本方案通过对汽车检测与维修专业的专业现状和本专业市场人才需求的了解和分析，确定此次调研的问题和目的。然后根据汽车检测与维修专业的自身情况和目标人才市场的特点，选择合适的调研方法，制定详细的调研方案，确定相关资料分析方法。最后通过调研方案的实施和对数据信息的分析，得出调研报告，为我院汽车检测与维修专业建设提供参考和依据。
二．背景
根据权威部门，截至2016年11月底，山西机动车保有量达到6055667辆。而且这两年多，山西平均每天新增机动车1190辆左右。截至2017年底，太原市的机动车保有量为 1450414辆，当年新车注册190874辆，注销登记17066辆。
2017年山西全省GDP为14973.51亿元，按可比价格计算，比上年增长7.0%，增速比上年加快2.5个百分点，人均地区生产总值40557元。
2017年，全省城镇居民人均可支配收入29132元，增长6.5%，快于前三季度0.1个百分点。其中，工资性收入17831元，增长5.2%；经营净收入2443元，下降8.1%；转移净收入6667元，增长16.2%；财产净收入2190元，增长9.3%。
农村居民人均可支配收入10788元，增长7%。其中，工资性收入5462元，增长5%；经营净收入2824元，增长3.4%；转移净收入2337元，增长16.9%；财产净收入164元，增长10%。
太原市现有汽车维修企业近836家。
随着我省(市)社会经济的发展，城乡居民收入增加，消费水平持续提高，其中城市居民家庭用于交通和通信的消费支出增长16.36%，个人拥有的汽车数量逐年增多，对汽车维护和修理的需求增加。
随着汽车技术含量的增加，汽车维修由机械修理为主稍带一些简单电路检修的传统方式，逐步转向依靠电子设备和信息数据进行诊断与维修。许多汽车维修设备生产厂家推出最新的专用检测设备和仪器，为机动车维修行业注入了高科技成分。有了这些专用的检测仪，就可以方便地探明汽车各系统的工作情况，准确判断故障所在，为快速地排除故障提供了强大的技术保障，同时对维修技术人员也提出了更高的要求。
三．研究问题及研究目的
（一）研究问题
由于本专业的不断发展，对未知的汽车市场人才需求，需要确认汽修专业的现状情况，市场人才需求情况进行调查研究。
（二）研究目的
1．掌握目前我县及周边地区汽车行业企业的现状与发展趋势。
2．了解并掌握企业对汽车专业人才的需求与能力要求。
3．加强与汽车行业企业的交流，寻求与企业的深层次多种形式的校企合作。
4．提高我院汽车检测与维修专业的知名度。
5．锻炼我校汽车检测与维修专业教师的社会活动能力。
6．工作岗位需求分析、岗位能力要求分析、工作领域与典型工作任务分析；
7．确定我校汽车检测与维修专业的人才培养目标、课程结构、教学计划。
四．研究方法
本次调研主要方法是：
（1）对本专业的资料进行收集汇总；
（2）组织调研本专业的专业现状；
（3）确定针对本专业所涉及的企业调研的范围；
（4）确定采样调查的企业；
（5）设计调查问卷（行业人才需求、企业人才需求、企业岗位职业能力、典型工作任务等）；
（6）执行问卷调查。
五．调研设计
（一）调研总体情况
1.调查对象
本研究的调查主体为刚毕业的毕业生20人以上，企业5家以上，一线员工10人以上，一线管理人员10人以上以及部分中职院校。其中一线管理人员包含：
（1） 本地区4S店、维修厂等企业总经理、部门经理、技术总监、技术顾问、技术骨干等。
（2） 本地区汽车汽修厂或4S店，总经理、部门经理、技术总监、技术顾问、技术骨干等。
2.调研方法
（1）深入企业实地现场观察、考察。
（2）与企业相关负责人访谈（见企业负责人访谈记录表）。
（3）发放调查问卷（见汽车检测与维修专业人才需求调查问卷）。
（4）网上搜索、书籍、报刊、杂志查阅。
（二）问卷设计
1.问卷类型
根据目标消费群体（主要消费群体和辅助消费群体）的实际情况，此次调研的问卷包括对汽修专业毕业生发放的问卷和对企业员工发放的问卷两种类型，其中对毕业生发放的问卷采取自填式，对企业员工的问卷以自填式和访谈代填式为主。
2.设计原则
(1)内容简洁明了，逻辑清晰。针对毕业生的问卷要言简意赅，针对企业员工的问卷要通俗易懂，问卷内容不宜过多。
(2)便于回答。针对毕业生或针对企业员工面访调查，不宜耽误他人过多时间而影响到受访者的生活、休息，因此问卷以封闭式的打钩题为主。
(3)目的性明确。问卷的问题应该覆盖本次调研的4个研究目标，从而保证问卷信息的有效性。
3.问卷结构
问卷内容包含：标题、说明、调研内容和被访者项目
六．现场工作以及资料收集
（一）调研人员构成及安排
1.调研人员安排：此次调研工作将本小组各相关人员联合成立专门的调研组：
(1)组 长：张丽凤（负责编制调研计划、设计调研用表、召开调研会议、控制调研进度、检查评估调研质量、统编调研报告）。
(2)副组长：范常盛（负责落实调研计划、汇总整理分析调查资料、进行费用报销）。
(3)成 员： 彭亮、李赟、梁卫强、田振芳、 靳炜、 叶美桃、王秀林、王金仙、乔露露、吕旭（负责行业企业调研、 简单分析调研资料）。
本次调研共有调查员12名。为方便调研工作的开展，具体人员及其工作安排如下：
（1）调研一小组：5人，分别是范常盛、彭亮、田振芳、叶美桃、王秀林（范常盛为调研一组组长）负责调研问卷的设计与修改、资料收集、实地调研工作及最终的数据处理和制定调研报告等工作。
（2）调研二小组：5人，分别是张丽凤、梁卫强、李赟、靳炜、乔露露（张丽凤任调研二组组长）负责调研人员的培训、实地调研工作的组织开展。
（3）调研一小组和调研二小组10名调查员以企业员工为调研对象，负责10家以上企业实地调研。
（4）吕旭、王金仙等2名调查员以汽修专业毕业生为调研对象，采取随机电话、网络、面访等方式，负责向本专业的毕业生发放不少于50份调查问卷。
（二）资料收集
调研所需的相关参考资料和既有研究成果有项目技术小组人员负责整理收集，收集方向和范围为：汽修专业现状资料，人才需求资料，行业人才需求，企业人才需求，企业管理岗位职业能力，典型工作任务，专业机构的统计资料等。
七．调研要求
1.人员要求：
所有调查人员，外出调查时要穿校服（没有校服的要求着装正统），要体现学校精神、展现文明风采，绝不能有损害学校声誉的言行举止。
本次调研工作意义重大，任务重、时间紧，各位成员要高度重视、明确职责、随机应变，确保调研工作取得预期成效。
2.质量要求：
了解调查过程中遇到的问题，讨论解决方法，并予以指导。
在调研中应发现问题、分析问题、研究对策，把定性分析与定量分析、普遍调查与典型分析结合起来，扎扎实实开展工作。
检验调查结束的问卷是否完整，有无遗漏，可否补救。
访谈时要注意内容的详细记录（如有必要可录音，供后续整理）。
八．调研报告
调研报告主要采取书面报告和口头讲解的形式。书面报告将对调研问卷中的每一问题进行统计、分析，根据统计分析结论提出相应的决策建议，以便对专业建设以及企业前期的市场准备和科学决策提供参考。
书面报告结构包括：封面、目录、概要、调研目的、调研过程、结论和建议、附录。其中结论和建议是报告的核心部分。
九．情况、费用和时间
（一）企业情况
本次实地调研的企业主要有10家，具体名册如下：
序号
企业名称
联系人
联系方式
具体地址
调研时间
1
2018.1.10～1.31
2
2018.1.10～1.31
3
2018.1.10～1.31
4
2018.1.10～1.31
5
2018.1.10～1.31
6
2018.1.10～1.31
7
2018.1.10～1.31
8
2018.1.10～1.31
9
2018.1.10～1.31
10
2018.1.10～1.31
11
2018.1.10～1.31
12
13
14
15
16
17
18
19
20
（二）费用预算
本次调研的费用预算主要用于调研人员培训和调研活动开展两方面。具体费用安排如下：
项目
细项
费用（元）
时间（天）
参与人数
合计（元）
问卷设计及印刷
问卷设计
400
4
3
500
问卷印刷
1000*0.1
人员培训
场地及组织
400/天
3
20
1200
人员费用
加班补贴
60/人/天
7
20
20000
交通补贴
5/人/天
伙食
10/人/天
