“智能化家具”（SmartFurniture）概念，是建立在家具造型设计基础之上，把智能化、网络化、数字信息应用（APP）等功能融入到家具实体（SolidForm）之中。赋予家具产品人工智能，形成与人更好的“人-家具-环境-信息”多重互动关系，从而产生新的跨界产品，为数字化生活提供更多的便利。现代社交与沟通方式的改变，强化了人对信息的强烈依赖，随着产品实体的弱化及非物质化（immaterial）进程，推动产品设计概念和方向发生了重大的改变，这必然也会导致现代家具设计从强调造型形式感的研究，开始转向围绕人的新需求与行为的体验与情感化设计研究。
以新功能体验为核心的实体用户界面（TangibleUserInterface,TUI）设计，把家具设计概念带入了信息与智能化的新阶段。新的人机交互关系将主导未来家具设计。在电子消费产品“云”化的今天，大数据与普适计算概念的应用，推动了传统设计制造向信息、数字化转型的趋势，家具智能化和网络化也是必然趋势。本文从信息设计的角度来探讨家庭空间内，家具造型设计与交互设计的关系与结合。
二、家庭空间与智能化家具设计
在日常使用的产品信息化过程中，以家庭为单位的空间内的智能化、网络化系统环境总称为家庭智能空间。家庭智能空间也被称为数字家庭，是一个包含内容丰富的概念，泛指利用信息化手段把社区、建筑和家庭内的基本设施进行联网，实现智能化控制，创造安全、健康、便利、舒适、节能与可持续的生活环境。未来家庭智能空间是融合家庭控制网络和多媒体信息网络于一体的信息化平台，通过有线或无线网络在家庭范围内实现信息设备、通信设备、娱乐设备、家用电器、自动化设备、照明设备、保安（监控）装置及水电气热表设备、家庭求助报警等设备的互联和管理，以及信息和多媒体信息共享的系统。突破时间与空间的限制，利用普适计算技术实现无所不在的数字智能化生活和信息资源共享利用。家庭智能空间的基础是家用电子设备与家具。如何能把智能化功能引入家具本身，使其成为家庭智能空间的一个节点，就是智能化家具研究的重点。同时，居住空间的多级分化状态，不同年代住宅在户型功能结构上有很大的差别，住宅空间状态影响着人们对家具的需求。
三、智能化家具设计实践
在智能化家具设计的发展过程中，分为以下三个层面：
1.以交互功能为主导的产品
一般是由IT企业主导的电子产品的家具化，例如早期的微软Surface触控桌面。产品为了能更好地融入家庭环境之中，需要淡化数字化产品的特征，于是这类产品多以传统家具的面貌出现。
2.以起居功能为主导的产品
此类产品是由家具企业主导的附有初级数字化功能的产品，这种产品考虑到现代生活的需求，结合成熟的数字化技术，把一些数字化功能集成到传统家具之中。这种集成相对简单，本质还是传统家具产品。
3.面对未来的智能化家具产品
这个层面的产品是本文希望探讨的产品。智能化家具设计研究的目的是找到传统的家具与智能化功能的完美结合点。在设计中考虑木材、金属、玻璃和高纤维等传统材质的特质，以及产品造型的形式美感。在数字化、智能化的语境下，找到产品三要素：可用性、美学和实用性之间的平衡与统一。把物理功能（实体）与软件功能（虚拟）自然地赋予家具产品之中，而不是简单地堆砌或相加。智能家具是“赋予信息与计算程序一个可触摸的实体造型”。
四、智能化家具研究设计方法
1.空间功能的分割与联系
一般家庭空间基本分为：客厅空间、饭厅空间、厨房空间、卫生间空间、卧室空间、书房空间以及收纳空间。传统的家具设计首先要依据空间功能来确定产品功能。智能家庭空间的网络化，可以跨越空间对人的束缚。通过智能化家具，我们希望把家人重新聚集在家庭公共空间，密切家人之间的关系，增加交流。
2.借鉴传统家具设计与其他产品的成功经验
中国传统家具设计博大精深，有非常多的元素和形式可以借鉴，特别是新古典主义家具，用现代的手法结合明式家具的元素，在智能化家具的设计过程中也需要考虑用户的心理接受程度，从传统家具设计中汲取营养。借鉴其他行业（产品）的转型经验，找到成熟产品的多功能化和跨界的成功经验。
3.模块化（Modular）设计
作为产业化生产的手段，模块化是优化系统构成的过程，其特点是可分解为不同功能、规格的单位，有统一的标准化接口，可以自由组合，弹性扩展，模块间可代替。现在每个家庭都拥有大量的电子消费类产品，相应的设备充电和数据接口的要求也大幅增加。利用模块化设计概念，可以把不同功能的模块嵌入家具之中，进行灵活配置、自由升级，提高家庭空间的利用率。这些数字化应用功能的生活化，也会大幅度降低操作的门槛，提高数字化应用的亲和度。
4.用户体验的叠加效应
本文提出在智能化家具设计中创造一种人与家具接触、互动的“愉悦感”，来改变人对家具的传统观念和评判标准，从而体现智能化家具的差异化。这种“愉悦感”不仅体现在使用环节，同时也体现在消费和服务环节，这种“愉悦感”不仅是功能的良好体验，同时也是视觉的、触觉的，甚至是其他感官的一系列用户体验的叠加。这种叠加效应，促使产品超越固有的功能价值，进而向产品的体验价值转化。
五、结论
经过前期的调研，在国内乃至世界范围内智能化家具的设计研究还处于初级阶段，可借鉴的成功经验非常少。如何能找到突破点，如何在家具的功能与用户体验上与现有产品进行区分，如何突破传统设计概念的束缚，结合社会化网络应用的需求，这些都是今后需要研究的课题。本文提出“家具使用体验”（UXofFurniture），让信息可以流畅地在家庭空间内各个产品之间无缝衔接。在满足家具基本的功能、造型和质感的基础上，提供进一步的实体用户界面操作体验。面对新生活形态的变化与需求，后产品时代的造型概念范畴已经超越了三维造型以及人与产品、环境间的物理互动，从设计和产品功能性上来讲，多功能的、跨界的产品是现代产品的一个重要特征。智能化家具设计需要继承传统的形式、结构、工艺与美学特性，放眼于物理层面和软件层面的再设计。
1.工业设计4.0的概念、主题与特点
德国是制造业强国，但在信息化的时代，传统制造业的竞争优势面临各方的挑战，为了巩固其制造业的竞争优势地位，所以提出了工业4.0概念。
工业4.0概念由德国人于2011年汉诺威工业博览会提出，旨在将制造领域中的资源、信息、物品与人相互关联，形成“信息物理系统”(Cyber-Physical System，CPS)，通过整合网络信息与物理系统，从而改变工业生产模式，实现高度个性化和数字化的智能生产方式，推动德国的工业生产制造业进一步向智能化的方向升级。
它的基础是互联网、大数据、云计算和物联网等技术，意在将传统工业生产与现代信息技术相结合，推动生产方式的变革。
2.工业4.0的主题与变化
工业4.0有两个主题：智慧工厂(Intelligent Factory，IF)和智能生产(Intelligent Manufacturing，IM)。
智慧工厂：智慧工厂是现代工厂信息化发展的新阶段，其核心是工业自动化和信息化的高度整合，即基于CPS实现智能化的生产系统，工业4.0概念下，产品生命周期和制造流程实现可视化，生产可控性提高，风险降低。
智能生产：将CPS运用到生产制造过程中，形成一个高度灵活、个性化、数字化的动态配置生产模式，使得传统的产品设计、开发、生产方式得到改变，产品的研发和生产时间将大大减少，生产效率大步提高。
3.工业4.0下制造业的变化
(1)高度定制
工业4.0下的生产模式允许用户从设计、材料采购、加工制造、物流配送等环节实现高度个性化定制，从而满足不同的用户个性化的需求
(2)按需生产
传统的生产制造需要企业去预估市场的需求，这样的方式有很大的缺陷和盲目性，也会导致生产过剩和环境污染的问题。而在工业4.0的概念下，企业可以获得用户准确的需求，能够按照用户的需求生产产品。
(3)生产方式的灵活性
工业4.0采用动态配置的生产方式，从事作业的机器人能够访问网络相关信息和数据，自主切换生产方式以及更换生产材料，从而调整成为最匹配模式的生产作业。
与传统生产方式不同，动态配置的生产方式在生产之前或者生产过程中，能够实现为每个客户从产品设计到物流配送环节进行不同的方案设计，并且允许用户在生产的过程中更改最初的设计方案。另外，不同于传统的大批量生产方式，工业4.0可实现小批量、多批次的生产。
①生产效率提高。工业4.0的基础是建立在机械自动化和信息化基础上的，所以未来绝大部分传统的劳动力将会被机械化取代，信息的传递变得更加方便、快速，生产效率将变得更高。另外，由于信息化的融入，使得传统线性的产品开发和生产方式得以改变，研发时间和生产时间将大大减少。
②智能化。工业4.0下，物联网技术在生产过程中发挥巨大的作用。它能使生产过程透明化，生产过程可控化，并能精确控制产能， 降低企业生产成本，提高管理效率。
③工业4.0之前的工业设计。著名科学家扬振宁博士指出：“21世纪将是工业设计世纪，一个不重视工业设计的国家将是落伍者。”工业设计是传统制造业生产过程中必不可少的一个环节，它帮助企业针对市场和客户的需求，通过研究产品的功能与使用方法等，提出设计方案，解决生产技术、加工工艺与材料的问题，降低原材料的使用量与成本，提高产品的装配效率等等，使产品能够为企业创造价值与利润，所以工业设计的作用不容小觑。
传统制造企业中工业设计师的工作内容和流程主要包括市场需求分析，构思设计方案，优化方案，结构实现，原型制作，小批量试制与验证，正式投产等环节。
传统企业里产品设计研发需要耗费大量的时间和精力，由于市场需求的准确度不够和市场需求的快速变化等因素，不可避免的会开发出不对市场需求的产品，这也会导致企业利益受损。如何提高设计的价值，将会是工业4.0概念下值得研究与思考的问题。
4.工业4.0概念下的工业设计的变化
工业4.0时代，运用CPS可以获得用户准确的需求，从而减少了传统设计流程中用户需求调查所需的大量时间。获取用户准确的需求后，设计的目标更加的明确，设计方案也将更匹配用户需求。工业4.0允许用户高度个性化定制，未来将会出现一款手机有成百上千的款式的情形，所以市场对设计服务的需求将更大，企业也将需要更多从业人员。
