成学生造成强烈的挫折感。因此，不管是学校还是管制单位，除了在管理上想办法舒缓管制员心理压力的同时，还需要通过培训等方式，促进其通过自身能力调整心态，正确面对和处理压力，保持身心健康，提高心理素质。
三、改革建议
针对当前空管专业教学中存在的以上问题，以培养满足生产岗位需求为目标，需要从管制专业学生选拔这一源头抓起。积极创新教学模式，在教师、教材和教学设备三方面进行改革，同时加强实践教学和英语运用能力的培养。具体如下：
（一）建立有效的选拔和淘汰机制
国外民航学院空中交通管制员入学选拔非常严格，保证生源都具有较高的素质，以增加培训成功率;香港则采取用人单位在社会上公开招聘的方式，经严格选拔后再送往民航院校培训学习，并引入淘汰机制，以确保管制学员各项素质和能力符合运行工作的需要。
为了把好管制学员的第一道关，建议改革管制专业招生模式，研究系统的选拔机制，建立严格的招生要求和标准。可能采取的招生模式有：1.在高考招生过程中，作为特殊专业提前进行选拔、淘汰。2.不再通过高考招收应届生，而是采取在非空管专业中选拔的方式，严进严出，对不合格者予以淘汰。
（二）创新教学模式，使学历教育与专业技能培养更好地结合
学历教育与专业技能培养的关系处理好了，可以缩短管制学员融入实际工作的周期。建议对现有教育教学模式进行改进，在提高管制学员理论基础、综合素质的同时，加强专业技能的培养，将管制学员见习过程中需要掌握的知识点进行前移，纳入学校养成教育阶段的课程内容中，使得养成教育阶段和岗位教育阶段更好地衔接，真正实现“专业水平+职业技能+英语水平”的民航空管高素质人才培养[3]。具体来说，可以将程序管制和雷达管制培训课程在学校完成，减轻用人单位的培训压力，节省见习管制员的培训时间。
（三）加强教学与应用的结合，完善师资队伍建设
通过“走出去、请进来”的方式，除了继续落实民航专业教师参与民航岗位实践的制度外，建议在有工作经验的管制员中招聘教员，承担技能培养方面的教学任务。通过这个教学载体，将实际工作的相关知识、要求等较具体、完整地传输管制学员，同时可以加深学员对相关原理、理论和规则等在实际工作中如何应用的理解和掌握，提高学习兴趣，增强主动学习的积极性。
（四）完善教材，优化教学课程设计
按照“专业水平+职业技能+英语水平”的民航复合型人才培养模式，制订教材规划，编写重点课程统编教材，调整和完善教学内容和课程结构，研究制订统一的教学大纲，完善各类教学计划，体现课程间阶梯式循序渐进的逻辑关系。在课程设计上，建议特邀工作经验丰富的管制员参与，提高与实际工作的结合度;在考试方面，关注对学生知识积累情况和应用能力的考核，除了单科学分考试外，增加综合类、应用类的考试，也可以与学分等挂钩。
（五）加强空中交通管制模拟教学
目前，进入一线管制单位工作的管制专业学生将直接接触雷达管制，而在院校学习期间，院校所使用的雷达管制模拟机设备陈旧，雷达模拟机模拟演练的情景与实际雷达管制工作相差甚远。因此，学生的雷达管制知识及能力与实际应用要求之间存在较大差距。院校需要加大模拟机设备的投入和提高课程练习编制的水平，使模拟机培训与实际工作接轨。
（六）突出特殊能力培养在教学计划安排中的比重，逐步实现教育培训与岗位需求的无缝对接
增加管制学员安全意识、纪律意识、职业道德、心理素质、责任心以及协调沟通、应急处置、管制情景意识、注意力的分配等的培养，逐步形成符合民航人才培养规律和适应民航人才需求的教育培训体系，实现教育培训与岗位需求的无缝对接。
（七）加强英语听说能力
中国民航作为国际民航组织成员国之一，管制员的培养也应当符合国际化的质量标准，但是目前部分管制专业学生英语能力差，不能够达到目前管制所需英语水平标准。管制院校应当强化标准英语陆空通话教学，考虑部分课程使用英语教学，聘请外教从而能够全面提升学员的英语水平。建议管制专业学生在院校学习期间就参加管制员英语等级测试，并获取相应的英语等级资格。
四、结束语
空中交通管制专业是以保障空中交通安全有序运行为宗旨的高技能型专业。本文调查了目前空管专业院校的教育教学效果，了解了与实际运行岗位需求的差距，分析的空管院校教育教学中存在的不足，并有针对性地提出了相应的改革建议，为实施空管专业教学改革奠定了一定的基础。
参考文献：
[1]董襄宁.空中交通管理基础[M].北京：科学出版社，2011.
[2]卢飞.浅谈如何提高空中交通管制员的综合素质[J].科技风，2013，（9）.
