[关键词]应急照明；单联双控开关；双控换向开关；声控开关；强制点亮
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0047-01
消防应急照明系统包括疏散照明和疏散通道照明，疏散照明由安全出口标识灯和疏散标识灯组成。通道走廊内的安全出口标识灯和疏散标识灯一般要求全亮，楼梯间疏散标识灯一般要求强制点亮；通道走廊及楼梯间的疏散通道照明要求在接到消防信号自动或手动操作后强制点亮。根据应急照明供电选择方式的不同，疏散通道照明灯具常用可以选择带电池的应急灯具、带强制接通端子照明灯具、普通照明灯具等型式。应急照明采用带电池应急灯具，可以安装在普通照明线路（单路供电）中，在正常照明线路断电后，电池进行应急照明供电，起到应急作用。大型工业厂房，通常采用应急照明集中控制，采用双路电源进线方式，主进线电缆采用阻燃耐火型，各支路敷设电缆采用耐火型，电箱内设置双电源互投装置，其疏散通道照明灯具选用普通照明灯具或带强制接通端子照明灯具，应急照明兼做普通照明。
疏散照明中安全出口指示灯和疏散标识灯一般自带电池，采用全亮形式。疏散通道照明根据控制方式及灯具选用型式分类如下：
1.分散控制
应急照明系统中选用自带电源型应急灯具，采用单路正常电源供电线路，三线制接法（L、N、PE）的分散控制。在非消防状态下，灯具正常开、关并一直处于给灯具电池充电状态；消防状态下，正常供电系统电源切断，由灯具自带电池点亮灯具，维持时间≥30min，具体控制及接线如下图：
2.集中控制
应急照明系统中选用普通灯具或带强制接通端子灯具，采用双路电源供电方式，四线制接法（L、强起线、N、PE）的集中控制。在非消防状态下，强制启动线路中交流接触器线圈KM不带电，其常开触点出于开路状态，强制启动线路不带电，控制开关单路供电，灯具正常开、关。消防状态下，24V直流继电器（220V交流继电器）线圈K1通过消防信号电源带电，其常开点处于闭合状态，强制线路中交流接触器KM线圈带电（或火灾发生时按SB按钮，使KM线圈带电），其常开点处于闭合状态，强制启动线路带电，这时控制开关无论处于开或关位置，都会强制点亮灯具。
⑴疏散通道照明―通道走廊照明
通道走廊照明，一般灯具选用普通灯具；控制开关就地控制选用单联双控开关，两地控制选用一个双控双向开关和一个单联双控开关，三地控制或多地控制选用两个或多个双控双向开关和一个单联双控开关，具体控制及接线如下图：
a. 就地控制，一路L火线与另一路L强制启动线路同时接进单联双控开关，经由单联双控开关出来的控制火线控制灯具。在非消防状态下，K强制启动线路不带电，单联双控开关正常控制灯具；消防状态下，L强制启动线路带电，单联双控开关无论处于开或关位置，都会强制点亮灯具。
b. 两地控制，一路L火线与另一路K强制启动线同时接进一处双控换向开关，由经双控换向开关的L火线与强起线进入另一地单联双控开关，再由经单联双控开关出来的控制火线控制灯具。在非消防状态下，K强制启动线路不带电，两地开关正常控制灯具开、关；消防状态下，K强制启动线路带电，两地开关无论处于开或关位置，都会强制点亮灯具。
c. 三地控制或多地控制，一路L火线与另一路K强制启动线路同时接进双控换向开关，由经双控双向开关的L火线与另一路K强制启动线进入另一地双控换向开关，……由经双控换向开关的L火线与另一路K强制启动线进入另一处单联双控开关，再由单联双控开关出来的控制火线进行控制灯具。在非消防状态下，K强制启动线路不带电，各地开关正常控制灯具开、关；消防状态下，K强制启动线带电，各地开关无论出于开或关的位置，都会强制点亮灯具。
⑵疏散通道照明―楼梯间照明
楼梯间通道照明，为了达到节能目的，一般采用声光控开关控制照明灯具，其灯具选用型式有普通照明灯具、带强制接通端子灯具等；声光控开关选用型式有普通型和带强制接通端子型等，具体控制及接线如下图：
a. 声控开关（带强制接通端子），一路L火线与另一路K强制启动线同时接进声控开关，再由声控开关出来的控制火线控制灯具。非消防状态下，K强制启动线路不带电，经由声控开关的控制火线正常控制灯具；消防状态下，K强制启动线路带电，声控开关强制接通，灯具强制点亮。
b.灯具（带强制接通端子），一路L火线接入声控开关，经声控开关接入灯具；另一路K强制启动线直接接入灯具接通端子。非消防状态下，强制启动线路不带电，经由声控开关出来的控制火线正常控制灯具；消防状态下，强制启动线路带电，强制点亮灯具。
3.小结
大型工业厂房消防应急照明系统宜采用集中控制，应急照明配电箱采用双路电源供电方式，出线采用四线制接法，疏散通道照明选用普通灯具，控制开关选用普通常用开关，应急照明兼做普通照明，这种方案既满足消防应急要求，又达到了节能的目的，因此作者希望在工业厂房建设中多采用推行此种方案。
应急照明供电方式还可以采用独立于正常电源的发电机组供电方式、UPS不间断电源供电方式、EPS应急电源、蓄电池电源供电方式等，这几种供电方式的出线接入强制启动线路与以上双电源供电方式应急照明控制相似。
参考文献
[1]建筑电气工程施工质量验收规范 GB 50303―2002
[2]工业与民用配电设计手册第三版中国电力出版社
关键词：隧道照明调光技术
中图分类号：TD625 文献标识码：A
交通运输业是国家确定的节能减排重点行业之一，加快建设以低碳排放为特征的交通运输体系，发展资源节约型、环境友好型交通，改进隧道照明，使隧道照明节约化、智能化是一种趋势。为响应国家节能降耗政策，促进低碳环保的“两型”高速公路建设，实现高速公路建设、管理效益的最大化，目前，全国部分高速公路隧道已采用了LED隧道照明灯具，并通过调光智能控制系统，实现“安全行车与高效节能的完美结合”，以解决节能环保与安全行车的矛盾。本文通过实际案例对高速公路隧道照明调光技术作一浅探。
一、隧道照明系统现状
目前，作为光源，LED以其节能、环保和寿命长的的特点，在高速公路隧道照明领域得到了广泛的应用，在隧道照明设计时，除在隧道入口段和出口段的加强照明采用高压钠灯外，基本段的照明大量采用了LED灯具。LED不依靠灯丝发热来发光，能量转换效率非常高，因此，研究如何在基于交通流量、行车速度、可视度、驾驶员视觉特性的情况下，实现对LED灯具合理的智能照明无级控制，达到提高隧道照明质量，降低能耗与隧道运营成本，营造安全舒适的隧道行车环境，具有重要的现实意义。但在隧道照明的节能方面，所采取的主要措施是采用高功率因数的照明灯具(配高效电子镇流器)、隧道内两侧铺反射率高的装修材料、集中调光控制、应用节能光源、采用合理的布灯方式、照明系统的手动控制、时序控制和自动控制等方法，还存在以下需要改进的地方：
1、目前大部分高速公路隧道照明采用分时段控制法，虽然控制简单、可靠，考虑了环境因素对隧道照明的影响，但未考虑不同交通量、车速对照度的要求，因而造成不必要的浪费。
2、控制方式智能化水平低，能够实现照明自动控制的非常有限，通常因线路布线回路的限制，只能做到2、3 级人工或自动控制，对于天气、车速、车流量等时变参数无法从宏观上对整个隧道的照明进行自适应方式调制。
3、未定量研究安全和节能之间的矛盾，隧道照明最突出的矛盾就是安全和节能之间的矛盾，所有的节能措施都必须在保证隧道运营安全的基础上实施。
4、未定量考虑隧道照明的全寿命周期成本，目前，在对隧道照明方案进行经济计算时，大多数只关注初期的投入，而忽视了后期的运营电费和维护费用。
目前正在建设和已运营的高速公路隧道照明还是存在着电能的浪费现象，照明系统效率低，以及营运过程中产生的与行车安全和隧道监控之间的矛盾等问题，不能适应当今节能型社会的发展需求。
二、常用的隧道照明控制方式
隧道照明分白天、夜晚。调光控制分晴天、云天、阴天、重阴天、深夜，其控制在变配电间内根据室外亮度传感器信号按回路由PLC控制开启。
该种控制模式由于是直接输出电平信号，通过程序简单判断，达到阈值即进行控制。存在的问题是面对复杂环境的应变能力较差，不能做到随机应变，有可能还会因为频繁开关而造成线路及设备的损坏，多数情况下，会通过人工来控制，增加了人力成本。效果上由于是按回路开关控制，直接反应在路面上就是光栅效应，如果驾驶员长期在这种环境下驾车，容易引发身体不适，造成交通事故。
从照明设计的角度来看，在隧道照明设计初始计算时，设计院一般都会考虑灯具的光衰与维护系数，因此在实际应用中，隧道在初始投入时，洞内的照度实际上是超过设计要求的，如此一来，在灯具光衰至设计照度的这段时间内，其中的电能、光能都是浪费的，而且洞内照度会越来越低，因此，基于LED隧道照明的无级调光控制技术应运而生。
1、LED调光的主要控制方式
（1）电压控制电流源（VCCS）亮度控制方式
该方式为模拟信号控制电流平均值模式，就是利用直流信号电压来控制输出电流平均值变化的一种输出电流可控电源（如下图所示）。它直接将电流信号取样后经隔离放大控制电源初级开关管的占空系数，隔离变压器将不同占空系数的电能隔离后转换为直流脉冲电流，经低通滤波器滤波后转换为大小随控制信号变化的直流电流，从而控制电源的输出电流。
