关键词：公路隧道 施工 常见问题 解决措施
Abstract: highway because of their peculiar flexible and superiority, playing the other modes of transportation irreplaceable function, is the important lifeblood of the national economy. Highway tunnel highway engineering structure is the important part of highway engineering construction in plays a vital role. This paper summarizes the highway tunnel construction and management problems of common construction, and combining the experience of work, and put forward the solution of the problem in tunnel construction concrete ideas and Suggestions for tunnel construction to provide the related after reference, improve the whole construction quality.
Keywords: highway tunnel construction common problem solving measures
中图分类号：X734 文献标识码：A文章编号：
隧道的定义与隧道工程施工中常见问题
隧道的定义
隧道是修建在地下或水下供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。
不够重视隧道施工前期的问题
在隧道施工前，很多施工单位在开工前，对地质勘测做得不到位，某些地段的地形地貌、变形特征在前期描叙不清楚，给后续施工工作带来了很大的麻烦，给后续施工埋下隐患。施工单位有时候在施工前期，没有针对具体工程作具体的规划，着重追求施工效益而很少考虑经济效益，导致施工过程中成本难以控制，项目整体的经济效益低下。
公路隧道施工中的质量问题
根据相关资料统计，以下为新疆地区常见的隧道施工的质量问题：⑴在隧道台阶开挖时，由于开挖面控制较差，出现台阶中部超挖而墙脚欠挖现象。⑵在施工中经常由于拱脚悬空，暴露时间过长，导致较大的拱顶下沉。⑶由于施工人员粗心大意，导致初期支护与围岩脱离。⑷施工单位偷工减料，在锚杆施工时不按设计数量，少打或根本不打。⑸二次衬砌拱背混凝土灌注不满．导致拱预厚度不够。⑹在施工中出现材料供应跟不上，施工质量不高。⑺在处理浇筑缝隙，没有运用合理的技术行处理，使得交接呈不利于稳定的形状。
机械设备在隧道施工中的问题
随着国内的科技进步，隧道施工开始普遍使用机械设备。合理的运用机械设备能在很大程度上提高施工的生产能力和生产效率。选择不同的施工机械设备对隧道工程的施工质量影响很大。现在机械设备的发展成大型化、多功能化、信息控制智能化的方向发展。施工技术人员对某些新设备不熟悉，操作不熟练，使得机械设备不能发挥出其应有的效益。
对隧道施工环境不重视的问题
随着人们的环保意识加强，对环境质量要求越来越严格。很多生态环境一旦遭到破坏，恢复难度很大，投入很大环保的成本却达不到应有效果，所以在施工中应该同时注重隧道保护生态。目前，很多施工单位在施工中忽视环境问题，导致环境污染。这类问题的解决不能单一依靠施工单位，需业主、施工单位、监理、政府部门共同努力。在施工中尽量采用新工艺、新材料尽可能的解决环境问题，降低隧道旋工对环境的影响。
解决现存隧道施工中常见问题的思路
重视施工前期工作
在隧道施工开工前，要仔细审阅设计文件，对工程的各段之间的地质情况，填、挖情况要详细了解。对某些技术难点和重点，要重点勘察，发现问题及时处理。在安排施工时，要合理的安排施工工序，明确其先后。在工程开始前，要组织技术人学习相关技能，对一个工程项目来说，人是决定性因素。在工程开始时，必须有一批有经验的施工、质检等技术力量作为保障。在施工前，就要求质量管理人员对所建设项目的施工工序方法、工艺、材料、设备、机械、配合比等进行全面抽检，使工程的施工质量得到有效的监督和管理。
选择合适的开挖施工方法
在选择一个合适的快挖施工方法时，要根据工程的实际情况，并结合地质条件变化，选择最经济、最理想的设计和施工方案，甚至要综合多种方案，因而这也是一个受多种因素影响的动态的择优过程。
提高隧道施工机械化水平
如果隧道机械化程度低，这样会使得施工质量不能得到保证。需对隧道进行机械规范施工，加强机械设备的管理，要使其发挥其最大效能。质量管理人员要从以下几个方面抓起：①机械施工人员要有良好的道德和过硬的专业技能，要能发挥各自的特长，管理上实行机长负责制②操作和维修人员需持证上岗，上岗前要经过培训，培训考试合格的才能领取上岗证；不会应急措施的人员不能单独操作机械设备③做好预防措施，施工前要对设备进行检测维修，力求通过预防将设备事故降低到最低点。
施工时注意水的渗流作用对隧道施工的影响
要理解岩土体中渗流场的变化及地下水的作用，首先要分析岩土立面上水的作用。渗流场内任意一点的总水头，，为一研究点上的动水压强；为某一基准面算起的研究点的位置高程；为流体的容重；为透流速水头。渗透速度与水流在孔隙或裂隙中的真实速度的关系为：，为土或岩石的孔隙率，渗透速度；为流在孔隙或裂隙中的真实速度。水的流动会使得应力场环境发生相应变迁和岩土体的渗透变形，同时有很多附加作用如化学潜蚀作用、物理弱化效用和力学作用等。
隧道洞内的水，要及时处理，防止发生突水、突泥的灾害。要额外注意隧道周围的水，以堵为主，限量排放。可采用超前钻孔和地质雷达及红外线探水等现阶段先进的仪器进行探测，采用引排的方法。注意吸收国内外长大隧道施工的成功经验，注意环保和隧道内通风问题，施工中的废水、废液要经处理达标后才能排放出去，结合实际情况制定切实可行的环境保护和水土保持措施。
提高隧道施工管理水平重视环境问题
在遵守合同期的下，有效地把人力、资金和设备配合起来，统一使用，达到工程周期短，设备利用好率好，战胜资金少，劳动生产率高，能源消耗低的目的，实现工程施工的最佳经济效益。在施工中，需加强工环境保护管理，改善施工工艺，优化施工方案。要在整个施工中体现环境保护原则、理念、思路。
结束语
由于隧道工程中的地质条件的复杂性、多样性，所以在施工中要加强勘察与监控，全面准确的掌握隧道的施工情况。采用先进的施工设备，合理的组织施工，使得整个隧道施工处于监管中，确保隧道施工的安全，并取得良好经济效益。
【参考文献】
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关键词：隧道；渗漏；新措施
中图分类号：U45文献标识码： A 文章编号：
Abstract: at present, the tunnel lining construction joints and distortion seam waterproof technology has many insufficiencies, lead to serious tunnel leakage. Therefore, this article in view of the tunnel construction joints, distortion seam water-proof shortcomings, analyzes the shortcomings of the methods is used waterproof, and put forward the new waterproof measures.
Keywords: tunnel; Leakage; new measures
隧道渗漏水是隧道病害中最主要的病害，而且隧道一旦发生渗漏水后，常常引发其他病害，因此隧道防水越来越被隧道工程界所重视。隧道防水失效的原因，除了隧道防水层破坏导致隧道衬砌发生渗漏外，隧道衬砌结构自防水失效也会导致隧道的渗漏，而隧道衬砌施工缝和变形缝的防水失效是造成隧道衬砌结构自防水失效的重要原因。
1目前处理隧道渗漏方法
1.1变形缝的防水方法
目前，隧道衬砌变形缝防水常用的设施有止水带、填缝板、膨胀橡胶条和嵌缝膏等，止水带的放置方式一般分为埋入式和外贴式两种，预埋在衬砌混凝上中可以阻止渗水透过衬砌进入隧道；填缝板应具有一定的适应变形缝变形的能力，用于填封变形缝并起到对止水带及密封材料的支撑或背衬作用；膨胀橡胶条遇水膨胀可以填塞缝隙阻止渗水的作用；密封材料应对变形缝起到止水密封的作用，能适应变形缝的变形，并应嵌置在迎水而。
1.2施工缝的防水方法
隧道衬砌施工缝包括环向施工缝和纵向施工缝，主要是由于衬砌施工过程中混凝上不能一次性连续浇筑过长或必须分部施工而设置的施工接缝，这种接缝是结构自防水的薄弱环节，施工缝处理的好坏将会直接影响隧道的防水质量和使用寿命。因此，必须认真做好施工缝的防水处理。
目前，隧道衬砌施工缝防水常用的设施有止水带和膨胀橡胶条等。止水带
的放置方式一般分为埋入式和外贴式两种，预埋在衬砌混凝上中可以阻止渗水透过衬砌进入隧道；膨胀橡胶条遇水膨胀可以填塞混凝上之间的缝隙，阻止渗水的作用。
2目前处理隧道渗漏方法失效原因及缺点
(1)有压地下水
隧道工作环境十分复杂，通常修建于地下水中，而地下水受重力作用在围岩中渗流，对隧道衬砌和防水层产生一定的水压力。若施工过程中，对地下水没有采取有效的治理措施，地下水会对隧道衬砌和防水层造成巨大的压力。如果防水层由于某种原因产生破损，地下水在压力作用下，在防水层和二次衬砌之间窜流，逐渐汇集到衬砌施工缝和变形缝处，随着汇水量增加，衬砌施工缝和变形缝处的水压力逐渐增大。而这种水压力对施工缝和变形缝的防水设施是一个负担，在水压力作用下，渗入的地下水不断将防水缺陷扩大，最后形成水流通路产生渗漏。
(2)水流通路
隧道衬砌施工缝和变形缝的水流通路，主要是由于施工方法和防水措施的不足，形成的防水缺陷造成的。这些缺陷主要是指衬砌施工缝新旧混凝上粘接能力差、止水带和止水橡胶条等高分子材料与混凝上的粘接能力差以及施工缝和变形缝处防水设施的破损。这些缺陷在水压力作用下，很容易形成水流通路，导致隧道发生渗漏水病害。因而对止水带和膨胀橡胶条的失效原因进行分析。
止水带：采用止水带进行防水产生渗漏的原因主要两类，一是止水带本身破坏，二是地下水绕过止水带。止水带材料多为橡胶等高分子材料，与混凝上的粘接能力非常差，在交接而处容易产生缝隙形成水流通路。即便是隧道建成初期具有良好的防水能力，但是随着隧道运营时间的增长，止水带受隧道变形和有压地下水的长期作用，会在止水带和混凝上的交接而处逐渐形成水流通路。
膨胀橡胶条：膨胀橡胶条防水失效的主要原因与其本身遇水膨胀的性质有关。橡胶条在遇水膨胀和失水干缩的反复作用下，内部吸水膨胀材料反复流失，影响使用寿命和膨胀效果，逐渐形成水流通路。即便是混凝上施工时做好了橡胶条的遇水膨胀的早期控制，遇水膨胀橡胶条在反复的遇水膨胀和失水干缩的作用下，内部吸水膨胀材料也会逐渐流失，使遇水膨胀橡胶条逐渐降低遇水膨胀倍率，失去防水的作用。
3隧道防止渗漏的新方法
3．1衬砌变形缝防水新方法
在防排结合和可维护性的指导思想下，隧道衬砌变形缝处防水应该在原防水设施的基础上增加一些排水设施或采用排水型止水带，并设置隧道施工缝防水的可维护性防水设施。
在防排结合和可维护性的指导思想下，对变形缝防水采用背贴式止水带、中埋式可排型止水带、可注浆中埋式止水带、软式透水软管、嵌缝膏和接水盒等设