值此岁末，现将市场部一年的销售培训工作总结如下：
对XX年年的销售培训工作，市场部实行多地点、多层次、封闭式的培训办法，始终把握"技术行销"的宗旨，采用集中脱产培训形式进行，并与销售实践相结合，力争每一名参训学员成为合格的专家型销售顾问。
一、销售培训工作内容
市场部全年根据地域，组织进行了9次销售培训，具体见下表：
序号 培训主题
培训时间
培训地点
人数
1
固定机内部培训
XX年.1.21—1.22
厦门
12
2
移动机内部培训
XX年.3.20—3.21
丽江
9
3
华南商销售培训
XX年.3.25—3.27
深圳
21
4
华中商销售培训
XX年.4.13—4.15
武汉
21
5
西南商销售培训
XX年.4.26—4.29
重庆
15
6
华北商销售培训
XX年.8.13—8.15
北京
21
7
东北商销售培训
XX年.9.07—9.09
沈阳
21
8
西北商销售培训
XX年.10.13—10.15
西安
21
9
华东商销售培训
XX年.11.1-11.3
无锡
31
表—1销售培训课程内容基本相同，具体见下表：序号
培训内容
讲师
1
utc,hs,寿力公司及其产品介绍介绍
市场部
2
空压机站房设计
市场部
3
24ktsullube介绍
tch
4
ssai产品电气及控制系统介绍
工程部
5
运行环境及常见故障分析
售后市场部
6
油分,空滤, 油滤等介绍
donaldson
7
后处理(过滤器冷干机)介绍和选型
parker
8
寿力产品特点及差异化行销
销售部
9
问题及答复
市场部
表—2
根据销售培训过程中的实际需求，市场部特拟定了开卷考试题，以巩固培训效果，具体见下表：
寿力固定式空压机系统销售培训考试题
1. 什么情况下使用冷冻式干燥机？什么情况下使用吸附式干燥机？
2. 请简述寿力“十年保固“的含义。
3. 请以图示形式给出空压机系统的典型配置，并简要说明使用场合。
4. 请简要说明24kt的产品特点及对客户的益处。
5. 哪些环境和使用因素会影响sullube的寿命及正常使用。
6. 空压机排气管和供气母管连接方式。
7. 进气量质量较差，会对空压机产生哪些影响？
8. 计算机之间互相通讯所必需具备的两个条件是什吗？
9. 用户要求供气管网最低供气压力为7bar，应该选用多大的空压机联网？
10.容灰量与使用寿命的计算。
11.过滤精度的表示方法。
12.简述寿力油气分离器的特点。
表—3
为不断提高商学员学习积极性，力争达到最佳培训效果，市场部千方百计为学员创造条件，并作出了有益的探索，我们做法是：一、大力营造浓厚的学习氛围 1、精心选择培训地点，避开城市的喧嚣和诱惑，进行封闭式培训。 2、开展"技术行销"宣讲，增强学员主动学习意识。 3、活跃课堂气氛，增加授课老师与学员的互动。 4、案例分析，增强授课的生动性和实践性。二、充分交流，取人之长，补己之短 1、借集中培训之机，由各商轮流上台介绍经验和教训。2、模拟实战场景。市场部模拟现场客户，提出各种刁钻问题，商根据培训内容，提出解决办法。三、加大培训内容，严格培训纪律。课程设置内容较多（每天6小时授课时间，1小时交流时间），时间紧凑（8：00am—6：00pm），学员没有精力也没有时间考虑其它。对迟到或其它原因缺席的商学员，市场部及时通报相应商。
二、销售培训工作管理
市场部承担了销售培训所有组织工作，包括培训通知的下发，学员的召集，培训地点的选择，课程的安排，人员的食宿，培训效果调查等，销售部对我们的工作给予了大力协助，在此表示感谢。在具体培训过程中，我们积极主动地与培训学员沟通，对商、商学员提出的合理要求及时满足，对培训过程中出现的问题及时协调解决。
销售培训管理工作有以下几方面需特别注意：
1、培训地点的选择：1）僻静的地方； 2）能刷银联卡结账。
2、宾馆预定：1）报名时需通知商价格；2）报名商人员为单，需包间。
3、培训收费：1）明确告知商销售培训为收费培训，预防各种古怪事情发生，同时引起商重视，保证培训效果；2）以先交费，后培训为主。
三、销售培训课程设计
今年以来，市场部先后完成了“24kt无油系统”、“螺杆空压机站房应用”，“差异化行销”等3个培训科目的开发与课程设计工作，尤其是“24kt无油系统”培训课程的设计以及实施，为该系统地推广奠定了良好的基础。
另外，市场部针对公司内部销售人员的两次培训精心设计了课程，与公司工程部、售后服务部、销售部共同制定了实施方案，培训效果良好。
四、销售培训工作成果
根据ace的评分标准，销售培训工作的反馈得分较高，具体见下表：
序号
培训主题
培训地点
培训得分
1
