近几年来随着我国B2C电子商务的高速发展，民营快递行业也得到了空前的壮大。据不完全统计2010-2011年我国的快递行业收入持续稳定在550亿以上，全国的民营快递公司也增长到了一万多家。在民营快递业空前发展的同时，随之而来的“服务投诉、价格恶性竞争、内部管理混乱”等负面问题也一再凸显，民营快递业转型发展已经迫在眉睫。这与民营快递公司内部管理不规范和激励制度不合理有密切的关系。本文就快递公司与快递员工之间的双向选择与激励问题进行博弈分析，试图为民营快递公司规范职业化管理提供一些理论依据。
二、博弈模型
(一)假设条件
为了构建民营快递公司与快递员之间的博弈模型，本文对模型有一下四点假设：(1)快递公司作为委托方只有一个战略选择{委托，不委托}，公司与员工双方的委托关系以签订劳动合同作为约束；(2)快递公司与员工之间的选择顺序以公司是否委托在先，员工是否接受在后；(3)双方各自对战略选择所带来的收益具有完全信息，而且对各自的博弈行为完全理解；(4)假设快递员的工作效果是其快递工作是否负责的函数，则公司以顾客满意度的即时反馈作为考察员工工作效果的标准。由此这个博弈模型为完全且完美信息的动态博弈。
(二)构建博弈树
根据以上假设构建一个三阶段动态博弈模型：
括号中第一个函数为公司收益，我们可以将其理解为，如果公司运营顺畅、内部管理合理、服务质量良好，那么可以提高顾客忠诚度和市场份额，以获得更高的利润。其中P(n)为公司不委托员工进行快递投送所获得的收益。之所以设置此函数，理解为社会主义市场经济下，民营快递公司的多元化经营如广告、快递外包中介等；P(y)为公司委派员工进行快递业务且员工认真负责下的收益。Q(y)为公司委派员工进行快递业务且员工不负责的情况下的收益，此函数可以理解为由于快递员工作不负责导致顾客投诉或者标的物损毁给公司带来一定损失后的收益。第二个函数为快递员收益。R(S)为快递员接受快递委托且工作认真负责的收益，可以理解为公司考核后的绩效加成收益；r(s)为快递员接受投递业务但工作不负责的收益，可以理解为快递员受到投诉处罚后的收益或者由于公司市场份额下降导致总利润受损后的员工收益。
三、模型分析
针对三阶段动态博弈模型，我们采用倒推法进行分析。
首先，第三阶段快递员作为决策者。快递员作为理性经济人，就是追求自身利益最大化。当R(s)>r(s)时，他会选择快递认真负责，反之他会选择不负责，则R(s)>r(s)是快递员投送快递认真负责必须满足的条件。
第二阶段还是由快递员做战略选择，其选择是接受委托或不接受委托。由于第三阶段快递员有两个选择，因而要根据快递员在第三阶段的两种选择做出分析，即在第三阶段选择负责或不负责。当快递员在第三阶段选择负责的情况下，如果在第二阶段R(s)>0，他会选择接受委托；反之，选择不接受委托。在第三阶段选择不负责的情况下，如果r(s)>0，选择接受委托，反之则选择不接受委托。因此，R(s)>0和r(s)>0分别为快递员在这两种情况下的参与约束，也是快递员是否接受投递业务的基本条件。
第一阶段是快递公司选择战略的阶段，它有委托和不委托两个选择。如果快递员在第二阶段选择不接受委托，则公司选择委托或者不委托，其收益是一样的。如果快递员在第二阶段选择接受委托，那么第一阶段的选择对应于第三阶段也有两种情况，即：在第一种情况下，如果P(y)>P(n)，公司会选择委托；反之，公司选择不委托。在第二种情况下，如果Q(y)>P(n)，公司选择委托，反之，选择不委托。
通过分别对该博弈的三个阶段的分析，如果在R(s)>r(s)、R(s)>0且P(y)>P(n)的条件下，该博弈存在唯一的一个子博弈完美纳什均衡，即公司选择委托，快递员选择接受投递业务且工作认真负责，这个纳什均衡恰好是快递公司想要的结果。
四、启示
申通实际是上海盛彤实业有限公司的注册商标。但由于习惯原因，行业内更习惯把该公司称为“申通快递”。2007年公司正式更名为“申通快递有限公司”。申通快递有限公司lT总监金任群介绍说，全公司现有员工2万多人，已在全国各省会城市(除台湾)以及其它大中城市建立了800多个分公司、1100余家加盟点，并在2004年3月通过1509001:2000国际质量管理体系认证。
金任群，闻达快递创始人，华东快递资深人士。较早探索快递运营与管理理论的先驱，现任快递巨头――申通电子商务E物流副总经理，兼任申通快递有限公司IT总监、市场总监、客服总监。
请简单介绍近年来贵公司取得了哪些市场业绩?公司的竞争优势具体体现在哪些方面?
金任群：回顾申通成立以来的15年，也正是中国快递行业急剧发展的15年。经过这些年的努力。申通快递在业务经营上取得了长足的进步，在全国范围内形成了流畅的速递网络，在市场占有率、产品竞争力、行业影响力等方面均名列民营快递行业前列。
同时，申通快递不断拓展业务空间，目前已成功涉足电子商务配送、网上商城配送服务领域，并与淘宝、阿里巴巴等公司建立了稳定、积极的合伙关系。现阶段，申通快递开始把目光对准港澳地区和国外市场，开始在这些地区建立业务联系。
贵公司的快递物流系统有何特点?主要功能有哪些?
金任群：作为全国市场占有率最高的快递企业之一，申通的物流系统尤其是信息系统建设体现出自己的鲜明特色。针对申通业务网点分布广泛、数量众多、每日快件量和中转量庞大的业务特点，我们的信息系统以实际运作快捷简易为原则、先进的应用技术为保证、雄厚的硬件资源为基础，搭建了申通系列IT软件，已基本形成一套完整的信息工程体系，涉及快捷传统行业、以及快捷增值服务行业等多个领域。
目前，申通公司物流信息系统由快递行业内知名IT公司深圳敏思达公司以顾问介入，导入管理方式运作，已应用于申通所有业务网点，能够提供业务操作、查询、报表、统计功能。具体可分为以下模块：
OA系统：整合一体化的网上办公体系，把申通各个网点及员工紧密结合起来，提供所有企业公共事务的网上处理，增强企业内部的信息沟通。
数据采集TMS系统：支持无线扫描设备在快递作业各个环节的操作，保证运作数据的完整性，提供快件的网上查询服务。申通公司在基于运作稳定的快递网络基础上，近期即将推出GPRS无线终端扫描设备(支持即时的数据无线上传、查询、对比功能)，将在快件跟踪数据的及时传送、主动实时提供客户查询、支持无线签收等方面，提高快递操作数据的实时性和真实性，更主动地服务于客户。
航空、航空特运系统：对于航空快件、以及保价物品快件，申通公司一直独立运行系统，保证物件运行的安全性。同时又能够保证数据的一致性，实现财务对帐、物品交接、物流对比的全过程监控。
客服与ICM系统：将流行的网络交流工具与传统客服业务无缝连接，提高客服工作效率。
公司财务系统：目前使用金蝶K3产品进行内部的财务管理，同时力争实现全方位的ERP管理。
电子商务淘宝系统：实现与淘宝网网购间的数据调拨、在线业务等，已成功运行一年时间。
贵公司快递系统使用了哪些性能优良、功能适用的设备和技术?具备怎样的功能?解决了哪些难题?
金任群：申通快递在国内拥有1100多个运营网点，业务范围覆盖全国各大中型城市、乡镇以及部分偏远地区。在国内设有大型中转部以及航空中转部，负责全国快件安全、有效的中转流通。如此庞大的快递网络，自然离不开相关技术及设备的支撑。
一直以来，申通公司非常注重强化物流基础设施的建设，以及物流技术设备在快递行业中的广泛有效应用。
申通公司是国内快递行业中较早在全国网点大范围使用扫描枪设备的公司，通过各类扫描设备与申通软件的有机结合，严格把控快递的收件、发件、到件、派件、签收等关键操作环节，最大程度地减少了快件中转遗失和破损率。降低了快件递送的错误率，提高了物件中转流速和对比正确率。
申通全国各个大型中转部全部使用了半自动化或自动化的输送线和分拣设备，快速、有序、安全地分拣中转快件。目前，申通公司的分拣和中转效率名列国内快递行业之首。
申通一直注重“安全快递”的经营理念，自动化的流水线设备和监控设施，极大程度地保证了快件在物流过程中的安全和完整，特别是值此2008北京奥运会前期，我们引进了多台专用安检机，开展安全教育培训，建立安全操作规范，成立总监会安全管理小组，以董事长为首要责任人、各大业务区、省份、城市为逐级责任区，自上至下，逐级管理、全面负责，“响应奥运、配合奥运”。
贵公司认为，快递企业物流信息系统建设需要注意哪些环节?关键点是什么?
金任群：物流系统建设需要注意从以下五个方面进行考虑：
定位：物流管理信息系统实际上是管理理念的凝结和物流作业流程的固化。物流企业的信息系统，必须有明确的功能定位和具体的流程说明。物流企业对信息系统的选用或开发。必须坚持以适用为原则。
团队：必须选择一个具有五年以上快递行业开发经验的优秀团队，而且具有同等规模甚至更大规模企业的开发经历，以及快递行业超前的管理意识。
服务：基于快递行业本身对于IT知识的缺乏，必须要求服务团队具有积极向上、主动进取的服务意识。能够提供主动式、顾问式、导入式服务。
组织：快递企业要有一个相对固定的管理组织、IT小组、运作模式，在符合企业本身特性和IT公司合理化建议之间，寻找平衡最佳的组织模式。
实施：物流系统的开发只是起点，实施则是高峰。拥有经验的实施项目组，对于任何一个快递企业来说，都是走向快递企业信息化成功的关键。
贵公司如何看待先进适用的物流技术对快递企业发展起到的积极作用?
