物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中,根据实际需要,把一些功能有机结合起来实现用户要求的过程。下面是小编为大家整理的关于物流客服述职报告范文，希望对你有所帮助，如果喜欢可以分享给身边的朋友喔!
物流客服述职报告范文1一、实践目的
(一)体验社会，锻炼自身生存能力。
(二)从事服务行业，学会与别人沟通的技巧。
(三)熟悉一个快递公司的运作流程，获得工作经验。
二、社会实践内容
(一)年月日至年月日，辅助公司客服做月结
快递速递公司是全国性快递公司，我所实习的地点是快捷福建福清站点。快件分为收件和派件，收件是指快捷其他站点发到本站点的快件，派件是指本站点的速派员在本站点的服务区域范围内收到的要发到其他地区的快件。快递费用的支付分寄付(寄件人付费用)和到付(收件人付费用)，另外还有月结，即对于一些有长期业务合作的公司可以选择一个月结一次账，快递公司留有每一件快件的面单，面单上记录运费，每一件收件和派件都会记录在电脑中。快捷与福清的许多单位企业有长期合作，快捷快递公司每到月底会进行月结，即用计算器人工算出月结客户的七月费用总和，再与电脑上的记录进行核对，若出现核对不一致的情况，则要找出错误记录，漏记的快件单号，核对一致后，在首张面单上写上收件费用和派件费用和总计费用。各个月结客户的月结费用表格形式整理打印出来，按区域划分，交给负责各区域的业务员，业务员再到各个公司进行结算。
在这段期间，我将大碟大碟的面单按公司名称分类，一直按着计算器算出7月份各大公司的快递费用总和，与电脑上的数据进行核对，确保正确。这是很费心的工作，由于面单上的数据人工输入过程，在按公司名称整理面单的过程，用计算器算出费用总和的过程都有可能出错，有的数据反复计算却会得出不同的结果，所以会比较劳神劳力。
(二)处理问题件
一些快件的收件人电话号码错误，或电话关机，或收件人的收件地址超出快捷快递公司的服务范围即超区，业务员无法派送，收件人不愿意到本站点自提快件，或者快件在派送过程中有所破损或错寄，客户表示不认识寄件人要求退回&..出现这样问题而无法送到收件人手中的快件即为问题件。
作为客服人员，要及时处理问题件。对于超出快递公司服务范围的快件，客服人员要先打电话给收件人，说明情况并让收件人到本站点自提文件，若客户愿意到本站点自提文件，客服就要向客户说明本站点的具体地址，再将快件放置在专门的框框里，以备客户自提。对于所有的`问题件，要将情况上报全国联网的系统，并通过布谷鸟将收件问题上报给快件的发出站点。发出站点的客服联系寄件人后确定解决方式后会及时通知本站点的客服。对于破包件，确定重量没少后，通常由本站点再包好后送出。对于电话号码错误的情况，发出站点的客服通常会联系寄件人确定收件人新的联系方式，再将信息通过布谷鸟通知给发出问题的站点客服，客服及时做处理。对于超区，客户不自提的快件，发出站点的客服通常会选择转出即让其他快递公司送出。
(三)上传本站点发出和收进的快件数据
快捷其他站点发到本站点的快件本站点发往其他站点的快件在进入仓库时
经过业务员用巴枪扫描器进行数据扫描，在业务员开始派件后，客服人员将巴枪数据上传到全国联网的系统，这样在网上进行查询时系统即可显示正在派送。再将本站点收进的快件与系统上要发至本站点的快件数据进行对比，得出有发无到的快件数据，将数据发至快捷讨论组里提醒发出站点及时跟进。
物流客服述职报告范文2--年的暑假两个月时间我与本学院其他几位同学共同参加了四川顺丰通讯科技有限公司开展的暑期实习活动。通过两个月的实习生活，深切的体会到了工作生活与生活的不同之处。虽然是一份实习工作，但也算得上是自己人生中的第一份正式性的工作。现在回想起来，当时的一系列情景仍旧历历在目。
首先是我和其他几位同学在六月底的公司面试中获得了参加此次公司实习的机会，虽然，当时并不知道客服代表具体是个什么岗位，但是还是怀揣着一份期待和惊喜，毕竟是自己通过面试获得的第一份工作。接下来，与收到录用通知的同学一起于6月29日一同去了位于--市高新区的天府新谷公司所在地，进行了实地参观和面谈。当大家知道，所谓的客服工作就是接电话、受理客户问题的时候，都显得有些失落。但后来，除了几位同学有特殊原因没能参加实习外，其余同学都参加了公司的实习工作。
接下来，就是对我们进行了为期9天的业务知识培训，主要有关于顺丰公司的公司基本发展历程、公司的价值观念以及公司的人才观等方面的介绍;有关客服工作的基本业务规范的要求的学习;公司业务知识的学习和了解，如：公司可收送范围、各种收寄物品的价格以及不同地址的收送时效性等;有关客服在接听电话中的有关规范用语以及专业术语的锻炼和运用;如何提高自身与客户沟通的技巧以及遇到一些自己难以处理的事情时，我们应该采取何种方式进行应对;了解快递行业的具体运作模式。
最后，在进行了几天的练习上岗后，我们便开始了正式上岗实习，与公司的正式员工一样，接听来自全国各地的客户电话。当然，我们只接听4008111111热线的1号键下单和有关咨询方面的工作，如果遇见客户要求进行快件查询或是投诉业务，我们则帮其转至2号键，有查询同事对其进行跟进。当然，在正式实习上岗期间，我们还必须参加公司每天的早班例会或是公司的晚班例会，了解新的业务知识或是对自己一天中的工作进行小的总结。同时，我们也参与公司一系列有关新的业务知识的培训，如公司在七月下旬推行上线的新的下单系统。此外，公司为了让我们能够对速运行业有个全面的了解，在多方努力沟通下，参与实习的8位同学于8月7日来到公司位于--区簇桥的成都中转场进行参观了解，以增强自身对快递行业本身的理解。
实习工作于8月27日结束，8月28日，公司的管理层特意为我们几位实习生召开了实习工作总结会议。会上，我们实习老师对我们在实习期间的数据进行了公布，同时，公司领导们也对我们在实习期间的优秀表现作出了很高的评价，并且表示希望我们能够留在公司继续做兼职。此外，公司也给我们颁发了一些小的纪念品和各自的实习证明材料。自此，为期两个月的实习工作正式结束。
物流客服述职报告范文3时间如雪，转瞬消融，上半年已经过去，作为--物流公司的客服工作人员积极工作，对待任何一个来访客户都保持尊重，在我们客服部经理指挥中，完成了上半年的任务。
物流工作说简单，挺简单，说难也非常难，主要是能够解决客户的问题，如果客户的问题不能解决，就会显得非常麻烦。工作中我们会接到客户询问快递运送时间，也会接到投诉，因为一些原因导致一些快递无法送达，让客户反感，我们物流作为中间物流运输方，需要兼顾两方面，一方是售货方，一方是买方，如果是我们物流的原因导致快递件丢失，我们公司需要担负这份责任。
在工作中经常接到一些客户因为几天时间货物没有送到就非常焦急，让我们工作非常麻烦，我们不但要安抚客户，还要把快递运输在哪里的消息发给客户，同时帮助客户监督快递运输。有时候客户很多需要彼此配合，为了不因为自己忙不过来影响其他客户沟通，我们每个人每天都有电话量要求。
为了更好的提高电话量，完成每天的工作，我都会直接询问客户的'原因，然后进入主题，为客户尽快做好物流信息查询，这样减少了时间浪费，让我的电话量得到了极大的提升，对我的帮助极大。在打电话的时候还需要注意沟通的语气，任何时候我都保持彬彬有礼，不能让客户挑出毛病，一但被客户投诉，那就会扣分的，必须要给客户留下好印象。
我们客服在客户面前，代表的就是整个公司，一言一行，都必须要遵守法纪，都必须要合乎规矩才行，不然一旦犯了错误就印象到公司的外在形象，对公司的业务不利，而且我们部门经理也强烈要求我们做到对客户尊敬，礼貌，友善。不能让客户感到失望，最好让客户满意。
有时候也会接到客户的投诉电话，最好解决的是我们公司的原因，因为这样我们公司也能够尽快的完成好自己的任务，然而遇到一些问题，比如售货放迟迟不发货，但是却已经显示快递已经在路上，这也是因为售货方操作失误，让我们非常不好处理，不能直接拒绝，客户的投诉请求，同时还要与售货方取得联系才行，这样才能够更好做好工作。
上半年工作我们客服部很好的解决了在物流配送中不足的问题，同时也积极反馈给公司上层，按照公司的要求，我们还得到了培养，学习了服务技巧和话术，让很多客户都感到满意，同时也让更多客户积极的同意与我们合作。在下半年中，工作依然继续，我会继续做好客服工作，完成客服的任务，解决客户的问题。
物流客服述职报告范文4时间一晃两月的海运生活就快过去了。首先，很感激领导能给我这样一个机会，让我能进入--华贸国际物流有限公司项目工程部担任客服一职。
这周是我入职的第七个星期，在这段期间，领导和同事们都给予我很大的帮忙和支持，他们的热情和关心，让我很快的能融入华贸这个大家庭，对于之前这六周的工作，我做了如下总结。
了解和初步掌握海运系统和大件部系统的使用，熟悉订舱、打印配舱回单、报关单证派送等环节，熟悉公司硬件设施的使用。