固定机内部培训
厦门
2
移动机内部培训
丽江
3
华南商销售培训
深圳
6.11
4
华中商销售培训
武汉
6.23
5
西南商销售培训
重庆
6.63
6
华北商销售培训
北京
6.69
7
东北商销售培训
沈阳
6.81
8
西北商销售培训
西安
6.37
9
华东商销售培训
无锡
5.72
表—4
由上表，我们看出，评分均在ace银牌要求范围内，华南地区和华东地区的销售培训得分比较低，造成评分低的原因是上述地区经济较发达，商素质较高，对培训的要求也较高。
四、销售培训工作展望
一年来的销售培训，市场部深深体会到仅靠市场部自己是难以做好销售培训工作的，市场部非常感谢公司其它部门和厂商以及商对销售培训的大力协助，我们相信良好的沟通，周密的计划，灵活的应变是我们作好销售培训工作的重要前提。
面对公司的殷殷期望和培训学员的真诚反馈，以及我们自己的深切体会，市场部在明年的销售培训工作中将重点面对下列问题，孜孜不倦，精益求精，以使销售培训工作更上一层楼：
1、培训计划：早计划，多沟通，及时协调，避免出现“撞车”现象。
2、培训内容：精心研究，以精彩案例为核心，开发生动活泼的培训课程；针对不同水平商，提供不同层次的销售培训。
（一）网络教育体系改变培训结构英国学者彼得斯将现代网络教育作为信息时代的特殊产物进行了深刻的剖析，认为网络教育是一种新型的、技术性的和信息化的教育。由此意义引申，现代网络教育体系，是一种基于强大的学习资源优势和围绕资源学习所提供的多种媒体及服务的支持系统，其基本特征是服务的连续性、服务的标准化及服务过程的集成化。显然，这种网络教育体系特性的彰显，将对我国中学计算机师资培训结构的变化产生重要的推动力量。这种力量主要体现在优化与调整“行业化”和“市场化”培训结构两个方面。一方面，有益于“行业化”培训结构的生成。一些学校或培训机构在开展中学计算机师资培训活动时，总会单一地甚至片面地解读培训的现实意义，往往把一个班级或一个学校的教学需求作为培训的主体结构，而忽略了师资培训应当以适应基础教育事业整体发展要求为前提，培养和造就一大批基础教育发展亟需的现代网络技术与信息技术人才，尤其是具有较强计算机教学与科研能力高级人才的主旨，导致培训结构的板结与僵化。而网络教育所特有的“实现了不同地域上的人际间的交流学习”社会体系，尤其是这个体系所具有的实现培训资源、培训方式、培训成果互动与交流的社会职能，有效改变了传统中学计算机师资培训格局，为培训结构由以往的学校化向行业化的跨越提供了必要的技术支撑。另一方面，也有益于“市场化”的培训结构调整。在社会主义市场经济条件下，我国中学计算机师资培训结构，往往是以市场为导向，把培训工作纳入市场轨道，按照市场要求开展培训组织工作，培训形式照搬市场，培训项目依照市场需求，培训方式借鉴市场。尽管这种市场化的培训结构，在一定程度上能为学校节省培训投入，并为学校提供培训形式、培训内容、培训方式上的便利，但它极易忽略中学计算机师资培训的行业化、事业化、个性化的特征，很难从市场的层面上体现和反映这种特征。而网络教育“以人为本、与时俱进”的办学理念，促使人们意识到，我国中学计算机师资培训不仅要关注市场方向，注重培训与市场的关系，更重要的是构建一种适应我国社会发展和中学教育创新要求的计算机师资培训结构，把每一所中学的计算机师资培训纳入国家基础教育和新课程改革的总体架构中去，实现市场化培训结构向社会化、全局化、整体化培训结构的调整。
（二）网络教育机制变更培训方式现代网络教育作为一种依托多种现代化媒体的高效率服务系统，具有跨时空的教学运行机制，即在教育者与受教育者分离的状态下，能支持受教育者自主学习的双向教学活动。这种跨时空的教学机制，对中学计算机师资培训而言，有着变更乃至创新培训方式的作用。换言之，在中学计算机师资培训过程中，引入和运用网络教育机制，不仅能有效激活各类培训元素的潜能与功能，更能实现不同区域培训要素一体化、不同时段教学过程一体化、不同层次资源整合一体化，推动过往那些固态性、局限性甚至陈旧性的培训方式，向互动性、整体性、创新性的培训方式变更。具而言之，这种变更主要反映在两个方面。一方面，有助于“单一性”培训方法的改变。在传统的中学计算机师资培训中，以“培训场所单一、培训师资单一、培训内容单一、培训形式单一”为特征的“静态”培养方法总是占有重要位置，直接影响培训的质量与效果。而现代网络教育所具有的“教学资源多样化，师资队伍多层化，教学场景多形化，教学媒体多类化”的特征，将有效改变中学计算机师资培训方式“单一性”问题，生成一种集“交互性、集成性、动态性”为一体的现代培训方式，让受培训者在更为广阔的时空间，实现“专业技能学习与自我发展、系统知识学习与自我能力提升、理论知识学习与自我工作实践”的三个结合，使中学计算机师资培训目的落在实处。