金任群：快递行业具有作业零散性的特征，因此对准时到达和货品的安全性具有严格规定。也存在一定的操作难度。在目前从业人员整体素质不高的前提下，管理和全流程控制在快递企业中的战略地位日益突出，已成为企业发展的助推器。只有拥有先进适用的物流技术、特别是IT信息技术，才能对快递企业的良性发展，起到至关重要的作用。申通公司成功地将物流技术应用于企业的管控，理顺了运营体系，保障了快件安全，提高了网络效率。从我们自身的发展经验来看，物流技术是快递企业经营运作必不可少的工具。
目前国内快递企业物流系统建设情况如何?与国外竞争对手相比存在哪些差距?应如何解决?
金任群：从整体的架构上，申通公司已经符合大型快递集团企业规模，并且在市场占有率、市场营业额及品牌方面已达到一定高度。
从总体上看，由于国内民营快递的基础素质、管理理念以及操作行业的特殊性，与国外知名品牌相比。在市场高端客户占有率、智能信息化的物流仓库建设、代收货款等快递附加服务、服务品质和服务理念等方面还有一定差距。
不过我们相信，中国民营企业将会以它特有的经营方式、价格优势、服务区域、市场成本、运作模式的灵活性和竞争力，以及中国人民吃苦耐劳、勇于创新的优良传统，逐步追赶国外知名快递物流品牌的节奏，最大可能地减少差距，进一步发扬民族快递品牌的优势。
客户对快递企业的要求主要有哪些。近年来发生了哪些变化?贵公司如何应对这些变化?
金任群：现在客户对于快递企业的选择更加理性，由单一的追求价格，转向更注重快件寄送质量、市场口碑、经营规模等企业背景和企业实力等关键因素。为应对不断变化的市场需求，申通公司在提高寄送质量上采用了门店方式和三进措施。门店方式是计划在二年内在全国大小城市设立2000家门店，用于贴近客户进一步开展社区服务。三进是指进社区、进学校、进商场。
申通公司以“快递便民、减少打扰”的经营方式，把派送范围直接接入居民区、学校、商场超市，保证规范操作，在不影响正常的生活、工作、经营环境的前提下，实现快递直接送达交付，间接提高了居民、学校、商场的物流需求效率。
“无声快递”是申通公司在不久的将来，各种条件允许的情况下，可能实现的最大承诺，以最简洁的问候语句和规范交付方式，完成收寄和派送工作，尽量缩短快递交付时间，减少对于寄件人或收件人的打扰度。
未来几年，贵公司在物流系统建设方面有何战略规划?
金任群：依托自己在全国的资源和网络，公司将从以下几方面打造优秀的快递系统，为客户提供优质的服务。
整合现有所有相关快递物流系统，搭建一体化快递业务、财务、公共事务管理平台。
建设申通企业ERP系统，从财务管理、人事管理方面着手，用标准化软件管理控制企业的常规事务。通过中间开发商或ERP软件供应商，最终将业务系统整合到ERP系统中，全面标准化快递行业软件，争做行业lT建设的楷模和标准
改革开放以来,随着第一家快递企业于1979年诞生以后,中国的快递市场迅速发展。进入21世纪,中国经济继续保持高速增长,对物流产业和现代流通方式更大的需求和更高的要求。中国进入WTO后,服务领域更加开放,快递市场将进入新的发展阶段。目前中国快递市场规模已经超过200亿,且每年还在以超过30%的速度高速增长。在巨额利润的诱惑下,国际快递巨头纷纷抢滩中国,国内民营快递更是如雨后春笋般涌现。在中国邮政和外资快递巨头的双方逐鹿之下,中国的民营快递企业面临着激烈的竞争。从对目前中国的快递市场现状以及民营快递企业自身特点的分析来看,民营快递企业在同城快递服务市场上具有一定的优势地位,这一块领域应当是民营快递企业目前发展的重点。如何在这个领域中做大做强,将成为众多中小规模的民营快递企业生存和发展的关键。
二、中国快递市场的现状
(一)中国快递发展历程
世界上第一家快递企业人诞生在1969年的美国,10年之后,中国于1979年引入快递这样一种新的服务理念和运行模式。自从中国开始实行改革开放政策之后,中国经济从此进入高速增长的轨道,并逐步融入世界经济,正是从中国经济的政策变化中,国际资本窥见了快递业的巨大商机。1979年6月,日本海外新闻普及株式会社率先与中国对外贸易运输公司签订了第一个快件协议。随后,其他国际跨国快递巨头也先后以相同的方式进入中国的快递市场。1985年,中国邮政成立了经营速递业务的企业--中国速递服务公司(EMS)。直到20世纪90年代上半期,EMS几乎是国内快递业务的唯一经营者。但是,邮政的特快专递服务,由于其价格偏高、服务网络有限和运营体制不够灵活,难以完全承担特快专递服务的全部业务。在这种背景下,中国民营快递业营运而生。民营企业提供了企业迫切需要而EMS却难以满足的更高要求的服务,因而在短时间里以超乎寻常的速度发展起来。民营企业异军突起,市场地位日益巩固,已经成为中国快递业的重要组成部分。
(二)快递市场的主体结构
从1979年中国引进快递服务起,快递业在中国已经走过了26个年头,基本上形成了三大市场板块和三大市场主体。三大市场板块即国际快递、国内(异地)快递、同城快递。三大市场主体包括国有、民营和外资快递企业,有规模不等的快递企业约两万家。根据国际货代协会的统计,截止到2003年6月底经国务院授权、商务部依法批准成立的经营国际快递业务的国际货代企业有1100家,从业人员约12万人。国内异地快递市场的主导者为EMS。非邮政的国有运输企业如中国民航快递有限责任公司、中铁快运有限公司、扬子江快运航空公司等以及部分大型民营快递企业也是国内异地快递市场的主要参与者。民营快递公司主要有宅急送、申通、顺丰速运、小红马等,数量最多,约占国内快递企业总数的95%左右。
(三)三大主体的市场地位
在中国国际快递市场中占据主要份额的是敦豪、联合包裹、天地及联邦快递这四大国际快递公司,目前占据70%以上的份额。中国邮政速递服务公司(EMS)是国内异地快递市场的主导者。2004年该公司业务量达2亿件,占国内快递市场份额70%左右,占据着绝对的优势地位。而民营企业在同城快递市场占主要份额,目前民营快递企业占同城快递市场份额的75%以上。
(四)三大主体的政策待遇
邮政速递附属于中国邮政,能享受到与邮政同等的国家优惠政策。其他国有快递如中国民航快递有限责任公司、中铁快运有限公司等分别民航总局、铁道部等,也能依靠主管部门争取到一些政策优惠。国际四大快递公司依据国务院规定和中国加入WTO承诺,在经营国际业务方面可以正常运作。而民营快递公司,基本上没有政策优惠,未能享受平等的国民待遇,甚至连合法经营权都得不到保障。只有通过一定的渠道从邮政得到委托才能合法经营。
三、中国民营快递企业面临的问题
中国中小民营快递企业不仅在企业内部存在着各种问题有待改进,而且在企业外部面临着外资快递的冲击和邮政快递的排斥。
(一)企业自身存在的问题
我国中小民营快递企业在发展中存在以下三个突出问题。
1.资金不足
物流快递企业是资金投入比较大的行业, FedEx、UPS、DHL 每年都以几十亿的投入来扩大和完善其服务,而民营企业却几乎都是十万、二十万的投入,一些小企业可能更小。民营快递企业资金不足导致技术装备和设施落后,运输工具转载率、装卸设备荷载率及仓储设施空间利用率以及快件的自动分拣率都较低。同时,资金不足是民营快递企业难以形成遍布全国的投递网络和综合运输能力的主要原因。
2.管理水平低下
中小民营快递企业由于处在创立或成长期,资金和企业经营经验严重不足,导致企业没能力雇用较为专业的企业管理人员,企业的管理人员由企业创立者组成,并负责企业全部的管理工作。随着企业的发展,这势必成为制约企业进一步发展的因素。中小民营快递企业的信息化水平低就是管理水平低下的体现。大部分中小民营快递没有统一集中的信息管理系统,不具备运用现代信息技术处理快递信息的能力,无法及时准确地为客户提供快件的全程在线跟踪和随时解答顾客查询等,信息管理水平和处理手段落后。
3.从业人员素质不高
中小民营企业在其创立期一般只雇用几十个甚至十多个员工,这些员工大多是文化水平较低的,他们只负责邮件的接收和递送。多数企业又不注重对员工的培训,致使员工专业技能差,服务意识不强,服务态度差。这些员工在没有物质激励的情况下,工作一段时间之后就会表现得消极懒
散以及对工作的不负责,使得企业的服务水平低下,严重影响了企业的形象,削弱了客户对企业的忠诚度。另外,民营快递企业对员工的职业道德规范教育不够重视,然而良好的职业道德规范是快递企业强有力的竞争手段之一,甚至是决定企业生死的关键因素。丢件、盗件、抢件、迟到和快件损坏导致民营快递频繁遭到投诉,而这类工作失误有80%以上的原因是由于职业道德水准不高造成的。
(二)企业外部出现的新问题
中国快递市场现已全面放开,国际快递巨头们充分发挥自身的优势加强投资,加紧开发国内市场。如,TNT 计划在未来10 年内增加上亿美元投资,准备以特许加盟的方式在中国二、三级城市建设自己的国内快递网络; DHL 打算在现有50个网点的基础上再设立10 家分公司;UPS 将与中外运在21个城市实行制合作;FedEx 也在190个城市设立网点,并计划5 年内新增100个城市分支机构。
