关键词：人才培养；教学改革；专业建设
中图分类号：G423 文献标识码：A
文章编号：1009-0118（2012）07-0145-02
世界十大汽车制造商全部落户中国，中国已名副其实地成为世界汽车生产大国和最大的汽车市场。进入21世纪，我国汽车产业迅速发展，中国已成为仅次于美国、日本、德国的第四汽车生产大国，汽车产业需要靠人才拉动，汽车产品持续的“消费热”也拉动了对汽车人才的“需求热”，根据《汽车人才供需情况的调查》显示，我国汽车产业职工人数将在2015年突破500万大关，到2020年达到776.23万人，平均年增长率为10%左右，在未来15年内，我国汽车人才需求面临极大的缺口，特别是汽车工程技术类人员。
一、人才培养模式改革
（一）人才培养目标的确定
根据职业教育要求和汽车制造装配行业发展需求，以该专业发展要求为导向，以培养面向生产和服务第一线的高级技能型人才为目标，立足于培养拥护党的基本路线，适应汽车制造与装配技术等服务市场管理、服务第一线需要的，德、智、体、美等方面全面发展的，掌握从事本专业领域实际工作的，具有汽车制造与装配技术必备的基础理论知识和专门的知识，具有良好的职业道德和敬业精神的、适应市场工作岗位需求的高素质技能型人才。
依据企业行业调研报告，通过岗位及对应职业能力的分析，确定本专业人才培养目标。（二）构建“工学结合，德能并重”的“1243”人才培养模式
本专业立足新疆、服务南北疆，培养具有良好职业道德、较强沟通协调能力和创业能力，具备较高的汽车制造与装配技术理论知识及较强的实践技能，能胜任汽车制造、汽车改装等岗位的高素质技能型人才。
根据国家职业教育要求，汽车行业发展需求，以及本专业的人才培养目标和质量标准，构建以汽车制造与装配技术行业发展要求为导向，以培养面向生产和服务第一线的高级技能型人才为目标，积极探索以“工学结合、德能并重”的1243人才培养模式。
在该专业建设委员会的指导下，通过深入企业调研与人才市场的需求分析，根据“订单”的需求确立人才培养方案，形成“企业用人，学校育人，长期合作，共同发展”的长效合作机制。在人才培养模式方面，借鉴“双元制”职业教育模式，根据毕业生应该具备的综合能力（专业能力、方法能力、创新能力、社会能力），遵循职业教育规律与能力培养的特点，以“一条主线、两元结合、四种能力、三个平台”素质教育全程贯穿教学全过程为特色的“工学结合，德能并重”人才培养模式。最终达成企业认可的并与企业生产一线工作情景相适应的人才培养方案。
一条主线（能力主线）是人才培养的核心，以两元结合（校企）为途径，通过校企合作长效机制的建设与有效实施，重点抓好“三个”平台（学习领域平台、校内实训平台、校外顶岗平台）建设，学习领域平台主要进行“爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会”的社会主义道德教育，进行专业理论知识教育和创新意识教育；校内实训平台主要进行“热爱行业、忠于职守、依法管理、团结协作”的汽车制造行业职业道德教育，进行汽车制造基本技能实训和生产环境仿真实训；校外顶岗实训平台主要进行“行业规范、企业文化、企业管理、就业理念”教育，进行生产性顶岗实训，学习企业文化，学习与人沟通交流的技巧；最终使学生具备四种能力（专业能力、方法能力、创新能力、社会能力），从而适应工作岗位要求和社会要求。
在重视技能培养的同时尤为重视加强素质教育，实施素质教育全程贯穿式教育，从学生进入校园开始到毕业，利用各种方式与形式始终倡导学生进行自我教育、自主管理，教师每堂课的教学任务涵盖素质教育的内容，充分利用过程性课程的实施，形成汽车工程学院学生素质教育的特色。
通过教学条件的改善与教学情境的设计，校企的深度结合，促进“工学结合”的持续发展建设，确保人才培养的质量；通过对汽车市场人才需求的充分调研，广泛征求各类汽车服务企业专家的建议，针对职业能力中核心能力的培养要求，构建基于工作过程、阶次递进培养职业能力的课程体系；逐步完善“工学结合”优质核心课程建设及教学资源信息库建设；编制符合国家职业标准的课程标准。加强实践教学体系和教学质量体系建设，突出人才培养标准、课程体系的标准化、规范化、通用化建设；充分利用校园网络，构建教学资源共享和师生交流的平台。
图1 “工学结合，德能并重”“1243”人才培养模式
二、汽车制造与装配技术专业课程体系构建
通过对汽车制造企业调研，进行基于汽车制造工作任务分析，根据典型工作任务将行动领域进行归纳，系统构建基于工作过程“双证融合”的课程体系，紧密围绕该专业对应的工作岗位及任务来安排教学，让学生做中学、学中做，在完成工作任务的同时完成专业知识和技能的学习，使学习过程与工作过程相结合，实现高技能人才的培养。
（一）岗位职业能力分析
对应汽车制造与装配工作的各行动领域，按照学习认知规律，对行动领域进行整合，形成专业核心课程模块、基本技能模块、拓展模块共三个模块。工学模块课程既要满足学生的就业岗位需求，又要考虑学生今后职业生涯的可持续发展。对行业、企业专家（企业生产第一线直接从事生产操作、管理的人员）进行深入调研，进行专业职业能力分析。岗位职业能力分析表如表2：
（二）课程体系构建
由校企专家共同组成课程开发项目组，以典型工作任务为核心开发项目课程，以岗位职业能力形成为依据选择课程内容，按照职业岗位工作实际需要，突出实践技能养成，形成以培养职业能力为目标的课程结构，突出课程设置的针对性、实用性、实践性、先进性。
按照工作过程系统化的要求，对原有的课程体系进行解构，根据工作过程对课程内容进行重新排序，构建了由基本能力课程模块、核心能力课程模块和拓展能力课程模块组成的基于工作过程“双证融合”的课程体系。
图2 汽车制造与装配技术专业课程体系
三、建立突出职业能力培养的实践教学体系
坚持以工作过程为导向，依照职业能力本位，根据社会需求和岗位能力，确保实施“项目引领，任务驱动”的教学模式，建立提高学生实践技能的实践教学体系。
（一）确定实践教学内容
以培养学生综合能力为主线，以应用为目的来确定实践教学的主要内容，以国家或行业的标准为依据，将实践教学的内容组成不同的模块，确定专业技能训练的方法和时间。
（二）建立多元的实践教学考核标准
实践教学应注意对学生综合职业能力的考核，在评价的内容方面应尽可能多地覆盖多种相关能力要素，包括理论知识、技能、经验、协作等；在评价形式方面，以口头与书面回答、技能测试、毕业实践、实习报告等为主要形式。
（三）大力加强实训基地建设
本专业建有稳定的校内外实习基地。按照一个专业背靠一个企业群，建设一批实训、就业“双基地”的专业建设思路，实训基地建设既要具备实践教学与职业素质训导功能，又具有职业技能培训与鉴定功能，使实训基地正真能实现与校内外紧密结合，资源共享。
参考文献：
［1］赵新.汽车工程专业建设与改革思路的探讨［J］.北京城市学院学报,2005,(2).
关键词：汽车装配专业；课程体系；一体化教学；“双师”型教师队伍
Research about establishing automobile assemble specialty in technical school
Bai Xuefeng
Tai'an Senior Technical School， Tai'an， 271000， China
Abstract： This article introduces the development and change in demanding automobile assembly workers for development of China automobile industry， indicates problems of automobile specialty in technical school and necessity of establishing automobile assemble specialty， discusses course structure and course system development methods of establishing automobile assemble specialty in technical school， and problems about double-quality teacher faculty establishing， integrated teaching， practicum teaching and teaching quality guarantee system establishing.