施。
3. 2衬砌施工缝防水新方法的具体措施
(1)隧道衬砌施工缝和变形缝有所不同，此处的排水设施布置也应有所不同。为了使排水系统能最有效地将水排离隧道，应对目前常用的背贴式止水带进行一定的改进。在背贴式止水带的迎水而，设计出一个凹槽，软式透水管可以布置其中。在背贴止水带和防水层接触处铺设一层无纺布，同时用无纺布包裹排水管，安放在背贴止水带和防水层之间，作为施工缝处的排水设施。
（2)在隧道衬砌施工缝处的迎水而设置背贴式止水带A，并在背水而设置注浆管，混凝上施工结束后进行注浆，作为第一道防水措施，排水设施就布设在背贴式止水带的背后。
(3)在衬砌混凝上内设置2道中埋式止水带，止水带B作为第二道防水措施，主要是钊一对通过第一道防水层的渗水，施工结束后必须进行注浆堵塞缝隙，增强止水能力，止水带C，作为预备止水带，施工前在止水带C上涂抹保护材料涂层，使其在前2道防水设施工作状态良好，无地下水渗入其附近时，此止水带处于不工作状态，也可以使止水带避免微生物的腐蚀。但有渗水接触该止水带时保护材料自然降解便开始工作，这样可以增长防水设施的工作时间。
(4)在衬砌施工缝内部一定深度背水而一侧，设置可维护的注浆止水管。如果隧道服役期间内，前而几道防水措施失效，可通过维护性注浆管对隧道衬砌施工缝进行注浆，对施工缝进行堵漏。
(5)在衬砌施工缝表而设置接水盒，如果以上的防水设施都失效，接水盒可以防止渗水流入隧道影响隧道的正常运营。
4结语
隧道衬砌的施工缝和变形缝是隧道防水的薄弱环节，是防水的重点部位。目前采用的防水方法和指导，想存在许多不足，常常造成防水失效，新的防水方法引入了防排结合和可维护的思想。可以将渗水有规律地排离隧道，提高防水设施的可靠性，降低地下水渗流对混凝上的侵蚀。防排结合和可维护性对隧道正常运营具有非常重要的作用。
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作者简介：
关键词：隧道施工；安全管理；评价体系
在我国各项事业不断发展和改革的背景下，我国对交通运输业提出了更高的要求。在当前发展时期，交通对于我国经济发展和社会进步有着不可替代的重要作用。加上各国之间的竞争越来越激烈，要想在发展的过程中占据优势，就要促进隧道的建设，在对隧道的建设过程中要对隧道施工过程中面对的各种地质构造有深入的研究，然后以此为基础来开展施工工作，同时，我们也应该促进隧道施工安全管理及评价体系的研究。
一、隧道施工安全管理现状
有句俗语是要想富先修路，随着时代的不断发展，想要进一步的促进经济的发展，就要不断促进交通运输的建设，除了公路、桥建设之外隧道建设的发展也是我国经济发展的先行官，时代在不断发展，人们生活水平不断提高，对生活品质的要求也越来越高，隧道的修建也是支撑经济运输的交通枢纽，隧道工程的建设非常重要。现代人们开始对道路项目的建设，不仅仅是只对公路的修建了，还开始注重隧道的修建。就目前来看，由于我国的历史原因，我国在对隧道建设方面的研究起步较晚，在施工技术和隧道施工安全管理及评价体系的研究方面还有很多的不足，再加上对于一个隧道工程的施工来说，在施工过程有一定的风险可能会有意外发生，任何的事情都有两面性，就一个项目工程的施工来说，都是有一定风险的，任何事物都是存在着一定的风险的，对于隧道工程来说，施工风险往往会给施工带来很大的危害。而风险是和施工人有机结合在一起的，风险的大小在一定程度上取决于管理者和施工者对风险的管控和预测效果，同时在对隧道工程进行策划时，策划效果的好坏也对风险大小有很大的影响。从另外一个角度来讲，很多风险都是突发性的，往往无法有效进行掌控，人们不能控制或改变事物的变化规律。由此可见，加强隧道施工技术和促进隧道施工安全管理及评价体系的研究刻不容缓。
二、隧道安全系统分析
（一）隧道施工安全的特殊性
隧道的施工有着非常特殊的性质，隧道的施工，更加注重地质勘探工作，地质勘探和隧道施工的安全有着十分密切的联系，这就要求了地质勘探方面工作人员勘探技术的水平，可是，由于我国的历史原因我国发展起步较晚，在地质勘探方面的发展水平和其他发达国家还有一定的差距，就目前来看，我国在地质勘探方面缺乏对勘查工作重要性的重视，可是勘察工作的好坏对隧道建设有十分重要的作用，我国的地质勘探工作还有很大的缺陷，再加上我国的地质勘探报告的质量不佳，以及基础设置人员对地质勘察报告不够重视，使得我国的地质勘探工作受到了现有建筑工程基础设施理念与技术模式的限制和影响，导致我国的地质勘探工作在进一步发展的过程中更加困难。再加上隧道本身在施工过程中的难度，使得隧道施工的安全具有特殊的性质。
（二）传统安全生产管理存在的不足
目前来看，施工人员缺乏较高的安全生产管理素质，这严重阻碍了我国隧道施工安全的发展，而且，在日益复杂化的国际背景下，隧道施工技术应该进一步提升，要更为严格的管控和应用。但从目前来看，我国关于隧道施工技术的研究和发展都较晚，没有达到发达国家的水平。与此同时，我国目前并没有给予隧道施工技术人员培训工作以非常高的重视，在这种情况下，我国隧道施工工作人员队伍的建设不佳，队伍素养不够。可以说，想要有效提升我国隧道施工的质量，就需要有效提升工作人员的整体素质，从而促进我国隧道施工安全管理及评价体系的研究，因此，解决我国隧道施工安全问题和人员缺乏较高的安全管理问题尤为重要。
（三）建立动态安全生产管理
在隧道的施工过程中建立动态的生产管理，更加有利于隧道施工人员在施工方面的发展，也有利于隧道施工安全管理以及评价系统的研究。这种生产管理，使得隧道施工人员的工作方式以及采用的施工方式更加规范，并且，有利于促进隧道在施工和安全管理方面打破教条式的思想建设，目前来看，对于隧道施工技术发展来说，教条式的思想一直限制着隧道施工技术和隧道施工安全管理的进一步发展。
（四）预先风险分析法
隧道施工项目的风险的管理中要采用预先风险分析法，首先要进行风险识别，并且，风险的识别还具有系统性的特点，风险识别不只是在隧道设计项目中存在，在其他方面也存在着风险，风险可能会体现在方方面面，风险还具有连续性，一个风险的出现有时候会带动着其他风险的出现，世界是物质的世界，每个事物都在不断发生着变化，没有静止不变的，任何的事物都在不断的发展不断的变化，还会发生质的飞跃，出现更加严重的风险和损坏，因此，我们要采用预先风险分析法，加强隧道施工的安全性来对隧道施工安全方面进行管理，促进我国隧道工程的建设。
三、隧道施工安全评价系统的运行和完善
（一）安全评价
想要促进我国隧道施工安全管理及评价体系的研究，就要对隧道的施工进行安全评价。就隧道施工安全管理及评价体系的研究来说，施工的安全评价非常重要，这样可以让施工人员更加了解在隧道施工工程中施工的安全问题，安全评价对隧道的施工起到了监督的作用，还促进了隧道项目工程的施工，如果在施工过程中出现安全问题可以尽快的发现并进行补救，这样更加有利于隧道的施工。
（二）隧道施工评价指标体系的建立
想要促进我国隧道施工安全管理及评价体系的研究，就要促进隧道施工评价指标体系的建立，使得施工人员的工作方式以及采用的施工方式更加规范，并且，要努力打破教条式的思想建设，目前来看，对于隧道施工安全管理及评价体系的研究来说，教条式的思想一直限制着混凝土施工技术的进一步发展，并且，道路建设企业争先恐后崛起的是越来越激烈的企业之间的竞争，面对这种情况，我们应该紧跟时代的步伐，积极吸收外来的好的因素，取其精华去其糟粕，来对我国传统的方式进行改善，从而给新时期的隧道施工安全管理及评价体系的研究注入一份新的活力。
（三）隧道施工安全评价系统的运行模式
想要促进我国隧道施工安全管理及评价体系的研究，就要采用隧道施工安全评价系统的运行模式。隧道施工安全评价系统的发展，可以让施工人员更好的得知施工的安全性，除此之外，还要促进隧道施工人员施工技术以及综合素质的提高，一个单位员工的素质提高可以带动一个部门的发展，促进员工综合素质的提高，可以促使这些员工对加强施工人员的隧道施工技术贡献自己的一份力量，这更加有利于我国对于加强隧道施工人员的施工技术方面建设的创新，因此，我们应该注重培养这些隧道施工人员的整体素养，定期培训测试评估，促进这些工作人员的积极性，从而促进他们对隧道施工技术的发展，这样也有利于我国隧道施工安全管理以及评价体系的研究。
（四）隧道施工安全控制
想要促进我国隧道施工安全管理及评价体系的研究，就要促进隧道施工安全控制。在对隧道进行混凝土浇筑时要严格控制混凝土的送料时间，确保在混凝土发生初凝之前完成送料的工作。对于混凝土的坍落度，应该坚持逐车测量的措施。除此之外还要实施分层浇筑，严格控制每层的厚度，以及严格控制混凝土的振捣，来加强混凝土浇筑过程的质量控制，从而促进隧道施工安全的控制。
四、总结
在这个全新的时代，经济全球化和政治一体化的速度在不断加快，各个道路建设企业也在随着经济和科学技术的发展不断的崛起，但是，由于我国的经济发展相对于发达国家来说比较落后，面对目前企业内部外部环境，给企业带来了机遇和挑战，我们应该积极地面对挑战，加强我国隧道施工技术和隧道施工安全管理及评价体系的研究，通过对隧道施工安全管理及评价体系的研究得出，想要促进我国隧道施工安全管理及评价体系的研究，就要对隧道的施工进行安全评价、促进隧道施工评价指标体系的建立、促进隧道施工安全评价系统的运行模式以及加强隧道施工安全控制。
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关键词：铁路客运；专线隧道；施工质量；管理策略
Abstract: China railway are constantly construction and improvement in, and in the railway passenger transport has made outstanding progress, especially the establishment of the railway passenger special line, become China's railway construction to sign of modern development. Special line tunnel construction as an important project of the construction of the railway passenger transport, one of the effective operation of railway passenger transport has important influence. Therefore, in the construction of railway passenger special line, more should pay attention to improve special line tunnel construction technology, effective management of construction quality, in order to improve the high-speed passenger railway tunnel construction quality for railway passenger normal operation provided protection. This article mainly aims at high-speed passenger railway tunnel construction is discussed, puts forward some construction quality management strategy.