初步掌握和了解肠衣、中设等大客户的要求，做到耐心服务于客户，有问必答，有事必解决，给予客户及时的回复，在领导和销售的指导下，修改语句，注意用词，让客户感觉到我们十分优质的服务。
从审核报关单开始，在黄琳黄经理的帮忙下，协助客户完成报关单据的准备，校验单据的正确性，在以前的公司里没有这样的审单，虽然这样的工作比较繁琐，可是也能够从审单中学习到很多明白，例如HS归类，基本注意的事项等，以便更好的开展后续报关工作。
陪客户前去散货港区视察货物情景，这是自毕业一来第一次去到港区学习，了解了货物的吊装，并配合客户做好货物出运准备的各项工作。
虽然刚入职一个月，却已经学到了之前工作中没有接触过的新知识，新事物，在领导和同事的帮忙下，我相信能更好的投入到未来的工作中，不断的掌握，不断的充实自我，为更好的服务于客户做准备。
物流客服述职报告范文5亲爱的同事们，时间匆匆带走了20--，同时也给我们送来了崭新的----。过去了的，我们挥手告别，同时也沉淀收获，将来的20--年，我们蓄势待发，吸取经验，努力向前。如大家对新年所盼，新的一年，新的开始，新的希望。
过去的----年，我们伤心过，哭泣过，气馁过，委屈过，生气过，也谩骂过，但更重要的是我们一起笑过，也一直努力的笑到20--。
对于这些，感谢一直以来和我甘苦与共的姐妹们，因为有你们各位，才使我有勇气，有毅力，有能力走到现在。感谢你们对这份工作的认真，负责以及对领导下达各项指令的积极配合与执行，为后续工作的顺利进行减少了很多不必要的麻烦。这是我们客服部门值得骄傲的地方——执行力相对较强。当然，我们也有过小的失误和过错，非常感谢各部门同志的查漏补缺，才及时遏制了事故发生的可能性，也为公司减少了不必要的`损失。
首先：我想感谢--，能够独挡一面，并能及时准确做出各种利于货物出港的判断，尽可能的不让货物出现因调排原因致使的滞留情况，更细致的跟踪到位每一单货物，把出现的各种问题及时的反馈给领导，对异常货物处理得及时性做了一定的努力。同时，也注重新同事的共同进步，对新同事处理的问题进行正确全面的指导，为新同事的进步贡献一份自己的力量;
然后，感谢---对快乐购货物所付出的全部努力。执着的跟踪，不管白天黑夜还是休息，都会心系货物，及时了解货物的安全性和时效性，做到了掌握每一件货物的动向，防患于未然;感谢谢帆把所有进港货物处理得井井有条，做到了派送时效零投诉，真正的是急客户之所寄，寄客户之所急。并在各网络单位中树立起了良好口碑;感谢戴静的不断努力，虽然进公司不久，却也努力学习，努力调整自己前进的步伐，事无巨细，尽力分担的奉献。
这一年，我们的办公室变了，变得更规范了，人员也增加了，而且也预计了明年还会继续改变和增加，我想不只我们部门，其他部门也是一样。
很多一些貌似偶然的机缘，往往使一个人生命的分量和色彩都发生变化，譬如我自己。从对快达一见钟情到踏入快达，从什么都不懂到熟知业务，从客服升为客服经理，这其间必有自己的努力和所付出的艰辛，但是，在经历一些摩擦、误会、暴躁后，更多的是学会了淡定。我曾为自己的平凡而失落过，也曾为日子的日复一日而迷惘过。但是更为复苏的责任心尽心尽力过，只不想日后想起来后悔。这便足够。也许这便是我们每一个在做的各位最实际的定位。又有何不可呢?一直相信，没有不可能办不到的事，也没有任何解决不了的问题，只要自己用心。这2年来，是快达把曾经稚气的我慢慢变得成熟起来。不管是能力上还是人际上。我觉得任何事情只要用心去做，不管能不能得到他人的肯定，都将会累积成自身无形的财富，只要用心去做，每件事都是有意义的。
感谢老游总给了我们这样一份工作的舞台;感谢梅总教导我们如何在这舞台上表演。让我有机会与大家一起分享我的工作心得，我很荣幸。
人生中遇到一个好的领导就和遇到一个好的老师一样重要，我很感激人生的遇见里有游总、梅总。不管是工作上对我的肯定还是在生活中给予我的帮助，都让我深深铭记于心。而我能做的就是更努力的做好一切该做的事。不让领导操心。
对于这些，我还想借此机会说一下关于明年工作的问题。随着公司业务不断增多，减少因工作失误造成的不必要的损失，我想明年客服部再加2名客服，一名驻机场处理一些日常必要的问题。一名协助财务部核对每月帐单和报表日常事宜。
明年，客服这边将会有更为细致的分工，2班调排情况原计划不动;快乐购物，中外运敦豪，广深及长沙韵达各有专员;如果进港量不见起色，我想我们可以另外实行一个小策略，自行开发潜在客户，不管资源来源于哪里，公司可酌情给予奖励。每天面对互联网，要相信互联网的潜力是无限的。争取为公司获得更多的利润。
“很多物流公司在组织、人才、技术、眼光和格局方面都没有准备好……很多公司已经上市，但我没有发现上市和不上市有什么区别，无非就是有人变成富豪，但这完全没有意义。重要的是要把钱用到技术和人才上去，物流企业之间也要学会联合作战。”
尽管马云的公开批评让快递大佬们很生气，但若静下心来细想，这不就是中国快递业的现状吗？企业在做大规模之后，在管理和技术上又有多少升级和改变？
这个问题，在“通达系”身上最为显著。
众所周知的“通达系”，这个由申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递这几家民营快递公司组成的“集合体”，占据了中国快递市场总收入的半壁江山。而五家公司的创始人，均来自浙江省杭州市桐庐县，外界称其为“桐庐帮”。而且在运营上，他们普遍采用的是加盟模式。
“通达系”从作坊式、家族式企业起家，作为快递加盟模式的代表，其成长和问题都颇具代表性。行业特性成就了它们的野蛮成长，而野蛮成长下的管理缺失也日渐显现……
轻资产运营下的管理缺失
2017年的快递行业，随着“通达系”的相继上市，将迎来全面的资本竞争。以至于资深业内人士白莲生（应受访者要求，化名）在接受《中外管理》采访时，开诚布公地表示：如今的快递加盟点，已经变成了金融衍生品。
为什么这么说？不妨看看快递加盟模式的运作方式。
通常，加盟模式下，一单快递从收件到派件，总共经过“三道关”：收件端加盟商，总部干线，派件端加盟商。三道关口之间没有任何股权关系，每单快递从上一环节到下一环节都需要向其支付运费，实际上是一个社会化线下互联网的模式来运送快递。
假设终端寄送一个快递，向消费者收费8元。其中，加盟商成本分为：付给快递员1.5元，运到分拨中心运费0.2元，城市内分拨费用0.5元，付给总部面单费0.9-1元，付给总部干线运输费1.5-2元，付给派件端派件费1.5元（总部代收）。加盟商的成本就要近6.5元左右。
作为总部，只管理干线、分拨中心及信息系统，其主要收入来源是：向加盟商收取面单费，这块纯利润就有0.7元/单，这是总部最主要的利润来源，可以说仅面单费用就是一部“印钞机”；对于干线物流运输费用，总部向收件端加盟商收取1.5-2元/单，毛利约为每单0.2元；卖给加盟商的信封、工作服、物料等也是一小部分利润。因此，算下来每件快递的毛利大约1元左右。
由于总部的干线车辆和仓库基本上是租赁的，可以说“通达系”都是轻资产运营，且对于下游加盟商有着较强的话语权。因此，“通达系”的盈利能力非常强，其总部净资产收益率都在50%左右。但是，加盟商通常只有5%的净利润，这与总部的差距越碓酱蟆
快递业自2005年以来发展迅猛。早期想投资一个加盟点，只需几万元。而近几年，一个中等规模的地段，至少投入也要上千万。假设一个县级加盟点加盟费五万，半年后就可能以八万的价格转让出去，价格越转越高，并且总有人乐意接棒。这种情况下，快递企业只需躺着赚钱就行，谁愿意花力气提升服务品质和管理升级？
而作为总部，除了给加盟点提供品牌、技术以及物流体系支撑以外，是否提供完善的管理培训、经营规范等方面的软性支撑呢？
拼“硬件”，而忽视“软件”
“现在很多快递公司都在比拼买飞机、买土地。但是说实话，真的没有拿出更多的钱花在培训、品牌建设以及内部管理上。”白莲生对《中外管理》直言。
不可否认，快递业对于信息化、智能化技术的投入和重视度很高，因为这些硬实力更容易被资本看到。比如：2009年圆通打造了自主的核心营运系统――“金刚”，以实现对快件生命周期的管控；三年前，圆通开发使用了19个信息系统，涵盖管理、营运、服务等方面，2016年，圆通已拥有5架自有全货机，2020年将达到50架飞机……
然而，中国人常说一个词“形神兼备”。快递业作为物流产业的一部分，其本质是服务业。而服务业的特点，核心是服务品质、用户体验等软实力。不可否认，快递业经过十几年的发展，已经越来越规范，人们一看到京东、顺丰的快递员，就感觉很职业化：统一着装、标准用语、车辆整洁、配送包装统一完善等。而看到“通达系”的快递小哥，就难免感觉他们欠缺职业化，着装、礼仪也都不讲究，产品包装五花八门……
不得不说，快递行业是一个相对进入门槛很低，对学历、素质水平要求不高的行业。特别是加盟模式下的快递公司总部，在整个网络组织模式中，是接触不到终端客户的，总部的客户依赖于加盟商。而加盟商的表现，事实上就是企业的代言人。