Key words： automobile assemble specialty； course system； integrated teaching； double-quality teacher faculty
1 我国汽车工业现状与汽车装配线的发展
1953年，我国在前苏联的帮助下在长春动工建设第一汽车制造厂，于1956年建成投产，标志着我国拥有了自己的汽车工业。2000～2010年是我国汽车发展史上空前的高速发展时期，汽车产销量平均增长率达到25%。2000年，我国汽车产量仅为207万辆，2010年，迅速增至1 826.5万辆，占全球汽车产量的23.5%；汽车工业总产值由2000年的3 612亿元增至2010年的4.05万亿元，增长了10倍多，成为世界第一汽车产销大国。2013年，我国汽车工业再创佳绩，全国汽车产量达2 211.68万辆，销量达2 198.41万辆，比前一年分别增长14.8%和13.9%。预计到2015年，我国汽车年产量将超过2 300万辆，汽车社会保有量将达到1.5亿辆。
汽车产业是国民经济重要的支柱产业，其产业链长、关联度高，汽车工业的强弱关系到一个国家竞争力的强弱。随着我国汽车工业的快速发展，汽车装配作业水平大幅度提高，汽车装配线的用工量也大大增加。目前国内各汽车制造企业的汽车装配广泛采用装配线作业方式，并且正由刚性装配线转向柔性装配线，汽车整车装配的工艺水平有了大幅度提高，国内对汽车产品生产最后环节的装配及出厂试验日趋重视，促进了汽车产品装配、试验工艺及装备技术水平的提高。
2 汽车工业的发展对汽车装配工的要求
随着我国汽车工业的快速发展，汽车装配线传统的装配设备和检测手段已被现代新设备、新技术、新工艺所取代，各种现代化检测诊断仪器、设备和新的装配技术应运而生。工人的操作变得更加方便并实现了自动控制，可根据工艺需要按设定的程序在工位上进行各种操作。近年来，随着汽车消费市场需求向个性化和多样化发展，汽车装配作业也从传统的单一品种、大批量生产向多品种、中小批量转化，这使得汽车装配生产的批量性特点趋于复杂，安装零件的品种、数量进一步增多，这对零部件的接收、保管、供给、装配作业指导等都提出了更高的要求。汽车装配线正需要大量的装配工人，因而有必要在技工院校开设汽车装配专业以适应当前汽车工业发展的需要，并为技工院校扩大办学规模开辟新的道路。
现代汽车的高技术含量，决定了汽车装配人员必须熟悉现代汽车结构原理、传感技术、液压控制及自动控制技术，同时具有一定的实践经验，会利用各种工具及设备检修或更换各零部件[1]。汽车装配作业规模的扩大不仅对汽车装配工的数量要求相应增多，同时对汽车装配工的素质要求也相应提高，这给技工院校汽车专业的人才培养提出了新的要求。
3 国内汽车专业的教育状况
我国汽车行业起步晚，但经过最近十几年的快速发展，已成为我国制造行业重要组成部分，汽车专业人才短缺已成为一个严峻的现实。有数据显示，国内汽车技术人才缺口达80万人，涵盖了技术研发、整车设计、项目管理、汽车营销等领域。汽车从业人员在结构上比例失衡，技师以上、高级工、中级工、初级工的比例为4：8：31：57，而发达国家为11：23：49：17。国外的汽车人才培训体系，呈金字塔结构，底部是职业技术教育，培养的人才最多，顶部是高等院校的汽车专业教育，在人才培养层次上居于高端，但数量不多。而我国的汽车人才培训体系却是倒金字塔结构，顶部是高等院校的汽车专业教育，培养的人才较多，底部是职业技术教育，培养的人才很少。我国高校汽车专业院系的数量可谓世界最多，在读的大学生也是世界最多，而就业率却是最低。这很大程度上是文化和教育体制造成的，因为我国的教育一直重理论、轻实践。目前山东省各地市的高职院校所设汽车专业大多是汽车制造与装配技术、汽车电器、汽车维修、汽车运用技术等专业，没有单一的汽车装配专业。高职院校开设的汽车制造与装配技术专业主要是兼顾制造与装配两个领域，此专业在烟台汽车工程职业学院是重点品牌专业，该院已有十几年的办学经验，形成了工学并举，产、学、研相结合的办学特色。
近几年，许多技工院校争先恐后地开设了汽车专业，其中多为汽车修理专业。没有开设针对汽车装配线的汽车装配专业，这主要受办学条件、办学理念等因素的影响。技工院校汽修专业的教材五花八门：有的采用交通版本教材，有的采用劳动版本教材，有的采用自己编写的内部教材。在课时、科目、教学内容等方面也是随意组合，缺乏必要的针对性、系统性和规范性。而在当前，不少品牌汽车定点维修站接待的一般是中、高档汽车，这要求汽车维修人员要有较高的素质，在掌握传统的机械维修技术的基础上，还必须掌握现代电子维修技术。所以在技工院校中，汽车维修专业应该设在技师教育层次或是少数高级技工教育层次上。汽车装配专业主要面向汽车制造企业的装配线培养人才，它是技工院校汽车专业中的主要专业之一，其教学难度比汽车修理专业小，适合中、高级技工教育层次。我国正处于汽车工业的快速发展时期，汽车零部件及整车装配线用工量大，这为技工院校开设汽车装配专业创造了有利条件，所以各技工院校应尽快开设汽车装配专业。
4 关于技工院校汽车装配专业的设置
技工院校汽车装配专业的目标是培养与我国社会主义现代化建设要求相适应，在德、智、体、美等方面全面发展，掌握汽车装配工艺知识，具有本专业综合职业能力，达到第一线职业岗位要求的高素质技能型人才。对专业知识和技能方面的要求是，具有本专业技术应用型人才所必需的文化素质和专业基础理论，具备正确使用各种测量器械的能力，具备汽车零部件装配的能力以及能够正确掌握汽车主要总成装配和检验方法的能力，具备装配线设备保养与维护的能力。在职业道德和职业素质方面，应具有正确的人生观、价值观和世界观，较好的团结协作和组织能力，较强的工作适应能力，同时要具有较熟练的计算机操作能力和较强的文字与语言表达能力。
该专业基础课程主要是：机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子技术基础、汽车材料等。专业核心课程以及实训课程主要是：汽车发动机构造与装配实训、汽车底盘构造与装配实训、汽车电器设备构造与实训、汽车车身及附件实训、汽车整车装配及检验实训、汽车性能检测技术与设备等。
5 关于技工院校汽车装配专业的建设
技工院校汽车装配专业建设应采取工学结合、校企合作的人才培养模式，学校与企业紧密结合，实施专业与产业、教学与生产、学习与工作融合的人才培养方案。这就需要建立相应的课程体系和相应的实训基地，组建汽车装配专业教师队伍，实行一体化的教学模式组织教学，并且建立起综合的考核评价体系等。
5.1 课程体系的建设
学校要组建由企业专家、兼职教师、专业带头人、骨干教师组成的团队，负责课程体系建设工作。课程体系的建设与开发，要依据本专业人才培养目标和汽车装配岗位能力要求优化课程设置。在选用优秀教材的同时，还要共同开发课程标准并编写工学结合的基于岗位工作过程的核心课程体系教材。教材的特色应是每个学习单元的规范化讲义，每个学习单元包含特定的技能或知识，每个单元都是完整的工作过程并结合装配案例以便增强实用性。学习内容要简明扼要、图文并茂以增强教材的直观性，以利于提高学生的学习效率。