Keywords: railway passenger; Special line tunnel; Construction quality; Management strategy
中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：
我国在社会建设与城市发展过程中，将铁路客运建设作为重点工作对待，提高铁路客运专线的施工技术，规范施工质量，从而达到提高铁路客运专线运行质量的目的。在铁路客运专线施工中，隧道施工的要求更为严格，需要施工人员提高重视，以专业的态度、饱满的热情、高水平的施工技术、高效率的管理手段，有效控制铁路客运专线隧道的施工质量，进而保证铁路客运专线的高效、高质运行。
一、铁路客运专线隧道工程施工特点以及施工原则
铁路客运专线隧道工程是我国建设铁路客运的重点工程，因此，专线隧道的施工成为相关部门重点关注的对象，对其施工的要求也比较严格，需要施工人员提高重视，从铁路客运专线隧道工程施工特点入手，探寻铁路客运专线隧道工程的施工原则。
铁路客运专线隧道工程施工特点：隧道是铁路客运专线施工中所遇到的最大障碍，因为隧道工程在施工中具有如下特点。隧道本身具有空间狭小、环境恶劣、通风与采光困难等特点，因此，隧道工程施工也受到这些客观因素影响；对隧道工程进行施工，需要有高水平的技术人员凭借专业理论知识与实践经验设计工程施工图纸，有效地分析隧道工程施工中的不确定因素，并针对各种问题提出预防解决方案，以期能够保证施工的有序进行，有效地控制施工质量。
铁路客运专线隧道工程施工原则：由于隧道工程施工环境恶劣、施工难度大等特点，所以相关施工人员必须严格遵循施工原则，以在保证个人人身财产安全的前提下，控制与管理隧道工程的施工质量。在施工前期，必须对隧道的地质状况进行分析，建立综合地质预报系统，以降低施工危险性；根据实际需要合理选择施工机械设备，避免振动性较大的机械设备造成隧道坍塌情况；按工程图纸进行施工，遇到需要变更的地方必须与技术人员协商解决；工程施工所产生的废物等必须及时清理，保证隧道周边生态环境的稳定性与平衡性。另外，在施工过程中，施工人员必须严格按照施工时间进行施工，以保证施工有序进行，为施工质量提供保障。
二、铁路客运专线隧道工程施工质量管理策略
我国对铁路客运专线隧道工程施工的要求不断提高，不仅明确规定施工工艺中混凝土搅拌的温度、强度、含气量以及模板安装的尺寸等，而且对施工材料、工程结构质量等也提出了更高的要求。因此，在铁路客运专线隧道工程施工中，不仅要保证隧道工程施工的质量，还要保证工作人员的人身财产安全。相关管理人员必须对铁路客运专线隧道工程施工进行严格的管理，以在保证工作人员安全的前提下，促进工程高效、保质、按时完工。
第一，增强工程施工质量控制监督力度。隧道工程施工单位对隧道工程质量具有不可推卸的责任，因此，施工单位必须提高对工程施工质量的认识，积极完善工程施工质量控制与监督机制，增强监督力度，能够在第一时间发现施工中存在的质量问题、安全隐患等，进而提出有效的解决方法，使工程能够顺利进行，控制工程施工质量。
第二，加强对新型施工工艺的研究与实践。铁路客运专线隧道工程的施工难度较大，运用普通的施工工艺很难提高施工质量，达到理想的效果。因此，要想有效控制施工质量，就必须加强对新型施工工艺的研究与实践。相关工作人员可以根据国家最新的施工要求，从工程施工材料、施工方法、质量控制要求等方面入手，从精细的方面改进施工工艺，以提高施工质量，促进工程施工质量管理水平的提高。
第三，规范工程质量检测流程，提高质检效率。任何工程施工都需要进行质量检测，铁路客运专线隧道工程也不例外。受到新材料、新工艺、新技术、新标准等的影响，隧道工程质量检测方法与流程也应该做出相应的改变。质检工作人员必须积极完善质检制度，创新质检方法，规范质检流程，将隧道工程质量的真实情况呈现出来，为施工单位改进施工工艺、提高施工质量提供参考，同时也为有关部门的决策提供依据。
第四，改革质量控制手段，提高质量管理水平。铁路客运专线隧道工程施工质量的管理，需要所有工作人员共同努力才能达到理想的效果。因此，在隧道工程施工中，施工人员必须提高质量管理认识，积极配合质量管理人员的工作，听从技术人员的指导，针对不同的质量问题，实施科学、合理的解决措施，以提高铁路客运专线隧道工程的施工质量。
重视隧道工程的耐久性问题：隧道工程的耐久性是施工人员必须考虑的问题，它受到各种因素的影响，尤其是混凝土裂缝、隧道渗滤水、使用环境等因素，对隧道的耐久性影响最大。因此在施工中，施工人员必须对这些问题进行充分地思考，详细规划施工流程、运用创新工艺，最大化地避免这些问题，增强隧道的耐久性，提高隧道工程的质量。
施工技术创新问题：目前，我国隧道工程施工中较为有效的施工技术是全断面光面爆破技术与全过程防排水施工技术。这两种施工技术将施工流程更加细化，从小的方面进行施工设计，并将防排水作为施工重点工作之一，提高隧道的耐久性，进而为工程质量提供保障。
结语：
总而言之，我国铁路客运专线的施工受到社会各界的重视，尤其是铁路客运专线隧道的施工，因其施工要求高、所需技术复杂、质量控制难度大等特点，更是需要施工人员提高重视，积极探索创新而有效的施工技术，并加强质量控制与管理力度，进而提高铁路客运专线隧道的施工质量，为铁路客运专线的有效、有序运行提供保障。随着我国对铁路客运专线隧道施工要求的不断提高，质量控制手段的不断更新，铁路客运专线将最大化地发挥其作用，为我国建设社会主义国家做出重要贡献。
参考文献：
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【关键词】铁路；隧道施工；管理技术
1引言
随着科学技术的不断提高，我国在发展过程中各领域的技术都实现了重大变革，从铁路隧道建设的角度看，我国的隧道的施工技术也呈现出不断优化的趋势。与此同时，铁路隧道施工的难度也在不断加大，施工难度过大而施工技术还有待提高这导致了铁路隧道施工发生安全事故的可能性加大。因此，加强铁路隧道施工风险管理，最大限度降低铁路隧道施工安全事故的发生几率是目前铁路隧道工程建设的重中之重。不仅如此，加强施工风险管理还是保证隧道施工顺利进行的关键，也关系着隧道工程目标的建设进度和经济利益的最大化。
2隧道施工风险管理具体情况
随着铁路隧道工程建设的不断增多，近年来隧道施工有以下特点：施工时间特别长；工程施工任务量重；隧道施工技术复杂；工程施工涉及方面十分广泛等，这些特点都对铁路隧道工程施工的安全性提出了挑战，使施工过程中的危险性大大增加了。铁路隧道工程施工数量不断增加，隧道施工过程中的安全事故也在不断增加，这给我国的铁路隧道施工风险管理技术提出了更为严峻的要求。因此，针对我国隧道施工过程中可能出现的安全问题，工程建设相关负责人应该从根本上重新认识当前隧道施工的实际情况，对施工中可能出现的问题进行全面的分析，由此采取必要的措施和手段，保证铁路隧道建设的安全有效的进行。
3提高铁路隧道施工风险管理技术
3.1注意设计中的风险管理
隧道设计是铁路隧道施工的基础，把铁路隧道设计工作放在隧道建设的首要位置是十分必要的。这是因为铁路隧道建设是一项系统的工作，它并不是单靠一个阶段就能完成的，每一个阶段都需要保证施工的风险管理。在隧道施工工程前期做好风险管理是十分关键的一步，相关负责人只有从最开始就重视隧道施工风险管理才能真正意义上降低隧道建设安全事故的发生。在设计过程中，通过制定有效的风险评估机制，对工程施工中潜在的风险进行分析，采取科学的解决办法，这样才能进一步降低隧道施工的危险系数。
3.2通过监控保障施工风险管理
在开展铁路隧道施工过程中对各方面进行监控是十分有利的的措施，主要包括以下几个方面：首先，要对工程施工材料进行检查，通过施工材料的检查为隧道安全建设提供基础保障；其次，要检查施工要求的支护和桅杆，从而进一步确保支护和桅杆的质量，保障施工人员的人身安全；最后，还要确保对防水设备的质量做进一步的检查等。要从隧道施工的各个方面着手，对可能出现的每一环节进行质量检查。不仅如此，针对隧道施工过程中可能出现的位移情况，相关负责人还需要做好隧道施工变形检测工作，这也是铁路隧道施工建设中十分重要的任务。
3.3做好关键部分的管控工作
一般情况下，隧道施工的防水工程建设需要按照一定的规范进行建设，重点表现在该防水工程必须能够有效防范积水可能带来的危险，排水效果也要很可观，最重要的是要能高效拦截等等。隧道防水工程的建设要结合当地具体的地质状况，规划出合理的防水系统。除此之外，铁路隧道建设中的排水系统的建设也是十分重要的，从防水材料的选择到排水设备的准备，再到相关设备的安装，每一个环节都要做到具体的掌控，保证工程排水系统的有效运行，从而避免隧道施工过程中可能出现的漏水和积水现象。
3.4隧道施工安全管理体制的建设
建立健全相对完备的安全管理体制对铁路隧道施工的安全建设十分重要，不仅要完善安全管理体制，安全操作机制的建立也是十分必要的。对于隧道施工中危险系数特别高的施工部分，工程人员可以聘请更加专业的特种工进行完成。在施工即将开展的前期，相关负责人还要组织培训工作，培训要十分严格，要切实遵守相关的规定，真正为施工人员的生命安全负责。只有获取相应的资格证书，才可允许他们参与到隧道施工建设当中。工程人员只有抓好每一个环节的监控工作，才能够促进隧道施工安全、有效的进行。
4结语
总而言之，铁路隧道施工中的风险管理十分重要，正确理解铁路隧道施工中可能存在的风险，紧紧抓住铁路隧道施工风险管理技术，不仅能够最大限度内降低风险，还能有效的保障隧道施工的综合利益。因此，铁路隧道施工时要将制定科学的风险管理相关措施放在首位，制定科学合理的风险管理体制，这样才能降低隧道施工中的危险系数，保障施工的有效开展。
【参考文献】
[1]庄志.铁路隧道施工风险管理技术及应用研究[J].中国高新技术企业，2016(30).