今年1 月5 日《邮政法》修改稿“第七稿“,加大了民营快递经营的难度:从事跨省业务的快递企业其注册资金要求达到100万;350克以下的信件(包括商业信函)作为邮政企业专营; 非邮政企业从事信件、包裹等业务,需要取得邮政监管机构的许可。现虽非定稿,但已明显给民营快递增加了压力。
四、中小民营快递企业的发展方向
中小民营快递要想获得发展,首先要有明确的目标市场。目标市场的选择成为战略实施首先要考虑的问题,只有合理地选择目标市场,做到有的放矢,才能利用有限的资源取得最大的效益。而且只有坚持服务目标市场,不盲目多元经营,才能做到优势集中。然后再根据市场特点以及企业自身存在的问题提出发展策略。
(一)中小民营快递企业的主战场--同城快递市场
上文已经提到,快递业务三个细分市场是存在差异的,这种差异决定了不同的市场对服务提供商的要求不同。下面就对三个市场板块逐一进行分析,并得出中小民营快递企业所能享有优势地位的市场板块。
1.国际快递
国际快递业务是资本、技术和知识最为密集的业务,因而也是利润最高的业务,被喻为高端业务。国际快递服务提供商必须具备足够的航空和地面运输能力、枢纽中心和遍布世界主要国家和城市的投递网络、先进的信息跟踪和控制技术。由于进入该业务领域的门槛高,民营快递企业一般难以进入。事实上,国际速递服务提供商从数量上看并不多。到目前为止,经营国际业务的主要是167家国际货代企业和他们在国内的362家分支机构,以及中国邮政速递服务公司、中国民航快递有限公司和大通国际货运有限公司、中远国际航空货运有限公司等中国国内企业。对于数量众多的中小规模的民营快递企业,并为形成自己的航空运力和国际投递网络,要打入国际快递市场,还有很长的一段路要走。
2.国内(异地)快递
国内(异地)快递业务主要是国内城市与城市之间、地区与地区之间的快递业务。这项业务在我国已经形成了三大区域市场,即长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济区域。80%以上的国内异地快递业务都集中在这三大经济区域。中国邮政速递服务公司80%以上的快递业务是国内异地快递业务,2004年该公司业务量已经达到两亿件,占国内快递市场份额70%左右,占据着绝对的优势。它的优势首先来自政府的信誉,其次来自邮政在国内遍布城乡的投递网络和综合运输能力。因此,中小民营快递企业受技术装备和网络的限制,想在这一领域占据一席之地是有困难的。
3.同城快递
国内同城市场扩张十分迅速,但国际速递企业甚至国内大型国有企业或国有控股企业都很难在这个市场立足,中国邮政EMS也只能更多地靠机构客户来维持业务的增长。这是由同城业务性质以及中小民营快递企业自身的特点所决定的。
首先,同城快递业务具有较低的市场进入门槛。与国际快递和国内异地快递业务相比,同城快递业务是高度劳动密集型的业务,既不需要发达的交通工具,也不需要高端的信息监控技术,网络营运和管理技术也不复杂,较低的技术含量导致较低的进入门槛,这决定了大量刚进入快递业务的民营企业能够快速抢占这一领域并迅速获取第一笔利润。不少现在颇具规模的民营快递企业都有过在夹缝里“觅食”的经历。
其次,与EMS比较,民营速递的优势是灵活、快速、价廉、优质,这决定了其在同城快递业务领域占据优势地位。一是灵活。民营快递对包装的要求不严格,随叫随到,价格灵活,取送件时间也灵活等。二是快速。从速度上看,民营快递企业比EMS快约50%。三是价廉。成本决定价格,从经营成本上来说,民营快递公司也有着独特的优势,不少小型快递公司内,一两个管理人员、三四部电话、其余就是临时雇工,送一件提成3元左右,因此成本很低,其收费是根据路程远近决定,如在长三角区域内或珠三角区域内基本价格只在6至8元之间。而EMS内部人、车都臃肿,还有先进的计算机系统,甚至GPS卫星定位系统等等。人多,包袱重,价格高也是没有办法的事,其标准基本资费不论远近长期统一为22元。四是优质。民营快递在业务方面具有EMS所没有的主动性。民营快递实行门到门服务,手对手交接,上门收件送件,对大客户还可派驻专人到客户处提供收发快件服务。所以,很多跨国公司、大企业和银行成了民营快递公司的常年客户。而邮政特快专递却是坐在家里守株待兔,眼睁睁地看着别人从自己的地盘上抢走业务。
基于对各个市场的分析以及对中小民营快递企业自身特点的考虑,同城快递业务很适合中小企业运作,这就保证了中小型公司刚起步时的“口粮“。中国的中小民营快递企业目前的主战场应该是同城快递市场。
(二)中小民营企业的发展策略
同城快递行业利润较大,投资较小,见效快,相对于其它行业,操作上技术含量不高,只需实务经验,而且资本要求也较低,这使得这一行业的进入门槛较低。较低的进入门槛意味着高度分散、高度竞争性的市场结构,“良莠不齐、市场混乱“可以准确形容目前快递业的现状。目前,民营快递企业占同城快递市场份额的75%以上。这是目前中国快递市场上竞争最激烈的市场。近年来随着进入该行业的企业增加,竞争日趋激烈,价格迅速下降,近两年价格降幅达到了40%。不久的将来,中小民营企业不仅要跟同类企业在同一个市场中竞争,还要和外资企业竞争。因此,中小民营快递企业应该在外资企业大举进军国内市场之前,在同城市场中脱颖而出,占领同城市场。而快递行业的竞争最终也将体现在品牌、服务、网点和人才这四个方面。下面将结合一些成功企业的案例分别对此进行分析。
1.树立品牌
对企业进行定位与包装,逐步形成知名品牌是快递企业,尤其是民营快递企业的关键所在。根据自由市场竞争理论,在拥有大量原子型企业的市场中,单一的企业是价格的接受者。民营快递公司要取得竞争优势地位,靠价格战是绝对行不通的,必须靠差异化竞争战略,做出自己的品牌,让顾客在同等的价格水平享受不同于其它快递公司的服务。目前中国快递业中最具代表性的民>:请记住我站域名/ 立还有一段很长的路要走。当前的首要任务是要整合资源,寻找自己的优势所在,如在速度或售后服务方面形成独有的品牌,不断提升自己的实力和品牌,在众多类似的竞争对手中脱颖而出,逐渐做大做强,否则就会面临新一轮洗牌的危险。
2.优化服务
企业的品牌不是靠外在的宣传就能够维持的,更重要的是要有企业内在实力的支撑,这就需要企业提升服务质量。速度快、服务好、时效性是快递业者的核心竞争力之一。而作为中小民营快递企业就要充分发挥自己灵活的优势,提供快速、准确、安全的服务。
(1)民营快递必须在“快” 字上做文章,只有投递得快,快件才会增值,市场份额也会随之增加。如宅急送的核心产品“2D10”和“2D17”。所谓2D10是指当天下午5点上门收货,第二天上午10点钱送货到门,即“开门见货”,保证客户上班就能收到货。2D17是指当天下午5点上门收货,第二天下午5点之前送货到门。宅急送这样的核心产品极大地满足了客户的速度要求。
(2)适当延长服务的时间以满足一些特殊顾客的需求。很多私营企业上班时间不固定,他们希望客户一个电话,就能派服务人员上门取件,并保证按时送达收件人手中。对于这些公司来说,快递企业最好能够提供24小时全天候服务。但这项服务会大大提高企业的成本,所增加的业务收益量甚至可能难以弥补企业额外付出的成本,所以快递公司在提供这项服务时要谨慎。但灵活的中小民营企业在服务时间上具竞争力,可以与这些公司进行协商,适当地延长服务时间,以争取更多的顾客源,同时通过差异化服务,扩大企业的市场知名度,树立品牌。此外,提供延伸服务,如快件的安全性包装、代办商务手续等。这不仅可以提高企业的业务量,而且可以为不同的顾客提供别具特色的服务项目,满足不同群体的需求。
(3)业务操作及管理要标准化、程序化、电脑化。如取送件礼仪语言表达要标准;使用统一的、符合法律规范的委托合同文本;制订科学的内部财务结算标准和分拣程序标准;实现计算机辅助快件查询系统或网上查询系统。对于中小型民营快递企业而言,引入一些先进的信息技术和系统可能不大现实,但企业要做大做强,必然要提高自身的科技含量。特别是随着外资快递企业的纷纷进入,国内中小民营快递公司要在竞争中生存,必然要技术装备和设施,提高自身的核心竞争力。
3.提升员工素质
虽然不同的公司有自己赖以生存和发展的核心能力,但是离开公司员工,任何公司的核心能力都是枉然。因为核心能力蕴藏于员工个体中,依靠员工来执行。国际速递公司早就认识到,速递业务作为终端物流服务,速递人员要直接面对面地与客户打交道,速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户,巩固老客户无疑是至关重要的。他们一直把提高速递人员的素质看得格外重要,每年对员工的培训投入都在成倍增加,员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气,甚至走路速度等都形成了一套完整的规范。所以,提高员工的综合素质是民营快递企业发展的重要环节。培训员工可以提高其业务水平,减少差错,降低成本,提高知名度和信誉度,还可以提高其对企业的忠诚度。对于表现好的员工,要给予物质适度奖励或升职;对于收到投诉的员工,则要严肃处理。加强员工的职业道德规范教育,依法办事,规范快件经营行为。特别是在邮品与物品界定不清的情况下,要在运单上向客户说明哪些行为是违法的,以履行经营者的告知义务,避免因文件、资料 汇票、报关单、现金丢失等引起的法律诉讼和违规罚款,开通客户服务热线以及建立投诉处理和赔偿标准。