5.2 多媒体教室建设
学校要组建多媒体教室。使用多媒体教学手段，使教学能够图、文、声、像并茂，生动直观。多媒体教学通过动画模拟、过程演示使抽象复杂的结构原理变得形象直观，能以生动直观的图像帮助学生建立起概念与表象之间的联系，能建立起汽车部件之间的联系，使抽象的概念具体化、枯燥的问题趣味化、静止的问题动态化、复杂的问题简单化等，有利于提高学生学习兴趣和分析、解决问题的能力，同时又能提高教学效率和质量。
5.3 汽车装配实训基地建设
校内实训基地建设坚持以学生实训、职业技能鉴定培训为主，并兼顾企业员工与社会人员培训、教师实践锻炼、科技服务、产品加工的原则。技工院校在建设功能完备的校内实训基地的同时，还应借助校企优势资源，加强校外实训基地建设。学校与企业在实习基地的布局、类型、数量和岗位工种等开发上要加大合作力度，按照实际工作岗位开发实习项目，健全顶岗实习管理制度与考核评价体系，确保学生有半年以上顶岗实习时间。
5.4 “双师”型教师队伍建设
建设一支素质高、技能强的“双师”型的汽车装配专业教师队伍是汽车装配专业教学的需要，它直接关系到人才培养的质量。“双师”型教师是既有教师资格证书又有相应的中级以上技术职称证书的“双证”结合的教师。教师不仅要有良好的职业道德，还要有教学、教研能力和专业实践能力。学校要制订“双师”型教师队伍建设规划，明确工作目标、素质要求，出台一系列实施办法和奖惩措施等。
学校要积极创造条件，加强对骨干教师的培养。重点是培养有发展潜力的中青年骨干教师，造就一批“双师”型专业带头人，提升教师队伍的学历层次，优化教师队伍结构。学校定期安排教师到企业进行专业实践或挂职锻炼，依托企业，采用岗位培训、挂职顶岗、跟班研讨等方式，以提高教师的实践本领与工程技能，促使教师由单一教学型向一专多能型专家教师转变。外聘教师主要来自校外企业及社会中实践经验丰富的名师专家、高级技术人员，他们既有丰富的实践经验和专业技能，又有较高理论水平、专业知识和一定的讲授能力。适当聘请具备“双师”素质的人员来学校讲课，可以充实教师队伍，促进“双师”型教师队伍的发展。
5.5 综合考核评价体系的建立
考核方式和考核内容要与课程特点、专业特点和社会实际需要相适应，要强调学生综合能力的考核，对学生进行综合评定。学校可与企业共建教学质量标准，通过学校与企业合作，制订人才培养标准和培养方案，建设能覆盖各个教学环节的质量标准体系、教学质量监控体系和教学质量评价体系等。
6 关于汽车装配专业的教学
发展技工院校汽车装配专业，需要对技工院校汽车装配专业的教学进行研究。笔者建议汽车装配专业采用一体化教学方式。一体化教学是一个讲解示范、实践操作、发现问题和提升技能的教学过程。一体化教学采取理论课与实习课交叉授课的方法，具有突出教学过程的实践性、开放性和职业性的特点。在一体化教学中，教学从“知识传递型”向“知识的处理和转换型”转变；教师指导从“单一型”向“行为引导型”转变；学生的学习由“被动接受的模仿型”向“主动实践、手脑并用的创新型”转变；教学组织形式由“固定教室、集体授课”向“室内外专业教室、实习车间”转变；教学手段由“黑板、讲授”向“多媒体、网络化、现代化教育技术”转变。学生可在真实或仿真环境下感知、体会学习内容，掌握汽车各种零部件及整车装配的程序性、完整性、合理性、操作性和技巧性，以获得岗位技能[2-3]。
7 结束语
我国是汽车制造大国，正处于汽车行业发展的最佳时期。汽车工业的特点是关联度高、产业链长、规模效益明显、资金和技术密集。汽车工业的发展给技工院校教育带来了新的课题，提出了新的要求。技工院校应根据社会用工需要设置新专业，根据岗位工作内容开设课程，根据用人市场变化适时调整教学内容，构建以能力本位为核心，以就业为导向的职业教学体系。培养汽车装配人才如同培养汽车维修人才一样，是技工院校的根本任务之一，是技工院校的一项长期工作。设置并优化汽车装配专业教学。
参考文献
[1] 李显贵.中职教育汽车运用与维修专业课程改革实践与思考[J].大众科技，2010（9）：178-179.
【关键词】摩擦输送技术；汽车制造；应用研究
随着我国社会经济的发展，市场经济结构不断得到优化，汽车行业日益蓬勃发展，汽车已经成为人们生活中的日常消费品及重要交通工具。人们对汽车的旺盛需求促使汽车制造领域不断推出全新的技术和理念，带动产业迅猛发展。在这个过程中，输送系统作为汽车制造的重要环节，传统的输送技术逐渐显出很多的弊端，新型输送技术不断得到应用。其中，摩擦输送技术作为一种具有国际先进水平的新型输送技术，具有结构简单，输送平稳，便于维护，节能环保等优点，已经逐渐代替了传统的链条传动的输送方式。目前，我国已经有多家汽车制造公司掌握了此项技术，并将其广泛应用于国内汽车生产线中。本文就现阶段摩擦输送技术在汽车制造中的应用问题展开分析，并且提出了以下下几点参考意见，供汽车制造相关部门进行参考。
1 摩擦输送线的工作技术原理
1.1 摩擦输送线的工作原理
简单来说，摩擦输送线的工作原理是将驱动轮的旋转运动转化为输送部件的直线运动。使用聚氨酯材料构成的驱动轮，在减速电机的驱动下旋转，通过驱动轮与输送部件直接接触并压紧产生的摩擦力带动工件前进。之所以使用聚氨酯材料，是因为其具有较大的摩擦系数，并且具有一定的耐磨性。
1.2 摩擦输送线的基本结构
摩擦线从结构形式上分为地面摩擦线和空中悬挂摩擦线两大类，根据生产工艺的不同要求和特点，采用不同形式的摩擦线。地面线主要应用于内饰装配线、最终装配线等地面滑板线；空中线主要应用于底盘装配线、车门装配线等。
空中悬挂摩擦线主要由轨道、道岔、驱动装置、吊具、停止器、升降机、夹紧器、气路系统、电控系统等组成。一条线体有多个小的驱动装置，分别布置在线体的不同位置，为吊具运行提供动力。线体每间隔一定距离就在轨道旁布置一个驱动装置，将吊具从一个驱动装置运送到下一个驱动装置，以此实现工件从一个地点到另一地点的输送。吊具用来承载工件，吊具的摩擦杆分段，以此来解决吊具过弯道的问题。摩擦杆主要包括三部分，分别为前段、中段及后段，并且还有两个回转轴，在摩擦杆分段通过转弯的时候，至少有两个驱动轮电机，保证有足够的驱动力驱使吊具通过弯段。长距离输送时可将吊具前后挂钩，三个或四个一组运行，减少驱动的数量，降低成本。根据生产要求可以设置库区储存吊具。轨道通常采用H型钢加工而成，水平布置，表面光滑，运行阻力较小，吊具行走平稳。道岔起到改变线体方向的作用。
地面摩擦线主要由地轨、主驱装置、快驱装置、阻尼驱动、压紧轮、滑板、升降机、转台、升降台、横移机、电控系统等组成。滑板两侧的摩擦轮通过弹簧压紧在滑板侧面，当摩擦轮旋转时带动滑板沿着轨道前进。通过调节压紧螺母来改变压簧的作用力，以此改变摩擦轮与滑板的压紧力，避免传动过程中出现打滑现象。一条滑板线在线体两端设置驱动站，滑板一个挨着一个依次运行。滑板可采用转台、横移机、升降机等设备实现转线。
2 摩擦输送技术的优点