3d打印技术和其他加工技术的发展，结合工业4.0的概念，设计师在构思设计方案时所受到的结构和加工工艺的限制变少，设计师能够更大程度的发挥自己的创意。智能化的生产方式，使得设计师能够在获得用户需求后设计出准确的产品，而传统流程中的结构实现、原型制作评估和小批量试制流程也将被软件模拟所替代，所以设计流程将大大的缩短。工业4.0下，工业设计对企业的作用将会变得越来越重要。
关键词：人工智能；人类智能；思维；技术元素
1 基本概念界定
1.1 人工智能
人工智能是在20世纪中期以后产生的学科，人工智能就是用机器模拟人类的智能活动，从而用机器代替人类行使某些方面的职能。人工智能是通过探索人的感觉和思维的规律来模拟人的智能活动，电子计算机是人工智能的媒介和基础。阿伦・图灵说：“如果一台计算机能骗过人，使人相信它是人而不是机器，那么它就应当被称作有智能。”如果以此为标准来界定机器的智能，那么人工智能的发展之路仍然任重道远。
1.2 人类智能
智能简单地说就是智慧与能力，是综合、复杂的精神活动功能，是人运用自己已有的知识和经验来学习新知识、新概念并且把知识和概念转化为解决问题的能力。智能活动往往和记忆力、感知力、思维、判断、联想、意志等有密切的联系，人类的智能表现在能够进行归纳总结和逻辑演绎，人类对视觉和听觉的感知以及处理都是条件反射式的，大脑皮层的神经网络对各种情况的处理是下意识的反应。
1.3 什么是思维
思维是事物的一般属性和内在联系在人脑中的间接的、概括的反映。思维的形式包括概念、理解、判断、推理等。思维往往借助于语言来表达，由直接的感受即感性思维转化为理性，透过现象看到事物的本质，发现普适性的规律。芒福德说人类是“精神的制造者”而不仅仅是“工具的制造者”，因为人类具备思维能力。
2 基于“技术元素”视角下的人工智能
“技术元素”这一说法是凯文・凯利提出的，技术元素就是从人类意识中涌现出的一切东西，包括技术具象的工具，也包括文化、 法律、社会机构和一切智能创造物。凯文・凯利说：“科技是人类的发明，也是生命的产物。”居所是动物的技术，是动物的延伸部分，人类的延伸部分是技术元素，科技发明是我们基因创造的躯体的外延。
2.1 人工智能是技术进化的成果
凯文・凯利认为人类的延伸由思维产生，因为思维具有创造力，才促使了技术的进步，才创造出了以往没有创造出的东西，所以，“如果说科技是人类的延伸，那也与基因无关，而是思维的延伸。因此科技是观念的延伸躯体”。
技术元素伴随着语言、工具的诞生成为人类不可或缺的伙伴，从古至今，除了极少的例外，各种技术都没有消失，而是进化成不同形态的技术。人工智能作为一种科技物种，随着技术的进步而产生发展，是技术进化的成果。
2.2 人类与技术共同进步
一切生物都有天然的借助外力的本领，从钻木取火到航空航天，人类经历了漫长的发展，或者说是进化，技术作为一种手段、一种工具从来都与人类相伴相生。“技术元素”赋予技术以生命，人是技术进化的动力，而技术的进化也促进了人类社会的发展，二者是密不可分的。科技与人类正在逐渐融合，或者说人类已经成为科技最适合的载体；“技术元素”的发展虽然具有一定程度的自主性，但是它的发展轨迹从某种意义上来说也是人类意志的体现。人作为技术发展的动力之一与“技术元素”同步运动。
3 人工智能能否超越人类
对于这个问题人们有两种极端的看法：一是认为人工智能必将取代人类，不久的将来人类会沦为机器的奴隶；二是对人类的主体地位有着极度的自信，认为机器始终都是被人控制。前者的依据是人工智能的发展极其快速，超越了人类智能的进化速度，人工智能取代人类只是时间问题。后者的依据是人工智能不具有生命特征，无法融入生物圈从而和自然发生联系，只能作为人类活动的工具而存在。我更偏向于第二种观点，是基于以下几个原因：
3.1 缺乏创造性的“特长生”
人工智能开发出的机器可能是某一个领域的“特长生”却不是全才。比如AlphaGO是围棋特长生却不能唱歌，计算器是数字计算的天才却不能陪人聊天，情感机器人负责陪伴和情感安慰却不能真正懂得人类的喜怒哀乐，如此等等，它们按照既定的程序运行，各司其职、各得其所，不会偏离轨道也不懂得创造。
塞缪尔说：“机器不能输出任何未经输入的东西。”目前最先进的机器人也是依赖于软件运行，软件是通过人来完成更新升级，人工智能实际上是人类智能的外在表现。人体是一个复杂而庞大的系统，人有特定的背景和生活习惯，人脑的发育会受到所经历的事件和社会环境的影响，能够灵活运用，组合所接受的信息，具备综合分析问题的能力。人脑的控制系统复杂和精密程度远远超过智能机器人，因此，人工智能在技术上不及人类智能，它依赖人类智能而进化，能够胜任人类制定的任务，却缺乏人类智能的创造性。
3.2 不能思维的人工智能
在回答“机器能否思维”的时候，我们首先应该对思维进行界定，思维是人脑特有的功能。人脑是一个高度发达的系统，是人类意识活动的物质载体。“电脑思维”在功能上会向人脑思维不断接近，但是两者之间存在不可消除的界限，“电脑思维”是一个简单的逻辑过程，模拟人脑思维功能和思维信息过程，它在本质上区别于人类思维。人脑思维除了能够接受外部信息以外，还能对信息进行主观的加工。人们已经能制造出类人机器人，可是它不能和人一样思维吗，因为思维不仅仅是人脑的生理机能，离开社会实践和人际交往是不能产生思维的。
3.3 是辅助而非替代
人工智能简单明了地说就是人类用来改造世界的技术手段，是辅的工具，而不是对人类的替代。人工智能出现的历史并不久远，前文说到了技术和人类的共同进化，当人类有能力利用工具来处理复杂繁琐的工作时，这是人类的进化，也是工具的进化。
人工智能被用于帮助人类进行某项工作，才能解放人力，人类智能才可以更好发挥主动性和创造性。人工智能承担了人类活动中基础的、不可或缺的、复杂的工作，从而使人类智能转向更核心的科研创造以及思维和判断上来。在人与人工智能的关系上，二者是相辅相成、相互补充的，而不是互相排斥、完全替代
4 结束语
人工智能与人类智能的关系是互为补充、相互制约的，人与技术的融合是必然的。目前人工智能的更新升级必须依赖与人类智能，人类智能的进化程度关系到人工智能的先进程度“技术元素”的进化也要受到社会条件的制约。人工智能可能在某一方面出强大的功能，但是它缺乏思维和创造性，这一点是致命的缺陷，工具作为人类器官的延长，是人类智能的外化之物，被人类智能的发展程度所局限。
参考文献
[1]凯文・凯利.科技想要什么[M].熊祥译.北京：中信出版社，2011.
[2]尹传红.当机器智能超越人类[N].中国科学报，2015，04（03）.
［关键词］智力；直觉；非理性；逻辑智慧；生命智慧
智力（intelligence）与直觉（intuition）是人类生命的两种形式。智力属于逻辑智慧， 是一种小智慧或狭隘的智慧，是一种以追求因果律为目标的智慧。分析、判断、推理都是这 种智慧的基本形式。直觉则是非逻辑的生命智慧，是一种大智慧，是心灵对心灵的直接注视 。联想、想象、类比、移植、灵感、猜测、体验、创造等都属于直觉的范畴。在理论界，人 们在相当长的时间里都没有对这两种智慧类型进行严格的区分与研究，常常混为一谈，给实 际运用造成了许多困惑和问题。在心理学界，西方的智力测验也是以此为理论基础而编制的 ，因此它们不能真正反映智力或智慧的本真，从而歪曲了智慧，使智力概念长期在狭小的 范围内使用。所以，西方的智力测验长期用判断、推理、分析等标准衡量人的智 力，而把直觉、想象、创造、体验排斥在智力或智慧之外。西方心理学的智力观及智力测验 观大都是以这种狭隘的智慧为基础建立起来的。这种智慧或智力其实就是中国古代思想家常 常 称谓的“小智慧”。小智慧只能徘徊在生命的表面，而不能走进生命的深处，真正能够走进 生命深处的是直觉智慧。
西方早期的经典智力测验大都是基于逻辑智慧即小智慧或狭隘的智慧编制的，因此，普遍与 创 造力的相关都比较低。因为按照狭隘的智力观，创造力是不包含在智力的内涵之中的。在 教 育界曾经将培养学生的智力看成是教育改革的重中之重，可是所持的智慧观却是逻辑智慧观 ，最多只能使学生的分析、判断、推理能力得到某种程度的训练，而联想、想象、创造等 直觉智慧非但没有得到开发，反而因理性的强化而受到遮蔽。本文试图就智力与直觉的区别 以及各自在生命中的价值进行一些探讨，以引起理论界对该问题展开更加深入的研究。
一、智力是理性的产物，直觉是非理性的范畴
智力与直觉的关系是智力与本能的关系。生命哲学家柏格森认为，本能与智力是动物王国 进 化的两个分支。他说：“动物王国的全部进化（除了向植物生命的退化之外），出现在两条 分支的道路上，一条通向本能，另一条通向智力。”[1］(p116)在传统的理解中， 人们将本能看成 智力生长的基础，本能是智力成长的前提，它与智力是一种承接关系。但柏格森认为，智力 与本能属于不同范畴，二者不存在相互承接的关系。“智力与本能同样是相互对抗又相互补 充的。”柏格森认为，本能围绕在智力的边缘，“本能总是带有几分智力性”，因此被许多 人误解，认为“本能与智力属于同一类，两者之间的唯一区别是复杂性和完善性的程度不同 ；而最重要的是两者都可以用对方的术语来表达。实际上，智力与本能之所以相互伴随，是 由于它们相互补充；而它们之所以相互补充，则是由于它们彼此不同，本能中那些本能性的 东西，恰恰对立于智力中那些智力性的东西。”[1］(p117)智力沿着理性的方向发 展，直觉是本能 的意识化。柏格森说：“实际上，一切具体的本能当中全都渗透着智力，而一切真正的智力 当中也都渗透着本能。况且，无论是对智力还是本能，都不能做出严格的界定：它们是两种 趋向，而不是两种事物”。“是将智力和本能看作生命放在其进程中的两种表现形式。”[1］(p118)“毫无疑问，凡是能够做出推论的动物都具备智力”[1］(p119)“ 总之，从似乎是其原初的特征看，智力就是一种制作人造对象（尤其是制作用以制作工具的 工具）的机能，就是一种对这种制造品进行无限变化的机能。”[1］(p120)在柏格 森看来，制造和使用器官化工具或非器官化工 具是智力与本能的根本区别。“完善的本能是一种使用、甚至是制造出器官化工 具的机能；完善的智力则是一种制造和使用非器官化工具的机能。”