然而，在飞速发展的中国电子商务市场环境下，快递企业只求“短平快”，而没有太多时间和精力去抓细节管理、去完善服务品质。
管理现状：以罚代管
通常情况下，集团仅将加盟商视为服务者和被监管者，以低廉的价格和严苛的要求，管理加盟商和属下快递员。有加盟商表示：总部的罚款占到自己总成本的近1/5，且存在相当多的管理混乱问题。比如：和总部关系搞好、邀请旅游、吃顿饭等，就能被少罚或不罚款，或者能得到政策上的优惠。
于是，作为加盟点，你拿我当赚钱工具，我就没必要与你同心同德，而仅仅是赚钱而已，否则就一拍两散。
白莲生对《中外管理》说：“在很多快递公司，总部有一块很大的收入，就是来自对加盟商的罚款。以圆通为例，2016年一年的利润为50亿元，其中5亿元来自于罚款。对于“通达系”们来说，他们也曾经希望规范化管理，甚至收编各加盟商变为直营模式。但是，这就意味着加盟商的利益会受损，但要回购这些加盟点，成本又相当高。而且，各加盟商也通常是老乡或熟人，很难去触碰人家的利益。”
举例来说，圆通一直在做一件事情，就是进行区域化管理，比如在省级公司派驻总部的人，分捡中心也是自己派驻人。而不再像以前，由这些各地的加盟商直接对接总部。圆通在全国有80多个分拨中心，相当于让总部的人来管下边松散的加盟商。但圆通后来发现直营也很痛苦，所以就做到了一半――目前仅为省级直营。
加盟模式的管理现状也就十分尴尬，想收收不回，想管管不了。总部对于加盟商更是鞭长莫及，出了问题就只是靠罚款。而当集团在收益上无法满足加盟商、管理又十分混乱时，加盟商与集团自然是陷入离心离德的境地。因此，对于加盟模式来说，能否与产业链上所有人共同分享发展的红利，集团对于加盟点的管理手段和激励机制是否到位，是很关键的问题。
行业通病：“萝卜快了不洗泥”
为什么快递行业的加盟模式，更难于管理？有如下四个原因：
第一，超高速发展。“其实不少快递公司下面的派送员，跟公司都没有任何关系，他们只是挣钱的工具。快递加盟模式在中国，并没有做成正经八百的规范性的东西，就使得中国的快递业在服务水平和体验上难以提升。”白莲生坦率地说，“而因为现在一直都是超高速发展的阶段，人不够、车不够、系统不够……什么东西都不够，所以拔出萝卜带出泥，因为没有时间沉淀。而对于这个高速发展期，还将持续3-5年。”但是，正所谓“大潮退去，就知道谁在裸泳”，快递行业迟早会经历洗牌。
第二，对于加盟者素质的重视不够。几年前，若是和高层有点关系的亲戚老乡，或者有点钱的快递小哥，花几万块钱就能建一个加盟点，而这些人文化水平相对较低。即使“通达系”的老板，起初也都是文化不高的“打工仔”。同时，在飞速发展的市场环境下，对于如何持续培训、如何加强内部管理的重视，远不及对市场和利润的追逐更有热情。身处“人傻钱多”的行业，自然较难沉下心来做管理。
第三，推行职业经理人制的困境。从快递业的关系图谱就不难看出，“桐芦帮”是一个带有家族式文化的“帮派”。尽管，他们也希望通过推行职业经理人制，来推行科学化管理，然而，阻力特别大。“说句糙话，上个厕所的工夫，老板就能变三个主意。”白莲生深感无奈，“有些快递公司的老板根本不尊重职业经理人。职业经理人的工作没办法干，想留住人很难。”
第四，简单粗爆的“罚款文化”。为什么众多快递公司全都靠罚罚罚？“一方面是管理能力不够以及对管理投入不够，更重要的是心思没有在如何真正提升服务品质和对员工的人文关怀上，只是单纯的追求市场份额和利润，这是根本问题。”白莲生分析道。
模式升级，可以向谁学习？
如何让加盟像自营一样，品质可靠、服务可靠、让客户信任？这自然需要从松散加盟升级到紧密加盟，甚至像特许经营那样严格甄选合作者。
快餐行业有成功的案例。肯德基、麦当劳为什么在全球开遍了餐厅，产品和服务都能实F标准化？其关键是集团对合作伙伴、对管理者（团队）的挑选，规范完善的管理机制、培训体系以及持续的支持和投入，乃至利益分享。
在国外的快递业，美国快递巨头FedEx（联邦快递）曾经采用过加盟和制，其三个管理秘诀成就了其世界领先地位。
第一，建立开放式模式。公司是扁平化组织结构，不仅向员工授权赋能，而且扩大了员工的职责范围；员工敢于向管理层提出质疑，并且可以根据公司的“公平待遇保证程序”来处理与经理人员之间的争执；公司还巨资建立了一个“联邦快递电视网络”，让世界各地的管理人员和员工之间可随时进行联系，公司追求快速、坦诚、全面、互动的交流方式。
第二，有良好的职业培训机制。要让员工有良好的发展，就必须为其提供完善的培训机制。以联邦快递中国为例，一位递送员在正式投入工作之前会得到40个小时的课堂培训，主要目的是让他们了解整个服务的过程，怎样满足客户的需求。公司为每位员工每年提供约2500美元的培训经费。因为公司有详细的经理培训计划，每年大概有15名一线员工会获得为期15个月的培训。在这15个月内，他们需要在不同的岗位上开展工作，以此来全面了解整个公司的业务流程。同时，公司还为他们提供很多课堂培训，实践经验与理论基础一起抓。此外，公司还把中国的员工送到美国、新加坡等地培训，使其具备国际视野。
受去年全球经济危机的影响，目前全球的经济还未完全恢复“元气”。这对于服务全球贸易的快递业来说一件非常难受的事情。全球经济不好，难得“静心修养’也许是前一阶段国际快递企业一个不错的选择。时至今日，修炼了大半年的全球四大巨头在国内做了些什么事情呢?
提升服务质量
提升服务质量是快递企业永远追求的目标。6月24日，联邦快递(FedEx)正式启用扩容升级后的武汉华东客户服务中心，全新升级的服务中心能为联邦快递的客户提供国际快递、国内限时服务。 “随着中部的崛起，高附加值产品开始进入二、三线城市，武汉是中部地区的交通枢纽，我们非常看好武汉的发展。’’联邦快递中国区总裁陈嘉良坦言武汉服务中心的升级和扩容是联邦快递启动国内二、三线城市服务网络的起点。经过扩容的武汉客户服务中心拥有超过400名员工，为华东地区的国际快递客户和全国范围内的国内限时客户提供服务。
据了解，联邦快递于2005年成立武汉分公司，并于2007年5月推出国内限时服务时成立武汉客户服务中心，专为国内限时快递服务，“目前联邦快递已在北京设有华北客户服务中心，在广州设有华南服务中心，主要服务于联邦快递国际快递业务，武汉服务中心作为联邦快递华东客户服务中心，除服务于华东地区国际快递客户外，还为国内的限时快递服务。”联邦快递中国区客户服务部董事总经理朱淑暖明确指出武汉客户服务中心的定位及该中心在联邦快递中国服务体系中所发挥的作用。
据介绍，升级后的武汉客户服务中心配备了思科IPCC电话系统，确保了更高质量和更稳定的通话，该系统支持联邦快递在武汉、北京和广州的三个客服中心之间互相接听电话，当其中一个中心出现电话繁忙时，其它任何一个中心可以即刻跨区域协助接听客户电话。
国际另一快递巨头DHL也于7月2日在香港举办“客户首选”成果会，DHL全球首席执行官安澎(FranKAppel)亲临现场主持并主讲，充分体现了DHL对“客户首选”在亚太区的重视程度。
据了解，“客户首选”是DHL企业文化和理念的重要组成部分，将释放全球50万名员工的潜力。“客户首选”将改变DHL与客户的沟通方式，强化客户的忠诚度，使各业务部门及流程便利改进，该服务主要包括定义、测量、分析、改进、控制(DMAIC)五个步骤，流程及服务质量的控制与目前全球通用的“六西玛”一样严格，其宗旨是无论客户的要求多么复杂或简单，DHL全球每一个服务点必须提供最优的服务，尽力满足客户的需求。
记者在会议期间模仿DIlL的服务人员体验了该服务全过程之后，在收件时间、送货准确率、准时率等多个快递环节都与之前有非常明显的提升。“‘客户首选’的最终目标是为客户提供优质服务，我们看到香港乃至台湾，中国大陆等亚太地区DHL的服务显著改进，质量不断提升。”
安澎表示亚太地区在未来十年将是DIlL集团业务增长的主要来源，“客户首选”将为会DHL亚太区捕捉无限的快递商机。
据介绍，DHL于2006年推出“客户首选”，2007年正式在全球部分国家推广实施，目前在DHL全球285个网点得以实施，超过1.7万名员工接受了该项培训，亚太区的台湾、香港、新加坡等地区和国家的DHL网点已成功实施“客户首选”服务，并取得了明显的效益。
DHI,全球近期除了大力实施改善内部流程，提高服务质量外，为了提高全球的运作与管理效益，今年早些时候还对全球及区域的运营管理部门、组织架构进行重组，全新的DHU快递管理架构按地理位置分为三个运营区域，即亚太及东欧区、中东和非洲区、欧洲及美洲区，“DHL全球快递业务的区域架构调整更有利于全球区域的沟通，提高各区域的效率。”安澎认为这样调整使DHL快递全球区域架构更合理。
完善转运基础设施
转运中心作为各大快递巨头在全球的神经中枢，是快速分拣、缩短快件运送时间和提高快递服务水平的关键结点，最近，Fe dEx、DHL、UPS、TNT在亚太区或中国地区的转运中心捷报频传。