2.1 洁净卫生
摩擦输送技术的驱动轮采用聚氨酯材料，摩擦线在运行过程中噪音很低，避免了传统链条输送方式产生的噪音污染。且没有油污，也不需要，为作业创造了良好的条件。
2.2 运行稳定
摩擦输送技术中轨道都采用标准型钢，表面光滑，运行阻力小。运载小车行走面都采用非金属材料，不会产生传统链条输送中经常出现的爬行问题。
2.3 维保方便
摩擦输送技术在运输过程中使用的是单元组合形式，每个单元的运行都是独立的。不仅控制简单，而且单个设备的故障不会影响整线设备的运行，设备稳定可靠。结构简单，便于维护保养。
2.4 节能环保
摩擦输送的驱动电机功率都较小，并且能够通过系统分散进行控制，实现输送车到达的时候旋转，在输送车离开之后，就停止旋转。与传统链条输送方式采用的大功率驱动电机带动链条长时间不间断运行方式相比，摩擦输送技术能够有效的节约能源，并提高了输送设备的使用寿命。
3 摩擦输送技术在汽车制造中的应用
摩擦输送线凭借其诸多优点，目前已经做为现代全新的机械运输设备，广泛应用于我国大部分汽车制造企业主要应用于白车身从焊装车间到涂装车间的运输及储存，白车身在涂装车间的处理线、喷蜡线和车身的整体存储线及运输线中应用摩擦输送线技术，并且其还被运用到车门分装线、底盘装配空中摩擦线和内饰装配滑板输送线中。以下就通过内饰线和底盘线简单讲述摩擦输送技术在汽车制造中的应用：
3.1 内饰输送线
在内饰输送线上，车身放置于地面上缓速连续运行的大滑板上，操作人员站在滑板上将内饰零件装配到车身中。在操作过程中工人能够与车身一起运行，有效降低了作业难度，提高了工作效率。通常内饰线工位较多，线体长度较长，承载车身数量较多。采用了摩擦输送技术，只需在线体两端设置4～6台主驱、2～3台快驱电机、以及一台阻尼驱动即可，相比传统输送方案，大大降低了能量消耗。通过对滑板上车身支撑的合理设计，可以实现对多种车型的兼容，具有较高的生产柔性。并且可以在滑板上增加升降机构，为工人提供多种操作高度，便于生产操作，有效提高工作效率。
3.2 底盘装配摩擦线
底盘装配摩擦线是空中摩擦线，可实现车身的输送、装配、爬坡等功能。在工艺段，可根据工艺高度合理设计，方便操作人员进行底盘零件的装配。在输送段，可根据节拍要求实现快速输送，且在空中输送，有效合理利用车间空间。全自动化的机械化输送过程，提高了系统的生产产能，降低了工人的劳动强度和作业难度，提高了机运系统运行的稳定性和可靠性。
4 结束语
汽车行业作为我国制造业的支柱产业之一，在为社会创造财富的同时，也越来越重视对环境的保护和对能源的节约。摩擦输送技术作为一种具有国际先进水平的新型输送技术，其在我国汽车生产线上的应用推广，是对链条输送、齿轮驱动输送等传统输送技术的突破与创新，为我国汽车工业实现高产能、高柔性、低能耗、低噪音、无污染的现代化生产方式打开了全效的局面。本文深入解析了摩擦轮驱动输送技术的原理和摩擦输送系统的基本结构，并总结了摩擦线的优越性，然后利用汽车制造厂应用实例阐述内饰装配滑板输送线和底盘装配空中摩擦线的主要特点，希望对摩擦输送技术的应用提供有用的参考。
【参考文献】
[1]梅绍乔.摩擦式传动输送线在汽车生产线上的应用[J].汽车与配件，2012（46）：24-25.
[关键词]虚拟现实技术 发展前景 汽车工业
[中图分类号]TP391
[文献标识码]A
[文章编号]1672-5158（2013）05-0230-01 虚拟现实技术概述 虚拟技术、计算机通讯技术与网络技术是信息技术最关键的三个组成部分，是21世纪科技的三大核心技术。自1962年美国Morton Heilig研制了街道虚拟器这样的早期VR技术产品以来，虚拟现实技术（Virtual Realty Technology，VRT）作为虚拟技术的重要分支，具有非凡的先进性和创造性，在近几十年内蓬勃发展，体现出了未来良好的发展前景。
VRT是在计算机图形学、计算机仿真、人机接口、多媒体以及传感器等技术的基础上发展起来的一门交叉学科.VRT利用计算机和电子技术来产生逼真的视、听、触、力等三维感觉环境，通过多通道用户界面，综合运用视觉、语音、手势等新的交互通道、设备和交互技术，以实现用户与虚拟环境中的对象的自然、并行、协作的人机交互。VRT产生的身临其境的交互式仿真充分体现了其“3I”特征，即沉浸感、交互性、想象性。这些优势都说明了虚拟现实技术在制造工业中具有巨大的应用潜力。近年来许多国家在虚拟制造领域开展了研究与应用，主要包括产品外形虚拟设计、产品布局的虚拟设计、产品的运动和动力学仿真、热加工工艺模拟、加工过程仿真、产品装配仿真、虚拟样机与产品工作性能评测、企业生产过程仿真与优化和虚拟企业的可合作性仿真与优化等方面。在产品的设计、制造、性能测试的过程中，克服了传统的文本和二维工程图纸单一且临场感较差等缺点，极大地提高了产品设计的一次性成功率，节约了时间，提高了产品竞争力，避免了开发实际产品以及实地性能检测带来的高昂的费用。
1.虚拟现实技术在汽车行业的应用
汽车工业相当发达的国家，尤其以美日德为代表，将虚拟现实技术运用于汽车的设计、制造、性能测试中，获得性能成本质量的最佳组合，保证了在汽车行业的绝对竞争力。与此同时降低了汽车设计的成本，提高了效率。
1.1虚拟设计技术
目前所采用的虚拟技术引入CAD环境，将便于模拟新产品开发过程中的一些性能，便于设计人员对产品的修改。设计人员也可以利用VRCAD系统，直接在虚拟环境中进行设计与修改。在对汽车的设计过程中，设计人员在交互环境的设计环境中，利用头盔显示器、具有反馈功能的数据手套、操纵杆、立体鼠标灯装置，将视觉、听觉、触觉与虚拟概念概念产品模型相连。在此过程中，不仅进行虚拟的合作，产生身临其境的感觉，而且可以实时地对虚拟产品设计过程进行检查、评估、实地解决设计中的决策问题，使得设计思想得到综合。在交互性的虚拟环境快速成型设备上，设计人员对虚拟设计模型的直接设计，提高了设计人员积极性与创造性。
1.2虚拟装配技术
对于汽车的零部件的设计可以通过CAD等软件得以实现，但是在现今大多数的汽车制造厂中，装配环节绝大部分都是靠实际的经验去实现，很多设计问题只有在装配的过程中才得以发现，而这往往会付出惨重的代价和昂贵的学费，也势必会使得汽车制造厂的利润下降和阻碍企业的发展。虚拟装配技术在此种『青况下应运而生。在虚拟的装配环境中，设计人员可以检查各零件之间的装配间隙和干涉，通过程序自动检测装配状态。通过相关设备辅助，实现对虚拟场景中零件的抓取、移动、装配等动作，大大地提高了设计人员的主动性、创造性。在虚拟环境中出现了装配问题，可以在计算机中更改模型并重新生成，自动更新装配图，切实有效地提高了实地的装配成功率，缩短了周期，降低了生产成本。
1.3虚拟实验技术
汽车虚拟实验就是把虚拟现实技术用于对汽车的实验研究中，通过交互改变车辆参数、道路状况、驾驶控制等实验条件和参数，虚拟真实实验，通过现代计算机分析得出运动数据，方便研究人员了解实验全过程，以及假设、验证理论的正确性。