[1］(p120-121)本能具有自行制造 、自行修复，同时具有奇迹般简单的功能：“其完美常常使人惊叹。同样，这种工具也保留 着几乎不可更动的结构，因为结构一旦改变，物种便会改变。所以说，本能必须是特化的， 它不是别的，仅仅是利用一种物种工具以达到物种的目的。与此相反，通过智力制造出来的 工具就不那么完善了。只有做出努力才能制造这种工具。”[1］(p121)柏格森推测 智力与本能起初 相互渗透，原初的心灵活动同时产生了它们，但是“在这种初级条件下，智力与本能都是材 料的囚徒，他们尚不能控制材料。”同时因为生命固有力量的有限性，因此本能与智力不可 能在同一肌体上不受限制地同时发展。于是生命便出现了两种选择：一种是创造一种器官化 的工具，去直接影响行动；另一种是用无机材料亲自做成那种天然并不具备的工具。柏格森 说：“只有在人类身上，智力才获得了完全成功；人类所掌握的天然手段不足以抵御敌人、 寒冷与饥饿，而这种不足恰恰证明了智力在人类身上的成功。我们若设法衡量这种不足之处 的意义，这种不足之处便获得了与史前文件相当的价值；它是智力与本能之间的最后告别。 ”[1］(p112)柏格森认为，本能可以确保直接成功，而智力则要冒险才能成功，“ 而一旦成为独立 的智力，就能无往而不胜。”[1］(p123)这里需要解释的是，柏格森认为本能是一 种无意识状态， 而智力则是一种意识状态，所以二者无法在同一层面进行讨论。为了能在意识层面讨论本能 问题，柏格森用直觉代替本能，他将直觉定义为意识状态的本能，或本能的意识化。理智同 人类认识环境、适应环境和改造环境的需要分不开，它可以为满足人们的实际利益服务。应 当说，理智和以理智为基础的科学虽不能获得关于真正的实在的本质的知识，但它在实践范 围里有用，是人们生活中不可缺少的。柏格森认为，理智认识的目的“不是为了获得关于实 在的内在的和形而上学的知识，而纯粹是为了使用实在。”[2］(p30)“使一个概念 适应于一个 对象，不外就是问我们对于对象能作些什么以及对象能为我们作些什么。在一个对象上标上 一个确定的概念，就是以精确的名词表明对象使我们想到的行动或态度。”[2］(p19)理智的方 法对人的行动有好处，因此它是有用的。但是那种纯逻辑的分析推理在生命哲学家看来非但 没有意义，反而会破坏生命。按照柏格森的思路真正符合生命的做法就是引导人们学会将自 己置于认识的对象之内，使认识者与认识对象达到物我同一、物我两忘的境界，这才是直觉 。柏格森认为，直觉是生命中普遍存在的力量。人们之所以感觉不到它的存在，是因为受到 了理智的遮蔽。
二、 智力是一种逻辑智慧，直觉是一种生命智慧
智力是一种逻辑智慧，这种逻辑智慧是一种小智慧，这种小智
慧是借助概念、判断、推理、 分析等形式在一个狭小的范围内对人类发挥作用。对于生命整体来说，这种逻辑智慧仅仅是 生命的表层，或者说它只徘徊在生命的表层，它对生命的表达是极其狭窄和有限的，无法走 进生命的深处。但不能否认，人类正是借助智力“才看到了意识的其他种种形式。”在柏格 森看来，智力远不是生命中最核心、最有价值的心理内容，它根本不能“阐明生命本质” ， 它只能表达生命的表层意义，只是一种纯逻辑的活动，因此它的适用范围极其有限，仅仅适 用于无机物或确定的事物，人类个体无法通过智力走向生命的深处。但是，智力可以帮助我 们认识其他形式。
生命哲学家认为，智力不能阐明生命的本质，真正能够阐明生命的本质的是直觉。直觉才是 超越狭隘智力的大智慧。直觉智慧包括直观、灵感、联想、想象、体验、猜测等。创造力是 直觉的一项重要内容。柏格森虽然没有明确提出大智慧观，但他对狭隘智力观的批判，以及 他对直觉与体验价值的深刻认识，足以表明他是一个大智慧观者。因此，直觉的价值还在于 它能够把握语言无法把握的东西。语言虽然对人的生命是重要的，但语言并不是生命的边界 ，语言并不能达到生命活动的每一个角落。那么在语言达不到的地方只有依赖直觉和体验。
语言仍然是理性的产物，语言只能表达浮现在意识层面的东西，所以对于非理性的生命内容 或对于意识层面以下的深度内容，语言是无能为力的。《人论》说：“有些事物由于他们的 微 妙性和无限多样性，使得对之进行逻辑分析的一切尝试都会落空 。而如果世界上有什么东 西我们不得不用第二种方法的话，这种东西就是人的心灵。人之为人的特性就在于他的本性 的丰富性、微妙性、多样性和多面性。因此，数学决不可能成为一个真正的人的学说、一个 哲学人类学的工具。把人说成仿佛也是一个几何学命题，这是荒谬的。”[3]直 觉之所以 长期没能引起人类的重视，其原因之一就是人们往往将直觉看成神秘的自在之物，它最多只 是某些天才的偶然闪现。也就是说，它并非是生命的必然存在。生命哲学家的贡献就在于打 破了这一神话，发现了生命与直觉的密切关系。柏格森就认为，直觉并非神秘的自在之物， 也不是某些天才的心灵所特有的禀赋，它是在任何生物中都能想象得到的一种精神力量。也 就是说，它与生命本身是同一的，以致凡有生命之处也就有直觉意识。在动物植物界直觉是 以本能的面貌出现的，而在人类它却能够存在于意识层面。所以，生命哲学家常常将直觉界 定为“本能的意识化”。柏格森认为，直觉是一种特殊的本能。它是生命活动极其简单和普 遍的存在。但人们之所以感觉不到它的存在，那是因为受到理智的遮蔽，只有在极少数时刻 ，在十分集中注意力的时候才能体验到与生命存在的这种同一。按照柏格森的观点，就直觉 与生命同一来说，本能同生命冲动向上发散的方向一致，而理智是同下降的惰性的物质同路 。直觉之所以能把握生命，原因概出于此。就直觉与时间有关而不是与空间有关这一点来看 ，直觉是当下的内心体验，它是一下子置身于具体绵延历程中的那种努力，总是有机地把握 事物而不分割它们。柏格森说：“我们在这里所指的直觉尤其同内部的绵延有关。它把握没 有位置并列的演替，从内部而来的增长，把握从过去向已渗透着未来之现在的不间断的对心 灵的直接注视，无物插入其中，没有通过折射棱镜而来的折射，这棱镜中的一面是空间，另 一面是语言。”[1］(p35)
在生命哲学家看来，人类要走向生命的深处，要展示人类生命的意义和价值，所能够依凭的 决不是理智或理性所体现的逻辑智慧或智力，只能是直觉。正因为如此，直觉在生命哲学那 里成为最具生命价值的概念。在生命哲学家看来，直觉与体验不仅是走进生命深处的工具和 方法，而且它们本身就是生命的重要内容。正是因为生命哲学家对直觉与体验的重新发现与 阐释，使我们有幸窥探到生命更丰富的内容和价值。人们对生命的认识正是借助这两个概念 开始从表层进入深层。所以直觉与体验受到许多生命哲学家的青睐。生命哲学的杰出代表柏 格森曾以自己提出和运用直觉为自豪。他甚至认为从柏拉图开始，哲学和科学就采用理智的 方法，这只是顺应人类心灵自然的结果，它使几千年来对世界的认识停留在表面，没有真正 把握实在；而只有从他开始提出直觉的方法，才一反传统和习惯思维，教人认识真正的实在 。
但令人遗憾的是，柏格森在一百多年前所指出的智力局限性却在现代心理学家和教育家那里 流 行百余年。现代心理学中流行的智力概念约有150多种，但绝大多数都是从狭义的层面上理 解这一概念，西方许多经典智力测验（如，比奈——西蒙智力量表、斯坦福——比奈智力量 表、韦克斯勒智力量表）都是从狭义上理解智力的产物，因此可以说，这些智力只是一种知 物的智力而非知人的智力。正是凭着这种理解，导致心理学走上了科学化的道路；也正是这 种理解使心理学偏离了生命的轨迹。这种智力观念在教学中有着广泛的负面影响。教学中长 期倡导的智力开发，实际上就是开发这种狭义的智力，即教学在要求学生获得知识的同时， 还要培养学生的推理能力、判断能力、抽象思维能力。尽管在20世纪50年代，智力开发的倡 导者之一的布鲁纳也非常重视直觉在学习和教学中的作用，并把直觉的培养看成智力开发的 重要的组成部分，认为直觉思维与分析思维是相互补充，相得益彰的；许多科学家、艺术家 也从自己的创造生活或创作生活中体验到直觉的可贵。著名科学家凯利洛夫就认识到，直觉 是“创造思维一个重要组成部分”，“没有任何一个创造行为能离开直觉活动。”[4 ]著 名物理学家波恩认为“实验物理的全部伟大发现都来源于一些人的直觉”。[5] 爱因斯坦 也曾自省到，他创立相对论主要也是凭借想象和直觉。被誉为文学上拿破仑的法国著名作家 巴尔扎克曾以自己创作的亲身经历意识到直觉思维的重要。他说：“在真正是思想家的诗人 或作家身上出现一种不可理解的、非常的、连科学也难以明辨的精神现象，这是一种透视力 。它帮助他们在任何可能出现的情况下测知真相；或者说得更确切些，是一种难以明言的， 将他们送到应去或想去的地方的力量。”[6]但由于这些见解大多是指向科学研 究本身， 甚至将其看成智慧的偶然闪现，不具有普遍性，因而在实际教学中并没有引起教育者的真正 重视，在所谓智力开发的过程中，始终将直觉能力排斥在外，因此，在教学中并没有采取切 实可行的措施去开发学生的直觉能力。多年来教育界的所谓智力开发，不过是对处于生命边 缘的因果律的追求，对推理能力、抽象思维能力的训练。一句话，是在科学主义思维的藩篱 之中去探讨所谓智力开发，这种智力开发抑制了学习者直觉与体验能力的发展，将真正 有生命价值的东西排斥在生命之外，这就是我们在长时间的智力开发中没有真正开发到智力 的根本原因。所以，仅仅开发狭义的智力是不能满足生命的需要的，甚至还很有可能背离生 命。
三、 智力追求的是因果律，直觉是心灵对心灵的直接注视