杂项
项目备用
1000
——
——
1000
总计（元）
——
——
——
——
21700
（三）时间安排
项 目
时 间
负责人员
内 容
调研问卷的设计、修改
2016/5/5
调研问卷的设计及试调研后的问卷修改
人员培训及前期准备
2016/5/6-5/18
1.调研人员的培训
2.调研问卷的印刷
调研工作开展
2016/5/20-2016/5/31
调研人员按安排各自开展调研工作
数据统计与调研报告
2016/6/1-2016/6/8
对调研问卷进行统计分析，得出调研报告
十．调研工作计划
序号
研究任务
研究内容
调研方式
调研对象
调研时间
调研人员
调研材料
1
对汽修专业相关资料进行收集汇总
汽车检测与维修专业的专业特色、专业能力、专业现状、专业课程、市场需求、人才培养等
查阅、收集、分类、汇总
书籍：
网络：
2016/4/20-2016/4/25
书籍、网络
2
对收集汇总材料进行分析及确认调研对象
对汽修专业的资料进行专家分析并有针对性的制定调研范围
讨论、分析、查找、确认调研范围
汽修专业毕业生范围
企业范围
2016/4/28
专业汇总材料、毕业生名单、企业名单
3
调查问卷的设计及制作
针对总结的汽修专业的所需研究内容对毕业生及相关企业的人员制定调查问卷表
设计、制作
1.《山西交通职业技术学院汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表》
2.《企业技能人才职业发展历程自我分析表》
2016/5/5
电子、纸质调研表格
4
对调研人员进行培训
对调研及相关工作人员进行分工培训
分工、培训
调研相关人员
2016/5/6-
2016/5/18
调研表格
调研形象
访谈内容
5
对汽修专业毕业生进行调查问卷调查
对汽车检测与维修专业的毕业生的工作情况、专业课程、工作岗位能力分析、对母校的教学建议等
填写问卷调查表
汽车检测与维修专业毕业生
2016/5/20-2016/5/31
五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表
6
对企业进行调研
行业人才需求、企业人才需求、企业岗位职业能力、典型工作任务等
填写问卷调查表、访谈
企业一线员工、一线管理人员、人事访谈、总监访谈
2016/5/20-2016/5/31
1. 五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调查表
2.企业技能人才职业发展历程自我分析表
7
调研表格收集、分类、汇总
收集毕业生以及企业的调研表，访谈纪录及调研照片
收集、分类、汇总
1.调研相关表格
2.访谈记录
3.调研照片
2016/6/5-
2016/6/7
1.《五寨县职业中学校汽车检测与维修专业人才需求与专业改革调研表》
2.《五寨县职业中学校毕业生就业情况调查表》
3.《五寨县职业中学校毕业生跟踪情况调查表》
4.访谈记录
5.调研照片
8
分别对调研表格内容，访谈记录进行分析、讨论、总结
汽车检测与维修专业建设的相关调研表格和访谈记录
分析、讨论、总结
1.调研表格数据
2.访谈记录资料
2016/6/10-2016/6/15
1.调研表格数据
2.访谈记录资料
9
写调研报告初稿
写《汽车检测与维修专业》专业建设调研报告初稿
撰写报告
以上有效材料
2016/6/16-2016/6/25
1.调研表格数据
2.访谈记录资料
3.调研讨论内容
4.调研总结内容
10
本专业教师讨论记录及总结
针对本次调研和报告内容进行讨论和总结
讨论、总结
以上有效材料
2016/6/25-2016/6/28
1.调研表格数据
2.访谈记录资料
3.调研讨论内容
4.调研总结内容
5.调研报告初稿
11
编写《人才需求调研报告》
编写《人才需求调研报告》
撰写报告
以上有效材料
2016/7/1-
2016/7/2
以上有效材料
12
专家讨论记录及总结
职教专家、企业专家、课程专家进行汽修专业头脑风暴、讨论和总结，确定人才培养目标、课程结构、教学计划
讨论、总结
本专业材料调研报告及有效材料
2016/7/3
调研报告及专业教师讨论材料及相关资料
13
编写《人才培养方案》
编写《人才培养方案》
撰写报告
以上有效材料
2016/7/5-
2016/7/10
以上有效材料
14
方案论证、学校审定和定稿
组织专家进行方案的论证，学校审定，和最后的定稿
论证、审定、定稿
1.《人才需求调研报告》
2.《人才培养方案》
2016/7/11-2016/7/18
1.《人才需求调研报告》
2.《人才培养方案》
十一．企业访谈提纲
（一）企业访谈简介
企业访谈旨在确定汽车检测与维修专业毕业生就业岗位分布、主要工作任务、岗位能力要求，本调研内容如下：
1. 高职汽车检测与维修专业毕业生就业岗位及分布；
2. 高职汽车检测与维修专业毕业生就业岗位升迁经历；
3. 高职汽车检测与维修专业就业岗位的主要工作任务；
4. 企业对高职汽车检测与维修专业毕业生的专业技能社会能力和职业素养的具体要求。
（二）访谈提纲
获悉贵单位在人才培养与管理方面有一定独到的见解和阶段性的成果，特我们前来拜访调研与学习，希望能得到一定思路上的借鉴和启示。感谢您的分享！具体访谈问题如下：
【人才结构类】
1.贵单位的岗位（群）设置是怎样的？即有哪些岗位分布？
2. 贵单位的岗位设置是依据什么标准或规范？
2. 请简单谈谈这些岗位的能力要求是怎样的？包括职业能力和社会能力。
3. 未来三年，贵单位最需要的是哪（几）类人才？
【人才现状类】
1. 目前在贵单位就业的人群主要来自于哪些途径？专业对口的占比多少？
2. 目前在贵单位就业的人群缺乏（或者需要进一步提升）哪方面的技能？
3. 您希望应聘人员在就业前达到什么样的能力状况？请举出3-4个结合具体任务的能力描述。
汽车品牌粉丝拥有好友数量更高
为了让品牌的社会化营销做得更加容易，该公司于2011年12月到2012年3月间针对15938位Facebook用户进行了研究。研究发现汽车品牌粉丝平均拥有好友433个，是普通用户的3倍。
汽车品牌粉丝更可能推荐正在使用的汽车品牌
毫不为奇，55%的汽车品牌粉丝拥有该品牌生产的汽车，他们对该品牌的忠诚度高于非粉丝的用户(62%对46%)。82%的粉丝更可能推荐他们的汽车品牌给朋友，而在非粉丝的汽车品牌拥有者中则只有69%。
Facebook开展这个调查的目的，很简单，为了促进汽车品牌在Facebook上面的广告投入。Facebook的全球汽车行业营销主管指出美国前10大汽车品牌拥有的粉丝数量占比还不到在Facebook上汽车品牌客户量的5%。
对此Facebook给出汽车品牌的几大营销建议：
利用现有的用户数据库：电子邮件告知品牌主页，鼓励建立粉丝关系
使用Facebook的CPC广告定向汽车品牌拥有目标受众
发挥新粉丝的喜爱告知好友功能
使用社交技术鼓励汽车网站用户成为Facebook用户。
汽车行业虽然竞争激励，但仍然是人的生意。与忠实的客户和他们的好友连接能够为品牌创建领先优势。整合Facebook在现有的营销矩阵中，发挥主页，广告和好友代言故事能够帮助品牌获取这些优势。(来源：199IT)
《全球社会化媒体营销行业研究报告》
关键词：低碳经济；广州新能源汽车产业；问题；建议
一、广州发展新能源汽车的优势
（一）区位。广州是中国华南地区最大的经济中心，区位优势异常明显，多条高速铁路的开通，使其交通运输非常方便，其更有夯实的工业经济基础。泛珠三角地区是中国最大的汽车消费市场之一，轿车消费占全国的四分之一，而广州位居泛珠三角的核心，这是广州集聚发展汽车工业的重要前提条件。
（二）稀有资源。新能源汽车重点发展纯电动汽车，其动力来源是电池，锂离子电池又是发展的重点。我国锂资源的储量居世界第二位。2014年全球最大的新能源汽车动力电池生产基地（比亚迪铁电池深圳基地）落户深圳坪山新区坑梓工业园，主要从事动力电池的研发、生产和销售。
我国还拥有永磁电机等关键零部件的核心材料钕元素，其储量居世界第一位。