（2）脉冲宽度调制（PWM）亮度控制方式（PWM模式）
PWM模式的LED亮度控制方式是利用直流稳压电源先输出恒定电压，然后经过限流电阻或电感限流后，再通过PWM方式控制晶体管在单位周期内的导通时间来控制流过LED的电流，从而达到控制LED亮度的目的。与前一种相比，电源效率较低。
（3）采用电阻和晶体管限流亮度控制方式（限流模式）
采用限流模式的LED亮度控制方式是利用直流稳压电源先输出恒定电压，然后经过限流电阻限流后，再通过工作于放大区的晶体管来控制流过LED的电流，从而达到控制LED亮度的目的。这一亮度控制方式电源能耗损失较大，多用于对能耗要求不高的灯饰亮化场所，且更多地用于小功率LED的亮度控制。
因此，采用DC 0～5V模拟电压信号传输的模拟信号控制电流平均值模式的亮度控制方式优于其它亮度控制方式。模拟信号控制电流平均值模式的亮度控制方式是LED隧道照明的理想控制模式。
三、隧道照明智能调光控制系统优化方案
隧道照明智能调光控制系统主要是由计算机服务器、控制端及隧道中的自动控制模块、各种信号传感设备等组成，其工作原理如下：
数据采集层的车辆检测器、洞内外光照度传感器、CO/VI检测器（可选）、风向风速检测器（可选）准确地探测洞内和洞外的光照度及洞内的其它环境参数，并输出到数据处理层，数据处理层将采集到的数据经系统分析处理，并将各种数据上传到机房控制端服务器，控制端服务器通过设定的程序及控制人员的命令，输出正确的控制信号到各个设备端，完成对各照明设备的自动控制。
系统在正常情况下分自动、手动控制，并可进行远程监控，在应急情况下会跳过控制系统直接让照明灯具全亮，保证隧道行车安全。
隧道照明智能调光控制系统图
调光控制的前提是必须满足《公路隧道通风照明设计规范》有关隧道照度的要求。在本工程照明系统优化方案中，基本照明灯具采用无级调光LED灯具，配合采用智能控制系统进行调光控制，现说明如下：
基本段照明按设定照度工作。控制器接收车辆检测器信号，得到车辆检测器提供的车流量等数据。控制器在设定的采集车检器信号时间段内没有车辆经过，控制器输出灯具调光10%的信号，全段灯具以最低功耗工作，系统进入休眠状态；控制器在设定的采集车检器信号时间段内（或历史数据）有车辆经过，但流量很小，控制器输出较低的灯具调光信号，约30%--50%（不小于2cd/㎡）；控制器在设定的采集车检器信号时间段内（或历史数据）有车辆经过，流量较小，则控制器输出较高的灯具调光信号，约50%--70%（3 cd/㎡）；当达到项目设计或超过车流量时，控制器输出较高的灯具调光信号，约70%--90%(4cd/㎡)。具体的参数设定可由运营情况手动更改而定。
进入夜间照明模式时，为避免明洞效应，系统将基本段整体功率全部降至15-20%，保证基本照明需求（1cd/㎡）及洞内外视觉亮度差异的最低值。
该调光控制系统是根据实时环境来进行自动控制的智能化系统，可以做到无人值守，按需照明，并且在兼容性、安全性上都做了相应的考虑，是一套完整的自适应智能控制系统。
四、结语
采用优化后的隧道照明调光控制方案后，延长了灯具寿命，节约了电费，减少了管理人员的工作负荷，达到了降低运营成本的目的，希望对其它高速公路隧道机电工程有一定借鉴意义。
关键词：隧道照明；灯具；调光
中图分类号： U45文献标识码：A 文章编号：
隧道照明与一般的道路照明不同，隧道白天也需要照明，而且白天的照明与洞口外亮度紧密相关，所以更复杂，照明效果的好坏与灯具、照明控制紧密相关。隧道照明应根据隧道的使用特点进行照明设计。本文以四川某高速公路隧道为例简要介绍隧道照明设计
1）隧道照明标准确定方案
本隧道设计车速按照80km/h，洞口净空高度7米，单向交通量近期（2020年）为511辆/小时，远期（2034年）为1327辆/小时
由于隧道尚未建设，根据四川地区高速公路隧道设计经验洞外亮度L20初步按照3000cd/m2考虑，隧道主体工程完成后，通过实测洞口环境亮度，优化照明亮度布置。
根据《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999，隧道照明设入口段加强照明、过渡段加强照明、出口段加强照明、基本照明、应急照明和洞外引路照明。
2）照明灯具选择
光源选择
隧道照明可采用高压钠灯光源、LED光源进行比较。
根据以上比较：高压钠灯具有价格低、穿透烟雾性能好的特点可在高速隧道多汽车尾气烟雾环境提高照明的诱导性和照明效果，有利于交通运行。但高压钠灯启动性能不好，显色性差，不利于事物的辨认和应急启动。LED灯具有启动性能好，显色性好的特点但穿雾能力差，价格较高，LED由于芯片的品质和封住散热问题，稳定性能一般。因此，综合考虑照明性能、使用功能和投资运行成本，本工程隧道使用混光照明，以高压钠灯为主，LED为辅。即加强照明、基本照明采用高压钠灯，应急照明、横通道照明采用LED灯，应急停车带照明采用高压钠灯和led灯混合安装。应急照明通过EPS供电，正常状态开启，提高隧道高压钠灯照明的显色性和舒适性，正常照明故障时，LED灯瞬时再启动确保交通安全。应急停车带人员操作作业可能，采用两种光源混光照明提高作业面照度和分辨率。
3）灯具布置方案
4）隧道照明调光和控制
隧道照明调光
本工程根据洞外亮度和交通量变化采用分级调整入口段、过渡段、出口段的照明亮度及中间段的亮度。根据《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999白天亮度调整表：
隧道加强照明分为4级控制，根据不同的环境亮度开闭隧道灯，基本照明分类两级根据交通量预测近期交通量较小夜晚采用减光控制。
隧道照明控制
隧道内的照明控制是根据隧道照明设计中所确定的照明区段、不同时段不同气候条件下的照明要求，控制各个照明回路的开关，从而达到既满足隧道的照明亮度要求，又节省能源的目的，其控制方式大致分为手动控制、分时段时序控制方式和根据洞内外的亮度值自动控制照明回路的全自动控制方式三种。
A.手动控制方式由人工根据不同的时段及天气情况而开关不同的照明配电回路；
B.分段时序控制方式是根据一天中不同的时段而开启(闭合)相应的照明回路；
C.隧道照明的自动控制方式则是利用光强检测器分别采集隧道内外的亮度参数，经过对比处理后，由计算机系统自动控制各个照明回路的开关，使洞内的照明亮度与外界自然光的亮度相适应。
③横通道照明控制
车行横通道照明设照明控制箱，车行通道卷帘门两侧设手动开闭门开关，照明灯具可手动开启、隧道控制器远程开启和与隧道门联动开启工作方式。人行通道照明开关设于人行通道门外侧，开关具有手动开启和红外感应开启功能。
④隧道照明配电
隧道照明按照晴天、云天、阴天、重阴天、夜间和深夜等不同的控制要求设置不同的供电线路，隧道加强照明和隧道基本照明均采用链串式配电接线方式。隧道照明电缆敷设在隧道两侧上部的电缆桥架内，除应急照明供电线缆外，其余照明回路供电线缆均采用阻燃交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套铜芯电缆。隧道应急照明由EPS电源供电，电缆采用耐火交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套铜芯电缆。隧道洞口外设有引路路灯照明。路灯供电电缆采用铠装电缆直埋敷设，过路穿钢管保护。
5）照明预留预埋
a.隧道照明用配电箱洞室
配电箱上、下部侧墙内分别预埋金属软管，电缆沟内的供电电缆从金属软管向上进入配电箱进行供电，配电后配电电缆从金属软管上桥架，对设备供电，同时一部分电缆通过隧道顶部预埋金属软管进入另一侧向本侧照明设备供电。
b.隧道横洞照明预埋工程
由于横洞照明电缆引自隧道应急照明配电回路,所以设置金属软管过拱顶金属软管，引至应急照明侧，为方便电缆穿线，设接线盒；
引入横洞的电缆在横洞拱顶内预埋金属软管并预留接线盒，方便横洞灯具接线；
横洞洞口侧壁预埋金属软管，连接电缆沟和横洞，方便连接照明控制线。
c.在洞内变电站洞室附近的左侧强电沟与右侧弱电沟互联，以及贯穿横洞的金属软管。
6）小结
隧道照明是运营成本的重要组成部分。在隧道照明中，隧道出入口的照明更是隧道基本照明的几十倍，能耗和运营成本相当大。隧道照明的亮度应根据洞外亮度进行调节，这样在节约资源的同时对照明效果也不会有明显的影响。目前，隧道照明应用处于传统光源和LED分享照明市场的状态，随着LED技术的不断发展，光效逐渐提升，价格也在明显下降，LED隧道照明的技术、经济、社会和环保效益将与日俱增。
隧道照明安装时由于隧道内的电缆较多与其他供电系统的交叉如风机供电、隧道内监控设施等电缆，应统筹考虑，总体安排合理，避免出现现场施工混凝土要浇筑，而预埋的管线和设备尚未定位的情况，各个专业之间需联系紧密，避免重复工作。
参考文献：
中华人民共和国交通部.《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）
《照明设计手册》（第二版），姚佳伟主编，中国电力出版社，2006.12.