[2]赵璐，翟世鸿，陈富强，姬付全.BIM技术在铁路项目隧道施工中的应用研究[J].施工技术，2016（18）.
【关键词】隧道；排水；处理
中图分类号： U45 文献标识码： A
一、前言
文章对隧道防排水的必要性和重要性进行了简要介绍，对公路隧道主要防排水技术及施工进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对公路隧道防排水的相关措施进行了探讨。
二、隧道防排水的必要性和重要性分析水害，不仅直接影响着公路隧道工程的外观效果、结构安全和运营条件，也是勘察设计和施工控制过程中必须重点考虑的因素。公路隧道的建设，往往因为地下水或地表水的不利作用，不仅大大增加了设计、施工难度和建设成本，同时也随时威胁着隧道的结构安全和使用寿命。隧道工程中地下水和地表水的存在虽然是不可避免的，但是实践经验证明，它对工程的危害却是可以避免和减少的，有效地预防和治理隧道水病害，已成为隧道工程建设者们的当务之急。
三、主要的隧道防排水技术分析1.复合式衬砌防排水技术目前我国采用新奥法施工的隧道一般都使用复合式衬砌防排水技术。此种技术主要包括一次支护、两次模筑混凝，以及加筑其间的防水材料（注浆填塞）。（1）初期支护通常包括锚杆和喷射混凝土两部分。铺设一次支护时，通常采用或刷式或喷涂式或粘贴式的方法铺设防水材料。其中，刷式防水层是指将新型的防水材料刷在初期支护上，形成隔水层；喷涂防水层，顾名思义指的是将防水材料喷涂在初期支护表面上，使其形成一层保护层，从而达到防水的目的。粘贴防水层将防水材料以粘贴的方式紧密的与支护粘连在一起，来达到防水效果。（2）在完成二次衬砌后，需要通过注浆的方式，来达到防水的效果。其原理是将浆料注入预留好的注浆孔，从而控制在防水层与二次衬砌之间的注浆量，以达到完全密贴止水的效果。模筑衬砌的质量可靠，一般不仅可以做到有效的防水，还能有效的减少喷射的混凝土与二次衬砌模注的混凝土之间约束应力，从而有效地防止了二次模注混凝土产生的裂缝。但需要指出的是：如若前两道结构的防水失败，在二次模注的施工缝和沉降缝处会产生渗漏水现象。因此，如何保证二次衬砌的施工缝和沉降缝处的防水工艺质量在隧道施工中需要特别注意。2.单层式衬砌防排水技术喷锚衬砌的单层式结构是由北欧许多国家推广的，喷锚衬砌主要由锚杆、混凝土（HPS）和钢支架组成。其具有支护强度高、无渗水或极少渗水、一次成型、无施工和沉降缝等优点。但考虑到运营要求，此种施工方法需要在其内部安装离壁式的非受力结构，因此目前我国仅在低等级公路隧道中使用单层式结构。3.断层、破碎带地层中的防排水技术针对于通过断层、破碎带地层的隧道，需要采取特殊的排水系统。这类地带常常处于富水地层，经常出现暗河或溶洞流水等情况。目前国内对这类地段的排水系统主要采用超前或环向等注浆的方式进行堵水。其中的关键在于明确水源位置，超前预测，合理处理好堵与排的关系并选用合适浆料。
四、隧道防排水技术的施工分析1、围岩注浆堵水
这种技术就是在隧道围岩的富水段地层作灌注浆液处理，从而达到封堵地层中的会产生渗水的缝隙，减少隧道的渗水机率。在注浆时，如果技术或者围岩结构发生较大变化，对地表的安全产生威胁时，应该立刻减少注浆的压力，或者更换可注性比较强的材质，改变注浆参数，再继续进行注浆处理。如果发生堵塞、串浆，需要采取间歇性注浆的方法，一直到停止注浆。然后，需要采用凝固性强的注将材料，缩短它的胶凝时间，对串浆的部位做封堵的处理。2.喷射混凝土喷射混凝土因为密实度和强度都比较低，在围岩变形中，很容易产生大量的不规则裂缝，因为喷射混凝土技术把握比较难，而且把握不好渗透效果就会比较地差，所以，在我国现在公路隧道施工中，已经基本不采用这种方法来对公路隧道进行防渗漏处理。从围岩渗透出来的地下水，很容易就会渗透到喷射混凝土与防水层中间。有了防水层的阻挡，地下水无法渗入隧道，而是会受重力的影响在防水层与喷射混凝土中间渗透。如果围岩渗水量很小，则完全可以通过这些间隙达到排水的目的。
3.防水层与二次衬砌间
防水层对于隧道的排水效果，起到非常关键的作用。而防水层因为施工的方法以及种种原因，都可能会让防水层在隧道施工中遭到某些损伤，这些损伤一旦出现，防水层外的地下水，就会因为压力穿过防水层，逐渐地被渗透到二次衬砌混凝土上。
而防水层与二次衬砌凝土之间的间隙太小，又没有设置相关的排水通道，两者之间因为渗水的原因，就会造成下排压力的增大，这样，渗水因为没有有效的途径排出去，就很可能沿着隧道纵向地扩散。通过防水层被损伤的部位，或者没有合好施工缝隙产生渗漏。因此，这两者之间的排水设置也是相当重要。
4.衬砌混凝土
对隧道进行衬砌混凝土处理，是防水工序的最后一个步骤，因此，对于衬砌混凝土，要求有足够的强度外，还需要有足够强的抗渗透性，把守好防渗的最后一关。在进行衬砌的灌注时，应从混凝土泵最远处开始施工，这样便于连续作业。为了能够让它的输送管安设后，不再随便移动，以便影响其质量，在靠近灌筑工作的输送管外有连接软管，作业窗口另设漏斗。灌注时要分层施工，施工来保持平整。每灌一层，要用振捣器将其捣实。
五、隧道防排水的具体措施分析隧道的防排水技术，主要包括“防、排、截、堵”四种，在施工过程中，应该结合公路隧道的具体地形和地质，采用相应的防排水手段，保证公路隧道的安全运营。1.隧道防水具体措施分析公路隧道的防水措施，就是利用公路隧道的建筑结构或压浆手段，实现公路隧道防水的目的，—般多为纵向分层的防水技术。纵向分层防水设施的建设的优点在于，对公路隧道实行分层保护，如果渗漏水的现象严重，在损坏和突破第一层防水技术后，也不会对公路隧道内部造成任何影响，且便于对渗漏水问题的处理，问题解决后渗漏水还能够通过相邻区段渗出隧道防水层，从而防止了积水现象的发生。2.隧道排水具体措施分析
隧道的排水措施，就是采取一定的安全技术手段或是专门的排水结构，对公路隧道隧道衬砌里外及隧道路面的地下水进行疏导，防止积水现象发生，消除公路隧道的安全隐患。关于衬砌外部的排水，一般采用环向排水暗槽或排水管道，将车漆外部的地下渗漏水汇集到暗漕或排水管道中，将地下水倒出公路隧道。环向排水管道较排水暗槽来说，排水陛能更加良好，不容易出现阻塞的现象，对于衬砌排水的作用效果很是出色，现在越来越受到广泛应用。衬砌内部的排水，一般采用的是纵向排水暗槽或排水管道，它的作用在于将衬砌内部防水板垫位置所积压的地下水引入暗槽或排水管道，排除公路隧道，减少公路隧道的积水量。3.隧道截水具体措施分析简单来说，公路隧道的截水措施就是将公路隧道周围的渗漏水的水源进行阶段，而有根本上解决公路隧道的水患问题。影响公路隧道渗漏水问题的水源分为地表水源和地下水源，对于地表水源，截水措施可以使用疏导和封填等手段，疏导一般适用于地表较小的径流，对公路隧道附近的河道进行改到和截留，使河流避开公路隧道，从而缓解渗漏水问题；封填措施一般适用于较大的径流，制作排水沟或者进行回填工作，同时，要做好隧道内部的截水措施，对隧道内部渗漏水较为严重的区域进行注浆和换填等措施，减轻渗漏水现象。
结束语
我国之前的隧道防排水设计和施工有许多不到位的地方，由此引发不良影响和事故是值得深思的。因此，在今后的隧道施工中，防排水设计和施工一定要落到实处，减少安全隐患。
参考文献：
[1]王金芬.公路隧道防排水技术研究现状分析[J],交通世界.2009年06期.