（三）政策扶持。总理2014年1月到西安比亚迪调研纯电动车研况，1月和3月副总理马凯先后两次调研新能源汽车企业。随后，5月国家主席考察上汽集团时强调“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点”。 2014年密集出台《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》、《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》等，2015年2月16日，科技部又了《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》。在中央高层的关注之下，新能源汽车产业步入快车道。
（四）汽车工业基础。2012年，国家了2011-2020年节能与新能源汽车发展规划，提出到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达 200万辆，累计产销量超过500万辆。为抢占新能源汽车产业先机，比亚迪、东风、一汽、上汽、广汽等各省汽车生产商也迅速行动，一大批新能源汽车建设项目在全国铺开。
在中国的汽车行业中，广州汽车业的崛起出现在1998年广州标致破产重组，广汽本田的到来；2002年，东风日产落户广州花都；2004年，丰田和广汽合资成立广汽丰田。日系三巨头聚首广州，广州发展成为华南地区汽车中心，广州汽车产业后来居上。其乘数效应使广州形成了东部本田汽车生产基地、北部花都汽车城和南部南沙国际汽车城为主导的产业集群。2009年广州轿车产量首次超过上海，居全国城市首位。除了整车生产外，这些产业集群的经济效益非常可观，广州市经贸委提供的数据显示，2014年1-10月累计，广州汽车零部件制造业产值已经达到694.06亿元。
广本的到来及广州汽车产业的集群，开始带动配套企业的聚集，全省汽车零部件配套发展。从市经贸委获悉，在广州汽车工业的带动下，目前全省相关汽车零部件企业已超过1000家，其中广州和佛山各有400多家，深圳、惠州、中山等城市也建立了多个零部件产业聚集区。广州汽车零部件和汽车营销、汽车保险、检测、维修等汽车服务业也发展迅速。广州已经形成了机场路―――黄石东路―――白云大道北―――大金钟路、梅花园、珠江新城、广州大道南、黄埔大道东、环市东等汽车服务业板块。广州全市已有整车销售企业约200家，汽车配件和用品店2000多家，汽车维修营业户达3000多家，二手车经营企业400多家。
东风日产乘用车技术中心、广州本田汽车研究开发有限公司等研发中心的成立使得广州从制造中心向研发中心过渡。广州具备较为完备的产业链、较为完整的汽车及零部件研制体系，为广州新能源汽车产业发展提供了重要的支撑。
广州市社科院2014年广州经济蓝皮书公布了对广州汽车产业的调查报告。2013年广州的汽车产量为177.9万辆，规模以上汽车制造业总产值为3346.8亿元，整车产量比上一年同期增长了三成。在汽车、石油化工和电子产品三大支柱产业中居于首位。轿车产量145万辆，居全国第三位，占全国轿车市场的12%。2009年时，广州轿车产量曾一度超越上海居全国第一位。
（五）潜在市场。2015年初中国新能源汽车年会上公布：我国新能源汽车产业发展迅猛，产销量从2012年的不足1万辆，2013年达到两万辆，2014年，我国共生产新能源汽车8.4万辆，同比增长近4倍。业内预计，今年将有望达到20万辆以上。业界普遍认为，随着成本的下降，新能源汽车大众消费时代或就此开启。
在过去的2014年，在国家和地方优惠补贴政策的直接推动下，新能源汽车在一些大中城市的销量迅速增长，全年销量达7.5万辆，是过去5年累计销量的2倍多，中国已超过日本、仅次于美国成为世界第二大新能源汽车市场。成为世界第一大新能源汽车市场指日可待。广州作为中国的一线城市，政府和个体消费者的购买力都是很强的，只要新能源汽车运行条件成熟，将会销量大增。
二、广州发展新能源汽车存在的问题
（一）核心技术遇到瓶颈。调查发现，充电的便捷性、续航能力和行驶安全性是消费者普遍关注也是限制新能源汽车普及的关键因素。可见电池、电控、电机技术以及充电桩标准化等依然是新能源汽车的技术瓶颈，因此研发的持续是在新能源汽车市场中保持竞争优势的必要条件。一些资深专家指出，中国技术上已经接近世界一流技术水平，但在目前研发投入分散和生产规模尚小。
（二）自主零部件的缺失正成为新能源汽车发展的潜在危险。新能源汽车零部件国内生产商投资规模小，技术的先进性和可靠性不强，小批量生产尚可，一旦要大批量生产，一致性、安全性成问题。国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在1月24日于天津举办的全球新能源汽车论坛上披露国内电池产值占全国比例不足三分之一。专家担忧新能源汽车产业在关键零部件的供应上陷入核心技术“空心化”尴尬，上游产业链完全被外资掌控。广州市社科院
2014年广州经济蓝皮书公布了对广州汽车产业的调查报告。报告指出，日系车仍占据“广州制造”汽车绝大部分市场，产量占全市汽车产量约95%，产值约占全市规模以上汽车制造业产值
60%以上，芯片等关键零部件供应也主要依靠日本进口，抵抗市场风险能力不够稳健。
广州的新能源汽车产业关键零部件生产企业数量相对较多，产能都比较小，产品市场占有率低。在技术研发方面缺乏有效合作，处于单打独斗、各自为战的状态。
（三）充电桩、充电站等设施建设进展缓慢。调查发现，部分经济实力较强的消费者购买新能源汽车之后，还购买了燃油汽车，原因是充电网络无法满足其充电续航。目前在广州建设充电设施面临资金投入巨大、城市建设用地紧张、现有电网全面改造、转换装置装配、居民电表改装等一系列的技术和社会难题。在电力报装、工程施工等方面，按照管理流程，程序复杂、时间漫长。
三、广州发展新能源汽车的建议
（一）政府方面 。2014年10月《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》和《广州市新能源汽车推广应用财政资金管理办法》已经广州市政府常务会议审议通过，决定按照地方与中央1：1的标准进行补贴，同时要求增加充电桩建设，规定新建建筑按照不低于18%的停车位比例预留充电设施接口。
目前，中央、广东省、广州市已经出台了很多扶持政策，广州市应结合实际抓紧落实。具体落实各级财政补贴、税收优惠，缩短申报时间，抢抓政策机遇，使新能源汽车产业链上的企业均有利可图，使整体产业链全面发展与完善。同时，对购买不同价位的新能源汽车消费者给予不同的补贴和消费信贷支持，促进居民消费市场的推广。
近年来，政府已经在公务用车上使用新能源汽车，但数量较少。政府应进一步加大政府新能源公务车使用，带动居民认识、体验新能源汽车。同时敦促各部门在交通管理、电池回收、充电站规划建设等方面出台切实可行的配套政策。
目前新能源汽车的普及正面临着充电桩、充电站等基础设施建设问题，基础设施的建设是一个长期的过程，需要大量的资金和时间来完成，如果财政资金不足，政府应鼓励社会资本，民营企业等一起来建设新能源汽车产业的基础设施。
（二）企业方面。广汽、东风日产等龙头广州车企应该进一步加大新能源汽车研发，不断进行技术创新，形成核心技术，逐步树立自主品牌。要树立自主品牌就离不开优秀人才，企业可以有选择的培养一批对新能源汽车有兴趣有研究潜力的专业人才。要加强国际交流合作，学习别人的先进之处，完善自己的不足，创新商业运营模式，不断的增强广州汽车企业自主品牌在国际市场上的竞争地位，开拓国际市场。
据市场调查消费者对新能源汽车“不知道、不了解、不相信、不购买”的颇多，愿意尝试新能源汽车的消费者也不少，但有顾忌，这对新能源汽车的市场推广是个机遇也是挑战。企业应主动配合政府，在新能源汽车推广的过程中运用各种可能的宣传手段，不断的提高消费者环保和节能意识，使消费者明白新能源汽车的种种优点。
在国家新能源政策引导支持下，很多企业都加入到新能源汽车研发和商业运作的队列中，这将带来剧烈的同业竞争。广州汽车产业界应该时刻保持一种忧患意识，面对国际国内能源生产商、汽车生产商的不断创新和开发，直视自己存在的问题以及所面临的挑战，与时俱进提高市场竞争能力。
参考文献：
[1] 李江涛，杨再高.广州汽车产业发展报告（2014）[C].北京：社会科学文献出版社，2014.