另一方面，有助于“重复性”培训形式的改变。在传统的中学计算机师资培训中，总是摆脱不了“培训情境重复、培训项目重复、培训课程重复”的局限，以至培训资源浪费、培训内容枯燥、培训效果低劣的现象时有发生。而现代网络教育所具有的“开放性、延伸性、灵活性”等功能，有利于社会培训资源的理性聚合，改变目前中学计算机师资培训方式“重复性”的固疾，在“非实时教学与实时教学”的互动中，生成一种集“线上与线下、固定与移动、异步与同步、分散与集中相结合”的现代交互式培训方式，使中学计算机师资培训方式更为合理、适时、高效。
二、网络教育问题与中学计算机师资培训困惑
尽管现代网络教育个性鲜明，特色显著，为传统的中学计算机师资培训注入了新的活力，对培训改革和发展具有战略性意义。但同时也存在一定的弊端，这些问题对中学计算机师资培训发展也造成了一些困惑。
（一）网络教育认识缺憾困惑培训取向目前，我国现代网络教育还存在着认识缺憾的问题，主要反映在两个方面：一是对网络教育发展取向的认识偏失，一些人片面地认为网络教育的发展将取代传统教育，他们猛烈抨击传统教育的弊端，认为传统教育模式应该是新时代的淘汰品，网络教育才是真正的并且唯一适应新环境的教育形式，以至在全社会范围内造成对网络教育发展定位的误读；二是对网络教育性质的认识模糊，一些人不能正确区分网络教育与网上学习的差异，对网络教育是“适合于网络时代的一种教育”的性质认识不足，忽略了网络教育作为一个系统，包括教育理念、教育对象、教育手段、教育过程、教育评估、教育质量监控诸多要素，只是简单地把有关网络教育的教学理论视为关于学习手段的理论，认为把一门课制做成课件放到网上去，学生上网学习，就是网络教育，结果造成网络教育庸俗化认知蔓延。显然，现代网络教育的认识缺憾将严重影响中学计算机师资培训的取向。这些影响主要表现在两个方面：一方面，它制约了师资培训的发展取向，一个时期来，不少学校受“网络教育代替论”的影响，把网络教育作为计算机师资培训的唯一形式，对那些被实践证明有效的传统培训方式一概采取排斥态度，在培训过程中“非网不训、因网而进、随网而行”等现象时有出现，淡化了中学计算机师资培训“多样化、多层性、多元性”的发展诉求，以至网络教育的优势被人为地退化为制约发展的套圈，极大地影响了培训的发展取向；另一方面，它还制约了培训的价值取向，一些学校受“网络教育庸俗论”的干扰，仅仅把网络教育当作一种传播工具和学习手段，过度强调它的“应时性”价值，追求培训“功效性、应用性、技术性”价值的力量，超过了关注培训“推进社会进步、促进行业发展、提升个人素质”价值的力量，直接引发“装饰性、政绩性、应检性”现象的泛滥，导致中学计算机师资培训正能量价值取向的屏蔽。
（二）网络教育资源缺憾影响培训质量近些年来，随着我国社会化教育的快速发展，网络教育资源缺憾问题逐渐浮现出来，主要有二：一是网络教育资源数量不足，目前，我国网络教育资源的数量与社会教育需求数量还相差甚远，根据2011年中国普通高等院校网络教育现状分析报告数据，目前我国网络教育课程仅有500门左右，而美国网络教育课程数量则多达54000门，尽管近两年来我国网络教育资源数量有所增加，但仍远远难以满足日益增长的社会教育需求；另一方面，网络教育资源质量参差不齐，我国网络教育资源受市场化运作模式的影响，并没有按照网络教育的个性要求，系统化地制作高质量的核心教育资源，只是一味仿袭传统教学形式，照搬传统教育的内容，大多都是传统教育资源的数字化，既缺少对现有网络教育资源品质的精耕细作，更缺乏创新性的网络教育资源，粗制滥造、重复陈旧的现象屡见不鲜，极大地影响了网络教育优势的发挥。实践表明，网络教育资源的短缺问题很大程度上影响了中学计算机师资培训的质量。首先，它影响了培训的教学质量。在中学计算机师资培训过程中，“网络教育资源数量不足”的问题表现明显，有限的资源不仅很难满足专项师资培训需要，造成培训内容的缺失；而且还鲜见个性化与特色化的教育资源，使得受培训者难以按照个人能力水平和岗位发展要求，选择符合自我个性化学习要求的教育资源，对参培学员的自主性和创新性学习产生不利影响。这两种情形的叠加，成为提升中学计算机师资培训教学质量的主要矛盾。其次，它滞顿培训的人才质量。现阶段，中学计算机师资培训深受“传统教育资源数字化”的困扰，在培训过程中，播放单向的授课录像、浏览电子化课件与教案、网上师生讨论答疑等状况十分普遍，甚至成为某些学校计算机师资培训的主线。而这些通过电脑和网络演绎的传统教学资源，不仅内容陈旧，且形式高度雷同，极易造成人才培训素质结构的失衡，进而导致中学计算机师资培训人才质量培养的结构缺陷。