一、城市道路照明工程设计与节能
城市道路照明的目的是为驾驶员和行人创造一个良好的视看环境，使人们安全、迅速、舒适地到达目的地；以及为了减少对人身及财产的犯罪行为发生。城市的人行道上一般是行人较多，所以城市主要道路照明不但要照亮车行道路面，而且还要适当照亮人行道，而且使半柱面照度达到标准要求，这样有利于迅速发现人或动物横穿道路等潜在的不安全因素。
设计是节能的源头。城市照明工程设计应由专业设计人员进行，在设计时应严格遵循道路的性质、功能对照相应的照度和能耗密度标准，确定最节能的布灯间距、光源、供电路线、控制系统等等。这就要求道路照明工程师不但有良好的职业责任感，较全面的技术素质，能掌握科学的照明设计方法。设计人员在进行道路照明设计时，在保证照明的效果，达到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地节能和节省投资，并降低运行维护费用。
二、采取合理的布灯间距
路灯的布灯间距是否适当直接关系到照明的效果。安装间距对节能尤为重要，尽可能加大安装间距。
如采用双侧对称布置，间距30米时，每公里66个灯，如250w，按每亮灯10小时，每公里耗电量为66*250*0.001*365*10=60225kwh(不计镇流器损耗)；若间距为40米时，每公里50个灯，耗电量为50*250*0.001*365*10=45625kwh，每公里就节约14600度电，假设全国以每年新增城市道路2.5万公里计算，就可节省电力3.65亿KWh，并可节省灯具杆投资20亿元(每杆以5000元计)，相当可观。当然，这是经计算满足标准的前提下并未考虑道路交叉口和隔离带分段而影响间距布置。从上可看出，在满足标准的前提下，布灯间距对节能非常大的意义。
三、路灯光源的选择
目前，路灯照明所采用光源的主要类型有：金属卤化物灯、高压钠灯、白炽灯、紧凑性荧光灯等。在相同的电功率下，高压钠灯光能量比金卤灯高40%左右，且钠灯的透雾性能比较好；按照同样照度标准的道路照明要求，金卤灯光源的电耗多于高压钠灯。因此高压钠灯在城市道路照明工程中使用非常广泛。
随着科学的发展，LED光源的技术成熟，LED光源在许多大中城市大力推广应用。LED光源的特点是长寿命、高效、节能、安全、绿色环保。据专家介绍，和高压钠灯相比，新型大功率LED路灯可节约80%的电能，在照明效果上基本也可以取代路灯普遍所采用的高压钠灯。
LED光源耗电量是高压钠灯的18.7%，可节约80%以上的电能。
高压钠灯更换成本和维护费用是LED路灯5倍。可见LED路灯不但能比高压钠灯节能，且更换成本和维护费用节省的多。所以，LED光源在城市道路照明方面的广泛应用，必将是大势所趋。
四、供电路线设计
路灯工程的特点是线路较长，线路上的电流不一定很大。路灯配电回路供电半径长一般达800米，随灯具与供电端距离的增加，电压逐渐下降，若线路设计不当，有可能出现远端电压不能满足光源所需正常维持电压；解决线路压降问题的方法就是安装补偿电容。
目前国内城市道路照明工程设计中采用的电容补偿方式有两种：一是在路灯电源处集中补偿，二是在灯具处分散补偿。采用路灯电源处集中补偿方式，并不能减少低压配线的耗电；采用单灯分散补偿，无疑减少了路灯电源至路灯灯具这一段线路上产生的损耗，将起到较好的节电效果。
路灯采用的光源，基本是气体放电灯，其功率因数相当低，一般在0.40～0.6，从而使回路电流大，在线路上产生的损耗相当可观。电容补偿后单灯功率因数不小于0.80。据测算，对一条道路上安装的100盏250W高压钠灯进行电容器无功补偿，将功率因数由0.44提高至0.80，结果供电电流由补偿前的300A降低至141A，工作电流下降了大约一半，表明该照明系统通过无功补偿为供电电源系统腾出了一半的容量空间，使电源设备能够再发挥相当数量的供电潜能。
另一方面，由于照明系统供电线路上减少了一百多安培电流的徒劳往返，必将大幅减少线路上的电压损耗和功率损耗，同时也降低了线缆的温升，可谓一举多得。
五、控制系统与节能
多年以来，我国路灯的管理和控制手段主要采取以下手段：开关灯采取时控方式；故障巡检依靠人工巡查的方式。随着城市的扩大，路灯数量的迅速增长，这种控制方式在故障实时监控处理、按需控制、节能等方面已越来越不能适合城市发展。
无线监控路灯控制系统应用计算机网络、超短波通讯、数据传递、大屏幕投影等技术，组成具有无线遥控、遥测、遥讯和数据信息处理等功能。它实现了在总控制室和各道路分控制站之间，用数据的形式通过无线电的方式，对各路灯控制箱进行监视、测量和控制，实现路灯监控的智能化管理。可对大中城市城区路灯进行准确的遥控开关灯，避免因早开或晚关造成的能源浪费。
该控制系统操作回路一般2～3回，分别用作上半夜路灯、下半夜路灯和其他路灯，每一操作回路可以有多个出线空气断路器。电缆出线采用道路单侧单独供电(即单回路供电)的方式，但在接线方式上采用单侧单条电缆出线的异型接线方式。即其灯杆电缆的接线方式按照正常的ABC排序，但在控制箱内将供给道路两侧的电缆(分别为上下半夜的电缆)的同一相(如：C相)电缆芯对换接线，使之在上半夜灯全部亮，下半夜是一边亮2P3(即1#、2#、4#、5#……亮灯)，而另一边亮1P3(即3#、6#、9#……亮灯)，这样在下半夜变压器仍能三相平衡供电，其照度也基本均匀，因下半夜车辆和行人稀少，能满足行走安全的要求。比如我市的路灯电费每年大约500万元，若采用全夜灯及半夜灯分时段节能控制方式，也就是在晚上12点以后，关闭一半的灯具，每年就可节约电费125万元左右。
国务院近日全文印发《节能减排“十二五”规划》（以下简称《规划》），其中明确了节能减排领域的十大重点工程。绿色照明作为节能减排“十二五”规划的重要内容之一。实施“中国逐步淘汰白炽灯路线图”，分阶段淘汰普通照明用白炽灯等低效照明产品。推动白炽灯生产企业转型改造，支持荧光灯生产企业实施低汞、固汞技术改造。积极发展半导体照明节能产业，加快半导体照明关键设备、核心材料和共性关键技术研发，支持技术成熟的半导体通用照明产品在宾馆、商厦、道路、隧道、机场等领域的应用。推动标准检测平台建设。加快城市道路照明系统改造，控制过度装饰和亮化。
可见，在建筑界已经引入了“绿色”照明的概念，其中心思想是最大限度采用自然光源、设置时钟自动控制、采用照度感应等新技术。智能照明控制系统作为实现照明节能的重要手段在建筑节能中有着不可替代的作用，其基本原理是根据某一区域的功能、每天不同的时间、室内光亮度或该区域的用途来自动控制照明，起到对灯光节能控制、自由进行灯光多种形式的组合，使建筑实现节能的同时变得绚丽多姿。
本文以韩国“爱瑟菲（Avocent）”智能照明系统为例，介绍智能照明控制系统在建筑节能设计上的应用情况。
二、智能照明系统与传统照明系统的比较
2.1、线路系统比较
1） 单控电路系统比较
传统照明单控电路特点：
控制开关直接接在负载回路中；
当负载较大时，需相应增大控制开关的容量；
当开关离负载较远时，大截面电缆用量增加；
采用传统照明单控电路只能实现简单的开关功能。
总线式智能照明系统单控电路特点：
负载回路连接到输出单元的输出端，控制开关用EIB总线与输出单元相连。负载容量较大时仅考虑加大输出单元容量，控制开关不受影响；
开关距离较远时，只须加长控制总线的长度，节省大截面电缆用量；
可通过软件设置多种功能（开/关、调光、定时等）。
2） 双控电路系统比较
传统照明双控电路特点：
实现双控时用两个单刀双置开关，开关之间连接照明电缆；
进行多点控制时开关之间的电缆连线增多，使线路安装变得非常复杂，工程施工难度增大。
总线式智能照明系统双控电路特点：
实现双控时只需简单地在控制总线上并联多一个开关；
进行多点控制时，依次并联多个开关，开关之间仅用一条总线连接，线路安装简单、省事。
2.2、控制方式比较。
1） 传统控制采用手动开关，必须一路一路地开或关；
2） 智能照明控制采用低压2次小信号控制，控制功能强、方式多、范围广、自动化程度高，通过实现场景的预设置和记忆功能，操作时只须按一下控制面板上某一个键即可启动一个灯光场景，各照明回路随即自动变换到相应的状态。上述功能也可以通过其他界面如遥控器等实现。
2.3、照明方式比较。
1） 传统控制方式单一，只有开和关；
2） 智能照明控制系统采用“调光模块”，通过灯光的调光在不同使用场合产生不同灯光效果，营造出不同的舒适氛围。
三、智能照明控制系统描述
3.1 系统功能
（1）智能照明控制系统是全数字、模块化、分布式总线型控制系统，将控制功能分散给各功能模块。中央处理器、模块之间通过网络总线直接通信，可靠性高，控制灵活。
（2）系统根据某一区域的功能、每天不同时间的不同用途和室外光亮度自动调节照明。进行场景预设，由楼宇自控系统或分控制器通过调光模块、调光器自动调用。
（3）照明控制系统分为独立子网式系统，特定于房间或大型的联网系统。
（4）联网系统具有标准的串行端口，可以较容易地集成到楼宇自控系统的中央控制器，或与其他控制系统组网。