[2] 中国汽车技术研究中心，日产（中国）投资有限公司，东风汽车有限公司.中国新能源汽车产业发展报告（2014） [C].北京：社会科学文献出版社，2014.
[3] 顾伟璐，罗文华.基于SWOT分析我国新能源汽车的发展现状与对策研究[J].河北农机2014（12）.
本届论坛活动的主题依然围绕“维修诊断标准化”展开。2012年3—5月，《汽车与驾驶维修》杂志面向全国的整车品牌4S店和综合维修企业展开调研。本次调研主要针对维修企业如何降低返修率、如何提高生产效率以及如何提升服务技术水平等几个方面展开。调研共获取91家4S店和37家综合维修企业的有效回馈问卷，《汽车与驾驶维修》杂志对所有的调查问卷进行了认真分析，结合维修行业发展现状，制作了《中国汽车服务技术发展现状》调研报告。调研报告中指出，维修企业目前返修率高、客户投诉较多以及客户满意度难以有效提升的主要原因，在于维修企业在提供技术服务时，未能执行标准化的诊断流程作业。本届论坛上，《汽车与驾驶维修》杂志副主编杨作涛代表主办方向来宾们了《中国汽车服务技术发展现状》调研报告的内容。调研报告的结尾特别强调：降低返修率是服务技术水平提升的根本，而“维修诊断标准化”的推广则是关键。
《汽车与驾驶维修》杂志是一本以技术为本的专业杂志，因此对于业内最先进的维修技术非常关注，并且尽可能做到及时报道。本届论坛上，主办方特别邀请了本届“维修诊断标准化优秀稿件评选”活动的专家评委，宝马车型维修领域技术专家师华钧老师和奥迪车型维修领域的技术专家许行宇老师，分别以《混合动力车型维修技术》和《浅析汽油直喷发动机的维修诊断》为题，进行了精彩的讲座。讲座中，二位专家不但结合各自熟悉的车型，分别就这2种技术的结构和原理进行了详细的介绍，同时还搜集了不少的故障案例进行分析，将每一种故障类型的标准化诊断流程进行了仔细的讲解。“此外，本届论坛特别支持单位，图特斯工具系统技术（上海）有限公司费斯托工具汽车产品系统培训『部主任刘炎鑫先生还为来宾们做了《喷漆车间2步法抛光工艺的应用》主题演讲，内容对于维修企业提升钣喷车间效率非常实用（以上演讲内容详见本刊2012年第9期）。”
由于国内的汽车维修行业发展起步较晚，而且基础比较薄弱，尤其是在从业人员能力和数量方面，都很难满足维修行业快速发展的需求。在国内的维修企业，像优秀的技术总监、服务经理这样的或者售后经理这类中层管理人员都属于“一将难求”。本届论坛上，主办方特别邀请了有过国外游学经历的汽车维修专家，北京祥龙博瑞汽车服务（集团）有限公司总工程师蒋金波老师，以“汽车维修企业的技术管理”为主题，就国内外汽修行业的差距，尤其是在“维修诊断标准化”执行方面的差距，与来宾们探讨中层管理者们都应该做些什么。
此外，在本届论坛的管理板块中，主办方采用了互动的形式，组织与会者对维修企业中层管理者们常遇见的一些管理问题，如：“汽车服务企业维修车间的效率（时间）管理”、“作业规范和技术提升哪个更重要”、“车间技术型人才如何向管理型人才的转变”以及“如何在4S店内推行维修诊断标准化”等话题进行研讨。研讨过程中，来宾们积极发言，就这些话题发表自己的见解，与会专家们也分别就这些话题给出自己的参考意见。汽车维修行业管理培训专家，中国职业汽车经理人俱乐部网站首席执行官张洪军先生对每一个话题的研讨结果也都给出了相应的点评。激烈的研讨让本届论坛的气氛达到了高潮（详见本刊2012年第9期）。
环境保护和能源安全的双重压力以及绿色、低碳的发展趋势，既对中国汽车产业整体发展提出了挑战，也对其履行社会责任提出更高要求。中国汽车制造业正在步入一个以可持续发展理念为指导、共同构建和谐绿色生态体系的全新时代。
截至2014年10月31日，通过企业主动寄送、企业官方网站下载及网络查询等方式，我们共收集到汽车制造企业的社会责任报告21份。我们依据“金蜜蜂社会责任报告评估体系2014”，对这些社会责任报告进行评估。
报告概况回顾
21份截至2014年10月31日，汽车制造企业社会责任报告21份。
5次 连续五年报告的汽车制造企业占比为42.9%，社会责任报告已成为汽车制造企业一种常态化的信息披露机制。
51页 报告篇幅在51页以上的报告占比最大，为40.9%。
多标准 71.4%的汽车制造企业依据多个标准进行报告编制，其中以全球报告倡议组织（GRI）的《可持续发展报告指南》（G3.1、G4）、中国社会科学院的《中国企业社会责任报告编写指南》（CASS2.0、CASS3.0）等为主要参考依据。
57.2% 报告的企业中，57.2%为国有及国有控股企业。
0 21份报告均未接受第三方专业机构审验，与其他行业相比，汽车制造企业有待在这方面加强。
19% 中英文报告的汽车制造企业占19%，同比没有明显变化。随着中国汽车市场全球化进程不断加快，中国本土企业尤其需要英文报告，作为支撑中国车企“走出去”的有力工具。
议题指标覆盖情况
汽车制造企业的报告各方面指标覆盖率均高于中国企业报告的平均水平，处于领先水平，然而仍有部分指标低于平均水平，甚至出现未覆盖的情况。
员工
报告在“员工”方面各项指标的覆盖率均高于中国企业报告的平均水平，其中职业健康与安全高于平均水平16.7%，工会方面也高出了11.4%。
客户
报告在“产品/服务、产品/服务信息”方面披露均高于报告的平均水平，而在客户信息与隐私保护指标覆盖率仅为2.4%，低于平均水平57.1%。
环境
报告在“环境”方面的各项指标覆盖率均高于中国企业报告的平均水平，其中生态系统保护指标覆盖率超出平均水平最多，为84.5%，超出平均水平最少的为降污减排，但也有20.2%。
社区
报告中关于“社区”的四项指标中有三项高于平均水平，其中，为社区捐款捐物、提供志愿者服务的覆盖率高达90.5%，但没有一家企业披露对当地资源利用补偿情况的信息。
报告质量判断
我们依据得分的不同将报告分为起步、发展、追赶、优秀和卓越5个层次。汽车制造企业报告的平均得分为61.97分，整体处于追赶阶段。其中，19%的报告质量已经到达卓越，28.6%的报告质量已达优秀；但也有38.1%的报告还处于起步和发展阶段，报告质量还有很大的提升空间。
汽车制造企业报告质量整体略高于中国企业社会责任报告的平均水平，创新性远远高于中国企业社会责任报告平均水平，但报告实质性略低于中国企业社会责任报告平均水平。
我们的发现
发现一：追求“人、车、社会和谐发展”――以前瞻思维打造更加智慧的城市交通
汽车制造业将社会责任本质归纳为处理好环境保护、道路使用者的安全、城市交通等一系列问题，从而最终实现人、车与社会三者的和谐发展。国际领先汽车制造企业已经开始积极思考企业如何为社会创造出更多、更高的价值，以整个社会的可持续发展为出发点，研发新技术，减少汽车尾气排放；研发新型动态路线导航系统，有效缓解城市交通压力，减少拥堵时间。同时积极与政府开展合作，推动智能交通系统的使用，致力于构建更加智慧、更加清洁的城市交通系统。