去年9月8日，位于香港的DHL中亚枢纽中心扩建后正式投入使用，该中心面积达3.5万平方米，每小时可分拣7.5万个货件及文件，规模和效率均是之前的两倍，货件提升114％，该中心升级成为DHL全球继美国威明顿、德国莱比锡之后的第三大枢纽中心，服务覆盖亚太区150多个城市，其中包括内地40多个服务网点。据了解，DHL香港中亚枢纽扩建原计划定于2013年完工。
投资2.1亿新台币、位于台湾桃园国际机场的DHL台北口岸经过扩建后也于4月份正式宣布投入使用，全新的口岸中心货件处理能力达每小时1.1万件，DHL快递大中华区域总裁许克威表示，“近年来DHL往来两岸间的进出口货件一直保持两位数的增长，台北口岸的启用无疑将为两岸贸易的往来助一臂之力”。
今年2月份，位于广州新白云国际机场、总投资1.5亿美元的联邦快递亚太转运中心正式启用。“投入运营近半年来，中心运作非常顺利，运转效率和质量控制与联邦快递孟菲斯转运中心一样高效。”陈嘉良表示，联邦快递亚太转运中心目前已有900多名员工，以当地的员工为主，整个转运中心的运营按公司的预期运作正常。“虽然也受全球经济的影响，但在广东海关、商检及广东省市政府的协助下运营仍取得良好的业绩。”
6月18日，TNT旗下在华全资子公司天地华宇在武汉的大型公路快运分拨中心正式开业，该中心位于武汉东西湖保税物流中心内，占地面积约4.7万平方米，分拨中心的投入使用能使TNT在周边的服务成本降低10％，货件从武汉到福建、江西、湖南等地的配送时间缩短近2天。
一直比较低调的uPS眼看其它几家对手频频高调发话，也不再沉默，于2008年10月份开工建设，预计20lO年完工的UPS深圳亚太转运中心也将在近期向媒体公布其最新的项目进展，届时UPS亚太区的高管也将会对于去年12月开业、位于上海浦东机场的UPS国际转运中心近来的运作情况作详细的介绍。事实上，UPS也在悄悄地不断完善各个转运中心的服务功能。
节约成本
高质量服务必然带来高成本，当前经济环境不太好，快递业务量大幅收缩，压缩成本、降低企业的运营费用是摆在目前各快递公司面前的一大难题。作为劳动力密集型的快递业，人力成本对快递公司来说是笔大的费用开支，裁员、减薪是国内外企业的普遍的做法，而联邦快递则通过调整人力资源结构来实现压缩成本的目标。
联邦快递武汉服务中心升级扩容，服务代表达200多名，比华南区服务代表(约80人)和华北区服务代
表(约120人)总数还要多，无疑是联邦快递国内最大的服务中心。另外，联邦快递把原来设在上海的华东客户服务中心撤消，将华东服务中心搬迁到武汉。众所周知，广州、上海、北京的人力成本远远高过二级城市武汉，联邦快递在武汉建立最大的后勤的客户服务中心，是非常明智的决策：武汉人才资源丰富，人力成本也低。“武汉客户服务中心也是联邦快递中国区人力资源中心，同时也是部分亚太区业务的结算中心。”陈嘉良对此虽然没有明确表态，但他心里非常清楚这种布局带来的人力成本的降低。
事实上，早在去年底，据内部传闻，DHL有意在重庆、成都等西部城市设立全国的客户服务呼叫中心，以此削减在广州、上海等一线城市的客户服务人，或转移、关闭部分服务中心。快递服务中心从一线城市转到二线城市或西部地区，在大幅降低通讯、人力等运营成本的同时，能避免因裁员、减薪等带来的负面影响，另一个方面也便于快递巨头顺利拓展内地快递市场，我们相信，经历过多次全球性经济危机的快递巨头在国内实施的举措绝对经得起历史的考验，这些应对危机的做法其实很值得国内同行学习与借鉴。国家验收粤首个保税港区 广州南沙保税港区一期日前通过由国家海关总署等11部委组成的联合验收小组的验收，成为内地第五个、广东省第一个通过正式验收的保税港区，并即将正式封关运作。 南沙保税港区规划总面积7，06平方公里，其中一期启动面积3，7平方公里，包括南沙港区二期码头、物流园区一期、出口加工作业区一期和集中查验区四个部分。 保税港区是当前内地对外开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的特殊经济功能区。去年10月，广州南沙保税港区获国务院批准设立，成为内地继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山、广西钦州、厦门海沧、青岛前湾之后获批设立的第9个保税港区。今年全球贸易额将下降l 0％，
中国成为最大出口国
世界贸易组织近日修正了其关于2009年全球贸易形势的预测，认为今年全球贸易额将下降10％，降幅高于3月份预测的9％。 世贸组织说，当前全球经济形势仍然非常严峻，虽然最近贸易活动下降出现放缓迹象，但今年全年的贸易额仍将大幅下降。各国政府为应对经济危机而采取的措施如反倾销、上调关税等会在一定程度上对贸易下降幅度有一定的作用，但世贸组织提醒但如果处置不当，会严重助长贸易保护主义。 ・世贸组织还预测中国今年将超越德国，成为全球最大的商品出口国。去年中国的商品出口总额为1，428万亿美元，仅稍稍落后于德国的l_465万亿美元。国际金融机构预计，今年晚些时候全球经济在新兴经济体引领下好转之时，中国将会更快地从中获得贸易利益。亚洲活力十足的经济体正显示出引领全球贸易复苏的迹象。中日航线底价：50美元／标箱
中日航线航程短、门槛低、竞争激烈，船公司经常低价揽货、相互之间恶意杀价，曾多次爆发零运价甚至负运价。从8月1日起，由中海集运、中外运集运结成联盟的14家经营中日航线的班轮公司将共同守住50美元／标箱的最低价，《中华人民共和国国际海运条例》运价报备案制将为此“保驾护航”。据悉，“正常合理的运价’研指是50美元／标箱。船公司同时还会每标箱收取燃油附加费200美元、中国港口装卸费370元(人民币)、日本港口装卸费250美元、中日币值因素70美元，总计约为600美元／标箱。如果不低于这个价格水平，船公司基本可以收支平衡。
近来，中日贸易量明显下滑，据海关统计今年上半年双边贸易总值为9 9 7，3亿美元，同比下降2 3，1％，中日海运量总体下降17％，上海港日本航线船舶平均舱位利用率维持60％左右。此最低价将有效遏制船公司因竞相杀价揽货出现零运价、负运价现象。大新华物流入股金海湾5 0％
7月15日，海航集团旗下大新华物流入股舟山金海湾船业一事宣告尘埃落定。大新华物流与金海湾的母公司舟基集团签订股权转让协议，将通过“定单加现金”方式重组金海湾船业。
金海湾船业于2007~V7月投产，目前已具备修造各类大中型集装箱船、成品油轮、原油轮、散装货船等的能力，位列全球造船业20强。此次合作，大新华物流与金海湾签订30条散货船舶的造船合同。30艘船的制造合同既可满足海航自身船舶建造的需求，同时金海湾船业的钢板、造船设备引进等配套物流业务，也将带动大新华物流集团综合物流业发展。
金海湾船业最终总估值约为人民币64亿元，大新华物流获得其中50％股权。尤其值得关注的是，大新华物流、舟基集团、安信证券随后还签署了另一份协议，主要为金海湾船业上市。
两岸将全面启动
货运定期航班
7月7日，两岸航空运输定期化航点和班次分配正式出炉，中国民航局确定两岸航空运输定期航线及班次分配。在货运方面，国货航经营上海、广州至台北桃园定期货班，每周分别有3班、2班：中货航经营上海至台北桃园定期货班，每周4班：南航经营广州至台北桃园定期货班，每周5班。 据了解，目前实行的两岸货运包机每月开放6 O个往返班次，两岸航空公司各飞3 O个班次，上海、广州各飞15个班次。台湾方面只有“华航”和“长荣”航空取得货运包机航班配额，“华航”货机每月可有8个班次(747-400货机)飞上海、7个班次飞广州，长荣航空则正好相反，分得7个班次飞上海、8个班次飞广州。因为广州离香港距离很近，目前“华航”和“长荣”航空都已停飞广州的货运包机，等到定期航班全面实施之后再复飞。台湾“华航”表示，现在每月只有8个货运航班飞上海，载货吨数可达1 3 6 O吨，去程几乎都是满载，回程的装载量至少也有70％。国际航空业：年底有望复苏
国际航空运输协会2009年第二季度全球航空公司商业信心指数，报告显示，全球航空公司在2009年中期将继续亏损，预计最早要到年底才能恢复。亚洲相比其他区域市场前景较乐观。
调查显示，今年5月份，全球航空客运量同比下降了9，3％，降幅远高于4月份的3，1％。国际航空运输协会预测，继2008年损失了104亿美元后，国际航空业在未来两年将损失近2 00亿美元。
调查显示，市场恢复时间不确定性和燃油价格的波动等众多因素影响航空公司的现状，航空公司对未来12个月的前景继续保持悲观。50％的受访公司预期收益继续下降，而31％的受访公司表示将会有所改善。多数受访者认为直到201 1年行业才会回暖。
曼以5，6亿欧元成为中国重汽第二大股东
德国曼(MAN)集团和中国重汽(香港)有限公司(简称“中国重汽”)近日宣布签订股权转让协议，曼投资5，6亿欧元持有在香港上市的中国重汽25％股权，成为中国重汽第二大股东。