3.2 系统组成
系统由调光模块、开关模块、控制面板、液晶显示触摸屏、智能传感器、PC接口、监控计算机（大型网络需线路耦合器连接）、时钟管理器等部件组成。所有单元器件（除电源外）均内置微处理器和存储单元，由信号线（双绞线或光纤等）连接成网络。每个单元均设置唯一的单元地址，并使用软件设定其功能，通过输出单元控制各照明回路负载。
3.3 控制方式
智能照明常用的控制方式有场景控制、定时控制、天文时钟、光感探头控制、就地控制、远程控制、应急处理等，其主要功能及应用场所如下：
（1）场景控制。用户预设多种场景，按动一个按键，即可调用需要的场景，多功能厅、会议室、体育场馆、博物馆、美术馆、高级住宅等场所采用该控制方式。
（2）定时控制。根据预先设定的时间，触发相应的场景，使灯光打开或关闭，应用于地下车库等大面积场所。
（3）天文时钟。输人当地的经、纬度，系统自动推算出当天的日出、日落时间，根据这个时间来控制照明场景的开关，特别适用于夜景照明、道路照明。
（4）光感探头控制。根据光感探头探测到的照度，控制照明场所相关灯具的打开或关闭，常应用在写字楼、图书馆等场所。靠近外窗的灯具可采用光感探头，根据天然光的亮度进行开/关，以节约用电。
（5）远程控制。通过互联网对照明控制系统进行远程监控，可对系统中的各个照明控制箱的照明参数进行设定、修改，对照明状态进行监视、控制。
（6）应急处理。在接收到安保系统、消防系统的警报后，能自动将指定区域照明全部打开。
四、案例分析
某综合大楼的总建筑面积约为50396平方米，主要由地下2层及地上28层组成，其中地下2层至地上6层主要为停车库，地上7层及以上主要为诊室、实验室、校史展览、会议室、饭堂、办公等区域。该建筑内各功能空间面积较大，对照明控制的要求比较复杂。考虑到该工程的主体建筑、结构、设备专业施工与后期装潢设计均要同时进行，因此，在前期的设计过程中，选用的照明系统必须具有足够的灵活性。为此系统采用EIB总线对系统进行连接，主要由管理工作站、总线耦合器（网关）、电源模块、时间控制模块、开关模块、调光模块、智能控制面板、照度传感器等组成。
照明控制系统为分布式控制，模块化结构，可靠性高。任何控制模块均内置CPU，每个输入模块（场景开关）都可直接与输出模块（、输出继电器）通讯（发送指令 接受指令 执行指令），避免了集中式结构中央CPU一旦出现故障造成整个系统瘫痪的弱点
4.1、系统控制点表
4.2 、系统结构设计
系统结构如下图所示：
管理计算机：系统在控制中心各配置1台智能照明管理计算机进行楼栋的智能照明的管理，计算机采用“联想”的启天M7151F型工作站，工作站配置1套“爱瑟菲”的“ASF.SW30500”型控制管理软件和“ASF.CP.2”网关，通过网关，工作站与各前端模块及设备采用485总线进行连接，实现对智能照明系统的监视及控制。
“ASF.CP.4”总线耦合器（网关）：现场总线和以太网的接口功能，具有4个总线接口，总线工作状态指示，包括总线电压、短路报警等。耦合器上联通过TCP/IP的局域网连接至管理上位机，下联通过485总线连接到前端控制器、控制面板等设备。线路藕合器可以也可以作为支线藕合器使用，也可作为藕合器或支线复用器使用.作为支线藕合器使用时，它可将支线连接至主线，作为区域藕合器使用时，它可将主线连接至干线。
电源模块：为了给所有前端各种开关模块，控制面板、照度开关的供电，系统配置电源模块，电源模块选用爱瑟菲“ASF.PW.24V”型电源模块。
时间控制模块：系统为了实现各种时间场景的应用，系统配置爱瑟菲“ASF.TM.8”的时间模块。
开关模块：根据前端每个控制箱内的电源回路数量分别配置不同数量的4路、6路、8路的电源继电器模块，具体选型为：4路开关模块选用爱瑟菲“ASF.RL.4.16A”型模块、6路开关模块选用爱瑟菲的“ASF.RL.6.16A”型模块、8路开关模块选用爱瑟菲的“ASF.RL.8.16A”型模块。
调光模块：选用4路荧光灯调光模块，调光模块选用爱瑟菲的“ASF.FL.4”型模块
智能控制面板：为了现场对灯光不同场合的控制，系统在相应区域配置控制面板，控制面板选用爱瑟菲“ASF.IP.4”型智能面板，管理方便，主控站可对任意可编程现场控制面板通过场景命令开启或禁止使用
照度传感器：选用爱瑟菲“ASF.IP.4”型照度感应器，照度传感器本身和总线耦合器（多功能输入模块）分离。
4.3、系统控制策略
4.3.1、公共区域照明
公共区域照明包括大堂、走廊、电梯间等地方。
1）大堂
大堂可以采用时钟控制及照度传感器控制。可以根据外界自然光来控制靠窗口的回路照明，当天气阴沉或夜幕降临及照度不足时，系统打开对应照明回路。使室内保持最佳的亮度。
同时在大堂服务台处配置控制面板，可根据需要手动控制就地灯具的开关。通过回路搭配方式对走道照明设置为白天模式、上班模式、下班模式及晚上模式等，同时根据实际使用用途设置为一般模式、省电模式和全开模式。在主控室做集中管理与监控，达到节省用电成本又可以达到最佳的控制效果。
2）公共通道和电梯厅
走廊采用定时控制，分时段进行定时。白天我们可以根据外界自然光来控制靠窗口的回路照明，晚上系统自动开启红外传感器，实现人来灯亮人走灯灭的节能效果。
在中医院研修楼公共走道采用定时控制和红外感应控制方式。在白天期间采用定时控制，在晚上的时候启动红外移动控制方式，人来开灯，人离开后灯延时关闭
4.3.2、车库照明设计
在车库入口管理处应安装可编程开关，用于车库灯光照明的手动控制。平时在系统中央控制主机的作用下，车库照明处于自动控制状态。车辆进出繁忙时，车库照明处于全开状态。白天，由于有日光，可适当降低照度，节省能耗。车辆较少时只开车道灯，如需观察车辆，可就地开启局部照明，经延时后关闭。
控制方式：
中央控制（在主控中心对所有照明回路进行监控，通过电脑操作界面控制灯的开关）
定时控制（季节、清晨、进出高峰、上午、中午、下午、傍晚、夜晚、深夜、节假日等模式）
隔灯控制（利用隔灯的方式区分照明回路，实现1/3、2/3、3/3照度控制）
现场可编程开关控制（通过编程的方式确定每个开关按键所控制的回路，单键可控制单个回路、多个回路）
4.3.3、室外园林景观照明设计
在公共区域的照明是最能体现智能照明的节能特点，在没有使用到智能照明时，当没人经过的时候灯还依然亮着，这就大大浪费了电能。智能照明系统可以设置1/2，1/3场景，根据现场情况自由切换。也可以设置时间控制，在白天的时候，室外日光充足，这时可以关闭全部照明，在傍晚的时候，室外日光逐渐降低，需要开启1/2或1/3场景模式，等到深夜的时候，人流量非常小，又可回到1/3场景模式。这样最大限度的节约了能源。
控制方式：
中央控制（在主控中心对所有照明回路进行监控，通过电脑操作界面控制灯的开关）
定时控制（季节、清晨、白天、黄昏、夜晚、深夜、节假日等模式）
隔灯控制（利用隔灯的方式区分照明回路，实现1/3、2/3、3/3照度控制）
现场可编程开关控制（通过编程的方式确定每个开关按键所控制的回路，单键可控制单个回路、多个回路）
4.3.4、系统功能
1. 根据季节、作息时间、照度变化等对照明系统进行人性化管理。
2.设置现场智能开关，通过工作人员可在现场控制灯光。并可实现各区域独立的自动化控制。并可设定密码保护功能，避免无关人员操作。
3.发生火灾时，自动启动应急照明，强制关闭所有一般照明回路。系统可锁定事故照明仅在消防中心的计算机控制而禁止在本系统的监控计算机及现场控制面板控制；也可以解锁、开禁。
4.中控触摸屏和现场智能开关上均可进行场景控制，分为全开模式、清扫模式、特殊模式等。如：清扫模式，使用时只须选择相应的场景按键，灯光会自动按照设定好的方式打开相应区域的照明回路。
5.系统的网络扩展性相当强，对于大区域的控制场地，根据现场情况，系统可以组成足够小的网络，通过以太网接口就近接入光纤网络，进行高速通讯和控制。
关键词：商住建筑地下车库照明控制系统智能改造节能
1工程概况
1.1某商住宅地下车库照明基本情况介绍
工程现场包括两个防火分区，每个防火分区都安装有照明配电箱一台。区域A照明配电箱编号为:ALE-B1-2-3，共有回路9条，灯具80盏。区域B照明配电箱编号为:ALE-B1-1-2,共有回路12条，灯其92盏。两个区域灯具全部为36W单管T8荧光灯。车库现场为了节电，灯具隔两个点亮一盏，中间的两盏灯管被枢下，并常年以这一种模式提供照明。这种单一的照明场景既不能提供均匀的照度，也不能满足地下车库的照明场景需求。时间久了，部分灯管的照度降低甚至损坏，造成了资源的不合理利用。同时，由于没有科学的照明场景设计和控制策略，也没有达到最佳的节能效果。
1.2照明改造节能效果展望
按照示范工程现场的照明设计，灯具共计172盏，每盏功率36W，以一天为例，照明用电约为148.6kW•h。照明节能改造后，根据地下车库的照明需求进行合理的回路划分，实行分时段的照明控制策略，根据估算，每天的照明用电可降到约60kW•h，节能效果达到60%。