现代心理学中广泛使用的智力（intelligence）是一种以追求因果律为目标的智慧。亚里士 多德（aristote,公元前384～公元前322）认为：“智慧就是有关某些原理和原因的知识 ”[7］(p5)。同时，他提出“不以官能的感觉为智慧”，这是因为“官能总 不能告诉我们任何 事物所以然之故”[7］(p3)。在亚里士多德看来，智慧的标准就是看其是否探测事 物的原理和原 因。也就是说，智慧等于原理与原因的探求。再换句话说，智慧就是对因果律的追求。 由此， 他将学术分为“高级学术”与“次级学术”。高级学术就是那些探讨原理和原因的学问，自 然探讨人类普遍原理和原因的哲学被视为最富智慧的学问，而一切应用的或实用的学科则被 视为非智慧的学问。他说：“高级学术也较之次级学术更接近智慧。”[7]亚里 士多德的 智慧观对西方有着深远的影响，在这种观点的影响下，长期以来，西方都在十分狭隘的范围 内使用智慧一词。智慧或智力等同于对因果律的追求。按照亚里士多德一派的观点，直觉、 创造、艺术似乎都不在智慧之列。亚里士多德的智慧观最终成为西方文化传统。18世纪德国 生命哲学家柏格森将这种智力称为狭义的智力。他认为，狭义的智力就是适应环境的能力。 他说：“我们的智力（就其狭义上说），其作用就在于确保我们身体对其环境的良好适应， 就在于在外部事物中表现外部事物——总之，就是去思考材料。”[1］(p2)，显然 ，柏格森所指 的狭义的智力，就是在因果范围内的逻辑分析和推理能力。这种智慧传统从哲学界一直延伸 到心理学界和教育学界。许多的心理学家、心理测验家以及教育家也都是在这一层面上理解 智慧或智力。而直觉却不同，它不是运用概念、判断、推理等形式，相反，它还千方百计 摆脱这种形式。也正因为如此，所以柏格森不肯给直觉下一个单一的几何式的定义。在他看 来，直觉这个词的意思是不能用数学的或逻辑学的方法从另一个词里演绎出来的。直觉这个 词的多义性就像斯宾诺莎的“本质”、亚里士多德的“形式”，各人有各人的理解。叔本华 的“直觉”和谢林的“直觉”不一样，柏格森自己的直觉就更不一样。但是，在柏格森看来 ， 直觉有一个基本的意思：直觉地思维也就是在绵延中思维。理智通常从不动之物开始思维， 尽可能地并列地以不动性来重新构造运动。直觉从运动开始思维，像实在自身那样来安排和 想象它。“在直觉中，我将不再从我们所处的外部来了解运动，而是从运动所在的地方，从 内部，事实上就是从运动本身之中来了解运动。”[2］(p1-2)直觉就是直接意识， 是把自己置身于 对象之内，它是心灵对心灵的直接注视，因此它不需要其它中介物的干扰。用柏格森的话说 ，就是在心灵与心灵之间不需要插入“棱镜”进行“折射”。换句话说，直觉是心灵与心灵 的直接交流，或者说交流者将自己对象化到交流对象中去，因此它不占有空间，也不需要语 言，是一种“物我同一”或“物我两忘”的状态。
四、智力只能把握外在的、静态的、凝固的、确定的事物 ，直觉才能把握内在的、动态的、流变的、不确定的事物
首先，智力指向外部世界，直觉却是指向内心世界。因为智力是指向外部世界，所以它 更多是以自然界为对象，甚至以无机物为材料进行加工。正如叔本华认为，人的智慧所用之 处，只局限在自然所指定的场合，也就是理解事物间的相互关系，以及认识个体的意志和事 物的关系而已[1］(p467)。当人们把这种指向外部世界的智力不适当地运用于人内 心世界探索的时 候，各种困惑或弊端也随之而至。所以要走进生命世界，特别是要走进人类的心灵世界，不 能依赖智力，而要凭借直觉。因为只有直觉才能使研究者将自己置于研究对象之内，置于他 人的心灵之内，实现心灵与心灵的直接注视，心灵与心灵的直接交流。
第二，智力只能把握静态的、凝固的、确定的事物，而直觉才能把握动态的、流变的、不确 定的事物。智力属于理性的范畴，理智只能把握静态的、凝固的、确定的事物。理智不能把 握生命、理智不能把握流变，理智只能外在比较事物的异同而不能深入到事物的本质，理智 具有实践价值（理智能够满足人们的功利需要）。柏格森认为，智力仅仅适用于无机物，适 用于确定的环境，作用于确定的事物。直觉可以把握动态的、流变的、不确定的事物，他认 为，这种狭义的智力只是生命的一个侧面，只能表达生命的部分意义、表层意义。但柏格森 同时认识到：“我们以纯逻辑形式出现的思维，却不能阐明生命的本质，不能阐明进化运动的全部意 义。”[1］(p2)他又说，“我们的智力对无机物时是那样自信，却在这个（生命） 领域一筹莫展 。”[1］(p2)柏格森说：“只有在人类身上，智力才获得了完全成功；人类所掌握 的天然手段不 足以抵御敌人、寒冷与饥饿，而这种不足恰恰证明了智力在人类身上的成功。我们若设法衡 量这种不足之处的意义，这种不足之处便获得了与史前文件相当的价值；它是智力与本能之 间的最后告别。”[1］(p112)他说，“善于计算的智者却无法了解运动的节奏，以 及内在形式。”纯 逻辑的思维形式最多只能适用自然科学研究而无法把握生命。在柏格森看来，智力属于纯逻 辑思维的形式，所以他说，“对于无机界，尤其是对固体，人类的智力感到游刃有余，在这 个领域内，我们的行动找到了它的支点；我们的勤劳找到了它的工具；我们的概念在固体模 型上形成；我们的逻辑首先是固体的逻辑；因此我们的智力在几何中获得了胜利……” [1］(p1)。但是，在“几何中获得了胜利”的智力在生命面前却无能 为力。在生命哲学家看来，要把握内在的、动态的、流变的、不确定的事物只有靠直觉。
智力作为理智的产物，具有抽象性和固定性。它同物质一样具有惰性，它习惯于按照形式， 机械地对待每一事物，期望在量的分析中找到一切事物的因果关系的答案，这样它就根本不 可能把握流变。由于理智在空间方面起固定作用，根本不适用于认识以绵延为本质的生命， 所以柏格森说：“理智的特征就是天生不能把握住生命。”[1］(p165)理智的抽象 性和固定性与它 借助于语言来活动有关。柏格森认为，我们的语言用同一个词语来称呼许多不同的东西，这 是语言的一大缺陷，不仅每个人的心理状态是不同的，而且世间每一样事物都是彼此不同的 。但是，经过语言的处理，理智抹杀了事物的个体性，它从来就看不透个别事物的内部本质 ，只是外在地比较它们的同异，通过归纳上升到概念、范畴。他说：“按照我们的理智的自 然倾向，它一方面是借凝固的知觉来进行活动，另一方面又借稳定的概念来进行活动。它从 不动的东西出发，把运动只感知和表达为一种不动性的函项。它利用现成的概念，并且竭力 企图好像在网中一样在这些概念中去把握实在（它在其中通过）的某种东西。”[2］( p29-39)总之， 人类愈是运用概念进行抽象活动，它离开生命的本质就愈远。柏格森承认直觉的思想通常开 始于不确定，不论我们的思想有多大力量也无济于事，因为诸如绵延、质的变化、无意识的 概念等等，不象理智所能定义的概念那样直接明白。但是他指出，有两种不同的清楚明白： 一种是用已有的基本观念组成一个新观念，把它组织得清楚明白。在这里，我们的理智只是 把 新东西拆开以发现旧东西，再重新组合它们，因此这样的观念虽似全新实乃陈旧。另一种是 全新的绝对单一的观念。由于它不可能从分析中得到，是不能用先前存在的因素来构成的， 它的清楚明白只存在于当下直接的察见或体验中，绵延、生命等观念就是这样得来的。同样 ，直觉这个观念本身也是这样得到的。概念把对象复制出来，用的是符号。每个理性的体系 都可以采用自己的符号从不同的角度表达同一个对象。这样，对事物统一性的理解永远是任 意的。柏格森由此得出结论说，简单的概念不但能把对象的具体统一性分割成若干个表达符 号，而且能把哲学分成若干个派别，每一派都站在自己的立场上，选择自己的筹码，与其他 派别进行永无止境的。哲学如果要成为一种严肃的精神工具，就必须超越概念，达到直 觉。
五、 智力只能获得社会功利性知识，直觉才能获得实在的内在知识
柏格森认为，真正能获得关于实在的内在知识的方法是直觉的方法。理智由于其空间性和社 会功利性，所得到的知识是相对的。只有去掉空间性和社会功利性的面纱，我们才能回到直 接当下的东西，达到绝对。直觉就是不带任何空间性和社会功利性的思维方法。认识外在的 世界和外在的自我，我们只须服从理智的思维习惯，按照分析与综合、抽象与概括的方法就 可以达到。而认识内在的生命、绵延，或真正的自我，则必须摆脱理性思维的习惯力量，走 一条相反的路，即直觉之路。柏格森说：“理性的工作是依靠科学向我们愈来愈完整地表达 出物理操作的秘密；……它只在生命的周围打转，从外部对生命提出尽可能多的看法，把 生命拖到自己这边来，而不是进入到它里面去。但是，直觉引导我们正是要达到生命的真正 内部——我用直觉是指那种本能，它是已经脱离了利害关系的，有自我意识的，能够反省它 的对象并无限扩展对象的。”[1］(p176)直觉是艰苦的劳动，它需要意志的努力。 只有使人的心灵 从理性思维的习惯方向扭转过来，超出感性经验、理性认识和实践的范围之外，抛弃一切概 念、判断、推理等逻辑思维形式，甚至不用任何语言符号，只有这样，才能消除一切固定、 僵滞的认识的可能性。由于形而上学必须使用直觉的方法才能达到绝对实在，所以柏格森又 把它称之为不用符号的科学。理智只能外在比较事物的异同而不能深入到事物的本质，理智 具有实践价值（理智能够满足人们的功利需要）。直觉可以获得实在性知识，理智仅仅获得 功利性知识，直觉与生命具有同一性。叔本华认为，“天才”与“干才”的区别，就在于前 者 是用直观或直觉思维理解事物，而后者是用概念理解事物。叔本华认为 “所有深刻的认识 ”，其“根柢”都“在直观的理解中”[8］(p455)。他认为“一切不朽的思想和真 正的艺术品，受 其生命的火花产生出来的过程，也是在于直观的理解之中。相反地，从概念产生出来的东西 ，只能算是‘干才’的作品，只不过是理性的思想和模仿，或者是以当前人们的需要为目标 。”[8］(p455)因此，我们在教育中仅仅强调开发学生的智力是远远不够的，开发 智力只能使学生 获得一点表层智慧（小智慧），要获得深层智慧或生命智慧（大智慧）就必须依赖直觉。在 教育教学中开发直觉，给直觉留有充分施展的空间是当前教育改革的一项不容忽视的内容 。
［参考文献］
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现代科技的迅猛发展,尤其是微电子、信息、新材料及集成技术的进展,使产品结构发生了革命性的变化,机电一体化、模块化已成为工程产品的发展趋势;计算机技术的飞速发展和广泛应用,深刻的影响着设计开发过程、制造过程、营销和售后服务过程,并改变着产品的结构和功能;先进工艺技术和先进制造技术为现代工程设计提供了前所未有的工艺技术手段和社会化制造体系。这些变化都深刻地影响着工程设计的发展。