据了解，通过此次合作，曼将授权TGA卡车、发动机、底盘和车桥技术许可，为生产新型卡车系列打下基础，该新型卡车系列将在中国重汽国内现有的工厂进行生产。曼与中国重汽早在2007年年中就开始协商有关入股事宜，此次合作第一期合作期限是7年。事实上，中国重汽已于1 984年，从曼旗下子公司斯太尔(Steyr)公司购买了卡车技术。目前国内重型卡车中70％都是斯太尔技术。
市邮政局市场部XX年下半年工作总结及安排强管理重营销抓服务促发展XX年下半年市场部在市局和***局的领导下，在***局各部室和班组、支局所的大力支持下，以“三个代表”为指针，认真贯彻执行市局“真、新、实、意”的工作方针和***局“以发展为主题，经济效益为中心，现代管理模式为主线，热情服务为宗旨，立足富局兴邮想实招、办实事、求效益，实现速度、效益的同步增长”的工作思路，以拓展市场为动力，以效益增长为目标，积极发展各项邮政业务和新业务，通过全体员工的共同努力取得了较好的效果。一、业务量收完成情况下半年业务收入完成1202.51万元，全年业务收入完成2360.13万元，为年计划100.01%，全年业务总量完成2595.2万元，比去年同期增加23.8万元，完成年计划103.81%。二、金融类业务完成较好下半年实现邮储收入711.52万元；邮储余额实际净增6424万元，全年邮储收入完成1388.6万元，完成年计划102.86%，；余额实际净增9213万元，为年计划113%。下半年共办理邮政汇兑新业务1053笔，实现收入7746万元，其中收汇“加急汇款”281笔，收入1405元；“特急汇款”575笔，收入5750元；回执业务197笔，收入591元。全年汇票收入完成92万元，为年计划209.07%。全年共签邮储POS机安装协议17户,现已安装8台.9—12月POS业务共刷卡消费173笔，金额合计46527.92元，实现收入465.28元。下半年代收保费127万元，全年代收保费累计完成251万元,实现收入31750元。三、其它邮政业务及新业务收入完成情况下半年函件收入完成63.29万元，完成进度计划115%。全年累计完成110.87万元，完成计划100.79%,共揽收企业拜年卡6.2万枚，制作帐单3676件。下半年包件收入完成34万元，全年完成78.5万元，为年计划78.5%，下半年特快收入完成85.53万元，全年完成162.45万元，为年计划100.27%。下半年集邮收入完成48.47万元，全年累计完成85.74万元，为年计划46.35%。下半年报刊收入实现174.80万元，全年累计完成286.80万元，为年计划102.43%。XX年报刊大收订流转额完成542.6万元，完成预计计划的61%。下半年物流收入实现10.9万元，全年累计完成33.03万元，完成年计划50.82万元。下半年广告收入完成17.6万元，全年累计77.24万元，完成年计划96.55%。下半年新业务收入完成27.5万元，全年累计完成34.61万元，为年计划75.24%。其中下半年代售体彩74.56万元；代售移动号卡4.94万元；代售充值卡46.86万元；代售火车票82笔，代售金额28476元；代收电话费439万元；工资61.76万元；养老金1507万元；代收税款22.38万元。四、做好公关协调工作，顺利通过了人行对邮政储蓄的专项检查五、狠抓优质服务工作，强化服务意识，提高服务质量，全年无一例实现用户有理由申告六、自7月1日市场部成立以来，各管理人员在新的工作岗位上，不断学习各项业务知识和管理技能，整体管理水平和管理素质得到了进一步提高。XX年下半年，我们主要做了以下工作：一、深化改革，提高服务质量1、深化改革，优化组合，促进业务快速发展。（1）在市、***局的大力支持下，将原邮政营业组划分为6个独立的邮政营业所，将储蓄组、汇检组组合为储汇组和大东街邮政所，将精品组、物流组、报刊发行组合并为投递组。城内成立了7个独立经营运行的邮政所，***局与7个所主任签订了《城区经营责任承包书》，通过责任承包，进一步调动了所主任和员工的积极性，激发潜在能力，发挥他们拓展业务的创造性和主动性。储汇组和投递组的成立，有利于统筹安排，便于用户办理查询，进一步提升了后台支撑能力，提高服务质量。为适应市场需求，提高营销效果，增设了营销中心，10—11月，营销中心共创收236798.41元。其中，收订报刊流转额完成202180.48元，发展储蓄存款10300元，发展传统业务实现收入2622.70元，揽收企业金卡6000枚，揽收企业形象年册730册。（2）向社会公开招聘员工，提升邮政品牌效益。九月份，配合市局人力资源部一道，向社会公开招聘营销人员和投递员。人力资源部对应聘人员进行了岗前培训，通过理论和实际操作考试，采取择优录用的方式，聘用了成绩优秀的5名营销员和2名投递员。这次公开招聘，给邮政企业注入了新鲜血液。（3）深化投递体制改革。为改善服务，做好“三进”工程，提高投递质量和服务质量，***局成立了“***市***邮政局投递改革领导小组”，对投递体制进行改革。对投递段道进行了重新划分，由投递人员重新选段。各段道投递员实行“收投合一，划段包干”，既要负责该段道的投递频次和质量，还要负责该段道各项邮政业务的宣传与揽收。对揽收的业务制定了相应的奖励政策，以激发各投递员揽收业务的积极性和主动性。（4）解放思想，更新观念，共谋发展。做好员工观念转变工作，将观念教育和引导相结合，在日常管理工作中，使员工理解、支持企业的改革，增强凝聚力，激发潜力，树立“邮政靠我生存，我靠邮政发展”的理念，从而调动职工发展业务的积极性。二、强化市场营销意识，努力拓展市场，注重信誉创品牌1、抓好营销培训，做好营销工作，努力拓展市场。面对激烈的市场竞争，营销工作在企业经营中的作用十分重要，那种“酒好不怕巷子深”的经营方式已不适应现代市场的需要，增强营销意识，提高营销技巧，才能在现代市场竞争中巩固和拓展业务，达到持续发展、立于不败之地的目的。8月份，我们请保险公司蓝经理一行对城内全体员工上了一堂生动的营销课，同时人教部对营销人员也进行了营销知识的培训。使员工对营销知识、方法、手段、技巧等有了一个新的认识，通过培训，使员工的营销意识进一步增强，营销技巧得到了提高，切实做好了邮政业务的营销工作，收到了明显的效果，通过员工的多方努力，上门营销，取得了各单位的大力支持，今年共揽收企业形象年册2380册，企业拜年卡6.2万枚。2、开辟新领域，拓展新市场（1）7月,我局与***卫生院签订了销售“新生婴儿宝宝纪念册”协议，开辟了区乡各大医院销售宝宝纪念册这片新市场，下半年共销售宝宝纪念册361册。（2）11月与安都集团签订了邮购“显合高效促长剂”饲料的协议，通过前期试点，安都集团的猪饲料效果较好，试点用户纷纷要求购买，12月销售饲料241包。（3）开展火车票代售工作。认真贯彻落实省局《四川省火车票特快配送业务》省市局“关于开办火车票特快配送业务的通
知”文件精神，在全局范围内全面推开代售火车票业务，自8月开办以来，共代售火车票82张，创收778元。（4）做好POS业务的推广和促销工作。开展持卡消费活动，倡导邮政员工及其家属养成持卡刷卡消费习惯，以此带动刷卡消费市场，提高绿卡银联卡的使用率和市场占有率，从而带动活期存款比例的提高。（5）利用中秋节月饼销售旺季，狠抓月饼邮购工作。为充分利用中秋节月饼销售旺季，进一步拓展邮购业务领域，8月市场部向各邮政所、班组下发了“关于做好中秋月饼营销工作的通知”，在城内各邮政所、班组推出邮购月饼销售活动，通过这次月饼销售活动，共实现邮购收入6046.10元。三、狠抓重点、努力创收1、狠抓邮政储蓄业务发展不放松，努力做大邮储余额，形成规模效益，全年邮储余额净增8206万元。一是针对城内邮储余额发展不很理想的情况，于7月重新调整了各所的收入计划，从而带动了城内邮储余额的较快增长。二是三季度在全局范围内开展了邮储“金秋风暴”营销竞赛活动。充分发挥广大员工发展储蓄业务的主动性、积极性和创造性，竞赛期间，邮储余额净增5512万元，促进了邮储净增余额再创新高。三是加大宣传力度，做好绿卡银联卡的换发工作。在每个邮政营业窗口均张贴有“公告”，提请用户做好绿卡银联卡的换卡工作，同时，注重宣传邮政点多面广的网络优势和绿卡网点遍布城乡的资源优势，让外出打工人员知道使用绿卡更方便。全年累计发卡37392张，活期比例比去年末上升个百分点。2、搞好XX年报刊收订工作，一是及时召开党报党刊发行工作会，传达中央、省市发行工作会精神，在地方党委、政府、宣传部的领导、支持配合下将任务层层分解、落实，并指定专人负责加强与宣传部的联系，及时反馈，汇报情况，做好XX年党报党刊征订工作。二是于9月召开了发行站员会，对报刊收订工作作了安排布置。三是组织报刊收订临时服务点，到各单位收订报刊。3、特快业务得到快速发展。一是深入调研市场及时收集反馈信息，今年7月，我们发现锦华公司、沱牌集团、齐全饲料等部分大单位的特快比以前明显下降。