（三）网络教育法制缺失困窘培训空间从现阶段看，我国网络教育法制建设滞后。就我国立法建制整体而言，网络教育的立法建制存有不小的问题。一是国家层面或区域性的网络教育法规供给不足，从上世纪末的《关于发展我国现代远程教育的意见》《关于启动现代远程教育第一批普通高校试点工作的意见》，到本世纪初的《教育部关于加强高校网络教育学院管理，提高教学质量的若干意见》，基本上是政策层面上的指导，缺乏专门针对网络教育的、与国际接轨的立法，其它教育法中网络教育的规定难以规范和促进网络教育多元化发展。二是互联网近些年发展迅猛，但国家相应的法制建设却相对滞后，互联网上法律空白点太多，以至法律规范、行政监管、行业自律、技术保障、公众监督、社会教育相结合的互联网制度体系难以确立。现代网络教育建法立制的缺失，必然限制中学计算机师资培训的空间。一方面，限制了培训的发展空间。中学计算机师资培训是一项涉及方方面面的社会工程，在处理各种复杂社会关系，尤其是涉及网络教育资源使用、置换、交流等关系时，就必须以树立法律至上、尊重国家制度、依法依章办事的理念，以国家法律、政策、制度为准绳，突出依法培训的原则，做到培训活动有法可依、有法必依。如果国家网络教育法律制度的供给不足，就会造成中学计算机师资培训在培训技术引进、培训资源援用、培训方式借鉴、培训内容更新等方面的无所适从，产生种种纠结与困顿，往往只能屈于一隅。另一方面，又限制了培训的价值空间。中学计算机师资培训发展空间的制约，将直接影响价值空间的拓宽。由于培训发展“空间”的不足，特别是培训所涉及的领域的变化，所体现的社会与经济价值就会出现不同程度的变化，引发人们对中学计算机师资培训的地位、作用、意义产生认识上的负变迁，致使培训应有的价值空间受到强力挤压。
三、网络教育趋势与中学计算机师资培训策应
（一）确立“大网络”培训认知目前，人机交互更加自然与和谐是我国网络教育发展的重要趋势，这种趋势所突出的网络教育技术与人工智能结合的理念，将有力促进我国中学计算机师资培训“大和谐”培训机制的建设。“大和谐”培训机制张扬两大特色。一是强化社会协作机制。以前，中学计算机师资培训总是以“独家经营”为主要形式，虽没有市场竞争的压力和激励，但也没有社会协作的冲动与诉求，使之失去了动力与激情，沾上了自以为是、意懒心慵之暮气，没有合作伙伴，只会上传下达，失去了发展的活力，这也是为什么现在中学计算师资培训难显成效的主因之一。通过引入网络教育的人机和谐机制，中学计算机师资培训可以跨出校门、走向社会，既可以根据培训要求与高师院校，或是名牌大学，或地方培训机构合作，也可以依据培训的目标与政府部门、企业事业单位、民营机构协作，目的只有一个，就是要通过社会化的协作与互动，变封闭式培训为开放化培训，从而切实突出教师在培训中的主体地位。二是强化业内统筹机制。我国中学计算机师资培训大多是上级部门指定培训地点和培训内容，学校和教师没有选择余地，这种行政垄断导致培训效率低下，学校和教师对这种强制性的培训普遍持有抵触情绪。强化业内统筹机制就是要在关注学校发展要求与注重教师个人差异的基础上，变单一的行政指令性培训为学校与个人的双向选择性培训。一方面，要健全行业内培训组织协调机制，成立由政府职能部门牵头，相关中学领导参与的业内中学计算机师资培训工作领导机构，具体负责培训的日常事务。这不仅可以对领域内各相关学校的培训工作给予必要的监控，也可以为培训工作的发展提供必要的政策指引和资源支持。另一方面，要对业内的培训项目与资源进行统筹兼顾。由相关学校根据校本教育创新的要求，以及教师不同的培训需求，为广大教师自主选择培训方式、培训机构、培训内容提供条件，让“订单式”“移动式”“自助式”成为培训的主要形式，以满足教师学习的个性需求，调动教师参加培训的积极性，从而推动教师从被动的“受训者”向主动的“学习者”转化。