>！<<P> 工程设计是人们运用科技知识和方法,有目标地创造工程产品构思和计划的过程,几乎涉及到人类活动的全部领域。工程设计的费用往往只占最终产品成本的一小部分(8 ~ 15%),然而它对产品的先进性和竞争能力却起着决定性的影响,并往往决定70 ~ 80%的制造成本和营销服务成本。所以说工程设计是现代社会工业文明的最重要的支柱,是工业创新的核心环节,也是现代社会生产力的龙头。工程设计的水平和能力是一个国家和地区工业创新能力和竞争能力的决定性因素之一。 工程设计的全过程就是不断建立各种模型,并不断进行综合和分析的过程,即反复地创造模型和评价模型的过程。工程设计的内容大致可分为两类:一类是数值计算型的工作,包括大量的计算、分析、绘图、编写说明书和填写各种表格;另一类是符号推理性的工作,主要是方案设计工作。在设计方法学中,前者称之为细节设计,后者称之为概念设计。概念设计主要包括功能设计和结构设计两大部分。其作用主要体现在产品设计的早期阶段,把主设计师根据产品功能的需求而萌发出来的原始构思和冲动形成产品的主体框架,及它应包括的各主要模块和组件,以完成整体布局和外型初步设计。然后进行评估和优化,确定整体设计方案。再由各责任设计师把总设计师的设计思想落实到具体设计中去,实现细节设计。可见概念设计是个创造性过程,它要求设计者能综合运用许多学科的专门知识和丰富的实践经验,并通过广泛的调查研究而占有大量的信息资料,再经过反复思考、推理和决策,才能创造出与众不同的、满足用户要求的设计方案来。
在工程设计领域中存在这样一个误区:设计、构思的原始冲动是三维概念,最终设计实施之结果即产品也是三维形体。可是多年来以二维绘图为基础的产品设计、制造模式严重地束缚了工程技术人员的创造力和想象力,成为创新的桎枯。
三维建模技术的崛起以及虚拟制造技术的出现为概念设计和创新提供了一种极好的工作平台,设计师们可以直接从三维概念和构思入手,进行概念设计,形成产品的初步框架,然后进一步通过工程分析、数字仿真、虚拟现实等高新技术手段来分析和评价设计方案的可行性及未来产品的质量、可靠性。这种设计方法尤其能充分发挥自顶向下的设计过程中,设计者的智慧和创新能力,不必拘泥于平面图纸的限制和束缚,而把主要精力聚焦于创造性的劳动——创新。
2 概念设计与创造性思维和技术创新
2.1 创造性思维及其特点
要设计就要有创新,而创新正是设计人员进行创造性思维的结果。设计人员要打破习惯性思维,变换角度,开阔视野,才能使自己的创造力得到更充分的发挥。创造性思维是指有创建的思维,即通过思维,不仅能揭示事物的本质,而且能在此基础上提供新的、具有社会价值的产物。创造性思维有扩散思维和集中思维、逻辑思维和形象思维、直觉思维和灵感思维等多种形式。在工程设计的概念设计中,要努力发掘创造性思维的能力,充分注意扩散思维和集中思维的辨证统一,准确把握逻辑思维和形象思维的巧妙结合,善于捕捉直觉思维和灵感思维的“闪光和亮点”,这样才有可能设计出新颖、独特、有创意的产品。
创造性思维具有如下一些特点:
(1)独创性:创造性思维所要解决的问题是不能用常规、传统的方式解决的问题。它要求重新组织观念,以便产生某种至少以前在思维者头脑中不存在的、新颖的、独特的思维。这就是它的独创性。独创性要求人们敢于对司空见惯或“完美无缺”的事物提出怀疑,敢于向传统的陈规旧习挑战,敢于否定自己思想上的“框框”, 从新的角度分析问题、认识问题。
(2)连动性:创造性思维又是一种连动思维,它引导人们由已知探索未知,开拓思路。连动思维表现为纵向、横向和逆向连动。纵向连动针对某现象或问题进行纵深思考,探询其本质而得到新的启发。横向连动则通过某一现象联想到特点与它相似或相关的事物,从而得到该现象的新应用。逆向连动则是针对现象、问题或解法,分析其相反的方面,从顺推到逆推,从另一角度探索新的途径。
(3)多向性:创造性思维要求向多个方向发展,寻求新的思路。可以从一点向多个方向扩散;也可以从不同角度对同一个问题进行思考、解决。
(4)善于想象:创造性思维要求思维者善于想象,善于结合以往的知识和经验在头脑里形成新的形象,善于把观念的东西形象化。爱因斯坦有一句名言:“想象力比知识更重要,因为知识是有限的,而想象力概括着世界上的一切,推动着进步,并且是知识进化的源泉。”只有善于想象,才有可能跳出现有事实的圈子,才有可能创新。
(5)突变性:直觉思维、灵感思维是在创造性思维中出现的一种突如其来的领悟或理解。它往往表现为思维逻辑的中断,出现思想的飞跃,突然闪现出一种新设想、新观念,使对问题的思考突破原有的框架,从而使问题得以解决。
2.2 概念设计呼唤技术创新
技术创新在概念设计中发挥着至关重要的作用。概念设计中技术创新的本质就是要在工程设计领域中发现某种新事物、提出某种新思想,在很多情况下是因为现有的产品不能满足社会(用户)的需求而激发出的新颖构思和创见。技术创新的基础是知识的积累和灵感的迸发,是设计人员进行创造性思维的结果。创新本身就意味着不拘一格,不局限也不依赖于某种特定的模式,以下诸多方面都是孕育技术创新的土壤:
(1) 多项现有技术的有机结合或综合运用往往会产生意想不到的效果;
(2) 对已有知识的创造性总结和应用常常带来重大的科技突破;
(3) 突发奇想但经过科学论证或实验证明所产生的新思路、新方法、新技术;
(4) 新知识与现有知识的合理嫁接;
(5) 产品功能上的兼收并蓄和去粗取精;
(6) 学科间的交叉、交融和借鉴;
(7) 新技术、新材料、新工艺的有机结合及应用;
(8) 科学研究中的新发现和新成果应用于工程实践……。
由此可以进一总结出多种行之有效的创新技法:
TYPE l电动风暴
很显然，电动汽车已经成为了这几年汽车市场里最受关注的话题。而技术的进步则让它们身上的明星风范更加耀眼。
发动机：115匹马力电动机
续航里程：130公里
特色：不俗的动力表现以及适中的续航时间
大众e-Golf
e-Golf电动车是大众全新推出的一款高尔夫电动车型。它与之前版本的高尔夫最大的差别在于采用了115匹马力的电动机为动力系统。e-Golf相比传统车型搭载了更加高效节能的LED前大灯，由于纯电动的设计，所以排气管被省略。此外，它还装配了经过优化的16寸轮毂和前保险杠。内饰方面，e-Golf配备全新设计的仪表板和触摸式中控屏，中控屏可以显示电池的剩余电量。采用了115匹马力的电动机百公里加速为10.4秒，最高速被限制为140公里/小时。
动力系统：内燃机+电动机
碳排放置：36克
特色：低碳环保
麦格纳Mila Blue
Mila Blues是全球知名汽车零部件供应商表格纳推出的一款新能源概念车。该车的最大卖点是选用了新能源与电力组合来产生动能。Mila Blue外观采用了大面积的金属蓝色涂装，整车造型小巧精致。采用了铝、镁和复合材料打造的车身很好的控制了车体的重量。动力方面，Mlia Blue概念车使用压缩天然气混合动力驱动可实现每公里低于49克的二氧化碳排放。如果使用生物天然气而非化石天然气，碳排放则将下降到每公里36克以下，对我们的生活环境可谓相当有益。
续航时间：502公里
最大马力：416匹
特色：堪比燃油汽车的动力性能，完美的续航、充电时间
特斯拉ModelS
此次在中国市场推出的Model S为搭载了85千瓦时电池的85kWh和85kWh Performance两款车型其续航能力均为502公里。前者的功率为362匹马力O到100公里加速为5.6秒.后者的功率为416匹马力，百公里加速只要4.4秒两款车最高时速可分别达到200公里和21 0公里。在这样一组数字面前，传统燃油汽车以及毫无优势。而它强大的续航能力、便捷的充电服务以及更多包含科技元素的创新功能更是一举让所谓的传统汽车彻底在自己眼前消失。
发动机：109匹马力的电动机
续航里程：193公里
特色：可以接受的动力性能以及适中的续航充电表现
起亚Soul EV
Soul EV是基于新一代Soul打造的―款电动车型。这款车型在外观上与普通版车型没有太大差别。其依旧采用了与Track'ster概念车的相同的外形设计，同时装配了16英寸的合金轮毂，投射式大灯等部件。新车搭载了最大功率为109匹马力的电动机，峰值扭矩为284牛米。据悉，其百公里加速时间约为12秒，最高时速为145公里/小时。此外，Soul电动版配备了27千瓦时的锂离子电池，普通充电时间约为5小时。快速充电则可将耗时缩短至25分钟。该车满电的续航里程为193公里。
TYPE 2智慧先锋
传统汽车自身的很多元素也在向高科技靠拢。越来越多智能元素的加入有时让传统汽车也显得未来感十足。
内部空间：座椅可转动，将座舱转换为休闲空间
智能系统：可以在时速120公里/小时下完成自动驾驶
特色：智能驾驶以及灵活的空间变化
林斯比得XchangE自主驾驶汽车
瑞士汽车生产商林斯比得的名字大家可能并不熟悉，但在了解了这款XchangE自主驾驶汽车后也许你就会记住它。林斯比得的这款概念车是一款纯电动动力传动的汽车，它配备了最先进的汽车线控转向系统，通过一系列技术辅助可以完成自主驾驶的任务。这款概念车当初的设计思路是让驾乘者从繁复的驾驶过程中解脱而出，真正成为汽车的中心。而它富有创新性的安全装备和娱乐设施可以将车内空间瞬间变成家中客厅。在高达120公里/小的无人驾驶的前提下，你依然可以高枕无忧的打个小盹。
互动功能：通过智能设备远程控制实现车辆启动等功能
智能系统：通过识别系统进行无人驾驶
特色：国产智能汽车的代表
广汽WitStar智能驾驶概念车
作为首个牵手好莱坞大片《变形金刚》的中国汽车品牌，广汽传祺的WifStar智能驾驶概念车以及智慧传祺系统无疑让我们看到了国内智慧汽车的最新研况。WitStar智能驾驶概念车可以通过手机终端实现远程控制启停发动机、空调，远程查询车辆定位，实现碰撞自动求助等安防服务。用户只需在出发前在中央系统中设定目的地等信息，概念车便会通过智能地图识别技术，对目的地进行路线规划，并实现自动驾驶。
智能系统：通过智能系统在低速下实现自动驾驶功能