[2]李传章.公路隧道防排水存在的问题及对策研究[J],企业导报.2011年09期.
十年，在漫长的历史长河中，只是短短的一瞬间。然而，对于中国铁道建筑总公司系统唯一以隧道施工为主的十四局集团隧道专业工程公司来说，却是一部充满机遇与挑战、拼搏与奉献的创业史。其间，充满了艰难与曲折，充满了希望与辉煌。
岐岭建团队 市场求发展
这是一支英雄的队伍，这是一家具有传奇色彩的现代企业。
中铁十四局集团隧道分公司的前身隶属于铁道兵第四师。当年他们发扬铁道兵逢山凿洞遇水架桥的大无畏精神，先后参与了二十二条铁路干线的建设，修建隧道93座，总长75公里，为新中国的铁道建设做出了不可磨灭的贡献。
二十世纪九十年代，横贯南北的京九铁路举世嘱目。当年的铁道兵，在号称“天字第一号”难点工程岐岭隧道又摆开新的战场。随着岐岭隧道施工接近胜利的尾声，一个年轻的专业化隧道施工企业——铁道部第十四工程局隧道公司诞生了。
经过十年的发展，当年的隧道公司从一个只有几台设备和几十名职工的工程项目部，发展成为如今拥有职工768人，其中高中级技术人员154人；拥有固定资产近亿元，600台（套）先进的现代化隧道施工设备；能够同时承建20条长大隧道的现代化、专业化施工的大型企业。
如今隧道分公司的施工队伍遍及全国16个省市，施工范围涉及铁路、公路、市政、核电、地铁、水电等领域。
十年来，隧道分公司已建成隧道40余条，总长80余公里，相当于每天修建隧道22米，完成桥梁及其他工程20余项。
无论在计划经济时代还是在市场经济时代，隧道分公司始终坚持靠质量求生存，靠市场求发展的战略，使名牌工程遍布于祖国的千山万水之间。十年来，在已竣工的工程中，质量合格率100%，优良率95%以上。其中，3项工程获国家建筑业最高质量奖——鲁班奖，15项获省部级优质工程，5项获国家“青年文明号”。1998年底，公司顺利通过了ISO9001质量体系认证，2003年底顺利通过了“三标一体”认证。 2003年被中国施工企业管理协会评为“全国优秀施工企业”，一举成为中铁十四局集团的优良资产和优势产业。
两手抓，两手都要硬。十年来，隧道分公司取得了精神文明和物质文明的双丰收。隧道分公司先后涌现出了局以上先进、模范人物90多名，先进集体30多个，公司及领导班子多次被上级表彰为“双文明建设先进单位”和“四好领导班子”，并连续五年被山东省直机关文明委表彰为“精神文明建设先进单位”。2003年被评为山东省“省级文明单位”。
忆往昔，峥嵘岁月稠。回首十年的光荣历史，隧道分公司现任总经理李茂松、党委书记徐进玮说：隧道分公司今天的成绩，是中铁十四局集团领导关怀支持的结果，是隧道分公司历届领导班子励精图治的结果，亦是隧道分公司全体员工拼搏奉献的结果。
金隧遍神州 奖牌亮闪闪
中国运动员长期刻苦训练，终于在雅典奥运会上的凝聚成金光闪闪的32块金牌，举国欢腾，世界瞩目。同理，中铁十四局集团隧道分公司十年卧薪尝胆，发奋图强，终于将一项项金牌优质工程奉献给祖国人民。金牌工程伴随着隧道分公司十年发展的脚步，隧道分公司的十年心血最终凝结成一块块金牌。
隧道分公司是三项中国建筑最高奖——鲁班金像奖的得主，这在中铁十四局集团十几个处级单位中是独此一家，在中国铁道建筑总公司系统也极为罕见。
岐岭隧道是隧道分公司荣获的第一项鲁班奖，也是隧道分公司发展的奠基之作。岐岭隧道位于江西省南康县与信丰县交界处，全长2536米，为双线铁路隧道。该隧道地质复杂，进口段为罕见的特软弱围岩，施工难度极大，被称为京九铁路“天字第一号”工程。建设者们依靠科学，勇攻难关，提前46天贯通了岐岭隧道。在获得鲁班奖之后，该项工程又荣获首届中国土木工程（詹天佑）大奖、铁道部优质工程一等奖、中铁建总公司优质工程奖。
深圳梧桐山隧道二期工程是隧道分公司荣获的第二块鲁班奖，此项工程为“九·七”香港回归的配套工程，具有极其重要的政治意义，在隧道分公司十年发展历史中占有重要地位。
梧桐山下行隧道是深（圳）香（港）公路咽喉工程，全长2439米，宽10.16米,设计为双线隧道。该工程是十四局进军特区建筑市场的第一项工程，1995年11月开工，1997年6月建成通车。该工程先后被深圳团市委授予“青年文明号”，被铁道部评为“优质工程一等奖”，被中国铁道建筑总公司评为“优质样板工程”。
朔黄铁路的东风隧道和马圈特大桥是隧道分公司获得的第三块鲁班奖，在隧道分公司技术进步史上具有里程碑意义，中国铁道建筑总公司曾在东风隧道召开隧道光面爆破现场会，推广隧道公司的施工经验。
在隧道分公司职工的心目中，几乎与获得国家大奖位置同等重要的还有南京鼓楼隧道工程，因为它承载了隧道人心中太多的回忆与荣耀，是隧道分公司十年历史中隧道人泰山压顶不弯腰的真实写照。
南京鼓楼隧道为南北双向四车道，单线长750米，双连拱跨度23.18米,最浅埋仅26厘米,属典型的超浅埋、大跨度城市隧道工程。该工程是全国第三届城运会配套工程，也被列为南京市1995年市政一号工程，尽管工程难度大、工期紧，但鼓楼隧道的建设者经过300多个昼夜奋战，于1995年10月按期通车。该工程被江苏省团委、南京市政府、铁道团委、铁道建筑总公司联合授予“青年文明号”。
为中铁十四局集团隧道分公司赢得信誉的还有京珠高速公司靠椅山隧道工程、株六复线新倮纳隧道工程、济南绕城高速公路济南隧道工程、渝怀铁路武隆隧道工程、南京新庄立交桥工程、南京地铁工程、北京地铁五号线工程等等，不胜枚举。
改革添活力 管理强内功
正如邓小平所说：“改革就是解放和发展生产力。”中铁十四局集团隧道分公司十年发展壮大的历史，也是十年不断深化改革的历史，十年不断完善企业管理的历史。
隧道分公司成立之初，他们将铁道兵的优良传统作风与科学创新精神有机结合，确立了建设“三高四优五化”的机制灵活、精干高效、反应快捷、充满活力的现代建筑施工企业的发展规划。所谓“三高四优五化”就是在同行业竞争中取得“社会效益高、企业信誉高、经济效益高”；在建筑市场竞争中形成技术优势、设备优势、人才优势、管理优势；在企业管理中做到经营决策科学化，机关工作制度化，项目管理规范化，施工现场多元化，企业行为长期化。坚持“一业为主，多元发展，外争市场，内练强兵”的经营战略，在经营布局上坚持“区域经营，滚动发展”的原则；在经营思想上坚持科技兴业、质量兴业、名牌兴业，走质量效益型的道路；在经营方针上，坚持以主业为依托，横向拓展，纵向延伸，内引外联，扩大市场占有率；在管理体制上，以项目经济责任制和资产经营责任制为主要形式，以班组核算为基础，挖掘潜能，建立责权利明确统一的长效机制，使企业走上了全面发展的良性轨道。
2004年5月17日，以北京地铁四号线、十号线黄庄车站2号竖井工区为标的，隧道分公司首次内部劳务承包招标工作圆满结束。
中铁十四局集团领导认为，隧道分公司的“工序内部招标”和“以项目经理、书记、总工为核心的项目班子竞聘上岗”的做法，是一次具有实质意义的改革创新和突破。这些做法严格遵循了市场经济规律，较好地解决了职工上岗再就业问题，避免了工程外包中的效益流失，能够更好地发挥项目班子的整体功能和团队力量，真正做到党政共同负责。这项改革后来又在宜万铁路工地第二次推广试行，取得良好效果。
其实，这只是隧道分公司十年改革的一个小小缩影。
隧道分公司成立之初，沿用的是工程处、工程项目部、工程队三级管理。随着市场经济的不断发展和日益加剧的行业竞争，改革旧的管理体制、建立完善科学的管理体制，是企业发展的必然。在广泛调研、认真学习的基础上，隧道分公司大胆探索改革制度。他们打破传统的项目管理模式，实行指挥部和工程队联合办公。指队联合办公首先简化了管理层次，做到组织机构扁平化。撤销队一级管理机构，压缩一级管理层，将工程队业务人员归口到指挥部各职能部门统一管理，实行“指挥部——班组”扁平组织机构。其次，职能结构得到优化。将指挥部、队两级管理费用压减为一级管理费用，实行一支笔审批制度，大大节约了管理成本；以班组为成本中心，推行班组责任成本核算；管理重心下移，项目部管理层直接面向基层，为施工生产服务，为现场服务，现场管理职能得到加强。
隧道分公司将这一管理制度在一个项目进行了试点，结果，项目部的非生产性人员减少了20%；管理费用开支下降了16%；施工现场的管理和控制得到加强，现场的技术力量得到充实，项目部取得了多项科技成果；基层建设得到加强，基层业务人员的素质通过学习得到提高，施工班组的成本意识增强，管理和核算能力逐步提高；工程成本得到有效控制和降低，经济效益显著提高；通过班组核算，增加了工人的个人收入。试点工作取得了成功，隧道分公司随之在所属各项目进行了普及。