4.加强网点建设
国际快递公司在中国开设的网点不但位于业务量较大或能够盈利的地区,而且近年来,DHL、TNT、UPS、FedEx等分公司和点已开始从沿海伸向内地,从一级城市向二级城市扩展,这对其品牌和服务营销至关重要。作为最早进入中国的国际速递巨头,DHL和中方合作伙伴中外运所共同组建的中外运-敦豪国际航空快件有限公司目前已在全国各主要城市开设有56家分公司,覆盖全国318个城市,成为国内拥有速递服务网络最大的国际快递公司,这样广阔的服务网点成了其他竞争对手难以快速逾越的屏障。对国际速递巨头来说,中国国内的网络建设是他们决胜中国市场的关键。对于大量中小规模的民营快递企业而言,扩大网点数量是做大做强企业所必经的环节。在企业发展前期,要集中精力做好一两个同城市场,并逐步扩建网点,不能始终局限于一两个城市的同城快递业务,更不能一窝蜂地挤在一些大城市,要根据自身企业发展的程度,拓展业务规模,并为后期开展国内异地快递和国际快递做准备。
5.走合作化道路
我国大部分民营快递企业分散在各个城市,资金少,规模较小。这些中小型民营快递企业只能把资源集中在一两个城市,主攻同城市场业务。但企业要发展壮大,必然要增加业务量、拓展市场份额,而市场份额的扩大又取决于企业拥有的资金和经营规模。企业规模和市场份额是两个相互促进的,企业在提高市场份额的同时,积累了扩大企业规模所必需的资金和企业经营经验等要素,而企业规模的扩大也为企业提高市场份额奠定基础。在发展初期,资金少、规模小的情况下,如何提高企业的市场份额是中小型民营快递企业发展面临的首要问题。走合作化的道路,如服务,可以使小规模企业达到只有那些大规模企业才能达到的市场规模。企业间的合作经营既扩大了企业的业务总量,也扩大了被企业的市场影响力,为企业进入该城市的快递市场做好了前期的宣传准备,也为企业的发展壮大打好了基础。
总之,在我国物流业迅速发展的今天,我国民营快递公司如果能充分利用自身优势,克服自身的局限,必将会在未来的物流领域发挥重要的作用。
参考文献
乙方;
现有甲乙双方本着壮大“XXXXXX快递”品牌，完善“XXXXXX快递”服务网络的原则，重复上级总公司上海“XXXXXX快递”品牌的拥有人“上海XXXXXX快递有限公司”的同意，经双方协商一致，制定如下承包区加盟协议;
1. 由甲方担保“XXXXXX快递”品牌的拥有人“上海XXXXXX快递有
限公司”申请开通XXXXXX快递服务有限公司( )分分司使其成为“XXXXXX快递有限公司”在甘肃省市( )县( )的特许营业单位，乙方作为承包区网点在“XXXXXX快递”网络中运行。
2.乙方必须提供给甲方相关的且真实的申请资料;
1.XXXXXX快递工商营业执照复印件
2.负责人身份证复印件和照片(4张)
3.经营场地证明复印件(租用合同或有产权证明)
4通讯号码
5其他配置及经营必须的交通工具和办公设施。
3.本合同期限为叁年，从 年 月 日起至年 月 日，双方可根据本合同的约定提前终止或续期。
4.乙方应向甲方一次性缴纳风险抵押金20xx0.00元，分分司管理费1000元1年，合计所有费用人民币21000.00元(大写;叁万贰仟元整)。
5.乙方必须无条件服从“上海XXXXXX快递公司”的管理，营业期间严格按照“上海XXXXXX快递有限公司”和甲方的操作要求，规范操作、规范服务，具体条款见“XXXXXX快递有限公司”的规章制度和网站E3内部事务栏。
6.乙方必须及时向甲方支付由甲方为其代付的中转费用。
7.涉及快递的发运时效、方式，乙方必须听从甲方的统一安排，双方及时安全的发运快递，(包括及时接发货物)，否则按“上海XXXXXX快递有限公司”的相关规定进行处理。
8.与上级总公司之间的派送费用、延误费用、遗失费用、破损费用、管理费用、处理费用等相关费用，必须按照甲方要求即时结算和支付，不的拖欠。
9.乙方在经营中需要停止营业或退出“XXXXXX快递”网络，必须事先向甲方提出申请，在经过甲方同意后，按甲方的要求进行善后处理才可以停止营业或退出“XXXXXX快递”网络，并退还乙方协议第四条规定的网络风险抵押金。
10.甲方负责给乙方提供人员培训，并提供必备的上网软件及物料。甲方有义务为乙方的正常运营提供“上海XXXXXX快递有限公司”允许范围内的网络支持。
11.乙方经甲方同意向其他方转让特许经营权的，原来向甲方支付的服务保证金在转让方和受让方之间结算;甲方认为受让方经营风险增大的，甲方可以向受让方追加风险保证金，受让方未按照甲方要求支付新增加的保证金的，甲方有权终止合同。
12.甲方和乙方在法律上和财务上为独立的经营主体，相互之间不承担连带责任，而合同双方亦不会因本合同而变为任何形式之合伙关系。甲方因乙方的原因承担连带责任的，在甲方承担连带责任后，有权向乙方进行追偿。
13.甲方为乙方提供并办理的有关乙方经营所需的证照及分公司资质以及年检，并不影响乙方在法律和财务上的独立性。如乙方办理法人经营资质应提前告知甲方，由甲方出具材料，乙方负责人注销原甲方分公司并承担相应的义务和责任。乙方负责人、经营资质及场地等的变更不影响本加盟合同的履行。
14.合同的变更和解除
1.甲乙方协商一致，可变更本合同的相关条款。
2.乙方转让特许加盟单位，须经甲方事先考察和书面同意，乙方应当按甲方的规定标准，缴纳公司网络发展基金;乙方应保证第三方无条件接受并承诺履行本合同项下的款条。
3.乙方未按照本合同约定支付相关费用的;不能满足XXXXXX快递网络对该特许经营区域的服务需求的;不服从网络管理，内部管理不善严重损害网络体系的;跨区域经营的;未经甲方事先书面同意擅自全部或部分转让本合同的;甲方有权书面通知其更正，逾期未更正的，甲方有权解除合同。
4.本合同终止后，乙方应立即停止使用注册商标及有关标识的所有物品，并继续履行完终止合同前的未尽义务，甲方有权要求其赔偿因未履行未完全履行义务而造成的损失。
15.任何一方由于不可抗力且自身无过错造成的部分或不能履行本合同的义乌将不视为违约，但应在条件允许下采取必要的补救措施，以减少不可抗力造成的损失。
16.本合同适用于中华人民共和国法律、法规和规章。如产生有关本合同的争议，甲乙方应协商解决，协议不成应向所在地人民法院提起诉讼。
17.本协议为甲、乙方自愿签订，一式三份，甲乙双方各一份，总公司一份，自签字之日起执行。
甲方;XXXXXX快递服务有限公司
法人或代表;
地址;
电话;
一、绪论.
20 世纪六、七十年代，基于对小体积高价值的文件、样品和高精仪器等物件之递送时间和安全性的更高要求，欧美等发达国家的企业已不能满足于传统邮政业和货运业所提供的服务，以快速、安全、门到门服务为最大特点的现代快递业由此发端。当今世界市场上，最有实力的快递公司有四家，分别为UPS（Unite Parcel Service Inc. 联合包裹运输公司）、联邦快递（FedEx Delivers）、DHL（敦豪环球快递公司，隶属德国邮政）和 TNT（天地物流快递公司，隶属荷兰皇家邮政）。2010 年，福布斯世界 500 强企业排名中，UPS 以 452.97 亿美元名列第 157 位，而 FedEx 以 354.97 亿美元位居榜单第205 名。四大跨国快递公司最早自 1984 年起就分别通过与中外运合作的方式进入中国市场。多年来，细心耕耘、不吝巨资，在中国取得了瞩目的成绩，成为中国快递市场重要的参与者之一。目前，中国之快递市场，可以依据服务区域不同而分为三部分。一是国际快递市场，基本由上述大型跨国公司控制，行业集中度非常高，CR4 在 80% 以上。根据贝恩的市场结构分类，至少已达到寡占Ⅱ型。二是国内异地快递市场，主要参与者是有国营背景的快递企业（以 EMS 为典型代表，还包括中外运、民航快递、中铁快运等）以及本土大中型民营快递企业，比较著名的有申通、顺丰、宅急送等。本市场的市场结构也属于寡头垄断，EMS 在这里占据了绝对优势。
三是同城快递市场，这块市场竞争最为激烈，参与者由为数众多的小型快递企业和兼营快递业务的物流企业组成，不仅行业集中度很低，产品差异性较大，进入和退出壁垒也都较低。近年来，电子商务的兴起使得更多的普通个人消费者将快递纳入物品递送方式的考虑范围，为快递业提供了新的机遇。
二、跨国快递公司的进入分析.