汽车操纵稳定性是一个典型虚拟现实实验的例子。在建立虚拟系统的基础上，可以获得方向盘转角、横摆角速度、侧倾角和侧向加速度等能体现操纵稳定性的要特征参数。同时配合单移线实验的场景来动态观察车辆本身以及参数的变化。虚拟仪表的设置，让实验者更加精确的知道汽车运行中的参数的变化。在加强场景的沉浸感方面，开发了双视口的立体场景显示效果。在此实验中，综合不同工况对车辆性能进行了虚拟检验。
国内在汽车方面虚拟实验较为成功的有吉林大学的对汽车防抱制动系统（ABS）混合仿真实验。建立了用于硬件在环仿真的车辆模型、ABS液压系统模型等，并进行了硬件在环仿真实验。将ABS实际部件嵌入到软件环境中进行混合仿真，大大地扩展了软件仿真的功能。为ABS的开发和实验提供了平台。
2.虚拟现实技术的发展趋势
虚拟现实技术是上世纪80年代才兴起的一门综合性信息技术，远没有达到成熟的阶段，但是其惊人的生命力，让人们毋庸置疑在不久的将来，虚拟现实技术将渗透到信息系统的各个领域，改变人机交互方式。虚拟现实技术也大大满足了以用户为主体的要求。21世纪俨然是一个信息时代，网络与计算机已经十分普及，都已经融人了人们的生活、工作和学习中。这都必将促进虚拟现实技术的蓬勃发展。
与此同时，计算机图像压缩技术与现实技术的不断进步以及相应现实硬件的日趋完善，我们可以预测未来虚拟现实技术的发展动向，这种动向可以分为两个方向。一方面是朝着桌面级虚拟现实发展，尤其以商业领域。许多大型公司开发桌面级虚拟现实来展示教育培训以及仿真实验等。另一方面是朝着高性能沉浸式虚拟现实发展。可以用于很多高科技领域，例如航空军事训练，模拟实验等，由于某种特殊性以及追求方便和利润，择优进行仿真实验。目前国内外已经建成了许多商性能的沉浸式虚拟现实仿真系统。
3.结束语
虚拟现实技术经过几十年的发展，已经取得了长足的进步，其优越性及其顽强的适应能力都使得人们不断地发展新技术，促进虚拟现实技术的发展。21世纪是一个信息时代，知识就是力量这个真理得到了十足的验证。我国已经改革开放三十多年，整个社会正处于转型和发展的新时期，汽车行业作为我国制造业的支柱产业，其面临着诸多挑战和机遇。国际汽车市场的风雨变幻让人捉摸不透，要在竞争激烈的市场中立于不败之地，必须要依靠先进的设计、制造、实验技术，缩短设计和生产周期，降低实验成本，提高汽车产业的竞争能力和综合经济效益。虚拟现实技术就是这样一种能促使我国汽车产业发展的一项技术，其发展潜力不可估量。
参考文献
关键词 现代科技；汽车；焊接技术；工艺
中图分类号TG4 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）119-0210-01
0 引言
汽车加工与制造以及汽车维修领域，都会涉及汽车的焊接技术。目前，随着技术的不断发展，尤其是汽车生产制造业的蓬勃发展，已经可以实现汽车车身以及车辆配件的无缝焊接技术。车身的加工甚至采用模具化加工的形式，从而减少了因为焊接造成的不足。因此，目前，焊接工艺在汽车后市场应用比较广泛，尤其是在汽车的维修市场中，当汽车出现事故的时候，就会采用焊接技术进行维修，从而让汽车能够保证正常的使用。此外，在汽车的加装方面，焊接技术更加的适用，并且通过引进先进的现代科技，从而让焊接效果与质量都更加完善。
1 汽车焊接工艺的应用领域分析
在汽车领域中，由于越来越多的高新技术被应用，是的汽车生活更加丰富。对于我国而言，随着汽车保有量的不断增加，汽车后市场出现了井喷的状态。在汽车后市场中，汽车的维修与保养占据着非常重要的地位，也让汽车的服务产业有了较大的发展。对于汽车的焊接工艺而言，最早是应用于汽车的车身焊接。但是，随着技术的发展以及车身制造工艺的发展，汽车车身开始使用模具制作，从而降低了因为焊接而造成的车身问题。那么，对于现代化的汽车生产而言，汽车的焊接工艺主要应用于哪些领域呢？
第一，在汽车的维修领域中有非常广泛的应用；汽车维修属于汽车后市场领域，由于汽车驾驶的过程中，难免会出现碰撞的现象，从而造成了汽车车身或者是相关配件的损坏。因此，在这种情况下，就可以使用汽车的焊接工艺，将损坏的部分采用焊接的方式，从而进行汽车的维修工艺。
第二，人们对于汽车的装饰和改装越来越感兴趣。虽然在汽车检测的过程中，对于擅自改装会进行处罚，但是有车一族们仍然热衷于对于汽车的改装和装饰。其中，对于汽车尾翼的安装非常常见。汽车安装尾翼以后，就显得非常运动动感，有一种非常霸气的感觉。因此，为了让汽车的外观更加个性鲜明，需要对汽车的外观进行相关的改装，从而实现车主所需要的效果。而对于尾翼的加装而言，就一定要采用焊接技术，从而使得汽车的尾翼牢固坚实。因为安装尾翼还是存在一定的风险的，当车速达到一定程度的时候，就需要保证汽车的尾翼的稳定性。
第三，对于汽车的车身配件的焊接工艺；汽车在使用的过程中，经常需要在配件方面进行焊接，此外对于在配件之间的结合方面，也需要在适当的情况下使用汽车焊接技术。因此，对于汽车的焊接工艺而言，主要在车身焊接、汽车改装以及汽车配件之间主要进行应用。
2 现代科技在汽车焊接工艺中的应用
随着现代科技的不断发展，汽车焊接工艺中也不断的引入了现代的科技技术。其中最为重要的就是计算机技术，计算机的单片机远程通信技术以及3Dmax等技术开焊接始不断应用到汽车的焊接工艺中。由于人工焊接技术容易在焊接的过程中出现失误，无法实现循迹操作，从而造成焊接的不完美。因此，采用计算机单片机技术，可以进行程序编译，将需要焊接的部分利用3Dmax进行仿真，从而保证在焊接的过程中，其能够实现完美的循迹焊接，降低了焊接过程中出现的失误。此外，在焊接的工艺方面，又引入了一些工艺以及化工技术。传统的高温焊接技术，不仅仅容易造成伤害，更是对操作人员有一定的影响。因此，使用现在的氩弧焊焊接技术，虽然温度更高，但是焊接的质量有所提高。对于焊接的接口以及焊面的平整度，都有了显著的提高。因此，随着现代科技的不断发展，促进了多个行业工艺的提升。对于汽车的焊接工艺而言，引入计算机技术并且实现真正的智能化以及自动化焊接，从而让焊接工艺更加安全方便，有效的提升焊接的效率，保证在焊接的过程中，达到质量的提升以及客户的满意提升。总之，要充分适应时代的发展，让更多的现代科技不断的应用到汽车的焊接工艺之中，从而保证其在不断的发展过程中，符合现有时代的发展理念，满足客户不断提升的硬性要求，实现现代化的汽车焊接工艺。
3 结论
汽车维修行业中的汽车焊接行业，其技术要求相对较高，并且直接影响着汽车的维修效果。焊接技术，一般是针对出现重大事故或者是问题车辆等进行焊接。为了让焊接的痕迹最小化，实际上就是为了能够更好的实现高精度焊接，需要不断引入现代科技技术。计算机技术的引入，让焊接工艺能够以一种循迹的方式进行，从而避免了焊接过程中出现的认为失误。此外，在汽车的生产以及制造的过程中，依然需要不断的引入高新科学技术，让焊接工艺更加精湛，从而实现汽车的高精度和高密度 ，实现汽车质量的全面提升。
参考文献
[1]刘一鸣，陈斌，滕勤，左承基.煤层气发动机爆震的检测与控制[J].内燃机与动力装置，2007（2）：1-5.