安全性能：在高速模式下依旧由人工操控，提升安全性
特色：科技与人力的合理结合
雷诺Next Two
Next Two是雷诺旗下的一款智能车型，与目前大多数的智能车型不同，雷诺在设计上采取了一种更折中的办法，使用自动驾驶系统来控制掌控低速环境和停车操控，而在高速行驶下依然由人力驾驶。NEXTTWO在自动驾驶模式下的最高时速被限制为30公里/小时。其车辆的保险杠上配备了传感器，后视镜也加装了相机、并且会有超声波场环绕四周。在启动自驾模式后，NEXTTWO会按照用户设计的既定路线进行行驶。
智能系统：路面扫描分析系统调节车辆相关设置
辅助系统：帮助驾驶者更安全驾驶
特色：智能系统帮助用户更轻松的驾驶
斯巴鲁Viziv 2概念车
斯巴鲁Viziv 2概念车是去年的Viziv跨界车的后继车型。但虽为后继车型，它的外观却发生了巨大变化。新车在前大灯以及下保险杠方面的造型经过了重新设计，整体感觉更加硬朗。发动机盖棱角分明的外观和腰线都是斯巴鲁今年来的全新设计元素。新车最大的亮点是配备了一套可以扫描路面情况并传输回电脑进行判断分析的智慧系统。通过这套系统的侦测后，汽车会自动调节动力输出到合适的方位，并开启视觉辅助系统，通过一系列手段提升驾驶安全性。
TYPE 3新人报道
新车型的总是让人最为翘首以盼的时刻。对于车迷来说，这无疑是了解品牌发展的最佳窗口。
发动机：6.2升V8机械增压发动机
最大马力：636匹马力
特色：美式肌肉车概念超跑
VL Automotive Deshno敞篷跑车
VL Automotive Destino敞篷跑车是由前GM副总裁Bob Lutz成立的全新品牌VL Automotive设计制造的一款全新四门概念跑车。这款跑车采用了折叠式硬顶敞篷设计，侧面的轮廓则基本复制了Fisker2009年的Karma S Concept概念车型。Deshno敞篷跑车车头部份的设计还是让人可以很轻易的找到它身上流淌着的美式血统。引擎盖上隆起的坚硬线条以及前进气格栅、两侧进气口都让它显得肌肉感十足。
发动机：6.2升GM-sourced V8引擎
最大马力：525匹马力
特色：超级车手打造的超级跑车
Felino cB7超级跑车
这个小众厂牌是由赛车手Antoine Bessette创立组建，他们致力于为车迷打造不一样的极速体验。该车采用了6.2升GM-sourced V8引擎，功率输出525匹马力，峰值扭矩662牛米。配置有6速手动变速箱。从外观上看，cB7的造型相当奇特。其前脸部分夸张的造型让人印象深刻，宽大的前进气格栅和两侧上扬的人风口可谓霸气十足，侧面车身部分的嵌人式设计也颇具新意，而尾部赫然在列的Felino cB7标识让人第一时间就能识别出它的身份。
发动机：2.OT发动机
变速箱：6速手动/自动变速箱
特色：小型轻量化设计
Gumpert Explosion超级跑车
Explosion超级跑车是德国小众跑车制造商Gumpert全新的一款超跑车型。该车是一款双座跑车，其前脸虽然没有大多数超跑那夸张的造型，但独特的进气口设计也让人眼前一亮。该车侧面底部带有进气孔，尾部的设计则极具动感。Explosion整车采用了碳纤维和玻璃纤维强化材料等多种轻量化材料打造，车重控制出色。而其搭载了经过调校的2.OT发动机最大功率为420匹马力。在于6速手动/自动变速箱以及四驱系统的配合下，百公里加速仅需3秒。
发动机：四个三相感应电动机
续航时间：600小时
特色：电动超跑
Quant e-Sportlimousine电力超跑概念车
越来越多电动超跑的出现让我们看到了电能照样可以让你狂飙突进。Quant e-Sportmousine电力超跑概念车是nanoFLOWCELL AG能源公司开发的一款超级车型。这辆超跑采用了全轮驱动搭载了四个三相感应电动机，在模拟计算后得出的结论是它的百公里加速仅为28秒最高时速可达380公里/小时，全车最大的亮点在于采用了nanoFLOWCELL这种“液流电池”，在满足车辆高速行驶所需强大动能的前提下还可提供600小时左右的续航能力。
TYPE 4突破极致
在所有汽车产品中，拥有着极致性能和狂野外观的超级跑车永远是目光汇聚之所在。
发动机：3.8升涡轮增压引擎
最大马力：650匹马力
特色：世界上最顶尖的汽车研发厂牌的全新作品
McLaren 650S超级跑车
作为McLaren迈人2014年的全新之作，于近日公布的650S超级跑车让人们看到了品牌进入2014年之后的发展思路。从外观上看，650S可谓集成了MP4-12C和P1两大车型的特色。大幅减小了常见的中部进气格栅面积，取而代之的是两侧更为宽大的进气口。而车身侧部的造型也让人看到了P1的身影。抛开外形之后，整辆650S可谓是一辆彻头彻尾的MP4-12C升级版。全车内部结构基于MP4-12C打造仅使用了250的全新零部件。
发动机：3.8升V8双涡轮增压发动机
最大马力：560匹马力
特色：起跑第一品牌的最新力作
法拉利California T
作为法拉利旗下的最新作品，California T让我们看到了这一车型的全新面貌。California T最大的变化来自于使用了一台3.8升V8双涡轮增压发动机，最大功率达到了560匹马力。传动方面则是搭载了具有Fl技术的双离合变速器。这套动力系统使得新车的百公里加速仅需3.6秒，极速可达316公里/小时。油耗则被控制在令人惊叹的10.5升/百公里。其经典的意式运动型轿车的造型得以保留整体效果更显激情。
发动机：5.8L V8发动机
最大马力：1400匹马力
特色：世界上最稀有、跑得最快的量产车之一
柯尼塞克One：1超级跑车
柯尼塞克的名字对于熟悉汽车的朋友来说应该不用做过多的介绍了。这家来自瑞典的超级跑车制造商是世界上为数不多的以打破陆地速度极限为己任的汽车品牌。最近，他们携旗下最新研发的One：1超级跑车重新回归到了人们的视野中。作为一辆超级跑车其动力性能自然是不言而喻的最大亮点。该车搭载了5.8L V8发动机最大功率达到恐怖的1400匹马力。据官方测试，这款车的0-200公里加速时间将是同级别最快的。而0-400公里的加速达到了惊人的20秒，极速则超过450公里/小时超过了之前保持这一纪录的布加迪威航。One：1超级跑车全车都使用了轻量化设计，显眼的前后大尺寸扰流板在提升空气流动性的同时显得动感十足。
发动机：6.O升W12缸双涡轮增压汽油发动机
最大马力：626匹马力
特色：顶级厂牌的速度之作
2015宾利欧陆GT轿跑车
2015宾利欧陆GT轿跑车作为目前宾利旗下仅有的运动车型让我们看到了不少宾利全新的发展方向。新欧陆GT在外观上相较以往显得更为硬朗并更具动感。整体以棱角分明的外形设计在两侧大灯处明显上扬。这一细微的造型变化让人第一眼就能看出其运动车型的定位。新款宾利欧陆GT也拥有了更为强劲的马力和扭矩输出，在装备了6.0升排量W12缸双涡轮增压汽油发动机后，最高输出功率达到了626匹马力。在与ZF八速自动变速箱搭配后可以带来百公里加速4秒，以及330公里/小时的极速表现。
TYPE 5踏平险阻
面对崎岖障碍之时，那些所谓豪车的出众性能只能沦为空谈。这时候你就需要这些“硬汉”们出场了。
发动机：顶置气门V型发动机
最大马力：62匹马力
特色：适应多种路面，出色的机动性
John Deere GatorRSX 8501越野车
Jone Deere的出品的Gator RSX 850越野车是一款介于越野与休闲指尖的多功能车型。它基于全新的底盘系统重新打造，可以为驾驶者带来更多的乐趣。相比原来62英寸Crossover车型的车身宽度，新RSX变更为56.5英寸以获得了更好的灵敏度。也因此在车身重量方面获得了显著的优势，总计1360磅的重量相比之前的车型要轻便不少。RSX850i越野车搭载是意大利比亚乔公司制作的全新引擎。这台顶置气门V型发动机排量为839cc，最大输出马力和扭矩分别为62匹和57.5磅・英寸。
自重：1吨
烧烤炉面积：整猪烧烤
特色：扎实的吨位、安垒性极高的火炉系统、可爱造型
Grillpro Yoder烧烤拖车
Grillpro这辆Yoder烤拖车有着抢眼的外形，鲜红的涂装和高耸的烟囱让它看上去十分可爱。可是，你千万不要被它惹眼的外表所迷惑。这辆烧烤拖车可是一辆实打实的硬汉。先不说别的，光是重达1吨的重量就已经让无数小车在它面前自惭形秽了。两个巨大的烧烤炉面即使放上一整只猪也能轻易消化。烧烤拖车内置了热源控制系统，在方便你烤制食物的同时还提供非常可靠的安全性。这个家伙一定会让你成为野外烧烤时瞩目的焦点。
装载能力：272kg
拖挂能力：680kg
特色：非传统充气轮胎
Polaris军用级全地形车越野车
Polaris的名字对于大多数朋友来说可能都有些陌生，这家美国汽车制造商成立于1940年，是世界上规模最大的山地车制造商之一。作为一辆单把全地形车，该车装备军用级的单速变速器，拥有超高的耐高温性能以及操控性。除此之外.272kg的装载能力以及可拖挂680kg的额外物品让它可以在各种恶劣环境下完成各种装载人物。Polaris军用级全地形车越野车配有44.48L大小的油箱以满足长时间驾驶，并且装备电子助力转向，使驾驶更加轻松。
发动机：单缸发动机
最大马力：8匹马力
特色：全3D打印
尽管互联网造车如今已不再是个新鲜的概念，但公众仍然对此褒贬不一，其备受争议的重要原因之一就是喊了这么久，鲜有成绩。无论是半路出家的互联网企业，还是汽车行业的“老和尚”―传统汽车厂商到目前为止都没有太多可拿得出手的干货，只放出一些PPT来博眼球。最典型的就是2015年7月，仅仅成立一年、团队不到50个人的游侠汽车在北京召开了一场会，并展示了一款游侠电动车样品，但车型样品只是一个壳子并没有实车，而展示出的那些令人惊叹的性能数据，基本都停留在PPT演讲稿上。除此之外还有打情怀牌、玩概念的，如智车优行宣称要打造“懂你的智能电动车”，要成为“汽车界的小米”；蔚来汽车要成为车主的“避风港”，更多的是在讲故事，玩噱头、作秀。