2某商住宅Full-2Way照明控制系统构成
2.1系统基本原理
Full-2Way照明控制系统只用两根±24V的信号线将所有开关连成网络，利用脉冲信号进行控制。可实现系统的简捷化、灵活化、并减轻维护负担。
多重传送Full-2way控制系统的布线方式不同于一般的布线方式，它是通过2根±24V的信号线用信号的形式在不同的地点之间传送命令，进行照明控制。与传统的配线相比，大大减少了所需配线的数量。因此，建筑物的规模越大，施工省力的效果越显著，工程的造价也越低。
Full-2Way照明控制系统可以根据业主的实际需要进行照明的场景定制。只需通过一个照明按键，不仅可以开关某一个区域的所有照明，而且可以根据场景要求开关特定的照明。同时利用定时装置和传感装置进行智能控制，只在需要的时候提供照明，实现了低能耗、低成本。系统具有强大的可扩充性和易施工的优势。系统控制器可以通过标准安装架安装在原有照明配电箱内，通过信号总线将位于不同地点的照明配电箱进行连接，信号传送距离最大可达到3000m。在原有照明配电箱空间允许的情祝下，无需增加专用控制箱和特殊配线就可轻松实现系统的部署。
Full-2Way照明控制系统还可以通过网络控制单元接入互联网，用户可通过系统提供的人性化的操作界面，实现照明的集中式管理和分布式控制。
2 .2系统结构
本次在某商住宅地下车库内部署的Full-2Way照明控制系统由传送单元( CPU ) 、程序定时器、继电器控制用T/U、20A HID继电器智能开关(光地址设定式)组成，统一安装在了标准智能照明配电箱内，通过断路器与强电回路连接，代替了原有的传统照明配电箱。同时在智能照明配电箱内配备了多回路电力计量仪，可以对每一个照明回路的用电量进行监测。系统安装后，通过对每一个模块进行设定，再通过程序设定器将所需场景的程序输入到传送单元和开关中，即可对车库的照明进行控制和管理。系统结构如图1所示。
2.3系统设备
表1 系统主要设备
3照明改造
3.1系统控制范围
根据住宅型地下车库照明节能的研究，车库内车道灯具和车位灯具应该采用不同的回路划方式;同时根据场景的需要，也应采用不同的控制方式。故本次改造工程选取了一个以车道灯为主(区域A)、另一个以车位灯为主(区域B)的两个典型的防火分区。
区域A灯具主要以车道灯为主，原有回路9条，共有灯具80盏，如图2所示。
区域B灯具主要以车位灯为主，原有回路12条，共有灯具92盏，如图3所示。
3.2回路划分方式
为了达到照明设计要求，提供舒适的照度环境和适合地下车库的照明场景，将示范工程现场的照明回路进行了重新划分。划分的方式为:
(1)车道灯具
车道灯具以原有回路为基础，将原有相邻的两条回路以每隔两盏灯的方式划分成一条新的回路，这样将原有的两条回路划分为三条问路，如图4所示。
(2)车位灯具
车位灯具以原有回路为基础，将其划分为两条新的回路，奇数灯具划为一条回路，偶数灯具划为一条回路。如图5所示。
回路通过这样的重新划分，可以进行更精细的照明控制和管理。车道可以实现1/3、2/3、1/6、1/9的点灯模式;车位可以实现1/2、1/4的点灯模式。通过车道回路和乍位回路的灵活组合，可以实现适合于地下车库的照明场景。
我们将区域A原有的9条回路通过以上方式进行了重新划分，重新划分后的回路数量仍是9条，如图6所示。
同时，区域B原有的12条回路也通过以上方式进行了重新划分，重新划分后的回路数量为10条。
3．3设备安装与线路改造
回路重新划分后，根据设计院审议通过的施工方案和图纸进行了现场施工。区域A的原照明配电箱位于弱电操作间内，在原照明箱旁安装了地下车库节能配电箱，对区域A和区域B的照明进行统一监控和管理。
根据图纸对现场的强电回路进行了重新布线，利用原配线线槽，使用DN15热镀锌钢管铺设新的回路电缆。由于现场部分区域的原线槽不能满足新的回路布线要求，在这些区域加装了75mm×50mm的金属线槽，与现场原线槽相连。
布线完毕后，将区域A,区域B的照明回路按顺序连接至地下车库节能配电箱相应的断路器和继电2次侧，现场的设备安装和线路改造部分就全部完成。
3.4系统调试
整个系统部署完毕后，进人系统调试阶段。主要分为以下4步:
1)接线确认:确认照明回路强电线路按照改造设计图纸进行了回路连接，并连接了配电箱内对应编号的继电器下口。然后确认配电箱体内部强电线路和弱电信号线路(包括全2线信号线、多回路电力计RS485通信线)的接线正确。
2)箱体通电:确认接线正确后将各支路断路器断开，闭合主断路器，确认各个设备指示灯是否正常。若设备指示灯显示异常，请检杳线路是否正确。依次闭合各支路断路器，并同时闭合相对应的全2线继电器，确认照明回路是否正确开启。
3) 全2线系统调试:
(1)将20A继电器控制用T/U的拨码开关按顺序由0~5(本系统共有6个20A继电器控制用T/U )或由1~6进行手动拨码设定。
(2)在手持设定器内输入控制场景信息，并通过信号线将设定信息传送至传送单元内。
(3)通过手持设定器对开关控制的地址进行设定。
(4)通过闭合开关，确认场景和开关地址设定是否正确。如图7所示
4)计量系统调试:
(1)通过多回路电力计本体的拨码开关对多回路电力计的地址进行设定。
(2)根据被测回路容量，选择适当的CT进行安装，注意CT方向不可装反。
(3)通过显示设定器或PC设定软件对多回路电力计进行基本设定和计测设定。如图8所示。
5)程序定时器设定:
(1)选择模式:将程序定时器的摸式设定为“程序”模式，即可进行定时设定
(2)选择编号:给即将设定的程序选择一个程序编号，编号范围为1~30。
(3)选择负载模式:从IND(单个)、P(模式)、G(群组)、DIM(调光)中选择要进行定时控制的负载模式。
(4)选择地址编号:选择所要控制的负载模式对应的地址编号。
(5)选择动作种类:通常选择“NML”。
(6)设定打开时问:设定所选程序的执行时问。
(7)选择定时动作日:将平日的星期几指定为定时动作日，或指定特殊口期。
(8)设定下一个定时控制内容:重复以上步骤即可。
(9)设定完毕:将定时器的模式设定为“NML”模式即可。
3.5系统控制方式
在设定系统的控制方式时，我们综合考虑了以下3点:
1)业主每天不同时间段在车库内的活动规律:不同的时间段采用不同的照明模式，最有效的利用照明。
2)所有照明回路的灯具应该保证交替工作:在不同的照明模式设定中，应保证现场的照明灯具交替工作。每盏灯具的照明时间应保证尽量相同，提高灯具的利用效率。
3)最佳的节能效果:系统内安装了用于测量系统用电量的多回路电力计。在系统运行一段时间后，可以对现场的照明用电量进行节能分析，并收集业主和物业管理人员的反馈意见和建议，制定更加有效的节能方案。
根据以上3点，制定了如下照明控制方案:
表2 系统注制方式
4节能分析
整个示范工程现场共有照明灯具172盏，每盏灯具功率36W,每天照明时间24小时。整个地下车库的照明节能分析如下:
(1)人工控制，没有安装地下车库照明节能配电箱：
每天耗能:0.036×172×24≈148.6kW•h
每周耗能: 148.×365=54239 kW•h
按商业用电1元/ kW•h来计算，每年车库照明电费54239元。
(2)安装照明节能配电箱后，根据业主在车库的活动规律，按照高峰期、一般期、夜晚期进行照明控制:
周一~周三：
0.036 × 172 ×3.5≈21.7kW•h
0.036 ×61 ×14.5≈31.8kW•h
0.036 × 23 ×6≈5.0kW•h
每天耗能:21.7十31.8+5.0=58.5kW•h
周四~周五:
0.036 ×172 ×3.5≈21.7kW•h
0.036 × 62 ×14.5≈32.4kW•h
0.036 ×27×6≈5.8kW•h
每天耗能:21.7十32.4+5.8=59.9kW•h
周六~周日：
0.036 ×172 ×5.5≈34.1kW•h
0.036 ×65 ×11.5≈26.9kW•h
0.036 × 32 ×7≈8.1kW•h
每天耗能:34.1十26.9+8.1=69.1kW•h
每周耗能:58.5×3十59.9×2十69. 1×2=433. 5kW•h
平均每天耗能:433.5/7=61.9kW•h
每年耗能:61.9 ×365=22193. 5kW•h
按商业用电1元/kW•h来计算，每年车库照明电费22593.5元。根据以上数据，示范工程现场使用照明节能配电箱后，每年可以节省电费31645.5元，节能效果约达到58%。
5结束语
关键词：城市道路照明监控系统设计方案系统功能
[TU997]
传统的路灯管理方式，主要是依靠路灯维护人员在晚间开车巡视。这种被动的巡查方式，对路灯设施的被盗和故障的发生往往反应滞后。随着城市建设的迅猛发展，先进的照明设施和落后的管理方式之间，不能协调发展的矛盾已越来越突出。采用高科技的手段、依据科学的运行方式对照明设施进行实时的远程监控和管理不仅能使工作人员在故障发生后，及时发现故障地点、得知故障类型，无需再派人员、车辆每晚到处巡查，而且能使照明时间、照明亮度最合理。从而大大节约了能源、人力、物力，极大地提高了路灯管理部门的应急反应能力，提升照明系统的运行质量和自动化管理水平。