于是认真分析原因，走访用户，发现另一家特快公司“申通公司”以其低廉的价格到该厂揽收业务，知获这一信息后，我们及时到这几大公司上门宣传邮政的品牌优势、服务质量、邮件安全保险等优势，经过多次联系，这几大公司决定到邮局寄递，我们将丢失的用户从其它快递公司夺了回来。二是继续做好特快送汇业务，加强宣传解释，严格按规定的资费标准收取送汇费。三是注重窗口宣传，引导用户尽量使用，特快寄递邮件。4、加大电子汇兑新业务的宣传力度，提高新业务在收汇业务量中的比重。从而实现汇兑收入的增长，下半年，新业务收入占汇票总收入的2.83%。5、抓好集邮业务。一是在抓企业形象年册、宝宝纪念册的基础上，注重个性化邮品开发，实现收入11.5万元。二是做好新邮预订的宣传收订等工作。新邮预订实现收入335210元，四、找差距，强管理、优服务1、重视管理人员，所主任的管理知识培训和指导工作。9月份，对所主任进行了管理知识培训，同时，重新拟定了市场部各岗位职责和所主任职责，使各员明确职责，认真履行好管理、服务、帮促等职责。在日常工作中，注重培养、锻炼他们的独立工作能力，切实做好经营、管理的组织、营销、帮促等工作，促进业务发展，提高整体管理水平。2、市场部对业务发展差的网点，召开现场经营分析会，对帐单业务发展进展情况进行详细分析，找准差距，查出原因，帮助其出主意、想办法、添措施，促进业务持续增长。3、认真贯彻落实《四川省邮政营业、投递规范化服务评定标准以》，将营业窗口和投递两个环节作为重点来抓，要求各员工规范服务用语，认真宣传业务，杜绝用户申告。同时，对德胜路和明月桥两个邮政所按规范化服务窗口的要求进行了重新安排布置，从设施和人员配备上尽量达到要求，给用户一个优美、舒适的用邮环境。4、加强设备维护。现代化邮政越来越依靠科技设备，设备建设投入增多，树立向管理要效益的观念，管理不好就不会出效益。我们落实了预检预修制度，以保证前台设备网络的正常运行，从而推动各项业务的顺利发展。半年来在***局领导及各部门的支持下，市场部工作虽然取得了一定的成绩，但离市、***局的要求还有一定的差距，收入计划未完成市局计划，基础管理仍较薄弱（主要是城内班组、所），业务宣传、解释不够，还存在用户来信来访投诉等问题。但我们相信，XX年市场部在市、***局的正确领导下，将全面落实十六大和十六届三中全会精神，深化改革，市场部与时俱进，以更饱满的热情去迎接新的挑战，再创新的辉煌。
它从不打广告，不打算上市，不打算引入战略投资……与它 150亿（2011年数据）销售额这一数据相比，这无疑是一家另类低调的企业。
不过，这家低调企业的掌门人王卫，却是“电商教父”马云最佩服的人。因为快递，远不是收货、发货这么简单。
“水货佬”垄断通港快件
王卫有一句名言：顺丰的一线收派员“才是最可爱的人”。因为他也是收派员出身，做过“背包客”。
1971年，王卫出生在上海，父亲是一名空军俄语翻译，母亲是江西一所大学的老师。7岁时，王卫和家人迁往香港。高中毕业后，他不再读书，到顺德做起了印染。
上世纪九十年代初期，受邓小平南巡影响，香港8万多家制造工厂移到内地，其中珠三角就占了5万多家，香港与珠三角之间的信件、货运业务量开始暴增。一开始，王卫受人之托，在广东和香港之间夹带点儿货。慢慢地，东西越来越多，用拉杆箱也装不下的时候，他意识到这是一个商机。
1993年3月26日，王卫拿着跟父亲借的10万元钱，在顺德注册了顺丰速运，一个只有6个人的公司。同时，他在香港太子的砵兰街租了几十平方米的店面，专替企业运送信件到珠三角。王卫和员工们早出晚归用背包和拉杆箱运货，被称为“水货佬”。
“别人70块一件货，顺丰收40块”，王卫“割价抢滩”的策略吸引了大批客户，甚至带旺了冷清的砵兰街。
由于市场需求旺盛，顺丰很快将触角延伸到广东各地。当时，顺丰每建一个点，就注册一个新公司，分公司归当地加盟商所有，这使得顺丰在几年的时间内，便将珠三角一带的快递市场牢牢抓在自己的手上。但也因这样野蛮的增长方式，顺丰一度被业内称之为“老鼠会”。
在这样的疯狂下，到了1997年，王卫几乎垄断了所有的通港快件。据悉，当时行驶在通港公路上的快件货运车有70%均属于顺丰的业务。香港回归时，海关甚至婉拒了国企中铁前来分一杯羹的请求。这时的王卫，不过26岁。
强势收权抓住非典契机
1999年，王卫已淡出公司日常运营管理。但在接到一通投诉电话后，他展开了顺丰历史上的最大改变。
原来，加盟模式推广后，出于利益驱使，一些顺丰的加盟商擅自在货运中夹带私货，有的加盟商更是自己开始延揽业务当上了“土霸王”。王卫开始强势收权。王卫曾说：“顺丰提出差异化经营后，承包网点收回直营便遇到了很多麻烦。当时一个承包网点就是一个小王国，根治这些问题，压力非常大。”当时，曾一度传言有可能 让王卫付出生命的代价，时至今日，王卫走到哪里，总有几位随行的保镖跟从。
2002年，王卫收权成功，顺丰从加盟制转为直营制，并在深圳设立总部，将自身定位于国内高端快递。一年后，非典爆发，人们都不敢出门，顺丰迎来转折性的发展契机。
疫情期间，航空公司的生意非常萧条。2003年初，借航空运价大跌之际，顺丰顺势与扬子江快运签下包机5架的协议，第一个将民营快递业带上天空，为顺丰的“快”奠定江湖地位。
此时，顺丰的经营思路也开始奠定。王卫坚持只做快递，而且只做小件，不做重货，与四大国际快递重叠的高端不做，五六元钱的同城低端也不做，剩下的客户被锁定为唯一目标，1kg内收不超过20元的邮费。由于坚持只做小型快递，顺丰甚至拒绝了摩托罗拉这样的“肥”订单。
2009年底，民航总局了一条不起眼的公告，宣布顺丰航空正式获准运营。顺丰申请建立航空公司并一次性购买两架属于自己的飞机——这也是中国民营快递企业第一次拥有自己的飞机。
2011年，这家公司的销售额已经达到150亿元，拥有15万名员工，年平均增长率50%，利润率30%。
20年的发展，直营模式、高端定位以及航空运输，成了顺丰成功的三驾马车。
计件+晋升管理15万人
事实上，顺丰发展到今天的独有秘诀之一就是它的计件工资。这样的制度保证了顺丰一线员工的高收入，高收入支撑着顺丰以快为核心的高服务质量。其收派员的基本 工资并不高，但收入全部根据工作业绩提成，每个月的收入都是可以预期的，并非常稳定。在顺丰，每个快递员都是自己的老板，因为他们的报酬全系于勤奋以及客户的认同，而月薪上万的收派员在顺丰早已不是特例。
原宅急送总裁陈平说：“顺丰的收派员和企业是分配关系，不是劳务上下级关系。这就是王卫聪明的地方，当年收权，他没有全收。当时是加盟老板不听话，他把老板收了，老板底下的员工我就容忍你，只要你听我话就行了，歪打正着了。”
一名在顺丰工作5年的司机告诉记者，今年他刚通过晋升机制成为一名真正的管理人员，顺丰最令他敬佩的是两点：一是对员工负责，除了保证收入，还给员工的家属 各项补贴和福利；另外，顺丰会给员工提供学习的机会，员工可以通过内部的晋升机制不断升职。据说目前在顺丰有一半以上的高管都是从基层收派员做起来的。
最有钱的工作狂
在顺丰优选的前总裁刘淼看来，王卫是他见过的最有钱的工作狂，这多半源于王卫创业初期保留下来的职业习惯。20年来，他每天工作14个小时再正常不过，还定期到一线收发快递。有高管说王卫是那种很有危机感的人，三个月没有创新和变革，就会让他有危机四伏的感觉。
大多数跟随王卫的高管们都评价王卫是一个很“规矩”的人。在顺丰速运集团的副总裁杨峰看来，王卫是个责任感很强的人：“他想做事，他办企业的根本目的不是挣钱。”也因此，王卫多次拒绝了联邦快递、UPS等海外巨头的收购。
在徐勇看来，顺丰最难能可贵的是始终坚持专业化的发展环境，不被其他利益所诱惑，在前些年多数快递企业都纷纷转型力求赚快钱时，只有王卫在埋头研究如何能够 更加专业化、标准化地提高效率，让用户有更好的体验。这种专业化显然是顺丰在原始资本积累阶段就一直保持的核心竞争力，正因为对信息化、标准化的大量投 入，顺丰很快便甩掉了其他快递公司。
这些年，王卫十分低调，接受媒体采访的次数屈指可数，网上也极难找其照片。就连顺丰的企业内刊《沟通》也从未出现过这位掌门人的面孔。
王卫还是个十分坚持自我的人。在前两年金融危机最难的时候，顺丰没有裁掉一名员工，不论在公司内部讲话里，还是在公开的会议场合，王卫经常强调“收派员才是顺丰最可爱的人”。
此外，顺丰成本高昂，王卫却对PE、VC的机构投资视而不见。行业里有这样一个传闻，“有VC想给王卫融资，但王卫始终不肯出来见面，这个VC就对外开出50万中介费价码，50万只为和王卫吃个饭”。包括花旗银行在内的很多美国投资商也在找寻王卫，付给咨询公司的佣金为1000万美元。
巴枪背后的“快诀窍”
每个顺丰收派员，都有一个巴枪。这玩意儿看起来有点酷，黑色的，像个PDA。用红色按键打开之后，屏幕上会有17项菜单。快件一旦开始递送，每个环节的工作人员都需要用巴枪扫描快件上的条形码，以便系统和消费者随时跟踪。此外，它还有运费结算，查询收派件范围和拍照功能。