（二）确定“大素质”培训目标人人享受优质教育和提升全民综合素质是网络教育发展的终极目标，这种目标既强调了网络教育“时时能学、处处可学、人人皆学”的发展理念，更表明了提高人才培养质量是我国网络教育发展的核心任务。当然，这种发展理念与核心任务对促进中学计算机师资“大素质”培训目标的确定，具有明显的引导意义。这个“大素质”培训目标，一是要求以“全纳培训”为范畴，覆盖全体教师。以前，受培训资金、资源、时间、空间等多重现实因素的影响，中学计算机师资培训的对象主要是学校领导或校内优秀教师，通过培训进一步提升他们的教学素质，其目的是参加校外、区内、市内或省内的教学技能比赛，以此为学校争得荣誉，提升知名度，树立品牌。然而，一个学校教学的整体水平依靠的是全体教师的职业素质，要求每位教师都有机会参加培训活动。网络教育的资源共享机制、跨时空的教学机制，有效解决了中学计算机师资培训难以覆盖全体教师的难题，使每位教师都享有提升专业素质的教育权利。二是要求以“全质培训”为导向，提升整体综合素质。《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010－2020年）》强调，教育改革发展的战略主题是坚持以人为本，全面实施素质教育，提高国民素质，促进人的全面发展。在素质教育实施过程中，教师的综合素质是关键。这不仅要求教师具备扎实的专业知识、较强的教学技能，更要求教师具备较好的职业素养。然而，既往的中学计算机师资培训“只重教学技能，忽略综合素质”做法，尽管从表面上看教师素质得到了一定的提升，但由于只有技能的培训而缺乏素质的培养，参培教师只是获得了教学技巧，并没有真正提高相应的教学素质，致使素质教育的实施流于语言层面而非实质。因此，如何与网络教育发展目标衔接，把提升素质作为发展目标，就成为转变中学计算机师资培训目标最为关键的任务。
【关键词】航电系统 实训平台 总装测试 民用飞机
1 引言
综合航电系统是飞机的重要系统，随着飞机航空电子系统设备、功能不断增多，交联信息呈几何级数增长，软件呈规模化增长，导致航空电子系统的复杂度越来越高，需要工程人员不仅熟悉单个设备，而且要熟练掌握系统的交联，对工程人员的技术要求也越来越高。随着民用飞机航空电子系统的复杂程度越来越高，航电系统在总装车间的机上地面功能试验操作的复杂性及掌握内在机理的难度越来越大，对于总装上岗员工的培训则是非常必要的。
2 重要意义
在总装机上地面功能试验中，利用真实飞机培训代价大、培训周期较长，不能满足人员上岗的培训需求，并且使用真实飞机开展人员操作培训，存在误操作损坏飞机的隐患。因此，探索航电系统新型总装试验培训平台是非常有意义的，不仅仅可以提高上岗人员培训效果，而且可以降低总装飞机的低效占用，对于提高总装的工作效率、缩短机上功能地面试验的周期具有重要的意义。同时，通过航电系统新型总装功能试验培训平台可以开展机上故障复现，系统内部工作机理理解等工具，从而提高民机总装测试能力。建立一套综合航电系统功能试验实训平台，对总装系统安装调试人员、机上功能试验人员的综合航电系统功能试验展开实训，可以大大的提高总装试验效率。
3 新型功能试验平台总体设计
基于对总装功能试验培训平台的应用场景，该平台具有以下几个能力：
（1）完成对总装系统安装调试人员、机上功能试验人员的综合航电系统功能试验实训，通过进行机上地面功能试验、开展操作实训，以便在早期掌握试验操作要领；
（2）要根据飞机各个系统之间的故障警告和设备自检信息模拟飞机各系统的实际运行情况，并模拟机组人员按照操作程序对发生的故障按照预先设计的处理程序进行人机交互，该仿真系统能够初步培训新员工熟悉飞机驾驶舱仪表、面板的处理操作和人机交互的实物体验；
（3）受训人员利用该平台逐步培训技能操作人员按照机上功能试验测试程序和维修手册规定模拟飞机功能试验操作或进行维护和维修的程式练习；
（4）通过该实训平台的培训，最终使员工达到深入了解飞机各系统间的逻辑关系、熟悉驾驶舱仪表、面板的指示与操作以及分析和排除故障的能力。
3.1 平台组成
综合航电系统功能试验仿真平台以某机型为仿真建模对象，通过数字化仿真技术，依据机上功能试验测试程序和维修程序，实现的高逼真度的模拟训练平台。平台具有能够模拟飞行动态参数、飞行内外环境、驾驶舱人机接口、飞机告警、飞机测试监控等座舱内航电系统，通过模拟状态测试场景对系统总装、机上地面试验等的工作人员进行实训，从而达到支持新上岗人员熟悉航电系统及上岗培训的目标。
综合航电系统功能试验仿真平台主要包括驾驶舱操作程序仿真、环境仿真、参数仿真、告警及重要故障仿真、飞机重要参数监控以及数据互联平台等部分。
平台组成结构图如图1所示。
3.2 平台主要功能
平台主要用于完成对总装系统安装调试人员、机上功能试验人员的综合航电系统功能试验实训等。本平台将具备如下能力：
（1）通过数字化仿真系统，仿真飞行动态参数、飞行内外环境、驾驶舱人机接口、飞机EICAS、飞机测试监控等试验功能，同时模拟状态测试场景，可以根据需要灵活设置；
（2）支持飞机多电系统的集成协同仿真；
（3）支持系统总装、机上地面试验等的工作人员熟悉系统和实训平台支持，完成故障的复现；
（4）进入服务后，支持新上岗人员熟悉航电系统及上岗培训。
3.3 新型功能试验平台的实现