1. 优势.
国际快递网络完善、覆盖范围大。世界四大跨国快递公司中成立最晚的联邦快递也已经走过了 37 年的历史。形成了成熟的、有规模、有效率的快件寄送系统，构筑起了本土快递企业在国际快递市场与之竞争的高壁垒。资金实力雄厚。2010 年，UPS 营收 452.97 亿美元，福布斯排行榜名列第 157位；FedEx 营收 354.97 亿美元，位居榜单第 205。DHL 隶属的德国邮政集团在相同企业中排名最高，以 694.27 亿美元排在第 86 位。经营观念先进、管理水平较高。在半个世纪里四大跨国快递公司们凭借着自己先进的经营理念、前瞻的目光和高水平的管理站到了行业的前列。
2. 劣势.
不 熟 悉中国本土市场，社会网络 关 系 较差。 由 于中国国土辽阔、国情复杂，社会人情网络 纷 繁， 大 大增加了外国企业的适应难度。更重要的是经过这些年的发展民营快递企业已经积累起了自己的客户群、并划分出势力范围。在范围内民营企业可凭借自身对区域的熟悉程度在区域性和差异性的服务上做大。机制体制不够灵活。与国内众多的民营快递企业相比，跨国快递巨头们在复杂的中国国情面前显得不够灵活。
3. 机会.
未来中国经济仍具有乐观前景，改革开放将进一步深化。
随着国民经济的发展，商品和服务贸易的繁荣，物流、资金流、信息流规模的扩大，电子商务的热潮，中国市场对于快递服务的需求势必增加，快递市场规模仍将不断扩张。在中国市场已准备多年的跨国快递公司理应可以从中分得一杯丰厚的羹汤。
4. 风险.
为了扩大市场份额外资快递普遍采取低价竞争的策略。如即便在这几年油价高涨、世界经济增长变缓的背景下，联邦快递依然多次降价，其国内异地快递业务的价格不仅低于 EMS，更与民营企业不相上下。但这样的举动不仅违反市场公平竞争而有可能被中国政府处分，也给其在华的经营带来了风险。
三、中国快递业的应对措施.
1. 政府可以采取的应对措施.
正确评价外资与发展的关系。在外资企业与国有、集体企业合资前，政府应充分完成对于国有、集体企业的现代企业制度的改造，并在外方控股的情况下尽量避免让中方企业整体进入合资企业，以维护国家与人民的利益，完善监管、竞争体系。中国的国际快递市场是先开放、后立法，而后果便是今天 EMS 份额大幅缩水，外资快递公司市场份额高度集中和高度垄断的市场结构。因此，完善监管、竞争体系尤为重要。提升物流环境。快递业作为现代物流业的一部分，对国家的物流政策和交通基础设施有着严重的依赖。社会配套措施的质量直接影响着一个国家快递业的水平。而现有的交通基础设施与社会需求还不能完全配套，规模也较小，准点率不高，无法满足社会快速发展的需要。重视本土快递人才的培养。快递的基本要求是快捷和安全，随着企业和快递市场的发展快递业务的复杂性、综合性将逐渐显现，对从业人员的素质要求越来越高。
关键词：快递公司 物联网 品牌效应
我国民营企业快递业的现状
我国民营快递企业发端于上世纪90年代初。经过近20年的迅猛发展，诞生了如顺丰速运、申通快递、圆通快递等一批快速成长的快递企业。国内快递的中高端市场被EMS和顺丰速运占据，低端市场则是“四通一达”即申通、中通、圆通、汇通和韵达占据主导地位。民营快递企业已经成长为国内快递行业新兴崛起的力量。依靠低廉的价格和灵活的服务，在激烈的竞争市场上占有一席之地。
我国民营快递企业面临成本过高的原因
面对国有快递企业及外资快递企业的竞争时，民营快递企业自身存在的劣势、成本问题尤为突出，主要有如下几个方面的原因：
（一）片面追求速度且业务类型划分不够精细
快递业往往片面追求速度，增加了成本。快递业的快取与快送是特色，这需要快递公司在运输渠道和人员配置方面做到第一时间的安排。在一定程度上需要快递公司投入巨大的人力和物力，这样才能实现。其实并不是所有的包裹都需要快取与快送。很多快递公司并没有将顾客实际需求与自身的业务类型联系在一起，是困扰快递企业成本的一项难题。
快递公司为了追求快递的运送速度，往往将所有的货物一起打包，统一运送。由于对于业务类型的划分不够精细，包裹的分门别类没有详细划分，收取快递包裹的时候，将易碎易损坏甚至易腐烂物品打包在一起，在运输的过程中却不能得到特殊的照顾，而是“一视同仁”，这样一来增加了损坏的风险，很多时候，快递的分拣员在分拣的时候也不知道各种包裹的类型，他们在分拣的时候也往往存在暴力分拣，所以，快递企业业务划分的不清晰，导致了不必要的损坏成本。
（二）自建航运但未达到预期的效果
快递企业发展迅速，不少企业已经开始筹建自己的航运货机。但是，快递企业自建机队将使快递公司承担更大的成本压力。目前“四通一达”等快递公司的利润并不高，毛利率在15%左右。自建机队后，由机本身非常昂贵且性能维护要求高，飞行员、地勤等各方面的支出成本都较高，利润空间可能会被极大的压缩。而涨价将降低企业的竞争力，所以自建航运使得快递公司面临严峻的成本控制问题。
（三）各快递企业之间缺乏合作
快递作为一种方便快捷的运输服务方式越来越受到社会各阶层客户的普遍欢迎，并得到迅速发展，但是，各个民营快递公司都各自为战，经营自己的业务，互相只是竞争而缺乏合作。同城快递之间形成了高度分散、高度竞争性的市场结构，同业竞争激烈，且以低级的价格竞争为主，竞争行为不规范，加之劳动成本、油价、物价及环境资源使用成本都在上涨，使得企业生存的压力巨大。例如，每天都有不同的快递公司的投递车（员）在长春每个高校的门口等待取件人，在这种环境下，各个快递公司之间依然没有通过合作或者与外部其他企业的合作来寻求降低成本的办法。
（四）薪酬增长压力大
随着社会经济的发展，快递公司的业务量越来越大，需要大量的人力进行货物的分拣和派送，人力成本占总成本的比重较大。
据悉，民营快递人力成本约要占总成本的 50%-60%。且每年的用工需求增长率在 30%以上，目前人员短缺情况严重。为解决招工难问题，快递企业纷纷为工人加薪。在 2007年之前，快递业的薪酬增幅在10%左右，而2007年之后，年均增幅超过20%。2010年，由于劳动力供应紧张，快递业薪酬的涨幅更是达到了 30%，成为国内加薪幅度最高、频率也最高的行业之一。2011年，在行业的加薪预期中，快递业又排到了各行业的前列，三年内将上涨 100%。除了要支付给员工底薪和提成之外，快递企业还要为员工上缴各种税费和保险，而这些费用也是水涨船高。
（五）社会认同度低且业务量偏少
服务满意度水平是快递企业生存发展的根本。EMS作为中国快递行业的国营企业的代表，在我国快递发展的初期，就占据了国内大量快递市场，客户资源丰富。大多数的民营快递企业的员工服务态度差，导致一些快递运送不及时，误时索赔难，部分快递公司则未能严格执行国家《快递服务标准》规定，对快递延误与毁损采取不解释、不赔偿的消极态度，加剧消费者不满。导致快递公司在社会中的认可度并不高，这样也影响了快递公司的业务量。由于快递公司每天都有固定的维护费用和成本，公司的业务量减少，将难以摊薄成本，经济效益偏低。
（六）价格体系不公开且缺少统一的价格制度
不少快递公司的对外公布价往往掺杂水分，除了网络卖家等寄件量大的客户，即使是针对普通客户，快递公司也会有折扣提供。而由于一些加盟制的快递公司对旗下站点约束力不够，快递价格的随意性也较大。按照行业一般规则快递企业在调整价格前应提前进行公告，但现实中一些快递公司则是“先斩后奏”或者干脆悄悄涨价。首先在内部下发通知调整价格然后再对外公布，以减少舆论的压力。快递公司内部的价格体系并不公开且价格可议也是业界的潜规则，同一公司在不同的地点不同时间价格不一样，即使同样的服务也会产生价格差异，折扣乱象导致成本控制困难。
（七） 政府监管不力和乱收费现象严重
很长时间以来，政府对快递企业的监管就比较混乱。例如，当前政府拟对民营快递收费补贴普通邮政每件0.5元，这对于因低水平恶性竞争而尚处在水深火热中的民营快递企业，可能又要增加一项成本支出。这一征收费用将直接影响快递企业的运营和成本，而这一额外费用的支出，被一些企业认为是“双重征税”，大部分企业称无法承受。目前，江浙地区规模较大的民营快递企业，每件利润在0.5-0.6元之间，而广东的民营快递企业每件利润只有0.3-0.4元。在如今人力等运营成本越来越高的情况下，快递企业的运价却因为低水平竞争无法上涨，很多中小企业运营已经很困难，若在短时间征收新的基金经营压力会更大。
民营快递企业应对成本过高的对策
（一）精细划分业务时限和包裹类型
快递企业应该建立相应的业务时限制度，精细划分业务的类型，在快递前台收到接收电话（或者网上联系）的时候，可以向客户明确其公司的时限制度，询问客户的包裹是否为紧急包裹，将包裹类型确定为紧急、普通、一般。对于不同的包裹，企业应该根据情况而定，制定相应的政策。这样企业就可以减少不必要的人力和物力，对于提升企业的效率也很有帮助。企业没有必要一定追求快递的速度，而应该根据具体的情况，实施合理的政策。对于不同质地的包裹，快递企业也应该做好分门别类，划分档次。企业可以按照易损坏的程度，划分ABC三个级别，A级别为极易碎，B级别为易碎，C级别为普通。如此分类，快递员在分拣和运送的过程中就可以区别对待，这样既可以节约时间，也可以减少企业因运输损坏而产生的赔偿成本。