一、 城市道路照明无线智能监控系统的设计原则
1、 先进性
城市道路照明无线智能监控系统采用的技术与设备应能充分适应城市发展的需要，并且具有多种扩展功能。
2、 合理性
系统的软件设计应科学、全面，充分适应了路灯管理行业的特性。其硬件应配置合理，选用主流产品以保证系统稳定可靠地运行。
3、 实时性
系统运行中，当路灯出现故障或路灯设施被盗时，监控终端应能及时向控制中心和路灯管理人员的手机发送报警信息。
4、 实用性
为方便日常管理，系统既要满足有条件单位24小时有人值班的管理模式，又要适应中小城市无人值守的管理方式。同时又能使管理者及时掌握系统的运行状态，及时了解路灯的各类故障信息。
5、 可扩展性
系统应有足够的容量和多种扩展功能来满足城市飞速发展的需要。能够无限次地增加和扩展监控终端的数量，并方便日后升级。
6、 灵活性
系统的组网方式和功能配置应灵活多样，要充分利用现有路灯电气资源，将其合理地溶入组网方案之中。充分适应新旧控制箱的改造更新；适应不同路数、不同结构的控制要求。
7、 安全性
组网方案合理、组网设备可靠。对系统应用服务器、数据库等要实行双机冗余备份、用户分级管理、通讯加密和安装防火墙来防止外来攻击。
8、可操作性
系统的使用和操作应方便快捷并简单易学，操作人员可在较短时间内快速掌握使用方法。
二、城市道路照明无线智能监控系统的设计
1、系统的组成及主要功能
城市道路照明无线智能监控系统应由调度端的微机网络系统、无线数据传输系统和现场的智能终端（RTU）以及路灯开关箱组成。系统和智能终端都可以根据本地的日出日落时间和光照值，采用时控和光控相结合的控制方法，通过无线数传信道自动遥控开/关灯，并能智能调节电压、遥测现场的工作电压、电流、频率、功率因数、功率等数据，可对采集到的数据进行分析，自动计算亮灯率，从而判断路灯运行情况。系统可实现各种故障的语音和声光报警、防盗报警，提高城市照明系统的管理水平。
2、系统通讯方式的选择
系统应采用GSM/GPRS公用网络作为通讯平台，使得监控系统的覆盖范围不受限制。系统应可同时工作于GPRS数据通讯方式和SMS短信通讯方式，并可在这两种方式间自由切换。应可以让用户根据实际需要选择既快捷又经济的运行方式。
3、系统软件的设计
系统采用局域网方式，可根据用户要求扩展为相应的客户机/服务器（C/S）模式，并与各类数据库实现连接共享。应用软件操作系统采用中文Windows XP，视窗化语言设计，运用路灯地理信息系统（GIS），中文人机界面，鼠标操作，所有命令、查询和打印均应非常直观简便。
系统界面的节点目录可采用类似于Windows资源管理器中的树形结构，所有的道路、节点（终端监控点）可分区域、分路线、分人员、分类别管理，层次分明、结构清楚。电子地图上建立的道路、节点（终端监控点）图标，同节点目录中的名称一一对应，并可任意拆建移动。各终端的故障信息、测量数据等显示直观，一目了然；各个监控点所控路段的灯杆、灯具、控制箱、接触器、开关等资料，均可以图片和列表方式显示，便于查询和管理，用户稍经培训即可完成各种功能操作。
系统应能支持投影仪、数据及网络系统具有可靠的安全防范措施。软件采用组态化设计，将不同灯型的监控和管理融为一体，且系统的扩容和修改均无需编程，为操作人员提供了极大的方便，在已完成的系统中获得了良好的运行效果。
4、系统的开、关灯管理方式
系统应有多种开关灯管理方式：
3.1、采用经纬时控的日照时间表方式控制路灯开关。
3.2、根据数字光控系统采集到的日光照度值来决定是否提前或延迟开关灯。
3.3、根据特殊要求（如市政检查、重大活动），随时开关灯。
3.4、系统允许各个节点监控终端，可以根据其自己的时间表或设置的参数独立运行，自动控制各自路灯的开关。
3.5、根据用户选择的“节日灯”组合方式，控制景观灯、广场灯、装饰灯等城市亮化类照明系统的开关。
3.6、管理人员使用手机控制路灯的开关。
3.7、维修人员使用监控终端的检修键控制路灯的开关。
5、系统运行数据的采集和亮灯率的计算
系统应采用高精度、军品级的电压、电流传感器，实时采集三相电压、回路电流。对采集的电压、电流数据进行分析、计算，得出有功功率、无功功率、功率因数等。并能将直接计算出的灯损值经由监控终端的直接报警功能，将灯损数量发送到用户的手机上。
6、系统的信息反馈、查询和报警报告方式
系统的信息反馈和报警报告方式应有以下几种：
5.1、监控终端接到中心巡测指令后立即向中心反馈运行信息。
5.2、监控终端按设定好的时间周期定时向中心报告运行信息。
5.3、遇灯具、线路或其他电器设备故障时，监控终端主动向中心和相关人员报告故障信息。报警报告内容直接显示：故障发生的地点、路段，故障的类型、类别等。
采用终端主动报警和调度端报警相结合的报警方案。
三、BEWJ路灯监控防盗系统特点
BEWJ路灯监控防盗系统就是一款基于上述设计理念的城市道路照明无线智能监控系统产品。经几年来在我市城区路灯照明系统的运行实践，该系统功能全面，运行稳定，扩展性强，技术服务好。BEWJ路灯监控防盗终端智能化程度高，既可以由中心统一控制，也可以独立运行、自身自动校时。系统主要特点：
1、安全性能好，抗干扰能力强。
由于GSM/CDMA网络发射功率小（小于1W），故其天线很小（仅3~10cm），便于隐蔽安装。同时，由于GSM/GPRS网络是最完善的无线网络，它的抗雷击和强电场干扰的能力很强，在恶劣的天气环境下，系统也能正常运行。
2、系统、终端功能全面，使用方便，节能显著。
BEWJ路灯监控防盗系统包容性强，监控、防盗完全结合在一个系统之下，使用成本低，便于管理，BEWJ终端高度智能化，功能全面，运行稳定。通过及时准确的开关灯，关闭过剩灯具达到节能目的，使用科学的开灯组合可以节能20%左右。
3、可远程（漫游）监控和维护。
由于GSM/GPRS网络短信服务支持漫游功能，故无论用户身在何处，系统都能在第一时间将报警信息发送到管理者的手机上，以便于指示维护人员及时到达报警现场。厂方技术人员也可随时提供远程维护服务。
四、BEWJ路灯监控防盗系统功能
1、 自动、手动遥控功能
系统可以根据不同路段对路灯开关时间的不同要求，把路灯分成数种控制类别，然后自动或手动遥控其开关，且可以将全部路灯或部分路灯按多种方式进行开、关控制。监控终端（RTU）具有独立运行能力，不仅能按照控制中心发出的指令实时控制路灯开关，还可以暂时脱离控制中心，根据其自身的经纬度日照时间表、节日表独立运行，自主控制路灯、景观灯、节日灯的开关。
2、 自动、手动遥测功能
系统可以根据设定的时间或时间周期，定时定期自动对各监控终端进行巡检巡测。也可以由操作人员手动操作随时随机地对各节点终端或被选定的任一节点终端进行选测、访问和查询。通过监控终端有效采集电流、电压、功率、功率因数等，有效监测终端温度、控制箱门控状态等。系统通过对测得的数据进行分析，获得线路运行状态、亮灯率、故障的类型等第一手资料。监控终端能根据灯具阻抗值的变化，直接计算出灯损数量，进而得出该监控路段的亮灯率。并将计算出的结果同时发往控制中心和管理人员的手机。以便于管理者在第一时间掌握路灯运行信息。
3、 故障、防盗报警功能
系统可采用节点终端主动上报的方式。即在路灯工作正常的情况下，监控中心不对终端进行干涉，而由各节点终端根据存储的时间表自动控制本段路灯的开、关（阴雨天，则由中心根据BE01控制仪的数字光控采集到的日光照度值发出提前或延迟开关灯的指令）。一旦出现故障，节点终端将主动上报。监控中心收到报警后会在电子地图中显示出故障节点并在“节点”对话框中以文字显示故障类型，同时发送短信告知相关人员。当监控中心停电、停机或中心设备故障时，监控终端能够直接向管理人员的手机发送报警信息。
报警内容有：非正常亮灯（熄灯）、过流、过压、控制柜非正常开门、电缆（变压器）被盗等线路中的不正常的数据。
4、自动校时功能
系统配置的BE01控制仪除具备经纬时间控制功能和准确的数字光控功能外，还具有高精度的校时功能。它会按用户设定的要求定期对各节点终端的时钟进行校正，以保证各节点终端在开关灯时间上的一致性和准确性。
系统的节点终端也具有高精度的校时功能，也可以按照要求定期对各自的时钟进行校正。它同BE01控制仪一起组成了校时双保险。节点终端自动校时的时间精度较标准时间的误差值小于8秒，实际运行时的误差值小于3秒。
5、节点 / 道路在综合图中的位置可任意移动
a.树形节点目录中道路和节点（名称）的移动
在系统窗口左侧的树形节点目录中，左击要移动的道路名或节点名，按住左键1秒以上拖动到指定位置松开即可。
b.电子地图中节点的移动
在系统窗口右侧的电子地图中，右击要移动的节点并按住右键不放， 将节点拖动到指定位置松开即可。