为了满足学员实训的需要，新型功能试验平台在实现中应该紧密的结合应用场景，如OATP程序、ATP程序等，并使平台拥有较好的扩展性和灵活性，从而使平台满足多种用途的需要，并兼顾后续机型。
3.3.1 平台基本构成
新型功能试验平台由模拟驾驶舱部分、计算机仿真系统部分、飞行参数仿真部分、飞行外坏境模拟部分、断路器模拟部分、主控台等部分构成，各部分之间使用以太网进行连接，如图2所示。
（1）模拟驾驶舱部分。模拟驾驶舱部分是模拟驾驶舱环境，模拟驾驶舱舱体、显示仪表板、中央控制台、顶部操纵板、左/右操纵台、操纵杆及断路器控制板等构成，用于实现高逼真的驾驶舱试验环境。
（2）计算机仿真系统部分。计算机仿真系统部分包括飞行内环境仿真计算机、视景计算机、系统互联/重要参数监控计算机、故障仿真算机、显控数据管理计算机、以太网交换机、配电模块、UPS电源、机柜等，是软件运行、系统互联的重要部分。
（3）飞行参数仿真部分。飞行参数仿真系统包括工业计算机和ARINC429总线板卡、模拟量板卡、离散量板卡等，用于模拟真实的物理航电设备信号。
（4）飞行外环境模拟部分。飞机外环境模拟部分包括投影机、投影幕、音响系统等，用于模拟飞机飞行过程中的外部场景。
（5）断路器模拟部分。断路器模拟采用实物模拟的方式实现，能够模拟真实的断路器开关的通断状态，用于故障仿真过程中的排故操作。
（6）主控台。主控台主要包括显示器和键盘、鼠标操作设备，用于整个平台软件系统的运行控制和操作。
3.3.2 平台功能模块
平台软件由驾驶舱操作程序仿真软件集群、飞行环境仿真软件、飞行参数仿真软件、飞机驾驶舱告警及重要故障仿真软件、飞机重要参数监控系统和数据互联系统等部分构成，整个软件以数据互联系统为中心，分系统之间通过以太网通讯实现互联。主控系统负责各系统的统一操控调用，各系统之间依据培训任务、试验任务的不同，相互交联并与硬件系统构成完整的闭环系统。如图3所示。
整个软件系统由驾驶舱操作程序仿真、环境仿真、参数仿真、告警及重要故障仿真、飞机重要参数监控以及数据互联平台等部分构成，软件模块组成如图4所示。
3.3.3 系统总成
平台通过驾驶舱操作程序仿真、环境仿真、参数仿真、告警及重要故障仿真、飞机重要参数监控以及数据互联平台等部分的硬件与软件相互协同构筑成有机的整体，相互支持协同支持民机航电系统总装功能试验操作模拟培训。并根据试验任务和任务的需要，基于平台开发教学的课件及评估程序，不断地提高实训效果及上岗人员对系统工作原理的认知。另外，后续还可以结合信息化技术，对平台的功能进行扩展，建立1+N的网络化教学平台，让该平台发挥更大的作用，让更多人从中获得知识和技能。
4 新型功能试验平台关键技术
该新型功能试验平台在平台的架构设计、人机交互式体验、底层通信互联、面向应用的设计等几个方面进行了创新，涉及以下几方面的关键技术：
（1）架构设计方面，整个系统由模拟驾驶舱部分、计算机仿真系统部分、飞行参数仿真部分、飞行外坏境模拟部分、断路器模拟部分、主控台等部分构成，各部分之间使用以太网进行连接，即保证模块的独立性，又兼顾了系统之间的耦合与完整性；
（2）飞行参数仿真系统，可与机载航电设备交联，输出与真实设备一致的接口物理信号；
（3）断路器实物模拟，通过信号采集与故障仿真进行交互处理，融入驾驶舱试验环境；
（4）软件系统中各子系统通过千兆以太网交互及反射内存，有效的保证了系统之间信息传输的实时性；
（5）模拟驾驶舱显示器、CDU、RTU、CCP、FCP、DCP、RSP、ACP、电气断路器面板等均采用1：1的半实物功能替代件，有效提高学员侵入式无差别体验；
（6）采用新型的驾驶舱内部互联系统架构，采用以显控数据管理为中心的“一加多”模式，提供统一的数据管理功能，包括航线、航点、机场等信息数据库，多个显示仿真设备的数据同步，提高操作关联的协同性；
（7）计算机资源和线缆均预留50%的冗余，充分考虑后续的扩展，特别是与信息数字化平台的互联。
5 结语
在对民机航电系统总装工作中的机上地面试验、ATP、机上故障定位等的试验需求进行分析后，提出了民机航电系统新型总装功能试验培训平台的设计方案，并对其硬件方案与软件方案进行了论述，由于篇幅有限，未做全面展开。经过项目的实施，大大的提高了上岗人员对系统的熟悉程度。近年来，国外大型民机制造商及航空企业纷纷建设类似实训平台，此实训平台在我国的建设尚属首例，该平台的建设提高了我国民用航空总装生产线的调测水平和工艺水平。
参考文献
[1]曹全新，严林芳等.民机非航电系统模拟器综述[J].民用飞机设计与研究，2008，12（04）：1-4.