他们如此费尽心思的主要目的便是获得投资人关注，但却陷入了骗取投资人钱财的漩涡。比如汽车之家创始人李想在2015年4月注册的车和家，初期注册资金仅为10万元人民币，而就在刚刚过去的5月，李想在微博宣布，车和家完成7.8亿元人民币A轮融资，估值29.8亿元人民币。之前乐视汽车在会上把汽车开上台来也被指是为吸引投资人的视线。如今互联网造车应验了互联网经济就是想象力经济的说法。加入到互联网造车大军的互联网公司都希望榜上互联网造车的概念，为自己寻求新的资本故事。
雪上加霜，智能汽车被曝出严重问题
除了被质疑是“PPT造车”，智能汽车本身的问题更是给智能汽车厂商当头一棒，比如谷歌汽车迟迟不能上路的重要原因就是上路测试遭遇多次事故，根据谷歌2016年1月向加州政府提交的最新无人自驾车测试报告，341次的安全事件中，共有272个次属于技术性故障，包含电线断裂和GPS不准确等等。同样的事特斯拉也未能幸免，4月19日，美国《消费者报告》率先报道了Model X出现的一系列故障，其中之一就是鹰翼式车门的问题。这一事件也让互联网车企的制造能力备受质疑。
问题背后，是互联网造车自身的不足
这所有问题的出现都在暴露同一个事实：互联网造车仍有诸多不足，尽管从逻辑上来说，如果特斯拉、谷歌和苹果能造车，那么国内的互联网公司也有可能成功。但事实上，海外互联网公司、科技公司背后拥有强大的技术优势以及美国高效、高端的制造业实力，大多数中国的互联网公司在这方面望尘莫及，而且汽车行业的核心技术没有实现共享，即便有钱也买不到，再加上车联网的研发涉及比如联网、云计算和交互等上万个信息零件，绝非造手机、电视那样简单。对于技术积累几乎为零的互联网公司单靠招募几位传统汽车领域的高管是解决不了技术短板的。更何况造车是一个漫长的过程，有业内人士分析，汽车的基础研发周期为3～5年，汽车电子系统需要3年，软件部分和操作系统需要2～3年，也就是说一辆靠谱的概念车至少需要3年的研发周期。于是更多的互联网公司开始把注意力放在设计上，比如前文说到的LESEE，在外形上”天马行空”，而智车优行之前的奇点概念车，在外形上也十分炫酷，但却引发网友吐糟，其原因就是太过超前，并不完全符合大众审美。
更为关键的是互联网造车缺少核心科技，多是停留概念上，比如无人驾驶、智能车载系统、安全和搭载各种高科技产品等。正如吉利董事长李书福所言，互联网汽车不是简单地把手机功能集成到汽车上，更不是搞电子商务。
互联网造车，对传统车企有何影响？
就在各类智能汽车大行其道之时，传统车企的态度和应对方式也变得颇为敏感，那他们具体又是如何处理的呢？
一部分是自己开始研发智能汽车。据媒体报道，奔驰、奥迪和沃尔沃的智能汽车都已经亮相。其中宝马公司与Karma汽车公司达成重要合作伙伴关系，Karma将结合宝马技术资源推出一系列混合动力和纯电动豪华汽车。
另一部分则选择与互联网企业合作，比如上汽与阿里巴巴合作。除此之外，还有奇瑞汽车与博泰，以及前文提到的长安汽车与百度。
当然也有个别传统车企直接沦为了代工厂。这一方面是因为制造工厂和地盘结构等部分本身就是传统汽车厂商最大的核心竞争力。另一方面，中国每年有大量产能过剩，传统车企从事代工也能获得不错利润，江淮汽车就是一例。今年4月7日，江淮公告，证实与蔚来汽车签订战略合作框架协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元人民币。这也意味着在蔚来汽车第二款量产车“落地”之前，江淮是它唯一的汽车制造合作企业。
当智能汽车之潮滚滚而来时，传统车企无论主动还是被动，都得加快脚步，否则下一个掉队的就可能是自己。
未来，我们期待第四次“工业革命”
说了这么多，最后我们不妨来畅想下互联网造车的未来。
首先必须承认的是：未来的汽车将不再只是一个交通工具，而是一个智能互联的终端，但它首先还是交通工具，智能汽车依然是汽车，必须要像传统汽车一样可靠和安全，所以对于一款智能汽车的制造，研发、设计、制造、测试和量产等各个环节，一个都不能少，同时还需要大规模的资金消耗、大量的人员协作，以及各个环节上极强的技术研发能力。这对于互联网公司来说，单纯招募车企高管与技术人员仍旧解决不了技术的短板，尤其是汽车行业的核心专利仍旧集中在传统汽车企业手中的当下。这就使得无论是BAT还是乐视、蔚来汽车先从操作系统等软件方面入手，再与整车企业深度合作，同时拓展汽车行业上下游资源，丰富自己的技术积累和供应链，来实现汽车智能化、信息化。
其次即便越来越多的互联网汽车已经从PPT中走了出来，但造车仍然不是一件一蹴而就的事。除了成品外，安全测试还要面临很多的考验，因此理论上两三年造不出来，甚至三四年都不一定能投入生产，各互联网汽车厂商和消费者都应该沉得住气，耐心等待。
而对于未来的智能汽车，在时代浪潮的推动下，汽车自然会顺势向电动化、智能化与共享化发展。而且汽车行业的商业模式也将会从硬件模式向服务模式转变，智能汽车一定是车辆技术和互联网技术的大融合，是信息技术、智能化技术、车辆高科技技术以及全新商业模式等方方面面的大融合，这就需要具备两个能力，“上半身”和“下半身”。“上半身”是应用的能力，“下半身”则是数据的能力，这看起来更像是第四次“工业革命”。
赵哲身，现任上海大学自动化系教授。主要从事检测技术与自动化装置、控制理论与工程的教育和研究。近年致力于智能建筑的弱电系统的研究，特别是楼宇自动化系统(BAS)的辨识建模及节能的研究。专长于工业控制、神经网络建模和系统辩识。多次在国际会议上交流有关空调子系统建模论文。参加或主持了上海市博物馆智能化建筑、广东省会展中心、嘉兴市行政中心、水电部太湖流域指挥中心、浙江省公安厅、上海中远两湾城等上百个智能化项目的专家评审、评标或鉴定。
节能形势刻不容缓
记者：请您谈一谈政府部门是在何种情况和考虑下颁布《标准》的？
赵哲身：首先，政府部门颁布“绿色建筑评价标准”非常有必要。近年来我国在能源需求和环境保护上受到很大的压力。2004年我到美国得克萨斯州参加第14届炎热和潮湿气候下建筑物系统优化大会，大会的主题发言意外地分析了中国的能源需求，并预测到2025年世界能源的80%将由中国消耗，这是国际能源专家的警告。
其次，我国在环境上、在建筑用地上，不仅与世界先进国家有很大的差距，而且与发展中国家也有很大的差距。在我国大城市的郊县高速公路两旁几乎已经没有绿地了，而农业用地是千万年来自然和人工培育的不可逆的资源。相比之下英国这样领土狭小的国家城市之外是一片无垠的绿地, 美国也是这样,有的河水居然是蓝色的。
我国不仅大城市而且连小城市的空气环境都已经受到了较大的污染。世界著名的污染较严重的城市墨西哥城，我实地观察它的污染情况也与我国的一般城市污染情况差不多。而在墨西哥的其他城市和乡村,环境和土地的保护情况要比我们好得多。
在这种情况下，建设部制定“绿色建筑评价标准”，可说是如“及时之雨”。它将可持续发展理念引入了建筑领域。提出的节能、节地、节水、节材与环境保护是借鉴国际先进经验、营造绿色建筑的五大要素，以此建立绿色六大评判指标是十分正确的。建立一套适合我国国情的绿色建筑评价体系，对积极引导、大力发展绿色建筑，促进节能省地型住宅和公共建筑的发展，具有十分重要的意义。
再次，颁布“绿色建筑评价标准”顺应了国际建筑业的发展趋势,我在英国参加智能建筑的会议时，大会主体就是“生态”,“可持续发展”,听到的最多的单词就是“Eco-”，“sustainable”。
最后，在《标准》中实际提到了建筑物的大系统的概念，即评估公共建筑物全生命周期综合性能。这是国外先进理念在中国的应用。《标准》中提出,绿色建筑的建设应对规划设计、施工与竣工阶段进行过程控制，也是一种大系统的概念。只有从大系统的概念出发才有可能实现对旧有、已有建筑物的改造，才有可能实现整个建筑物运行周期的节能、应用可再生能源；才能保护环境和减少污染，为人们提供健康、适用和高效的使用空间，与自然和谐共生。
只有从大系统的立场出发，在建筑规划、设计前期做好气候仿真、做好建筑物外形风系统仿真，才能有效地减少城市的平均热岛强度；只有从大系统的立场出发，才能利用场地自然条件，合理设计建筑体形、朝向、楼距和窗墙面积比，采取有效的遮阳措施，充分利用自然通风和天然采光。
记者：那您觉得此次《标准》和去年颁布的《公共建筑节能设计标准》有什么区别？
赵哲身：和去年颁布的《公共建筑节能设计标准》相比，本标准在4.1.9条款提出了对城市热岛效应的要求：住区平均热岛强度室外日不高于1.5℃；在4.1.10条款中提出了住区风环境的要求；在4.2.10条款中提出采暖和（或）空调能耗不高于国家和地方建筑节能标准规定值的80%的定量标准；在4.3.3条款中提出设置建筑物自身的完善的排水系统，采用建筑自身优质杂排水、避免管网漏损；在5.2.5条款提出对于新建、改建和扩建的公共建筑，应根据用户等情况，对冷热源、输配系统和照明等各部分能耗进行独立分项计量等等，这些都是进步和发展。
记者：作为智能建筑的厂商，应该如何看待此次《标准》的实施呢？
赵哲身：我认为对智能建筑的厂商而言，不仅是一个执行和推动这一标准的问题，更是一种机遇。随着2010年的到来，随着奥运会和上海世博会的帷幕落定，随着土地资源的日益紧缺，大规模公共建筑的建设将受到大的抑制。虽然每年仍有20亿平方米的建筑面积住房建设，但竞争将更为激烈。另外，由于现有的已建成智能建筑，包括智能公共建筑约5000幢，实际上没有真正做到节能，它们的节能改造对集成商而言是一块很大的市场空间。谁在技术上抢险占领这一空间谁就掌握了市场的主动权。
建筑节能 空间巨大
目前我国住宅建筑使用的能耗约占全国总能耗的20%左右，加上建材生产和建造的能耗，总能耗约占全国总能耗的37%左右。如果延续目前的耗能状况，预计到2020年底，约占全社会总耗能的46.7%。而目前国内的所有大城市中新建建筑符合规范的只有10－15％。能源利用效率目前仅为33％，比发达国家落后20年，相差10个百分点；能源消费强度大大高于发达国家及世界平均水平，约为美国的3倍、日本的7.2倍。
记者：建筑物楼宇自动化系统是智能建筑的重要组成部分，它在智能建筑节能上发挥重要作用，但目前我国智能建筑并不节能，对此现象您怎么看?