关键词：高尔基牌汽车；福特公司；苏联最高委员会
在上个世纪20年代末苏维埃联盟时代开始工业化的时期，私有工业的生产创造成为这一历史时期最重要的事件，为了国民经济计划的实现需要汽车，1929年苏联的汽车数量总计2万台。苏联最高委员会在审查过众多的汽车工业发展计划后得出结论，本国的汽车制造业的发展需要外国技术的帮助。对此最高委员会提出两个方案；方案一，出于国防需要的从国外购买汽车。方案二，购买工厂并且创建一个收集国外汽车型号的卷宗以供本国自主生产。第一个方案允许快速的学习获得需要的技术，但需要考虑到相当大的外汇开支。而第二个方案有一定的复杂性，它要求大力加强培养专业知识分子，工程师，技术人员以及工人，同时也大力加强在不同种类生产上的创造与发展。经过比较结果显而易见，第二套方案在可持续性和提高苏联汽车工业发展上都有绝对的优势。苏联最高委员会更加倾向第二条汽车发展道路，他们面临的困难仅仅需要解决如何学习国外的技术并且将此运用到本国的汽车制造业上再发展壮大。为此在苏联各大城市中宣起了一场关于争夺苏联第一个“汽车城”的竞赛。“参赛者”有莫斯科市(俄)，列宁格勒市(今圣彼得堡市，俄)。哈尔科夫市(今乌克兰境内)，雅罗斯拉夫尔市(俄)，沃罗涅日市(俄)和下诺夫哥罗德市(原名高尔基市，俄)，最后选定下诺夫哥罗德市有两点原因：第一，自然因素与资源因素，城市的地理优势与资源优势。该城市离国境线很远，符合国防的需要，同时有发达的工业，必要的森林资源和水资源。第二，交通因素，具有高交通通达性。诺夫哥罗德市在当时已经成为了国内大规模的铁路枢纽站，市旁有伏尔加河与它的支流奥卡河两条通航河流。
苏联最高委员会的主席在1929年3月4日颁布了一条命令，决定建造年均生产量为10万台的汽车制造场，而当时只有美国的福特和通用两家公司有这样的生产规模。福特牌小轿车性价比高，这点对于国家编制生产计划专家有非常大的吸引力。值得一提的是，福特公司甚至在和苏联政府谈判前就已经渐渐发展在苏联的汽车制造业，从建造年平均生产量为14000台的汽车制造工厂开始着手，教授如何构画设计图，将石油生产企业与轮胎生产。电气工程生产合为一体。
但是苏联的专家没有汽车制造的经验，因此只好向美国公司寻求帮助其企业周转，在1929年苏联派出了代表团前往美国与福特公司就购买汽车的事宜进行谈判，双方签署了合同，福特公司向苏方提供3千万美元的支助。从这一方面来说，美国领导了苏联汽车制造的设计和生产任务的实施。革新汽车式样的时间在最初的文本合同中规定的是9年，实际上签订的协议中时间为5年
1929年3月到1934年3月。每年有50名苏联专家以及实习生被获准进入美国的工厂进行学习。
目前机电工程系开设有汽车检测与维修、汽车营销与服务、供用电技术、电子技术应用等四个专业。设高职、中职两个办学层次。
师资力量
机电工程系现有专业教师21名（不含公共基础课教师人数），其中研究生以上学历10人，副教授6人、工程师以上职称8人。本系90%以上的专业教师接受过省级、部级骨干教师培训。电子专业教师江兵、李宝堂二人分别获有两项国家实用新型专利技术。
办学条件
机电工程系建有汽车结构、汽车发动机拆装、汽车底盘拆装、汽车各部分功能电动示教演示、汽车整体检修、电子电工、维修电工、家电维修等8个实训室，各种实习实训用车辆20余台。校内外实习实训基地设备总价值500多万元。还先后与安康汉江、铁马等15家汽车修理企业和6家发电站合作，建立了稳定的校外实训基地。
专业介绍
1、汽修检测与维修技术专业：学生学习结束获得大（中）专学历证书，并可取得汽车维修中、高级工职业资格证、汽车驾驶证、计算机等级证等，具备汽车检测、维护、修理和汽车驾驶等方面的知识和技能。
专业主干课程有《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车电器设备构造与维修》、《汽车电控技术》、《汽车故障诊断技术》、《汽车钣金工艺》等。
主要实践环节：汽车拆装实训、汽车检测实训、汽车电器设备实训、汽车驾驶实训等。
毕业生可从事汽车销售、汽车驾驶、汽车维修等工作。还可参加国家公务员招考从事企事业管理工作。
2、供用电技术专业：学生毕业获得大（中）专学历证书，以及电工中、高级职业资格证、上岗证，计算机等级证等。
专业主干课程有《电工原理》、《模拟电子技术》、《数字电子技术》、《电机与拖动技术》、《电力系统分析》（暂态、动态）、《建筑电气》、《电厂变电站二次回路》、《用电管理》、《电器维修》等。
毕业生可在发电、变电、供电、配电及用电等部门从事电气运行、供用电管理、安装调试、检测维修等技术工作，也可在各级各类企事业单位从事电力系统及设备的规划设计、运行维护、用电管理和电力安全监督等工作，还可参加国家公务员招考从事相应的管理工作。
3、应用电子技术专业：培养具备基础理论知识、专业知识、创业精神和良好的职业道德，掌握从事电子设备维修、安装与调试、设计开发等领域实际工作的基本能力和基本技能的应用型人才。毕业生可从事电子设备及电子仪器仪表的安装、调试、运行与维修，电子产品的设计、生产工艺及技术管理等工作。学生毕业时获得大（中）专学历证书，以及电工中、高级职业资格证、上岗证，计算机等级证等。
专业主干课程有《电工原理》、《模拟电子技术》、《数字电子技术》、《信号与系统》、《高频电子线路》、《单片机原理及应用》、《计算机接口技术》、《电子测量与智能仪器》、《传感器原理与应用》、《数字信号处理》、《电视机原理》等。
就业方向：可到通讯、邮电、电信、广播电视、金融保险、电力、铁路、电子生产企业等部门从事设备安装调试、运行维护，产品生产、营销和售后服务，电子技术服务、咨询与管理等工作，还可通过国家公务员考试渠道从事相应的技术及管理工作。
4、汽车营销与服务专业：培养面向生产、服务、管理第一线，具有良好的职业道德，掌握汽车营销策划、企业经营管理的专业理论知识，具有较强的实践能力，能对汽车市场及配件市场信息进行搜索、整理、分析、预测，从事汽车及配件的采购、销售、售后服务及管理的应用性专业人才。学生毕业获大专毕业证书，还可考取汽车营销师证、汽车驾驶证、中级汽车修理工、旧机动车鉴定估价师等相关专业职业资格证。
专业主干课程：《会计学》、《经济法》、《电子商务》、《汽车构造》、《汽车故障诊断与维修》、《汽车电器设备》、《汽车车身结构与修复》、《汽车市场营销》、《营销心理学》、《现代推销技术》、《汽车保险与理赔》、《汽车鉴定与评估》等。
主要实践环节：汽车拆装实训、汽车检测实训、汽车电器设备实训、汽车营销与服务实训、汽车鉴定与评估实训、汽车驾驶实训、汽车市场调查与预测实训等。
就业方向：面向各类汽车制造、维修、配件销售、保险、租赁企业，从事整车销售、配件供应与管理、车辆维护、产品信息咨询、汽车展销策划、汽车信贷、汽车租贷、机动车交易、评估、保险、理赔等工作。还可参加国家公务员招考从事企事业管理工作。
办学特色
机电工程系治学严谨，管理严格，具有良好的教风和学风。推行“导师制+辅导员制”的学生管理模式，以此推进我系的学风建设，全面提高学生的综合素质。