发现二：有机融合信息产业与制造业――融入信息技术提供更有保障的安全与服务
汽车制造业企业纷纷将“安全”作为重要责任议题，在不断研发安全技术、提高基于产品本身的安全性能、为大众提供便捷安全、可移动产品的基础上，融入最新的信息技术，结合“云计算、云存储和云服务”以及移动互联、信息和车联网等信息应用技术，以智能化的全程全网监控措施，研发自动驾驶系统、防爆胎技术等一系列提高汽车安全性能的信息技术。既保障了道路交通的顺畅，又保障了车辆与驾驶员的安全，同时也为消费者用车提供方便，使其获得快捷、安全、愉悦的交通体验。
发现三：回应公众热点问题――积极开展新能源汽车的研发与应用
对于汽车制造企业而言，研发可持续的产品、新能源的使用成为汽车企业最为关注的议题之一。汽车制造企业积极贯彻国家发展新能源产业的战略号召，向依靠科技进步、管理创新转变，与伙伴共同开发更为清洁、高效的新能源汽车及配套系统和设施，推动新能源汽车的广泛使用，在为消费者提供更清洁高效产品的同时，也大大降低了整个社会的能源消耗，减少对环境的影响。
发现四：打造负责任的价值链――产业链上下游管理成为社会责任实践的重要内容
越来越多的汽车制造企业意识到促进可持续发展不是单一企业的行为，而是需要提升整个产业链的社会责任意识和履责实践。通过全方位的产业链管理，制定严格的供应商标准、强化培训管理、将自身先进的管理标准和经验传递给合作伙伴，汽车制造企业帮助其供应商、经销商成长发展，形成产业辐射带动作用，促进整个产业的可持续发展。如企业通过制定严格的采购指南、总结规划环境要求、开展监督检查活动，引领供应商打造绿色责任供应链；积极与经销商合作，完善经销商管理体系和组织培训，通过不断提高经销商的服务质量、管理能力和风险应对能力，为客户提供出行解决方案，帮助客户以更高效、环保的方式出行，为客户提供满意的服务，最终实现价值链的共荣共赢。
发现五：倡导安全先进的汽车文明――安全文化教育宣传成为社会公益的亮点工作
汽车制造企业肩负着向包括驾驶员、道路使用者在内的社会大众传播汽车文明、安全驾驶文化的重要责任。汽车制造企业已经开始与同行业伙伴共同开展车辆技术条例、车辆检查和道路交通事故等方面的研究，并开展安全驾驶、高效与节约驾驶等培训，帮助客户实现汽车运行性能的最大化和燃油消耗的最小化。同时，汽车制造企业逐渐将“安全”理念扩大为“保护所有道路的使用者”，不断拓展社会公益对象和内容，从传统的捐款捐物、提供志愿者服务，逐渐扩展到公众道路安全教育宣传，特别是面向儿童的公益安全教育活动，倡导公众文明交通、安全出行。
发现六：信息披露侧重点不均衡――对待负面信息采取回避的态度
汽车制造企业注重经济、社会、员工、环境等方面实践与绩效信息的全方位披露，但报告对企业已经被公众广为熟知的负面事件并没有做出正面回应，出现了“报喜不报忧”的现象。企业应积极披露对负面事件的调查和说明，阐述企业的应对态度、反思以及行动，表明企业的价值观和努力，维护企业形象，缩小与利益相关方的“信任差距”。
我们的建议
建议一：主动迎接发展挑战，引领未来趋势
汽车制造企业在社会责任报告中应更多地披露与城市发展、和谐社会建设等相关议题的责任实践，积极回应社会关注的热点议题，展现企业愿意与利益相关方一道共同努力，通过责任理念、创新技术、履责实践，主动解决社会发展中遇到的难题，以前瞻性的思维和行动共同塑造未来交通出行方式。
建议二：强化企业与利益相关方的有效沟通
随着利益相关方掌握越来越多的话语权，汽车制造企业不仅需要重视利益相关方的诉求，同时需要将利益相关方的需求同企业的自身运营融合起来，拓宽利益相关方的反馈渠道，强化沟通效果，邀请利益相关方参与到企业的社会责任实践当中，提高社会责任行动绩效，建立更为有效的信息共享方式和渠道，在交流中形成更广泛的互动沟通以及更加高效、有价值的社会责任实践。
建议三：阐述实质性议题的识别与选择过程
汽车制造企业需要具体披露企业实质性议题的选择过程，阐述企业和利益相关方共同关注的重点内容，披露企业决策的参考依据以及对议题排序的过程，并绘制实质性矩阵，表明责任信息披露重点，从而更加有的放矢地回应利益相关方的期望。
5月5日，一汽轿车、天津一汽（*ST夏利，证券代码：000927.SZ）相继公告，从当日开市起对公司股票进行临时停牌，待公司刊登相关公告后复牌。
5月5日12时48分，东风集团澄清公告，称目前未研究相关合并事宜。随后，东风集团当日下午13时复牌，截至5日收盘，东风集团股票下挫2.76%，报收12.7港元。
另悉，一汽集团前任董事长竺延风已于5日抵达武汉，中组部将于今日公布竺延风正式接任东风汽车董事长；5月7日，中组部还将到长春宣布东风集团董事长徐平正式接任一汽集团董事长。
“合并”传言引股市震荡 东风一汽紧急停牌
虽然未接到相关正式通知，但随着东风一汽“合并”、“换帅”传言的流出，在二级市场引发了相关上市公司股价的剧烈反应。小长假刚过，5月4日，东风汽车开盘便封死涨停，报收8.58元，一汽轿车高开高走，上涨9.99%，报收25.87元。相关券商分析东风汽车上涨原因时称，该公司营收业绩向好。今年一季度，东风汽车营收35亿元，同比降19.27%，上市公司股东净利润1.36亿元，同比增长280%。
两只关联股票的疯涨引发了各界关注。5月4日晚间，东风汽车公告称，“多家网络媒体5月4日刊登《东风一汽酝酿合并概念股大涨》的报道，为了保证信息披露的公平、公正，维护广大投资者利益，避免股价异常给广大投资者造成损失，公司申请本公司股票自2015年5月5日起停牌。待上述事项核实并刊登公告后复盘。公司正在就上述报道的真实性向相关关联方进行书面核实。目前，相关核实工作尚在进行中。”
随后，东风汽车母公司东风集团在5月5日经港交所公告自5月5日起短暂停牌。
一汽方面，5月5日，一汽轿车、天津一汽（*ST夏利）也分别了紧急公告，深交所公告称“因媒体报道了与公司相关的尚未披露的信息，根据《深圳证券交易所股票上市规则》第12.4条的规定，经公司申请，本所将于2015年5月5日开市起对公司股票进行临时停牌，待公司刊登相关公告后复牌”。
就在众多机构投资者猜测之际，针对一汽与东风合并传闻，东风集团于5月5日12时48分经港交所澄清公告。
公告称，近日，东风汽车集团股份有限公司董事会留意到有媒体报道中国第一汽车集团公司与东风汽车公司合并传闻，公司对报道内容非常重视，对报道事项进行了核查。
公告还指出，截至目前，公司控股股东（东风汽车公司）和公司均未得到来自于任何政府部门有关上述传闻的书面或口头的信息，均未向任何部门表示过此类意向，董事会亦未研究相关合并事宜。目前也无任何应披露而未披露的信息。
随后，5日13时，东风集团恢复股票交易。
截至记者发稿，东风集团5日收盘报收12.7港元，下跌2.76%。另外东风汽车、一汽轿车、天津一汽（*ST夏利）等尚未复牌。
“合并”被否认 “换帅”或成定局