赵哲身：毫无疑问，建筑物设备监控系统在智能建筑节能上能够发挥重要的作用。那么为什么实际上它至今基本上没有发挥重大的节能作用呢？恕我直言，这是因为我们长期以来没有形成脚踏实地认真做的团队的缘故，在标书上我们看到的更多的是商业炒作。
节能是一个大系统的概念，在空间上关系到多学科、多专业领域，包括建筑材料、围护结构、空调和照明系统的设计、空调和照明设备的控制和优化，还包括物业管理等等；在时间坐标上，横跨建筑物的整个生命周期。
我国过去在建筑材料和围护结构上节能做了不少工作，但在其他方面就比较薄弱。节能关系到多学科领域的一个典型的例子是，对有些建筑的大门，只要把推门、移门改为旋转门，就可以节能；只要注意到门窗与墙交界处的的泄漏，即气密性，就能节能，而这些常常被忽略。
记者：您觉得智能建筑要想节能，关键点在哪里？
赵哲身：智能建筑空调能耗占65%左右，空调节能要作为重头。我们需要认真研究空调各子系统的模型。因为空调系统的模型的获取是节能的重要途径。目前大部分智能建筑的HVAC部分运行状态不令人满意，阀门常常处于振荡状态，造成流体的阻力增加。原因是系统最后仅仅只是接通，并没有得到很好的调试，性能没有得到优化。导致能耗和维护成本的增加。
有了数学模型，可以进行快速调试；可以迅速的对系统的控制性能进行优化，从而可以有效地节省HVAC的能耗。冷热源的能耗约占整个HVAC系统能耗的55%。选择能效比高的机组和辅助设施可以实现节能；选择适当、合理的控制策略实现多台制冷机组的群控不仅可以获得非常客观的节能效果,而且可以极大的改善空调末端装置的自动调节性能。因此，正确认识制冷机组群控的特点和规律是建筑节能的最重要的课题之一。
但是实际上即使是从事冷水机组群控的供应商目前的群控策略是经验的，并没有足够的理论基础作为向导。例如，离心机组的电流百分比究竟和空调负荷是什么关系？它们的关系是线性的吗？电流百分比本身的精度究竟如何？以总供水温度作为群控切换台数的依据，是不是最佳的？这些需要科学界的空调研究者、控制工程师和供应商的共同努力。空调系统的节能关系到两个学科，即暖通技术和控制技术，需要这两个方面的科技人员的密切配合。
我国在建筑物节能技术上有非常大的发展空间，除了诸多的新技术外，更多涉及某种严谨的工艺、某种严格的管理技术。所以只要我们抱着认真踏实的科学态度，依靠我们自己的技术力量，在相对短的时期之内取得较大幅度的建筑物节能效果是完全有可能的。
目前在新的形势之下，我国有很多能源公司成立，这是一件非常大的好事，和世界先进国家的节能发展进程是吻合的。目前的问题是，大部分公司的节能思路比较单一，局限于空调机的变频，没有大系统的节能观念，因而取得的成绩也是有限的，需要通过互相切磋和交流得到改进。
记者：要达到真正意义上的节能，政府和厂商还要从哪些方面努力?
赵哲身：节能改造需要业主和政府的支持。如节能改造需要能耗的适度计量。计量系统是分析能耗的有效工具，也是评估节能效果的必要手段，但是需要一定的投入，这就需要业主的支持。旧建筑物的改造涉及大楼管理方的种种利益，如果没有政府的政策支持，节能公司和专家很难打破设置的种种壁垒，参与到真刀真枪的节能实践中。
建议政府加强建筑物节能宏观管理对策的制定；建议全面统计各类公共建筑的能耗使用情况，建立计算和评估建筑物整体能耗性能的通用方法；在此基础上制订新造建筑物和旧有改造建筑物使用能耗的最低定量基准。对于新造的和旧有的建筑物建立能耗性能的认证并加以公示。对超过基准的大楼和管理者提高能源费用或课以重税；对低于基准的用户则加以奖励和免税。如此将很快会出现业主和大楼管理者纷纷主动和节能公司和专家主动合作的局面，建设部的到2010年建筑物节能50%的目标才会由于公众的取势和投入得以实现。
在政府技术层面的宏观管理方面，还有很重要的方面就是对国内外电子产品的认证。同类产品的能耗应进行比较，它们对电网产生什么样的影响应有检测数据，6年前我曾经提出过这一建议。目前对国内外用于智能建筑的电器和电子产品的效率尚没有进行市场准入的检测和规范，应尽快加以完善，从而建立起建筑物能耗宏观管理的多元化的框架，并对智能建筑市场起到正确的导向。
认真踏实 共创未来
记者：您提出过智能建筑大系统的概念，那您如何看待国内的智能建筑？
赵哲身：智能建筑大系统的概念源于我对国外的考察,这些观念并不是我提出来的,而是国外比较先进的理念。访问英国时我曾受到这方面的强烈感染和观念的冲击。相对欧美国家,我们国家对于智能建筑的概念定位比较狭隘，局限于智能建筑弱电系统, 至少对一些问题的认识没有把它们穿起来，形成系统的概念。这样可能会限制我们的思路。
如果我们把智能建筑的理念应用到智能建筑物的整个生命周期,特别是它的前期和中期运作期，我们对于已建成、正在运行的系统的优化、控制性能的提高、充分发掘原产品和原设计的潜力,就会投入更多的精力，就会产生更好的效果，就能更好的节能。
节能是一个大系统的概念，它关系建筑物前期的设计和仿真，关系到材料和建筑围护结构,关系到空调设计,关系到后期的管理，只有从大系统的概念来看智能建筑节能这个问题,才能真正把节能作好。从时间来说,包括设计的前期,施工,运行,还有物业管理。随着越来越多的人认识到这一点,我们国内的情况正在改善,通过大家的努力,这种情况会做得越来越好。
记者：国内的智能建筑和国外的有哪些差距，我们应该学习他们哪些成功经验？
赵哲身：有一个典型的从大系统概念出发实现建筑物节能的例子。英国HTA Architects Limited建筑设计院的设计师在设计前、设计时，充分使用生态计算机软件进行仿真，以充分利用自然风和光照，包括尽可能利用太阳能。某建筑物设计方案出来后，经电脑模拟发现一年内有80天温度大于28℃，设计师认为太多，就改进建筑设计，控制阳光的晒入，使一年中高于28℃的天数减少为38天。很显然全年的空调负荷减少了，他们认为这就是智能建筑的一部分。
目前我国是世界上最大的智能建筑市场，我国新建的公共建筑的智能化设施，就其硬件系统来看，我认为一点也不比发达国家差。但是我们的软件、我们的科研深度、我们的技术含量、我们的认真踏实的作风、我们的追求却与先进国家有很大的差距。国外的内敛、务实、认真细致的追求给了我非常深的印象。
2011年7月29日，宝马集团在德国法兰克福会展中心隆重推出纯电动BMWi3概念车和插电式混合动力BMWi8概念车，展示其对未来个体机动性的解读。这两款全球首次亮相的概念车，诠释了宝马集团全新子品牌BMWi旗下首批量产电动车的设计理念。BMWi3和BMWi8将于2013年和2014年陆续上市。德国联邦交通部部长拉姆绍尔博士，宝马集团董事会成员全体7位高管出席仪式，与来宾一起，共同见证集团历史上这一重要时刻。
在上述两款概念车的揭幕仪式上，宝马集团董事长诺伯特•雷瑟夫博士表示：“我们正在创造宝马集团历史上的又一个里程碑。身为集团董事长和一名工程师，我感到无比自豪。作为世界上领先的高档汽车制造商，我们致力于为客户提供根据电动车特性全新设计的电驱动车辆。”
零排放电驱动、巡航里程约150公里，BMWi3概念车是专为城市环境使用研发的一款产品。输出达125千瓦的电机功率和后轮驱动保证了BMW典型的动态操控性。BMWi3概念车开发了LifeDrive架构，采用全碳纤维车体设计。得益于这一创新的架构，BMWi3整车重量仅1250千克，车内空间非常宽敞，同时实现了最高级别的碰撞安全保护。此外，4座设计、200升的行李箱容积，BMWi3可以完全满足日常使用需求。
德雷格博士：汽车设计的一次革命
宝马集团负责研发的董事克劳斯•德雷格博士强调：“BMWi3的面世是汽车设计的一次革命。它将是第一款车体主要由碳纤维材料制成的量产汽车。新型CFRP（碳纤维增强复合材料）技术的应用使BMW i3的车身重量比传统电动车减轻了250-350千克，也就意味着它可以在更大范围内实现更多动态操控。BMWi3从静止提速到100公里/时仅需8秒。使用高速充电器，只要1小时即可完成80%的电池充电。
驱动系统零排放，以及在全增值体系实施可持续性设计，BMWi3在生命周期内的排放量比一款高效内燃机汽车至少减少三分之一。如果BMWi3的驱动电能来自可再生资源，则其排放减少量可达50%。
BMWi8概念车：新生代跑车
BMWi8概念车的百公里提速时间不超过5秒，百公里油耗不到3升。插电混合动力系统的输出功率达260千瓦，在纯电动驱动模式下可行驶35公里，可满足绝大多数的日常驾驶需要。当有激情驾驶或是长途旅行需要时，高性能的3缸汽油发动机即加入工作。这款跑车的最高时速是250公里/小时（电子限速），可搭载四位乘员。德雷格博士强调：“BMWi8概念车是新生代跑车，纯粹而极具感染力，代表可持续性发展理念。”
通过BMWi，宝马集团再次捍卫了其作为全球最具创新精神和可持续发展能力的高档汽车制造商的市场领先地位，连续6年稳居道琼斯可持续性发展指数行业首位的骄人成绩便是最具说服力的证明。通过BMWi，宝马集团为应对未来个体机动性的挑战提供了全方位的解决方案。除了研发生产更有针对性的电动高档汽车，宝马公司还将提供智能化的车辆移动服务。
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