关键词：自动化设备；汽车行业；生产力；前景发展
中图分类号：F407.4 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）30-0075-02
随着自动化技术在机械工程中的逐步应用，这些应用对我国的工业发展起到了很大的推动作用，使得生产力有了很大程度的提升，同时还促进了我国经济的快速发展，加速了对自动技术和自动设备的研究，可以促使我国汽车制造业的发展，对提高工业化发展的进程，提升企业的经济实力具有很重要的作用。
1 汽车生产时主要的自动化技术
①可编程逻辑控制技术：90%的汽车生产时，汽车设备所使用到的技术；②变频技术：主要应用在变速和软件的启动上，该技术代替了许多机械式的工作；③机器人技术：主要是为了购买国外的设备，成本高；④网络通讯化办公技术：贯穿了工厂的各个部门，实现了高速传递信息的功能，也逐步形成了无纸化办公的模式；⑤识别生产技术：在生产过程中实现了多种品种小批量多批次的混合生产[1]。
2 自动化设备在汽车行业的应用
2.1 汽车发动机合装设备
随着汽车工业的发展，传统的发动机合装设备已经不能适应新时期生产规模的要求，为此要研究出自动化程度更高的设备。大福公司开发的新设备很好的解决了这一问题，它实现了托盘自动输送、自动存储、自动升降、伺服控制调整拧紧机的位置、半自动浮动定位、自动拧紧螺栓到设定扭矩的操作，节省了物力、财力、人力等资源。汽车发动机合装设备结构如图1所示。
该自动化设备由升降机、拧紧机、托盘、输送机、浮动调整装置、工作踏台等结构组成。基本动作流程为：车体吊具到位停止锁定，合装设备通过移行机移动到车体停止位，伺服控制拧紧机根据车型位置调整间距，合装设备上升并定位，浮动装置打开进行发动机合装配合调整，放置螺栓到拧紧机套筒，拧紧机自动升降拧紧到位，合装设备下降并浮动锁定，车体吊具向下一个工位输送，完成一个作业工位。新的汽车发动机合装设备解决了传统设备手动调整和拧紧的问题，生产效率得到提高，并且很好的降低了工人的劳动强度。像这样对社会和汽车行业具有显著作用的东西，将来一定会有良好的发展前景。
2.2 汽车零配件自动化检测设备
汽车零配件自动化检测设备如图2所示，它是应用先进的射频识别技术（RFID），操作简便，在短时间内可以精准的对汽车的零配件进行定位，并且还配合了海克斯康先进的测头扫描，对零配件进行识别，该设备中有能够自动更换零配件的系统，当汽车的零配件出现问题时，自动化检测设备能够根据指示进行工作，从而达到工作的要求。汽车零配件自动化检测系统实现了能够快速的工作，同时还存在零配件的更换、识别、检测等大量的功能[2]。在此基础上帮助人们实现了快速、简洁、方便、有效的零配件的几何量测量。这种省力的自动化设备运用在汽车生产上，可想而知对未来的汽车发展将会有多大的影响。
2.3 汽车自动化喷漆设备
汽车自动化喷漆设备，如图3所示，该设备是绝缘子自动喷涂线，在汽车涂装车间的烤漆房使用生产。使用的产品有钟罩型、三伞型等玻璃和陶瓷绝缘子。它的工艺流程全是自动化的过程，工艺流程是：上料素材预热自动静电除尘正反转自动喷涂静置烘烤冷却下料。
自动化的喷漆设备解决了许多的人为问题，自动化的喷漆设备不会存在人为喷漆的不均匀的问题，同时人为喷漆工作量也大，各种有效资源浪费也比较多，在新时期的发展下，我们要建设和谐文明节约型的社会，那么自动化的喷漆设备就是很好的例子，它就是间接性的满足这个要求。社会经济在发展，相应的汽车产业设备也在崛起，使得汽车行业越来越好，自动化设备为汽车产业带来了利益。
3 汽车制造生产中自动化技术的发展方向
自动化技术在提高生产能力和质量上发挥了巨大的作用，自动化设备改变了很多领域的生产工艺。汽车行业利用自动化技术，在生产过程中从产品件的冲压到驾驶室的焊接，再从驾驶室的焊接到涂喷，最后到整车的装配，整个汽车的的生产过程以及对质量的检测都跟自动化技术和自动化设备紧密联系在一起了。自动化技术和自动化设备的进展现已成为企业间能力大小和质量优劣的比较[3]。针对国情，个人认为自动化技术的发展应该从下列几个方面展开。
3.1 自动化方向
在提高企业的生产能力方面，自动化生产应用具有无可比拟的的优势，有利的提高了企业的能力和产品的质量。自动化技术与机械工程的发展，就要将企业的需求和技术的需求做为前提，由于机械产品的生产是为了产品最后的使用，从而能够为企业带来更大的利益。所以在今后的汽车生产时，我们应该趋向于自动化生产的方向。
3.2 全球信息化方向
随着全球一体化的加深，世界成为了全球信息化局势。全球信息化程度的不断发展，导致自动化也在其中发展，据我们所掌握的知识，跨国公司在并购和国际产业的转移中，对于全球化存在着其他两个特征，一个是全球采购与配套，另一个是全球设计与制造，相应形成。全球设计与制造，因为互联网的存在，使得任务很容易实现，并且还可以在24小时不间断的工作，至于全球采购与配套，只有借助信息技术，才可以保证事件能够有效地进行。
3.3 多元化方向
在汽车的生产上可以应用自动化设备进行，那么在汽车的维修、保养和换购中也可以通过自动化技术对他们进行修理、打蜡或者是换东西，都可进行自动化的工作，既精确，又省力，还可以达到自己的目标。所以我觉得自动化技术可以运用在汽车的任何一方面，也就是多元化进行对汽车行业的自动化发展。
3.4 集成化、智能化方向
由于汽车制造业具有工艺复杂、制造程序多、质量要求高和生产速度快等生产要求的存在，因此对自动化控制提出了更高的要求，要做到更加的可靠，控制精度要更准确，安全系数要更高的要求。所以，智能化制造也成为了汽车行业的一个重要发展方向。随着电子技术的飞速发展，各种设计和制造技术相结合，自动化技术得到了集成应用，使得制造技术解决了传统制造技术残留的一些问题，并成为了今后的发展趋势。
4 结 语
当今科技的进步与市场的需求对于自动化工程的建设提出了前所未有的挑战，同时也提供了更为广阔的发展空间。正是挑战和空间的同时存在，使得自动化工程具有发展的动力，在自身不断创新发展的同时，又借鉴不同领域的例子，从中获得启迪，然后不断的提高自身的技术，并且还不断的完善自己，使得自身产业具有较强的竞争力。自动化技术在汽车行业应用将是一种趋势，整个生产线的自动化趋势也会越来越高。随着我国工业的发展，汽车行业也在飞速前进，自动化设备在提高生产能力、保证产品质量方面的优势也会更加的明显，自动化设备使得汽车行业的综合竞争能力得到了提高。
综上所述，自动化设备给汽车制造生产上提供了便利，在一定程度还大大为社会节约能源和资源，面对自动化设备给汽车行业带来的便利，所以在未来的汽车发展道路上，自动化技术将会跟随汽车一路前行，所以我个人认为，在未来的发展中，自动化设备造就汽车行业生产力的前景是可观的，汽车生产的发展速度也会逐渐增快。
参考文献：
[1] 王振锋，谭欢.浅谈汽车制造行业中自动化技术发展趋势[J].引文版：工 程技术，2015（21）：245-245.