（二）统筹配货和航空搭乘
基于目前民营快递企业所面临的挑战，企业可选抱团发展，增强其竞争力，降低运作成本，优化服务。同城快递之间可以选择互相帮助，如果一个快递公司的业务量不是很多，可以委托同城的快递公司顺道运输，支付一定的运费，而不是委托物流公司，这样所需的费用一定比支付给物流公司更少，可以为企业减少一定的成本。单独建立航运成本过高，同城快递公司之间可以共同建立班机运输公司，共同使用，减少一次飞行的成本，尽量使一次的飞机仓库包裹量达到最大化。其实，很多的航空货运公司都处于疲软状态，运力闲置情况严重，航空货运公司几乎无一盈利。
（三）快取快送分开并定点分配
对于分散的个人客户，门对门的同城快递服务，顾客需要等待，快递员需要即时上门取件，只能取单件，没有规模效应，增加了企业运作的成本。为了降低在这一过程中的收派成本可以在区域收派中心与客户之间增设点，点设置的形式可以采取加盟的形式或签订长期合作合同，点按照合同和加盟管理要求进行接收、暂时保管、发放包裹，点可以设在社区便利店、报摊、花店、礼品店、百货店等，顾客可在自由选择的时间去点发收包裹，快递员可定时收派邮件，这样节省了顾客与快递员的等待时间，也降低了快递员在到家取货配送上的重复劳动，取得规模经济。
（四） 建立物联网系统以降低人工成本
物联网是新一代信息技术的重要的组成部分。是物物相连的互联网。它通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯，以实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理的一种网络。快递公司在分拣包裹的时候，运用物联网可以减少人工成本，运输途中有很多的不确定性，物联网可以清晰地显示运输途中包裹的状态，到达下一站时物联网系统会提前显示这一站的包裹数量，整个系统会自动分拣出这些包裹并将其送达目的地。物联网对于降低快递公司的人工成本和提高工作效率都有促进作用。
（五）提高员工忠诚度
制定切实可行的发展战略，制定企业文化建设的目标和愿景，让员工有归属感、目标感、方向感、自我价值实现感，让员工自觉地提高责任心、自身素质、忠诚度、执行力和凝聚力，并以提高用户的满意度为服务的宗旨。建立工作QQ号是一项行之有效的措施，员工之间可以互相沟通，了解各个网点的情况，上级管理部门也可以更好地与下属进行沟通联络，根据汇报工作情况，了解员工的内心世界，在员工繁忙的时候，上级领导的嘘寒问暖亦可以成为员工的精神力量，这也有助于提升企业的凝聚力和创新力。
（六）提高知名度与信任度
企业应该加快完善企业标准化作业体系和绩效考核体系，并应用信息技术支撑作业标准和绩效考核标准，这也是民营快递企业形象一体化的基础。只有标准化，快递企业才能做大、做强，才能提高知名度和美誉度。企业应该以提高用户满意度为目标，采用公司问卷调查和社会咨询机构定期对用户进行满意度调查，真实地了解到客户对本公司快递服务的体验情况，特别是了解所存在的缺陷。通过以上举措既能提高员工的综合素质，也能进一步提升企业的社会知名度。
（七）提供学习机会和支持员工继续培训
将培训快递员规范化、常态化。形成上岗必培训，在岗再培训，考核再晋升。为员工提供学习的机会，定期开展学习班活动，提升员工的业务水平，请有经验的快递员给新的快递员进行演讲，作经验报告。为员工进行自身的深造学习提供一定的补助，鼓励员工参加培训学习，提升技能，掌握熟练的业务水平。这样可以提高公司的运作效率，减少不必要的损失，节约成本。
（八）公开价格体系和完善投诉制度
每件快递的价格中包含了面单费、操作费、称重费、运输成本、快递员提成以及公司利润，但价格体系始终不是太明朗，每个快递公司都有自己的定价机制，业内始终无法达成统一的价格体系，公开价格体系才能减少价格竞争，使企业确定好自身的定位并专注于相应的服务质量。对于投诉，应主动面对，进行相应的调查，并给予相应的答复，而不是逃避责任。
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关键词：服务业；SWOT；发展战略
中图分类号：F626 文献标识码：A
1 工业工程简介
工业工程是一门集管理、经济和多种工程技术的交叉性学科，是以各种产业的整体系统作为研究对象，以解决管理效率、质量和成本问题为核心的工程技术体系。美国工业工程师协会于1955 年将IE 定义为IE 是对有关人员、物料、设备、能源和信息等组成的整体系统进行规划、设计改进和实施的一门科学，它从自然科学和社会科学中吸取有关的专门知识和技术，同时运用工程设计与分析的原理与方法，以阐述、预测和评价上述系统所得到的成果。
2 韵达公司简介及市场分析
上海韵达货运有限公司成立于1999年，是一家集速递、物流、电子商务为一体的大型民营快递品牌企业，公司网络覆盖名列全国前列的知名快递公司。总部设在上海，现已发展为拥有国内70多个转运中心、1万多个配送网点、7万多名员工，服务范围覆盖国内各省自治区、1700多个县级以上城市的国内大型第三方快递物流企业，公司现开通了全国主干线班车路600多条，形成了一个庞大而流畅的速递物流网络。
韵达快递为客户提供快递、物流及电子商务等一系列门到门服务，为大客户订制物流解决方案，形成了到付、贵重物品、同城区域当天达件、国内次晨达件、国内次日达件、代收货款等特色服务。此外，韵达快递还将着力加强和规范网点管理，确保加盟网点紧跟韵达快递总部步伐。使韵达快递全网络形成统一、运营管理模式高效，全面提升韵达快递全网络的服务能力和水平。
3 韵达快递的SWOT分析
3.1 优势分析
（1）服务价格低
韵达快运对比同行其他快运公司而言，由于管理得当，收费低于同行10﹪左右，对于货量大的顾客还会采取价格优惠政策，实现物美价廉服务，其价格更为合理。
（2）快捷服务
韵达快递在上海市区及郊区，为客户当天提供准确快捷的服务；对于周边城市还有次晨加急件的服务。如成都地区当天下午限时交接的快件，第二天上午即可到达客户手中。
（3）特许加盟
特许加盟是韵达快运高速成长的关键因素之一，它使得韵达快运能在短短十几年内从一家几十名员工的企业拓展成7万多人的大型物流企业。这种模式在韵达快运公司初始扩张阶段可以较快地架起派送网络，迅速占领市场。
（4）运营灵活
从服务上看，民营快递更能充分发挥企业机制和本土化优势，利于大力推进实行门到门、手对手交接服务。在2005年年底国内小包裹市场全面放开之前，韵达快运抢得了市场先机。
3.2 劣势分析
（1）加盟带来的隐患
虽然加盟模式促进韵达快运的迅速发展，但这个模式造成了韵达各个网点的服务质量不一，而总部的管理很多时候无法达到预期效果。增加了货物的货运风险。如加盟商不按规范操作造成货损，使收货人受到直接经济损失。
（2）利润微薄
当前各种成本日益增长，韵达快运采用的是低价占领市场，利润微薄成为负累。雄厚资金的匮乏，使得韵达快运公司不敢多配专业高效的装备及招聘专业的物流人员，影响了了公司的发展。
（3）物流管理信息技术不够完善
虽然韵达已具备行业较为领先水平的信息系统，实现了对快件流转全过程，全环节的信息监控，跟踪，查询及资源调度。但仍存在诸多问题。如网络布局不合理，发达地区物流网点过于密集，偏远地区无物流网点；信息不能实现在各个部门之间即时共享，业务各环节缺乏紧密衔接，信息时有出错，反应较迟缓，使服务质量没有达到预期效果等。
（4）培训机制落后，管理水平不高
韵达快运公司缺乏完善系统性的职工专业培训，缺少对员工工作的责任心和使命感的培养，所以企业员工素质普遍偏低，管理水平不高，造成客服水平差。且忽视了快件转运的真正意义是实现安全、准确和及时的中转运输的核心意义，更难有创新性的劳作技术发展。
（5）不健全的应急机制
针对特殊情况，如节假日、网购狂潮物流高峰期等，中转站在中转的过程中常采用临时支援、延长员工工作时间或调整工休时间等方式来保障中转站快件正常中转的应急方式。这种方法必然给快件的时效造成了一定的延误和增加员工的不满情绪等问题。也易使整个物流系统陷入混乱，运输速度和效率都严重滞后，大大降低了服务质量。
3.3 机遇分析
（1）电子商务市场发展机遇
我国电子商务的快速发展，促进快递业的高速增长。在07年韵达与淘宝网公司正式签约，成为淘宝内商家发货可选快递之一。09年韵达与阿里巴巴公司正式签约，成为首批战略合作加盟物流商。这是韵达能够成功的决定性因素。在电商需求的拉动下，海量订单也促进了物流行业的规模扩张和能力提升。