后来，此项改革与集团公司的“两个直管”、“五大市场”成功对接，隧道分公司真正实现了企业直管项目部，项目部直管施工作业层。形成了企业内部人才交流、劳动力调配、资金调度、机械设备租赁、物资材料采购“五大市场”。
1998年，隧道分公司在施工一线全面推行队级核算工作，以工程队为内部核算单位，按照内部责任预算进行承包，一次包死，自负盈亏，工程队只承担预算内的管理风险、管理责任，不承担经营风险，此项改革使工程项目部降低了施工成本。同时也使分配制度趋于合理，工人实现多劳多得。之后，他们又变自上而下的成本核算为自下而上的定额管理，使责任成本目标更加合理。
内部施工定额管理，为隧道分公司在市场竞争中提供了底线参考，避免了在过度竞争中使企业亏本投标和亏本经营。有了内部施工定额，各项目部在制定责任目标时有效地避免了盲目现象，运用“跳一跳摘到桃子”的原理，制定切实合理的责任核算目标。既实现了项目部施工成本最小化，又激励职工通过努力增加了个人收入。达到了壮大企业造福职工的双重目的。
项目部是企业效益的源泉，项目经理素质的高低将决定项目部的经营管理水平，直接影响到企业整体的效益。2002年，隧道分公司一改过去的“项目经理行政任命制”，制定推行项目经理竞争上岗制度。办法中具体规定了参与竞争项目经理人员的基本条件，投标书中应明确标明工程项目的工期、成本、质量、安全、文明施工、队伍建设、效益等指标，经过制定方案、公告、公开报名、资格审查、召开标前会、评标、公开演讲、答辩、民主测评、综合计算分数、组织考察等11道程序，最后确定应聘的项目经理。竞争上岗制度为项目经理岗位选拔出了优秀人才，通过签订“工程经营承包合同”确保了项目的利益。
此项改革随着项目法的逐步实施，在隧道分公司得到了进一步的深化。2004年，隧道分公司又出台了《工程项目机构与核算组织管理办法》，该办法突出了“项目经理班子竞聘”、“项目管理目标责任制”、“劳务承包招标”、“设备租赁招标”、“项目全面预算管理”等新思路。
分配制度的改革是企业兴衰的基础条件之一，也是调动员工积极性的重要手段。隧道分公司十年来坚持进行分配制度改革，充分调动了员工的生产积极性，使企业人气旺盛，充满生机活力。
初期，他们取消“大锅饭”，在收入分配上拉开档次，调动了职工奋发向上的积极性。干多干少一个样，责任大小一个样的弊端，逐步得到革除。后来，随着企业的发展，他们在全集团公司内部率先打破传统的分配方式，实行岗薪制，以岗定薪，按责计酬，按劳分配，实现了责、权、劳、利的科学统一，既提高了工作效率，又降低了企业管理成本。
为了建立对项目经理班子更有效的激励与约束机制，2004年又出台了项目经理班子薪金制度。项目薪金由基本薪酬、科技薪酬、效益薪酬、安全薪酬、质量薪酬和政治薪酬六部分组成。基本薪酬由合同工期和工程规模系数决定；科技薪酬由技术难度工程比率和技术难度系数共同制约；效益薪酬为项目经理班子承包合同中竞标报价利润的10%；质量薪酬为基本薪酬的30%，另外获得质量荣誉的，公司按照级别给予一定奖励；安全薪酬为基本薪酬的30%，获得安全荣誉的，公司给予一定奖励；政治薪酬为基本薪酬的20%；项目薪金待工程结束后全部兑现。项目薪金制度将项目的综合效益与项目经理班子的个人所得紧密联系在一起，实现了多劳多得、责任与收益的统一，大大调动了项目经理班子工作的主动性和积极性，使项目管理又迈上了一个台阶。
目前，隧道分公司正按照集团公司的统一部署，向规范的股份制企业扎实推进，力争早日实现企业上市的目标。
科技兴企业 人才挑大梁
回顾中铁十四局集团隧道分公司十年发展的历史，可以看到一条清晰的主线。这就是，在经营思想上坚持科技兴企，在企业竞争中坚持以人为本，实施人才战略。
作为中国铁道建筑总公司系统唯一的以隧道施工为主的专业工程公司，中铁十四局集团隧道分公司在十年的发展中，积累了在特软弱围岩、超浅埋、大跨度、富含水及岩溶、瓦斯、暗河、断层、软流塑等复杂地质条件下进行隧道施工的经验，在超前支护、光面爆破、监控量测、防排水等方面形成了比较完善的施工方法。
在朔黄铁路东风隧道施工中，隧道分公司针对施工中遇到的重点、难点问题进行科技攻关。经过集思广益和反复试验，取得重大科技收获。他们采用双线铁路隧道大型机械中洞超前、预留光面层分布开挖技术，使得超挖量控制在7厘米以内（规范要求控制在15厘米以内），创出较好的光爆效果。
东风隧道的光面爆破技术被专家们誉为“国内领先、行业一流”，“代表着90年代光面爆破新水平”；隧道软弱围岩施工，被中国铁道建筑总公司总经理王振侯称作“国内隧道新奥法施工的典范”、“标志着总公司系统隧道软弱围岩施工技术上了一个大台阶”。中国铁道建筑总公司专门在东风隧道召开现场交流会，总结推广了他们的经验。
株六铁路复线上的重点工程新倮纳隧道，因地处险要地段，地质状况及其复杂而成为科技攻关的焦点，备受各级领导和专家们的关注。项目部科技攻关组人员通过分别应用地质前兆参数定量和先进的TSP-202超前预报系统进行预测和探测，先后发出了一系列关于新倮纳隧道长、短期超前预报通知书，对下一步前方隧道施工中不良地质所处的位置、水文及工程地质特征、岩体结构、围岩类别进行明确的超前预报，并对施工中应采取的防范措施提出具体建议，从而避免和减少了施工的失误以及由此而带来的重大经济损失，保证了快速安全施工。实践表明，该超前预报的精度达到90%以上。攻关组发出的第一号《新倮纳隧道长期预报通知书》中预报：“F5-1断层破碎带厚度约5米，影响隧道长度约10米，即DA174+562∽572为Ⅱ类围岩，少量淋水，建议加强其预支护，有效地防止了塌方。”隧道分公司职工在施工中采纳了攻关组的建议，加强了预支护，有效地防止了塌方。
南京地铁南北线一期工程为南京市的重点工程。中铁十四局集团隧道分公司承建的TA10标段场地狭小、地质复杂、技术要求高。尤其在软流塑施工中，由于该地层具有高压缩性、高灵敏度、强度低等特点，易产生蠕动现象，开挖后围岩自稳能力差、含水量大、易引起坍塌、涌泥现象，并极易引起地表沉降。
隧道分公司技术人员根据区间隧道的埋深、断面、地质条件、施工方法和地面房屋现状等，确定了楼房地基地表的参考沉降标准；确定了大管棚辅以小导管注浆及掌子面超前深孔注浆为软流塑状淤泥质地层隧道的超前预支护方案；选择了高强、早凝、超细水泥作为主要注浆材料，高压劈裂分段后退式注浆方式，达到了良好的地层加固与止水效果，为软流塑状淤泥质地层掌子面前方深孔注浆加固创造了新的注浆方式和工艺。
2003年11月16日，在山东济南召开的“软流塑状淤泥质地层建筑物下地铁隧道综合施工技术”成果鉴定会上，中国科学院院士宋振琪等专家对该项成果进行了鉴定，一致认为：该项技术首次成功地在软流塑状淤泥质地层条件下实现了安全、快速、经济的施工目标，确保了南京地铁珠～鼓区间地表沉降值基本控制在20毫米左右,保证了施工安全、地表建筑物及地下管线的安全，各种经营场所正常营业，经济和社会效益显著。软流塑状淤泥质地层穿越地面既有建筑楼房的隧道综合施工技术，在地下铁道、市政隧道和地下工程建设中，具有广泛的应用推广价值，研究成果达到了国际先进水平。
中铁十四局集团隧道分公司的技术优势是以较强的人才优势为基础的，人是生产力中最活跃的因素。公司现有职工768人，中专以上学历的约占54.7%，其中本科学历的194人，高中级技术人员154人，今年新进硕士生本科生35人。
应当说，隧道分公司从诞生之初就具有一定的人才优势，当时，全公司90多名干部中，大中专以上学历的占80%以上，工人有三分之一以上具备1～2项专业特长和技能。
十年来，隧道分公司党政领导将“育人工程”与创建优质工程统一起来，在用人机制上大胆进行改革，不拘一格选人才。公司采取“走出去，请进来”的办法，先后将几十名大中专毕业生培养成隧道施工方面的专门人才，其中一大批专门人才陆续走上了行政和技术领导岗位，使隧道分公司的投标与现场施工管理都达到了相当高的专业水平，也使隧道分公司具备了可持续发展的人才基础。
隧道分公司在人才培养上，还特别注重培养高技能型操作人才，使分公司的高级技工人才达到了相当高的比例。与全国普遍存在的高级技工荒现象相反，隧道分公司的高级技工有效挑起了建设施工的大梁。
隧道分公司的大中专毕业生曾一度超出基层管理定员，造成相对的人才闲置。而另一方面，由于公司专业性强，机械化程度高，一些技术含量较高的特殊工种，因现有工人素质较低而无法满足岗位需求。为解决这一矛盾，隧道分公司大胆打破干部与工人的界限，在管理上分干部、工人，在工作岗位上不分干部、工人。现在进口设备的操纵、维修及隧道内的风、水、电、管等技术含量较高、而过去被认为是工人岗位的工种，绝大多数是由近几年来分配来的学员担任。过去为培训一个进口设备的操纵工，需要送出去培训，少则几个月，多则一年，还不能完全掌握机械的性能，现在上岗的大学生能直接看懂外文说明书，很快就能熟悉机械的性能，并且操纵自如。这些高素质、高技能型职工充实到一线，为工程创优提供了坚实的保证。