外资快递公司早在2000年左右就已经实现了巴枪管理。顺丰2003年左右开始引进巴枪，开始是从韩国进口，每台7000多元，重达2公斤。后来，顺丰自己的IT研发部门不断升级产品，如今已是第四代，价值3000多元。
10月19日这天，一条“小新闻”和一条“大新闻”在网上流传，两则新闻发生了某种饶有意味的关联。
小新闻说的是，有记者跟随武汉一名快递员体验一天工作后，帮其算了一笔账：片区内无电梯的楼，每天平均要爬200层，每层平均高3米，每半个月休息一天，一年下来就要爬68200层，“比23座珠穆朗玛峰加起来还高”。
大新闻则是，国家统计局当天公布了前三季度经济数据，总体判断“国民经济运行总体平稳、稳中有进、稳中提质、好于预期”。值得关注的是，GDP增长6.7%当中，第二产业即工业增长6.1%，第三产业即服务业增长7.6%，服务业增加值占GDP比重为52.8%，比上年同期提高1.6个百分点，高于工业13.3个百分点。
这也意味着，今年《政府工作报告》开篇即提到的“2015年服务业在国内生产总值中的比重上升到50.5%，首次占据‘半壁江山’”，这种转型趋向正呈现蓬勃之势。
快递业无疑是新兴服务业快速发展的最佳写照之一。中国数以百万计的快递员，不仅付出着可以用珠穆朗玛峰来“计量”的勤劳，也为经济转型、产业升级贡献出不可替代的力量。
另一组最新数据尽管不在统计局10月19日的表单当中，但同样凸显了中国经济进步的品质。前三季度城镇新增就业1067万人，提前一个季度完成全年预期目标；9月份31个大城市的城镇调查失业率低于5%，这是自2013年6月份以来首次低于5%。就业这项国际上通常最为看重的指标好于预期，也佐证了国家统计局“稳中有进、稳中提质”的判断。服务业是最大的就业“容纳器”。中国作为世界第一人口大国，农业要现代化，工业要信息化，新增就业主要靠服务业吸纳。快递业兴起即是最好的证明。同时，1-3季度支撑税收增长的“大头”也是服务业，占到了60%以上。
前三季度单位GDP能耗同比下降5.2%，这与服务业快速增长也密切相关。因为服务业耗电量只有工业的1/7，随着GDP总量中服务业所占比例不断增加，单位GDP增速对应的用电量等能源消耗水平当然就会不断降低。
站在前三季度经济数据公布的时间点上，回顾总理相隔近3年的两次演讲，已经很能说明问题。
2013年5月，在第二届京交会暨全球服务论坛北京峰会上发表《把服务业打造成经济社会可持续发展的新引擎》演讲指出：服务业依然是中国经济社会发展中的一块“短板”，2012年占GDP的44.6%，大大低于发达国家70%以上的份额，也比同等收入水平的发展中国家低10个左右的百分点。总理给出的结论是：差距就是潜力。“发展服务业是当前和今后一段时期中国产业结构调整优化的主要方向之一”。
这样的战略布局在其后两年明显见效：2015年服务业首次占据“半壁江山”后，2016年3月在博鳌论坛上指出，中国经济产业升级步伐加快，服务业等保持较快增长，消费和服务业已经成为拉动中国经济增长的主要力量。
相隔近3年的两次演讲，总理的时间语态从“将来时”变为“进行时”。其实，这正是中国经济“破茧成蝶”的生动过程。
当然，服务业绝不仅仅只是快递业和电子商务。被总理寄予厚望的“调结构”中的服务业角色，既包括研发、金融、信息、物流等为代表的新兴服务业，也包括改造升级中的传统服务业；既包括生活业，也包括与制造业相辅相成的生产业等。
国务院常务会曾专题讨论过加快生产业的发展。在会上指出，生产业有利于引领产业向价值链高端提升，实现服务业与工业、农业等在更高水平上的有机融合，推动经济提质增效升级。
“有一种观点认为，服务业不生产物质，是很‘虚’的产业。我们必须要改变这种认识！”总理告诫与会人员。
与中国经济的大格局一致，服务业快速发展的过程，同时也是服务业不断开放的过程。对此，的态度非常明确：“靠保护落后发展不起服务业。”没有开放就没有竞争，竞争才能倒逼服务业向更高领域递进。而开放既要向民间资本的开放，也要向外资开放。上海自贸区的改革尝试，很重要的一点便是服务业开放。随着自贸区改革经验在全国多点复制，服务业开放态势已呈燎原之势。
首先介绍一下这家快递公司，公司的名字叫 快递公司，总公司在上海，是2002年创建的，经过公司每一位成员的努力，五年时间里 公司就发展成为国内一流的快递公司。公司的运送网络遍布全中国，相比邮局，快递公司的优点在于送件价格便宜，速度快。
快递公司总的工作流程如下：
首先由业务员上门收取将要寄出的快件和费用，然后交到公司，然后按快件派送的目的地将快件分类，运往机场以最近的航班送到目的城市，如果快件是送往本城市的，便直接由快递员送去，如果是大型城市，就交到目的地附近的分公司然后再由那里的业务员派送，例如武汉分三镇，汉阳、汉口、武昌就都开有 的分公司。离快件派送地点近的分公司收到快件后，再分发给业务员，送件上门，每一个业务员都有自己派送的范围，所以快递公司由上至下的管理井井有条，效率十分之快。
再来介绍业务员的工作，一般的业务员主要负责取件和送件，而我因为初到公司，对于取件的费用不太熟悉，并且还涉及到业务员有他的固定客户这一问题，所以我只需要送件。取件和送件都是上门服务的，每个快递员一般都随身带个便携秤，普通文件或信件的费用以照目的地距离而定，这都靠业务员对业务的熟悉程度来把握，比如客户要送一份文件到铁岭，业务员马上就要靠经验推断运送到铁岭需要多少邮寄费，如果碰到的是有一定重量的快件，这里就要靠业务员携带的小秤了，结合派送目的地的距离和快件重量来定收取的费用。
仅仅是送件，工作相对来说会难度小一点，我需要把快件送到收件人手上，或者经由别人转交，然后把快件上贴的一张回执让收件的人签字，并把回执带回公司，做为我已经把件送到的凭证。但是刚开始做时也是困难重重的。我负责派送的范围是汉阳区汉阳大道其中的一小截，从地图上看，这一小截也不过弹丸中的弹丸那么小的地界，而且我家住在汉阳，平时上学坐车总会路经这一段，本以为对这一段地方比较了解，谁知在工作的第一天我的乐观态度就被冷峻的事实驳回。
几名大学生在课余时间帮同学搬行李、收快件，看似不起眼的小生意，却让她们做得热火朝天，更让人叹服的是，半年时间下来，她们为自己的“快递公司”赚得了一个小型车队――一辆面包车、3辆摩托车、若干辆自行车，成了名符其实的“校园快递王”。
做方案 差点引狼入室
2008年暑假的一天，湖北经济学院物流专业的许梦哲为一个师姐交代的任务发愁：师姐毕业了，在深圳找到了一份工作，因为时间紧，师姐只带了几件换洗衣服就赶过去报到上班了，然后留下一大堆物品让许梦哲给她邮寄过去。看着那些电脑、箱包，还有一辆折叠自行车，她的脑袋就大了，这么一大批物品如何邮寄到深圳啊!
许梦哲给EMS快递打了电话，对方一听是在江夏区大学城，直截明了地说目前他们的业务还没有拓展到那个区域，需要许梦哲自己把物品送到大桥邮政支局，天哪，那是多远啊，起码还有七八个站，这么多东西起码得打部车去，这又是多贵的运费呀!许梦哲赶紧查114，搜寻武汉快递公司的电话，可是她一连打了几个快递公司的电话，对方无一例外地都说，目前大学城那个区域没有开展业务，也就是说，不上门收件，这让许梦哲彻底傻眼了。
没办法，在一个星期天，许梦哲求助班上的一位男生，帮忙拖着那一大堆物品，找了一部出租车，送到大桥邮政支局，办理了托运手续。总算把师姐交代的任务完成了，车费加托运费花去了近200元，贵不说，还折腾得两人一身臭汗，多辛苦!
回到宿舍，姐妹说好多同学都有这样的经历，在校园想寄个东西特别难，很多时候都得自己跑到邮局去寄。如果我们来开个快递公司呢?许梦哲的脑海里迅速地闪过这样一个念头。她把自己的想法讲了出来，另外三个女生都拍手赞同。
既然想做快递业务，就得调查清楚校园以及周边的市场有多大，“要打有准备的仗”嘛!从大三新学期开始，许梦哲和几个女生就开始分头行动，设计好一份快递调查问卷，每人划定一个区域，挨家挨户上门做调查。六周后，她们的实地调研有令人鼓舞和兴奋的结论：以湖北经济学院为中心，方圆十公里内仅有一家快递公司在做业务，而这个区域内的七所高校、附近一个富士康工厂以及周围居民住户已经超过了20万人口，这是一块多么大的蛋糕，又是一个多么大的诱惑啊!
高兴劲还没过去，许梦哲等人一咨询，办理一个快递公司注册资金得几十万，这对还在读书的大学生们来说无异于天方夜谭，几个女孩一下子就泄气了。后来经过辅导员和老师的指点，许梦哲等人又兴奋起来，可以“借鸡生蛋”，就是说挂靠某家快递公司，为他们拉来业务，然后按比例分成。
很快，许梦哲就把他们的调查结果写成了一万多字的商业报告，几个人分头去找武汉的几家快递公司，洽谈合作事宜。然而，那些快递公司要么当场拒绝，说是不考虑发展那边的业务，要么收下方案，说考虑考虑让他们回去等通知。这让许梦哲很是郁闷，一份详尽的商业报告中各项数据都显示出商机无限，怎么他们就没一点兴趣呢?