（2）物流运输系统现代化发展
随着国民基础建设的完善，我国货运综合运输系统互相促进补充，形成了较完善的运输网络体系，对推进物流业的快速发展奠定了良好的基础。
（3）竞争中的学习机会
随着我国降低了贸易投资门槛，如以DHL、FEDEX等为首的国际先进快递企业迅速涌入，对国有快递业产生巨大冲击。同时也带来很多商机。对于国内民营快递企业来说是提高管理水平、引进资本、加强合作的一个良好机遇。
（4）新邮政法出台后的整合
新邮政法于2009年10月正式出台，它既考虑到与国际快递行业的阶段接轨，又有效地平衡了国内与国际发展阶段的差距，为国内快递行业的成长发展提供了宝贵的指导，必然推动整个快递行业向更高端、更成熟的方向发展。
3.4 威胁分析
（1）行业局部垄断经营
垄断经营的现象在我国各行各业中依然存在，如《新邮政法》规定专营范围之内的快递业务只能由EMS独家经营，民营快递无权经营等。垄断某些业务经营造成了社会资源的浪费，限制了快递市场的自由竞争，对民营快递企业造成了沉重的打击。
（2）运输体系不完善
我国的快递业已经进入规模发展阶段。目前韵达快运在城市设立的网点较为广泛，但网点的设立覆盖有待健全，如偏远地域仅靠自己的能力难以完成全程全网的所有递送服务。这就要依靠社会其他运输服务体系的协助，从而极大地影响快件寄送效率和质量，降低了民营企业的信誉度。
（3）国内外行业的竞争压力
EMS是国内最早推出时限承诺服务的快递企业，也是第一个公开承诺对未按规定时限送达的快件进行邮资赔付的快递企业，奠定了其在国内快递业的领先地位。国际快递品牌介入中国，他们有技术支持、好的管理经验和高标准服务，这对国内快运业压力很大。对于韵达来说急需克服行业竞争压力，不断完善服务品质，提升良好品牌的效应。
（4）运营成本及外部风险因素的增加
新劳动法的出台对于劳动密集型快运业，导致人力成本不断增高；成品油供应紧张，价格上涨，而燃油费又是快递企业的主要成本，这无疑会打压企业的利润空间。电子商务的快速发展促使物流业需求大幅增加，各地会不时出现快件积压和爆仓的风险，严重影响了服务速度。
4 韵达中转站发展对策
通过对韵达快运公司进行SWOT分析后，可以看到韵达快运要想争取更多份额的业务，其优势和劣势同在，机会和威胁并存。在国内扩大业务外，同时还想在国际快递业中占一席之地，就必须发挥公司的优势因素、克服劣势因素、利用机会因素和化解威胁因素，这样才可能在竞争中取胜。由此提出以下几点具体措施：
4.1 公司操作规范化，严格实行限时、及时送货
严格执实行公司规章制度，完善奖惩制度。严格聘用员工，杜绝聘用兼职快递员，规范操作纪律，实行统一送货时间和地点，实施今日快递今日毕原则。
4.2 改善快递配送流程，强化客服质量
为了提高效率，强化客户服务质量，首先员工工作从收件到客户的签收这一过程中缩短快递在公司储存时间，加快分拣配货速度，规范操作，杜绝乱扔等行为。其次加强员工的礼貌沟通能力，对员工从收寄、接受、分拣、操作、运输、派送到客户查询、投诉等方面进行系统性的培训。坚持以礼待人，处理问题及时。不断优化和谐人际环境、人性化的服务管理，为客户提供优质服务。
4.3 改善管理模式，降低物流成本
根据物品不同特征进行分类，充分利用车厢内空间进行装配[5]，选择匹配合理的运输工具，实施整车配送原则。改善管理模式，优化配送车辆利用率与车辆配送路线相结合，实现资源的优化，从而提高运营效率并降低运营成本。
4.4 扩大公司规模，增加硬件设施投入
加强信息技术的建设，密切各营业网点间联系，减少网点间配送没必要的环节。同时应加大硬件设施的投入。根据公司业务量，合理添置运输车辆来满足物品运输；在仓储分拣配货上，如加入叉车、传送带等自动化设备；合理规划运输网络，实现包裹定点、定价、定线、定时、定车次到达目的地。加快货物流转，减少商品损耗和流通费用水平。
4.5 强化人才培养
（1）实施高薪挖掘的策略，通过猎头公司寻求高层管理者和职业经理人，减少管理阶层裙带关系的弊端。
（2）加强对员工的培训，对一线的投递员工要根据《全国快递业务员职业技能鉴定统考工作实施方案》进行持证上岗。定期进行专业培训，对初级、中级、高级员工分别加强培训管理。
（3）将绩效考核纳入公司章程，强化激励机制，重奖成绩突出人员，惩处或淘汰工作懒散员工，切实提高了员工工作效率。
［关键词］快递企业;兼并重组;财务管理;会计核算
［中图分类号］F275 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2012）26-0081-02
1 兼并重组是快递企业做大做强的现实选择
为贯彻国家《“十二五”规划纲要》和《中华人民共和国邮政法》,落实《国务院关于促进企业兼并重组的意见》等文件要求,推动快递服务持续健康发展,2011年6月10日,国家邮政局印发《关于快递企业兼并重组的指导意见》(以下简称《意见》)。《意见》指出,快递企业兼并重组,是优化产业布局,转变发展方式,提高发展质量和效益,促进快递产业转型升级和跨越式发展的必然要求；是切实增强服务能力,提高服务水平,转变竞争模式,实现做大做强的现实选择。
2 快递企业兼并重组仍然面临诸多现实问题
2.1 加盟体制弊端很多,每个加盟商都是利益中心,这和快递业需要一体化、标准化和规范化的精神背道而驰 目前我国快递业有直营、加盟和三种模式。EMS、顺丰等大型快递企业主要采取直营模式,其网点由总部直接投资。然而,伴随着近年来快递业务的急速增长,大部分快递公司为迅速拓展服务网点,开始更多地选择加盟方式,加盟商在各地承包分公司,然后再将站点承包给个人。
然而,快递公司的核心在于人,快递公司在地方多以加盟为主,任何一个加盟网点都是法人实体,在与公司总部签订加盟许可协议并接受一定培训和指导之后,就能够自行展开业务。如此一来,同一快递品牌很可能成为由多个企业组成的松散型联盟。虽然凭借这种粗放的经营模式,快递企业可以快速布局网点、共享规模效应,但当企业之间的利益诉求发生冲突时,例如,加盟公司由于人员素质不高、管理水平良莠不齐,可能会导致快件延误和丢失等业务瑕疵,而业内又没有形成一套完善的补偿机制,往往就会引发客户的不满情绪。这对于快递企业来说得不偿失,因为虽然加盟令企业发展步伐加快了,但是一旦出现问题则直接损坏整个公司的声誉。这就是整个快递行业目前管理比较混乱的地方,也是《意见》指出的需要规范的地方。
2.2 企业兼并中存在许多财务风险
2011年,星辰急便成功获得来自阿里巴巴的投资,民营快递公司天天快递正式纳入海航集团旗下,百世物流收购业内排名第六的汇通快递。企业在兼并重组的过程中,获得了新的发展契机,但同时兼并公司也面临巨大的资金压力。此外,对被兼并目标企业服务的改进和工作效率的提高需要兼并公司投入相当的资金。种种的多方面资金问题就构成大型快递公司兼并小型快递公司时的主要财务风险。
快递企业在重组兼并时的财务风险主要有融资风险。在当前的企业运作方式下,一些企业的融资方式多种多样,通常会采用对外借款、向公众发行债券、推行股票上市等渠道来进行融资。影响并购方企业的融资风险有两个主要因素。
2.2.1 企业进行融资能力的大小
快递行业是一个发展迅速的行业,企业融资能力的大小是影响企业并购融资最重要的影响因素,如何良好的利用企业内部和外部的各条资金渠道并能按时筹到需要的资金数量,是关系到企业进行重组并购活动能否顺利进行和是否成功的关键所在。
2.2.2 融资的结构是否合理
这包括企业全部资本中债务资本与股权资本的结构配比。企业内部的融资结构是否合理,是影响融资风险的一个主要因素。当并购后的实际经营利润率小于并购时产生的负债利息率时,并购企业就可能产生利息支付风险和按期还本风险。另外,一些企业的融资结构是以股票所有权资本为主,对外发行新的股票意味着将企业的部分控制权转移给了新股东,如果普通股发行数目过多,企业原来的老股东就可能丧失对股票的控制操纵权,会使企业部分老股东的利益受到损害。2.3 企业兼并重组后母子公司之间的财务核算、监管等问题2.3.1 对子公司财务监管中存在的问题
快递公司兼并重组后,子公司分布在全国各个地方,由于财务人员对子公司的人事、工资等方面的依赖,使集团母公司诸多的制度、规定等在子公司内部难以得到有力的实施。财务人员不能依法行使核算和监督的职能,只能按照本企业领导的意图办事。更甚者既不按会计制度办事,还钻财经制度的空子。
2.3.2 资金管理方面的问题
子公司作为独立的法律主体,可在一定的范围内自行筹资和投资等资金运作。快递企业采用加盟方式比较多,分布较散,在资金收支方面缺少统一的筹划和控制,随意性大,容易导致现金流量不平衡。在投资方面,快递子公司的投资会使整个集团的投资规模失控,投资结构欠佳,投资收益下降,经营风险加大；在筹资上,使整个集团缺乏内部资金的融通,对外举债规模失控,资本结构欠合理,利息支出增大,财务风险加大。