6、图形的缩/放功能
系统软件中的图形 (地图/综合图/网络图) 既能有比例地缩放、又能无限缩放。它使用户能按照具体需要，对图形的整体或局部观察做任意缩放处理。
7、无人值守功能
日常情况下，本系统可以由中心或各节点终端自行控制和管理路灯的开关及运行状态，无需人为值守。一旦出现故障，系统会由中心或节点终端主动报告相关人员。
8、远程查询、管理功能
用户可以远程访问、查询并打印各节点终端在任意时间的运行数据，统计结果等（显示方式有：报表、运行曲线图、仪表盘等），以便于进行归档管理。
9、现场调试、设置功能
系统对监控终端的运行调试、参数设置可以脱离控制中心，在监控节点现场进行调试、设置。通过被授权的手机可以控制路灯的开关；通过便携式“BE01多功能控制仪”，在现场对监控终端进行调试、设置。
10、监控终端自我保护功能
监控终端的硬件、软件采取了多种抗干扰措施，具有抗各类电磁干扰和浪涌冲击的能力和有效的防雷措施。即使在恶劣环境下，监控终端也能稳定、可靠地运行，并有效地保存数据。
11、独创的“节日灯”控制功能
该功能用于控制只在公共假日、重大节庆才需开启的景观灯、饰灯等城市亮化类照明系统（统称为“节日灯” ）。有多种节假日组合方式供选择，特别是用户还可以根据实际需要自定一到两个本地节日。如“××市旅游节”等。
12、产品适应性强
路灯控制柜中的通路构造和电气配置不一定完全相同（如输出通路、控制方式、控制电压等）。本产品能适应多种控制方式和通路构造的路灯控制柜，支持终端控制柜的结构改造和升级。在监控终端预留的防水接口上，可以配接BEWJ10G路灯电缆、变压器防盗设备，以提供全天候的电缆、变压器防盗功能。
五、 BEWJ监控系统应用情况、发展规划
目前BEWJ路灯监控防盗系统已覆盖我市城区及中心城区主要路段的路灯，共安装了34套监控防盗终端。不仅实现了路灯、亮化和防盗三大系统的集中控制，提高了路灯开启、关闭控制的精确度、及时性，而且能及时地掌握路灯、亮化产品的运行状态，及时发现问题，把问题限制在最小，把损失减到最低。基本遏制了屡禁不绝的路灯电缆等照明设施被盗的现象的发生。大大提高了我市的道路照明系统运行的可靠性和管理水平。
关键词：经济；发展；城市路灯；节能；管理措施
中图分类号：TE08文献标识码： A
1目前我国城市路灯照明的节能发展情况
1.1城市路灯的控制模式
对于城市路灯系统来说，控制模式对于节能起着相当关键的作用，目前我国城市的路灯系统在设计时，照明的控制模式主要有三种：一是手动控制，二是定时控制，三是自适应控制，这三种模式的选择主要取决于该城市的具体的地理坏境和路灯的运营模式，根据这两点选择合理的路灯系统控制模式不仅能够极大的保证行车和行人的安全，还能有效的节约电能，减少投资成本，扩大经济效益。对于手动控制来说，主要是通过人工根据道路的具体情况来进行路灯开关控制的一种方式，而定时控制主要根据城市以往的天气经验，将日、周、月、年的天气规律输入到电脑控制系统中，由计算机实施路灯的照明管理，实现对路灯的控制，这两种方式在实践中各有利弊，都不能很好达到人们期望中的效果，对每条道路的实际亮度情况也不能及时的了解，导致了一些道路的路灯该亮时不亮，该暗时不暗，不仅不能保证参与交通的人员的生命财产安全，还极大的造成了电能资源浪费，鉴于以上两种控制模式的弊端较大，随着我国的电子技术和计算机技术日渐成熟，为了更好的满足道路路灯的节能和作用需求，所以自适应控制模式成为了未来路灯控制的发展趋势。
1.2道路路灯营运安全因素
在城市的道路路灯运营中，晚上在车辆和行人较少的情况下，路灯隔一开关或者单排路灯关闭的现象时有出现，从表面上看，是减少了运营成本，节约了电能，但是真实的情况并不是如此，我们知道，道路路灯有一个重要的功能就是为了保证交通参与人的生命财产安全，如果按照上述的方式进行操作，由于季节和天气等因素，导致出现的路面亮度不同，如果简单的进行手动控制，是没有充分的考虑亮度、交通量等问题，使得路面路灯该亮的地方不亮，该暗的地方不暗，造成了路面亮度和均匀度等都不能满足国家的相关标准，不仅大量的浪费了电能资源，还极大的影响了驾车人员的正常驾驶，造成交通事故频发，导致形成了不良的社会影响，严重的影响交通的形象，所以应该在保证行车安全的前提下要结合当地的季节、天气情况、道路因素、交通流量等因素进行综合的考虑和判断，从中选择最合理、最科学的控制模式，以实现节能的效果。
1.3其他方面的因素
随着我国道路监控技术不断的完善和运用，有效的保障了交通畅通和行车安全，但有时运营企业在夜间不科学的开、关道路路灯，使得夜间道路整体的亮度下降，达不到国家的相关要求，又由于我国目前的很多道路并没有安装红外线摄像头，所以道路的监控中只有车灯照射过的地方会留到图像，其他地方会模糊不清，这也完全不能达到道路监控系统的监控目的，无法发挥出监视的作用，再加上道路的紧急设施设备时常被破坏或被盗，此外当交通事故出现时，除了有时不能及时的监控外，针对交通事故制定的应急预案在实施中往往会造成连锁的次生危害。所以道路路灯的节能还需要从行车安全和道路监控上综合考虑，才能最大限度的保证整个道路系统的正常运行。
2道路路灯的节能管理方案
通过实践证明，城市道路路灯照明系统有很多的方法可以实现节能，目前有几种比较好的节能方法应用到了道路的照明中，如控制系统的合理性、光源的合理选择、科学的设计、提高功率因素、定期维护等，以下就简单的对这几种方法进行分析。
2.1控制设备和节能灯具的选择
在目前的城市道路照明系统中，由于路灯的数量多、规模大，使得照明的电能消耗尤其庞大，所以选择高效率的光源能够有效的减少道路照明系统的电能消耗，目前在道路照明系统中常用的光源有荧光灯与高压钠灯，高压钠灯的特点是高效、节能、光色柔和、透雾性好、光通量高、光通维持率高、稳定性强、寿命长等，在相同的情况下，高压钠灯比荧光灯集约电能约37%，但是高压钠灯的显色性不理想，也比较难控制。随着科学技术的进步，目前出现了LED灯应用于道路照明系统中，LED灯具有显色性好，能耗低，易于控制等特点，完全的弥补了高压钠灯的缺陷。
2.2光源的选择
在城市道路照明系统中，选择最合理的光源、最节能的灯具是实现道路照明系统节能的最关键因素，所以在设计和安装时尽量要选择那些质量好、节能性好、寿命长、发光效率高的光源。如果在道路照明系统中，不按照这些要求进行光源的选择，那么必然会造成电能损耗高，从而导致运营成本高，运营企业的经济效益差，所以选择最合理、最科学的光源和灯具其实就是为了降低成本，节约投资资金，提高企业的经济效益。我国的道路照明系统中的光源经历了三代，第一代是白炽灯，第二代是高压灯和荧光灯，第三代是高压钠灯（LED灯目前正常尝试运用中），其中的高压钠灯的作用和节能效果比前两代的白炽灯、高压灯和荧光灯都要明显，它的寿命长，发光效率高，和白炽灯相比，它的发光效率高于白炽灯5.6倍，寿命也足足高于白炽灯16倍，和高压汞灯相比，高压钠灯的发光效率是高压汞灯的2倍，寿命高出高压汞灯4倍，所以高压钠灯在道路的照明系统中足以替代两者，不仅可以保证道路的行车安全，还能极大的节约电能，又由于它的其他特点也比较突出，上述已经给出，所以使得高压钠灯成为了目前的我国道路照明系统中最广泛使用的光源。
2.3道路照明系统的维护
道路照明系统我们知道它的工作环境是极其复杂的，经过长期的风吹雨淋，加上灰尘的侵蚀，如果不定期进行维护，无论是线路还是灯具本身都会受到严重的损坏，所以为了保证道路照明系统能够正常的工作，保证参与交通人员的生命财产安全，防止由于照明系统损坏而出现的交通事故，对道路照明系统进行定期或不定期的维护就显得尤为重要。在维护中，首先应该对道路照片系统的线路进行检查，确保线路无破损、无漏电、无接触不良等现象，然后再对灯具及其零件进行检查，对达不到要求的灯具和零件进行更换，在维护过程中值得注意的一点是任何一个维护过程必须要按照相关规范进行操作，务必要确保维护的质量。
3节能推广中面临的问题
在目前的城市道路照明系统节能推广中主要有两个问题，一是路灯质量参差不齐，二是热、光、电、机四大技术瓶颈需要解决，前者在节能推广中主要加强采购关的监督，对各灯具进行严格的抽查和检验，要尽最大的努力确保各照明设施及配件的质量，针对后者，还需要学者们努力的进行研究，政府部门还需加大这方面的投资和研究，切实的解决热、光、电、机的瓶颈问题，以新的节能技术用于城市道路交通照明系统中。
4结束语
随着我国经济不断的发展，城市化水平不断提高，道路照明系统对城市建设来说至关重要，路灯的数量和规模在日益扩大，所消耗的电能也在日益增长，路灯节能已成为了城市发展过程中的一个重要课题。本文就主要分析了道路照明系统节能的管理方案，在保证道路安全的同时实现路灯的节能，为城市的发展奠定一个良好的基础。
参考文献：
[1]林方键，胥布工.基于ZigBee网络的路灯节能控制系统[J].控制工程，2009，16（3）：324-326，330.