[2]文彬，曹全新等.基于模块化设计理念的新型航空电子集成测试平台[J].电子技术与软件工程，2015.11（21）：118-119.
[3]龚京忠.基于功能-行为-结构的产品概念模块设计研究[J].计算机集成制造系统，2006（12）：72-75.
作者简介
徐小龙（1986-），男，毕业于上海交通大学，硕士学位。现为上海飞机制造有限公司总装车间工艺技术组组长，工程师。主要研究方向为民用飞机电子电气系统装配及调试工艺研究。
作者单位
一、基本情况
6月21日至11月19日，共举办公务员通用能力培训班23期，参训学员2791人，其中校内班18期2163人，地税局、法院、检察院、工商局、广电局等送教上门5期628人。
二、主要做法
1、各级领导重视。
这次近2800名公务员参加的培训可以说是建县以来最大规模的一次。之所以能够成功举办，是全县各级领导高度重视的结果。早在2012年5月，县人社局就积极谋划并牵头协调县委组织部、县委党校根据省市公务员培训相关要求，联合起草培训方案，主动向县委、县政府汇报争取支持，县委、政府高度重视，主要负责同志均在培训方案上签署意见，并要求县财政全力支持，把培训经费纳入预算；在培训时，县委常委、组织部部长李锋亲自做开班动员，人社局和党校富有丰富实践工作经验的主要负责同志孙业茂、戴德军亲自授课，使课程更加结合实际，每期结业时则由人社局副局长马登月做培训总结；党校还购置空调积极改善办学条件，让学员有个相对较好的学习环境；各参训单位积极与党校联系，在规定的时间内上报参训学员名单，确保了购书、分班等前期准备工作的顺利进行。
2、筹划周密细致。
举办2800人规模的培训，必须进行周密的安排，任何一个细节出问题，都会影响培训全局。在培训前期，组织部、人社局和党校多次召开培训工作筹备会，对学员分班、教材采购、教室环境布置、班主任设置、学员管理、后勤服务等多方面问题进行详细研究，以确保培训顺利进行，并制定培训工作行事历以防疏忽大意。
为扩大培训覆盖面，实现全员培训全覆盖，组织部、人社局和党校主动与工商、地税等垂直管理单位沟通，要求其参加地方培训。
为了服务全县中心工作，在“大干100天”期间，特意停止培训2个月，以防影响工作大局。
3、方式灵活多样
首先是选调参训学员灵活。为确保工作学习两不误，报名时要求各单位根据自己实际情况最多可分20期上报学员名单，并还可在培训前一天进行微调。
其次是培训方式时间灵活。对100人以上的单位，采取送教上门方式培训并可利用周六周日进行，对于100人以下的单位，采取分散方式到党校参加培训。
再次是课程设置灵活。在以公务员通用能力为主的同时，还结合县经济社会发展的需要，围绕县委中心工作开设紧密结合实际工作的统筹城乡发展专题讲座内容，并且对前几年未培训的公务员法概述、中华人民共和国政府信息公开条例、行政机关公务员处分条例等内容进行了“补课”。
4、教学管理严格
在对教师和服务人员管理方面。为保证教学质量，县委党校09年选送6名骨干教师参加市人社局举办的通用能力师资培训班，师资培训班结束后进行了近3个月的校内试讲，进行内部练兵，优胜劣汰，最终选出4名教师授课。在教学时要求教员采用多媒体教学方式，以增强教学效果。在每期的培训结束时，让全体学员对教师教学效果进行测评，并反馈给教师；对于办班服务人员，从严要求，出现工作失误一次者给予批评，二次失误则换人。
在学员管理方面。组织部、人社局和县委党校专门制定了学员培训纪律，对不按时参学、无故旷课、考试不合格等现象均发通报批评并责令补学，组织部、人社局把培训考试考核情况，作为公务员年度考核评优的重要依据；每期设置专职班主任，负责学员考勤等日常班务；组织部、人社局每期派员督学，组织部副部长刘卫和吴国亮同志多次抽查学习情况，并及时发学习情况通报至各参学单位。结业考试时对试卷不断调整变化，以防抄袭。
正是由于上述各方面的工作做的扎实有效，促使了这次全县公务员培训工作有条不紊地顺利进行，切实做到了不走过场，不搞形式，学员每期出勤率均达95%以上，达到了“教师教的好，学员学的好，社会效益更好”（学员评语）的目的。在11月3日省人社厅委托市人社局对我县公务员培训进行检查时，在公务员培训方面的做法深获好评，市人社局拟在全市推广。
三、不足之处
1、培训时间不够。每期仅2天的培训时间与上级的培训要求差距很大，同时在短时间内课程安排较多，每位教师讲解一个专题的课时只有一个半小时，难以展开讲解，以后主办单位将会积极争取达到规定的培训学时。
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