此次东风一汽合并传言的起因，在于五一假期期间，一则有关两家公司换帅的传言。消息称，现吉林省委副书记、一汽集团前任董事长竺延风将接替徐平出任东风汽车公司董事长，而东风汽车公司董事长徐平则将前往长春，调任一汽集团董事长。多家网络媒体在报道这一人事变动时分析，该变动预示着东风一汽或将合并，并推出了《东风一汽酝酿合并 概念股大涨》等报道。
对于“一汽与东风合并”的猜测，多名业内专家及东风汽车公司内部人士向长江商报记者表示：“或为炒作因素，实际操作可能性不大。”
一位东风内部消息人士表示：“东风和一汽是中国最大的汽车集团之一，庞大的员工人数、复杂的生产管理、众多的品牌整合以及不同的企业文化都注定了合并难度不是一般的大。虽然两家之前渊源颇深，但就目前政策、市场和企业情况而言，合并恐怕只是空穴来风。”
长江商报记者了解到，如果一汽东风真要整合，至少将涉及两大集团超20万人，20个生产基地，300余家控股、参股等关联公司，以及PSA、雷诺-日产、起亚、本田、英菲尼迪、大众、丰田、马自达等多家合资公司，“如此大的体量规模，如此复杂的结构调整，以及牵扯到和众多外资伙伴的利益分配，实在是不具备实际操作的条件。”上述消息人士称。
也有汽车行业专家指出，央企整合重组是大趋势，但国资委推动兼并重组的主要目标还是产业集中度不高、核心竞争力与国际同行业的大型企业存在一定差距、存在恶性竞争或者严重产能过剩的外向型行业，汽车业并不是首要对象。
不过，值得注意的是，东风集团的公告中，仅回应了与一汽合并的传言，但并未回应徐平即将调任一汽集团董事长的传言。在这则澄清公告的落款中，仍然是董事长徐平。徐平除了担任母公司东风汽车公司董事长之外，也同时担任东风集团的董事长。
由于东风与一汽同属副部级央企，其主要负责人任免需经国资委与中组部宣布后方可生效。虽然目前中组部并没有官方声明，但据消息人士称，该任命已经确定，中组部干部五局局长毛定之、国务院国资委相关负责人一行已经到达东风汽车公司，今日（6日），东风公司将召开干部大会，宣布主要领导变动的决定。
另悉，一汽集团前任董事长竺延风已于5日抵达武汉，中组部将于6日公布竺延风正式接任东风汽车董事长一事；5月7日，中组部还将到长春宣布东风集团董事长徐平正式接任一汽集团董事长一事。
5月1日
有消息称东风与一汽领导互换，催生出厂家合并传闻
5月2日
传闻引发大量媒体转载
5月4日
双方股票涨停，东风公告停牌核实消息
5月5日
数据采集工作涵盖了59个汽车品牌的161款车型，并于2013年6月至9月在中国37个城市进行。其中，包括八个问题类别（发动机/变速系统、车身外观、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响/娱乐设备/导航系统、座椅、空调系统和车身内装）中的202个问题症状，且总体可靠性由每百辆车出现的问题数来衡量，分数越低则表明质量越好。
中国总体车辆可靠性略有下降
据该报告显示，中国总体车辆长期可靠性在2013年略有下降。2013年，中国总体车辆可靠性的平均分数为201个PP100，与2012年的196个PP100相比略有增加。其中，以下类别出现的问题数量有所增长：比如驾车经历、配置/操控/仪表板、空调系统、车身内装和音响/娱乐设备/导航系统等。研究结果也发现，50%的车主声称他们在过去六个月里更换了至少一个零配件。
值得一提的是，前雨刷及喷洗器破损或无法正常工作，是车主最频繁提及的车辆可靠性问题之一，而国际汽车品牌和自主品牌汽车出现该问题的分数分别为9个PP100和13个PP100。“中国汽车行业在新车质量方面已经取得了很大进步，现在是时候把关注点放在提高车辆的长期可靠性。厂商通过多方面的不懈努力，提升客户对于车辆可靠性的感知，从而创造市场差异化。”J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林指出，汽车产业急需提升长期可靠性，从这一点上看，国家出台“汽车三包”法规显得尤为重要。
在该项研究所涵盖的51个汽车品牌中，雷克萨斯（66个PP100）名列所有汽车品牌车辆可靠性榜首；凯迪拉克（77个PP100）名列第二位；沃尔沃（86个PP100）、宝马（92个PP100）和现代（117个PP100）分别名列第三位、第四位和第五位。而自主品牌上汽通用五菱宝骏（158个PP100）和上汽MG（169个PP100）分别名列第12和第15位，车辆可靠性表现好于行业平均水平。
另在10个细分市场中：日系品牌车型在4个细分市场中榜上有名；中国自主品牌车型在3个细分市场中上榜；美系品牌车型则在2个细分市场中获得高分；欧系品牌在一个细分市场中摘得头筹。具体在各自细分市场中排名最高的车型如下：紧凑型车宝骏乐驰；高档紧凑型车铃木雨燕；入门中型车雪佛兰爱唯欧/乐风；中型车本田锋范；入门高档中型车上汽MG6；高端高档中型车丰田锐志；豪华车宝马7系列；SUV丰田普拉多；MPV别克新GL8；微客五菱宏光。
报告显示，2013年车主最频繁提及的五个车辆可靠性问题是：前雨刷/喷洗器破损或无法正常工作、刹车时有噪声、空调开启后发动机没力、空调系统冷气不冷或冷得不够快、风噪声过大。这些问题与2011年和2012年研究中的主要问题基本一致。
总体上看，许多车辆可靠性的关键问题和具体症状与J.D. Power亚太公司的《2013年中国新车质量研究》报告发现的主要问题基本一致，而新车质量研究则主要衡量车主在购车后2～6个月内经历的问题。具体而言，就是在《2013年中国新车质量研究》中排在前10位的问题症状中有6个也属于《2013年中国车辆可靠性研究》中的主要问题症状，包括耗油量过大、刹车时有噪声、风噪声过大、空调开启后发动机没力、发动机有不正常杂音以及空调系统冷气不冷或冷得不够快。
此外，而零配件更换率则与去年相比上升了5.6%，其中，最频繁更换的三个零配件是车外灯（5.5%）、喇叭（4.2%）和车内灯（3.7%），而这些零配件在2012年调查中也是最频繁更换的零配件。“降低零配件更换数量对汽车厂商来说具有重要意义，因为零配件更换数量增多可能导致更多的客户抱怨，并削弱品牌忠诚度。”J.D. Power亚太公司中国区汽车行业研究总监周桐如是说。
在J.D. Power亚太公司的《2013年中国车辆可靠性研究》报告中，还显示出在声称没有遇到过车辆可靠性问题的车主中，有31%表示肯定会向家人和朋友推荐他们购买的车型。相比之下，在声称遇到过一个或更多车辆可靠性问题的车主中，这个比例只有19%。
汽车魅力指数成消费者心中一杆秤
一款汽车的魅力如何定义？专家机构、汽车从业者、媒体人士等等，可以从各种硬性或软性指标进行评价，见仁见智。但在众多衡量标准之中，现有车主的评价应该是最具说服力的尺度之一。
什么才是车主心目中的魅力之秤？每个车主心目当中都有一杆秤，那么如何反映众多车主对汽车魅力的感知？汽车魅力指数全称为中国汽车性能、运行和设计研究，是J.D. Power用以衡量现有车主对于新车魅力指数的评价，评价基于拥车期2～6个月，即“蜜月期”的拥车体验。