目前，隧道分公司已经形成了人才结构合理、素质过硬、使用得当、具有较强发展后劲的一支专业化人才队伍。
思想工作细 企业文化新
经过十年的不懈探索，隧道分公司党委已形成了一套制度健全、手段创新、形式多样、独具特色的党建和思想政治工作新机制。
隧道分公司党委注重发挥思想政治工作的生命线作用，既继承了铁道兵时期的优良传统，同时又紧随时代的发展不断创新，在坚持中发展，在发展中坚持，结合企业的实际情况，紧紧围绕企业的中心任务开展工作，为企业的改革和发展提供了强有力的精神动力和思想组织保证。
近年来，隧道分公司党委为切实发挥党委的政治核心作用，又对原有制度进行了健全和完善，对实施手段进行了创新。公司党委下发了《项目治理结构三个层面议事规则及工作制度》、《隧道分公司议事会议制度》等，完善了思想政治工作体系。同时进一步健全了组织，以人力资源市场管理中心的党员为主要对象成立了党支部，负责处理中心事务，开展党员教育活动。对息工待岗的党员，公司党委专门派出有关人员前往驻地指导成立临时党小组，开展宣传教育活动，使共产党员在政治上永远不下岗。
隧道分公司党委坚持与时俱进，创新政治工作载体，先后与各项目部签订了政治目标责任书，实现了基层政治工作目标有形化管理。把基层党建和思想政治工作分解为八个方面，制定量化的考核标准，明确了考评计分办法，化无形为有形，增强了可操作性。
2004年，隧道分公司党委郑重转发《集团公司党委关于加强领导班子思想政治建设的决定》，为分公司各级领导班子进一步加强自身建设，真正成为带领广大员工努力建设强优企业的“龙头”指明了方向。
建设独具特色的企业文化，是凝聚企业力量，展现企业风貌，提升企业形象，推动企业现代化进程的重要内容。十年来，中铁十四局集团隧道分公司已经形成了“诚信、合作、创新、卓越”的企业精神，树立起了“经营求精、管理求严、用人求贤、交往求俭、为政求廉、领导求真”的企业风气，展现了公司作为现代企业的良好形象。
隧道分公司始终坚持以人为本，把关心人、爱护人、体贴人放在重要位置，千方百计抓好职工之家和“三线”（文化线、卫生线、生活线）建设，为职工创造了良好的工作、生活和学习环境，激发了广大职工的劳动热情，促进了施工生产和队伍的全面建设。2004年7月13日，中华全国铁路总工会主席黄四川,专程到该公司承建的北京地铁十号线、五号线检查工作，为项目部颁发了“建家建线模范单位”奖牌。
（XX年10月9日
尊敬的各位领导、各位嘉宾、同志们：
大家好。首先我代表隧道分公司感谢大家在百忙之际参加隧道分公司成立10周年庆典活动，对你们的光临，我们表示热烈的欢迎；对长期以来关心和支持隧道分公司发展的各级领导和朋友们表示衷心的感谢；对为我们企业发展做出贡献的历届老领导、老同志、老职工及家属们表示崇高的敬意。
在喜迎建国55周年之际，隧道分公司也迎来了企业成立10周年，我们向奋战在各条战线上的广大员工表示热烈的祝贺。十年，在漫长的历史长河中，只是短短的一瞬间。然而，对于隧道分公司来说，却是一部充满机遇与挑战、拼搏与奉献的创业史。隧道分公司今天的成绩，是集团公司领导关怀支持的结果，是隧道分公司历届领导班子励精图治的结果，也是隧道分公司全体员工拼搏奉献的结果。
俗话说，“十年树木，百年树人”，经过十年的发展，隧道分公司从一个只有几台设备和几十名职工的工程项目部，发展成为如今拥有职工768人，其中高中级技术人员154人的独具特色的一级施工企业。公司施工范围涵盖了铁路、公路、市政、核电、地铁、水电等领域，除承建隧道与地下工程外，同时具备从事桥梁、土石方等综合性施工能力。作为隧道专业工程公司，十年中，共承揽任务26.7亿元，完成施工产值20.5亿元，建成隧道46座，总长达55.4公里。
自组建以来，隧道分公司始终坚持“以市场为导向，以项目为中心，区域经营，滚动发展”,积极推行科技进步和现代管理。积累了在特软弱围岩、超浅埋、大跨度、富含水及岩溶、瓦斯、暗河、断层、软流塑等复杂地质条件下进行隧道施工的经验，在超前支护、光面爆破、监控量测、防排水等方面形成了比较完善的施工方法。在工程施工中，始终坚持“名牌战略”，在已竣工的工程中，质量合格率100%，优良率90%以上。其中，3项工程获国家建筑业最高质量奖——鲁班奖，1项工程获中国土木工程(詹天佑)大奖。
十年来，隧道分公司领导班子始终坚持以邓**理论和“三个代表”重要思想为指导，紧紧围绕企业改革发展的主题，解放思想、与时俱进，大胆探索，认真实践，全面加强公司的各项建设和思想政治工作，为企业的改革发展稳定提供了强有力的制度管理保证和思想政治保证。经过十年的不懈探索，隧道分公司领导班子已经形成了一套制度健全、手段创新、形式多样的工作体系，使我们的企业成为了一支具有生机和活力的市场主体，实现了企业的经营战略目标和员工自身发展目标，铸造了一支在激烈的市场竞争中立于不败之地的坚强团队。
关键词：深基坑；电力隧道抗浮；明挖顺作法；施工技术
中图分类号： TU74 文献标识码： A
1 引言
目前，中国的北京、天津、香港、上海、广州、深圳等城市都有了地铁,许多城市的地铁也在紧锣密鼓地修建之中。因为地铁的舒适、快捷和便利,成为人们出行的重要交通工具,地铁也就成为了许多城市交通的重要组成部分。
在城市修建地铁，不可避免的会碰到各种市政公用管线，施工时除了要保证工程本体施工的安全，还须妥善地解决地铁施工对既有市政公用管线的影响问题。
上海轨道交通9号线杨高中路站3号出入口横穿杨高中路，有一条Φ3000电力隧道从3号出入口结构底板下穿过，与3号出入口斜向相交。该电力隧道（源深变电站——罗山开关站）全长3180米，主要供向人民广场、陆家嘴地区。
以往类似工程的施工均采用暗挖法施工，本工程受结构构造及所处环境影响，暗挖法不适用，采用明挖法施工。本文通过对施工方法的优化比选，并经现场实施，总结出了在饱和淤泥质软土地质条件下，深基坑采用明挖顺作法上跨地下深埋Φ3000电力隧道的抗浮施工技术及施工关键点。
2 工程概况
上海市轨道交通9号线二期工程1标段—杨高中路站位于浦东新区杨高中路下，骑跨民生路。3号出入口位于杨高中路站16~17轴南侧。
Φ3000电力隧道位于杨高中路南侧非机动车道下，沿杨高中路东西走向，2006年2月份贯通，从3号出入口底板下穿过，底埋深12m，隧道顶距离3号出入口结构底板距离较小，约为2.7m左右，施工难度及保护要求很高。Φ3000电力隧道为钢筋混凝土顶管施工，管节2.5m/节，顶管壁厚250mm，内径Φ3000，外径Φ3500。在3号出入口施工范围内共有顶管接头15个（其中，在基坑开挖范围内有顶管接头5个）。
3号出入口为地下一层钢筋混凝土箱形结构，基坑最大长度63.18m，最大宽度9.7m（基坑宽度一般为7.7m），基坑面积约513.21m2，已建电力隧道北侧基坑开挖深度约8.82m，已建电力隧道范围及南侧基坑开挖深度约5.77m。围护采用Φ800钻孔灌注桩作护壁结构，钻孔灌注桩外设Φ800旋喷桩止水帷幕（已建电力隧道范围采用MJS工法桩）。已建电力隧道两侧分别设置一排Φ800钻孔灌注桩，将基坑一分为三。内设三道支撑（其中已建电力隧道处及电力隧道南侧浅挖段设二道支撑），第一道支撑均采用钢筋混凝土支撑（截面尺寸800×600mm），其余支撑采用Φ609×16mm钢管支撑，第一道围檩采用钢筋混凝土围檩，其余两道围檩均采用型钢拼接围檩。
3 施工方案比选
杨高中路站3号出入口施工工况复杂，浅埋有多条市政公用管线在施工时不改移，进行原位保护，还有一条Φ3000电力隧道在结构底板下穿过且距离较近。由于站址原因，3号出入口结构平面为折线布置；立面由于下穿电力隧道影响，也呈折线布置。基坑设计施工时要控制下穿电力隧道不上浮，确保电力隧道安全。针对3号出入口的施工，由于结构弯折较多，顶管等暗挖法在3号出入口施工不适用，经过相关人员的潜心思索，提出了多种施工思路：
3.1 全断面施工方案
根据电力隧道与3号出入口的准确位置与埋深关系，适当抬高结构底板埋深，加大结构底板与电力隧道的高差；调整底板起坡点位置，尽量让起坡点远离电力隧道，保持电力隧道范围土体开挖卸载后受力平衡。
基坑施工时按常规施工方法进行，全断面整体开挖，整体施工。