关键词:城市道路照明;设计
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
1 前言
随着社会道路建设突飞猛进,道路网密度越来越高,道路交通量尤其是夜间交通量越来越大。因此,道路照明显得越来越重要，道路照明是防止夜间交通事故最为有效的手段之一。设置道路照明还可使车速提高,减少运行时间, 并使昼夜交通流的分布发生变化,吸引车辆在夜间行驶,有效地减轻白天高峰期的拥挤程度, 提高道路的使用效率。合理的道路照明布局,也可以给驾驶员提供前方道路方向、线形等视觉信息,使照明设施具有良好的诱导性。合理的照明设计, 还具有美化环境, 改善景观的作用。
2 照明工程设计概述
本工程照明设计在满足照明功能基本要求的基础上，紧密结合规划定位，始终围绕“节能、环保、美观”的理念进行优化设计，力求使得成为一个漂亮的道路灯光景观带。
本方案设计分三个部分进行论述，分别为新建道路路段、大桥照明设计及交叉口照明设计。
新建路段为体现不同建筑物和环境特色需要，选择了较高标准的照度和均匀度。同时考虑到道路照明整体一致性，为了提高本项目的景观性，作了如下处理：
（1）将道路主车道灯具全部喷蓝塑，灯杆热镀锌处理后喷白塑，白蓝相间，达到对视觉产生强烈冲击、突出现代气息的效果；
（2）在与交叉口位置对开设置两套高杆灯，灯杆喷白塑，灯具采用黑塑，达到庄重、大气的效果；使得与连接线上灯光照明在此形成一道亮丽的风景，同时达到了交通指引标志的效果。
3设计原则
（1）设计必须满足近期及远期的车辆通行要求，并满足规范节能要求。
（2）设计除满足照明亮度要求外，还要满足照度均匀要求，使驾驶人员视觉舒适。
（3）在道路交叉处，适当提高照度标准，以便提高其安全及通行能力。
（4）灯具、灯杆造型美观、耐用，灯具布置方式力求做到与周围环境相协调。
（5）提倡绿色照明，选择高效光源，贯彻节能、环保的政策。采用智能调节器，降低夜间的工作功率，以达到节能的效果。
（6）在符合区域照明功能性及美观性等的前提下，进行项目优化设计，合理地节约投资、运行和维护费用。
4设计标准
确定道路照明标准时，本方案充分考虑道路的使用性能、通行能力、通行速度，以及路面使用材料的反射特性等方面的因素。根据道路照明技术条件，并参照现有相同等级道路的照度水平。道路快车道平均照度不低于30LX，人行道不低于10LX,均匀度不低于0.4，眩光指数满足要求。具体参数见表所示：
路灯照明设计参数表
5 道路照明设计方案
5.1道路照明现状分析
以广州某北段路工程为例，目前工程的起始点已实施的北端段（K2+100）开始往南延续，止于大道。
北段路灯采用双侧对称布置方式，供电采用单回路供电；该路段原路灯设施建于多年前，由于风吹雨淋等因素，路灯外观比较破旧，灯具本身维护系数较低，光源发光效率不足。使得现有路灯无法满足道路扩建的需要，需要拆掉，本次设计在道路的两旁布置双侧对称的路灯形式；另外，为了减少对环境的影响，沿用原来的供电电源，并且为了体现安全供电的要求，将原来的单回路供电电源扩建至双回路电源供电方式。
5.2总体方案
按一般城市道路的照明方式分析，道路照明多采用双侧对称布置路灯的形式，使道路更有立体感、更为和谐；也有在有中央绿化带空间上布置道路照明路灯，使行车道特别是内侧快车道灯光照明得到更好效果；根据本项目的特点及区域道路照明习惯、同时结合道路两侧商业发展趋势考虑，所以本项目设计道路采用双侧对称布置路灯形式。
5.3照明路灯型选取
5.3.1道路路灯选型：
灯型一 灯型二
灯杆形式选择简洁的流线型悬臂杆形式，以配合该区域的城市环境，道路景况明亮。
5.3.2交叉口位置路灯选型：
交叉口位置路灯选型(半高杆灯照明)
对于交叉口位置，由于区域场地较广，一般灯杆形式的路灯无法满足该范围照明要求，按其场地范围情况采用半高杆灯形式提供照明。
5.4道路照明工程方案设计
标准路段照明采用双侧对称布置形式，布置12米高的双臂灯杆，行车道和非机动车道与人行道照明同杆的形式（行车道照明采用250W高压钠灯灯具，安装高度为12米，灯臂长为1.5米；非机动车道与人行道照明采用70W高压钠灯具，安装高度为6米，灯臂长为0.75米），灯杆的纵向间距为30米，相交道路路口位置设置15m高3x250W的半高杆灯。
桥上标准路段照明采用双侧对称布置形式，布置8米高单臂灯杆，150高压钠灯灯具，安装高度为8米，灯臂长为1.5米，灯杆的纵向间距为30米。
辅道标准路段照明采用双侧对称布置形式，布置8米高的双臂灯杆，辅道和非机动车道与人行道照明同杆的形式（行车道照明采用150W高压钠灯灯具，安装高度为8米，灯臂长为1.5米；非机动车道与人行道照明采用70W高压钠灯灯具，安装高度为6米，灯臂长为0.75米），灯杆的纵向间距为30米。
6照明供配电
6.1供电方式
本项目按三级电力负荷考虑，因此单电源进线方式。
6.2配电室
目前的常用的变电所有配电房供电和箱式变电站。以下是2种变电站的比较列表：
表1-1变电站比较列表
由于箱式变电站具有以上突出的优点，结合本工程的实际情况，采用地埋式箱式专用变电站，布置在沿线绿化带中。
6.3变压器
目前市场上常见的电力配电变压器主要干式变压器和油浸式变压器2种，其应用范围各有不同，其优缺点如下表所列：
表1-2变压器比较列表
由于干式变压器优点突出，而路灯照明控制系统需要的设备容量不大，且需要户外放置，根据本项目特点，优先选择干式变压器。
6.4功率因数补偿
采用分散补偿与集中补偿相结合方式。
分散补偿：在每盏灯内都装设补偿电容器，补偿后功率因数达0.10及以上，采用分散补偿方式有利于减少配电导线及护管截面，节省投资。
集中补偿：在箱变设集中电容补偿器，一方面可对箱变景观照明，绿化喷灌，公交站及公共厕所等用电负荷进行补偿，另一方面，当部分灯内分散补偿电容器损坏时，可起到后备补偿作用。
7运行方式及控制方式
道路照明配电回路分全夜灯和半夜灯，快车道照明灯具属全夜灯；人行道照明灯具属半夜灯。道路照明运行方式有：正常运行方式和节能运行方式。道路照明控制方式有：手动、光控、时控和远控方式，其中远控可以在中央控制室进行控制。
8线路敷设
1.高压10KV进线，预埋2根￠160玻璃钢管（壁厚δ=8）到箱变高压室，埋深H≥0.7m；
2.路灯供电线路采用VJV.1KV导线穿HDPE管，埋设于人行道或中间绿化带下埋深H≥0.6m。
3.过马路改用热浸塑钢管，埋深H≥0.7m，并在两端设置拉线手井。
4.每盏灯都应装设熔断器，熔断器装设在灯杆下部导线变径处，从熔断器至灯具选用ZR-600V-RVV-3X2.6导线。
6.地面路灯可利用灯杆下部作为接线盒或拉线盒。灯杆及灯基础接地极应与配电系统接地线可靠连接，连接导线线径不小于配电系统PE线。
6.路灯每一回路均采用三相供电，从照明控制箱出来第一盏灯起按A、B、C相别顺序取电，尽量使三相负荷平衡。
7、覆设路边管时,在原来使用管数量的基础上,多敷设1条φ100HDPE管备用
8、覆设过马路管时,在原来使用管数量的基础上,多敷设2条φ100热浸塑钢管备用。
10接地系统及抗干扰措施
1.配电系统高压进线处设避雷器，变压器工作接地电阻要求不大于4欧，接地装置应尽量采用自然接地体。
2.配电系统采用TN-S，PE线与路灯基础钢筋重复接地，所有电器都应采用接地保护。
3.在路灯控制设备供电的支路上，应加设涌流抑制器
10节能措施
10.1选择新技术的材料
采用玻璃铝膜代替原来电解抛光的阳极氧化的传统铝反射器表面，它可延长使用寿命，10 年效率只降低10% 左右。灯具的灯体设计成自清洁曲面玻璃，可通过雨水的冲刷作用，完成自洁。
10.2对道路照明进行控制与管理
为节约电能，采用半夜间隔点亮路灯、采用智能调节器，降低夜间的工作功率，以达到节能的效果。
10.3控制间接能耗
道路照明的间接能耗主要包括照明用电供电线路的能耗和灯具配套电器的能耗两个方面。对于供电线路的能耗，采用电子镇流器，解决电感镇流器损耗高、电容损坏造成无功损耗增大的问题。
10.4合理调整亮灯数量和时间
在确保功能和效果的前提下，合理调整亮灯数量和时间，对主干道实行双回路供电，分全夜灯回路和半夜灯回路，在设定的时间下实行半夜减半控制，减去对辅道或人行道的照明，保持对机动车道的照明，从而产生良好的节能效果，保护灯具的寿命。
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