汽车魅力指数研究根据新车车主的评分来评测车主对于车辆性能和设计的满意度，该研究共涉及车辆的10个类别，包括车身外观、车身内装、置物和空间、音响/娱乐设备/导航系统、座椅、空调系统、驾驶性能、发动机及变速系统、视野与行车安全以及燃油经济性中的82个要素。
2013年汽车魅力指数的各种分数和数据是在结合了2.1万多位真实车主信息反馈之后所呈现的中国车主群体综合体验。当然，被调查的车主是一个群体，A车主到B车主对于自己的爱车的期望值不同，打分标准也有差异。而汽车魅力指数研究的结果是众多车主的体验的综合打分，因此可能有别于具体某个车主的个体体验。同样，消费者的打分也不等同于专家、达人的个人意见。
为什么汽车的魅力指数受到如此关注？首先，汽车魅力在决定购买的临门一脚起到了关键的作用，影响到了“买还是不买”的问题。其次，汽车魅力指数得分高的品牌和车型能够拥有更高的价值感和议价能力，影响到了“能卖多少钱”的问题。
那么，自主品牌的进步在哪里？2013年汽车魅力指数的最大发现之一，就是中国自主品牌的长足进步。虽然围绕自主品牌还有很多争议，但自主品牌近几年在设计、运行和性能方面的进步，已经在消费者心目中得到反映。体现在J.D. Power的研究中就是自主品牌不但在汽车魅力指数的得分得到整体提升，同样，自主品牌在新车质量研究中也取得了显著的进步。
这表明自主品牌已经逐步摆脱价格这种有限的营销策略，越来越重视研发，从市场需求角度快速推出产品，不断缩小与国际品牌之间的差距。这些成绩并不是偶然，而是代表了自主品牌整体在生产管理、产品更新、技术改进等方面的多方位提升。
但针对品牌排名该怎样理解？2013年是J.D. Power第一次汽车魅力指数的品牌排名，之前该项研究虽然在中国已经开展了10年，但只公布每个细分市场的前三名车型，并不品牌排名（每个品牌在研究中的完成样本量必须达到100才能参与品牌排名）。
经了解，2013年突然出现在榜单中的几个品牌，其实都不是第一次参与调研，他们在汽车魅力指数中都拥有稳定的历史数据。其中，路虎、沃尔沃、凯迪拉克、大众、纳智捷与雷诺在2012年研究中样本量没有达到100，因此他们没有2012年排名；斯柯达则在2012年获得第14名，高于行业平均水平。
是否能取得足量样本取决于车型的销量以及现场执行中是否能成功采集到样本。近两年，进口车品牌销量增长非常迅猛，所以越来越多的进口品牌在研究中获得足量样本参与到排名中。这在2013年的汽车魅力指数研究中也形成了集中的井喷现象，很好地说明了汽车魅力指数取样计划与中国汽车市场的发展拥有高度的一致性。
以路虎品牌为例，2012年销量增长89%，也因此正式进入汽车魅力指数的研究范围；2013年路虎销量继续增长28%，其在汽车魅力指数中也由小样本成为足量样本；连续三年的销量大幅增长，使路虎品牌最终得以在2013年正式出现在汽车魅力指数的品牌排名中。对于2013年夺冠的路虎品牌，虽然在2012年没有足量样本参与排名，却也获得了873分的高分，仅次于第一名奥迪。所以，路虎在2013年的汽车魅力指数中得冠应该说不足为奇。
豪华车品牌的表现如何客观评价？据J.D. Power研究发现，汽车魅力指数得分是随平均车价的上升而上升。然而，车价与汽车魅力指数得分之间没有线性关系，而是呈现对数关系，这意味着一个单位的汽车魅力指数得分上升可能获得超过一个单位的价格优势。
据J.D. Power研究长期观察发现，销量较大、车系完善的豪华车品牌，其车型内部的汽车魅力指数表现一般都有很大的不同：高端车系往往集中体现了该豪华车品牌的技术精华，汽车魅力指数也较高；而其中低端车系，虽然在各细分市场也往往是居于前列，但是在汽车魅力指数的绝对数值上一般都会相对高端车型偏低，这之间的差异有时候会高达20至30分之多。因此，车系完善、价格层次多样化的品牌，在品牌营销层面的业绩往往非常显赫，但却不可避免地会侧面影响到该品牌在上汽车魅力指数的总分。
汽车魅力是否完全等同于品牌喜好度？从研究方法的各个方面来看，汽车魅力指数与品牌认知度、品牌形象及品牌喜好度、市场占有率等拥有完全不同的角度，他们可能有一定的相关性，却并不具备A上升则肯定B上升的逻辑关系。
常常会发现一些保有量大、占有率高、家喻户晓的品牌，其汽车魅力指数并不能与其市场业绩完全匹配；还有一些强于营销和广告的品牌，获得了很高的品牌喜好，但是其汽车魅力指数也与其营销地位有差异。这些差异历来都为各厂家高度重视，因为这可以帮助他们从另外一个角度审视自己的产品。
全球性汽车产业咨询公司LMCAutomotive近期的一份研究报告显示，2012年中国汽车市场将增长9％，销量将达到1970万辆。
该报告指出，2012年是中国汽车产业发展和变化的一个关键过渡年。悲观者预计汽车需求持续疲弱而乐观的预期是今年汽车消费会反弹。
“过去十年，中国经济是靠老‘三驾马车’――投资、出口和消费拉动的。”LMC Automotive公司上海的分析师Marvin Zhu如是说。“中国正在被迫改变经济发展结构。北京期望扩大内需，同时减少对出口的依赖。”
中国一直没有对全球经济衰退免疫，今年的国内生产总值(GDP)增长可能会放缓至低于9％，这是2001年以来的最低水平。控制通货膨胀仍是重中之重。
近年来，中国汽车行业旺盛的增长已放缓。人们普遍认为，汽车保有量的增大加重了污染和交通堵塞。中央政府正试图找到补救措施。中国汽车产业的发展正在从规模化向长期可持续性的发展转变。
报告中列举了最近发生的变化，在汽车税收等方面，政策已经开始发挥它的导向作用。例如从1月1日起生效的新车船使用税，它根据发动机排量征收。低于2.0L的车辆税率将下降17％，而对那些大排量发动机车辆的税收将增加多达14倍。
“低端小型车将受益最大，这可能会促使车企研发更多小排量的省油的涡轮增压发动机。”MaryIn Zhu说。
新的税收法规将简化程序和减免购买和出售二手车的费用，目的是加快在该市场的规模。新规则将减免对电动车的购置税，以帮助刺激销售。
中国政府对汽车合资企业的审批将更加严格。然而，主要的合资车企获得批准在新的限制生效前扩大业务：大众将设立在宁波市和新疆的新工厂，而日产将在大连建设英菲尼迪组装厂。通用、福特、标致雪铁龙、现代、本田，宝马和丰田计划在本年度扩大在华合资工厂的产能。
Marvin Zhu预测：“大众的帕萨特和迈腾，别克君威君越组合有足够的竞争力，挑战日系中级车的领跑者――本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁。福特蒙迪欧、现代索纳塔，(起亚)K5，雪铁龙C5、标致508是具有竞争力的车型。”
2011年6月28日，中国第一汽车集团公司（以下简称“一汽集团”）实施主业重组改制，成立了一汽股份。2012年4月6日，一汽股份收购了原来由一汽集团持有天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）的股份。