1.1发动机再制造技术的概念
发动机再制造技术也称发动机专业修复技术，它主要以旧发动机或不能使用的发动机为原材料通过一系列几乎完全与新机相同的加工工艺使发动机的零部件恢复尺寸和精度后，重新组装成完整的发动机的特殊过程。在这个过程中，将发动机完全拆解、清洗，按照制造原厂家的技术要求对基础零部件（缸体、缸盖、曲轴、连杆等）进行检测和检查，再按照严格的技术要求进行修复，对于易损坏件如轴承、活塞环、活塞、垫片等，在装配中使用原厂配件，然后组装成整机，其装配公差可达到原机装配水平。
1.2发动机再制造技术的应用价值
3Z+_发动机再制造技术的精髓就在于对原有发动机的有效利用，这正符合了循环经济的思想。应用这项技术可以有效降低生产成本，提高售后服务层次，增强产品的综合竞争力。目前，发动机再制造技术主要用于汽车维修行业当中，实施此项技术可在较短时间内完成总成互换，缩短汽车大修时间，由过去的几天时间缩短为现在的几个小时。同时，实施这种再制造技术后，发动机的工作效益都大幅度提高，有利于减少机动车的排放污染。而且，因为再制造后的发动机总成价格远低于新机的价格，这在另一方面也有效地遏制了非法拼装车的蔓延。
发动机再制造技术不仅仅只属于售后服务范畴，而事实上，在发动机的生产环节，再制造技术也发挥着不可替代的重要作用。如在发动机制造厂，应用再制造技术对在线次品进行二次加工后的产品作为维修备件纳入售后服务系统，是对主生产线的重要补充。
发动机再制造技术的应用不仅为汽车工业带来巨大的成本节约，同时也是有利于环境资源再利用的“绿色工程”。
2我国汽车发动机再制造技术的应用现状
发动机再制造技术在国外已经有了50多年的发展历史,已经形成了比较完善的制造和服务体系，并且有了一定的规模。如北美发动机再制造协会就是一个专业的发动机再制造组织，其拥有160余家的会员；世界著名的汽车制造厂如福特、通用、大众、雷诺等或者有自己的发动机再制造厂，或者与其它独立的专业发动机再制造公司保持固定的合作关系，以对旧发动机进行再制造；德国大众在50年时间里已再制造发动机720万台，销售的再制造发动机与配套新发动机的比例为9：1，而且再制造发动机的市场份额还在持续地增长
与国外比较，国内进行发动机再制造起步较晚，目前进行发动机再制造的专业公司仅有上海大众汽车公司和由中国重型汽车集团有限公司与英国ListerPetter公司合资创办的济南复强动力有限公司等几家，其每年的生产量也仅限于特定的范围。显然，发动机再制造在我国的市场竞争还远没有展开，仍然处于起步阶段。而近几年来我国汽车产业迅
中国发动机技术论坛猛发展，目前的汽车生产量和销售量已经跨入了世界的前4位，市场上的汽车保有量在不断提高，而且很多在用的车辆也即将进入大修阶段。2000年，我国达到报废标准的汽车共有210万辆，预计到2010年我国年均汽车报废量将在200万辆以上，这些报废汽车中的发动机绝大多数都有再制造的价值，是一批宝贵的资源。由于应用发动机再造技术比发动机大修在性能价格方面有明显的优势，因而以发动机再制造取动机大修是今后的必然趋势，我国进行发动机再制造的市场空间很大。
3我国汽车发动机再制造技术的发展讨论
虽然在我国发动机再制造技术有很大的发展空间，但由于应用时间不长，还不成熟，所以国家相关部门必须注意合理地引导与控制，尽量使它规范化、合理化，只有这样，才能使它更好地服务于社会。
3.1国家政策法规是发动机再制造技术健康发展的理论依据和有力保障
在2006年，国家发改委、科技部、环保总局新的《汽车产品回收利用技术政策》中明确提出：2010年起，我国汽车生产企业或进口汽车总商要负责回收处理其销售的汽车产品及其包装物品，也可委托相关机构、企业负责回收处理。在我国销售的汽车产品在设计生产时，需充分考虑产品报废后的可拆和易拆解性。在政策允许的前提下，鼓励合格的拆卸零部件重新进入流通，作为维修零部件装车使用
中国发动机技术论坛并且，《汽车产品回收利用技术政策》还提出了具体的目标：201O年起，所有国产及进口的M2类和M3类、N2类和N3类车辆的可回收利用率要达到85％左右，其中材料的再利用率不低于80％；所有国产及进口的M1类、N1类车辆的可回收利用率要达到80％。这其中，汽车的核心部件发动机自然是回收再利用的重点。
由此可见，国家是非常重视汽车旧件的回收利用的。发动机再制造技术的应用与推广有了国家政策法规的大力支持，就有了健康发展的前提和保障。
3.2消化吸收国外的成功经验是发动机再制造技术快速发展的有效途径
国外发动机再制造技术比我国早发展了几十年，从技术标准、生产工艺、加工设备、到供销和售后服务，已形成了一套完整的体系，积累了成熟的技术和丰富的经验，且已形成足够的规模。我们可以借鉴国外一些发展得好的发动再制造企业的成功做法，结合我国的实际情况，来制定相关的政策文件、法律法规、行业标准等，以促进发动机再制造技术在我国健康快速的发展。我们国家汽车产业的迅猛发展不也是走的“引进吸收”这条途径么？这说明消化吸收国外的成功经验的确是个切实可行而又高效的办法。
3.3建立完善的质量保障体系是发动机再制造技术应用与长远发展的关键
目前，虽然我国在政策上支持与鼓励发动机再制造技术的应用发展，但在我国建立完善的发动机再制造市场体系尚需一段时间，因为还有许多问题有待解决，包括法律和法规的完善、制造商责任制的建立、行业准入标准的制定与颁布、再制造发动机技术标准的制定与颁布、严格和完备的废旧发动机回收体系的构建等等。其实这些问题可以归结为建立完善的质量保障体系问题。因为质量保障体系建好后，再制造发动机的质量才有可靠保证，它才有存在和发展的意义。质量保障体系是一个系统工程，短时间内难以完善，我认为可以先采取试点、再进行经验总结推广的办法，例如可以在我国两家发动机再制造技术应用得较早的企业（上海大众公司和济南复强公司）进行试点，对他们的质量体系进行分析评价和对他们的再制造发动机产品进行监测，得出对发动机再制造企业的基本要求、再制造发动机技术标准和工艺流程等关键数据，从而为国家制定相关的法规提供依据。
4结束语
发动机再制造技术的应用克服了汽车大修中低质、低效、高耗的缺点，具有较大的实用价值。由于它在我国的应用时间不长，还有许多不成熟的地方，为促进它规范、健康地发展，国家相关部门必须对其加以正确、及时的引导和监管。
参考文献：
[1]发动机再制造与工程机械维修．中国发动机网：
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