一个星期后，什么都明白了，好几个穿着快递公司服装的业务员出现在校园内，他们在派发承接快递业务的宣传单。许梦哲和同学们终于醒悟过来，原来那几家快递公司看了他们的方案后，还是动了心思，不过这些人都想独吞“果实”，而不想和自己合作。生意还没开张，却导致“引狼入室”了，这让许梦哲他们哭笑不得。
巧经营 主导校园快递
还好，许梦哲去谈的那家天天快递公司同意了合作方案，由大学生们在校园收集邮件，统一送到天天快递公司的南湖营业部，然后通过天天的网络发送到全国各地，双方按协定的比例分成。拿到了合作协议，许梦哲立刻行动起来，否则市场会被其他快递公司抢走。
首先得有人马，2008年11月初，许梦哲为领头人，同宿舍的三个姐妹徐秋艳、岳婷婷、钱悦加盟进来，快递有时就是体力活，因此男同学林博、吴超也被拉来人伙，一个6人快递团队成立。许梦哲和两个男生负责收发快件，其他三个女孩负责管账、调度和订单跟踪。之所以需要6个伙伴，那是因为需要合理分工。伙伴们错开上课时间，保证了团队随时都有人“候命”，绝对保障“顾客第一”。
有了人马，就得让同学们知道快递分队的存在和业务范围。许梦哲等人印刷了一批宣传单，除了在学校的每个广告栏张贴，更是一个班级一个班级地送到同学手中，后者密集派送广告的方式让整个校园在三天之内就知晓了许梦哲和她的快递团队。而其他几所高校，他们用了一个多月，用上述同样的方法把“广告”深入到每一位同学的脑海中。
这时，其他快递公司也陆续进驻校园，但他们多是采取与校园某个小店合作，让小店收集快件，给予一定的手续费。这种“守株待兔”的营销方式当然得不到学生的欢迎，寄一个快件还需要自己把物品送到小店，碰上隔得远的物品重的，岂不把人累得气喘吁吁。而许梦哲他们则是自由出入每个宿舍楼上门收件，不管再远再重，都是快递成员的工作了，两者一比较，可想而知大学们会选择哪个快递公司了。
第一单业务来了，一个同学打通许梦哲的电话，他有一份文件需要发送到一个公司，同城快递收费8元，按比例许梦哲他们可以提成约3元。为了这第一单业务，也为了这第一次的利润，许梦哲立刻赶到那个同学的宿舍收件，然后交给林博骑着自行车，在寒冷的气候中，急匆匆地骑了半个多小时，送到天天快递公司南湖营业部，通过公司的网络，保证第二天上午12点之前把邮件送到指定的地点。当林博送完件后骑着自行车回到学校，一来一回骑了一个多小时的车，人也快累坏了，可是当他看到许梦哲带着其他几个成员在学校门口迎接他时，心里立刻温暖起来，一瞬间所有的劳累都烟消云散了。团队合作、尊重伙伴，这种快乐的合作始终贯穿着许梦哲的团队。
2008年12月25日，圣诞节，这是一个男女恋人狂欢的节日。这一天，许梦哲他们却没有休息，几个人从早上一直忙到傍晚连轴转个不停。忙什么呢，都是帮同学传递信笺、卡片、邀请函、鲜花甚至巧克力等礼物，大部分都是同一个校园间传递。对于这类特定日子校园间的传递，因为不再需要和天天公司分成，许梦哲等人仅仅收费3元一次，一天下来他们送了300多单，虽然大家累得都要趴下了，但一天就有一千多元的收入，什么苦累都值得了。
很快，许梦哲他们就主导了校园的快递业务，那些仅仅设立代办点的快递公司几乎没有任何的业务，于是这些快递公司打起了价格战，比如同城快递原来大家都是8元，他们6元。一时间，降价把校园快递市场搞得一片混乱，有的同学就指责许梦哲他们收费太高，如果不是看在校友的面子上，肯定不和他们做生意。这让许梦哲等人承受了不小的压力，要求天天公司也跟着降价吗，那彼此间的利润也跟着下降，合作还能坚持下去吗?许梦哲等人思索之后，决定不打价格战，而是打服务战。
许梦哲等人以更亲切、更积极的服务态度告诉“顾客”同学们，我们的服务是最好的，上门收件、送件，保证安全、准 时到达，这才是快递的意义。有的同学当然为了节省2元选择了那些代办点，如果快件多那些公司会立刻派业务员过来取走，这样能按时送达客户手中，但有时快件少，公司的业务员就不愿过来了，拖个一天，快件也就失去了快捷的作用。
很快，价格战不战而消，那些快递公司代办点冷冷清清，许梦哲他们凭借良好的信誉渐渐一枝独秀，牢牢主导着校园的快递市场。
好回报 有了快递车队
不断改善服务更是许梦哲他们的追求，也成了他们成功的法宝。2009年1月底的一天晚上9点多钟，一个同学打通许梦哲的电话，说是有一个快件要发。按常规，这个时候他们早就下班了，而且就算这个快件收上来，也赶不上天天公司第二天早上9点的发货时间了，只能是赶下午的发货了，如果赶下午的发货则第二天上门收件即可，再说劳累了一天，许梦哲已经躺在床上准备休息了。可是这位同学特别着急，他说自己的这份快件必须在上午11点前送到应聘的公司，否则工作都说不定要丢掉，可他自己明天又要参加考试实在走不开。如今工作这么难找，许梦哲急人所急，立刻上门收取。第二天立刻安排吴超把急件送到公司，完成了顾客的心愿。自此，许梦哲干脆开快递公司的工作先河，营业到晚上10时，保证一些同学的急需之求。
寄快件时，很多同学包装所用的物品千奇百怪，有的没有任何包装，有的就是用报纸包裹，针对这种情况，许梦哲专程跑到汉正街批发回来一批包装袋，免费赠送给同学们，客户收到快件时，拆开外包装后，里面还有一个漂亮的卡通图案的包装袋，心情肯定会愉悦起来。一个不足一毛的包装袋虽然钱不算多，但体现了许梦哲他们真正细心为顾客着想的服务态度。
2009年春节过后，大四的学生就开始离开学校，他们都是出去实习，基本不呆在学校了，只是在6月份回来办理毕业手续了，这个时候校园开始了浓郁的搬家风潮。有的要发回家，有的要发往上班的地方，物品也是形形色色，有的是生活用品，有的是书籍电器，基本都是大件不适宜随身携带的东西，这个时候就是许梦哲他们的快递团队大显身手的季节了。
2009年2月的一天，许梦哲从校园门口经过，身边走过几个身穿富士康工作服的工人，这让她陷入沉思。众所周知，富士康是台湾首富郭台铭的产业，在武汉江夏的这个工厂就有5万多人，这么大一个工厂他们的快递生意一定不少，自己之前的调查报告里都提到过这个工厂，怎么一直想不到去发展富士康的业务呢。第二天，许梦哲就带着专门为富士康写好的计划书，找到了负责物流的负责人。对方得知他们还是在职的大学生时，对他们的创业有了赞赏之意，看完他们的计划书后更是笑逐颜开，原来富士康的快递都是工厂开车送到快递公司，如今许梦哲上门收件，工厂省了不少人力物力，于是双方的合作一拍即合。就这样，许梦哲他们不但主导着校园的快递业务，还把触角伸向了社会，多渠道发展。
为了工作的需要，许梦哲他们成立了快递车队――购买了一辆面包车，方便运输大件物品；购买了三辆摩托车，快捷运输：至于自行车，那是早期的交通设备了。他们被称为“校园快递王”，几个大学生仅仅用了半年的时间，就有了这些资产，不得不让人刮目相看，而他们各自的生活费用更是通过自己的劳动获得。
在物流的最后一公里，22岁的小王是万千快递员大军中的一员。小王说：“每年的‘双十一’都特忙，而且是一年比一年忙。”那几天，小王的日送货量达300多件，每天都要忙到凌晨。付出得多，收入也跟着涨，11月，小王的薪水过万了，这在平时是不可能的。
但是小王不知道，他这个快递员很可能帮助经济学家解答一个关乎就业的大疑问。
9月10日，国务院总理在达沃斯夏季论坛与企业家对话时表示，截至今年8月，中国的城镇新增就业已经接近1000万人。这意味着，2014年的城镇新增就业目标已基本完成。
快递员小王是中国每年1000万就业大军中的一分子。他跟着老乡从家乡来到北京，开始时在建筑工地上做塔吊工，那个工作太危险，所以干了半年就不干了。在2014年，塔吊所关系到的房地产、厂房等建筑业和制造业遭遇了转型期的困境。不仅如此，中国经济增速告别了高增长时期，进入7.5%上下的中高区间。
如果倒退回到10年前，这几乎是很多经济学家不敢想象的事情：经济有所回落，但就业在上升。那时很多人认为，只要经济增速低于8%，就业就会出现问题。
小王非常羡慕自己的同行小张，因为他跳到顺丰去了。“顺丰的待遇比一般的公司要好很多。刚进去的底薪就有3000―4000元，提成也要比我们高出一半。”小王说，“而且干好了，公司就会把一块儿区域的全部业务完全交给某个快递员。”小王说进入这个行业的门槛其实并不高，因为每家快递公司都处于缺人状态。
德邦快运一位负责招聘的主管领导表示，“德邦近三年用工人数每年增加1万人，顺丰5年间增加近20万人”。“缺人是肯定的，这几年快递行业的业务增长相当惊人，每年都在以50%的速度递增。”国家统计局中国经济景气监测中心副主任潘建成说。
悄然的改变
“以前从农村到城市的打工者首选就是进工厂，当保安、服务员。现在有一个现象就是这些年轻的打工者都来干快递了。”小王说。
“这两年，电商业和物流业对就业的驱动是非常显著的。”中铁快运股份有限公司企业管理部部长尚尔斌说，“最近一年，电商又催生出许多新业态，对人的需求将进一步增加。”尚尔斌认为，“从互联网和电子商务的影响看，其实是中国经济的产业结构在逐渐发生变化。”
2013年，统计局的一个数字变化具有里程碑式的意义：中国服务业增加值比重达到46.1%，首次超过第二产业，今年一季度，第三产业的增速又比第二产业高0.5个百分点。
潘建成说：“这也说明中国的经济结构确实正在发生变化。服务业比重提高有一个特点，就是服务业吸纳就业比制造业强。这个很好理解，制造业的特点是机器替代人，它是越来越挤出就业机遇。”
主动的改变
发生在小王身上的另一个变化就是自己开始有“五险一金”了。“这就使得许多隐性就业开始变得显性。”尚尔斌说，“而且国家的城镇化也会主动地推动就业的发展。”
小王身边还出现的一个明显变化是大学生也成他的同事了。前述德邦的招聘主管介绍说，现在快运物流行业出现一个现象，招大学毕业生挺容易的，甚至硕士生、博士生，但招基础员工、操作员工太困难。
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