由于一汽集团旗下的另一家上市公司一汽轿车股份有限公司（以下简称“一汽轿车”）与一汽夏利，以及这两家企业均与一汽股份旗下其他轿车生产企业，存在同业竞争关系，一汽股份曾公告承诺，将力争在收购完成之日3年内，以合理的价格及合法的方式彻底解决这一问题，解决途径包括但不限于资产和业务重组、合并、清算关闭等及证监会、上市公司股东大会批准的其他方式。按照上述承诺，一汽股份应该最迟在2015年4月5日前解决上述问题。
然而，一汽股份没能按时解决这个问题。今年4月4日，一汽夏利《关于控股股东承诺事项的公告》称，“一汽股份不能在上述日期，彻底解决一汽轿车、一汽夏利与一汽股份下属企业的同业竞争问题，以及一汽轿车与一汽夏利之间的同业竞争问题。一汽股份拟在条件成熟时，启动此项工作。”“一汽股份拟根据国家相关部门的进一步改革措施制定解决方案。”
从公告的内容来看，一汽股份尚没有这个问题的解决方案。一汽夏利证券部的一位工作人员告诉《投资者报》记者，一汽夏利是受一汽股份的委托的以上公告，他们并不了解事情的具体进展。
如此，投资者只能期盼一汽股份做出的另一项不可撤销承诺，即将在成立后五年内即2016 年6 月28 日前，解决旗下公司的同业竞争问题。很多证券研究机构的研究员将这看成是一汽集团整体上市的最后期限。
一汽集团旗下目前在国内有一汽轿车、一汽夏利、一汽富维和启明信息四家上市公司。其中，一汽夏利由于连续两年亏损，深交所对其实施了退市风险警示，股票简称已改为*ST夏利，靠一汽股份提供的信用借款来维持日常运营。
近期披露的一汽轿车等上市公司年报显示，王亚伟旗下基金产品重仓一汽系股票，这使得一汽系股票更加受到市场的关注，那么，一汽集团整体上市非要等到2016年6月28 日的大限之前吗？一汽集团整体上市后其业绩是否值得投资者期待？
一汽集团不差钱
一汽集团无疑是一个庞然大物。虽然其旗下有一汽夏利这样连续亏损两年的企业，但从一汽集团整体来看并不差钱。
官方网站显示，一汽集团是中国老资格的汽车生产企业，前身为中国第一汽车制造厂，目前已形成了由自主品牌和合资品牌组成的包括乘用车、卡车、客车在内的全系列车型，拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌，一汽大众、一汽丰田、一汽通用等合资品牌，拥有汽车研发体系、生产体系、辅助体系及衍生体系四大业务体系和遍布全国的生产销售网络。
2011年，根据国务院国资委批复的整体重组改制方案，一汽集团将旗下整车及关键零部件业务及资产、人员全部投入一汽股份，一汽股份成为一汽集团整体上市的平台。
中信证券分析师许英博介绍，2014年12月，北京汽车在香港主板上市后，除一汽集团外中国的其余五大汽车集团均已完成整体上市。汽车行业属于竞争性领域，预计一汽集团整体上市将成为汽车行业国企改革的重点任务之一。
根据一汽轿车披露的数据， 2010 年一汽集团实现利润总额309.6 亿元，净利润249.0 亿元，归属于母公司所有者的净利润143.9 亿元。根据一汽集团官方网站披露，2013 年一汽集团实现利润总额476.3 亿元。中银国际证券分析师彭勇估算当年一汽集团归属于母公司所有者的净利润约为237.0 亿元，与同时期上汽集团净利润基本相当。
彭勇测算2014年一汽集团在销量、收入、净利润、净资产等方面也基本上与上汽集团相当，其中一汽股份归属于母公司的净利润约为259.5 亿元，略低于上汽集团，但一汽股份未来成长性更好，预计一汽股份上市后，市值有望达3000亿元左右。许英博认为，一汽股份业绩会实现稳定增长，预计2015年净利润有望接近300亿元。
申万宏源证券汽车行业分析师蔡麟琳告诉《投资者报》记者，整体上市是解决一汽集团旗下企业同业竞争的重要手段，整体上市后大家都在一个平台上，不存在同业竞争的问题。集团内部资源可以更有效利用，形成协同效应，更有助于提升公司业绩。一汽集团通过整体上市解决同业竞争问题，同时进行混合所有制改革，完全吻合国家完善国有企业治理结构的相关政策。
记者查阅资料还发现，一汽股份持有的一汽大众、一汽丰田等优质资产目前均未上市，而一汽股份持有一汽大众60%的股份。彭勇估计一汽大众2014 年实现税前利润超600亿元，远超上海大众、上海通用、华晨宝马等国内其他汽车合资企业。预计这些资产注入上市公司后，必然会大幅提高上市公司业绩。
上市先过反腐关
一汽集团2007年启动整体上市程序，但至今历时8年却没有大的进展。不得不提的是，2012年，一汽集团开始启动大规模的反腐调查，并不断揪出反腐窝案。
由于一汽集团腐败窝案的冲击，2013年“两会”后，一汽集团开始经历大的人事调整，集团内部很多高层岗位均换岗、调动。2014年一汽集团处理了多起腐败案。例如，中央巡视组2014年8月26日公布，对一汽大众有限公司原副总经理兼销售公司总经理李武、一汽大众汽车有限公司奥迪销售事业部原副总经理周纯涉嫌严重违法问题进行立案调查。
然而，更大的调整还在后面，今年“两会”期间，中纪委网站消息，中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐建一涉嫌严重违纪违法，目前正接受组织调查。随后，有媒体报道徐建一“掌管一汽7年毫无建树，躺在钞票上睡觉。”并且一汽集团总经理许宪平接替徐建一担任下属多家上市公司董事和董事长。
频繁的人事变动，影响了一汽集团整体上市工作进展，整体上市的事宜被一再搁置。
然而随着反腐败工作进展的逐步深入，很多人对一汽集团整体上市的事情反而变得更为乐观。“反腐败调查对于一汽集团可以说是一个利好，这可以让一汽集团甩掉包袱，更健康地实现整体上市。”一位汽车业内部人士认为。蔡麟琳预计，反腐败工作及人事变动调整结束后，一汽集团将加快整体上市的节奏。
中银国际证券在其研究报告中评论，徐建一被查，集团内最大的“老虎”落马，或表明一汽集团反腐已接近尾声。本次反腐或会加速公司管理层的调整，待集团管理层调整到位，预计集团整体上市进程有望顺利推进。
上市路径猜想
对于一汽集团整体上市的时机和具体操作方式，彭勇等人在其撰写的报告中预计，一汽轿车及一汽夏利在2015 年下半年或2016 年初停牌，进行一汽集团整体上市重组。
他认为具体上市的操作方案有两种，一是一汽股份吸收合并一汽轿车和一汽夏利，同时IPO;二是一汽股份借壳一汽轿车，吸收合并一汽夏利。
许英博等人撰写的报告认为，一汽股份旗下同时存在一汽轿车和一汽夏利两家整车上市公司主体，整体上市需考虑股份公司与现有上市公司的关系。结合目前A股市场整体上市的案例，综合考虑方案实现的可能性、控股股东以及中小股东的利益，一汽集团整体上市可能性最大的方案有两种：第一，整体IPO+换股吸收合并原有上市公司，在解决同业竞争的同时直接实现资本市场融资;第二，资产注入现有上市公司+换股吸收合并其他上市子公司。
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