3 如何解决快递企业在兼并过程中存在的问题
3.1 在《意见》的指导下规范快递企业的兼并重组行为
《意见》指出,要坚持企业自主与政府指导相结合。发挥企业的主体作用,充分尊重快递企业意愿,遵循市场经济规则,依托市场机制开展快递企业兼并重组。同时,注重发挥政府在完善配套措施、解决市场失灵以及指导、服务、规范快递发展等方面的重要作用。
坚持做大企业与转型升级相结合,支持企业通过兼并重组,扩大资本规模,壮大运营网络,增强竞争实力,促进产业集中度提升,鼓励企业引进先进技术和管理,整合运力及客户等资源,实现优势互补,提升运营能力和管理水平,打造快递品牌,创新产品体系,延伸服务链条。与此同时,还要坚持经济利益与社会责任相结合,引导快递企业在追求规模、利润、市场等经济利益的同时,切实承担维护用户权益、保障寄递安全、促进和谐稳定等方面的社会责任。
3.2 并购前的财务评价及合理的融资方式
随着快递企业之间的兼并的增多,大型快递公司为了最大限度地避免在并购重组过程中向被兼并的企业支付与实际不符的高昂费用,就要对目标兼并公司的每一个财务项目进行详细和全面的审查以及科学的专业评价,首先，是对该企业的股本分布结构展开调查,调查是否存在几个大股东共同属于一个权利系统实际控制公司的情况。其次,对目标兼并公司的市场价值进行评判和分析,一家企业在市场上的价值是多少直接影响到大企业所花费的收购成本的高低。欲进行收购行为的企业应事先确定被收购企业自身所提供的财务报告信息是否能准确反映该企业真实的财务状况,通过对该企业的资本产出、负债情况统计及提供的其他信息的详细审查,对该公司的财务状况进行全面系统的分析。
3.3 建立财务、审计人员委派制
由于快递公司的蓬勃发展,有很多小型快递公司如雨后春笋般在全国各地发展起来,当通过兼并重组之后,快递公司的子公司增多,则财务上面必须进行控制,财务人员委派制可以更好地监督快递公司子公司的运营情况,作为集团财务系统的一个子系统,子公司财务管理系统必须受制于母公司财务管理系统。为更好地确保集团总体财务目标的实现,规范和约束子公司的财务行为,母公司应对子公司财务人员实施统一管理,尤其是财务负责人,实行委派制之后,对子公司经营和财务活动实施全过程的监控。
3.4 制定细致严格的资金管理制度
对于上市公司来说,现金是企业最重要的一个方面,在资金管理方面要制定细致严格的资金管理制度,以保证资金的安全,降低财务风险。子公司分月度或季度向母公司报告资金收支计划。按资金的收入渠道和支出的用途逐项分别列示。这样可以更好地监管分公司的财务状况,为企业的长远发展打下基础。
总之,快递业已经进入成熟阶段,前期“攻城掠地”中获得优势的大企业将继续扩大市场份额,可能出现“强者恒强,弱者恒弱”的局面,这也是排名靠后的快递公司热衷引资的原因。但是,企业在兼并和重组的时候一定要考虑来自多方面的财务风险,从而最终实现企业兼并重组后的顺利发展。
参考文献:
［1］国家邮政局.关于快递企业兼并重组的指导意见［EB/OL］.［2011-06-10］.baike.省略/view/7439214.htm.
正如一个突然被吹大的气球，快递业近两年在急速发展。而这个气球的最大动力，来自迅速扩张的网络购物潮流。根据中国快递行业协会统计，因为网购带动，2010年，国内快递业务收入完成573亿元，是5年前的3倍，快递业去年一年接件量由2009年的18.6亿件上升为24亿件，日均业务量突破1000万件，成功跻身全球三甲之列。
被网络一起改变
随着网民数量的与日俱增，网购已成为一种潮流。与庞大的需要相比，快递业的步伐却远未跟上电子商务的脚步。在狂欢之后，卖家的投诉开始大量砸向不堪重负的快递公司。中国电子商会的数据显示，仅2010年11月，商会接到的快递行业有效投诉就达4219宗，同比增长84.72%，而延误晚点成为投诉重点。
“这是最好的时代，也是最坏的时代。”这句话用在新生却先天不足的中国民营快递业身上，或许再合适不过。尽管2009年10月1日，修改后的《邮政法》颁布实施，终于在争议声中给了民营快递一个合法身份。
“2007年，公司刚刚在伊宁市设立分公司时，网购所占的比例极小，公司也只有3名快递员。进入2009年，网络购物开始逐渐被更多的人接受，网购所占的比例开始迅速增加。目前，网购的比例已经达到五成。”宅急送伊犁分公司负责人柯长寿告诉记者。
马强已经从事快递近两年，他平均每天要派送快件60至70件，其中小至一枚发卡，大至家用电器，几乎包括日常生活中所需要的一切日用品。
“网络正在改变我们的生活，也在改变着我们的购物方式。”秦枫说道。
一组数据，或许可以更加直观地反映我们被网络改变的生活。2010年伊犁州邮政局业务量与2009年相比，增幅超过20%，2010年11月网购业务量更是比上年同期增长了126%。
左手繁华右手乱象
这块巨大的蛋糕，同样吸引着众多快递公司抢滩这个新兴的市场。“2007年，公司刚刚在伊宁市设立分公司时，快递公司只有两3家，而目前，快递公司已经达到10余家。”宅急送伊犁分公司负责人柯长寿告诉记者。
记者了解到，目前伊宁市在自治区邮政局管理注册的民营快递公司共有12家。然而，电子商务行业的快速发展并没有让快递成为利润丰厚的行业，仓促间被市场推入快车道的他们，反而发现自己并没有做好一切的准备。“开业近1年，公司目前还处于亏损阶段。”某快递公司负责人说道。
目前国内民营快递业分为“直营”和“加盟”两种模式，由于资金实力限制，采取分层加盟模式来实现快速扩张的，占国内民营快递企业的90%以上。总公司按区域成立分公司，分公司将业务承包给加盟商，二级加盟商还有可能继续分包给更小的加盟商甚至个体户。
在采访中，记者发现，几乎所有的民营快递公司大多只有数十平方米的营业场地，快递员多则六七名，少则只有一两名，投递范围限于环城路以内，个别快递公司所使用的交通工具也仅有电动车及电动三轮车。一些快递公司甚至仅有一间简陋的办公场所，并在此完成分拣环节。此外，大多民营快递公司快递员还必须同时承担起分拣、扫描等工作。
然而，由于地区间的差异，本地的派件量远远大于收件量。在记者走访的几家快递公司中，其揽收量仅占业务量的20%-30%，甚至更低，品种也大多为干果、薰衣草制品等几种土特产，而派送一件商品，由于快递公司只有1至1.5元的分成，除去人工工资及投递成本，所剩无几。而为了争夺有限的揽收量，大多以特许加盟形式进入快递业并拥入自主定价权的民营快递公司不得不相互展开价格战。
无法诉说的委屈
事实上，在2011年春节，针对各大快递公司爆仓的现象，国家邮政局在1月底曾下发过相关的规定，责令“快递春节无休，履行企业的社会职责”，然而，除中国邮政外，其他各大民营快递公司依然如期放假。
“在未来的一两年之间，快递业将面临一轮洗牌。”多位快递业负责人预测。
马强却并不确定他能够看到这一天的到来。
每天，他早晨9点半左右来到公司，等待从乌鲁木齐抵达的快件，进行分拣后，再骑行约60公里，送出约几十件大小不一、形形的快件。根据投递商品的不同，他的交通工具是一辆电动自行车或是一辆电动三轮车。“最难熬的是冬天，西北风吹在脸上像刀割似的。”他说。
不过，最让他无法忍受的是所受的委屈。“经常打电话给客户，可是电话接不通。第二天，客户反而打来电话责问为什么东西到来，却没有及时通知。有时，你把东西送到了邮寄的地点，通知客户时，他却说正在其他的地方，让你赶快送过去，可是送件是按照一个片区进行投送，总不能按照客户的要求送到他指定的地点然后再返回来。”马强说道。
前几日，马强还遇到一件烦恼事。几天前，马强将一件网购的服装送到客户单位，由于经常在这一片区投送，按照惯例，他将物品交给警卫后并请他代签。谁知，两天后，客户却打来投诉电话，说包裹破损，里面的衣物也被划伤。“可是警卫代签时，并没有发现包裹破损。”马强说道。
为了证明自己的清白，他只能请警卫作证，并调出监控录像。“今天下午就去处理这件事。”马强告诉记者。
当每天面对种种委屈，并不是每一名投递员可以做到继续坚持。“如果不是因为和老板是亲戚，也许我早已经不干了。这一行太受气。”他告诉记者。
变 局
而一场快递行业的整顿风暴却正在全国刮起。3月4日，国家邮政局在其官方网站上公布，首批取缔17家未经许可经营快递业务的企业，其中涉及到圆通、中通、宅急送等在内的多家大型快递企业在各地的子公司和营业部。近日，国家邮政局再次联合国家工商行政管理总局对快递行业加盟行为进行了规范，并出台了《快递行业特许经营(加盟)合同》示范文本，对开展加盟的快递企业及加盟商设立了较高的准入门槛。
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