经认真分析，这种方法虽说采用常规方法施工，降低施工难度，但存在几下不利：
①基坑暴露时间较长，相应在基坑施工时电力隧道的变形时间也有较大延长，对控制电力隧道变形不利；
②由于3号出入口上部即为繁忙的杨高中路，结构上覆土厚度有较高要求，结构调整空间有限，基坑开挖后电力隧道上方土体厚度增加不明显，难以控制电力隧道处土压力平衡；
③受下穿电力隧道影响，基坑开挖深浅不一，且有较大高差，电力隧道的横向变形无可靠约束。
3.2 两阶段施工方案一
以电力隧道中心线为界，将基坑划分成两个小基坑独立施工，采用MJS工法施工重力坝封堵墙。在施工时以电力隧道中心为界，分为两阶段施工，一阶段基坑土方开挖卸载，另一阶段基坑土方对电力隧道施加压力保持平衡；一阶段结构施工完成后，利用已完成结构对电力隧道施加压力保持平衡，完成另一阶段的施工。
经认真分析，采用这种方法施工，一定程度上解决了电力隧道的抗浮问题，但有不确定因素：
①第一阶段基坑开挖时，第二阶段基坑土方保留，这就造成了电力隧道处偏压，可能会造成电力隧道水平位移破坏；
②基坑开挖时采用机械开挖，由于是水泥土封堵墙，开挖范围难控制，一旦超挖，会造成方案实施失败。
3.3 两阶段施工方案二
采用明挖顺作法施工，在电力隧道处施工一道封堵墙（采用MJS工法桩内插H型钢），先期施工封堵墙两侧基坑，结构板、墙施工至封堵墙H型钢处，部分结构伸至电力隧道范围；最后凿除封堵墙，施工剩余部分
在电力隧道范围采用MJS工法桩施工，减少对土体的扰动。
对电力隧道保护总体思路是“先压后卡”，利用封堵墙与结构对电力隧道的压力互换，对电力隧道范围持续施压，控制电力隧道的上浮移位变化。
经认真分析，采用这种方法仍有不确定因素：
①封堵墙桩底须尽可能接近电力隧道才能切实起到“压”的作用，但距离过近，桩施工时容易破坏电力隧道壁；
②两侧基坑施工必须同步卸载，否则会造成土体对电力隧道的偏压，很可能会造成电力隧道水平位移变形；
③由于需利用封堵墙与结构对电力隧道的压力互换，对电力隧道范围持续施压，封堵墙的宽度不宜过宽，如果两边土体都卸载了，封堵墙自身的稳定性不易控制。
3.4 两阶段施工方案三
将电力隧道范围作为独立基坑，在两侧施工封堵墙，将基坑划分成三个小基坑独立施工，第一阶段先施工电力隧道两侧基坑；第二阶段施工电力隧道范围内基坑。
先期施工两侧基坑，限制电力隧道可活动空间；第二阶段电力隧道范围内基坑规模较小，有利于加快施工速度，缩短电力隧道变形时间。
经认真分析，采用这种方法有几下不确定因素：
①电力隧道范围作为独立基坑，电力隧道变形时间受该区域施工时间影响较大；
②电力隧道范围基坑土体改良质量对电力隧道变形影响较大。
3.5 最终确认方案
综合以上各种方案的优点，根据结构顶板覆土最小厚度要求，适当调整结构与电力隧道距离；在电力隧道两侧各设置一道Φ800钻孔灌注桩封堵墙，将基坑分为三个独立小基坑，分区施工；对电力隧道所在的基坑内土体采用MJS工法加强加固质量；受电力隧道影响，电力隧道处围护结构插入严重不足，在围护结构外采用MJS工法水泥土重力式挡墙，保证围护结构的稳定；加强监测。
4 关键施工技术
4.1 总体施工流程
在电力隧道两侧各设置一堵钻孔灌注桩封堵墙，将整个基坑分为A、B、C 3个独立小基坑施工。
首先完成A、C区基坑及结构的施工，利用电力隧道两侧结构约束电力隧道范围土体，最后完成B区基坑结构施工，与A、C区已完成结构连成整体，使电力隧道范围土体卸载至重新加载稳定平衡的时间控制在最短。
3号出入口施工总体流程如下：
图1 总体施工流程图
4.2 基坑分区施工
4.2.1 分区原则
电力隧道范围作为重点控制区域，基坑分区时应尽可能减小电力隧道范围基坑，以尽可能减少电力隧道范围基坑工程量，利于加快电力隧道范围基坑施工速度，减少电力隧道可变形时间。
4.2.2 基坑分区
以电力隧道中心线为界，在电力隧道两侧各设置一堵钻孔灌注桩封堵墙，钻孔灌注桩封堵墙距离电力隧道边安全净距要求≥1m，防止施工时钻孔灌注桩碰触电力隧道壁，造成电力隧道破坏；结合现场实际及勘测情况对封堵墙位置进行适当调整。
4.2.3 基坑分区施工方法
电力隧道两侧设置了钻孔桩封堵墙，将电力隧道作为独立基坑施工。A、C区基坑施工对电力隧道影响较小，施工时首先完成A、C区基坑施工，最后完成B区基坑施工，B区基坑结构与A、C区连接最终完成整个出入口基坑的施工。
A、C区基坑施工相对于B区基坑施工为常规基坑，施工时按照深基坑明挖顺作法施工的一般规定进行组织施工：由于基坑面积较小，采用水平分层开挖、随挖随撑，完成基坑结构施工。
B区基坑施工时必须达到控制电力隧道变形的目的，结合“时空效应”理论、深基坑明挖顺作法施工的一般规定以及现场实际工况，专门组织施工。
4.2.4 B区基坑施工要点
4.2.4.1 施工准备
做好详细的技术交底、安全交底及注意事项；按24小时连续作业细排施工计划，将施工计划进行细分，明确督办责任人，督办责任人跟班作业协调，及时调配人力、材料、机械设备等各种施工资源，确保各计划节点按计划时间完成；现场人员、机械设备、材料均必须提前到位。
4.2.4.2 基坑土方开挖及支撑施工
⑴ 土方开挖至第二道支撑
根据场地条件，基坑采用机械开挖，局部人工配合，单侧出土，采用长臂挖掘机直接出土。由于B区土体全部进行了加固改良，若开挖时土体强度较大，则采用人工风镐配合开挖。
图2 B区基坑开挖第一层土
⑵ 开挖底层土体第一部分，施工第一部分混凝土垫层
将第二道支撑至坑底土方按垂直于Φ3000电力隧道方向等分3部分，机械开挖第二道支撑至坑底土方，若开挖时土体强度较大，则采用人工风镐配合开挖。首先开挖中部土方，在垫层内增设H型钢支撑，加强支撑体系及约束坑底以下电力隧道范围土体变形；在垫层内铺设钢筋网片，钢筋网片钢筋均与相邻钻孔灌注桩主筋按规范要求焊接。浇筑完成垫层混凝土。
图3 B区开挖底层土体第一部分，施工第一部分混凝土垫层
⑶ 开挖底层土体第二部分，施工第二部分混凝土垫层
开挖一侧土方，在垫层内增设H型钢支撑，加强支撑体系及约束坑底以下电力隧道范围土体变形；在垫层内铺设钢筋网片，钢筋网片钢筋均与相邻钻孔灌注桩主筋及第一部分垫层钢筋网片按规范要求焊接。浇筑完成垫层混凝土。
图4 B区开挖底层土体第二部分，施工第二部分混凝土垫层
⑷ 开挖底层土体第三部分，施工第三部分混凝土垫层
开挖最后一部分土方，在垫层内增设H型钢支撑，加强支撑体系及约束坑底以下电力隧道范围土体变形；在垫层内铺设钢筋网片，钢筋网片钢筋均与相邻钻孔灌注桩主筋及第一部分垫层钢筋网片按规范要求焊接。浇筑完成垫层混凝土。
图5 B区开挖底层土体第三部分，施工第三部分混凝土垫层
⑸ 完成B区结构施工
按“时空效应”理论依次完成B区底板第二道支撑拆除B区顶板顶板防水及覆土回填施工，结构施工过程中做好与A、C区接缝防水，从而完成整个3号出入口基坑结构施工。
图6 完成B区结构施工
4.2.4.3 施工中加强监控量测
B区基坑施工过程中，加强监控量测，加密监测频率，通过监测监控指导施工。Φ3000电力隧道在施工期间最大上浮量为4.39mm（管线产权单位规定的警戒值为20mm），远远小于警戒值。随基坑结构施工进度，变形量逐渐减小至趋平稳。
图7 B区基坑施工期间Φ3000电力隧道变化曲线图
4.3 B区基坑内土体MJS工法加固改良
对电力隧道范围基坑内土体采用MJS工法进行加固改良，提高土体强度和稳定性，充分利用土体变形的滞后特性，使得在基坑土体卸载至重新加载过程中，利用土体对电力隧道变形的约束作用，减缓基坑施工时电力隧道的变形速度。
4.4 B区电力隧道范围围护结构外水泥土重力式挡墙施工
电力隧道范围围护结构受电力隧道埋深制约，围护结构钻孔灌注桩插入比严重不足，在围护结构外采用MJS工法施工水泥土重力式挡墙，保证围护结构的稳定，确保基坑施工安全。
5 结论
在饱和淤泥质软土地质条件下，深基坑采用明挖顺作法上跨地下深埋Φ3000电力隧道抗浮施工，如何减少电力隧道的可变形时间、限制电力隧道的可变形空间、实时掌握电力隧道的变形情况，在这三点因地制宜，采用合理的措施，施工时严格控制，最终将电力隧道的上浮变形控制在了较为理想的程度，确保了电力隧道的安全。
明挖顺作法施工简单、造价相对较低、安全性高，在施工过程中更能方便的组织施工及更直观观察基坑变化，本工程深基坑采用明挖顺作法上跨地下深埋管线的成功实施，对今后类似工程的实施有较强的借鉴意义。
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